L’immobilisation du parc roulant.
« Les points de chute sont très nombreux (600) dans les emprises y compris les bombes à retardement qui explosaient encore 48 heures après le bombardement. Il s’agit de bombes de fort calibre ayant projeté des matériaux lourds et même des carcasses de wagons à de grandes distances. Les entonnoirs se touchent, la destruction et systématique527. » En effet, certains restes de wagon sous l’effet de la violence des explosions sont envoyés dans les airs à 50 mètres de hauteur, certains éventrent des bâtiments du quartier voisin à près de 100 mètres des voies, notamment un bar fréquenté assidument par les ouvriers de l’entretien… Une cinquantaine de machines, vapeur et électriques sont avariés. La majorité est réparable au prix de grands efforts. Au dépôt, 20 machines sont immobilisées dont 6 gravement atteintes, elles sont masquées par le toit de la rotonde qui s’effondre sur elles. Certaines locomotives présentes sur le triage sont calcinées et inutilisables. D’après un ancien cheminot, certaines d’entre elles sont enterrées sur place lors du déblaiement du triage. À charge pour les archéologues de demain de venir les chercher, en évitant les bombes qui ont été oubliées… 1300 wagons du triage sont détruits, hachés, renversés, gerbés les uns sur les autres528. La plupart des outils utiles à leur réparation sont anéantis, une toute petite partie d’entre eux est récupérable. Les matières premières nécessaires aux différents métiers entreposés dans les magasins (bois, tôle, fer) servent de combustible à l’incendie qui entraine la destruction de nombreuses machines et wagons. Ce dernier n’est éteint totalement qu’une dizaine de jours après le bombardement…529
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AN 72AJ74 A.I.1 SNCF. Le rapport du chef de gare Plazanet du 25 avril 1944 : Ibid. 529 CBC. Rapport du chef de dépôt sur le bombardement au dépôt le 18 avril daté du 9 mai 1944. 528
PEREIRA Benjamin Mémoire de recherche en Histoire, Université d’Évry-Val d’Essonne.
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