CASO DE ESTUDIO: HAFENCITY, HAMBURGO ORIGEN Y CONTEXTO HafenCity, ubicada en Hamburgo, Alemania, es reconocida por poseer uno de los puertos de entrada más importantes de Europa, desarrollado a partir del año 1870. Esta ciudad se vio afectada por diferentes fenómenos que generaron estancamiento en su desarrollo. Por un lado, un incendio de 1842, en el que se destruyeron una gran cantidad de estructuras y su reconstrucción duró aproximadamente 40 años. Por otro lado, la Segunda Guerra Mundial afectó la ciudad, ya que se utilizó la conexión del puerto y las vías férreas como medio de transporte de un gran número de judíos hacia campos de concentración ubicados en diferentes zonas de Alemania. Adicionalmente, el puerto se utilizó como punto para facilitar la movilización de alimentos y armamento para las tropas alemanas, lo cual dio como resultado bombardeos hacia estas estructuras por parte de los aliados (HafenCity Hamburg, s.f.).
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Con la destrucción que la guerra trajo consigo, la reconstrucción de la ciudad creó una separación física entre las diferentes zonas. La zona del puerto había quedado abandonada y, por lo tanto, los usos residenciales, comerciales y de equipamientos no tenían relación alguna con las actividades desarrolladas en el puerto y sus cercanías (HafenCity Hamburg, s.f.), generando una estructura urbana fragmentada, en donde de manera deliberada se le daba la espalda a las zonas portuarias. Esto implicaba que se le otorgaba menor importancia a lo que allí se encontraba. Después de la unificación alemana, la zona que bordeaba el río Elba fue reutilizada para usos portuarios, pero en 1956, con la llegada de los buques portacontenedores, los atracaderos existentes no tenían el tamaño ni la profundidad suficiente para permitir el tránsito de las nuevas embarcaciones. Por esto fue necesario crear un nuevo puerto, más alejado de la ciudad, que se adaptara a las nuevas condiciones, y consecuentemente la zona fue abandonada prácticamente en su totalidad. Para el año 1991, se buscó romper la brecha existente entre el puerto y la ciudad, para lo cual se planteó un proyecto para reunificar la estructura urbana, revitalizar los espacios portuarios y generar en estos usos distintos al industrial y comercial (HafenCity Hamburg, s.f.). Posteriormente, en 1997, el alcalde de la ciudad presentó un plan para recalificar la zona, que contaba casi únicamente con bodegas, en su mayoría abandonadas. En 1999 se organizó un concurso internacional de arquitectura 1
y urbanismo, que ganó el grupo alemán ASTOC junto al holandés Kees Christiaanse (KCAP architects and planners). ASTOC es una compañía alemana con 25 años de experiencia, que desarrolla proyectos tanto de diseño urbano como arquitectónico y que ha ganado diversos premios, principalmente en Alemania. KCAP, fundada por el holandés Kees Christiaanse en 1989, se dedica a los mismos temas, pero ha incursionado en varios países, como Rotterdam, Zurich y Shangai. Teniendo esto en cuenta y conociendo la historia del lugar, se desarrolló el Plan Maestro de HafenCity en el centro de Hamburgo, con el propósito de ampliarlo un 40% y devolverle vida al sector del puerto (Lopez Gonzalez, C., 2016). El proyecto está compuesto por diez distritos, Am Sandtorkai/Dalmannkai, Am Sandtorpark/Grasbrook, Strandkai, que forman el sector occidental; Brooktorkai/Ericus, Überseequartier, Elbtorquartier, Am Lohsepark, que integran el sector central; y el Oberhafen, Baakenhafen y Elbbrücken que componen el sector oriental.
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ANÁLISIS DEL PROYECTO Para el Plan Maestro de HafenCity, tuvieron en cuenta los rasgos principales de la ciudad de Hamburgo. Esta topográficamente no cuenta con grandes cambios de elevación en su extensión. En cuanto al clima, se caracteriza por ser cálida y templada, con una temperatura media de 17.5 ºC, en donde julio es el mes más caluroso (23ºC) y enero el más frío (-0. 2ºC). La precipitación es un aspecto fundamental en esta ciudad -con un promedio anual de 740 mm, en dónde febrero tiene la precipitación más baja con 42mm y agosto la más alta con 79mm (Cedar Lake Ventures, Inc., s.f.)- ya que debido a esta y a la poca altura del terreno respecto al nivel del mar, la ciudad ha sufrido varias inundaciones que han ocasionado no solo pérdidas económicas, sino también grandes pérdidas de vidas. Basado en lo anterior, HafenCity plantea un desarrollo cuidadoso del espacio público, en especial en el perímetro del río. Se busca dejar 24% del área para espacios libres colectivos, lo cual es un avance, considerando que el resto de la ciudad se encuentra en un 5% (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 14). Ese porcentaje de áreas se divide en: paseos alrededor del río, muelles, espacios de estar relacionados al agua, plazas dentro de los cuadrantes, y algunos parques, pero estos últimos son de interés secundario. Además, se plantean espacios semi públicos dentro de los edificios, con terrazas comunales y patios
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que se comparten. Por otro lado, el trazado viario se trabaja dando prioridad al peatón y la bicicleta, pues se considera que HafenCity debe tener distancias cortas, donde se pueda acceder a todo tipo de actividades cercanas a la vivienda. De hecho, se crea una plataforma de bicicletas públicas, conectadas al resto de Hamburgo, ciclo vías y estacionamientos en los edificios para incentivar el uso de estas (Giz, 2017, 4:41). Es por esta razón que las calles destinadas a tráfico vehicular se plantean disminuir a un 24%, cuando en el resto de la ciudad ocupan el 42% (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 14). Todavía se genera tráfico en algunas calles que se conectan al resto de la ciudad. Pero, dentro de HafenCity muchas personas han adoptado la bicicleta y las caminatas como medio de transporte principal (Giz, 2017, 4:07). Así, el interés se concentra en los recorridos del peatón alrededor de los paseos de agua y la variedad de actividades que atraen al transeúnte a permanecer recorriendo la zona. Para lograr lo anterior, se genera un tratamiento topográfico en el perímetro del río, escalonando la tierra hasta el nivel de las construcciones, que se encuentran de 8 a 8.8 msnm, a diferencia del antiguo puerto que contaba con un nivel de 5 a 5.5 msnm, por lo que era más propenso a las inundaciones (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 3). En cambio, los paseos para el peatón y las bicicletas llegan en ciertos puntos hasta el nivel del río cuando hay marea baja, creando una conexión directa de los habitantes con el agua (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 3). En estos sectores que se aproximan al río, se plantean espacios de estar, con desarrollo de mobiliario, niveles topográficos y tratamiento de pisos. Además, algunas zonas se reservan para estaciones ecológicas inundables (Giz, 2017, 9:04). En otras partes, buscan rehabilitar los muros de contención, pues igual hacen parte de la historia del puerto (Giz, 2017, 8:51) . De esta manera, durante todo el día se plantea actividad y movimiento que va variando, ya que hay equipamientos que complementan los espacios públicos. Estos incluyen el Überseequartier para el mercado y el intercambio de bienes, la Filarmónica, el Museo Internacional Marítimo, la terminal de cruceros, la Universidad pública de HafenCity, la iglesia St. Catherine y algunas escuelas primarias, secundarias y de kínder (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 6). Para acceder a todo lo anterior, se plantean buses que emiten pocos gases, una parada del U4 en la Universidad de HafenCity, que en un futuro se extenderá y cruzará el río, además de una conexión con el tren local (Sbahn), logrando tener acceso desde el sur de Hamburgo (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 16). Aunque el proyecto tiene como prioridad el desarrollo del espacio público, este viene complementado con la construcción de edificios privados. La delegación de las construcciones de estos, se reparte de manera que haya diversidad de ideas en cuanto al desarrollo de programa y relación con el espacio público, permitiendo la creatividad de distintas empresas, arquitectos e ingenieros (Dziomba, 2012, pág. 128). Este sistema de contratación por sectores, manzanas y lotes, permite pasar de la escala de un Plan Maestro que ocupa diez barrios, a la escala de detalle arquitectónico que cada empresa desarrolla, teniendo en cuenta el lugar de emplazamiento dentro de un plan más grande y las variaciones en el mercado del sector puntual. Así, también logran crear una sana competencia en la que se interesen por plantear buena calidad tanto en la construcción privada, como en su relación con el espacio público (Dziomba, 2012, pág. 127). Aun con la libertad que se les plantea, se tienen en cuenta algunas normas de construcción. Por un lado, el índice de
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relación entre el área de construcción y la altura permitida, se encuentra entre 3.2 y 5.2 (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 14). Por otro lado, intentan conservar fachadas de ladrillo más sobrias cerca de la zona antigua, mientras que proyectan edificios aligerados y con fachadas de vidrio cerca figura 4: Ejemplo de terrazas en espacio de la orilla del río. Las formas público y tamaños de los lotes varían en cada distrito, pero también se utilizaron áreas del puerto que habían sido abandonadas para el desarrollo de espacio público. En cuanto a la tipología de las manzanas, se busca que los edificios sean permeables, con centros de manzana compartidos y manteniendo, en lo posible, las vistas abiertas hacia el puerto (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 10) .
figura 5: Plano de usos en el proyecto
Para la planeación y ejecución del proyecto se creó una empresa de gestión privada con capital público. HafenCity Hamburg GmbH se encarga de la dirección del proyecto. Este ha requerido alrededor de 2.5 billones de Euros de inversión pública (1.5 adquiridos por medio de la venta de suelo) y alrededor de 8 billones de euros de inversión por parte del sector privado (Bruns-Berentelg, 2014, pág. 4). Los diez distritos se han construido gradualmente y se caracterizan por una mezcla de usos, como vivienda, oficinas, comercio, equipamientos y espacios públicos, lo que genera actividad urbana durante las 24 horas del día. Los espacios públicos se caracterizan por ser lugares de integración. Por ejemplo, el proyecto cuenta con canchas de básquetbol junto a plazas y zonas blandas, donde se reúnen a bailar, ejercitar o realizar mercados artesanales. Además, los residentes han creado clubes 4
que tratan temas de interés colectivo, como el Kunstkompanie HafenCity e.V., enfocado a actividades culturales y artísticas o el club deportivo Störtebeker SV (Helbrecht, 2011, p. 139). La participación de los residentes dentro del proyecto y las redes sociales que han creado, han sido fundamental para su éxito, pues son personas que decidieron ir a vivir a Hafencity, conociendo todas las implicaciones que tenía un nuevo planeamiento urbanístico. Así, tenían la mente abierta a todo tipo de actividades, logrando apropiarse del espacio colectivamente, pero además adaptándolo a lo que necesitaban. Un ejemplo de esto es el patio de juegos dentro del parque Schatzinsel, en el cual los residentes y colegios pidieron la creación de juegos infantiles, prometiendo cuidarlo y contribuir con los gastos. Es ahí cuando fundaron el Spielhaus HafenCity e.V., para recolectar donaciones y planear la conservación del patio de juegos. Esto muestra el gran vínculo que se ha formado entre los residentes de la zona, pues, “aun cuando no todos los habitantes se conocen, se realizan varias actividades colectivas”, como afirma una de ellas, Tanja Heine (Giz, 2017, 2:19). Por otro lado, la mezcla horizontal de usos crea una alta densidad de vivienda y trabajo, cerca de 12.000 personas residentes y 40.000 personas empleadas (Giz, 2017, 0:15). Tanto la densidad urbana como la diversidad arquitectónica y la relación de los espacios públicos varía en cada uno de los distritos. Por ejemplo, el distrito Überseequartier está compuesto por catorce edificios que en primer y segundo piso tienen comercios minoristas y restaurantes. En el costado norte se encuentra distribuida la vivienda y en el costado sur las oficinas, además de contar con atracciones, como una terminal de cruceros, un hotel, las torres Waterfront, el Centro de Ciencias y la línea de metro U4 (Hafencity Hamburg, (s.f).). También hay un distrito creado principalmente para el crecimiento cultural y artístico, pues no se trata únicamente de la vivienda y las oficinas, sino de integrar a toda la comunidad.
figura 6: Vista aérea del plan maestro
Teniendo en cuenta lo anterior, la ubicación del proyecto, su fácil acceso por diferentes medios de transporte público, la mezcla de usos, las primeras plantas libres de los edificios y el espacio público abierto, hacen que sea una zona activa y dinámica que atrae y genera permanencia, no solo de los habitantes y trabajadores del sector, sino también de turistas. Al día de hoy, se programa que el proyecto se complete en su totalidad en el 2025. VALORACIÓN CRÍTICA Teniendo en mente el análisis, se puede concluir que HafenCity es uno de los proyectos urbanos más importantes de la actualidad, destacado por otorgar a la ciudad espacio público de calidad, que puede ser usado por los diferentes perfiles de habitantes y turistas, y al mismo tiempo lleva a la reactivación
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y revitalización del puerto con la arquitectura planteada. Uno de los grandes aciertos de este proyecto es la importancia que le da a la conexión con el resto de la ciudad. Para lograr esto, proponen un sistema de conectividad amigable con el ambiente, en el cual se prioriza el peatón, proporcionándole estructura que permita recorridos cortos, integración con el transporte público y variedad de accesos a los distintos espacios. También, es interesante la manera en que abordan las varias escalas del proyecto, logrando manejar un plan maestro de diez barrios con éxito, a través de la delegación de proyectos internos. Sin embargo, en este proyecto se evidencian dos falencias. Por un lado, la escasez de zonas verdes en el espacio público, las cuales se redujeron en comparación a lo que estaba contemplado en el plan inicial. Priman las plazas duras o semi blandas y la construcción de edificios para los distintos programas, pero el espacio verde blando no es prioritario. Por otro lado, los elevados precios de los inmuebles residenciales disminuyen la posibilidad de asequibilidad por parte de las diferentes clases socioeconómicas, ya que solo quienes poseen una capacidad adquisitiva medio o alto pueden acceder a estos. Para Hamburgo funcionó bien, pero es un tema que no daría los mismos frutos en otros países del mundo que no tienen tanto dinero.
fig. 7: Plano de espacio público del proyecto
Tomando en cuenta este proyecto como referente urbanístico y arquitectónico, se observa cómo es posible llevar a cabo la densificación de una zona sin olvidar el espacio urbano, pues por medio de este se crean manzanas permeables que cuentan con espacios públicos de encuentro y permanencia. Además, muestra que la mezcla de usos y las distancias cortas, logran que la zona sea dinámica y activa en todo momento. De esta manera, se convierte en un atractivo cultural que hace que residentes y visitantes se apropien del espacio, otorgándole vida y cuidándolo. Así pues, le aporta ideas y ejemplos de organización y gestión a otros proyectos, como en el caso de Bogotá. Este puede tener en cuenta el tema del transporte integrado y sostenible, así como la delegación de proyectos puntuales a distintas firmas y empresas; la variedad que se logra con esto gracias a la competencia. En síntesis, es un ejemplo de un plan maestro que se ha desarrollado en un tiempo relativamente corto, con la ayuda del gobierno, los inversionistas, habitantes y turistas, que se han esforzado por lograr un buen balance entre espacio público y privado, libre y construido, habitable y habitado.
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fig. 8: Comparación de los usos del suelo público y privado
BIBLIOGRAFÍA Helbrecht,I. (2011). Neighbourliness in the City Centre: Reality and Potential in the Case of the Hamburg HafenCity. En New Urbanism: Life, Work, and Space in the New Downtown (133-147). New York, NY: Routledge. giz México. (2017). Corto Documental | HafenCity, HAMBURGO. Documental, México. https://www.youtube.com/watch?v=2XQz0-MlpRE Bruns-Berentelg, J. (Septiembre de 2014). Hafencity, Hamburg: Identity, Sustainability and Urbanity. Obtenido de Hafencity Hamburg: http://www.hafencity.com/upload/files/files/DP_Identity__Sustainability_and_Urbanity_final.pdf Dziomba, M. (2012). Major Town Planning Projects in Urban Renaissance: Structuring Property Sales for Future Urbanity? En I. Helbrecht, New Urbanism, Life, Work, and Space in the New Downtown (págs. 121-130, capítulo 8). Surrey, Inglaterra: Ashgate Publishing Limited. Lopez Gonzalez, C. (09 de 01 de 2016). 'HafenCity', la operación urbanística que transforma Hamburgo. El Mundo. http://www.elmundo.es/economia/2016/09/01/578e1c7b268e3e56148b4615.html Escoms Martínez, A. I. (16 de octubre de 2016). HafenCity o la regeneración del antiguo Puerto de Hamburgo. Obtenido de Arquitectura y Empresa: https://www.arquitecturayempresa.es/noticia/hafencity-o-la-regeneracion-del-antiguo-puerto-dehamburgo Cedar Lake Ventures, Inc. (s.f). El clima promedio en Hamburgo Alemania: https://es.weatherspark.com/y/68301/Clima-promedio-en-Hamburgo-Alemania-durante-todo-el-a %C3%B1o
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Hafencity Hamburg, (s.f). On historic ground: http://www.hafencity.com/en/overview/on-historicground.html Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099/15992/080_BCN_Freire%20Silva_Mariajose.pdf
Bibliografía imágenes:
fig 1. Foto satelital 1943. Fuente: google maps. extraída de: Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity. fig 2. Magdeburgen Hafen. Fuente: HafenCity Hamburg Gmbh extraída de: Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity. fig 3. plano urbano. Fuente: ASTOC/ KCAP architects and planners/ Hamburgplan extraída de: www.kcap.eu/en/projects/v/hafencity/ fig 4. foto: T Kraus. Fuente: HafenCity Hamburg Gmbh fig 5. Usos en Planta Baja Fuente: María José Freire Silva. extraída de: Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity. fig 6. vista del proyecto. Fuente: ASTOC/ KCAP architects and planners extraída de: www.kcap.eu/en/projects/v/hafencity/ fig 7. Red de espacio público. Fuente: María José Freire Silva. extraída de: Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity. fig 8. Gráficos porcentuales sobre el uso del suelo. Fuente: María José Freire Silva. extraída de: Freire Silva, MJ. (s.f). Permeabilidad, mixtura y escala. Tres “cosas Urbanas” en HafenCity.
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GUIÓN PARA EL VIDEO NARRATIVA: ORIGEN Y CONTEXTO A partir de 1870 se desarrolló en Hamburgo, Alemania, uno de los puertos más importantes de Europa. Sin embargo, se vio afectado por un incendio en 1842 y los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, generando una estructura urbana fragmentada. En 1991 y 1997, se plantea un proyecto para mejorar la estructura urbana, revitalizar los espacios portuarios y generar usos distintos al industrial y comercial. Por esto se organiza un concurso internacional de arquitectura y urbanismo, que gana el grupo alemán ASTOC junto al holandés Kees Christiaanse. Así, se desarrolló el Plan Maestro de HafenCity en el centro de Hamburgo, con el propósito de ampliarlo un 40% y devolverle vida al sector. ANÁLISIS El proyecto está compuesto por diez distritos. En este se desarrolla el espacio público con cautela, en especial en el perímetro del río. Se deja 24% del área para espacios libres colectivos, incluyendo malecones, plazas y parques y 24% para infraestructura de vías. Además, se plantean espacios semi públicos dentro de las manzanas y edificios. Con propósito de acercar al peatón al agua y evitar las inundaciones, se manipula la topografía, elevando las construcciones a 8 metros sobre el nivel del mar, mientras que los paseos del río bajan hasta el nivel del agua cuando se encuentra en marea baja. En la movilidad se da prioridad al peatón y la bicicleta, con el propósito de acortar distancias dentro de la ciudad. A parte de esto, cuentan con plataforma de bicicletas públicas, buses ecológicos, una conexión con la línea del metro U4 y con el tren local Sbahn.
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Las construcciones privadas se delegan a distintas empresas para generar diversidad y sana competencia. Para la planeación y ejecución se crea una empresa de gestión privada con capital público llamada HafenCity Hamburg GmbH. El proyecto ha requerido alrededor de 2.5 billones de Euros de inversión pública y 8 billones de euros por parte del sector privado. Los diez distritos se caracterizan por una mezcla de usos, como vivienda, oficinas, comercio, y equipamientos, lo que genera actividad urbana durante las 24 horas del día. La mezcla horizontal de usos crea una alta densidad de vivienda y trabajo. Algunos equipamientos son el Überseequartier para el mercado y el intercambio de bienes, la Filarmónica, el Museo Internacional Marítimo, la terminal de cruceros, la Universidad pública de HafenCity y algunas escuelas primarias, secundarias y de kínder. VALORACIÓN CRÍTICA HafenCity es uno de los proyectos urbanos más importantes de la actualidad, destacado por otorgar a la ciudad espacio público de calidad y al mismo tiempo reactivar y revitalizar el puerto con la arquitectura. El proyecto cuenta con varios aciertos, como el sistema integrado de transporte, la prioridad que se le otorga al peatón, los centros de manzana compartidos, y la buena organización y gestión para desarrollar el plan por etapas. También cuenta con falencias, como la escasez de zonas verdes blandas y los costos elevados que apelan a las clases media y alta. Para Hamburgo funcionó bien, pero no daría los mismos frutos en otros países con menor capital. Aun así, es un proyecto que aporta a la parte urbanística y arquitectónica de hoy en día, pues es un ejemplo de un plan maestro que se ha desarrollado en un tiempo relativamente corto, con la ayuda del gobierno, inversionistas, habitantes y turistas, que se han esforzado por lograr un buen balance entre espacio público y privado, libre y construido, habitable y habitado. Storyboard: Clip
Tema
Recurso visual o auditivo
Tiempo (seg.)
Introducción corta de la ciudad. -Ubicación -Inundaciones -Importancia del puerto para la ciudad -Por qué se abandona y se deja decaer la zona
Mapas, imágenes antiguas del río y del puerto
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2.
¿Quienes ganan el concurso? -Hablar sobre el autor brevemente -Qué decisiones toma el gobierno -El reto
Imágenes o videos de los arquitectos
15
3.
¿Qué plantean? -Idea principal del proyecto y la esencia -División en distritos
Plan maestro, planos.
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4.
Espacio público y equipamientos
Imágenes y fragmentos de los
30
1. yu
10
documentales encontrados que muestren el espacio público 5.
Programa (usos) y edificaciones
Imágenes y fragmentos de video del comercio, vivienda, etc., los transeúntes utilizando el espacio.
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6.
Inversiones y presupuestos (financiación)
Compañía HafenCity Hamburgo, imagen del logo, muestra de cuánto dinero es.
15
7.
Apropiación del proyecto
Imágenes de las personas apropiándose del espacio público y el proyecto.
15
8.
Balance y crítica
Por qué es importante el proyecto y cuáles son los aciertos/desaciertos.
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9.
Bibliografía
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