Dossier 20 ideas plan estrategico 2030 by dcvpilar

Aportes del Capba Uno al Plan Estratégico 2016 – 2030

Recopilación de Antecedentes del “Concurso 20 Ideas para La Plata” en el marco del Plan Estratégico La Plata 2001-2010

|1|

Colegio de Arquitectos Provincia de Buenos Aires / Distrito Uno Mesa Directiva Arq. Guillermo Moretto | Presidente Arq. Jorge Martegani | Secretario Arq. Germán Zuloaga | Tesorero

Instituto de Estudios Urbanos (IEU) Arq. Ruben Aprea – Arq. Horacio Morano

Recopilación y armado del documento (*) Arq. Tania Chereau – D.C.V. Alejandra Arce

(*) El presente documento es una reelaboración de las ponencias presentadas tratando de respectar el espíritu de las mismas.-

|2|

INSTITUTO DE ESTUDIOS URBANOS Ideas para la región y la ciudad - Los arquitectos y la producción del espacio. Plan Estratégico La Plata 2016-2030. Se re programaron dos encuentros, con los siguientes equipos:

PRIMER ENCUENTRO: LUNES 17/10 DE 18 HS. 1. Hacia una ciudad integrada. La Plata y su región. Equipo: Arq. Licia Rios, Nervio Sanchez, Juan Manuel Ostinelli, Silvana Parisi, Tania Chereau, Cecilia Mazzuca. “La región del gran La Plata evidencia la complejidad y consolidación de su casco histórico y área central, en tanto que las áreas de desborde presentan contrastes en lo que respecta a la calidad urbana y ambiental”.

2. Parque botánico periurbano. Arroyo Maldonado. Equipo: Arq. Alicia Cabarrou, Biólogo, Javier Martinez. “El ámbito elegido para la formulación de esta idea de parque botánico del periurbano es la articulación entre el cinturón verde y el casco urbano, equilibrando en la propuesta las deficiencias en la disponibilidad de espacios verdes en el arco sudeste de la ciudad, recuperando para la comunidad parte de la cuenca de un arroyo emblemático, todo sostenido por las dimensiones recreativa, productiva y comunicacional.”

3. Uso productivo ambiental. Cinturón verde. Equipo: Alicia Cabarrou, Patricia Sedan, dis.ind. Patricia Lascano. “La cuenca hortícola perteneciente al histórico cinturón verde de La Plata, localizado a continuación de fuertes ejes de crecimiento, soporta la presión de la mancha urbana, sustituyendo mecánicamente el |3|

patrón rural por el urbano, sin un verdadero diagnóstico del área y sus potencialidades sociales, paisajísticas y ambientales para la región.”

4. Continuidad de los parques. La diagonal 80. Equipo: Arq. Horacio Morano, Inés Garay, Victoria Basile, Eugenia Hutter. “Volver a concebir a la diagonal en su totalidad, proponiendo la continuidad de tres parques que enfatizan su principio y fin, el espacio verde de la plaza San Martin, el parque moderno en los terrenos de la estación, y el parque del futuro, lineal, a lo largo de la Av. Circunvalación.”

5. Ensanche del parque urbano. El paseo del Bosque. Equipo: Arq. Patricia Luisoni, Francisco Diez, Agustin Olivieri, Manuel Segura, Mariano Segura. “El bosque Platense está en crisis por falta de proyecto, un bosque en vías de extinción, si la política de ocupación actual continua. La idea propone una lógica de absorción y recuperación de esos espacios generando nuevos parques.”

6. Bici sendas urbanas. Equipo: Arq. Pedro Pesci La Ciudad de La Plata, por las dimensiones de sus calles y avenidas permite generar un sistema de movilidad sustentable que apunte a la generación de bici sendas como sistema alternativo de movimiento.-

SEGUNDO ENCUENTRO: LUNES 31/10 18 A 21 HS. 7. Crecimiento urbano ordenado. Tránsito y transporte. Equipo: Arq. Daniel Pusso y Mariano Sanchez. “Partimos del criterio que, para resolver el problema de tránsito, el transporte y estacionamiento en el Area Metropolitana de La Plata, la mejor solución consiste en: privilegiar el transporte colectivo, incluir un tranvía que tome el anillo de circunvalación y crear una red de ciclo vías.”

|4|

8. Paisaje perimetral urbano. Avenida circunvalación. Equipo: Arq. Daniel Pusso, Diego Inglese, Marco Rusconi. “La propuesta plantea la necesidad de brindar a la periferia de la ciudad condiciones de equidad en cuanto a la calidad ambiental, similares a las que brinda el casco fundacional.”

9. Nuevas centralidades para el equilibrio de la extensión urbana. Multipolaridad. Tierras del ferrocarril. Equipo: Arq. Nora Ponce, Emilio Sessa. “se trata de tierras que en la periferia de la ciudad original alojaban funciones de actividad de ferrocarriles, terrenos y arquitecturas de alto valor patrimonial y representativo, y que hoy desafectadas, quedan contenidas en áreas urbanas consolidadas o en vías de consolidación fundamentalmente residenciales, producto de la extensión y el crecimiento de las ciudades, que comprometen el contorno del casco urbano.”

Nota: Se recomienda confirmar presencia y estar con 30 min de anticipación para la carga de archivos y organización de la charla.

Arq. Ruben Aprea – Arq. Horacio Morano |5|

|6|

|7|

INSTITUTO DE ESTUDIOS URBANOS DOSSIER CONCURSO 20 IDEAS PARA LA PLATA Introducción. El presente documento surge como aporte del Colegio de Arquitectos – Distrito I al Plan Estratégico la Plata 2016-2030.A raíz de reuniones realizadas dentro del Distrito y de la participación del mismo en las Mesas de Trabajo convocadas por el Municipio en el marco del Plan Estratégico 2016-2030, se observa la necesidad de incorporar al mismo los trabajos realizados por arquitectos del Distrito, para la Región y la Ciudad, en las distintas oportunidades de participación de los Concursos organizados por el mismo.El Colegio de Arquitectos toma la iniciativa y, ante los temas planteados con anticipación, se establecen jerarquías y prioridades, de manera de generar una estructura de participación que involucre a otros profesionales de las disciplinas que intervienen en el espacio.Así, el arquitecto como profesional especialista en la organización del espacio para el desarrollo de las actividades, produce una ética de trabajo especifica, donde es un imperativo el trabajo interdisciplinario, siendo necesarias otras ramas del saber para poder concretar y espacializar las ideas.En este sentido el Instituto de Estudios Urbanos del Distrito I, es el ámbito adecuado para generar los espacios de participación y para que esta producción de ideas contribuya desde lo especifico-profesional a la construcción y uso de la ciudad-territorio.Así se decidió realizar una convocatoria a los premiados dentro del Concurso 20 Ideas para La Plata en el marco del Plan Estratégico 2001-2010 para que, en una serie de 2 encuentros denominados Charlas 3x3: “Ideas para la región y la ciudad - Los arquitectos y la producción del espacio”, los equipos pudieran exponer y actualizar las propuestas premiadas y posteriormente generar un documento que sería incorporado como antecedente, y base de ideas, para el Plan en marcha. Estos encuentros se desarrollaron con modalidad de taller de trabajo para así poder debatir e intercambiar experiencias con todos los presentes.Cabe destacar el compromiso Municipal respecto de incorporar, en los equipos de trabajo, a los profesionales intervinientes en el caso de llevar adelante alguna de sus propuestas, respetando y protegiendo la propiedad intelectual de las mismas.Los encuentros contaron con la presencia de miembros del Gobierno Nacional, de los equipos técnicos de la Municipalidad de la Ciudad de La Plata, de autoridades del Distrito I, profesionales del Distrito y público en general. Los temas recurrentes y puntos de coincidencia de los trabajos presentados fueron: Movilidad, Patrimonio, Espacio Público, Periferia Productiva, Cursos de Agua y Gestión del Territorio.-

|8|

EQUIPOS PREMIADOS EN EL CONCURSO 20 IDEAS PARA LA PLATA PLAN ESTRATEGICO 2001-2010 - SINTESIS DE LAS PROPUESTAS

1. Hacia una ciudad integrada. La Plata y su región. Equipo: Arq. Licia Rios, Nervio Sanchez, Juan Manuel Ostinelli, Silvana Parisi, Tania Chereau, Cecilia Mazzuca. “La región del gran La Plata evidencia la complejidad y consolidación de su casco histórico y área central, en tanto que las áreas de desborde presentan contrastes en lo que respecta a la calidad urbana y ambiental”.

Se observa, tanto en el 2001 como en la actualidad (y aún más profundamente), una diferencia de oportunidades en la periferia, a la que se la diagnosticó para su estudio en “periferia pobre en oportunidades” y “periferia rica en oportunidades”, ocupando la primera el eje sudeste de desarrollo de la ciudad y la segunda el eje noroeste de la misma.-

La propuesta se sustenta en el concepto de equilibrio, intervención estratégica e integración del espacio público que, mediante acciones y políticas urbanas logren a partir de iniciativas públicas, restituir el desequilibrio que se provocó en el desarrollo hacia la zona norte y generen espacios de oportunidades hacia el área sudeste.

Se propone lograr un equilibrio, corregir la movilidad para que sea más equitativa, y llevar equipamientos a la periferia, revirtiendo la fragmentación que se da tanto en términos espaciales como sociales |9|

La estrategia es descongestionar el centro, consolidando una nueva centralidad en la “periferia pobre en oportunidades” y configurar y potenciar los “verdes activos”, refiriendo con éste concepto, a los parques públicos con equipamiento y grandes superficies verdes, los que no están contemplados para el sector. La descongestión del centro y equilibrio del casco histórico, se materializa llevando actividades de alta concentración de población, hacia el primer anillo de circunvalación de la ciudad, como traslado de Sectores de la Universidad en el antiguo BIM en el Barrio el Dique (actualmente materializada), reactivación de la Estación Provincial Meridiano V como Centro Cultural y de transferencia de movilidad (parcialmente materializado en la actualidad), Parque y Estación Multimodal en Tolosa y Hospital Escuela/Centro Universitario y Cultural Gambier en Los Hornos. Se espera que estos puntos no solo generaran desconcentración del centro, sino también activaran la vida pública y el desarrollo positivo del entorno inmediato, articulando el casco con bordes urbanos inmediatos y generando nuevas sub-centralidades locales y regionales.-

| 10 |

El segundo punto de la propuesta se refiere a incorporar equipamientos locales como “verdes activos” en el eje sudeste, en los barrios de Villa Elvira y Altos de San Lorenzo, lográndolo a partir de recuperar por ejemplo, las canteras para procesos de urbanización de los asentamientos espontáneos y consolidar o crear nuevos equipamientos en las zonas de Parque Sicardi y El Aeropuerto de La Plata, para lograr así la reestructuración de nuevas áreas.-

| 11 |

El tercer punto de la propuesta se trata de favorecer la movilidad y accesibilidad a la periferia sudeste.Se pensó a la movilidad a escala de territorio y, a partir de anillos concéntricos que circundaran la ciudad con distintas escalas de funcionalidad, articulando varios modos de transporte y que a su vez fueran “verdes activos lineales”, lograr así, integrar la movilidad a otras actividades de la comunidad y uniendo los puntos 1 y 2 de la propuesta.El primer anillo sería el del casco urbano con actividades orientadas a lo cultural y recreativo configurando un parque continuo periférico articulado con un sistema de movimientos que incorporara el tren liviano como medio de transporte; el segundo anillo estaría comprendido por la Av. 122, la calle 80, calle 526 y Av. 143 y sería volcado a las actividades barriales y productivas de tercera categoría y el tercer anillo estaría comprendido por la Av. 520, la R.P. 36 y la calle 90 y se proponía como cordón productivo de escala Regional. Aunque en la actualidad estos anillos son insuficientes a raíz del gran crecimiento de la Ciudad y su Región, se considera que la propuesta sigue siendo válida a partir de la reconsideración de los mismos, manteniendo o aún incorporando otros anillos y conceptos de uso.-

Desarrollar un programa de actuación y distintas intervenciones, hoy es prioridad pero requiere de políticas públicas articuladas, no solo a nivel Local, sino también Provincial y Nacional.-

| 12 |

Como conclusión se observa que, si en el 2001 era necesaria la intervención sobre la periferia sudeste, hoy es prioritaria y urgente dado que allí se han profundizado las desigualdades y desequilibrios observados anteriormente, por lo tanto se desarrolló un punteo de programas e intervenciones prioritarias como aporte y reelaboración de las propuestas para el Plan Estratégico 2030, pensadas desde el año 2016:

PROGRAMAS DE ACTUACIÓN

INTERVENCION PRIORITARIA

Anillo de articulación Casco Urbano

Tren liviano circunvalar

Jerarquización del sistema vial

Parque anillo de circunvalación Parque urbano Gambier

Urbanización Asentamientos Villa Elvira

Parque ambiental Maldonado Urbanización Barrio Esperanza Proyectos urbanos verdes activos (Villla Alba, Altos San Lorenzo, etc)

Estructuración de Parque Sicardi

Jerarquización y diseño vialidades principales.

urbano

las

Maldonado

(Bº

Parque ambiental Cuenca El Pescado Recuperación ambiental de cavas

Parque ambiental Esperanza)

cava

| 13 |

2. Parque botánico periurbano. Arroyo Maldonado. Equipo: Arq. Alicia Cabarrou, Biólogo, Javier Martinez.“El ámbito elegido para la formulación de esta idea de parque botánico del periurbano es la articulación entre el cinturón verde y el casco urbano, equilibrando en la propuesta las deficiencias en la disponibilidad de espacios verdes en el arco sudeste de la ciudad, recuperando para la comunidad parte de la cuenca de un arroyo emblemático, todo sostenido por las dimensiones recreativa, productiva y comunicacional.”

La propuesta toma un sector de la ciudad periférico, un borde urbano, el de la zona sud-este del Gran La Plata, sector que es atravesado por el arroyo Maldonado y donde se encuentra una cantera y asentamientos, de los cuales muchos se encuentran sobre área inundable. La idea es generar operaciones en el territorio con el fin de controlar la expansión urbana, generar reservas de espacios públicos y establecer una política de ríos sanos, sanidad ecológica y sanidad ambiental. La zona de estudio fue afectada gravemente por la última inundación correspondiente a la planicie de inundación del brazo sur del arroyo Maldonado, (posterior al momento del Concurso 20 ideas, lo que enfatiza la importancia de la presente propuesta).Se propone la recuperación de una cantera que dejo de funcionar en el 2003, y transformarla en parque ecológico con diferentes funciones, con actividades recreativas, estos trabajos son necesarios porque en los últimos 10 años se fueron perdiendo superficies verdes a partir de la proliferación de nuevos loteos, inclusive sobre suelos inundables o, por ejemplo, construcción de viviendas a solo doce metros de la cantera. Situación que debería tomar el municipio como actor clave.

| 14 |

Los espacios verdes, márgenes de los arroyos, y la posibilidad de utilizar a las canteras como reservorios disminuyen el riesgo a la inundación en una zona donde, a diferencia del arroyo el Gato, no tienen ningún tipo de obra hidráulica como así tampoco está previsto ningún parque público que contenga el crecimiento de la mancha urbana.

| 15 |

3. Uso productivo ambiental. Cinturón verde. Equipo: Arq. Alicia Cabarrou, Patricia Sedan, Dis.Ind. Patricia Lascano.

“La cuenca hortícola perteneciente al histórico cinturón verde de La Plata, localizado a continuación de fuertes ejes de crecimiento, soporta la presión de la mancha urbana, sustituyendo mecánicamente el patrón rural por el urbano, sin un verdadero diagnóstico del área y sus potencialidades sociales, paisajísticas y ambientales para la región.”

La propuesta plantea una preocupación sobre el tema del cinturón verde platense ya que la ciudad y su expansión urbana están devorando a los territorios agrícolas, atentando contra su propia sustentabilidad La periferia del gran La Plata cuenta con alrededor de 36.000 hectáreas, de las cuales una tercera parte están dedicadas a la producción tecnificada y el resto corre el peligro de ser invadida por la mancha urbana, que invade sin plan ni control.-

Todo lo que pasa en el gran sistema de la región, impacta en la ciudad, un ejemplo fueron las últimas inundaciones (año 2013, posterior a la presente propuesta), el cinturón verde tiene una muy importante función para contrarrestar los efectos de la contaminación del del Polo Petroquímico y del CEAMSE.-

| 16 |

Es necesario generar un cambio de paradigma para valorizar la interface y repensar esta cuenca frutihortícola, logrando generar una trama de crecimiento más blanda que no contemple los patrones tradicionales de crecimiento urbano.

Se trata de establecer una zona que sea de equilibrio, entre la rural y la urbano. Una zona suburbana en donde, sin dejar de lado la renta agrícola y las actividades productivas, poder agregar valor con otras actividades, desde residenciales, hasta turístico-recreativas.

En síntesis la propuesta articula patrones urbanos y rurales para la conformación de áreas fuelles periurbanas mediante una trama de funciones biodiversas, rescatando y poniendo en valor un patrimonio cultural y natural ya instalado, la aparición de familias pluriactivas en el medio rural, que combinan varios tipos de inserción profesional buscando mejorar la calidad de vida, son un ejemplo de ello.Se proponen condominios productivos ambientales y condominios forestales para articular la pequeña y mediana producción, con el uso residencial extra-urbano.-

| 17 |

Por otro lado la propuesta plantea la posibilidad de generar un circuito piloto con las quintas de La Plata que contemple un itinerario agroalimentario y cultural que articule y capacitae en red y produzca una venta directa del productor al comprador (mercados rurales).-

| 18 |

4. Continuidad de los Parques. La diagonal 80. Equipo: Arq. Horacio Morano, Inés Garay, Victoria Basile, Eugenia Hutter. “Volver a concebir a la diagonal en su totalidad, proponiendo la continuidad de tres parques que enfatizan su principio y fin, el espacio verde de la plaza San Martin, el parque moderno en los terrenos de la estación, y el parque del futuro, lineal, a lo largo de la Av. Circunvalación.”

El proyecto propone tomar la diagonal 80 como pieza urbana singular, con su autonomía e identidad, articulando tres espacios públicos verdes: La plaza San Martin, como plaza histórica, el Parque Urbano Moderno, en el vacío de la Estación del Ferrocarril, y el Parque del Futuro, en el remate de la Diagonal 80 y la Circunvalación.-

La propuesta desarrolla tres ejes de intervención: 1) el Eje del Espacio Público 2) el Eje de la Movilidad 3) el Eje del Patrimonio

| 19 |

Espacio Público: la propuesta plantea aumentar la oferta de áreas verdes públicas, El Parque de la Estación, se continua por la vía del Tren Universitario hasta La Plata Cargas para integrarse a un sistema de parques que se conectaran con el Parque Lineal de la Circunvalación y la Ampliación del Bosque, el remate de la Diagonal 80 en la Av. 122, conecta y le da sentido a un parque lineal que se integra al sistema de espacios verdes de la circunvalación.

Con respecto a la movilidad se propone un rediseño del sistema de movimiento del transporte público a lo largo de toda la diagonal, con carriles exclusivos y un rediseño de las paradas y los lugares de estacionamiento.

| 20 |

En la diagonal 80, se concentra el mayor nĂşmero de obras patrimoniales fundacionales, por este motivo es necesario realizar una normativa que contenga el concepto de preservaciĂłn y patrimonio, que contemple un futuro crecimiento y desarrollo acorde a una idea de forma urbana articulada con las leyes geomĂŠtricas que dieron origen a las diagonales en la idea de trazado fundacional.

| 21 |

Hoy, y en vista de la ocupación constante del Bosque, la ampliación y consolidación definitiva de los estadios de futbol, los nuevos edificios de la universidad, la propuesta tiende a generar un proyecto que tome como idea al verde como equilibrio y que genere estrategias para ganar espacios de uso público. Se proyectó ampliar el bosque por sobre la Av. 122, hasta la calle 138, en la zona de Berisso, y por sobre el Partido de Ensenada hasta El Dique incorporando el vacío urbano de La Plata Cargas. En la primera etapa se propone, en correspondencia con la parada del Tren Universitario-Estación

Observatorio, la incorporación del sector que va desde la calle 52, hasta la calle 60, y hasta la Av. 122. Esta zona cuenta con algunas actividades culturales y deportivas que podrían organizarse y potenciar su | 22 |

uso, sobre todo pensando que, con el funcionamiento de las actividades deportivas de los dos estadios de futbol en los dĂas feriados, sobre todo los domingos, se podrĂa producir una merma de las actividades familiares que se dan esos mismos dĂas en los mismos espacios.-

Esquema de crecimiento del bosque hacia el este y los tres parques que une la diagonal 80-

| 23 |

6. Bici sendas urbanas. Red de Ciclovías del Gran La Plata. De un Modelo de Ciudad a una Ciudad Modelo Equipo: Arq. Pedro Pesci La Ciudad de La Plata, por las dimensiones de sus calles y avenidas permite generar un sistema de movilidad sustentable que apunte a la generación de bici sendas como sistema alternativo de movimiento

Pensar de una ciudad modelo a un modelo de ciudad. La ciudad con su trazado y distancias, es una ciudad con una alta capacidad de peatonalización y de ser recorrida en bicicleta, hoy en día la congestión, polución y ruidos, atenta contra propiciar lugares de encuentro y dialogo.

La Plata y su región, se ha hecho muy dependiente del transporte individual y se nota en la congestión de los accesos y del centro de la ciudad. La propuesta plantea un cambio de paradigma para llegar a la ciudad de la bicicleta, se propone un sistema de ciclo vías. Una ciudad sustentable hace a una sociedad sustentable desde lo social, productivo y ambiental.

| 24 |

La ciudad y su región tienen una riqueza de espacios públicos y de patrimoniales que pueden ser recorridos por un sistema de ciclo vías, lugares como Parque Sicardi, Villa Elisa, las viejas estaciones, el Rio o el Parque Pereyra, Los Talas, el Puente de Hierro o Poblet, pueden ser parte del itinerario de un posible sistema regional de ciclo vías.

Este sistema nos ayudaría a revalorizar los lugares de la periferia rural y productiva como espacios culturales y productivos. Dentro del casco urbano, se plantean solamente carriles exclusivos para las dos diagonales mayores de la ciudad. Las ciclo vías al costado de las vías de ferrocarril en desuso, integrando y revalorizando las viejas estaciones. Las ciclo vías sobre los márgenes de los arroyos, integrándose a un parque lineal.

| 25 |

Esta trama se une en puntos de transbordo con otro tipo de transporte (ómnibus, tren) donde se pueda dejar la bicicleta o subirlas al transporte público.Otros puntos de llegada son los lugares patrimoniales y con interés turístico donde se puede partir o llegar, por ejemplo Estación Meridiano V.La propuesta trata de lograr una movilidad sustentable, accesibilidad al territorio, la mejora del espacio público, interactuar con la multi-escala. El sistema de bici-sendas se basa en la superposición de cinco componentes, que articuladas provocan las sinergias antes descriptas. Componente 1: Sistema de ciclo vías en carriles exclusivos en avenidas y diagonales principales.

Componente 2: Sistema de ciclo vías asociadas a las vías de ferrocarril activas o desactivas.

| 26 |

Componente 3: Sistema de ciclo vías asociadas a los cauces de los arroyos, permitiendo su acceso, control y apropiación.

Componente 4: Sistema de ciclo vías integradas al transporte público, puntos de transbordo.

Componente 5: Sistema de ciclo vías como acceso al patrimonio tangible e intangible.

En síntesis, la propuesta planteada fomenta la movilidad sustentable, crea nuevos parques y plazas, mejora los espacios públicos y los lugares de encuentro, la cohesión social, brindando a la gente accesos a nuevos lugares, como las viejas estaciones o los parques lineales posibles de crear a la vera de los arroyos.

| 27 |

7 .Crecimiento urbano ordenado. Tránsito y transporte. Equipo: Arq. Daniel Pusso y Mariano Sanchez.

“Partimos del criterio que, para resolver el problema de tránsito, el transporte y estacionamiento en el Area Metropolitana de La Plata, la mejor solución consiste en: privilegiar el transporte colectivo, incluir un tranvía que tome el anillo de circunvalación y crear una red de ciclo vías”

La congestión, sigue siendo unos de los problemas del área central de la ciudad, la propuesta tiene como objetivo tratar el problema del tránsito por ello los trabajos planteados alientan el uso del transporte público, en detrimento del vehículo particular, proponiendo carriles exclusivos para ómnibus.

| 28 |

Otra de las propuestas para agilizar el transporte público se trata de trabajar con manos únicas vehiculares en las avenidas y diagonales determinando paradas de colectivos cada tres o cuatro cuadras. En el diagrama de avenidas cada seis cuadras, una de las calles de las dos que van en el mismo sentido, se propone usarla como alternativa para las ciclo vías, y las calles paralelas a las avenidas con semáforos con onda verde, para hacer el transito más fluido y ampliar veredas, quitando estacionamiento en uno de sus laterales. Se propone un tranvía o trolebús, un vehículo no contaminante, que tome un rol central en el sistema de transporte, y que pueda desarrollarse en etapas y expandir su cobertura una vez que queden demostradas sus ventajas. El proyecto contempla un recorrido central por el eje monumental el que deberá estar articulado con otro sistema transversal y con otros nodos, cubriendo así el Eje Norte-Sur y Oeste-Este

Se propone también un medio de transporte jerarquizado por la Circunvalación de la ciudad, con paradas cada 6 cuadras y generando nodos de mayor densidad que se articulan con los sistemas que toman la periferia. Esta manera de articular podría conectar por ejemplo el área productiva fruti-hortícola con el Aeropuerto.-

| 29 |

8. Paisaje perimetral urbano. Avenida circunvalación. Equipo: Arq. Daniel Pusso, Diego Inglese, Marco Rusconi.

“La propuesta plantea la necesidad de brindar a la periferia de la ciudad condiciones de equidad en cuanto a la calidad ambiental, similares a las que brinda el casco fundacional”

El objetivo de tomar el anillo de circunvalación implica de dotar con equipamientos urbanos a la periferia para marcar y potenciar el cuadrado fundacional de la ciudad. El proyecto crea una avenida con un nuevo paisaje, donde se integran espacios públicos y equipamientos urbanos, tomando como oportunidad el vacío.-

El tema vial, se analizó y se incluye, considerar dentro de la propuesta las barreras urbanas como el Ferrocarril, la Bajada de la autopista, la interrupción de la Av. Circunvalación en la Av. 122, tratando de generar la incorporación de nuevos equipamientos.

| 30 |

Con respecto a las áreas verdes se propone reforestar la circunvalación con especies autóctonas. Se propone además un crecimiento del borde del Bosque hacia Berisso y Ensenada con la circunvalación (AV. 122) soterrada, para así dar continuidad al parque. La Avenida de Circunvalación debe mediar entre el casco y la periferia, se propone un parque que integre desde la llegada de la autopista hasta la conexión e integración del hipódromo con el bosque.

En el área de los talleres de Gambier y como remate del eje, se propone un Polo Tecnológico, y en el vacío de Meridiano V se plantea la revalorización de la antigua estación, y espacios verdes de uso público generando un gran parque regional.

| 31 |

El trabajo propuesto se argumenta en la hipótesis de utilizar los vacíos del ferrocarril que bordean a la ciudad de La Plata, estos vacíos se convertirán en nuevas centralidades que van a equilibrar el carácter concéntrico del sistema de crecimiento de la ciudad. Los espacios que se tuvieron en cuenta son: el vacío de Tolosa, el de 1 y 44, La Plata Cargas, Meridiano V y el más grande, los talleres ferroviarios de Gambier.

En la Estación de Tolosa, con una impronta ambiental muy importante que hoy bloquea la extensión urbana hacia City Bell y Gonnet, se hicieron trabajos con universidades de Brasil e Italia, ensayando la hipótesis del soterramiento del ferrocarril. El predio de La Plata Cargas condiciona la posibilidad de tener un sistema de circunvalación continuo y trabaja como contención de una posible expansión del hipódromo,

| 32 |

Los predios de Meridiano V y Gambier fueron trabajados dentro del รกmbito de los Talleres Verticales de la Facultad de Arquitectura, con diversas hipรณtesis: con vivienda colectiva, equipamientos urbanos y grandes superficies verdes, oportunidades para nuevas ideas y proyectos experimentales.El estado de abandono y falta de propuestas por parte del Estado de estos importantes predios nos da una idea del atraso en la inversiรณn y desarrollo urbano de la ciudad.-

| 33 |

10. Parque multifuncional urbano. Meridiano V. Equipo: Arq. Pablo Murace, Pablo Codesio. “Es necesario apostar a la recuperación y creación de parques públicos, identificando lugares y espacios verdes posibles de ser transformados como tales, en la mirada puesta en la creación de sistemas de parques.” La propuesta se argumenta en poder pensar al vacío de Meridiano V como un Gran Parque Multifuncional de escala metropolitana, el parque es entendido como el espacio colectivo por excelencia, y se propone dotar de superficie verde de uso público a una zona de interface entre el casco y la periferia, esa idea de multifunción nos garantiza las 24 horas de uso.

Hoy (2016) es más necesario que nunca actuar, ya que de las 17 hectáreas originales, quedan solo 5 hectáreas para uso público porque el resto se han cercado y hasta se han ocupado con viviendas, o con pequeñas construcciones.

| 34 |

El proyecto toma al parque como una pieza urbana que actué como mediadora entre la escala regional y la escala barrial, y en la memoria colectiva de los ciudadanos al predio se lo asocia como un vacío

Por eso que la idea se refuerza con el programa mixto propuesto y con una ocupación de no más de 30% para equipamientos y el resto de superficies verdes, el verde activo, motor para la reconversión del área, edificios de perímetro libre, un gran veredón sobre calle 71, que contenga las actividades gastronómicas del barrio, y sobre la circunvalación ganar superficie del parque para alojar bolsones de estacionamientos para las grandes ferias que se van a seguir realizando en el futro, el sentido funcional interior del parque una cinta aeróbica y bicisenda

| 35 |

| 36 |

Para garantizar, el carácter barrial del nuevo parque se propone aumentar la densidad sobre el frente de la circunvalación y sobre la calle 71, mantener no más de cuatro niveles para preservar el carácter histórico del barrio.

En resumen, el concepto de idea de región nos lleva a entender a la Plata, como parte de un conjunto de ciudades, con Berisso y Ensenada por lo tanto, nos obligan a extender el plan estratégico más allá de los límites del partido, desde la ubicación de la ferro automotor o el diseño de las cuencas fluviales o el acceso del tránsito pesado al puerto, son acciones que necesitan realizar desde una visión regional.

| 37 |

11. Revalorización del espacio público. El casco fundacional. La maduración de la gran manzana. Equipo: Arq. Carlos Alaniz, Fabián Garmendia, Eduardo Pena. “En esta propuesta se desarrollan tres ámbitos críticos: el eje fundacional, calles y avenidas del área central y el bulevar de circunvalación. El bosque, parques, plazas y plazoletas quedan comprendidas dentro de los principios que se establecen en las propuestas generales” La propuesta se sustenta en la idea de intervenir sobre el espacio urbano dentro del casco histórico fundacional, entendido como una gran manzana, la intervención contempla tres ejes de desarrollo: 1) la circunvalación 2) El área central 3) El eje fundacional.

El espacio público de la ciudad se ha ido degradando paulatinamente, los autos le han ganado lugar al peatón, los estacionamientos invaden casi todos los lugares del centro, atentando contra la idea fundacional de la ciudad, lo mismo pasa con la morfología de lo construido, que no ha podido interpretar la geometría de la ciudad. La circunvalación, es entendida como un parque lineal, es una situación única del trazado de la ciudad, se propone hacer un parque ininterrumpido, que revierta la idea de barrera urbana,

| 38 |

Donde en la actualidad la prioridad la tiene el tránsito vehicular de velocidad, la propuesta contempla dividir , el tránsito vehicular rápido y los estacionamientos soterrados, con subidas en los cruces con las avenidas, un tránsito vehicular lento a escala barrial en el nivel cero, y el peatón cruza las avenidas transversales ,a un nivel superior , para conseguir la total continuidad del parque, con la posibilidad de realizar una media maratón, 21 km, dando una vuelta entera a la circunvalación. De esta manera el casco y la periferia, a partir de la unificación del solado y la forestación se integrarían a partir de este gran parque lineal periférico.

En los nodos, que coinciden con los cruces de avenidas, que también actúan como puertas de la ciudad, se crean puentes peatonales, que le dan continuidad al parque lineal.

En el Eje fundacional, se plantea organizar nuevos recorridos culturales y paisajísticos, la incorporación de un tranvía, el ensanche del espacio público, y la incorporación de equipamiento urbano, en su totalidad, desde el bosque hasta 52 y 31, lugar donde la propuesta desarrolla una torre mirador, como referencia y puerta de acceso a la ciudad.

| 39 |

Para garantizar la apropiación peatonal de los dos bulevares del eje, se propone pasar los ómnibus a las calles 50 y 54. La unificación del solado en los bulevares, forestación, tranvía y bicisenda, como nuevo carácter al eje cívico monumental. EL área centro del casco urbano, se ve invadida en la actualidad por el vehículo particular, se propone una redefinición de la relación vehículo -peatón, generando estacionamientos subterráneos debajo de las avenidas, y ensanchando veredas para promover al peatón como protagonista del área central.

| 40 |