Issuu on Google+

■ Nr.1, 2010

iSeN TYK NOK TiL RACe

dANSK AUTOMOBiL SPORTS UNiON

ROTAX VM i ÆGYPTeN

FULd eM-SÆSON TiL LiNNeMANN


Forbedret greb

Nyt

til mindre og mellemstore biler

V903. Et nyt vinterdæk udviklet specielt for kompaktklassen.

Nyt

V902A

V902B

V903

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas nye W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores nye W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspirationen fra de nye W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - Telefon: 36 45 00 46 - www.yokohama.dk


indhold

Side 8

WTCC

Trods de seneste meldinger om fremgang, blandt andet i bilsalget, så har krisen ikke sluppet sit tag i motorsporten, og kun få DTC-teams har endnu bekræftet deres 2010 program. De fleste er stadig i venteposition, mens der arbejdes på at sikre de endelige budgetter.

Elite

4

Michel Nykjær kører VM

6

Tim Fraas kører NEZ

Sponsorfif

9

Nyt tiltag fra Autobremsen

RMCH

10-11

Spænding i sneen

Formel Ford

Side 15

12

Historien om et dækskifte

Topbilerne opdateres, en tidligere mester vender tilbage, en anden mester rykker op i den store klasse og en vender hjem fra udlandet. Og så kan vi se frem til et spændende comeback: Morten Karl er ved at opbygge en BMW Compact til to liter klassen.

SSC

14

Graversen kort fortalt

Rally

16

Opel på banen igen

Historisk

Side 27 ROK CUP DK har i 2010 indgået et tættere samarbejde med kartingudvalget. det betyder blandt andet, at den tekniske kontrol nu ligger i DASU-regi. Det tættere samarbejde betyder også, at der bliver kørt JFM, SM og DASU mesterskab i klasserne ROK, ROK Junior og Super ROK.

18-19

Rallye Monte-Carlo & DK

Rally

20

Hvem er Benny Pedersen?

Rally

22

Portræt af Fam. Aagaard

Karting

24

Er elkarts fremtiden?

Side 31 I dansk motorsport på fire hjul findes der - heldigvis - mange ildsjæle, som bruger utallige fritimer på at få tingene til at fungere og blomstre. Ildsjælen Harly Veng Nielsen begyndte i 1993 med at bygge folkerace-biler i regi af Engesvang Ungdomsskole.

Karting

26

Christian Sørensen i Birel

Rallycross

28

EM-reglerne strammes

Rallycross

29

Yngste Jespersen i DM

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: DASU, tlf. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Louise Arp, louise_149@live.dk. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post, 40 15 53 25, allanpost@vejen-net.dk. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27. Baneløb: Ib Trebbien, Åge Kirketerp Jensen, 40 60 63 98. Bilorientering: Åge Kirketerp Jensen, Finn Larsen, 46 49 11 16. OFFROAD: åGE kIRKETERP JENSEN; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandag-torsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Direktør: Jan Rodtwitt. Formand: BENT MIKKELSEN

februar 2010

Autosport

3


daSu

elsker Tom Kristensen Michel Nykjær er dobbelt Europamester i standardvogne. Nu gælder det WTCC.

MiCHeL NYKJÆR

i WTCC

Han er regerende DTC-mester og har vundet det europæiske standardvognsmesterskab i 2007 og 2008, og nu tager han skridtet fuldt ud og tager kampen op med verdens bedste standardvognskørere: Michel Nykjær kører WTCC i 2010. Sammen med sin nye hovedsponsor, Pole Position Denmark, har Michel Nykjær underskrevet en kontrakt med det spanske Seat team SUNRED Engineering. SUNRED er et semifabriksteam og vandt i 2009 VM for privatkørere med hollænderen Tom Coronel. Michel Nykjær har allerede deltaget i sine første private test med fremragende resultat. - Jeg har fået to testkørsler i Seat TDI Leon, og det er en fantastisk bil. SUNRED og Seat Sport har meget tætte relationer, og jeg har fuld tiltro til, at de kan hjælpe mig til at komme øverst på sejrsskamlen. Mit mål et at vinde privatkørernes mesterskab, Independent’s Trophy i 2010, og jeg anser det for realistisk til trods for den skarpe konkurrence, fortæller Michel Nykjær. Ud over Pole Position Denmark sponseres Michel Nykjær også af Valvoline International. Flere andre sponsorer er tæt på at tegne kontrakt. - Jeg anser Michel Nykjær for et helt usædvanligt talent, som vil kunne løfte opgaven, siger direktør Henrik Lind, Pole Position Denmark. Det var en af Henrik Linds medarbejdere, der i 2007 gjorde ham opmærksom på Michel Nykjær, og de to har arbejdet sammen lige siden. Michel Nykjær deltager i sit første WTCC-løb i brasilianske Curitiba i weekenden 5.-7. marts. Indtil da står den på hård fysisk træning samt testkørsler af den nye Seat Leon TDI-racerbil i Spanien. Hovedsponsor Pole Position Denmark ejes af Henrik Lind. Det er et helt nystartet selskab, der skal arbejde med sponsorships, sport events og sport promotion.

WTC

WTC

C

4

C

Autosport februar 2010

I Danmark ved vi jo godt, at Tom Kristensen er en af verdens bedste racerkørere, og specielt i vores egen lille motorsportsverden følger vi interesserede med i nordjydens bedrifter på alverdens racerbaner. Men ved årsskiftet, der samtidig var overgangen til et nyt årti, kom der fra flere sider bevis på, at Tom Kristensen også i mange andre øjne end vores har opnået noget helt usædvanligt. Regnen af hæder begyndte med Team Danmarks fejring af deres 25 års jubilæum. Organisationen kårede de største danske idrætspræstationer siden den blev oprettet, og det blev helt fortjent fodboldlandsholdets EM triumf i 1992. Herefter kom den olympiske ”Guldfirer” i roning, og på en overraskende flot tredjeplads kom Tom Kristensens rekordmange Le Mans sejre. Kort efter fulgte Berlingske Tidendes kåring af ham som årtiets største sportsprofil i Danmark og senere stemte TV2’s seere ham ind som år tiets største danske sportsnavn. Den mest betydningsfulde hæder kom måske fra verdens førende motorsportsblad, det engelske Autosport, der kårede ham som årtiets bedste sportsvognskører på baggrund af helt objektive kriterier. Når det regner på præsten, så drypper det som regel også på degnen, og i dette tilfælde drypper Tom Kristensens hæder og anseelse af på resten af DASU’s medlemmer og motorsporten som helhed. En ting er, at Tom Kristensen er en fair racerkører. Han siger selv, at han tager fløjlshandskerne af, når han kører, men åbenbart aldrig mere end at han sagtens kan se alle sine konkurrenter i øjnene

uden at skamme sig, når løbet er kørt og hjelmen er taget af. Noget andet er, at Tom Kristensen med sin professionalisme og sit smilende og imødekommende væsen skaber sig venner langt udover motorsportens verden. Hertil kommer, at han på trods af sin status som verdensstjerne ikke har noget der bare minder om stjernenykker. Et rigtigt godt eksempel er DASU’s årlige pressemøde forud for Le Mans. Her benytter DASU lejligheden til at præsentere de kommende stjerner i dansk motorsport, når nu den hjemlige motorsportspresse alligevel er samlet for at tale med de etablerede kørere. Det er af afgørende betydning for mængden af fremmødte pressefolk, at kongen af Le Mans er til stede ved dette pressemøde, og Tom Kristensen finder hvert år plads i sin uden tvivl meget fyldte kalender til at deltage. Og der er ikke noget med, at han skal have penge for at stille op eller at han kommer for sent og lettere irriteret bare sidder og venter på, at han kan komme ud af døren igen. Tværtimod er han som sædvanlig venlig, smilende og imødekommende, og intet medie er for småt til at få et interview med Tom Kristensen – Mr. Le Mans. Sådan noget kan danskerne li’, og det er den seneste, velfortjente hæder gode beviser på. Hæderen er også bevis på, at Tom Kristensen er uhyre populær hos mange andre end lige os, der har motorsport som hobby. Motorsport kunne sagtens være noget, som den brede befolkning så skævt til som støjende miljøsvineri. I stedet valfarter danskerne i titusindvis til Le Mans og udnævner en af ”vor egne” som årtiets sportsmand. Derfor skal der herfra lyde et tillykke med den flotte hæder til Tom Kristensen, men samtidig en stor og varm tak! Din indsats er uvurderlig for dansk motorsport. Med venlig hilsen DASU’s bestyrelse


www.leatt-brace.com

‘the helmet for your neck’

fra t rag 995, B2 Kart hjelm D SNELL/CMR 2007 art k 3495,Go o arc p S

t Ra s d

in

sk Ru

Sprint 1590,-

elm

Hj

EVO 2995,-

r Bu 0, 9 46

fra e k Tas 0,-

ke k a

Sp

o c r a

S

d u ilb

T

REV Plus 2595,-

, 5

9 9

4

30

EVO 2 Plus 3295,-

p t r ta

Pro 2000 2995,-

dt

en dk

Go

ProAdv 3595,-

Alle priser er Incl. Moms

2

fra

læg

an

, 0 34

l

Ilds

9 14

s ing

ukn

0,-

Lindebjergracing.dk

til n e e v 695, s m bre r rba e t Jus a r fr 0,e l ø 70 eK i l O

Smallegade 42 2000 Frederiksberg-Danmark Tel : 38867600 Fax : 38867099 februar 2010 Autosport mail : info@lindebjergracing.dk www.lindebjergracing.dk

5


rallY

Tim fraas vandt Schackenborg Grusrally i 2009. nu skal talentet prøves af i neZ-mesterskabet i 2010.

TEAM DANMARK støtte til rallysporten MOdeLLeN

Rally Challenge II består af et toårigt projektforløb. Første år: 1 - 5 kører udtages til deltagelse i udvalgte løb. Kørerne udvælges af de projektansvarlige. De udvalgte deltager i et på forhånd fastsat løbsprogram, samt undervisning i idrætspsykologi, fysisk træning, ernæringslære, rallylære m.m. Andet år: Her udtages en af førsteårs kørerne, eller anden kørere udtaget af DASU projektansvarlige, til deltagelse i internationale rally. Projektansvarlige bliver atter to af dansk rallysports mest respekterede personer, den tidligere Europamester Jens Christian Anker og Lene Jørgensen.

For første gang siden 1999 er rallysporten atter fundet værdig til at modtage støtte fra Team Danmark. Det blev en kendsgerning, da den statslige eliteorganisation sidste år bevilligede 100.000 kroner fra den særlige talentpulje der var stillet til rådighed af Kulturministeriet. I første omgang kunne DASU’s Eliteudvalg imidlertid slet ikke finde anvendelse til de mange rare penge, idet projektet dengang var udformet omkring del6

Autosport februar 2010

tagelse i den engelske Suzuku Swift Cup i England. Den internationale finanskrise var på sit højeste, og Suzuki valgte i sidste øjeblik at indstille serien. dASU Rally Challenge ii kører NeZ DASU’s eliteansvarlige gennemgik i stedet i slutningen af 2009 de forskellige mesterskaber i Europa for at finde det bedst egnede til udvikling af unge rallytalenter. Valget er faldet på North European Zone Rally Championship 2010 (NEZ). NEZ er en af tre europæiske zoner oprettet af den internationale bilsportsorganisation FIA. Medlem af NEZ er de skandinaviske lande samt Baltikum og Rusland. Begrundelsen for at køre serien er, at den byder på alle slags underlag (sne, is, grus og asfalt). Erfaring med forskellig type underlag er essentielt i arbejdet med at videreudvikle unge kørere til deltagelse på sportens højeste niveau, World Rally Championship (WRC) eller International Rally Challenge (IRC). Deltagelse i et af disse mesterskaber er det endelige mål for DASU Rally Challenge II. Mesterskabet er opbygget således at der afsluttes med en finale, hvortil holdene kvalificerer

sig via de fem bedste resultater. DASU Rally Challenge II forventer at deltage i seks af ovenstående løb (inkl. finaleløbet). Målsætningen for 2010 er at vinde mesterskabet i klassen 2W og/eller Junior 2W.

store triumf kom med en suveræn generalsejr i Schackenborg Grusrally. Som co-drivere får Tim sin bror Mick Fraas, muligvis suppleret af Jannie Møller Jørgensen. Foruden Tim Fraas har DASU’s projektansvarlige udtaget to nye kørere til indtræden i projektet som førsteårs ”elever”. Det drejer sig om Rasmus Sørensen og Simon Larsen samt deres respektive andenkørere Peter Egholm og Jeanette Kvick, der i 2010 skal gennemgå et varieret program af løb og teori. Yokohama yder atter engang værdifuld støtte til DASU Rally Challenge som leverandør af topkvalitets rallydæk.

22-årige Tim Fraas udpeget På baggrund af opnåede resultater sidste sæson har DASU udtaget Årets Rallytalent 2009, Tim Fraas (22 år), til deltagelse i NEZ Rally Championship 2010. Tim Fraas begyndte sin karriere allerede inden han fik kørekort som co-driver for sin far. Da han fik kørekort, skiftede han til pladsen bag rattet i en Volvo, med hvilken han høstede international erfaring, ikke mindst i flere NEZ løb i Sverige og Baltikum. Det var dog i 2009, han fik sit store genNorge, Finnskog nembr ud. I de Sverige, Ljungby svenske NEZ løb Danmark, Bramming South Swedish Litauen, Zarasai Rally og SnappLetland, Liepaja hane Rallyt impoSverige, Trollhättan nerede han ved Litauen, Uthena at besætte andenLetland, Kuldiga pladsen blandt Estland, Saremaa de tohjulstrukne biler, og årets helt

NeZ LØBSPROGRAM 2010: 20. februar 15-16. maj 18-19. juni 14-15. august 28-29. august 3-4. september 10-11. september 25-26. september 9-10. oktober (finale)


februar 2010

Autosport

7


dTC Jens Møller vender tilbage med samme biler og ny makker.

Teams i venteposition tEKst oG Foto: ib Trebbien

Trods de seneste meldinger om fremgang, blandt andet i bilsalget, så har krisen ikke sluppet sit tag i motorsporten, og kun få DTC-teams har endnu bekræftet deres 2010 program. De fleste er stadig i venteposition, mens der arbejdes på at sikre de endelige budgetter. Det ser dog ud til at DTC-feltet stadig vil have tre Seat Leon racere. - Jeg skal nok være der, meldte Jason Watt allerede i december. Han stiller op med sin hvide Seat i både DTC og den nye Scandinavian Touring Car Cup. Siden har Jens Møller slået sig sammen med Advan Cup køreren, Kim Holmgaard under Team FDM Tegee Dan Motorspor t banneret, og indsætter de to Seat racere, som sidste år blev kørt af

Jens Møller og Casper Elgaard. Sidsnævnte vil i stedet forfølge en international karriere. Hartmann Racing har annonceret et ambitiøst 2010 program. Hartmann har fornyet kontrakten med James Thompson, der dermed tager hul på sin tredje sæson med det danske team. Teamet vil deltage i både DTC, den nye Scandinavian Touring Car Cup, ETCC-serien og udvalgte WTCC-afdelinger med teamets Honda Accord racere, fortæller teamejer Hans Hartmann Programmet er dog endnu ikke helt på plads. Blandt andet forhandler man stadig med flere kørere om det ledige sæde i teamets anden bil. Hos sidste års DTC-mestre, Perfection Racing, er alle bolde stadig i luften. Chevrolet har, trods succesen med mesterskaber til både Michel Nykjær og

Jan Magnussen leder efter et nyt dTC-team.

8

Autosport februar 2010

teamet, ikke forlænget kontrakten. - Vi regner p.t. med at stille op med en enkelt bil i Scandinavian Touring Car Cup og de fire ETCCafdelinger, siJason Watt har for længst meldt sig til dTC 2010. ger teamchef Kent Bo Steffensen, der også i den forbindelse fortæl- så de er et godt alternativ i disse ler, at en ny hovedsponsor er på tider. bedding. Men hvad så med Jan Magnus- Den nordske serie har helt sen? Med Ree Sport ude af DTC klart førsteprioritet. DTC er ikke er han på jagt efter et nyt sæde helt så attraktivt lige nu. i serien. Det forlyder da også, at Perfection-teamet har endnu han er på tale flere steder, så mon ikke lagt sig fast på hvilket mær- ikke at nogen finder de nødvendike, de vil deltage med, men ryg- ge budgetter, så vi også fremover terne siger, at et tysk mærke står har ham med i feltet? DTC kan højt på listen. dårligt undvære ham. På kørersiden nøjes Kent Bo Steffensen med at sige, at de forhandler med tre danske kørere. Hos Alternative Engineering, der har været operatøren bag Team Den Blå Avis og Ree Sport, er der også store ændringer. Den ene af teamets to BMW-racere er solgt til udlandet, og de er lige nu uden både hovedsponsor og kørere. - Vi håber, at vi får en aftale med en kører til den sidste bil, men med hensyn til DTC er vi i venteposition, lyder det fra basen i Slangerup, hvor man også arbejder på at få nyt liv Spider Cup serien i den kommende sæson: James Thompson vil havde det dTC-me- Vi skulle gerne have flere af sterskab, som han gik glip af sidste år. bilerne ud at køre end sidste år. De er billige at holde kørende,


daSu

SPonSor SØGER PARTNER AF rene herSland

En ny sæson er startet, og allerede nu er jagten på sponsorer sat ind. Det er dyrt at køre motorløb, og en klog mand sagde engang, at der findes en måde at blive motorsports-millionær på, nemlig ved at starte med at have ti millioner, og stoppe når der kun er en million tilbage. Gennem årene har vi selv modtaget 50 - 75 sponsoransøgninger om året. Lige fra behov for rede penge - til gratis produkter - til billigere produkter - til simple tjenester osv - osv. Vi ville ønske at vi kunne hjælpe alle de dejlige, energiske mennesker med at føre deres racerdrøm ud i livet. Vi har støttet mange gennem tiden - primært ved at hjælpe med at skaffe produkter gratis eller meget billigt eller ved at arbejde med kunden/teamet/køreren om at løse forskellige tekniske problemer. Vi har heldigvis også været heldige med at få dem vi har hjulpet til at hjælpe os, når vi f.eks skal til messer eller bilshows eller når vi har arrangementer i firmaet eller andre steder. Det er klart, at et par kønne piger med store babser tiltrækker opmærksomhed, men et par friske knægte i deres køredragter som udstråler en kæmpe energi, og som synes det er ”konge” at være i Bella Center til messe - ja de er faktisk langt bedre til at tiltrække interesse fra gæsterne. De kan også ligeså godt få det lært, for den side af motorsport kommer de til at smage, hvis de skulle gå hen og blive rigtigt dygtige. Vi har derfor lavet et koncept der hedder Team-Autobremsen.dk. Det går meget enkelt ud på, at vi gør noget for hinanden. De partnere

NYHED : Vi er nu også

Sparco forhandler Vores hjemmeside vil de næste par måmåneder blive opdateret med en masse gode tilbud fra Sparco’s store program.

Sparco starttilbud: Sparco Sprint V sæde fra kr.

vi arbejder med får oprettet et kundenummer i Autobremsen, og når de selv - eller deres venner, familie, skolelærer, onkel eller nabo - kort sagt hele netværket - handler på dette nummer, så optjener partneren 10 % af købet. Som partner får man et antal kundekort udleveret, og de uddeles til alle, der kan tænkes at have behov for reservedele og tilbehør. Vi har allerede lavet en del aftaler med både racerteams, bilklubber og værksteder, og vi glæder os til at hjælpe hinanden i 2010. Kunne du tænke dig at være en del af Team Autobremsen.dk så send en mail til rene@autobremsen.dk eller Thomas på tvo@autobremsen.dk. Du er også velkommen til at besøge vores stand i Bella Center den 18.–21. februar.

Racerskoler & testdage forår 2010 Racerskole Racerskole Testdag Racerskole Testdag

22/23. marts 26/27. marts 27. marts 5/6. april 11. maj

Padborg Park (Få test pladser) Sturup Raceway Sturup Raceway Padborg Park (Få test pladser) Padborg Park

Specialtilbud til racerskoledeltagere: Racerskole Sturup

1.295,-

+ komplet kørerudrustning Priser fra kun kr.

Sparco Sprint kørerdragt fra kr.

2.375,-

7.995,-

Racerskole Padborg

+ komplet kørerudrustning Priser fra kun kr.

8.495,-

Ovennævnte tilbud er gældende indtil 31. marts 2010 eller så længe lager haves. Besøg vores hjemmeside

www.racingudstyr.dk og se mange andre gode tilbud.

Telefon +45 2021 9996 • mail: info@seagaard.com

Alle priser er incl. moms og excl. fragt februar 2010

Autosport

9


rMCh

Lykkelig, dansk slutning På nervepirrende løb Problemerne med den udleverede GPSsender var lige ved at ødelægge løbet for lars bækkelund og arne Pagh, men i stedet blev det til en fornem sjetteplads.

Starten fra Tivoli i København var en festlig succes, med så begyndte besværlighederne for de danske hold. Jeppe Jepsen/Preben Jepsen og Henning Hjorth/Roar Eriksen måtte udgå tidligt, og de danskere, der var tilbage i løbet, lå langt nede på resultatlisten. Oven i købet betød bøvl med den udleverede GPS-sender at Lars Bækkelund og Arne Pagh på et tidspunkt lå til en rigtig kedelig placering. Problemerne blev heldigvis løst, og lige pludseligt var

årets Rallye Monte-Carlo Historique alligevel sjovt at følge med i for os danskere. Parret i Fiat’en slap af med de truende strafpoint, og så lå de lige pludseligt og kunne køre sig i top ti, mens også DASU’s formand Bent Mikkelsen og andenkører Jens Gandrup havde kørt sig op. Med fantastisk kørsel den sidste nat i, hvad alle betegner som det hårdeste Rallye Monte-Carlo Historique nogensinde, kør te Lars Bækkelund og Arne Pagh

deres Fiat 128 Coupé frem til en sjetteplads i det prestigefyldte rally for klassiske biler. - Sværhedsgraden var meget høj, op- og nedkørslerne i bjergene sidste nat var rent race, kun på de flade stykker kunne vi holde tiderne, sagde en meget tilfreds Lars Bækkelund ved mål i havnen i Monaco. Han påpegede, at med 120 hestekræfter var det svært at hamle op med nogle af konkurrenterne, der havde langt kraftigere biler. - Men vi rykkede alligevel nogle placeringer frem på de isede veje, grinede Bækkelund. - Der var et vist forventningspres på os, men det lykkedes at gøre det bedre end vores tiendeplads sidste år, og det er vi stolte af, supplerede andenkører Arne Pagh.

Bent Mikkelsen og Jens Gandrup kørte deres Alfa Romeo GTV frem til en placering som nr. 67 efter at have været nr. 192 i starten. - Jeg har kørt mig op lige siden starten, det var flat out sidste nat, sagde Bent Mikkelsen efter løbet. Fire ud af syv danske hold nåede i mål i det 3.000 kilometer lange rally. De to debutanthold, brødrene Mark og Kore Berg i Porsche 911 og dameholdet Danna Corke og Marie Louise Jensen i MG B, blev henholdsvis nr. 178 og 230. 271 ud af 341 startende hold kom igennem det krævende rally. Peter Karlsen og Michael Munkholm Jensen udgik søndag, mens både Henning Hjorth og Roar Eriksen samt Jeppe Jepsen og Preben Jepsen udgik lørdag.

Velkommen til en ny sæson i højeste gear! Maj Grand Prix Spanien Grand Prix Monaco

Priser fra kr. 5.298,Priser fra kr. 4.898,-

juni Le Mans

Priser fra kr. 2.798,-

juli Grand Prix Tyskland Grand Prix Ungarn

Priser fra kr. 2.898,Priser fra kr. 3.298,-

august Grand Prix Belgien

Priser fra kr. 3.298,-

septeMber Grand Prix Italien

Priser fra kr. 4.898,-

der var sjældent tid til at nyde udsigten i det 3.000 kilometer lange løb.

Læs mere på www.motorsportsrejser.dk Tlf. 7022 7788

danna Corke og Marie louise Jensen måtte montere manuel betjening ➤ af viskerarmen.

➤ det er ingen overdrivelse at kalde brødrene Mark og Kore berg for begyndere i den specielle disciplin historisk pålidelighedsrally, men alligevel formåede de i deres Porsche at gennemføre verdens hårdeste løb af den type som nummer 178.

10

Autosport februar 2010


rMCh

Noter fra rMCh 2010 det var ikke altid lige nemt at fremstille rutebogen til årets rallye Monte-Carlo historique.

AF Torben arP

Igen i år blev jeg spurgt af de danske kørere, om jeg ville lave en rutebog til ”Rally Monte Carlo Historique 2010”. Jeg sagde selvfølgelig ja med glæde. Vi bor i Sydfrankrig og er pensionister med ”god tid”. Samtidig vil jeg gerne betale lidt tilbage for de mange gode oplevelser og venskaber jeg har indenfor dansk motorsport igennem snart en menneskealder. Jeg havde den store glæde, at seks ud af de syv startende danske hold gerne ville benytte den rutebog jeg producerede. Da ruten blev offentligjort viste det sig, at flere af prøverne var de samme som sidste år, men man havde hemmeligholdt start- og målstederne!!! Jeg måtte derfor lave noter over prøverne uden at vide, hvor starten var. På en hastighedsprøve er dette normalt ikke det store problem, men i RMCH, hvor hele prøven skal køres med en bestemt gennemsnitshastighed, benytter kørerne totalmålet fra starten til at justere for hjulspind samt udregne den nøjagtige tid undervejs. Arrangørerne havde lavet denne

ændring for ikke at favorisere de lokale kørere, som de tidligere år havde gennemkørt prøverne utallige gange inden løbet. For mit vedkommende startede derfor et større puslespil i forbindelse med udarbejdelsen af noterne. I det udleverede materiale var der angivet forskellige holdepunkter: byskilte, vejskryds etc., som skulle passeres efter, f.eks. 11,XX km., og baseret på disse informationer kunne jeg således regne ud, hvor starten måtte ligge indenfor nogle få hundrede meter. 5. januar ankom Jens Gandrup, og vi startede kontrolkørslen af det materiale, jeg havde lavet før jul. Fredag skulle vi køre den sidste tur, fra Valence til Monaco. Da vi stod op fredag morgen, var det minus ti grader og snestorm. Der var faldet 15 cm sne i løbet af natten. Ingen af vejene var ryddet, og franskmændene skøjtede rundt på deres sommerdæk med 30 km/t. Inden vi kom frem til dagens første prøve, lå der ca. 20 cm sne på vejen, og vi kom kun fem km op ad bjerget, før vi måtte vende om. Der var simpelthen for meget sne. Det var der også lørdag, hvor vi kun nåede en af de to planlagte prøver.

Vejen kun var farbar med bæltekøretøj, så meget sne var der faldet. Fredag den 29. januar kom Finn Jørgensen herned. Vi havde aftalt, at han skulle være min chauffør under løbet, hvilket var en stor hjælp, da jeg så kunne koncentrere mig om noterne. Vores primære opgave under løbet var at rapportere de nøjagtige startsteder på prøverne samt at vurdere, om bilerne skulle køre på pigdæk eller vinterdæk. Lørdag morgen kørte vi op til den første prøve, hvor vi var en time før første vogn. På denne prøve havde vi god tid, så vi blev og så de første biler køre igennem, og allerede her kunne vi se, at der måtte have været noget specielt på transportetapen ned til Monaco, for bilerne kom ikke i nummerorden, og der var flere minutter, hvor der ikke kom en eneste bil. Det viste sig også senere, at der havde været snestorm i Midtfrankrig, og mange af deltagerne var kommet for sent til tidskontrollerne. Desværre måtte to af de danske biler allerede udgå på dette tidspunkt pga. mekanisk defekt i det hårde vejr. Mandag morgen startede vi før

pokker får sko på for at være en time før første vogn. Løbsledelsen havde ”fi flet” med nogle af startstederne, så der var nok at se til for ”notevognen”. Vi kom tilbage til Monaco tirsdag eftermiddag, og de fire danske hold var med endnu. Lars og Arne var på dette tidspunkt nr. syv generelt, Bent og Jens var nr. 76 - de var kommet 28 minutter for sent i snestormen på vej mod Monaco. De to debutanthold, brødrene Berg i Porsche og pigerne i MGB lå som hhv. nr. 143 og nr. 240. Der var ikke tid til dækskift om natten under ”De lange knives nat”, så Jens bad mig om straks at køre nattens prøver igennem, så de vidste, hvilke dæk de skulle sætte på bilerne inden starten i Monaco. Jeg drog så de 100 km nordpå til den første prøve. Jeg kom igennem de tre prøver og meddelte hjem, at de godt kunne montere pigdæk, da Turini-prøven havde en strækning på otte km op ad bakke med blank is. Heldigvis kom alle fire hold fint igennem nattens strabadser. I alt gennemførte 271 af de 341 startende hold. Onsdag aften var der så Gallamiddag i Monaco Sporting Club med ca. 1200 gæster, 600 tjenere og en super underholdning. Lars og Arne blev kaldt op på scenen sammen med de andre præmietagere, hvor smarte duller gik rundt og skænkede champagne for dem. Så de var utroligt glade og stolte, hvilket de også har grund til efter den fremragende præstation.

TYVSTART PÅ SM 2010: MØRKe-LØB PÅ SYdSJÆLLANd AF finn larSen

Bilorienteringsfolket tyvstartede på SM-serien 2010 med et rigtigt godt mørkeløb på Sydsjælland, hvor løbsleder Rudy Andersen havde fundet nogle gode detaljer i området ved Neder Vindinge, Skaverup og ikke mindst i landsbyen Grumløse. Deltagerne havde meget besvær med at få fat i de rigtige terrænoplysninger, da det jo var rigtig mørkt, og lidt sne var også med til at sætte forvirringen i top. Rudy havde også fået alle hjælperne ud denne fjerde juledag, så der var plads til et par hemmelige tidskontroller, der også kom bag på deltagerne, og det var da også kun C-kørerne, der ikke måtte notere strafminutter ved disse to hemmelige.

Rene og Mathias Hansen fra Hedeland snuppede sejren i A-klassen med ti strafpoint foran Leif Larsen og Ib Jensen fra Holbæk, da Mathias, som en af de eneste så, at man skulle igennem den sidste gård inden kartbanen - det plejer man nemlig ikke. Christian Mølck og Jan Petersen fra Amager tog sig af tredjepladsen. Steen Olsen og Henrik Jørgensen tog sig af sejren i M-klassen foran Ib Rasmussen og Ken Sørstrup. Michael Andersen og Jørgen Jensen fra Holbæk tog sig af sejren i B-klassen foran Charlotte Busck og Steen Klit fra Hedeland. C-klassen blev vundet af Flemming Poulsen og Henrik Hansen fra Hedeland foran Jess Kongeskov og Per Dandanell fra Køge. februar 2010

Autosport

11


forMel ford

Historien

Sammen med den erfarne ff-mekaniker eric dikke boom har nils K. Vestergaard tænkt mange tunge tanker omkring radialracingdækkets finurligheder.

om et racingdækskifte tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen

Til 2010 skifter Formel Fordløbsserierne (FF) over det meste af jordkloden fra diagonal til radial racingdæk. Med slutfrist pr. 1. marts 2010 er de sidste hængepartier/afnikninger omkring et dansk dækskifte endnu ikke faldet på plads i skrivende stund. Dog taler hverken pris, performance eller slidstyrke imod ændringen, hvorfor det nok vil være single seaterens ultimative dødsdom i Danmark - og også i Norden - at køre videre på diagonaldæk. Formel Ford er i fuld gang med sit 43. leveår som racingserie. Single seateren blev født i England tilbage i 1967 som en prisbillig racer, som skulle levere racing-talenter til det daværende Formel 3. Prisen for en færdigbygget FF-racer var 10.000 pund, og til sammenligning kostede en Formel 3-motor også 10.000 pund... Ud fra de motormæssige leveringsmuligheder er Formel Ford i fuld gang med Duratec (1.600 ccm.), og har tidligere anvendt Ford-motorerne Kent (1.600 ccm) og Zetec (1.800 ccm.). Først ved lanceringen af Zetecchassiset i 1994 blev slicks tilladt/ indført i Formel Ford, men der skete herefter ingen dækændringer ved overgangen til Duratec i 2006. Angiveligt blev radial slicks-dækket valgt tilbage i 1994 af økonomiske årsager, selv om radialdæk i den brede udgave allerede havde været tilgængelig i motorsporten fra 1974.

12

Autosport februar februar2010 2010

Af volumenmæssige årsager udbydes dækkontrakterne med 5-årig løbetid, hvorfor en underskrifts-fornyelse var på dagsordenen til 2010-sæsonen. Grundet pres fra bl.a. motorleverandøren Ford blev radial-teknologien et ufravigeligt krav i den nye dækkontrakt. Dækmærket skifter i 2010 fra Avon til Dunlop, som har anvendt nogle test-sessions hen over efteråret 2009 til fastlæggelse af compound samt en grov kontrol af, at de nuværende chassis-fabrikater kan køre med radialdækket. Formel Ford-piloten Nils K. Vestergaard er i fuld gang med en uddannelse som racing engineer i England, og Dunlop tog derfor kontakt til udenlandsfynboen under FF-festivalen på Brands Hatch: - Slutresultatet blev nogle dages frikøb fra udviklingsarbejdet hos Formel 1-teamet Force India, hvor jeg er i studiepraktik. Jeg var alene-chauffør på den allerførste test på Malory Park, hvor vi prøvede tre forskellige dækkonstruktioner/-compounds. Ud fra testerfaringerne udpegede vi dæktypen, som blev anvendt til den efter følgende gruppetest på Snetterton. Gruppetesten foregik på vådt underlag og blev der for afviklet udelukkende på regnvejrsdæk. Tidspresset gjorde herefter, at Dunlopingeniørerne ud

fra bl.a. danskerens observationer og tekniske input/erfaringer satte navn/nummer på slicksdækket til 2010-sæsonen. Dunlop har efterfølgende startet produktionen, og de første team-tests er allerede i fuld gang. Plus et kilo pr. dæk Nils K. Vestergaard har tre års er faring med diagonal slicksdækket og forklarer omkring forskellene: - Diagonaldæk-konstruktionen er forholdsvis stiv. Under race bliver dækkene udfordret helt ud til den yderste kant af de fysiske love. Dette betyder i praksis, at man populært sagt kører tæt på skridgrænsen oven på en ballon. Som kører er det derfor umuligt at styre præcist ind i dette samme idealspor hele løbsheatet i gennem. Dækkets kemiske sammensætning bevirker samtidig, at man ikke præcist kan fastlægge den optimale baneomgang. Herudover kan dækkets diameter ændre sig markant fra start til slut i dækkets levetid. Rent logisk burde diagonaldækket der for blive mindre, når gummiet slides væk, men det modsatte er fak-

tisk tilfældet. Her ved sker der også ændring i trædefladens størrelse. Omkring radial-racedækket har Nils K. Vestergaard nedenstående observationer og erfaringer: - Fordelen ved radialdækket er, at slidbanen deformeres mindre under dækkets rulning. Herved bliver de såkaldte skråløbsvinkler mindre, og frem for alt er racerens styreegenskaber mere præcise. Man bibeholder den samme fælgstørrelse, men vægten øges med omkring et kilo på hvert dæk. Derfor skal teamene formentlig ud og investere i andre støddæmpere og fjedre. Til gengæld er slidstyrken højere i radialdækket, og man kan derfor roligt teste videre på brugte dæk, hvorimod diagonaldækket stort set til er lige til at smide væk efter en løbsweekend. Kurven over vedhængningsevnen er også meget identisk fra gang til gang, hvilket gør planlægningen/udpegningen af hurtigste baneomgang noget lettere. Formel Ford har gennem årene stædigt hyldet princippet om, at racet udelukkende skal foregå med mekanisk greb i baneunderlag. Derfor er vinger - selv i en eller anden snydeudformning - stadigvæk bandlyst på single seateren. Dæktypeskiftet har derimod gjort det noget nemmere for en FF-chauffør at skifte til en anden single seater-klasse.

nils K. Vestergaard fik som eneste aktive kører mulighed for at teste dunlops nye ff-radialdæk inden udvælgelsen til 2010-sæsonen.


daSu

Vær med på Fast & Furious Car Show 2010 Ombyggede biler, flotte lakeringer, spændende boder, lækre piger, lak, larm og læder! Der vil være masser af spændende køretøjer og ekstremt stylede biler, når Streetfire for fjerde år i træk åbner dørene op for publikum og i samarbejde med de bedste bilbyggere, udstillere, driftere og søde piger liner op til 2010 udgaven af Fast & Furious Car Show den 23. til 25. april. Det er gratis for DASU’s motorsportsklubber og raceteams at udstille på Fast & Furious Car Show, så her er mulighed for at få eksponeret lige netop din sportsgren, dit team og dine sponsorer.

Det bliver igen et brag af en udstilling – alle er i fuld gang med forberedelserne. Om man er til til ekstremt ombyggede biler, buldrende amerikanere, skinnende Ferrarier og Porscher eller hårdtpumpede racerbiler, det nyeste indenfor styling, driftbiler i vilde udskridninger. Fast & Furious Car Show har det hele…. Der vil weekenden igennem være masser af søde piger, der vil stå på spring for at komme med på dit billede, af drømmebilen. Medbring dit kamera og få taget et billede af dig og drømmepigen, med en fed bil i baggrunden. Fast & Furious Car Show er

meget mere end bare en biludstilling. Køreteknisk anlæg, der ligger lige ved siden af hallerne, er i dagens anledning omdøbt til Streetfire Motor Park, og her huserer Drifterne denne weekend. Der er fart, action og spænding over feltet, når drifterne gir den gas og indhyller banen i røg. Denne spektakulære nye motorsport er noget af det mest seværdige, man kan forestille sig. Padborg Park kommer også og giver opvisning med deres Legend Cars, ligesom der vil være opvisning med en 3000 hk Corvette, mc stunts, helikopterrundflyvning, tivoli til børnene og en

gokart bane, hvor du selv kan give den gas. Der er gratis tribunepladser på Streetfire Motor Park. I år vil hele hal E med sine 3000 kvm. være dedikeret til Korskro Raceway Projektet, der kæmper for at få anlagt en street-/dragracingbane på Korskroen ved Esbjerg. Her vil der blive præsenteret et bredt udsnit af de køretøjer, der vil komme til at anvende banen lige fra streetracerne til Top Fuel og Funny Car. Her kan man også få de sidste nye informationer om projektet. Se mere på www.streetfire.dk eller kontakt Holger Dueholm på holger@streetfire.dk, tlf. 2322 8018.

En løbstype lagt på is i 14 år tEKst oG Foto: allan PoST 1996 var sidste gang, der blev afholdt isbaneløb på Sunds Sø, men her i 2010 er (var?) isen igen bæredygtig til afholdelse af race på søen – dette skete i weekenden den 6./7. februar. IMK havde fået alle tilladelser i orden, og tre forskellige prøver var anlagt. Klubbens medlemmer stod klar som officials eller som sælgere af varm kakao eller pølser, jo her

var det styr på begivenhederne. Og der var gang i den: Masser af biler holdt klar til at prøve kræfter med isbaneløb, og det var en kæmpe oplevelse for dem alle. Dækkene gjorde den store forskel. Pigdæk kontra vinterdæk gav virkelig stor forskel på tiderne, og Sunds Auto mødte op med en Renault Clio 1,2, og her havde Carsten Jørgensen fundet de gamle boltdæk fra Ascona-tiden frem. De havde sidst kørt i 1996, og der

var sgu stadig luft i de hjemmelavede dæk! Undertegnede måtte sande, at de virkelig stod godt fast. Man skulle ikke tro at friktionen på is var så fantastisk, men sådanne dæk gør, at bilen både bremser og drejer helt fantastisk på isen – det burde alle prøve. Kaj Pedersen (tidligere dansk rallymester) kom i en firehjulstrukken Golf med over 200 hk og rigtige pigdæk. Den skød virkelig afsted henover isen, og han kørte

rundt mellem Ringkøbing Fjord og Sunds, hvor der begge steder var isløb, for som han sagde: - Går der 14 år yderligere til at vi igen kan køre på is i Danmark, så er jeg efterhånden 65 år, så det er med at holde sig til denne weekend. Der kørte alle slags biler denne weekend, og jo, det var koldt, men med masser af glade mennesker som boltrede sig på Sunds sø denne weekend.

februar 2010

Autosport

13


rallY

portræt af en

TROLDMAND tEKst oG Foto: KiM GriPPinG

Da jeg sætter mig i bilen en kold januarmorgen og kører mod et lille autoværksted i Østjylland, kan jeg ikke lade være med at tænke på formiddagens udfordring: Jeg skal få SSC-køreren Johannes Graversen til i korte træk at fortælle historien om sig selv og om den lille røde Fiat X1/9, der efterhånden er hans signatur. Har man tidligere haft fornøjelsen at høre fortællinger om manden og bilen, ved man også godt, at det kan trække ud – der er mange historier at fortælle. Og ganske rigtigt. Da jeg spørger om det er muligt, griner Johannes overbærende og fortæller, at man altså ikke kan ridse mere end 30 års historie op i ”korte træk”. Men historien, den fik jeg nu alligevel… Historien om Johannes Graversen og den lille røde Fiat går helt tilbage til 1970’erne og den daværende Gruppe 5. Dybt inspireret af de potente Zakspeed-Ford’er besluttede han sig for at bygge sin egen Gruppe 5-racer, og det skulle være en Fiat X1/9. Både fordi han på det tidspunkt var værkfører på et Fiat-værksted, men også af en helt anden grund. - Jeg var dieselmekaniker, og dengang var det kun dieselmotorer, der havde turboladning. Derfor gik jeg og tænkte på, hvordan det kunne blive at bygge en turbo på en benzinmotor, for det var kun noget man havde gjort i USA på det tidspunkt, fortæller Johannes over morgenkaffen. I 1975 blev beslutningen taget og en Fiat X1/9 bestilt. Til sin store fortrydelse fik Johannes at vide, at der var halvandet års leveringstid på den smukke sportsvogn. At give op var imidlertid ikke en løsning, så efter nogen tids søgen fandt han to totalskadede biler i Tyskland. De blev hentet hjem på værkstedet, hvor lang tid skulle gå med at sætte de to biler sammen

14

Autosport februar 2010

til én. - Alle originale svejsninger blev fjernet, og alting blev svejset rigtigt sammen igen, husker Johannes om de mange timer, der blev brugt i værkstedet. - Det tog mig fire år og omkring 4.000 timer, før bilen var køreklar. Den originale motor, der stammede fra Fiat 128, var en af årsagerne til at X1/9’eren var interessant. Motorens slagvolumen på 1292 ccm skulle dog hæves til 1400, og et af midlerne til dette var en ny krumtap. Med hjælp fra avancerede formler fik Johannes beregnet og tegnet en krumtap, der passede til formålet. Jagten gik derefter på en producent, der ville lave den – en jagt, der skulle vise sig at være forgæves. - Den var simpelthen alt for dyr at få lavet; den ville koste det meste af en årsløn på grund af det materiale, jeg havde valgt, fortæller han. Hvad gør en klog mand så? Han laver den da bare selv – selvfølgelig! - Jeg købte en klump af det dyre stål, 61 kilo for at være præcis, og så var det ellers hjem og sætte den i drejebænken. Udstyret var jo ikke det bedste dengang, så det tog mig nok omkring fem-seks måneders aften- og nattearbejde at lave den. Også undervogn og bremser er med tiden blevet modificeret, ligesom gearkassen i midten af 1980’erne blev til et projekt for Johannes. - Den originale gearkasse var efterhånden blevet en akilleshæl for bilen, så vi købte en racergearkasse fra Italien. Den fungerede imidlertid ikke som den skulle, så endnu engang måtte den efterhånden erfarne selvbygger til tegnebordet. Her designede han nye gearhjul med ligeskårne tænder, men det blev aldrig en stor succes. 11 år senere var familieteamet nået til et punkt, hvor der enten skulle startes et nyt projekt, eller også skulle gearkassen bygges helt om. Efter lange drøftelser blev det besluttet at bygge

en ny gearkasse, og igen måtte Johannes til tegnebordet. Denne gang var det ikke kun gearhjul, men en komplet gearkasse, der skulle beregnes. To et halvt år senere var den første gearkasse klar til at blive monteret, og den har kørt lige siden – kun et kugleleje har været gået i stykker! De mange års udvikling på den lille Fiat har givet Johannes en enorm og tilbundsgående viden, der rækker noget længere end de fleste mekanikeres. En viden, der bunder i en umættelig nysgerrighed og evne til at gennemskue hvorfor tingene er som de er. Denne viden er også grunden til, at mange mennesker i dansk motorsport ringer til det lille værksted, hvis de mangler en løsning på deres egen racerbil. Den lille røde Fiat er dog ikke den eneste bil, der har haft glæde af Johannes’ selskab. I 1991 deltog han i det berømte 24 timers løb på Spa Francorchamps i en Nissan Skyline. Bilen og dens søsterbil havde han været med til at bygge op for brødrene Lars og Martin Skovgaard og teamet Unipro Racing. - Vi var et af de meget få ikke-fabrikshold dernede, og folk rystede da lidt på hovedet af os, husker Johannes om sin største motorsportsoplevelse til dato. - Vi samlede det nødvendige mandskab to uger før løbet, og det var altså ikke mekanikere alle sammen – så vi ankom bestemt som et amatørhold. Efter at have kørt sig til en 36. plads i tidtagningen gik det stærkt med at avancere i klassementet. Imod slutningen af løbet var danskerholdet således på andenpladsen i deres klasse samt nummer 11 generelt. - Det var ret interessant, for at sige det mildt. Bremserne var simpelthen elendige, så vi havde nærmest et forbud mod at bruge dem!, griner Johannes, der også tydeligt husker en oplevelse efter løbet: - Nissan fejrede deres 25 års jubilæum i en kæmpe pavillion, og et stykke tid før løbet sluttede, kom en lille japaner ned til vores garage. Han skulle hilse fra Nissans præsident og inviterede os

op til festlighederne i pavillionen efter løbet – hvis vi altså holdt placeringen i mål. Det gjorde vi, og efter præmieoverrækkelsen var der stor jubel blandt hele mandskabet. Pludselig stod den lille japaner med en sur mine og fortalte, at hele verdenspressen altså ventede på os. Jeg tror, at det har set utroligt morsomt ud med 18 danskere i røde kedeldragter, der fulgte tæt efter en lille japaner ind i pavillionen… Med et motorsports-CV, der rækker 30 år tilbage i tiden, er det ikke svært at regne ud, at Johannes Graversen for længst har fejret sin 60 års fødselsdag. Men indtil videre er der ingen planer om at stoppe karrieren. - Man er ikke ældre, end man føler sig – og jeg føler mig ikke så gammel. Jeg har stadig sommerfugle i maven, når jeg skal på banen, og jeg er også stadig konkurrencedygtig. Så længe jeg kan følge med de unge knægte, bliver jeg ved, lover han. - Hvis jeg en dag begynder at være bange eller bare køre langsomt, så vil jeg stoppe med det samme. Men hvad skal der så ske med livsværket, den røde Fiat? De færreste vil nok kunne forestille sig at se andre bag rattet af den smukke racer. - Det ville være en mærkelig fornemmelse at sælge bilen og risikere at se en anden misligholde den, og Anne-Lise vil næppe lade mig bygge en udestue til den derhjemme? Så jeg håber, at der er et museum, der vil passe på den til den tid. I efteråret 2009 modtog Johannes Høltzerpokalen for sin mangeårige indsats med Fiat’en og den altid høje standard, både teknisk såvel som på banen. En anerkendelse, som østjyden er utroligt stolt af at have fået. - Det betyder meget for mig at modtage sådan en pokal. Nysgerrig som jeg jo er, har jeg undersøgt lidt om den, og det er jo nogle fine herrer, jeg er kommet i selskab med, fortæller Johannes. - Det giver da lidt ekstra selvtillid at vide, at der bliver lagt mærke til, hvad jeg har lavet de sidste 30 år.


dM rallY

ib Kraqh mener, at han nu er ved at have styr på abarth’en.

Konkurrencen skærpes tEKst oG Foto: ib Trebbien

Topbilerne opdateres, en tidligere mester vender tilbage, en anden mester r ykker op i den store klasse og en vender hjem fra udlandet. Det ser godt ud for den kommende Rally DM sæson. - Peugeot-teamets to 207 Super 2000 biler er lige nu ved at blive opdateret til de nyeste specifikationer, så vi er optimalt rustede til 2010 sæsonen, fortæller den regerende mester Christian Jensen. Han og Karl-Åge Jensen vil også i den kommende sæson være at finde bag rattet i de to 207’ere. Bilerne ventes først klar kort før sæsonstarten, så der bliver ikke mulighed for at teste dem i konkurrence forinden. Her er Ib Kragh lidt bedre stillet, selv om også hans Abarth

Grande Punto S2000 er ved at få den store opdateringstur. Han regner med at varme op til DM sæsonen i de tyske Wikinger og Sulinger Rallyer. Max Christensen lægger også ud i Wikinger Rallye med en opdateret Subaru Impreza, men i modsætning til de øvrige danskere nøjes han ikke med at bruge det tyske rally som opvarmning. Han har tilmeldt sig det tyske mesterskab, og hvis starten forløber tilfredsstilende, vil han primært satse på dette mesterskab i 2010-sæsonen. Til gengæld regner en anden med at vende fokus tilbage til DM, nemlig Michael Pedersen, der sidste år vandt ERC-serien med sin Mitsubishi Lancer. Og så tyder alt på, at Martin

Michael Pedersen

har igen fået lyst

.

til at deltage i dM

Endelig kan vi se frem til et spændende comeback: Morten Karl er ved at opbygge en BMW Compact til to liter klassen. - Jeg bygger den efter DK reglementet. Karrosseriet er allerede kommet fra maleren, men bilen mangler stadig indmad. Man kan ikke købe så meget til sådan en bil, så det meste skal specialfremstilles, og det tager tid, så jeg regner ikke med at være klar før efter sommerferien, fortæller Morten Karl.

Johansen også vil blande sig i topstriden igen. Hans Suzuki Swift Super 1600 er solgt til Spanien, og køreren leder nu efter en konkurrencedygtig bil til den store klasse. - Desværre rækker pengene, uden en importør i ryggen, ikke til en Super 2000 bil, så det bliver nok en Subaru eller en Mitsubishi. Med de nye restriktor-regler skulle de også være konkurrencedygtige i den kommende sæson, mener Martin.

Martin Johansen har travlt med at studere brugtvognsannoncerne i sin jagt på en ny bil. ➤

Christian Jensen og resten af Peugeot-teamet er klar til at forsvare dM titlen i 2010.

februar 2010

Autosport

15


rallY

Folkevandring til Ferring sø

der var kø til isbaneløbet.

AF KirSTen laurSen

Om klimatopmødet har været en succes eller ej, skal være usagt, men fakta er, at det har været frostvejr lige siden. Dette har skabt en mulighed for at flere DASU klubber rundt omkring i landet kan afvikle isbaneløb på tilfrosne søer eller fjorde. I Lemvig er det 13 år siden, man sidst kunne tilbyde lokalbefolkningen glatførekørsel/isbaneløb på Ferring sø. Dette sammenholdt med en hel ny generation af biler, hvori der findes alt inden for elektronisk udstyr såsom ABS, ESP, ASR og traction control. Dette havde åbenbart gjort folk nysgerrige efter at afprøve bilen på det glatte underlag uden risiko for at ramme modgående trafik, vejtræer eller kantsten. Folk nærmest valfartede til Ferring sø, og når der kommer mange mennesker, kommer medierne også, og det var i form af både tv, radio og journalister fra både dagbladet og diverse ugeblade. God reklame for

ole Witschel, Struer og Søren Kvist, holstebro bliver her intervievet til TV Midt Vest.

Lemvig og Omegns Motor Sport, der stod for afviklingen med ca. 14 frysende m/k, med løbende udskiftninger, i skrivende stund i foreløbigt to weekender. En sidegevinst for klubben er det adressekartotek, der er opstået ved, at alle deltagere og passagerer har tegnet endagslicens. Ud af de flere hundrede personer, der alle har bil og kan lide at køre i den, må der være nogen, der har fået øjnene op for motorsport. Lemvig og Omegns Motor Sport håber at gense mindst et par stykker til påskens store klubrally-arrangement, Mads Kjærs Mindeløb, der i år har 15 års jubilæum.

Igen en opel til motorsport tEKst oG Foto: ib Trebbien

Tim Stebani, som her ses i dette års Wikinger rallye, fungerer som udviklings- og testkører med denne opel Corsa oPC.

16

Autosport februar 2010

Opel var i mange år en magtfaktor i dansk rally. Men de senere år har mærket manglet en egnet bil til rally og baneløb. Det råder man nu bod på med udviklingen af Opel Corsa , som kan bruges bade til rallyog bane i gruppe N. Foreløbig kører én bil i det tyske rallymesterskab i hænderne på ungdomskøreren Tim Stebani, som blandt andet kunne opleves i DM1, det tysk/danske Wikinger Rallye. Udviklingen af bilen sker i samarbejde med firmaet Performance GmbH, der oplyser, at ydelsen til gruppe N ligger omkring 220 hk med indsugningsbegrænsning i turboen. Standard yder Corsa OPC 192 hk fra en 1,6 liters turbomotor. Opel har homologeret en undervogn fra XE/TC, bremser fra AP og en anden gearkasse til gruppe N og arbejder desuden med at udvikle vandindsprøjtning til turboen for at øge effekten. Prisen for en Corsa OPC i Danmark uden afgifter ligger omkring 120.000 kr. inklusive moms, og ifølge Performance vil stumperne til en konkurrencedygtig bil ligge omkring 300.000 kr. inklusive bur, sæder, gearkasse, bremser og undervogn, men uden arbejdsløn.


WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER Danmarks bedste reservedele til Danmarks billigste priser $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER &RA./3 53! $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK

4TH ANNUAL

&RA./3 53! &RA./3 53!

G ,ATTERGASANLÂ? G 

LÂ?  AN  AG TTFRER LÂ?G ,A ASAN GAS ,ATTFRER    A FRA $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER &RA./3 53! $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK TTERGASANLÂ?G ,A G  LÂ? AN AS AG G TTFRER ,A ANLÂ? GAS ,ATTFRER 

  A FRA

&RA./3 53! &RA./3 53! &RA./3 53! LÂ?G &RA./3 53! ,ATTERGASAN G 

LÂ?  AN  AS A G FR ER TT LÂ?G ,A &RA./3 53! GASAN TTER ,A &RA./3 53! 

 A FRA%"# MEDRILLEROGHULLER G  LÂ? AN AS AG FRER ,ATTFR G FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 

LÂ?  AN  AS A G FR ER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER ,ATT ANLÂ?G

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER

HAR DET HELE, NĂ…R BARE DET HANDLER OM MOTORER OPLEV BL.A. : FAST & FURIOUS CARS – US CARS - HOTRODS - HELIKOPTER RUNDFLYVNING – TRAKTORTRÆKKERE – RACE CARS – DRIFTING CHALLENGE - DYNO SHOOTOUT – FABULOUS – STREETFIRE GIRLS – TOPDOORSLAMMER BURNOUT - DB-DRAG RACE - BAS RACE – MASSER AF UNDERHOLDNING, KONKURRENCER OG ALT DET NYESTE TIL BIL OG FĂ˜RER.... OG MEGET MEGET MERE...

FREDERICIA MESSECENTER DEN 23.-24.-25 APRIL

GAS  ,ATTFRER   A FRA

3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER

HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES &RA./3 53! HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER &RA./3 53! HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES &RA./3 53! FRA%"# MEDRILLEROGHULLER TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER TTERGASANLÂ?G ,ATIL!,,%KÂ’RETÂ’JER G FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 

LÂ? AN G Eks: AGAS FRA%"# MEDRILLEROGHULLER TTFRER ,A ,ATTERGASANLÂ? 

FR  A FRA 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%K’RET’JER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKOBLINGER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES  P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL 3PORTSKLODSEROGSKIVER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER  P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL TIL!,,%K’RET’JER P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL FRA%"# MEDRILLEROGHULLER Eks: Eks: Grøn kobling: Til moderat trimmede motorer effektforøgelse pü op til 50%. Grøn kobling: Chippede turbodiesler er den helt store mülgruppe, men hjemmetunede biler til büde Grøn kobling: Til moderat trimmede motorer effektforøgelse pü op til 50%. gadekørsel manøvre og specialprøver hørerpüogsü Til moderat og trimmede motorer effektforøgelse op tili denne 50%. gruppe. Chippede turbodiesler er den helt store mülgruppe, men hjemmetunede biler til büde Ofte kan en standard kobling skrappere motormen anvendes, eller ogsü kantilkoblinChippede turbodiesler er den fra helten store mülgruppe, hjemmetunede biler büde gadekørsel og manøvre og specialprøver hører ogsü i denne gruppe. gen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. gadekørsel og manøvre og specialprøver hører ogsü i denne gruppe. Ofte kan en standard kobling fra en skrappere motor anvendes, eller ogsü kan koblinPriserne ligger fra 2.500.tilfra 3.500.kr. plus moms. Ofte kan en standard kobling en skrappere motor anvendes, eller ogsü kan koblingen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. gen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. Priserne ligger fra 2.500.- til 3.500.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 2.500.- til 3.500.- kr. plus moms. Rød kobling: Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. Rød kobling: Turbodiesler med med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede Rød kobling: Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. Turbodiesler med med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede en kobling framed denne kategori. Turbodiesler med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med Priserne ligger frastørre 3.000.til 4.500.kr. plus sugemotorer med volumen og biler med moms. eftermonteret turbo klarer sig fint med en kobling fra denne kategori. en kobling fra denne kategori. Priserne ligger fra 3.000.- til 4.500.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 3.000.- til 4.500.- kr. plus moms. Gul Kobling: Til de mere radikale ombygninger hvor effekten forøges med 75 - 150 %. Gul Kobling: Til de Kobling: helt "hard core" enthusiaster med 1.5 bar´s ladetryk og viljen til hyppige topGul Til de mere radikale ombygninger hvor effekten forøges med 75 - 150 %. paknings udskiftninger. Den typiske bil ieffekten denne kategori Til de mere radikale ombygninger hvor forøges har med400 75 - 600 150 hk %. som oftest Til de helt "hard core" enthusiaster med 1.5 bar´s ladetryk og viljen til hyppige toper vÌkket med en turbo eller en masse turbo lattergas stillertophøje Til de helt "hard core" enthusiaster med lattergas. 1.5 bar´s Büde ladetryk og og viljen til hyppige paknings udskiftninger. Den typiske bil i denne kategori har 400 - 600 hk som oftest krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge har med400 omdrejningerne, modsat paknings udskiftninger. Den typiske bil i denne kategori - 600 hk som oftest er vÌkket med en turbo eller en masse lattergas. Büde turbo og lattergas stiller høje en vÌkket sugemotor løbereller tør for ved høje omdrejninger. er medsom en turbo enmoment masse lattergas. Büde turbo og lattergas stiller høje krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge med omdrejningerne, modsat Priserne ligger fra 3.500.til 5.000.kr. plus moms. krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge med omdrejningerne, modsat en sugemotor som løber tør for moment ved høje omdrejninger. en sugemotor som løber tør for moment ved høje omdrejninger. Priserne ligger fra 3.500.- til 5.000.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 3.500.- til 5.000.- kr. plus moms. Sort kobling: Her er der tale om helt special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. Sort kobling: Uansetkobling: om bilen er en 600 HK rally crossbil eller en 1000 hestes Drag race bil, kan vi Sort Her er der tale om helt special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. lave er ender kobling derhelt dur´.special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. Her tale om Uanset om bilen er en 600 HK rally crossbil eller en 1000 hestes Drag race bil, kan vi Priserneom er bilen normalt ikke skrÌmmende, fordieller livslÌngden disseDrag koblinger er beUanset er en 600 HK rally crossbil en 1000 pü hestes race bil, kan vi lave en kobling der dur´. grÌnset af den der øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne lave en kobling dur´. Priserne er normalt ikke skrÌmmende, fordi livslÌngden pü disse koblinger er bekategori, er ognormalt vi har lavet mange büde kørere herhjemme ogkoblinger i hele europa. Priserne ikkerigtigt skrÌmmende, forditillivslÌngden pü disse er begrÌnset af den øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne grÌnset af den øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne kategori, og vi har lavet rigtigt mange büde til kørere herhjemme og i hele europa. kategori, og vi har lavet rigtigt mange büde til kørere herhjemme og i hele europa.

WWWAUTOBREMSENDK FRA%"# MEDRILLEROGHULLER WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK 3PORTSKOBLINGER

3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER

ÂżBNINGSTIDER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES -ANDAG TORSDAG KL 18 PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  ,Â’RDAGFRA KL  ,Â’RDAGFRA KL 

  WWWAUTOBREMSENDK

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK

ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL Besøg ogsĂĽ vores on-line webshop pĂĽ -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG vores on-line KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL -ANDAG TORSDAG KL 18 Besøg ogsĂĽ webshop PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL Besøg ogsĂĽ vores webshop pĂĽ pĂĽ &REDAG on-line KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ÂżBNINGSTIDER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 Ă…bningstider: ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER &REDAG KL  ,Â’RDAGFRA KL  &REDAG - torsdag KL  kl. 8.00 - 17.30 -ANDAG TORSDAG KL 18 Mandag PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 ,Â’RDAGFRA KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  Fredag kl. 8.00 - 16.30 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  Lørdag kl. 9.00 - 14.00 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL 

  WWWAUTOBREMSENDK  WWWAUTOBREMSENDK www.autobremsen.dk WWWAUTOBREMSENDK  www.autobremsen.dk WWWAUTOBREMSENDK

$ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK



 WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &RA./3 53! ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF -ANDAG TORSDAGANLÂ?GKL 18 TTERGAS &REDAG KL  ,A 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  &REDAG FRA  KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL 

WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK

HVIS DU VIL VIDE MERE OM DETTE HELT FANTASTISKE SUPER MULTISHOW, SOM FOR 4 ÅR I TRÆK VIL SAMLE TUSINDER AF BILFANS, SÅ KIK IND PÅ WWW.STREETFIRE.DK.

0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF

G ,ATTERGASANLÂ? 

A

februar 2010

Autosport

17


hiSToriSK ➤ i det første rallye Monte-Carlo efter besættelsen skulle deltagerne kontrolleres i både København og i odense, hvor robert nellemann her har gjort stop.

RMCH:

tætte bånd til Københav AF MorTen alSTruP

I slutningen af januar var København atter startsted for Rallye Monte-Carlo Historique, og selv om det nu er femte gang, det sker, har det oprindelige løb, som er forbillede for gammelbilsløbet, endnu større bånd til ikke bare den danske hovedstad, men også til Dansk Automobil Sports Union. Havde det således ikke været for det oprindelige Rallye MonteCarlo, ville unionen måske være opstået på en helt anden måde.

Det er nemlig Rallye MonteCarlo, der var den direkte årsag til, at det senere DIF-specialforbund så dagens lys den 26. oktober 1948! I efterkrigsårene begyndte bilsporten i Europa så småt at vågne op til dåd efter seks år i dvale. Det begyndte med mindre, nationale arrangementer, og lidt efter lidt blev de store klassiske arrangementer fra mellemkrigsårene genoplivet. I 1949 skulle Rallye Monte-Carlo afvikles for første gang i ti år, og det blev med en

genoplivning af det gamle format med startsteder fra en række storbyer i Europas yderpunkter. dAU stiftes To af startbyerne var Stockholm og Oslo, og deltagerne skulle derfor passere Danmark. Der var bare det problem, at motorløb på offentlig vej herhjemme havde været forbudt siden 1932. Det var derfor nødvendigt med nogle kontroller, som sikrede en acceptabel hastighed ved passagen. Før besættelsen havde KDAK varetaget disse kontroller, men organisationen havde hænderne fulde med at administrere nogle af de ordninger, myndighederne havde indført i en periode med ressource- og valutaknaphed. KDAK gik der for sammen med Automobil Sports Klubben og Dansk Motor Klub om at stifte Dansk Automobilsports Union, der fik til huse i KDAK’s lokaler, hvor bilsportsfolkene straks gik i gang med at organisere løbets

passage små tre måneder senere. Det blev lidt af en opgave, for der var anmeldt tre startende fra Oslo og 47 fra Stockholm, og de skulle først kontrolleres i København og senere i Odense. Opgaven blev dog løst uden indvendinger fra myndighederne, og således passerede løbet i en lang årrække Danmark, hvor det i mange år var i KDAK’s lokaler i Nørre Farimagsgade, at deltagerne skulle indskrive sig. Her blev de ofte mødt af klubkammerater og familiemedlemmer. - Det var en stor oplevelse for os at komme med til Nørre Farimagsgade i KDAK’s lokaler, hvor deltagerne der startede i Oslo og Stockholm kom igennem. Så vidt jeg husker, var det klokken tre-fire om morgenen, fortæller Tim Nellemann, der ligesom broderen Jac var blevet taget med at faderen Vilhelm. I første halvdel af tresserne fandt kontrollen sted hos Skandinavisk Motor Company i Glo-

➤ Copenhague stod der på siden af de i alt 11 hold, der i 1978 startede fra danmark. det gjaldt også bent egede olsen/fergus Sager, der kørte i denne Polski fiat 125.

18

Autosport februar 2010


hiSToriSK

Jørgen nielsen og Steffen nielsen (i bilen) gør klar til at fortsætte efter at få stemplet kontrolkortet i 1964.

efter at have fået ordnet de papirmæssige formaliteter iler 1963-vinderne Gunnar Palm (forrest) og erik Carlsson ud af Skandinavisk Motor Companys lokaler og hen til deres ventende Saab

vn og daSu strup, og udenfor firmaets trådhegn samlede der sig en mindre kødrand af nysgerrige, som ville have et glimt af nogle af sportens store navne, når de kørte ind og ud af porten. I 1963 havde Erik Carlsson/ Gunnar Palm været forbi på vej mod deres sejr i løbet, men også notabiliteter som Europamesteren Eugen Böhringer og Pauli Toivonen – faderen til Henri Toivonen – var blandt dem, der valgte ruten over København.

igennem halvtredserne skulle deltagerne skrive sig ind i KdaK’s lokaler, hvor også mange venner og familiemedlemmer havde fundet vej. her er det robert nellemann, som i 1954 skriver sig ind, mens en ung Jac nellemann er blandt de fremmødte – selv om det var midt om natten.

15.000 så start fra Lyngby I halvfjerdserne kom hovedstaden imidlertid til at spille en anden og more prominent rolle i løbet. Den første energikrise i vinteren 1973/74 havde fået arrangørerne til at korte tilkørselsruterne ned. Oslo og Stockholm forsvandt således som nordiske startsteder, og i 1976 kunne 15.000 tilskuere overvære den første danske start på løbet, som fandt sted i Lyngby Storcenter. Hannu Mikkola/Claes Billstam, Timo Mäkinen/Henry Liddon og Walther Röhrl/Jochen Berger var blandt topnavnene på den københavnske startliste, der også talte syv danske hold, hvor Jens Winther/Ebbe Lous kørte en 43. plads hjem, mens Jens Nielsen/Børge Pedersen vandt Les Chevronnes-konkurrencen for ældre kørere. Fire år i træk var København startby for Rally Monte-Carlo, og i 1979 opnåede løbet officiel anerkendelse, da daværende Kulturminister Niels Matthiasen svingede startflaget over deltagerne. Men det blev så også sidste år, at det skete. Senere samme år blev verden ramt af den anden energikrise, hvorfor Automobile Club de Monaco atter valgte at afkorte tilkørselsruterne, så de nordligste startsteder blev Amsterdam og Warszawa. Tilkørselsruterne blev siden yderligere reduceret, og i 1997-udgaven af løbet var de helt forsvundet. Året efter genopstod de dog. Men det var i premiereudgaven af Rallye Monte-Carlo Historique.

februar 2010

Autosport

19


rallY

Et uudnyttet talent kører i privat regi tEKst oG Foto: allan PoST

Når det danske rallypublikum står derude på hastighedsprøverne, så kan de ikke undgå at lægge mærke til Benny S. Pedersen: Manden som styrer sin Peugeot 106 med overlegen køreteknik og attack, men altid i fuld kontrol. Men hvem er han egentlig, og hvorfor kører denne mand ikke i hurtigere og nyere materiel? Med 1975 trykt på dåbsattesten har Benny Pedersen været med i sporten i mange år efterhånden, dog af flere omgange og på flere niveauer. Han er udlært mekaniker hos Opel i Varde, og i dag fungerer han som teknisk rådgiver hos Storgaard Biler i Bramming. Rally har altid været hans passion, men gennem faderen kom terræn-pistolskydning ind i hans liv, og her var han på det danske ungdomslandshold. Rallysporten fulgte han fra sidelinjen helt fra de unge år, og faktisk havde han rallybil før en privatbil, og rallykarrieren startede med fynd og klem. Fiat havde en talentkonkurrence, hvor de tre bedste fik lov at køre en fuld DM sæson i en Fiat Cinquecento, og med ordrerne ”ekstraordinært talent” med på vejen af datidens stjerner, så var starten lagt til en flot rallykarriere. At få lov at køre fuld DM sæson som helt ung, og sideløbende køre specialprøver i en ældre Fiat 128, så kunne man næsten ikke få mere rallytræning, og han kom på rallyskole i Norge, og alt forløb som end ikke Benny kunne have drømt om. Men efter tiden med Fiat Cinquecento’en kørte han fuld DM i Fiat 128, men her skulle der nok have været satset anderledes, men pengene var små, og en Peugeot 106 Kitcar kostede dengang i omegnen af kr. 400.000+, her var der stadig fuld afgift på rallybilerne,

og Benny ville ikke sætte sig i bundløs gæld over en rallybil, men hånden på hjertet: Det var nok den vej, han skulle være gået. I 2000 fik han mulighed for at køre åbnervogn i en Peugeot 206 semi gruppe A, men desværre blev dette projekt skrinlagt efter kun et år. Her havde ellers været den perfekte dør åben til at realisere noget konkurrencedygtigt materiel. Efter skuffelsen da Peugeot projektet stoppede, prøvede Benny at stable pengene på benene til et projekt, men han havde hverken folkene omkring sig eller nogle seriøse samarbejdspartnere. Her manglede der lige nogle professionelle folk til at hjælpe det hele et skridt videre, og derudover manglede værkstedsfaciliteterne derhjemme. Herefter kørte han gokart i nogle år, og her lærte han om ideallinjer, opsætning, dæk og vigtigheden af de små detaljer. Her blev han modnet som chauffør, ligesom alderen naturligvis gjorde det. Når man taler om hvilke personer han har lært mest af, så er navnet Jørgen Nielsen umuligt at komme udenom. Gennem Jørgens professionelle indsigt og enorme viden om bl.a. teknik lærte Benny meget om at begå sig i rallysporten. I dag har Benny skaffet sig en stor omgangskreds i form af at kunne få lavet specialdele, og det havde han ikke som helt ung. Derudover har både Benny og hans far Find, som altid har været en vigtig sparringspartner, lært meget på ”egen krop”, og de har lært meget ved at eksperimentere, og Benny føler nu, at han selv sammen med sin far kan det meste selv. Rallykarrieren tog igen fart omkring år 2006 med den nuværende Peugeot 106, og derefter har de seneste tre år været fremragende. Bilen er bygget op gennem flere sæsoner med egen viden og med uvurderlig hjælp med sportens bedste bilbyggere, så i

dag er hans 106’er at finde blandt landets hurtigste tohjulsdrevne rallybiler. Bilen er absolut selvlavet og selvudviklet, men med eksperthjælp af bla. Gunnar benny Pedersen i privat regi med Aaskov, Kim Boisen og Jøren pc, og bag kameraet sidder gen Nielsen, og i de sidste klubkammeraterne, og der ses par år er der kommet meget rally i flimmeren. hjælp fra Sjælland også. BP Racing startede rigtig op i 2007. Nu havde Benny selv den til- ”hjemmelavet” projekt er indtil vistrækkelige viden og folkene om- dere stillet i bero. kring sig - alt det han skulle have Rally skal være sjovt, selv om Benhaft tilbage efter Peugeot-tiden i år ny er meget seriøs omkring sin 2000. sport og analyserer hver en lille Hans stærke sider er ifølge ham detalje. Hvad enten han ser rally selv at køre roligt og kontrolleret på dvd eller som tilskuer, hjæl-

et billede fra begyndelsen af karriereren.

og så har han lært at føle bilen mere. Jeg kan tilføje, at han tit er foran konkurrenterne i både tid og handling, og så er der nogle andre teknikker, som han ikke vil ud med. Benny Pedersen er et stort køretalent, som nu er modnet og burde have en chance i importørstøttet materiel, men finanskrisen er hård ved alle, og skal Benny videre, er der så mange ting som lige skal falde i hak på samme tid. I 2010 er der 19 løb på tapetet blandt andet to DM løb og fire grusløb i Sverige krydret med minirally Yokohama Mesterskab – så en fuld DM sæson bliver der ikke tale om, men ser man på antal prøvekilometer på forskelligt underlag, så bliver 2010 et udfordrende år for Benny. Han har prøvet på at sælge bilen, men ingen har budt på den, så et nyt

hans hjemmeside og Pr-arbejde kan der ikke sættes en finger på.

20

Autosport februar 2010

per en klubkammerat eller noget omkring sit eget team, så har han lært at hygge og kammeratskab også er en stor del af sporten, og nu nyder han rallysporten mere end nogensinde før. BP Racings niveau passer ham godt. Rallysporten er dyr og tidskrævende, og derfor er det niveau han kører på nu meget passende. Benny udvikler stadig på sin Peugeot 106, for de flotte resultater kommer ikke af sig selv, og hans hjemmeside bpracing.dk er vel blandt landets mest sete rallyhjemmesider? Men kommer der en bilimportør og prikker ham på skulderen med det rigtige projekt og budget, så skal man aldrig sige aldrig, for rallysporten er i den store verden på vej frem i form af Super 2000 bilerne, og sådan en vil Benny da gerne prøve sit uomtvistelige talent af i, siger han med et skævt smil.


rallY

Turkish Delight tEKst oG Foto: duCh MorTenSen

Ønsket om at komme til at køre endnu hurtigere end den gode gamle Toyota kunne præstere, fik Michael McBride til at kigge på ”Rally Cars”, og her fandt han en interessant annonce. - Det var en Mitsubishi Lancer Evo 8, men den var lidt langt væk, den var i Istanbul. Det skræmte mig nu ikke, og efter lidt skriveri frem og tilbage med ejeren, og efter jeg havde set nogle flere billeder af den, blev vi enige om at jeg tog derned. Min kæreste og jeg tog flyveren en weekend og så lidt af Istanbul. Om søndagen testkørte vi Evo’en oppe i et skovomåde i godt med mudder, og så var jeg solgt. - Da vi kom hjem, gik jeg i gang med det finansielle og fik

overført nogle penge til tyrkeren. Bilen blev fragtet fra Istanbul til Trieste i Italien med skib. Mellem jul og nytår tog vi ned og hentede den, og nu er den i sikre hænder hos mig, siger Michael tilfreds. Michael startede som syttenårig med at køre motocross, men efter at have smadret knæene tre gange gik han over til gokart, men ikke med større held. - Så gik jeg over til rally, fortæller nu 33-årige Michael McBride. - Jeg begyndte for ca. to et halvt år siden med at køre klubrally i en Toyota Corolla AE86. Da den blev for langsom, fik den den helt store tur, som kostede en masse penge. I dag er den til salg, nu hvor jeg er gået i gang med det nye projekt med Mitsubishi’en. Den er gruppe N med 275 hk og 480 Nm. Bilen har dogbox med 5 speed Proflex undervogn og rallyart diff. Og den er klar til rally, ja faktisk har den kørt elleve ”Habib”-rallyer og er ni gange blevet mester. Ligeledes har den deltaget i to IRC rallyer. - Vores planer for 2010 er at prøve at køre nogle DM-løb. Jeg

ved ikke hvor mange det kan blive til, det kommer blandt andet an på vore sponsorer. Jeg har fået to nye i år. Og så skal vi køre Yokohama Mesterskabet. Det er der, jeg skal lære bilen ordentligt at kende, og det vil nok også være en god ide med nogle minirallyer, for både min andenkører og jeg er helt nye i det game, slutter Michael. McBride Teamets andenkører er 25-årige Simon Viksø, som til dagligt arbejder som

blikkenslager. Han og Michael traf hinanden for tre år siden og har kørt to sæsoner sammen. - Der har været mange spændende oplevelser, og jeg glæder mig især til den nye sæson med den nye bil, når vi ikke skal køre Corolla mere. Det er lidt vemodigt, men vi håber på nogle gode placeringer med den nye bil, kommer det optimistisk fra Simon.

ladaen havde ikke meget fremdrift under de vejrbetingelser.

Se, deT VAR KOLdT …

tEKst oG Foto: allan PoST IMK med lokomotivet Bjarne Rosenlund i spidsen afholdte årets første klubrallykursus i det jyske en meget, meget kold søndag først i januar i Herning. Foruden kurset havde klubben intern konkurrence i deres to klub biler, en Lada 1200 og en Opel Astra 2,0 16V – og så to fine prøver lige ved siden af hinanden. Begge prøver var fuldt dækket af sne og is,

og med en meget lav temperatur kombineret med kold, kold vind gjorde det til den nok koldeste dag jeg har oplevet i mine snart 27 år i sporten, uha det var koldt. Men der var varme pølser, og varm kaffe stod i høj kurs. Var en kommet forbi med varm suppe, var det nok blevet solgt til rene ”sortbørspriser”! Farten på prøverne var ikke så høj, men så kunne de nye hold nå at orientere sig rundt om på prøverne, og vi andre kunne få noget ”klog

snak”, så det var såmænd ganske hyggeligt. Jeg var kørende derop med Thorben og Benny fra VOM, og de havde en Opel Corsa med, som de skiftes til at køre i, og der var kamp om at køre i den, for i den var der læ og varme. Selv om det var en kold fornøjelse, så kan Bjarne bare hive kurset frem senere igen på året, for det var meget fine prøver, og de kunne være sjove at prøve i tørvejr, især for nye kursister og for IMK’s interne Lada-turnering.

februar 2010

Autosport

21


rallY

til kaffe med Familien

tEKst oG Foto: allan PoST

Når jeg trisser rundt til motorløb i det ganske danske land, så render jeg som regel ind i familien Aagaard. Altid en familie i godt humør, og hvor rallysporten fylder meget, præcis som hos mig selv. Derfor bestemte jeg mig for at besøge dem i hjemmet nær Hammel til en snak om deres rallyaktiviteter og om rallysport generelt. Se det blev en hyggelig lørdag… Faderen Jens har selv kørt for flere år tilbage, men så skulle der stiftes familie osv., og derfor er interessen først rigtig kommet igen, siden sønnerne kom til, og Jonas (født 1985) og Sebastian (født 1989) er nu begge chauffører i deres egne rallybiler, Jonas i en Golf 1 1,8 og Sebastian i en Opel Corsa. Siden knægtene var små, har

de været med til både DM rallyer og på Jyllandsringen, og dermed har de fået sporten ind tidligt - ja næsten med modermælken – og dermed kunne vi få os en god rallysnak, for drengene har fulgt godt med i sporten. Jonas, den ældste, har kørt MRC (fjernstyrede biler) i skala 1:10 i flere år og var med blandt de bedste, men da kørekortet blev erhvervet, blev den lille bil skiftet ud med en Opel Corsa i skala 1:1, og klubrally blev målet. Jeg kan godt huske Jonas i hans Corsa, og den blev skiftet ud med en Golf 2 1,8 GTI 16V, og den igen med hans nuværende bil, en Golf 1 1,8, som er i flot stand. Jonas prøvede i sidste sæson kræfter med lidt DM, minirally og Yokohama Mesterskab, men bl.a. en motorsprængning ødelagde hans oplevelse af DM2, som ellers blev kørt i familiens

Aagaard

baghave. Det ærgrer han sig lidt over i dag. Jonas er udlært automekaniker, og sammen med fatter Jens og Sebastian (i lære som mekaniker) holder han selv bilen kørende mellem løbene. Da Opelnavnet er det foretrukne hos familien, kunne jeg under besøget godt mærke, at det næste gang nok bliver en Opel, som Jonas vil køre i. Men til 2010 sæsonen er det stadig Golfen, som skal bruges med fatter Jens i det varme højresæde. Minirally, sprint og lidt DM bliver de foretrukne løb. Lillebror Sebastian fra 1989 har haft et forrygende år i sin Opel Kadett GSI 16V i klasse 3 i klubrallyregi: JFM-mester, vinder af DASU Finalen, Speed Nord Mester og så lige klubmester oven i hatten! Han begyndte karrieren i en Peugeot 106 1,3 rally, og her blev han JFM-mester

i første forsøg, og i hans kun anden sæson fik han fuldt hus i sin Kadett - han vandt jo ligeså meget i klubrally i 2009 som FC Barcalona gjorde i fodbold!!! Her kan der spores et talent for at køre bil, og han har ligesom broderen kørt MRC-biler, ligesom han prøvede kræfter med motocross i de yngre år, men da kørekortet blev erhvervet, skulle der køres klubrally, og jeg kan godt huske ham fra tiden i den lille 106’er. Ttrods sine kun 18 år kørte han meget kontrolleret og flotte linjer. Her var der noget at bygge på! Han har bevist i 2009 i Kadetten, at han både har farten og roen, og til 2010 er nu indkøbt en Opel Corsa (han er Opel-freak), en bil tidligere kørt og bygget af Martin Jensen fra Struer, en bil med fint karosseri og med store bremser, optimal gearkasse og motor. Den glæder han sig til at prøve sig af i både minirally, sprint, Yokohama Mesterskab etc. Som andenkører skal han have kusinen Winnie med, så det bliver i familien. Jeg kunne under besøget mærke, hvor meget familien brænder for sporten, og moderen Sanne må indimellem rive sig i håret, for mon ikke der snakkes en del motorsport rundt om bordet i køkkenet. Når der ikke er egne rallyaktiviteter på programmet, så finder man de tre gange Aagaard enten på Jyllandsringen eller som tilskuere til DM løbene i rally, og med ægte jysk tilgang til sporten (vi bruger ikke flere penge, end vi har), så vil både Jonas og Sebastian være på deltagerlisterne til mange løb i den kommende sæson, og trods det at de er til både Opel og Manchester United, så var det en hyggelig dag hos familien Aagaard. Vi ses derude på serviceområderne til en kop kaffe, ikke Jens?

➤ Jonas og Jens til herregaardsløbet.

22

Autosport februar 2010

Jonas’ arbejdsplads i

sæson 2010.


KarTinG

andreas h. Jensen på vej mod en flot placering i rotax VM.

Til race

i den store sandkasse AF nielS KiileriCh

Mens vi andre her i Danmark var begyndt at forberede os til den kommende julehøjtid, drog nogle for ventningsfulde danske Rotax-kørere af sted til Ægypten. Nærmere bestemt til Ghibli Raceway i Sharm El-sheikh, hvor årets Rotax VM skulle finde sted. Iøvrigt samme bane som var vært for Rotax VM i 2003/2004. 2009-udgaven af Rotax VM var samtidig også den tiende udgave af VM, hvor vinderne fra de lokale Rotax Max Challenge sætter hinanden i stævne. Det bliver til 216 kørere fra 57 forskellige lande, ret imponerende! Der er altid kamp om pladserne, da kørerne kun skal stille med styrthjelm - alt andet står klar til dem ved ankomsten, sågar også køredragten. Man skal godt nok selv klargøre karten. Rotax forhandler hvert år med chassis-fabrikanterne om hvem der skal levere til VM. Til dette VM var det CRG, der leverede til Rotax Senior og DD2, mens Rotax Junior kørte i Maranello. Banen ligger midt ude i ørkenen, og ørkensandet er også en vigtig brik i opsætningen af karten, for sådan en gang sand indover banen er rimelig glat. I år havde Niklas Dahl Knudsen kvalificeret sig i Rotax Junior, Andreas H. Jensen i Rotax Senior og Dennis Ladefoged i DD2. Derudover var Christian Rahbæk kommet med på et såkaldt ”wild card” i Rotax Junior.

Danmark havde fået tildelt en ekstra plads. Man tog så efter de næstplacerede i Max Challange, men én overholdt ikke aldersgrænsen og én havde ikke tid, så det blev Christian, som firer i serien,

ningen som 43, mens Niklas var 69. De indledende heat var også hårde, og den bedste heatplacering scorede Christian med en 16. plads. Desværre rakte det ikke så langt på resultatlisten, hvor Christian var placeret som 44 og Niklas 58, så der var dømt opsamlingsheat, for at nå de forjættede finaler.

de danske deltagere ved rotax VM.

der takkede ja tak til denne uforglemmelige oplevelse. Junior-kørerne havde det lidt svært, dels med opsætningen og dels med banen, men de kæmpede det bedste de havde lært i det skrappe felt. Christian var bedst ved tidtag-

Det lykkedes dog ikke, og Niklas sluttede på 20. pladsen, mens Christian udgik. Andreas H. Jensen hurtigst Dennis Ladefoged har før gjort det godt i DD2, men det lykkedes aldrig helt til dette VM.

Tidtagningen gav en 34. plads. Det gik ikke bedre i de indledende heat med placeringerne 23 – 22 – 19, hvilket resulterede i en 48. plads, og opsamlingsheat. Her gik det egentligt godt nok, men bare ikke nok til finalen. Dennis sluttede på 11. pladsen, fem placeringer fra den sidste plads i finalen. Rotax Senior deltageren, Andreas H. Jensen, gjorde det rigtig flot. Allerede ved første officielle træning var han hurtigst af alle kørerne i gruppen. T il tidtagningen regnede teamet med at have det rigtige dæktryk, men det viste sig, at der var lidt forskel på de dæk, man havde trænet på, og de dæk, der blev udleveret til tidtagningen. Det endte dog med en okay 27. plads, ud af de godt 70 kørere. Den flotte stil fortsatte i de indledende heat, hvor scoren lød på 7 – 9 – 6 og en samlet ottendeplads med adgang direkte til finalerne. I pre-finalen var der styr på det hele. Der blev ikke taget nogen chancer for at opnå den bedste startplacering til den altafgørende finale. Andreas sluttede på en flot femteplads, og teamet var så småt begyndt at se en podieplads indenfor rækkevidde. Farten var der. Som altid i race er der ikke noget, der er sikkert og givet på forhånd. Netop sandet kom til at spille Andreas et puds. Til finalen kom der lige et frisk sandpust ind over asfalten og ændrede dermed noget på grebet. Fra at være den angribende, skulle Andreas nu pludselig forsvare, da dæktr ykket ikke lige passede til den nye situation. Andreas kæmpede som altid, men måtte ”sælge” én placering, så det hele endte med en sjetteplads. Teamet var selvfølgelig skuffet lige efter løbet, men når det hele er fordøjet, var det flot med en sjetteplads til VM i denne skrappe klasse. Alle kørerne havde haft en dejlig oplevelse med masser af sol og godt race og er allerede i gang med at forberede sig til at kvalificere sig til 2010 udgaven af VM. Stedet er ikke fastsat endnu, men det bliver sikkert et dejligt sted. februar 2010

Autosport

23


KarTinG det vindende hold kørte 3.500 omgange og 750 kilometer på den nye bane på Østerbro i København.

Fremtidens

?

gokart

tEKst oG Foto: JenS fÆrGeMann

El Mans var det fikse navn på verdens første 24-timers løb med elektriske gokarts, der blev afviklet i det splinternye Power Racing – et indendørs gokartcenter i København. Casper Elgaard, John Nielsen og Allan Simonsen fik det til at lugte lidt af det ”rigtige” 24-timers løb, hvor E’et og l’et er på sine vante pladser. Selv om…

den klimavenlige motorsport i København sidst i december, hvor hele verdens klimaøjne hvilede tungt på den danske hovedstad. - Tanken er at lave et center for elektrisk transport, fortæller Jac Nellemann, der med Nellemann A/S har den danske import af den norske elbil TH!NK og hybridbilen Fisker Karma. Idéen er blandt andet at tilbyde plads og måske også know how og sparring De 14 gokarts er produceret i Schweiz. Der er antil små producenter vendt den nyeste teknologi til både af chassis og moder er rige på idéer, tor. Chassiset er udført i kulfiber, der i forhold til et men knap så rige på stålchassis beholder formen. Motoren er en 48 volts midler, plads og konel-motor, der får tilført energi fra et litiumbatteri. takter til de rigtige Motoren kører ca. 20 minutter på en opladning. Momennesker. torstyrken kan reguleres elektronisk og ”fjernstyres”. Med til at trække den hjemlige motorlugter gør de jo ikke, og de larmer sportspresse til arrangementet heller ikke, de elektriske gokarts. var også en imponerende samling Det her er måske fremtidens af dansk motorsports største tagokarts, måske endda fremtidens lenter. Ingen nævnt – ingen glemt, måde at dyrke motorsport på, selv men tilsammen kan perlerækken om Jan Magnussen siger, at den af unge og ikke helt så unge kødag det sker, så gider han ikke rere fremvise en temmelig stor mere. Til gengæld siger John samling medaljer fra danske og Nielsen, og det har han nok ret i, udenlandske kartmesterskaber. at i samme øjeblik, el er hurtigere De kørere jeg talte med, var end benzin eller diesel, så vil alle ikke i tvivl: Det duer! I det mindhave el. Så må vi jo bare håbe, at ste så længe vi er indendørs og det ikke sker, før Jan er blevet banen ikke er længere end indentræt af at køre race? dørsbaner nu er. Og så har de den Men uanset om man r ynker store fordel, at de hverken lugter på næsen af det eller ej, så er eller larmer, og derfor er opholdet miljørigtigt ditten og grønt det i Power Racings lokaler på datten, der hitter. Og derfor var Østerbro en langt mere behagelig det sikkert helt rigtigt set af Jac oplevelse, end hvis der var tale Nellemann, manden bag den om traditionelle benzindrevne miljørigtige gokarthal, at lancere gokarts.

eLKARTeN KORT FORTALT

24

Autosport februar 2010

Om de elektriske gokarts også kan bruges til seriøs kar ting udendørs, vil tiden måske vise. Da Autosport var på besøg i januar, mens sneen væltede ned, var det sammen med Peter Thornemann fra DASU’s kartingudvalg, og Jac Nellemann fik en invitation til at tage sine elkarts med en tur på Københavns Gokart Bane for at prøve dem af på en ”rigtig” bane, når vejret blev lidt bedre. Når det sker, er Autosport selvfølgelig med på en kigger. Team Youngdriver med Christof fer Nygaard, Mar tin Marrill, Kennie Frydkjær, Sebastian Salinas, Kim Sulvad og Kasper

John nielsen var med til at få det elektriske 24-timers løb til at lugte lidt af den ægte vare

Christiansen vandt det elektriske 24-timers løb efter 3.500 omgange og 750 kilometer. Hvert team havde en sponsor, som på forhånd havde indvilliget i at donere et større beløb til velgørenhed, og de mange racerkørere samlede mere end 100.000 kroner ind til Red Barnet. Ved Danmarks Indsamling den 30. januar lagde Power Racing karts og faciliteter til en gang kendis-race, hvor der blev samlet næsten en kvart million kroner ind.

Peter Thornemann (tv.) fra daSu’s kartingudvalg inviterede Jac nellemann (th.) til at tage sine elkarts med en tur på Københavns Gokart bane for at prøve dem af på en ”rigtig” bane.


GPS baseret datalogger

Den mest avancerede datalogger til Karting, fås nu også i Danmark Ingen magnetstriber eller IR sender nødvendig. Kun brugerens krav sætter grænser for mulighederne med denne datalogger. Læs mere om de mange muligheder på

www.starlane.com

w w w . t o n y k a r t . d k

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.gf-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 februar 2010

Autosport

25


KarTinG

Christian Sørensen

fabrikskører for Birel ➤ Christian Sørensen skal også levere test-data omkring birels nye bMbmotor til Kf3.

tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen

Begunstiget af mange måneder uden snevejr har Italien altid været mekkaet for karting. En af de ældste italienske fabrikker er Birel, som i 2009 kunne fejre guldbryllup med karting-branchen. Italienerne indså tilbage midt i halvfemserne, at en fabrikstilknyttet motorspor ts-afdeling er et nødvendigt redskab for at holde sig i front af materiel-udviklingen. Chef for motorsportsaktiviteterne er Ronni Sala, som er tredje generation af familiedynastiet, som i mange år var funderet i hjem-provinsbyen Lissone lidt uden for Monza. 2010 betyder endnu en milepæl for Birel. Norditalienerne satser nu på deres eget motormærke: BMB efter mange år med eksterne motorleverandører. Et dansk fingeraftryk på kursskiftet bliver KF3-køreren Christian Sørensen fra Varde, der har underskrevet en fabrikskontrakt med Birel Motorsport for 2010-sæsonen. Adgangsbilletten var en test med 2009-materiellet, hvor Christian Sørensen kørte to tiendedele sekunder hurtigere på en baneomgang end Birels daværende fabrikskører.

- I al beskedenhed kunne der nok være andre kandidater til fabrikskontrakten, forklarer Christian Sørensen. - Medvirkende til udvælgelsen har dog været min banerekord på EM-topbanen i belgiske Genk, hvor EM-finalen 2010 skal afvikles. Jeg scorede endvidere en andenplads ved finalen til det tyske juniormesterskab (DJKM). W inning Series Kar ting (WSK) for tsætter med stormskridt, og i dialog med fabriksteamene udvides aktiviteterne nu også til at foregå uden for Europa. Christian Sørensen skal derfor deltage i WSK World

2010, som afvikles over tre efterårsløb: Portimao (Portugal), Milville (USA) og Sharm El Sheik (Ægypten). WSK Europe 2010 køres derfor over fem løbsweekender henover foråret. Dette foregår på tre italienske top-kartingbaner, og desuden foretages to afstikkere til henholdsvis Genk i Belgien samt Zuera i Spanien. - Jeg er ikke et sekund i tvivl om knægtens muligheder som fabrikskører, konstaterer far Erik Sørensen. - Christian besidder den lille snert af fandenivoldskhed, som er nødvendigt inden for karting

på topplan. Samtidig er han blevet optaget i talent-bruttotruppen 2010 i DASU’s eliteudviklingsprojekt, som tilrettelægges i samarbejde med Team Danmark. Dette vil helt sikkert give ham ekstra psykisk og fysisk ballast til udfordringerne. Christian Sørensen kommer også til at sætte et lille fingeraftr yk på udviklingen af de nye BMB-motorer i KF3-serien, hvor Birel har allieret sig med de tjekkiske motortunere: KVS. - Christian har en god konkurrencepsyke samt en fornem evne til at læse nye baner, afslutter Erik Sørensen. - Jeg er derfor ikke ner vøs over, hvor vidt han kan modstå forventningspresset. Herudover har Christian allerede mange star ter på internationale topbaner med som erfaringsballast. EM og World Cup er naturligt også skrevet i sæsonkalenderen for Christian Sørensen, som i skrivende stund er i fuld gang med den første alvorlige erfaringsprøve med det traditionsrige Winter Cup-arrangement på den norditalienske South Garda-bane.

Christian Sørensen er allerede i fuld gang med test af det nye birel-chassis til Kf3.

Christian Sørensen blev budt velkommen som fabrikskører af ronni Salo, som er vicedirektør i birel og chef for motorsports-aktiviteterne.

26

Autosport februar 2010


KarTinG

21 danske kørere fik sig en stor oplevelse ved roK CuP finalen 2009.

ROK CUP 2010 tEKst oG Foto: JiMMY PederSen

ROK CUP DK har i 2010 indgået et tættere samarbejde med kartingudvalget der betyder, at den tekniske kontrol nu ligger i DASU-regi. Det betyder, at det nu er lagt i faste rammer, at det er DASU-udpegede personer, der udfører den tekniske kontrol på motorerne. Det betyder også, at kørerne nu har mulighed for

at anke afgørelser, der går dem imod. Det vigtigste for kørerne er, at der med dette tættere samarbejde også bliver kørt JFM, SM og DASU mesterskab i klasserne ROK, ROK Junior og Super ROK. ROK CUP DK har i de år vi har kørt ROK klasserne i Danmark bestræbt sig på at holde fast i, at ROK-systemet skal være et åbent system, hvor alle med de rette

kvalifikationer kan servicere motorerne og har derfor holdt fast i de italienske regler, hvor vi har omfattende tekniske beskrivelser af motorerne for at sikre, at løbsafviklingen sker på en fair og regulær vis, hvor ingen kan anklage leverandørerne af motorerne for at forfordele nogen. Vi synes, det er lykkedes, og dette tiltag hvor DASU/KU står for afviklingen af vore løb, underbygger de tilstræbelser, der er gjort for at skabe et fair system med konkurrenceforhold der giver fair race, og det må vi sige, der har været gennem årene med flotte spændende løb, som da Allan Kronow tabte kæden på karten, satte den på igen og vandt løbet, fordi det begyndte at regne, og Allan fik muligheden for at vise, at han er en fantastisk kører. Der vil således i 2010 blive kåret en Jysk/fynsk-, Sjællands- og DASU Mester i alle klasserne. På www.rok-cup.dk kan du finde de nye reglementer og mesterskabsreglerne. Alle afdelingerne tæller til kvalifikationen til den Internationale ROK Finale, der bliver kørt på South Garda i Italien fra den 14. til den 17. oktober 2010. At ROK- og Super ROK-motorerne er stort set uændrede fra de blev introduceret betyder, at de motorer der anvendes er utroligt ens i performance, og det betyder, at du for relativt små penge kan komme ud og køre i ROK-klasserne, da du sagtens kan købe en brugt kart og motor og regne med, at du er konkurrencedygtig. Det er således op dine færdigheder som kører, om du vinder. De få ændringer der er på motorerne, er at man har besluttet at køre med den samme kobling på alle motorer. Da det har vist sig at den nye CIK-kobling er særdeles holdbar, har man valgt at anvende denne. Dernæst har man valgt at indføre en ændret begrænsning på

ROK Junior motoren. Vortex har valgt at udvikle en ny udstødningsmanifold, som alle ROK Junior motorerne bliver leveret med fra 2010. Det vil sige, at den eneste forskel der er på Junior og Senior motoren er netop udstødningsmanifolden, og man kan således ændre motoren fra Junior til senior og omvendt blot ved at skifte manifolden. Der er i 2010 reglementet indført en overgangsordning som gør, at man både kan anvende gamle og nye koblinger samt både den gamle Junior udstødning og den nye udstødningsmanifold. Vi havde i 2009 nogle rigtig fine resultater ved ROK CUP Finalen, hvor vi var repræsenteret med 21 kørere, og vi er sikre på, at vi snart igen skal have en vinder af den internationale finale. Vi har i de senere år set specielt i ROK-klassen at konkurrenceniveauet er steget betydeligt, bla. fordi der er mange yngre kørere der har set, at man i ROK-klassen har et fair race med hastigheder, der næsten ligger på niveau med National A og til en helt anden pris, fordi motorerne har væsentligt større serviceintervaller, men også fordi motorerne er ens og ikke bliver ændret med jævne mellemrum som KF motorerne. Super ROK-klassen har på alle baner vist sig at være en af de absolut hurtigste motorer kun overgået at KF2 og KZ2, og det til trods for at de skal veje 170 kg. ROK Junior har i 2009, der var første sæson, vist, at motorerne er utroligt ens, og hver gang er det få tiendedele sekunder der skiller kørerne med omgangstider på niveau med ROK-senior pga, den lavere vægt. I 2010 vil der blive kørt om mesterskaber i Heavy-klasserne, således at der både vil være en vinder på dagen, men også en Jysk/ Fynsk- Sjællands- og en DASU mester. Baltic Cup køres som vanligt i Grindsted. Baltic Cup var i 2009 et fantastisk løb, hvor vi var meget heldige med vejret. 2009 var første gang, der blev inviteret til Baltic Cup, og vi håber, der i år vil komme mange flere udenlandske kørere. De satte absolut deres præg på løbet, og i ROK Junior var det en kører fra Polen der vandt. Førstepræmien i alle klasserne er, at man har kvalificeret sig til den internationale ROK Finale, så vi ser frem til stor deltagelse i løbet. februar 2010

Autosport

27


rallYCroSS

et femcifret publikumsantal og konkurrencebesøg af den 14-dobbelte europamester Kenneth hansen er blandt mulighederne i erC-serien.

reglerne strammes for

eM-certificering tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen

FIA Off Road Commision (ORC) er nu ved at vågne lidt op omkring højnelsen af kvalitet i European Rallycross Championship (ERC). Dette sker som en konstruktiv sideeffekt af den overordnede beslutning omkring fastlåsning af ERC-serien til ti løb pr. sæson. I 2010 har ORC haft det posi-

tive problem, at 12 kandidatlande bød ind på ERC-serien. Efter to vellykkede test-arrangementer i henholdsvis Finland og Norge tydede meget desuden på, at Norden ville gå fra et (2009) til tre ERC-løb i 2010. Imidlertid glemte nordmændene bogstaveligt talt at gøre deres hjemmear-

bejde færdigt efter et vellykket EM-testarrangement i sommer. Et internationalt banecertifikat på Lånkebanen (Trondhjem) var således ikke i hus, da de endelige kalender-beslutninger blev stadfæstet i FIA’s World Motorsport Council. Derfor slap kun finnerne gennem ERC-nåleøjet 2010.

Et nyt og banebrydende (!) tiltag i ERC er et såkaldt rankingsystem, hvor FIA-obser vatørerne, dommerne, teams’ene og pressen giver vægtede stilkarakterer, hvilket herefter koges sammen til et såkaldt ranking-tal. I 2009 lå Höljes i Sverige - ikke uventet - øverst på ranking-listen og med Østrig på sidstepladsen. Østrigerne måtte derfor overlade ERC-værdigheden 2010 til finnerne. Fremover bliver ERC-modellen, at både nye og udslusede nationer skal bevise tilstrækkelig arrangør-kvalitet ved gennemførsel af et test-arrangement på et internationalt certificeret baneanlæg. Et godkendt test-motorløb betyder herefter automatisk optagelse på næste års ERC-kalender. I Danmark har både Motorspor t Nordjylland (MNJ) og Djursland Motor Klub Auto (DMKA) udtrykt ambitioner omkring EM-certificering på henholdsvis RC-stadionet i Nysum og Ring Djursland. Tidligere har kandidatlandene haft mulighed for afvikling af testarrangementer på en nationalt certificeret rundbane, men frem over skal det internationale certifikat være i hus, før man kan få tildelt et ERC Test Event.

Prøvesmagning på eM-serien tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen Inden for motorsport går det ikke altid, som præsten forudsiger i sin prædiken. Den danske mester fra 2008 i klasse 5 (1,6 liter Gruppe N), Michael Rolighed havde planlagt en EM-debut i Division 1A allerede til 2009-sæsonen. En eksploderet motor fjernede dog mulighederne for at besøge Höljes i Sverige, og på Estering i Tyskland blev nordjyden skrevet op som første reserve. - Citroën C2’eren er forholdsvis ny på den internationale RC-scene, forklarer Michael Rolighed. - Den er dog fuldt konkurrencedyg-

28

Autosport februar 2010

tig med en kampvægt, som holder sig flot under de tilladte 950 kilo for Division 1A. Jeg har selvfølgelig også haft de traditionelle indkøringsvanskeligheder på drivlinjerne, hvor specielt trækakslerne lever et hårdt liv i rallycross, hvor overgang fra grus/kridt til asfalt ofte giver nogle kraftige ryk i undervognen. Til 2010 er EM-arrangementerne i Sverige og Tyskland igen skrevet på ønskekalenderen: - Jeg sigter målrettet mod en fuld EM-sæson til 2011 eller 2012, men i år styrer jeg helhjertet efter DMguldet i Division 1A.

Michael Rolighed styrer langsigtet mod en fuld EM-sæson.


rallYCroSS

r e t n e m e g n a r r a M F syv d i 2010

direkte fra Peugeot Sport i frankrig har ulrik linnemann hentet en ny og mindre kilotung motorsports-karosse til eM-raceren.

tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen

Både i 2008 og 2009 har Ulrik Linnemann fra Motorsport Nordjylland (MNJ) været bedstplacerede danske kører sammenlagt i EM-serien for rallycross (ERC). Nordjyden planlægger at køre fuld EM-sæson 2010 med ti løb, og hvor Finland har afløst Østrig på ERC-kalenderen. - Dette betyder to mellemdyre færgeture til henholdsvis England og Finland, konstaterer Ulrik Linnemann. - Til gengæld har ERC-organisationen vendt tilbage til fuld tvillingemodel med to arrangementer i fem tandem-løbsweekender.

Også i 2010 er Linnemann Motorsport med i Team Danmarksatsningen inden for rallycross i samarbejde med DASU. - TD-samlingerne sammen med asfaltbane-talenterne har givet mig gode muligheder for både fysisk og psykisk træning, forklarer Ulrik Linnemann. - Hen over vinterperioden opbygger jeg således min grundkondition og fysik ved løbetræning samt besøg i fitness-center. Som en lille tak for dette påregner jeg deltagelse i alle DM-arrangementer, hvor der ikke er datosammenfald med ERC-serien.

Af nervemæssige årsager sker DM-deltagelsen i den tunede 2 liters-klasse med en Peugeot 306. Ulrik Linnemann vil naturligt undgå nedslidning af EM-bilen: Peugeot 207 i Division 1A: - Jeg ønsker ekstra eksponering til mine sponsorer i Danmark uden unødig safety kørsel, blot fordi materiellet skal være tiptop til næste ERC-arrangement. Peugeot 207’eren har været en positiv oplevelse i EM-serien, og derfor har jeg hjemhentet en helt ny motorsports-karosse fra Peugeot Sport i Frankrig. Som en vigtig sideeffekt kommer raceren

ulrik linnemann tager en fuld eM-sæson.

derfor noget tættere på den tilladt minimumsvægt i Division 1A, og slankede kilo betyder altid vigtige brøkdele sekunder i racet. Der er datosammenfald med ERC for tre ud af de syv DM-arrangementer i 2010.

BRØdReSATSNiNG I RALLYCROSS tEKst oG Foto: ÅGe KirKeTerP JenSen Den yngste i flokken kan nemt blive lidt sorteper, hvis flere søskende fatter interesse for motorsport på frontplan. Derfor har nordjyske Jespersen Rallycross i 2010 valgt at fokusere på lillebror Mikkel med en fuld rookie-sæson i DM-serien for serienære 1,6 liters racere. Storebror Morten springer derfor over tre EM-afdelinger i 2010 med sin Peugeot 207 Super 2000 4x4. Til gengæld får de danske RC-tilskuere mulighed for at se lidt mere til ham på de danske motorbaner. Far og teamchef Finn Jespersen ridser situationen op: - I 2009 måtte Mikkel springe to gange over i DM-serien for crosskart, når storebror var til start i EM. Dette er selvfølgelig ikke optimalt, når man gerne vil så højt op på slutresultatlisten som overhovedet muligt. Med tre datosammenfald i 2010 tog vi konsekvensen og har tildelt Mikkel første prioritet. Halve løsninger ligger uhyre fjernt for Jes-

persen Rallycross. Nordjyderne har således indkøbt en Peugeot 106 GTI, som ikke før har været anvendt til motorløb. Den nye racer er opbygget helt fra scratch, og motoren har fået en kærlig overhaling af Alternative Engineering. Til NEZ-finalen i efteråret 2009 scorede Morten Jespersen nærkontakt med en jordvold. Her trak jordvolden de længste strå, hvorefter karosseriet skulle hjem til en omfattende fransk vask og strygning på værkstedet. Ikke uventet har Finn Jespersen genopbygget raceren tilbage til tip-top stand, og samtidig planlægger nordjyderne indbygning af en ny racing-undervogn fra hollandske Proflex til 2010-sæsonen: - Vi får samtidig et ugelangt kursus nede på fabrikken med hands on omkring de mange justeringsmuligheder. En ekstra fordel er desuden, at hollænderne er repræsenteret med reservedele ved alle EM-arrangementerne.

Mikkel Jespersen får nu hårdt tag over hovedet med en Peugeot 106 GTi i klasse 5.

februar 2010

Autosport

29


folKeraCe

ungdommen er i højsædet i FSAS tEKst oG Foto: denniS MunCh

Hos Frederikshavn/Sæby Autosport står ungdommen højt på prioriteringslisten. Dette afspejles bl.a. af klubbens ungdomsafdeling, hvor der er tilknyttet seniorkørere til vejledning, vedligeholdelse af klubbens biler, kørerudstyr og mange andre relaterede ting. Dernæst har klubben lejet lokaler, som primært bliver brugt til de unge kørere, som ikke har mulighed for at stå under tag med sin folkeracer, rallycrossbil eller crosskart, når der skal skrues. Lokalerne er dog åbne for alle klubbens medlemmer. De seniorkørere, som har hovedansvaret for ungdomsafdelingen, har faste ”åbningstider” og står til rådighed med gode råd og vejledning for de unge motorsportsudøvere. At klubben prioriterer ungdommen højt, har da også givet genlyd i oplandet. Frederikshavn/ Sæby Autosport modtog sidst i 2009 Nordea Prisen samt en check på kr. 36.000 for sin støtte til ungdommen. Denne check har bestyrelsen naturligvis besluttet skal gå til de unge kørere. Dernæst har klubben indgået en aftale med kommunens ungdoms-/aftensskole, som benytter disse lokaler til motorlære. Frederikshavn Kommunes motorlære består af et hold på 16 unge mennesker i alderen 14 til 18 år. Læreren på motorlæreholdet er ingen ringere end den tidligere danske mester i autocross, Allan Olsen, som også har tilknytning til Frederikshavn/Sæby Autosport. Allan begyndte som lærer på holdet i 2003, hvor han introducerede et projekt for kommunen, som bestod af at bygge en folkeracer, som ved kursets udgang skulle være klar og prøves på Ørnedalsbanen til DASU’s åbent hus arrangement. Dette projekt fik stor opbakning, og mange unge mennesker meldte sig på holdet, 30

Autosport februar 2010

for at prøve at bygge racerbil. Racerbilen var en VW Golf II, som i årene efter blev passet, vedligeholdt og prøvet af de forskellige hold gennem tiden. I 2009/2010 var tiden så at prøve noget andet, og en ny folkeracer er ved at tage form. Denne gang har man valgt noget så atypisk som en Ford KA. Vi spurgte Allan Olsen hvorfor en Ford KA? Svaret er, at ingen andre har bygget en KA, så derfor gør vi det, og det er vi sikre på bliver en succes. Fire racerkørere på motorlæreholdet Holdet har ikke mindre end fire aktive folkerace-ungdomskørere. Dette smitter positivt af på de andre deltagere. En af deltagerne i projektet er Simon Olsen på 15 år fra Sæby. Simon er i gang med sin anden sæson i motorlære under Allans ledelse. Simon synes, det er sjovt at prøve og bygge en folkeracer, og han glæder sig til de skal ud og prøve bilen til det årlige åbent hus arrangement. Et andet makkerpar på holdet er Matthias Sanderhoff og Casper Thomsen. Begge er 14 år og fra Frederikshavn, og det er deres første sæson med motorlære. De føler begge, at de lærer noget nyt hver gang og ser også frem til de skal prøve en folkeracer på bane for første gang. Der var nu heller ingen tvivl om, at hovedparten af deres interesse i selve projektet var motordelen, hvor Simon gerne ville give et nap med på karosseridelen. Det er ikke kun Frederikshavn Kommunes motorlærehold, som har relation til Frederikshavn/ Sæby Autosport. Også Brønderslev Kommune er i gang. På Brønderslev Kommunes motorlærehold er der hele 20 deltagere, som både laver scootere og folkeracebiler. Dette hold har to lærere med sig: John Rasmussen, som er indehaver af det autoværksted, holdet benytter samt

frederikke Würtz får hjælp til elektronikken af Jonas.

Jens Nielsen, som er tidligere folkeracekører. John var med fra 2008/2009, mens Jens er kommet til i 2009/2010. Folkeracebilerne på dette hold er privatejede, hvilket gav kommunen en besparelse og dermed kunne stille en ekstra lærer til rådighed for projektet. Både John og Jens havde interessen for folkerace i forvejen, så der er heller ingen tvivl om, de er en god sparring for de unge motorog motorsportsinteresserede. De to folkeracere som bygges i dette projekt, skal begge køres af to unge piger. Den ene, en Peugeot 106, skal køres af Maria Nielsen på 14 år. Maria er i gang med sin første sæson med motorlære. Hun synes, det er sjovt at bygge bil og har altid haft interessen for motorsport. Maria har aldrig endnu prøvet at køre bil, så hun ser frem til at prøve den på Ørnedalsbanen. Jens, som er lærer på holdet, er Marias far og giver også en stor hånd med på bilen. Maria føler, hun har lært en masse om bilen, hvilket også er vigtigt for hende. Jens kunne bl.a. fortælle, at der tidligere har været ild i led-

ningsnettet, og derfor måtte de have fat i et diagram for at løse den del af opgaven. Den anden folkeracer er en Fiat Brava, som skal køres af 14-årige Frederikke Würtz. Frederikkes Fiat var oprindelig bygget til markrace, men de sidste tre år er interessen for folkerace steget, og derfor valgte hun, at den skulle laves om til folkeracer. Frederikkes far har selv kørt folkerace, inden hun blev født, så hun har ikke interessen fra fremmede. Det er Frederikkes første sæson med motolære, og ligesom de andre syntes hun godt om at lave racerbil. Hun synes, hun har lært en del om bilen og har god støtte i sine kammerater på holdet. Begge piger får utroligt meget hjælp af drengene på holdet og får derfor også en masse viden med sig. Det bliver spændende at følge disse unge mennesker på de danske baner, og måske venter en ny dansk mester, der begyndte sin karriere med motorlære i Frederikshavn eller Brønderslev Kommune?

Matthias Sanderhoff og Casper Thomsen arbejder med manifolden.


folKeraCe

Mangeårig ildsjæl blandt unge i folkerace harly Veng nielsen er primus motor bag folkerace-succesen i engesvang.

AF ÅGe KirKeTerP JenSen

I dansk motorsport på fire hjul findes der - heldigvis - mange ildsjæle, som bruger utallige fritimer på at få tingene til at fungere og blomstre. Ildsjælen Harly Veng Nielsen begyndte i 1993 med at bygge folkerace-biler i regi af Engesvang Ungdomsskole. Projektet var egentlig startet af Sørensenklanen fra Skoda Pårup, og lærertjansen blev overtaget fra den kun 16-årige Mike Sørensen. De første racere var derfor baghjulstrukne Skoda’er samt den legendariske Grisen (Renault 8), som angiveligt har dansk rekord i kolbøttemærker med efterfølgende genopretninger/genfødsler. Sønnen René Veng Nielsen fik i 1992 foræret en Fiat 128 i konfirmationsgave. På denne måde stiftede senior samtidig tættere bekendtskab med de unge mennesker, som gerne vil have olie på fingrene og rode med mekanik: - Det er utrolig dejligt at arbejde med ungdommen. De har faktisk mange gode holdninger til utallige ting i tilværelsen, når man blot tager sig tid til at lytte. Vi har haft mange konstruktive diskus-

sioner, og er naturligvis ikke altid enige….. Harly Veng Nielsens motto er: Man kan IKKE være en lallerøv som udøver af folkerace. Undervisningen bærer derfor præg af faste rammer og vilkår: - Eleverne ved godt, at jeg virkelig kan blive gal i skralden, men samtidig er jeg hurtig til at glemme det igen og bærer frem for alt ikke nag. Desuden husker jeg altid på at give ros, når de præsterer noget godt, hvad enten det så er i folkerace eller på andre fronter. Den nedre aldersgrænse i ungdomsskolen er skoleåret, hvor den unge starter i ottende klasse, og undtagelsesvis kan man fortsætte ud over det 18. leveår. Harly Veng Nielsen har haft over 40 elever, og de fleste er gået til folkerace gennem alle de fire mulige sæsoner: - Efterhånden har vi fået opbygget et godt og konstruktivt fællesskab omkring folkerace i Engesvang. Flere af knægtene og pigerne fra ungdomsskolen har således motiveret søskende og forældre til at prøve kræfter med banesport på løst underlag. I øjeblikket er vi omkring 20 aktive licensindehavere fra Engesvang. Først til 2008-sæsonen blev

bjørn b. Pedersen spredte humør og gejst ud fra mottoet: Gode mennesker har det altid godt!

Harly Veng Nielsen lokket/provokeret til selv at køre folkerace, primært fordi han havde kloget kraftigt i, at det ikke kunne være så svært at give fuld gas og køre fra konkurrenterne på rundbanen: - Nu har jeg selv prøvet at køre motorløb, og jeg må nok bide nogle af håneordene i mig igen. Det ser altid noget nemmere ud fra sidelinjen, end når man selv sidder bag rattet med iført snublekyse og skal røre rundt i benzinen. Et af fyrtårnene blandt eleverne har desuden været Bjørn B. Pedersen, som med et - altid - positivt livssyn spredte humør og gejst blandt sine kammerater. Livsfilosofien lød: Gode mennesker har det altid godt! Det var derfor en trist oplevelse, da Bjørn B. Pedersen døde – alt for tidligt - som 17-årig af kræft. Mange fra ungdomsskolen var solide støtter i de svære sygdomsperioder og ved begravelsen. - Folkerace har været en god oplevelse for mine elever på ungdomsskolen. I al beskedenhed tror jeg, at det har givet dem lidt gåpåmod og ansvarsfølelse for deres eget liv. Jeg har stadigvæk lidt kontakt til alle mine elever, som enten er i arbejde eller er i gang

ungdomsskole-eleverne fra engesvang har deres eget emblem på kørerdragten.

med en uddannelse. Frem for alt har de ikke været ude i noget kriminelt, og jeg glæder mig til at se, hvorvidt deres børn også kommer til at køre motorløb. Harly Veng Nielsen har god støtte på hjemmefronten og motorbanen af hustruen Anni. Samtidig har bør neflokken Jimmy, René, Majbritt og Mark alle løst FR-licens, og de tre yngste har været med til folkerace i ungdomsskolen. Primus motoren fra Engesvang filosoferer til slut lidt over udviklingen: - I gennem de sidste 16 år er der sket en stor udvikling i folkerace, men ikke alt til det bedre. Desværre øjner jeg en tendens til, at man skal køre race i en bil med mindst 130 HK og dæk til flere hundrede kroner stykket. Spær på de trækkende hjul skal bilerne også have, men der er heldigvis kørere, som kan styre et rat og komme langt med små penge.

rené, Majbritt og Mark er alle blevet smittet af folkerace-bacillen sammen med farmand: harly Veng nielsen.

februar 2010

Autosport

31


CC’S hJulSPind

Kimi raikkonen er blevet løst fra sin kontrakt med ferrari.

ET SPÆNDENDE ÅR FORUDE tEKst: Carl Chr. hanSen Foto: fia

Det er sjældent, at man ved begyndelsen af et nyt år, kan hilse så mange spændende nyheder velkommen. Der gælder både interna-tionalt og nationalt. Franskmanden Jean Todt vandt sikkert præsidentvalget i FIA over finnen Ari Vatanen, og dermed starter en ny epoke i FIA’s historie. Godt nok var Todt Max Mosleys kandidat, og Mosley sidder stadig i FIA’s senat, men vi kommer til at se mange afgørende ændringer i det internationale arbejde. Jean Todt er en stærk og hård personlighed, men først og fremmest er han effektiv og professio-

nel. Han har allerede taget skridt til at styrke organisationen på mange områder med nye folk og nedsæt-telse af arbejdsgrupper. Der er valgt en ny præsident for karting kommisionen CIKFIA; Nicolas Deschaux, og der er indført et nyt ungdomsverdensmester-skab over tre afdelinger, kaldet U 18 VM med gratis deltagelse for kørere i alderen 13-15 år. I Formel 1 er pointsystemet revideret, og med 26 deltagende kørere, gives der nu point til de første 10, startende med 25-20-15 points til de bedste tre placerede. Benzinpåfyldning under F1 løbene er nu blevet forbudt. Honda, Toyota og BMW forlod som bekendt F1 i løbet af det sidste år, men Mercedes Benz er

robert Kubica vil gerne køre rally.

gået den modsatte vej og har købt sig ind i Brawn teamet, således at Mercedes nu er tilbage med deres eget team for første gang siden 1955. Det sker med Michael Schumacher, der har ladet sig friste til et comeback. Han får hård konkurrence med de to seneste verdensmestre Jenson Button og Lewis Hamilton i McLaren, Sebastian Vettel i Red Bull, Fernando Alonso og Massa i Ferrari og Robert Kubica i Renault.

Formel 1 kørere i rally VM i rally har i mange år lidt under den popularitet som Formel 1 har nydt som følge af Bernie Ecclestones aggressive markedsføring og følgende tv-eksponering. Men nu ser nogle Grand Prix kørere ud til at vende sig mod rallysportens helt andre udfordringer. Kimi Raikkonen er blevet løst fra sin Ferrari-kontrakt, og han vil nu køre VM i rally, og Robert Kubica har også ytret ønske om at prøve Michael Schumacher (tv.) var den sportsgren. Det er en blandt gratulanterne, da Jean Todt (th.) blev valgt som fia’s præsident.

32

Autosport februar 2010

holdningsændring, der kan give international rallysport en vigtig indsprøjtning med verdenskendte profiler. Det kan ikke udelukkes, at de kørere, der har rigtig race i blodet, er blevet trætte af de moderne klinisk rene Grand Prix baner, der dukker op i Mellemøsten og Asien og som stort set ligner hinanden og er uden de store udfordringer. Bilfabrikanternes flugt fra Formel 1, kan også give nye deltagere i VM i rally. Toyota har jo før været på toppen, og VW’s planer er ikke afklaret udover, at de vil fortsætte med de specielle løb som Dakar ralliet. Nye tider for dTC Den økonomiske krise reducerede som bekendt felterne i dansk banesport, og derfor sker der spændende ting i 2010. Der indføres i samarbejde med Swedish Touring Car Championship en Scandinavian Touring Car Cup over fire løb på FDM Jyllandsringen 25. april, Göteborg City Race, 5. juni, FDM Jyllandsringen 5. september og Ring Knutstorp 18. september. Disse fire løb tæller til det danske DTC sammen med fire danske afdelinger på Padborg Park 16. maj, Jyllands Ringen 20. juni, Ring Djursland 15. august og DM-finalen på Jyllands Ringen 10. oktober. I forbindelse med de svenske løb skal man huske at bemærke, at disse løb afvikles om lørdagen.


daSu

dANSK MeTAL FORMeL FORd FeSTiVAL OGSÅ i 2010

Flashback – Jens Kristian Jensen 1986 tEKst oG Foto: ib Trebbien

Rallysæsonen 1986 skiller sig ud fra mængden af flere grunde, men først og fremmest fordi det var året, hvor gruppe B bilerne kulminerede. Jens-Ole Kristiansen deltog i det åbne mesterskab, som vistnok var udskrevet specielt til ham og hans Peugeot 205 Turbo 16. Men der var også andre, mere skikkelige gruppe B biler. Blandt

andet en stribe Opel Manta’er og Jens Kristian Jensens lille Talbot Samba Rallye, som sluttede sæsonen af med en klassesejr og en generel syvendeplads i DM finalen, Interdan Rallyet. Det var også i det rally, at en lovende, ung svensker ved navn Mats Johnson endte i Guldborgsund med sin Opel Ascona. I gruppe A stod kampen mel-

lem Jørgen Nielsen i Opel Kadett GSi og Jan Mor tensen i Ford Escort RS Turbo. Førstnævnte vandt finalen, mens sidstnævnte kørte med mesterskabet. Søren Mikkelsen udgik af finalen, men tog mesterskabet i gruppe B med en Opel Manta 400, mens John Frederiksen blev mester i gruppe N med endnu en Ford Escort RS Turbo.

PROMOTORAFTALe OMKRiNG dANSK RALLYSPORT DASU har indgået en promotoraftale, som skal sikre en stærkere markedsføring af dansk rallysport i fremtiden. DASU har med Danish Rally Championship, forkortet i daglig tale som DRC, der tegnes af den mangedobbelte danske mester og fortsat aktive rallykører og erhvervsmand Karl Åge Jensen, indgået en promotoraftale omkring afviklingen af DM rallyserien frem til 2014. I lighed med DTC, der har promotoraftalen indenfor banesporten, så vil DRC få overdraget de kommercielle rettigheder til DM rally serien i perioden 2011-2013, for hvilken periode der er skrevet kontrakt. Allerede indeværende år afvikler DRC to DM-løb i samarbejde med motorklubberne Kjellerup og Omegns Motorklub og Bramming Motor Club. Her vil det koncept som DRC ønsker at køre sine løb efter blive afprøvet, og såfremt disse løb afvikles tilfredsstillende,

træder den indgåede hovedaftale i kraft fra 2011. Hensigten med en professionel styring af DM-serien i rally er at opnå større synlighed af denne populære sport hos offentligheden, primært i form af en bedre markedsføring og oplevelse af løbene i DM rallyserien for alle involverede parter - deltagere såvel som sponsorer, presse og de mange tusinde tilskuere. Med promotoraftalen er det også hensigten, at det vil blive mere attraktivt for DASU’s klubber at arrangere DM-rallies, primært gennem en bedre kompetencefordeling mellem promotor og motorklub af de mange arbejdsopgaver, der er i forbindelse med et DM-rally. Det sportslige ansvar for DM rally serien ligger fortsat hos Dansk Automobil Sports Union som udfærdiger bl.a. reglementer, mesterskabsbestemmelser og løbstilladelser.

TAG Med FdM TiL Le MANS 2010 Som et led i samarbejdsaftalen mellem DASU og FDM får du igen i år - som medlem af DASU - mulighed for at tage med på FDM’s tur til Le Mans 2010 til samme favorable pris som FDM’s medlemmer. Læs mere på DASU’s hjemmeside. Klik dig via topmenupunktet ”DASU” frem til punktet ”Medlemsservice” i venstremenuen og klik på ”Medlemstilbud”.

Sidste år afviklede DASU for første gang en egentlig Formel Ford festival i Danmark efter engelsk model. Et kompakt arrangement over en enkelt dag, hvor de små formelbiler havde hovedrollen sammen med en flok hidsige road-racing motorcykler fra Danmarks Motor Union. Arrangementet var et led i samarbejdet med Dansk Metal, der ønskede sig en ”event” man kunne bruge til forskellige aktiviteter for medlemmerne. Festivalen blev en stor sportslig succes, og der var mange tilskuere på Padborg Park 20. september. Derfor har DASU og Dansk Metal besluttet at gentage arrangementet i 2010 i samarbejde med Motor Sport Sønderjylland. I forhold til første udgave bliver årets version dog mindre kompakt efter ønske fra deltagerne. Løbet finder sted i Padborg den 29. august. Desværre har en anden af klassens trofaste støtter, Ford Motor Company, valgt ikke at forlænge sponsoratet af klassen. Derfor afvikles der ikke Ford Junior Cup for unge talenter i indeværende år. - Ærgerligt, men jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke Ford for den store hjælp, vi har fået i de sidste tre år og som har relanceret Formel Ford som talentklasse i Danmark, siger DASU’s sports- og udviklingschef Bo B. Nielsen.

RACeRSKOLeR 2010 22./23. 26./27. 05./06. 07./08. 16./17.

marts på Padborg Park. marts på Sturup raceway april på Padborg Park juni på Padborg Park august på Padborg Park

førstnævnte dato er teoriundervisning som foregår fra kl. 17.00 – ca. 22.00. Sidstnævnte dato er praktikundervisning som foregår fra kl. 07.30 – ca. 16.00. Se også www.racerskoler.dk.

1-DesignDin folietekst leverandør

www.1-design.dk februar 2010

Autosport

33


daSu

Promotorkontrakter fornyet Foruden den nye promotoraftale for rally indgik DASU inden jul ny overordnet promotoraftale med DTC A/S for DIF-Danmarksmesterskaberne på asfaltbane i 2010. Den første formelle promotoraftale med DTC A/S blev indgået i 2005, og siden har den Silkeborgbaserede virksomhed haft eneretten på afvikling af DM-løbene for DTC, Advan Cup og Formel Ford samt inkluderet en lang række andre kategorier ved løbene. Eneretten er samtidig en forpligtigelse for DTC A/S til at medtage og promovere ovennævnte klasser. Promotoraftalen giver DTC A/S særlige rettigheder på visse områ-

der (navnlig i kalenderspørgsmål af hensyn til tv). Til gengæld betales en betydelig afgift til DASU; penge der er øremærket DASU’s elitearbejde. - Jeg er meget glad for, at aftalen med DTC A/S fortsætter også i 2010, siger DASU’s sports- og udviklingschef Bo B. Nielsen. - DTC A/S har været en helt igennem dygtig og professionel samarbejdspartner i hele perioden og har en stor del af æren for den hjemlige asfaltsports udvikling og succes de seneste ti år. Indtægterne fra aftalerne har samtidig haft enorm betydning for talentudviklingen i Danmark.

CLASSiC KLAR TiL 2010 Velkommen til en ny spændende sæson FDM DASU Classic 2010. Sæsonen skydes i gang den 7. marts kl. 10, hvor vi inviterer til informationsmøder og kurser ikke mindre end tre steder i landet. DASU Classic Øst, København, vært Sports Motor Klubben Gladsaxe, www.smkg.dk. DASU Classic Midt, Odense, vær t Motor Klubben Centrum, www.mkc-sport.dk. DASU Classic Vest, Vejen, vært Dansk Historisk Motor Club, www.dhmc.dk. Tilmelding til informationsmøde senest 4. marts skal ske på www.knagen.dk. Yderligere oplysninger om sted m.v. finder du på den enkelte klubs hjemmeside.

Metal Rally fortsætter Som følge af DASU’s fortsatte samarbejde med Dansk Metal vil det også i 2010 være muligt at afvikle Metal Rally som en integreret del af et normalt klubrally. Reglerne herfor er under udfærdigelse, men kort fortalt kan løbsarrangører lade medlemmer af Dansk Metal deltage i kategorien ”klubrally light” og udfærdige en særlig resultatliste herfor. Præmier o.l. leveres af DASU uden beregning. Ligeledes i lighed med 2009 vil klubber, der ønsker at gøre et særligt fremstød for medlemmer af Dansk Metal i form af et målrettet klubrallykursus, være berettiget til et økonomisk tilskud fra DASU. Betingelserne herfor er beskrevet på DASU’s hjemmeside. Et nyt tiltag i 2010 er afvikling af særlige ”skoleløb” i klubrally, hvor DASU afholder kursus og klubrally direkte på skoler og uddannelsesinstitutioner. Flere pilotprojekter herom er undervejs, og materiale herom vil tilgå klubberne i løbet af de næste par måneder. Hjemmesiden www.metalrally.dk er ligeledes under opdatering. 34

Autosport februar 2010

Få tiltag i DASU det sidste årti har været genstand for så megen debat som begrebet promotorer og promotorklasser. Mens selve promotorbegrebet har været kendt i mange år, fremkom begrebet promotorklasser i 2004. Her blev det muligt for privatpersoner eller firmaer, der ejer rettighederne til en bestemt løbsklasse, at købe sig ret til at afvikle denne ved et DASU arrangement. For lige at få begreberne på plads: en promotor er indehaver af en licens, der giver vedkommende ret til at søge og afvikle løb på lige fod med DASU’s klubber. Promotor skal dog altid overlade den sportslige afvikling til en klub. For nærværende har DASU promotoraf-

taler med DTC A/S, Danish Rally Championship og Copenhagen Road Racing Company (CHGP). rettighedshaver til en promotorklasse kan mod et gebyr erhverve ret til at få optaget sin klasse ved et DASU arrangement. Rettighedshaver til en promotorklasse kan dog ikke selv stå for afviklingen. Endelig har DASU ikke ansvar for teknisk kontrol af klassen, og tekniske tvister kan ikke indbringes for DASUs retssystem. Af promotorklasser kan nævnes Rotax og RoK (karting) samt DTC, Spider Cup, Clio Cup, SSC, DEC m.fl. i banesport. Fælles for promotorer og promotorklasser er, at de er underlagt DASU’s sportsreglementer samt det overordnede reglement 1.

20 ÅR Med RACeRSKOLeR OG NY FORHANdLiNG I år det det 20 år siden, HansJørn Søgård Andersen for første gang var arrangør af en racerskole. Det skete på Ring Knutstorp, og siden er der racet rigtig mange kursister igennem hans kyndige hænder lige siden. Faktisk over 1000… Og der har været rigtig mange mere eller mindre prominente elever, der har lagt øre til de instruktioner der er blevet slynget gennem luften de mange år. Blandt mange andre HKH Kronprins Frederik, finansminister Claus Hjort Frederiksen, håndboldspilleren Lars Christiansen, cykelrytteren Jesper Skibby samt Aqua-musikeren Claus Norreen. - Lars Christiansen og Jesper Skibby deltog på samme hold, og det var værre end 25 børn på skovtur, husker Hans-Jørn Søgaard Andersen. - De startede med at sidde ved siden af hinanden, men til sidst måtte jeg skille dem ad, for de var fuldstændige håbløse at styre. De 20 år med racerskoler har budt på mange rigtig sjove oplevelser og ingen alvorlige uheld. En del buler er det selvfølgelig blevet til gennem tiden. - En af dem jeg husker bedst, fortæller Hans-Jørn Søgaard Andersen, - var en deltager på Ring Knutstorp, der mødte op med sin hustrus helt nye Toyota. Og allerede på den første omgang i praktikken gik det galt. Omme i ’Tændstiften’ lød der et ordentligt brag. Og da vi kom derom,

stod den før så fine, nye Toyota med bagenden inde i autoværnet, et bagagerum kortere. Det varede rigtig, rigtig længe, inden kursisten fik taget mod til sig og fik ringet til hustruen. For Hans-Jørn Søgaard Andersen har arbejdet med racerskolerne og de mange kursister også givet ham noget helt specielt. - Da jeg for 12 år siden blev syg og senere kom til at sidde i kørestol, var jeg egentlig overbevist om, at det var slut nu. Men mange gamle kursister og nuværende kørere opfordrede mig til at fortsætte, og det er jeg da rigtig taknemmelig for i dag, siger han med et smil. Udover at glæde sig over de 20 år med racerskoler kan HansJørn Søgaard Andersen også glæde sig over at have fået import og forhandling af SPARCOs brede program af racingudstyr. - Det er nu fem år siden, vi startede med at sælge racingudstyr. Og vi må indrømme, at det er gået forrygende, selvfølgelig hjulpet godt på vej af den gode positive udvikling i dansk økonomi generelt. Derfor forventer vi os også rigtig meget af at have fået SPARCO’s program i ”stalden”. Vi håber selvfølgelig på mange år endnu med racerskoler, racerudstyr og nye kørere. Det har været 20 rigtig spændende år. Men 20 år mere? Nej, det er jeg sikker på, det ikke bliver til,” slutter Hans-Jørn Søgaard Andersen med et smil.


daSu

Ewald Jensen er død AF Carl Chr. hanSen

DASU’s tidligere skatmester og generalsekretær Ewald Jensen døde 76 år gammel den 8. januar 2010 efter nogen tids sygdom. Ewald Jensen drev i mange år Bårse Revision fra Præstø, og da han gik på pension, overtog datteren, Elin, hans forretning. Ewald og hustruen Elise flyttede derefter til Jylland, hvor han engagerede sig i frivilligt foreningsarbejde i lokalområdet. Ewald var i mange år medlem af SAK, og han kørte sammen med revisorsønnen, Ebbe, orienteringsløb over hele landet. I 1986 blev Ewald Jensen indvalgt i DASU’s bestyrelse, hvor han blev udnævnt til skatmester, og dermed fik unionen en kvalificeret person til at varetage unionens økonomi. Jeg havde den store glæde at arbejde sammen med ham fra 1990, og indtil han fratrådte som generalsekretær for unionen. Det blev en tid, hvor DASU’s økonomi blev styrket, og den formue han var med til at skabe er den direkte årsag til, at vi står så stærkt økonomisk,

at vi har råd til at have underskud i krisetider. Ewald var samtidig sekretær for kartingudvalget, og dermed udførte han et stort politisk arbejde for et udvalg, der dengang var ret splittet mellem de fire medlemmer. Men Ewalds autoritet og store viden om alle vore reglementer bevirkede, at han på sin egen nu og da meget bestemte facon fik skabt et velfungerende udvalg. Da han fyldte 75 år, skrev jeg i Autosport bl.a. om ham: ”Han kunne analysere et problem og melde klart og meget kontant ud med, hvorledes en sag skulle afgøres, så selv den vanskeligste kværulant accepterede det. Der var ikke megen flinkeskole, men til gengæld lederskab i hans arbejde for DASU.” Nogen opfattede ham som noget barsk, men det var hans professionalisme og store loyalitet overfor DASU, der var det afgørende for hans arbejde og hele indstilling. Bag den facade DASU-medlemmerne ople-

vede, gemte sig privat et humoristisk menneske, der var en stor vinkender og godt selskab i et hyggeligt lag. Ewald Jensen efterlader sig udover Elise, de tre børn, Ebbe, Elsebeth og Elin. Æret være Ewald Jensens minde.

bil-o dag den 14. marts Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk

Søndag den 14. marts 2010 er af O-udvalget udnævnt til fælles PR-dag for bilorientering i hele Danmark, og o-klubber over hele landet inviterer den dag til kursusløb for begyndere. Til kurset er det en god ide at medbringe en kuglepen og en lineal med millimeter-inddeling. Ideen i bilorientering er at et O-løb skal kunne gennemføres i en ganske almindelig personbil. Kurset består af en kort gennemgang af finurlighederne i bilorienteringsløb, inden deltagerne få mulighed for at prøve bilorientering i praksis. Så hvis du synes, det er lidt svært at finde over til moster Anne, så kom og få et par fi f på et af kurserne den 14. marts 2010. Information om startsteder kan blandt andet ses på DASU’s hjemmeside, på www.bil-o.dk og via klubbernes annoncering i dagspressen.

LÆGEMØDE LØRDAG 20. MARTS 2010 Årets lægemøde for læger tilknyttet DASU med tema baserende på gennemgang af traumepatienten og frigørelse/ nødflytning i biler med bur. 10:00 - 10:15 10:15 - 11:00 11:00 - 11:30 11:30 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 13:30 13:30 - 15:00

15:00

Velkomst og introduktion Prioritering og behandling af traumepatienten – foredrag ved ortopædkirurg, aTlS instuktør og korpslæge ved ambulix Michael Mølmer. Pause Prioritering og behandling af traumepatienten (fortsat incl. spørgsmål) beretning fra sikkerhedsudvalget eventuelt frokost. daSu er vært ved en let frokost Teori omkring og praktiske øvelser med gennemgang af den tilskadekomne, nødflytning, fiksering på spineboard og stiff-neck. Vi låner en fuldt udstyret ambulance ved ambulix. der er to biler med bur til de praktiske øvelser evaluering og afslutning

For at være sikker på at stå varmt og tørt foregår mødet samme sted som sidste år i lokaler og hal hos: Toyota danmark a/S fynsvej 9 5500 Middelfart (indkørsel fra Sjællandsvej) Bindende tilmelding inden den 12. marts til lars.gano@gmail.com eller på telefon 41 67 76 44.

februar 2010

Autosport

35


Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 80

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 Autosport nr. 1/2010 • Dansk Automobil sports union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80

Slagelse Auto Sport præsenterer ”Talent Team 2010”

Med et målrettet projekt vil Slagelse auto Sport finde den nye Kenneth Madsen.

AF TroelS lund

Slagelse Auto Sport sætter et nyt, stort projekt i vandet med det mål at skabe en eller flere nye, lokale danmarksmestre i rally. Et godt eksempel er Kenneth Madsen, Dianalund, der som 20-årig allerede har to guldmedaljer om halsen. Målet med projektet er ikke gå DASU’s elitearbejde i bedene, men derimod fodre DASU’s elitearbejde med mulige kandidater og selvfølgelig sikre en stabil udvikling i klubben. Ideen til projektet opstod i efteråret under et møde med sponsorerne til miniralliet, der skulle afvikles i Slagelse 7. november 2009. Monarch Restaurant Slagelse v/Helle Larsen ville gerne støtte rallysporten, såfremt pengene blev øremærket til unge mennesker. En aftale blev indgået, og jeg udarbejdede et projektforslag til bestyrelsen for SAS. Navnet på projektet blev ”Talent Team 2010”. Formålet er på langt sigt at skabe basis for at gøre Slagelse Auto Sport kendt som en attraktiv motorklub, hvor der gives særdeles gode muligheder for at tiltrække og udvikle rallykørere under 23 år, som kan vinde danmarksmesterskabet i en ung alder. Det vil ske ved løbende at: - udbyde rallykursus i Slagelse

- udsende pressemeddelelser om kursusløb og resultaterne herfra - udvælge og pleje talentmassen - støtte med råd og indlæring om reglement og udvikling af rallybil - give økonomisk støtte i form af gratis start til udvalgte løb - yderligere økonomisk støtte kan komme på tale, hvis udvalget finder det givende for den pågældendes udvikling - samarbejde med Dansk Automobil Sport Unions eliteudvalg om metoder, råd og vejledning - kunne udvikle en talentmasse, som DASU’s eliteudvalg finder interessant - samarbejde med Sports Team Slagelse med tilbud om fysisk og psykisk støtte Bestyrelsen godkendte projektet, og arbejdet gik i gang med planlægning af klubrallykursus, etablering af en styregruppe og kontakt til en række mennesker med forstand på den slags. Jeg konsulterede Bo Baltzer Nielsen og Lene Jørgensen fra DASU’s eliteteam, Brian Madsen om PR og Kenneth Madsen som det gode eksempel. Alle var meget positive, også da jeg spurgte, om de ville indgå som foredragsholdere i en række samlinger for de nye kørere. Og så fik jeg en henven-

delse fra Ole R. Frederiksen efter pressemeddelelsen var udsendt, hvor han også tilbød sin støtte. Vi vil trække på alle gode kræfter for at give disse nye kørere den bedst mulige start i rallysporten. I år skal kørerne deltage i en midtvejssamling 26. juni med fokus på foredrag om teknik og rally. Her får de også deres første ”skudsmål” efter forårssæsonen. Når sæsonen er slut, er der en ny samling, med flere indslag såsom: Hvordan laver man PR og hvordan kommer du videre? For at komme i betragtning til ”Talent Team 2010” forventer klubben, at nye kørere deltager i en række løb der fortrinsvis afholdes på Vestsjælland. Hermed opnår klubben en række fordele: SAS Elite Team har nemt ved at følge deltagerne i lokale løb, talenterne deltager i naboklubbernes og SAS’ egne arrangementer, de deltager i en lokal turnering, den uofficielle ”Vestsjællands Mesterskabet”, og prisen for at køre motorløb holdes på et absolut minimum. Startgebyrerne for deltagelse i disse løb refunderes af klubben for alle der har valgt at indgå i Talent Team 2010. Kursus og samlinger med forplejning er gratis. De afholdes alle på Monarch Restaurant Slagelse, STOP39.

Nu er projektet sat i søen, og vi er meget spændte på resultatet. Det første kursus 31. januar blev hurtig overtegnet efter en flot (men dyr) annoncering i lokalpressen og RallyInfo.dk. Deltagerne er alt fra 16 år til 50 år og ingen ved, om der opstår et talent i lighed med Kenneth Madsen. Men vi fortsætter også til næste år, og så længe pengene rækker. Sådan en størrelse er jo ikke statisk!


Autosport 1-2010