TERMINAL PESQUERO TURISTICO PAITA

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RESUMEN DE LECTURA

Aplicación de conceptos

DIAGNÓSTICO DELSECTOR

Aspectos generales

• Localización – Ubicación

• Delimitación del sector

• Datos del sector

• Contexto mediato Aspecto Histórico

• Antecedentes del sector.

Aspecto ambiental

• Mapa deAltitud

• Topografía

• Peligros potenciales

• Peligros sísmicos

• Susceptibilidad a huaicos e inundación pluvial.

• Impacto ambiental.

• Déficit de áreas verdes.

Aspecto Urbano

• Trama urbana

• Secciones de vías.

• Clasificación de vías.

• Flujo vial – transporte urbano.

• Usos de suelo

• Equipamientos

• Servicios básicos

Aspecto social

• Densidad poblacional.

• Características de la población

• Zonas altamente peligrosas.

Requerimientos Urbano – arquitectónico

• Urbanísticos

• Equipamientos

• Vivienda

Normatividad

• Contexto normativo internacional

• Contexto normativo nacional

• Contexto normativo regional

• Contexto normativo local Conclusiones y síntesis de la realidad problemática general

Análisis Oferta - Demanda

• Caracterización de la situación problemática

• Caracterización de los usuarios según tipología

• Población objetivo y de los involucrados

• Usuarios – Oferta- demanda

• Brecha

• Principales necesidades

• Promotor/es

• Modalidad de gestión y propuesta de gestión

• Definición de la categoría

• Población beneficiada

• Magnitud del establecimiento

• Radio de influencia

Conclusiones de la Oferta – Demanda – Dimensionamiento conceptual del equipamiento Análisis de localización y características de los terrenos (2 propuestas)

• Localización

• Área, perímetro, planimetría y orientación. Secciones de vías colindantes

• Zonificación

• Tendencia del uso del suelo

• Accesibilidad

• Servicios urbanos, agua, desagüe, otros

• Impacto urbano

• Riesgos

• Vulnerabilidad

• Tabla comparativa de evaluación

• Documentos de propiedad

• Valor inmobiliario del terreno (estimado)

• Planimetría del terreno propuesto (completa)

Conclusiones delAnálisis de localización y características del terreno propuesto. Condicionantes físicas de diseño

PROGRAMACIÓNARQUITECTÓNICA/ PLANTEAMIENTO GENERAL

• Programa basado en Normas / CasosAnálogos / Fichas / Requerimientos

• FichasAntropométricas (TODAS)

• RequerimientosTecnológicos, Normativos,Ambientales, Constructivos

• Cuadro de programa arquitectónico

FICHASANTROPOMÉTRICAS 04

PLANTEAMIENTO GENERAL

• Cuadro de áreas del proyecto propuesto

• Cuadro comparativo programa vrs proyecto

• Diagrama general de idea rectora / Conceptualización de proyecto

• Descripción de los conceptos de neuro arquitectura aplicados al proyecto.

• Diagramas de relaciones

• Diagramas de flujos en tamaños de zonas /ambientes

• Análisis de la Implantación de proyecto

• Zonificación general conceptual

ANTEPROYECTOARQUITECTÓNICO

• Ubicación y localización y perimétrico con áreas

• Topografía

• Distribución General del Proyecto

• Distribución

• Planta techos

• Cortes del Proyecto general (Mínimo 4)

• Elevaciones del Proyecto general (Mínimo 4)

• Vistas 3D del proyecto general: Seis exteriores / Seis interiores.

DESARROLLOYPROPUESTATECNOLÓGICAINDIVIDUAL

• Parte 1: Cruz Olaya, Diana

• Parte 2: García Ruíz, Luz

• Parte 3:Sandoval Olaya, José

Dentro de los tres primeros pasos se centra en planificar cómo se va asumir la intervención del espacio público analizando, ideando estrategias, reconociendo sus fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas en los diferentes aspectos. Por otro lado está la ejecución del proyecto, aquí se va a priorizar las intervenciones ligeras como espacios de recreación, alamedas, áreas verdes, entre otros, siendo flexibles a futuros proyectos que complementen o sustituyan estas. Se tomará en cuenta la evaluación y mantenimiento periódicamente de cada proyecto ejecutado juntos con la opinión de los usuarios y de las responsables de su intervención.

EVALUAR

-

Evaluar el uso del espacio, para mejorarlo permitiendo determinar los logros de los objetivos que guiaron el diseño -Tomar en cuenta las opiniones de los usuarios de estos espacios.

IMPLEMENTAR

-Colocación y participación de actores urbanos.

-Se asignará responsabilidades de mantenimiento al equipo de diseño.

DISEÑAR

MÉTODO

INVESTIGAR

-Observar, medir y documentar. -Escuchar a las personas: los ciudadanos son expertos en el entorno -Analizar la historia del sector

ENVISIONAR

-Reconocimiento a través de la metodología FODA. -Planteamiento de los problemas a solucionar.

-Identificación de posibles proyectos con visión establecida

ESTRATEGAR

SÍNTESIS

-Diseñar basado en evidencias del sitio.

-Intervenir de manera gradual en los espacios públicos.

-Diseñar con flexibilidad intervenciones ligeras.

DEMOGRÁFICOS

-Priorizar la ejecución de los proyectos. -La elección del proyecto con suma transparencia.

-Identificación de los proyectos con prioridad inmediata a corto o largo plazo.

ASPECTO URBANOS

DELIMITACIÓN

SECTOR CIUDAD DE PAITA

PAÍS PERÚ

REGIÓN PIURA

PROVINCIA PAITA DISTRITO DE PAITA

SECTOR PAITA

SUPERFICIE:

El casco urbano de la ciudad de Paita, entre Paita Baja y Paita Alta, posee una superficie de 17.4 km2.

LATITUD, ALTITUD Y ASPECTOS CLIMÁTICOS

Clima cálido seco tropical Temperatura promedio es de 25°C y máxima su altitud es de 70 m.s.n.m.

ASPECTO HISTÓRICO

SUBSECTORES

Marco Jara

Zona Industrial 01 Zona Industrial 02

Área SubSector (Ha.)

Marco Jara 167.23 Z. Industrial 01 144.0

Miguel Grau PaitaAlta Paita Baja Sol y Mar

Z. Industrial 02 606.3 Miguel Grau 240.3 PaitaAlta 319.98

●Período PreCerámico (4.000 a. C. a 1.300 a. C.). Adquirieron mayor dominio de la navegación

Francisco Pizarro, desde Poechos, mandó a recorrer los territorios para encontrar un buen puerto donde poder anclar y estibar.

Luego del asentamiento de los españoles, los religiosos que venían con los conquistadores empezaron el proceso de evangelización mediante la construcción de iglesias

Paita durante el Virreinato para los viajeros sólo eran chozas alineadas en una sola calle sobre un terreno arenoso en la que nada tenía valor urbano importante. Las viviendas eran de caña y materiales de la zona.

●Período Cerámico Inicial (1.300 a. C. a 900 a. C.). Mejoraron la cerámica.

Paita Baja 462.04 Sol y Mar 42.30

●Período Horizonte Temprano (900 a. C. y 200 a. C.). La agricultura adquirió la mayor importancia.

●Período H. Intermedio Temprano (200 a. C. y 900 d. C.). Fortalecieron las relaciones con otros pueblos.

1850, no sólo poseía una sola calle longitudinal. Estas vías eran de regular anchura pero las transversales eran muy estrechas, casi como pasadizos. La ciudad hasta 1958 se extendía propiamente en el área de la Bahía y tenía como límites naturales al cerro en donde actualmente se ubica la Basílica Nuestra Señora de Las Mercedes y el Cerro Mirador. El Colegio Nacional San Francisco se ubicaba fuera del casco urbano.

EUROANDINO

MUELLE TORIL

MUELLE FISCAL

En la parte baja de Paita existe un suelo con la característica de alta licuación y por ende amplifica las ondas sísmicas, es decir que la parte baja al encontrarse cerca del mar amplifica las ondas sísmicas.

Además cuenta con un suelo expansivo qué es alto por reacción del agua en arcillas expansivas

= 100.3mm

La ciudad de Paita es particularmente sensible a los efectos del ENOS(el niño-oscilación del Sur) el mismo que tiene el niño su base cálida, y a la niña su fase fría. Es necesario destacar que el niño se presenta en la zona con mayor frecuencia.

Los fenómenos hidroclimáticos más recurrentes son inundaciones por efectos de precipitación durante los periodos extraordinarios relacionados al ENOS inundaciones por afloramiento de agua subterránea, actualmente la ciudad de paita cuenta con un sistema de drenaje pluvial en el sector de la ciudad antigua o baja compuesto por vías canales que confluyen aldrin el zanjón

En la parte alta la mayoría de calles se han construido sin tener en cuenta un plano, quedando por lo tanto zonas urbanas qué son cuencas ciegas que se inundan en épocas lluviosas.

Para solucionar esto la municipalidad construyó un dren troncal en la parte norte de la avenida circunvalación y paralela que se conecta a colectores construidos en tierra, habiéndose construido estructuras de transvase como alcantarillas que según la población entrevistada no son eficientes porque las rasantes no tienen una pendiente óptima, por lo que siempre se tiene que usar motobombas para desaguar estas zonas.

Con respecto a parques locales, el sector de PaitaAlta es el que cuenta con la mayor cantidad de parques locales con 43, para una población de 26 626 habitantes. Paita Baja cuenta con 12 parques para una población de 12 772 habitantes

ASPECTO URBANO

TRAMAURBANA

Paita posee una trama urbana irregular, pero presenta la característica de que la parte baja está proyectada perpendicular al mar y en la parte alta debido a que ha ido creciendo de manera desordenada por invasiones esta se ha desarrollado bordeando las quebradas de la zona.

En la zona de Juan Valer(PARTEALTA), se desarrolló una trama ortogonal y se puede apreciar el orden de sus manzanas.

La distribución espacial del sistema edilicio en el área urbana ubica en el centro diferentes elementos que varía según el sector y el grado de relevancia de este dentro del conglomerado urbano, pudiendo ser una iglesia, una institución pública (municipalidad) centros comerciales, parques, entre otros.

Siendo en las zonas de periferia las vías principales, plazas, parques, plataformas deportivas o tan solo un terreno de reserva las que organizan la distribución espacial de las manzanas en una habilitación o asentamiento humano.

4.00

Se debe tener en cuenta que para el análisis de congestionamiento vehicular de la ciudad de Paita, hemos identificado que el vehículo predominante de uso público y particular, es el motokar. El cercado de Paita que comprende la parte céntrica de la ciudad, presenta relativa congestión vehicular debido al tipo de equipamiento básico de la ciudad. Otro punto de la ciudad de Paita que presenta relativa congestión vehicular, es por la vía el zanjón, debido a la presencia de comercio formal e informal. La vía que conduce al puerto, es de uso frecuente para tránsito vehicular pesado y está situado en la periferia de la ciudad permitiendo el tránsito libre de tráileres y cámaras frigoríficas de actividad industrial.

La sección vial más ancha que existe dentro de la ciudad es la del terminal portuario Paita. La parte céntrica de la ciudad, presenta relativa congestión vehicular debido al tipo de equipamiento básico de la ciudad a vía el zanjón, debido a la presencia de comercio formal e informal.

La vía que conduce al puerto, es de uso frecuente para tránsito vehicular pesado y está situado en la periferia de la ciudad permitiendo el tránsito libre de tráileres y cámaras frigoríficas de actividad industrial

FLUJO VIAL– TRANSPORTE URBANO

La ciudad de Paita tiene un sistema vial indefinido; sus circuitos se encuentran interrumpidos,principalmente por su conformación física y su topografía accidentada. Existen elementos naturales (quebradas, taludes y diferencia de niveles topográficos entre otros accidentes Geográficos) que dividen la ciudad y restan continuidad al sistema vial.Considerando la situación actual de las vías existentes, se mantiene la clasificación y jerarquización, de acuerdo a su importancia y frecuencia de uso.

Existen conflictos en todos los tramos de la vía nacional, Departamental y Local (carreteras) que pasan por área urbana, debido a que sobre este mismo espacio vial se desarrollan: -Actividades de embarque y desembarque de pasajeros de transporte interprovincial.

- Estacionamiento de vehículos en áreas adyacentes a la vía nacional

- El tránsito de mototaxis.

- El cruce de peatones por cualquier lugar, aun que haya vallas de separación vial.

- La circulación de vehículos de transporte público interurbano.

- La carga y descarga de productos. - Otros.

TERMINALPORTUARIO PAITA

JR. FRANCISCO BOLOGNESI

EQUIPAMIENTO URBANO

Cementerios, las estaciones de bomberos, las instituciones financieras, establecimientos de culto religioso, colegios profesionales, instituciones o representaciones internacionales, etc. que constituyen elementos importantes en los centros urbanos.

SERVICIOS BÁSICOS

RED DEAGUAPOTABLE RED DEALCANTARILLADO RED DE ENERGÍAELÉCTRICA

Según la tabla 1.7-28. Cobertura deAgua Potable en Paita del PDU de Paita 2020-2030, indica que Paita Baja es un sector que cuenta con el 94.40% de cobertura del servicio.

● El servicio es brindado sólo por 6 horas diarias.

● El servicio es brindado por la Empresa EPS GRAU

● La insalubridad del agua potable y la contaminación del mar de Paita se deben básicamente al deficiente manejo de los residuos sólidos.

Según la tabla Tabla 1.7-29. Cobertura de Alcantarillado en Paita del PDU de Paita 2020-2030, indica que Paita Baja es un sector que cuenta con el 92.99% de cobertura del servicio.

● Administrado y operado por EPS GRAU S.A., quien dispone las aguas residuales sin tratamiento.

● El inadecuado mantenimiento de las 12 lagunas de oxidación que se encuentran en la zona denominada “Tierra colorada”, ha generado que sea una zona de pestilencia y un fuerte foco contaminante.

Según la tabla Tabla 1.7-30. Cobertura de Energía Eléctrica en Paita del PDU de Paita 2020-2030, indica que Paita Baja es un sector que cuenta con el 99.10% de cobertura del servicio.

administrado por la empresa Electro noroeste, los usuarios pagan una tarifa en promedio de 26.27 nuevos soles.

● Alumbrado Eléctrico. En la ciudad de Paita, el 80.98% de las viviendas cuenta con alumbrado eléctrico y el 19.02% no tiene alumbrado eléctrico

COBERTURADE ENERGÍAELÉCTRICA

DENSIDAD POBLACIONAL:

ALTO (>300HA/HAS)

MEDIO (201-300 HAB/HAS ) BAJO (1-200 HAB/HAS)

0 HAB/HAS

En el caso del rubro de Pesca, los ingresos promedios obtenidos por sus trabajadores ascienden a S/ 1,469 mensuales, mientras que los empleados del sector Comercio presentan un sueldo mensualdeS/1,188.

ACTIVIDADES EN ELDISTRITO

● AGRICULTURA

● PESCA

● MINASYCANTERAS

● INDUSTRIA MANUFACTURERA

● SUMINISTRO DE GASY AGUA

● CONSTRUCCIÓN

● COMERCIO

● VENTAVEHICULOSY REPARACION

● HOTELES RESTAURATES

● TRANSPORTE

● INMOBILIARIAS , EMPRESAS

● ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

● EDUCACIÓN

● SALUD

● SERVICIO COMUNITARIO

● ACTIVIDAD DOMÉSTICA

● ACTIVIDADES NO DECLARADAS

ALTO MEDIO BAJO

TURISMO EN LACIUDAD DE PAITA

● PLAZADEARMAS DE LA CIUDAD

● TEMPLO NUESTRASEÑORA DE LAMERCED

● CERRO DE LASTRES CRUCES

● CASAMANUELITASAENZ

● PLAYALAS GAVIOTAS

● ISLALAFOCA

● PUERTO DE PAITA

GASTRONOMÍA

ZONASALTAMENTE PELIGROSAS

PEA POBLACIÓN : 59,320 MUJERES : 44 947 HOMBRES :30,698

POBLACIÓN TOTAL : 87979 MUJERES : 44 947 HOMBRES :43 032

Congestión de tránsito peatonal y vehicular

Invasión de los estacionamientos previstos para comodidad y facilidad de acceso al usuario.

Obstrucción de las puertas en mercados y de los establecimientos comerciales.

Desorganización en el comportamiento de los usuarios y comerciantes para realizar las transacciones comerciales en la vía pública, lo cual desalienta al comercio formal debido a la competencia desleal.

Inseguridad, caos urbano y falta de programa de adecuación y manejo ambiental.

OTROS PARTICULARES: En todos los documentos se puede apreciar qué los parámetros urbanísticos y edificatorios de la provincia de paita se rigen y están señalados en el cuadro de índice de usos para ubicación de actividades urbanas aprobado mediante la O.M N° 122-02 CMPP. Para proyectos de programas pilotos de viviendas (techo propio, mi vivienda y similares), los parámetros urbanísticos y edificatorios se ajustarán a sus normas específicas vigentes de alcance nacional (D.S. N° 013-2013-VIVIENDA).

NORMAA.070 – COMERCIO (ZONACOMERCIAL)

REQUERIMIENTOESPECIALESPARAZONA ADMINISTRATIVA(oficinas)

NORMAA.080 – OFICINAS (ZONADEADMINISTRACIÓN)

Condiciones de habitabilidad y funcionalidad (ADM) Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

Fuente: Reglamento de Zonificación Urbana MPCH.

SÍNTESIS DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

● ElriesgopotencialdePaitaesqueestáexpuestaaTsunamisynocuentaconunplandeemergenciaadecuadoparaello, porencontrarsemuycercanaalmar,elriesgoesdeun70%depérdidasencasosucedaestefenómeno.

● Sumayorfuentedeingresodelapoblacióneslapesca,losniñosabandonanlosestudiosportrabajarenestaactividad.

● Debido a que disminuyó el ingreso de la pesca en el año 2020, el ingreso a cada familia se ha visto afectado, incrementandolascifrasdedelincuenciaymaltratos.

● La trama de Paita baja se desarrolla paralelamente al mar, jerarquizando socialmente esta actividad como la de mayor afluencia.

● El mayor flujo de tránsito pesado que ingresa a la ciudad es debido a la industria pesquera, ya que ingresan cámaras frigoríficasparaeltransporteycomercializacióndeeste.

ANÁLISIS OFERTA - DEMANDA

CARACTERIZACIÓN DE LASITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Paita tiene un gran potencial pesquero y turístico, su mayor fuente de ingreso de la población proviene de la actividad pesquera y de la comercialización de este producto.Pese a ello la condiciones de los muelles para el pescador y visitante de Paita son inapropiadas, así tenemos el muelle toril destinado para el turista, que se encuentra en riesgo de colapso, esta actividad se quedo sin punto de anclaje y algunos pescadores se fueron al muelle fiscal pero este tampoco tiene el equipamiento ni la disposición necesaria, tiene un solo pantalán y cuando es temporada de fiesta los barcos tienen que subir a sus pasajeros en la orilla sin un debido control. El pescador y pescador artesanal Paiteño tiene la dificultad de no tener acceso a las charlas de concientización y formalización, se dice que el más del 50% no se encuentra debidamente formalizado. y los puntos de desembarque que por lo general son privados, requieren de muchos papeleos y el servicio que se les brinda no es el adecuado.

TERMINAL

● “Un terminal es un edificio o recinto donde se realizan transacciones comerciales entre productores, distribuidores y comerciantes, aunque en la actualidad se asocia sobre todo a productos de la agricultura, ganadería y pesca.”

TERMINALPESQUERO

● El terminal pesquero responde a procesos de extracción, movilización y puesta en venta de recursos hidrobiológicos frescos, que difieren de los de un puerto industrial en su escala y complejidad logística.

● Es el lugar donde se efectúa la exposición y primera venta de los productos pesqueros frescos, así como donde se preparan, refrigeran, congelan o depositan productos pesqueros para la misma finalidad.

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

● El concepto de terminal pesquero turístico se basa en la convivencia entre la actividad pesquera y el turismo.

● Es una tipología que plantea la posibilidad de recibir visitantes que puedan experimentar cómo funciona un terminal pesquero mientras este actúa con normalidad.

TERMINAL PESQUERO TURÍSTICO

QUÉ ES ACTIVIDADE S

● Debe contar con una zona comercial que contenga frigoríficos, almacenes, zona de carga y descarga. El diseño debe proyectar una distribución que facilite la circulación eficiente de los recursos, agentes y usuarios, para tender a la optimización de los procesos operativos portuarios.

DESEMBARQUE YCOMERCIO TURISMO

● El aspecto turístico del proyecto busca transmitir una experiencia y crear un vínculo entre el usuario y la pesca.

● Responde a las actividades complementarias al terminal pesquero, como áreas de capacitación para el desarrollo de la pesca artesanal, centro gastronómico-cultural y espacios recreativos para el público.

PESCAARTESANAL

● Es una actividad que ayuda al crecimiento social y económico sostenible en las regiones costeras.

● Consiste en la extracción de productos hidrobiológicos, en este caso del mar, para ser comercializados principalmente para el consumo humano.

● Es utilizado para el desembarque, manipuleo y administración del producto hidrobiológico

CARACTERIZACIÓN DE LOS USUARIOS SEGÚN TIPOLOGÍA

ELSECTOR COMERCIALSE DIVIDE EN 2 PUNTOS:

● El Sector Mayorista, el cual se encarga de llevar grandes cantidades (peso trasladado mayor a 5 toneladas) de productos hidrobiológicos a nivel nacional.

● El Sector Minorista, el cual abastece a nivel distrital, comercializando el producto hidrobiológico de manera directa al público y a nivel regional, trasladando cantidades menores a 5 toneladas a diferentes distribuidores

DIFERENCIAENTRE LAPESCAINDUSTRIALYARTESANAL

● Tamaño de las embarcaciones

➔ La pesca industrial es mayor a 32,6 metros cúbicos de capacidad de bodega

➔ La pesca artesanal es menor a 32,6 metros cúbicos de capacidad de bodega

Las embarcaciones de pesca artesanal tienen un máximo de 15 metros de longitud.

● Procesos productivos

➔ Pesca industrial, muchos de ellos se desarrollan en la misma nave, asimismo, el embarque y desembarque es en un puerto de industria.

➔ Pesca artesanal, se requiere de un equipamiento en tierra y un puerto específico.

PESCADE BAJA(ARTESANAL)

● Se trata de aquella realizada por empresas que realizan una pesca artesanal del día. Es efectuada dentro de las 5 millas de litoral, sin perder en ningún momento de vista la franja costera.

Pesca artesanal en Paita.

AÑO 2003

SegúnelINEIPaitacontabacon 1003pescadoresartesanalesy 85embarcacionesdelamisma índole.

AÑO 2012

SegúnelprimerCensoNacional dePescaArtesanal,seestima queelnúmerocrecióenun30% arrojandounaproximadode1300 pescadoresartesanalesenel puerto.

Paita cuenta con 4 plantas procesadoras:

● Conservadora de lasAméricas (ExAustral)

● Ex del Mar

● Hayduck

● Estación Naval

AÑO 2017

Segúnestadísticasde FONDEPES,sealcanzóunacifra de385formalizaciones.

AÑO 2018

Segúnestadísticasde FONDEPES,seformalizaron219 pescadoresartesanales

Las cuales albergan en sus instalaciones varias empresas y servicios para el proceso de conservación de producto hidrobiológico, ya sea para consumo humano directo o indirecto, para venta nacional o exportaciones.

POBLACIÓN OBJETIVO Y DE LOS INVOLUCRADOS

EMBARCACIONESYTÉCNICASARTESANALES

● Se estima que en hay un total de 280 embarcaciones artesanales en el puerto de Paita, todas fabricadas en madera.

● Las más comunes en el puerto de Paita son las embarcaciones con motor dentro de borda.

● Las de menor tonelaje son las chalanas, las cuales sirven para trasladar a los trabajadores dentro del mar y para realizar paseos turísticos.

● Encontramos las lanchas que se caracterizan por ser de tonelaje medio; así como también los:

➔ BOTESATUNEROS, denominados así por el recurso que extraen

➔ LOS BOLICHEROS, los cuales utilizan la técnica del boliche.

TÉCNICAS ACTIVAS

Arrastre

● Técnica éticamente está prohibida, sin embargo, según IMARPE esta práctica ya está regulada gracias a nuevas tecnologías en redes que adquirieron los pescadores gracias a la misma institución, y aunque no es bien vista desde el punto de vista ético, es una técnica legal y regulada.

TÉCNICAS ACTIVAS

Cerco

● Consiste en cercar una zona con paños de red pequeña y cerrarla en el fondo.

TÉCNICAS ARTESANALES

TÉCNICAS PASIVAS

Espinel

● En las técnicas pasivas tenemos el espinel o pesca selectiva, que consiste en desprender de una línea gruesa varias líneas con carnadas para obtener el recurso

TÉCNICAS PASIVAS

De pinta/línea de mano

● La pesca de pinta o línea de mano, es una metodología parecida a la espinel, con la diferencia que atrae el recurso con estímulos visuales hasta que enganchen con el anzuelo.

PROMOTORES

● Municipalidad Provincial de Paita.

● Caja Municipal de Paita.

● FONDEPES

● Fondo SocialTerminales Portuarios Euroandinos

● Sindicato de pescadores atuneros del litoral peruano puerto Paita.

● Sindicato de Pescadores de Calamar Gigante de Paita.

● Sindicato Unico de Pescadores de Consumo Humano.

● Sindicato Único de Pescadores del Puerto de Paita.

PROPUESTADE GESTIÓN

● Se propone un terminal pesquero turisticol, que cuente con la capacidad de poder albergar a los pescadores artesanales del puerto de Paita, con el fin de ampliar y potenciar sus actividades pesqueras y turísticas.

MODALIDAD DE GESTIÓN

● MODALIDAD DE GESTIÓN PÚBLICO

El sector público (SPU) enfrenta, al igual que el sector privado (SPr), dos decisiones de importancia: (i) dilucidar si las propuestas de inversión de que se dispone son convenientes independientemente consideradas, y definir cuál será el grupo de propuestas que optimizarán su restricción presupuestaria Se busca desarrollar una alianza y plan estratégico en beneficio a esta búsqueda de Gestión Pública.

DEFINICIÓN DE CATEGORÍA

● Terminal pesquero turístico

MAGNITUDYRADIO DE INFLUENCIA

USUARIO

Nosotrostenemos2categoríasprincipalesdeusuarios:losturistasycomerciantes(pescadoresartesanales,vendedores, etc.)

● ElusuarioturistasebasaentodoaquelquellegaaconocerPaita;nosoloporsuplayas,sinotambiénporsuculturay su historia. Según el plan estratégico regional del turismo del 2019 al 2015, tenemos un número muy alto de turistas que mayormente se basan en las playas como Colán y Yacila, pero hay mucho más turismo en Paita. por ejemplo: religioso,culturalynatural.

● Elusuariocomerciante:vendríahacerelpescadorartesanalsinunbuensitiodondevenderollegarconsumercadería.

PILARES PUNTAJE MÁXIMO

ZONADE DESARROLLO

TURÍSTICO

TALARA PIURA PAITA HUANCABAMBA SECHURA AYABACA

DEMANDA TURISTICA 35.0 22.75 28.7 21.35 16.80 12.25.40 13.65 OFERTA TURÍSTICA 30.0 11.70 11.70 7.80 7.50 6.30 6.000

FACILIDADES PARAEL TURISMO

15.0 13.65 12.30 12.45 9.00 10.95 6.90 GESTIÓN 20.0 6.60 5.40eN p 5.80 4.00 5 5.00 PUNTAJE TOTAL 54.70 57.50 47.40 37.30 34.90 31.55

Asu vez está se divide en los usuarios permanentes y temporales.

● los usuarios permanentes vienen hacer los comerciantes, pescadores y guías

● Los temporales son todo aquel turista o visitante al puerto.

OFERTA DEMANDA

Para definir lo que haremos debemos saber que es una Terminal Portuario Turístico Pesquero y a que irá dirigida nuestra atención:

● Terminal Portuario: son unidades operativas de un puerto habilitadas para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura, las áreas de depósito transitorio y las vías internas del transporte. En este caso estaría en la tipología de carga general.

● Turismo: término que comprende las actividades que realizan las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos a su entorno habitual durante un período de tiempo inferior a un año, con fines de ocio, negocios u otros.

● Pesca: actividad económica que se realiza para extraer peces. Puede realizarse en aguas continentales o marítimas. Ancestralmente, la pesca ha consistido en una de las actividades económicas más tempranas de muchos pueblos del mundo.

PESCADORES

Nosotros tenemos que en Paita se tiene alrededor de 3 000 embarcaciones destinadas a la pesca anchoveta, perico, arrastre y otras especies.

Pero el 50% de ellas no tiene el permiso especial (zarpe, capitán EduardoAtkin) para salir al mar.

Edwin Houghton, presidente de la Asociación de Armadores Pesqueros Artesanales del Mar de Paita, la cual cuenta con 89 socios y 312 embarcaciones, señala que el Estado no les brinda facilidades para continuar con su proceso de formalidad por la inestabilidad en los cargos ministeriales y regionales en el sector Producción.

Esto a su vez que, no hay un orden que puedan tener para su producción o lugares de almacenaje, ya que no se abastecen las cámaras de congelamiento en las épocas altas de la pesca, y se echa a perder el producto, así se fomenta la pesca ilegal en temporada de veda, pues parte de esta población se dedica a la pesca desde hace muchísimos años.

TURISMO EN PAITA

En el Puerto de Paita tenemos a la orilla, varios muelles:

● Naval

● Coinrefri

● Artesanal

● El Fiscal

● municipal turístico

● Toril

● Enapu

● Muelle Espigón

● CNC

De los recursos turísticos inventariados, durante los últimos 5 años, sólo 2 de 15 han sido intervenidos por parte de la inversión pública, teniendo una cobertura mínima del 20%, según Gobierno Regional, DIRCETUR, y Consulta de Proyectos de Inversión Pública – MEF. Tenemos tambien que la pesca artesanal no tiene un sitio totalmente definido, para venta de sus productos, tiene muelles de llegada y de venta pero no con un plan estratégico de orden y limpieza como el muelle CNC o el Coinrefri

Paita tiene una afluencia de 57,437 turistas según datos de MINCETUR; con un 22,79% de ocupabilidad promedio a los establecimientos de Paita según la Encuesta Mensual de Turismo. En cuanto a los medios de promoción y comercialización de los productos turísticos de la zona, los más predominantes debido a su nivel regular, están el sistema de distribución global (GDS), la plataforma digital y de reserva, ferias regionales y locales, entre otras vía red social.

Sabemos que nuestra demanda en comercio por parte de pescadores sin un lugar propicio para ventas es alta de un 30% alrededor; y por parte de los turistas aún más pues solo se atiende a un 20 % de turistas, y en su gran rasgo solo en playas se distribuyen, no se explota su potencial turístico ni tus, historia por ende no se cubre la demanda de la ciudad.

Población Beneficiada

● Turistas y usuarios del mismo Paita.

● Oportunidad de empleo para pescadores artesanales e industriales y personal de mantenimiento.

● Comerciantes minoristas y mayoristas.

Radio de influencia

Artesanales (permanentes): Pobladores de Paita, la falta de estudios superiores se atribuye a la carencia de recursos económicos y a la inclinación de los padres de familia a involucrar a sus hijos a la pesca a temprana edad. Trabajan con botes a pequeña escala y practican la actividad pesquera todo el año.

Industriales (temporales): De origen nacional o internacional, no tienen relación con el distrito.Trabajan por temporadas y con barcos a gran escala. El límite de extracción se define por toneladas, lo que les permite un estimado de dos viajes (dos semanas) al año. No respetan el límite de millas reglamentario.

● Su radio afectaría a toda la ciudad de Paita, especialmente al sector más cercano, generando mayor oportunidad de empleos para los pescadores y pobladores, comercio formal, etc.

● Ya nivel global, ya que puede recibir turistas de cualquier parte del mundo.

El Puerto de Paita está localizado a 504 millas náuticas al norte del Callao. El puerto está interconectado con la ciudad de Piura, a través de una carretera (58 KM). Su área de influencia forma parte del departamento de Piura, Tumbes, Lambayeque,AmazonasySanMartín.

PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO

TIPOLOGÍA

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

El concepto de terminal pesquero se basa en la convivencia entre la actividad pesquera y el turismo. Es una tipología que plantea la posibilidad de recibir visitantes que puedan experimentar cómo funciona un terminal pesquero mientras este actúa con normalidad. De esta manera, se diferencia de un mercado donde el usuario consume productos sin tener contacto con la actividad extractiva y de un terminal pesquero que no está orientado a recibir visitantes y clientes, trascendiendo hacia un híbrido entre ambas tipologías.

Turistas:

● Según el MINCETUR (2019), el número de visitantes que han llegado al distrito de Paita ha tenido un flujo variado en los últimos años el cual ha tendido a aumentar a partir del 2016, pese a las dificultades que se vivieron en el 2017 producto de las fuertes lluvias que se produjeron por el Fenómeno de El Niño Costero, las cuales afectaron gravemente la planta turísticadelaprovinciaylaregión.

● Cabe resaltar que dentro un gran porcentaje de extranjeros provienen principalmentedeEcuador,debidoalacercaníafronterizaconestepaís.

Arribo de total de visitantes al distrito de Paita 2014 – 2018. Elaboración propia. Fuente: MINCETUR.

En la actualidad Existen aprox. 941 registro de pescadores artesanales en todo Paita que cuentan con protocolo técnico permiso de pesca.

Realidad Problemática: En el 2022 En la provincia de Paita, departamento de Piura, circulan alrededor de tres mil embarcaciones dedicadas a la pesca de anchoveta, perico, arrastre y otras especies. Sin embargo, el 50% de estas no tienen sus documentos en regla, sobre todo, no cuentan con el zarpe, un permiso necesario para salir al mar, según el capitán del puerto de Paita, EduardoAtkis.La misma fuente indica que el 20% de las embarcaciones que navegan las aguas de Paita no están formalizadas y esta marginalidad, incluso, ha provocado, en enero de este año, la muerte de un tripulante de apenas 15 años.Atkis lo explica así.

“Bastantes casos se ven de embarcaciones que salen sin zarpe. El zarpe es un documento con el que yo le otorgó el permiso a la embarcación para que salga a realizar sus operaciones ya sea faenas de pesca u otro tipo de operaciones. En el zarpe consignan el rol de tripulación y los documentos que la embarcación debe tener.Ahí nosotros verificamos que la embarcación esté al día con sus documentos”, dijo a RPPNoticias.

DEMANDADE EMBARCACIONES

PROYECCIÓN DE LAPOBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA SECTOR PESQUEROARTESANALPAITA

Se estima un total de 384 personas (pescadores: embarcados, no embarcados y jaladores más comerciantes) como población demandante que ha requerido los servicios de un DPAen el área de influencia del proyecto, en el año base 2022.

NÚMERO DE PESCADORESARTESANALES SEGÚN CLASIFICACIÓN

PERIODO

BASE 2022 360 - 24 384

Dato: el DPAPaita presenta como tasa de crecimiento en los últimos tres años alrededor de 2.0% para población de pescadores.

PERIODO AÑO PESCADORES

POBLACIÓN TOTAL

BASE 2022 384 384

PROYEC 10AÑOS 2032 459 459

TASADE CRECIMIENTO 1.8% PROYEC. 2042 548

SECTOR COMERCIAL

Considerando a nivel provincial los comerciantes mayoristas y minoristas, tenemos que está compuesta por 68 comerciantes y sus familias constituidas por 5 personas en promedio, siendo el total de la población beneficiaria directa o dependiente de la pesca artesanal igual a 340 personas en el sector comercial. Paita presenta como tasa de crecimiento en los últimos tres años de 2.8% para comerciantes.

COMERCIANTES

POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA– EMBARCACIONES

Los pescadores artesanales de Paita para la ejecución de sus faenas de pesca poseen diversas embarcaciones según el tipo de pesca que realizan entre las cuales podemos mencionar boliches, espineles, cortineras, chalanas a motor y chalanas a remo en un número de 120 en total.

VOLUMEN DE DESEMBARQUE

DE COMERCIALIZACIÒN.

ZONIFICACIÓN ACCESIBILIDAD

TENDENCIADE USO DE SUELO COMERCIO

Para acceder al terreno de nuestra propuesta Es por la Av. C entrando por la carretera de

SERVICIOS BÁSICOS

El terreno cuenta con los servicios básicos necesarios para su debido funcionamiento.

Según los planos del pdu nuestro terreno cuenta con redes de aguaydesanidad

Av. C

Leyenda Terreno

Av D

ACCESIBILIDAD

Suelo: centro poblado. Leptosol.Yermosol/Leptosol. Solonchacs/Arenosol. Misceláneo Roca. Precipitación acumulada > 99p = 100.3mm

Leyenda

Av. C

Ingresoprincipal

Para acceder al terreno de nuestrapropuestaEsporlaAv.C entrandoporlacarreteradePaita.

Elterrenocuentaconlosservicios básicosnecesariosparasudebido

Según los planos del pdu nuestro terreno cuenta con redes de agua y desanidad

Electricidad

Según la ubicación tiene un nivel entre bajo y mediodepeligro.

Está ubicado en Zona industrialconcercaníaal mar para poder desarrollarelpuerto.

Sectores urbanos

conseguir que la se convirtiese en la primera lonja que incorporó al turismo sus actividades cotidianas de venta de peces y mariscos

Permite la entrada para poder asistir a las subastas de pescado, ideando un sistema que no interfiere entre el mundo de la actividad pesquera y el sector turístico. Existen unas pasarelas por las que los visitantes pueden realizar un recorrido por las instalaciones sin entrar en las zonas de actividad económica, al mismo tiempo, una sala permite ver, tras una gran cristalera, la subasta del pescado.

NUEVALONJAEN ELPUERTO DE RIBEIRA

ARQUITECTOS : DIAZYDIAZ

UBICACIÓN : RIBERIA,ACORUÑA, ESPAÑA

INAUGURACIÓN : 2016

ÁREACONSTRUIDA15.516M2AREATECHADA: 7864M2 /ÁREA

TERRENO 12319 M2

INVERSIÓN : 14,700 000E

El proyecto trata de abrir la ciudad al mar a través de un nuevo sistema de circulaciones peatonales y rodadas. Con una estructura de grandes pasarelas concebidas como un balcón hacia el mar.

La configuración del edificio en dos grandes cuerpos cuya diferencia de forma, volumen y posición expresa la diferenciación de las funciones que se desarrollan en su interior, uno destinado a instalaciones, y otro destinado a las actividades propias de la lonja.

La compartimentación de espacios por temperaturas y usos así como un claro y rotundo sistema de circulaciones generan una planta optima para su uso.

El edificio de la nueva Lonja de Ribeira se concibe como un gran contenedor dentro del cual se llevan a cabo las actividades de recepción, clasificación, venta, manipulación y expedición del pescado con el máximo grado de eficiencia.

El muelle espigón (365 m. de longitud por 36 m. de ancho), puede recibir hasta 4 naves al mismo tiempo.

El muelle 1-A(con un calado máximo permitido de 10 m. y un DWTpermitido de 30000 MT), es usado para naves containeras, las naves de carga general pueden operar en este muelle, pero las naves containeras tienen prioridad sobre otra nave. Recientemente tiene una manga de conexión para Embarque de Etanol a Granel.

Muelle 1-B (con un calado máximo permitido de 13.50 m. y un DWTmáximo permitido de 55000 MT), es un muelle multipropósito / carga containera y granel pueden ser descargados en este muelle. Las operaciones de descarga a granel siempre son hechas considerando las grúas de naves y cucharas de la terminal.

Muelle 1-C, muelle multipropósito solo para naves pequeñas debido a restricción en calado.

Muelle 1-D, muelle multipropósito solo para naves pequeñas debido a restricción en calado.

El Nuevo muelle de contenedores (Con una longitud de 300 m. y 42.6 pies de profundidad), permite naves hasta los 359 m. de eslora, con un calado máximo permitido de 13.50 m., las naves sin grúas tienen prioridad sobre otras naves.

NACIONAL

NORMAA.010

Publicadopor:RNE(Perú)

TerminalPortuario,Transportesy Comunicaciones

Es una edificación portuaria dotada de una zona terrestre y marítima, infraestructuras, superestructuras, instalacionesyequiposque,dentroo fueradeunpuerto,tieneporobjetola atención de naves que transportan mercaderías y/o pasajeros correspondientes a un tráfico predeterminado.

Condicionesdehabitabilidad:

-Diferencia de circulación entre peatonesymercadería.

-Pisosantideslizantes.

-Anchodecirculaciónsecalcularáen basealnúmerodeocupantes.

-Alturamin.esde3m.

-Pasajes de circulación público tendránunanchomínimode1.20m.

REGLAMENTO DE LALEY DELSISTEMAPORTUARIO NACIONAL

SERVICIOSBÁSICOS

a.Serviciostécnico-náuticos: -Practicaje -Remolcaje -Amarreydesamarredenaves. -Buceo

b.Serviciosalpasaje: -Transportedepersonas.

c. Servicios de manipulación y transportedemercancías: - Embarque, estiba, desembarque, desestiba y transbordo de mercancías -Almacenamiento -Avituallamiento.

-Abastecimientodecombustible

A los efectos de la Ley, estos servicios tendrán la condición de servicios básicos cuando se presten enlaszonasportuarias.

d. Servicios de residuos generadospornaves: -Recojoderesiduos.

Decreto Legislativo N° 1147

Reglamento que regula el fortalecimiento de las Fuerzas Armadasenlascompetenciasdela AutoridadMarítimaNacional:

La función de la evaluación y aprobación de los estudios de maniobraparalasinstalacionesenel medioacuático

Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional y sus Modificatorias

Establece y regula las actividades y servicios en los terminales, infraestructura e instalaciones en los puertos marítimos, fluviales y lacustresdelpaís.

Decreto Supremo N°040-2001-PE –

Ministerio de Pesquería (Perú) NormaSanitariaparalasActividades PesquerasyAcuícolas Tiene por objetivo fundamental asegurarlaproducciónyelcomercio de pescado y productos pesqueros, sanos, seguros sanitariamente, adecuadosparaelconsumohumano

SERVICIOSGENERALES

a.Ordenación, coordinación y control del tráfico portuario marítimo y terrestre.

b. Señalización, balizamiento y otras ayudasalanavegaciónparaelacceso delanavealpuerto. c.Vigilanciayseguridad. d.Dragado. e.Alumbrado. f.Limpieza. g. Prevención y control de emergencias. h.Contraincendiosennavesaflote.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

NORMA A. 010: CONDICIONES

GENERALESDEDISEÑO

TítuloIIIEdificaciones

Capítulo II : Relación de la edificaciónconlavíapública Artículo8

EDIFICACIÓN ALTURADE VEHÍCULO ANCHO DE ACCESO RADIO DE GIRO PLANTAS INDUSTRIALDE BAJO RIESGO 4.50 m 3.00 m 12.00 m Artículo15

Un sistema de recolección que conduzcahastaelsistemadedrenaje.

Decreto Supremo Nº 003-2004-MTC

Reglamento de la Ley del Sistema PortuarioNacional.

Para efectos del otorgamiento de la habilitaciónportuaria:

●Copia de la Escritura Pública de Constitución.

●Estudio Hidro-Oceanográfico señalando las características del área (batimetría, fondo marino, meteorológicas, corrientes, mareas, vientos, olas, y otras), aprobado por la Dirección de Hidrografía y navegación.

●Estudiodemaniobrasquecontenga: Descripción de las maniobras de ingreso y salida de la nave, bajo cualquiersituación.

CONCLUSIONES:

- En la norma establecida por RNE habla de forma general de cómo se constituyeunterminalportuario.

-Aprobacióndemaniobras -Sanidad

NORMAA.040:EDUCACIÓN

Capítulo II : Condiciones de habitabilidadyfuncionalidad Artículo9

Ambientesdeusoadministrativo

AMBIENTES DE USO ADMINISTRATIVO 10.00 mt2 por persona

NORMAA.060:INDUSTRIA

Capítulo II : Características de los componentes Artículo7

Ingresodevehículospesados

-El ancho de la puerta debe ser lo suficienterealizarelgiro Artículo8

La iluminación debe cumplir con lo siguiente:

-Elementos que beneficien la iluminación,yaseaartificialonatural. Artículo9

-Ventilación debe ser mecánica o naturaldeacuerdoacadaproceso.

TALLERVII

PROYECTO: TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: INGRESOPRINCIPALINGRESO HALL

ÁREANETA:30.00m2

%CIRCULACIÓN:270.00m2

ÁREATOTAL:300m2

N°DELÁMINA:

PROYECTO:

TALLERVII

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: INGRESOPRINCIPALADMISIÓN

CONTROLÓBOLETERÍA

ÁREANETA:1.80 m2

%CIRCULACIÓN:3.20 m2

ÁREATOTAL:5.00 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: INGRESOPRINCIPALADMISIÓN

SALADEESPERA

ÁREANETA:23.20m2

%CIRCULACIÓN:16.80m2

ÁREATOTAL:40.00m2

N°DELÁMINA: 03

PROYECTO:

TALLERVII

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: INGRESOPRINCIPALADMISIÓN

ADMISIÓN-RECEPCIÓN

ÁREANETA:15.80 m2

%CIRCULACIÓN:14.20 m2

ÁREATOTAL:30.00 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: INGRESOPRINCIPALSERVICIOS

SERVICIOSHIGIÉNICOS

ÁREANETA:20.61m2

%CIRCULACIÓN:13.30m2

ÁREATOTAL:33.91m2

N°DELÁMINA:

05

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -INGRESO

HALL-RECEPCIÓN-SALADEESPERA

ÁREANETA:15.10 m2

%CIRCULACIÓN:11.40 m2

ÁREATOTAL:26.50 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA:

ADMINISTRACIÓNGENERAL -ADMINISTRATIVO

● SECRETARIAGENERAL

● OFC.DEADM.YGESTIÓN

● OF.DEADUANA

ÁREANETA:10.02m2

%CIRCULACIÓN:6.08m2

ÁREATOTAL:16.10m2

N°DELÁMINA:

07

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -ADMINISTRATIVO

● OF.RRHHYPERSONAL

● OF.CONTAB.LOGÍSTICA

● OF.REGISTROSANITARIO

ÁREANETA:23.60 m2

%CIRCULACIÓN:10.00 m2

ÁREATOTAL:33.60 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -ADMINISTRATIVO

SALADEREUNIONESPRINCIPAL

ÁREANETA:9.07 m2

%CIRCULACIÓN:5.93 m2

ÁREATOTAL:15.00 m2

N°DELÁMINA: 09

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: SUM

ADMINISTRACIÓNGENERAL -ADMINISTRATIVO

ÁREANETA:20.54m2

%CIRCULACIÓN:9.46m2

ÁREATOTAL:30.00m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -ADMINISTRATIVO

ARCH.GENERAL

ÁREANETA:4.66 m2

%CIRCULACIÓN:4.84 m2

ÁREATOTAL:9.50 m2

N°DELÁMINA:

PROYECTO: TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ALMACÉNDESERVICIO

ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

ÁREANETA:24.15m2

%CIRCULACIÓN:5.85m2

ÁREATOTAL:30.00m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

SSHH.HOMBRES

ÁREANETA:11.19 m2

%CIRCULACIÓN:10.66 m2

ÁREATOTAL:21.85 m2

N°DELÁMINA: 13

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: SSHH.MUJERES

ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

ÁREANETA:10.13m2

%CIRCULACIÓN:11.72m2

ÁREATOTAL:21.85m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

SSHH.DISCAPACITADOS

ÁREANETA:3.81 m2

%CIRCULACIÓN:2.40 m2

ÁREATOTAL:6.21 m2

N°DELÁMINA:

15

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: SALADEESPERA

TERMINALPESQUERO -ADMINISTRACIÒN

ÁREANETA:11.89m2

%CIRCULACIÓN:4.76m2

ÁREATOTAL:16.65m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: TERMINALPESQUERO -ADMINISTRACIÒN

CASETADECONTROL

ÁREANETA:2.53 m2

%CIRCULACIÓN:2.47 m2

ÁREATOTAL:5.00 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ENTREGADEUNIFORMES

TERMINALPESQUERO -ADMINISTRACIÒN

ÁREANETA:07.05m2

%CIRCULACIÓN:02.95m2

ÁREATOTAL:10.00m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: VESTUARIOS

TERMINALPESQUERO -ADMINISTRACIÒN

ÁREANETA:11.08m2

%CIRCULACIÓN:8.92m2

ÁREATOTAL:20.00m2

N°DELÁMINA: 19

PROYECTO:

TALLERVII

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

VESTUARIOS

ÁREANETA:11.08 m2

%CIRCULACIÓN:8.92 m2

ÁREATOTAL:20.00 m2

N°DELÁMINA:

TALLERVII

PROYECTO:

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: VESTUARIOS

TERMINALPESQUERO -ADMINISTRACIÒN

ÁREANETA:11.08m2

%CIRCULACIÓN:8.92m2

ÁREATOTAL:20.00m2

N°DELÁMINA: 19

PROYECTO:

TALLERVII

TERMINALPESQUERO TURÍSTICO

TEMA: FICHASANTROPOMÉTRICAS

ZONA: ADMINISTRACIÓNGENERAL -SERVICIOS

VESTUARIOS

ÁREANETA:11.08 m2

%CIRCULACIÓN:8.92 m2

ÁREATOTAL:20.00 m2

N°DELÁMINA:

INGRESOVEHICULAR

ÁREATOTAL:165m2

SC-1

ÁREATOTAL: 1295m2

ÁREATOTAL:1661.25m2

ÁREATOTAL:67.5m2

ÁREATOTAL: 163.03m2

ÁREATOTAL:162.03m2

Cuadro de áreas del proyecto propuesto Cuadro comparativo

Una infraestructura arquitectónica que brinde espacios accesibles, equilibrado e integrado con la naturaleza del contexto y costumbres de la cultura paiteña, el espacio público fluye hacia el interior del edificio. Organizar el proyecto arquitectónico de manera que se integre con el espacio público de la playa.

● ACCESIBILIDAD

SOSTENIBILIDAD

● CONFORT FLUIDEZ ESPACIAL

Respecto a la ubicación estratégica, el mar y la relaciòn visual que el usuario tiene con este ha sido un punto clave desde un inicio, por lo mismo, se toma como idea rectora el mar, tomando en cuenta el movimiento de este como parte esencial en

El proyecto nace como respuesta a una necesidad a través del proyecto de terminal pesquero tùristico. Con la manifestación de la necesidades y peticiones de los pobladores, la hipótesis formal creada con el fin de lograr la integración entre habitantes, convirtiendo al proyecto en un eje unificador y punto de interés

Expresar la relación formal, funcional y contextual, con volúmenes zonificados cuyo vínculo se da con el mar y la zona urbana, creando continuidad y

sE BUSCAMIMETIZARYACOGER LOS FACTORES DELCONTEXTO GEOMORFOLÓGICOYSOCIALAESTAFORMAPROYECTUAL

Topografía

N.P.T. + 4.00

N.P.T. + 8.00

N.P.T. + 12.00

N.P.T. + 16.00

N.P.T. + 20.00

N.P.T. + 24.00 M.

DETALLE DE DESCARGAYSELECCIÓN N.P.T. + 16.00 M

PLANO DE LAVADO, ESVICERADOYENVASADO

PLANO DE TURISMO - STAND VENTAARTESANAL

PLANO DE TURISMO

ADMINISTRACIÓN GENERAL

ZONATURÍSTICA

CORTE K-K

ELEVACION FRONTAL

ZONATURÍSTICA