Autosport 6-2012 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 6 - 2012

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

En lørdag i elementernes vold TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? CITROËN DS3 CUP: DANMARKS BILLIGSTE SERIE FOR NYE STANDARDVOGNE

160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit Se mere inde i bladet

Fotograf: Ib Trebbien

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Forbedret greb til alle danske biler Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked. Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V903 Til biler i kompaktklassen

V902A Til mellemstore og større biler

V902B Til mellemstore og større biler samt biler med sportslige egenskaber

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter ﬁnder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk

INDHOLD

12 DEC endte som en bekræftelse af den gamle kliche: ”To finish first, first you have to finish” (For at fuldføre først, skal du først fuldføre). Trioen Kim Holmgaard / Michael Klosterman / Mikkel C. Johansen havde store problemer med deres Aston Martin Vantage og sluttede 21 omgange efter vinderen, men vandt alligevel klasse 4 foran Team Wounded Racings Seat Leon Supercopa.

14 Anden afdeling af Dansk Super Kart/DM fandt sted i Grindsted med rimelig flotte felter og godt race. I Cadett Junior var 26 kørere til start. I DASU/DINO Talentcup er feltet næste blevet halveret i forhold til sidste år, men det var nogle rigtig gode heat. Der var kommet mere liv i KF2 National i forhold til sidste afdeling, og KZ2 er stadig en flot klasse, og det var også et godt felt.

Offroad Talenter til træf

MRC Ny sønderjysk bane

DTC Nielsen slog til

Drifting Ny DASU-disciplin

Formel Ford (Næsten) alene på Sturup

Banesport Travlhed i Legend

10-11

Banesport Vokseværk i DS3 Cup

10-11

Historisk Mester i Mini

Karting DASU Junior Cup & DM Tema Tema: Racerne

4x4 Speed Challenge

Christian Jensen / Freddy Pedersen sørgede meget passende for, at det blev en Peugeot, der vandt Peugeot Rally’et. Men til en afveksling blev det ikke et rent Peugeot-podie, da veteranen Steen Andersen, assisteret af Iben Louring i co-driversædet, fik kilet sin Mitsubishi Lancer Evo VII ind på andenpladsen mellem de ellers så dominerende Peugeot 207 S2000’er.

28 Bornholms Motor Sport (BMS) har gennem de sidste to år knoklet med etableringen af et folkeraceanlæg på de militære arealer lidt uden for Rønne. Længden på den nyudvidede rundbane er 650 meter pr. omgang, hvilket fuldt ud modsvarer de andre danske FR-anlæg. Startlangsiden gaber snildt over seks FR-biler - side om side - helt frem til første sving, hvor sporet herefter smaller ind til 2+ bilbredder.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

16-21

Rally Yokohama Øst og Vest

22-23

Hill climb Mesterskaberne afgjort

Rally Rallyshow i Fårvang

Rally Vallentin har X-faktor

Offroad Crosskart på en ny måde

Vejsport FDM DASU Classic

Vejsport Oresund Rally

MRC Folmans racer uden skal

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: JF@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, TLF. 43 26 28 80, E-MAIL: DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30; LOUISE ARP, LOUISE_149@LIVE.DK. KLUBRALLY/RALLY: GERT MORTENSEN, 26 20 01 74; ALLAN POST, 40 15 53 25, ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27. BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KESELER KIRKETERP, 40 60 63 98. BILORIENTERING: ÅGE KESELER KIRKETERP. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. HISTORISK MOTORSPORT: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. OPLAG: 8.000. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY, TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MANDAG-TORSDAG KL. 10-14.30, FREDAG KL. 10-12, E-MAIL: DASU@DASU.DK, WWW.DASU.DK. DIREKTØR: JAN RODTWITT. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

DASU’s talentprojekt for offroad-talenter sluttede foreløbig med samling på Nisseringen 31. august og 1. september. Her var emnet ”racecraft”, og fredag aften kunne de unge kørere suge til sig af gode råd fra rallycross-stjernen Ulrik Linnemann og den tidligere F1-kører Nicolas Kiesa. Lørdag gik det så løs på banen med forskellige øvelser under ledelse af instruktørerne Arne Staun og Peter Lindgaard. I alt 12 talenter har deltaget i programmet, der har inkluderet yderligere to køretekniske samlinger samt et indledende ”overlevelseskursus”, hvor fokus var på teamwork. I de kommende måneder vil projektansvarlige, DASU eliteudvalg og de involverede offroadklubber evaluere på forløbet, før der træffes beslutning om eventuel fortsættelse. Finansiering af talentprojektet er primært kommet til veje via DASU’s samarbejdsaftale med Dansk Metal.

Kartingudvalget søger personer til et karting officialskorps. Dette faste korps af officials skal stå for afviklingen af DASU DM/CUP - i alt 6 løbsweekender fordelt øst og vest for Storebælt. Du skal kunne deltage i halvdelen af afdelingerne, gerne flere og måske også andre løbsserier. Du behøver ikke at have erfaring eller en officiallicens for at melde dig. Det hjælper vi dig med, inden vi begynder. Vi kan ikke tilbyde dig betaling for dit arbejde, men vi vil gerne give dig profilbeklædning, sponsorgaver og gratis arrangementer. For tilmelding eller yderligere oplysninger send email til tmh@dasu.dk med dit navn, emailadresse, telefonnummer og interesseområde. Vi samler op på tilmeldingerne den 1. november.

Til GP Danmark på FDM Jyllandsringen blev der for første gang kørt historisk 40 minutters løb med kørerskifte for 65- og 71-klassen. Der var lagt op til, at der var to kørere på hver bil med et kørerskifte inden for de 40 minutter, men det var også tilladt kun at være én kører. Hvis man var ene kører, skulle man også i pit og holde mindst et minut. I 65-klassen vandt Andreas Rolner foran Christian Rolner / Tommy Schröter og Flemming Victor Andersen / Alex Thomsen. I 71-klassen var det på førstepladsen Claus Søgaard Poulsen. På andenpladsen Mads Jensen og på tredjepladsen Nicolaj Fuhrmann / Jakob Teil Hansen (billedet). (tekst og foto: Anni Hansen)

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

Et af Nordeuropas største anlæg for fjernstyrede modeller blev den 14. august indviet i Sønderjylland. Præcis kl. 13 kunne Aabenraas borgmester Tove Larsen klippe den symbolske snor på det 30.000 kvm. store anlæg RC Parken i Søgaard Mark og derved markere åbningen. Blandt talerne var formanden for DASU’s MRC-udvalg Erik Skou, der på unionens vegne overrakte en vandrepokal samt ønskede held og lykke. Anlægget indeholder to fuldt køreklare anlæg for MRCracere; et asfalt- og et offroad-anlæg. Læg hertil en 300 m lang landingsbane for modelfly samt en sø til modelskibe, og mundvandet vil uvægerlig løbe på enhver radiostyret entusiast! Manden bag alle herlighederne er Bille Ruwald, der påbegyndte arbejdet i 2008. Det er håbet, at den spirende MRC-aktivitet på anlægget snart vil udmønte sig i en regulær DASU-klub.

Đ Ŋ Đ

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG & ĕ

Citro g pris. Køb din li e m m o rk e v o en blods racing til ld r! fu i e g a lt e d t ra Cup allerede i å fo 3 n S e D d n e ë h g ro li it u C m nde Her er i den hæsblæse g a lt e d g o u n Cup-racer

ën DS3

CITROËN DS3 CUP: CITROËN DS3 CUP-RACER: ° Ŋ ňŌŇ ňŌŇ ō ĥ ňŐŇ ŉōŌ ĥ ŉĒ ĥ ŉ ŊŊŇ Đ ŏ ĥ č £ Ö £ ĥ Ö ĥ ĥ ĥ £ ĥ Ŏ ňŎ ĥ ĥ ŋ Đ ŎŚňŎĚ £ £ ĥ ō č £ č č ō ŊĚč VED KØB AF BIL FÅR DU GRATIS I CITROËN DS3 CUP’EN: ĥ ō ħ ° Ö Ĩ Đ Ŋ Ö Ē ĥ £ ĥ Ö ĥ ĒŉŌŘ ĥ ňŇŇĐŇŇŇ Đ £ ĥ Ē £ Ē Ö ĥ Ö ĥ Ē Ö č Ö ħ Ĩ ĥ ý Đ Ŋ Đ ĥ ĥ £ ° Ē Đ INTERESSERET? Đ Ĺ Đ Ö č Ē Đ

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

FAKTA: £ ď ňňŇŇ č Đ Ö Đ ď ŉŊŌ ġ Ś ď ŇĒňŇŇ ġ ōčŌ Đ

PRIS: 160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit. (ombygning 20.000 kr. ekskl. moms).

ď ōŇŘ č Ŋ ħ £ Ē ĐĨĐ

”Gamle”

Nielsen slog til

56-årige John Nielsen blev den store DTC triumfator på FDM Jyllandsringen, da han scorede en pole position, en sejr og en andenplads til GP’et. Tekst og foto: Ib Trebbien

John Nielsen var dagens mand på FDM Jyllandsringen med en sejr og en andenplads i DTC. - Jeg kan næsten blive forskrækket over, at jeg stadigvæk har lyst til det, når jeg er 56, men når jeg er derude, kan jeg mærke, at jeg stadig kan følge med de bedste. Så længe jeg kan mærke det, så vil jeg også vinde, erklærede den glade vinder efter sidste heat. Johns bror, Krølle havde en anden forklaring:

- Det er nok fordi, vi ændrede navnet på raceren fra Gamle Nielsen til Nielsen inden løbet. Så var han jo nød til at leve op til det. John Nielsen havde sat samme tid i Super Pole som Jan Magnussen, men da Johns tid var sat først, tilfaldt pole position efter reglerne ham.

I første heat måtte veteranen dog bøje sig for favoritten Jan Magnussen, der smuttede forbi, da John Nielsen lavede en lille fejl.

var John Nielsen igen i front og holdt sig her til det ternede flag, mens Jan Magnussen havde bremseproblemer og faldt tilbage gennem feltet.

I andet heat, hvor man vender den forreste del af feltet, startede svenske Jens Edman forrest og han tog også starten foran Casper Elgaard. Men da disse to kolliderede,

Driftingløbsserie i

2013 Af: Lars Andersen

Motor Sport Sønderjylland og DASU’s udviklingsudvalg har indgået en udviklingsaftale om etablering af en drifting-løbsserie med start i 2013. To gange i år har der været afviklet drifting-løb i forbindelse med løbsweekender på Padborg Park, og begge gange handlede det primært om at teste, hvordan det afviklingsmæssigt fungerede at afholde en drifting-konkurrence sidestillet med andre asfaltklasser. Derudover skulle løbene give en indikation af, om drifting kunne trække ekstra tilskuere? Oplevelserne fra de to ”forsøgsweekender” har resulteret i, at Motor Sport Sønderjylland vil udvikle en drifting-løbsserie med start i 2013. Klubben har derfor indgået en udviklingsaftale med DASU’s udviklingsudvalg. Desuden er der i klubben nedsat en driftinggruppe til at varetage arbejdet med at få etableret en løbsserie.

AUTOSPORT

Planen for løbsserien i 2013 er, at der skal udskrives tre løb på Padborg, to løb på FDM Jyllandsringen og et løb på Ring Djursland. En løbsweekend skal bestå af 32 deltagere, hvor halvdelen bliver sorteret fra i løbet af lørdagens træning og kvalifikation. De resterende kører finale om søndagen over to omgange, og anden gang køres i den såkaldte twin disciplin, hvor deltagerne kører to og to side om side. En målsætning det første år om 32 deltagere pr. løb i en løbsserie bestående af fem løb kan lyde som et ret ambitiøst mål, men med ca. 100 driftere i Danmark, der indtil nu har haft begrænsede muligheder for at udøve deres sport herhjemme,

Sep tem b er 2012

skal målsætningen nok blive opfyldt. Rammerne er på plads, planen er klar, og aftalen er indgået. Men der er meget arbejde, som skal laves

inden sæsonstarten næste år. Beskeden fra driftinggruppen lyder: ”vær ganske rolig – vi er gået i gang”.

SIDEN SPONSERES AF

Forandring i vente for de serienære bane-racere? I øjeblikket sker der en oprustning i racingklasserne, som er affødt af arrangørklubbernes mere håndfaste krav til antal startende kørere gennem hele sæsonen. Rookien Martin Andersen fik sit gennembrud ved GP Danmark med en toer og en sejr i Yokohama 1600 Challenge.

Af: Åge Keseler Kirketerp

Lidt uventet har dette bevirket et forslag i regi af Yokohama 1600 Challenge om, at racing-opstartsklassen skal udvides med tolitersgruppe N samt turbodrevne racere (op til 1,4 liters benzin-volumen eller 1,6 liters diesel-motorer). Derimod burde Gruppe N-Kørerforeningen lægge lidt flere kræfter i at spørge sine ”egne” kunder, hvorfor de ikke har kørt race i 2012? Et rekordstort antal medlemmer (48!) havde i år skrevet sig på medlemslisten med potentielle racere.

top ti - samt overfavorisering af podieresultater - har haft en negativ effekt. Halvdelen af kørerne i DMstillingen 2012 har således scoret nul eller under ti matchpoint. Til trods for småsløjhed på Padborg Park er nordsjællandske Frederik Mortensen (VW Lupo GTI) tilbage i DM-fighten kontra Tommy Nygaard fra Ikast i Suzuki Swift Sport. Duoen rykker nu fra i DM-stillingen, men intet er afgjort inden DM-finalen på FDM Jyllandsringen. Dog har Tommy Nygaard en del placeringspoint at tære på i front.

En lille tankevækkende detalje kan også være, at DASU’s fjernelse af placeringspoint til kørerne uden for

Et markant nyt bud på DM-bronzen 2012 er Viborg-knægten Martin Andersen i Peugeot 207. Ved GP Dan-

mark rookiede midtjyden hjem over målstregen til henholdsvis en toer og en sejr. Dennis Bannergaard (Peugeot 207) slog dog effektivt tilbage på Sturup Raceway, hvor Martin Andersen udgik af begge DM-heats. Der mangler nu to løbsweekender i DM-serien 2012, og her afvikles den andensidste DM-afdeling på Ring Djursland. De to sidste medaljekandidater er Steffen Petersen (Suzuki Swift Sport) og Michael Scharstein (Peugeot 207). Yokohama Super Cuppen (toliters gruppe N) har bidt sig fornuftigt fast i dansk baneracing og udvikler sig stille og roligt med Citroën DS3-

klassen som rugemor. Forhåbentlig bliver en yderligere fremgang ikke spoleret af dobbeltsidig - intern DASU-fight om de potentielle racingkunder. YSC's primus motor Søren Marquard scorede nogle erfaringer med den turbodrevne VW Polo GTI med en sejr og en toer ved GP Danmark. I DM-stillingen fører Nicolai Eberhard i VW Golf GTI Turbo foran Per Sørensen (Seat Leon). Her oplevede Nicolai Eberhard fornuftig good will fra konkurrenterne, idet han fik lov til at score DM-points i en lånt/lejet konkurrencebil efter et crash med sin egen racer.

Stor jævnbyrdighed i Formel Ford Niklas Dall Knudsen har netop smugtrænet med racingtag over hovedet i Yokohama 1600 Challenge. Sønderjyden valgte dog at gå all in i Formel Ford på Sturup frem for en overstresset indsats med mellemresultater. Beslutningen blev belønnet med sæsonens første sejr til rookien, og ambitionerne om DM-medalje er derfor fuldt i live.

I Formel Ford er der kommet større fokus på overholdelse af den såkaldte ridehøjde (vakuum). Her checker Morten Dons & Co., at kontrolrullen kan komme under raceren.

Af: Åge Keseler Kirketerp

DM-feltet i Formel Ford var tæt på at føle sig som i baronens himmelseng, idet single seaterne havde Sturup Raceway helt for sig selv i en hel weekend. De skulle kun dele himmerigs-mundfuldene med Yokohama 1600 Challenge. Til gengæld var Formel Ford kraftigt savnet ved GP Danmark.

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

Teamkammeraten i RS Competition, Michael Markussen har nu lagt sig i spidsen af DM-stillingen, selv om Kolding-teenageren blev drillet af et defekt batteri under tidtagningen på Padborg Park. Dette bevirkede en femteplads, men ellers har sydjyden været formstærk med fire andenpladser og en sejr i sensommeren. Nicolai Sylvest har derfor vinket farvel til en foreløbig føring i DM-serien, selv om Jægerspris-knægten gennemgående var hurtigst i Sverige. En defekt bremseskive i sidste DM-heat betød samtidig farvel til vigtige placeringspoint.

Morten Dons har i 2012 etableret racingteamet DP Engineering sammen med Mikkel O. Pedersen. Begge kommer fra Struer og har efterhånden opbygget ekspertise til tæt konkurrence med de etablerede teams i den danske FF-serie. Et hændeligt race-incident på Padborg Park toldede i DM-pointene for Morten Dons, som ellers stille og roligt har konsolideret en foreløbig tredjeplads. Blandt andengenerations FF'erne (Zetec) har Nicolai Jacobsen vist gode takter som kører for Autotech Racing. Smugtræning har heller ikke været nødvendig, idet århusianeren blev født lige efter farmand (Henrik Jacobsen) blev dansk FF-mester i 1988. Senior har herefter været on/off som kører/teamejer/racing engineer i single seater frem til nu. I Zetec Cuppen bliver DM-slutfighten en slutspurt mellem Mikkel O. Pedersen og Mathias Storbank. Duoen ligger så tæt i DM-stillingen, at dagsformen og konkurrenceheldet bliver afgørende ved sæsonens to sidste løbsweeekender.

SÆTTER FOKUS PÅ YOUNGTIMER! Find din nye youngtimer racer på mobile.de og få en pris på en "racer" pakke fra Starracing motorsport. Vi er dig gerne behjælpelig med opbygning samt teknisk rådgivning.... at køre race behøver ikke koste en hel formel 1 bil

Youngtimer er idag en af danmarks største amatør klasser, ofte med op til 35 tilmeldte biler i de 3. Klasser, der bære præg af godt kammeratskab. På banen leveres der et virkelig tæt og flot race. På Hms og Mss kan du læse meget mere omkring youngtimer race, Licens, regler osv.

Sparco WTX-5T

Benzin catch tank 1 liter

Hydralisk bremse 280mm m/lås

1558,-

3999,-

376,-

707,-

Sparco REV (Kun sort model)

Pro-race floor pedalbox

Olie catch tank 1 liter

Alu benzin tank 10 liter

1999,-

2811,-

296,-

739,-

Alle priser er incl. moms

CL-Brakes / Rc6 Bmw E36

StarRacing Motorsport Aps - www.StarRacing.dk - Tlf : 7445 1717

Spændingen stiger

Tekst og foto: Ib Trebbien

Kenneth Jensen har lagt sig i spidsen for mesterskabet med en løbsdag tilbage.

Legend Cup er nok årets travleste klasse. I skrivende stund er der afviklet 24 heat fordelt over seks løbsweekender, og der mangler stadig fire løb, inden mesteren kan kåres. Fire kørere har stadig en teoretisk chance for at køre med guldet, men realistisk set ligner det et opgør mellem Kenneth Jensen og Jason Watt. Ved Jyllands-Ringens GP var det dog

sidste års mester, Mikkel C. Johansen, der satte tempoet med to sejre og en andenplads i sin første optræden i klassen i år. Jason Watt, årets mest vindende kører, fik kørt en enkelt sejr hjem i

løbet af GP weekenden, men det blev også til et nul i lørdagens løb, så han er stadig bag Kenneth Jensen i den samlede stilling. Nicholai Sørensen havde en af sine bedste løbsweekender i denne sæson, og han formåede at lægge afstand til Ole Madsen i deres kamp om den sammenlagte tredjeplads. Kenneth Jensen overtog føringen efter en dramatisk finale på Padborg Park. Her forsatte Frederik Nymark

Vokseværk og variation

sin fremmarch med en sejr i første heat, mens Lasse Rolighed smagte sejrens sødme i denne klasse for første gang i andet heat, hvor Kenneth Jensen og Jason Watt kom i nærkontakt og mistede vigtige point. Kenneth Jensen kom dog stærkt tilbage med en sejr i dagens sidste heat. Afgørelsen falder i sæsonfinalen på Jyllands-Ringen. Glæd jer.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Citroën DS3 Cup’en adskiller sig positivt fra de fleste andre klasser i motorsport lige nu. Den vokser nemlig støt og roligt. Til sæsonpremieren var der ni biler til start. Til Padborg Parks finaleløb var klassen vokset til 11 biler, og på FDM Jyllandsringen tre uger senere kom man op på 12 biler. Det er nok også en af de klasser der har givet flest forskellige vindere. I sæsonens ti heat i skrivende stund har vi oplevet fem forskellige vindere. Den seneste af disse er veteranen Henrik Larsen, der sæsondebuterede med en sejr på FDM Jyllandsringen.

Rasmus Klarskov (206) vandt sin fjerde sejr i denne sæson, men Torben Sørensen (228) fører mesterskabet.

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

To uger tidligere, på Padborg Park, var det Martin Gøtsche, der dominerede med to sejre. Han blandede sig også i top-opgøret på FDM Jyllandsringen, hvor han sluttede på en andenplads i første heat. Men i andet heat gik det galt for den fremadstormende kører. Under en

bremseduel blev hans DS3 ramt bagi og sendt direkte ind i en solid flagpost, så nu forestår der en længere genopbygning af den orange racer. I stedet blev det Rasmus Klarskov, der vandt heatet foran Henrik Larsen og tog sin fjerde sæsonsejr, men bemærkelsesværdigt nok den første siden hans hattrick i sæsonens første tre løb. Mesterskabet føres forholdsvis komfortabelt dog af en helt fjerde kører, nemlig Torben Sørensen, der kan lukrere på to sejre og fire andenpladser indtil nu.

Mester i Mini DASU mesterskabet for historiske biler i 71-klassen op til 1300 ccm blev afgjort den 1. - 2. september på FDM Jyllandsringen, hvor Flemming Jørgensen i Austin Mini Cooper sikrede sig mesterskabet. Tekst og foto: Anni Hansen

Mikkel C. Johansen kom, så og sejrede på FDM Jyllandsringen.

Der er tæt løb i de øvrige klasser. I 76-klassen fører sidste års mester, Kaj Rasmussen, i sin Porsche 911 foran Tommy Kjehr i Ford Escort. I 65-klassen fører Bent Thøgersen i Ford Lotus Cortina foran svenske Lars Bondesson i Lotus Elan. Bent tog to tredjepladser i weekendens løb efter flere uheld. I første tidtagning gik motoren i stykker, og i anden gik der hul på oliesystemet. Derfor startede han i begge heat bagest, så det var godt gået at slutte på tredjepladsen. I Youngtimer-klassen, som igen kunne levere det største felt på 36 kørere, fører Tommy Dam Kieffer i sin BMW E36 foran Kenneth Engelberg Olsen i Golf GTi og på tredje-

pladsen ligger sidste års DASUmester, Anders Tage Jensen, i BMW E36. Der er lagt op til en spændende finale på Ring Knutstorp i weekenden 6. – 7. oktober. I 76-klassen ”debuterede” en gammel kending, Jens Nykjær, der af yngre nok mest er kendt for at være far til Michel Nykjær. Jens har i flere år bygget på sin Porsche 911 RSR. Han blev suverænt vinder af andet heat. Flot præstation. I 71-klassen over 1300 ccm fører Jens Juel Jeppesen i Ford Escort med to point foran John Gertsen i BMW 2002.

Jason Watt (6) kom i klemme, selv om han tog Padborgs græs til hjælp.

Vinderen af årets DASU-mesterskab i 71-klassen for biler op til 1300 ccm, Flemming Jørgensen i Austin Mini Cooper.

Henrik Larsen vandt den første gang han sad i DS3-raceren.

Martin Gøtsche fik sit DS3-gennembrud med to sejre på Padborg Park.

Bent Thøgersen havde flere uheld inden heatene om søndagen. Her skifter han og Stig Bjerring motor i Ford Lotus Cortina’en.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

Ud over at have årets nok flotteste racer vandt Kim Holmgaard / Michael Klosterman / Mikkel C. også mesterskabt i klasse 4 med deres Aston Martin Vantage.

Køredragten lugter stadig af champagne DEC endte som en bekræftelse af den gamle kliche: ”To finish first, first you have to finish” (For at fuldføre først, skal du først fuldføre). Det gjorde Renault Clio trioen Jacob Kristensen / Jan Engelbrecht / Martin Frederiksen så overbevisende i finaleløbet på FDM Jyllandsringen, at de ryddede bordet med både generel sejr, distancepokalen for flest kørte omgange i sæsonens løb og mesterskab i klasse 2 til de to førstnævnte. Måske ligger langdistanceløbene mere til familien Kristensen end sprintdistancerne? - Ja måske, lyder det fra Jacob Kristensen, der dog skynder sig at tilføje, at han egentlig hellere vil køre de kortere sprintløb i Clio Cup’en. Jacob er heller ikke sen til at fremhæve makkerens indsats: - Jeg har været positivt overrasket over Jan. Han har kørt med hovedet og har formået at passe på bilen. Han har også været god til at tilpasse sig bilen gennem de to timer lange stints, hvor man

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

går fra en fuldtanket bil på friske dæk til en let bil på slidte dæk. Det har han gjort flot. Og mesterskabet blev behørigt fejret. - Køredragten lugter stadig af champagne. Finalen blev i det hele taget en triumf for Clioteamene, der besatte de første syv pladser. Vi skulle dog længere ned på listen for at finde de nye mestre i klasse 2, tunede biler op til to liter, selv om det også var et Clio-hold, nemlig Poul Isaksen / Jan B. Sørensen / Johan Blach Petersen, der sluttede af med årets dårligste placering. De kunne i stedet glæde sig over, at de havde vundet klassen i næstsidste afdeling på Padborg Park tre uger tidligere. Grunden til mesterskabet lagde de dog allerede i starten af sæsonen med to klassesejre. Trioen Kim Holmgaard / Michael Klosterman / Mikkel C. Johansen havde store problemer med

Clio’en var også en vinderbil i klasse 2, hvor Poul Isaksen / Jan Bisgaard Sørensen / Johan Blach Petersen sikrede sig mesterskabet.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Renault Clio-trioen Jacob Kristensen / Jan Engelbrecht / Martin Frederiksen ryddede præmiebordet i DEC finalen (foto: Stefan Mehl.Ludvigsen)

deres Aston Martin Vantage og sluttede 21 omgange efter vinderen, men vandt alligevel klasse 4 foran Team Wounded Racings Seat Leon Supercopa, da Mads Rasmussens Ferrari, der havde vundet de to forrige afdelinger, udgik denne gang. Dermed blev det også til et sikkert mesterskab til Perfection Racings Aston Martin, der blev noteret for to sejre i sæsonens fem afdelinger. Årets mest suveræne mester finder vi dog i klasse 1, gruppe N under to liter. Her var der nemlig kun en enkelt bil, og kun én kører, der scorede point i mere end en afdeling, nemlig Henning Thybring. DEC-sæsonen som helhed har dog budt på pæne felter, og ikke færre end 30 teams har nået at være i aktion i løbene. Det eneste man kan savne lidt i denne motorsportsdisciplin er faktisk publikum, og det kan godt undre, når man ser hvor mange danskere, der hvert år drager til Le Mans for at se bilerne køre i cirkler i 24 timer. Men sådan er der så meget.

HAR DU FORBEREDT R RBERED T DIG? DIG G? Coaching ach hing hjælper dig med at: at: Forberede rbe erede dig til store store præstationer præstatio oner Bevare varre o overblikket verblikket under pres pres Analysere evaluere indsats alyysere og ev aluere din indsa t ts Styrke yrke dine grundlæggende grundlæggende evner evn ner Schröter har mere mere end 25 Tommyy Schröter års erfaring aring som kører kører i national nationall og international ational motorsport. motorsport.

VINDER AF MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP SPA FRANCORCHAMPS 2012

Se mere re om coaching coaching og chröter på Tommyy SSchröter www.drive4fun.dk drive4fun.dk

“Hvis du vil noget “Hvis noget med motormotto orr-sport, sp ort, så er coaching coaching vejen vejen frem. frreem. TTommy ommy har giv o givet et mig no nogle glee uvurderlige uvur rderlige d værktøjer væ ærkttøjjer med i kufferten.” kuffer teen.”

- Nick Nicki ki Thiim Thhiim MOTORSPORTSRÅDGIVNING

SENSOMMERPRISER SENS SOMM MERPR RISER R Sommeren S ommeren går går på på held, held, og vi nedsætter nedsættter priserne på udv udvalgte algte vvarer arer i september. september Se alle tilbuddene buddene b uddene på vvores ores hjemmeside w www.racingu www.racingudstyr.dk ww.racingu udstyr.dk udst y .dk yr See ff.eks S .eks . neden nedenstående nstående ns tående eksemp eks eksempler. sempler. r

QSP folkeracesæde folkeracesæde ”BIG til sstore tore kørere” k kørere ørere” 1 stk. ørere” ørere tk

Sparco S Sp p parco par co Sprint sæde sæ æde 2 stk. Pr Pr.. stk.

995,00 9 95,00

895,00 895,00 Go-kart/ Go-kar Go -karrt/ t/ folkeraace folkerace folkera ace balaclaver balaclav veer ver 10 stk. pr pr.. par p

LICO LIC O FIA godk godkendte kendte kendte køredragter k øredraggteer øredragte

95,00 9 95,0 5,0 , 0

Udvalgte FER FERODO FEROD OD DO bremseklodser b bremseklodse kl d r See ttyperne S yperne på hjemmesid hjemmesiden. den. F ra Fra

See str S str./ ./ ffarve arve på hjemm hjemmesiden mesiden

11.195,00 1. .119 .1 95,0 5,0 00

3395,00 95,00 00 Søgård Racing acing & Biludstyr Bilud dstyr Aut. Sparco Sparco forhandler forhandler

Allingskovgårdsvej Alling skovgårdsvej 2, Grauballe 8600 Silkeborg Silkeborg e T Telefon elefon 8757 8757 2099 2099 M Mail: ail: inf info@seagaard.com o@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager lagger haves og incl. moms, excl. excl. fragt fragt

Derudover Derudov ver har vi naturlig naturligvis vis alt i SP SPARCO PAR ARCO uds udstyr. tyr. Se Se mere på: w www.racingudstyr.dk ww.racinguds . tyr.dk S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

Frederik Schandorff(99) var lige en tand skarpere end resten i DASU/DINO Talentcup.

Dansk Super Kart i Grindsted Tekst og foto: Niels Kiilerich

Anden afdeling af Dansk Super Kart/DM fandt sted i Grindsted med rimelig flotte felter og godt race.

Kampen var hård i KZ2. Her er det Jonas Hansen(3) foran Michael Engstrøm(80) og Toke Christensen(28).

Cadett Junior var 26 kørere til start og et flot felt. De unge kørere er altid klar til en god fight. Lørdag satte Christian Lundgaard tiden foran Frederik Visti og Asbjørn Rasmussen, og Christian satte også konkurrenterne på plads i de indledende heat med to sejre. Michael Christiansen arbejdede sig op på andenpladsen foran Visti. I finalen var det en Watt, der tog sejren med Asbjørn lige i hælene og en godt kørende Marcus Lange. Michael udgik af finalen. Søndag var Michael tilbage og satte

tiden foran Visti og Lundgaard. Lundgaard tog to sejre og Michael en i de indledende heat. Watt var godt med som treer, men der var hård kamp om placeringerne. I finalen sikrede Michael sig sejren til sidst, efter at være presset af både Christian og Visti. Watt røg lidt ned og sluttede som syver, mens Markus Mathiesen som firer kørte finalens hurtigste tid. I DASU/DINO Talentcup er feltet næste blevet halveret i forhold til sidste år, men det var nogle rigtig gode heat.

Frederik Schandorff styrer klassen med sin erfaring. Han satte også tiden lørdag lige foran Magnus Ruud, Daniel Lundgaard, Mathilde Langenberg og Asger Amor. Den stilling ændrede sig ikke efter de indledende heat, men i finalen var Bjørn Danielsen nået op til de førende, han havde ikke fået nogen tid, og blandede sig i topstriden. Det var dog stadig Schandorff, der sejrede foran Magnus og Danielsen, Mathilde og Mads Hoe. Schandorff, Danielsen og Mathilde de første efter tidtagningen søndag. Mathilde havde rigtig fået gang i den i de indledende heat og lige efter Schandorff, mens Danielsen var henvist til tredjepladsen. I finalen var der flere bud på sejren. Det endte dog med Schandorff igen, der trak det længste strå. Magnus Ruud sluttede en god weekend af med andenpladsen foran Danielsen, Mads Hoe og Peter Bielefeldt, mens Mathilde måtte se en flot placering forsvinde med et sort flag. Der var kommet mere liv i KF2 National i forhold til sidste afdeling. N var man over ti kørere plus en enkelt ”ren” KF3-kører, Nicklas Ingemann, der vist deltog lidt udenfor konkurrencen. Forsvarende mester Michael Kristensen, Ole Petersen og Patrick Jensen var de første lørdag, mens Jeppe Andersen indtog tredjepladsen efter de indledende heat. I finalen var Michael stadig i front med Patrick og Jeppe efter. Søndag hed de første efter tidtagningen Michael, Ole og Daniel Kaspersen. I de indledende heat var

Michael Kristensen(4), Ole Petersen(97) og Patrick Jensen(10) i KF2 National.

Michael og Ole stadig i spil, men nu klemte Rasmus Andreasen sig ind imellem dem. Michael sejrede også i finalen, efter Ingemann. Patrick tilbage på andenpladsen foran Ole. KZ2 er stadig en flot klasse, og det var et godt felt. Unge Emil Andersen satte tiden lørdag foran Michael Engstrøm, Michael Bo Andersen, Toke Christensen og Marcus Boisen. Michael Bo var flyvende i de indledende heat og vandt begge sine heat. Michael E. tog sig af det sidste, så startopstillingen til finalen hed Michael Bo, Michael E, Toke og Jonas Hansen, der var udgået i tidtagningen. Emil og Marcus havde begge været uheldige. I finalen gav det endnu en sejr til den nyudnævnte Tony Kart fabrikskører Michael Engstrøm. Han sejrede foran Michael Bo, Kenneth Hansen, Nicolaj Rasmussen og Toke. Jonas ”udgik” med sort flag. Søndag var Jonas tilbage for fuld styrke og satte tiden foran Michael E, Toke, Nicolaj og Marcus. De indledende heat gav tre forskellige vindere, Michael E., Jonas og Nicolaj, men det var Michael E., der ”fik” pole (det var også hans fødselsdag) foran Jonas, Toke og Nicolaj. Finalen blev spændende. Michael E. kom skidt af sted, og Jonas lagde sig i front. Her blev han hele heatet, og selv om han kunne mærke Michaels ånde i nakken de sidste omgange, så holdt han hovedet koldt og sejrede. Nicolaj kørte et godt heat og sikrede sig tredjepladsen foran Michael Bo og Toke. Resultater på www.mylaps.com.

Kilden sprang på barmosen Tekst og foto: Lars Søby

DASU Junior Cup er motorsportens vugge. Her springer kilden, og kendte navne går igen såsom Watt, Lundgaard, Falch etc., men vel at mærke i juniorudgaven. DASU Junior Cup og DM blev afviklet på Barmosen i det naturskønne Sydsjælland.

Sydsjællands Automobil Klub havde lavet en yderst interessant tidsplan om lørdagen, hvor løbet sluttede kl. 15.30 – sådan skal det gøres. De unge poder i DASU Junior Cup leverede et herrerace uden sidestykke. Om det skyldes de noget mindre karts kombineret med sejrsvilje vides ikke, men jeg oplevede den mest intelligente overhaling af Noah Watt lige før indgangen til karrusellen, hvor Noah lå P3, og de to foran havde så travl med at køre ladeport, at Noah smuttede imellem og beholdt sin P1 hjem. Well done - knægten må være arveligt belastet.

Tæt race i DASU Junior Cup med masser af spænding.

At hoppe ned i en KF2, når man har lagt fremtiden bag sig, er noget af en bedrift, også selv om man deltager i klassen old boys. At blande sig i toppen med young-boys i klassen og blive P3 på tiden sammenlagt i KF2 er enestående flot kørt. Det kræver mod og kondi som en bjørn, så et stort tillykke til KU-formand Peter Dyhr med hans nye DM-titel, som blev kørt rent hjem med sejre i alle afdelinger. Med ham har KU en formand, der ved hvad der foregår på banen set fra sædet af en gokart. At afvikle DM med klasser med kun fire-fem deltagere er lige i underkanten. Det er synd, for det var et flot løb, men publikum keder sig gevaldigt med så beskedne felter, krise eller ej.

Intet er så underholdende, som når der ustandseligt kæmpes om placeringerne. Hvis du forstår sporten og vil nyde superb race, så skulle du følge klassen. Det bliver unægtelig interessant af følge de unge poder i deres videre karrierer, for det ser altså lovende ud. Desværre sker der også skønhedsfejl, f.eks. blev en Cadett Mini-kører eftertrykkeligt kørt af fra en P1 om lørdagen, uden at det blev observeret. Det må ikke ske til et DM, vi ved det godt, men hvem har øjne i nakken?

Undgå dyre nedbrud! Effektivt smøremiddel i omgivelsestemperaturer fra -53o til +246oC.

Klubben lavede PR for løbet med dette skilt ude ved hovedvejen.

Vi får det til at køre Vi køre i olie selv når tem temperaturen mperaturen er under frysepunktet! frysepunktet! F dt Fl Fedt, Flydende, Fly ydende, d d Aerosol A Aerosoll

Afviser støvpartikler. Beskytter mod fugt, korrosion og rustskader. (Fås også fødevaregodkendt - NSF Foodgrade) Læs mere om TRI-FLOW på www.klee.dk

200 & 500 ml m dåser 4 ltr ltr. r. dunke

Føde evaregodkendt Fødevaregodkendt (ikke på billedet)

BRD. KLEE A /S T 43 868 333 33 33 E klee@klee.dk

www.klee.dk www.klee.dk

S e p te m b e r 2 0 1 2

15 15

AUTOSPORT

TEMA

rac

Sauber leverede lidt af et scoop, da de i juli offentliggjorde billederne af et af sine 2008-chassiser, som man bogstaveligt talt have skåret over på langs. For første gang i nyere tid fik den menige motorsportsentusiast mulighed for at se, hvad der gemmer sig inde under de farvestrålende og aerody-

Temasiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup med støtte fra

namisk korrekt udformede karrosseridele. Fotoet her på siderne er en sand guldgrube af detaljer, hvor den teknisk interesserede virkelig kan gå på opdagelse, og hvis man vil se flere aspekter af den gennemskårede Formel 1-racer, skal man bare gå på YouTube og indtaste ordene ’cutaway f1

cerne

race car’ i søgefeltet. Så får man en fem minutter lang forklaring med. Men selv om der næppe er noget køretøj, som slår en Formel 1-racer i kompleksitet – det skulle da lige være en af de nye hybridracere fra årets Le Mans – så rummer

de sportsrekvisitter, som DASU-medlemmerne bruger i weekenderne, alligevel mange interessante tekniske løsninger, som vi kigger nærmere på over de næste sider.

Samme udgangspunkt - to forskellige racerbiler En bil er vel en bil, og en racerbil må vel være en racerbil, uanset om den er metalgrå eller blå. Specielt hvis begge eksemplarer er den nyeste version af Suzukis storsællert Swift. Intet er mere forkert. Godt nok er der mange lighedspunkter, men der er så sandelig også mange og store forskelle på den bil, Tommy Nygaard i år har vundet baneløb med i Yokohama 1600 Challenge, og så det eksemplar, Kenneth Madsen / Henrik Dernoff har kørt til gruppesejre i DM-serien i rally. - Det er voldsomt mange ting, der er forskellige på de to biler, lyder det første svar fra Suzuki Motorsports Claus Jensen, da vi beder ham om sammenligne de to biler. - Tager vi motoren i rallybilen, så er den bygget op efter gruppe DK-reglementet. I det konkrete tilfælde betyder det, at det faktisk kun er motorblok

og topstykke, der er bibeholdt som standard. Resten er helt andre dele, som motoren er bygget op omkring. Hvor motoren i en gruppe N-bil er helt standard, men serviceret så man kommer helt ud til kanterne med mål og tolerancer, så er der sket en meget større bearbejdning af rallymotoren. Det der er med til at gøre motoren i Kenneth Madsens rallybil helt speciel er, at der ikke fra fabrikkens side er udviklet stumper til racerbrug. Dem har det danske team selv måttet få fremstillet hos underleverandører. - Man laver simpelthen en tegning af eksempelvis et stempel til en producent, og så får man fremstillet det, forklarer Claus Jensen. - Nogle ting kan man hurtigt skaffe, andre ting tager måske et halvt år. Det tog f.eks. otte

Buret i gruppe N raceren gør bilen stivere.

Motoren i gruppe N bilen er i princippet fuldstændig standard.

Kenneth Madsens Swift Maxi 2000 er bygget efter gruppe DK reglementet.

måneder for den første krumtapaksel, som i øvrigt er lavet i Argentina. En motor i gruppe N-trim skal per definition være original, men derfor er det alligevel kutymen, at de bliver skilt ad og samlet med afbalancerede dele. - Da vi byggede min første Swift-racer, kørte vi 1.000 km med den på vejen, så vi bl.a. kunne få motoren varmet igennem og slidt lidt, inden vi skilte den ad, fortæller Tommy Nygaard. - Vi blev imidlertid så positivt overrasket over motoren indvendigt, at vi hverken valgte at åbne motor eller gearkasse på den nye. Vi kører stadig med den gearolie, som var påfyldt på fabrikken. Gearkassen er også et punkt, hvor der er stor forskel på de to konkurrencebiler. Den er helt original i Tommy Nygaards Challenge-bil, mens det

I rallybilen har førerpladsen ikke meget til fælles med standardversionen.

Tommy Nygaards Suzuki Swift er en gruppe N bil.

Rallybilen har, i lighed med baneraceren, fuldsvejset sikkerhedsbur.

ikke er tilfældet for Kenneth Madsens rallybil. - Det er en slags universalgearkasse fra Sadev. Her kan man vælge mellem godt 30 forskellige sæt gearhjul, som passer til gearkassen, og så måske otte-ti forskellige kron- og spidshjul, siger Claus Jensen. Han har dog alligevel selv måttet agere Georg Gearløs. - Vi har skullet fremstille en adapterflange, som passer mellem motor og gearkasse, mens vi har fået produceret specielle trækaksler efter mål. Forskellen mellem standard og modificeret går igen, når det gælder hjulophængene. - På en gruppe N-bil er det fjedre og støddæmpere, du må skifte, men på gruppe DK-bilen er der tillige anvendt nogle kraftigere hjullejer, kraftigere huse til dem, firstemplede bremsekalibre og

større bremseskiver. Ja, ikke en gang de fire møtrikker er ens på de to modeller, siger Claus Jensen. - Støddæmperne til banebrug har måske en bevægelse på 100 mm, hvor man typisk kører med 140-150 mm i rally. Samtidig vil fjedrene i en banebil være dobbelt så hårde som i en rallybil. På et område er der dog meget stor lighed mellem de to typer racerbiler. Det er sikkerhedsudrustningen. Begge er forsynet med fuldsvejsede sikkerhedsbure, som ved første øjekast virker identiske. - Jeg har set den bil, Suzuki har bygget i gruppe E-trim til rallybrug, og det er sjovt at se, at der er mange punkter, hvor vi er endt med den samme løsning, selv om vi har haft hver vores under-

Førerpladsen er enkel og nøgtern i gruppe N raceren.

Rallymotoren har reelt kun blok og topstykke til fælles med udgangspunktet.

leverandør til at producere buret, siger Tommy Nygaard. - Efter at have bygget min forrige Swift har vi fundet ud af, hvor stor en værdi et bur har køremæssigt. Den gamle bil var suveræn i regnvejr, men ikke så god i tørvejr, fordi den manglede stivhed, så derfor valgte vi at få buret bygget ude i byen.

Der er en forklaring på alt

På Formel Ford raceren må man tage hensyn til aerodynamikken.

Der er altid en god forklaring på, hvorfor racerbiler er konstrueret, som de er. Vi har bedt Anders Bonde om dels at fortælle baggrunden for det forhjulsophæng, han selv har designet til Aquilas Formel Ford-racer, dels at tage et blik på forhjulsophænget på Tamiyas TRF 417X-model, som tidligere på året vandt VM i MRC i 1:10-klassen.

- Tankegangen på Formel Forden har været at få de to verdener til at mødes, dels aerodynamikken, hvor det, der skal være der, skal fylde så lidt som muligt, dels at gøre hjulgeometrien så god som mulig, siger ingeniøren om sin konstruktion. - Det giver bedst greb at gøre sporvidden så bred som mulig, og så bliver vægtforskydningen ud af et sving også mindre. Derefter laver man bilen så kompakt som muligt, og da der pludseligt er langt mellem bilen og hjulene, må bærearmene blive lange. For den uindviede virker bære-armene blot til at være nogle tynde rør, men på Aquilaen er de faktisk tykkere end på ældre Formel Ford-racere. - Da de er længere, har vi været nødt til at gøre

Det er mest af praktiske hensyn, at ikke alle dele ikke er skaleret helt ned i 1:10, siger Anders Bonde.

dem kraftigere, da de ellers ville bøje for nemt. Sammen med længden gør det, at vi også kører med mere uaffjedret vægt, hvilket er en ulempe. Til gengæld er det en fordel, at vinkelbevægelserne bliver små, når hjulophængene arbejder, forklarer Anders Bonde. - Vi har valgt en indenbords fjeder af aerodynamiske hensyn, og vi har så valgt at aktivere den via en pull-rod, for så kunne vi lægge fjederen i bunden og få vægten ned. En pull-rod belaster dog den øverste bærearm mere, så den skal være kraftigere. Vælger man i stedet en push-rod, som aflaster den nederste bærearm, var man tvunget til at have fjederen placeret længere oppe. Forhjulsophænget på MRC Tamiyaen bringer tankerne hen på et forhjulsophæng på en Formel Ford fra 70’erne. - Men MRC’eren er teknisk set ikke bagud, for når hjulophænget er pakket inde, betyder aerodynamikken ikke så meget, siger Anders Bonde. - Funktionaliteten er der. Her kan man ændre på karakteristikken ved at flytte på fjederen, og faktisk sparer man et forbindelsesled ved at sætte affjedringen direkte på hjulophængene. De to racerbiler adskiller sig også, når det gælder materialedimensioner og produktionsform. - MRC’eren fremstilles i forholdsvis store serier, så der kan værktøjsomkostningerne til støbeforme betale sig, mens stort set alle hjulophængsdele er håndlavede på Formel Forden, forklarer Aquila-designeren.

Her ses tydeligt, hvordan Aquila har bremserne placeret inde i fælgen.

Proportionerne på fjederen og elementerne i MRCraceren i forhold til dækkene virker også anderledes end på Formel Ford-raceren. - Der er grænser for, hvor meget mindre man kan lave tingene i skala, siger Anders Bonde. - Det er mest af praktiske hensyn, at ikke alle dele ikke er skaleret helt ned i 1:10. Hvis man havde et forholdsophæng fra Formel Forden i størrelse 1:10, så ville man ødelægge tingene, når man skulle justere længden på pull-rod’en.

Fjederen er placeret nede i bunden af formel-raceren.

Udviklingen står ikke stille Viggo Petersens Tobu-kart på Roskilde Ring med frontmotor og trillebørhjul i en rumgitterrørramme.

Motorsport er den idrætsgren, hvor der gennem årene er sket den største teknologiske udvikling med sportsrekvisitterne. Det er en udvikling, der kort og godt vil fortsætte, for vil man være med fremme, må man også være det på det tekniske område. Kart anno 1985: Poul V. Petersen i sin egen konstruktion, der har grundprincipper, som han bruger den dag i dag.

siderør er 35 x 2,5 mm, andre rør er alle i 30 mm, men i forskellige godstykkelser. Det vigtigste er at få de bedst mulige køreegenskaber. Styrken skal være på midten af karten, og så skal den være så let som muligt ude i enderne, siger Poul V. Petersen.

En, der har oplevet denne udvikling, er Poul V. Petersen. - Der er en verden til forskel på den første kart, jeg lavede, og så dem jeg producerer nu, fortæller den tidligere verdensmester. - Jeg lavede min første i 1971, men det var først med den anden, at jeg begyndte at være konkurrencedygtig. Den første var et skud i tågen. Der vidste jeg ikke noget om det. Jeg fik blot fat i et reglement, og så prøvede jeg forskellige ting. Stort set alle PVP karts er bygget til den hurtige Formel E-klasse, og de har undervejs ændret sig meget. - Jeg startede med at bruge 28 x 2 mm rør til det hele, men i dag er de meget forskellige. De to

- Det var først midt i 70’erne, at vi satte vinger og karrosseri på, og da det kom, skulle vi tilpasse karterne til det. Der blev det mere nødvendigt, at de var mere vridningsstabile på grund af downforcen. Udover ramme er motor og hjulophæng to andre områder, hvor der er sket en udvikling. - De hjulophæng, som vi stort set alle sammen kører med i dag, er nogle, jeg lavede i 1978-1979, hvor bremseskiverne sidder indenfor omdrejningspunktet, forklarer Poul V. Petersen. - Ved at have denne konstruktion kan man få plads til en ordentlig skive, som sidder bedre. Hænger skiven udenfor omdrejningspunktet, kan den ikke spændes ordentligt på. På denne her måde kan vi justere det meget bedre, så det hele er mere stift, når du bremser og drejer. PVP-karts har i perioder været dominerende i Formel E-klassen, men man har aldrig set dem i andre klasser. - Jeg tror ikke, min ramme kan bruges til KF2 eller KF3, vurderer Poul V. Petersen.

John Kenneth Brise på Jyllands-Ringen i en Zip-kart, hvor motoren har sin nuværende placering, mens dækkene stadig er meget smalle.

- Jeg prøvede selv at lave en til 125 cm3-kart efter samme koncept for 10-15 år siden, og det duede ikke. Det skal passe sammen med noget aerodynamik. Jeg tror heller ikke, at det vil være muligt at tage en kortbanekart og bruge på langbane.

SIDEN SPONSERES AF

”Små” huller er heller ikke ufarlige.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Seks timer i graven Det vindende hold i årets Speedchallenge i Gammelrand, Frederik Brink / Martin Jensen, tilbagelagde ni omgange, én mere end de nærmeste konkurrenter, i løbet af de godt seks en halv time konkurrencen varede.

Men hvilke omgange. Banen i Gammelrand var denne gang 13,5 km lang og bød på en bred vifte af forhindringer, der skulle forceres. Når man tænker på den sommer vi har haft, kan det måske overraske, at banen bød på mindre vand end tidligere, og enkelte byger undervejs ændrede ikke på det faktum. Til gengæld var der flere drilske stigninger og nedkørsler, så udfordringerne til mandskaber og biler var ikke blevet mindre. Faktisk virkede det som om materiellet blev mere belastet denne gang. Vi blev vidner til adskillige tekniske defekter og knækkede wirer.

Frederik Brink / Martin Jensen vandt en sikker sejr i Speedchallenge med deres Nissan Patrol.

Flere havde skiftet fra stål- til kunststofwirer, og det var ikke en ubetinget succes. Kunststofwirerne kan godt nok klare større belastninger, men er tilsyneladende noget mere følsomme overfor skarpe sten og kanter. Rudi Jensen / Tom Kristensen havde dog andre problemer. De lagde ud i deres sædvanlige, opskruede tempo og opbyggede en solid føring med deres Suzuki SJ, indtil et af ophængene til gearkassen knækkede. Det knækkede dog ikke Rudi og Tom, der spændte gearkasse op med solide stropper.

”De andre kørte den vej!”. Rudi Jensen og Tom Kristensen forsøgte at fastgøre gearkasse og kardan med stropper, men måtte til sidst kaste håndklædet i ringen.

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

Men problemerne fortsatte med flere knækkede beslag og aksler, der pludselig havde svært ved at gribe fast i begge ender, så holdet måtte efter flere nødreparationer kaste håndklædet i ringen. På det tidspunkt havde de dog tilbagelagt så mange omgange, at det rakte til en andenplads i Special 1+2 bag de samlede vindere. Standardklasserne blev vundet af henholdsvis Bo Pedersen / Karsten Lindow, Suzuki SJ og Sune Falch / Tommy Poulsen, Toyota Landcruiser KJ73.

Kim Madse Kim Madsen har fået rigtig godt styr på sin Peugeot 306 Maxi og vandt i flot stil tredje afdeling af Yokohama Mesterskabet Øst i Taastrup.

Tekst og foto: Duch Mortensen

Det var første gang, Kim og Kasper Sørensen kørte den ellers velkendte prøve bag IKEA, men det holdt dem ikke tilbage. De lærte hurtigt at køre de rigtige linjer og havde hurtigste tid i tre af de fire heat. Kun i tredje heat var Steen Andersen, Mitsubishi Lancer Evo 7 hurtigere, men han udgik derefter med ødelagt turbo. Det tegnede til en flot dag ved den årlige afdeling af mesterskabet i Taastrup. Feltet var som sædvanligt stort med 77 tilmeldte rallybiler; synd at kun 50 kom igennem. Mon varmen spillede ind her? For solen bagte og asfalten dampede. Fra løbsledelsens side mente man at have forberedt sig godt på den varme dag og indkøbt masser

SIDEN SPONSERES AF

Sekunddyster på Randers Havn

Esben Hegelund blev suveræn vinder på Randers Havn.

Tekst og foto: Allan Post

Endnu engang et velafviklet Yokohama Mesterskabsløb på havnen i Randers. Løbsleder Jens Erik Jensen og hans klub Randers Auto Sport stod bag dette arrangement med super vejr og super tæt konkurrence i flere klasser.

Esben Hegelund kom lige fra Tvilum Rallyshow i sin Peugeot 207 Super2000. Han var i kørertræning og viste formatet - ingen over eller på hans niveau denne dag. Dan Pedersen i Subaru Impreza kører stærkt og stabilt, og toer både generelt og i klassen er i topklasse.

Robert Rydendahl fløj lavt mod klassesejren.

en vandt i Taastrup Kim Madsen, Peugeot 306 Maxi, generalvinder og vinder af klasse 2.

Michael Buchvaldt i Opel Ascona kører altid 100 %. Det er sjovt at kigge på og effektivt på resultatlisten. I klasse 5 kæmpede Manta-kørerne Robert Rydendahl og Niels Jørgen Jørgensen om den eftertragtede klassesejr. Efter to kørte heat var der kun lidt over et sekund mellem dem, men så strammede Robert ballerne og grebet om rattet og strakte højrefoden helt flad mod Mantaens bund og supertid i tredje heat afgjorde den klassekamp. Robert Rydendahl har fået Mantaen rullet ind på rullefelt. ”Nu spinder den som en kat igen, udtaler han, og det blev til klassesejr og treer generelt. Jens Kristian Jensen og Allan Friis i hver sin Peugeot 106 havde en gyserduel helt til målstregen, hvor erfarne Jens Kristian sejrede med ”hele” 1/10 sekund. Den duel var sjov at overvære, og tidsforskellen er jo egentlig lig nul, men der er jo rigtig race, når duellerne bliver så tætte og drabelige. Kenneth Kolbe Jensen i Peugeot 205 Maxi var dagen igennem dagens næsthurtigste bil efter Esben Hegelund, men en maxtid i heat tre ødelagde den drøm, men hvor bruger han dog bilen flot.

Vinder af klasse 1, Tim Svanholt, Mitsubishi Evo IX.

at kildevand. Men den holdt ikke. To gange måtte der bud af sted for at hente mere vand, som viste sig heller ikke at være nok! Flere klasser i mesterskabet er ved at være afgjort. Robert Rydendahl, Opel Manta, sikrede sig sejren i klasse 5 med en klassesejr i Taastrup, og i klasse 2 var en fjerdeplads nok til at

ingen kan nå at slå Anders Lysen. Rolf Trap Hillers, BMW 320 IS Compact, har helt styr på klasse 6 efter sin førsteplads. I de øvrige klasser kan der endnu nå at ske rokeringer. Der er dog stadig afdelingen med den populære prøve i Nykøbing Falster tilbage at køre endnu, samt finalen i Nyborg.

Masser af godt og intenst motorløb denne dag krydret med vanlig Yokohama-stemning i ryttergården gør denne motorsportsdisciplin til lidt af en yndlingsdisciplin for mange kørere med husholdningsbudgetter og trang til godt race og hyggeligt socialt samvær.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

SIDEN SPONSERES AF

Mesterskabet afgjort i de fynske alper

HMS’ hill climb-mesterskab afvikles over det meste af landet. Her er det nogle af deltagerne fra løbet i Silkeborg. (Foto: Dan S. P. Photo)

For Finn Kristensen, Ford Escort RS 2000 fra ´79, fra Historisk Motorsport Danmark, var en andenplads i klassen i sidste afdeling nok til at bane vejen til førstepladsen i mesterskabet for vægt-/effektklasserne, hvor der kan deltage biler ældre end 31/12-86 opbygget efter valgfrit teknisk rallyreglement. Andenpladsen tog Jørgen Mogensen, Alfa Romeo 33, ´86 og tredjepladsen Lasse Hansen, BMW 325, ´76.

Ulrich Andersen fra Motorsport Sønderjylland tog en førsteplads i klassen hjem i sidste afdeling med sin Ford Escort RS 2000 fra ´77 og er derefter vinder af mesterskabet for historiske biler bygget i henhold til app. K, det tekniske historiske reglement. Andenpladsen tog Bjørn Heilbut, BMW 3.0, ´71, og tredjepladsen gik til Francesco Aversa, Fiat Abarth 600, ´69.

Sjette og sidste afdeling af HMS åbne hill climb-mesterskab blev afholdt lørdag 25. september på skovvejene ved Holstenhus på Sydfyn. 46 deltagere nød løbet og vejret på en af de efterårs-solskinsdage, som man ellers kun husker fra barndommen. Dermed er hill climbmesterskabet afgjort, og der er fundet to mestre.

Super Dæk prøver i Padborg På en superhed søndag skulle femte afdeling af JFM i klubrally køres i Padborgs finurlige industriområde. Samtidig var det fjerde afdeling af MSSV-turneringen. Klubrally af bedste skuffe, det er Lars Hoffmann / Marianne Bonde i deres Peugeot 306 GTi-6 eksperter i at køre. Det er en fornøjelse at se Lars balancere bilen på forholdsvis snævre prøver. En klar etter i klassen og generelt.

Lars Hoffmann er eminent dygtig til klubrally i sin 306’er.

AUTOSPORT

Thor Jensen / Kim Mathiesen i den sorte Toyota Starlet er ligesom Lars fantastisk at se køre på en klubral-

Sep tem b er 2012

lyprøve, for sådan en Starlet er født til klubrallyprøver, og Thors evner til både opsætning af bil og til at manøvrere bilen var lige til en klassesejr og toer generelt. En af dagens uheldige helte var Jan Hansen / Kent Bøje i Vauxhall Nova, for allerede til teknisk kontrol kom der en kritisk lyd fra gearkassen, så prøverne blev bare trillet igennem direkte fra start til mål, men ene maxtider gav dog point nok den samlede sejr i klassen i JFM-turneringen. Dagens vinder i klassen blev Charlotte L. Jørgensen / Hanne Flensborg, og samlet sekser på dagen er vist godkendt.

HMS hill climb-mesterskab er arrangeret af HMS i samarbejde med seks klubber fordelt over Jylland, Fyn og Sjælland. Det er åbent for deltagere fra alle klubber under DASU, og der er spirende deltagelse fra Sverige og Norge. Årets mestre hyldes ved HMS’ årlige præmiefest i november. (Søren Duun)

Tekst og foto: Allan Post

I klasse 1 skal man holde øje med både Christian Pausgaard i Peugeot 106 GTi og Simon Andersen i Toyota Corolla. En krig mellem dem om klassesejren indeholder både væltede kegler, tyvstart og målfelt og intens fight om hvert sekund. Denne gang kørte Pausgaard med etteren i klassen efter en gang hård race. Desværre var der kun 23 biler tilmeldt denne JFM-afdeling, og det er både synd for løbet og for turneringen.

SIDEN SPONSERES AF

Tekst og foto: Ib Trebbien

Marginalernes

Rally

Christian Jensen / Freddy Pedersen sørgede meget passende for, at det blev en Peugeot, der vandt Peugeot Rally’et. Anders Rygaard / Henrik Skott vandt klasse 3 i vanlig aggressiv stil.

Steen Andersen / Iben Louring sikrede sig en overraskende andenplads mellem de ellers så dominerende Peugeot’er.

Den franske bilproducent sponserede årets fjerde DM afdeling, der blev kørt i og omkring Ringkøbing, og Christian og Freddy stod for tredje gang i træk som vindere. - Der har ikke været et eneste problem. Bilen har bare kørt, og vi har haft ro i bilen og har ikke skullet satse det helt vilde. Jeg tror, at vi skabte grundlaget fra morgenstunden, hvor vi var hurtigst på fire af de fem første prøver, mente Christian Jensen. Men til en afveksling blev det ikke et rent Peugeot-podie, da veteranen Steen Andersen, assisteret af Iben Louring i co-driversædet, fik kilet sin Mitsubishi Lancer Evo VII ind på andenpladsen mellem de ellers så dominerende Peugeot 207 S2000’er. Det var rallyets længste prøve, hvor gruppe N-bilerne kunne udnytte deres højere tophastighed, der gjorde det muligt. Max Christensen var hurtigst med sin Subaru Impreza foran Mitsubishi Lancer-kørerne Tim Svanholt og Steen Andersen. Begge gange denne prøve blev kørt, var det

Steen Andersen, der fik størst udbytte. Det var i høj grad marginalernes rally, specielt i kampen om placeringerne fra to til seks, som var adskilt af mindre end ti sekunder. Ib Kragh / Mie Petersen fik således knebet sig forbi Esben Hegelund / Karsten Isaksen på sidste prøve og erobrede tredjepladsen med en margen på bare 0,4 sekund. Set i det lys var der lidt mere luft mellem top tre i Tunet National, klassen for to-hjulstrukne toliter biler. Her trak Kenneth Madsen / Henrik Dernoff det længste strå med deres Suzuki Swift Maxi og slog Kim Madsen / Kasper Sørensen, Peugeot 306 Maxi, der havde været i front tidligere i rallyet, med 4,5 sekunder. - Vi havde håbet på, at vi kunne tage en sejr i dette løb, og det lykkedes, men kampen mod Kim Madsen og Kasper Sørensen har været hård. Kampen har været rigtig, rigtig tæt, og på de to sidste prøver kørte vi næsten lige op. Vi regnede ikke med, at de ville kunne slå os, da vi skulle køre den lange hastighedsprøve anden gang, men her kørte vi

Christian Jensen / Freddy Pedersen tog deres tredje sejr i træk og ligner et godt bud på DM-titlen.

næsten på nøjagtig samme tid, konstaterede Kenneth Madsen. Benny Pedersen / Ditte Kammersgaard havde igen problemer med at hænge på de to Maxi’er med deres Peugeot 308, men sikrede sig værdifulde DM-point på tredjepladsen. - Faktisk var jeg godt tilfreds med starten på løbet, men en knækket gearstang på fjerde hastighedsprøve og påkørsel af en chikane på den

syvende prøve hjalp jo ikke ligefrem på det samlede resultat, men nu skal vi hjem og slikke sårene, for jeg fik regulær bøllebank sidst i løbet. Inderst inde kender jeg godt grunden til den manglende afstand, men den holder jeg for mig selv, men cadeau til rivalerne, som vitterlig trak bukserne af mig sidst i løbet, slutter en sammenbidt Benny Pedersen.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

SIDEN SPONSERES AF

Kenneth Madsen kørte som torden og lynild og endte som bedste tohjulstrækker.

Speederen satte sig fast Speederen i Christian Jensens Peugeot 207 S2000 satte sig fast under finaleheatet i Fårvangs Rallyshow. Han mener dog ikke, at det var derfor, at han vandt og undervejs satte ny banerekord. Snarere tværtimod. - Man skal hele tiden tænke på det, når man bremser ned, og der står nogle tilskuere ved et sving, så jeg måtte prøve at koble ud for at høre, om bilen tog omdrejninger, fortæller Christian Jensen, der vandt for andet år i træk. Esben Hegelund kom på andenpladsen i Peugeot Sport dealerteamets anden 207’er, mens den tredje Peugeot-kandidat til sejren, Ib Kragh, valgte at trække sig, da motoren i hans bil tabte olietrykket. Max Christensen fik lavet dagens længste bule, da han kom for nær en container i et hårnålesving, men kørte trods dette hurtigt nok til at sikre sig tredjepladsen.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Blandt de tohjulstrukne biler blev publikum vidne til et ultratæt opgør mellem Kim Madsen i Peugeot 306 Maxi og Kenneth Madsen i Suzuki Swift Maxi, som sluttede med sejr til sidstnævnte. I finalen var der kun 6/100 sekund mellem de to. - Jeg har aldrig været heldig i finaleheatet, og det har ikke sagt mig det store, fordi man kæmper mod overlegne biler, men vi snakkede så om at tage det med ro, for så går det nogle gange stærkere, afslørede Kenneth Madsen om taktikken bag den knebne sejr.

Max Christensen bulede sin Subaru fra for- til bagskærm, da en container sprang ud foran rallybilen.

Vallentin har X-faktor! Det bliver den 21-årige rallykomet Simon Vallentin der skal satses på, når DASU efter planen skal forsøge at bringe en dansker frem som international topkører i rally. Efter en længere udvælgelsesproces har DASU’s eliteudvalg udpeget Simon Vallentin (HAMO) som den unge rallykører, der besidder den nødvendige ”X-faktor” for at nå toppen. Med hjælp af den norske rallyekspert John Haugland har man året igennem evalueret egnede kandidater begyndende ved Wikinger Rally i marts. Her var seks hold til bedømmelse, og dette antal blev siden reduceret til to efter DM 3. De to tilbageværende var Simon Larsen (NFMS) og Simon Vallentin. Efter Rallye Bohemia og DM 4 peger John Haugland og DASU’s egne projektansvarlige, Lene Jørgensen og Jens Christian Anker, alle entydigt på Simon Vallentin som køreren der skal satses på. 21-årige Simon Vallentin begyndte i

AUTOSPORT

klubrally så snart blækket på hans kørekort var tørt, og i 2011 brød han sammen med lillebror Sune ind på den danske rallyscene med brask og bram. Efter blot fem DM-rallies blev han først kåret af kollegaerne til Årets Rallykører 2011og siden tildelt titlen som ”Årets Talent” af DASU. - Simon Vallentin er et af de talenter, der kun dukker op med års mellemrum, siger DASU’s sportschef Bo B. Nielsen. - Han besidder den speed og kompromisløshed, der er nødvendig for at komme til tops, og opgaven bliver nu dels at finde den nødvendige økonomi til hans fortsatte karriere, dels at tilpasse hans stadig rå talent, så han er klar til international konkurrence. Her kommer John

Sep tem b er 2012

Simon Vallentin (tv.) har det der skal til for at slå igennem i international rally, mener DASU’s eliteudvalg. Her er han på podiet sammen med lillebror Sune.

Haugland til at spille en central rolle. I forlængelse af satsningen på Simon Vallentin arbejder DASU’s eliteudvalg på en ny talentstrategi for rally. Målet er at etablere et samarbejde med unionens rallyklubber om at etablere lokale ”kraftcentre”, hvor unge talenter kan få den nødvendige

støtte og ekspertbistand. DASU’s eliteudvalg vil derfor den kommende tid tage kontakt til sådanne klubber for at drøfte fremtidens talentudvikling. DASU Rally Challenge støttes af Dansk Metal, Yokohama og Danish Rally Championship (DRC).

Crosskart finder vej til speedwaybanerne Crosskart har de seneste 25 år været at finde rundt omkring på de danske folkerace- og rallycross-baner. Den 18. august fandt crosskart-sporten så vej til en anden type afvikling under DASU, nemlig på en speedwaybane. Korte løb gav tæt race hele dagen.

Tekst og foto: Dennis Munch

Crosskart Klub Danmark havde i samarbejde med Frederikshavn/Sæby Autosport, Herning Speedway Klub og Ikast Motorklub arrangeret et lukket løb med deltagelse for andre klubber på Uhre Motorcenters speedwaybane. Ideen var at køre et arrangement efter speedway-princippet med fire kørere pr. heat og køre fem indledende runder, to semifinaler og en finale. Selve ideen er ikke ny. Dette køres også i Sverige efter samme princip. I starten af 1990'erne blev der afviklet et sådan arrangement på speedwaybanen på Amager. Dengang blev løbet arrangeret af Jens Munkedal, og ligesom dette

arrangement var det i DASU-regi. Ideen til dette arrangement kom fra den tidligere autocrosskører og nuværende indehaver af Auto Mester i Sæby, Allan Olsen. Allan Olsen kender Uhre-banen fra sidst i 70'erne og starten af 80'erne, hvor han selv kørte speedway. Idéen samlede kræfter i crosskartklubbens kørerforening, og Jens Munkedal måtte tilbage på banen. Der blev afholdt et møde mellem køreforeningen og speedwayklubben samt DASU-dommer Aksel Christensen på Uhre-banen for at se på faciliteterne og ikke mindst banen, som skulle godkendes på dagen. Herning Speedway Klub var også med på idéen.

Dagen kom, hvor arrangementet skulle afvikles, og mere end 20 crosskart-kørere var dukket op. Allerede efter første tur rundt på banen var linjen lagt. Folk morede sig gevaldigt og havde en rigtig god oplevelse. Det er en lærerig bane til de yngste kørere, som skulle lære at lægge karten ud rundt i kurverne. Ligesom i speedway var der intensitet og tæt kørsel med respekt for hinanden. Korte intervaller af seks omgange gjorde, at der var samling på karterne og masser af overhalingsforsøg fra start til slut. Crosskart er i et af sine rette elementer på en sådan bane. En ovalbane som en speedwaybane er ganske bred og viser sig at have

mange forskellige ideallinjer på lige fod med både folkerace- og rallycross-baner. Efter arrangementet ligger det helt fest, at crosskart på speedwaybane har et stort potentiale. Rent afviklingsmæssigt er det hurtigt og uden tvivl også publikumsvenligt. Hele banen er synlig, og karterne ligger tæt hele løbet igennem. Der arbejdes i øjeblikket på en afvikling, så crosskart-sporten kan udvikles med flere former for afvikling under DASU og på den måde få mere nyt ind i dansk motorsport. Se flere billeder på www.crosskart.dk.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU G F-DA S U · w w w w.g .g g ff-dasu.d - d a s u . d k · T llf. f. 7 70 0 20 2 0 05 05 4 47 7

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

I første sving på Bornholm har startfeltet masser af plads, men kørerne er ikke altid enige om ideallinjerne.

Af: Åge Keseler Kirketerp

Flot FR-baneanlæg på Bornholm Bornholms Motor Sport (BMS) har gennem de sidste to år knoklet med etableringen af et folkerace-anlæg på de militære arealer lidt uden for Rønne. - De første erfaringer med banedrift på løst underlag scorede vi dog tilbage i 2010, oplyser BMS’ løbsleder Henrik Bloch Andersen. - Vores midlertidige rundbane på havnearealet i Rønne lærte os specielt, at dræning samt den rette sammensætning af underlaget er vejen til succes, når regnvejret driller med vandpytter og våd muld. Ellers bliver det hurtigt til hulter-bulter motorløb, som er ekstra hårdt ved FR-bilerne. BMS må desværre ikke foretage store ændringer på det lejede areal i øvelsesterrænet. Derfor består underlaget af den ”originale” muldjord, hvor græsset er skrællet væk i selve banesporet. Dog er startområdet blevet forbedret med tromlet stenmel. Længden på den nyudvidede rundbane er 650 meter pr. omgang, hvilket fuldt ud modsvarer de andre danske FR-anlæg. Startlangsiden

gaber snildt over seks FR-biler - side om side - helt frem til første sving, hvor sporet herefter smaller ind til 2+ bilbredder. Jokersporet starter dog samtidig i samme sving, hvilket løser mange af flaskehals-problemerne, idet de ”yderste” kørere klogeligt vælger det alternative spor frem for en bilsandwich. Løbsledelsen gjorde en dyd ud af nødvendigheden med baneservice efter hvert andet kvalifikationsheat samt hvert finaleheat. BMS har således selv konstrueret en vejhøvl med indbygget vandingsanlæg. Alle officials gik til opgaverne i den bornholmske DM-premiere med stor ildhu, og småproblemerne blev løst, næsten inden de poppede op til overfladen. Eneste lille ankepunkt var en ukonsekvent anvendelse af det blå overhalingsflag. Henrik Bloch Andersen fortsætter: - Mange af grusgravene på Bornholm ligger desværre i landområder, som

Torben Lau Jensen i jubilæums X 1/9’eren er nu sikker på mindst delt DM-guld i klasse 2.

AUTOSPORT

Sep tem b er 2012

Camilla Grewy var suveræn i Ladies Cup på Bornholm.

er udpeget til ferskvands-reserve. På sigt satser vi derfor på et flerårigt lejemål på en nedlagt landejendom, hvor udbygningerne kan anvendes til klubhus/-lokaler. Altså lidt i stil med Nisseringen hos Næstved Motor Klub Auto (NMKA). Startfeltet på Bornholm bar naturligt præg af, at DM-frontrunnerne havde vejet for og imod muligheden for køre race på klippeøen. Der skulle indtjenes vigtige placeringspoint og evt. rettes op på forsommerens DMsvipsere. Fiat X 1/9’eren kan den 23. november 2012 fejre sit 40 års jubilæum. Torben Lau Jensen og Morten Juhl Jørgensen fra Give Auto Autosport (GAS) havde taget forskud på fødselsdagen og uddelte lagkage til tilskuere og konkurrenter. Efter racet blev der desuden serveret ”guld”karameller, idet Torben Lau Jensen fik den samlede sejr i klasse 2 cementeret. Dog kan den stadig nå at blive delt med Jesper Christensen fra Frederikshavn-Sæby Auto Sport (FSAS), såfremt vendelboen vinder på hjemmebane - Ørnen - i DM-finalen. I klasse 1 gjorde Rasmus Vendelbo fra Ikast Motor Klub (IMK) også DMarbejdet færdigt og scorede samlet guld efter den tredje A-finalesejr i

streg. Konkurrenterne på Bornholm blev spredt næsten for alle sommervinde, og midtjyden hjemkørte kontrolleret DM-trofæet. Som optakt til Bornholm havde DMfeltet i alle fem klasser besøgt Løvel Banen hos Viborg Motor Klub (VMK). Dette arrangement blev afviklet i et godt tempo, idet starteren konsekvent holdt flagposterne oppe på dupperne. I U16 vandt FSAS’eren Jonas Wunderov D. Andersen foran fætteren Jacob Wunderov. Sidstnævnte er trukket fra i DM-stillingen efter en sejr på Bornholm, og samtidig banker de sjællandske knægte Matthias Nielsen, Kristian Franzen og Matthias Graham på til en slutplacering i top tre. Hos Ladies Cup var IMK’eren Camilla Grewy tilbage i storform med to sejre og truer nu klubkammeraten Charlotte B. Nielsen. Vestjyden Katja Kvist pønser dog på en overhaling, såfremt veninderne laver kørerfejl. VMK’eren Emil Nielsen var en lille favorit på hjemmebane i U18, men nåede ikke med i A-finalen. Midtjyden tog revanche med en etter på Bornholm og ligger nu i DM-slipstrømmen på Kenneth Sejersen fra Motorsport Nordjylland (MNJ).

Sightseeing i gjøngernes land og på Klintekongens ø Dirigentstokkene for ruten var lagt i sikre hænder hos Thomas Petri og Claus Falck Hansen, som havde udspekuleret den næstnærmeste rute hen over Stevns og Møn. I Sport nød Rikke U. Nissen og Claus Rolsted den flotte sensommerdag med åben kaleche i deres MGB GT (1971). De var meget tæt på at vippe forhånds-favoritterne Henrik og Martin Møller Nielsen i Ford Cortina (1969) væk fra førstepladsen. Holbæk-parret blev imidlertid forsinket af en traktor på en enkelt tidskontrol. Dette er vilkårene, når ruten kommer ud på de små veje med flot udsigt. Af lidt uforklarlige årsager er old timer rally ikke blevet så stort i Sverige - endnu. Der skulle ellers være basis for masser af bil nr. to, idet svenskerne ikke betaler så meget i registreringsafgift som i Danmark. I Touring gjorde svenskerne Rune og Andreas Nilsson i Opel Ascona rent

Svendstrup Gods på Midtsjælland dannede flotte rammer omkring starten på Faxe Classic Rally 2012. Old timerne og godsets flotte hovedbygning klædte hinanden imponerende flot. AF: Åge Keseler Kirketerp

bord med et fejlfrit løb, og på toeren fulgte Alex Larsen og Thomas Scharff i Porsche 944 (1981). Petri / Falck havde lagt vægt på snitfartskørsel frem for orienteringsudfordringer. Udregningen og opmålingen blev effektivt godkendt af vinderne i den åbne klasse, René Castillo og Jørgen Skjøt, som på 22 tidskontroller scorede en samlet unøjagtighed på ni sekunder fra idealtiden. Faxe Classic Rally 2012 øgede spændingen i Expert-klassen, idet Erik og Kim Bach Sørensen i VW Scirocco GTI (1977) var tilbage i storform. Nordsjællænderne vandt foran Lars og Simon Hjorth i Triumph TR4A (1996). På hjemmesiden www.dasu-classic. dk kan den samlede DM-stilling studeres sammen andre nyttige oplysninger om old timermesterskabet.

Svendstrup Gods og old timere på gårdspladsen var en god kombination. Poul og Carl Hellmers rigger an til turen.

Sjællandsk knibtangsmanøvre i Han Herred Det er ikke hverdags-kost, at et sjællandsk mandskab hjemtager en M-sejr nord for Limfjorden, hvad enten det er Thy, Han Herred eller Vendsyssel. AF: Åge Keseler Kirketerp

Derfor fik Ikast-brødrene Harald og Jan Søndergaard samt Børge Holm / Jørn Mørup (Thisted / Struer) sig lidt af en overraskelse, da de studerede slutresultatet i Peugeot Bejstrup-løbet i regi af Thy Motor Sport (TMS). De sejrsvante jyder var således blevet slået på målstregen af Frederikssund-parret Bjarne Hansen og Jan Johansen. Forspringet var kun på to og tre minutter, hvilket svarer til brøkdele sekunder på en motorbane. En af årsagerne var formentlig tre forskellige rutelæggere, hvor kortlæserne aldrig helt fik ro over kørestilen og den tilhørende psykologi. I A-klassen præsterede amagerkanerne Christian Mølck og Jan Petersen en lidt mindre overraskelse ved at hjemtage sejren foran Kjellerup-mandskabet Harry Hansen og Anders Fisker.

Rutebogen var tilrettelagt af Bjarne Madsen, Bjarne Agesen og Ole Skov. Sidstnævnte tog sig kærligt af de afsluttende skovetaper i Vester Thorup Klitplantage, som var komponeret på langdistance, idet ærke-thyboen er immigreret til Sjælland!

Amagerkanerne Christian Mølck og Jan Petersen leverede en lille overraskelse med en sejr i A-klassen.

Hos B’erne er Poul Verner Bertelsen og Poul Bo Madsen stabilt kørende blandt trætoppene. Vejle/Struer-parret kunne endog tillade sig en fejlkørsel i skoven, og alligevel blev de sikre klassevindere for Renee Nielsen og Hans Ole Nielsen (Århus). Rutebogen var yderst flot tegnet med superskarpe kortudsnit og masser af terrænoplysninger. I C-klassen vandt Bjerringbro-mandskabet: Kurt og Alexander Rasmussen foran klubkammeraterne Britta H. og Hans Kurt Nielsen.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

31,3 km/l står der på Leon Spiegelhauers og Kim Pedersens nye KIA Rio 1,1 CRDI Motion, men i Oresund Rally pressede de to sjællandske rallykørere hele 35,5 kilometer ud af hver liter diesel.

Dieselbil vandt Oresund Rally AF: Michael Eisenberg

De for tiden tre mest realistiske koncepter inden for fremtidens biler delte smukt mellem sig, da Oresund Rally sluttede på Sturup Raceway i Skåne. En brændstofbaseret bil vandt foran en elbil med en hybridbil på tredjepladsen. Løbets totale vindere blev Leon Spiegelhauer og Kim Pedersen i den nyligt lancerede KIA Rio 1,1 CRDI Motion med Christian Marcus og Julie Lysemose i Tesla Roadster Sport på andenpladsen. Henning og

Else Friborg besatte tredjepladsen i en Opel Ampera. Holdene på andenog tredjepladsen havde lige mange point, men Tesla-holdet var bedst i økonomidelen af løbet, og det var udslaggivende.

Løbets afdeling for klassiske biler blev ikke mindre spændende. Her var der norsk sejr til Terje Nilssen og Tore Fredriksen i Volvo 121 foran belgierne Jose Lareppe og Joseph Lambert i Opel Kadett GT/E. Danskerne

Verner Grebart og Claus Falck Hansen blev nr. tre i en MGC GT. Arrangørerne fik ros af deltagerne for et meget krævende løb på begge sider af Øresund. Samtidig var der tilfredshed med, at Oresund Rally er en åben platform for alle fremtidens biltyper, hvor elbiler, hybridbiler, dieselbiler og benzindrevne biler kan dyste mod hinanden og bevise deres værd.

Back to Back Den kun 15-årige Patrick Folman fra Tølløse har allerede vundet to nordiske mesterskaber i Large Scale Touring car klassen. Tekst og foto: Johnny Pedersen

I 2011 tog Patrick Folman sit første nordiske mesterskab, da Næstved Model Racing Club var vært for arrangementet, og i år stod han den 8. juli i Sverige igen øverst på skamlen og tog sit andet nordiske mesterskab. Bilen er en FG EVO 08 i skala 1/5 med 23ccm brændstofmotor, justerbart differentiale, hydrauliske bremser, hurtig-påfyldnings tankdæksel, kulfiberspoiler og justerbare krængningsstabilisatorer.

AUTOSPORT

Motoren i Patricks FG Evo kommer fra Team Lissau, og bag det team står Martin Lissau, som er tidligere verdensmester i Large Scale og som leverer motorer til flere europæiske topkører. Der er meget taktik i Large Scale. Afinalen er på 30 minutter, og med en maksimal tankkapacitet på 700 ml er det vigtigt at komme i pit efter opvarmningen og få påfyldt de sidste ml brændstof inden finalestart.

Sep tem b er 2012

Der skal en del test til for at finde det rigtige setup af Patricks FG EVO 8. Selv om bilen er i skala 1/5 og vægten er 10 kg, skal den overholde reglementet, så de sidste gram er afbalanceringsklodser.

Hjælp til jagten på et højere niveau Coaching af racerkørere er ret nyt herhjemme, og en af de første danske coaches, om ikke den første, inden for racerverdenen er eks-DTC-kører og meget andet Tommy Schröter, der gennem sit firma Drive4Fun bruger sin erfaring og uddannelse på at coache danske racerkørere. Uanset om de så kører race på to eller fire hjul eller om de kører banesport, rally osv.

Tekst: Jens Færgemann og Kim Gripping Foto: Kim Gripping

Coaching af racerkørere er ret nyt herhjemme, og en af de første danske coaches, om ikke den første, inden for racerverdenen er eks-DTCkører og meget andet Tommy Schröter, der gennem sit firma Drive4Fun bruger sin erfaring og uddannelse på at coache danske racerkørere. Uanset om de så kører race på to eller fire hjul eller om de kører banesport, rally osv. - Jeg mener, at alle kørere har gavn af coaching, for der er altid noget, man kan blive bedre til, fortæller Tommy Schröter. - Jeg lærer kørerne at fokusere og koncentrere sig om at blive bedre til den næste, lille ting, der er vigtig, hvad det så end er? Det kan være den fysiske træning, søvnen, opsætningen af raceren, væskebalancen, forholdet til mekanikerne eller noget helt sjette. De sidste tiendedele kan du finde rigtig mange steder. - Det at køre bilen er næsten det mindste af det at være en god racerkører, siger Tommy Schröter. - Det kan godt være, at du er hurtig rundt på banen, men det er der så mange andre, der også er. Derfor handler det om at få alle de andre ting på plads, hvis du vil være bedre end alle de andre. Når det hele skal gå op i en højere enhed, skal alle de små ting passe sammen. Man kan gøre meget for at blive en bedre racerkører, men hvilket værktøj i kassen skal man vælge? Det hjælper jeg kørerne med at finde ud af. Tommy Schröter har været kørelærer siden 1998, og her har han fået interessen for at arbejde med unge mennesker. Siden har den interesse udviklet sig gennem kur-

serne ”Fart med Fornuft” på Padborg Park og tog for alvor fart med forarbejdet til Ginetta Junior Cup, hvor de unge deltagere skulle coaches mht. mentaltræning, fysisk træning, medietræning og alle de andre ting, man skal lære for at blive en ”hel” racerkører.

Coaching har givet Nicki Thiim nye værktøjer til at blive en bedre racerkører. (Foto: Hermes Attempto Racing)

- Du kan altid blive en bedre racerkører, mener Tommy Schröter.

Coaching en hel dag på en bane koster kr. 2.500 ekskl. moms og transport.

for mig. Den unge sønderjyde har blandt andet lært nye metoder til at evaluere sin præstation og forberede sig mentalt på forestående udfordringer. - Jeg er blevet bedre til at bearbejde, hvis jeg har lavet en kørefejl eller noget i teamet ikke har fungeret. Det har givet mig en større ro både i hverdagen, og når jeg sidder bag rattet med 200 km/t. En anden kører har valgt at bruge coaching på et tidligere stadie i sin karriere, netop for at kunne gøre sig gældende når de næste skridt skal tages: - På en halv sæson har jeg lært mere om motorsport, end jeg har i hele min karriere indtil nu, siger 17-årige Frederik Mortensen, der er blandt årets topkørere i 1600 Challenge. Også han har entreret med Tommy

Coacher årets rookie Blandt de kørere Tommy Schröter coacher løbende er årets rookiemester i Porsche Supercup, Nicki Thiim. Trods erfaringer fra mange forskellige racerklasser har han i en periode brugt coaching til at finde de sidste brikker i puslespillet. - Jeg har i flere år brugt køretrænere og kostvejledere, men til denne sæson har jeg haft Tommy Schröter koblet på som decideret coach, fortæller Nicki. - Mange grundlæggende ting har jeg selvfølgelig lært hen ad vejen, men han har givet mig en række nye værtøjer, som er blevet uundværlige

Frederik Mortensen har opdaget, hvor meget kost og søvn betyder for hans præstation på banen.

Sidste år fik han også papir på sine evner som coach, da Tommy Schröter tog Danmarks Idræts-Forbunds uddannelse ”Træneren som coach”, hvor en af underviserne var Kristoffer Henriksen, der tidligere har været tilknyttet DASU som mental træner. Tommy Schröter har en otte-ti kørere, han coacher fast før, under og efter løbene, og så er der en del, der får hjælp en enkelt testdag. Han arbejder også sammen med det svenske GT-team ”Magic Racing”, hvor det er hele holdet inklusive mekanikere etc., der får hjælp af sønderjyden.

Schröter og Drive4Fun. - Tommy har guidet mig igennem en lang række udfordringer, som jeg er blevet stillet overfor i år. Han har fået mig til at ændre, hvordan jeg tænker og ser på udfordringer, og jeg har opdaget, hvor meget min kost og mit søvnmønster påvirker mine præstationer på banen. Frederik kæmper lige nu for at vinde mesterskabet i 1600 Challenge, og næste år håber teenageren at kunne rykke skridtet op til en af de mange cup-klasser i europæisk motorsport. - Men jeg holder ikke op med at modtage coaching. Det har givet mig så meget i denne sæson, og jeg er sikker på, at det kommer til at give lige så meget fremover, fortæller Frederik Mortensen.

S e p te m b e r 2 0 1 2

AUTOSPORT

/HYYHUDQG¡U WWLO 0RWRUVS /HYHUDQG¡U WLO 0RWRUVSRUWHQ VLGHQ VSRUWHQ VLGH GHQ 0nO¡Y +RYHGJDGH 0nO¡Y 0nO¡Y +RYHGJDGHH 0nO¡Y 0nO¡Y G N n ,INDEBJERG RACING FHQWHU Z ZZZ OLQGHEMHUJUDFLLQJ GN LQIR#OLQGHEMHUJUDFLQJ GN ZZZ OLQGHEMHUJUDFLQJ GN LQIR#OLQGHEMHUJUDFLQJ GN

,INDEBJERG ,INDEBJERG PARTS CAR C AR PARTS