hiSToriSK
➤
Jørgen nielsen og Steffen nielsen (i bilen) gør klar til at fortsætte efter at få stemplet kontrolkortet i 1964.
➤
efter at have fået ordnet de papirmæssige formaliteter iler 1963-vinderne Gunnar Palm (forrest) og erik Carlsson ud af Skandinavisk Motor Companys lokaler og hen til deres ventende Saab
vn og daSu strup, og udenfor firmaets trådhegn samlede der sig en mindre kødrand af nysgerrige, som ville have et glimt af nogle af sportens store navne, når de kørte ind og ud af porten. I 1963 havde Erik Carlsson/ Gunnar Palm været forbi på vej mod deres sejr i løbet, men også notabiliteter som Europamesteren Eugen Böhringer og Pauli Toivonen – faderen til Henri Toivonen – var blandt dem, der valgte ruten over København.
igennem halvtredserne skulle deltagerne skrive sig ind i KdaK’s lokaler, hvor også mange venner og familiemedlemmer havde fundet vej. her er det robert nellemann, som i 1954 skriver sig ind, mens en ung Jac nellemann er blandt de fremmødte – selv om det var midt om natten.
➤
15.000 så start fra Lyngby I halvfjerdserne kom hovedstaden imidlertid til at spille en anden og more prominent rolle i løbet. Den første energikrise i vinteren 1973/74 havde fået arrangørerne til at korte tilkørselsruterne ned. Oslo og Stockholm forsvandt således som nordiske startsteder, og i 1976 kunne 15.000 tilskuere overvære den første danske start på løbet, som fandt sted i Lyngby Storcenter. Hannu Mikkola/Claes Billstam, Timo Mäkinen/Henry Liddon og Walther Röhrl/Jochen Berger var blandt topnavnene på den københavnske startliste, der også talte syv danske hold, hvor Jens Winther/Ebbe Lous kørte en 43. plads hjem, mens Jens Nielsen/Børge Pedersen vandt Les Chevronnes-konkurrencen for ældre kørere. Fire år i træk var København startby for Rally Monte-Carlo, og i 1979 opnåede løbet officiel anerkendelse, da daværende Kulturminister Niels Matthiasen svingede startflaget over deltagerne. Men det blev så også sidste år, at det skete. Senere samme år blev verden ramt af den anden energikrise, hvorfor Automobile Club de Monaco atter valgte at afkorte tilkørselsruterne, så de nordligste startsteder blev Amsterdam og Warszawa. Tilkørselsruterne blev siden yderligere reduceret, og i 1997-udgaven af løbet var de helt forsvundet. Året efter genopstod de dog. Men det var i premiereudgaven af Rallye Monte-Carlo Historique.
februar 2010
Autosport
19