Samme udgangspunkt - to forskellige racerbiler En bil er vel en bil, og en racerbil må vel være en racerbil, uanset om den er metalgrå eller blå. Specielt hvis begge eksemplarer er den nyeste version af Suzukis storsællert Swift. Intet er mere forkert. Godt nok er der mange lighedspunkter, men der er så sandelig også mange og store forskelle på den bil, Tommy Nygaard i år har vundet baneløb med i Yokohama 1600 Challenge, og så det eksemplar, Kenneth Madsen / Henrik Dernoff har kørt til gruppesejre i DM-serien i rally. - Det er voldsomt mange ting, der er forskellige på de to biler, lyder det første svar fra Suzuki Motorsports Claus Jensen, da vi beder ham om sammenligne de to biler. - Tager vi motoren i rallybilen, så er den bygget op efter gruppe DK-reglementet. I det konkrete tilfælde betyder det, at det faktisk kun er motorblok
og topstykke, der er bibeholdt som standard. Resten er helt andre dele, som motoren er bygget op omkring. Hvor motoren i en gruppe N-bil er helt standard, men serviceret så man kommer helt ud til kanterne med mål og tolerancer, så er der sket en meget større bearbejdning af rallymotoren. Det der er med til at gøre motoren i Kenneth Madsens rallybil helt speciel er, at der ikke fra fabrikkens side er udviklet stumper til racerbrug. Dem har det danske team selv måttet få fremstillet hos underleverandører. - Man laver simpelthen en tegning af eksempelvis et stempel til en producent, og så får man fremstillet det, forklarer Claus Jensen. - Nogle ting kan man hurtigt skaffe, andre ting tager måske et halvt år. Det tog f.eks. otte
Buret i gruppe N raceren gør bilen stivere.
Motoren i gruppe N bilen er i princippet fuldstændig standard.
Kenneth Madsens Swift Maxi 2000 er bygget efter gruppe DK reglementet.
måneder for den første krumtapaksel, som i øvrigt er lavet i Argentina. En motor i gruppe N-trim skal per definition være original, men derfor er det alligevel kutymen, at de bliver skilt ad og samlet med afbalancerede dele. - Da vi byggede min første Swift-racer, kørte vi 1.000 km med den på vejen, så vi bl.a. kunne få motoren varmet igennem og slidt lidt, inden vi skilte den ad, fortæller Tommy Nygaard. - Vi blev imidlertid så positivt overrasket over motoren indvendigt, at vi hverken valgte at åbne motor eller gearkasse på den nye. Vi kører stadig med den gearolie, som var påfyldt på fabrikken. Gearkassen er også et punkt, hvor der er stor forskel på de to konkurrencebiler. Den er helt original i Tommy Nygaards Challenge-bil, mens det
I rallybilen har førerpladsen ikke meget til fælles med standardversionen.