Triumph Tribune TT253

TRIUMPH Tribune Magazine van de Club Triumph Holland TT253 maart - april 2016 - jaargang 38

40 jaar

19

www.triumph.nl

In dit nummer

7 6 - 2016

Triumphs in Cuba

Jubileumweekend 21 - 22 mei 2016

Engelandreis 8 - 12 september 2016

pagina 28

pagina 32

pagina 33

VOOR LEDEN TRIUMPH CLUB

10% CLUBKORTING

OP ALLE OVERTOCHTEN

Every Triumph owner deserves a good deal Toeren over de landweggetjes van Engeland, langs kastelen, ‘manors’ en gezellige B&B’s of een vakantie aan de kust en binnenlanden van Ierland of Scandinavië. Denk aan Stena Line als u met uw klassieker wilt oversteken! Op onze comfortabele Superferry’s op de route Hoek van Holland – Harwich begint uw vakantie al aan boord. Begin ontspannen aan uw vakantie met onze uitstekende restaurants, comfortabele hutten en nog veel meer! U steekt al over vanaf € 69,- (auto + bestuurder, exclusief korting). Welkom aan boord!

Everyone deserves a break

Profiteer van aantrekkelijke aanbiedingen en complete vakanties.

Kijk snel op de speciale website of bel 0900-8123 (€ 0,10 p.m.).

www.stenaline.nl/cth

www.triumph.nl

Colofon De Club Triumph Holland is onder nummer V 40446191 ingeschreven

Triumph. Ledenadvertenties kunnen uitsluitend per e-mail, fax of

in het verenigingsregister van de Kamer van Koophandel in Leiden.

brief worden doorgestuurd aan de redactie (niet telefonisch).

Vergeet niet het lidnummer te vermelden. Voor overleg over

De Triumph Tribune is het magazine van de Club Triumph Holland en

het plaatsen van zakelijke advertenties kunt u telefonisch

verschijnt zes keer per jaar. Uit de Triumph Tribune mag niets worden

contact opnemen.

overgenomen zonder vermelding van bron, auteur en maker van eventuele foto’s en zonder toestemming van de redactie.

Redactie:

email: redactie@triumph.nl

Geert en Geetje Siegers

Bankrekening: IBAN:

3682390, CTH te Borculo

Lidmaatschap:

€ 52,50 per jaar

NL 40 INGB 003 68 23 90

Jan Vos

Indien u betaalt met automatische incasso of indien uw betaling

Maarten Rebel

bijgeschreven is voor 30 november dan ontvangt u een korting van

Camiel Fijnenberg

€ 2,50.

Opmaak & druk: Thumbs Up - www.thumbs-up.nl Deadline: Iedere eerste zondag van de oneven maand Ledenadvertentie t/m 150 lettertekens Gratis, onder vermelding lidnummer. Elke volgende advertentie van maximaal 150 lettertekens kost € 4,50

Entreegeld:

€ 9,00

Opzegtermijn:

1 maand voor het einde van het clubjaar

Aanmelding, opzeggingen en adreswijzigingen: Doorgeven aan de ledenadministratie, bij voorkeur via

Advertentie t/m 150 lettertekens

ledenadministratie@triumph.nl

Voor niet leden, met toesturen van bewijsnummer € 7,95.

Zonder bewijsnummer ook voor niet-leden gratis, mits gericht op

De slimste verzekering van Nederland!

Ook ‘s avonds en in het weekend bereikbaar

Voor al uw klassiekers Tot maximaal extra 15% clubkorting Speciaal tarief voor Porsche’s vanaf 8 jaar Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking * Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud

* * * * *

Taxaties conform art. 7:960 BW

Tarieven Klassiekerverzekering

5.000 km

7.500 km

10.000 km

Veteraan

WA Volledig casco

€ 41,34 1,21%

€ 59,36 1,65%

€ 130,69 Premie op aanvr.

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 44,52 0,81% 1,29%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 130,69 Premie op aanvr.

Premie op aanvr.

Youngtimer WA (v.a. 25 jaar Beperkt casco tot 1970) Volledig casco

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 146,06 Premie op aanvr.

Premie op aanvr.

(v.a. 1948+)

Oldtimer (v.a. 1970 tot 1948)

WA vanaf € 30 per jaar

Mail of bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte en/of premieopgave.

U gaat zónder veel zorgen veel geld besparen.

Mail ons via info@classicoverzekeringen.nl of bel (038) 422 68 00

Hobby- en Sporttimer

Premie op aanvraag

Premie op aanvraag

Premie op aanvraag

tot 25 jaar Premies zijn per jaar excl. assurantiebelasting en poliskosten.

CLASSICO VERZEKERINGEN

TEL.: (038) 422 68 00

FAX: (038) 422 26 00

INFO@CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

3

Triumph

Tribune 253

Vanuit de bestuurdersstoel

Voor u ligt het nieuwe magazine van Club Triumph Holland. We vonden als bestuur dat het na vijf jaar tijd werd voor verandering. Ik hoop dat deze eerste uitgave van een nieuwe reeks u kan bevallen. Het jubileumjaar is er natuurlijk ook goede aanleiding voor. En een nieuwe redactie, een nieuw magazine. Laat ons weten waar u nog eventueel verbeterpunten ziet. Ik wens de redactie en Thumbs Up een goede samenwerking toe en veel succes in de toekomst.

Tja, het nieuwe jaar is voor René en mij allebei niet zo goed begonnen. Wat de gezondheid betreft moeten we beide geopereerd worden. Daardoor kon de ALV onmogelijk op de geplande datum doorgang vinden.

U heeft daar inmiddels een brief over gehad, waarbij ook de nieuwe ledenpas zat.

De nieuwe datum is 10 april op dezelfde locatie in Bokstel. We hopen op een grote opkomst, het is de moeite waard.

Geef je van te voren wel tijdig op voor de lunch! Ik hoop veel zilveren en gouden spelden uit te reiken. En we gaan natuurlijk proosten op het jubileumjaar.

Heeft u al een hotelkamer en/of diner gereserveerd voor ons Jubileumfeest op 21 mei in Ermelo? U komt toch wel naar deze gedenkwaardige mijlpaal van onze club. De feestavond wordt u door de club aangeboden.

Er zijn op 21 en 22 mei allerlei festiviteiten. Daarover heeft in de vorige TT, en

4

deze, al het een en ander kunnen lezen.

Heeft u al de Engelandreis gereserveerd?

Tot nog toe zijn al 21 equipes u voor gegaan dus wacht niet te lang, want vol is vol. In januari hebben René en ik op uitnodiging van Buro Scanbrit al een dag mogen meemaken wat u te wachten staat.

showroom, de service werkplaats en onze club zal de laatste fase van onze fraaie Triumph’s uitbeelden, de restauratie. Het een en ander heeft heel wat voeten in de aarde met organiseren.

Hopelijk komen er genoeg vrijwilligers die op de stand willen meewerken met open afbouw (bel of mail Theo Ouborg).

De heen- en terugreis door Stena Line waren prima verzorgd. De speurtocht in Engeland was hard werken en we hebben die ook hier en daar moeten aanpassen en zelfs hele stukken nieuw uitgezet.

De eerste Bokaalrit gaat een week later van start. Op 19 maart gaat de 13de “Nacht van het Oosten” weer veel liefhebbers trekken uit binnen- en buitenland.

Het hotel was uitstekend. Het is echt een aanrader voor een zeer redelijk bedrag.

Het worden vijf prachtige dagen in september. Ook hierover stond in de vorige TT een uitgebreide promotie.

Als u het nog nooit gereden heeft is het toch de moeite waard om het minstens een keer te proberen. De deelnemers komen altijd zeer enthousiast bij de finish aan. Het gaat niet alleen om het winnen, maar ook om de mooie rit in het donker.

Uit het voorzittersoverleg is gebleken dat een gezamenlijke evenementen stichting een stap te ver was. Er is nu een samenwerkingsovereenkomst Triumphclubs voor evenementen gemaakt. Die zal op de verschillende ALV’s ter goedkeuring aan de leden worden voorgelegd.

En aangezien onze ALV is uitgesteld is hierover nog niets te melden. Ik hoop dat de andere clubs er mee instemmen want dan dragen wij niet alleen meer de verantwoording voor de grote evenementen.

De eerstvolgende meeting van dit jaar is zoals gewoonlijk de British Car & Lifestyle die op 12 en 13 maart voor de 25ste keer wordt gehouden.

Het belooft een hele happening te worden. Ieder van de clubs heeft een ander deel van o.a. de productie, de

De tweede Bokaalrit is de “Crocus Rally” die voor de tweede keer wordt verreden.

Op 17 april starten de deelnemers vanuit Veldhoven voor een prachtige rit.

Ik hoop dat eenieder de data heeft gewnoteerd en dat we elkaar bij een van de evenementen mogen begroeten. Ik mag jammer genoeg de eerste twee maanden na de operatie niet achter het stuur.

En dat is een grote straf voor mij. Toch hoop ik zoveel mogelijk van u te mogen ontmoeten. En heeft u al op FaceBook gekeken naar onze pagina?

Tot ziens en je weet het, TRIUMPH RIJDEN..., GELIJK HEB JE...!

Guus

www.triumph.nl

Inhoud 7

35 REGISTERS

24

ACTIVITEITENKALENDER

VOORDEEL VOOR LEDEN

INTERNE MARKT

9 BOKAALRITTEN

12 13 14 15 16

REGIO NOORD REGIO OOST REGIO MIDDEN REGIO WEST REGIO ZUID

13

KOPIJ AANLEVEREN

TECHNISCHE COMMISSIE

41

2000 / 2500

42

POST WAR REGISTER

HISTORIC POWERTRIPS DEEL 2

GEZOCHT: VRIJWILLIGERS

28

49 TRIUMPH IN CUBA

MET DE TR6 NAAR TOSCANE

51

BRITISH CARS & LIFESTYLE

NAOORLOGSE GESCHIEDENIS

FEHAC COLUMN

58

32 ALV 10 APRIL 2016

ONDERDELENDAG

JUBILEUMWEEKEND

33

20

40

HERALD REGISTER

44

27

30

19

SPITFIRE MKIV 1500 PRE 40 REGISTER

38

25

12 REGIO’S

35 37

59 ENGELAND REIS

STAG REGISTER

VERHALEN VAN LEDEN

62

22

CTH SERVICE

CTH REGISTER CERTIFICAAT

Advertentie index Stena Line

2

Nico Baas Triumph Centre

26

Classico Verzekeringen

3

Denzler Restauraties

26

Kuiper Verzekeringen

6

Garage Classic Service

26

Autobedrijf Damen en Kroes

14

Automobielbedrijf De Zeemeeuw

36

CCEE

14

Imparts

36

Loco Classic Car Parts

14

RSI Carparts

36

Top Gear

20

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties 36

S+S Tuning

20

Automobielbedrijf Van der Ree

48

Great British Cars

20

British Cars

48

Catherina Hoeve

20

P. van de Luytgaarden

48

Autobedrijf Kees van Disseldorp

26

KNAC

56

5

De auto’s van Ettore Bugatti, Walter Bentley, Henri Morgan, Frederic Henry Royce, de gebroeders Duesenberg, Henri Ford, Hispano Suiza, Alfa Romeo en vele andere merken vormen een legendarische klasse, die tot op de dag van vandaag niets aan glans heeft verloren. Het is nog steeds een genot om in zo’n auto te rijden. Elke klassieker is uniek en heeft voor u, als eigenaar, een onschatbare waarde.

Klassiekers vragen om een speciale behandeling, ook op het gebied van verzekeringen. Wij verzekeren alle klassiekers op unieke wijze, op basis van vaste taxatie en tegen een prettige premie. Wilt u een offerte? Bel (0513) 614444, stuur de coupon in of ga naar www.kuiperverzekeringen.nl.

JA

coupon ik wil meer weten over uw klassiekerverzekering

 Stuur mij een offerte voor mijn klassieker Merk en type: _____________________________________________ Bouwjaar: __________ Geschatte kilometrage: ________________

€ Geschatte waarde of taxatiewaarde: __________________________  Belt u mij voor nadere informatie Naam: ___________________________________________________ Adres: ____________________________________________________ Postcode: _________________________________________________ Woonplaats: ______________________________________________ Tel. privé: __________________ Tel. zaak: ____________________ Beroep: ___________________________________________________ U kunt de bon in een ongefrankeerde envelop sturen naar: KUIPER VERZEKERINGEN ANTWOORDNUMMER 51 8440 VB HEERENVEEN

Verzekerd volgens FEHAC normen

Bezoekadres: Breedpad 21, 8442 AA Heerenveen Postadres: Postbus 116, 8440 AC Heerenveen Tel. (0513) 61 44 44 Fax: (0513) 61 37 42 www.kuiperverzekeringen.nl info@kuiperverzekeringen.nl

www.triumph.nl

Activiteitenkalender Datum 2016

Overige activiteiten

Club

Organisatie

12 & 13 maart

British Cars & Lifestyle

19 maart

Bokaalrit, Nacht van het Oosten

Regio Oost

10 april

Algemene Ledenvergadering

CTH

17 april

Bokaalrit: Crocusrally

Regio Zuid

21 & 22 mei

40 jarig jubileum CTH

CTH

12 juni

Bokaalrit: De langste dag rit

Regio West

26 juni

Auto Jumble

10 juli

Dutch National Triumph Day

CTH / TRCH / TSC / SCN Landelijk

7 augustus

Bokaalrit: Triumph IJssel Trophy Rit

Regio Midden

Landelijk

8 - 12 september

Engelandreis Onderdelendag

CTH TRCH / TSC / SCN

Landelijk

18 september

Bokaalrit: Veen en Velden rit

Regio Noord

Landelijk

1 oktober

Bokaalrit: Woeste Noordwester

Regio West

Landelijk

13 november

Triumph Onderdelendag

CTH

Landelijk

Locatie Autotron Rosmalen

Landelijk Landelijk

Ermelo

Landelijk

Lido Park te Waalwijk Doorn UK

Houten

Meerdere regioritten voor 2016 zijn nog in voorbereiding: raadpleeg www.triumph.nl voor de laatste actualiteit.

Interne markt Beste medeleden, ik maak gebruik (met uw goed vinden naar ik hoop) van deze gelegenheid om even in grotere kring mijn Triumph “Collectie” bekendheid te geven en tevens de situatie waarin ik ben beland (leeftijd) om sommige gekoesterde moderne wagens af te stoten !!

•

• • • • • •

•

Triumph Herald 1968 Groen (oude Neus).

Triumph Herald 1971 Maroon ( nieuwe neus).

Triumph Stag MK2 1972 Maroon ( Hand bak) Triumph Stag MK2 1972 Blauw ( Automaat) Triumph 2000 MK2 1972 Blauw (Sedan Automaat) Triumph Dolomite 1978 Off White (Sedan 1850 HL)

Raak inmiddels helaas op leeftijd en denk dus enkele modernere automobielen te verkopen!! Alles in staat zoals het behoort om er van te genieten, waarbij ook alles bespreekbaar is zoals wellicht zelfs inruil van een mij passende classic !!

Te koop

Zeer goede staat zijnde Triumph Spitfire MKlll, kenteken: 57-64-FM, 18 april 1968 British Racing Green, € 6500.

• •

•

Saab 9-3 SE 2.0i Cabriolet (zonder turbo) van 1998 met 188.000 km in onberispelijke staat.

Rover 75 Tourer 2.0 L V6 van 2002 met 166.000 km (zeer fraaie staat).

Lancia Kappa Coupe 3.0 V6 automaat 4 van 1997 met 125.000 km ( In sublieme staat ) Daimler 4.0 (XJ6) Sedan van 1991 met 166.000 km ( zeer fraai/geweldige reis wagen) Volvo V70 ( Station) 2,5 L 5 Cyl 1998 met 310.000 km (in geweldige staat van onderhoud)

Zou graag leden met idem interesse op de koffie in Zuid-Drenthe verwelkomen voor gezellig praten over onze hobby en uiteraard ook eventueel om te brainstormen over een koop!

J.C.Sarlet

(carelsarlet@gmail.com)

Kees van Doormaal

Hoge Langendijk 19 4706 PX Roosendaal tel 06-53384141

7

• SCHERPE PRIJZEN • ZEER SNELLE LEVERING: ONDERDELEN DIRECT UIT VOORRAAD LEVERBAAR • VAKKUNDIG ADVIES • ONLINE OFFERTES AANVRAGEN OF BESTELLEN • ONLINE CATALOGI Loco Classic Car Parts De Stad 12b 5688 NX Oirschot

T +31 (0)499-820 992 E info@lococlassiccarparts.nl W www.lococlassiccarparts.nl

www.triumph.nl

Bokaalritten

FIFTY SHADES OF DARKNESS 19 maart: 13e Nacht van het Oosten Grijs schijnt een heel spannende kleur te zijn. Wij hebben er niet zoveel mee.

Het lijkt een beetje half werk. Doe dan maar helemaal donker!

Club Triumph Holland, Regio Oost organiseert op zaterdag 19 maart 2016 voor de 13e keer de Nacht van het Oosten. Mis deze duistere rit niet en schrijf tijdig in via de CTH website! De route zal rond de 180 kilometer lang worden en zoals altijd lekker bochtig zijn…. Start en finish zijn in Hong Kong City, een locatie met internationale allure. En toch vind je dat gewoon in het Overijsselse Wesepe, gelegen tussen Deventer en Raalte. Het is voor de Nacht van het Oosten een geheel nieuwe locatie. Iets kleiner dan de laatste paar keren, waardoor we maximaal 75 deelnemende equipes toe kunnen laten. Wacht dus niet te lang met inschrijven via www.triumph.nl/nvho.

De deelnemers hebben de keuze om in te schrijven in de Toerklasse of de Sportklasse.

Toerklasse:

In deze klasse kun je puur recreatief rijden, maar voor de iets meer competitief ingestelde nachtrijders zal er gezorgd worden voor enkele uitdagingen in de bol-pijl route.

Sportklasse:

De meer gevorderde competitieve nachtrijders mogen zich naast een bol-pijl route met fratsen storten op een regelmatigheidstraject en enkele kaartleestrajecten. CTH leden kunnen hiermee extra Bokaalpunten verdienen! Zowel deelnemers in Toer- als in Sportklasse strijden om de KING OF DARKNESS trofee en kunnen punten verdienen voor het CTH Bokaalritten klassement.

Hierbij telt enkel de eerste helft van de rit, tot aan de pauze, mee voor de CTH Bokaal. De gehele rit bepaalt het klassement voor de KING OF DARKNESS trofee. Gestart wordt vanaf 18 uur.

Om jullie de gelegenheid te geven om weer eens bij te kletsen met mede klassieker-liefhebbers (andere klassiekers dan Triumph zijn ook welkom!) wordt de rit voorafgegaan door een gezamenlijke maaltijd bij het vertrekpunt om ca. 16.30. Deze is traditiegetrouw in de vorm van een uitgebreid Oosters buffet voor slechts € 17,50 (inclusief consumpties!) per persoon. Indien jullie hiervan gebruik willen maken dienen jullie dit van tevoren via het inschrijfformulier op www.triumph.nl/nvho aan te geven.

Om de administratie en de logistiek bij het restaurant zo overzichtelijk mogelijk te houden verzoeken wij jullie, indien mogelijk, hiervan gebruik te maken. En het is nog gezellig ook!

Als deelnemers niet tijdig voor het eten aanwezig kunnen zijn vanwege werk o.i.d. of een (medisch?) probleem hebben met Oosters eten, dan is dat natuurlijk geen must. Onderweg is er een koffiepauze bij een boeiend restauratiebedrijf van één van onze leden! Na afloop van de rit kunnen jullie in “Hong Kong City” nog even bijkomen en sterke verhalen uitwisselen onder het genot van een versnapering. Rond middernacht zal hier ook de prijsuitreiking zijn.

Inschrijven graag via www.triumph.nl/nvho en wel voor 14 maart. We kunnen maximaal 75 auto’s toelaten en let op, inschrijvingen zijn pas definitief na ontvangst van betaling. Sorry, aanmeldingen op de dag zelf kunnen niet worden geaccepteerd.

Deelname aan de “Nacht van het Oosten” kost per equipe nog steeds maar € 17,50 voor CTH-leden en € 27,50 voor niet-CTH-leden en dat is inclusief routeboek, rallyschild, stickers, verwijderingsbijdrage, kilometerheffing, weekendtoeslag, gevarengeld, rijpleziertax, duisternisbelasting en koffie bij de rust. Het buffet bij de startlocatie kost € 17,50 per persoon. Het totaalbedrag graag overmaken naar rekening 3346146 t.n.v. R. Kwant, Deventer.

Voor meer informatie : 0570 – 654788 of regio-oost@triumph.nl.

Rutger en Gea Kwant

P.S.: het is ‘s avonds heel erg donker in het Oosten…..

Carpe noctem!

9

Triumph

Tribune 253

Regio Noord

Het jaar 2016 was al ruim twee weken oud toen wij onze nieuwjaarsbijeenkomst hebben gehouden.

In de wintermaanden is het buiten “stil op straat” voor wat betreft de oldtimers. Binnen is het warm en staat koffie met gebak klaar, een borrel of een frisje met de nodige versnaperingen, waar toch iedere keer veel belangstelling voor is. Behalve rijden in een Triumph en het sleutelen hieraan, hebben onze leden ook veel talent in de keuken. Het laatste jaar hebben we de meest lekkere hapjes geproefd zoals zelfgemaakt gebak, eigen gemaakte soep, heerlijke zoete- en hartige broodjes, salades e.d.

Op 17 januari mochten wij 16 mensen ontvangen en niet alleen uit onze eigen regio. De Triumph van Sjaak en Bea stond voor reparatie bij Arthur en Ina en was niet op tijd klaar. De dames hadden bedacht “wie haar man lief heeft, laat hem thuis” en kwamen gezellig met z’n tweetjes naar de koffieklets.

Er is bijvoorbeeld nog een en ander geregeld voor de Duitslandreis die in april staat te gebeuren. We hebben geïnventariseerd wie er naar het jubileumfeest gaan en waar we af zullen spreken voor de aanrijdroute en wie er mee gaat naar Engeland. Er is belangstelling voor het werk van de jubileumcommissie….

Het organiseren van dergelijke activiteiten is niet moeilijk. Aan het eind van het jaar maken we met elkaar een activiteitenagenda waar we de koffiekletsen in op nemen. Tegelijk spreken we af wie gastvrouw/heer wil zijn. Twee weken van te voren stuurt de gastvrouw/heer een mailtje naar de coördinator met de tijd, adres, telefoonnummer en e-mailadres. Opgave is handig om te weten op hoeveel mensen zij kunnen rekenen en voor het halen van de boodschappen.

De coördinator stuurt de mail door naar de leden. Uit de pot wordt geld gehaald voor een presentje / bloemetje voor het organiserende stel.

We willen altijd graag van elkaar weten hoe het met iedereen gaat voor wat betreft gezondheid, werk, familie enz.

Ook worden er tijdens zo’n bijeenkomst afspraken gemaakt.

Andries en Regina Spoelstra

Avondrit 2016

Koffieklets 20 maart

Het rij-seizoen 2016 gaat weer van start met de Avondrit op zaterdag 9 april. De start en finish is bij Hotel Restaurant Aduard, Friesestraatweg 13, 9831 TB Aduard.

Er is weer een route uitgezet vanuit Aduard rondom het Reitdiep van ± 70 km en wordt gereden volgens het bol – pijl systeem.

De rit telt mee voor de regio-noord trofee, dus zullen er in de route opdrachten verwerkt zijn.

Zorg voor goede verlichting op- en in de auto want de openbare verlichting is schaars aanwezig.

Aanvang: Start 1e auto: Kosten: Opgave: E-mail: Telefoon:

10

19.00 uur 20.00 uur € 7,50 per persoon voor 2 april bij Geert en Geertje Siegers. siege218@planet.nl 0594 642 076

Kleine moeite, veel plezier.

Bij Koos en Meini Dalstra Akkerpad 2 8345 HM Kallenkote Aanvang: 11.00 uur Opgave: voor 14 maart Email: kmdalson@planet.nl Telefoon: 0521 515 791

Activiteitenkalender 2016 17 januari 20 maart 9 april 22 t/m 25 april In juni 28 augustus 18 september 17 of 24 sept.

22 oktober 27 november

Nieuwjaarsbijeenkomst in Kollum Koffieklets in Kallekote Avondrit Aduard Eifel weekend in Harscheid Vroem in Joure Rit Bokaalrit Spier Oldtimerdag in Appelscha Technische middag in Surhuizum Uitreiking Regiotrofee in Zuidwolde

11

Triumph

Tribune 253

Regio Oost

In het rallywereldje doen we niet aan winterstop. Het seizoen loopt van januari tot december en dan weer overnieuw. Zo kunnen we lekker vaak “buiten spelen”, weer of geen weer maakt niet uit. Zo kon ik de laatste dag van januari eindelijk weer eens navigeren in een Triumph. Al die andere bolides zijn ook heel leuk, maar dit voelt toch anders….. Zeker zo’n fijne TR 6 als die van Oscar Uhlhorn. Wij hadden de Mid Winter Classic in Noord Holland weer eens op het programma gezet.

Altijd een vrij pittige kaartleesrally in een gebied waar ikzelf niet vaak kom, dus dat is extra leuk.

“In het rallywereldje doen we niet aan winterstop ” Nog leuker om dan relatief veel Triumphs aan de start te zien, waaronder de van een vers opgepept blok voorziene Spitfire van Bea Hubers met Ina de Hoop als copiloot. En mijn oude Special Edition Dolomite, waar Nan Beers tegenwoordig heel veel schik van heeft. De rit bleek inderdaad weer niet mals, gaandeweg de weersomstandigheden ook niet en ik maakte toch net even teveel foutjes om hoog te eindigen. Er was dan ook genoeg ervaren concurrentie uit de top van Nederland aanwezig. Maar goed geprobeerd, we hebben lol gehad en lekker gereden!

Er staat nog weer genoeg op stapel de komende maanden Al is er wel een forse kink in de kabel gekomen doordat Harry, mijn driver in het NK, serieus ziek is geworden en voorlopig geen rallies kan rijden. Maar ik weet nog steeds niet wat vervelen betekent, want ik ben ook nog betrokken bij diverse evenementen in de organisatorische sfeer. Zo moet ik de komende weken druk aan de slag met het uitwerken van de route voor een hele duistere rit…….

Binnenkort het eerstvolgende spektakelstuk van Regio Oost: 19 maart, 13e Nacht van het Oosten De aftrap van het Bokaalrittenseizoen vind dit keer plaats op een kersverse locatie in Wesepe. Op de pauzelocatie – Oldtimer Service Overmars in Raalte – kunnen jullie je vergapen aan de creatieve technische projecten van ons clublid Peter Overmars. Of opwarmend met een bakje koffie na de eerste duistere helft, je afvragen wanneer je eerder een Gilbern GT in het echt hebt gezien?

Voor alle informatie over deze rit door “fifty shades of darkness” zie de separate aankondiging elders in ons clubblad of op www.triumph.nl/nvho, waar je ook nog kunt inschrijven.

Tenminste als het niet is volgeboekt, want de deelnemerslijst blijft groeien….

12

En daar blijft het uiteraard niet bij, want verder moeten jullie in de agenda noteren: • 12 juni: Transisalania Tour, onder regie van Julian Kuipers en Larissa Odendaal.

• 7 augustus: Triumph IJssel Trophy, uitgevoerd door Gerard en Jeroen Schouten.

• 11 december: Oliebollenrit, in (vette) handen van Jeroen Rothman.

Meer informatie over de bovenstaande ritten volgt zo spoedig mogelijk. Dus hou je clubblad, de e-mail nieuwsbrief en/ of de clubwebsite in de gaten.

Ook in het CTH 40 jarig jubileumjaar 2016 vooral niet vergeten: Triumphs are built to be driven!

Rutger Kwant

www.triumph.nl

British Cars & Lifestyle Natuurlijk kent u de British Car & Lifestyle beurs in Rosmalen, die dit jaar op 12 & 13 maart in Rosmalen plaatsvindt. Het is immers niet alleen het grootste, maar ook het meest gezellige evenement voor liefhebbers van Engelse auto’s. En niet alleen dat, maar eigenlijk alles wat leuk en mooi is van Groot-Brittannië.

Uiteraard is uw CTH daar ook weer present; u bent van harte uitgenodigd om bij onze club-stand weer eens lekker bij te praten over onze mooie hobby.

Daar zult u merken dat dit jaar de vier Triumph clubs van Nederland opnieuw samenwerken om de fraaie automobielen van Triumph te presenteren aan het publiek. Wij gaan dit jaar heel ambitieus de levensloop van een Triumph in beeld brengen.

De TR Club Holland zal de productie van een Triumph uitbeelden met rake sfeerbeelden. Ga op hun stand de Canley Factory bewonderen, daar waar de Britse ingenieursdromen werkelijkheid werden.

De Stag Club Nederland zal een heuse showroom uit de jaren ’70 nabouwen. U bent gewaarschuwd, misschien wordt u nog wel verleid … tot aankoop van een mooie Stag!

De stand van de Triumph Spitfire Club zal echt spectaculair worden: zij gaan een echte service-werkplaats inrichten om te laten zien hoe een Triumph zijn beurten krijgt. Het hardnekkige gerucht gaat dat zij een echte (poets) brug op hun stand gaan plaatsen…

Op de laatste stand, die van ons, wordt de “laatste” fase van onze fraaie Triumph’s uitgebeeld. Nee geen sloop - dat is voor een Triumph echt (een) zonde - maar totale restauratie, zodat we weer jaren plezier aan de Triumph kunnen beleven.

Kortom, komt dit spektakel van uw clubs zien op de BC&L 2016. En als u van plan wat langer te blijven, neem dan even contact met onze evenementen-coördinator op, hij kan vast wel een uurtje een paar handjes gebruiken bij de club stand.

Vergeet tot slot niet de kortingsvoucher mee te nemen. Deze is ook te downloaden via de speciale BC&L Nieuwsbrief, die u recent al heeft ontvangen.

Ontvangt u de digitale nieuwsbrief nog niet? Meld u zich dan aan op cth-nieuwbrief@triumph.nl.

Voor meer info en routebeschrijving: www.britishcarsandlifestyle.nl

13

Triumph

Tribune 253

Regio Midden Hebben jullie Triumph liefhebbers ook zo’n last van de winterdip? Snijdende wind, regen, donker …….en dan maar wegdromen bij de gedachten dat de bolide weer van stal kan. Waar blijft de lente? Die zomerzon? Het kapje open en de uitlaten laten ronken. Die geur van opgewarmde skai bekleding en verbrande olie lucht, dat is wat anders dan de geur van oliebollen.

Ik meen mij te herinneren dat bij hoge uitzondering, ik tussen afgelopen Kerst en oud en nieuw met de 13/60 en open kap heb gereden! Even een rondje Lage Vuursche, heerlijk en dat met de Kersttijd, ongelofelijk. Zie eens al die mensen kijken en de Triumph aanschouwen. Sommigen horen al in de verte een “afwijkend” geluid en leggen de camera in de aanslag. Dat is even weer wat anders dan een natuur foto. Ik zal stapvoets rijden. dan wordt dat een mooi kiekje Het mooie rondje eindige in stilstand …..gelukkig wel dicht bij huis……uitgerekend op dit gelukkige anti winterdip moment! De Triumph was al een beetje aan het sputteren, en ik dacht aan “vaporlock”. Jemig ik sta stil langs een, noem maar bosweg. En niemand te bekennen. Even de mobiel pakken…. nee helaas niemand thuis. Ik heb de Triumph maar een beetje in de zijklant geduwd en de analyse gedaan…….wat was het ook alweer? Ja, eerst checken of er benzine is. Zeg, ben ik nou stom, warempel de meter staat op nul. Ik ben in mijn “antiwinterdip enthousiasme” vergeten te tanken!!! Gelukkig kwam er een auto, met een vriendelijke heer voorbij. Panne jongeman, wat een mooi bak zeg, moet ik je slepen? Nee, geen benzine, stomme ik. Kom zei de man, ik breng je even naar de pomp, en daar kun je een jerrycan vullen. Zo gezegd en zo gedaan ….vullen….even rondstarten en op naar huis. Toen was het welletjes, beide dames op stal en de coupe zo gestald dat ik de wintertijd kan sleutelen. Nieuwe remblokken, olie, radiator lekt en nog twee retro rally lampen voorop, want ik wil de nachtrit van het Oosten gaan rijden. Ik neem mijn broer en zoon mee…zodat wij een nacht kunnen doorsturen.

Gerard Schouten doen, gezien zijn lange ervaring en status mbt bokaalritten. De meeste ritten die ik binnen krijg zal ik op onze CTH Facebook pagina plaatsen. Het is een feit dat steeds meer clubs en organisaties uitwijken naar een Facebook pagina. En ja wees eerlijk, alles kun je hier kwijt, ritten, verslagen, verkoop en aanbod, anekdotes, weetjes enzovoort.

En hebben jullie hem gespot, een advertentie op Marktplaats: Coventry Climax motor voor in speciale Herald’s. Een motor voor 2000 Euro, dat past niet in mijn budget. Maar wat kan Google hierover vertellen? Wauw wat een interessant verhaal!

Jack Brabham was Formula One world champion in 1959 and 60 but did not just build, race, modify and drive racing cars.

He started a company in Surrey modifying road cars too. 18 Months after the Herald was launched they were offering to fit a race bred Coventry Climax engine into your car with almost double the horsepower of the factory lump cutting that 0-60 time to just 13.3 seconds and top speed to nearly 100mph.

Ik zal het met mijn SAH kit moeten doen. Gelukkig is de lente nabij, wordt het langer licht en gaan de Triumph motortjes weer fluiten.

Het is zoals te verwachten een stille periode rondom ritten en evenementen. Ik ben aan het opstarten om de rit te organiseren voor het Triumph jubileum weekend. Dit zal ik samen met

14

Tot gauw en ps vergeet niet je bezine voorraad te checken.

Giso van der Heide

www.triumph.nl

Regio West

Het eerste regiobericht van mijn hand van de bijeenkomst in het Fordmuseum op 24 januari te Hillegom. De opkomst, ongeveer 23 personen, was goed. Ik heb mezelf even voorgesteld en Rem en Ad heb ik bedankt voor hun inzet de laatste jaren.

Het zal voor mij nog even zoeken worden hoe alles in de praktijk gaat, maar heb begrepen van Rem dat de meeste ritten spontaan worden aangebracht door de leden uit de regio, dus ik laat mij verrassen met uw rit, meld deze bij mij aan!

Geplande ritten

Er staan in ieder geval 2 ritten gepland, 12 juni de Regio Bokaal die ik zelf ga verzorgen en 28 augustus de Voorne-Putte rit verzorgt door Ton en Anja Klingeman email: : ton.klingeman@telfort.nl Hiervoor graag opgeven voor 1 mei, dan wordt er, bij voldoende deelname, een puzzelrit van gemaakt. En ‌.ook zou (Peter) een rit inbrengen maar hier is nog niets van gezien.

Mijn email adres: : bertboevee@gmail.com of regio-west@triumph.nl.

Bert Boevee

15

Triumph

Tribune 253

Regio Zuid

Het is al even geleden dat ik een stukje schreef over onze regio. We hebben een mooi programma gehad in 2015 waar veel belangstelling voor was. We hebben een prachtige Crocus Rally gereden en de Dijkenrit had een record aantal deelnemers. Het weer van beide ritten was prachtig.

Ook de 150 miles in Darkness was een groot succes. Deze rit was enorm nat en winderig. Dat betekende dicht rijden en de blower vol aan. Door de vele regen was het zicht enorm slecht en kon er niet al te goed worden doorgereden.

Het was derhalve een pittige rit geworden. In het eerste deel was de uitdaging het grootst. Er was slechts 1 deelnemer welke deze net binnen de tijd kon rijden. Het tweede deel was minder nat en derhalve was het beter te rijden. De reacties waren positief.

We hadden ook nog de nachtrit van het zuiden. Daar was onze Regio goed vertegenwoordigd met aardig wat deelnemers in dit grootte veld. We hadden 360 km gereden over geweldig mooi wegen. Het was zeer uitgezet en er kon derhalve goed worden doorgereden. Het was werkelijk een feest. Zeker mee doen dit jaar zou ik adviseren.

Voor 2016 hebben we ook weer een aantal mooie evenementen op het programma staan. We hebben natuurlijk weer een bokaalrit de Cocus rally gepland op 17 April. We gaan wederom starten in Veldhoven. In deze TT een aankondiging. We gaan ook weer vakkundig sleutelen in Someren. Geeft je snel op als je mee wil doen, want er is maar beperkt plaats. In deze TT vind je hiervan ook een aankondiging.

“We gaan ook weer vakkundig sleutelen in Someren�

Zoals u weet gaan we dit jaar ons 40 jaar jubileum te vieren. Het leek de jubileum commissie een leuk idee om vanuit het hele land gezamenlijk op te rijden naar Ermelo onze jubileum locatie. Voor het zuiden zal regio zuid een tweetal aanrijroutes gaan bedenken waarbij een ieder zich kan aansluiten.

Het plan is om op 2 plaatsen te verzamelen en vandaar uit naar Ermelo te rijden. We gaan niet binnendoor, want dat zou te veel tijd in beslag nemen. Later ontvangen de zuid deelnemers hier bericht over via de mail. Wil je meerijden geeft je dan op via regio-zuid@triumph.nl.

We wensen jullie een mooi seizoen toe.

Paul en Herman

16

Agenda 23 april Sleuteldag in Someren 17 april Bokaalrit: Crocus Rally in Veldhoven 21 mei Jubileum aanbrengtocht in Ermelo 4 sept West Brabant Dijkenrit in Noordhoek 8-12 sept UK Jubileumreis 40 jaar CTH 29 okt.

LTV Nachtrit in Kerkrade 12 nov 150 Miles in Darkness Veldhoven

www.triumph.nl

Regio Zuid presenteert Triumph Sleuteldag

De jaarlijks Sleuteldag wordt gehouden op zaterdag 23 april 2016 in Someren. Voor de zesde keer alweer organiseren we deze dag. Ook dit jaar zijn we weer van harte welkom bij Jan Willem.

De opzet van deze dag is dat er problemen aan uw Triumph worden opgelost!

Er kunnen twee auto’s gelijktijdig in behandeling worden genomen. Ook worden er theoretische verhandelingen gehouden om aangedragen probleem te analyseren. Specialisten voor het geven van aanwijzingen zijn er volop. “Zelf sleutelen” is het motto, gereedschap is voorhanden.

Laat even via de mail weten of u langskomt en eventueel met welk probleem u van plan bent te komen zodat ik daarvan vooraf een overzichtje kan maken en iedereen zich kan voorbereiden. Ik stuur het overzichtje een paar dagen van te voren aan alle deelnemers. U bent uiteraard ook welkom als u het gezellig vindt om langs te komen om koffie te drinken en over technische zaken te filosoferen.

Om een uur of 10 staat de koffie klaar, goed begin van de dag.

Het adres is Kerkendijk 79, 5712 ET Someren.

Tot 23 april 2016. Groeten,

Koos van Leeuwen regio-zuid@triumph.nl

Regio Zuid presenteert Crocus Rally

De CTH Bokaalrit “Crocus Rally” wordt dit jaar voor de tweede maal verreden. Helaas was er weer geen mogelijkheid om de befaamde SLSCT in het najaar te organiseren. Maar dat maakt eigenlijk ook niet zo veel uit.

Gasterij ‘t dorpsgenot te Veldhoven, voor u vastgelegd. Door haar gunstige ligging, nabij de bosgebieden van de Kempen, dus een ideale locatie om te vertrekken.

De finishlocatie zal dit jaar niet gelijk zijn aan de start locatie.

Maar wel in haar buurt, zodat u na de rit gemakkelijk weer op huis aan kan. We hebben twee trajecten met daarin een prachtige pauze locatie. Alwaar we gaan genieten van een heerlijke lunch.

Maak u agenda dus vrij op 17 April 2016 en geef u snel op door een bericht te sturen naar regio-zuid@triumph.nl. Wij sturen u het deelnameformulier.

Samenkomst vanaf 10:00 uur en u wordt ontvangen met koffie en wat lekkers. Om 11:00 uur starten we. Deelname kost € 10 voor leden en € 20 voor niet-leden. Begin April zullen we u de details van de “Crocus Rally” toesturen.

Alleen het zomerzonnetje gaan we wellicht weer missen. De “Crocus Rally” wordt momenteel weer in de steigers gezet. We hebben de route nog niet gereden, maar wel de start locatie,

Alvast veel plezier gewenst en tot ziens.

Herman & Paul

aanbieding: bij overnachting gratis fles wijn

British cars totaalonderhoud & occasions S+S Tuning ontfermt zich met liefde en vakmanschap over uw Britse automobiel.

Iedere klassieker of new timer van Britse komaf is bij ons in professionele handen. Wij zijn gespecialiseerd in onderhoud, reparatie en occasions van met name de merken Austin Healy, Mini Classic & New Mini, MG, Morgan, Rover, Triumph en Wolseley. Bij S+S Tuning staat de passie voor Britse auto’s centraal.

S+S Tuning Industriestraat 79 7482 EW Haaksbergen T (+31) 53 57 225 17 F (+31) 53 57 293 11 info@senstuning.nl

Gratis APK bij een grote beurt voor uw klassieker en of moderne auto Triumph, MG (old&new), Mini (old&new), Austin Healey, Rover, Jaguar, Wolseley, Morris en Morgan

www.triumph.nl

ALV - 10 april 2016 We nodigen u graag uit de Algemene Leden Vergadering bij te wonen op zondag 10 april a.s. waarbij we een jaarlijks wisselende vergaderlocatie aandoen in combinatie met een interessant ochtendprogramma en een gezamenlijke lunch.

In het jubileumjaar 2016 zal de ALV weer in de Regio Zuid worden gehouden, waar we immers 5 jaar geleden zijn begonnen.

Dit keer op een splinternieuwe en wel heel bijzondere locatie, het museum Classic Park in Boxtel (aan de A2 tussen Den Bosch en Eindhoven).

Meer info en route op www.classicpark.nl. In de middag kunt u de jaarlijkse Algemene Leden Vergadering (ALV) bijwonen om van het bestuur over de laatste clubzaken te vernemen en uw stem te laten horen. Als CTH lid bent u die ochtend in de gelegenheid het museum geheel kosteloos te bezoeken.

Aansluitend of los van het museumbezoek kunt u deze dag gebruik maken van een gezamenlijke lunch tegen een eigen bijdrage van € 10,- per persoon. We vragen wel uw deelname voor zowel het museumbezoek als de lunch tevoren kenbaar te maken. Afrekenen voor de lunch kunt u op de dag zelf.

“Een combinatie van een eigen collectie oldtimers vermengd met een voorraad klassiekers”

Het Classic Park heeft in 2014 haar deuren geopend en is een particulier initiatief van een levend museum met meer dan 150 klassieke auto’s, een combinatie van een eigen collectie oldtimers vermengd met een voorraad klassiekers die te koop zijn. Maar dan wel in de ambiance van een museum met een uitgebreide memorabilia shop. Daarnaast ontwikkelt het museum zich als thuisbasis van menig oldtimerevenement.

Uiteraard kunt u ’s middags de ALV bezoeken zonder het ochtendprogramma bij te wonen, dat laten wij geheel aan uw eigen voorkeur over. De deelnemers aan de ALV wordt ter afsluiting een hapje en drankje van de club aangeboden. Onderstaand treft u het programma aan van deze bijzondere dag:

Programma

10.30 - 11.00 uur: ontvangst met appelgebak en koffie / thee 11.00 - 12.30 uur: Museumbezoek (bij voorinschrijving) 12.30 -13.30 uur: lunch (bij voorinschrijving / € 10,- pp) 13.30 -16.00 uur: Algemene Ledenvergadering met jubilarissen (25 én 40 jaar) 16.00 -17.00 uur: Afsluiting met hapje en drankje van de club

Belangrijk!!

Vergeet niet, zowel voor het museumbezoek als de lunch dient u zich vooraf, doch uiterlijk 3 april 2016, aan te melden bij onze secretaris René Hustinx, per mailbericht op secretaris@triumph. nl. of telefonisch op 06-53356191 (svp 19.00 / 21.00 uur).

Voor de ALV is uiteraard geen vooraanmelding vereist.

19

Triumph

Tribune 253

Stag Register In 2015 is het weer het nodige gebeurd in het Stag register. Genoeg aanleiding voor een kleine update.

Actuele register

Deze daling is deels te verklaren door bovengenoemde export, echter dit heeft ook te maken met opschoning van het register.

Een 9-tal Stags zijn namelijk verplaatst van het actuele register naar het archief.

Het aantal Stags in het actuele register is verder gedaald door diverse oorzaken. In 2015 zijn 11 auto’s geëxporteerd en is er 1 gedemonteerd. Daartegen zijn er 2 geïmporteerd en 1 voertuig dat als gestolen was gemeld is toch weer opgedoken . Per saldo een daling van 9. In vier jaar tijd is het actuele register toch met 38 auto’s afgenomen, blijkt uit de bovenstaande tabel:

Redenen zijn onder meer een ongeldig kenteken ns de gegevens van het RDW, de auto is gestolen volgens de RDW en het ontdubbelen van kentekens. Sommige auto’s bleken namelijk tweemaal in het register voor te komen doordat de eigenaar in de loop van de tijd een ander (oldtimer) kenteken heeft aangevraagd.

STAG cijfers deel 5

Wanneer het aantal geëxporteerde auto’s de import blijft overtreffen, kan eind 2016 het totale actuele register wel eens gedaald zijn naar een aantal van 400.

# Stags Import Export Saldo 2012 1 7 -6 2013 1 17 -16 2014 3 7 -7 2015 2 11 -9 - Import en export aantallen van de Stag voor Nederland -

De stand van eind 2015 zien we in onderstaande tabel.

Het aantal Stags zonder APK is momenteel 141 stuks (inclusief 4 onbekend), dit is 34,4% van het totale bestand. Een mooie verbetering t.o.v. 2014 toen 37,4% geen APK had.

In 2014 stond de totale teller nog op 428 Stags in Nederland, eind 2015 is de stand 410 auto’s in het actuele Stag register.

Archief

Het archief bestaat nu uit 218 kentekens. Dit betreffen kentekens van Stags welke ooit in Nederland hebben rond gereden en nu zijn verdwenen door onder meer export, gestolen, wijziging van kenteken, demontage of auto’s die om onduidelijke

20

redenen uit het zicht zijn verdwenen.

De laatste aanwinst in het archief betreft kenteken 63-30-XA. Deze auto is gebruikt voor het voorblad van het tijdschrift “Auto 2000” uit augustus 1973.

www.triumph.nl Dit betreft een Stag met een gespleten persoonlijkheid, namelijk met zowel een open dak op een Italiaanse boulevard als met een hardtop tussen de Oostenrijkse bergen.

Wie weet er meer over 63-30-XA? Naast het bovengenoemde voorblad, zijn bij dit artikel nog een aantal Nederlandse herten afgebeeld, welke in een ver verleden in Nederlandstalige autobladen zijn verschenen. Opvallend is dat deze bijna allemaal nog op de Nederlandse wegen rondrijden.

Zowel de kentekens uit het actuele Stag register als uit het archief zijn te raadplegen via “Registerinformatie” op www.triumph.nl. Bij een groot aantal Stags zijn ook foto’s toegevoegd.

Naast het raadplegen is het ook mogelijk om de gegevens van de eigen Triumph bij te werken en/of aan te vullen of foto’s te uploaden.

De particuliere markt blijft toch het grootst, 80 tot 85% wordt buiten de professionele autobedrijven om verhandeld. Het merendeel wordt via marktplaats aangeboden. De vraagprijzen van de professionele handelaren liggen aanzienlijk hoger dan bij de particuliere aanbieders.

Bij de particulieren liepen deze uiteen van € 2.500 voor een RHD welke deels gedemonteerd was tot € 19.500 voor een uit de USA geïmporteerde, gereviseerde Stag. Deze USA Stag is ondertussen verkocht en weer geëxporteerd. Gemiddeld werd € 11.550 gevraagd door de particulier.

De deels gedemonteerde RHD was al snel verkocht en werd door de nieuwe eigenaar via eBay aangeboden voor een biedprijs vanaf € 7.750. Volgens deze eigenaar zou een simpele restauratie voldoende zijn en zou de auto daarna zeker € 35.000 moeten kunnen opleveren ….

Oordeel zelf, de foto’s zijn terug te zien op triumph.nl bij de registerinformatie (kenteken RN-28-KV). Deze RHD is nog niet verkocht, de vraagprijs is ondertussen gezakt naar € 3.900.

Marc van Burgel

Aanbod

De handel heeft ook weer een goed jaar gehad, 28 voertuigen zijn van eigenaar gewisseld.

Jaar aantal Stags verkocht binnen Nederland 2010 25 2011 23 2012 25 2013 23 2014 23 2015 28 - Aantal binnen Nederland verkochte Stags Wat opvallend was dit jaar, waren de vaak hoge prijzen welke voor een Stag gevraagd werden bij de bekendere oldtimer handelaren.

De prijzen liepen op tot € 34.950, gemiddeld was de vraagprijs ongeveer € 27.575. Deze auto’s werden allemaal verkocht, het merendeel aan het buitenland.

21

Triumph

Tribune 253

CTH Register Certificaat

In 2014 is het Triumph register toegankelijk gemaakt via triumph.nl voor iedere Triumph liefhebber. De volgende stap is ook bereikt. Voor leden is het nu mogelijk om een CTH Register Certificaat aan te vragen voor zijn of haar geregistreerde Triumph.

Voor wie Kosten Aanvragen

: CTH leden : geen : via de triumph.nl site,

Registerinformatie (links in het menu) Verzending : per email als PDF Beschikbaar vanaf : 1 maart 2016

Het CTH Register Certificaat is een mooie aanvulling op het bezit van de Triumph en kan bijvoorbeeld gebruikt worden om bij een evenement achter de voorruit te leggen. Het basis ontwerp voor het certificaat is gemaakt door Raymond van Donk, waarvoor dank. Dit is verder uitgebreid tot het nieuwe CTH Register Certificaat.

Privacy gevoelige gegevens zoals naam, adres, telefoonnummer en chassisnummer van de Triumph zullen niet zichtbaar zijn op de site voor anderen of zullen deels afgeschermd worden met ** (zoals bij het chassisnummer). Ondanks dat sommige gegevens misschien al bekend zijn in het register, toch het verzoek om alle benodigde gegevens in te vullen.

Onze webmaster, Koos van Leeuwen, heeft het mogelijk gemaakt om het Register Certificaat aan te vragen via de CTH website triumph.nl. Koos veel dank voor deze mooie uitbreiding!

Omdat sommige gegevens van de Triumph in het register mogelijk niet meer correct zijn en het anderzijds voorkomen dient te worden dat gegevens uit het register via een certificaat mogelijk worden verstrekt aan een wildvreemde. Alleen de eigenaar van de Triumph beschikt over de juiste gegevens en daarmee kan gecontroleerd worden door de Certificaatbeheerder dat het certificaat inderdaad aan de eigenaar wordt verstrekt.

Om het CTH Register Certificaat aan te vragen, klik op Registerinformatie en vul daarna het kenteken van de eigen Triumph in. In een tweede scherm worden de gegevens van de Triumph getoond en kan op “Meer gegevens” worden geklikt. Vervolgens worden de in het register bekende gegevens getoond.

Via de knop “Wijzigen” kunnen enerzijds de gegevens van de Triumph worden aangevuld en gewijzigd in het register en anderzijds meteen het certificaat aangevraagd worden.

Om in het bezit van het CTH Register Certificaat te komen dienen minimaal alle velden welke met een * (sterretje) zijn gemarkeerd ingevuld te worden, waarna via de knop “Certificaat en wijzigen” het Register Certificaat aangevraagd kan worden en meteen de gegevens in het register bijgewerkt zijn. Per email zal de aanvraag worden bevestigd.

Om te voorkomen dat er misbruik gemaakt wordt van de Triumph gegevens of het CTH lidmaatschap zal de aanvraag voor het Register Certificaat eerst worden bekeken door een Certificaatbeheerder, voordat deze per email wordt opgestuurd.

Dit zal over het algemeen binnen enkele dagen zijn.

22

Het CTH lid is zelf verantwoordelijk voor de juiste aanlevering van de gegevens voor het certificaat. Het CTH Register Certificaat kan niet gezien worden als een garantiebewijs voor de juistheid van de gegevens, behorende bij zijn of haar Triumph.

De CTH heeft namelijk geen mogelijkheid om alle verstrekte gegevens te controleren.

Per Triumph kan een certificaat aangevraagd worden. Een CTH lid kan dus voor meerdere Triumphs een certificaat aanvragen.

Het is niet mogelijk om een gedrukt certificaat te verstrekken.

Maak gebruik van dit extra voordeel van het CTH lidmaatschap en zorg ervoor dat je bij het volgende Triumph evenement het CTH Register Certificaat achter de voorruit van jouw Triumph hebt liggen!

Certificaat WerkGroep

www.triumph.nl

•

Paperback: 96 pages

•

Illustrations: 100

•

Publisher: Amberley Publishing (15 Dec. 2015)

•

Language: English

•

ISBN-10: 1445652277

•

ISBN-13: 978-1445652276

•

Product Dimensions: 16.5 x 0.8 x 23.5 cm

•

Retail Price: £14.99

•

Club Price: £13.50 (-10%)

•

Book signed by the Author

The Standard Motor Company grew to be one of the biggest companies in Coventry.

Based at its huge factory at Canley, Coventry, it produced cars for sixty years. The purchase of the Triumph marque in 1945 added a second brand to the stable and all post-­‐war Triumphs were designed, developed and built in Standard factories. This book covers the formative years of the company from 1903 to 1912 and describes the vintage Standards produced between 1913 and 1930, as well as the post-­‐vintage and Flying Standards of 1931–1939. The author discusses the acquisition of Triumph and covers the post-­‐war Standards and Triumphs produced between 1945 and 1961 as well as the Leyland takeover and the company demise. This concise introduction includes descriptions of the cars built by Standard, and includes a fascinating variety of photographs of surviving cars, period factory photos and brochure material.

Purchase online easily now by going to: http://tinyurl.com/standardbook 23

Triumph

Tribune 253

Voordeel voor leden

Als lid van Club Triumph Holland geniet u volop van uw ledenvoordeel bij de onderstaande bedrijven. Op vertoon van uw geldig ledenpas of door simpelweg gebruik te maken van de speciale weblinks of nieuwsbrieven.

Kijk in het onderstaande overzicht voor ook hun speciale ledenvoordeel! Zowel voor u als voor onze CTH Partners in 2016: TRIUMPH RIJDEN.… GELIJK HEB JE….!

Autobedrijf Damen en Kroes

Pierre van de Luytgaarden

Autobedrijf De Zeemeeuw

Stena Line

Classico Verzekeringen

Top Gear

Classic Car Engineering Europe

GRATAMA & LUXWOLDA

Onderdelen Schouwrooy 14, 5281 RE Boxtel www.damenenkroes.nl Ledenvoordeel: 10% CTH korting op onderdelen

Restauratie / onderhoud / onderdelen Industrieterrein Westerveer, Stofkuipstraat 2a, 1531 NC WORMER www.autobedrijfdezeemeeuw.nl Ledenvoordeel: CTH korting op artikelen / diensten

Verzekeringen Postbus 1311, 8001 BH ZWOLLE www.classicoverzekeringen.nl Ledenvoordeel: CTH korting op autoverzekering (zie website – TT advertentie)

Specialised in Triumph Spitfire

Restauratie / onderhoud / onderdelen Hoenderstraat 97, 5801CJ Venray www.ccee.nl Ledenvoordeel: 10% CTH korting op arbeidsloon

Ferry overtochten / Autoreizen Postbus 2, 3150 AA Hoek van Holland www.stenaline.nl/cth Ledenvoordeel: 10% CTH korting op veerdiensten / producten / te boeken via speciale weblink

Restauratie / onderhoud / onderdelen Het Wargaren 27, 5397 GN Lith www.topgear.nu Ledenvoordeel: 10% CTH korting op arbeidsloon (€ 36,- i.p.v. € 40,- per uur – excl. BTW)

Taxaties Zeelandstraat 60-1, 1082 BZ AMSTERDAM tel: 06-53720405 / www.gratamaluxwoldataxaties.nl Ledenvoordeel: gereduceerd taxatietarief á € 110,- incl. BTW

Imparts

Kuiper Verzekeringen

Knac

Catherina Hoeve

Restauratie / onderhoud / onderdelen Bonnetstraat 33, 6718 XN Ede www.imparts.nl Ledenvoordeel: maandaanbieding Penrite Classic 20W50 5 liter, normaal € 48,- CTH prijs € 40,-

Hulp- en dienstverlening / verzekeringen Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag www.knac.nl Ledenvoordeel: € 12,50 CTH korting op KNAC lidmaatschap

24

Restauratie / onderhoud / onderdelen Belder 82c, 4704 RK ROOSENDAAL www.pierrevandeluytgaarden.nl Ledenvoordeel: 10% CTH korting op de rekening

Verzekeringen Postbus 116, 8440 AV HEERENVEEN www.kuiperverzekeringen.nl Ledenvoordeel: Oldtimer verzekeringspolis (specifieke voorwaarden en CTH korting)

Bed & Breakfast Grote Sloot 78, 1754 JH Burgerbrug tel: 0226-381233 / www.catherinahoeve.nl Ledenvoordeel: een gratis fles wijn bij boeking

www.triumph.nl

Kopij aanleveren Toelichting voor het aanleveren van kopij en foto’s voor de TT

De redactie ziet graag op de volgende wijze het aanleveren van kopij op redactie@triumph.nl 1. De tekst in een afzonderlijk Word document, lettertype en grootte maakt niet uit. Geen foto’s in het Word document.

2. Foto’s apart versturen met een resolutie van minimaal 300 dpi. De voorkeur gaat uit naar een hogere resolutie.

3. Moeten foto’s in de tekst op een bepaalde plaats opgenomen worden, vermeld dit dan in de tekst of in een begeleidende mail of schrijven.

4. Grote bestanden graag via WeTransfer versturen.

Kopijdata Triumph Tribune

Kopijsluiting - 4 weken voor verschijning magazine Opmaak magazine - tot 3 weken voor verschijnen magazine Proefdruk magazine - 3 weken voor verschijning magazine Definitief naar drukker - 2 week voor verschijnen magazine

Editie Maand Kopij

253 maart 2016 7 februari 254 mei 2016 3 april 255 juli 2016 5 juni 256 september 2016 7 augustus 257 november 2016 2 oktober 258 januari 2017 4 december

25

www.triumph.nl

Gezocht

Vrijwilligers voor Club Triumph Holland

De ALV is zoals jullie weten uitgesteld maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat wij slapen.

Als evenementen coรถrdinator voor de CTH heb je ook de clubstand onder je hoede en die drijft op onze leden.

Voor en van de leden dus.

Onze clubstand zullen we dit jaar weer een paar keer nodig hebben en wel op de volgende evenementen in 2016.

Vrijwilligers voor: British Cars & Lifestyle ALV Boxtel

40 jaar Jubileum Ermelo Autojumble Waalwijk DNTD Doorn

ODD Houten

40 Jaar CTH UK trip

12 + 13 maart 10 april 21+ 22 mei 26 juni 10 juli 13 november 8-12 september (mogelijk is deze datum niet nodig) Graag wil ik van jullie weten wanneer jullie voor de CTH inzetbaar zouden willen zijn. De grote evenementen zijn bekend Boxtel en Waalwijk zijn de kleinere maar niet minder belangrijk.

Spontaan hebben zich al gemeld Annemieke Dekkers en Marian Boogaart met broer Peter Muller ( BC&L).

Maar aangezien dit het feestjaar is en de CTH 40 jaar bestaat hebben we wat extra activiteiten en wil ik een oproep doen deze ook in jullie (toch al drukke) agenda te zetten en je weer in te zetten voor deze evenementen.

L

ODD

C& B / D T /DN

I WANT YOU

L & C B FOR U.S.DNARMY / TD ODD/

NEAREST RECRUITING STATION

Vraag

Wie kan en wil me bijstaan en een belangrijk item van de CTH vertegenwoordigen op de eerder vernoemde evenementen in 2016. Ik hoop dat jullie ook vrienden en mede leden kunnen enthousiasmeren voor deze belangrijke data.

Met vriendelijke groet,

Theo Ouborg

Lijsterlaan 4 5301NX Zaltbommel theo.ouborg@gmail.com 0031 (0)653.290.563

27

Triumph

Tribune 253

Triumphs in Cuba

Max Derrez ging weer eens naar Cuba, trok met een huurauto – Peugeot 208 - drie weken door het land en zocht daar natuurlijk ook naar Triumphs en Standards, en naar Cubaanse modelautootjes.

Een land van tegenstellingen

Enerzijds een uiterst repressief regime dat de bevolking volledig in haar greep houdt, anderzijds een prachtig land, vriendelijke mensen en het is er altijd mooi weer.

Attractief zijn natuurlijk ook de talloze oldtimers, Cuba is een rijdend openluchtmuseum. Overigens is dat laatste een gevolg van armoede, maar dit wordt nu uitgebuit als marketinginstrument voor de toeristen.

Dat Cuba één van de laatste echte dictaturen ter wereld is, daar merk je als toerist niet zoveel van. Zeker niet als je alleen in een all-inclusive hotel je vakantie doorbrengt. Wanneer je het land intrekt, om je heen kijkt en met de mensen praat, dan komt er een ander Cuba naar boven: een land waar mensen proberen te overleven omdat je van een staatsloon niet kunt leven en er een hoge werkloosheid is. Ondanks dat zijn de mensen er heel vriendelijk.

Er wordt wel eens beweerd dat die oldtimers wel gaan verdwijnen, maar dat blijkt niet het geval. De toenadering tot de USA zal hier ook niets aan wijzigen, het politieke systeem wijkt geen millimeter, wellicht zijn er alleen wat economische veranderingen.

De mensen kunnen gebruikte, laat staan nieuwe auto’s niet betalen en doen het dus maar met de oudjes. Cubanen zijn er een meester in om die op de weg te houden, een Plymouth 1957 met een Ladamotor is bijvoorbeeld heel gewoon. Nog steeds veel Amerikanen, maar je ziet er ook auto’s uit andere landen zoals nogal wat Simca Arondes en Hillman Minx’en. En soms ook een Triumph of Standard. Er zijn ook nieuwe auto’s, nu vaak van Chinese makelij, maar die zijn voor de partijelite.

De laatste trend is om auto’s uit de jaren vijftig of zestig te ‘moderniseren’: de vóór- en achterzijde worden gewijzigd zodat het model moderner oogt.

28

Soms mooi gedaan, soms op zijn Cubaans, dus erg slordig.

Automusea

Er zijn twee automusea in Cuba, één in Havana en één ten oosten van Santiago. En dat is iets anders dan de musea zoals wij die kennen.

De auto’s staan er ‘as found’ dus dat betekent dat er niets aan gedaan is maar dat heeft ook zijn charme, de Cubanen komen alleen in actie als er buitenlands geld te verdienen valt want van het loon van € 15,- per maand kan niemand leven, geef ze eens ongelijk. In het museum bij Santiago is ook een miniatuurautocollectie, en daar maar eens naar gevraagd, want ik kon die niet ontdekken.

De reden ervoor was de mooiste uitvlucht om niets te hoeven doen: vanwege een typhoon was die collectie tijdelijk niet beschikbaar. Prachtig verzonnen want het uiterst fragiele dak boven de 1/1 auto’s was nog intact.

Triumphs zie je er niet veel, maar ze zijn er wel. En dat zijn dan meestal modellen van na de ‘revolutie’ van 1959. Hoe die daar gekomen zijn? De meeste oudere auto’s in Cuba zijn aangepast, d.w.z. er zitten onderdelen op die er niet op thuishoren.

Vier verschillende velgen is bijvoorbeeld geen uitzondering. Er is een schrijnend gebrek aan onderdelen, vandaar.

Dat is ook het geval bij de afgebeelde zilverkleurige Herald, de eigenaar vertelde dat er een Ladamotor in zat, maar ik mocht de motorkap niet openmaken om dat te bekijken. Voor

Cubaanse begrippen zijn de afgebeelde Triumphs nog redelijk origineel.

Sleutelen op straat – in Nederland zo goed als uitgestorven – komt ook nog voor. En een zoekplaatje van een ‘gemoderniseerde’ auto, probeer het oorspronkelijke model van het rode karretje eens te achterhalen.

Cubaanse miniatuurauto’s

Zoiets als hier kennen ze daar niet, want ze hebben wel wat anders aan hun hoofd dan miniatuurautootjes. En toch is er het een en ander te vinden. Er is echt speelgoed, autootjes voor toeristen en min of meer natuurgetrouwe modellen.

Het echte speelgoed zijn autootjes van plastic, gekopieerd van westerse fabrikanten. Heel erg slordig gemaakt, en de (buitenlandse) maker kun je vaak nog op de bodem aflezen, ze doen daar niet aan productbescherming. Meestal draaien de wieltjes wel, maar dat is het dan ook.

En soms kun je zelfs zien welk model bedoeld wordt, zo heb ik er mijn eigen auto – een VW Beetle – als speelgoed ontdekt.

Toch leuk en ik heb een aantal speeltjes meegenomen naar huis. Iets anders zijn de autootjes voor toeristen. Je komt ze overal tegen: modellen van hout in allerhande schalen, en vaak kunstig gemaakt. Vaak is het de bedoeling dat je de echte auto

erin herkent, en meestal zie je dat dan ook.

Veel jaren ‘50 Amerikanen in deze categorie, want dat vinden toeristen leuk. Ook zijn er wel modellen van gips of blik, fantasie of die een bepaald model moeten voorstellen, aardig maar dan moet ik altijd weer denken aan Valkenburg aan de Geul.

De laatste categorie: meer natuurgetrouwe modellen, vergeet het maar. Overal rondgekeken, maar die zijn er gewoon niet, althans op één uitzondering na. In de straat tegenover de kathedraal van Trinidad zag ik in een winkel goede modellen van Chevy’s ’55, ’56 en ’57. Niet perfect, maar heel mooi gemaakt, geklopt uit aluminium, ook alle onderdelen. De schaal is 1/15 en ze kosten € 60,- en dat zijn 4 maandlonen voor een Cubaan.

Ik kon het niet laten om er eentje mee te nemen.

Zo nu en dan geef ik dialezingen over Cuba: over het land, de politiek, de mensen en natuurlijk ook de auto’s. Meer informatie staat op www.derrezcommunicatie, of mail in geval van belangstelling naar maxderrez@hotmail.com. Uitgebreidere artikelen over de auto’s van Cuba staan in het blad Modelauto, nummers 163 en 187.

Cuba is een land van tegenstellingen, maar een bezoek zeker waard. En trek dan het land in, zo leer je Cuba echt kennen.

Het kan allemaal, al vindt Fidel dat niet leuk, je ziet dan teveel, maar hij heeft je centen nodig.

En spot dan meteen wat Triumphs en Standards…

Max Derrez

29

Triumph

Tribune 253

FEHAC column

Mobiel erfgoed: waar ligt de grens

De nieuwe Erfgoedwet erkent voor het eerst ook mobiel erfgoed als onderdeel van ons cultureel erfgoed. Heel mooi, echt een doorbraak, maar wat is eigenlijk mobiel erfgoed als we het hebben over voertuigen op de weg?

Waar ligt de grens tussen mobiel erfgoed en gewoon een oude auto. Een 100 jaar oude auto van Nederlands fabricaat zoals een Spyker of een Eysink, zal zeker mobiel erfgoed zijn.

Maar hoe ligt dat bijvoorbeeld bij een geïmporteerde Duitse kwaliteitsautomobiel uit 1987.

“Waar ligt de grens tussen mobiel erfgoed en gewoon een oude auto”

Achterin de Kever over de Alpen

Bepaling van wat mobiel erfgoed is hangt af van veel factoren af.

We hadden eerst de periode van de technische ontwikkeling van het zichzelf aandrijvende rijtuig.

Voor de Eerste Wereldoorlog ging die technische ontwikkeling razendsnel en allerlei kleine autofabrikanten innoveerden er lustig op los.

De maatschappij ging over van paard-en-wagen naar automobiel.

De automobiel werd verder doorontwikkeld en de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog was niet mogelijk zonder auto’s en hard werkende vrachtwagens.

Daarna kwam de periode van de massamotorisering in de jaren zestig: veel van ons weten nog dat toen de eerste auto in het gezin zijn intrede deed en dat we -hoe onvoorstelbaar nu- als kind in de kattenbak van de Kever over de Alpen reden.

30

www.triumph.nl De voertuigen uit die periode worden nu gekoesterd en dragen bij aan het tijdsbeeld uit die periode. Niet voor niets staat er bij de Tilburgse textielarbeiderswoning in het Openluchtmuseum Arnhem een Renault 4 geparkeerd.

Hoekig Golfje ook erfgoed

Maar stopt het dan pakweg bij 1970? Dat is 45 jaar terug en de veertigers van nu herinneren zich maar al te goed dat toen het eerste hoekige Golfje werd gekocht. Zeker ook onderdeel van ons mobiel erfgoed.

Wat we niet naar toe moeten is een grens op een gefixeerd jaar. Dus alles voor bijvoorbeeld 1985 wel en daarna niet meer. In ieder geval 30 jaar oud is veel meer reëel. Ook niet naar selectie op merk of type voertuig: wel een Volkswagen Kever, maar geen Datsun Sunny.

Wat gezocht is lijkt ook: origineel Nederlands of later geïmporteerd. Met de kleine eigen auto-industrie in ons land is bijna alles vroeg of later geïmporteerd.

30 jaar en origineel

Het beste is om nu aan te houden de definitie van een historisch voertuig die internationaal ook omarmd is. Dat is: een historisch voertuig, mechanisch voorbewogen op de weg, dat minstens 30 jaar oud is, dat bewaard en onderhouden wordt in een historisch juiste conditie, dat niet gebruikt wordt als dagelijks vervoermiddel.

En daarmee dus deel uitmaakt van ons mobiele cultureel erfgoed.

Herman Steendam

a j a 0 r 4

19

7 6 - 2016 31

Triumph

Tribune 253

Jubileumweekend

Onze club bestaat dit jaar 40 jaar. Zoals in de vorige TT aangekondigd willen wij dit groots vieren met zoveel mogelijk leden! Als feestlocatie heeft de jubileumcommissie gekozen voor het landelijke Ermelo, wat vanuit zo’n beetje alle windstreken met circa 2 uur aan reistijd bereikbaar is.

JUBILEUMWEEKEND 40 JAAR CLUB TRIUMPH HOLLAND 21-22 MEI 2016

40 jaar

19

7 6 - 2016

Het hoogtepunt van het weekend zal de feestavond zijn op zaterdagavond, waarvoor het bestuur u graag met uw partner samen uitnodigt om in een ontspannen sfeer dit jubileum te vieren.

Hapjes en drankjes worden namens de club verzorgd en uiteraard zal de live muziek niet ontbreken, om ook de voetjes van de vloer te kunnen laten gaan.

Voorafgaand maar ook aansluitend aan de feestavond is er een vol programma, waar u naar eigen keuze zelf uw deelname bepaalt.

Het uitgebreide programma is beschreven in de vorige TT. Vergeet u niet tijdig in te schrijven wat het aantal hotelkamers is natuurlijk beperkt.

Reminder: Inschrijving!

Belangrijk is dat uw inschrijving (én betaling) vóór 1 mei 2016 door onze penningmeester is ontvangen.

Het inschrijfformulier voor het jubileumweekend kunt u vanaf onze website downloaden via de link: www.triumph.nl/cth/node/1405.

Beschikt u niet over internet dan kunt u het formulier opvragen bij onze penningmeester, mevrouw Maja Zuurmond, bereikbaar op 06 - 53 64 40 16 (svp na 19.00 uur).

32

Vanuit de regio’s zal zaterdag een aanrijroute worden georganiseerd.

www.triumph.nl

Engelandreis Eerder al heeft u kunnen lezen dat we voor ons 40-jarig clubjubileum een trip willen maken naar het land van de ‘roots’ van ons mooie merk.

REIS ENGELAND 40 JAAR CLUB TRIUMPH HOLLAND 8-12 SEPTEMBER 2016 Reisprogramma Donderdag 8 sept. /Maandag 12 sept. 2016

Donderdag 8 september

19:00 uur Start “boarding” in Hoek van Holland 22:00 uur Vertrek vanuit Hoek van Holland Overnachting Stena Line in een 2-persoonsbinnenhut

ACCOMMODATIE inclusief ontbijt

The Mill Hotel***, Sudbury Algemeen: Dit gezellige middenklasse hotel is recentelijk gerenoveerd en gevestigd in een oude watermolen aan de rand van het stadje Sudbury. ‘s Avonds loopt u zo nog even het historische centrum in.

Direct vanaf het hotel beginnen mooie wandelingen langs de rivier. Faciliteiten: receptie, goed restaurant en gezellige bar, terras met geweldig uitzicht en ruime parkeergelegenheid.

Kamers: 16 superior en 46 standaard tweepersoons kamers; comfortabel ingericht met telefoon, radio, tv, wifi en koffie- en theezetfaciliteiten. Badkamer met bad en/of douche, toilet en föhn.

Vrijdag 9 september

05:30 uur Ontbijt aan boord van Stena Line 06:30 uur Start “disembarkation” in Harwich 07:00 uur Vertrek Harwich / Treasure Hunt deel 1 16:00 uur Aankomst bij het Mill Hotel in Sudbury 19:00 uur Diner in het Mill Hotel

Zaterdag 10 september

Ontbijt in Mill Hotel in Sudbury Vrije dag zelf in te vullen… of • Bezoek Triumph Sports Six Club (TSSC) • Dagtrip naar studentenstad Cambridge • Bezoek aan Imperial War Museum in Duxford • En wat nog verder volgt….

19:00 uur Diner in hotel (tegen meerpijs)

Zondag 11 september

Ontbijt in Mill Hotel in Sudbury 10:00 uur Treasure Hunt deel 2 15:30 uur Afternoon Tea 21:00 uur Start “boarding” in Harwich 24:00 uur Vertrek vanuit Harwich Overnachting Stena Line in een 2-persoonsbinnenhut

Maandag 12 september

Ontbijt aan boord van Stena Line 08:00 uur Start “disembarkation” Hoek van Holland

Dus reageer snel als u geïnteresseerd bent. Want vol = vol!

Klik door om te boeken via: www. triumph.nl kies: Jubileum 2016, kies: Jubileum-reis http://www.buroscanbrit.nl/triumph http://www.buroscanbrit.nl/vakantie/engeland/korte_vakantie/ jubileumreis_40_jaar_club_triumph_holland en boek en betaal rechtstreeks bij Scanbrit.

33

Triumph

Tribune 253

OVERTOCHT inclusief ontbijt

Op de route Hoek van Holland-Harwich vaart Stena Line vier keer per dag met de twee in 2010 geïntroduceerde Superferries.

De Stena Britannica en haar zusterschip Stena Hollandica zijn voorzien van uitstekende faciliteiten. U kunt genieten van het ontbijt of diner in het buffetrestaurant.

Daarnaast is er een casino, een bioscoop, speelautomaten en een uitgebreide shop. In de prijs is overnachting in een comfortabele binnenhut (2-persoons) inbegrepen.

Tegen meerprijs kan een 1-persoons binnenhut of 2-persoons buitenhut worden geboekt. Alle hutten zijn voorzien van een eigen toilet- en doucheruimte.

BOEKEN

Hoewel het arrangement als groepsreis is georganiseerd kunt u individueel boeken, zodat eventuele specifieke persoonlijke wensen direct kunnen worden vastgelegd.

Dit kan op de speciale CTH pagina van de website van Buro Scanbrit www.buroscanbrit.nl/triumph Ook uw betaling dient u aan Buro Scanbrit te voldoen.

Let op dat u bij boeking uw paspoortnummer(s) en de daarin vermelde namen juist op geeft.

PRIJZEN

Speciale CTH jubileumprijs € 290,- per persoon, inclusief: • Retour overtocht Stenaline met 1 auto • Verblijf in 2 persoons binnenhut • Hotel op basis van standaard 2 persoonskamer • 4x ontbijt (2x Stenaline & 2x Mill Hotel) • 3-gangen diner Mill Hotel op vrijdag 9 september • Afternoon Tea op zondag 11 september • 2-daagse Treasure Hunt met landkaart East Anglia Tegen meerprijs direct bij te boeken (prijs per persoon); • 1-persoons arrangement (binnenhut + hotelkamer) € 59,• 2-persoons buitenhut (retour) € 13.• Superior 2 persoonskamer Hotel € 34,• 3-gangen diner Mill Hotel op zaterdag 10/9 - € 35,• Diner Stenaline aan boord € 29,- (ook aan boord mogelijk)

Niet inbegrepen zijn excursies, lunches en dranken bij diner.

34

www.triumph.nl

Spitfire MkIV 1500 Register Je komt hem niet zo vaak meer tegen en toch kan het, zeker bij onze oudere motoren, een nuttig hulpmiddel zijn om fouten op te sporen of om de motor af te stellen.

Het vacuüm en de wisselingen daarin gemeten in het inlaatspruitstuk vertelt ons veel over de verbranding en de toestand van de motor.

Een vergeten stuk gereedschap: De Vacuümmeter

Aansluiten kan door een tap te maken in het inlaatspruitstuk dicht bij de motor of een T-stuk in de rembekrachtigingsslang te maken. In sommige situaties is het mogelijk om een bestaande vacuümaansluiting te gebruiken, die van de rembekrachtiger bijvoorbeeld.

(vernauwing) die zorgt voor een meer stabiele aanwijzing. (Ik maakte er wel eens een van een ballpointstift) Wat zeggen de metingen?

Een goed functionerende motor trekt stationair 17-21 inch Hg. Een lagere waarde (15) kan duiden op slechte zuiger(veren) of een te late ontsteking. Een nog lagere waarde (10) op lekke kleppen of klepgeleiders of verkeerd gestelde kleppen. Een lek inlaatspruistuk geeft een heel lage waarde (5)

Wat zeggen de metingen?

Een hoge waarde (25) wijst op een verstopt luchtfilter. Een waarde die normaal begint maar langzaam terugloopt op een verstopte uitlaat.

Vacuümmeters zijn nog steeds wel te koop (Gunson, Speedograph e.a.)

Ik monteerde onlangs een Gunson Lo gauge meter die ik aftakte van mijn loodvervangingskit waarover ik eerder iets schreef.

Gas geven en loslaten moet de waarde laten wisselen tussen bijna 0 en 25. Komt de meter bij loslaten niet boven de 21 dan bevestigt dit slechte zuigerveren of een late ontsteking.

Een onrustige aanwijzing tussen 20 en 15 pendelend duidt op klevende kleppen, een onjuist mengsel (meestal te rijk) of een overslaande bougie. Een onrustige aanwijzing rondom de normale waarde (17 – 21) wijst op een gebrek ergens in de ontsteking (kabels, kontaktpunten, verdeelkap, rotor). Wisselt het tussen 20 en 10 kan dit wijzen op een lekke koppakking of een verbrande klep. Wisselt het tussen 15 en 10 dan zal vermoedelijk de klepspeling verkeerd zijn afgesteld.

Ook een dikke pakking met daarin een tap tussen carburateurvoet en spruitstuk is mogelijk. Let wel op goede lekvrije aansluitingen. De vacuümaansluiting van de ontsteking is meestal niet geschikt daarvoor omdat die vaak niet direct op het spruitstuk is aangesloten. In de aansluitleiding zit soms een restrictor

carburateur en ontsteking kan ook door bij het afstellen naar een zo hoog mogelijk en stabiel vacuüm te streven.

Wisselingen tussen 10 en 25 tijdens het optrekken duidt op slappe klepveren.

Zo, dat was een kleine bloemlezing wat betreft de diagnose mogelijkheden.

Ook kun je de meter gebruiken om zuinig te rijden door tijdens het rijden een zo hoog mogelijk vacuüm na te streven. In sommige auto's zat een econometer al dan niet met lampjes die niets anders is dan een vacuümmeter . Het afstellen van

Het voordeel van deze meter boven een inbouw meter is dat ik hem ook los kan koppelen en gebruiken om bijv. naast vacuüm de turbodruk of benzinepompdruk te meten bij mijzelf of bij anderen.

Sleutelgroeten van Rob Warrens

die net als vele anderen moet wachten tot 1 maart om weer te mogen rijden.

Want Triumph rijden........

P.S. Ik heb ook een Saab uit 1974, die mag wel...........

35

www.triumph.nl

Pre 40 Register

37

Triumph

Tribune 253

Herald Register

foto 1 In het voorjaar van 2016 is het alweer 10 jaar geleden dat onze Herald verkocht is. Tien jaar !! En nog steeds schrijf ik over de Herald. Allemaal zonder zo’n auto te hebben. Maar de Vitesse, die 31 jaar bij ons is, vervangt de Herald natuurlijk in veel opzichten om over te schrijven. Zeker als je naar overeenkomstig onderhoud kijkt.

Daar gaat het nu om.

Onderhoud

Vorig jaar had ik ineens problemen met de steekas achter van bijrijderskant. Bij montage van de Minilites (’s winters staat de Vitesse op oude stalen velgen met dito banden), bleef het wiel ‘los’ zitten. Bleek op de een of andere manier de flens te wiebelen op de steekas, terwijl de centrale grote moer nog goed vast zat. De boel zit al weer 20 jaar (in 1994 was de restauratie klaar) en nooit iets gemerkt. Na demontage van de as naar technische broer in Surhuizum.

Bleek de conische passing van flens met as niet juist meer. Het had zich gewoon losgewerkt en de flens was vervormd geraakt.

Gelukkig lag er nog een goede op de plank en die werd nu zuiver pasgemaakt. Dat kun je doen met kleppenslijp pasta.

Op foto 1 wordt de, gelukkig, onbeschadigde as gezuiverd met fijn schuurpapier. Andere, nog goede, flens met de pasta op foto 2.

Op foto 3 kun je goed zien dat de pasta, door het draaien en dus inslijpen, er tussenuit komt.

Op foto 4 zijn duidelijk de sporen van wel en nog niet raken zichtbaar: met een zwarte stift is de as over de hele lengte gezwart en waar de flens de as nog niet raakt, is dat nog zichtbaar. Dus verdergaan met slijpen en later opnieuw zwarten.

Dit proces doe je zolang als nodig tot je over de volle lengte een (bijna) volledig raakvlak hebt. Al het bestaande kan daarna weer teruggebouwd worden (foto 5).

Lagers en kruiskoppeling waren nog uitstekend. Nu zit het wiel weer als vanouds en kunnen we weer veilig gas geven.

Na 47 jaar wil er wel eens een rubber verdroogd zijn. Is natuurlijk ook geen schande. Tussen de aluminium ‘cowl’ en de achterklep zit zo’n rubber duide-

38

foto 2

www.triumph.nl

lijk in het zicht.

Zowel de Vitesses als de Herald estate kennen die cowl die boven de achteruitrijlamp annex kentekenplaatverlichting zit (foto 6).

Gelukkig maken ze ook nog wel eens iets van een betere kwaliteit dan wat er soms uit Azië komt, in dit geval van polyurethaan rubber.

Als je goed naar foto 7 kijkt, is de oude wel erg sleets.

In Engeland zit een liefhebber van de oudste Heralds en heeft een website met aparte en zeldzame(re) onderdelen. Kijk maar eens bij Rarebits4classics. Via een eigen tooling wordt dit weer op kleine schaal geproduceerd.

Het is niet goedkoop, nl. 26 Pond en 10 Pond (!) voor het versturen. Maar voor het totaal van 50 euro krijg je het in een gouden kistje thuis. Als je via het onderdeelnummer 705211 gaat Googlen, kom je ook uit op eBay.

foto 3

“in een gouden kistje thuis” Daar is dit item 2 Pond duurder. Ook ter verfraaiing heb ik de ‘plate catch, bonnet lock’ (607664) vervangen door RVS exemplaren (foto 8, met oude en nieuwe, en 9).

De Engelse site Stainless for Classics biedt voor verschillende typen Triumph glimmende ‘goodies’ aan.

Eric Denzler

foto 6

foto 4

foto 7

foto 8

foto 9

foto 5

39

Triumph

Tribune 253

Technische Commisie In de Triumph Tribune 251 schreef Rob Strating een artikel over benzine in het buitenland. Hij trok daar de conclusie dat rijden op benzine met een hoog octaangehalte per saldo voordeliger is. Zo stelde hij vast dat door te tanken met Duitse ARAL 102 hij niet langer 9,5 kilometer per liter ver komt, maar 12 (twaalf)!!

Uit eigen ervaring kan ik zijn conclusie onderschrijven: Octaangehalte van 102 moet je gewoon tanken is veel zuiniger!

Maar ik woon niet in een grens gebied en moet bijna 100 km rijden om 102 octaan benzine te kunnen tanken, dat is ondoenlijk. Dat was ondoenlijk moet ik zeggen: Ruim een jaar geleden is er door het hele land de mogelijkheid gekomen om 102 octaan te tanken!

Firezone, een kleine speler op de benzinemarkt als prijsvechter in Nederland heeft Competition 102 gelanceerd. Niet bij elke locatie waar Firezone wordt verkocht is Competition 102 verkrijgbaar, maar bij ca. 45 vestiging is dat wel het geval. Ik hoef nu nog maar een kilometer of 15 km om te rijden en dat is wel de moeite waard.

“Voor de doe-het-zelver een rijke bron aan informatie” Ook bij de huidige relatief lage brandstofprijzen toch nog steeds profijtelijk. Veel belangrijker in mijn opinie is dat bij gebruik van 102 octaan benzine de motor veel beter loopt en extra paardenkrachten produceert. Zoals al vaker geschreven de meeste Triumph motoren zijn geconstrueerd voor benzine met een hoog octaangehalte…

In diezelfde TT 251 schreef ik dat er niet vaak boeken over Triumph worden gepubliceerd. Blijkt dat Practical Classics een nieuwe uitgave heeft: Guide to the Triumph Herald & Vitesse.

Om de uitgave een boek te noemen gaat te ver, het ziet er eigenlijk uit als een nummer

van het tijdschrift Practial Classics zelf. Als je dat bezwaarlijk vindt dan is er de mogelijkheid om de Guide te bestellen met een harde kaft zodat het een echt boekwerk wordt.

Practical Classics is een Engels tijdschrift dat iedere maand vol staat met allerlei technische informatie over klassieke auto’s, voornamelijk Brits natuurlijk.

Voor de doe-het-zelver een rijke bron aan informatie, zeker de nummers waar een specifieke auto (of type) onder de loep wordt gelegd. Veel weetjes en handige tips. Het is ook het tijdschrift dat de lange lijst heeft opgesteld van onderdelen en de vele verschillende auto’s waar ze voor te gebruiken zijn.

Ook geven ze Videocursussen over verschillende onderwerpen die voor de beginnende doe-het-zelver zeker waardevol kunnen zijn. Ik was dus benieuwd naar de inhoud van Guide to the Triumph Herald & Vitesse. Dat viel een beetje tegen.

Veel artikelen blijken al in het verleden te zijn gepubliceerd en dat valt natuurlijk te verwachten. Zo is bijvoorbeeld het artikel over Vitesse’s van juni 2003, dat is best lang geleden en sindsdien ziet de wereld er toch anders uit, ook de wereld van de klassieke automobielen inclusief het prijsniveau.

Met name op het gebied van banden en lak is er in Europa veel vooruitgang geboekt en daarover vind ik weinig terug. Dat alles neemt niet weg dat het boekwerk (100 pagina’s) zeker voor diegene die de aanschaf van een Herald of Vitesse overweegt veel waardevolle informatie geeft en dat voor maar £ 6,99.

Frank Camphuisen

www.triumph.nl

2000/2500/2.5PI Register In het register gebeurt niet zo veel, zie er helaas alleen maar wegvallen door sloop. Erg jammer, maar blijkbaar de goedkoopste manier om je TR6 weer op de weg te krijgen. Of inderdaad in erg slechte staat verkerende.

Heb een begin gemaakt met het updaten van de kentekens op de site en ben pas halverwege, moet nog alle foto’s downloaden, een hoop werk dus. Gelukkig zie ik steeds meer eigenaren die zelf de gegevens kompleet maken, mooi werk en dus doen A.U.B.

Nu nieuwe remleidingen zijn gemaakt, moeten deze alleen nog worden gebogen waar ik natuurlijk eerst weer een stukje gereedschap voor moet maken om de korte bocht achter de nippel het zelfde te krijgen, maar dat gaat vast lukken.

“Tijd voor motor en assen eindelijk weer op zijn wielen” Nog een stukje speelgoed gevonden, ontsteking tester, hiermee is het mogelijk om deze geheel af te regelen, en voorzien van Nederlandse handleiding. Zal nog wel even puzzelen worden om uit te vinden hoe alles echt werk, wordt klusje voor winter 2016/2017

Wederom verder gewerkt aan mijn PI en een ieder die facebook site Triumph 2000 2500 &2.5 PI Fan Group bezoekt ziet dat ik hier met regelmaat wat post en veel reacties terug krijg. Een makkelijke manier van informatie delen. Het aanmelden duurt even dan krijg je toegang en een ieder die zich niet netjes gedraagt wordt direct verwijderd door deze groep.

Dan de PI

Schutbord bekleding gevonden niet helemaal zoals oude maar acceptabel beter niet te vinden helaas.

Eindelijk zit de hemel in het dak gelijmd en voor een zeer schappelijke prijs, durfde dit niet zelf aan was bang het niet goed strak te krijgen en nu in 1,5 uur gefikst, geweldig.

Benzine slangen nog even vast zetten maar wacht nog op 5 clipjes en dan kan de PI uit de kooi na 4 jaar. Tijd voor motor en assen eindelijk weer op zijn wielen.

Ook een aanvang gemaakt met de klapraampjes opnieuw in elkaar te zetten op zich een aardige klus maar kost veel meer tijd dan je denkt.

Nog even een grote pers erbij gekocht zodat ik voor sommige zaken niet meer afhankelijk ben van anderen, om dingen te demonteren of in elkaar te zetten.

Al met al nog heel veel dingen te doen

Nog een stukje speelgoed gevonden maar er komt schot in, na lang wachten krijgt het eindelijk weer de vorm van een complete auto.

Heeft U vragen over 2000/2500, stel ze dan rustig aan me. Er komt altijd een antwoord of ik help je verder.

Genoeg gepraat.

Vriendelijke Groet

Bert Boevee

41

Triumph

Tribune 253

Post War Register Standard. Grappig woord eigenlijk.

Tegenwoordig staat het voor gewoon, doorsnee, alledaags, maar draai de klok zo’n dikke 60 jaar terug en hetzelfde woord, vooral als je het over auto’s had, betekende iets speciaals, iets dat de standaard zette voor anderen om te volgen.

Standard Vanguard

De jaren 40 was niet de beste periode om vernieuwend te zijn aangezien het de Britse producenten aan fondsen ontbrak en men daarom niets beters wist te bedenken dan om vooroorlogse auto’s nog maar eens op te warmen. Tenzij je de Standard Motor Company en Sir John Black was, die besloot dat 1947 het juiste jaar was om radicaal te zijn.

Tjonge, wat was Standard avontuurlijk met de duidelijk Amerikaans beïnvloede Vanguard. Het was ook een primeur voor een Britse autofabrikant om een één modelpolicy te introduceren.

Dat de nieuwe Vanguard zoveel te danken had aan de Amerikanen was geen verrassing. Sir John Black had ontwerper Walter Belgrove simpelweg opdracht gegeven om rond te gaan hangen op het Londense Grosvenor Square waar de Amerikaanse ambassade was gevestigd en daar de Amerikaanse auto´s te schetsen.

Op basis van die schetsen ontstond de eerste geheel nieuwe naoorlogse auto om wat glans te brengen in die troosteloze jaren ’40. Gebouwd met een onderscheidend profiel met een hoogwaardige standaard door goedbetaalde medewerkers èn met een begerig oog op de meest beloftevolle markt: Amerika!

Er was echter een kleine tegenvaller als je Brits onderdaan was. Je kon er de eerste twee jaar geen een kopen, omdat ze allemaal voor de export waren bestemd.

Dat veranderde echter in 1949 toen de auto ook voor de Britse markt vrijkwam.

42

Zodra het om naoorlogse klassiekers gaat, zal de eerste gedachte niet direct naar de Vanguard uitgaan. Indien je valt voor de individualiteit van het Detroits blik zonder dat dat meteen lijkt op een op onze polderwegen gestrande walvis dan is er voor jou de Vanguard! Als je een solide en betrouwbare jaren ’50 personenauto wenst, maar geen Morris Minor, dan is er de Vanguard. Als je iets wil met een beetje pit, dan raad je het al dan is er de Vanguard voor jou. Het mag wellicht een flink onderbelichte klassieker zijn; de Vanguard reeks heeft voor een ieder iets te bieden. Het is gewoon een kwestie van eentje aanschaffen.

bij de tweede versie van de Ensign (in 1962). Er was ook een 2 liter diesel in het programma, die 18 maanden na de introductie van de 3 versnelling Phase II werd aangekondigd.

Mechanisch

Daarbij is het voordeel van de voeringen dat ze 90º gedraaid kunnen worden voor een nieuw slijtvlak en de levensduur van de motor eenvoudigweg wordt verdubbeld.

De lange slag draagt even-

Standards één motor policy duurde tot de Phase III in 1957 toen de 2.1 liter motor werd geïntroduceerd. Dit was een uitgeboorde versie van de 1948-klomp, die nu werd vergezeld door de 1670 cc 4-pitter voor de Ensign en de Vanguard Six zes cilinder met 1998 cc. Deze werd weer opgevolgd door de 2138 cc motor

De 2.1 benzinemotor was een “triomph” en werd door verschillende sportwagenfabrikanten, zoals Morgan en Peerless omarmd als krachtbron met pit. Met natte cilindervoeringen verkreeg deze 4 in lijn een geweldige reputatie voor robuustheid en lange levensduur. Twee ton op de klok is prima haalbaar alvorens het olieverbruik eventueel een revisie wenselijk maakt.

www.triumph.nl eens bij tot de lange levensduur ondanks de slechts driemaal gelagerde krukas. De bottom-end is sterk, maar is natuurlijk toch aan slijtage onderhevig wat tot gerommel en klopgeluiden leidt. De oliedruk moet tussen de 60 en 90 psi liggen de zes-pitter werd later ook gebruikt in de Triumph 2000 Saloon en onderdelen zijn nog steeds verkrijgbaar. De 2088 motor werd eveneens toegepast in de Triumph Roadster, de Renown en in gewijzigde vorm in de Ferguson tractor. In extreme gevallen kunnen de natte voeringen doorroesten, maar dat is zeldzaam.

De slechts kort geleverde1700 cc Ensign werd in 1962 opgevolgd door de al gememoreerde 2138 cc Ensign, die dezelfde motor kent als de TR4. Ook hier dus geen problemen met de onderdelen voorziening. Versnellingsbakken zijn gebaat met een overdrive op 2 en 3 die een aanzienlijke brandstof besparing oplevert. Zowel motor als bak hebben een lange levensduur. De drieversnelling stuurkolomschakeling van de Vanguard kan kampen met slijtage in het koppelstuk dat weer leidt tot een flodderig gevoel terwijl je soms twee versnellingen tegelijk kan kiezen De 4-bak, standaard op de Ensign, kan lagerslijtage vertonen, maar is robuust ontworpen en betrouwbaar. Het Vanguard differentieel is eigenlijk bomproef vermits het oliepeil in de gaten wordt gehouden. De ophanging kan net als de motor en bak

een hoog kilometrage hebben vermits een pro-actief smeringschema wordt gehanteerd en er elke 1500 km of zo wordt gesmeerd. De fusees van de Phase l en II’s slijten het snelst en dat is merkbaar door een zwalkend weggedrag. Let op vers vet rondom een smeernippel is geen garantie voor goed onderhoud, maar is eerder een teken van een cover-up voor achterstallige maintaince. We komen zeker weer terug op de Vanguard als backbone voor de latere Triumphs!

John Krabbendam

43

Triumph

Tribune 253

Historic Powertrips deel 2 Om het verhaal niet al te lang te maken om in één keer te lezen èn om jullie extra te laten uitkijken (?) naar de volgende uitgave van de Triumph Tribune is dit verslag in delen gemaakt.

In het eerste deel heb ik al verklapt wat het hoofddoel van deze trip was. Het voormalige Podington Airfield, nabij Northampton. Waar in de Tweede Wereldoorlog met name Amerikaanse bommenwerpers waren gestationneerd. Maar wat tegenwoordig beter bekend staat als Santa Pod Raceway. De bakermat in Engeland voor wat betreft het dragracen. Een van origine Amerikaanse vorm van gemotoriseerde sport, die naar verluid uitgroeide uit het stoplichtsprinten in de stad tot een mega industrie waarin mega prestaties worden geleverd. Vergeleken bij de toppers in de States is een Formule 1 auto niet meer dan een scootmobiel... In de snelste Top Fuel klasse praat men niet over honderden paardenkrachten. Dat werkt niet. Duizenden paardenkrachten, dat gaat ergens over en dat gaat tenminste vooruit!

“Verrassend snel kwam een enthousiaste reactie” Momenteel peutert men tegen de tien (10) duizend pk uit een stoterstangen V8. Kan niet? Jawel! Dankzij allemaal ultrasterke onderdelen, een gigantische compressor en vooral heel veel liters nitromethaan. Dat gaat als vergif. En dat ruik je, want zo’n monster braakt gewoon salpeterzuur uit zijn 8 open uitlaten!

Na elke run moet wel het hele blok en de transmissie uit elkaar en kan de helft van de componenten in de afvalbak. Je moet er wat voor over hebben om heel erg hard te gaan. Nul naar honderd km/uur in ongeveer een halve seconde. De auto is dan zo’n 20 meter onderweg... Meer dan 500 km/uur na 300 meter.

Binnen 4 seconden. Dat lijkt ergens op!

Als twee van die monsters side by side tegelijk vertrekken klinkt en voelt dat als een bominslag. Weinig verfijnd inderdaad, maar potverdikkeme wat een spektakel!

Zo extreem zouden we het dit weekend niet gaan meemaken.

We gingen namelijk een stapje terug doen in de tijd, we gingen een historisch racefestival bijwonen. En net als dat bij de circuitracerij een steeds grotere schare van liefhebbers krijgt, is ook het zogenaamde Nostalgia Dragracing ‘booming’. Want vroeger was alles beter enzo. In ieder geval veel minder overdreven professioneel. Het mocht nog gewoon leuk zijn.

En waar de auto’s in de topklassen tegenwoordig volkomen onherkenbare aerodynamische klompen plastic zijn geworden waren de zogenaamde Funny Cars in de jaren zestig en zeventig gewoon nog duidelijk te herkennen als een Mustang, Firebird,

44

Camaro, Challenger of Charger. Met geweldige spychedelische kleurenschema’s, want nog grotendeels zonder sponsors. En dat blijkt men toch gewoon (weer) mooier te vinden.

Eén van de mooiste auto’s uit de Europese ‘scene’ komt toevallig uit Nederland. Het is de “Wild’r at Heart” Dodge Charger van “Rockin’” Ramon van der Weurf. Na een crash in zijn Willys Coupe enkele jaren geleden, besloot hij dat als het dan toch nog eens mis mocht gaan het ook maar helemaal mis moest gaan. Dat is nog eens een filosofie. En hij ging één van zijn dromen najagen, namelijk die om een eigen Nostalgia Funny Car te bouwen en ermee te gaan racen.

Waanzinnig on-Nederlands, want deze tak van sport is tamelijk onbekend en onbemind in ons land. Maar het zou geen half werk worden. Hij ging zelfs trainingen bijwonen in Florida, bij Frank Hawley’s Dragracing School. Je kunt de kneepjes ook het beste leren bij een voormalig wereldkampioen? Een nitro gestookte auto zou te kostbaar worden, dus is gekozen voor een methanol brandende Funny Car. Die is in staat om zo’n 2500 tot 3000 pk te genereren, dus het zou zeker geen rijden in slow motion worden.... Ik had de auto al eens eerder in actie gezien, o.a. op het vliegveld van Drachten en was toen al onder de indruk van de hele aanpak.

Hier was toch iets heel serieus neer gezet. Geen goedbedoeld boerenknutselwerkje. Dus toen het plan was opgevat om afgelopen juli Dragstalgia op Santa Pod te bezoeken en dit team op de deelnemerslijst stond, heb ik contact gezocht met team Wild’r at Heart.

En verrassend snel kwam een enthousiaste reactie, want zoveel malloten die dit spelletje echt gaaf vinden lopen er in Nederland ook niet rond... Ramon kon – zoals in de vorige aflevering al aangehaald – zelfs regelen dat we de avond voorafgaand aan het evenement het terrein al op konden. En ja, toen het tentje stond en we gingen buurten in het rennerskwartier werd het nog een gezellige avond met dit fanatieke gezelschap!

www.triumph.nl Wil je meer weten over het “Wild’r at Heart” team, kijk eens op www.wilderatheart.nl .

De volgende ochtend stroomde het terrein vol met de meest fantastische hot rods, lowriders en ander fantastisch voornamelijk Amerikaans speelgoed met hele dikke V8 motoren.

Smullen, smullen, om te zien en om te horen. Zo’n Donkervoort is dan toch wel een heel lullig autootje ineens.... Fundamentalistische orginaliteitsfanatici hebben op zo’n evenement overigens weinig te zoeken.

uitbundig en waanzinnig snel. Ik heb gepoogd een passende selectie aan foto’s te maken.

Eén van de gaafste auto’s vond ikzelf wel de “Mental Breakdown”. Een als Volkswagen takelwagen vermomde dragster.

Met achter het uit authentiek VW blik (dus geen polyester!) geknutselde koetsje een knots van een methanol gestookte V8.

Echt een waanzinnig mooi gebouwd vehikel, met als passende kentekenplaat “UFO ONE”. Want gebouwd door de Intergalactic Custom Shop. Zoek dit monster maar eens op op het net....

Die zullen hier eerder gillend en stuiptrekkend weg rennen, met schuim op de mond en jeukende uitslag over het hele lichaam.

Alles wat gemodificeerd kan worden wordt gemodificeerd. Niet omdat het moet, maar omdat het kan. En omdat het gaaf is.

Een 1955 Chevrolet Bel Air met een V10 motor uit een Dodge Viper en air ride suspension? Moet kunnen.

Of één van de meest extreme ‘rat rods’ die ik ooit gezien heb.

Een kompleet verroeste Chevrolet half ton truck met een kanon van een motor erin en alleen dankzij luchtvering in staat om te rijden, want in stilstand ligt dit gevaarte gewoon plat met het chassis op het asfalt... How rat can you get?

Ik kan onmogelijk alles opsommen wat ik hier allemaal gezien heb of nog gemist heb. Je moet het gewoon gezien hebben.

Het is effe wat anders dan de gemiddelde klassiekerbeurs!

Maar wij kwamen toch hoofdzakelijk voor de actie op de dragstrip. Bulderende motoren, enorme rookwolken bij de burnouts, voorbij flitsende bolides. Er kwam van alles voorbij aan auto’s en motoren. Van redelijk bescheiden tot uitzinnig

We waren uiteraard buitengewoon benieuwd naar het optreden van de “Wild’r at Heart” Funny Car. Ramon en zijn crew zouden ons niet teleurstellen en gaven een paar mooie voorstellingen weg. Mooie burnouts, de lange benen van ‘back up girl’ Kristen van Croonenborgh (die zelf racet met een Plymouth Hemi Cuda !) en strakke snelle runs op de strip.

Helaas kwam de motor net wat vermogen te kort om de grootste concurrent, de nitro gestookte “Apache” Pontiac Firebird bij te houden. Pas later zou blijken dat de bougiekabels niet meer helemaal 100 % waren.

Ik heb al een paar keer eerder wedstrijden voor het Europees Kampioenschap dragracen bijgewoond, maar hier zie je toch weer hele andere voertuigen. Een categorie auto´s typisch voor de jaren zestig zijn de zogenaamde ‘slingshot’ dragsters, waarbij de bestuurder zo ver naar achteren is geplaatst dat deze boven of zelfs nog achter de achteras zit.

45

Triumph

Tribune 253

Historic Powertrips deel 2 benzine. Met als gevolg een enorme vuurbal om de auto waar deze dan uit komt rollen. Dit is jaren geleden ‘outlawed’, oftewel verboden geweest, omdat er nog wel eens auto’s afsloegen terwijl ze in de vuurzee stonden....

Maar sinds een paar jaar durft men het met extra veiligheidsmaatregelen weer aan om dit te demonstreren bij met name evenementen zoals dit. Dat moesten we dus zeker ook even meemaken! Feitelijk is ook dit weer een snelle kick, want het is zo voorbij, maar spektaculair is het absoluut!

Dit werd gedaan om zoveel mogelijk gewicht op de achterwielen te krijgen voor extra tractie voor de banden. De grip daarvan was in die tijd nog niet wat het nu is en vleugels werden toen ook nog niet gebruikt.

Dit leidde helaas wel tot verscheidene (zwaar) gewonde bestuurders als de transmissie het enorme geweld niet aan kon en de koppeling of het differentieel explodeerde.... Deze constructie werd bij ‘rail’ dragsters (dus zonder carrosserie) begin jaren zeventig opgevolgd door een veiligere opbouw met de coureur geplaatst voor de motor.

Toch zijn er tegenwoordig weer lieden die het aandurven om met een slingshot te rijden. Auto’s die al dertig jaar ergens in een loods staan worden weer opgefrist of er worden creaties gebouwd om de tijd van weleer te kunnen beleven. Voor mij was het voor het eerst dat ik deze categorie wagens in actie heb gezien. Hartstikke gaaf!

Een andere fenomeen dat in de jaren zeventig waanzinnig populair was als demonstratie was de zogenaamde ‘fire burnout’.

Hierbij laat men de achterwielen spinnen in een brandende plas

46

Zeg, hebben we eigenlijk wel een Triumph in actie gezien...?

Jazeker! In het onderdeel ‘Run What Ya Brung’, waar je dus gewoon voor de pret keihard kunt komen knallen met wat je maar op je trailer (of over de weg) wilt meenemen. Een straatlegale Escort met lachgasinjectie bijvoorbeeld. Maar ook een redelijk onschuldig ogende GT 6. Was niet eens een dikke V8 ingeperst...

We hebben op Santa Pod twee indrukwekkende dagen meegemaakt tussen de meest fantastische voertuigen, met wilde actie op de baan, met gezelligheid, mooie verhalen en heel

www.triumph.nl

veel inside information bij het Wild’r at Heart team en ook nog eens on-Engels mooi weer. Eén van de hoogtepunten voor mij persoonlijk was dat Ramon van der Weurf mij op een avond toestond om in zijn dragster te klimmen.

Misschien hebben jullie de charme van het loeihard rechtuit racen nog niet ontdekt of gaan jullie dat ook nooit ontdekken.

Dat kan. Mijzelf ontgaat ook maar iedere vorm van opwinding aan de in Nederland erg populaire sport voetbal.

Dat is nog een hele onderneming om al klauterend over het frame je zijdelings tussen de openstaande body door te wurmen, te draaien en je in de rolkooi te laten zakken.

Wel biedt het dragracen de toeschouwers voor veel minder geld ten opzichte van een Formule 1 wedstrijd veel meer actie, meer spektakel, meer diversiteit aan voertuigen en meer toegankelijkheid. En dat vind ik dan wel de trip waard!

“Met je kont een paar centimeter van de aandrijfas af, het vlinderstuurtje in je handen” Daar had ik eerst nog wel wat aanwijzingen bij nodig. En dan had ik nog niet eens een dikke brandwerende overall aan...

Maar als je dan in het keiharde zitje bent, omringd door dikke buizen, met je kont een paar centimeter van de aandrijfas af, het vlinderstuurtje in je handen, met uitzicht op die gigantische monstermotor vlak voor je. Dat is wel een hele grote kick hoor!

Iets om niet gauw meer te vergeten..

Voor een leuke impressie van Dragstalgia 2015 is het de moeite waard om het volgende filmpje eens te bekijken: https://www.youtube.com/watch?v=TGr5kjQkgBE Om van alle indrukken van dit machinale geweld bij te komen zouden we de volgende dag even gaan relaxen. Op het circuit Brands Hatch. Met het volgende programmaonderdeel van deze Historic Powertrip. Maar daarover meer in deel 3, met ook meer plaatjes van Triumphs!

To be continued!

Rutger Kwant

47

www.triumph.nl

Met de TR6

op en neer naar Toscane en Umbrië

We hadden al een jaar van te voren geboekt voor een georganiseerde tour door Toscane begin september.

En er vervolgens een weekje Umbrië aan vastgeknoopt.

Lekker met de autoslaaptrein heen en weer. Dachten we. Toen in het voorjaar bleek, dat de autoslaaptrein ter ziele was, was er geen andere oplossing dan op en neer rijden. Dik 1500 kilometer heen en weer terug, in een TR6 uit 1969.

De heenreis

Als we dan toch zo'n eind gaan rijden, laten we er dan maar de tijd voor nemen, hadden we bedacht. In vier dagen moet het lukken om het nuttige met het aangename te combineren. De eerste dag hebben we toch maar gewoon de Duitse Autobaan gepakt. Niet echt een genoegen omdat je net iets harder rijdt dan het vrachtverkeer, maar veel langzamer dan die BMW's en Mercedessen in de linkerbaan. Maar ook Duitse Autobaan-scheurders blijken zich in hun lot te schikken, als ze zich realiseren dat je in je klassieker niet harder kunt. Niet één durfde te knipperen!

tourgenoten met hun classic car de Stelviopas hadden gedaan.

Alleen de Engelsen met hun Rolls Royce Silver Cloud uit 1956 moesten af en toe in een haarspeldbocht even steken; tsja dik 5 meter... Onze TR6 deed het geweldig; alsof hij er voor gemaakt is.

Alleen kwam er wel een erg nadrukkelijke benzinelucht uit de motor, toen we bijna boven waren. Stoppen en klep open. Aiii, er drupte nogal wat benzine uit de carburateurs. Geen garage te bekennen, dus voorzichtig toch maar doorgereden. Beneden gekomen hield het euvel vanzelf ook weer op. Het zal dus wel de lage luchtdruk hoog in de bergen zijn geweest..........

De vierde en laatste dag van de heenreis hebben we de Autostrada gepakt; de Povlakte is ook niet het mooiste stuk van Italië. En het regende zowaar; de enige dag in drie weken dat we met de kap op hebben moeten rijden.

De tweede dag stond de Romantische Strasse, vanaf Würzburg naar de Oostenrijkse grens op het programma. De route zelf is minder mooi dan de naam doet vermoeden, maar de stadjes onderweg zijn echter door hun hoge 'Anton Pieck gehalte' de omrit meer dan waard. En Schloss Neuschwanstein aan de voet van de Alpen is een must.

Op dag 3 alweer prachtig mooi weer, tijd voor de rit door de Alpen. Tsja, open rijden te midden van echte bergen heeft wel wat. 'Als je daar dan toch bent, moet je de Stelviopas nemen', hadden vrienden thuis gezegd. Maar liefst 2760 meter hoog, 48 haarspeldbochten omhoog en dan weer 40 naar beneden.

Maar met mooi weer een schitterende uitdaging. En we waren niet de enigen. Er waren meer fietsers, motoren en supercars, die even mochten genieten. Later bleek dat meer van onze

Toeren door Toscane en Umbrië

Toscane is prachtig; Umbrië ook. Schitterend landschap,

Triumph

Tribune 253

steden met een overdosis aan cultuur, heerlijk weer zo in de nazomer, aardige mensen, mooie hotels en voortreffelijk eten en drinken. En uitdagende weggetjes om heerlijk over rond te toeren.

Slingerend omhoog of steil afdalend (25%!). Af en toe slechte wegen met flinke kuilen en soms ook stoffige halfverharde wegen, maar altijd weer een nieuw vergezicht. Toscane hebben we gedaan in georganiseerd verband en dat was erg gezellig.

Zo'n 60 man telde de groep; veel Nederlanders, maar ook Engelsen, Denen, Zwitsers en Italianen. Oldtimers, youngtimers en een paar gehuurde Italiaanse huis-tuin-en-keuken-Fiatjes. Twee (!) Italiaanse Lancia Flaminia's uit de vijftiger jaren, cabrio's uiteraard, stalen de show. Maar ja, die hadden dan ook een weekendtas van hetzelfde leer als de bekleding.

het ritje van 20 minuten dwars door de berg kunnen maken.

Dag twee eindigde in Mulhouse, net over de grens van Zwitserland en Frankrijk. Niet alleen omdat Zwitserland onbetaalbaar is geworden, maar ook omdat in Mulhouse het allermooiste automuseum ter wereld staat, vind ik. Een museum met een bijzonder verhaal, maar ook met een eindeloze hoeveelheid Franse en Duitse schoonheden uit de periode 1890-1970: heel veel Bugatti's en Mercedessen.

Helaas geen enkele Triumph, maar desalniettemin een bezoek

Ook een mooie oude Nederlandse Triumph TR6 mag op complimenten van de Italianen rekenen; ze hebben dan ook smaak.

Ze vonden onze auto 'bella!' en ja, we zijn menig maal op de foto gezet, zelfs rijdend op de snelweg.

De terugreis

Na een weekje Toscane en een weekje UmbriĂŤ werd het toch weer tijd voor de terugreis. Opnieuw hadden we er vier dagen voor uitgetrokken. De eerste dag via de Autostrada, maar dan wel via de mooie kustroute, naar de oevers van het Lago Maggiore. De volgende dag door de Zwitserse Alpen. Eerst de Simplonpas, een makkie vergeleken bij de Stelviopas, die we op de heenweg hadden. Zelfs auto's met caravans nemen deze pas. Maar toch dik 2000 meter hoog en zeker met opnieuw mooi weer prachtig om te rijden.

Daarna de korte en snelle route via de LĂśtschbergtunnel, een spoorwegtunnel van 14 kilometer lang, waarbij je met auto en al op een treintje gaat. Bezitters van gewone auto's moeten in hun auto blijven zitten; bezitters van een klassieke cabrio mogen echter als laatste op de trein, zodat de inzittenden comfortabel in de passagierswagon, samen met de motorrijders,

50

meer dan waard! Ook de aansluitende rit over de toppen van de heuvels en door de bossen van de Elzas is absoluut aan te raden. En nog redelijk dichtbij vanuit het Hollandse vlakke land. De laatste dag reden we dan ook op ons gemak, net als vroeger via de Linksrheinische Autobaan, naar huis.

Zo'n kleine 5000 kilometer gereden, denk ik, want mijn kilometerteller heeft het begeven. Zonder noemenswaardige problemen, al was hij bij terugkomst wel weer toe aan een flinke onderhoudsbeurt en moesten wat lagers en remblokken nodig vervangen worden. Maar dat had ie verdiend. Triumph per sempre!

Frank Jibben & Geert Huisman

www.triumph.nl

Naoorlogse Geschiedenis De Naoorlogse Geschiedenis van Triumph Door Camiel Fijnenberg, Redacteur Techniek

De jaren Voorafgaand Aan de Moderne Triumphs

De “wederopstanding” van Triumph na 1944 is sterk verbonden en zelfs afhankelijk van de Standard Motor Company en in het bijzonder van John Black die dit bedrijf als alleenheerser leidde.

Om een goed beeld te krijgen van deze ontwikkelingen is het interessant om wat verder terug te gaan in de geschiedenis en meer te vertellen over het merk Standard, dat het moederbedrijf van Triumph werd, en over de rol van John Black, die door ruzie met William Lyons, de eigenaar van Jaguar, een reden vond om Triumph weer op de kaart te zetten.

sommigen heeft hij zo'n dertigduizend motorfietsen aan de geallieerden verkocht. Het ging in ieder geval om grote aantallen. Het populairste model was de 550H de “Trusty Triumph”. (2) Maudsley ging over op de productie van vliegtuigen. De Standard fabriek in Cash´s Lane was ongeschikt; hij was te laag en stond te dicht bij het centrum van Coventry. Om deze reden is men op zoek gegaan naar een andere locatie en is er land aangekocht. Het stuk grond, dat toebehoorde aan de zeer vaderlandslievende Lord Leigh, was meer dan 30 hectare groot en lag bij de plaats Canley. De fabriek die daarop is gebouwd, is lang gebruikt ook na de tweede wereldoorlog voor de productie van Standards en Triumphs. Het klinkt misschien wrang, maar de fabriek in Canley was waarschijnlijk nooit gebouwd, en zeker niet in zo'n hoog tempo, als de Britse overheid er niet door de oorlog toe gedwongen was de bouw te stimuleren en er financieel aan bij te dragen.

De vliegtuigen waren dubbeldekkers, verkenningsvliegtuigen en gevechtstoestellen zoals de Sopwith pups en de Bristol fighters. (3) In totaal zijn er 1600 toestellen gemaakt in Canley.

Het lijkt laat maar de productie van oorlogstuig kwam pas in 1916 goed op gang.

Het Ontstaan van Standard

De Standard Motor Company is opgericht door Richard Maudsley in 1903 en Siegfried Bettman, de oprichter van Triumph zoals we weten, is voorzitter geweest van 1911 tot 1916 waarna hij werd vervangen door Dick Maudsley. Hieruit blijkt dat, vooral in de begintijd van de automobielindustrie, de toekomstige directeuren van grote autofabrieken elkaar goed kenden. (1)

De Jaren Tijdens de Eerste Wereldoorlog

In 1916 trok Bettman zich terug uit Standard en legde zich volledig toe op de productie van motorfietsen om te voldoen aan de legerorders die hij in dat oorlogsjaar ontving. Volgens

De Nieuwe Krachtige Leiding

John Black die ik hierboven al even noemde, kwam in 1929 van Hillman naar Standard. Bij Hillman had hij al een leidende positie, maar die werd in gevaar gebracht door de Rootes familie.

Hillman die toen al de Humber fabriek had overgenomen kwam voor een groot deel in handen van Rootes die in feite eigenaar werd doordat zij een groot aandelenpakket hadden verworven.

William Rootes leek qua karakter teveel op John Black en twee kapiteins op een schip daar komt ruzie van.

In 1934 werd John Black de enige directeur van Standard.

Maudsley had zich teruggetrokken om gezondheidsredenen. Standard bevond zich in die tijd in zwaar weer financieel

51

Triumph

Tribune 253 zodat Standard wel is waar met de onontbeerlijke steun van de Barclays bank al gauw weer winst maakte.

Nieuwe Motoren en Carrosserieën gezien. De modellen waren niet meer up to date, technisch en uiterlijk. Er werd veel gebruik gemaakt van de Weymann constructie. Dit betekende dat in de opbouw veel hout werd gebruikt deels bekleed met metaal maar vooral met stof om gewicht te besparen. (4 en 5)

Wat Maakte Weymann Carrosserieën Zo Bijzonder Weymann was de zoon van een Amerikaanse vader en een Franse moeder. Tijdens de eerste wereldoorlog was hij testpiloot bij een Franse vliegtuigfabrikant. Na de wapenstilstand in 1918 is hij begonnen met het maken van carrosserieën voor auto's volgens principes uit de vliegtuigbouw. Een conventioneel houten skelet had nadelen en die wilde hij opheffen.

Zijn ontwerp bestond uit een uiterst licht frame van essenhout waarvan de delen aan elkaar werden bevestigd met behulp van 4 mm dikke stalen I, L en T verbindingsplaten, in plaats van de gebruikelijke pen en gat verbindingen. Om het kraken van de houten delen tegen elkaar zo veel mogelijk tegen te gaan, bracht hij onder de verbindingsplaten vetvrij papier aan; waarna vulplaten, die tussen 2 en 7 mm dik waren, tussen de houten delen werden geplaatst. Na montage van de verbindingsplaten werden de vulplaten weer verwijderd zodat ze weer voor een volgende carrosserie gebruikt konden worden. Bij de meeste verbindingen was de tussenruimte 2 mm. En bij de portieren 7 mm.

Door deze constructie werd vermeden dat er hout op hout contact ontstond zodat het kraken van het frame werd voorkomen. Enkele Amerikaanse autofabrikanten hebben het systeem toegepast maar het vond veel meer navolging in Europa o.a. bij Standard en de vooroorlogse Triumphs.

Modernisering was nodig

Black was de man daarvoor. Hij was radicaal. Hij was een dictator die verwachtte dat het personeel zijn orders uitvoerden en er geen eigen mening op nahield. Hij was geen man die graag overleg pleegde waardoor hij bij het personeel niet populair was. De nodige veranderingen doorvoeren kon hij wel

52

Maar eerst de vernieuwingen die werden opgestart en tot een succes werden gemaakt door John Black.

Tot dan toe, begin dertiger jaren, had Standard kopklep motoren gemaakt en carrosserieën gebouwd volgens het Weymann systeem. De bedoeling was nu om productie methoden te gaan volgen die tot besparingen moesten leiden.

Allereerst werden de motoren onder handen genomen. Men stapte over op een motor met zijkleppen. Deze motoren konden goedkoper worden gemaakt en voldeden wat vermogen betreft ook heel goed. De eigenaren waren er ook blij mee want ze hadden hiermee een betrouwbare auto met lage onderhoudskosten. Het eerste type was de Standard nine. De nine sloeg op het aantal fiscale pk's.

De Berekening van de Fiscale PK

Vanaf 1921 werd in Engeland belasting geheven over het aantal fiscale pk's van een auto. Oorspronkelijk werd £1,- per pk geheven.

Voor de berekening gebruikte men de volgende formule: HP = d² x n 2,5 d is de diameter van de cilinder in inches en n is het aantal cilinders.

Boring en slag van de Standard 9 waren 60 mm x 101,6 mm cilinderinhoud was 1153cc.

1 inch is 25,4 mm. 60: 25,4= 2,36²= 5,56 HP = 5,56x4 = 8,9 2,5

De Standaardisering van de Motoren

De standaardisering of rationalisering van het bouwprogramma is iets dat John Black goed had afgekeken van de Amerikaanse autofabrikanten. Het begon dus allemaal met de nine, daarna volgde de Big nine en weer later de zes cilinder motoren.

Het is interessant om te kijken naar de boring en slag van deze motoren.

Nine 60 x 101,6 1153 cc Big Nine 63,5 x 101,6 1287 cc Zes cilinder 63,5 x 101,6 1930 cc Deze motoren hadden allemaal zijkleppen en zoals blijkt uit de bovenstaande opsomming is de slag voor alle motoren gelijk en de Big Nine had zelfs dezelfde boring als de zes cilinder.

We hebben weliswaar te maken met motoren met een verschillende cilinderinhoud maar bijv. kleppen, carburateurs, de aandrijving van de nokkenas oliepomp en waterpomp alsmede de aansluiting op de transmissie konden allemaal standaard worden gebruikt.

www.triumph.nl

De Standard Flying Nine

Deze naam slaat niet op de motor maar meer op de carrosserie. Er was ook een flying ten en flying twelve en zelfs een flying fourteen en twenty. Het ging om de overstap van de carrosserieën waarin veel hout werd gebruikt naar de geheel stalen carrosserie. Standard had tot de dertiger jaren zelf carrosserieën gebouwd Zoals gezegd werd er veel hout gebruikt en het Weymann systeem werd nog veel gebruikt; bovendien was de stijl ouderwets geworden. John Black wilde het anders. Er kwam een nieuwe vlotte stijl en de geheel stalen carrosserieën werden door drie carrosseriebedrijven gemaakt namelijk Fisher and Ludlow, Pressed Steel en Briggs Motor Bodies.

Dit was niet opzienbarend want Austin en Morris deden dat al. Voor dit al was veel geld nodig. Het aandelen kapitaal werd verhoogd van £300,000 naar £500,000. Dit was in 1935. Als we dit omrekenen naar de waarde van vandaag, dan komen we uit op £10 miljoen. Deze stappen zien er gedurfd uit Black heeft een succes gemaakt van de veranderingen. Standard hoorde nu bij de 6 grote autofabrikanten van die tijd. Austin, Morris, Hillman Vauxhall, Ford en Standard.(6)

De John Black en William Lyons Connection

Dit waren twee heel geslepen zakenmannen, maar naar zal blijken was de een nog wat geslepener dan de ander. Vanaf 1929 ontstond er tussen hen een relatie die tot 1948 zou duren.

Lyons was in 1922 in Blackpool begonnen met het bouwen van zijspannen voor motoren en later met het bouwen van carrosserieën op chassis van o.a. Austin onder de naam van Swallow.

In 1929 ontwierp hij een Swallow carrosserie voor een Standard Big Nine. Lyons was een uitstekende stylist; hij had een perfect oog voor mooie lijnen. Deze eigenschap kwam maar ten dele tot zijn recht op het tamelijk hoge en smalle chassis dat hij tot dan toe ter beschikking had.

Hij ging op zoek naar een lang en laag gebouwd chassis en vond dat bij Rubery Owen een fabriek in de West Midlands.

Deze transactie was eenmalig. De motoren, versnellingsbakken, vering stuurinrichting, remmen en wielen moesten ergens anders vandaan komen en de Standard fabriek, die zeer dichtbij stond, kon dat leveren . De zes cilinder van Standard was zeer betrouwbaar en soepel en dus de aangewezen krachtbron.

John Black had echter grote plannen en daar hoorde ook een lang en laag chassis bij.

In 1931 kwam men overeen dat Standard speciale chassis voor zes cilinder motoren zou leveren die exclusief voor Lyons

bestemd waren. Zo ging het ook met de zes cilinder motoren die Standard niet zou mogen gebruiken omdat het contractueel zo was vastgelegd. Bovendien zou Standard de SS modellen via zijn dealer netwerk gaan verkopen; wat Lyons dus niets kostte. Is dit slim of is dit slim. (8)

Nog een Slimme Zet van William Lyons

Hierbij gaat het om de motor. Harry Weslake was een goede free lance ingenieur. Hij ging naar William Lyons toe en maakte een toespeling op het feit dat de motor maar weinig vermogen leverde. Hij had daar wel een oplossing voor. Hij ontwierp een nieuwe “crossflow”cilinderkop met kopkleppen en twee SU carburateurs die 102 pk leverde tegenover 68 pk van de oorspronkelijke zijklepper. Het mooie komt nog want Lyons haalde Black over om de nodige machines aan te schaffen om ook deze motor exclusief voor Lyons te gaan bouwen. (9)

De Verwijdering

Standard verdiende natuurlijk goed aan de levering van motoren transmissies en chassis aan SSjaguar. Het is natuurlijk mogelijk dat John Black een kleine fabrikant wilde helpen, waarbij hij dacht zelf aan de touwtjes te trekken; maar het was niet de omvang van SSJaguar, maar het succes van William Lyons dat begon te steken. SSJaguar had in de 15 jaren dat de samenwerking had geduurd nooit blijk gegeven van betrokkenheid bij Standard, terwijl ze omgekeerd hun succes voor het overgrote deel aan Standard te danken hadden.

Alleen het zakelijke eigenbelang gold en een vorm van dankbaarheid was er niet.

Tegen het eind van de dertiger jaren was de jaloezie van John Black zo hoog opgelopen dat hij de productie van de zes cilinders voor SSJaguar staakte en tegelijkertijd het machinepark aanbood aan William Lyons, die natuurlijk gelijk toehapte.

Lyons wist dat Black nogal grillig was in zijn besluitvorming en hij zorgde er daarom voor dat de check per kerende post op het bureau van Black lag. Het machinepark werd de volgende dag al opgehaald.

Black kwam inderdaad op de verkoop terug en bood Lyons zelfs een samenwerking aan. Hiervoor was natuurlijk geen belangstelling. Lyons zou in zo'n groot bedrijf als Standard een ondergeschikte rol moeten spelen. Voor iemand als John Black

53

Triumph

Tribune 253

was het natuurlijk niet te verkroppen dat hij zijn dominante positie zou verliezen en er moest een tegenzet komen.

De Verkoop van de Triumph fabrieken

De grootste steen des aanstoots voor John Black was het succes dat Lyons had met zijn sportieve modellen. Van Standard kon je veel zeggen maar ze waren eerder wat saai dan sportief; dus het sportieve imago moest ergens anders vandaan komen.

Triumph ging in 1939 failliet en kwam pas in 1944 in handen van Standard. Aanvankelijk is Triumph overgenomen door de firma Thos W Ward Ltd. Het had er alle schijn van dat deze firma Triumph nieuw leven zou inblazen, maar de oorlog verijdelde deze plannen. De overname had plaats op 1 september 1939 en in de nacht van 14 op 15 november 1940 vond het bombardement op Coventry plaats. Hierdoor werd een streep door alle plannen gehaald en alle transacties lagen voor de duur van de oorlog stil.

Het duurde tot oktober 1944, dat Standard de fabriek in Foleshill, het industriegebied waar nota bene ook Jaguar was neergestreken, aankocht. Het aangekochte terrein werd later weer verkocht voor £42,000 maar het recht op de merknaam Triumph werd behouden daar zag John Black wel wat in.

De introductie van de Renown en de Roadster

Niet lang na de oorlog kwam de eerste Standard Triumph uit: de Renown in 1946. Hij had een elegante knife edge carrosserie een stijl die toen al uit de mode raakte maar waar Sir John Black (geridderd voor zijn verdienste in de oorlogsproductie) gek op was. Standard had de motor en aandrijving geleverd.

De motor was de 1767 cc vier cilinder die ook in de SSJaguar werd gebruikt. Standard kon dit nu doen omdat de overeenkomst met Lyons herzien was naar aanleiding van de verkoop van de motorenfabriek aan hem. (7)

De Roadster

Zowel de Renown als de Roadster zijn geïntroduceerd in maart 1946 en ze zijn in de pers uitgebreid beschreven. Technisch gesproken waren het meer Standards dan Triumphs. De Roadster is helemaal door Standard ontworpen wat betreft de carrosserie, maar er waren wel aanknopingspunten met de Triumph Dolomite Roadster van 1938/1939, zoals de drie plaatsen op de voorbank en de dickey seats. De auto had een essenhouten frame voor het merendeel bekleed met aluminium panelen die met rubberen persen werden vervaardigd. Deze persen waren gebruikt in Canley voor de vervaardiging van vliegtuigpanelen. Het was ook de bedoeling dat deze modellen een korte productieperiode zouden hebben. Het ging uiteindelijk om de Vanguard waarvan het prototype in 1947 werd voorgesteld. (10)

54

De Mayflower

Het lievelingetje van Sir John, kwam in 1950 op de markt. Toen hij in 1954 werd ontheven van zijn functie mocht hij er dan ook een meenemen. In veel opzichten was het een Standard. De motor was de 1247 cc zijklepper die voor de oorlog al in veel Standards was gebruikt.

In 1953 werd de productie van de Mayflower gestopt wegens tegenvallende verkoopcijfers, bovendien stonden er andere plannen op stapel (11).

Een Nieuwe Standard

Standard had een plan voor een nieuw model onder de eigen merknaam: de Vanguard, die met een nieuwe motor in 1948 op de markt kwam. De keus viel op een motor met natte cilindervoeringen. Citroën had ook een dergelijke motor voor de Traction Avant die aanvankelijk in 1934 een cilinderinhoud had van 1302 cc maar al snel werd vergroot tot 1911 cc wat zo zou blijven tot aan het begin van de 60er jaren. Natte cilinder voeringen hadden voordelen.

Het blok hoefde geen precisie bewerkingen meer te ondergaan bij slijtage kon je ze gemakkelijk vernieuwen en je kon nog wat spelen met de cilinderinhoud door een grotere of kleinere boring toe te passen. Deze motor is gebruikt in de Renown, de Roadster, de Vanguard, de TR niet te vergeten en last but not least de Ferguson tractor. Als de motor goed werd onderhouden gold hij als onverwoestbaar.

www.triumph.nl

De TR2

Sir John was dan wel jaloers op William Lyons met name het succes van de SS sportwagens waarvan Sir John vond dat Lyons dat aan hem te danken had, maar de TR2 ofwel de TS zoals het oorspronkelijke ontwerp werd genoemd, concurreerde niet met de SS of SSJaguar maar met MG en Austin Healey.

De TR was geen geraffineerd ontwerp.

Ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp werden enkele wijzigingen uitgevoerd. Het chassis werd opnieuw ontworpen de motor en de transmissie waren van de Vanguard. De voorwielophanging was overigens van de Mayflower. De TR2 was een gouden greep. De verkopen stegen enorm zeker toen rally's en races werden (16) gewonnen. Hij veroverde de Amerikaanse markt stormenderhand. (12 en 13)

De SC (Small Car) project

Standard is begonnen met de ontwikkeling van een kleine auto met kleine motor in 1950/1951. Het moest een antwoord worden op de A 30 van Austin en Minor van Morris. In 1953 was hij klaar voor introductie. De motor is gebruikt in verschillende typen Standards maar ook in Triumphs en MG's tot 1980. De oorspronkelijke cilinderinhoud was 803 cc.

Die inhoud is toegenomen vanaf 1953 het jaar van de introductie. In 1954 was dat al 948 cc in 1961 1147 cc, in 1965 1296 cc en in 1970 1493 cc. Triumph liefhebbers zullen het jaar 1961 herkennen als het introductiejaar van de Herald. In 1965 kwam de Triumph 1300 in productie en in 1970 de Triumph 1500

beide met voorwielaandrijving. De motor is ook gebruikt in de Spitfire en in 1980 in de Dolomite 1300/1500. Het bijzondere aan deze motor was dat hij zo lang mee is gegaan maar ook dat de cilinderinhoud zo fenomenaal vergroot is van 803 cc tot 1493 cc. (17)

De Zes Cilinder voor de Vanguard Six

Fusies

In de jaren 50 is serieus geprobeerd te fuseren met andere autofabrikanten om de financiĂŤle positie, die altijd weer in gevaar was, te verstevigen. Geen enkel gesprek is gelukt.

Het motorenverhaal kan niet compleet zijn zonder vermelding van de zes cilinder waarvan de ontwikkeling is begonnen in 1957 en bedoeld was voor de Standard Vanguard, maar ook is gebruikt in de Triumph 2000, Vitesse, GT6, TR6 en de 2500. De motor deelde wat componenten met de SC (small car) motor, in ieder geval deelden ze ook de slag. Behalve dan de 2500 want met 95 mm tegenover 76 mm is dat een echte lange slag motor geworden.

Met Rover is men ook in onderhandeling geweest. Tijdens de gesprekken kwam men tot de ontdekking dat Rover zowel als Triumph een gelijkwaardig model hadden. Triumph had de 2000 en Rover was al een flink eind op weg met de P6. Later toen Leyland de scepter in handen had bleek juist die overlapping van modellen een groot struikelblok te zijn waarvoor geen oplossing is gevonden. Voor de overname door Leyland is er op motorisch gebied nog een belangrijke ontwikkeling geweest.

Toen duidelijk werd dat de Zebu (de codenaam voor de opvolger van de Vanguard) niet doorging werd het inlaatspruitstuk gewijzigd waardoor het vermogen werd verbeterd. De motor had een goed verlopende koppelkromme waarmee naar ik begrijp werd bedoeld dat hij tamelijk vlak verliep. In ieder geval was dat een voordeel voor een saloon zoals de 2000. Een anekdote vond ik treffend voor de onderlinge verhoudingen tussen de autofabrikanten.

55

Passie voor auto’s?

Wij delen die passie. Daarom is de KNAC al meer dan 100 jaar de vereniging waar autoliefhebbers zich zo thuisvoelen. Meer informatie? Ga naar www.knac.nl en ontdek de vele voordelen.

! r a c r u o y Enjoy KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE AUTOMOBIEL CLUB

v e r z e k e re n

-

pechhulp

-

belangenbehartiging

www.knac.nl

-

evenementen

www.triumph.nl

De Solex carburateur die voor de zes cilinder zou worden gebruikt voldeed niet, de SU wel maar die fabriek was in handen van de concurrentie, dus die werd het niet. Er is toen een carburateur ontworpen bij een andere firma (Alford & Alder). Hieruit is de Zenith Stromberg CD carburateur ontstaan, dezelfde die ook op de Stag zit.

Nu we het toch over de Stag hebben en de zes cilinder. Harry Webster was een voorstander van het toepassen van de zes in de Stag om misschien later (dat verteld het verhaal niet) de V8 te installeren wanneer die goed uitontwikkeld was. Harry ging echter naar Longbridge, het vroegere BMC bolwerk, en zodra hij weg was kwam de V8 in de Stag, helaas .

Standaardisatie

In het verhaal over de Flying Standards in 1934 heb ik gesproken over standaardisatie. Dit is bij Standard/Triumph niet consequent doorgevoerd. Toen de Stag in 1970 werd geïntroduceerd waren er bij Triumph 3 verschillende motoren in productie.

De motor van de Stag was nieuw ontwikkeld en het was de bedoeling om een nieuwe generatie motoren te ontwikkelen met bovenliggende nokkenas zoals de Dolomite 1850, de TR 7 en de Stag. Maar dan wel vanaf een kleine cilinderinhoud tot de V8 van de Stag; dit was echte standaardisatie geweest. Helaas is dat niet gebeurd en de overname door Leyland in 1960 heeft de Triumph fabriek een andere richting opgestuurd.

Triumph Bijna Failliet

Rond november 1960 maakte Standard verlies dat opliep tot ca. £600.000 per maand. De verkopen vielen enorm tegen. Het was duidelijk dat financiële redding nodig was.

Plotseling, out of the blue, kreeg Standard eind november 1960 een aanbod van Leyland Motors, het vrachtwagenbedrijf.

Er vond een aandelenruil plaats. Standard aandelen werden vervangen door Leyland aandelen die zoals begrijpelijk veel meer waard waren. Pas toen de financiële experts van Leyland de positie van Standard grondig hadden doorgelicht werd duidelijk hoe ernstig de situatie was. Aanvankelijk werd de directiesamenstelling niet gewijzigd, maar toen in de herfst 1961 de bedrijfsresultaten niet waren verbeterd werd hard ingegrepen en werd de directie vervangen door Leyland functionarissen. Er moest drastisch worden bezuinigd. In april 1962 keerde het tij en ging het beter met Standard/Triumph.

Hoe Verging het Leyland?

Lord Stokes (een van de topmannen bij Leyland) dacht het met de Britse autoindustrie goed voor te hebben door alle merken onder een dak te brengen.

Dat bleek uiteindelijk ook niet de oplossing want in 1975 ging Leyland failliet, helaas einde verhaal. Er hebben toen nog heel wat reorganisaties plaatsgevonden, maar zoals we allemaal weten, het mocht niet baten het is niet meer goed gekomen.

Camiel Fijnenberg

57

Triumph

Tribune 253

Onderdelendag Op de onderdelendag kocht ik een aantal koplampen die aangeslagen waren van binnen uit. De eigenaar wilde daarvan afscheid nemen en ik zag er mogelijkheden in.

Bargain Hunt op de Triumph Onderdelendag

begon het werk pas echt. Loep erbij en wat bleek, de meeste stuf lag aan de binnenkant van de lens van de koplamp en slechts een heel klein beetje op de spiegel. Met het moeilijkste maar beginnen en dus de rand van de spiegel naar t glas toe schoonmaken. Daarna de hele lens met de ribbels mee. Af en toe een schone pad pakken en verwisselen. Wel voorzichtig zijn en niet hard op de lens drukken want dan kan t stokje gaan krassen.

Koplampen hadden zeker 5 tot 10 jaar op de plank gelegen en waren stoffig geworden van binnen. Ja de spiegel is mat geworden was de uitleg van de eigenaar. Daar leek het wel erg veel op maar voor deze prijs wilde ik de gok wel wagen.

Als je goed keek zag je dat er stof op lag omdat ze ondersteboven in de doos gezeten hadden. Voor wel het bijzondere bedrag van € 7,50 kocht ik 4 koplampen want anders gingen ze de kliko in…

Thuis gekomen heb ik de koplampen rustig neergelegd op de keukentafel in de verwarmde ruimte. Een paar uur acclimatiseren en toen Chinese eetstokjes gepakt en oogpads (die ronde dingen waar Helma de ogen mee schoonmaakt ) op de stokjes gebonden en met een elastiekje vastgezet.

Kwartiertje per lamp en na bijna een uur had ik 4 prachtige koplampen klaar voor het restauratie project waar ik mee bezig ben n.l. de Triumph Vitesse Mk2 convertible.

Zo zie je maar als je goed rondneust in de dozen en goed naar de standhouder luistert kan je nog iets leuks vinden en met een beetje werk eraan bespaar je zelf toch iets van € 100,00 of meer.

Zo vastgezet dat de pad uit 't midden zat want je zal ook in de ronding van de spiegel en het glas moeten reinigen. Daarna

58

Ik ben er blij mee en heb de standhouder er ook van op de hoogte gebracht, sportief nam hij het op en nodigde me uit zijn garage schoon te komen maken maar dat wordt een ander verhaal. Zal wel wat langer op zich gaan wachten ben ik bang voor.

Theo Ouborg

www.triumph.nl

Verhalen van Leden Mijn leven met auto’s of mijn autoleven - Deel II

Toen ik in 1964 in onze Opel rondreed in Eindhoven zag ik bij toeval bij Autobedrijf vd Marel (Lancia-dealer) een mooie rode cabrio staan die door zijn model en kleur wel opviel. Na mijn diensttijd viel deze kleur wel op na al dat legergroen.

TR4

Het was een ongelofelijk mooi model en het bleek een TR4 (MF-01-26) te zijn, het nieuwe Michelotti ontwerp voor Triumph.

Na een en ander met de verkoper/eigenaar te hebben geregeld, kwam deze auto naar Weert. Als een trotse pauw reed ik samen met mijn schoolvriend Jos Albers rond.

Impala cabriolet van 1960 werd ingeruild. Hij was wit met rode bekleding. Jos kocht deze Amerikaan met alles erop en eraan.

Een nadeel was dat hij meer zoop dan wij twee samen, met als gevolg dat Jos hem al snel inruilde voor een Tr3A (EL-35-87).

Je zag dan wel dat het bezit van deze auto’s ook invloed heeft op je vrienden en kennissen. Zo reden er binnen de kortste keren vrienden in een Kikkeroog, een Austin Healy Sprite, een Triumph Herald, een Porsche 356B. Eén had een Vitesse welke zijn zoon na het wassen ging droogrijden. Nou dat lukte voor een gedeelte want met zo’n achteras en geen rijbewijs en geen rijervaring zette hij hem na een snelle bocht op zijn kop.

Het onderhoud van TR4 deed de chef van de werkplaats, waar ik werkzaam was, zelf. Autobedrijf Van Wessum in Roermond.

Later kwam ik regelmatig bij Tom Strijbosch in Eindhoven, welke op dat moment de Triumph-dealer was. Onze werkplaatschef Loriaux kon de carburateurs perfect op zijn gehoor afstellen, want als ik dan later naar Creusen TuneUp in Roermond ging voor een controle, bleek alles perfect afgesteld. Bij Creusen werd zo’n Wolf-fluit op vacuum gemonteerd en daarna nog maar een koehorn! Jammer, al die snuisterijen mogen tegenwoordig niet meer.

Mijn remschijven waren ietwat onregelmatig versleten, zodat deze werden afgedraaid. Met als gevolg dat (dat denk ik nu) ze te dun waren, want daarna moest ik altijd 2x pompen alvorens ze pakten. Dat werd door Garage Strijbosch verholpen, maar helaas ook maar voor even. Ik leerde wel vlug trappen en afstand houden.

Maar al tijdens het eerste ritje bleef er op het dashboard een rood lampje branden. Na een blik onder de motorkap te hebben geworpen bleek de V-snaar gebroken te zijn. Gelukkig had deze auto een zelfdenkende ventilator en die deed zijn werk.

Ondanks dat het zondag was konden we bij Technische Groothandel Jansen een nieuwe V-snaar kopen. Hij was wel voor een TR3, maar volgens Jos zou deze ook passen. Even erop gezet en gaan met die geit.

Een tijd later zijn we met deze Italiaanse schoonheid via Oostenrijk naar Italië op vakantie gegaan. De TR liep prima en probleemloos. Mijn ouders volgden ons in het Opeltje. Bij een van de hotels bleek de zoon van de eigenaar een Fiat Sport te rijden. Hij wilde wel samen een stukje rijden. Jos reed in mijn TR en ik bij hem in de Fiat van Pinnfarina.

Dat ging loeihard want Jos had moeite ons bij te houden.

Voordat we Italië weer verlieten moest er wel een setje Fiamm Passeerhoorns worden gekocht. Er was nog genoeg ruimte onder de motorkap. Heerlijk die “River Kwai-melodie” , dat mocht toen nog! Thuis ging ik al snel in de TR naar mijn werk in Roermond i.p.v. met de trein. Jos werkte in die tijd bij een VW-dealer waar op een gegeven moment een Chevrolet

Dit ging natuurlijk een keer fout. Een voor mij rijdende politieagent in zijn Ford Anglia stopte voor een voetganger op een VOP en door het natte wegdek, knalde ik er bovenop. Die Ford-kont was gekwetst en ik had alleen een kromme bumper, beschadigde motorkap, koplampen en spatschermen! ‘t Is een sterke auto.

Met de schade-expert maakte ik zelf de schade afhandeling.

Dat tot mijn zeer grote tevredenheid, want ik had er een motorkap (met witte streep) en 4 Dunlop racebanden aan overgehouden.

“Keep out you will only smell fuel and rubber” Ik kwam toen ook bij Cleutjens in Roermond terecht, waarvan de zoons meededen aan races op circuits met hun getunede Coopertjes. Bij Cleutjens kocht ik ook de Castrol Raceolie. Dit was de kenmerkende lucht die je op Zandvoort ook rook, nl verbrandde parafine (kaarsvet).

59

Triumph

Tribune 253

Verhalen van Leden

Onder mijn kentekenplaat stond dan ook de tekst “keep out you will only smell fuel and rubber”.

Op ’n dag komt er bij onze Citroën garage in Roermond, waar ik werkzaam was, een jongeman met de DS Break van zijn baas voor een onderhoudsbeurt. Hij zegt: “dat is mijn Triumph geweest die ik in 1963 bij Garage Collaris in Hoensbroek heb gekocht”. Dit was gedaan van een goede erfenis, waar nu helaas niets meer van over was.

Hij had na de eerste demper de uitlaat laten splitsen in 2 dubbele pijpen zonder achterdemper. Dat geluid kwam me wel bekend voor omdat ik voordien wel eens een sportwagen hoorde die in elke versnelling de volle 5000 toeren draaide, dat WAS hij dus geweest. Ik moet nu zeggen; dat was wel erg veel aandacht trekkend.

Toen ik de auto kreeg ontbrak inderdaad de achterdemper en het geluid was volumineus. Na verloop van tijd begon de oliedruk te zakken. Er werd van alles bij BL in Gouda besteld om het te verhelpen, maar niets hielp. Dan komt toch het onheilspellende kloppende geluid van de lagers. Loriaux, onze werkplaatschef, wilde dat wel verhelpen. Met de gedemonteerde krukas naar de NEDAM motorrevisie.

Maar die zeiden “de krukas heeft maar een hardheid van 4.5 terwijl die van Citroën 6 is”. Ze wilden de krukas NIET slijpen met als gevolg dan maar een nieuwe met alle lagers erbij gekocht. Nu moet het goed zijn denk je. Tijdens de motorrevisie bij de chef werkplaats thuis stond de TR onder een zeil. Met als gevolg dat er na de reparatie blistering in de lak zat. Maar helaas na 5000 km begon weer de oliedruk te zakken en toen maar weer hoofdlagers vervangen. Daar werd je echt gek van.

Eens wilde ik het record breken van Weert naar Roermond en

60

- vervolg

dat lukte. In zo’n 12 minuten op een rustige zondagmorgen.

Maar ik rook verbrande frictie en rubber en toen bleek mijn overdrive het begeven te hebben. Ik regelde met Jan Volker, een Spitfire-rijder die bij de Triumph-dealer in Belfeld werkte, dat de OD daar gerepareerd werd. Maar wat daar gebeurde houd je niet voor mogelijk. Mijn TR staat op straat voor de garage geparkeerd. Zet een vrachtauto met balken terug en jawel, je voelt hem aankomen. Over de motorkap en de voorruit met frame, alles ontzet, gedeukt en vernield.

Nou was ik dat alles toch onderhand hartstikke moe!! Ook financieel. Een gelukkig toeval was dat mijn vader een Peugeot 404 kocht zonder inruil en daar hebben we toen met inruilen van gemaakt. Zo, de TR4, daar was ik vanaf. Maar een tijdje later zie ik mijn vriend Jos Alberts in mijn ex TR4 rijden.

“Een janktoon, witte rook en het was ook met deze Alfa gedaan” Die slimmerik had de garagehouder verteld een koper te hebben en of hij de wagen mocht lenen. Jos lekker in het weekend rondrijden met een beschadigde auto en natuurlijk geen koper.

Tegen het lekken van de overdrive was deze dichtgesmeerd met ijzercement, iets wat autohandelaren ook deden. Jaren later heb ik hem nog eens zien rijden op de A2, ik denk rond 1972-73, mijn MF-01-26, kleur rood.

Tijdens mijn werkzaamheden in Roermond in 1965 vond Jules Zeguers de TR4 ook wel een mooie auto en prompt kreeg hij er dus een van zijn moeder. Deze mooie groene Tr4a, daar heeft ie binnen een jaar ook van alles aan gehad wat maar mogelijk is. Met een boel stampij, want dat kon ma Zeguers wel, kregen ze een nieuwe TR4 IRS en let wel, met een blanco kenteken.

www.triumph.nl

Eén advertentie en weg was ie!!, voor altijd ’t Triumph-probleem opgelost. Jules wilde wel eens proefrijden in een door onze Citroën garage ingeruilde Alfa Giulietta , een prachtige auto.

Oké dan.

Tijdens de rit zeg ik nog “van de vier naar de vijf van je afduwen”. Nou, dus niet. Met de volle 5000 toeren in de 4 en toen terug naar de 3e versnelling i.p.v. de 5e. Een janktoon, witte rook en het was ook met deze Alfa gedaan. Motor opgeblazen. De Alfa moesten ze toen kopen en ze hebben deze ook op eigen kosten moeten repareren, waarna er nog lang mee is gereden.

“Dat kaartlezen kan ik niet, dan moet je maar rijden” Ik was na het Triumph-debacle in 1966 wel een tijdje autoloos, totdat Jos bij ons komt en zegt dat een vrouwtje in Heijthuysen in verwachting is en dat ze haar MG B van 1965 wil verkopen!!.

Een jaar oud en 10.000 km gelopen. Hier had ik wel oren naar en met behulp van mijn ouders heb ik deze MG verworven.

Wederom ROOD en met spaken en let op: een wel 5x gelagerde krukas! Dit is een zeer goede en probleemloze auto. Goede wegligging met de 4 wieltjes op het uiteinde van de carrosserie.

Een nadeel in de file: hij liep warm.

op de brug stond. Deze werd door Gerrit Jeuken, een goede monteur die ik al jaren kende, onderhouden voor een klant. Al ben je dan inmiddels 63, maar het kriebelde wel weer toen ik deze oude liefde weer zag en toen nog niet wetende dat ie van mij zou worden.

In 2008 belt mijn tandarts op voor een rit als kaartlezer !! met een XK140. Dat kaartlezen kan ik niet, dan moet je maar rijden.

Geweldig dat aanbod van een ex E-type- en ex Ferrari-rijder dat ik mag rijden in zijn XK. Maar wat is dat werken in zo’n XK140 zonder stuur- en rembekrachtiger. Uiteindelijk werden we 2e in deze rit. Na de rit met de XK140 begon het toch echt weer te jeuken en was dat de overweging om toch iets te gaan ondernemen.

Kortom, ik heb 17 antieke wapens verkocht (uit mijn verzameling) en ben met Gerrit op zoek gegaan naar een TR4-model.

Uiteindelijk heb ik op advies van Henri de TR4 IRS bij Garage Wim Polman gekocht. Dezelfde als welke ik jaren ervoor bij hem op de brug had zien staan. En nu kan ik topless naar de diverse meetings enz. en het is 100% genieten van ’t leven. Ik ben zeer blij met deze mooie Michelotti-carrosserie van 1966 en neem de telefoon voortaan op met de “blije rijder”.

Hans Josephs

En jammer van de synchromesh van de 2e versnelling die altijd kraakte, dus dubbel clutchen was de oplossing. Leuk was wel dat mijn toenmalige vriendin een Spitfire reed en rijden kon als een scheermes, de banden piepten nog in de 2e versnelling.

Maar ja, aan alles komt een eind, zowel aan de verkering als aan de MG B. Toen ik als vertegenwoordiger ging werken werd het een Ford Cortina GT. Mooie snelle auto welke, nadat ik door aquaplaning via de vangrail in de sloot beland was, werd opgevolgd door een BMW 2002. Mooie auto, maar ja, wat wil je, ook getekend door Michelotti. Ik heb er 7 van gehad voordat ik overstapte, ook gezien mijn leeftijd, naar het verend bankstel, nl de Citroën XM in 1983.

TR4a IRS

Ik was, denk ik, rond 2005 bij Henry Strijbosch, de Renault-dealer in Venray, in de garage waar een mooie TR4

61

Triumph

Tribune 253

CTH Service Pre 40: Alex Hegie

TR2 - 3/3A - TR3B: Edwin Tiben

Post War 1946 - 1953: John Krabbendam Cornelia de Langelaan 52 1403 GH Bussum 06 - 57 34 04 60 / roadster@triumph.nl

Binnenweg 39 8378 JJ Paasloo 0561 - 451153 tr4-5-6@triumph.nl

Herald: Eric Denzler

TR7 - TR8: André de Jonge

Vitesse: Onno Zijlstra Jacaobastraat 17 2512 HZ Den Haag 070 - 755 03 36 vitesse@triumph.nl

1300, 1500, Toledo, Dolomite: Tjakko Kleinhuis Papevoort 2 5503 PL Veldhoven 040 - 254 82 41 / dolomite@triumph.nl

Vitesse: Hans Kuipers

2000/2500/2.5PI A.C.A. Bert Boevee

Specials en Standard:

Acclaim: Peter Rengers

Spitfire 4, mk2 en mk3: Arthur Denzler Doarpstrjitte 3 9283 TC Surhuizum 0512 - 34 27 07 / spitfire4@triumph.nl

Race en Rally: Arthur Denzler

Spitfire 4, mk2 en mk3: Jeroen Noordman Terweeweg 146 2341 CX Oegstgeest 020 - 522 58 59 / spitfire4@triumph.nl

Stag: Hans Colijn Leedijkerhout 2 3991 AJ Houten 030-637 38 49 stag@triumph.nl

Spitfire mk IV en 1500: Rob Warrens C.T. Storkweg 10 9403 AG Assen 0592 - 315962 / spitfiremkIV@triumph.nl

Marga Klompélaan 48 6532 SC Nijmegen 024 - 354 16 04 miniature@triumph.nl

GT6: Johan Balijon Van Galenstraat 14L 2518 EP Den Haag 070 - 201 31 20 gt6@triumph.nl

Webmaster: Koos van Leeuwen Burgemeester Buijstraat 11 5256 NB Heusden 0416 - 66 24 52 webmaster@triumph.nl

Weidemolen 10 1703 TB Heerhugowaard 06-21258119 pre1940@triumph.nl

Beugel 4 9202 MB Drachten 0512 - 51 46 12 herald@triumph.nl

MR. J. B. Kanweg 86 9439 TH Witteveen 059 - 355 25 13 vitesse@triumph.nl

John Krabbendam Cornelia de Langelaan 52 1403 GH Bussum 06 - 57 34 04 60 / specials@triumph.nl

62

Registersecretarissen Eppenhuizerweg 26 9996 VD Eppenhuizen tr2-3-3A-3B@triumph.nl

TR4/4A - TR5/250 - TR6: Jan Vos

Charlotte de Bourbonweg 13 4461 TS Goes 0113 - 22 36 82 tr7-8@triumph.nl

Minervalaan 5 2741 TR Waddinxveen 06 - 50248343 2500@triumph.nl

Meidoorn 35 7822 AR Emmen 06 28251221 acclaim@triumph.nl

Doarpstrjitte 3 9283 TC Surhuizum 0512 - 34 27 07 race-en-rally@triumph.nl

Miniatuurmodellen: Max Derrez

www.triumph.nl

CTH Service Club Triumph Holland

Is opgericht op 31 januari 1976 en lid van de FEHAC. Doel van de CTH is het instand houden van auto’s geproduceerd onder de naam Triumph en Standard. Oprichters en ereleden: Andries Kuipers en Niko Dekkers †.

Ereleden: Henk Jelgerhuis Swildens †, Max Staal en Guus van der Krogt

Bestuur Voorzitter

Guus van der Krogt Grote Sloot 78 1754 JH Burgerbrug 0226 - 38 12 33 voorzitter@triumph.nl

Secretaris en Public Relations René Hustinx State 58 5509 NX Veldhoven 040 - 230 08 20 secretaris@triumph.nl / pr@triumph.nl

Penningmeester/ Ledenadministratie

Maja Zuurmond Burgemeester Bloemersstr 41 7271 DA Borculo 06-53 64 40 16 penningmeester@triumph.nl / ledenadministratie@triumph.nl

Redactie Triumph Tribune Maarten Rebel Ruisvoorn 20 3892 HS Zeewolde 036 - 522 07 05 redactie@triumph.nl

Evenementen Coördinator Theo Ouborg Lijsterlaan 4 5301 NX Zaltbommel 06 - 53 29 05 63 evenementen@triumph.nl

Clubshop

Theo Ouborg Lijsterlaan 4 5301 NX Zaltbommel 06 - 53 29 05 63 evenementen@triumph.nl

Coördinatoren Technisch Coördinator Frank Camphuisen Apollolaan 45 III 1077 AD Amsterdam 020-3641537 techniek@triumph.nl

Coördinator Bokaalritten Gerard Schouten Baron van Sytzamastraat 46 6971 ZA Brummen 06 22378038 gjs006@gmail.com

Regio Noord

Andries en Regina Spoelstra Oostenstein 34 9291 GR Kollum 06 47 77 69 93 regio-noord@triumph.nl

Regio Oost

Rutger Kwant Lijsterbeslaan 18 7421 AS Deventer 0570 - 65 47 88 regio-oost@triumph.nl

Regio Midden

Giso van der Heide Bunder 10 3763 WC Soest 06 10177816 regio-midden@triumph.nl

Regio West

A.C.A. Bert Boevee Minervalaan 5 2741 TR Waddinxveen 06 - 50248343 regio-west@triumph.nl

Regio Zuid

Herman Boonstra Kattenberg 1 5508 EC Veldhoven 040 - 253 96 46 regio-zuid@triumph.nl

Regio Zuid

Paul Kuijpers Schubertstraat 4 4941 WT Raamsdonksveer regio-zuid@triumph.nl

63