Cesta Bánovo – Zbojská Dušan Hutka – Katarína Hutková, Speleoklub Tisovec V apríli 2013 sa začala rekonštrukcia časti cesty I. triedy č. 72 v smere Tisovec – Brezno prostredníctvom operačného programu Doprava s financovaním prostredníctvom Európskeho fondu regionálneho rozvoja. Rekonštrukcia sa týkala problematického horského úseku Bánovo – sedlo Zbojská v dĺžke 4,210 km.
stavbou I. časti cesty Tisovec – Polhora v dĺžke 3,3 km. Náklady boli vyčíslené na 2 300 000 Kč (na 1 km 692 000 Kč) v tomto najzložitejšom úseku cesty. Zároveň sa pripravovalo pokračovanie severozápadným smerom v dĺžke 3,2 km. Na tomto úseku cesty sa postavili kvalitné oporné múry a priepusty urobené z tesaného kameňa. Najväčší oporný múr je v mieste križovania cesty s traťou. Múr má dĺžku takmer 140 m a výšku až do 10 m. Jeden z priepustov (14,5 × 2,5 × 2,5 m), kde cesta prechádza ponad Dielov potok, postavili v roku 1922 ( podľa vysekaného dátumu). Podľa zachovaného mena by mohlo ísť o dielo talianskeho kamenára. Prítomnosť Talianov na stavbe môže súvisieť s obsadením Tisovca talianskymi légiami v januári 1919, pričom je známe, že niektorí legionári tu zostali. V priepuste sa za vyše 90 rokov vytvorili pekné sintrové náteky a menšie kvaple. Cesta bola dokončená 1. decembra 1926 a na základe rozhodnutia vlády ju pomenovali po prvom prezidentovi T. G. Masarykovi. Na malom skalnom výčnelku vedľa cesty bola v minulosti osadená aj pamätná tabuľa (44 × 72 × 2,5 cm), údajne s nápisom „Masarykova silnice“, ktorá sa neskôr stratila a jej osud je neznámy. Úsek novej cesty sa už dlhšie projekčne pripravoval, pričom sa realizácia niekoľkokrát odkladala. Projekt počítal s výstavbou cesty po pô-
História cesty a samotného úseku je veľmi zaujímavá. Spojenie Gemera-Malohontu s Horehroním existovalo v minulosti niekoľkými smermi, väčšinou však išlo o zložité obchádzky cez iné doliny a horské sedlá. Ako najkratšia sa používala cesta cez sedlo Diel, ktorá obchádzala neprechodný úsek ponad Čertovu dolinu. Mala však značné stúpanie a naložené vozy museli ťahať aj dva záprahy, aby stúpanie prekonali. Vzrastajúca preprava železnej rudy vyžadovala jej neustále opravy. Hľadala sa preto lepšia a kratšia cesta. Prvý pokus o vybudovanie kratšej cesty je z roku 1802, keď bola stoličným geometrom Samuelom Theilerom vymeraná nová cesta. Počítalo sa, že vyústi na Zbojskej a napojí sa na pôvodnú cestu do Brezna. Pre zložitosť terénu a náročnosť prác sa však nerealizovala. Koncom 19. storočia týmto zložitým terénom vybudovali železničnú trať Tisovec – Pohronská Polhora, pričom bolo nutné postaviť dva viadukty, ktoré pretínajú údolia vo výške vyše 30 m. Plánovanú cestu začali riešiť až po skončení prvej svetovej vojny. Dôvodom bolo zložité cestné spojenie medzi východnou a západnou časťou župy XVIII (bývalou Gemerskou a Zvolenskou župou). V roku 1922 Križovanie novej cesty a železnice sa preto začalo s vý- 1925. Foto: archív D. Hutku Prieskum a výskum
32
v roku
Časť zničenej Masarykovej jaskyne, objavenej v trase novej cesty. Foto: K. Hutková
Spravodaj SSS 2/2016