CTT NO. 6 2013

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 6’2013

6(98)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ПОГРУЗЧИКИ С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

СОБЫТИЕ

СТТ’2013 СДМ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÅÖíéçéêÄëèêÖÑÖãàíÖãúçõÖ ÄëîÄãúíéÅÖíéç ÑÇàÉÄíÖãà à ÅêÖçÑäéåèãÖäíÄñàü Ñãü äàíÄâëäéâ ëíêÖãõ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà

18+

2 Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 6 (98) АВГУСТ 2013 г.

4-24

NEWS, EVENTS

28-61

STAGNANT-ROAD GLOBALIZATION

92-95

DIRECTIONS, PLANS AND GOALS

96-101

DESIGN FINANCING OF CONSTRUCTION AND LEASING

THE MAIN AREAS OF RESEARCH IN THE FIELD OF CONCRETE SLABS AND SOLUTIONS

ROAD-BUILDING TECHNIQUE AT THE EXHIBITION CTT'2013

60-64

GOING DEEP INTO SOIL

68-75

HYDRAULIC DRIVE COMPONENTS ON CTT’2013

MANY WORKS IN THE GEOLOGICAL INDUSTRY CAN’T BE REALIZED WITHOUT A WELL DRILLING. A DRILLING EQUIPMENT IS USED WHEN CONSTRUCTING A PILE FOUNDATION, LAYING COMMUNICATIONS, DRAINING SWAMPY REGIONS, MINING MINERALS ETC. AT THE REGULAR EXHIBITION «CTT-2013» IT WAS POSSIBLE TO ADMIRE THIS EQUIPMENT, AND WHAT WE’LL DO.

IN THE ARTICLE IS GIVEN A SHORT SURVEY OF NOVELTIES IN THE FIELD OF THE HYDRAULIC DRIVE COMPONENTS AND HYDRAULIC ATTACHMENTS FOR CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT, SHOWN AT THE EXHIBITION «CTT-2013». HERE ARE DESCRIBED RAMIFIED DIAGNOSTIC DRIVE SYSTEMS, NEW STRUCTURES OF HIGH PRESSURE HOSES, INCLUDING MULTI-BUNDLED, LUBRICATION SYSTEMS OF CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING MACHINES, HOME PRECISION TUBES FOR A PRODUCTION OF HYDRAULIC CYLINDERS, SEALINGS FOR THEM, PRODUCED FOR THE FIRST TIME BY THE RUSSIAN ENTERPRISE, HYDRAULIC PUMPS AND MOTORS, NEW ATTACHMENTS.

78-85

AT PEAK OF POPULARITY

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF SKID STEER LOADERS. HERE IS GIVEN AN ANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT DURING THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL 2012.

IN THE ARTICLE ARE FORECASTING VOLUMES OF A LEASING OF CONSTRUCTION TECHNIQUE IN LARGE INVESTMENT PROJECTS; A CONCEPTION OF THE LEASING USE IN THE DESIGN FINANCING IS GIVEN; AN INEQUALITIES SYSTEM IS FORMED, WHICH DEFINES A CORRELATION OF A PROFITABILITY OF EACH PARTICIPANT OF THE LEASING DEAL AND PROVIDES THEIR INTEREST BALANCE IN LIMITS OF THE DESIGN FINANCING; HERE ARE REVEALED COMPETITION ADVANTAGES OF THE LEASING IN COMPARISON WITH OTHER METHODS TO ATTRACT MEANS FOR THE DESIGN FINANCING; THE MOST IMPORTANT RISKS ARE DETERMINED, WHICH ARISE DURING THE LEASING USAGE IN THE DESIGN FINANCING AND TO DETERMINE METHODS OF THEIR MINIMIZATION, INCLUDING A USAGE OF A MECHANISM OF REAL OPTIONS.

102-104 HYDROSTATIC TRANSMISSIONS OF SELF-PROPELLED EQUIPMENT

IN THE ARTICLE IS CONSIDERED A STRUCTURAL HYDRAULIC CIRCUIT OF A TYPICAL MOBILE MACHINE, IS SINGLED OUT A CIRCUIT OF THE HYDROSTATIC TRANSMISSION AND IS SHOWN A HYDRAULIC CIRCUIT OF A MOVEMENT DRIVE. A PERFORMANCE OF HYDROSTATIC TRANSMISSIONS IS CONSIDERED. AN ANALYSIS FORCES ACTIONS ON A CYLINDER BLOCK UNDER A CONTROL BY AN ADJUSTABLE HYDRAULIC MOTOR IS GIVEN, AN EXAMPLE OF ITS USAGE IN A DRIVE OF POWER WINCH IS CITED. A DIAGRAM OF A CONTROL OF SEPARATE CIRCUIT OF THE HYDROSTATIC TRANSMISSION, WHICH IS FED FROM AN OPEN HYDRAULIC SYSTEM, IS CONSIDERED.

105

OUR POSITION

106-112

SEED-PEARLS

INTERVIEW WITH DAN MILLER, GENERAL MANAGER, MANITOU AMERICAS ((MUSTANG/GEHL/MANITOU/EDGE CEATTACHMENTS)

ENGINES AND BRAND-COMPLETION FOR THE CHINESE CONSTRUCTION EQUIPMENT A QUICKLY CHANGING WORLD OFTEN OUTSTRIPS WITH ITS EVENTS OUR IDEA ABOUT WHAT IS GOING ON, GOODS, WHICH WERE DESIRED THREE YEARS AGO, TODAY DON’T INTEREST EVEN THE LOWEST MARKET. IT IS SLIGHTLY MORE COMPLICATED WITH EQUIPMENT, BUT SOMETHING HAS HAPPENED AND AN ADHERENCE TO SUPER-RELIABLE HAND-MADE MACHINES, WHICH SERVE CENTURIES, NOW IS PUNISHED BY LOSSES AND IS NOT JUSTIFIED BY NEITHER PRACTICALNESS NOR FORESIGHT AND IS QUITE NOT ECONOMIC. TODAY AN EXPENSIVE EQUIPMENT OF WELL-KNOWN BRANDS IS SOLD MAINLY

BY CORRUPTION PATTERNS, BUT EVEN SO IT LOSES WORLD MARKETS. NEW PLAYERS ARE GROWN AND NEW PRICE STRATEGIES ARE OFFERED.

88-90

PREMIUM AND EVEN MORE…

88-90

HIT THE MARK!

THE COMPANY SANDVIK OFFERED AN UNIQUE AT THE MARKET OF PREMIUM PRODUCTS THE SYSTEM RAMDATA II, WHICH ENABLES A TRACKING OF THE HYDRAULIC HAMMERS PERFORMANCE.

FOR THE CONCRETE TRANSPORTATION AT A LARGE CONSTRUCTION SITE A BIG ROLE PLAYS THE TIME FACTOR. IF A CONCRETE TRANSPORTATION DISTANCE AND EXPLOITATION CONDITIONS DON’T ALLOW TO USE CONCRETE PUMPS, CONCRETE PLACING BOOMS ARE USED, WHICH HELP TO REALIZE AN EFFICIENT CONCRETE SUPPLY.

Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

СТТ 6’2013

APPENDIX 114-134 14-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013»

FROM THE 4 TILL THE 8 JUNE IN MOSCOW AT THE MVC «CROCUS EXPO» WAS HELD THE 14-TH INTERNATIONAL SPECIALIZED EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2013» (CTT’2013).

THIS YEAR THE EXHIBITION GREW ALMOST BY 14% ACCORDING TO THE PARTICIPANTS’ NUMBER AND BY 5% - TO THE EXPOSITION AREA. 1038 COMPANIES DEMONSTRATED THEIR NEWEST ELABORATIONS BEING ACCOMMODATED AT THE AREA MORE THAN 130000 SQ. M. NEW TECHNIQUE MODELS WHICH WERE DEMONSTRATED AT CTT’2013.

Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ

3 СОДЕРЖАНИЕ 4-24

çéÇéëíà, ëéÅõíàü

28-61

áÄëíéâçé-ÑéêéÜçÄü ÉãéÅÄãàáÄñàü

62-65

ìÉãìÅãüüëú Ç èéêéÑì

68-75

çéÇàçäà äéåèéçÖçíéÇ ÉàÑêéèêàÇéÑÄ à çÄÇÖëçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2013»

78-85

çÄ èàäÖ èéèìãüêçéëíà

86-87

èêÖåàìå à ÑÄÜÖ ÅéãúòÖ…

88-90

íéóçé Ç ñÖãú!

92-95

çÄèêÄÇãÖçàü, èãÄçõ à áÄÑÄóà

96-101

>>>

ОТ РЕДАКТОРА

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2013»

НОВИНКИ БУРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ВЫСТАВКЕ «СТТ’2013»

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПОГРУЗЧИКОВ С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ

СИСТЕМА СЛЕЖЕНИЯ ЗА РАБОТОЙ ГИДРОМОЛОТОВ RAMDATA II petrova@mediaglobe.ru

НОВЫЕ МОДЕЛИ БЕТОНОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТРЕЛ Если мы пожелаем достичь

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

èêéÖäíçéÖ îàçÄçëàêéÇÄçàÖ ëíêéàíÖãúëíÇÄ à ãàáàçÉ Ç ëíêéàíÖãúçéâ àçÑìëíêàà

великих целей, тотчас же не только все добродетели, но и боги придут нам на помощь. Молчание не способно ни изгнать дурные мысли, ни распространить хорошие.

102-104

ÉàÑêéëíÄíàóÖëäàÖ íêÄçëåàëëàà ëÄåéïéÑçéâ íÖïçàäà БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Кто не заботится о достоинстве даже в самых незначительных

105

и повседневных делах, тот,

çÄòÄ èéáàñàü

ИНТЕРВЬЮ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО КОМПАКТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ MANITOU AMERICAS (MUSTANG/GEHL/MANITOU/EDGE CEATTACHMENTS) ДЭНА МИЛЛЕРА (DAN MILLER)

каким бы великим человеком он ни был, мудрым бывает лишь на час.

106-112

åÖãäàâ ÜÖåóìÉ

СТАТЬЯ № 3 О СТЕРЕОТИПАХ В ОТНОШЕНИИ К КИТАЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ТЕХНИКИ

меняется к худшему, то, если не изменить это к лучшему

APPENDIX 114-134

Так как все в мире само по себе

силой нашего ума,

14-TH INTERNATIONAL EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013»

где же будет предел несчастьям? Френсис Бэкон

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы

>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556

>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная

>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

4 ИССЛЕДОВАНИЯ ПО МИРОВЫМ СТАНДАРТАМ

>>> Новый технический центр «Шандонг Лингонг Констракшн Машинери Ко.», расположившийся в зоне экономического развития, Линьи, Шандонг, является не только личным достижением компании SDLG – он имеет большое общегосударственное значение для всего Китая.

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

В 2013 году компания SDLG построила собственный научно-исследовательский центр, соответствующий всем мировым нормам.

Общая площадь центра составляет 130000 м2, при этом 60600 м2 занимают технические сооружения. Среди них: экспериментальный цех, несколько современных лабораторий (гидравлическая, материальная, вибрационная, и др.), площадка для проведения испытаний по надежности и получению данных по техническим параметрам, стоянка для тестируемой техники и, разумеется, административное здание. В настоящий момент центр состоит из 20 различных отделов. В качестве консультантов при его формировании были приглашены китайские и зарубежные специалисты, обладающие знаниями в данной отрасли. Научно-технический персонал центра – 190 человек, из которых 78 – это высококвалифицированные инженеры и еще 7 – высококлассные технические специалисты. В центре создана эффективная система отбора новых сотрудников, а также специальные меры по стимулированию повышения квалификации работников. Научно-технический центр был создан для перспективных разработок в области автомобиле- и тракторостроения. Стоит отметить, что в центре проводятся не только работы по созданию погрузчиков, экскаваторов и другой техники в целом, но и усовершенствование КП, ведущих мостов, кабин и других элементов конструкции. В настоящий момент в центр инвестировано около 321480000 юаней, что позволяет укомплектовать его самыми передовыми стендами и установками. Несмотря на то что большинство экспериментальных цехов уже вступили в работу, в ближайших планах пополнение оборудованием лаборатории гидравлики, электро- и пр. – всего 263 различных единиц оборудования. Работа центра была высоко оценена и на государственном уровне. Было получено 62 различных патента. По планам на 2013 год компания SDLG собирается с помощью НТЦ усилить свои позиции на рынке, улучшив соотношение цена-качество. Кроме того, планируется не просто удержать первое место по производству погрузчиков, но и занять лидирующие позиции в других сегментах дорожно-строительной техники. СТТ 6’2013

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Две буровые установки Sandvik DE-880 введены в эксплуатацию в Управлении дегазации и утилизации метана (УДиУМ) ОАО «СУЭК-Кузбасс». Оборудование такого типа используется в России впервые. >>> Буровые установки Sandvik предназначены для бурения дегазационных и технологических скважин глубиной до 500 м с конечным диаметром бурения 244 мм. Sandvik DE-880 отличается высокой производительностью, надежностью и универсальностью. Установки применяются при шнековом и вращательном бурении. Также они позволяют производить ударно-вращательное бурение при помощи погружного пневмоударника с использованием сжатого воздуха или бурового раствора. Еще одно преимущество этой модели – ее мобильность, так как Sandvik DE-880 может быть установлена на грузовом автомобиле. Буровые установки Sandvik DE-880 приобретены ОАО «СУЭК-Кузбасс» в рамках инвестиционного проекта дегазации угольных пластов в шахтах. Цель этой программы – существенно повысить безопасность ведения очистных работ на предприятии. Ожидается, что объем бурения одним станком Sandvik DE-880 составит более десяти километров в год. Это позволит ОАО «СУЭККузбасс» со временем отказаться от услуг сторонних подрядных организаций.

ПЕРВАЯ ПОСТАВКА В РОССИЮ Компания ООО «Палфингер Сани Крэйнз» поставила первый автокран грузоподъемностью 25 тонн (QY25C) своему субдилеру ООО «Ростехцентр», крупнейшему дистрибьютору буровых установок Sany в России. Официальное мероприятие поставки кранов Palfinger Sany состоялось 19 июля в г. Краснодаре. >>> Первая официальная поставка автокранов Palfinger Sany открывает путь для нового бренда на российском рынке. В торжественном мероприятии по поводу официальной поставки приняли участие представители компаний ООО «Палфингер Сани Крэйн», «Ростехцентр» и партнеры лизинговых компании Siemens Finance, а также M-Leasing. В лице компании Siemens Finance компания-поставщик приобрела надежного партнера для успешного сотрудничества, благодаря чему имеет возможность предоставить профессиональное решение финансовых вопросов для своих клиентов.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

6 САМЫЙ ВЫСОКИЙ В МИРЕ Гусеничный кран LR 13000 установил новый мировой рекорд, достигнув высоты изголовья стрелы 248 м. >>> Кран Liebherr LR 13000 является не только самым сильным гусеничным краном стандартной конструкции, но также и самым «высоким» гусеничным краном в мире. В июле на заводе Liebherr в г. Эхинген (Германия) LR 13000 был cмонтирован со стреловой системой, состоящей из основной стрелы 120 м и качающегося решетчатого удлинителя 126 м. В результате оголовок решетчатого удлинителя стрелы достиг рекордной высоты 248 м. Для сравнения: высота шатра колокольни Ульмского собора, который считается самым высоким церковным строением в мире, составляет 162 м. Таким образом, стреловая система гусеничного крана LR 13000 превосходит Ульмский собор на 86 м и позволяет в один заход поднять на его колокольню груз массой 624 т. Для установки мирового рекорда LR 13000 с противовесом поворотной платформы 400 т и подвесным противовесом 1500 т был установлен на специальном фундаменте. Решетчатые секции 246-метровой стреловой системы, вес которой составляет 700 т, были соединены друг с другом на земле. Затем стреловая система была медленно поднята в рабочее положение посредством массивных тросов деррик-лебедки. При максимальном вылете грузоподъемность на конце данной стреловой системы LR 13000 составляет 68 т. Стабильность системы была проверена на испытательном полигоне завода-изготовителя Liebherr-Werk Ehingen GmbH в ходе подъема тестового груза весом 103 т. Стоит отметить, что самым первым испытательным грузом для LR 13000 со стреловой системой 246 м послужил 2-осный мобильный кран Liebherr LTM 1030-2.1 весом 24 т.

СНИЖАЯ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА Compressor management system (CMS, система управления компрессором), запатентованная Sandvik, может устанавливаться на новые или уже функционирующие установки Sandvik вращательного бурения. >>> Было доказано, что благодаря использованию данной системы уровень потребления топлива снижается на 20-35%, увеличивается срок службы двигателя и снижается уровень выбросов загрязняющих веществ. Система Sandvik CMS предлагает решение для устранения потерь энергии, свойственных буровым станкам вращательного бурения, имеющим прямое соединение двигателя и компрессора. Она изолирует компрессор и избавляет от необходимости поддерживать давление сжатого воздуха в системе, когда буровая установка находится в процессе выполнения вспомогательных операций. Благодаря этому снижается нагрузка на двигатель, обеспечивается значительная экономия топлива и снижается износ двигателя.

ПОДДЕРЖИМ РОССИЙСКИЙ ФУТБОЛ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИННОВАЦИЯ 2013 ГОДА

Компания Fortrent (совместная компания Cramo и Ramirent) стала техническим партнером футбольного клуба «Зенит» и теперь будет предоставлять в аренду строительную технику и оборудование.

Весной 2013 года в рамках британской промышленной премии The Product Industry Awards (PIA) уникальная технология рабочего колеса S-tube компании Grundfos, ведущего мирового производителя насосного оборудования, была признана самой инновационной разработкой текущего года.

>>> Традицию поддерживать российский спорт заложила компания Cramo – в 2012 году она обеспечивала техническое состояние стадиона ФК «Зенит». Fortrent продолжит успешное сотрудничество с футбольным клубом и также выступит поставщиком строительной техники, оборудования и сопутствующих услуг. Парк арендной техники обеспечит качественное функционирование спортивных площадок ФК «Зенит» – стадиона «Петровский», петербургской футбольной детскоюношеской школы олимпийского резерва и учебно-спортивной базы, расположенной в парке «Удельный». Fortrent предоставит телескопические погрузчики Manitou, погрузчики Maniscopic, мини-экскаваторы Kubota и другую технику от ведущих производителей. Договор о сотрудничестве совместной компании Fortrent и ФК «Зенит» вступил в силу летом 2013 года и рассчитан на год. В рамках этого соглашения также был заключен маркетинговый контракт, согласно которому представители Fortrent получили возможность поддерживать футбольный клуб на домашних матчах. СТТ 6’2013

>>> Премия The Product Industry Awards (PIA) учреждена десять лет назад британской Ассоциацией производителей насосов (British Pump Manufacturers) для определения выдающихся достижений в области насосного оборудования. В 2013 году, обогнав четырех финалистов, первое место в номинации «Техническая инновация года» (Technical Innovation of the Year) заняла уникальная технология рабочего колеса S-tube, используемая в канализационных насосах SE1 и SL1 компании Grundfos.

S-tube – это одноканальное рабочее колесо с улучшенной гидравликой. Оно обеспечивает высокий КПД и лучшую в своем классе защиту от засоров. С его помощью решены такие типичные проблемы насосного оборудования, отвечающего за водоотведение, как вибрация, абразивный износ и засоры. Новый уникальный метод балансировки рабочего колеса значительно снижает уровень вибраций и шума. Такие преимущества, безусловно, заслужили особое внимание со стороны профессионального сообщества. Конструкция колеса S-tube исключает края, зоны нечувствительности или элементы, подверженные износу, поэтому оно более эффективно по сравнению с другими моделями рабочих колес своего класса.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ Компания Metso выпускает на рынок новую модель уплотнения для шламовых насосов, способную отвечать растущим требованиям клиентов. Особое внимание было уделено созданию решения, которое сможет минимизировать утечку уплотняющей воды в продукт и исключит утечки из насоса. Новая технология увеличит срок службы уплотнения путем предотвращения попадания шлама в камеру, а также позволит выполнить быструю переналадку с заменой сальников на механические уплотнения. >>> Новое решение, на основе которого построены уплотнения ESF, удовлетворяет современным требованиям для герметизации оборудования даже в самых тяжелых условиях, характерных для горных работ. Механические уплотнения ESF обладают рядом преимуществ: • Уплотнения ESF разработаны с учетом совместимости с сальниковой коробкой, которая устанавливается на шламовые насосы серии Orion. Для монтажа на насосы VASA HD используется удобный адаптер.

• Кассетная конструкция позволяет упростить процесс монтажа.

• Быстрая переналадка оборудования с заменой сальников на механические уплотнения не требует дополнительных действий.

• Торцы уплотнения выполнены из карбида вольфрама и являются гарантией долгой работы в самых тяжелых условиях.

• Промывка сальника вместе с внутренней камерой создает барьер из чистой, постоянно восполняемой жидкости. Этот барьер предотвращает просачивание шламового материала к торцам уплотнения и способствует увеличению срока его службы.

• Автоматически центрирующиеся зажимы служат для удержания торцов уплотнения в правильном положении во время регулировки расстояния между рабочим колесом и передним бронедиском.

• Радиальное манжетное уплотнение предназначено для сохранения чистоты уплотнительной воды.

• Торцы кольцевого уплотнения можно заменить на месте. Для этого не требуются никакие специальные инструменты, что снижает расходы на проведение ремонтных работ. Компания Metso предлагает полную линейку механических уплотнений для шламовых насосов, обеспечивая решение задач по транспортировке шлама и других жидких веществ, применяемых в различных отраслях промышленности.

СЕРЬЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Во время работы самой значительной выставки строительного оборудования «СТТ’2013» компания Sany продала почти все экспонаты своей техники, представленной для обозрения. >>> Среди них: ричстакер, автогрейдер, каток, асфальтоукладчик, экскаваторы SY235 и SY335, гусеничный кран SANY SCC500, автокран QY50, 2 авто- и 1 стационарный бетононасос и др. Техника была приобретена такими компаниями, как московский дилер «МАТЭКС», новосибирская компания ООО «ЛТД Логистик», «Промстройконтракт», самарская строительная компания «Стройпроектинвест». Многие виды приобретенной техники сданы в аренду, а большинство уже эксплуатируются на серьезных объектах, таких как строительство дорожного моста в районе подмосковных Химок или строительство метро в Самаре.

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

8

СТТ 6’2013

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРЕМИАЛЬНОГО ПРОДУКТА Компания Sandvik Construction выпустила обновленную серию среднегабаритных гидравлических молотов премиальной марки Rammer. Модернизации подверглись модели 1533 и 2155. >>> Теперь гидромолоты Rammer 1533 и 2155 оснащаются системой защиты от холостого хода. Давление на поршень автоматически прекращается, когда рабочий инструмент не соприкасается с породой. Это позволяет избежать неблагоприятных вибраций во время простоя, которые приводят к износу основных компонентов «начинки» гидромолота. Данная функция особенно полезна, когда оператор не может визуально оценить степень соприкосновения поверхности рабочего инструмента с породой. Кроме того, в конструкции обновленной серии предусмотрен канал, по которому к рабочему инструменту может подаваться воздух, предотвращающий попадание пыли внутрь корпуса при разрушении породы, что значительно повышает ресурс молота при интенсивной эксплуатации, например, в карьерах или при проведении тоннельных работ. Воздух подается в корпус молота через шланг, который подсоединяется к отдельному компрессору, установленному на экскаваторе. Следует отметить, что до сих пор данные улучшения были доступны только для крупногабаритной серии молотов Rammer. Технические характеристики гидромолотов не претерпели изменений. Рабочее давление по-прежнему составляет 140-160 бар, а входная мощность равна 37 кВт для 1533 модели и 48 кВт для 2155. Диаметр рабочего инструмента – 105 и 118 мм соответственно.

Rammer 1533 рекомендован к использованию с экскаваторами массой 11-17 т, в то время как 2155 модель рассчитана на более тяжелые экскаваторы массой 19-22 т. Допустимый диапазон базовых машин несколько шире, однако Sandvik рекомендует проконсультироваться с производителями оборудования перед установкой гидромолота.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

10 СТРОИТЕЛЬСТВО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В июле 2013 года группа компаний Liebherr приступила к строительству нового логистического центра близ города Кирхдорфна-Иллере в федеральной земле БаденВюртемберг (Германия).

>>> В будущем данный центр станет основным пунктом отправки запасных частей для землеройной техники Liebherr по всему миру. В долгосрочной перспективе планируется задействовать новый логистический центр для глобальных поставок запасных частей не только землеройной, но и другой техники, производимой группой компаний Liebherr. Первый этап строительства, включающий среди прочего обустройство строительной площадки, возведение склада площадью порядка 47000 м2 и строительство офисного здания, планируется завершить в третьем квартале 2014 года. Запуск центра в эксплуатацию должен состояться в третьем квартале 2015 года. При этом общий объем инвестиций, направленных на реализацию первого этапа создания логистического центра, составит более 100 миллионов евро. С завершением финального этапа строительных работ в распоряжении группы компаний Liebherr появятся склады совокупной площадью порядка 170000 м2 и новое офисное здание, занимающее дополнительные 4500 м2. Весь комплекс будет занимать площадь 360000 м2. Для максимального достижения эффективности хранения запасных частей на территории комплекса будет возведен многоярусный склад высотой порядка 38 м, обеспечивающий 60000 палетомест. В общей сложности под запасные части будет выделено более 47000 м2. Для выполнения логистических операций на территории комплекса также будет предусмотрен современный контейнерный терминал высотой 29 м, рассчитанный на 122000 контейнеров. Терминал будет обеспечивать пропускную способность до 3500 контейнеров в час. Оперативная загрузка запасных частей в транспортные средства будет осуществляться с помощью 22 мостовых перегружателей. Одновременно с этим маршрут следования грузовиков и фургонов будет планироваться таким образом, чтобы гарантировать предельно короткий срок доставки запасных частей партнерам и заказчикам Liebherr. СТТ 6’2013

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ Фирма Wirtgen предлагает новую линейку бетоноукладчиков SP80, куда входит три модели: SP81, SP82 и SP84. Главной отличительной особенностью серии SP80 является модульная концепция Life Cycle Design, которая позволяет выбирать модули, а также различные опции в зависимости от задач укладки. >>> Бетоноукладчик SP81 отличается универсальностью при устройстве различных малых бетонных форм. Он может использоваться для строительства прикромочных лотков, быстротоков, разделительных барьерных ограждений, бордюрных камней и узких бетонных полос со стандартной высотой до 2,2 и шириной до 3,0 метров. Боковая скользящая форма устанавливается на той или другой стороне машины. Бетоноукладчики SP82 и SP84 укладывают цементобетон с помощью формующей плиты, расположенной между двумя или, в зависимости от модели, четырьмя управляемыми гусеничными тележками. Стандартная ширина укладываемого слоя варьируется от 2,0 до 8,0 м, а толщина может достигать 400 мм и более в зависимости от требований заказчика. Бетоноукладчики Wirtgen могут укладывать полосы с уклоном до 3%. Система управления WI-Control автоматически распознает конфигурацию машины и выдает оптимальные параметры для работы. Система контроля работы двигателя Eco-Mode сокращает расход топлива и уменьшает уровень шума. С помощью нового интерфейса Easy Connect на бетоноукладчики может устанавливаться система 3D-нивелирования любого известного производителя. Компанией была также разработана и собственная система 3Dнивелирования Autopilot. Фирма Wirtgen является единственным производителем, который предлагает функцию управления поперечным наклоном бетоноукладчика Smooth Slope. Высокое качество и точность укладки гарантируются более быстрой реакцией электрогидравлической системы на изменение положения машины.

ПОДЪЕМНИК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Несмотря на обилие предлагаемой техники, рынок строительных подъемников требует качественного, недорогого, а главное, универсального оборудования, которое не требует длительного монтажа и является максимально мобильным. >>> Такое решение для российского рынка предложила компания GEDA – немецкий производитель подъемного оборудования. Универсальный грузовой подъемник GEDA Lift – прекрасная, а самое главное, недорогая альтернатива уже имеющимся на рынке России грузовым подъемникам. Монтируется двумя рабочими без применения специальных инструментов. Универсальность заключается в широкой области применения и установке – подобное оборудование успешно используется как в шахте лифта для подъема строительных материалов, так и на внешней стороне фасадов для облицовки зданий и кровельных работ. Подъемник мобилен так же, как и простая электрическая лебедка, – вес базовой части составляет 88 кг (базовая часть включает двухметровую мачту), вес каждой последующей мачты – в среднем до 10 кг в зависимости от высоты отдельно взятой секции (1- или 2-метровая секция). При этом высота подъема этого оборудования достигает 65,1 м, а максимальная грузоподъемность составляет 250 кг. Базовая часть поставляется в сборе, мачты наращиваются в зависимости от желаемой высоты. Питается подъемник от розетки в 220 В. Платформа подъемника съемная – можно заказать платформы для любых строительных материалов – от оконных блоков и утеплителей до черепицы и сыпучих и жидких смесей.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РАЗБОРКА МОСТА В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ В БРАЗИЛИИ Для разборки моста, связывающего важные районы столицы бразильского штата Эспириту-Санту, города Витория, была приглашена компания Comprex Ltda, специализирующаяся в этой сфере. Поскольку предписаниями по охране окружающей среды не допускалось попадание строительного мусора в воду под мостом, требовались особые меры по удалению отходов. Для выполнения этой работы компанией Comprex были выбраны гидравлические молоты и ножницы марки Atlas Copco. >>> На месте старого моста, который больше не мог поддерживать нормальное транспортное сообщение между районами города, было построено три новых. Старый мост, состоящий из 1300 м3 армированного бетона, пришлось разобрать. Инженерами Comprex было принято решение начать работы с разборки таких конструкций, как парапет, бетонная отделка и т.п. Для этого использовался предлагаемый компанией Atlas Copco гидравлический молот SB 452. За этим следовала более сложная задача – отделение бетона от десяти балок и демонтаж самих балок. Эти сложные задачи оказались по силам двум гидравлическим молотам MB 1700 и двум парам ножниц CC 1700 CombiCutters марки Atlas Copco, установленным на машины-носители Volvo EC 210 и CAT 416E. Строительный мусор принимало специальное судно и доставляло на перерабатывающую станцию. Рональдо Зукки, владелец компании Comprex, отмечает, что точная и эффективная резка бетона является заслугой мощных ножниц CC 1700 CombiCutters. По его мнению, «гидравлические молоты MB 1700 и SB 452 превосходно себя показали во время работ с чрезвычайно твердым бетоном. Наличие в нашем арсенале гидравлических

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

молотов Atlas Copco и ножниц CombiCutters придало нам уверенности в том, что мы справимся с этой задачей. Именно это оснащение было основным фактором, благодаря которому мы получили контракт на выполнение проекта в городе Витория».

С ПРИЦЕЛОМ НА ЭКОНОМИЮ Powerscreen® Warrior 1400X был впервые представлен в 2012 году на выставке Hillhead и с тех пор не переставал впечатлять клиентов по всему миру. Sutton Services – семейный бизнес с более чем 20-летним опытом в сфере промышленности; компания специализируется на сносе, очистке стройплощадок, аренде оборудования, переработке и изготовлении стали. Недавно компания купила и установила свой первый Warrior 1400X на объекте в Великобритании. >>> Машина перерабатывает строительные отходы с центра переработки отходов в городе Ипсвич в Великобритании. Новые возможности Warrior 1400X уже привели к увеличению производительности и повышению экономии топлива компании Sutton. Гленн Саттон, директор компании, сказал: «Мы считаем, что эта машина в данный момент оставляет далеко позади какие-либо подобные ей машины на рынке. С установкой этого нового грохота мы определенно наблюдаем 25-30%-ное сокращение потребности дробления, и это снижает наши эксплуатационные расходы при одновременном повышении производительности. По сравнению с предыдущей машиной, с которой мы работали, мы наблюдаем 10%-ное снижение времени развертывания и

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

12

СТТ 6’2013

простоя. Также присутствует шумоподавление, что делает эту машину подходящей для использования в центре города». «Мы добились огромного улучшения в обработке материала среднего размера; можно направлять продукцию среднего размера прямо в отвал, так как вся она заданного размера – теперь этот грохот надежно препятствует попаданию мелочи к материалу для плит дорожного покрытия или бордюрного камня». Другие улучшенные функции Warrior 1400X включают в себя: – лоток подачи. Приводит к минимизации разлива вокруг машины, поэтому водитель экскаватора теперь может продолжать загрузку без необходимости в остановке и очистке; – функцию подъема сборника. Обеспечивает более легкий доступ к дизельному баку по сравнению со стандартным Warrior 1400 и в целом делает машину более простой в обслуживании вокруг ее центральной области; – высоту отвала. Увеличивает потенциал отвала конвейеров для мелкого и среднеразмерного материала почти на 50% благодаря использованию нового подъемника шасси; – новую домкратную подъемную систему грохота. Позволяет инженеру объекта получить доступ к материалу и заменить его в два раза быстрее, чем это происходило на Warrior 1400.

Warrior 1400X был разработан с прицелом на экономию, обладает пониженным числом оборотов двигателя и улучшенной гидравликой и предлагает снижение расхода топлива до 15% по сравнению со своим предшественником. Это может привести к существенной экономии финансовых средств клиентов в течение срока службы машины.

Warrior 1400X может быть оснащен либо Tier 3/Stage 3А Caterpillar C4.4 ATAAC – 4-цилиндровым дизельным двигателем, вырабатывающим 90 кВт (120 л.с.) при 1800 об/мин, либо Tier 4i/Stage 3B Caterpillar C4.4 – 4-цилиндровым дизельным двигателем, вырабатывающим 82 кВт (110 л.с.) при 1800 об/мин.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

14 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

СТРЕМЛЕНИЕ К ПОБЕДЕ

>>> «Ледяной куб» – один из важных объектов Олимпийского парка. Для создания сходства здания с «камнем», который используют игроки в кёрлинг, при строительстве были применены современные декоративные материалы различных оттенков: от серого к серебристому. Облицовка здания выполнена из сэндвичпанелей поэлементной сборки, основные элементы которой – это основа, утеплитель, гидроветрозащита и наружная облицовка. Для поддержки качественной работы вентиляции и снижения издержек на кондиционирование помещения было применено 5000 м2

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

При строительстве керлингового центра «Ледяной куб» в Сочи были применены мембраны DuPont™ Tyvek®.

DuPont™ Tyvek® HouseWrap и 7000 м2 DuPont™ Tyvek® Solid в стенах и кровлях здания соответственно. Мембраны DuPont™ Tyvek® обладают уникальными свойствами, позволяющими защищать здание от всех возможных атмосферных воздействий – дождя, снега и ветра. При этом водяные пары могут свободно выходить сквозь поры в структуре мембраны, что в первую очередь влияет на поддержание оптимального температурного и влажностного режима в здании. Нижняя часть фасада стадиона «одета» в стекло – еще одна параллель между стадионом и ледяной фигурой. Для создания зеркальной поверхности применялись витражные конструкции из стеклопакетов. Само поле разделено на 4 дорожки, вокруг же катка разместятся командные раздевалки, служебные помещения для спортсменов, судей и прессы. Второй этаж займут олимпийские семьи и, конечно, президентская и VIP-ложи. Первые тестовые соревнования на арене прошли в феврале 2013 года. Здесь состоялся чемпионат мира по керлингу на колясках. Затем в марте прошел чемпионат мира по керлингу среди юниоров. Спортсмены и тренеры высоко оценили качество льда и удобство арены.

МОСТ-ЭСТАКАДА 25 июля 2013 года компания Peri и ООО «СГК-Автострада» провели в г. Одинцово совместную пресс-конференцию «Уникальная технология строительства мостов». Поводом для этого мероприятия послужило завершение монолитных работ на мосту-эстакаде через реку Чаченку в Одинцовском районе Московской области. Данный мост является самым крупным мостовым сооружением автодороги «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск». >>> Особенность моста состоит в том, что он возводился методом навесного уравновешенного бетонирования и с помощью уникальных опалубочных технологий PERI, которые еще не использовались в России. Применение новой системы Peri VARIOKIT BCC мостов сделало возможным вести строительство объекта в условиях сложного рельефа местности и в сжатые сроки. В рамках пресс-конференции высшее руководство Peri и СГКАвтострада рассказало о техническом решении проекта, поделилось мнениями о перспективах развития строительного и опалубочного рынка, представило обзор строящихся в России объектов. Суть метода навесного уравновешенного бетонирования состоит в том, что после бетонирования надопорного блока пролетного строения производится сборка и монтаж агрегата для навесного бетонирования (по два агрегата на каждый надопорный блок). Оба агрегата закрепляются за забетонированный участок пролетного строения при помощи анкеров. Каждый из агрегатов позволяет бетонировать последующие сегменты консольно, без использования подмостей, устанавливаемых с земли. Бетонирование происходит последовательно, каждый новый сегмент пролетного строения, устроенный с левой стороны надопорного блока, уравновешивается сегментом с правой стороны. Перемещение агрегата на новую захватку производится по главному рельсу при помощи гидравлических цилиндров. Перемещение самого рельса происходит после бетонирования сегмента пролетного строения. Метод оправдывает себя в условиях, когда высота опор моста настолько велика, что установка подмостей для бетонирования либо не представляется возможной, либо становится очень затратной. В качестве опалубки стен используется система VARIO GT 24. Основными несущими элементами системы являются две продольные главные рамы, большая поперечная ферма и поперечная балка.

СТТ 6’2013

Передача нагрузок на эти силовые элементы производится посредством системы подвесных тяжей. Во фронтальной части по ходу агрегата были подвешены леса доступа, представленные в данном проекте системой UP Rosett 72 и 104. Сборка агрегата происходит укрупненными модулями на земле с последующим подъемом собранных единиц краном, двумя кранами одновременно или с помощью интегрированной в агрегат гидравлики. После подъема и закрепления этих модулей опалубка выставляется в проектное положение с помощью подвижных силовых элементов, таких как шпиндели SLS или тяжи DYWIDAG. Цикл бетонирования, включая армирование и передвижение агрегата, занимает 7 дней.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

САМЫЕ ВЫСОКИЕ НЕБОСКРЕБЫ БУДУЩЕГО: КТО ПЕРВЫМ ПРЕВЗОЙДЕТ ОТМЕТКУ В 1000 МЕТРОВ? Едва глобальная экономика немного пришла в норму, как все новые и новые небоскребы стали появляться по всему миру, достигая головокружительной высоты, о которой всего лишь несколько лет назад было невозможно даже подумать. Приведем для сравнения всего лишь один факт: средняя высота десяти самых высоких строящихся небоскребов на целых 114 м больше, чем высота десяти самых высоких небоскребов прошлого десятилетия. >>> Международная компания Emporis, предоставляющая сведения о характеристиках строительных объектов, составила список десяти самых высоких строящихся в настоящее время небоскребов. Ни много ни мало, но семь из десяти гигантов возводятся в Китае, где особенно ярко выражено желание достичь архитектурного превосходства. Однако лидер небоскребов будущего, Kingdom Tower, оказался в Саудовской Аравии. Строительство этого гиганта, который, как ожидается, первым превзойдет магическую отметку

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

16

в 1000 м., началось в марте этого года и должно быть завершено к 2018 году. Этот небоскреб будет выше самого высокого здания на настоящий момент – Burj Khalifa. С высотой в 636 м. Wuhan Greenland Center является третьим мировым рекордсменом будущего, за которым вплотную следует Shanghai Tower, который ниже всего на 4 м. Достигнув недавно своих 632 м., этот небоскреб был признан самым высоким зданием Китая и в прошлом году, после полного завершения строительных работ, разместил на 121 этаже офисные помещения и отель класса «люкс». В Америке сегодня строится только один небоскреб, который хоть как-то может конкурировать с небоскребами Дальнего и Среднего Востока, – это One World Trade Center в Нью-Йорке с высотой в 541 м, строительство которого должно быть завершено в этом году. Но если сегодня небоскреб из США занимает седьмое место, то всего лишь через несколько лет, увы, в списке десяти самых высоких зданий мира, по всей видимости, не окажется ни одного претендента из этой страны. Источником особого восторга в последние недели стал проект по строительству небоскреба Sky City в городе Чанша, Китай. С высотой в 838 м. это здание будет выше Burj Khalifa на 10 м. Кроме того, всего 10-месячный период строительства сделает его и самым быстро возведенным небоскребом мира. Хотя тот факт, что этот мега-проект действительно будет завершен к 2014 году, как планируется, еще очень широко обсуждается. По сведениям средств массовой информации, строительные работы были приостановлены всего через несколько дней после закладки первого камня.

МОНТАЖ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЙ Для удовлетворения требований, предъявляемых к мощности ЛЭП, компанией HuP с помощью телескопического крана Sennebogen 673 на гусеничном шасси проводится замена высоковольтной линии 110 киловольт между городами Хеммор и Куксхафен, Германия. >>> Окрестности города Хеммор характеризуются лугами, озерами и многочисленными болотами. Поэтому почвенные условия не позволяют использовать стальные решетчатые опоры. Работа осуществляется по новой методике. Сначала удаляются существующие решетчатые опоры, затем подготавливается фундамент для новой опоры. Кран Sennebogen 673 R-HD используется для удаления старых и загрузки новых опор. Кран используется в комбинации с гидромолотом Junttan. Сначала существующий фундамент погружается глубже в землю с помощью 6-тонной бабы копра, чтобы создать пространство для нового фундамента. Направляющая стальная рама с диаметром 2 метра, разработанная компанией HuP, устанавливается вокруг фундаментного отверстия, затем новая 15-метровая свая устанавливается вертикально в землю. На возведение каждой опоры уходит от двух до трех дней – невероятная экономия времени по сравнению с другими методами. Вмешательство в природный пейзаж остается минимальным, потому что опора может быть установлена в той же точке, как и раньше. С помощью модели Sennebogen 673 серии Е компания HuP нашла идеальное решение для данного вида работ – телескопический гусеничный кран с двигателем 160 кВт и стрелой 36 м. Поскольку строительные материалы и оборудование требуется перемещать с место на место после установки каждой опоры, на строительной площадке ценится высокая гибкость и минимальное время настройки. Благодаря выдвижному гусеничному шасси и инноваСТТ 6’2013

ционной системе самостоятельной сборки Sennebogen 673 отвечает этим требованиям. Машина может самостоятельно проходить короткие дистанции и оставаться стабильной на труднопроходимой местности.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНИКА

18 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

РЕКОРД НА МЕДНОМ РУДНИКЕ АЙТИК Шведская горнодобывающая компания Boliden установила новый производственный рекорд на медном руднике Айтик. 14 июля 2013 г. на заводе было произведено 144912 тонн руды. Благодаря постоянному росту среднего объема производства июль 2013 г. стал на руднике наиболее продуктивным месяцем. Производственная мощность предприятия составила 3,5 млн. тонн руды. Ежегодно завод вырабатывает 45 млн. тонн. В 2013 г. компания Boliden планирует произвести 38 млн. тонн руды. >>> Новый рекорд – это важный этап в сотрудничестве между Metso и Boliden. Компания Metso отвечает за все этапы сервисного обслуживания мельниц на предприятии Айтик, а также осуществляет поставку большей части оборудования, в том числе двух самых больших мельниц самоизмельчения AG (их диаметр составляет 11,6 м и 13,7 м). Компании Metso и Boliden работают вместе с 1930-х гг. по различным сервисным договорам. Этот случай в истории сотрудничества

помог компании Metso стать экспертом в области увеличения времени безотказной работы мельниц, а также стал ключевым фактором, который установил производственный рекорд на руднике Айтик. «Благодаря нашему опыту мы знаем, что необходимо сделать для того, чтобы мельницы работали дольше, как добиться хороших результатов с помощью футеровки. На данный момент мельницы работают 97% времени, только 3% идет на их еже-

годное обслуживание», – говорит Кристер Бранншром, генеральный директор департамента по работе сервисного обслуживания Metso Mining and Construction.

КАЧЕСТВЕННЫЙ ЩЕБЕНЬ ИЗ ТУАПСЕ

>>> Уже несколько лет дилер производителя McCloskey – компания «РМ Техника» осуществляет подборку, поставку, запуск в работу и сервисное обслуживание этой техники. Один из последних примеров – это сдача в эксплуатацию дробильно-сортировочного комплекса в Туапсе, состоящего из щековых дробилок J50t, J50ct и трехдековой сортировочной установки S130 3d. Основная задача комплекса – производство фракций 40-70 и 20-40 мм из известняка. Правильно подобранные комплектации машин и проведенные специалистами пуско-нала-

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

дочные работы позволили добиться выхода фракции 40-70 в объеме около 40% от горной массы, причем материал идет с высокой кубовидностью. Материал в дробилки поступает заглиненный, но использование опции PreScreen и дефлекторных пластин позволяет при минимальных капиталовложениях полу-

чать качественный щебень средних фракций, при этом с высокой производительностью. Буровзрывные работы на данном карьере не применяются, и при дроблении сравнительно крупнокусковой горной массы средняя производительность комплекса составила от 150 до 180 м3 в час, что и требовалось заказчику.

РЕКОРД СКОРОСТИ Скоростная Тоннельная Буровая Машина (ТБМ) компании Robbins недавно достигла нового успеха в своей длительной карьере: в Индианаполисе, штат Индиана, США, установлен новый мировой рекорд суточной проходки.

12 июня 2013 года машина прошла 124,7 м за 24 часа, что явилось знаменательным событием для щитовой проходки машинами диаметром от 6 до 7 м. >>> Быстрый темп проходки является лишь одним из многих успехов для ТБМ диаметром 6,2 м, работающей в Индианаполисе на строительстве глубокого соединительного коллектора (проект DRTC). Машина-ветеран была построена в 1976 году и с тех пор использовалась на различных стройках. Соответственно эта надежная ТБМ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

Дробильно-сортировочное оборудование McCloskey является универсальным, а большой выбор опций позволяет использовать его в любых, даже самых сложных условиях работы. Но для этого важен верный выбор опций, оснащения, правильная настройка оборудования, а это могут сделать лишь грамотные специалисты.

СТТ 6’2013

переделывалась каждый раз под условия конкретного проекта. В последнее время машина работала на строительстве метрополитена под Второй авеню в Нью-Йорке. ТБМ с главной балкой, принадлежащая совместному предприятию Shea/Kiewit, была восстановлена и переделана в Кливленде, штат Огайо, и в Маунт Плезант, штат Пенсильвания. Машину оснастили системой частотно-регулируемого привода и новыми компонентами, включая режущую головку с 19-дюймовыми шарошками внутренней загрузки и спасательную камеру. В начале 2013 года буровая машина была запущена вести проходку в скальном массиве, сложенном известняками и доломитами. Выдача породы осуществлялась непрерывной конвейерной системой конструкции компании Robbins, которая включала горизонтальные и вертикальные

конвейеры, транспортирующие породу на поверхность через ствол глубиной 76 м. После завершения проходки коллектора в нем будет возведена неармированная бетонная обделка внутренним диаметром 5,5 м. Водоочистка является конечной целью нового городского проекта, в состав которого входит еще четыре коротких тоннеля. Они будут построены позже. Тоннели, принадлежащие заказчику – компании Citizens Energy Group, – будут находиться под землей на глубине более 60 метров. Новый тоннель будет ежедневно передавать до 2,1 млн. кубометров канализационных стоков на современную станцию очистки воды, расположенную в Саутпорте. К 2025 году сеть из пяти туннелей длиной более 40 км снизит сброс сточных вод в водные системы White River, Fall Creek, Pogues Run и Pleasant Run на 95% или более.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ Фирма Kleemann, входящая в группу компаний Wirtgen Group, представляет новинку этого года — мобильную щековую дробилку Mobicat MC110Z/R серии EVO. >>> Mobicat MC110Z/R EVO отличается абсолютно новым дизайном самой установки. Борта бункера теперь объединены с рамой, складывающиеся боковые конвейеры заменены на съемные, вес установки снижен до 38500 кг — все это позволяет сократить время подготовки к работе и упрощает транспортировку. Обновленная дробильная камера стала более мощной, надежной и производительной. За счет выравнивания слоя материала, подаваемого в камеру, более тяжелой и широко открываемой щеки опасность образования заторов уменьшается. Защитные элементы камеры вынесены за пределы щеки во избежание износа. Регулировка ширины загрузочной щели производится автоматически с цветной сенсорной панели, которая позволяет легко и просто управлять всеми агрегатами и функциями дробильной установки. Новый прямой привод щековой дробилки и независимый генератор для грохота предварительного просеивания (исполнение Z), вибропитателя и конвейерных лент позволяют иметь большой запас мощности при оптимальном расходе топлива. Производительность установки составляет до 300 тонн в час. По желанию заказчика установка может быть доукомплектована системой бесперебойной подачи материала CFS и системой разблокировки дробилки в случае возникновения заторов.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

20

ИССЛЕДОВАНИЯ

ПАО «АвтоКрАЗ» изготовило по заказу одной из крупнейших нефтегазовых компаний Туркменистана партию из 10 автоцистерн АЦНГ-8-6322ПАО. >>> Спецавтомобили предназначены для перевозки рабочих жидкостей (кроме щелочных и агрессивных) плотностью 0,851,35 г/см3. Цистерна объемом 8 м3 базируется на одной из самых востребованных моделей Кременчугского автозавода, разработанной специально для эксплуатации в особо сложных дорожно-климатических условиях, – вездеходном шасси КрАЗ-6322 (6х6). Серийное шасси КрАЗ-6322 изготовлено в стандартной комплектации. Спецнадстройка изготовлена на 45-м Экспериментальном механическом заводе (г. Винница), входящем в государственный концерн «Укроборонпром», что гарантирует высокое качество изготовления. Она выполнена из углеродистой стали толщиной 4 мм, оснащена сигнализатором наполнения и специальным насосом для выдачи рабочих жидкостей большой плотности.

В конце августа текущего года бульдозер второго поколения ЧЕТРА Т-11.02 вместе с грузовым караваном прибыл на остров Белый для уборки крупногабаритного мусора, скопившегося на протяжении десятилетий деятельности геологоразведочной экспедиции, пограничной части и гидрометеорологической станции. >>> Техника доставлена в Арктику для проведения работ по очистке острова, которые второй год подряд осуществляют волонтеры из экологической экспедиции при поддержке ОАО «Газпром». ЧЕТРА Т-11.02 был отправлен морем из порта Лабытнанги. Бульдозер будет перемещать крупногабаритный мусор для утилизации и вывоза с территории острова, который расположен в Карском море и находится на территории государственного экологического заказника. Белый – один из многих островов в Арктике, испытывающих экологические проблемы, вызванные деятельностью человека на заполярных территориях. Одним из основных источников загрязнения острова являются бочки из-под горючесмазочных материалов, необходимых для работы техники и обеспечения жизнедеятельности человека в условиях Севера. За десятилетия такой деятельности в Арктике их скопилось огромное количество. Сейчас с этой проблемой борются волонтеры. Появление бульдозера ЧЕТРА Т-11.02 существенно ускорит работу экологов по утилизации мусора. По оценкам участников экологической экспедиции, технике предстоит погрузить на баржу 100 т металлолома для вывоза с территории острова за время летней морской навигации.

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ОЧИСТИМ АРКТИКУ ОТ МУСОРА

АВТОЦИСТЕРНЫ НАПРАВЛЯЮТСЯ В ТУРКМЕНИСТАН

СТТ 6’2013

Поставленные автоцистерны АЦНГ-8-6322 будут задействованы на перевозке специального бурового раствора к месторождениям ТуркменНефти. Предприятия нефтегазового комплекса и Министерства строительства – традиционные потребители кременчугской техники в Туркменистане. Их выбор украинского богатыря основан на том, что спецтехника на шасси КрАЗ по сравнению с аналогами наиболее приспособлена для работы в условиях высокогорного бездорожья. Многолетний опыт эксплуатации КрАЗов добывающими предприятиями Туркменистана показал, что кременчугские большегрузы гораздо выносливее и надежнее в сравнении с аналогами. До конца года в планах КрАЗа отгрузить в Туркменистан еще несколько партий спецтехники.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

22 ИННОВАЦИИ ДЛЯ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ В августе компания «РМ-Терекс» приняла участие в выставке «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации», представив новейшие разработки в области спецтехники: экскаватор-погрузчик TLB 825, колесный экскаватор TVEX W140 и телескопический погрузчик Genie GTH 4017. >>> На выставке, впервые проходившей в Москве, была развернута грузочных работ в складском хозяйстве. Машина отличается улучэкспозиция передовых достижений и инновационных технологий шенной управляемостью, точным позиционированием и широким научных организаций и предприятий промышленности в интересах выбором навесного оборудования. обороны и безопасности государства, перспективных инновационных Необходимо отметить, что компания «РМ-Терекс» является траразработок и технологий двойного назначения. Всего в мероприятии диционным поставщиком техники для Министерства обороны приняли участие более 250 предприятий, институтов, объединений РФ. За последние 10 лет предприятия, входящие в состав компании, и фирм. поставили для российской армии более 500 единиц техники. Компания «РМ-Терекс» познакомила посетителей выставки со своими новыми разработками – экскаватором-погрузчиком российской сборки Terex TLB 825, колесным экскаватором TVEX 140W и телескопическим погрузчиком Genie. В числе основных особенностей новинок выделим следующие. Экскаватор-погрузчик TLB 825 отличает комфортабельная кабина, которая обладает всем необходимым для максимального облегчения работы оператора. Панорамное остекление обеспечивает прекрасный круговой обзор. Рулевая колонка с регулируемым углом наклона обеспечивает удобную посадку для водителя любого роста. Экскаватор TVEX 140W – это первый этап глубокой модернизации семейства экскаваторов. Машина характеризуется полностью обновленным дизайном, новой просторной современной кабиной оператора, повышенной прочностью рабочего оборудования, пневмоколесным ходом с трансмиссией ZF. Телескопический погрузчик повышенной проходимости Genie GTH 4017 может быть использован на любой рабочей площадке: от строительства новых зданий до по-

КРАЗ НА ГОЛУБОМ ТОПЛИВЕ

ЧЕТРА ДЛЯ МЕТАЛЛУРГОВ

Кременчугский автомобильный завод представил спецавтомобиль, оснащенный газовым двигателем.

ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» поставило одному из крупнейших комбинатов по добыче и обогащению железной руды в России, ОАО «Михайловский ГОК» (УК «ООО “Металлоинвест”»), один из самых тяжелых отечественных крановтрубоукладчиков ЧЕТРА ТГ-503.

>>> Очередная новинка для городских хозяйств, представленная в рамках выездной коллегии Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины, – вакуумный подметальноуборочный автомобиль КрАЗ5401К2 с высокоэффективным газовым двигателем вызвал огромный интерес у руководства страны и руководителей регионов. Автопылесос КрАЗ предназначен для очистки городских улиц, стоянок общественного транспорта, больших территорий общественного и промышленного назначения, автодорог, а также водосточных канав и колодцев. Базой новой машины стало универсальное малотоннажное шасси КрАЗ Н12.2R колесной формулы 4х2. Несомненное преимущество новинки – оснащение рядным газовым двигателем производства немецкой компании Daimler. Двигатель мощностью 280 л.с. (Евро-5) оборудован баллонами Milmet (Польша) с клапанами Emer (Италия), фитингами и арматурой Swagelok (США). Благодаря установке газового двигателя автопылесос имеет чрезвычайно низкий расход горючего, повышенный ресурс и минимальную эмиссию. Специальное оборудование производства компании Katmerciler – ведущего турецкого производителя оборудования для содержания дорог – состоит из мусороприемного бункера объемом 6 м3, бака для воды на 1500 л, двух шахт (левой и правой), двух дисковых щеток (левой и правой), центральной цилиндрической щетки и системы орошения. Привод рабочих органов – гидравлический от автономного двигателя мощностью 85 кВт. Управление рабочими органами – дистанционное с пульта, размещенного в кабине, позволяющего задавать желаемые параметры и контролировать работу основных систем. Пылесос может быть представлен в двух типоразмерах: малый – с колесной формулой 4х2 и большой – в исполнении 6х4. СТТ 6’2013

>>> Техника будет работать в цехе хвостового хозяйства металлургического комплекса и выполнять перекладку труб крупного диаметра. ЧЕТРА ТГ-503 позволяет перемещать грузы до 102,5 т на плече 1,22 м и до 50 т на плече 2,5 м. Вес самой машины составляет 69,9 т. Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-503 обладает надежной и технологичной двухбарабанной лебедкой, имеющей постоянно замкнутые дисковые тормоза. Гидросистема машины позволяет осуществлять независимую друг от друга работу стрелы, крюка, а также операции по подъему и опусканию, с высокой точностью выполняя рабочие операции.

5000-Й MERCEDES-BENZ ИЗ НАБЕРЕЖНЫХ ЧЕЛНОВ С конвейера производственной площадки предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» сошел 5000-й грузовик Mercedes-Benz. >>> Пятитысячным грузовиком Mercedes-Benz российской сборки стал флагман в сегменте международных перевозок Mercedes-Benz Actros 1841LS. Знаменательно, что эта же модель была и первенцем на сборочном конвейере МерседесБенц Тракс Восток в 2010 году. За прошедшие 3 года на предприятии освоено методом крупноузловой сборки изготовление основных грузовых моделей Mercedes-Benz – Actros, Axor, Atego, Unimog, в том числе экологического стандарта Евро-5. Производство постоянно модернизируется, закупается новое оборудование. Успешно развивается проект по локализации комплектующих, удачными примерами являются контракты с производителями седельно-сцепных устройств и шин. В прошлом году на территории производства открыл свои двери учебный центр «Мерседес-Бенц Тракс Восток», проводящий обучение для водителей, сервисного персонала заказчиков, а также обучение для дилеров и сотрудников. Мощности производства с каждым годом увеличиваются: в 2011 году было произведено более 1000 единиц, в 2012-м – в два раза больше, а в 2013-м компания планирует произвести более 3000 грузовиков.

ЗАПЧАСТИ ЧАЗТМ НАПРАВЛЯЮТСЯ В ВЕНЕСУЭЛУ В июле текущего года государственная нефтехимическая компания РУП «ПО “Белоруснефть”» подписала контракт с официальным дилером ООО «ЧКЗЧ» по Республике Беларусь, ООО «Монолиттранс», о поставках запасных частей бренда ЧАЗТМ к технике ЧТЗ. >>> Подписание договора стало результатом победы ООО «Монолиттранс» в тендере. На сегодняшний день уже отгружены гусеницы, гусеничные цепи, опорные катки и ведущие колеса для бульдозеров ЧТЗ Т-130, Т-170 и Б-10. Запасные части ЧАЗТМ будут работать на объектах представительства компании РУП «ПО “Белоруснефть”» в Республике Венесуэла. Белоруснефть совместно с Национальной нефтяной компанией Венесуэлы ведет разработку и добычу энергоресурсов на семи нефтяных и шести газовых месторождениях.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

24 ЧЕТРА ЭГП-230: ТЕПЕРЬ С ГИДРОМОЛОТОМ В середине августа этого года серийный экскаватор ЧЕТРА ЭГП-230 в паре с бульдозером ЧЕТРА Т-20.02 приступил к рекультивации земель в Республике Марий Эл. >>> Работы по демонтажу подземных сооружений и коммуникаций проводит компания «МетКом», взявшая в аренду у предприятия «АСК» технику ЧЕТРА для разборки объекта, выполненного из массивного гидробетона. Экскаватор обкапывает подземные коммуникации, а бульдозер перемещает грунт. По мере углубления котлована необходимо разрушать стены, которые сделаны из особо прочного бетона. Для этого сотрудники «АСК» меняют на экскаваторе ЧЕТРА ЭГП-230 ковш на гидромолот. Загрузка машины составляет до 16-18 часов в сутки. Из них 30-40% – работа гидромолотом, остальное время – ковшом. По мнению компании «МетКом», производительность российского экскаватора, оборудованного системой DIMS, не уступает зарубежным аналогам. «Ни к бульдозеру, ни к экскаватору ЧЕТРА претензий нет. То, что ЭГП-230 может работать с различным сменным оборудованием, нас здорово выручает, ведь иногда в смену приходится по два-три раза менять ковш на гидромолот или наоборот. Самое главное, на эту операцию уходит всего 5-7 минут и ее может осуществить один человек без посторонней помощи», – комментирует работу техники ЧЕТРА генеральный директор ООО «МетКом» Алексей Никифоров.

100 ТОНН НА ПЯТИ ОСЯХ Компания Terex Cranes выпустила автокран грузоподъемностью 100 т на 5-осном шасси автомобиля Mercedes-Benz. >>> Для создания специальных модификаций шасси Mercedes-Benz, предназначенных для установки автокранов тяжелого класса, известные производители кранов опираются на специалистов фирмы Paul Nutzfahrzeuge GmbH, расположенной в городе Пассау. Выбор компании Terex Cranes при разработке 100-тонного крана на шасси Mercedes-Benz также пал на инженеров из этой фирмы. Для изготовления крана Roadmaster 5300 было взято стандартное 4-осное шасси Actros 4148 (8х4) с двигателем мощностью 475 л.с., имеющее колесную базу 5100 мм от первого до третьего моста, при общей длине 9050 мм. Специалистами Paul Nutzfahrzeuge базовое шасси было переоборудовано в 5-осное, получившее обозначение Mercedes-Benz Actros 5548 10х4/6. Модернизированное шасси имеет технически допустимую полную массу 54 т, собственную – 12,6 т, а также обеспечивает буксировку прицепа массой 18 т. При этом максимальная скорость движения автокрана может достигать 80 км/ч. Помимо установки дополнительной пятой оси шасси было понижено на 30 мм, а кабина водителя – на 90 мм для обеспечения предельной высоты 3980 мм с установленным крановым оборудованием. Шасси удлинено на 2250 мм, его полная длина составила 11300 мм. Два стандартных управляемых не ведущих передних моста имеют грузоподъемность по 9 т, два стандартных ведущих задних моста имеют грузоподъемность по 12 т. Дополнительный пятый не ведущий задний мост с электрогидроуправлением также имеет грузоподъемность 12 т. Наличие функции управления пятым мостом повышает маневренность крана. Радиус поворота машины составляет 21,5 м. Благодаря применению стандартных компонентов в конструкции данное шасси имеет более привлекательное соотношение цена-характеристики по сравнению со специальным крановым шасси. Кран Roadmaster 5300 оснащен стрелой длиной 59,4 м. Со стандартным 10,5-тонным противовесом масса крана не превышает предельные нагрузки на оси. В конфигурации с максимальным 26,1-тонным противовесом часть блоков противовеса перевозится на прицепе к крану (сцепное устройство также создано специалистами Paul Nutzfahrzeuge). Пять этих доработанных шасси уже доставлены на фирму Terex. Окончательная сборка кранов выполняется на заводе Terex Cranes в городе Цвайбрюккен. СТТ 6’2013

СЕРИЯ RV: СТАБИЛЬНЫЙ РОСТ ПОПУЛЯРНОСТИ Производство катков серии RV – линейки прогрессивной дорожной техники – завод «РАСКАТ» осуществляет с 2007 года. >>> В течение пяти лет рыбинский завод планомерно увеличивал долю катков новой серии в общем объеме производства. Так, в 2012 году доля серии RV составила 30%, а в 2013 году катки этой серии составили 41% от продаж техники марки РАСКАТ, что говорит о том, что потребители доброжелательно приняли новые разработки рыбинского предприятия и успели оценить их по достоинству. Дорожная техника серии RV популярна, поскольку обладает множеством достоинств, среди которых надежность, высокая степень унификации, простота в эксплуатации и высокая производительность. В модельном ряду РАСКАТ представлены практически все виды и типы дорожных катков: асфальтовые гладковальцовые катки, асфальтовые комбинированные катки, грунтовые виброкатки с полной массой от 1,5 до 21 т. Все они не уступают зарубежным аналогам по комплектации и эффективности работы, при этом имеют более привлекательную для покупателей цену. Наиболее востребованными моделями серии RV в 2013 году стали асфальтовые катки RV-7DD и RV11DD. Среди технических характеристик серии RV следует выделить высокие тягово-скоростные данные; оптимальные размеры вальцов и параметры привода вибратора; бесступенчатую регулировку привода хода, которая обеспечивает плавность в работе; просторную кабину с хорошей обзорностью, высокоэффективной виброизоляцией и системой микроклимата. Катки новой серии транспортируются без снятия кабины. Применение комплектующих от ведущих мировых производителей гарантирует надежную работу катков, снижает затраты при эксплуатации и сервисном обслуживании. Гарантийные обязательства по технике РАСКАТ составляют 2 года. Сервисное обслуживание и гарантийные обязательства обеспечивают 18 сервисных центров по обслуживанию катков РАСКАТ, в том числе и сервисная служба предприятия.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

26 НОВАЯ СТАЛЬ Ruukki расширяет линейку своих изделий из стали Optim для использования в горнодобывающей промышленности и грузоподъемном оборудовании. Компания Ruukki одной из первых начала разрабатывать и производить высокопрочные стали, а производство конструкционных сталей Optim компания запустила в 2002 году. >>> Производственная программа Ruukki уже включает множество видов высокопрочных сталей, в том числе самую тонкую из доступных на рынке конструкционных сталей, полученных прямой закалкой. Новейшая на сегодняшний день разработка в семействе высокопрочных сталей Optim — это сталь марки Optim 700 QL толщиной до 60 мм. «Благодаря отличной свариваемости и высокой ударной вязкости сталь Optim 700 QL хорошо подходит для использования в горнодобывающей промышленности и для производства грузоподъемного оборудования – например, несущих конструкций землеройной техники и кранов на буровых платформах», — говорит Пану Питканен, вице-президент Optim & Raex в компании Ruukki. Сталь Optim обладает необходимыми свойствами для дальнейшей обработки, ее отличают особое качество поверхности и плоскостность. Все это позволяет с лекостью использовать ее для изготовления сварных конструкций и компонентов. Кроме того, высокопрочные стали Optim легко свариваются с износостойкими сталями Raex. Таким образом, можно получить оптимальную конструкцию ковша экскаватора и других деталей, подверженных сильному износу. «Грузоподъемное оборудование незаменимо при перемещении сложных грузов в условиях повышенного риска, в труднодоступных местах и местах с ограниченным пространством. От того, сможет ли оборудование переместить больше груза, сколько оно прослужит, зависит экономическая эффективность работы предприятия. Стали Ruukki обеспечивают увеличение полезной нагрузки за счёт облегчения самой техники, а также позволяют эксплуатировать технику в течение большего срока», — отмечает Юсси Туйску, генеральный директор Ruukki в России.

ПОБЕДИТЕЛИ АКЦИИ SHELL RIMULA ПОСЕТИЛИ ЧЕХИЮ 31 августа – 1 сентября 2013 года в Чехии состоялся финальный этап европейского чемпионата по гонкам грузовиков МАФ 2013. Понаблюдать за ходом соревнований, а также прокатиться на гоночном грузовике смогли победители акции «Выиграйте поездку на гонку грузовиков в Чехии вместе с Shell Rimula», организованной концерном Shell весной этого года. >>> Концерн Shell, ведущий поставщик смазочных материалов в мире, четвертый год подряд выступает официальным партнером и спонсором российского этапа чемпионата Европы по автогонкам в классе грузовых автомобилей Truck Battle Russia. Для того чтобы посетить финальный этап гонок в Чехии, участникам акции необходимо было заблаговременно зарегистрироваться на сайте и ответить на несколько вопросов. В этом году соревнования вновь прошли на автодроме «Мост» в Чехии. Трасса протяженностью 4219 м, стала непростым испытанием для участников гонок из разных стран мира. Лидером турнирной таблицы после чешского этапа чемпионата Европы по гонкам на грузовиках по-прежнему остается Антонио Альбасете (Antonio Albacete) из Испании. Он является представителем команды Truck Sport Lutz Bernau, которая также занимает верхнюю строчку в общекомандном зачете. СТТ 6’2013

ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ Российский рынок — одно из приоритетных направлений в развитии компании Faymonville.

>>> Развивая эту концепцию, компания Faymonville начала строительство сервис– центра в г. Ногинск (Московской области) общей площадью 2535 м2. Работы по строительству планируется завершить к концу 2013 г. После открытия Сервис-центра, Faymonville сможет обеспечить полную поддержку своим клиентам непосредственно в России. Компания постоянно развивает, усовершенствует свою технику, применяя последние новинки и технологии, разрабатывая собственные уникальные концепции, но при этом она по-прежнему заботится о качестве обслуживания своих клиентов, учитывая их пожелания и потребности. Это философия компании, оказывать премиум-поддержку своим клиентам по всему миру. А строительство сервис–центра как раз и направлено на решение этих важнейших задач. Высокоточное оборудование, высококвалифицированные специалисты помогут не только быстро и качественно отремонтировать свою технику, провести диагностику, но и приобрести необходимые запасные части, расходные материалы и дополнительное оборудование.

СТОП-КАДР

>>> Наношагами в нанобудущее >>> ... А там еще два экскаватора...

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

БЫСТРАЯ И НАДЕЖНАЯ ДОСТАВКА До сих пор «Telemax», способный раздвигаться троекратно до 55 м, занимал заслуженное место в ассортименте Faymonville и пользовался спросом именно для транспортировки лопастей для ветровых электростанций. Однако растущий спрос на энергию ветра требует не только более высоких башен, но и более длинных лопастей, а значит, и более длинных транспортных платформ. >>> Однако чем длиннее платформы, тем сложнее выполнять маневры. К тому же многие ветропарки находятся в труднодоступных местах на высоте, что неизбежно требует от удлиненного полуприцепа соответствующей улучшенной системы рулевого управления. Эту проблему инженеры Faymonville решают с помощью маятниковых осей. Конкретно это выражается в большей высоте хода (600 мм) и большем угле поворота (до 60 градусов). Большая высота хода с повышенным клиренсом обязательна при круговом движении для того, чтобы шасси не ударяли груз. В обычном «Telemax» высота хода ограничена 200-300 мм из-за пневматической или гидравлической подвески. Новый «Telemax» обеспечивает увеличение заднего клиренса, что позволяет огибать значительные препятствия. Это преимущество особенно проявляется на серпантинах, где маятниковые оси наряду с большим углом поворота обеспечивают балансировку автоплатформы влево-вправо. Предлагается «Telemax» с различными передними частями — неподвижными (дешевая базовая версия), гидравлическими, поднимающимися и опускающимися (наивысший клиренс также в передней части). «Чтобы свести к минимуму проблемы получения разрешений для автоплатформ с требуемой длиной до 65 м, мы предлагаем модели с возможностью четырехкратного раздвигания», — говорит Арнольд Люксен (Arnold Luxen), коммерческий директор, по поводу решающего преимущества модернизации. Таким образом, общая длина в нераздвинутом состоянии в зависимости от седельного автопоезда составляет 22-23 м. Неоспоримым преимуществом является возможность добавления платформ сзади — в качестве опоры для лопастей. Это позволяет эффективным образом избежать прогиба особо длинного груза. К тому же Faymonville делает ставку на систему мобильных салазок для изменения выноса, чтобы при необходимости можно было увеличивать или уменьшать радиус поворота. «При ограниченном пространстве для поворота это позволяет варьировать позицию, чтобы использовать освобождающееся пространство сзади», — говорит Арнольд Люксен. Маневренность ощутимо повышается не в последнюю очередь благодаря увеличению расстояния от шкворня до среднего моста, что позволяет транспортировать лопасти длиной до 80 метров. «Мобильные салазки обеспечивают существенную гибкость последней выдвижной части «Telemax» при размещении лопасти, что позволяет решать транспортно-технические и топографические проблемы», — утверждает Арнольд Люксен, коммерческий директор.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

28

ОБЛАЧНЫЙ СЕРВИС МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТА Компания Omnicomm объявила о запуске сервиса веб-мониторинга транспорта Omnicomm Online на базе технологий ГЛОНАСС/GPS. >>> Новый сервис позволит клиентам компании осуществлять мониторинг транспорта и подвижных объектов из любой точки мира и через любое устройство, имеющее доступ к сети Интернет. Omnicomm Online обладает всеми возможностями современных систем мониторинга транспорта, но не требует установки на ПК и обучения сотрудников его обслуживанию – сервера системы размещаются в дата-центре Omnicomm и круглосуточно находятся под наблюдением квалифицированных специалистов. Система позволяет отслеживать местоположение и состояние транспортных средств в режиме реального времени, производить анализ и обработку поступающих данных, а СТТ 6’2013

также формировать отчеты с учетом параметров, определяющих эффективность использования транспорта. Среди анализируемых параметров: пробег и маршрут движения, поступление и расход топлива, время работы и простоев техники, а также режимы работы двигателя и оборудования. Кроме того, система автоматически отслеживает соблюдение заданных параметров и сигнализирует пользователю при обнаружении отклонений – например, таких как выход за разрешенную территорию в рабочее время. Omnicomm Online имеет универсальный интерфейс для интеграции с системами учета и управления на базе 1C, позволяющий передавать все данные об использовании транспорта.

ДЛЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НА КОМПОНЕНТЫ В августе 2013 года компания LiebherrComponents Biberach GmbH приступила к реализации проекта по созданию нового производственного предприятия в городе Биберах-на-Риссе (федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

>>> Новый завод будет специализироваться на разработке и изготовлении распределительных устройств, электромоторов и генераторов. На данном этапе проектирование и производство данных комплектующих осуществляются на «старшем» заводе Liebherr в городе Биберах. С созданием нового предприятия в распоряжении группы компаний Liebherr появятся дополнительные производственные мощности, которые позволят удовлетворить растущий спрос на компоненты электроники в долгосрочной перспективе. Новый завод расположится на участке 14,5 га в непосредственной близости от города Биберах-на-Риссе. На начальном этапе запланировано возведение двух производственных цехов, площадь каждого из которых составит более 10000 м2. Оба цеха будут соединены административным зданием с эксплуатационной площадью 4500 м2. Среди прочего в здании расположится демонстрационный зал и другие помещения общего пользования. В дополнение к этому на территории завода будет построено офисное здание с полезной площадью более 7200 м2. В будущем на участке также планируется строительство собственной ТЭЦ, которая будет покрывать базовые энергетические потребности производственных цехов. Следует отметить, что еще на стадии разработки проекта нового завода были предусмотрены возможности его дальнейшего расширения. Новое производственное предприятие будет запущено в эксплуатацию в конце 2014 года. Согласно актуальным планам, общий объем инвестиций, направленных на строительство завода, составит порядка 50 млн. евро. На сегодняшний день в компании Liebherr-Components Biberach GmbH занято примерно 150 сотрудников, специализирующихся на разработке и изготовлении распределительных устройств, электродвигателей и генераторов. С завершением строительных и пуско-наладочных работ все они будут переведены на новый завод. При этом в долгосрочной перспективе число сотрудников нового предприятия Liebherr будет существенно увеличено.

Две круглые даты 12 сентября всемирно известная итальянская компания CIFA, считающаяся инновационным эталоном в области производства машин для транспортировки, замешиваниия и перекачки бетона, отпраздновала сразу две круглые даты — 85-летие со дня основания и пятилетие ее приобретения группой Zoomlion.

Ольга Грабнер

TWO GOOD ROUND FIGURES Olga Grabneer

Jubilee celebrations of Cifa and Zoomlion

В праздновании приняло участие высшее руководство компании CIFA Zoomlion во главе с генеральным директором CIFA господином Давиде Чиполла и президентом Zoomlion господином Жан Чунсин. К торжеству были приурочены открытие «фирменного» музея, в котором собраны фотографии, машины, документы и видеоматериалы об истории Cifa, а

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

30

СТТ 6’2013

также презентация книги «Cifa. Успешная аномалия. От американского семени к китайскому веку», написанная известной журналисткой Даниэлой Гранчини в соавторстве с ведущими специалистами компании. Книга, выпущенная издательством Tecniche Nuove на итальянском и английском языках, – это исторический очерк предпринимательской деятельности CIFA, не только славная история,

но и с прицелом на будущее, что стало возможным благодаря инвестициям группы в инновационные продукты и процессы. Наглядным подтверждением этому стали представленные в этот день гостям и журналистам обновленные заводские цеха, новый Центр исследований и разработок (Европейский центр тестирования CIFA) и Центр полевых испытаний.

32

НОВАЯ B-СЕРИЯ

ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ CAT

*

Встречайте следующее поколение самосвалов Cat B-серии. Объединяя последние технологии и фокусируясь на задачах, стоящих перед оператором, мы разработали эти машины с целью обеспечить максимальную производительность и универсальность их использования вне зависимости от сложности проекта, способствуя успеху вашего бизнеса.

Ç

се три модели самосвалов из B-серии – 735B, 740B и 740B Ejector – оснащены последними моделями двигателя C15 ACERT™, соответствующими нормам Tier 2. Как заявил Роберт Макинтайр, специалист Caterpillar по самосвалам: «Мы уверены, благодаря двигателю с увеличенным крутящим моментом новые шарнирно-сочлененные самосвалы САТ будут самыми мощными в своей категории».

ëËÒÚÂχ ‡‚ÚÓχÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ‡ÒÔ‰ÂÎÂÌËfl Úfl„Ó‚Ó„Ó ÛÒËÎËfl (Äêíì) ‰Îfl ӷ΄˜ÂÌËfl ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl

Все самосвалы новой B-серии оснащены полностью автоматической системой распределения тягового усилия (АРТУ) для управления межосевым и межколесными блокировками дифференциала на ходу без вмешательства оператора. В основе системы АРТУ лежат датчики, расположенные на каждой оси самосвала. Датчики отслеживают скорость движения машины и вращения колес, своевременно передавая информацию о снижении тяги и возможной пробуксовке колеса. Полностью автоматические независимые муфты блокировки межколесных дифференциалов и блокировки межосевого дифференциала срабатывают на ходу, повышая производительность машины и качество управления вне зависимости от рабочих условий. «Данная система автоматического регулирования тяги превзойдет даже самого опытного оператора», – заявляет Роберт Макинтайр. Большинство существующих систем автоматического контроля тяги работают по принципу жесткого включения/выключения блокировки дифференциала, что не идет ни в какое сравнение с более точной и включающейся пропорционально нагрузке системе АРТУ, которой оснащены самосвалы B-серии, что повышает удобство эксплуатации данных машин, а также снижает усталость и минимизирует риск ошибки у неопытного оператора.

è·‚ÌÓ ÔÂÂÍβ˜ÂÌË ÔÂ‰‡˜ ‰Îfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË

Обновленная и улучшенная коробка передач позволяет добиться более высокой производительности и удобства в использовании. СТТ 6’2013

Все самосвалы B-серии оборудованы функцией управления моментом переключения передач с применением электронной системы управления давлением в муфте (ECPC). Усовершенствованная логика переключения передач и управление сигналом педали акселератора обеспечивают плавное переключение и большее ускорение при работе на склонах, поддерживая постоянный крутящий момент при переключении передач. При переключении передач блок управления трансмиссии выбирает передачу, наиболее подходящую для выполняемой работы, в том числе понижает передачу для обеспечения быстрого ускорения при резком нажатии на педаль акселератора. Усовершенствованное управление трансмиссии позволяет выполнять переключение на низких скоростях при частично нажатой педали акселератора, в результате чего обеспечивается снижение потребления топлива и уровня шума при работе машины, а также улучшенная маневренность при работе на низких скоростях. Сочетание системы автоматического регулирования тяги и обновленной коробки передач помогает достичь высокой производственной эффективности, улучшая эксплуатационные характеристики и обеспечивая комфортные условия работы оператору.

äÓÏÙÓÚ ÓÔÂ‡ÚÓ‡

Новая В-серия самосвалов с шарнирносочлененной рамой обеспечивает безопасное и простое в использовании рабочее место для оператора. Улучшенная просторная двухместная кабина оснащена сиденьем для пассажира, ориентированным по ходу движения машины. Пневмогидравлические цилиндры

передней подвески обеспечивают комфорт оператора в течение всего рабочего дня при движении по бездорожью. Органы управления и компоновка кабины спроектированы таким образом, чтобы сделать управление машиной наиболее простым. Эргономично сконструированные органы управления располагаются во встроенной круговой панели приборов, находятся в пределах доступа оператора и позволяют полностью сконцентрироваться на рабочем процессе. Обновленная панель приборов оснащена цветным многофункциональным дисплеем (CMPD), на который выводятся изображение с камеры заднего вида, состояние блокировок дифференциалов, количество загрузок, уровень топлива и температуры основных компонентов, условия работы, эксплуатационные характеристики, настройки, суммарные значения, сигналы о предстоящем обслуживании, предупреждения оператора и т.д. Кроме того, в данной серии были улучшены педаль акселератора и клавиша стояночного тормоза, что значительно упрощает управление самосвалом и обеспечивает высокую надежность и безопасность машины, которой клиенты всегда ожидают от Caterpillar. «В целом, – комментирует Роберт Макинтайр, – где бы вам ни понадобилась проходимость, маневренность или грузоподъемность, шарнирно-сочлененные самосвалы В-серии обеспечивают высокоэффективное сочетание новейших технологий, функциональности, производительности и универсальности, которое поможет вам увеличить доходы, контролировать свои расходы и значительно улучшить потенциальную прибыль».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

34

ЗАСТОЙНО-ДОРОЖНАЯ ГЛОБАЛИЗАЦИЯ

ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Максим Речмедин Фото автора

Начало июня – страда дорожных работ. Ожидать большого притока посе- STAGNANT-ROAD тителей-дорожников в подрядный период календаря не приходится. На GLOBALIZATION стендах производителей строительно-дорожной техники народ сновал, но явно не толпился. Участников рынка СДМ на выставочной площадке за Maxim Rechmedin последние годы поубавилось. «Выжили» крупные европейские компании Wirtgen International, Bomag (Fayat Group), Dynapac (Atlas Copco) и, к Road-building technique at the Exhibition гордости соотечественников, завод «Раскат» (Ивановская марка). Ну и CTT'2013 ряд мультибрендовых дилеров и пяток знаковых производителей асфальтосмесительного оборудования, причем преимущественно зарубежных. В целом наблюдается очевидная глобализация рынка, в которой на пространстве бывшего СССР, что от Белоруссии до Сахалина и Камчатки, полную и безоговорочную победу пока одерживает Старый Свет при слабеющем участии местного производителя. Присутствия Нового Света в сегменте строительно-дорожной техники, включая узкую «асфальтовую группу», не предвидится. Рынок России пресыщен предложением, причем новым игрокам здесь явно нет места. В отдельных сегментах, к примеру уплотнительной техники, наблюдаются попытки войти на отечественный рынок со стороны китайских крупно-средних производителей, которые поочередно «изумляют» российского потребителя копией европейских катков предыдущих поколений.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ÑéêéÜçé-ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2013»

СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

одинокого грунтового катка не было. Взамен лишь группа средне- и малогабаритных «землероек» да самосвал. Также не приняла участие в экспошоу известная дорожникам питерская компания СЗЛК, в минувшие годы остававшаяся фактически единственным крупным представителем американских производителей дорожной техники (вклю-

ОБУЧЕНИЕ

под маркой Volvo (Volvo Construction – ЗАО «Вольво Восток»). Ни знаменитых укладчиков Titan (от германского завода ABG), ни их коллегу «из соседнего цеха» – асфальтовый тандемный каток Alexander, переименованный маркетологами в DD95, ни американских тандемных катков DD (фирмы Ingersoll-Rand), ни колесной фрезы-метровки MW500. Даже

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

Ç

настоящем сезоне путешествие по стендам выставки «СТТ» вселяло скуку и легкое уныние. Но экспозиции выглядели вполне солидно, хотя опытный глаз быстро обнаруживал отсутствие некоторых именитых игроков рынка. Так, летом 2013 года на выставке не удалось найти дорожную технику (асфальтовой группы)

АНАЛИТИКА

35

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

36 чая асфальтовую группу) в России. В результате ассортимент продукции американской корпорации Astec Indusries, Inc. оставался доступен лишь в Интернете и в прошлогодних рекламных проспектах. Там любознательный дорожник мог увидеть «воочию» перегружатель асфальтовой смеси Shutle Buggy компании Roadtec, дорожную фрезу RX-700 с комплектом оборудования для холодного ресайклинга и другие передовые решения американской инженерной мысли. О существовании такого знакового производителя, как Caterpillar, участники и гости СТТ практические забыли более пяти лет назад, если не больше… Попытки компании-менеджера-конструктора, то собирающей, то распродающей чуть ли не завтра купленные вчера производственные активы – Terex, – о чем-то сказать на рынке строительно-дорожных машин в России определенно не увенчались успехом. В общем, по отношению к СДМ из США, за исключением Astec Indusries, Inc. (СЗЛК, СПб), наблюдается полное и глубокое фиаско. Особенно в «асфальтовой группе». На фоне столь внушительного и очевидного поражения даже не столь интересные в этом сезоне натурные экспозиции ведущих европейских производителей дорожной техники, прежде всего «асфальтовой группы», смотрелись почти ошеломляюще. Правда, по сути, ярких стенда было всего два – у Wirtgen International и у Fayat Group (Bomag, Breining, Marini, Ermont). Заметно, но чуть менее представительно выглядел бренд Dynapac (Atlas Copco), а компания Ammann явно сделала упор на уплотнительной технике малого типоразмера. Семейная компания Wirtgen и в этом году осталась верна выбранной много сезонов назад дизайнерской концепции в оформлении своего стенда, которой придерживается давно. Мелочь вроде, но и показатель стержня в управлении и четкости стратегии в бизнесе, что мы и наблюдаем с точки зрения объемов продаж техники – Wirtgen в РФ вне конкуренции. Экспозиция лидера традиционно включала 5 видов строительно-дорожной техники: грунтовые и асфальтовые катки, асфальтоукладчики, холодные фрезы, стабилизатор, а также бетоноукладчик. Плюс в этом сезоне был впервые представлен партнерский распределитель вяжущего, и явно с прицелом на связку с премьерой холодного ресайклера/стабилизатора. Применение машин данного типа находит все более и более широкое применение у нас в стране. И техника Wirtgen безоговорочно превалирует практически во всех регионах. К слову сказать, ни один (!) из конкурирующих производителей машин СТТ 6’2013

1 и оборудования данной группы – Bomag, Dynapac, Caterpillar, Terex (CMI) – фактически не пытается выйти на рынок России со своим альтернативным предложением. Либо «коллеги по цеху» просто потеряли надежду продать хоть что-то в пику напору Wirtgen Group. Как известно, успешный путь компании Wirtgen на рынке машин для стабилизации дорожных одежд и ресайклинга был во многом связан с покупкой производственных активов фирмы Hamm, в начале 90-х гг. активно занимавшейся совместно с Райнхардом Виртгеном (основателем концерна) разработкой гидростатических стабилизаторов грунта и машин по переработке грунта. Надо отдать должное братьям Виртген, на базе инженерных решений завода в Тиршенройте компания смогла создать профильное подразделение, лидирующее в мировом масштабе в сегменте ресайклеров/стабилизаторов. На весенней выставке BAUMA германский концерн показал новую линейку машин, в которую вошли три модели – WR 200, WR 240, WR 250. Ресайклер/стабилизатор WR 240 в сезоне 2013 года был представлен и на выставке «СТТ» в Москве. Инженеры Wirt-

gen предложили новую фрезерно-смесительную камеру, где процесс смешивания материалов старых дорожных одежд и вводимых в массу компонентов стабилизатора проходит более глубоко; есть возможность изменять скорость работы в 9 режимах. Рабочая ширина ресайклера 240 см, глубина обработки – 51 см. Его двигатель отвечает экологическим стандартам EU Stage 3a/US Tier 3 при мощности 455 кВт/619 л.с. Как утверждает производитель, внедрение системы EcoMode дало 20-процентное снижение расхода топлива. Благодаря компактным размерам WR 240 машина сверхманевренна, и ее транспортировка не требует специальных разрешительных документов. Можно отметить и такой нетехнический «параметр» WR 240, как награда iF product design aword 2013 за лучший дизайн. Для России такой критерий в оценке СДМ сравним с помывкой тротуара шампунем, но пора и нам стремиться к передовым европейским стандартам, когда в технике все должно быть прекрасно – и суть, и внешний облик (1). Напарником ресайклера стал распределитель вяжущего SW 10 TC фирмы Streumaster. Ранее подобная техника

2

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ны труда в т.ч.). Другой новацией заявлена функция PaveDock Assistant (в общем, «ассистент при укладке»), зрительно помогающая связи водителя самосвала и оператора на укладчике. С этой целью с крыши последнего, где слева и справа спереди (!) установлены сигнальные маяки, идет световой сигнал, видный в зеркала заднего вида, когда самосвал сдает назад, двигаясь к бункеру. Далее в дело вступают подреcсоренные прочные упорные ролики, они эффективно амортизируют удар при стыковке. В плане удобства управления внедрена функция AutoSet, дающая возможность одной кнопкой перевести укладчик в транспортное состояние, и, что крайне важно, все данные о текущих настройках рабочих агрегатов остаются в памяти системы. Интересно, что производитель решил отказаться от модели 2500, очевидно, посчитав ее не слишком экономически выгодной, а также, вероятно, и не вполне показанной с точки зрения производства дорожных работ. Ведь у 2500 предлагалась возможность укладки одним проходом на ширину 16 м – «крылья»-то у виброплиты, гуляя, уходили вверх, что проверено. Причем на укладчике любой марки с любым рабочим органом на меньших ширинах – после 9 м «взлетаем». И требуемой ровности здесь не жди. Ко-

ОБУЧЕНИЕ

формата Maxi – гусеничные Super 1900-3 (ширина захвата 255-1100 см, производительность 900 т/час) и Super 2100-3 (ширина захвата 255-1300 см, производительность до 1100 т/час). Бункера у обоих укладчиков вмещают до 14 т. К настоящему моменту Wirtgen Group перестроила линейку выпускаемых укладчиков, представленных машинами поколения «3», четко разделив их для потребителя по специфике применения и дав каждой новые индексы. Отныне асфальтоукладчики марки Vogele собраны в три класса: Compact (дворовые) – гусеничный Super 1100-3, колесный Super 1103-3, гусеничный Super 1300-3, колесный Super 1303-3; Universal (городские) – гусеничный Super 1800-3, колесный Super 1803-3; Highway (магистральные) – гусеничный Super 1900-3, гусеничный Super 2100-3. В последней группе, понятно, для требуемой тяги показаны строго гусеничные машины. Согласно заявлениям производителя (кроме сокращения количества производимых ранее моделей укладчиков – минус 3 позиции), главный акцент ставился на экономичности техники по расходу топлива и экологических параметрах. Совокупно задачи решает штатно устанавливаемый пакет EcoPlus, также снижающий уровень шума (один из пунктов охра-

3 СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

практически никогда в России не демонстрировалась, и, скорее всего, на объектах таковую не часто встретишь. Пока, во всяком случае. Рабочая ширина машины 246 см, бункер распределителя имеет объем 10 т. Окраска выдержана в фирменной гамме Wirtgen – это пункт для эстетов (2). Среди квартета асфальтоукладчиков «от Wirtgen» взгляд сразу зацепил представитель класса Mini, модель Vogele Super 800. Строго к новинкам немца отнести нельзя, тем не менее присутствие в экспозиции данной машины лишний раз констатировало спрос на тротуарные укладчики со стороны многих дорожников ввиду значительного объема работ в мегаполисах, включая в первую очередь Москву, Санкт-Петербург и города-миллионники. Super 800 несет бункер объемом 5 т и гидравлически раздвигаемый рабочий орган индекса АВ200 с электроподогревом (варианты исполнения: с трамбующим брусом и вибратором TV). Плита имеет базовую ширину от 10 до 200 см, при раздвижке – до 320 см, позволяет вести укладку с минимальным сужением – от 50 см до 110 см при толщине укладываемого слоя до 20 см. Производительность асфальтоукладчика – 250 т/час (3). Кроме Mini на стенде германского концерна красовались два укладчика

ТЕХНОЛОГИИ

37

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

нечно, и по технологии, и по бизнесу правильнее выставить на продажу, скажем, парочку 1900-х Фогелей, как самых удачных из поколения в поколение. Да и производительность машины до 1500 т/час не оправдывала себя с учетом производственных реалий в Европе и на рынках сбыта, в том числе в России. Куда такую мощь девать, когда под нее нужно иметь сразу 3-4 асфальтосмесительных узла, выдавая 400 и больше т/час и работая в режиме нон-стоп на один асфальтоукладчик? А солярки двигатель Super 2500 поглощал супермного – тоже неэкономично для подрядчика. Семейство катков Hamm на СТТ’2013 было представлено немного скромнее, чем в предшествующие сезоны. Несмотря на то что, к примеру, была серьезно расширена линейка тандемных асфальтовых катков серии HD+ и в семействе грунтовых катков также появилось 4 новых модели. К сожалению, в Москву эти Hamm(ы) не приехали. Поэтому марку за марку держала новинка прошлого года – пневмошинный каток GRW280-10 (4). Его рабочий вес – 9,65 т (максимальный – до 23 т), ширина уплотняемой полосы равна 208 см. Двигатель Deutz (соответствует стандарту EU Stage 3a/US Tier 3) имеет мощность 100 кВт/136 л.с. Помогали ему в этом гладковальцевые тандемные катки моделей HD+140 и HD+110. Техника узнаваема, пусть и красиво «замаскирована» в новом дизайне. В дополнение солидности экспозиции придавали холодная фреза-метровка W100F и 2-метровая фреза W210 (ширина обработки 200 см, глубина 33 см), имеющая два двигателя, что позволяет снизить расход топлива и обеспечить широкий спектр оптимальных значений мощности для выполнения задач любой сложности с высокой производительностью. А также бетоноукладчик со скользящими формами Wirtgen SP 15 (высота слоя укладываемого бетона до 13 см при устройстве бордюра; максимальная рабочая ширина

4 18 см). Стоит отметить, что производитель начал расширение линейки своих бетоноукладчиков новой серией SP 80. На основе единой модульной конструкции в производство пущены модели SP 81, SP 82, SP 84. В общем – унификация, унификация, еще раз унификация ради сокращения издержек на производство и создания возможностей для взаимозаменяемости деталей и узлов на разных машинах. Хотя в маркетинге производитель делает упор на удобстве данной концепции как возможности подбора необходимых модулей с точки зрения производства работ и только. Практически напротив стенда Wirtgen International, но на противоположной

стороне раскинулась масштабная экспозиция ООО «Файт Бомаг Рус» (Fayat Group). На стенде российского филиала французской компании традиционно представлены известные бренды дорожной техники из Германии и Франции: Bomag (асфальтоукладчики, катки, холодные фрезы и рециклеры), Breining (оборудование для ремонта дорожных покрытий), Ermont (асфальтосмесительное оборудование), Marini (спектр дорожного оборудования различного типоразмера и назначения). Поскольку автор перешел на площадку Fayat Group со стенда Wirtgen, то внимание привлекла новинка прошлого года – тротуарный гусеничный асфальтоуклад-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

38

5 СТТ 6’2013

6

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

40

9

8 чик Bomag BF 223C. Компания Bomag продолжает расширять типоразмерный ряд производимых машин для устройства дорожных покрытий. Правда, новый свой «хит», широкозахватный укладчик BF 900C с 13-метровой виброплитой S300M, привозить в Москву не сочла необходимым. При этом же, как на выставке Bauma’2013, появился асфальтоукладчик BF 300C, который был выбран производителем для презентации нового рабочего органа S340-2, позволяющего оперативно проводить монтаж уширителей виброплиты с наращиванием ее ширины до 5 м (ширина укладки плиты от 1,7 до 5 м). После выхода на рынок данных решений, включая тротуарную модель BF 223C, фирма Bomag как бы завершает формирование полноценной линейки асфальтоукладчиков, что, вероятно, стояло одной из стратегических задач. Итак, гусеничный укладчик BF 223C – машина оснащена виброплитой, позволяющей вести укладку на ширину от 140 см до 260 см, с уширителями до 400 см при толщине слоя 20 см. Рабочий орган имеет электрический обогрев. Производительность асфальтоукладчика 200 т/час – весьма прилично (с избытком) для машины такого формата (5). В ряду асфальтовых и грунтовых катков явных новинок показано не было. Посетитель мог встретиться с уже хорошо знакомыми малыми гладковальцевыми тандемными катками BW80AD-5 (масса 1,55-2 т), BW120AD-5 (масса 2,7-3,5 т), СТТ 6’2013

BW138AD-5 (масса 4,3-4,7 т). Рядом стояла гвардия – тандемные гладковальцевые виброкатки BW151AD 4AM, BW161AС4, BW203AD4 – немного новые индексы, суть осталась прежней (6). Вслед «премьере» 2010 г. также был показан пневмо-

7

шинный каток модели BW 24RH с массой 8,8 т (с балластом до 24 т). Грунтовые машины завода из г. Боппарт представляли модели BW213 D-4 и BW211D-40. К сведению интересующихся – 2013 год стал сезоном премьеры новой 5-й

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

42 серии шарнирно-сочлененных тандемных асфальтовых катков Bomag класса 6-8 т, главным новшеством которых на выставке Bauma были заявлены эргономичная кабина и система обслуживания. Разработанная система Ecomode, управляя оборотами двигателя, позволяет на 30% сократить расходы топлива. В общем, как и у всех, во главу угла нынче поставлена экономия ГСМ, ставим знак равенства денег подрядчика-строителя. В продолжение показа амбиций на рынке устройства асфальтобетонных покрытий с использованием техники бренда Bomag в замкнутом цикле российский филиал франко-германской группы снова выставил холодную фрезу BM 1300/30 (ширина обработки – 130 см, глубина – до 32 см, при мощности двигателя 205 кВт/279 л.с.). Напомним, что российская премьера машины состоялась в 2008 году на СТТ (7). Компанию ей составила фреза BM 500/15 (ширина фрезерования – 50 см, глубина – 21 см, рабочий вес – 7,6 т). По-моему, уже в третий раз на СТТ в полный рост высился мобильный асфальтовый смеситель RoadBatch 160 фирмы Ermont с паспортной производительностью 160 т/час. По типу смешения это АСУ циклического действия. Двухтопливная горелка установки работает на солярке либо на природном газе. Производительность горячего элеватора АСУ составляет 180 т/час (8). Чуть в стороне от могучих асфальтовых машин стоял заливщик швов Breining модели 500 AFU с баком на 500 л, аналогично АСУ Ermont отметившийся на площадке КрокусЭкспо в третий сезон. В отличие от выставки Bauma, продавцы Fayat Group упорно не везут в Россию стабилизаторы марки Bomag, включая модель MPH600, в концепции которой реализована передовая технология Flexmix (премьера прошла в Мюнхене в апреле 2013 г.), основанная на работе бесступенчато регулируемого ротора. На примере уплотнительной техники марки Bomag, Hamm и других производителей хорошо видно, что инженерная мысль подошла к определенному рубежу, когда практически все ключевые решения найдены, патентованы тем или иным производителем. И дальнейшая борьба на рынке будет строиться скорее на пакетном предложении техники, поисках путей снижения расхода ГСМ, эргономике и удобстве работы, защите экологии и дизайне. Но к задаче обеспечить требуемые технологические стандарты при производстве работ все это имеет весьма и весьма опосредованное отношение. В конце пути новаций стоит заветная цель – вообще убрать человека подальше от техники в широком смысле понятия, что и даст самую большую экономию, и решит с ходу кучу хлопотных проблем владельцев подрядных организаций как главных заказчиков индустрии. Наш мир впереди ждет виток безработицы, пришедший на волне технического прогресса… Недалеко от экспозиции Fayat Group находился стенд компании Benninghoven. Оставаясь верным принципам технических новаций, производитель показал последнюю из своих разработок – асфальтосмесительную установку ECO-C SMART 1250 (базовая модель имеет производительность 100 т/час). АСУ этого типа представляет собой конструкцию, полностью выполненную в 20-футовых и 40-футовых морских контейнерах, что относится также и к сушильному барабану, и к силосам под минеральный порошок и пыль. Лестничные марши и даже горячий элеватор установлены в контейнеры. Мобильные фундаменты башни во время транспортировки также являются сборочной единицей контейнера (9). Оборудование предназначено для частого перемещения – до нескольких раз в год, основные блоки устанавливаются в рабочее положение за 2-3 рабочих дня. Несмотря на контейнерные размеры, у АСУ предусмотрены люки для целлюлозы и других современных добавок. При высокой компактности установка позволяет работать с 5 фракциями материала и отСТТ 6’2013

10 вечает требованиям выпуска всех существующих марок асфальтобетона. Изначально при разработке в конструкцию заложена возможность производства литого асфальта. Представляет интерес новая разработка агрегата подачи гранулированной целлюлозы от Benninghoven, которая выпускается в виде контейнера с интегрированным крановым путем для загрузки мешков с материалом. В транспортном положении балластные ящики убираются внутрь контейнера с агрегатом (10). Среди павильонной экспозиции сложно было не заметить ООО «Бриз строительные машины», представляющее в России асфальтовые смесители компании Lintec (Германия) (11). В лабиринтах мини-стендов внутри павильонов Крокус-Экспо в рамках экспозиции международной выставочной компании IMAG (партнера Медиа Глоб) можно было найти и таких европейских производителей асфальтовых смесителей, как Gunter Papenburg AG BT – АСУ марки teltomat, Германия (ООО «Тельтомат-Рус»), Amomatic OY (Финляндия) и компания E-MAK (Турция) – АСУ марки Cezan. Впервые в выставке «СТТ» приняла участие компания Phoenix Transworld Ltd

11

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

44

ТЕХНИКА

13

(Великобритания), считающаяся относительно крупным производителем асфальтосмесительного оборудования. Хорошо известный дорожникам, в том числе в России, своим оборудованием для производства асфальтобетонных смесей швейцарско-германский концерн Ammann Group (ООО Амманн Руссланд) на СТТ в очередной раз ограничился экспозицией уплотнительной техники. В первом ряду во фронт были выставлены малые тандемные гладковальцевые катки, представляющие линейку ARX, – это новый модельный ряд легких катков массой 1,5-4,6 т, которые пришли на смену серии AV-2. Как написано в спецификациях фирмы, данные катки имеют «улучшенный дизайн, эргономику, обзор, плавность хода, комфорт и производительность». Серия ARX объединяет 3 платформы, 8 моделей и 13 версий катков. На всех машинах установлен двигатель Yanmar (Япония), с его производителем Ammann Group объединяет давнее сотрудничество. В моделях ARX16 K, 23K, 26K, 40K и 45K

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

12

14 СТТ 6’2013

катки ARX предлагаются как сочетание тандемных вибрационных и пневмошинных статических машин. Летом в Крокус-Экспо были показаны модели: ARX16К комби (платформа ARX1; масса 1,7 т, ширина вальца 90 см, вибросила 23 кH), ARX23К комби (платформа ARX2; масса 2,45 т, ширина вальца 100 см, вибросила 47 кH), ARX36 (платформа ARX2; масса 4,3 т, ширина вальца 130 см, вибросила 38/46 кH) и ARX45К комби (платформа ARX4; масса 4,32 т, ширина вальца 138 см, вибросила 55 кH). Модель ARX 45 укомплектована более мощным двигателем, соответствующим нормам EU Stage 3 (Евро 3), которого не было в предыдущей серии (12). В глубине экспозиции автору удалось обнаружить также новинку сезона – грунтовый вибрационный каток ASC 150D. Рабочий вес машины (по системе СЕСЕ с кабиной) 14,58 т, ширина вальца 213 см. Вибрационная система имеет следующие характеристики: частота колебаний – 29/35 Гц; амплитуда – 2,0/1,0 мм; центробежная сила – 325/237 кН. Каток работает на 4-цилиндровом дизельном двигателе Cummins QSB4.5C160 мощностью при 2200 об/мин 160 л.с. (119 кВт), объем движка – 4,5 л (13). Также на стенде были представлены тандемный асфальтовый виброкаток AV 85-2 массой 8,77 т (с кабиной) и шириной вальца 213 см и узкозахватный асфальтоукладчик AFT 350 E – ширина укладки 183-350 см (с уширителями до 450 см) при производительности 230 т/час. Машина имеет рабочий орган с трамбующим брусом и электрическим подогревом, укомплектована системой нивелирования Moba. В рамках экспозиции обратили на себя внимание три разноформатные осветительные мачты, в первую очередь показанные при производстве дорожных работ, от японской фирмы Yanmar. Две из них – LB446HB (световой шар, тележка плюс генератор) и ELB103BS-2EU (световой шар с креплением, в данном случае на асфальтоукладчик AFT 350 E) – выставлялись в паре, а LB446H-1 (4 прожектора, тележка, генератор) – чуть в стороне (14). Визит на стенд концерна Atlas Copco, которому теперь принадлежит бренд Dynapac (асфальтоукладчики, дорожные фрезы и катки), лишний раз подтвердил, что перестройка и ребрендинг на рынке СДМ еще не завершены, причем если некоторые производители все же стремятся сохранить исторический бренд (как группа Wirtgen) в рамках концерна, то другие приняли решение растворить историю вместе с маркой в новой, еще не до конца понятной концепции – по этому пути идут, к примеру, Volvo Construction и Atlas Copco. В этом смысле основной «новинкой» СТТ’2013 у техники экс-бренда Dynapac можно считать смену фирменных цветов и дизайна в целом, который строго предполагает наличие логотипа Atlas Copco как основного на всей технике. Имя с репутацией Dynapac сохраняется как часть названия модели.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

46

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

15 Вслед также меняются индексы машин, что больше важно для производителя и связано с внутренним «учетом» и систематизацией. Максимально подробно о новинках уплотнительной техники Atlas Copco дорожники и профессионалы строительного рынка могут узнать, прочитав статью в журнале «СТТ» № 4 за 2013 год, посвященную экскурсии по выставке Bauma’2013. К сожалению, описанные в материале новации и предложения до Москвы пока не доехали «в натурном виде», будем ждать, что покажет сезон 2014 года. В данном контексте, описывая увиденное на стенде, можно упомянуть две машины – это грунтовый каток (демонстрировался с гладким вальцом) модели CA3500 и колесный асфальтоукладчик SD2500 WS. Характеристики первой машины таковы: эксплуатационная масса, включая ROPS и кабину, 12,1 т, ширина вальца – 213 см; частота колебаний – 31/34 Гц, амплитуды – 1,9/0,9 мм; центробежная сила – 280/170 кН (15). Несмотря на колесный тип, асфальтоукладчик относится к классу широкозахватных машин, предлагая ширину укладки от 255 до 500 см, с уширителями – до 900 см. Максимальная толщина укладываемого слоя – 30 см, объем бункера – 13 т, производительность машины – 750 т/час (16). Насколько адекватно покажет себя такой колесник на большой ширине – это вопрос проверки на практике. Также в рамках натурной уличной экспозиции была выставлена уже знакомая по прошлым сезонам холодная фреза PL500TD: глубина обработки – 20 см, ширина – 50 см. На стенде ООО «Джей Си Би Раша» было представлено две единицы уплотСТТ 6’2013

16

17

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

48

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

18 няющей техники – малый тандемный гладковальцевый каток VMT 380/140 и тяжелый грунтовый каток VM166D. Первая машина знакомит дорожников с новой линейкой малых асфальтовых катков, имеющих функцию осцилляции (хороший конкурент марке Hamm), включающей 4 модели: VMT 380/130, VMT 380/140, VMT 430/130, VMT 430/140. Вторая цифра после дроби указывает на ширину вальца (полосы уплотнения), соответственно 130 и 140 см попарно у двух из четырех катков. Рабочий вес новых виброкатков JCB Vibromax по указанному выше порядку – 4,1, 4,2, 4,55, 4,65 т; центробежная сила (вибросила) – 59, 63, 59 и 63 кH. В чреве малых катков стоит двигатель фирмы Kohler (17). Грунтовый виброкаток JCB Vibromax VM166D имеет пару – модель VM166PD. У обеих машин ширина вальца составляет 210 см, рабочий вес «экспоната» с СТТ – 16,4 т, второго катка – 16,8 т. Вибрационную систему грунтовых машин отличают следующие характеристики: частота колебаний – 29/35 Гц (у VM166PD – 29/35 Гц); амплитуды – 1,8/0,8 мм (у VM166PD – 1,8/0,8 мм); центробежная сила – 301/195 кН (у VM166PD – 321/208 кН). Силенок грунтовым каткам придает движок марки Cummins (18). СТТ 6’2013

Фактом, заслуживающим повторного внимания, является участие в выставке с 2012 г. родной немецкой уплотняющей техники марки Atlas (Atlas Weyhausen GmbH). Продукцию в России представляет ООО «Рентек Рус», в нынешнем сезоне дилер снова принял решение выставить технику внутри павильона. Линейка грунтовых машин марки Atlas объединяет пять моделей, включая AW1070

(масса 7,1 т), AW1110 (масса 11,2 т), AW1120 (масса 12 т), AW1130 (масса 12,45 т) и AW1140 (масса 13,9 т). Асфальтовый ряд выглядит скромнее – пока это три тандемных гладковальцовых катка: AW240 (масса 2,45 т), AW260 (масса 2,65 т) и AW300 (масса 3 т). Как в предшествующие сезоны, внимания дорожников заслуживал разнообразный по составу экспонатов стенд ЗАО

19

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

«Коррус-Тех, Инк». Третий год площадка этого уличного стенда объединяет ряд крупных производителей дорожной техники «made in Italy». Дорожники могли в третий раз поизучать в живом виде инфракрасный площадной разогреватель для ямочного ремонта CAR 120/150 и инфракрасный разогреватель швов ST-ZBM40 от немецкой фирмы Abacus. Потом, задрав головы, устремить свой взор на пики световых мачт Tower Light в четырех вариантах. Походить вокруг генератора Simun 4000/Super, предназначенного для размораживания и прогрева щебня и песка в холодный календарный период. Далее потрогать руками котел-заливщик Sealmass М5 объемом 500 л, установку для производства ПБВ производительностью до 6 т/ч модели «Monomix» и установку для производства битумных эмульсий производительностью 6 т/час циклического действия с коллоидной мельницей итальянской марки Massenza. Именно благодаря плодотворному сотрудничеству с фирмой Massenza российский дилер минувшим летом пополнил свою экспозицию тремя (!) новинками. Так, экспонатом, «добавившим свежей эмульсии» в осмотр, стала компактная новая эмульсионная установка Massenza производительностью 3 т/час. Выгодными отличиями данного предложения декларируются: бак водяной фазы, изготовленный из специального кислостойкого пластика (а не из металла); обновленная весовая система дозирования химических добавок (ранее использовалась объемная система дозирования), новая мельница чуть меньшей производительности, чем раньше, –

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

50

21 СТТ 6’2013

20 22 кВт (против 30 кВт на остальных моделях) (19). Кроме традиционного для стенда «Коррус-Тех, Инк» популярного у дорожников автогудронатора на шасси КАМАЗ, который выгодно отличает маслонагревательная система подогрева и компьютерная регулировка нормы розлива вяжущего независимо от скорости движения при демократичной стоимости отечественного шасси, на рынок вышли еще две машины данного типа. Новая модель автогудронатора имеет объем цистерны 2500 л (емкость эллипсовидной фирмы), но размещена она на меньшем, а следовательно, более дешевом шасси Валдай. Кстати, это позволяет машине легче перемещаться и маневрировать в городских условиях. Ширина распределительной рампы в данном слу-

чае 2,5 м, с уширителями – 3,4 м. Интересно, что с целью сокращения его длины и экономии места битумный насос размещен сзади цистерны и работает на гидроприводе, а не приводе от дизельного двигателя (20). Интересной новинкой стала и комбинированная машина для устройства поточной поверхностной обработки COMBIMAS 10. Являясь одной из лучших в своем классе, она позволяет соблюдать технологию, одновременно распределяя битумную эмульсию и щебень. Машина оборудована системой масляного подогрева, гидравлической регулировкой распределительной рампы, причем битумная рампа и щебнераспределители работают синхронно при изменении ширины обработки. Управление процессом осуществляется из кабины, но также и с

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

52 помощью пульта дистанционного управления. Но главной изюминкой, дающей этой технике преимущество над конкурентами, следует считать наличие битумного насоса, который способен «самостоятельно осуществлять» загрузку эмульсии, и наличие выдвижного конвейера для загрузки щебня. Новации исключают необходимость держать погрузчик на рабочей площадке. Оборудование позволяет загрузить щебень, ссыпанный из самосвала на конвейер, осуществляя при этом отсев нефракционного материала. Весьма удобна и компьютерная система дозирования, подстраивающаяся под скорость движения автомобиля по аналогии с автогудронатором (21). В очередной раз заметным экспонатом стенда «Коррус-Тех, Инк» стали самоходные гидравлические машины для забивания стоек дорожного ограждения всех типов модели итальянской фирмы Orteco. О ситуации в регионах автору судить сложно, но в столице эти установки нашли широкий спрос. Отдельного внимания требовала самоходная машина Pavement Saver II для нанесения защитного покрытия SteelGuard. Данное оборудование выпускает американская компания Rayner equipment systems. Как раз в сегменте техники для содержания и ремонта объективно США выглядят вполне конкурентоспособно на отечественном рынке (22).

Pavement Saver II – это больше чем просто дорожная машина, это технология, которая позволяет защитить существующее покрытие от проникновения воды (гидроизолирующая функция), от ультрафиолетового излучения и агрессивных химических воздействий. Распределенный по покрытию материал SteelGuard придает ему шероховатость и благородный, эстетически приятный внешний вид, главную роль в этом играет насыщенный черный цвет. Диапазон применения технологии широк, что дает возможность использования ее на различных по назначению типах дорожного покрытия как для его укрепления, так и для поверхностной защиты. По химическому составу SteelGuard относится к битумным защитно-изоляционным материалам, изготовлен с использованием процесса Carbonyte. Это технологический процесс неорганической химии, полученный в результате исследования природы полимеров в рамках космической программы, проводимой компанией Lockheed Martin Missile and Space (США). На сегодняшний день технология, используемая для покрытия ракет, успешно применяется и в создании средств защиты дорожного покрытия. Будучи основан на ионной суспензированной системе, Carbonyte модифиСТТ 6’2013

22 цирует молекулярные связи битумной эмульсии и значительно улучшает тягучесть вяжущего, повышает его точку размягчения, увеличивает степень связывания с неорганическими поверхностями и создает конечный продукт нерастворимым. Во время испарения воды в процессе затвердевания отобранные ингредиенты образуют межмолекулярные связи, вследствие чего формируется мощный защитный барьер. Материал SteelGuard возможно модифицировать с целью повышения эксплуатационных качеств в определенных условиях. Вот такой небольшой урок химии, но все же что-то действительно новое на рынке дорожных технологий и техники для России.

23

24

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

54

25 Не уходя далеко от темы содержания дорог, отметим участие в СТТ’2013 компании «Растом», которую будет справедливо позиционировать как крупного поставщика передового оборудования для контроля качества производства работ. Если в 2012 году на стенде дилера ряда зарубежных компаний впервые появилось оборудование датской компании Dunatest, специализирующейся на выпуске оборудования вплоть до передвижных мини-лабораторий, используемого для контроля качества дорожных работ, включая замеры ровности покрытия, то в нынешнем сезоне дорожникам и строителям было предложено познакомиться с немецким плотномером фирмы Terratest. Уникальность прибора 5000blue состоит в том, что впервые в мире передача сигнала от нагрузочной плиты с сенсором на блок измерительной электроники осуществляется посредством технологии Bluetooth. Одним нажатием кнопки устанавливается связь между нагрузочной плитой и блоком электроники, и замер проводится без подключения кабеля (дополнительно прибор оснащен кабелем). Этот способ особенно подходит для работ в узких, труднодоступных местах, таких как траншеи и т.п. (23). Вторая модель плотномера – 3000gps (сертифицирован по ГОСТ; способ передачи данных на блок электроники ясен из названия) – также является экономичной альтернативой временно-затратному и дорогостоящему измерению плотности статическим методом. Менее СТТ 6’2013

чем за 2 минуты можно установить, достигнута ли требуемая несущая способность грунта или работы по уплотнению должны быть продолжены. Кроме описанных выше крайне полезных решений на стенде ООО «Растом» можно было познакомиться с термос-бункером Asphaltherm для асфальтобетонной смеси от фирмы Veneta Technologies (Италия), устанавливаемым на шасси КАМАЗ. Отличием конструкции модуля бункера является механическая простота и упро-

щенное техническое обслуживание. Емкость полностью термоизолирована, а дизельный двигатель и горелка обеспечивают хранение материала при заданной рабочей температуре в течение 24/36 часов. Это полезное решение при проведении ямочного ремонта. Весу экспозиции придавала и американская машина MAGMA-110 фирмы Cimline для разогрева мастики и ее подачи с минимальными потерями и под давлением в заполняемый объем шва

26

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

55

27

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

или трещины. Модель предлагается в 4 вариантах – с емкостью бака для материала на 225, 417, 871 и 1552 л. У первой машины двигатель объемом 225 л работает на газу, у остальных трех машин – на дизельном топливе, горелка потребляет солярку. Между объектами MAGMA перемещается в виде прицепа к самосвалу или к ГАЗели. Установка оборудована гидротрансмиссией, являясь в работе максимально технологичной и полностью мобильной при передвижениях от одной зоны ремонта к другой. Возможно, дорожникам припомнилась техника для заделки выбоин струйным методом марки DuraMaxx компании DuraPatcher (США). Путь компании «Растом» на рынок дорожной техники начался в свое время через продвижение технологии ударного разрушения цементобетонного покрытия (предварительное фракционирование с переводом жесткого цементобетонного покрытия в нежесткое основание с последующим его перекрытием несколькими слоями асфальтобетона). Обычно данная технология и оборудование (машины) демонстрируются на СТТ на экране плазменной панели телевизора в качестве видеооформления экспозиции. Дабы как-то поддержать реноме производителей СДМ из Соединенных Штатов, отметим участие в выставке ООО «ДорТехноИнвест», представляющего продукцию фирмы ALmix (США). Как и в 2010 году, правда, не на улице, а внутри павильона дилер выставил макет мобильного асфальтового смесителя циклического типа TP1500 (Travel Pack) производительностью 100 т/час при 5%-ной влажности материала. Данная АСУ состоит из 6 модулей – «системы подачи инертных материалов», «противоточной сушильной системы типа 6624 с горелкой ALmix Alc-40», «сортировки, взвешивания и смешивания», «системы управления», «системы пылеулавливания», «системы хранения и обогрева битума» (24). Установка перевозится на тягачах. Фирма ALmix известна специалистам благодаря модели смесителя с двумя барабанами (Duo Drum), появившейся на мировом рынке в 1990 году. Сегодня про-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

56 изводитель предлагает различные серии АСУ, в которых представлены и стационарные, и перемещаемые модели разной мощности, есть смесители и циклического, и непрерывного действия. Также Новый Свет достойно смотрится в сегменте техники для устройства бетонных покрытий и дорожных конструкций, исторически популярных в США на магистральных трассах. На стенде ООО «ВМ-Бетон» можно было ознакомиться, но без натурных образцов техники, к сожалению, с продукцией таких компаний, как Power Pavers Inc. и Power Curbers Inc. из США. Главный земляк-конкурент – компания Gomaco и ее партнер в РФ – ЗАО «ЛОНМАДИ» в сезоне 2013 года выставили на улице бетоноукладчик модели GHP2800, имеющий в показанной конфигурации захват до 750 см при толщине укладываемого слоя гладкого цементобетонного покрытия 48 см. Инженеры компании Gomaco установили на данную машину полностью обновленную фирменную систему управления и опалубку со специальным устройством, позволяющим точнее задавать при укладке центральную точку в зависимости от конфигурации поперечного профиля покрытия. Система нивелирования бетоноукладчика позволяет как использовать привычную струну, выставленную геодезией, так и работать по технологии 3D (25). В продолжение своего первого появления на СТТ в 2012 году на стенде компании «Техстройконтракт» снова появился японский асфальтоукладчик марки Sumitomo модели HA60C-7CE. Машина имеет виброплиту, позволяющую вести укладку при гидравлической раздвижке на ширину 2,3-6 м, используя механические уширители, захват можно увеличить до 7,5 м. Толщина укладываемого слоя задается в диапазоне 1-30 см. По желанию на выбор покупателя рабочий орган предлагается в двух вариантах – с газовым либо электрическим подогревом. И в первой, и во второй комплектации есть автоматическая система контроля температуры. Бункер укладчика вмещает 13 т (26). В линейке укладчиков Sumitomo есть еще одна модель – HA90C7CE с захватом на гидравлике до 7,5 м, с уширителями – 9 м. Вторым представителем дорожной техники из Страны восходящего солнца в какой уже раз стал грунтовый виброкаток Sakai SV512TF массой 13 т, предлагающий владельцу следующие характеристики: номинальная высокая амплитуда – 1,7 мм; частота вибрации при высокой амплитуде – 27,5 Гц; номинальная низкая амплитуда – 0,8 мм; частота вибрации при низкой амплитуде – 36,7 Гц при ширине вальца 213 см (27). СТТ 6’2013

28 Надо заметить, что дорожная экспозиция бренда Sakai как-то значительно ослабела в сравнении с 2009-2011 годами. Не исключено, это связано с тем, что на рынке дорожных работ сильно довлеют лидеры «асфальтовой группы», а японские катки, в силу их крайней надежности и живучести, при высокой стоимости новых машин подрядчики зачастую предпочитают покупать в б/у состоянии. В отличие от сезонов 2010 и 2011 годов, китайские производители дорожной техники не вызывали сильного интереса. При этом нужно отметить появление нескольких новинок ассортимента СДМ, относящихся к сегменту уплотняющей техники, – закономерное явление, ибо

скопировать грунтовый каток наиболее просто, но, конечно, «в общих чертах». Интригой, претендующей на премьеру № 1 в сегменте тяжелой уплотняющей техники, стала впервые прибывшая на СТТ продукция китайского завода SEM (Shandong SEM Machinery Co., Ltd), с 2008 года принадлежащего корпорации Caterpillar. Открыв буклет, наметанным глазом видишь, что вся техника – это внешне «калька» с техники CAT, вопрос, что внутри и как оно будет работать, скажем, по прошествии пятилетки? Линейка грунтовых виброкатков марки SEM представлена тремя моделями: SEM 8218 (масса 18 т, ширина вальца 213 см), SEM 8220 (масса 20 т, ширина вальца 213 см) и SEM 8222 (масса 22 т,

28

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ

кранов, кранов-манипуляторов, самосвалов, бульдозеров, автогейдеров, асфальтовых и грунтовых катков, асфальтоукладчиков и вплоть до стабилизатора/ресайклера. На стенде в павильоне фирма показала грунтовый виброкаток модели LSD220H массой 20 т шириной вальца 213 см; вибрационная система: амплитуда – 2,0/1,0 мм, частота колебаний – 28/35 Гц, центробежная сила – 380/300 кН (32). На круг в линейке грунтовых катков Sinomarh есть порядка 15 моделей – выбирай не хочу (в пять раз больше, чем у SEM – Caterpillar). Двигатели у машин разные, но все тяжелые катки – 6 моделей – укомплектованы моторами Donfeng Cummins (очевидно, совместно-лицензионный продукт КНР и Германии).

ОБУЧЕНИЕ

параметров» – в нашем случае читать ниже). В катке трудится двигатель SC5D125G2B1, характеризует его (цитата) «сильная мощность, большой крутящий момент и низкий уровень шума» (31). Судя по всему, движок китайский, в буклете показан во всех ракурсах. Масса катка 14 т, ширина вальца 213 см. Вибрационная система: амплитуда – 1,8/1,0 мм, частота колебаний – 30/30 Гц, центробежная сила – 261/145 кН. Ну и, наконец, четвертым представителем премьерно-каточного парада стала опять же китайская компания Sinomarh. Сопроводительно-рекламные материалы на русский язык не переведены, но понятно, что производит все – от широкой палитры землеройной техники, погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков, авто-

ТЕХНОЛОГИИ

30

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ширина вальца 213 см). Все катки укомплектованы двигателями WDEC-Deutz – совместно-лицензионный продукт КНР и Германии. Поставку и гарантийное обслуживание на территории РФ осуществляет ООО «ПРАЙМ Машинери» (группа компаний Zeppelin) – в буклете все культурно, плюс на русском языке. Показанный вживую на СТТ’2013 каток SEM 8220 имеет следующие характеристики вибрационной системы: амплитуда – 2,0/1,0 мм, частота колебаний – 28/30 Гц, центробежная сила – 374/215 кН (28). Компания Huyndai в лице своего российского партнера ЗАО «Техногрэйд» показала абсолютно новую для рынка РФ продукцию – малые и тяжелые грунтовые виброкатки. Если принять во внимание успехи марки в сегменте землеройной техники, то понятен и расчет – предложить в рамках пакета также и уплотняющую технику. Вероятно, какойто кусочек пирога на рынке эконом-катков в России у Huyndai получится откусить. Вопрос здесь в цене вопроса для покупателя… Линейка малых тандемных гладковальцевых катков представлена двумя моделями: HR25T (масса 2,45 т, ширина вальца 100 см) и HR30T (масса 3 т, ширина вальца 125 см) (29). Машины приводят в действие двигатели Deutz. Вибрационная система катков имеет следующие характеристики: у HR30T частота колебаний – 52/58 Гц (у HR25T – 53/61 Гц); амплитуды – 0,5 мм (у HR25T – 0,5 мм); центробежная сила – 29/37 кН (у HR25T – 21,5/28 кН). Семейство грунтовых машин Huyndai было представлено моделью HR120C-9 с массой 12 т и шириной вальца 210 см. Вибрационную систему характеризуют амплитуда 1,8/0,6 мм, частота колебаний 30/40 Гц, центробежная сила 240/140 кН (30). Пока в линейке грунтовых катков 4 модели, кроме выставочной еще три – HR70C-9 (масса 7,1 т), HR110C-9 (масса 11,2 т) и HR140C-9 (масса 13,9 т). Катки от Huyndai будем считать второй премьерой уплотняющей техники в сезоне 2013 года. Третьей премьерой СТТ2013 можно назвать новый китайский каток SDLG LGS814L от компании Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd – переводим: инженерно-машиностроительная компания с ограниченной ответственностью Шандунь Лингунь (в буклете указано, что «оставляет за собой право объяснения приведенных выше

АНАЛИТИКА

57

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

В свете новых «звезд из КНР» прежние фавориты СТТ несколько померкли. При этом нужно отметить, что напор компании XCMG (дилер ООО «РусТранс») в сегменте техники для устройства асфальтобетонных покрытий пока никто из китайских коллег не победил. На СТТ-2013 экспонировался тандемный гладковальцевый виброкаток XCMG XD111. Также был показан узкозахватный асфальтоукладчик XCMG RP 451L, предлагающий рабочую ширину от 2 до 4,5 м, толщину укладываемого слоя до 15 см, теоретическую производительность 240 т/час. Бункер асфальтоукладчика вмещает 12 т. Заметными экспонатами выставки, как и в прошлые годы, стали демонстрируемые на открытой площадке грунтовые катки c гидравлическим приводом компаний XGMA, модель XG 6121 (масса 12,1 т, ширина вальца 213 см), и Shantui (дилер «ДСТС») – модели SD 12-5 (масса 12 т), SR16 (масса 16 т) и SR18 (масса 18 т). Ширина вальца у данных трех машин одинакова и составляет 214 см. Надо отметить, что китайский производитель, прежде выглядящий очень сплоченно под крышами павильонов КрокусЭкспо, будто попадал в «китайский квартал», в сезоне 2013 года был несколько рассеян историей. Многих компаний, попробовавших свои силы в сегменте СДМ, и вовсе след простыл. В том числе сильно поредели ряды производителей асфальтовых смесителей. Среди оставшихся все крупные участники рынка, имеющие уже наработанные связи с Россией. Это такие компании, как цзянсунская компания Yimatech, освоившая выпуск горелок (33), NFLG (Fujian South Highway Machinery Company Ltd.), предлагающая стационарные и мобильные АСУ производительностью 120-400 т/час; Balama Prime Equipment, производящая АСУ под маркой DG (34); Beijing Ca-long Engineering Machinery Co., Ltd (ООО «КаЛонг»), марка CA-LONG, и CCCC XI'AN Road Construction Machinery Co., Ltd, марка XRMC. А также российская компания «АБ Сервис», представляющая АСУ марки LB и именующая

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

58

32 СТТ 6’2013

31 себя «официальным представителем китайских машиностроительных компаний». Из отечественных производителей асфальтосмесительного оборудования приходится упомянуть только ЗАО «Номбус» (г. Омск), выставлявшееся мини-стендом в павильоне. Родственный по духу, однако иностранный производитель с Украины ПАО «Кременчугский завод дорожных машин» («Кредмаш») также традиционно выбрал для

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА

участия в СТТ формат информационного стенда. Уплотняющая техника из России выглядела более презентабельно благодаря натурной экспозиции ЗАО «Раскат» (г. Рыбинск), в рамках стенда партнера предприятия торговой компании «Ивановская марка». По словам представителей отдела продаж завода, спрос на российские катки увеличивается, и некоторые клиенты приобретают значительные партии машин – по 8-10 единиц. На выставке «СТТ» дорожники-производители из Ярославской области всегда выбирают одну из крупнейших уличных площадок. В июне месяце Раскат показал свою новинку – тяжелый асфальтовый тандемный гладковальцевый виброкаток RV-14DD, предназначенный, по оценке конструкторов завода, для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобитумных и битумоминеральных смесей средней толщиной от 9 до 15 см. Масса катка 14 т, ширина вальца 220 см, что дает высокую производительность. Возможность работы в режиме смещения вальцев позволяет увеличить ширину уплотняемой полосы и обеспечивает использование катка у стен и бордюров. Вибрационная система новинки из Рыбинска имеет следующие характеристики: амплитуда – 0,88/0,49 мм, частота колебаний – 42/50 Гц, центробежная сила – 134/179 кН (35). Хочется обратить внимание дорожников и на статический двухосный трех-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

60

34 СТТ 6’2013

33 вальцовый каток RC-13-DD, впервые показанный в прошлом году (эксплуатационная масса 13 т; ширина уплотняемой полосы 210 см). Будем верить, что эта машина составит конкуренцию «каткам-аналогам» от Dynapac и Sakai (36). Напомним, что новые катки марки Раскат комплектуются 4-тактными дизельными двигателями от Deutz, в которых в качестве балласта используется

металл, редуктора привода хода заводу поставляет итальянская фирма Bonfiglioli, насосы привода хода и гидромоторы привода хода приходят из Германии от Bosch Rexroth. Находящееся буквально «за стеной» предприятие-сосед и почти конкурент – ООО «Завод «Дормашина», стремящееся закрепиться на нашем рынке уплотнительной техники, используя и инженерные наработки своего старшего

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

35

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

36

37 СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

товарища, и различные маркетинговые приемы, в этом году представило вживую две модели катков. Асфальтовый тандемный гладковальцевый виброкаток DM-13-VD, посаженный на шарнирно-сочлененную раму, обладает эксплуатационной массой 13 т, ширина уплотнения (его вальца) составляет 200 см. Вибрационная система предлагает следующие характеристики: амплитуда – 0,35/0,65 мм, частота колебаний – 40/40 Гц, центробежная сила – 62/110 кН (37). Вторая модель – это двухосный комбинированный каток на шарнирно-сочлененной раме DM-10-VC, машина имеет эксплуатационную массу 11 т и следующие характеристики вибрационной системы: амплитуда – 0,3/0,7 мм, частота колебаний – 40/40 Гц, центробежная сила – 37/86 кН. Ширина уплотняемой полосы у катка-комби равна 124,5 см. Выпуск катков серии DM был начат в январе 2009 года. С тех пор машины внешне заметно изменились, собрав в дизайне цветовую гамму катков Hamm и знакомые контуры лучших образцов немецкого дорожного машиностроения. Однако реальной новинкой, увы, прошедшей мимо выставочной площадки СТТ’2103, является самоходный статический трехвальцовый DM-13-SD массой 13 т. По утверждению производителя, «каток имеет самую высокую линейную нагрузку в классе гладковальцовых катков, которая достигает 62 кг/см2!» (статическая линейная нагрузка на переднюю и заднюю ось). Ширина уплотняемой полосы у новой «собственной разработки» равна 200 см. Подводя черту под увиденным на выставке прошедшим летом, констатируем. Рынок дорожной техники в России достиг определенного уровня зрелости. В настоящий момент подрядчики имеют возможность приобрести полный спектр любой техники и оборудования для производства работ и операционного контроля качества на объекте. Конечно, лидеры наседают, и порой кажется, что и выбрать-то не из кого, кроме пары-тройки марок-имен. Отсутствие слишком широкого выбора иногда идет на пользу, особенно когда лидеры себя давно зарекомендовали. А то в погоне за экономией можно потерять в качестве, что очень хорошо доказывает ситуация с производством асфальтобетона, ведь именно в сегменте АСУ выбор-то как раз самый широкий. Только как и что использовать, люди порой не понимают. Парадокс, да и только. Хочется дождаться показа последних новинок компаний, а не их «премьеры» спустя пару-тройку лет от момента запуска в серию. Видимо, рынок России-матушки просит чего бы подешевле. Понятно, что супротив рынка никто идти не хочет…

АНАЛИТИКА

61

Светлана Штефан

GOING DEEP INTO SOIL Svetlana Shtephan

Many works in the geological industry can’t be realized without a well drilling. A drilling equipment is used when constructing a pile foundation, laying communications, draining swampy regions, mining minerals etc.

At the regular Exhibition “CTT-2013” it was possible to admire this equipment, and what we’ll do.

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

62

УГЛУБЛЯЯСЬ В ПОРОДУ çéÇàçäà ÅìêéÇéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü çÄ ÇõëíÄÇäÖ «ëíí’2013» Множество работ в геопромышленности не обходится без бурения скважин. Буровое оборудование применяется при сооружении свайных фундаментов, прокладке коммуникаций, осушении заболоченных районов, добыче полезных ископаемых и т.д. На очередной выставке «СТТ’2013» можно было полюбоваться этим оборудованием, чем мы и займемся.

ä

омпания Sandvik демонстрировала свое буровое оборудование и на уличном стенде (DC125R), и в павильоне (DI 550). DI 550 – это автономная гусеничная буровая установка с дизельным приводом для бурения с погружным пневмоударником взрывных скважин, используемых в горнодобывающей промышленности и строительстве. Техника предназначена для бурения скважин диаметром 90-165 мм с использованием погружных пневмоударников в грунтах групп V-XI (по СНиПу IV-5-82). Данная установка предполагает управление из кабины МБУ, автоматическую подачу штанг и наращивание бурового става. Модель DC125R – новинка этого года – представляет собой гидравлический самоходный буровой станок с полностью дистанционным управлением на 4-колесном шасси. Чаще всего этот станок используется строительными подрядчиками, разработчиками шахт и карьеров, а также

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

рытье траншей, при установке анкерной крепи, бурении скважин на одной линии в крупных каменных карьерах. Модель отличается большой маневренностью и простотой в обслуживании. Доработанная система охлаждения способствует равномерной работе установки в течение смены, выносной глушитель помог снизить тепловую нагрузку на моторный отсек. Зарекомендовавшие себя 2-роторные модели – SR 280RII и SR 150C – красовались на стенде китайской компании Sany. Установка SR150С, выполненная на экскаваторном шасси Sany, применяется при сооружении свайных фундаментов для объектов промышленного и гражданского строительства (высотные здания и сооружения, мосты, гидротехнические сооружения и другие). Оборудование обеспечивает бурение глубиной до 45 м при максимальном диаметре скважины 1500 мм. Полная масса буровой установки, оснащенной стандартной штангой, 45 т.

>>> Гидравлический самоходный буровой станок с полностью дистанционным управлением на 4-колесном шасси DC125R от Sandvik

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

в муниципальном секторе (бурение под сваи, разработка грунтов под дорогу,

СТТ 6’2013

Установка буро-вращательного типа является передовой строительной машиной, выполненной по классической схеме механизма с изменяемым вылетом стрелы. Конструкция параллелограмма позволяет выполнять минимум операций по передвижению шасси в процессе бурения, благодаря чему машина стала более эффективной и удобной в эксплуатации. Мачта выполнена с применением специальных марок высокопрочных легированных сталей. Надежность буровой установки обеспечивается использованием узлов и агрегатов зарекомендовавших производителей гидравлического оборудования (Boch Rexroth, Parker Hannifin, Brevini, Isuzu). Гидросистема буровой установки закрытого типа оборудована независимой системой охлаждения масла для обеспечения ее непрерывной работы. Электронная система балансировки Rexroth позволяет управлять положением мачты относительно скважины как в ручном, так и в автоматическом режиме. Управление буровой установкой осуществляется штатной электронной системой управления, которая выполняет следующие функции: запуск двигателя, электромагнитный реверс гидравлической системы, контроль угла наклона мачты, сигнализация, предупреждение, контроль и регулирование глубины бурения, обнаружение неполадок двигателя с их индикацией на сенсорном экране и предупреждение состояния системы. Скорость вращения бура изменяется автоматически в зависимости от типа грунта.

>>> Sandvik DI 550 – автономная гусеничная буровая установка с дизельным приводом для бурения с погружным пневмоударником взрывных скважин

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНИКА ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

<<< Гидравлическая буровая установка серии ХР от Casagrande оснащена системой контроля SPM (Smart Power Management)

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

Аналогичной поворотной платформой оснащена еще одна бурильная машина с гидромолотом. БМ-811М предназначена для бурения скважин в грунтах до IV категории по СНиП IV-2-82, включая вечномерзлые, а также высоко насыщенные влагой, с наличием плавунов и линз, установки и забивания железобетонных и металлических свай при строительстве ЛЭП, нефтегазопроводов, обустройстве свайных фундаментов промышленного и гражданского назначения. Использование гидромолота, в отличие от дизель-молота, обеспечивает бесперебойную работу в условиях низких температур. Не требуется топливо для запуска ударника, значительно снижены шумовые характеристики, отсутствуют выхлопные газы от сгорания дизтоплива, управление осуществляется с дистанционного пульта. В условиях плотной городской застройки эти факторы являются решающими при выборе метода погружения свай. Продольное перемещение бурильного обо-

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

>>> Две роторные модели – SR 280RII и SR 150C от SANY

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

не стал исключением. На стенде был представлен целый ряд новых машин для промышленного, гражданского и электросетевого строительства. Машина для ремонта и строительства комплексная МРСК-512 предназначена для бурения скважин и установки в них опор при строительстве и ремонте воздушных линий электропередачи и связи. Техника также может быть использована для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ. Совмещение функций бурения и работы крановым телескопическим оборудованием позволяет исключить необходимость использования дополнительного крана в процессе погрузки опор ЛЭП, свай, ростверков при их транспортировке, а также при погружении в скважину. Направленное бурение под углом с поворотной платформой значительно облегчает установку угловых опор в грунт. Еще одна машина – бурильно-крановая БКМ-2012 – подойдет для выполнения работ нулевого цикла, монтажа свайных оснований, устройства буронабивных свай в промышленном и гражданском строительстве. Современная гидросистема с гидрооборудованием итальянского производства соответствует высокому уровню качества и безопасности. Установка обсадки труб при помощи дрейтеллера обеспечивает их вертикальное положение и предотвращает обвалы грунта. Можно одновременно производить бурение и вынимать грунт, что, в свою очередь, повышает эффективность. Конструктивное исполнение БКМ-2012 обеспечивает устойчивую работу в различных климатических условиях. Подвижный вращатель с увеличенным крутящим моментом позволяет бурить скважины глубиной до 20 м диаметром 1,2 м в труднодоступных местах, а также разрабатывать грунты высокой плотности. Поворотная платформа дает возможность увеличить рабочую зону и получить несколько скважин с одной установки машины. Продольное перемещение бурильного оборудования обеспечивает максимальную точность наезда на точку бурения.

>>> Конструктивное исполнение БКМ-2012 от ОАО «Стройдормаш» обеспечивает устойчивую работу в различных климатических условиях

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

Мобильность буровой установки обеспечивается гусеничным шасси с раздвижными гусеницами, которые позволяют увеличить устойчивость установки при бурении. Для удобства транспортировки также конструктивно предусмотрены демонтируемая штанга вращателя и откидной оголовок мачты.

Casagrande и Hutte на выставке СТТ2013 было представлено гидравлическое буровое оборудование серии ХР (Extra Performance). Для этой линейки буровых была разработана инновационная система контроля SPM (Smart Power Management), которая обеспечивает «умное управление» мощностью мотора для увеличения эффективности и производительности машин. Большая скорость ротора и лебедки означает большую продуктивность и уменьшение затрат времени. Гидравлические устройства мощности серии XP применяют технологию Full Load Sensing (FLS). В отличие от обычных гидравлических систем, FLS посредством обратной связи между насосом и дистрибьютором подает в напор только необходимое в данный момент количество масла, что позволяет управлять мощностью, уменьшая потери, получая экономию топлива до 25%. Серия ХР оснащена инновационным капотом с техническими функциями помимо эстетических, разработанными для обеспечения максимального доступа и безопасности при обслуживании. Система управления и контроля линии ХР также была полностью обновлена с целью получения серии преимуществ для оператора и управления и контроля за работами. Особое значение уделяется комфорту оператора. В частности, были осуществлены улучшения с точки зрения эргономики (интерьер и экстерьер рабочего места), а также работы по снижению шума. Большой ажиотаж царил на стенде ОАО «Стройдормаш». Компания ежегодно участвует в выставке и всегда старается представить только новую технику. Этот год

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

63

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

64

>>> Установка Vermeer D36x50 серии II была создана для работы в условиях наиболее тяжелых грунтов рудования обеспечивает максимальную точность наезда на точку бурения и подвод сваи к точке забивки. Совмещение функций бурения лидерных скважин и забивки свай обеспечивает вертикальность направления их погружения. Рядом с БМ-811М располагалась бурильная шнековая модель МБШ-812. Использование этой машины в строительстве монолитных свай по современной технологии SOB или CFA обеспечивает достижение высокой производительности, возможность устанавливать сваи без декомпрессии грунта. Снижение количества извлеченного на поверхность грунта уменьшает затраты на вывоз остатков выбуренной породы, отсутствие необходимости в смене рабочего инструмента существенно экономит время при бурении скважины. Оригинальный механизм для наращивания шнеков и дополнительная грузоподъемная лебедка позволяют легко и безопасно собирать шнеки в колонну и разбирать в процессе работы, затрачивая при этом минимум времени и физических усилий. Мощный вращатель с шестью скоростями вращения бурильного инструмента обеспечи-

>>> Компания Kato представила свои буровые машины PE-650 и KE-1500III

вает выбор оптимального режима бурения исходя из грунтовых условий. В работе бесконечным шнеком реализуется принцип высокоскоростного бурения. Японская машиностроительная компания Kato выставляла свои буровые машины PE-650 и KE-1500III. PE650 предназначена для бурения грунтов 1-6-й категорий. Машина хорошо зарекомендовала себя в суровых условиях Севера при проходке вертикальных скважин под свайные фундаменты. В свою очередь, компактная полностью гидравлическая буровая машина на гусеничном ходу KE-1500 III подходит для работы в ограниченном пространстве. Благодаря своим аккуратным размерам техника отличается высокой маневренностью, демонстрируя при этом вполне высокую производительность. Машина оснащается дизельным двигателем Cummins QSB4.5 с турбонаддувом, водяным охлаждением и прямым впрыском топлива, вырабатывающим 98 кВт. Модель LB 28 от Liebherr была разработана как буровая установка с высоким крутящим моментом. Данная установка может работать по всем известным на сегодняшний день технологиям изго-

товления буронабивных свай, таким как бурение штангой Келли, бурение бесконечным шнеком, бурение шнеком с полным или частичным вытеснением грунта, бурение двухроторным приводом, перемешивание грунта. Ходовая часть, оснащенная расширенной гусеничной рамой, обеспечивает большую устойчивость. Для предохранения панели корпуса от повреждений кабелями лебедки были добавлены направляющая гидравлического троса и металлические пластины дополнительной защиты. Компания Strong Miners представляла на выставке серию крано-буровых машин, производимых уже более 30 лет и известных как серия «БКМ». Техника сконструирована под решение конкретных задач: бурение котлована под опору, разгрузка, подъем и установка опоры, «обвязка» опоры. Особый интерес вызывали компании, представляющие оборудование для горизонтального бурения. Компания Vermeer на уличном стенде демонстрировала установку горизонтального направленного бурения D36x50 серии II. Машина известна в мире ГНБ своей надеж-

<<< Модель LB 28 от Liebherr может работать по всем известным на сегодняшний день технологиям изготовления буронабивных свай

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

<<< Серия «БКМ» от Strong Miners

СТТ 6’2013

>>> Проектирование, изготовление и ремонт бурового оборудования компанией ООО «Уральские буровые технологии»

СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ/Q&A ЛИЗИНГ

рости вращения шпинделя в 250 об/мин, буровая установка ГНБ JT4020 Mach1 способна прокладывать трубопроводы, инженерные коммуникации или осуществлять прокладку труб на большие расстояния. При создании семейства Mach 1 основной упор делался на надежность и производительность. Повышение надежности достигается за счет увеличения срока службы узлов, унификации агрегатов и систем различных машин, упрощения диагностики и ремонта, увеличения возможностей последующих модернизаций. Производительность повышена за счет создания более комфортабельных условий работы оператора и увеличения эффективности каждого составляющего цикла процесса бурения. Все установки семейства Mach 1 имеют круиз-контроль, функцию, позволяющую вести пилотное бурение или расширение без манипуляций джойстиком. Оператор задает джойстиком необходимые скорость вращения и подачу, запоминает эти данные нажатием кнопки и отпускает джойстик – дальнейшее бурение с сохранением заданных параметров машина ведет сама. После установки или снятия очередной штанги бурение возобновляется с предустановленной скоростью. При необходимости изменить какой-либо из параметров бурения оператор может, воспользовавшись кнопкой. Избавление оператора от монотонного труда по ручному удержанию заданных параметров снижает его утомляемость и возможность совершения ошибок и повышает продуктивность работы. Отдельно хотелось отметить ООО «Уральские буровые технологии» – современное, динамично развивающееся предприятие. Основными направлениями деятельности предприятия являются проектирование, изготовление и ремонт бурового оборудования (бурового инструмента) к станкам буро-вращательного и канатноударного действия известных мировых фирм на территории России и стран СНГ, а также изготовление комплектующих и расходных материалов к ним.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИНТЕРВЬЮ

до 91 см для проезда через особенно узкие проходы. Гидропривод также используется для перемещения и наклона самого лафета и дополнительно может быть использован для якорения установки.

JT1220 Mach1 – бесшумная, компактная и высокопродуктивная буровая установка ГНБ. Минимальный уровень шумов делает буровую установку JT1220 Mach1 идеальным инструментом для прокладки инженерных коммуникаций в условиях жилой и коммерческой застройки. Резиновые гусеницы сохраняют асфальтовое покрытие и дерн и снижают расходы по восстановлению рабочей площадки. Новейшая система подачи буровых штанг буровой установки JT1220 Mach1 позволяет выбирать колонну из кассеты с места оператора. Электроника Mach1 автоматизирует процесс подачи и уборки штанг для дальнейшего облегчения работы с буровым оборудованием. Модель конца 2012 года (российская премьера) – установка направленного бурения JT30 All Terrain отличается хорошей обзорностью и большей мощностью (двигатель мощностью 160 л.с.). Уровень шума в кабине очень низкий, в пределах 85 дБА. Компактные размеры (в транспортировочном состоянии около 5,6х2х2,4 м) позволяют работать даже в стесненных условиях. Обладая усилием затяжки в 17800 кг и крутящим моментом в 6780 Нм при ско-

ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ

ностью, универсальностью и ведущим в классе соотношением мощность-размер. Установка D36x50 серии II была создана для работы в условиях наиболее тяжелых грунтов. Поставляемая со штангами длиной 3 и 4,6 м, буровая установка оснащается двигателем John Deere PowerTech Tier 3 или Tier 4i мощностью 104,4 кВт, обеспечивающим усилие продавливания/обратной протяжки 160 кН и крутящий момент 6772 Нм. Управляется установка обычным джойстиком, а дополнительный экран заметно облегчает «адаптацию» машиниста к работе. Очень удачно прошла выставка и для компании «Системы Дитч Витч» – официального дилера компании The Charles Machine Works, Inc. (CMW®), выпускающей оборудование под маркой Ditch Witch®. На стенде было представлено 4 установки горизонтально направленного бурения, 3 траншеекопателя. Буровая установка горизонтально направленного бурения JT922 за счет высокой маневренности быстро размещается на рабочем месте. При выборе встроенной системы подачи бурового раствора не требует присоединения какихлибо шлангов или кабелей для работы. Установка JT922 передвигается на резиновых гусеницах, не портя асфальта, бордюрного камня или газона. Расстояние между гусеницами меняется с помощью гидропривода и может быть уменьшено

ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРВЬЮ

>>> Российская премьера от компании «Системы Дитч Витч» – установка направленного бурения JT30 All Terrain

>>> Буровая установка горизонтально направленного бурения JT922 от компании «Системы Дитч Витч» передвигается на резиновых гусеницах, не портя асфальта, бордюрного камня или газона

ТЕХНИКА ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА АНАЛИТИКА

65

66

Масла «ЛУКОЙЛ»

*

ùäéçéåàü áÄíêÄí à ÉÄêÄçíàü çÄÑ›Üçéëíà

Строительную отрасль не зря называют локомотивом экономики. Специалисты утверждают: одно рабочее место в строительстве влечёт за собой создание от 8 до 17 рабочих мест в смежных отраслях. Не важно, какой объект строится: магистральный трубопровод, жилой квартал или станция метрополитена. Любая стройка подразумевает использование современной строительной техники, работа которой напрямую зависит от качества смазочных материалов. Продукция ЛУКОЙЛа отвечает всем требованиям эксплуатации и полностью соответствует самым современным стандартам качества.

Ç

сесезонные масла пре ми умкласса для дизельных двигателей ЛУКОЙЛ АВАНГАРД Ультра API CI-4/SL – современный продукт, который имеет высокую репутацию на рынке. Наглядное тому подтверждение – одобрения, полученные от мировых лидеров по производству строительной техники (в их числе Cummins, MAN, Volvo, Caterpillar). Масла предназначены для высоконагруженных дизельных двигателей, в том числе оборудованных турбонаддувом, которые работают с удлиненными интервалами обслуживания. Масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД Ультра API CI-4/SL могут использоваться в современных дизельных двигателях, которые по уровню эмиссии токсичных веществ соответствуют требованиям Euro 5. Важно, что эти масла производятся на основе современных синтетических и высокоочищенных минеральных базовых масел с использованием тщательно сбалансированного пакета присадок зарубежного производства. Для дизельных двигателей также подойдут масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LA 5W 40 и 15W 40, специально разработанные в соответствии с требованиями новейших спецификаций ACEA E9 08, API CJ 4 и ведущих мировых производителей автомобилей. Масло предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовиков и автобусов, в том числе оборудованных турбонаддувом, системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR). Увеличенный интервал замены масел также допускается. Важно, что ЛУКОЙЛ постоянно усовершенствует свои традиционные рецептуры. В этом году компания вывела на рынок моторное масло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ М5 SAE 10W-40 – высококачественный продукт, предназначенный для современных дизельных двигателей. Масла имеют самые последние допуски ведущих мировых автопроизводителей – испытания, проведенные на автомобилях MAN, одного из ключевых клиентов ЛУКОЙЛ , подтвердили возможность применения моСТТ 6’2013

торного масла ЛУКОЙЛ в автомобилях MAN с интервалом замены 60000 км. Также получено новое одобрение МВ 228.5 на ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ М5 SAE 10W-40. В ассортименте масел ЛУКОЙЛа, предназначенных для использования в строительной технике, есть и гидравлические масла. Чистота гидравлического масла –залог длительной эксплуатации гидравлических машин. Компания ЛУКОЙЛ предлагает серию гидравлических масел ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ММ классов вязкости SAE 10W, 30 и 50, которые применяются для главных и бортовых передач и узлов трансмиссий тяжёлых транспортных средств и полностью защищают систему от загрязнений. Многофункциональные масла этой серии содержат специализированные присадки. Они обеспечивают плавную работу фрикционных элементов трансмиссий и помимо гарантии высокой защиты от загрязнений позволяют избежать окисления, коррозии и пенообразования. Масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ЛТ – всесезонные гидравлические масла с улучшенными вязкостными характеристиками, особенно при низких температу-

рах. Стоит отметить, что именно вязкостные свойства являются главной характеристикой масел, они во многом обеспечивают требуемые режимы трения в механизмах, эффективность охлаждения и уплотнения отдельных узлов, влияют на работу двигателя в экстремальных условиях эксплуатации (например, при низких температурах).

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

68

Новинки компонентов гидропривода и навесного оборудования на выставке «СТТ’2013» В период с 4 по 8 июня 2013 г. в Москве традиционно проходила очередная выставка «СТТ’2013». Помимо широкой гаммы строительно-дорожных машин на ней были представлены разнообразные комплектующие для мобильной техники, прежде всего компоненты гидропривода и сменные рабочие органы машин.

á

арубежные компании, изготавливающие гидрокомпоненты, ярких новинок, которые можно было увидеть на крупных европейских выставках, не экспонировали. В основном демонстрировались технически отработанные гидрокомпоненты, зарекомендовавшие себя в течение длительных сроков эксплуатации. Некоторые российские компании, являясь дилерами зарубежных производителей, показывали увеличенную номенклатуру поставляемых в Россию изделий, но из обширных запасов прошлых разработок. Среди российских производителей машиностроительной гидравлики прорывных технических решений также не было, но посетители могли увидеть новые гидрокомпоненты, необходимые отечественному машиностроению и компаниям, эксплуатирующим технику.

Компания ЗАО «Энерпром-РВД», успешно сотрудничающая с крупными отраслевыми производственными предприятиями, продемонстрировала широкую гамму своей продукции. Это прежде всего высококачественные изделия, собираемые из комплектующих ведущих мировых производителей: Yokohama Rubber Co. Ltd (Япония), Parker Hannifin Corp. (США), VEBA group (Италия) и др. Единственный в России сертифицированный опрессовочный центр рукавов высокого давления Yokohama находится в компании «Энерпром-РВД». Он производит продукцию по ГОСТ и международным стандартам ISO, DIN, SAE, JIS. Компания выпускает РВД с внутренним диаметром от 2 мм (микрошланги для диагностики гидросистем) до 100 мм (гибкие трубопроводы с фланцевым соединением для тяжелого бурового оборудования). Помимо отдельных РВД компания «Энерпром-РВД» предлагает потребителю следующие комплексные решения: • Разветвленная диагностическая система из рукавов Polyflex от центральной панели до точек измерения давления (рис. 1).

• Полнокомплектные системы РВД от 6 до 50 мм на давление до 42,0 МПа для мобильной техники (рис. 2).

• Термостойкие шланги для двигателей внутреннего сгорания (рис. 3).

• Рукава для транспортировки сжиженных и сварочных газов (рис. 4). СТТ 6’2013

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

HYDRAULIC DRIVE COMPONENTS ON CTT’2013 Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article is given a short survey of novelties in the field of the hydraulic drive components and hydraulic attachments for construction and road-building equipment, shown at the Exhibition «CTT-2013». Here are described ramified diagnostic drive systems, new structures of high pressure hoses, including multi-bundled, lubrication systems of construction and road-building machines, home precision tubes for a production of hydraulic cylinders, sealings for them, produced for the first time by the Russian enterprise, hydraulic pumps and motors, new attachments.

>>> Рис.1. Диагностическая система гидропривода >>> Рис. 2. Полнокомплектные системы РВД

>>> Рис. 3. Термостойкие шланги для ДВС >>> Рис. 4. Рукава для транспортировки сжиженных и сварочных газов

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

69

>>> Рис. 7. Санация трубопроводов

<<< Рис. 8. Система удаленной смазки

быстро соединить гидравлические трубы без использования сварки или развальцовки. В этом же году компания «Каскад» также стала официальным дистрибьютором фирмы Lillbacka Powerco Oy (Финляндия), которая под торговой маркой Finn Power более 40 лет выпускает обжимные станки широкого назначения. Продукция Finn Power отвечает требованиям предприятий различных промышленных отраслей. Станки могут использоваться при производстве гидравлических рукавов высокого давления, деталей автомобилей, строительного оборудования, в тяжелом машиностроении, при производстве железнодорожного и морского транспорта, линий электропередач, про-

мышленных шлангов и труб, трубопроводов, проволоки, кабелей и т.п. При производстве обжимных прессов Finn Power используется современное оборудование и технологии. Вся продукция отличается современной конструкцией и компоновкой, а в процессе производства контролю качества и процедуре выходного контроля уделяется максимальное внимание. Фирма Lillbacka Powerco Oy производит мобильные прессы для технического обслуживания машин, прессы для мелко- и крупносерийного производства рукавов высокого давления, а также для производства РВД, работающих в условиях повышенной нагрузки на оборудование.

СТТ 6’2013

ЛИЗИНГ

В этом году российская компания «Каскад» стала официальным дистрибьютором Rastelli Raccordi (Италия) на территории РФ. Фирма Rastelli Raccordi является одним из крупнейших в мире производителей трубных соединений. Ежегодно производство Rastelli Raccordi обрабатывает более 7000 т стали, выпуская конечную продукцию высочайшего качества. Все заводы фирмы расположены в Италии. В работе с фирмой Rastelli Raccordi компания «Каскад» сделала упор на трубные соединения, выпускаемые по стандарту DIN (соединения с врезающимся кольцом), которые применяются при монтаже стальных гидравлических труб. Эта продукция позволяет

ИНТЕРВЬЮ

вый рукав в старую трубу. При таком ремонте старые коммуникации могут эффективно эксплуатироваться в течение многих лет. Рукава Polyflex успешно применяются в системах удаленной смазки шарнирных и подшипниковых пар на ответственной технике (рис. 8). Специальные рукава, поставляемые компанией «Энерпром-РВД», используются в различных компрессорных установках, моечных системах и т.п. Помимо РВД компания «ЭнерпромРВД» обеспечивает потребителей системами стальных трубопроводов, адаптерами, быстроразъемными соединениями (рис. 9).

ОБУЧЕНИЕ

в России рукавов Polyflex, рабочее давление которых составляет 400,0 МПа (4000 бар). Они используются в гидросистемах сверхвысокого давления, которые постепенно начинают завоевывать рынки развитых стран. Рукава сверхвысокого давления успешно применяются при санации трубопроводов, проложенных в подземных коммуникациях (рис. 7). Эта современная технология предусматривает следующее. В старую трубу, подвергшуюся сильной коррозии, пропускают длинный полиэтиленовый рукав. В него через упомянутый РСВД подается вода или другая жидкость под давлением около 400,0 МПа, которая впрессовывает полиэтилено-

ИССЛЕДОВАНИЯ

• Рукава с двойным защитным слоем и цветовой индикацией с превосходной абразивной устойчивостью (рис. 5). Они используются для перекачивания больших объемов агрессивных и абразивных сред, например цементных растворов. Химическая стойкость позволяет применять эти рукава в морской воде.

• Особого внимания заслуживают многопучковые рукава, заключенные в одну оболочку (рис. 6). Они содержат шланги с различными значениями номинального давления и размеров, электрические кабели, трос из нержавеющей стали. Компания «Энерпром-РВД» имеет эксклюзивное право на производство

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 6. Многопучковые рукава: 1 – трос из нержавеющей стали в пластиковой оболочке; 2 – электрические кабели; 3 – оболочка электрических кабелей; 4 – гидравлические рукава; 5 – полиуретановая внешняя оболочка

АНАЛИТИКА

>>> Рис. 5. Буровой рукав

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

70

>>> Рис. 10. Гидроцилиндры компании «Леотек»

>>> Рис. 9. Элементы трубопроводной арматуры Компания Опытный Механический Завод «Леотек» освоила новый для себя вид продукции и успешно продемонстрировала его на выставке. Компания «Леотек» самостоятельно проектирует и изготавливает гидроцилиндры различных размеров и типов конструкций (поршневые, плунжерные, телескопические). Нестандартные гидроцилиндры выпускаются по техническому заданию клиента, его эскизу, чертежу или образцу. Специалисты компании оказывают консультационную по-

мощь клиентам по подбору необходимых гидроцилиндров. Хотя в России многие предприятия выпускают подобную продукцию, обладая незагруженными производственными площадями, гидроцилиндры компании «Леотек» нашли широкую область применения в различных отраслях машиностроения – дорожностроительного, коммунального, лесозаготовительного, железнодорожного и др. Гидроцилиндры компании «Леотек» производятся только из комплектующих веду-

Компания RGC-Trade – крупнейший российский производитель и поставщик уплотнений для гидроцилиндров, РВД, фитингов и адаптеров, БРС, труб и штоков для гидроцилиндров, промрукавов, запчастей для спецтехники, гидромоторов и гидронасосов, гидрораспределителей, фильтров и других комплектующих и запчастей для грузоподъемной, строительно-дорожной и коммунальной техники. Компания осуществляет комплексные поставки комплектующих на крупнейшие заводы – изготовители спецтехники и гидроцилиндров России и стран СНГ. На выставке компания RGC-Trade представила образцы комплектующих собственного и импортного производства. Это не только уже известная потребителям продукция, но и новинки, в числе которых новые уплотнения штока с современными профилями RG01 и RG17 (рис. 11), статические уплотнения O и S, буферное уплотнение RB и грязесъемник WRS. Отличительной особенностью новой линейки уплотнений является современный материал TPU Cold. Это морозостой-

кий полиуретан, который по своим характеристикам существенно превосходит стандартные материалы зарубежных производителей, а по некоторым параметрам даже материалы особых серий. Еще одна новинка – серия распределителей с электропневматическим управлением. В отличие от прямого электромагнитного управления, данное техническое решение обеспечивает более мягкое включение золотника, а следовательно, снижает гидроудары и пиковые стартовые

СТТ 6’2013

>>> Рис. 11. Новые уплотнения штока компании RGC-Trade

щих европейских производителей (Германии, Италии, Швеции) на современном технологическом оборудовании. В итоге отечественному рынку предлагается высококачественная продукция (рис. 10).

нагрузки на исполнительные механизмы. Электропневматический тип управления, в отличие от электрогидравлического, более энергоэффективен и нечувствителен к загрязнениям гидросистемы. Данный тип управления может устанавливаться на все модели гидрораспределителей, при этом стоимость такой конфигурации будет в 2-3 раза ниже аналогичной у итальянских производителей. Все посетители стенда компании RGCTrade получили в подарок специальные купоны на 30%-ную скидку при оказании услуг срочного изготовления гидрокомпонентов в недавно открытых торгово-производственных филиалах компании: на Варшавском шоссе и на Южнопортовой улице в Москве. Розничная сеть RGC-Express оказывает услуги по производству РВД и изготовлению нестандартных уплотнений, а также осуществляет розничные продажи всех необходимых комплектующих – уплотнительных колец, фитингов, адаптеров, трубок, моторов, распределителей, гидроагрегатов, масел и средств защиты.

АНАЛИТИКА

Компания ПТК «Калугаремпутьмаш-Сервис» помимо выпуска гидроцилиндров широкой гаммы впервые в России освоила выпуск длинномерных трубных заготовок (до 10 м) с раскатанной внутренней поверхностью, не требующей дальнейшей обработки (рис. 12). Квалитет в системе отверстия – Н8. Диапазон внутреннего диаметра – от 50 до 250 мм. Теперь отечественные производители гидроцилиндров получили возможность приобретать такие высококачественные полуфабрикаты в логистически комфортном районе страны, а не закупать их у зарубежных производителей.

>>> Рис. 13. Насос BF20 с углом наклона 40°

>>> Рис. 16. Гидрораспределитель MRS120.B1.

На выставке «СТТ’2013» компания «Гидросила» впервые представила расширенную линейку шестеренных насосов серии «Т», добавив к ней новую продукцию с рабочими объемами 82 и 100 см3. Помимо всего перечисленного компания «Гидросила» традиционно экспонировала на своем стенде широкий ассортиментный ряд гидроцилиндров, аксиально-поршневые и шестеренные гидромашины, гидрораспределители для разных видов строительно-дорожной техники – автобетоносмесителей, бетононасосов, асфальтовых катков и др.

СТТ 6’2013

ОБУЧЕНИЕ

Для спецтехники на автошасси, как импортной, так и отечественной, производится типоразмерная линейка шестеренных насосов серии «Т» в чугунном корпусе с рабочими объемами от 34 до 100 см3 с унифицированными по международным стандартам присоединительными размерами. Для самосвалов, как отечественных, так и импортных, освоены специальные гидрораспределители MR100Т. Модификациями этих гидрораспределителей, производящихся специально для самосвалов на базе а/м КАМАЗ, являются MR100.T3 и сдвоенный MR100.T4 для варианта с прицепом.

ИССЛЕДОВАНИЯ

>>> Рис. 15. Шестеренный насос серии «К» с корпусом из прокатного алюминия и присоединительными размерами по международным стандартам

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

>>> Рис. 14. Регулируемый гидромотор MBV10

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 12. Длинномерные трубные заготовки для гидроцилиндров компании ПТК «Калугаремпутьмаш-Сервис»

Компания «Гидросила» (Украина) – один из старейших разработчиков и производителей гидрокомпонентов для мобильных машин на постсоветской территории. На выставке «СТТ’2013» компания представила ряд новых продуктов и комплексных решений для гидросистем строительно-дорожной и другой мобильной спецтехники. Нацеленность на разработку и производство не просто отдельных гидрокомпонентов, а комплектных гидросистем для мобильной техники различного назначения во многом определяет сегодня направление развития этого предприятия. Так, для гидросистем автокранов и ряда других строительно-дорожных машин компания «Гидросила» в последнее время производит нерегулируемые аксиально-поршневые насосы с наклонным блоком серий BF10 с углом наклона 26° рабочим объемом 112 см3, BF20 с углом наклона 40° рабочим объемом 107 см3 с увеличенным рабочим давлением – 40 МПа (рис. 13). Начат серийный выпуск нового регулируемого аксиально-поршневого гидромотора MBV10 с максимальным рабочим объемом 112 см3 (рис. 14). Для гидросистем автогрейдеров компанией производятся как аксиальнопоршневые с наклонным блоком, так и шестеренные насосы серии «К» со сквозным равнопрочным корпусом из прокатного алюминия и унифицированными по международным стандартам присоединительными размерами (рис. 15), а также секционные гидрораспределители MРС63.4 (рис. 16). Помимо упомянутой продукции «Гидросила» предлагает заводам – производителям экскаваторов-погрузчиков и предприятиям, эксплуатирующим эту технику, аксиально-поршневые насосы серии «С» с LS-системой управления. Линейка рабочих объемов составляет 28, 45 и – освоенный в этом году – 71 см3.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

71

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Чешская корпорация J ihostroj a.s. («Югострой») в лице своего представительства, расположенного в г. Екатеринбурге, демонстрировала гамму шестеренных насосов, по своим техническим параметрам очень близких к аксиально-поршневым гидромашинам. Вместе с тем они более компактны, обладают меньшей массой и низкой стоимостью.

Одной из новинок был насос для гидропривода различных видов технологического оборудования, выполненных на шасси автомобиля КАМАЗ. Это новый модернизированный компактный шестеренный насос QHD-61-I2D5 высокого давления, выполненный в чугунном корпусе, оснащенный подшипником качения. Он спроектирован с учетом новой компоновки шасси КАМАЗ, выпускаемых

по экологическим нормам Евро-4. Эти шасси оснащены КПП ZF. Насос QHD-61-I2D5 может поставляться в реверсивном исполнении, с внешним или внутренним дренажем. Частота вращения вала от 350 до 2400 об/мин, развиваемое давление до 33,0 МПа, КПД 0,96, гарантийный ресурс 14000 моточасов, климатическое исполнение от –50 °С до +80 °С.

Нельзя обойти молчанием огромные достижения российской компании «Т Традиция-К», в состав которой входит технопарк «Импульс». Из года в год виден постоянный прогресс группы этих предприятий. Растущие производственные площади в трех местах Москвы и Подмосковья, оснащение современным механообрабатывающим и сварочным оборудованием, рациональный подбор и собственная переподготовка инженерно-технических кадров и рабочих специалистов позволили освоить широкий ряд навесного оборудования для строительно-дорожных и коммунальных машин, отличающегося современным дизайном, высоким качеством и доступными ценами. Достаточно отметить, что продукция компании «Традиция-К» экспортируется в такие страны, как Италия, Великобритания, Австралия и др. Ми-

ИССЛЕДОВАНИЯ

<<< Рис. 17. Панорама экспозиции компании «Традиция К» на выставке СТТ’2013» ровой уровень качества подтвердил успех экспозиции компании на главной строительной выставке мира Bauma’2013. Обширная демонстрация продукции была проведена и на «СТТ’2013» (рис. 17). К новинкам, относящимся к гамме навесного оборудования для дорожного строительства, относится серия вибропогружателей Delta. Вибропогружатель Delta VM-100e предназначен для забивания столбиков дорожных ограждений, а Delta-P400S (рис. 18) – для уплотнения грунтов. Они используются на экскаваторах-погрузчиках и мини-погрузчиках. Одной из новинок среди сменных рабочих органов для класса малогабаритных машин являются дорожные фрезы марки Delta (рис. 19). Они обладают рядом преимуществ по сравнению с различными аналогами:

>>> Рис. 18. Вибропогружатель Delta-P400S для уплотнения грунтов

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

72

СТТ 6’2013

– запатентованная система самонивелирования обеспечивает постоянную глубину и скорость резания даже при наличии существенных неровностей; – особенности конструкции фрез для ремонта дорожного полотна позволяют осуществлять регулировку глубины реза, а также обеспечивают отсутствие вибрации и предотвращают выброс отходов; – прямой привод фрезерного цилиндра обеспечивает максимальную производительность оборудования, которая у данных моделей достигает 240 м/ч.

– конструктивная особенность фрезерного барабана позволяет произвести замену зубьев за считаные минуты; – геометрия расположения и конструкция фрезерных зубьев обеспечивают повторное использование асфальтовой крошки без ее дополнительной обработки!

>>> Рис. 19. Фреза дорожная Delta P350BL

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

74

>>> Рис. 20. Двухдековый сортировщик Delta Rockster RS easy 76 Отдельный проект компании Delta Recycling объединяет оборудование компактного и мини-класса для вторичной переработки строительных отходов. Оборудование Delta Rockster RS easy 76 представляет собой двухдековый сортировщик, который незаменим при благоустройстве городских территорий при относительно небольших объемах работы на ограниченных пространствах строительных площадок (рис. 20). Этот сортировщик используется для рассеивания и разделения на фракции почвы, гравия, щебня, компоста, песка, угля и других сыпучих материалов. Ключевыми преимуществами малогабаритных сортировщиков Delta Rockster являются их компактная конструкция, современный дизайн и высокая производительность при минимальных эксплуатационных затратах. Данный тип сортировщиков легко перевозится на двухосном легковом прицепе. Это обстоятельство заметно сократило транспортные издержки. Траншеекопатели Delta (рис. 21) незаменимы при прокладке в грунте трубопроводов, водопроводных, канализационных сетей, газопроводов, силовых электрических и телефонных кабелей.

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

>>> Рис. 21. Траншеекопатели Delta TR 1500E >>> Рис. 17. Панорама экспозиции компании «Традиция К» на выставке СТТ’2013

СТТ 6’2013

Важным компонентом конструкции траншеекопателей Delta является шнек для бокового отвода грунта в сторону, который исключает обратную засыпку траншеи. Цепи траншеекопателей Delta комплектуются определенным типом зубьев в зависимости от разрабатываемой среды (грунт I-IV категории, мерзлый грунт, асфальтобетонное покрытие). Большой интерес посетителей вызвала новая продукция компании «Традиция-К» в линейке оборудования Hammer – навесные буровые станки Hammer (Финляндия) и самоходные буровые установки Hammer (Германия). В настоящее время

поиск наименьшей цены оборудования сменился на экономический расчет стоимости эксплуатации оборудования. Все чаще и чаще мы встречаем у клиентов понимание того, что не все оборудование может обеспечить наименьшие расходы и низкую стоимость производства продукции или выполнения услуг. Технопарк «Импульс» представил современные гидромолоты оригинальной конструкции, разработанной собственным инжиниринговым отделом. Гидромолоты «Импульс» очень просты в эксплуатации и обслуживании, устойчивы к перегрузкам, способны работать во всех климатических зонах. Благодаря высокому технологическому уровню их производства и низким эксплуатационным расходам партии гидромолотов отправлены в страны Евросоюза. Одной из ключевых позиций стенда были износостойкие стали Hardox. Этот продукт, уже востребованный во многих регионах нашей страны, бескомпромиссно завоевывает и рынок Москвы. Гарантированное увеличение сроков службы и продуктивности изделий из высокопрочных сталей Hardox и Domex привлекает все больше и больше компаний, которые эффективно расходуют свои финансовые ресурсы. Из сталей Hardox обычно изготавливают рабочие органы, которые во время эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам и сильному абразивному трению: ковши экскаваторов и погрузчиков, бульдозерные отвалы, рыхлители и т.п.

75

You can depend on us! На нас можно положиться! *

êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

à

стория Cummins Inc. началась в 1919 году в США, г. Коламбус, штат Индиана, где по сей день находится штаб-квартира компании. Сегодня компания занимает первое место среди независимых производителей двигателей мощностью от 60 до 3500 л.с. и выпускает более 1 млн. моторов в год. Двигатели Cummins выпускаются на 26 производственных площадках в Северной и Южной Америке, Европе, Китае, Японии, Индии и России. Компания Cummins имеет более 500 дистрибьюторов и 6500 дилеров в 190 странах.

Cummins выпускает двигатели для автомобильной, дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, водного транспорта, нефтегазового применения. Помимо производства двигателей, компания занимается изготовлением дизельных и газопоршневых генераторных установок, разработкой и выпуском различных компонентов: топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, фильтров, систем очистки отработавших газов и др. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.) моделей B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM и QSX15 устанавливаются на продукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, а в России — на технику Промтрактора, Ростсельмаша, ПТЗ. Промышленными двигателями высокой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются

тяжелые карьерные самосвалы и крупная строительная техника производства Komatsu, Liebherr, Белаза, Промтрактора. QSK95 – это самый можный из 16-цилиндровых двигателей Cummins, предназначенный для сверхтяжелых карьерных самосвалов, тепловозов, судов и стационарных дизельгенераторных установок. Для внедорожной техники на сегодняшний день компания производит двигатели экологических стандартов Tier 1 — Tier 4 Final с электронным или механическим управлением, удовлетворяющим требованиям по токсичности выхлопов в различных регионах мира. На международной выставке Bauma 2013, прошедшей в г. Мюнхен, компания Cummins Inc. представила линейку двигателей, удовлетворяющих требованиям Tier 4 Final/Stage IV, вступающим в действие в Европе и США в 2014 году, в том числе новые модели двигателей QSF 2,8/3,8 л и QSM 12 л.

çÂÍÓÚÓ˚ ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Ë ÙÛÌ͈ËÓÌËÓ‚‡ÌËfl

Применяемая в двигателях с электронным управлением система Quantum дает возможность привести характеристики мощности двигателя в соответствие со специфическими нагрузками на оборудование и характеристиками по выбросам вредных веществ в окружающую среду.»

• Система диагностики CENSE™ контролирует основные параметры двигателя, отслеживает тенденции их изменения, позволяет диагностировать возникающие дефекты и определить время проведения ТО.

• Программное обеспечение INSITE™ производит пошаговую диагностику двигателя и позволяет точно обнаружить неисправности.

• Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей требуется устранить необходимость замены масла или многократно увеличить интервал его замены. С помощью современной системы управления заменой масла CENTINEL™, компания уже достигла интервала замены масла в 4000 часов, а интервала замены

масляного фильтра – до 1000 часов.

• Автоматическая самоочищающаяся фильтрующая система ELIMINATOR™ полностью устраняет необходимость использования сменного масляного фильтра: двухступенчатая система фильтрации рассчитана на работу в течение всего срока службы двигателя.

ëummins ‚ êÓÒÒËË

В России компания Cummins представлена в лице центрального московского представительства и собственного дистрибьютора – ООО «Камминз». В 2006 году в г. Набережные Челны открылось ЗАО СП « Cummins-Kama», на котором выпускаются двигатели для автомобилей КАМАЗ и спецтехники. ООО «Камминз» как официальный дистрибьютор компании на территории СНГ осуществляет сервисную поддержку и координацию поставок запасных частей ко всей продуктовой линейке Cummins. Качество сервисной поддержки предусматривает постоянное наличие запасных частей и оперативную их доставку в случае отсутствия на складе. С ключевыми заказчиками (КАМАЗ, группа ГАЗ, Ростсельмаш и др.) компания осуществляет программу обучения и сертификации их дилеров обслуживанию и ремонту двигателей Cummins. Прошедшие сертификацию сервисные предприятия получают статус дилера Cummins в соответствии со своей специализацией. СТТ 6’2013

76

ГИДРАВЛИКА ДЛЯ ТРАКОВ: СЭКОНОМИТЬ ОТ 30%?* У потребителей гидрооборудования для современной спецтехники на автошасси (траков) появилась возможность серьезно экономить на комплектующих: к мировым производителям, активно осваивающим эту нишу и хорошо представленным на территории России и СНГ, начинают присоединяться и некоторые отечественные компании. Учитывая достаточно высокую стоимость импортных комплектующих, появление их отечественных аналогов позволяет существенно снизить расходы производителей этой техники и эксплуатирующих организаций.

è

родуктовая ниша гидрооборудования для траков, в первую очередь самосвалов, активно развивается. Линейки специализированных продуктов – шестеренных насосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров и других компонентов гидросистем траков – есть у большинства глобальных компаний, работающих в отрасли (Bosch Rexroth, Sauer, Parker и др.). Кроме того, существует целый ряд западных компаний, специализирующихся исключительно на комплексном оснащении гидросистем спецтехники на автошасси (OMFB, Binotto, HYVA и др.) Все они имеют свои представительства на постсоветской территории и довольно успешно осваивают рынок, поставляя свои продукты крупнейшим отечественным компаниям-производителям. Среди них – российский «КАМАЗ», белорусский «МАЗ» и другие перешедшие на коробки передач германской фирмы ZF. Результатом именно этого нововведения в свое время стал переход на комплектацию отечественной спецтехники на автошасси гидравлическими узлами, габаритно-присоединительные размеры которых унифицированы по мировым стандартам, отличным от традиционных ГОСТовских. Как следствие, растут сервисные и ремонтные издержки предприятий, эксплуатирующих спецтехнику на базе «КА-

СТТ 6’2013

МАЗов», «МАЗов» и автомобилей других производителей, использующих импортные комплектующие, в том числе гидравлические. До недавнего времени альтернативы импорту в этом сегменте просто не было. Пока в конце прошлого года группа предприятий «Гидросила» не представила на рынке новую линейку шестеренных насосов (НШ) серии «Т», затем начав серийно производить также гидрораспределители серии MR100Т нескольких моделей. НШ серии «Т» имеют унифицированные под стандарты ISO и UNI габаритно-присоединительные размеры, взаимозаменяемы с импортными аналогами (например, OMFB NPH 61) и предназначены для использования в гидросистемах современных самосвалов и другой техники на автошасси с давлением до 30 МПа, как импортной, так и отечественной. Главной особенностью конструкции шестеренных насосов серии «Т» является наличие узла привода, который воспринимает осевые и радиальные нагрузки и допускает установку насоса на ведущий вал шкивов или приводных шестерен, в том числе косозубых. Как НШ серии «Т», так и гидроспределители MR100T производятся в чугунных корпусах. Пропорциональные гидрораспределители серии MR100Т с пневматическим управлением и встроенным обратным клапаном предназначены для подъема кузова на средне- и тяжелонагруженных самосвалах. Модель MR100.T1.P взаимозаменяема с аналогичным узлом Modular 150 фирмы OMFB и его аналогами, широко используемыми сегодня на такой технике. Гидрораспределитель MR100.T2.Р и его двухкорпусная модификация MR100.T4.Р предназначены для применения на самосвалах «КАМАЗ», «УРАЛ» и др., в частности, MR100.T4.Р – на самосвалах с многоконтурной гидросистемой, которая позволяет эксплуатировать тягач с самосвальными прицепами. Кроме того, по информации источников в компании «Гидросила», в данный момент ею осваивается производство телескопических гидроцилиндров для опрокидывания кузова, являющихся одной из неотъемлемых частей гидросистемы любого современного самосвала.

Оценку привлекательности комплексных предложений от «Гидросилы» для отечественных производителей траков пока давать сложно – в вопросах выбора поставщиков комплектующих крупные предприятия, как правило, достаточно консервативны. В то же время для организаций, эксплуатирующих спецтехнику на базе автомобилей «КАМАЗ», «МАЗ», «УРАЛ» и других, это хорошая возможность снизить издержки на ремонт и обслуживание. Так, сравнение розничных цен у операторов России и СНГ на импортные НШ и гидрораспределители для траков, аналогичные продуктам серии «Т» и MR100T, позволяет говорить о возможности сэкономить 30-40% стоимости в случае выбора последних.

77

СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

78

НА ПИКЕ ПОПУЛЯРНОСТИ

å

алогабаритные погрузчики (или, как чаще их называют, мини-погрузчики) с бортовым поворотом – сравнительно новый для российского рынка тип машин. Хотя в мировом масштабе эта исключительно компактная и чрезвычайно маневренная техника давнымдавно получила признание и у строителей, и у коммунальщиков, и у фермеров, а также во многих других отраслях хозяйства – там, где требуется механизация ручного труда. Система бортового поворота колес обеспечивает непревзойденную маневренность машины в стесненных условиях. В свою очередь, модели на резино-гусеничном ходу при сохранении прочих достоинств обладают пониженным удельным давлением на грунт и более высокими тягово-сцепными характеристиками. А оснащение различными видами сменного оборудования (многие изготовители предлагают по несколько десятков наименований рабочих органов) превращает мини-погрузчик в универсальную технику, которая способна выполнять помимо традиционной погрузки сыпучих материалов

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

êéëëàâëäàâ êõçéä èéÉêìáóàäéÇ ë ÅéêíéÇõå èéÇéêéíéå

СТТ 6’2013

ковшом различные виды работ – погрузку штучных материалов; экскавацию; грейдерование; бурение; подметание мусора; уборку снега отвалом, щеткой или фрезерно-роторной установкой; уплотнение асфальта; разрушение конструкций гидромолотом или фрезой; смешение и доставку бетонной смеси и т.д. Во времена СССР руководство нашей страны на протяжении многих десятилетий основное внимание уделяло выпуску мощных высокопроизводительных машин. Лишь к концу 80-х годов в Советском Союзе стали предприниматься попытки по организации производства мини-погрузчиков. А к их массовому выпуску у нас приступили только в начале 1990-х годов. С 1991 года Курганмашзавод освоил производство мини-погрузчиков МКСМ-800 грузоподъемностью 800 кг. Прототипом курганской машины стала модель UNC 060 словацкого предприятия ZTS Detva образца 1981 года. Еще одним отечественным изготовителем мини-погрузчиков с бортовым поворотом стал Уралвагонзавод, перенявший в свое время эстафету производства у екатеринбургского завода «Пневмостроймашина».

Владимир Новоселов

AT PEAK OF POPULARITY Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian market of skid steer loaders. Here is given an analysis of development of this market segment during the period from the 1990s till 2012.

Практически одновременно с Курганмашзаводом Пневмостроймашина в кооперации с Уралвагонзаводом приступила к выпуску погрузчиков ПУМ-500 грузоподъемностью 500 кг. В дальнейшем изготовление ПУМов целиком сосредоточили на УВЗ. В ближнем зарубежье – в Беларуси и на Украине – в период 1990-х годов также предпринимались попытки по организации производства мини-погрузчиков с бортовым поворотом. Работы в данном направлении велись на киевском заводе «АТЕК», Могилевском автомобильном заводе, заводе «Гомсельмаш», однако полноценное производство данного клас-

Структура производства погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по маркам), 2012 г.

ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ

что объем импорта новой техники вырос существенно, доля машин, бывших в эксплуатации, осталась на докризисном уровне – в переделах 5-7% от всех импортированных погрузчиков с бортовым поворотом. Увы, отечественное производство не достигло докризисных показателей. В 2011-2012 годах Курганмашзавод выпустил вдвое меньше погрузчиков, чем в 2007-2008 годах, – 507 и 539 единиц соответственно. На Уралвагонзаводе начиная с 2009 года выпуск погрузчиков с бортовым поворотом был фактически свернут. В связи с реорганизацией структуры УВЗ – созданием ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“» с включением в состав корпорации ряда промышленных предприятий (в том числе ЧТЗУралтрак) – планировалось, что изготовление строительно-дорожной техники будет переведено из Нижнего Тагила

ОБУЧЕНИЕ

делал ежегодно порядка 1000 машин, а Уралвагонзавод даже снизил объемы выпуска – с 603 экземпляров в 2005 году до 110 в 2008-м. Пережив наиболее тяжелые кризисные 2009 и 2010 годы, рынок начал активно восстанавливаться (кстати, вспомним, что на рубеже 2008-2009 годов многие аналитики высказывали осторожные прогнозы о грядущем медленном «потеплении» на рынке СДМ). Уже в 2011 году суммарный объем рынка составил 3311 единиц, что превысило показатель 2007 года (3100 единиц). В 2012 году объем рынка составил 4313 погрузчиков, таким образом, был побит рекордный результат 2008 года, когда емкость рынка составила 4231 единицу. Основную лепту в насыщение рынка внесли иностранные производители. Доля новых импортных машин в 2011 и 2012 годах составила 75% и 81% соответственно. При том,

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

са техники было освоено лишь на заводе «Амкодор». Таким образом, на протяжении 1990-х годов потребности российского рынка покрывались преимущественно за счет двух отечественных моделей – МКСМ800 и ПУМ-500. Однако с начала 2000-х годов все более активно проявляется западная экспансия. Так, в 2004 году в Россию было поставлено 350 новых импортных погрузчиков с бортовым поворотом, что составило чуть менее 20% рынка. Выпуск отечественных аналогов в том же году превысил 1400 единиц – это почти 80%-ная доля рынка. В 2005 году импорт новых погрузчиков вырос еще более значительно и достиг 650 единиц. При этом увеличилось производство и на отечественных предприятиях: Курганмашзавод и УВЗ в тот год изготовили более 1600 машин. При этом доля российской техники составила менее 70%. Поставки белорусских мини-погрузчиков Амкодор на тот момент были единичными. Равно как не делали погоды и импортные бэушные машины, ввоз которых был существенно меньше 10% от всего импорта погрузчиков с бортовым поворотом. До середины 2000-х годов значительная часть (примерно половина) поставлявшихся в Россию погрузчиков с бортовым поворотом оседала в Москве, но со второй половины 2000-х импортные машины все шире стали появляться и в регионах. На волне строительного бума, в 20072008 годах, продолжался стремительный рост российского рынка погрузчиков с бортовым поворотом. В этот период основной прирост происходил за счет увеличения объемов поставок новой импортной техники, ее доля в 2007 году составила 60%, а в 2008-м достигла 70%. В свою очередь, производство на отечественных предприятиях не повышалось: Курганмашзавод стабильно из года в год

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура производства погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по маркам), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

79

Российский рынок погрузчиков с бортовым поворотом

в Челябинск. В итоге на сегодняшний день на УВЗ погрузчики уже не выпускаются, а на ЧТЗ-Уралтрак еще не выпускаются. Тем не менее на сайте нижнетагильского предприятия погрузчики до сих пор значатся в перечне производимой продукции, а на прошедшей во время выставки «СТТ'2013» пресс-конференции ЧТЗ-Уралтрак руководство этого завода не обмолвилось о том, что изготовление строительных и дорожных машин будет переведено с УВЗ на ЧТЗУралтрак. Каковы же дальнейшие перспективы развития сегмента отечественных погрузчиков с бортовым поворотом? На сегодняшний день обозначилось два пути развития. Первый – инвестирование в производство машин собственной разработки. Второй – отверточная сборка импортной техники. Итак, путь первый. По этому пути пошло руководство Концерна «Тракторные заводы», в состав которого входит Курганмашзавод, выпускающий широко известную в России модель МКСМ-800. Концерн не намерен сдавать свои позиции в сегменте погрузчиков с бортовым поворотом. Несколько лет назад концерн инвестировал средства в разработку и подготовку производства нового семейства погрузчиков с бортовым поворотом. В перспектив-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

80

СТТ 6’2013

ную линейку вошли четыре машины – ЧЕТРА МКСМ-800А, -1000А, -1200А и 1400А грузоподъемностью 800, 1000, 1200 и 1400 кг соответственно. Серийный выпуск погрузчиков ЧЕТРА МКСМ800А освоен в конце 2012 года на Саранском экскаваторном заводе, на котором в результате модернизации производства, осуществленной в последние годы, созданы мощности по выпуску погрузчиков с бортовым поворотом. Кста-

ти, несмотря на то что в обозначение новинки МКСМ-800А добавили лишь дополнительную букву «А», что формально может указывать на текущую модернизацию модели, эта машина является полностью новой разработкой, созданной с чистого листа. В текущем году на саранском заводе намечено запустить в производство более тяжелые погрузчики ЧЕТРА МКСМ-1000А и -1200А. Ну а погрузчик-ветеран МКСМ-800, пока

Структура импорта новых погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по маркам), 2012 г.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта новых погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по маркам), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

81

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

на него есть спрос, по-прежнему будет выпускаться в Кургане. Новое семейство погрузчиков ЧЕТРА МКСМ отличается от предшествующей модели современным дизайном, комфортабельной эргономичной кабиной, джойстиковым управлением (вместо прежнего рычажного), применением надежных узлов и агрегатов зарубежного производства (двигатели – Kubota или Cummins, гидронасосы – Eaton, бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора – японской фирмы Tsubaki). По мнению специалистов, которым довелось в деле испытать ЧЕТРА МКСМ-800А, машина ни в чем не уступает лучшим мировым аналогам, а по некоторым параметрам, в частности по степени приспособленности к суровым российским зимам, даже превосходит их. Для погрузчиков МКСМ на саранском экскаваторном освоено производство 18 видов сменного рабочего оборудования, предназначенного для выполнения погрузочных, коммунальных и землеройных работ. Кроме того, номенклатура навесок будет дополнена изделиями сторонних изготовителей, такими как, например, гидромолот, фреза и др. Что же касается будущего погрузчиков ПУМ, выпускавшихся на Уралвагонзаводе, то пока нет полной ясности относительно их дальнейших перспектив. Хотя, как уже говорилось, на сайте предприятия эти машины присутствуют в производственной программе. Более того, наряду с прежней моделью ПУМ-500 заявлена новая модель ПмК-6,02 с увеличенной до 600 кг грузоподъемностью, оснащенная двигателем Deutz мощностью 36 кВт взамен владимирского «воздушника» Д-120, имевшего мощность 22,1 кВт. Второй путь – отверточная сборка импортной техники на российских предприятиях – получил свое развитие в посткризисный период. Так, Кировский завод заключил соглашение о сборке техники с фирмой Powerplus, осуществляющей производство строительных и дорожных машин

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

в Китае. Наряду с различными видами СДМ у Powerplus в производственной программе присутствуют погрузчики с бортовым поворотом, коих было поставлено для Кировского завода в 2011 году 7 штук, в 2012 году – 38 штук. Ни о какой локализации производства пока речь не идет. Отметим, что при расчете емкости российского рынка погрузчиков с бортовым поворотом данные машины причислены к импортной технике китайского производства. Сборка погрузчиков ANT налажена на Ковровском электромеханическом заводе. Машинокомплекты поставляются чешским предприятием Hydroma, специализирующемся на выпуске гидрооборудования. В линейке КЭЗа на сегодняшний день заявлено 2 модели – грузоподъемностью 750 и 1000 кг. В 2011 году ковровским машиностроителям было поставлено 7 машкомплектов, в 2012-м – 93. Также при расчете емкости рынка эти машины причислены к импортной технике. Белорусские мини-погрузчики с бортовым поворотом марки Амкодор у нас не столь известны, как большие погрузчики этого производителя. Тем не менее на протяжении 2000-х годов завод «Амкодор» планомерно наращивает поставки мини-погрузчиков на российский рынок. В первой половине 2000-х годов ввоз амкодоровских погрузчиков был единичен, в настоящее время поставки увеличились – в 2011-2012 годах ввезено 84 и 74 единицы соответственно (при объемах выпуска в 2011 году – 155 единиц, в 2012 году − 167 единиц). Амкодор выпускает

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

82

СТТ 6’2013

модель одного типоразмера – грузоподъемностью 1200 кг в трех модификациях: базовая машина Амкодор 211 (с двигателем ММЗ и увеличенным потоком рабочей жидкости гидростистемы); Амкодор 211Е – машина, созданная для европейского рынка (оборудована двигателем Deutz); Амкодор 211Т – машина тропического исполнения (без входной двери, боковых стекол и отопителя кабины). Управление погрузчиками осуществляется с помощью джойстиков. Перечень сменного рабочего оборудования включает более десяти наименований – погрузочное, землеройное, буровое, для уборки снега и мусора. Как уже было сказано выше, на сегодняшний день на российском рынке по-

грузчиков с бортовым поворотом доминирует новая импортная техника, доля которой в 2012 году достигла 81%. Изначально (да и по сей день) в фаворе у российских потребителей погрузчики марки Bobcat, которым вот уже на протяжении многих лет принадлежит первое место в сегменте новых импортных погрузчиков с бортовым поворотом. Достаточно сказать, что в 2004 году их доля в рассматриваемом сегменте была около 80%! Правда, в дальнейшем, с годами, доля машин, отмеченных эмблемой рыси, уменьшалась. Но это происходило не в связи со снижением поставок бело-красно-черных Bobcat'ов, а по причине активной экспансии других зарубежных компаний. В натуральном выражении как

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

2007 году входила в четверку наиболее популярных брендов. В 2012 году импорт новых Mustang'ов составил 452 единицы – 13% рынка среди иностранных производителей. В линейке российского дилера заявлено 11 моделей погрузчиков на колесном ходу грузоподъемностью от 385 до 1814 кг и две гусеничные модели грузоподъемностью 1134 и 1361 кг. Компания JCB в докризисный период не проявляла особой активности на рынке погрузчиков с бортовым поворотом, поставки в Россию были единичными. Однако в 2011 году ситуация изменилась – компания ввезла на территорию нашей страны 118 машин, а год спустя – 206,

ОБУЧЕНИЕ

ке стали проявлять другие зарубежные компании, а потому, «переходящее красное знамя» (то бишь второе место) принадлежало различным брендам, потеснившим Locust. В 2012 году Locust был третьим (заметим, в 2008 году – лишь восьмым), поставив в Россию 243 новых машины, что позволило производителю занять 7%-ную долю рынка. На российском рынке предлагается 8 моделей погрузчиков на колесном ходу грузоподъемностью от 450 до 1200 кг. В минувшем году «номером два» стали американские погрузчики Mustang. Эта марка сравнительно недавно была выведена на российский рынок и уже в

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

в докризисный, так и в посткризисный периоды количество импортируемых погрузчиков Bobcat в разы превышало поставки техники других брендов: в 2007 году была ввезена 891 машина, в 2008-м – 1029, в 2011-м – 991, в 2012-м – 1216.

Bobcat имеет наиболее широкую линейку погрузчиков с бортовым поворотом по сравнению с конкурентами. И это неудивительно – выпуск прародителя мини-погрузчиков самой известной в мире марки зародился еще в конце 50-х годов прошлого века в США. С тех пор техника марки Bobcat является законодателем моды на рынке мини-погрузчиков с бортовым поворотом. В номенклатуре этого производителя, заявленной на российском рынке, представлено 17 моделей колесных погрузчиков с бортовым поворотом грузоподъемностью от 343 до 1520 кг, 7 моделей гусеничных погрузчиков грузоподъемностью от 500 до 1599 кг, а также одна модель погрузчика с комбинированной системой управления колесами (система бортового поворота и режим управления поворотом всех колес). Этот необычный погрузчик имеет грузоподъемность 1362 кг.

C середины 2000-х годов конкурентом № 1 у Bobcat на российском рынке были словацкие машины Locust, занимавшие вторую строку в «табели о рангах» в сегменте новых импортных погрузчиков с бортовым поворотом. Однако в последующие годы активные действия на рын-

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

83

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

заняв четвертое место (6% рынка). Российским заказчикам производитель предлагает 10 моделей колесных погрузчиков грузоподъемностью от 612 до 1495 кг и 7 гусеничных грузоподъемностью от 680 до 1452 кг. Погрузчики с бортовым поворотом марок New Holland и Case, выпускаемые концерном CNH, наиболее активно стали поставляться к нам с 2007 года. В 2007 году бренд New Holland занимал второе место по количеству импортированных новых машин на российском рынке. Объемы поставок Case до кризиса были заметно меньше. Однако с 2011 года ситуация изменилась: в структуре импорта стали преобладать погрузчики Case, New Holland'ов ввозилось намного меньше. Так, в прошлом году было импортировано 179 погрузчиков Case и 74 погрузчика New Holland. В модельных рядах российских дилеров New Holland заявлено 7 моделей колесных погрузчиков грузоподъемностью от 590 до 1360 кг. У Case – 6 моделей колесных погрузчиков грузоподъемностью от 681 до 1134 кг. Компания John Deere, впервые вышедшая на российский рынок строительной и дорожной техники в 2009 году, изначально заняла активную рыночную позицию, что позволило ей в кратчайшие сроки выйти в ряде сегментов строительной и дорожной техники на лидирующие позиции. Не стал исключением и сегмент погрузчиков с бортовым поворотом. В 2011 году производитель поставил в Россию 178 погруз-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

84

СТТ 6’2013

Структура импорта новых погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по типу ходового устройства), 2012 г.

ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ

Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи фирме AS MARKETING (www.asmarketing.ru).

ОБУЧЕНИЕ

ставок ряда других, менее известных у нас фирм. Необходимо отметить, что в посткризисный период активировались на российском рынке погрузчиков с бортовым поворотом корейские производители, не поставлявшие прежде данный вид техники. В лидерах – Hyundai и Digger. Погрузчиков этих марок в 2012 году ввезено 75 и 120 единиц соответственно.

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

чиков (это позволило занять 7%-ную долю рынка новых импортных машин), в 2012 году было импортировано несколько меньшее количество техники – 119 единиц. John Deere предлагает 3 модели колесных погрузчиков грузоподъемностью от 600 до 1180 кг. До кризиса Caterpillar поставлял в Россию сравнительно небольшое количество погрузчиков с бортовым поворотом: в 2007-2008 годах – 23 и 60 единиц соответственно. В 2011 году ситуация кардинально поменялась – компания импортировала 156 машин, в результате заняв 6%-ную долю рынка. Но уже в следующем, 2012 году объемы поставок снизились более чем вдвое. В российской линейке Caterpillar представлено 5 моделей колесных погрузчиков грузоподъемностью от 635 до 1202 кг и 5 моделей гусеничных погрузчиков грузоподъемностью от 975 до 1746 кг. На российском рынке также представлены погрузчики с бортовым поворотом других компаний с мировым именем, таких как Volvo, Komatsu, Terex, однако объемы их импорта составляют небольшую величину, равно как и объемы по-

Китайская техника в рассматриваемом сегменте также набирает популярность. Погрузчики более 10 марок были импортированы в минувшем году из КНР. Однако в большинстве своем это единичные поставки. Наиболее заметно присутствие техники Sunward, довольно активно продававшейся у нас еще в докризисный период. Кроме того, в 2012-м было ввезено большое количество погрузчиков LiuGong (164 единицы). Прежде погрузчики с бортовым поворотом этой марки к нам поставлялись единично. В целом доля китайских производителей в 2012 году в рассматриваемом сегменте составила 12%. Необходимо также отметить, что определенную конкуренцию для сегмента погрузчиков с бортовым поворотом составляют компактные погрузчики и минипогрузчики с шарнирно-сочлененной рамой (массой до 5 т), поставляемые на российский рынок различными иностранными производителями. Наиболее преуспела в этой нише финская компания Avant. Также в довольно большом объеме к нам поставляются легкие сочлененные погрузчики китайского производства.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

Структура импорта новых погрузчиков с бортовым поворотом в РФ (по типу ходового устройства), 2011 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

85

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

86

ПРЕМИУМ И ДАЖЕ БОЛЬШЕ… Елена Алешина

Мы любим, когда вещи удобны и понятны. Ясность должна быть во всем, в том числе и в вопросе своевременного сервисного обслуживания строительной и горнодобывающей техники. Компания Sandvik позаботилась об этом, предложив уникальную на рынке премиальных продуктов систему Ramdata II, позволяющую следить за работой гидравлических молотов. Удивит ли нас очередное шведское изобретение?

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

ëàëíÖåÄ ëãÖÜÖçàü áÄ êÄÅéíéâ ÉàÑêéåéãéíéÇ RAMDATA II

PREMIUM AND EVEN MORE…

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

Elena Aleshina

The company Sandvik offered an unique at the market of premium products the system Ramdata II, which enables a tracking of the hydraulic hammers performance.

ò

веды всегда славились своей изобретательностью, равно как и желанием все упростить и сделать удобным для пользования. Будь то упаковка для негазированных напитков, разводной ключ или турбина для автомобильного двигателя. Отдельное спасибо, наверное, им стоит сказать за мебель, которую можно собрать своими руками и при этом не сломать. Кроме того, у шведов очень сильно развита идея личной ответственности: по их мнению, каждый человек вполне может самостоятельно позаботиться о некоторых вещах и сэкономить таким образом средства на другие важные приобретения. Так, например, сотрудники шведского концерна Sandvik, выпускающего помимо всевозможного строительного и горного оборудования широкую линейку гидравлических молотов, разработали уникальный таймер для своевременного сервисного обслуживания основного рабочего инструмента для сноса и разрушения.

СТТ 6’2013

Все технологии, как это водится, заключены в небольшую коробочку с инновационным наполнением. Устройство называется Ramdata II, его размер не больше спичечного коробка. Это новое поколение сервисных индикаторов для премиальных гидромолотов марки Rammer, выпускаемое с 2012 года.

èÓ˘Â, ˜ÂÏ ¯‚‰ÒÍË ÒÔ˘ÍË

Ramdata II выполняет вполне понятную и простую функцию – накапливает информацию о работе молота: продолжительность ударов, соотношение времени работы молота и работы экскаватора. С помощью информации, полученной с Ramdata II, можно также определить, правильно ли подобран молот. Например, если продолжительность серии ударов слишком большая или, наоборот, слишком маленькая, это говорит о том, что молот явно «не в своей породе». То есть, по сути, в повседневной жизни Ramdata помогает ответить на два ключевых вопроса: соответствует ли молот

возложенным на него задачам и когда нужно будет произвести сервисное обслуживание. Впервые Ramdata появилось на крупногабаритных сериях молотов Rammer в 2002 году. Компания Sandvik запатентовала данное устройство, и до сих пор оно остается уникальным решением на рынке премиальных продуктов. Основную функцию в Ramdata II выполняет небольшой индикатор, оповещающий о необходимости проведения сервисного обслуживания. С виду устройство довольно неприметное: маленькая черная коробочка, которая крепится двумя болтами к корпусу гидромолота. На ней расположен разъем для переноса накопленной информации через кабель USB в компьютер с установленным программным обеспечением.

ñÂθÒ˲ Ë Ì ÒÌËÎÓÒ¸

В жизни мы встречаем множество примеров разночтений. Вот один из них: температурные шкалы шведского изобретателя Андерса Цельсия и немецкого

доступна для тяжелых молотов, но в будущем она, возможно, будет идти в комплекте с младшими моделями. На гидромолоты Rammer моделей 3288, 4099 и 5011 Ramdata II устанавливается на заводе. Для 2577 и 7013 система доступна опционально. *** Вот так небольшое и нехитрое шведское изобретение в очередной раз доказало свою уникальность и полезность. Возможно, Sandvik уже вынашивает планы о выпуске третьего поколения Ramdata. Остается только гадать о размерах нового гаджета и количестве световых индикаторов. В одном уверены точно: пользоваться им будет еще проще и удобнее.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

Изобретатель Густаф де Лаваль значительно упростил производство молочных продуктов, подарив миру сепаратор, устройство для отделения сливок от молока. Это избавило молочные заводы от необходимости тратить дополнительные силы и время на элементарную процедуру. Компания Sandvik, вдохновленная заботой о производительности строительных и добывающих предприятий, тоже решила избавить операторов от лишней работы. Ответственность за считывание и трактовку информации с Ramdata II возложена полностью на сервисных инженеров дистрибьюторов. Когда индикатор «проморгал» положенные пять раз, оператор обращается за помощью к сервисному инженеру Sandvik, тот самостоятельно получает все сведения о работе гидромолота и проводит качественный анализ данных.

Sandvik на безотказность чудо-коробочки не жалуется, равно как и владельцы гидромолотов Rammer. Она располагается непосредственно на корпусе гидромолота в очень удобном месте, поэтому даже при первичной отбойке сам корпус инструмента защищает Ramdata II от механических повреждений. Вдобавок за качеством сборки «крошки-гаджета» на заводе следят по-взрослому.

ОБУЧЕНИЕ

ëÂÔ‡ËÛÂÏ Ó·flÁ‡ÌÌÓÒÚË

ç‡ ÔËÍ ÔÓÔÛÎflÌÓÒÚË

Количество желающих использовать систему Ramdata II растет с каждым годом.

Sandvik не перестает получать положительные отзывы об использовании этого нехитрого изобретения. В целом Ramdata увеличивает стоимость молота на 1-2%. Но чем больше гидромолот, тем меньше процент удорожания. Пока что система СТТ 3’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

физика Габриеля Фаренгейта, где точка отсчета, то есть нуль, обозначает совершенно разную фактическую температуру. Инженеры Sandvik, видимо, желая полностью исключить неправильную трактовку шкалы Ramdata II, упростили индикацию, лишив ее градации. Раньше на устройстве располагалась шкала из пяти лампочек – три зеленые, белая и красная. Во втором поколении остался лишь один индикатор красного цвета. Если нанести по коробочке три удара с интервалом от одной до трех секунд, индикатор устройства начинает мигать. Частота миганий индикатора показывает, сколько времени прошло с момента последнего сервисного обслуживания. В обычных условиях сервисный интервал гидромолотов Rammer составляет 1000 часов, соответственно, если индикатор мигнул один раз, то прошло 0-25% времени (от 0 до 250 часов) с последнего сервисного обслуживания, если мигнул два раза – 25-50% и так далее. Если индикатор мигает пять раз, то пора останавливать работу и вызывать сервисного инженера, поскольку молот уже отработал положенную ему тысячу часов. Мы помним, что шведы в своих изобретениях движутся от сложного к простому, поэтому очевидно, что подобный метод индикации инженеры Sandvik сочли более подходящим для восприятия, чем гирлянду из разноцветных светодиодов.

Гидравлические молоты Rammer с системой Ramdata II уже не первый год работают на многих крупных проектах федерального масштаба. Так, например, в Сочи довольно продолжительное время эксплуатируется около десяти наших молотов. В прошлом месяце мы поставили туда модель 3288, оснащенную этой системой. Подобный инструмент задействован и на горнодобывающих предприятиях – Кольской ГМК и Уральской ГМК. Сегодня на рынке нет аналогов Ramdata II в премиальном сегменте. í‡‡Ò ljӂÂÌÍÓ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ̇- Возможно, следующее поколение будет предусматривать несколько Ô‡‚ÎÂÌËfl «ÉˉÓ- вариантов считывания информации с устройства – сейчас это делаÏÓÎÓÚ˚» ÍÓÏÔ‡ÌËË ется через USB-кабель. Лично мне было бы удобнее использовать Sandvik Construc- беспроводную технологию. На данном этапе система постоянно соtion ‚ ëçÉ вершенствуется благодаря обновлению соответствующего программного обеспечения для компьютера. Самому устройству обновление не требуется.

Ramdata II встречает только положительные отклики. Оно помогает избежать недобросовестного отношения к оборудованию. Все нарушения технологии работ фиксируются в его памяти. Например, продолжительность одной серии ударов не должна превышать 15 секунд, и если оператор выходит за эти рамки, это может негативно отразиться на работе молота. Логично предположить, что рациональный предприниматель сделает выбор в пользу сохранения работоспособности оборудования на долгие годы.

ТЕХНОЛОГИИ

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

ЛИЗИНГ

87

А с цементом, знамо дело, прочность – оп! – в разы взлетела, Из бетона башни смело возводи, как горный пик. … А бетон, он повсеместен, еще в Риме был известен, Разве что не лепят тесто из него, он – многолик!

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

88

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

(Артем Белоглазов)

ТОЧНО В ЦЕЛЬ! Бетонораспределительные стрелы представляют собой вспомогательное оборудование для насосной перекачки, с помощью которого можно заметно облегчить сам рабочий процесс, увеличить площадь укладки бетона, сократить время непосредственного строительства. Это конструктивно очень простое, функциональное оборудование нашло широкое применение в строительстве и ремонте гражданских и промышленных объектов.

Ñ

ля транспортировки бетона на крупной стройке огромную роль играет временной фактор. Если дальность подачи бетона и эксплуатационные условия не позволяют использовать бетононасосы, в распоряжение поступают распредстрелы, с помощью которых осуществляется эф-

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

çéÇõÖ åéÑÖãà ÅÖíéçéêÄëèêÖÑÖãàíÖãúçõï ëíêÖã

фективная подача бетона. В комбинации с любым бетононасосом (стационарным или автобетононасосом) решаются задачи практического применения распределительных стрел. При этом увеличивается производительность укладки бетона и, соответственно, сокращаются сроки строительства.

Светлана Штефан

HIT THE MARK! Svetlana Shtefan

For the concrete transportation at a large construction site a big role plays the time factor. If a concrete transportation distance and exploitation conditions don’t allow to use concrete pumps, concrete placing booms are used, which help to realize an efficient concrete supply. Унифицированная система МХ (для монтажа на секциях строительных кранов) из программы распредстрел Putzmeister представлена стрелами с радиусами подачи от 16 до 50 м, в зависимости от требований на стройплощадке с противовесом или без него (до 32 м), для подъемно-переставной опалубки, свободно стоящих строительных объектов, а также самоподъемных стрел. Свободно стоящая распредстрела, смонтированная на опорных колоннах или на секциях башенного крана, используется в начальной фазе для бетонирования фундаментов, полов и первых перекрытий. В зависимости от ситуации на стройплощадке стрелы могут быть

<<< Система раздаточных стрел Putzmeister MXR позволяет работать на любых объектах и на любой фазе строительства

СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

>>> Бетонораздаточные стрелы Boom Makina BHD 17+3 чаще всего находят применение в работе на местах с большой площадью или высотах, превышающих возможности автобетононасосов

ТЕХНОЛОГИИ

>>> Бетонораздаточная стрела Boom Makina BHDM 12

сти, в соответствии с реальными условиями эксплуатации бетононасосов высокой мощности. Для того чтобы гарантировать безопасность и надежность производимых стрел, используются материалы высокого качества, в т.ч. высокопрочная сталь из Швеции и высокопрочные импортные материалы для сварки. Кроме того, для проверки качества изготовленной продукции применяется неразрушающая деСТТ 6’2013

ОБУЧЕНИЕ

<>>> Бетонораспределительные стрелы Sany Heavy Industry

при изготовлении отдельных элементов и блоков. Круговые механические распределительные стрелы RV 10, RV 12 Lift и RV 13 идеальны для работы на перекрытиях большой площади. Они обеспечивают укладку бетона на площади от 320 до 500 м2 соответственно и могут быть быстро перемещены на новое место работы при помощи крана. Бетонораздаточные стрелы Boom Makina чаще всего находят применение в работе на местах с большой площадью или высотах, превышающих возможности автобетононасосов. Стрелы относительно просты в эксплуатации, при необходимости даже в процессе работы могут мгновенно перемещаться на другие стройплощадки. Стационарный бетононасос при помощи бетоновода или многосекционной шарнирно-сочлененной стрелы с прикрепленным к ней бетоноводом соединяется с гидравлической бетонораспределительной стрелой, которая расположена на мачте или на «опорах». Стрелы позволяют по всему радиусу действия мгновенно распределять и подавать бетон в нужное место, даже на большую высоту и глубину, в том числе даже ниже уровня установки стационарного бетононасоса. Раздаточные стрелы разделяются на стационарные в виде башенного крана и небольшие мобильные конструкции. Стрелы могут быть выполнены с различным диаметром трубопровода, в стандарте от ста до ста тридцати миллиметров. Различные модели имеют разные радиусы для рабочей зоны. Стрелы помогают уложить бетон в больших объемах и на строительных площадях различного периметра. Максимальная дальность действия может достигать пятидесяти метров, в то время как минимальная – не менее пяти метров. Используются как на стационарных бетононасосах, так и на мобильных. Объемы уложения бетона не ограничены. На очередной выставке «СТТ’2013» можно было полюбоваться на серии BMD 12, BHD 17+3, BHDM 12. Китайская компания Sany Heavy Industry также в своем арсенале техники имеет бетонораспределительные стрелы. Модели HGR28 и HG32C – 4-секционные, с максимальной досягаемостью 27,62/32,62 м, углом поворота стрелы 365°, высотой мачты 30 м и выпускным трубопроводом DN125 (диаметр 125 мм), предназначены для установки на поверхности здания. В процессе конструирования характеристики оборудования были подобраны таким образом, чтобы данные бетонораспределительные стрелы соответствовали требованиям, предъявляемым при работе с насосным оборудованием большой производительно-

ИССЛЕДОВАНИЯ

смонтированы на опорных колоннах прямоугольного сечения или на секциях башенного крана. Перемещение распредстрел по завершении начальной фазы осуществляется посредством установленного гидроподъемного устройства через перекрытия или лифтовые шахты в сооружаемые верхние этажи. На объектах с большими строительными площадями может использоваться разборная распредстрела, которая переставляется с одной опорной колонны на другую. Система раздаточных стрел Putzmeister MXR (на опорных колоннах с гидравлическим подъемом) с радиусом от 24 до 32 м позволяет работать на любых объектах и на любой фазе строительства. На начальной стадии строительства независимо стоящая стрела с опорной колонной используется для бетонирования фундаментной плиты и первых этажей. По мере возведения здания с помощью гидравлического подъемного устройства стрела поднимается вверх через рамные или шахтные перекрытия для подачи бетона на более высокие этажи. Круговые механические распределительные стрелы RV используются для укладки бетона там, где прямое распределение при помощи автобетононасоса или стационарного насоса и стационарной распределительной стрелы сталкивается с препятствиями технического или экономического характера, например, при работе на большой площади или высоте, которая превышает возможности автобетононасоса, если перекрытия и колонны затрудняют использование стационарных распредстрел, или

АНАЛИТИКА

89

>>> Компания Zoomlion имеет в своем арсенале подвижные стрелы, баржевые стрелы, стрелы с ручным управлением, самоподъемные стрелы >>> Благодаря своей легкой конструкции и новой технике опор стрелы серии SPB фирмы Schwing обходятся без противовесной стрелы

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

90

СТТ 6’2013

фектоскопия. Комплексная термальная обработка всей стрелы и мачты позволяет контролировать остаточное напряжение и деформацию при сварке. Для снижения ударов и обеспечения высокой устойчивости при работе бетонораспределительной стрелы применяется ряд технических приемов, таких как асинхронное регулирование перепада давления, управление соотношением между электричеством и гидросмесью, смягчение ударов при повороте, регулирование наклона. Применение импортного уравнительного клапана позволило эффективно обеспечить плавное движение стрелы и усилить безопасность работы, предохраняя от действия факторов, способных привести к повреждению стрелы, таких как внешние воздействия на гидроцилиндр и внезапное повышение давления. Распредстрелами можно управлять двумя способами: дистанционно и ближним управлением. Дальность ДУ достигает 100 метров за счет использования радиосвязи. Система дистанционного управления производства немецкой компании HBC позволяет выбрать один из четырех частотных диапазонов, что обеспечивает точность управления, усиливая возможности управления оборудованием. Оптимизированные конструкции моделей HG33, HG39, HGT39, HGT41 без противовесов сокращают общую массу оборудования. Узел рукояти типа RZ высокой скорости раскладывания, широкий диапазон распределения без мертвой зоны облегчают распределение бетона. Компания Zoomlion разработала широкий спектр моделей бетонораспределительного оборудования. Это подвижные стрелы, баржевые стрелы, стрелы с ручным управлением, самоподъемные стрелы. Бетонораспределительные стрелы серии HG имеют самый полный модификационный ряд во всем мире. Стационарная бетонораспределительная стрела состоит из опорных колонн, поворотного механизма (365°), верхней поворотной платформы с укрепленной на ней гидросистемой, электросистемой, а также системы управления бетонораспределительной стрелой. Данный ряд имеет стрелу распределения бетона общей длиной до 40 м, две дополнительные платформы для монтажа и демонтажа стрелы, а также подъемный механизм для подъема и опускания всей стрелы во время процесса строительства (максимальная высота подъема стрелы достигает 120 м). Поворотный стол бетонораспределительной стрелы представляет собой рабочую платформу особой конструкции, на которой устанавливается гидравлический насос и распределительный шкаф.

Электрическая система бетонораспределительной стрелы состоит из электродвигателя насоса, распределительного шкафа с электрооборудованием, проводного или беспроводного пульта дистанционного управления. Система управления гидравликой включает блок клапанов гидрораспределительной стрелы, управляемой электромагнитными клапанами, фитинги и другие компоненты гидросистемы. Гидросистема подъема и стрелы приводятся в действие общим насосом при помощи трехфазного электродвигателя с пульта управления. Системы соединяются через быстроразъемные гидравлические замки (БРС), что обеспечивает переключение подъема всей конструкции стрелы на следующий уровень здания или построек. Механизм подъема состоит из трех наборов подъемных рам, двух гидравлических цилиндров и двух длинных штырей (пальцев). Последовательно устанавливаются три подъемные рамы: «верхняя», «средняя» и «нижняя». Бетонораспределительные стрелы, производимые компанией Zoomlion, изготавливаются из высокопрочной и износостойкой стали, позволяющей выдерживать большие нагрузки. Все комплектующее оборудование поставляется из Германии и Италии (Rexroth, HBS, Parker). Распредстрела, представляющая собой раздаточную стрелу на трубной колонне, может самостоятельно подниматься с этажа на этаж с помощью специального самоподъемного устройства, позволяя поставлять бетон с высокой производительностью. Благодаря своей легкой конструкции и новой технике опор стрелы серии SPB фирмы Schwing обходятся без противовесной стрелы. В зависимости от строительных нужд распределительная стрела для подачи бетона может быть установлена на элементах трубных опор 4 м, 6 м, 10 м или комбинированно до максимальной длины в 20 м. Особое внимание при разработке новой концепции трубных опор было уделено варианту использования механизма самостоятельного подъема при строительстве высотных зданий. Устройство подъема отличает простое и экономящее время управление. Трубопровод также может теперь подаваться через отверстия в перекрытиях. Отдельные отверстия только лишь для трубопровода, как это было необходимо до сих пор, больше не нужны. Болтовые соединения между отдельными частями трубных опор могут быть сокращены на 60%. При правильном использовании и оптимальном расположении на строительной площадке бетонораспределительная стрела с бетононасосом становится незаменимым «инструментом» для строителя.

<<< Автомобильная дорога с цементобетонным покрытием в Калужской области, год строительства 1983 г. Фото автора, май 2007 г.

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

92

НАПРАВЛЕНИЯ, ПЛАНЫ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

éëçéÇçõÖ çÄèêÄÇãÖçàü àëëãÖÑéÇÄçàâ Ç éÅãÄëíà ñÖåÖçíéÅÖíéççõï èéäêõíàâ à èìíà àï êÖòÖçàü

Фотиади А.А., к.т.н., доцент (МАДИ)

В настоящее время все большее внимание общественности уделено проблеме увеличения сроков службы дорожных одежд, их долговечности. Такая постановка проблемы не может быть решена без научного подхода, в который должны быть включены теоретические и экспериментальные исследования, с последующим внедрением полученных результатов в практику при строительстве объектов дорожной инфраструктуры из цементобетона. В данной статье рассматриваются направления исследований в области дорожного цементобетона в отечественной и зарубежной практике

ë

егодня все большее внимание общественности уделено проблеме увеличения сроков службы дорожных одежд, которые могут принять вызов сложившемуся транспортному режиму. С другой стороны, имеет место задача строительства дорог небольшой грузонапряженности, где было бы возможным содержать такие одежды с наименьшими затратами. По этой причине в мировом сообществе ведутся научные исследования, направленные главным образом на увеличение сроков службы дорожных одежд. Автор статьи в журнале «СТТ» неоднократно поднимал вопрос применения цементобетонных покрытий на территории России, где наблюдается положительная динамика в этой области. Сегодня активно ведется применение цементобетона при реконструкции аэродромов как гражданского, так и военного назначения. Дорожное сообщество постепенно подхватывает это направление после значительного перерыва. Это позволяет вспомнить имеющийся опыт строительства таких покрытий и начать новые научные направления в этой области.

СТТ 6’2013

Сложилось так, что применение цементобетона в качестве верхнего слоя покрытия взлетно-посадочных полос не подвергается значительной критике общественности, в то время как применение цементобетонных покрытий в дорожной отрасли вызывает некоторую отрицательную дискуссию. Значительная протяженность автомобильной дороги как объекта в сравнении с элементами аэродромной инфраструктуры немного объясняет это явление, так как в случае разрушения покрытия в процессе эксплуатации необходимы более значительные затраты на ремонт, содержание или капитальный ремонт таких покрытий. Существует миф о ремонтонепригодности таких покрытий. Некоторая озабоченность возникает у потребителей дороги после 15-20 лет, когда на проезжей части появляются повреждения, что вызывает определенные неудобства из-за постоянно чередующихся неровностей. Появление повреждений на цементобетонных покрытиях в процессе эксплуатации заставляет задуматься и искать новые научные подходы для увеличения сроков службы таких покрытий. В связи с этим в мировом сообществе ведутся научные исследования, цель которых –

DIRECTIONS, PLANS AND GOALS Fotiadi A.A., master of science, assistant professor (MADI)

The main areas of research in the field of concrete slabs and solutions

обеспечить срок службы цементобетонных покрытий автомобильных дорог в течение 50-65 лет. В США в 2005 г. Федеральной дорожной администрацией была утверждена 10-летняя программа совершенствования проектирования и строительства цементобетонных покрытий, которая получила название «Дорожная карта цементобетонных покрытий» (The CP Road Map). Данная программа предусматривает 13 научных направлений, включающих около 250 проектов. Объем финансирования «Дорожной карты цементобетонных покрытий» составляет 250 млн. долл. Дата окончания программы была запланирована к 2015 году. Отметим основные цели программы: – максимальное удовлетворение общественности; – улучшение условий работы водителей; – интегрирование проектирования, приготовление смеси и материалов, строительство и прогнозирование состояния; – повышение надежности покрытий; – сдерживание стоимости при улучшении состояния покрытия; – защита и улучшение состояния окружающей среды; – расширение возможности использования цементобетонных покрытий.

АНАЛИТИКА СТТ 6’2013

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА <<< Строительство цементобетонного покрытия автомобильной дороги Тараз – Шымкент международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай в Республике Казахстан в Жабыльской области. АО «К-Дорстрой», 2013 г.

ИНТЕРВЬЮ

12. Современные материалы для цементобетонных покрытий.

13. Исследование самодостаточности цементобетонных покрытий. Как отмечает Б.С. Радовский, данное направление введено для обозначения некоторого баланса между экономикой, окружающей средой и социальной средой, где должны быть рассмотрены вопросы повторного использования разрушенного старого цементобетонного покрытия, целесообразности его усиления без разрушения и др. В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р, при строительстве автомобильных дорог приоритетное развитие должны получить автомобильные дороги с цементобетонным покрытием. В 2009 г. в МАДИ была разработана Комплексная программа «Повышение качества и долговечности цементобетона в дорожных покрытиях и искусственных сооружениях», целью которой являлось создание предпосылок для увеличения протяженности автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями для сокращения расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог и снижения транспортных издержек при перевозке пассажиров и грузов по автомобильным дорогам. Для достижения поставленных задач и целей были сформулированы не-

ОБУЧЕНИЕ

(шероховатости) поверхности цементобетонного покрытия с целью уменьшения шума от проезда транспортных средств по покрытию.

5. Совершенствование и автоматизация бетоноукладочных машин, механизмов и оборудования для строительства цементобетонных покрытий.

6. Разработка новых конструкций, технологии нарезки пазов деформационных швов цементобетонных покрытий и материалов для герметизации швов.

7. Разработка методов высокоскоростного ремонта цементобетонных покрытий.

8. Увеличение срока службы цементобетонных покрытий. Одно из ключевых направлений, цель которого – достичь срока службы цементобетонных покрытий в течение 60 и более лет.

9. Разработка ускоренных методов измерений и обработки полученных данных об эксплуатационном состоянии существующих цементобетонных покрытий.

10. Управление состоянием цементобетонных покрытий.

11. Система бизнеса и экономики строительства цементобетонных покрытий.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Основные научные направления программы и их содержание следующие: 1. Разработка системы проектирования состава цементобетонной смеси. Разработка системы подбора состава позволит проектировать бетонную смесь с учетом конкретных условий эксплуатации объекта в зависимости от природно-климатических условий, интенсивности и состава движения и транспортных нагрузок.

2. Разработка руководства по проектированию новых и ремонту старых цементобетонных покрытий. Главная особенность данного направления по проектированию и расчету новых цементобетонных покрытий состоит в итеративном подходе к их конструированию на основе математических моделей по прогнозированию повреждений во времени, что позволяет уточнять конструкцию на стадии проектирования. Второй особенностью является руководство по проектированию слоев усиления. Как и первое направление, данное руководство ориентировано на эксплуатацию покрытия в конкретных условиях.

3. Разработка быстрых неразрушающих методов испытаний с элементами искусственного интеллекта для оперативного контроля в процессе строительства.

4. Разработка требований для достижения оптимальных характеристик поверхности цементобетонного покрытия по критериям безопасности, минимального шума и ровности. Одна из задач в данном направлении состоит в разработке стандартных требований к текстуре

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

93 >>> Строительство цементобетонного покрытия в рамках капитального ремонта участка федеральной автомобильной дороги А-166 Чита – Забайкальск 394 км – 404 км в Забайкальском крае. ОАО «Новосибирскавтодор», июль 2013 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

94

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

>>> Строительство цементобетонного покрытия в рамках капитального ремонта участка федеральной автомобильной дороги А-166 Чита – Забайкальск км 394+000 – км 404+000 в Забайкальском крае. ОАО «Новосибирскавтодор», июль 2013 г. обходимые мероприятия, которые были включены в следующие 10 направлений: – расчет и конструирование дорожных одежд с цементобетонными покрытиями; – новые типы конструкций и технологий; – повышение требований к качеству исходных материалов; – проектирование состава цементобетонных смесей с учетом особенности работы в конструкциях дорожных одежд; – технология строительства; – повышение долговечности цементобетона искусственных сооружений; – совершенствование методов контроля качества основных технологических процессов; – совершенствование методики расчета экономической эффективности строительства цементобетонных покрытий; – информационное обеспечение; – подготовка и повышение квалификации кадров. В целях обеспечения качества в дорожном хозяйстве первым заместителем председателя Правительства РФ В.А. Зубковым в постановлении от 29 декабря 2011 года № ВЗ-П9-9283 был утвержден комплекс мер, направленных на увеличение до 12 лет межремонтного СТТ 6’2013

срока эксплуатации автомобильных дорог с усовершенствованным типом покрытия. В этот комплекс вошли мероприятия, направленные на повышение качества и долговечности цементобетона в дорожных покрытиях и искусственных сооружениях. Таким образом, в рамках проводимых Федеральным дорожным агентством научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) планируется выполнить работы, связанные с совершенствованием метода расчета цементобетонных покрытий, а также работы по обоснованию параметров и технологии их строительства. В декабре 2012 г. Федеральное дорожное агентство санкционировало работу «Анализ отечественной и европейской нормативной базы в области дорожных цементобетонов с разработкой программы актуализации действующих нормативных документов». Целью программы является формирование актуализированной нормативной базы в сфере использования дорожного цементобетона, учитывающей прогрессивные разработки в указанной сфере в Российской Федерации и за рубежом, гармонизированной с европейскими нормами, а также обеспечивающей развитие основных на-

правлений инноваций, соответствующих критическим технологиям увеличения сроков службы дорожных конструкций и искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Программа включает более 50 мероприятий, объединенных в следующие 5 разделов: – разработка национальных стандартов; – разработка отраслевых дорожных методических документов; – научно-исследовательские и опытноконструкторские работы; – информационное обеспечение реализации программы; – совершенствование кадрового обеспечения дорожного хозяйства. Ориентировочные сроки выполнения данной программы – 2014-2018 гг. В скором времени данная программа должна быть доработана и принята для утверждения. С учетом поставленных задач, целей и направлений исследований в области цементобетонных покрытий в России автор статьи видит общие трудности. Успешное выполнение научных исследований, увеличение сроков службы дорожных одежд, в том числе увеличение межремонтных сроков, повышение качества строительства цементобетонных покрытий должно опираться на тесное сотрудничество ор-

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА

ров. В настоящее время в рамках Федеральной целевой программы, подпрограммы «Автомобильные дороги» по заказу Федерального дорожного агентства осуществляется строительство цементобетонного покрытия в рамках капитального ремонта федеральной автомобильной дороги А-166 Чита – Забайкалье до границы с Китайской Народной Республикой на участке км 394+000 – км 404+000 в Забайкальском крае. Кроме того, Федеральным дорожным агентством предусмотрено строительство цементобетонных покрытий в Волгоградской, Новосибирской областях и в Красноярском крае. Такая инициатива должна быть поддержана на местном уровне в субъектах Российской Федерации.

ТЕХНОЛОГИИ

зультатов исследований и практических рекомендаций. В России намечается определенная динамика в применении цементобетонных покрытий при строительстве автомобильных дорог, однако имеет место локальность этих работ, отдельные участки ввиду своей малой протяженности не могут позволить накопить опыт заказчикам и подрядчикам, как при проектировании, расчете дорожных одежд, так и при строительстве цементобетонных покрытий. Локальность не позволяет повысить качество строительства таких покрытий, внедрять современные материалы, конструкции, применять более современное оборудование, повышать квалификацию инженерных кад-

ЛИЗИНГ

>>> Строительство цементобетонного покрытия автомобильной дороги Тараз – Шымкент международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай в Республике Казахстан в Жабыльской области. АО «К-Дорстрой», 2013 г.

ИНТЕРВЬЮ

ганизаций, получивших заказ на строительство автомобильных дорог с цементобетонным покрытием, и научных кадров, выполняющих научно-исследовательские работы. Существует острая необходимость в проведении натурных исследований поведения цементобетонных покрытий с момента их строительства, исследования физико-механических свойств цементобетона, разработке новых конструкций, анализе существующих технологических приемов строительства цементобетонных покрытий организациями на территории России. Полученные результаты научноисследовательских работ должны быть незамедлительно внедрены в практику строительства цементобетонных покрытий в России, проходить апробацию с совершенствованием в процессе внедрения. Одним из таких путей тесного сотрудничества может стать возобновление таких работ, как «Научное сопровождение объектов строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог в России», в течение выполнения программы «Анализ отечественной и европейской нормативной базы в области дорожных цементобетонов с разработкой программы актуализации действующих нормативных документов». Результаты запланированных научноисследовательских проектов (мероприятий) в области цементобетонных покрытий автомобильных дорог в России будут наиболее успешными и эффективными, когда данные работы будут сосредоточены в одном специализированном научноисследовательском институте, центре или университете, целью которого будет руководство с обязательным выполнением некоторых проектов, аккумулирование полученных результатов с последующим анализом, осуществление контроля за ходом выполнения работ. Такой подход позволит централизованно выполнять поставленные задачи с периодической публикацией полученных ре-

АНАЛИТИКА

95

åÖÜÑì èêéóàå

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Мы не впервые очутились на автомобильной дороге. Теперь мы уже привыкли, притерпелись к этому блестящему дорожному устройству, но первое впечатление было незабываемым. Мы ехали по белой железобетонной плите толщиной в одиннадцать дюймов. Эта идеально ровная поверхность была слегка шероховата и обладала огромным коэффициентом сцепления. Дождь не делал её скользкой. Мы катились по ней с такой легкостью и бесшумностью, с какой дождевая капля пролетает по стеклу. Дорога на всем своем протяжении была разграфлена белыми толстыми полосами. По ней в обоих направлениях могли идти сразу четыре машины. Практически эти дороги, подобно дорогам древнего Рима, построены на вечные времена. Илья Ильф, Евгений Петров Одноэтажная Америка Зима 1935 – 1936 гг.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

96

Проектное финансирование строительства и лизинг

Газман В.Д., профессор НИУ «Высшая школа экономики»

Для модернизации экономики, существенного расширения инвестиционной деятельности в стране требуются новые оригинальные подходы, ранее мало использованные, но позволяющие увеличить объемы и сроки фондирования, уменьшить стоимость привлекаемых в инвестиционные проекты денежных ресурсов, повысить лизингоемкость инвестиций и привлечь отечественный и зарубежный капитал в новые проекты, включая инфраструктурные, увеличить финансовый рычаг заимствований. Это крайне важно для России, в арсенале которой, к сожалению, меньше, чем во многих экономически развитых странах, применяемых финансовых продуктов. Проектное финансирование является одной из наиболее сложных форм кредитования, которая чаще используется для реализации крупномасштабных инвестиционных проектов. èÓÂÍÚ˚ Ò „ÓÒÛ‰‡ÒÚ‚ÂÌÌÓ˜‡ÒÚÌ˚Ï Ô‡ÚÌÂÒÚ‚ÓÏ

Выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума 21 июня 2013 г., Президент Российской Федерации В.В. Путин сообщил о принятии решения о вложении 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния в три окупаемых инфраструктурных проекта на возвратной основе. Причем это только один из финансовых резервов, который будет использован правительством для осуществления государственных инвестиций. С трибуны форума было сказано, что ключевое условие участия государства – оценка жизнеспособности и эффективности проекта частным бизнесом, то есть софинансирование с его стороны. Поэтому государство готово обеспечить гарантии, минимизировать риски и выступить соинвестором. Предусматривается строительство: – высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань к 2018 г. Оцениваемая сумма инвестиций – 928 млрд. руб. По прогнозам, предполагаются заказы на поставку строительной продукции более чем на 270 млрд. руб., на технику и обустройство линии – до 100 млрд. руб. Оптимальной схемой финансирования проекта является государственно-частное, при котором 70% финансирования обеспечивает государство, а 30% – частный бизнес; – центральной кольцевой автомобильной дороги по территории Московской области и по районам Новой Москвы протяженностью в 521 км (первый этап к 2016-2017 гг.). Вместе с дорогой будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад, инфраструктура дорожного сервиса. Сумма инвестиций составит порядка 350 млрд. руб.; – кардинальная модернизация Транссибирской магистрали (560 млрд. руб.). Суммарно все три проекта потянут не менее чем на 1848 млрд. руб., или примерно на 60 млрд. долл. Для сравнения СТТ 6’2013

отметим, что, по данным Росстата, в 2011 г. инвестиции в строительный комплекс России составили 342,1 млрд. руб., а в 2012 г. – 326,8 млрд. руб. Конечно, в этих крупных строительных проектах будет использован механизм лизинга. Для того чтобы представить и спрогнозировать возможный объем лизинговых операций, обратимся к статистике лизингоемкости инвестиций. В 20112012 гг. удельный вес лизинга в инвестициях в оборудование и транспортные средства в целом по России составлял соответственно 25,4% и 24,1%. В то же время доля лизинга профильного имущества в общем объеме инвестиций в строительство была несколько выше и равнялась в 2001 г. 26,2%, а в 2012 г. – 28,0%. Таким образом, если в качестве отправной точки принять за основу приведенные выше показатели лизингоемкости строительного оборудования и техники, то по этим трем инвестиционным проектам, предложенным потенциальным инвесторам президентом В.В. Путиным, будет осуществлено привлечение стройлизинга в качестве инвестиционного механизма на сумму примерно в 480-520 млрд. руб. Этот показатель почти впятеро больше, чем стоимость новых договоров лизинга строительного и дорожно-строительного оборудования и техники, заключенных в России в 2012 г.

èÓÂÍÚÌÓ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌË ‚ ÒËÒÚÂÏ ÒÔˆˇÎËÁËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó Í‰ËÚÓ‚‡ÌËfl

Понятие «проектное финансирование» специалисты не всегда трактуют однозначно. Вместе с тем необходимо исходить из того, что проектное финансирование является подклассом специализированного кредитования. В качестве активов, для приобретения которых привлекается проектное финансирование, как правило, выступают крупные, сложные и дорогостоящие имущественные комплексы. Причем заемщик, а им во многих случаях выступает специализированная компания, не может

DESIGN FINANCING OF CONSTRUCTION AND LEASING Gazman V.D., «Highest economics school» NIU professor

In the article are forecasting volumes of a leasing of construction technique in large investment projects; a conception of the leasing use in the design financing is given; an inequalities system is formed, which defines a correlation of a profitability of each participant of the leasing deal and provides their interest balance in limits of the design financing; here are revealed competition advantages of the leasing in comparison with other methods to attract means for the design financing; the most important risks are determined, which arise during the leasing usage in the design financing and to determine methods of their minimization, including a usage of a mechanism of real options.

выполнять иные хозяйственные функции, кроме строительства, владения и эксплуатации проекта. При проектном финансировании оплата кредитору наиболее часто осуществляется за счет доходов, формирующихся от исполнения контрактов на продукцию, изготовленную в рамках проекта. По мнению ряда специалистов, грань между инвестиционным кредитованием и проектным финансированием действующей компании достаточно зыбкая. По этой причине банки стараются минимизировать риски своего участия в проекте путем взятия поручительств компаний, которые могут погасить задолженность по кредиту за заемщика или совместно с заемщиком; застраховать свои риски ликвидными залогами заемщика и третьих лиц, помимо залога активов, которые приобретаются в рамках инвестиционного проекта. Вместе с тем в ряде случаев удельный вес участия инициатора проекта может достигать половины от стоимости проекта. Это возможно либо за счет уже действующего производства, либо за счет вклада участников, т.е. других производств, формирующих денежные потоки и, соответственно, отвечающих активами по рискам данного инвестиционного проекта. Анализ условий, по которым клиентам Сбербанка, ВТБ, ВЭБ, Альфа-банка, Росбанка, Газпромбанка, ЮниКредитБанка, Банка «УРАЛСИБ», НОМОС-Банка, Банка Проектного Финансирования, МСП Банка в настоящее время предоставляется проектное финансирование, выявил несколько особенностей: отсутствие чет-

êLPF = (êë + LPF + ÄS + I + Pí) * VAT, (1) где: РLPF – цена лизинга в проектном финансировании; PC – первоначальная стоимость имущества, передаваемого в лизинг; LPF – лизинговый процент, который рассчитывается как сумма стоимости заимствований для финансирования лизинга в проекте (CBPF) и маржа лизинговой компании (ML); АS – дополнительные услуги; I – страхование; PT – налог на имущество; VAT – коэффициент, характеризующий НДС. Расчет лизинговых платежей при проектном финансировании целесообразно осуществлять на основе метода аннуитета, а не путем начисления процентов на остаток задолженности лизингополучателя (SPV). Это обусловлено тем, что при аннуитете учитывается равномерность платежей, что очень важно для SPV, которая чаще не имеет иной деятельности, обеспечивающей погашение повышенных затрат на стадии освоения новой техники; временная стоимость денег; основные параметры договора. Соотнесение РLPF с РС с учетом срочности договоров позволяет определить по проекту среднегодовое удорожание лизинга по сравнению с первоначальной стоимостью имущества и ставку лизингового процента.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ

Теория и практика лизингового бизнеса свидетельствуют о разнообразии методов ценообразования на предоставляемые лизингодателем услуги. Например, на основе заданного уровня доходности; ресурсосбережения; ценности лизингового продукта; целевой направленности; услугоемкости1. Обобщение опыта применения методов ценообразования позволяет выявить особенности и различия, простоту и сложность учитываемых факторов, определенную поэлементную взаимосвязь и взаимообусловленность, согласование интересов договаривающихся сторон, комплексность лизинговой сделки. В модели ценообразования лизинга в проектном финансировании цена определяется нами на основе метода, учитывающего все расходы и доходы лизингодателя, которые в дальнейшем становятся расходами для лизингополучателя:

По данным компании Thomson Reuters, в течение 2011-2012 гг. суммарные двухлетние новые объемы мирового рынка проектного финансирования составили 418,77 млрд. долл., в том числе по странам: в Индии – 68,56; в Австралии – 67,00; в США – 37,12; в Великобритании – 25,67; во Франции – 20,59; в России – 16,40; в Сингапуре – 14,15; в Бразилии – 11,78; в Северной Корее – 10,63; в Италии – 10,53; в Канаде – 8,96; в Германии – 8,79; в Мексике – 8,52; в Турции – 5,86; в Таиланде – 5,02; в Японии – 3,89; в Индонезии – 3,72; в Китае – 2,18 млрд. долл. Приведенные данные примечательны тем, что впереди находятся многие страны, которые пока не являются лидерами мировой экономики. По-видимому, это связано с потребностью этих стран в ускоренном развитии. Поэтому они стали активно развивать проектное финансирование. Удельный вес стран БРИКС в общемировых показателях существенный, т.к. превысил 23%. Вполне вероятно, что относительно не столь высокие объемы проектного финансирования в США, Великобритании, Франции, Германии во многом обусловлены тем, что в этих странах инфраструктура, энергетика, транспорт, строительство уже находятся на значительном уровне развития и реализация новых грандиозных проектов – дело ближайших лет. Несмотря на наличие проблем, объемы проектного финансирования в России по сравнению с другими странами вполне достойные, но, конечно, недостаточные. Доля нашей страны в мире составляет 3,9%, а в Европе – 13,9%.

äÓ̈ÂÔˆËfl ÔËÏÂÌÂÌËfl ÎËÁËÌ„‡ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËË

Состав участников лизинговых правоотношений в проекте зависит от сложности проекта, механизма его структурирования, системы формирования договорных отношений. Наиболее часто субъектами проектного финансирования выступают инициаторы проекта; спонсоры проекта; кредиторы проекта; SPV – заемщик проекта; поставщики, подрядчики; управляющие проектом; стейкхолдеры (другие участники) проекта. Строительный подрядчик привлекается для осуществления этой задачи, как правило, на основании контракта на строительство «под ключ» с фиксированной ценой. Кредиторы также будут очень заинтересованы в анализе этих договорных отношений, поскольку без надлежащим образом осуществленного строительства и введения

1 На 31 мая 2013 г. 10-летние казначейские бумаги имели ставку процента, равную 2,134%. При этом цена, по которой можно было приобрести бумаги (Ask), равнялась 2,21, а цена продажи (Bid) – 2,06.

СТТ 6’2013

ИНТЕРВЬЮ

ñÂÌÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌË ÎËÁËÌ„‡ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËË

ëÚ‡ÚËÒÚË͇ ÔÓÂÍÚÌÓ„Ó ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËfl

ОБУЧЕНИЕ

ляться имущество, приобретенное (созданное) в рамках данного проекта, а в отдельных случаях, например при банкротстве, имущество третьих лиц, которые выступают в качестве спонсоров (поручителей).

ИССЛЕДОВАНИЯ

ких критериев отнесения тех или иных сделок к проектному финансированию; никто из банков не ставит как обязательное требование создание в рамках проекта SPV; одним из главных количественных критериев является наличие доли собственного участия клиента – не менее 30% от стоимости проекта; и (или) наличие залога активов, удовлетворяющих банк по стоимости и ликвидности (скорее всего, эти активы будут оценены с 30% и выше дисконтом), поручительства третьих лиц. Накопленный опыт свидетельствует, что не всегда заем для финансирования проекта обеспечивается самим проектом. В качестве обеспечения могут рассматриваться активы спонсоров. Это означает, что на этапе привлечения необходимого финансирования имущество компании-заемщика уже частично сформировано. Реализация проекта может происходить не только в рамках SPV, но и в условиях действующего бизнеса. В таком случае заемщик объединяет поступающие доходы от проекта и от других видов хозяйственной деятельности для погашения задолженности. Следовательно, целью проектного финансирования является создание нового производства, состоящего из имущественного комплекса, включая движимое и недвижимое имущество, или глубокая модернизация действующего производства с аналогичными характеристиками, которая предполагает, что действующее производство существенно увеличится (по стоимости, производительности и т.п. как минимум вдвое), то есть масштаб проекта сопоставим с масштабами текущего бизнеса инициатора или превышает его. Важным, но не определяющим фактором является участие в проекте SPV. Наличие SPV обусловлено целесообразностью минимизации рисков как инициаторов проекта, так и инвесторов. Подобная схема позволяет ограничить проект от возможных претензий по обязательствам действующего хозяйственного субъекта. Таким образом, проектное финансирование для банка – это форма финансирования инвестиционного проекта в виде предоставления долгосрочного кредита наиболее часто специально созданной проектной компании, когда единственным или основным источником погашения основного долга по кредиту являются денежные потоки, которые будут сгенерированы самим проектом в будущем или после успешного завершения инвестиционной фазы проекта, или после успешного выхода на рынок. При этом обеспечением по кредиту будет яв-

ЛИЗИНГ

97

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

98 в эксплуатацию объекта проектная компания не сможет генерировать достаточную выручку для обслуживания и выплаты долгосрочных кредитов. Лизингополучателем в рамках проекта является SPV (но только не в случае, когда в качестве SPV выступает лизингодатель). Эта компания может передать имущество в сублизинг. Проектное финансирование для лизинговой компании как для арендодателя представляет собой процесс, включающий длительную инвестиционную стадию по приобретению, созданию, доставке и доведению до состояния, пригодного для использования, имущества и передачу этого имущества лизингополучателю во временное владение и пользование; при этом основным способом обслуживания долговых обязательств и источником погашения задолженности становятся будущие поступления от доходов проекта в виде лизинговых платежей, а на участников сделки распространяются законодательно установленные льготы и преференции. Основные особенности этого определения заключаются в следующем: – проектное финансирование имеет длительную инвестиционную фазу. Так, ее продолжительность по 18 рассмотренным нами лизинговым проектам на общую сумму в 72227 млн. руб. составила 20 месяцев. Анализ показал, что теснота связи между сроком договоров и продолжительностью периода grace (период, в течение которого не производится погашение основной суммы задолженности) невелика, т.к. коэффициент корреляции составляет 0,30055; между стоимостью новых договоров и их сроком она совсем невелика – 0,081404; а вот по соотношению стоимости и периода grace более чем значительная – 0,776022; – собственником имущества на протяжении всего срока договора лизинга является лизингодатель. Если это имущество ликвидно, то оно служит обеспечением для кредитора при проектном финансировании. Только в конце срока договора, т.е. через 7-10 и более лет, лизингополучатель сможет его выкупить; – участие в проектном финансировании лизингодателя позволяет получить определенные налоговые преимущества для проекта; – лизингодатель принимает на себя риски, связанные с пригодностью этого имущества для его эксплуатации лизингополучателем; – лизингодатель использует собственные и (или) заемные средства для финансирования инвестиционного проекта и тем самым принимает на себя риски, связанные с успешной реализацией проекта. СТТ 6’2013

Следовательно, в рамках проектного финансирования с применением лизинга формируется система взаимосвязанных и взаимообусловленных отношений между участниками проекта с использованием механизма их экономического стимулирования. Лизинг в проектном финансировании может применяться по-разному. Существует несколько вариантов его использования. Один вариант предполагает, что лизинг задействован как механизм, обеспечивающий поставку необходимого для реализации инвестиционного проекта оборудования, например строительного или дорожно-строительного, удельный вес стоимости которого в общем объеме проекта незначителен, и при этом поставка оборудования не требует инвестиционной фазы. Здесь возможны схемы установления договорных отношений между лизингодателем и лизингополучателем (SPV). Для взаимодействия сторон может использоваться финансовый лизинг, оперативный лизинг или возвратный лизинг. Другой вариант предусматривает, что проектное финансирование полностью или во многом осуществляется за счет реализации крупного самостоятельного лизингового проекта. Подобная бизнес-модель практически не может быть реализована в режиме оперативного лизинга, поскольку при оперативном лизинге имущество в конце срока договора должно быть возвращено собственнику, т.е. лизинговой компании. Такой сценарий маловероятен для проектного финансирования. Это обусловлено прежде всего тем, что, во-первых, сроки оперативного лизинга, как правило, короткие. Если же срок договора совместить со сроком полезного использования имущества, что теоретически допустимо, то при завершении сделки оперативного лизинга имущество должно быть обязательно возвращено собственнику. Следовательно, придется это имущество демонтировать и затем транспортировать в адрес лизингодателя. Однако в сложном инвестиционном проекте имущество, скорее всего, не подлежит демонтажу. Полагаю, что будет целесообразно применить здесь финансовый лизинг, леверидж-лизинг, а в некоторых случаях – возвратный лизинг. Использование этой модели зачастую строится как сложно структурированный финансовый продукт. Здесь возможно использовать и синдицированное кредитование, и секьюритизацию лизинговых активов, и другие инструменты. Причем в таких случаях проект имеет длительную инвестиционную фазу, которая может продолжаться 20-30 месяцев, и включает ряд этапов, например, изыскательские работы; строительство объекта; сложную логистику доставки; возможно, получение лицензии на право поль-

зования имуществом; проведение монтажных, пуско-наладочных и испытательных работ и т.п.

èÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ ÎËÁËÌ„‡ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËË

Использование лизинга в проектном финансировании позволяет: – участникам проекта применять налоговые льготы и преференции и осуществлять экономию по налогу на имущество; налогу на прибыль; таможенным платежам; региональным и местным налогам. В результате становится возможным достижение примерно 15% экономии в зависимости от конкретики проектов по сравнению с иными схемами их финансирования, например, кредитом или международным торговым финансированием с участием агентств по страхованию финансовых рисков экспортно-импортных операций; – лизингодателю – собственнику ряда активов, используемых в проекте, иметь определенное обеспечение в виде самого имущества, которое передается в лизинг, и тем самым упрощается процедура привлечения необходимого финансирования в проект и сокращается его стоимость; – лизингополучателю не только договориться с лизингодателем о предоставлении имущества во временное владение и пользование, но и получить необходимые дополнительные услуги на различных этапах реализации проекта, так как лизинг для пользователя ценен не только налоговыми льготами, но и своей услугобильностью; – банкам, кредитующим проект, при использовании схемы лизинга удается разделить финансовые риски с лизингодателем; – продавцам имущества, которое становится предметом лизинга в проекте, удается получить стабильные и долгосрочные заказы, расширить свою товаропроводящую сеть и объемы продаж; – страховщикам предоставляется возможность увеличить объемы своего бизнеса за счет возможности страховать различные виды рисков по проекту, включая страхование лизингового имущества (по существу, как обязательное страхование, т.к. лизингодатели обязательно застрахуют свою собственность на срок договора лизинга), и тем самым диверсифицировать собственные риски.

êËÒÍË ÔÓÂÍÚÌÓ„Ó ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËfl Ò ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌËÂÏ ÎËÁËÌ„‡

Лизингодатель в проекте может выполнять несколько функций – кредитора, предоставляя принадлежащее ему имущество во временное владение и пользование лизингополучателю; акционера. При определенных обстоятельствах эти функции могут дополнять друг друга и формировать

ëÂ͸˛ËÚËÁ‡ˆËfl ÎËÁËÌ„Ó‚˚ı ‡ÍÚË‚Ó‚ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËË

Использование механизма секьюритизации активов может быть осуществлено в целях рефинансирования существующего проекта или расширения его финансирования как инструмент, способствующий развитию проектного финансирования. В качестве оригинаторов классической секьюритизации могут выступить SPVP проекта в части тех денежных потоков, которые станут обеспечением эмиссии ценных бумаг и связаны с использованием нелизингового имущества в рамках заключенных контрактов; лизингодатель как собственник тех лизинговых активов, которые формируют денежные потоки в проекте. Возможны совместные действия по осуществлению секьюритизации с активами, участвующими в проекте. Тогда инициатива исходит от SPVP и лизингодателя совместно. Однако при таком варианте могут возникнуть дополнительные сложности, связанные с учетом расходов по управлению проектом в целом, распределением обязанностей, ответственности и доходов. СТТ 6’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

щего субъекта-арендодателя, то необходимо выделить два обстоятельства. Первое. Лизингодатель должен быть уверен в том, что в конце срока договора лизингополучатель обязательно выкупит используемое им имущество. Для страхования от этого риска можно воспользоваться опционным контрактом на «продажу» – опционом пут, дающим право его держателю продать актив и налагающим обязанность на покупателя (лизингополучателя) купить актив при его исполнении. То есть заключить контракт на право продажи лизингодателем лизингового актива в конце срока договора. Продажа опциона может быть осуществлена по цене «страйк», то есть по изначально фиксированной цене. В этой цене следует отразить интерес лизингодателя, рассчитанный с учетом временной стоимости денег и маржи лизингодателя. При этом премия, уплаченная продавцу опциона, может быть включена в состав лизинговых платежей как страховая сумма. Дата исполнения опциона, то есть дата экспирации, устанавливается в опционном контракте и в договоре лизинга. Для рассматриваемой нами операции целесообразнее использовать европейский опцион. Второе. Риск первоначальной недооценки высокой эффективности проекта и возможности его успешного расширения может быть минимизирован за счет опции, полученной от SPV, на поставку дополнительного оборудования на условиях лизинга для этого проекта.

ИНТЕРВЬЮ

имущества продавцом (“buy-back”). Лизингодатель как кредитор должен иметь гарантии, что ему будут возмещены возникшие потери, связанные с неликвидностью лизингового имущества. Однако, несмотря на то что в случае невыполнения лизингополучателем своих обязательств по договору лизинга лизингодатель имеет право начать процедуру изъятия имущества у неисполнительного клиента, этим правом лизингодатель не всегда может воспользоваться. Здесь возможно возникновение дополнительных рисков, которые не всегда проявляются при традиционной схеме лизинга. Таким образом, предложение при приостановке проекта вернуть имущество лизинговой компании и уплатить неустойку возможно только в том случае, если лизинговое имущество является ликвидным и сумма дохода при его реализации и полученная неустойка не приведут к отрицательным результатам деятельности лизингодателя (с учетом погашения задолженности перед кредитором). При этом ликвидное имущество должно предоставляться на условиях договора оперативного лизинга или на условиях финансового лизинга, но тогда в договоре должна быть зафиксирована возможность возврата имущества собственнику. Конечно, многое еще зависит и от удельного веса стоимости лизингового оборудования в стоимости проекта. Наиболее приемлемым для использования реальных опционов в проекте с лизинговым участием является высокая эффективность проекта и привлечение в проект высоколиквидного оборудования. В том случае если лизингодатель является акционером проекта и при этом осуществляет хозяйственную деятельность, связанную с предоставлением имущества в проект во временное владение и пользование, налицо объективное возникновение противоречий между его функциями акционера и арендодателя. В ситуации, когда возникает риск первоначальной недооценки высокой эффективности проекта, иными словами – если проект окажется очень выгодным, резонно намерение увеличить масштаб участия в нем. Это означает, что лизинговой компании, как и другим участникам проекта, в таком случае целесообразно использовать опционы роста, т.е. применить опционы по расширению (усовершенствованию) проекта. Имеется в виду, что используется опцион по расширению проекта в том случае, если в ходе реализации проекта выяснится, что он окажется более успешным по сравнению с первоначально определенными параметрами. Этот опцион позволяет лизингодателю увеличить масштабы участия в проекте. Если рассматривать лизингодателя не как акционера, а только как хозяйствую-

ОБУЧЕНИЕ

синергетический эффект, а в ряде случаев, наоборот, вступать в противоречие, которое потребуется преодолеть. Лизингодатели и разработчики проектов постараются использовать разнообразные способы и инструменты страхования рисков. Например, осуществлять использование механизма страхования финансовых рисков; приобретения имущественных прав по проекту (например, лицензий на добычу полезных ископаемых); получение неустойки; предоставление поручительства; формирование залогов. Анализ показал, что все чаще рекомендуемым вариантом в страховании рисков является использование механизма реальных опционов. Считается, что этот метод позволяет учесть возможность гибкого реагирования на изменяющиеся условия реализации проекта. Действительно, лизингодатели могут применить, к примеру, использование реальных опционов на право участия в капитале проекта. Эти механизмы могут противодействовать основным источникам неопределенности по проекту. В случае если на каком-то этапе управляющие проектом переоценят вероятность достижения поставленных проектом целей и примут решение о закрытии проекта или его временной приостановке, может использоваться опцион на выход из проекта или опцион на приостановку или отсрочку развития проекта. Некоторые авторы считают, что при использовании опциона на выход из проекта нужно пожертвовать расходами по лизингу. Так, например, в Standard & Poor’s Corporate Value Consulting (Нью-Йорк) полагают, что для реализации рискованного проекта «гораздо эффективнее взять необходимое оборудование в лизинг с возможностью разорвать контракт и выплатить неустойку, которая и станет ценой опциона на отказ от реализации проекта». Это соображение далеко не бесспорное. Поясним, почему. Прежде всего, следует вспомнить, что один из методов оценки стоимости реальных опционов (известная модель Блэка-Шоулза) имеет ряд ограничений: оцениваемый актив должен быть ликвидным; изменчивость цены актива остается одинаковой. Далее. В ряде проектов предметом лизинга может стать оборудование, которое устанавливается (монтируется) сразу на весь срок его полезного использования, то есть это имущество невозможно демонтировать, а в ряде случаев – даже по истечении срока проекта. Такая ситуация возможна, к примеру, с турбинами для электростанций, элементами буровых установок и т.п. Надо четко осознавать, что для данных видов имущества и для уникального оборудования при неисполнительности лизингополучателя исключается возможность применять в качестве страховочного механизма обратный выкуп

ИССЛЕДОВАНИЯ

99

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ИНТЕРВЬЮ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

100 При секьюритизации лизинговых активов в рамках проектного финансирования будут функционировать два SPV. Первое – для самого проекта (SPVP). Эта специализированная компания выступает в качестве лизингополучателя. Второе – непосредственно для реализации механизма секьюритизации. Это SPVL. Структурируя сделку секьюритизации лизинговых активов, проектант должен выяснить интересы целевой группы инвесторов, на которую рассчитан выпуск облигаций, определить, какую доходность следует предусмотреть в проспекте эмиссии. Очевидно, что степень принятия риска на себя и, соответственно, требуемый уровень доходности у разных категорий инвесторов будут различны. От этого соотношения будет зависеть цена размещения ценных бумаг на рынке. В основе мотивации инвесторов лежит соотношение «риск-доходность». В таком случае активность инвесторов можно определить, исходя из их предпочтений к проявлению рисковости при приобретении облигаций из траншей эмиссий при секьюритизации лизинговых активов. Сформируем систему ценообразования секьюритизации лизинговых активов с помощью набора неравенств, на основе которых можно сбалансировать интересы участников сделок. Интерес инвесторов облигаций предполагает, что: IYT < IYTM < IYC, (2) где: IYT – долгосрочная процентная ставка казначейских бумаг, US Treasuries (10Y); IYTM – сложившаяся процентная ставка стоимости денег на рынке; IYC – купонная ставка облигаций (coupon rate) ABS (asset-backed security), рассчитываемая как отношение суммы купонных платежей за год к номинальной ставке. Средняя премия по облигациям ABS к уровню доходности казначейских облигаций US Treasuries может колебаться в зависимости от класса, суммы эмиссии, срока, рейтинга. Оригинатор и SPVL должны принять правильные решения при определении цены и ее последующем установлении посредством процента на рыночном уровне: IYC = IYTM + ABSS, (3) где: ABSS – спред между среднерыночной доходностью облигаций и доходностью по купонам инвесторов сделки секьюритизации. Таким образом, инвесторы получают выгоду в размере разницы между ставкой доходности по приобретенным ценным бумагам отечественной компании и доходностью на мировом рынке капитала. Интерес SPVL в сделке секьюритизации определяется величиной его маржи: 2

IYC < ISPV, где ISPV – доходность SPVL. Причем

ISPV = IYC + IIC, (5) где IIC – расходы на проведение сделки секьюритизации, включающие премии банку-организатору секьюритизации и коменеджерам, организатору сделки за размещение облигаций; вознаграждения SPV, юристам, рейтинговым агентствам, платежному агенту, трасти, аудиторам, распорядителю счетов; расходы на презентацию проекта и страхование финансовых рисков. Исходя из российской практики, разница между IYC и ISPV, то есть маржа SPVL, которая включает затраты на его содержание и прибыль, составляла 110 б.п. в размере разового платежа или 44 б.п., если произвести перерасчет на условия кредитной схемы погашения задолженности, то увеличение стоимости денег по сравнению с казначейскими бумагами достигает 425 б.п. Для секьюритизации важны механизмы надежности, в частности страхование финансовых рисков. Гарантии зарубежного страховщика составляют 12-60 б.п. на объем эмиссии. В России тарифы, включающие страхование риска (полной неплатежеспособности лизингополучателя; несоблюдения лизингополучателем договорных обязательств по уплате лизинговых платежей; потерь дохода (прибыли) лизингополучателя, возникающих вследствие вынужденных перерывов в производстве), составляют 170-270 б.п. Тариф страхования зависит от набора рисков, периода ожидания, размера безусловной франшизы и лимита ответственности. При проведении секьюритизации эти показатели могут заметно уменьшиться, поскольку в проектах используются и другие механизмы защиты от рисков. Лизинговая компания принимает решение о выборе финансирования, ориентируясь на минимизацию ставки процента по привлеченным ресурсам и максимизацию своей маржи. Действительно, интерес оригинатора выражается в величине лизингового процента (ILease), заложенного в контрактной стоимости нового договора лизинга, финансирование по которому осуществляется с учетом привлечения средств при секьюритизации, ставки полученного процента и маржи лизингодателя. При этом ILease = ICB + ILM, (6) где: ICB – процент по кредиту или другой форме заимствования; ILM – маржа лизингодателя.

Подробно методология рассмотрена в: Газман В. Д., 2006, с. 314-351.

СТТ 6’2013

(4)

В таком случае ISPV < ILease.

(7) Проект секьюритизации лизинговых активов будет финансово реализуем и эффективен, если ILease – ISPV > 0 ËÎË ILease / ISPV > 1.

(8) В результате поэтапного анализа сделки секьюритизации получаем систему неравенств, отражающую экономическую целесообразность проекта: IYT < IYTM < ICoupon ABS < ISPVS < ILease < ISPVP, (9) где ILease – доходность лизингополучателя по инвестиционному проекту. Доходность лизингополучателя определяется на основе расчета суммы всех его расходов по договору лизинга (сумма всех расходов и доходов лизинговой компании по сделке), в соответствии с которым получено имущество, используемое в инвестиционном проекте. Здесь следует сравнивать ставки лизингового процента лизингодателя по старым и новым лизинговым проектам; общие расходы лизингополучателя по новым лизинговым проектам с вариантом приобретения актива за счет кредита банка2.

è‡ÍÚ˘ÂÒÍË ‡ÒÔÂÍÚ˚ ÎËÁËÌ„‡ ‚ ÔÓÂÍÚÌÓÏ ÙË̇ÌÒËÓ‚‡ÌËË

При проведении анализа результативности использования лизинга в проектном финансировании мы выделили три из рассмотренных 18 проектов на общую сумму в 1523 млн. руб. При этом данные по активам мы рассматривали как чистые активы, т.е. как сумму активов на определенную дату за минусом обязательства хозяйствующего субъекта. В 2012 г. Государственная транспортная лизинговая компания обеспечила финансирование модернизации производственных мощностей ОАО «Автокран» (г. Иваново). В рамках заключенного контракта лизингодатель осуществил поставку комплектующих, монтаж и ввод в эксплуатацию линии по производству стрел для автокранов «Ивановец» грузоподъемностью 25 т. Срок лизинга составляет пять лет. Инвестиционный период превысил полгода. Новая производственная линия позволит ОАО «Автокран» стать первым в России производителем уникальных овоидных стрел. Производство стрел полностью автоматизировано и имеет замкнутый цикл от поступления металла до выхода стрелы в сборе. Мощность производственной линии – 5000 стрел в год. Стоимость договора лизинга – 1165 млн. руб. При этом стоимость активов ОАО «Автокран» до начала осуществления лизингового инвестицион-

ОАО «Башкиравтодор», Башкирия

Два мобильных асфальтобетонных завода

242

60

ООО «Ардис», Московская область

Завод-автомат с технологической линией для производства жилых домов

116

60

ного проекта равнялась 640 млн. руб., т.е. была почти вдвое меньше суммы лизингового контракта. ЗАО «Сбербанк Лизинг» поставило для ОАО «Башкиравтодор» уникальную дорожно-строительную технику – два мобильных асфальтобетонных завода LINTEC CSM 3000 производительностью до 240 тонн в час. Общая стоимость проекта – более 242 миллионов рублей. Стоимость активов лизингополучателя до начала проекта – 51 млн. руб., т.е. почти четырехкратное превышение первого показателя над вторым. Ввод в строй новых и полностью компьютеризированных установок позволяет добиться европейского качества дорожного покрытия с увеличенным ресурсом эксплуатации. Производитель этой техники – компания LINTEC GmbH & Co. KG (Германия), которая является абсолютным мировым лидером в производстве и реализации уникальных мобильных асфальтосмесительных установок. Поставка асфальтосмесительных заводов для ведущего предприятия дорожной отрасли Башкортостана была осуществлена в рамках двух договоров лизинга. Инвестиционный период – полгода. В настоящее время оборудование введено в строй и базируется в Белорецком и Бураевском районах. Срок договора лизинга дорожно-строительной техники – 5 лет.

В г. Ступино Московской области клиент лизинговой компании – ООО «Ардис» ввело в эксплуатацию современную технологическую линию для производства жилых домов на основе каркаснопанельной технологии. Новый завод-автомат такого типа стал первым в центральном регионе России и вторым в стране. В качестве лизингодателя выступила компания «МСП Лизинг» (дочерняя структура Внешэкономбанка), которая специализируется на работе с представителями малого и среднего бизнеса. Кроме того, отметим еще один проект, который был реализован годом ранее. Речь идет о поставке компанией «Сбербанк Лизинг» 36 комплектов дорожностроительной техники Volvo (самосвалы, тяжелые гусеничные экскаваторы Volvo серий 360 и 460) для строительства железной дороги Улак – Эльги, ведущей к Эльгинскому месторождению коксующихся углей. Компания «Мечел» впервые использует инновационную технологию при строительстве железнодорожного полотна. Трактор-тягач, спроектированный компанией «Ферронордик Машины» по специальному заказу от компании «Мечел», будет использован для перевозки рельсо-шпальных секций в условиях бездорожья для ускорения строительства ветки. Все единицы техники поставляются в комплектации для работы в условиях

экстремально низких температур. В частности, экскаваторы оборудованы специальными ковшами, позволяющими работать при температуре до –60 ОС, а сочлененные самосвалы – специальными зимними комплектами. Стоимость этого проекта – более 600 млн. руб. Таким образом, в рамках проведенного исследования нам удалось выявить преимущества использования лизинга при проектном финансировании; определить, что не всегда заем для финансирования проекта обеспечивается самим проектом (реализация проекта может происходить не только в рамках специально созданного предприятия, но и в условиях действующего бизнеса); выяснить, что лизинг в проектном финансировании позволяет осуществить экономию за счет применения налоговых льгот, использовать в качестве обеспечения лизинговое имущество, получить дополнительные услуги, разделить финансовые риски между участниками проекта, расширить объемы продаж, минимизировать риски; установить, что лизингодатель в проекте может выполнять функции кредитора и акционера, а при возникновении риска первоначальной недооценки высокой эффективности проекта следует увеличить масштаб участия в нем, и здесь целесообразно использовать опционы роста.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

60

АНАЛИТИКА

1165

ТЕХНИКА

Модернизация производственных мощностей, автоматизированная линия с замкнутым циклом производства стрел для автокранов

ТЕХНОЛОГИИ

МСП Лизинг

ОАО «Автокран», Иваново

ИНТЕРВЬЮ

Сбербанк Лизинг

Вид лизингового имущества

ОБУЧЕНИЕ

Государственная транспортная лизинговая компания

Стоимость сделки, Срок лизинга, млн. руб. мес.

Лизингополучатель/Регион

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

Лизинговая компания

ЛИЗИНГ

101 Лизинговые сделки со строительным оборудованием в режиме проектного финансирования в 2012 г.

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

102

>>>

Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ТЕХНИКА

ÏÓÏ 3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂÏ˚ı ̇ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

ТЕХНОЛОГИИ

5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ

É

идростатические трансмиссии, выполненные по закрытой гидросхеме, нашли широкое применение в приводах хода мобильной техники. В основном это машины, у которых движение является одной из основных функций, например, фронтальные погрузчики, бульдозеры, экскаваторыпогрузчики, с/х комбайны, лесозаготовительные форвардеры и харвесторы. В гидросистемах таких машин регулирование потока рабочей жидкости осуществляется в широком диапазоне как насосом, так и гидромотором. Закрытые гидросхемы часто используются для привода рабочих органов вращательного движения: бетоносмесители, буровые установки, лебедки и т.п. Рассмотрим типовую структурную гидросхему машины и выделим в ней контур гидростатической трансмиссии хода (рис. 1).

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

HYDROSTATIC TRANSMISSIONS OF SELF-PROPELLED EQUIPMENT Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article is considered a structural hydraulic circuit of a typical mobile machine, is singled out a circuit of the hydrostatic transmission and is shown a hydraulic circuit of a movement drive. A performance of hydrostatic transmissions is considered. An analysis forces actions on a cylinder block under a control by an adjustable hydraulic motor is given, an example of its usage in a drive of power winch is cited. A diagram of a control of separate circuit of the hydrostatic transmission, which is fed from an open hydraulic system, is considered.

6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË Ú‡ÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl

ЛИЗИНГ

8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚

ИНТЕРВЬЮ

<<< Рис. 1 Структурная гидросхема машины

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

Существует много исполнений закрытых гидростатических трансмиссий, в которых гидросистема включает насос с переменным рабочим объемом, обычно с наклонной шайбой, и регулируемый гидромотор. Гидромоторы в основном используются радиально-поршневые или аксиально-поршневые с наклонным блоком цилиндров. В малогабаритной технике часто применяются аксиально-поршневые гидромоторы с наклонной шайбой с постоянным рабочим объемом и героторные гидромашины. Управление рабочим объемом насоса осуществляется пропорциональной гидравлической или электрогидравлической пилотной системой или прямым сервоуправлением. Для автоматического изменения параметров гидродвигателя в зависимости от действия внешней нагрузки в управлении насосом используются регуляторы. СТТ 6’2013

Например, регулятор мощности в гидростатических трансмиссиях хода позволяет без вмешательства оператора снизить скорость машины при возрастающем сопротивлении движению и даже полностью остановить ее, не позволяя двигателю заглохнуть. Регулятор давления обеспечивает постоянный крутящий момент рабочего органа при всех режимах работы (например, силу резания вращающейся фрезы, шнека, шарошки буровой установки и т.п.). В любых каскадах управления насосом и гидромотором пилотное давление не превышает 2,0-3,0 МПа (20-30 бар). На рис. 2 показана распространенная схема гидростатической трансмиссии хода машины. В пилотную гидросистему (систему управления насосом) включен пропорциональный клапан, управляемый педалью хода. Фактически это механически управляемый редукционный кла-

>>> Рис. 4. Схема действия сил в гидромоторе при движении к минимальному рабочему объему

ЛИЗИНГ

>>> Рис. 3. Схема действия сил в гидромоторе при максимальном рабочем объеме

ИНТЕРВЬЮ

одолевать большие силы сопротивления при выполнении силовых технологических операций, т.е. развивать максимальную тяговую силу. Примером могут служить колесные фронтальные погрузчики, сельскохозяйственные и лесозаготовительные машины. В гидростатических трансмиссиях хода таких машин используются регулируемые гидромоторы с наклонным блоком цилиндров. Как правило, это регулирование релейное, т.е. обеспечивает две позиции: максимальный или минимальный рабочий объем гидромотора. Вместе с тем существуют гидростатические трансмиссии, которые требуют пропорционального управления рабочим объемом гидромотора. При максимальном рабочем объеме крутящий момент генерируется при высоком давлении в гидросистеме. На рис. 3 изображена схема действия сил в гидромоторе при максимальном рабочем объеме. Гидравлическая сила Fг раскладывается на осевую Fо и радиальную Fр. Радиальная сила Fр создает крутящий момент. Поэтому, чем больше угол α (угол наклона блока цилиндров), тем выше сила Fр (крутящий момент). Плечо действия силы Fр, равное расстоянию от оси вращения вала до точки контакта поршня в обойме гидромотора, остается постоянным. Когда угол наклона блока цилиндров уменьшается (угол α), т.е. рабочий объем гидромотора стремится к своему минимальному значению, сила Fр, а следовательно, крутящий момент на валу гидромотора также уменьшается. Схема действия сил в этом случае показана на рис. 4.

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

пан. Он питается от вспомогательного насоса системы восполнения утечек (подпитки). В зависимости от степени нажатия на педаль пропорциональный клапан регулирует величину пилотного потока, поступающего в цилиндр (в реальной конструкции – плунжер) управления наклоном шайбы. Давление управления преодолевает сопротивление пружины цилиндра и поворачивает шайбу, изменяя величину рабочего объема насоса. Таким образом, оператор изменяет скорость машины. Реверс силового потока в гидросистеме, т.е. изменение направления движения машины осуществляется соленоидом «А». Соленоид «В» управляет регулятором гидромотора, который устанавливает максимальный или минимальный его рабочий объем. В транспортном режиме движения машины устанавливается минимальный рабочий объем гидромотора, благодаря которому он развивает максимальную частоту вращения вала. В период выполнения машиной силовых технологических операций устанавливается максимальный рабочий объем гидромотора. В этом случае он развивает максимальный крутящий момент при минимальной частоте вращения вала. При достижении уровня максимального давления в силовом контуре 28,5 МПа управляющий каскад автоматически уменьшит угол наклона шайбы до 0° и защитит насос и всю гидросистему от перегрузки. Ко многим мобильным машинам с гидростатической трансмиссией предъявляются жесткие требования. Они должны обладать высокой скоростью (до 40 км/ч) в транспортном режиме и пре-

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

<<< Рис. 2. Типовая схема гидростатической трансмиссии

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

103

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА

104

>>> Рис. 6. Характеристика управления гидромотором

Характер изменения крутящего момента наглядно виден из сравнения векторных диаграмм для каждого угла наклона блока цилиндров гидромотора. Подобное управление рабочим объемом гидромотора широко используется в гидроприводах различных машин и оборудования. На рис. 5 показана схема типового управления гидромотором силовой лебедки. Здесь каналы А и В являются рабочими портами гидромотора. В зависимости от направления движения силового потока рабочей жидкости в них обеспечивается прямое или реверсивное вращение. В показанной позиции у гидромотора максимальный рабочий объем. Рабочий объем гидромотора меняется при подаче управляющего сигнала в его порт Х. Пилотный поток рабочей жидкости, проходя через золотник управления, воздействует на плунжер перемещения блока цилиндров, который, поворачиваясь с высокой скоростью, быстро изменяет величину рабочего объема гидромотора. На графике на рис. 6 показана характеристика управления гидромотором, она носит линейный характер обратной функции. Часто в сложных машинах для привода рабочих органов используются раздельные гидравлические контуры. При этом одни из них выполнены по открытой гидравлической схеме, другие требуют использования гидростатических трансмиссий.

>>> Рис. 7. Схема контура гидростатической трансмиссии, питаемого из открытой гидросистемы

ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

>>> Рис. 5. Схема типового управления гидромотором силовой лебедки

СТТ 6’2013

В качестве примера можно привести полноповоротный одноковшовый экскаватор. В нем вращение поворотной платформы и движение машины обеспечивают гидромоторы с группой клапанов. Конструктивно клапанная коробка устанавливается непосредственно на гидромоторе. Питание контура гидростатической трансмиссии от гидронасоса, работающего по открытой гидросхеме, осуществляется с помощью гидрораспределителя. Он обеспечивает подачу силового потока рабочей жидкости в контур гидростатической трансмиссии в прямом или обратном направлении. Схема такого гидравлического контура показана на рис. 7. Здесь изменение рабочего объема гидромотора осуществляется плунжером, управляемым пилотным золотником. На пилотный золотник может действовать как внешний сигнал управления, передаваемый по каналу Х, так и внутренний от избирательного клапана «ИЛИ». Как только в нагнетательную линию гидроконтура подается силовой поток рабочей жидкости, избирательный клапан «ИЛИ» открывает доступ сигналу управления к торцу пилотного золотника и он, открывая рабочие окна, направляет порцию жидкости в плунжер привода блока цилиндров. В зависимости от величины давления в нагнетательной линии рабочий объем гидромотора меняется от нормальной позиции в сторону своего уменьшения (высокая скорость/низкий крутящий момент) или увеличения (низкая скорость/высокий крутящий момент). Таким способом осуществляется управление движением. Если золотник силового гидрораспределителя переместился в противоположную позицию, направление движения силового потока изменится. Избирательный клапан «ИЛИ» займет другую позицию и направит сигнал управления в пилотный золотник из другой линии гидроконтура. Регулирование гидромотора осуществится аналогично. Помимо управляющих компонентов данный гидроконтур содержит два комбинированных (антикавитационный и антишоковый) клапана, настроенных на пиковое давление 28,0 МПа, и систему вентиляции рабочей жидкости, предназначенную для принудительного ее охлаждения.

НАША ПОЗИЦИЯ

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

105

Elena Petrova

ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

4. ÑÓ‚ÓθÌ˚ ÎË ‚˚ ‰ËÒÚË·¸˛ÚÓÓÏ Mustang ‚ êÓÒÒËË – ÍÓÏÔ‡ÌËÂÈ «ÄÒÚA-ÚÂıÌÓ»? LJ¯Â ÔÂÒÔÂÍÚË‚ÌÓ ‚ˉÂÌË ҂ÓÂ„Ó ÔËÒÛÚÒÚ‚Ëfl ̇ ÓÒÒËÈÒÍÓÏ ˚ÌÍÂ: ÂÒÚ¸ ÎË Ô·Ì˚ ÔÓ ÔÂÂÌÓÒÛ Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚‡ ‚ åÓÒÍ‚Û ËÎË ÒÓÁ‰‡Ì˲ ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ ‚ êÓÒÒËË?

– Конечно, мы удовлетворены нашим дилером, компанией «АстрА-техно»; они ведут активную работу по изучению потребностей клиентов и оказывают поддержку бренду Mustang. В настоящее время мы не планируем открытие своего представительства в России или начало собственного производства в стране. Специалисты компании «АстрА-техно», занимающиеся продвижением и продажей техники компании, по праву могут считаться настоящими профессионалами, фанатами своего дела и одними из лучших специалистов данной отрасли. Беседу провела Елена Петрова

ИНТЕРВЬЮ

чиков. Так, многие опции были внедрены в новые машины с двигателями Tier IV. Эти функции включают в себя запатентованные особенности, такие как: Для гусеничных погрузчиков: • система автоматического натяжения гусениц; • удобство обслуживания; • привод управления 5х5, позволяющий оператору выстроить работу машины в зависимости от своих предпочтений; • увеличенная эргономичная кабина с повышенной обзорностью; • система управления, используемая с максимальной производительностью. Для мини-погрузчиков с бортовым поворотом: • увеличенная эргономичная кабина с улучшенной видимостью; • большой выбор контроллеров, включая систему T-bar; • грамотно разработанная система вертикального подъема стрелы, улучшающая видимость во время работы.

3. ê‡ÒÒ͇ÊËÚÂ Ó ÔÛÚflı ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‚‡¯ÂÈ ÚÂıÌËÍË Ë ˆÂÎflı ÍÓÏÔ‡ÌËË ÔÓ ‚ÒÂÏÛ ÏËÛ Ì‡ Ò„ӉÌfl¯ÌËÈ ‰Â̸, ·ÎËʇȯ ·Û‰Û˘ÂÂ.

– Мы находимся в процессе непрерывного совершенствования наших продуктов, повышения их качества при помощи внедрения новейших технологий для более полного удовлетворения потребностей наших клиентов. Мы также производим ввод новых производственных мощностей для удовлетворения спроса современной экономики.

ТЕХНИКА

Interview with Dan Miller, general manager, Manitou Americas ((Mustang/Gehl/ Manitou/Edge Ceattachments)

ОБУЧЕНИЕ

2. èÓıÓÊÂ, ‚Ò ‚Â‰Û˘Ë ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË, Û ÍÓÚÓ˚ı ÔÂÂÒÂ͇˛ÚÒfl ÏÓ‰ÂθÌ˚ fl‰˚, ‰Â·˛Ú Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË Ó‰ÌÛ Ë ÚÛ Ê ‡Ì‡Îӄ˘ÌÛ˛ ÚÂıÌËÍÛ. åÓ‰ÂÎË ·ÎËÁÍË ÔÓ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË, ‰ËÁ‡ÈÌÛ, ÒÔˆËÙË͇ˆËflÏ, ÍÓÏÔÎÂÍÚÛ˛˘ËÏ, ͇˜ÂÒÚ‚Û. Ç˚ Ò ˝ÚËÏ Òӄ·ÒÌ˚? ÖÒÎË ‰‡, ÔÓ˜ÂÏÛ Ú‡Í ÔÓËÒıÓ‰ËÚ? è‰ÒÚ‡‚¸Ú ÓÚ΢ËÚÂθÌ˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‚‡¯ÂÈ ÚÂıÌËÍË.

– Причина идентичности продукции большинства ведущих производителей – потребности клиентов. При модернизации продукции Mustang и Gehl мы серьезно относимся к пожеланиям наших клиентов. У нас работает команда профессионалов, занимающихся изучением рынка и анализом вектора изменений потребностей наших заказ-

OUR POSITION

СТТ 6’2013

ИССЛЕДОВАНИЯ

1. ä‡Í ‚˚ ÓˆÂÌË‚‡ÂÚ ҂Ó ÔÓÎÓÊÂÌË ̇ ÏËÓ‚ÓÏ ˚ÌÍ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ÔÓ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl ÔÓ‰ ÚÓ„Ó‚˚ÏË Ï‡͇ÏË Mustang/Gehl/Manitou/Edge Ceattachments Ë Í‡Í ÓÚÌÓÒËÚÂÒ¸ Í ˝ÍÒÔ‡ÌÒËË ÍËÚ‡ÈÒÍËı ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ?

– Наши позиции на мировом рынке могут разниться в зависимости от бренда, продуктовой линейки и части света. На продвижение продукта также влияют характеристики дилеров, призванных продвигать наш продукт в своем регионе. Бренд Mustang занимает лидирующие позиции на российском рынке, Gehl – на американском, Manitou – во Франции, продукция, распространяющаяся под брендом Edge, ориентирована в основном на американский рынок. Что касательно китайцев, то для нас они являются такими же конкурентами, как и производители из других стран. Но на нашей стороне многолетний опыт, помогающий нам выигрывать конкуренцию и улучшать наши позиции на мировом рынке. Мы продолжаем использовать накопленные знания для удовлетворения потребностей наших клиентов.

АНАЛИТИКА

àçíÖêÇúû ÉÖçÖêÄãúçéÉé ÑàêÖäíéêÄ èé äéåèÄäíçéåì éÅéêìÑéÇÄçàû MANITOU AMERICAS (MUSTANG/GEHL/MANITOU/EDGE CEATTACHMENTS) ÑùçÄ åàããÖêÄ (DAN MILLER)

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

106

МЕЛКИЙ ЖЕМЧУГ ëíÄíúü ‹ 3 é ëíÖêÖéíàèÄï Ç éíçéòÖçàà ä äàíÄâëäàå èêéàáÇéÑàíÖãüå íÖïçàäà

SEED-PEARLS

Двигатели и бренд-комплектация для китайской строительной техники Быстро меняющийся мир часто опережает своими событиями наши представления о происходящем, товары, бывшие вожделенными три года назад, сегодня не интересуют даже низший рынок. С техникой чуть сложнее, но что-то произошло, и приверженность к сверхнадежным, сделанным руками на века машинам теперь карается убытками и не оправдывается ни практичностью, ни дальновидностью, ни экономически вовсе. Сегодня дорогая техника известных брендов продается в основном по коррупционным схемам, но даже так теряет мировые рынки. Выросли новые игроки, и предложены новые ценовые стратегии.

Engines and brand-completion for the Chinese construction equipment A quickly changing world often outstrips with its events our idea about what is going on, goods, which were desired three years ago, today don’t interest even the lowest market. It is slightly more complicated with equipment, but something has happened and an adherence to super-reliable hand-made machines, which serve centuries, now is punished by losses and is not justified by neither practicalness nor foresight and is quite not economic. Today an expensive equipment of well-known brands is sold mainly by corruption patterns, but even so it loses world markets. New players are grown and new price strategies are offered.

Промышленность Китая, производящая компоненты для СДМ, сильно фрагментирована; 60% игроков – небольшие частные компании, которые главным образом служат для low-end рынка (низкие цены) с ограниченным товарным портфелем и бедным технологическим уровнем и конкурируют между собой. Оставшиеся 40% игроков являются крупными государственными предприятиями или компаниями с иностранными инвестициями. В том числе есть два типа производителей компонентов:

ОБУЧЕНИЕ

ОПЫТ

ЛИЗИНГ

1. é·ÁÓ ˚Ì͇ ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚

ИССЛЕДОВАНИЯ

Алексей Строганов, информационно-аналитический центр ООО «Пойнт № 3»

СТТ 4’2013

– 20% – дочерние компании китайских конгломератов строительной техники, которые в основном производят компоненты для машин их собственных марок; – 20% – производители, которые специализируются на определенных сегментах компонентов. И те и другие основываются на украденных или лицензированных конструкциях и технологиях известных товарных марок. И это обнадеживает с точки зрения качества комплектации техники, которую Китай экспортирует. Кристаллизация качества экспорта происходит на

Alexey Stroganov, Information-analytic centre OOO «Point #3»

уровне сборочных заводов, где сейчас в большинстве случаев налажена многоступенчатая система приемных испытаний компонентов. В итоге для экспорта в среднем и highend ценовых сегментах компонентов доминируют иностранные бренды (как импортные товары, так и китайские компании с иностранными инвестициями). Тем не менее консолидации и улучшения технологий ведутся по всем компаниям, особенно среди крупных государственных предприятий. Проникновение на рынки для китайских и иностранных игроков в зависимости от секторов (по применяемости компонентов) неоднородно, например, 90% ключевых компонентов для гидравлических экскаваторов импортируется для сборки в Китай, а 90% ключевых компонентов для погрузчиков – производства внутренних китайских компаний. В целом сектор компонентов растет вместе с ростом производства строительной техники. Географическая концентрация компаний такая: на восточном побережье в провинциях Шаньдун, Цзянсу, Чжэцзян, Фуцзянь и на севере Китая в провинциях Хунань, Гуанси и Внутренняя Монголия.

Странаинвестор

Время присутствия

Расположение

Специализация

Примечания, юр. форма Создано WFOE в Фуцзянь в 1993 году Создано 38 филиалов • общий объем продаж 2,4 млрд. евро

Linde

German

1993

Fujian

Электронное управление, периферийное оборудование, эл.-магнитное управление клапанами, приводы, оси

Bosch

German

1909

Shanghai

Автомобильные и промышленные технологии, технологии строительства

Rothe Erde

German

2002

Zhejiang

Создано СП в Цзянсу в 2002 г. • крупнейПоворотные подшипники, стальные шары и ший производитель поворотных подшипдругие сопутствующие товары никовбольшого диаметра

Volvo Construction

Sweden

2002

Shanghai

Cummins

USA

1979

Beijing

Eaton

USA

1993

Shanghai

ArvinMeritor

USA

1983

Shanghai

CascadeCorporation

USA

1987

Fujian

Навесное оборудование для вилочных Создано 5 WFOE в провинциях Фуцзянь и погрузчиков, грузовиков и др. техники Хэбэй

Bonfiglioli

Italy

2003

Shanghai

Редукторы, мотор-колеса, электродвига- Создано WFOE в Шанхае в 2003 году • тели, электрические приводы, аксессуа- производственная база находится в Шанры, редукторы для мобильных машин хае

Анкеры, фильтры, зубья для ковша

Создано WFOE в Шанхае в 2002 году

Двигатели, динамо-машины, генераторы Создано 14 СП и WFOE • общий объем ини топливные системы вестиций составил 0,24 млрд. USD Гидравлические динамические компоСоздано 15 СП и WFOE ненты и системы Оси и автоаксессуары

Создано3 СП и 7 WFOE

ТЕХНИКА

Компания

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

Основные иностранные игроки рынка компонентов в Китае

АНАЛИТИКА

107

Ключевые местные игроки на рынке компонентов для строительной техники. Конечно, существует разрыв между уровнем технологий у китайских производителей и поставщиков бренд-компонентов и по производственным, и по экономическим причинам. Китайские компании имеют ограниченные возможности в производстве некоторых основных компонентов, таких как гидравлика и электронные компоненты. Изначально большинство производителей опирались на иностранные бренды. Что привело к «узким местам» в развитии отрасли строительных машин Китая. Низкая добавленная стоимость компонентов в секторе, где доминируют местные продукты, и растущая конкуренция на рынке low-end сжимают прибыли производи-

телей компонентов. В результате интенсивной ценовой конкуренции на lowend рынках многие производители идут на обновление их технологического уровня путем увеличения инвестиций в R&D или поглощают передовые технологии через сотрудничество с иностранными игроками. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР; англ. Research and Development, R&D) – совокупность работ, направленных на получение новых знаний и их практическое применение при создании нового изделия или технологии. Кроме того, многие китайские производители компонентов ищут потенциальные партнерские связи среди бренд-производителей СДМ.

ЛИЗИНГ

Всего около 1000 производителей компонентов для строительной техники. Ключевые производственные базы компонентов очень похожи на те, где собирают строительную технику. Основные «западные» бренды и использующие их технологию компании. Существует около 150-200 таких производителей, главным образом с происхождением технологий из США, Германии, Японии, Италии и Южной Кореи. Большинство из этих игроков производят и строительную технику, и компоненты и доминируют в элитных сегментах рынка. Некоторые такие игроки создали производственные мощности в Китае, например Bonfiglioli (Италия), ArvinMeritor (США), Linde (Германия) и т.д. (см. таблицу).

ТЕХНОЛОГИИ

Полностью иностранные предприятия (WFOE) – механизм инвестирования в материковой части Китая.

Расположение

Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd.

1960

Zhejiang

Yinlun Co., Ltd

1958

Zhejiang

Yuci Hydraulics Co., Ltd

1965

Shanxi

1975

Zhejiang

1965

Hunan

Zhejiang Linhai Haihong Group

1970

Zhejiang

Sichuan Changjiang hydraulic components Co.Ltd

1937

Sichuan

Jinan HydraulicPump Co., Ltd

1954

Shandong

Maanshan FangyuanSlewing Ring Co.,Ltd

1984

Anhui

Yantai FuyeMachinery Co.,Ltd

1960

Shandong

Xuzhou hydraulic Component factory Cо.,Ltd. Zhongnan Transmission Machinery Co., Ltd

Специализация

Характеристики • 2800 сотрудников, 9 дочерних и 18 Проектирование и изготовление трансмиссий и металлоаффилированных. компаний • продажи порошковая продукция около 2 млрд. юаней Маслоохладители, интеркулеры, радиаторные модули, • Продажи около 1,8 млрд. юаней системы EGR и SCR для уменьшения выбросов NOX Высокопроизводительные гидравлические компоненты, • 3000 сотрудников • доходы от продаж пластинчатые насосы, аккумуляторы 1,5млрд. юаней Гидравлические цилиндры, клапаны и гидравлические • 800 сотрудников • доходы от продаж системы 0,65 млрд. юаней КПП, редукторы, муфты, аксессуары, передачи и маши- • 2900 сотрудников • выручка 0,5 млрд. ны прокатки стальной проволоки юаней Продажи 0,35 млрд. юаней • 400 работКлапаны и др. гидравлические компоненты ников Гидравлические цилиндры, шестеренные насосы, редук- Одно из крупнейших предприятий по торы, распределители, инструменты и т.д. мехобработке в Китае Гидронасосы среднего и высокого давления, электроДоход от продажи 0,2 млрд. юаней приводы Трехрядные, двухрядные роликовые и поворотные кольДоход от продажи 0,2 млрд. юаней ца, кросс прокатки Опорные и поддерживающие катки, элементы гусеничПроизводительность до 100 тыс. катков ных ходовых СТТ 4’2013

ОБУЧЕНИЕ

Год

ИССЛЕДОВАНИЯ

Компания

ОПЫТ

Топ-10 «чисто китайских» игроков производства компонентов для машин

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБУЧЕНИЕ

ОПЫТ

ЛИЗИНГ

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

АНАЛИТИКА

108

Основными сегментами рынка являются: – гидравлические компоненты; – компоненты передачи; – двигатели; – электрические компоненты. Гидравлические компоненты. Существует около 150 китайских производителей гидравлических компонентов. В том числе предприятия-лидеры Yuci Hydraulics Co., Ltd, Xuzhou hydraulic Component factory Cо.,Ltd., Sichuan Changjiang Hydraulics и еще два десятка компаний имеют солидное качество. У большинства второстепенных компаний из-за отсутствия передовой технологии и методов производства высокотехнологичные компоненты имеют низкое качество и не является надежными. Эти гидравлические компоненты служат для наполнения low-end рынка. Основные виды строительной техники, в том числе автогрейдеры, экскаваторы, скреперы, краны, подъемники и буровые установки, вообще зависят от импорта гидравлических компонентов. Китайские производства погрузчиков и автопогрузчиков на рынке считаются более (в технологическом смысле) низкими, и здесь главным образом используются гидравлические части «чисто китайского» производства. Компоненты трансмиссий. Существует около 120 китайских производителей компонентов трансмиссий, в том числе предприятия нерезидентов – Bonfiglioli, Brevini, Rexroth и собственно китайские – Hangzhou Gearbox, Zhongnan Transmission, Fuye Machinery и т.д. Конечно, в дорогом и более качественном сегменте доминируют иностранные бренды. В частности, это касается замедлителей, многоходовых клапанов, редукторов, мостов и коробок передач. И, соответственно, компоненты «чисто китайских» трансмиссий используются при сборке техники для внутреннего рынка. Крупные производители ищут технологии улучшения частей трансмиссий для больших погрузчиков. Двигатели. В Китае есть примерно 200 производителей двигателей (не обязательно только для строительной техники). Основные нерезиденты – Cummins, Deutz и ключевые местные проСТТ 4’2013

изводители – Changfa Group, Shanghai Diesel (Шанхайский Дизель), Weichai Power, Dongfeng Automotive и т.д. Но о двигателях отдельно. Электрические компоненты. Очень многие китайские производители поставляют электрические компоненты, соответствующие европейскому качеству (не обязательно только для строительной техники). Среди главных нерезидентов – Schneider, Siemens, из китайцев выделим People Electric, Baiyun Group и т.д. Электродвигатели не включаются в процесс этого анализа, поскольку это общий компонент для многих других типов машин, которые не связаны со строительством. Кстати, в апреле 2013 года компания Bosch Automotive Components и FAW Sihuan договорились о совместном строительстве большого предприятия по производству комплектующих для автомобилей. Оно будет производить высококачественные стартеры, генераторы, электронные компоненты для управления двигателями и климатическими системами. Главное наблюдение – китайские компании смотрят далеко вперед и много тратят на НИОКР (R&D) в области механических, электрических, гидравлических, интеграционных технологий, управляемых компьютером, а также в части автоматических систем смазки, систем мобильного мониторинга, диагностики СДМ и систем автоматического взвешивания.

циями известных мировых корпораций. И вот почему: первые, стремительно развиваясь, создают вокруг себя научно-исследовательские и инженерные центры для создания конструкций и технологий завтрашнего дня, вторые же, располагая переданной им современной конструкцией и технологией, заточены на удовлетворение текущих потребностей рынка. Это принципиально, и китайцы это понимают абсолютно ясно – никто не переносит свои интеллектуальные центры за рубеж, тем более в Китай. Обзор крупнейших чисто китайских игроков Weichai Power Co., LTD – одно из ведущих промышленных предприятий в мире, которое исследует, производит и продает двигатели внутреннего сгорания по лицензиям и технологиям европейских производителей. Диапазон мощностей от 100 до 2206 кВт, экологические стандарты Euro 2 – Еuro 4 для автомобильной техники и Stage I – Stage IIIA для строительной и сельскохозяйственной техники. Область применения двигателей – это грузовые автомобили, автобусы, комбайны, трактора, строительная техника, электростанции, судовые двигатели.

2. éÒÌÓ‚Ì˚ ˄ÓÍË Ì‡ ˚ÌÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‰Îfl ëÑå ‚ äËÚ‡Â

Двигатели внутреннего сгорания имеют широкий круг применения, и более всего их пока устанавливают в автомобили, сектор же СДМ составляет около десяти процентов общего потребления двигателей. Производство двигателей является квинтэссенцией конструкторских, технологических и организационных задач для машиностроения. По качеству, количеству и гамме двигателей по мощности можно судить о состоянии дел в промышленности любой страны в целом. Китай за последние пятнадцать лет преодолел более чем полувековое отставание и выдвинулся по количеству производимых двигателей на лидирующие позиции в мире. И в ближайшие десять лет Китай может стать законодателем вектора конструкторской и технологической мысли в этом деле. Как бы «возмутительно» это ни звучало. Следует хотя бы условно разделять «чисто китайские» компании – производители двигателей и компании с материальными и интеллектуальными инвести-

Кстати, на многих китайских погрузчиках устанавливается мощный, экономичный и экологически чистый дизельный двигатель Weichai по лицензии фирм Steyr (Австрия) и Deutz (Германия). Вместе с современным гидротрансформатором он обеспечивает отличные мощностные характеристики и превосходное тяговое усилие. Двигатели свободно запускаются при температуре –20 ОC. Продукция Weichai соответствует ГОСТ России, имеет сертификаты качества ISO 9001, ISO/TS16949:2002, а также соответствует стандартам европейской системы безопасности GE и немецкой TUV. Уже много лет Weichai Power направляет свои силы на освоение российского рынка и рынка стран СНГ, создает быстродействующую систему обслуживания. На сегодня уже отлажена система сбыта и послепродажного обслуживания в России

Более чем 23000 работников с общим объемом активов 32,8 млрд. юаней обеспечили в 2011 году выручку 42,921 млрд. юаней. Продано 716900 двигателей и 8527 строительных машин. Компания стала 226-й в списке топ-500 предприятий Китая, 115-й в списке топ-500 китайских производителей и 9-й в списке топ-100 китайских машиностроителей и имеет цель за двенадцатую пятилетку, т.е. к 2015 году, достичь продаж в 100 млрд. юаней.

Changchai Co., Ltd. «Компания Чанчай» является первым публичным национальным промышленным предприятием со столетней историей. Компания обладает СТТ 4’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

Shanghai Diesel Engine Co, Ltd (SDE) основана в июле 1947 года, расположена на берегу красивой реки Хуанпу. Занимает площадь в 820000 м2 с общей численностью персонала более 4000 человек, имеет активы в размере 3,7 млрд. юаней. Является одним из крупнейших производителей дизельных двигателей в Китае. Сотрудничает с Caterpillar в производстве CAT3306B (лицензия) и японскими компаниями HINO, DENSO и MHI (Mitsubishi Heavy Industry) в производстве P11C двигателя, топливного насоса и турбонагнетателя. Сертифицирован ISO9001: 2000 и QS-9000, SDE прошла QS9000 и TS16949 сертификации, проведенные TUV Rheinland. На экспорт поставляет: – двигатели для тяжелых транспортных средств, легковых автомобилей; – генераторные установки и энергетические сооружения; – двигатели на природном газе; – генерирующие машины; – двигатели для тракторов и сельхозтехники. Сегодня SDE является очень большим государственным предприятием. Диапазон мощности покрывает от 60 до 600 л.с. Эти продукты широко используются и хорошо продаются более чем в 50 странах и регионах во всем мире. В 2006 году SDE получила награду лучшего производителя двигателей за год.

SDE является, так же как и Guangxi Yuchai Machinery Company Ltd, техническим лидером в Китае в отрасли двигателестроения и обладает интегрированными гибкими производственными линиями. В 2005 году при SDE была создана первая в истории инженерная академия на предприятии с участием большого количества внутренних и международных ведущих экспертов, в результате чего система технического развития SDE достигла самого продвинутого уровня в мире. В 2011 году компания продала 100177 дизельных двигателей.

11 марта 2013 года Shanghai Diesel Engine Company Limited объявила, что она будет инвестировать 100 миллионов юаней, чтобы создать совместное предприятие с компанией Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, с равным участием по 50% акций. Совместное предприятие с уставным капиталом 200 млн. юаней будет заниматься разработкой, производством и продажей двигателей и генераторных установок.

ОПЫТ

Guangxi Yuchai Machinery Company Ltd. Группа компаний Yuchai была создана в 1951 году и расположена в Гуанси Юлин. В настоящее время она имеет более 30 дочерних предприятий, 45 офисов продаж, более 2900 сервисных станций более чем в 70 странах и регионах на пяти континентах мира.

Продукция Yuchai охватывает широкий спектр применения, в том числе 27 серий для транспортных средств, судов, строительной техники, сельскохозяйственной техники и генераторных установок, и более 2000 видов мощностью от 6 кВт до 25000 кВт. Это наиболее полное семейство двигателей в Китае. Двигатели Yuchai обладают большой мощностью, большим крутящим моментом, высокой надежностью, низким расходом топлива, низким уровнем выбросов, шума и занимают половину рынка высококачественных дизельных двигателей на внутреннем рынке. Землеройные машины и сваебойные машины являются ведущими продуктами в строительном секторе бизнеса машин, среди которых гидравлические экскаваторы – более 40 серий, более 160 моделей, начиная от 0,8 и до 22 т. Они славятся своей компактностью, надежным качеством, высокой эффективностью.

Yuchai строит шесть секторов бизнеса, начиная с дизельного двигателя, строительной техники, логистики и автомобильной торговли, запчастей, энергии и химической промышленности и аппаратуры специального назначения и т.д., и имеет подразделения по всей стране (в Гуандун, Фуцзянь, Цзянсу, Аньхой, Шаньдун, Хубэй, Сычуань, Чунцин, Тяньцзинь и провинции Ляонин и т.д.). В 2007 году создан Yuchai – инженерно-исследовательский институт с двумя научными центрами исследований в Наньнин и Юлин, где проведено более 10 исследований и разработок технологий. Yuchai сотрудничает с такими известными университетами, как британский Brunel University, Цинхуа и Тяньцзинь и др. С 2010 года является главным центром дизельных исследований и разработок для техники строительного направления. На протяжении многих лет Yuchai осуществляет стратегическое сотрудничество с такими международными лидерами технологий и услуг для поставщиков, как Bosch, Caterpillar и Wartsila и т.д. В последние годы Yuchai отвечает за двигательные R&D для тяжелых грузовых автомобилей, CNG двигатель, дизельные двигатели для легковых авто, автобусов, гибридные дизельные двигатели и так далее – 6 ключевых проектов в рамках Национальной R&D программы высокоскоростных технологий (всего 863 программы). Компания участвовала в работе по подготовке 29 национальных стандартов в смежных областях. Yuchai первой наладила производство дизельных двигателей стандарта Евро 3, а в 2011 году стала первым предприятием, обладающим производством дизельных двигателей с нормой выбросов по Евро VI.

ОБУЧЕНИЕ

и СНГ. На территории России имеется 19 станций технического обслуживания. На территории СНГ имеется 32 станции технического обслуживания. Это позволит продавать в России от 15 до 20 тыс. единиц техники ежегодно. В 2009 году компания изготовила около 600 тысяч двигателей, доход от продаж составил более 8 млрд. долларов, компания получила почетные звания: «Китайский бренд», «Китайская популярная марка». В 2010 году изготовлено более 700 тысяч двигателей, в 2011 году – более 770 тысяч. Компания имеет сервисное сопровождение в 24 странах в мире, продукция продается более чем в 60 странах. Двигатели применяют такие известные производители техники, как New Holland, СAT, Liuzhou, ShanTui, SDLG, LinGong, Longgong, Xuzhou, Changlin, Chenggong. На рынке автомобильной и автобусной техники они занимают около 50% рынка Китая. Двигатели применяют китайские производители автомобилей и автобусов: Shannxi, Chongqing, Foton, North-Benz, Shanghai, Jianghuai, First Automotive Works, Zhenzhou Yutong, Suzhou Jinlong, Xiamen Jinlong, Xiamen Jinlv, Yantai SHUCHI, Ankai Bus, JAC, Yaxing Dandong.

ИССЛЕДОВАНИЯ

109

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

110 3 дочерними компаниями, 4 основными акционерными дочерними компаниями с годовой производительностью 1,2 млн. дизелей малой мощности. Сама же Changchai Co., Ltd производит больше 2500 шт. более мощных дизелей до 80 КВт и экспортирует продукты в 78 стран и районов. В настоящее время ее дизели производятся в диапазоне мощности 1,7-80 КВт, всего больше 1000 типов. Продукты Changchai Co., Ltd применяются в пикапах, легких грузовиках, низкоскоростных грузовиках по перевозке товаров, тракторах, комбайнах, генераторах, строительном механическом оборудовании, судах и других отраслях. В 2007 году одноцилиндровые двигатели получили название «Государственные продукты без проверки», в 2009 году компания получила удостоверение системы ISO14001, в 2010 году – удостоверение системы по управлению качеством автомобильных продуктов ISO/TS16949. В 2011 году Changchai Co., Ltd заняла 357-е место среди китайских 500 марок высокой стоимости (стоимость марки – 2,795 млрд. юаней).

17 моделей двигателей получили удостоверение по выпуску EC III A Европейского союза и лицензию на вступление на европейский и американский рынок. ООО «Цюаньчай» (провинция Антхуй, уезд Цюаньцзяо, Сянхэ) специализируется на дизель-генераторах, двигателях для СДМ, дизельных двигателях для автомобилей, промышленных двигателях, роторных двигателях. Антхуйская компания ООО «Цюаньчай» была создана в 1949 году, на сегодняшний момент является крупным предприятием, которое занимается исследованием, производством и инвестированием. Продукция широко используется для легких грузовиков, пикапов, строительных механизмов, сельскохозяйственного оборудования, генераторов и т.д. Компания поддерживает прочные отношения с известными в стране производителями автомобилей – «Бэйчифутянь», «Цзянхуай», «Дунфэн», «Наньчи», «Ичициньхуань», «Ичихунта», «Чананькуаюе», «Танцзюнь», «Дунаньхэйбао», «Хали» и т.д.

Kipor на протяжении многих лет по праву считается одним из лучших производителей профессиональной мини-техники, а также высококлассных дизельных двигателей мощностью от 2,5 кВт до 1800 кВт для установки на энергогенерирующее оборудование бытового или «полупромышленного» применения. СТТ 4’2013

И кратко о главных нерезидентах – это Deutz China (Китай), Foton &Cummins, Perkins.

Cummins Inc. – один из лидирующих мировых производителей дизельных двигателей для строительной и горной техники, автономных генераторов и так далее. Основные производственные мощности находятся в Сиани (Китай) и Коламбусе (Индиана, США), где также расположен головной офис компании. Общий годовой объем выпуска готовой продукции – более 900 тысяч единиц двигателей. Двигатели Cummins выпускаются в очень широком диапазоне вариаций – линейка охватывает модели объемом от 1,4 до 91 л и мощностью от 31 до 3500 л.с.

Foton и Cummins начали совместно производить двигатели. Завод выпускает дизельные двигатели серии ISF для малотоннажных и среднетоннажных грузовиков и два новых двигателя – ISF 2,8 л и ISF 3,8 л мощностью от 109 до 170 л.с. Эти агрегаты уже отвечают самым современным стандартам по эмиссии вредных выхлопных газов. Как отмечают на заводе, по ряду показателей эти моторы значительно опережают требования стандарта Евро-4. Двигатели будут поставляться как на внутренний китайский рынок, так и на мировые рынки. В частности, двигателями ISF3.8 будут комплектоваться грузовики Foton Aumark, Auman, Ollin.

Cummins и Foton инвестировали в производство 146 миллионов долларов. Ежегодный объем производства двигателей на предприятии достигает 400 тысяч единиц. Когда завод выйдет на полную производственную мощность, он станет самым крупным предприятием по производству двигателей этого класса в Китае. На сегодняшний день Cummins имеет в Китае 26 предприятий. В свою очередь, компания Foton помимо данного завода владеет предприятием по выпуску

дизельных двигателей для грузовиков Foton Ollin производственной мощностью 200 тысяч единиц в год и планирует построить завод по выпуску бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива мощностью 300 тысяч единиц в год. Если эти планы компании будут реализованы, то Foton станет одним из крупнейших производителей двигателей в мире с ежегодным объемом производства в 1 млн. агрегатов. Промышленные дизельные двигатели Deutz China (Китай). Торговая марка Deutz China, принадлежащая одной из наиболее крупных моторостроительных компаний Китая – концерну EMAC International, прекрасно известна как на внутреннем рынке страны, так и среди крупнейших мировых производителей высшего класса качества и надежности.

История развития EMAC International, образовавшейся в 2006 году, является ярким примером появления и успешного завоевания рынка компанией, с момента своего основания делавшей ставку на производство и выпуск высококлассной продукции, технические и эксплуатационные характеристики которой соответствовали бы лучшим международным и европейским аналогам, но которая выигрывала бы перед ними своей ценой. Именно поэтому EMAC заключила партнерский договор и приобрела официальную лицензию на производство дизельных двигателей у ведущего игрока рынка – немецкой компании Deutz, моторы которой являются эталоном качества, надежности, долговечности, экономичности и экологичности. И именно данный подход, а также доступ к самым современным технологиям моторостроения, предоставленным немецким концерном, позволили молодой компании всего за несколько лет наладить выпуск высококлассных силовых установок, активно используемых производителями не только энергогенерирующего оборудования и систем во всем мире, но и моторов для автотранспортной, грузовой,

Caterpillar имеет долгую историю в Китае. В 1980-х состоялось соглашение о передаче технологии китайскими производителями, которые начали строить лицензионную технику Caterpillar. Расширение Caterpillar в Китае ускорилось в начале 1990х с созданием более значительных местных производств. В 1996 году была создана Caterpillar (China) Investment Co,

3. êÂÈÚËÌ„ ÏËÓ‚˚ı ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ÔÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ı ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ

Недавно инжиниринговая компания AllGen, стремясь максимально аккумулировать информацию по всем аспектам выбора и эксплуатации современных дизельных двигателей, предложила уникальный рейтинг производителей дизельных двигателей для электростанций высшего класса качества и надежности.

СТТ 4’2013

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ

Необходимо отметить, что данный рейтинг, а также алгоритм и принцип его построения являются единственными и не имеют аналогов в России и во всем мире. До AllGen ни одна профильная компания не создавала подобного решения и не проводила данных исследований Двигатель является основой, определяет ресурс, качество и надежность работы оборудования. Разработанный алгоритм построения рейтинга основан на учете 38 отдельных параметров, из которых только шесть являются субъективными, основанными на мнении специалистов AllGen и ведущих экспертов рынка. Все остальные параметры вычисляются путем сравнения характеристик продукции конкретного производителя с аналогичными усредненными характеристиками оборудования всех других брендов. Отдельно стоит отметить, что рейтинг не является статической единицей и постоянно обновляется в режиме on-line, что позволяет ему всегда оставаться максимально объективным и актуальным. При этом для удобства получения информации выделим наиболее важные показатели, в том числе: «Качество сборки», определяемое на основе нескольких совокупных показателей, в том числе качество используемых комплектующих, количество случаев гарантийных обращений владельцев электростанций, построенных на базе данного дизельного двигателя, суммарного КПД двигателя, экономичности, экологичности и некоторых других характеристик. «Цена/качество» – усредненный показатель, построенный на основе соотношения анализа работы данных двигателей по сравнению с аналогичным показателем других производителей. «Сервис и гарантия» – здесь учитывается качество и доступность ремонта, сервисного и технического облуживания, быстрота реагирования на обращения и др. «Ассортимент» – оценка линейки моделей конкретного производителя, исходя из его возможностей предлагать наиболее оптимальные решения для каждого конкретного варианта применения. «Популярность». Характеризует относительную оценку количества запросов о покупке оборудования конкретного производителя.

ОПЫТ

Perkins официально открыл вторую производственную линию на своем заводе Wuxi в провинции Цзянсу. Новая производственная линия будет производить двигатели популярной 1100-й серии, спектр будет дополнять существующую линию, которая производит компактные двигатели 400-й серии с 2008 года. Ожидается, что производство серии 1100 будет составлять 60000 единиц в год, а общий объем производства на заводе Wuxi составит 88000 двигателей в год.

Ltd («ТПП»), чтобы поддерживать рост инвестиций в Китай. До недавнего времени САТ развивал в Китае производства горного и энергетического направления. Сейчас Caterpillar производит здесь и гидравлические экскаваторы, гусеничные тракторы, автогрейдеры и мини-технику, а также компоненты. 18 ноября 2010 года Caterpillar начал строить большой завод по производству двигателей 3500-й серии в Тяньцзинь. И, после того как завод начнет функционировать в 2013 году, он станет третьим глобальным поставщиком для компании двигателей 3500-й серии. Стоимость проекта, который является крупнейшим объектом инвестиций в двигателестроение на сегодняшний день в Китае, – $300 млн. Но эти двигатели в основном для энергетики и нефтегазовой отрасли. Таким образом, в Китае поныне нет двигательного завода для нужд СДМ. В январе 2013 года компания Caterpillar открыла в Китае завод по производству погрузчиков модельного ряда Cat 986 и полигон для их испытаний в провинции Цзянсу. Компания Caterpillar сообщила также о запуске своего нового – двадцать четвертого завода в китайском городе Вухи провинции Янгджу под производство элементов трансмиссии (силовых передач), мостов, коробок передач и бортовых передач для землеройной техники Caterpillar и техники для горнодобывающей отрасли. Известно также, что завод по выпуску гидроцилиндров, который располагается недалеко, планируется расширить. Помимо 24 заводов (в том числе 11 по производству различной строительной техники) в Китае у Caterpillar есть четыре научно-исследовательских центра и три логистических центра с 15000 сотрудников.

ОБУЧЕНИЕ

морской, сельскохозяйственной и другой техники. А также стать к настоящему моменту одним из ведущих региональных лидеров в двигателестроении. При этом компания активно развивает собственную сервисную и дилерскую сеть в России. Доступ к инновационным европейским технологиям и инженерным решениям, собственное промышленное производство, оснащенное оборудованием самого современного уровня, продукция, качество и надежность которой подтверждены международными сертификатами, строгий контроль изготовления моторов на каждой стадии, а также комплексное тестирование изделий на выходе с завода – все это позволяет Deutz China предлагать на рынке продукцию, ничем не уступающую аналогам ведущих мировых брендов. Все дизельные двигатели Deutz China полностью адаптированы для использования российских горюче-смазочных материалов и отличаются высокой ремонтопригодностью. Моторы китайского производителя отвечают самым строгим стандартам в области экологической безопасности, отличаются высокой экономичностью, длительным моторесурсом, низким уровнем шумовой нагрузки и способностью беспроблемно работать в любых климатических условиях и режимах эксплуатации.

ИССЛЕДОВАНИЯ

111

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ЛИЗИНГ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

112 Великобритания

Качество сборки 4,8

Стоимость обслуживания 3,74

Сервис и гарантия 4,5

4,9

5

Общий рейтинг 4,66

Швеция

4,8

3,7

4,5

5

4,6

4,48

Cummins

США

5

3,72

5

4,9

2,8

4,18

4

Mitsubishi

Япония

4,8

3,78

4,5

4,7

2,7

4,03

5

MTU

Германия

5

3,68

5

4,8

2,4

4,03

6

Iveco

Италия

4

3,86

4

4,1

4,4

4,02

7

Yanmar

Япония

3,8

3,84

3,5

3,6

4,4

3,87

8

Caterpillar

США

5

3,4

5

3,7

2,4

3,69

9

John Deere

США

4

3,76

4

4,2

3

3,63

10

Deutz

Германия

4

3,72

4

4,4

2,4

3,57

11

Lister Petter

Великобритания

3,8

3,86

3,5

4,2

1,9

3,32

12

Scania

Швеция

3,8

3,76

3,5

3,7

1,8

3,12

13

Foton

Китай

3

4,94

3

2,5

2,7

3,08

14

Doosan

Корея

2,2

3,18

2,5

2,4

3,9

2,96

15

Kubota

Япония

3

2,8

3

3,1

2,9

2,94

16

JCB

Великобритания

3,2

3,9

3,5

2,5

2,4

2,92

17

Hino

Япония

3

1,86

3

2,4

3

2,67

18

Hyundai

Корея

3

4

3

2,7

1,5

2,66

19

MAN

Германия

3,4

3,8

4

2,1

1,5

2,63

20

Deutz China

Китай

2,2

4,12

2,5

2,6

1,2

2,44

21

Kipor

Китай

2

4,04

2

2,2

1,7

2,29

22

Cummins China

Китай

1,2

3,36

1,5

2,9

2

2,29

23

Lombardini

Италия

2

3,02

2

2,9

1,7

2,28

24

Isuzu

Япония

2

1,02

2

2,3

2,8

2,21

25

EMSA

Турция

2

4,12

2

1,9

1,5

2,2

26

SDEC

Китай

2

4,1

2

2,2

1,3

2,18

Место Логотип

Производитель

Страна

1

Perkins

2

Volvo

3

Ассортимент Популярность

27

Lovol

Китай

1

4,2

1

2,1

2,3

2,13

28

AGCO

Финляндия

2,4

2

3

2,1

1,2

2,08

29

Hatz

Германия

2

3

2

1,9

1,6

2,04

30

Ricardo

Китай

2

3

2

2,3

1,2

2,01

31

Komatsu

Япония

2,2

1

2,5

2

2

2

32

Himoinsa

Испания

2,2

2

2,5

1,8

1,3

1,93

33

PowerLink

Китай

1,2

3,34

1,5

1,4

1,9

1,9

34

AKSA

Турция

1

4,2

1

1,4

1,8

1,87

35

Beinei Deutz

Китай

1

4,2

1

1,8

1,3

1,78

36

Alimar

Турция

1,2

3,36

1,5

1,7

1

1,72

37

Quanchai

Китай

1

4,2

1

1,4

1,3

1,71

38

Inter

США

1,2

1,46

1,5

1,3

1,9

1,7

39

Wudong

Китай

1

4,2

1

1,9

1

1,7

40

Diamond

Индия

1,2

3,36

1,5

1,3

1,1

1,68

41

Jichai

Китай

1

4,2

1

1,3

1

1,67

42

Dongfanghong

Китай

1

4,2

1

1,7

1

1,67

43

YangDong

Китай

1

4,2

1

1,4

1,1

1,66

44

Navistar

США

1,2

3,36

1,5

1,3

1

1,65

45

Weichai

Китай

1

4,2

1

1,1

1,4

1,63

46

Allis

США

1,2

3,36

1,5

1,2

1

1,62

47

Nissan

Япония

1

2,42

1

1,2

1,8

1,56

В целом существует значительный технологический разрыв между «западными» и китайскими производителями. Однако они движутся вверх по цепочке создания стоимости с непрерывными технологическими усовершенствованиями. Это объясняет образование большого количества малых и средних предприятий с иностранными инвестициями производителей из Соединенных Штатов Америки и CAGR (Compound Annual Growth Rate) – совокупный среднегодовой темп роста. СТТ 4’2013

Европы, остальные – в основном из Японии и Южной Кореи. Большинство из них не имеют значительного капитала, технологий и сотрудников и производят отдельные продукты и запасные части. Вместо резюме. Китайский рынок двигателей, по прогнозам, увеличится на 11,34% до 2015 года (по CAGR), что обусловлено увеличением спроса со стороны других отраслей машиностроения. В последние годы высокие темпы экономического роста в Китае давали высокий спрос на отрасли машиностроения. Быстрое раз-

витие вторичных отраслей промышленности, в том числе инженерно-строительной и транспортной техники, внесло вклад в развитие отрасли производства двигателей. Китайский рынок является свидетелем жесткой конкуренции между китайскими производителями и международными поставщиками двигателей, что имеет огромное влияние на цены. Поэтому китайские поставщики внедряют стратегии низких цен, чтобы конкурировать с мировыми брендами и потеснить их на рынках потребления двигателей.

114

THE EVENT OF THE YEAR – THE 14TH INTERNATIONAL EXHIBITION CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2013 The beginning of June is a rush period for many companies involved in construction one way or another. Indeed they have the exhibition CTТ! For 14 consecutive years it has been a crucial event for producers of construction and road equipment, producers of components, for different companies that deal in on the road building machine market. And of course, for constructors too. The present 14th International specialized exhibition Construction equipment and technologies СТТ'2013 was held within the period from 4 to 8 of June at its traditional place that is the capital IEC Crocus Expo, having called together participants from 30 countries. From year to year this exhibition has been creating new records. This time the next objective has been achieved too. CTT`2013 has exceeded all its pre-crisis and post-crisis figures in terms of the exhibition area and the number of exhibits and participants. The exposition had more than 130000 sq.m (5% more than in 2012), 1038 companies (14% more than in 2012) and 36450 visitors (13% more than the last year).

The most attractive and spacious expositions were presented by the leading world and home producers of equipment and components. Moreover, a great number of companies participated into the national expositions of Germany, Italy, Finland, China and South Korea. The exhibition theme embraced the main construction spheres.

Many international and Russian companies played a considerable role in supporting the exhibition: СЕСЕ – Committee for European Construction Equipment, IMAG – an international division of Messe Munchen International (being among the major exhibition companies of the world and acting as an organizer of about 40 reputable specialized industrial exhibitions); AEM – Association of Equipment Manufacturers; CMEC – China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation; the State Duma committee on land matters and construction; the RF Regional Development Ministry; Ministry of Industry and Trade of the Russian Federation; the National unions of construction industry participants (NOSTROY, NOSY and others); the Nonprofit partnership of road-building, public-service and land aerodrome machinery producers.

As usual, following the exhibition results we offer a number of reports to our readers, dedicated to the novelties. СТТ 6’2013

115 LOAD LIFTING EQUIPMENT The load lifting machinery is traditionally widely presented at СТТ. Whereas the native producers prepare their novelties especially for this exhibition, the foreign ones most commonly bring production machines being in the highest demand on the Russian market. This year there were not so many sound premiers in the load lifting machinery sector. To some extent it happened because a number of rather well-established RF and CIS companies, such as UMZ № 2, Motovilikhinskiye zavody, Yurga machine plant, Sokol, Doneks, Drogobych truck crane plant and others missed this significant event so effective for promoting their models on the market. They might have not recovered after the crisis. At the same time,

among the annual CTT participants such as Avtokran, Gazprom-Kran, Galich and Klintsy mobile crane plants and Chelyabinsk mechanical plant that are the leaders of the Russian truck crane market, there is a constant rather tense fight for the consumers, especially in the segment of cranes with 25 t lifting capacity considered to be the most desirable. Under the slogan Higher and higher each of them is trying to be ahead of its competitors for some centimeters only in altitude. It is not so long ago the maximum that these plants could have offered in the 25 t lifting capacity segment were the cranes with a 21 m. boom.

Soon there were the cranes with 24 and 28 m. booms, then with 30,7 m. booms, with

31 m. booms and at last with 32,7 m. ones.

As for us, we will be observing their cutthroat competition and informing our readers of any new earned victories of the crane producers.

As for the manlifts, as well as a year ago, there was a real glut of novelties at the p resent exhibition. More and more Russian mounters of chassis platforms have been evolving like muchrooms after the rain and it ia already impossible to count them.

The Corean and Italian lifts have a prioroty.

At the same time the oldest native producers of such machines have not made themselves known in any way. The Pozhtekhnika plant was the unique participant of СТТ'2013 from their number.

>>> >>> At the exhibition the Trade company Ivanovskaya marka, together with its partners Avtokran and Gazprom-Kran plants, producing truck cranes Ivanovets, as well as Bryansk Machine-Building Plant, producing special wheeled chassis and RASKAT plant, producing road compact machinery, was traditionally located at the hugest exhibition stand of 3500 sq.m total area. At the Ivanovskaya marka stand there was presented a model range of serial and under-preparation truck cranes Ivanovets with ovoid booms and lifting capacity of 16, 25, 35, 40, 50, 60 and 80 t. For the first time there were demonstrated the truck cranes KS-35715 (16 t lifting capacity) and KS-45717-1 (25 t lifting capacity) that were not equipped with such booms earlier. The most attractive point of the exposition was the truck crane with an ovoid boom KS-69731 of 60 t lifting capacity on the cross-country chassis BAZ-690902 (8х8). This model drew a great attention of the visitors.

We should note that the Avtokran plant, having had a large-scale modernization of their manufacturing facilities and arranged the ovoid boom production, is aimed at the full equipping of all their 25 ton cranes with such ovoid booms. >>> >>> The Chelyabinsk mecanical plant presented a new model of their 25 t truck crane KS-55732-32 on the chassis Ural-4320.

This novelty is distinguished by the longest boom among the native 25 t models and reaches 32,7 m. The crane is equipped with an extension system of the boom sections by two external hydraulic cylinders. At the present time the Chelyabinsk mecanical plant is arranging production of such new truck crane. The second premier from the Chelyabinsk mecanical plant is a truck crane KS-65717 of 50 t lifting capacity. For the first time in Russia the crane unit of such lifting capacity was mounted on the 3-axis cross-country chassis Iveco Trakker.

The boom extension of this 50 t model up to the 34,6 m superior limit is also made by two external hydraulic cylinders.

Moreover, at the presentation that was held within the exhibition, the Chelyabinsk mecanical plant announced about the preparation stage for producing their track diesel electric crane with 100 t lifting capacity.

СТТ 6’2013

116 <<< This year the main emphasis of the Galich mobile crane plant’s exposition was an evolution of their serial models. Particularly, they increased the lifting capacity of their 60 t models up to 63 t (but the 60 t models are still being produced). Moreover, in addition to their 50 t truck crane with a 34,1 m boom on the Volvo 8х4 chassis they developed a compact crane of the same lifting capacity, but mounted on the shortened chassis Volvo 8х4 and having a 40 m boom. Despite this extended lenght in the forward position, the boom in the stowed position is much shorter, so, the total lenght of the crane was diminished by almost 2 meters. >>> >>> Klintsy mobile crane plant this time was the unique native producer presented the track cranes at CTT. KAZ began mastering such type of cranes not so long ago that is only since 2008. To the present exhibition KAZ brought a new modification of their serial diesel hydraulic crane RDK-36 – a diesel electric crane RDK-36E of 36 t lifting capacity. It seems to be a move back, but being very strange, the Russian producers have their own way ahead. At first our companies develop new models with a hydraulic drive, then, evaluating the market potential, make sure that in Russia only a diesel electric drive could be better than a diesel hydraulic one. We have already such precedents of native companies’comeback to the diesel electric drive.

Let’s take, for example, Chelyabinsk mecanical plant or UMZ № 2.

The second KAZ novelty is a pilot model of a track diesel hydraulic crane RDK-50Т. It is characterised by 50 t lifting capacity andequipped with a telescopic 31 m boom. The third significant novelty from Klyntsy is a 25 t truck crane KS-55713-1К-4, mounted on the KAMAZ-65115 chassis. The key feature of this prototype is a 31 m boom with an ovoid section. >>> Those people who visited the Sany exposition got to know of two rather outstanding news. The first one is a creation of a joint venture Palfinger Sany. The seconf one is the first joint project of this two well-established world companies.

Such duet will allow the both members get their own benefits. Palfinger, produced truck cranes before, extends now their range by this type of machines and increase their presence on the market in such a way. As for the Sany, their advantage now is a well-known brand that will be now at the cranes produced by their joint venture, as well as a high quality level, controlled by the Palfinger specialists. The first two models produced by Palfinger Sany are the cranes of 25 and 50 t lifting capacty. There was the 25 t model QY25C at the stand. The cranes are certified in accordance with the Russian standards and comply with all the Euro-4 requirements. The documentation base and operating panel menues are in Russian. These machines are adapted for working in +40 ОС to –25 ОС temperature conditions. The guarantee period is 2250 machine hours or 18 months.

BY THE WAY Within the СТТ'2013 exhibition at the Sany stand there was a meeting of the corporation managers

СТТ 6’2013

with their Russian representatives. This event purpose was signing of some dealer agreements, further cooperation contracts and confirming of earlier made arrangements. The following people took part into this grand ceremony: the first vicepresident and Sany corporation board member Chgoy Fuguy, the Sany president in Russia and CIS countries Chgan Chgunke, and also the heads of the leading companies specializing in supplies of construction equipment to Russia and CIS countries. There were also some companies such as Teckhnoplaza, Promstrykontrakt, TH Mateks, Rostekhcenter, Kitayana and a number of others.

There were prepared a lot of suprises for the participant and guests of this ceremony, apart from overviewing the stand novelties and holding the official part following by some agreement signing, there were also a little concert program and a lottery. The prizes were rather big – Apple notebooks, iPhone 5 phones, Mini iPad, and even a Lifan car. Before the start all the participants were offered to fill in the special questionnaires and then there was chosen the winner according to them. The super-prize holder was Korobov S.V, a General Director of Rostekhcenter.

117

>>> At the RM-Terex stand there was a large range of road and construction machinery designed by the joint venture of Russian Machines and Terex, as well as machinery produced only by the Terex corporation plants. Among the load lifting machinery models we should highlight one novelty of the Russian market – 55 ton truck crane Terex Toplift 055G, produced in China at the Sichuan Changjiang Engineering Crane plant. It is equipped by 5-section telescopic boom of 57 m and mounted on the 8х4 chassis.

>>> RusTrans, the exclusive distributor of XCMG in Russia, presented their 25 t truck crane QY25K5S equipped with the Euro-4 engine. The Chinese producer started manufacturing 25-130 t cranes with Euro-4 engines in this May and since June there have been their supplies of these machines certified according to the Russian standards.

Moreover, in May of this year RusTrans announced the market launch of their short-wheelbase chassis cranes XCMG of 55 and up to 200 t lifting capacity.

>>> >>> >>> The new models of the Inman serial loader cranes, whereas Inman is a part of the Palfinger concern, were demostrated both at the stand of their head company and at the KAMAZ one. The new production model of the truck loader crane Inman IT 180 with a loading moment of 18 tm was firstly presented at the KAMAZ stand. The junior cable-mounted model Inman IT 80 with a loading moment of 8 tm was firstly demonstrated at СТТ'2012. At the present exhibition this model had a new style a Palfinger. It is to be supposed that a part of Inman models (and probably the whole range in due course) will be delivered to the market under Palfinger trade mark.

He novelty from Palfinger was a tail lift for commercial light motor vehicles. It is an absolutely new solution of the Austrian producer engineered to make loading and unloading operations with heavy or oversized cargoes easier. The model Е38-78 with the platform of 1015х1930 mm and weight of 230 kg has a maximum lifting capacity of 450 kg. The tail lift has got a very simple design, easy to use and has no need in complex and expensive maintenance. The power drive of the tail lift is put into the carrier beam and highly protected from any environmental impacts. Such design enables also to perform fast repairing that is crucial while exploiting in remote areas.

СТТ 6’2013

118

>>> Crane technologies presenting the models of Nyazepetrovsk Zavod attracted attention with their new model of a flat’top tower crane. Depending on its design such crane TDK-10.215 has got a loading moment of 178,7217 tm, maximum lifting capacity of 5-10 t, boom lenght of 30-65 m, crane stroke of 62,7-182,7 m.

>>> Manitou presented their first lifting platform with a telescopic boom.

Manitou 280 TJ is the first model of a new lifting platform range. It is characterised by the 28 m lifting height and 350 kg lifting capacity. It is equipped with the 45 hp Kubota engine. Four independent driving wheels, small turn radius and compact size enable to work at any place. >>> Pozhtekhnika demonstrated their new 18 m telescopic manlift on the chassis GAZ-33088 Sadko. Earlier this producer did not manufacture manlifts of such type with a stroke of 18 m, they had only 17 m machines.

The peculiarity of this one is a pivoting platform.

>>> It was rather unusual to see the Vargashy plant of fire fighting and specialized equipement at this exhibition. This oldest home enterprise that traditionaly specializes in producing fire fighting machines this time acted as a peace-oriented manlift producer. The plant followed a very well-worn path, having installed Corean lifting equipment on the vehicle chassis. The specialist attention was drawn by three models of telescopic lifts Dasan with the hoisting height from 18 to 28 m. СТТ 6’2013

>>> The Ural Truck Plant exposed machinery for the construction industry at their stand. As for the load lifting equipment we could have seen the Italian manlift Manotti GDX28 mounted on the off-road cab-over-engine chassis Ural-43206 (4х4). It has a hoisting height of 28 m and a lifting capacity of 225 kg. The manlift is equipped with a pivoting platform.

119

>>> >>> The automobile plant «Chaika-Service» presented their last solutions both at the own stand and at the stands of their partners. Thus, at the stand of GAZ Group we could have seen a lever-type telescopic manlift Socage DA324 with a crane stroke of 24 m in the exposed range of the latest light duty machines GAZel NEXT. At their own exposition Chaika-Service showed two new models of telescopic manlifts – 19 m Socage T319 on the GAZ-33088 Sadko chassis and Hyundai HD78. The main difference of these novelties is the position of a boom with an access platform over the cabin, and not on the rear overhang as the previous telescopic manlifts of this producer had before. Such solution enabled to mount a tower on the standard Sadko base without any additional extension, having kept moveability and cross-country capacity in this way. The new project allows not only to decrease production costs but the total value of the manlift itself. By the way, two exhibits of СТТ'2013, i.e Socage manlift on the GAZel NEXT chassis and Sadko, were presented this year by Chaika-Service at the hugest world construction show Bauma in Munich. Whereas, in Germany Chaika-Service was the unique participant that exposed machinery mounted on Russian chassis. The both manlifts arrived to Munich from Nizhny Novgorod under heir own power.

>>> >>> The Perm plant of cargo-carrying machinery presented two new models of manlifts. The both of them are designed following the Russian manlift market traditions of the last years. It means this foreign manlift is mounted on the chassis and promoted as a Russiam model. In this case the 28 m telescopic lift PSS-131.28 on the KAMAZ-43253 chassis was made using the Corean unit, and the 20 m lever-type telescopic lift PSS-141.20 on the GAZ-33081 had an Italian lifting equipment.

<<< The plant Vitstroytekhmash from Belorussia demonstrated a new model of the biggest in their range 32 m lever-type telescopic manlift VIPO-32-01, mounted on the chassis MAZ-5340. The lift boom metal structures is made of high-resistance steel Domex in Germany, and the other ones are produced at home. The electrical and control equipment are made of the Moeller (Germany) components.

СТТ 6’2013

120 EARTH MOVING MACHINES, LOADERS The most spacious sector of the present exhibition was dedicated to the earth moving machines and wheeled loaders.

We could have seen there the models of many native producers as well as the

same of the leading foreign ones. Of course, it is impossible now to do without any Chinese companies. If 6-7 years ago they only tapped the potential of the Russian market, now Chinese producers

have a significant share in the road and construction equipment industry. First of all, when we speak about the wheeled loaders that is an undisputable strong suit of the PRC.

>>> >>> >>> CHETRA Industrial Machinery brought different machinery to Moscow, produced by the members of the Concern Traktornye zavody. The centrepiece of the exposition was the industrial tractors of Promtraktor plant.

Together with its standard models the producer from Cheboksary presented the conceipt of the most space saving track bulldozer in their range CHETRA Т-6. It is the unique industrial tractor of such capacity that can be transported without any additional permission documents of STSI. Т-6 eqipped by the direct pivotable hydroficated blade and a towing hook. The bulldozer weighs 9,4 т and designed for earth moving works within any city, as well as for any not so hard works in inustrial, road, petrol and gaz and hydrotechnical construction. Т-6 has a very spacious cabin that complies with the modern requirements to the operator working place ergonomics and provides an optimal view of a working site and a blade. The operating by only one joystick reduces fatigability of an operator and makes the working process more accurate. The driving is performed by an engine А-41SI of the Altay motor plant with 100 hp capacity.

The second novelty from Cheboksary is a track excavator CHETRA EGP-270. This machine continued the new product range of the Promtraktor plant. We should remember that the first Cheboksary excavator, put into standard production nowadays, has a 23 t. exploitation mass. Last year there was the machine of 20 t. It is time for 27 t machine now. Having decided to join some ranges of modern track hydraulic excavators under one brand CHETRA, the Concern Traktornye zavody intends to compete not so much with native companies as with their foreign analogues. .

The mini-loaders CHETRA MKSM of A series are also a new model of the Concern Traktornye zavody. Their commercial production is arranged in Saransk. The model of 800 kg lifting capacity was launched at the end of the last year. Whereas the machine of 1200 kg lifting capacity was first presented to such wide range of specialists.

As for the main CHETRA novelty we will tell you about it in the section Construction vehicles.

<<< At the Tekhno Trak stand there were the models of Hyundai-Shandong plant that is a division of Hyundai. The visitors were attracted by the updated loader HSD SL765 of 5 t lifting capacity. In difference from the loader HSD SL760 whose Russian first showing was at CТТ'2012, this modernized variant has more comfortable joystick operation instead of the lever-type one. The same inovations were made also at the 3 t machines. To satisfy the much wider range of customers the company is preparing to launch economy and premium versions of these machines in the nearest future. The models of higher class will have Cummins engines (nowadays they have Weichai ones) and lisenced ZF axles.

СТТ 6’2013

121

>>> >>> >>> RM-Terex presented a lot of novelties in the section of earth moving, earth moving and transportation and loading machinery. So, let’s speak about each of them in their own turn.

From the new range of TVEX series excavators produced at the plant Tverskoy exkavator there were three models at the exhibition – the 14,4 t wheeled excavator 140W, the 18,5 track excavator 180LC and the 18 t backhoe loader 180i. The models are equipped with a new designed cabin that made in accordance with the modern ergonomic requirements, modern tecnica solutions and world trends. They have the hydraulic system Bosch Rexroth, the shovels strenthened by the wear-resistant steel elements and fuel tanks of increate volume. The wheeled excavators have a new pneumatic motion mode with modern axles and ZF transmission, the track ones has an X-type truck and reliable elements of track motion.

The new generation autograders Terex of TG series, presented at CTT, are a new joint solution of the Bryansky arsenal plant engineers and the Terex techniical experts. Their standard production was already started up at Bryansky arsenal. From the four machines, annouced to be in the TG series with their exploitation mass from 14,7 to 23,5 t, two models were presented to the exhbition visitors, i.e. TG180 and TG250 of 17,9 and 23,5 t mass accordingly. The autograders are made at the level of the best world samples and designed to cope with a great deal of earth moving and grading works in construction and road maintenance. Especially for the TG series machines they developed a new design of a cabin and bonnet system as well as applied modern layout solutions to improve acess system to any joints and aggregates.

The presented backhoe loader TLB 825 is a new stage in producing country-specific Terex products in Russia. The main competitive advantages of this machinery is its price, good road performance, reliable aggregate composition, perfect parameters of excavator and loading equipment, comfort and safe cabin of an operator. This model was introduced into standard production at the Tver plant in 2013.

Moreover, for the first time in Russia there were TSR and TSV series Terex skid loaders presented at this exhibition. They are distinguished by their compactness, good manoeuvrability and high performance. The safe cabin enables an operator to work in the toughest conditions with a great comfort.

We should note that the RM-Terex investments into localisation were equal to about 600 million rubles for the last year. The company opened modern assembly facilities for Terex backhoe loaders in Tver and Terex mine dump trucks in Chelyabinsk. In their turn, the production facilities in Bryansk and Nizhny Novgorod region (Zavolzhsky plant of track-type tractors) are oriented at producing export models. The Zavolzhsky plant of track-type tractors presented an export variant of a track snow and swamp-going machine ZZ-3. This model is already certified for the Great Britain market as well as for the European Union countries. Following the announced startegy the company started a process of modernising their production facilities. In May 2013 they placed into operation the painting and drying complex to paint the whole range of produced equipment with two-pot paint. At the Bryansk Arsenal plant there are building work to create modern assembly production facilities based on the TPS system (lean manufacturing). The putting into exploitation was scheduled for the 3rd quarter, 2013. This production complex will be certified in accordance with the CE standards.

СТТ 6’2013

122 >>> >>> >>> The participation of the Chelyabinsk tractor plant at СТТ'2013 was held under the 80th anniversary sign.

We should remember that in 2011 the plant became a part of Uralvagonzavod and now there are huge changes at the plant: tecnical reequipping, produced range revising, whereas the inefficient machines are being withdrawn from production, the standard models are being modernized, the works on new machines that have rather vague market promises have been stopped (mini-excavators, B-8 bulldozer, etc.), the quality of models is seriously controlled (2013 was announced the Year of quality). They also elaborated their strategy for the nearest future.

The main efforts of the Chelyabinsk tractor plant will be aimed at producing standard models, i.e. their bulldozers and wheeled loaders, where the company has already accumulated considerable experience.

At the exhibition the plant presented some novelties. In particular, their bulldozer DET-400 of 25 class with an electromechanical transmision and valved inductor electrical machines of alternating current. This machine was already launched into the standard production instead of the previous one DET-320 that had been withdrawn. The other novelty is a backhoe loader PK-55 of 5,5 t lifting capacity. It is designed to fill the empty niche into the producer’s range between the model PK-46 and PK-65 having 4,6 and 6,5 t lifting capacity accordingly. The third novelty is a compactor BKK-2. This type was designed on the wheeled loader base and will be produced instead of the old’fashioned compactor, unified with the tractor.

>>> >>> The Kirov plant brought to CТТ different purpose models.

Among the presented machines we could have seen their own products and ones made of assembly kits supplied by their partners. As for their own products, the plant demonstrated a new modification of an industrial tractor Kirovets К-708 as a truck-tractor. The machine has a clear width of only 2,5 m that allows to use it on the public roads without obtaining of any additional permission. The max speed is 44 km per hour. This truck-tractor is indispensable in situations when you need to transport heavy cargoes by the itinerary that combines public roads and cross-country areas. Unfortunately, the story of another project of the company, i.e. the wheeled loader Kirovets K-3060, was very sad. The production hereof was stopped because of its unprofitability since it was a single model and had rather a competitive price.

As for the joint products with the Chinese machinery Powerplus, offered in Russia under the brand Kirovets, the company exposed the Chinese bulldozers Kirovets-Pengpu. One more new direction of the Kirov plant is an assembly of the Deutz-Fahr tractor. The Same Deutz-Fahr Kirovets joint venture agreement was signed by the Kirov plant and Same Deutz-Fahr in December, 2012. At the exhibition the plant showed the tractor Deutz-Fahr Agrotron 165.7 of 180 hp power designed for a large scale of works in forestry, municipal facilities, construction and industry.

<<< The plant of road machines from Rybinsk presented their first wheeled loader. Up to the present date this company have been specilising in road rollers. This firstborn, having received the designation DM-30, is characterised by 3 t lifting capacity and equipped with an engine MMZ D-260.2 of 123 hp power.

СТТ 6’2013

123 >>> The unusual apparatus could have been seen at the stand of the CJSC MiKS. The mini’tractor Shustrik represents a universal chassis with a skid steering, the main difference of which is that an operator works standing at the open ground behind the machine and, if necessary, can move at the chassis speed. The main advantages of Shustrik are its unlimited possibilities of equipment with quickchangeable attachments. Besides the usual for such type of machines quick change of attachments on the wheeled loader plate, it is possible to replace the loader itself for any other types of equipment, for example, dump body, drilling rig, vacuum cleaner aggregate, water equipment, etc., whereas the replacement takes not more than 10 minutes. For this the frame has unified docking devices.

The mini-tractor is equipped with a 24 hp petrol engine having an air-cooling system and hydrostatic transmission. It is very easy to use and an operator has no need in long training. The machine has very small dimensions: width – 1030 mm, height – 1545 mm. The fuel tank volume provides continuous operating during the whole working day. The transportation load is equal to 500 kg.

>>> >>> Amkodor presented a new range of wheeled loaders designed both for the Russian market and the European one. The model range includes machinery of 2, 3, 4 and 5 t lifting capacity. The machines for Europe are mainly equipped with foreign components. Moreover, the Belorussian producer announced the start of backhoe loader standard producing this year, mounted on their own (not tractor one) chassis Amkodor-732 and this machine was also exposed at the exhibition.

>>> >>> John Deere demonstrated their novelties such as the wheeled loader WL56, the excavators E210 LC and E240 LC and the articulated frame dump truck of E series (see below).

The loader WL56 of 5 t lifting capacity has a 214 hp useful power. It is equipped with the John Deere PowerTech engine, ZF transmission as well as reinforced axles and brakes. It has spacious comfortable cabin ROPS/FOPS. The operating is performed by the joystick. The seat with a head support can be regulated and also there is a huge box for storing things. Moreover, it has a very easy access for control and maintenance.

The prototypes of the John Deere E210 LC 23,3 t excavator and E240 LC 26,3 t excavator were first presented at СТТ’2012. This time they were demonstrated as the standard machines. These are the first John Deere excavators that came to the Russian market. The both of them are equipped with the John Deere PowerTech engine of the Tier 2/EU Stage II standard and the smart hydraulic system. The operator can choose one of the four working regimes depending on the operation type. Such possibilities enable to select the best combination of the performance level and fuel consumtion having the certain workload.

Moreover, they presented the WorkSight Solutions system that can handle the whole park of machinery.

СТТ 6’2013

124 >>> The British producer JCB exposed their first telescopic loader of the Loadall series that can lift a cargo by 20 m. The new loader JCB 540-200 has 4 t lifting capacity and its lifting height is 3 m more than its nearest JCB analogue.

The 5-section boom provides minimal lenght of a machine and its maximum manoeuvrability. To improve rigidity while operating at considerable heights there are some outriggers in front. The machine is equipped with the 100 hp JCB Dieselmax engine and JCB axles. It uses the same transmission that the JCB flagman model 540-170 providing the mimimal turn radius and high manoeuvrability.

But indie, the most interesting news was information that JCB was planning to launch production of 6-cylinder engines JCB Dieselmax 672. The company announced this at СТТ'2013. We should note that only within the 8 year period JCB transformed from a newcoming engine producer into the hugest world one, having obtained recognition tank to their innovations and fuel efficiency of their models. The first engine was produced in Great Britain in 2004. Since then the production has been extended and nowadays their motors are produced even in JCB Indian division where the first engine was made in 2011.

As for today the company has produced more than 250000 motors. They invested about 45 mln. pounds into developing a new model. In its base there is the JCB Dieselmax 672 4-cylinder motor Dieselmax of 4,8 l cubic capacity.

The design of these two engines is rather similar. Originally, the Dieselmax 672 engines will be produced in accordance with the StageII standard requirements for the developing markets, such as Russia, Brasil and China. At first these engines will be installed at the backhoe excavators JCB JS360, but then they will appear at the other machines too. Such new engines will be offered with 188, 221, 255 and 302 hp capacity. The fuel efficiency of Dieselmax 672 is 8% more than the same figures of the previous models, designed for the model range of JS excavators. The maintenance interval is equal to 500 hours.

<<< AstrA-Tekhno, presenting machinery of the American trade mark Mustang on the Russian market, demonstrated the re-styling version of the most heavy-duty in their range skid loader Mustang 4000V. The peculiarity of this machine is a vertical boom raise. This novelty is equipped with the 99 hp Cummins engine, whereas its lifting capacity is 1814 kg and hosting height is 3647 mm.

>>> The Doosan exposition attracted by the unusual view of their marsh excavator R-ex 4. The head company does not produce this model. It was designed by RemEks, a company from Surgut, on the Doosan excavator base. Instead of the standard crawler track this excavator has rubber block tracks and pneumatic rollers of huge diameter. Such design solution enabled the machine with 18 t exploitation mass to make only 0,17 kg/sm2 specific pressure to ground and go across the 2 m ford. Besides all the undercarriage changes the excavator is added by some equipment for a number of construction works and pipeline repairs.

It has a two-operator welding generator, cutting torch operator place, mud pump, ETL detector and gaz analyser.

<<< At the PRIME Machinery (Zepellin Rusland division earlier) stand, acting as an official dealer of the Chinese producer SEM, the was a new autograder model SEM 922. This 16,5 t machine has an all-wheel drive and 217 hp engine. We should note that the hydraulic system and a great number of important components were made according to the Caterpillar technologies.

>>> The Chinese company XGMA presented a new model of the wheeled loader XG982Н with 8 t lifting capacity and it is the biggest loader in the range of this producer. The machine is equipped with the Cummins QSM11 engine having an electronic handling system of fuel injection, satisfying all the Euro-3 requirements and using the ZF automatic gearbox.

СТТ 6’2013

125

>>> >>> >>> At the Rusbiznesavto stand there was a presentation of the updated construction machinery range together with their partners from SDLG company.

The most important new production model became a track excavator SDLG LG6210E. Its main advantage is that this machine was made according to the Volvo advanced technologies and on the basis of Japanese and Corean components. The excavator has the second generation 163 hp Deutz engine with an electronic operating system EMR2.

The reinforced X-shaped frame together with the extended chassis and tracks increases rigidity of 20,7 t machine and provides road clearance of 460 mm. The excavator can overcome a climb of 35°. The work of its hydraulic system is provided by two pumps of 200 l/min performance.

The excavator has the Serbia split for diagnosing any trouble.

The second novelty is a new generation wheeled loader with power efficiency system SDLG LG953N and 5 t lifting capacity. In comparison with the previous models this one reached 10 % fuel economy. The company has also improved the cabin noise insulation, changed the boom kinematics, extended the clearance and installed the rear view camera. The loader is equipped with the 220 hp Weichai engine. The breakout force is equal to 160 кN and the loading height is 3050 mm.

The third new solution is a backhoe loader SDLG LGB677. The machine is adapted for working in our climate. It has accumulator batteries of increased power, the electric circuit wiring is equipped with water- and powder-resistance connections and its protection devices and switches are ridde inside the cabin. LGB677 is characterised by 8400 kg mass and has the 95 hp Weichai engine, produced under the Deutz license. The loading shovel volume is 1 m3, whereas the excavating shovel volume is 0,17 m3.

>>> >>> >>> Each CTT exhibition nowadays becomes a place where you can meet the models of some Chinese producers. Every year the number of such producers from China is increasing. The newcomers very often participate in CTT at the joint stands without any machinery representing the People’s Republic of China. But there are others that come with their own models and expose brick-andmortar samples. At СТТ'2013 we could have met some new producers from China. For example, Join Here company that specilizes in track and wheeled miniexcavators. Whereas Ensign and Yineng demonstrated wheeled loaders that are the main focus in the Chinese road engineering and construction industry.

СТТ 6’2013

126 CONSTRUCTION VEHICLES The sphere of construction machines was presented in a rather wide way with a lot of interesting novelties. The number of companies specialized in producing road engineering and construction machinery demonstrated their new models of the articulated dump trucks. The automative companies from Russia and

CIS countries were presented by KAMAZ, GAZ, Ural, MAZ and MZKT. Unfortunately, this year we could not have seen KrAZ at СТТ. The Europen Big Se ven did not participate fully neither, MAN and DAF missed this event. But there was Tatra that is a permanent participant of CTT. In comparison with

the pre-crisis period an activity of the companies dealing with chinese heavyduty trucks is still not so high. At CTT we could have seen onnly FAW, Shacman, JAC and that is all. Together with major engineering plants a lot of special machinery producers were the participants of this exhibition.

<<< The show-stopper at the CHETRA - Promyshlennye machiny stand was the conceipt С-33 – the first articulated dump truck produced by the OJSC Promtraktor. According to the company representatives, they took into consideration experience of the world articulated dump truck producers in designing С-33 model. The machine is equipped with a transmission and ZF axles, Mitas tyres, valve blocks, hydraulic joints of the PMC Polarteknik transmission system and Eaton steering system.

The dump truck body is made of high-resistance steel Hardox 450. The drive is from the 457 hp 6-cylinder Cummins engine. The lifting capacity is equal to 33,5 t. The cabin is designed by the specilists of the LLC Zavod innovatsyonnykh prodyktov (Vladimir division of the Concern Traktornye zavody) and complies with all the safety standards ROPS/FOPS. The works on this project started in April, 2012. They are planning to launch the standard production either in a year or in a year and a half. <<< At the John Deere stand there was the first showing of the new E series articulated dump truck. This machine has a John Deere PowerTech™ 13.5L engine.

The ZF transmission has a powerful delay mechanism, eight front and four reverse gears. The new John Deere axles are equipped with a differential locking device when moving, external planetary gear group and a system of unrelated pump lubrication. They applied the internal disk brakes with liquid cooling system and independent circuits in the E series axles. The machines have a reinforced central pivot. The absolutely new selforganizing system of a suspension mount increases rigidity and performance. In order to simplify the radiator cleaning when working in very dust conditions the model they added an option of а reversibile fan assembly. The automatic break function switches off an engine within the standby unattended period fixed by an owner. The system of the board weight control gives operators a possibility to see the weight itself and a number of operations. In order to decrease the risk of any turning-over when unloading there was provided a limit of a dumper skip rise, if a tilt angle of a rear axle exceeds any fixed parameters.

>>> The new series (E series too, by the way) articulated dump truck was presented at the Bell stand. Whereas Bell and John Deere models were as like as two peas earlier, since they were manufactured at the same plant under two different names, nowadays we can see absolutely different machines. Moreover, the engines are different too – Bell has always Mercedes-Benz and John Deere has its own engine. There is also a newly designed cabin at this exposition.

СТТ 6’2013

127

>>> KAMAZ, a permanent participator of СТТ, traditionally presented the biggest stand amoung the car producers. Creating their exposition, this producer from Naberezhnye Chelny highlighted a huge range of road engineering and construction equipment, produced on chassis KAMAZ. Practicaly all the main chassis types that are used in construction and road engineering economy were applied as special superstructures – from the mediumduty KAMAZ-4308 till the super heavy-duty KAMAZ-6560. The main construction lorry of Russia was presented as a dump truck, autocrane, agitating truck, manlift, platform with a truck crane, and so on. El, KAMAZ demonstrated a number of models with their own gas engine. Such running on natural gas allows to decrease fuel costs in 2-3 times and also save on payments for polluting emissions into our atmosphere. The gas engine has no need in carbamide and expensive catalyst systems.

<<< At the Ural Truck Plant stand was demonstrated machines for construction industry, equipped with Euro-engines of YaMZ-530 range: a manlift on the Ural-43206 chassis, a truck-tractor Ural-44202-3511-80 with a truck loader crane, a board cab-over-engine Ural-4320-3171-78 with a truck loader crane and a crew bus Ural-32552-3013-80 (4х4).

The upgraded crew change vehicle also very interesting. In comparison with the traditional ones on Ural chassis this model has an improved box body with perfect consumer properties. When producing a box body they applied a technology of window stripping and a method of external panel cold tensioning. The cabin has an improved heat and noise insulation, hermetic incapsulation of joint welds, more efficient ventilation system thanks to its location change and a roof access hole number increase, unrelated heating system and protection of heating pipelines by special covers. The bus is intended to have 20 seats.

BY THE WAY Within the СТТ’2013 exhibition there was a conference of the National association of the road machinery producers (NP NAAST) dedicated to the lease industry in Russia. It united different companies dealing in the lease industry of the construction equipment. Whithin this event there was made a conclusion about progress for the last two years and any forecasts for the future.

«In general, despite the fact that the lease industry has been developing in Russia, its share of 0,4% is still very small in comparison with the European countries, where an average penetration figure is 1,3%. The lease without any operator is only 280

mln Euro. For example, in Denmark it is 420 mln.

Euro, and in Europe at average – 1,48 mlrd. Euro», – said in his speech the president of NP NAAST Valery Klimenko.

The Russian and Ukranian markets have a great potential and they need new modern methods of work.

«Nowadays more and more construction companies are thinking about optimization of their production facilities and looking for more effective methods of decreasing their costs. In such conditions the lease of equipment is a very modern solution. It removes necessity to manage non-profile assets from the construction industry and thus

increases its profitability. The complex construction equipment needs reparing, maintenance and storage between their working seasons, as well as recruiting of specialists that will perform all these operations. You should agree, it is a very great pressure on business. That is why everywhere in the world now the lease practices have become rather usual thing. Eliminating this hard financial burden, the developing companies could draw more attention to their proper acivities and I believe that it twill be very profitable for building», – outlined in his speech the General Director of a new lease market player Fortrent Grigory Grif.

СТТ 6’2013

128

>>> >>> The Tonar engineering plant came with two novelties. First of all it is a dump truck Tonar 6528 with unusual for Russian exploitation methods location of axis – three axis at the rear and one is in front (wheel arrangement 8х6). Such combination of axis allows to exploit one single machine of 47 t fully loaded weight. The lifting capacity of a dump truck with 24-cube cargo box is 32 t, and its curb weight is 15 т. The box unloading is a single side one. We should remember that Tonar is more famous for producing towed vehicles, but some years ago the company mastered their owuction of dump trucks. Nowadays it has produced more than 100 units of dump trucks. The frames and cargo boxes are made at Tonar, but the cabins are Chinese. The model Tonar 6528 has 303 hp engines of YaMZ-650.

The second new model is a 3-axis semi-trailer with one-side unloading Tonar 95236. It is one more type of machinery that has no distribution in our country (we generally apply semi-trailers with back unloading). It is possible to carry 42 t cargo at 40-cube platform. The side unloading enables to minimize the risk of any overturning and has no need in a flat surface.

>>> And the Uralvagonzavod stand presenting profile models of the UVZ Corporation companies, there was a demonstration of a new multi-functional vehicle TMB-2 designed as a model with rail and wheeled mover. The presence at CTT of such unusual tran sport means is rather natural. Many huge companies more or less dealing with construction business, have railroad facilities and, thus, they can sucessfully apply there this TBM-2. This machine is designed to perform shunting and train operations and can transport up to 15 empty box cars. It is also can be used as a power-unit for delivering and providing performance of hydraulic tools and equipment necessary for any urgent repairs at rail track and railway crossing, repairs of track bed structures. The model with a pneumatic mover is designed for carrying any cargoes along platforms or in trailers at public roads. The chassis has a possibility to be complimented by a plate DIN-15432:2008 for suspending any working equipment, used for repairs and railroad elements maintenance, production facilities and track spacing cleaning from snow, dirtiness and rubbish, loading and unloading works, bridge and tunnel maintenance both at motor-roads and railroads, as well as liquidation of any emergency impacts. ТВМ-2 is equipped by a diesel engine TCD 2013 L04 2V of 165 hp. The maximum speed on wheel can be 42 km/h. СТТ 6’2013

>>> The Hydrema articulated dump trucks are rather curious for us now. At the previous СТТ exhibitions we could have already seen the models of this producr from Denmark. This time the company brought the most powerful machine of their range – 20 t model 922D. We should note that Hydrema mainly produce 2-axis dump trucks. Curiously, that the model 922D has a modification with a clear width of 2,55 m, thus, it is allowed to be exploited at any public roads.

129

>>> >>> The biggest interest of the GAZ Group stand was the part dedicated to the machines of the Gorky Automobile Plant. There was a new generation of GAZel models – GAZel NEXT. Following the exhibition theme this producer revealed the whole range of special equipment mounted on the new GAZel line chassis. So, GAZel NEXT. What is the main difference in comparison with the previous machines? The first thing you see is its external view.

The cabin was designed from the scratch. Besides the fact that the cabin is made in accordance with the latest trends of the motor car fashion, it became much more spacious and ergonomic. That is its main advantage. The second important difference is front suspension that is spring and twolever one. Thanks to this driving became more comfortable without any sheering effect at high speed (their new steering mecanism ZF help to stay on track too). The extended front track and two stabilizators of transverse rigidity contributed a lot to stable driving (rolling and pitch bobble are almost desappeared). The third important moment is an engine. The gasoline motor was replaced by an elastic, less noisy (in comparison with the gasoline one) diesel one – an American and Chinese Cummins ISF2.8. The inline 2,8 l fourth does 120 hp at 3600 rev/min, the maximal rotational moment reaches 270 нМ at 1400-3000 rev/min. The GAZel NEXT inherited a frame and rear axle from the previous generation GAZel model. There were three variants of special machines on GAZel NEXT chassis at the exhibition: a dump truck SAZ with 3-side cargo body unloading, equipped with alumunium boards and Italian hydraulics; a platform truck with a truck loader crane and a manlift that we spoke before.

>>> This crew change vehicle on the all-wheel-drive Sadko roller was not so much distinguished among the other machines from Nizhny Novgorod perhaps only by its improved body, produced by Promavto. But the zing was ridde under hood where there was a new standard diesel of the Yaroslavl motor plant YaMZ-534. The motor was made by the Yaroslavl motor specialists together with an engineering company AVL from Austria and is produced now at a new built plant in Yaroslavl. The inline fourth modification of 4,34 l alled on Sadko, can develop performance of 136 hp at 2300 rev/min and has a maximum rotational moment of 422 Нм. The modifications of YaMZ -534 motors are offered in power range from 136 to 190 hp that ao MAZ, Ural and PAZ. The new Yaroslavl engine is more economic, less noisy and characterised by a very smooth operating in comparison with an old-fashioned diesel MMZ, applied at Gorky medium-duty machines.

>>> >>> This year the Group of Companies ATT presented their next new models of Tatra Phoenix trucks. We should remember that the first showing of this range machines (combining classic Tatra chassis with a tube frame, all-the-wheel drive and an unrelated suspension of wheels, Paccar engine, DAF cabin and ZF gearbox) was at СТТ’2012. This time the visitors of the exhibition could have seen a 4-axis dump truck on the single-ended busbar of 32,5 t capacity, and also а 3-axis dump truck on the two-ended busbar of of 17 t. СТТ 6’2013

130

>>> >>> The Minsk Automobile Plant demonstrated their first dump truck semi-trailer with U-shape cargo box and a hydraulic board МАZ-953001. The semi-trailer was shown as a part of a motor-vehicle train with a towing machine MAZ-5440В9-8429-013, equipped with an engine Euro-4. The possible mass of this motor-vehicle train is 48 t, the semi-trailer lifting capacity is 31,2 t. Moreover, the Minsk residents brought a 3-axis dump truck MAZ-6501В5-480 with U-shape cargo box to CTT. Such cargo boxes are installed in a standard way at all 3-axis dump trucks with Euro-4 engines. The maximum dump truck lifting capacity is 21 t.

>>> >>> The Minsk Wheel Tractor Plant presented two new models – truck tractor and a ballast prime mover. The cross-country truck-tractor MZKT-742910 was particularly impressive for all the visitors of the Minsk plant stand. This bogatyr of brutal and uncompromising external view is characterised by the 8х8 wheel arrangement and equipped with wide-section tyres. It is designed to transport a semi-trailer of 100 t lifting capacity. The second machine MZKT-741600-011 is a ballast prime mover with the same 8х8 wheel arrangement and able to work as a part of a motor-vehicle train with full mass up to 90 t.

>>> >>> The new model range of trucks was presented at the Volvo stand. The main accent was made to a new Volvo FMX that was purposely designed for construction industry. The truck now is much stronger. It also has a reinforced bamper. The operating panel was completely modernised аnd erenet by its improved ergonomics. Now there is a possibility to equip disk brake models with a system of dynamic steering Volvo, as well as to install а pneumatic suspension increasing in such a way the ground clearance height up to 300 mm. These things enable to work in conditions of a very tough terrain relief. The absolutely new reinforced front axle of 10 t lifting capacity (instead of previous 9 t) provides the best angle of approach.

The production of these models in Kaluga will start in 2014. Together with their construction range the company demonstrated a new truck-tractor Volvo FH16 4х2. СТТ 6’2013

131

>>> The Iveco trucks are traditionally presented at CTT by IVECO-AMT, a Russian partner of a famous Italian producer. This time the show-stopper was a truck-tractor Iveco Stralis Hi-Way, a holder of an International awards the Truck of a Year 2013. The performed re-styling contributed very well not only to the external view but also to its aerodynamics. Besides a very impressive view this machine has a lot of innovations. The highly performing and economic Cursor engine is equipped with an exhaust gas aftertreatment system High Efficiency SCR. Thnks to this system the model Stralis Hi-Way became the unique heavy-duty truck on the market that complies with all the Euro-6 requirements without applying the EGR technology. The list of electronic and telemetric systems has become significantly longer. The basic specifications include EBS systems with a braking aide, LDWS (lane departure warning system), ESP, adaptive crouse control, as well as an advanced braking system. In order to control work of drivers there is a Driving Style Evaluation function. This device connecting to the Iveconnect Fleet system enables the manager responsible for handling any transport company car park to driving of every person in a real time regime.

>>> Mersedes-Benz Trucks Vostok presented machinery for the construction industry that comply with all the ecological Euro-5 regulations. Together with construction modifications of Actros trucks they presented rather unusual for us a hood-type machine Mercedes-Benz Zetros. The first showing of Zetros was in Russia at СТТ'2012. That time the producer demonstrated only their 4х4 version. Now the visitors could have seen the 6х6 one, equipped with a board platform and a truck loader crane. The hood-type modification enabled to diminish the height and decrease the center of gravity that makes Zetros much more balanced and manoeuvrable in rough relief conditions. The good cross-country ability is provided by the four wheel drive, blocking of cross-axle and wheel differentials as well as by a single-end wheel modification.

Zetros is equipped with a 6-cylinder inline engine with its working volume of 7,2 l and 326 hp capacity. The special set of options enable to overcome any water barriers up to 1,2 m depth. In the construction segment it is possible to mount on the Zetros chassis any special equipment: dump truck cargo box, concrete mixer truck, drilling machine, towing machine, etc.

>>> Ruskomtrans presented a very curious machine Sobol tracks motion on track. By the way, not so long ago our magazine published an article about such wheeled machinery equipped by a fast replaceable track.

Thus, now we could have seen such strange machine. The GAZ-23107 Sobol has fast replaceable track trolleys Mattracks instead of the wheels. Being equipped like this, any usual motor road machine becomes capable to go ahead in at any heavy-going place, such as swap, snowdrifts, lack of roads, hard climbs, thnks to the tracks that have bigger surface contact area than usual wheels and also have advanced ground grousers. There was also a cross-country vehicle at the exhibition, equipped with an 18 m tower. In fact, Ruskomtrans can offer different variants of track superstructions.

>>> >>> Scania has presented a new range of updated construction trucks. Among their novelties we could have seen an all-the-wheel 22 t dump truck G400 (6х6) with 400 hp motor, equipped with a cargo box of the Slovak company VS-mont; an all-the-wheel truck-tractor G440 6х6 with 440 hp engine designed for working as a part of a motor-vehicle train having up to 100 t full mass and a concrete mixer truck with 6х4 wheel arrangement (only 8х4 concrete mixer trucks were imported to Russia). All the trucks of this new construction series OFF-ROAD were purposely designed for operating in rough road conditions. Their engines comply with the Eutro-4 standard requirements. СТТ 6’2013

132

>>> >>> >>> Not less (and even more perhaps) attention of the exhibition visitors was drawn by the range of special construction machines presented at the IVECO-AMT stand. Iveco Trakker machines of Miass assemby have already become usual for Russian consumers where is their smaller brothers – Iveco Eurocargo trucks– got their Miass residence only in December, 2012. The company demonstrated a dump truck of 11990 kg full mass and 4х2 wheel arrangement on the Eurocargo chassis, equipped with the 3-side unloading Cantoni cargo box, as well as a crew bus with 4х4 wheel arrangement. The bus box was made by the Automecanical plant from Nizhny Novgorod. It is produced applying the carcas-free technology and modern materials. The comfortable passenger compartment is designed to accept 22 people.

IVECO-AMT applied Iveco Trakker chassis with a 6х6 wheel arrangement for installing on a very famous in Russia Slovak skimmer UDS, more usual for us on a Tatra chassis. They also showed a dump truck with their own production cargo box on a 4-axis Trakker (8x4) modification.

The production of such dump trucks will start in the 3rd quarter of the present year.

<<< Chaika-Service demonstrated two special machines on all-the-wheel chassis 4х4 Hyundai HD78 with upgraded 7-seat two-row cabin, equipped with the truck loader cranes Amco Veba and AGP Socage. Up to the present time such all-the-wheel modification Hyundai HD78 was not offered at the Russian market. The Nizhny Novgorod producer filled this gap. Nowadays Chaika-Service buys front drive axles in Corea, at the plant that supplies them for completion to Hyundai and mounts them instead of a non-drive front axle. Having all-the-wheel drive the machine gets absolutely new features and becomes capable to overcome not only asphalt roads.

>>> >>> The launch of a new Renault Trucks vehicle range was a little late for CTT. That is why the biggest attraction at this company stand was a special modification of Kerax construction machines. In particular, they demonstrated two dump trucks. One of them is Renault Kerax 8х4 with an angulous cargo box Wielton of 28 m3 volume (produced in France). The second one is Renault Kerax 6х4 with a rock cargo box KH-Kipper of 15 m3 volume (produced in Kaluga). СТТ 6’2013

133

>>> The Grunwald plant presented their first dump truck with an own superstruction we should note that more this company specialised in towed vehicles. The half-round box (half-pipe) of 20 m3 volume is made of Hardox 450 steel and mounted on a MAN TGS 8x4 chassis. The over-frame is made of МС 700 steel as well as the chassis frame. Such production of an over-frame using the same material as the chassis frame did enables to combine their mecanical characteristics and prolong the service life of a dump truck. The dump superstruction is equipped with an oil tank and a Hyva hydraulic cylinder.

>>> Another novelty at the Group of Companies ATT exposition was a mine dump truck Astra RD32 of 32 t carrying capacity. The machine is ready to use in Russian conditions, it has a special package for cold climate and an automatic system of centralised lubrication. Thanks to the latest design solutions this dump truck is very easy to use, simple in maintenance, ergonomic and is characterised by a very low fuel consumption.

>>> >>> The ISP Group came to СТТ with a huge exposition of their special automative equipment. We will highlight the novelties among the presented models. First of all it is a compact multi-functional public cleaning machine Mathieu Azura Flex with an operating width of up to 2,7 m and a tank volume of 2 м3. It can work as a vacuum cleaner, water sprinkler and has a front brush to clean snow, a front snow plug, deicing agent distributor. It has a Cummins 85 hp engine. In winter their multipurpose road maintenance machine MKU 7802 with Dobrowolski (Poland) equipment on a 2-axis KAMAZ chassis will help to maintain any roads. The equipment comprises a solid deicing agent distributor Solka with up to 6 m3 box, watering tanks and a turning front plough ТМ2М-3200 with an electrohydraulic handling.

>>> The stand of the Corean and Indian Tata Daewoo producer demonstrated re-styling trucks of a new Novus SE series. The first thing that catches your eyes is a face of machine, it means its cabin. In comparison with the machines of the previous series the present one have become much more attractive. The construction range was presented by a 400 hp 8x4 dump truck of 35 carrying capacity, 390 hp 6x4 mixer and 270 hp truck with a rope loader crane, equipped with a hoist.

>>> At the ChMZAP stand there was a new model of a 4-axis medium-frame adjustable semi-trailer ChMZAP 99903-045КТ. This novelty is designed transporting cargoes of up to 20 m long and special equipement of up to 55 t mass in off-road and low temperature conditions. The frame is made of high-resistance steel Weldox 700. The semi-trailer has two chains of unfolding with a 1 m step. The lenght in its folding state is 11 m, and the same in unfolding state is 18 m. The spring suspension is BPW. Two first axis are not turning, the other two are self-installing. СТТ 6’2013

134

>>> The JAC truck exposition presented Euro-4 machines. This year such machines will be certified in Russia. The visitors could have seen not only a dump truck (the most popular machine of Chinese industry in Russia) but also a medium-duty truck with a board platform.

>>> The Chelyabinsk forge and pressing plant presented their first semi-trailer with an adjustable frame. The 4-axis Hartung-945200 has a 50,8 t lifting capacity in folding state and 43,8 t in unfolding state. The 1st and 2nd axis are not turning, whereas the 3rd and 4th are self-installing.

>>> Schmitz Cargobull presented an absolutely new for Russia a 3-axis dump truck semi-trailer S.KI 24 SL8.2. The key feature of this novelty is its adaptation for the Russian market. In order to increase their competitive advantages (in particular, for prices) this semi-trailer was modified a lot. The net weight was decreased, now it is equal to 7,2 t. It enables to increase its workload to 27,8 t (the maximum possible one is 31,8 t) without any risk to damage some reliable suspension joints and any other construction elements. The full mass is 35 t (the maximum possible one is 39 t). This model is supplied with a steel cargo box of a halround section that is easier to be repaired (in difference from the European analogue with an aluminium platform). Moreover, strengh characteristics of an applied steel enable to transport not only construction materials (sand, gravel, light-textured soil, etc.) but also abrasive acute-angled materials (coal, crusche stone, brick rubble, reinforced concrete pieces, etc.). The working volume of a cargo box is equal to 31,3 m3.

The platform up and down moving is made with an automatic reset function Auto Reset. The platform floor and walls are made of 4 mm steel. This steel SCB 450 has a high wearing factor and an impact toughness, excessive wear and bloating resistance. The front wall with a tilt angle of 17О and a half-round section make unloading works easies and faster and prevent material stripping. The semi-trailer has the SAF axis with a 9 t load. All the axis are equipped with a pneumatic suspension Schmitz MRH-KU33 and drum type brakes. The model S.KI 24 SL8.2 has an automatic hoister of a front axis with an electropneumatic handling. In order to prevent any overturning when unloading there is an automatic regulation of a suspension level. The electronic brake system has an RSP function against the overturning.

>>> The holland company Broshuis first presented a low frame adjustable 5-axis semi-trailer of 3 m width designed for any rough roads in a very simple configuration and very reliable. Depending on the speed its lifting capacity is 65-77 t.

СТТ 6’2013

>>> Wielton demonstrated a new dump truck semi-trailer NW3S33 HP M4 with a half-pipe cargo box of 32 cube volume. Its main advantage is an absolutely new platform geometry that has a cone section.

www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

CLASSIFIED èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏ¢ÂÌËfl ÂÍ·Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

CLASSIFIED Ó·‡˘‡Ú¸Òfl ‚ ÂÍ·ÏÌ˚È ÓÚ‰ÂÎ ÔÓ ÚÂÎÂÙÓÌÛ

(495) 961-2262

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 6’2013

6(98)2013

■

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ПОГРУЗЧИКИ С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»

СОБЫТИЕ

СТТ’2013 СДМ ТЕХНИКА

ТЕХНОЛОГИИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

ÅÖíéçéêÄëèêÖÑÖãàíÖãúçõÖ ÄëîÄãúíéÅÖíéç ÑÇàÉÄíÖãà à ÅêÖçÑäéåèãÖäíÄñàü Ñãü äàíÄâëäéâ ëíêÖãõ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà

18+