Biga vehiculo unipersonal eléctrico una alternativa de movilidad sostenible para Bogotá

MEJORES TRABAJOS DE GRADO Versión XXIII 2014

Vehículo unipersonal eléctrico “Una alternativa de movilidad sostenible para Bogotá”

Movilizamos emociones

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Artes Escuela de Diseño Industrial Trabajo de grado : BIGA (vehículo unipersonal eléctrico) – proyecto aprobado y financiado por el programa Hermes en la modalidad de semilleros de investigación, adscrito al instituto de investigaciones tecnológicas de la facultad de artes, con código QUIPU 203010020367.

Director: D.I. Msc. Pablo E. Abril Contreras - Diseñador: D.I. Crystian O. Hoyos Vera Bogotá,2014

“Nunca ha s desproporción en movimiento y la riqu de locom

Walter B

sido mayor la ntre la libertad de ueza de los medios moción.�

Benjamin

Agradecimientos

Dirijo mi más caluroso agradecimiento a todas las personas que aportaron al desarrollo de este proyecto, y más allá de este, al desarrollo de mi formación profesional.

Para empezar agradezco a mi familia, pilar de mi vida y razón de mis esfuerzos, agradezco a ellos cada plato de comida, cada abrazo de aliento, cada sonrisa, cada consejo. Aprovecho para expresar también mi profunda admiración por ellos, pues son para mí un gran ejemplo de tenacidad, empuje, amor y convicción.

Gracias infinitas al profesor Pablo Abril Contreras por su incomparable grado de profesionalismo y humanidad, por compartir su portentoso conocimiento e inspiración a este proyecto, por enseñarme que los deseos más sensibles y básicos del ser humano son en realidad las metas más complejas que el diseñador debe alcanzar. A el gracias por cultivar disciplina, amor y

empatía para mi ejercicio profesional.

Gracias a mis compañeros por sus aportes desde la perspectiva académica y personal, gracias por hacer evidentes mis errores y mis aciertos, por generar debate y construcción alrededor de nuestros proyectos y por alimentar de múltiples miradas cada una de las decisiones que configuraron este proceso.

Gracias a mis profesores, amigos y colaboradores, sin ellos no habría sido posible cumplir con los objetivos planteados. Gracias por las tasas de café y por las horas de sueño perdidas, gracias por compartir esfuerzos conmigo y por motivarme a trabajar con constancia y pasión.

Gracias a mi Cielito, porque sin amor y belleza no hay inspiración.

Por último, infinitas gracias a la Universidad Nacional De Colombia, lugar empapado de sabiduría, cultura y mérito. Gracias por permitirme

crecer como ser social, intelectual y humano, gracias por las experiencias vividas, por la multiculturalidad y por la divergencia. Gracias por las virtudes y conocimientos que hoy me definen y mañana definirán mi ejercicio de diseñador.

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Claudia Vera – Lady Hoyos – Tatiana Hoyos Kamila Ardila – Armando Zuñiga – Gustavo Garnica Yamile Ochoa – Cecilia Santos – Alcibíades Ardila Leonilde Santos – Alvaro Hoyos - Juan Garcia Daniela Castillo - Inti Martinez – Zie Martinez Carolina Guarnizo – Leidy Bermúdez – Santiago Gordo Paola Rodriguez – Ivone becerra - Jhonatan Ojeda Pablo Abril – Patricia Sarmiento – Gabriel Garcia Ricardo Ruiz - German Silva – Cielo Lizarazo Carlos Valenzuela

Tabla de contenido

Introducción Resumen Síntesis Palabras clave Formulación de proyecto Descripción de situación a intervenir Abordaje de la problemática Justificación de postura de diseño Manifiesto de marca Proyecto Marco conceptual Origen de marca Producto Bibliografía

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9 11 13 15 16 17 21 22 26 27 29 45 50 66

Introducción Con el paso del tiempo y desde su aparición los vehículos han desempeñado un papel fundamental en la evolución y crecimiento de la cultura humana, han desarrollado diferentes funciones y se han desempeñado en diferentes contextos, siempre adaptándose a las variaciones de la cultura, como registrando en su forma y su función el paso mismo del tiempo, los cambios tecnológicos, políticos y sociales. En la historia de la cultura objetual, y del artificio humano, los vehículos han sido registros simbólicos del pensamiento de su época, en ellos se ven reflejados las expectativas, deseos y aspiraciones de quienes fueron sus contemporáneos, lo bello y lo exquisito en ellos es que como una radiografía nos permiten entender los reflejos de sociedad de los cuales están impregnados.

Con la evolución de los mercados y las economías globales,

llega también la creciente demanda de vehículos desde las múltiples escalas del consumo.

Las dinámicas de tráfico y transporte son una necesidad cotidiana para cada individuo, movernos y desplazarnos es simplemente un acto funcional que nos permite habitar diversos espacios físicos para ejecutar allí múltiples actividades que dan sentido a nuestra cotidianidad.

Pero somos muchos y crecemos rápido, y todos tenemos la misma necesidad, de manera que hemos depredado los recursos y los espacios en función del desplazamiento y el transporte, hemos esculpido ciudades para que en ellas prime la presencia del vehículo sobre la del hombre e inconscientemente hemos desplazado rasgos valiosos de nuestra calidad de vida en ese proceso.

Debido al portentoso crecimiento económico y demográfico del que

somos testigos, la producción y consumo de vehículos que usan aun fuentes de energía no renovable ha pasado su cuenta de cobro. La huella de carbono, la contaminación por partículas emitidas al aire, el efecto invernadero, la sobresaturación de la maya vial, los costos de mantenimiento y refacción, etc.

Por todo ello cabe preguntarse ¿en dónde queda el ser humano y su componente sensible? o ¿en qué parte de la historia se nos olvidó que está primero nuestra calidad de vida y nuestro bienestar, por encima de las dinámicas del mercado?

Como diseñadores industriales, es decir, como configuradores del artificio humano, debemos asumir la responsabilidad de propender por un equilibrio entre los deseos reales y profundos del ser humano y el crecimiento continuo y saludable del mercado.

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En nuestras manos está la capacidad de volcar de manera progresiva el impacto desfavorable que la movilidad ha tenido hasta nuestros días. Como lo rezan nuestros principios éticos debemos propender por un mundo más bello, más adaptado a las necesidades del ser humano, haciendo uso de la tecnología como un medio y no como un fin, generando soluciones que no afecten la vida a largo plazo, siendo conscientes que siempre hay potencial para el cambio.

Mediar con los intereses de desarrollo continuo de las compañías no significa dejar de lado las necesidades profundas del ser humano, del cliente, del usuario; contrario a eso nuestra labor está en la indagación e interpretación acertada de lo que los individuos buscan detrás de la objetualidad, porque detrás de la cultura

material se mueven los sueños de las personas, sus aspiraciones y también sus satisfacciones.

Por ende cuanto más acertemos en el componente sensible y subjetivo del diseño más cerca estaremos de atestiguar los cambios en los patrones de consumo y más adelante en las dinámicas sociales.

Los diseñadores industriales – a mi criterio- debemos esforzarnos más por darle ánima (alma) a las cosas, porque solo dándoles vida y emoción se hacen realmente valiosas.

Según el Consejo Internacional de sociedades de Diseño Industrial, (ICIDS, siglas en inglés), el diseño busca descubrir y evaluar funciones estructurales, económicas, organizacionales, expresivas y funcionales, a partir de tareas que persiguen la ética mundial, social y colectiva, mejorando la sostenibilidad

global, protegiendo el medio ambiente, beneficiando a toda la comunidad humana, y apoyando la diversidad cultural.

Por ende el reto es ser fieles a nuestra disciplina buscando siempre un pensamiento integral y equilibrado que nos permita movilizar emociones y dinamizar economías.

A partir de este momento se hace pertinente responder al objetivo (en el campo de la movilidad) de diseñar vehículos que busquen el equilibrio mencionado, que disminuyan el impacto ambiental, y que propendan por el mejoramiento de la calidad de vida de todas las personas.

Resumen Este proyecto nace de analizar el turbulento panorama que se desarrolla en la ciudad de Bogotá, principalmente en temas relacionados a las dinámicas cotidianas de movilidad y transporte, en donde se evidencia un profuso crecimiento de los indicadores de saturación vial y un relentecido flujo vehicular que afecta factores de suma importancia como la salud de los bogotanos, el dinamismo de la economía, la calidad del aire que respira la ciudad y principalmente la calidad de vida de las personas.

Con el desarrollo de este proyecto se indago sobre diferentes variables direccionadas a la optimización entre la necesidad de desplazarse y la necesidad vivir de forma digna y cómoda estando inmerso en un contexto como el Bogotano.

Para ello fue importante entender el punto de partida, el cual sin

adornos es un panorama que tiende más a la deshumanización de la movilidad que a la humanización de la misma, y entender que hay una fuerte oportunidad de repensar la ciudad, y de resignificar el vehículo mismo, distanciándolo de las premisas económicas y aproximándolo a premisas centradas en el usuario desde su perspectiva humana, sensible y emocional.

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En síntesis, el desarrollo de este proyecto se enfocó en encontrar una respuesta objetual y pragmática a las preguntas: ¿Cómo sumar una alternativa de movilidad que no atente contra el medio ambiente, que regrese a los usuarios el placer de moverse, que contribuya a la desaturación de la maya vial? ¿Cómo hacer de las dinámicas de movilidad, escenarios para la re significación del movimiento, del transporte, de la ciudad, de la calidad de vida, de la re-creación y de la introspección? ¿Cómo encausar las habilidades creadoras del diseñador hacia las necesidades reales y justas, sesgando la mirada hacia lo pertinente, lo necesario y lo valioso?

Síntesis

Biga es un vehículo unipersonal eléctrico súper utilitario diseñado para recorridos de hasta 30 km/carga, enmarcándose dentro de la categoría de MMSS (micro mobility smart solution) la cual describe vehículos que por su tipo de energía, radio de autonomía y características volumétricas, serían usados por personas que viven próximos a sus sitios de interés, permitiéndose aprovechar otras alternativas de movilidad más ligeras, compactas y simples.

Sin embargo más allá de la eficiencia, economía y practicidad Biga está diseñado pensando en la experiencia del usuario, en las diversas sensaciones y estímulos que el fenómeno del movimiento genera, está diseñado como plataforma para una experiencia sensorial apacible y serena, que permita al usuario la contemplación y admiración de su entorno.

Para su ideación y configuración, el diseñador se inspira en el concepto KANDO (palabra japonesa que traduce “ventana para la inspiración “y significa “sensitividad”) la cual trata sobre la forma como la belleza de un estímulo externo es recibida por los sentidos y transformada en inspiración, una inspiración creadora y gratificante.

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Biga permite al usuario ir erguido recibiendo el viento sobre la piel, inmerso en un movimiento silencioso, intuitivo y fluido. Alimentando la sensaci贸n de calma, generando as铆 el pre谩mbulo perfecto para la concentraci贸n y el kando.

palabras clave

Kando MMSS Movilidad Movimiento Energía Experiencia Transmodalidad

Experiencia de profunda inspiración producida por un estímulo bello.

Micro mobility smart solutions, soluciones inteligentes a movilidad en pequeña escala.

Entendida como dinámica para la salud social, económica, funcional de la ciudad.

Entendido desde su significado basal; emoción, conmoción.

Entendida desde la perspectiva del recurso energético, ej. Energía eléctrica.

Entendida como el conocimiento adquirido fruto de una situación vivida.

Entendida como el cambio de modalidad de vehículo, sin abandonar el primero.

Formulación del proyecto

El fin último del proyecto es mejorar las dinámicas de movilidad en la ciudad, y contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los individuos proponiendo un vehículo unipersonal eléctrico de tamaño súper utilitario que sea usado por personas que viven en distancias próximas a sus sitios de interés. contribuyendo a la desaturación de la maya vial y a la disminución de la huella de carbono, además permitiendo al individuo un gasto justo y una experiencia de uso gratificante como medio para el kando y la recreación.

Descripción de la situación por intervenir Problematica:

El proyecto surge de la necesidad de cambio en los hábitos de movilidad.

El desalentador panorama de la movilidad Bogotana viste al proyecto de pertinencia y consecuencia y este se alimenta de las oportunidades de mejoramiento que el panorama (PESTA) presenta en relación a políticas de espacio público, atomización de los pasajeros, tendencias de consumo responsable y producción más limpia.

La idea de generar una alternativa eco amigable de movilidad como respuesta a la creciente penetración del automóvil en la ciudad se hace necesaria.

El carro como paradigma de la movilidad y como paradigma de lo “ambicionable” debe comenzar a rebatirse de forma inteligente - a mi criterio el diseñador industrial tiene la responsabilidad de transformar modelos de

conducta y re-significar el concepto de valor En Bogotá teniendo en cuenta las condiciones de cultura ciudadana e infraestructura, el carro se torna cada vez menos coherente y más impertinente.

Si analizamos los siguientes datos entenderemos algunas de las razones por las cuales la movilidad individual debe divorciarse del automóvil y comenzar a basarse en medios más ligeros, simples, económicos, pequeños, y menos contaminantes.

[1]. la eficiencia de los carros en relación al volumen que ocupan es una cifra alarmante que revela el nivel de sub utilización de este.

En promedio un auto viaja con 1.3 pasajeros, lo que significa que para un carro de 5 plazas el nivel de desperdicio-desaprovechamiento es cercano al 70%. Y en el caso de vehículos con capacidad de 8 pasajeros el nivel de desperdicio y

desaprovechamiento asciende al 80%.

[2].La relación de masa ente vehículo y ser humano es desmedida e innecesaria; si tenemos en cuenta que un adulto promedio pesa 70kg y un carro promedio pesa 1300kg. Para tal caso el vehículo tendría una masa 18 veces superior a la de su usuario, indicando que el vehículo invierte más del 90% de su energía solo auto portándose.

[3].para el caso Bogotá, la velocidad promedio de desplazamiento es de 24 km/h debido a la alta congestión vial y la deficiente infraestructura, lo que impide aprovechar las virtudes con las que los autos fueron dotados en términos de velocidad, potencia y desempeño.

[4]. El creciente número de vehículos vendidos en Bogotá en

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relación al deficiente crecimiento de la malla vial, revelan un futuro bastante desalentador en cuanto a movilidad eficiente se trata.

Solo en el año (2013) hasta marzo, 66.433 nuevos vehículos (sin incluir motocicletas) fueron vendidos en Bogotá y se sumaron a los 1.3 millones matriculados hasta diciembre de 2012.

Sin embargo solo 250 km se reconstruyeron, construyeron, y adaptaron en nuevas vías.

[5]. Desde la perspectiva de consumo energético -¿a cuantas personas representa un solo automóvil?- Un automóvil consume diariamente la energía equivalente a 18 personas (con una dieta de 2.310 kilocalorías por día). Esto indica que a nivel mundial en relación al número de habitantes, los automóviles del mundo representan 6 veces la población “real” en la medida de consumo energético.

Habitos de movilidad Aprovechamiento Relación de masa Velocidad promedio Consumo energético

Oportunatica:

[6].Bogotá cuenta con 396 kilómetros de Ciclo Rutas y cerca de 100 km de bici-carriles los cuales pueden ser usados por vehículos no motorizados y por vehículos motorizados eléctricamente que no superen la barrera de 30 km/h, se espera que para 2016 se habrán construido 165 kilómetros más.

[7]. La administración distrital tiene la firme intención de mejorar las condiciones de seguridad y confort del ciclista, se están gestionando y habilitando “bici-carriles” en diversas zonas de la ciudad, así como instalación de ciclo parqueaderos y plataformas de integración con el SITP, con lo cual se pretende extender y densificar la maya vial apta para usuarios de bicicletas y otros vehículos ligeros.

[8].Actualmente en Bogotá se realizan 470.000 viajes en bicicleta al día, y se estima que

esto representa al menos 11.300 carros menos. Esta cifra está creciendo de manera homogénea y progresiva en las diferentes zonas de la ciudad, se estima que para 2016 se realicen más de 650.000 viajes diarios en bicicleta (sin incluir otras tipologías de vehículos eco amigables) [9].”Aunque los estratos 2y3 son los que más utilizan la bicicleta, cada día más personas de los estratos 4,5,6 deciden bajarse del carro y aportarle a la movilidad utilizando la bicicleta para transportarse a sus destinos” [10].”El tiempo promedio de los viajes en bicicleta es de 25 minutos, mientras que el del vehículo particular es de 36, el de transporte público tradicional 56, Transmilenio 47, taxis 25, moto 30. La velocidad promedio de los ciclistas es de 19 km/h y la distancia promedio que recorren es

de 8 kilómetros”, lo que indica que vehículos ligeros y eco amigables que presenten una autonomía mayor a 8 kilómetros/ recorrido, y una velocidad inferior a 30 km/h, tienen grandes posibilidades en el mercado local.

[11]. La alcaldía en curso ha instalado un plan de ordenamiento territorial, que de ejecutarse, beneficiaria en gran medida a los vehículos de última milla y MMSS debido a que los sitios de interacción e interés de los individuos, tales como centros de salud, recreación, educación, y trabajo podrían ubicarse mucho más cercanos a los núcleos residenciales, potencializando los trayectos cortos y desestimulando el uso del automóvil y otros vehículos para trayectos largos.

[12]Diversos observatorios de tendencias consumo y

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comportamiento, han informado acerca de las tendencias de consumo derivadas de la industria de la movilidad y aseguran que nuevas tipologías de vehículos denominadas MMSS (micro movility Smart solution por su sigla en ingles), Zero emissions,evehicles y Smart vehicles serán las que penetraran el mercado internacional, principalmente en las ciudades grandes y capitales financieras, estiman además que para 2020 el 30% de los vehículos vendidos en dichas ciudades pertenecerán a estas categorías de producto.

Por todo esto se hace pertinente que el diseño industrial como disciplina intervenga en la gestión e ideación de nuevas y más acertadas alternativas de carácter sistémico y objetual que se articulen eficientemente con la realidad actual bogotana y con las tendencias y mega

tendencias de consumo asociadas a la movilidad urbana y con las necesidades reales de los usuarios.

Debemos orientar las acciones de diseño centrados en enriquecer y resignificar la experiencia del transporte y del transportarse.

Desarrollando alternativas paralelas de movilidad que permitan al usuario mayor flexibilidad de uso, mayor posibilidad de ahorro, mayor autoestima, gratificación y mayor interacción con el medio.

Bici carriles Bici cultura Tiempo Autonomía MMSS Fleibilidad Ahorro

Abordaje de la problemática El diseño industrial como disciplina de configuración e ideación permite abordar las problemáticas a partir de un pensamiento divergente y no lineal, explorando diversas alternativas que propongan soluciones y se articulen a los diversos parámetros de la realidad.

Para la problemática (movilidad bogotana) y la “oportunatica” (tendencias de movilidad sostenible) mencionadas se pretende hacer un abordaje desde la configuración de producto analizando las variables PESTA de Bogotá, en el marco de la movilidad y las variables de consumo asociadas a los vehículos de trasporte unipersonal.

Se desarrolló un proceso de configuración de producto por medio de metodologías de ecodiseño y de diseño emocional que culminó con la definición de un diseño puntual, dirigido a un mercado objetivo y que

responde a las normativas de movilidad de la ciudad. Este camino obedece a la intención de ceñirse al marco disciplinar del diseño desde la perspectiva táctica y operativa sin embargo el producto se enmarca en una problemática sistémica en la cual el diseño es abordado desde un pensamiento estratégico.

El producto tiene como función dar un primer paso dentro de una serie de estrategias que propendan por el mejoramiento en las dinámicas de movilidad bogotana y propendan por el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos.

A nivel conceptual el proyecto se abordara desde características subjetivas de la emoción, el pensamiento y la experiencia humana haciendo profundo énfasis en la premisa de que “todos merecemos habitar un mundo más bello” y entendiendo la belleza como un fenómeno de

la percepción y la experiencia que en este caso estaría incluida en la experiencia de uso del producto.

Justificación de la postura de diseño “El diseñador debe dotar de sentido y belleza cada acto humano.”

El diseño como disciplina responsable de la creación del artificio humano y el artificio como motor de trasformación de la conducta, son herramientas poderosas en procesos de trasformación social. El diseño como estructura de pensamiento tiene la capacidad de responder de manera asertiva a los cuestionamientos subjetivos de la sociedad, llegando a respuestas concretas que abordadas desde otros esquemas del pensamiento no sería posible resolver.

Este proyecto es pertinente al diseño porque nace de una pregunta subjetiva; ¿En dónde queda el ser humano y su componente sensible en el marco de la movilidad? Sabiendo que esta movilidad esta desdibujada y se centra (al menos en la cotidianidad) en las dinámicas de mercado, no en el cumplimiento pragmático de las funciones mismas de la movilidad.

Entonces cabe preguntarse

¿Cómo reintegrar y re significar el componente sensible y emotivo del concepto movimiento a las dinámicas de movilidad? Es decir ¿Cómo desarrollar un proyecto que contribuya a la salud de la movilidad pero centrado en el ser humano y su naturaleza sensible? Entendiendo que es el entorno quien debe adaptarse al ser humano y no en el sentido contrario como ocurre en la actualidad.

De manera que la postura de diseño, para este caso, está centrada en el equilibrio entre las expectativas, deseos y aspiraciones humanas y la posibilidad de agregar valor al mercado. El proyecto entonces se edifica sobre parámetros más difusos, menos medibles y mesurables pero más acertados. Se trata de permitirle al usuario explorar su libertad de movimiento, encontrar satisfacción en el y al mismo tiempo cumplir funcionalmente con la necesidad de desplazamiento inherente a su cotidianidad.

PROYECTO BIGA, diseño de un vehículo unipersonal eléctrico

Movilizamos emociones

“

”

La percepción del movimiento ha cambiado El movimiento conmociona, emociona, inspira.

El movimiento es efímero e indómito, sublime y etéreo Es en esencia libre

Estremece y excita nuestros sentidos, nos seduce y nos libera Nos incita a soñar un mejor entorno, A descubrir la belleza de transportarse.

Movernos sugiere un futuro inesperado, Una experiencia subjetiva y misteriosa, egoísta y gratificante.

La percepción del movimiento ha cambiado ! Redefinamos el concepto juntos !

Esto es

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Propósito del proyecto: Desarrollar un vehículo que contribuya al mejoramiento de la movilidad y la calidad de vida en Bogotá atendiendo factores como la de saturación de la maya vial, la disminución de la huella de carbono, el tiempo promedio por desplazamiento, la optimización del gasto económico de los usuarios y reducción de la contaminación auditiva. Centrado en la experiencia de uso, generando evocación al juego, al ocio y a la libertad de movimiento, cuya retroalimentación al usuario sea una experiencia KANDO.

Objetivos: Objetivo de desarrollo: Contribuir al mejoramiento de las dinámicas de movilidad en Bogotá.

Objetivo general: Diseñar y desarrollar un vehículo unipersonal eléctrico (MMSS) dentro de la metodología de ecodiseño que incluya parámetros del diseño emocional y contribuya al mejoramiento de las dinámicas de movilidad de Bogotá.

Objetivos específicos: Caracterizar las problemáticas y “oportunaticas” de la movilidad bogotana.

Identificar y parametrizar las variables de usabilidad, rendimiento y percepción estética.

Analizar los campos de acción del diseño dentro del mercado de movilidad unipersonal en Bogotá.

Proponer alternativas de vehículos dentro de la tipología MMSS para

usuarios de recorridos inferiores a 30km día.

Explorar el concepto del KANDO y determinar su implementación al diseño.

Determinantes: Parámetros antropométricos colombianos, Acopla 95 Normativas de uso de ciclo rutas y bici carriles en Bogotá.

Condiciones físicas de infraestructura de ciclo rutas(desniveles obstáculos y rangos de giro) Requerimientos Técnicos: El vehículo debe propulsarse con un motor eléctrico Hub-brush less, activado por una batería de litio polímero (LIPo4).

La velocidad máxima del vehiculo es de 35km/h para poder ser usado en plataformas como ciclo rutas y bici carriles.

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De uso : El vehículo debe ser usado de forma simple e intuitiva.

La morfología del producto debe sugerir su forma de uso.

El vehículo debe permitir al usuario el desplazamiento con asistencia eléctrica o a tracción humana.

El vehículo debe permitir al usuario reducir su volumen general para ser almacenado y trasportado de manera simple.

Humanos : Diseño de interfaces claras, simples e intuitivas con retro alimentación al usuario.

Desarrollo de sistemas seguros, confiables y de fácil mantenimiento.

Ambientales: Reducción del impacto ambiental haciendo uso de energías limpias y renovables.

Reducción del consumo de material aproximándose al gasto justo y la Estéticos : forma justa.

La percepción estética del producto Disminución de numero de debe ser coherente con el lenguaje procesos y reprocesos industriales de eco-diseño basado en la para la obtención del producto final. simplicidad y el gasto justo de Selección de materiales de materiales y componentes. bajo impacto ambiental y alta El producto debe leerse con durabilidad. características semioesteticas de la marca Biga, haciendo alusión a Límites y alcances su lenguaje estético y a su filosofía Límites físicos: de diseño.

Desarrollo del prototipo de la El producto debe comunicar KANDO alternativa seleccionada. así como debe incluir un mensaje Límites temporales: dinámico, deportivo y amigable.

El proyecto tiene como marco

temporal 16 semanas calendario, culminando el jueves 30 de enero de 2014.

Alcances ambientales: A futuro si se logra una implementación del producto en el mercado se esperan eco indicadores positivos en relación a la disminución de la huella de carbono y la de saturación de la maya vial.

Alcances estéticos : Desarrollo de diseño de producto con lenguaje de marca Biga.

Alcances humanos: A futuro si se logra una implementación del producto en el mercado se espera lograr una contribución positiva a los comportamientos de consumo relacionados a la industria de la movilidad sostenible y la cultura ciudadana.

Movimiento oscuro- Shinichi Maruyama

CapĂ­tulo 1 Base conceptual

“Nuestra naturaleza está en movimiento.

El reposo absoluto es la muerte.”

Pascal, Blaise

MOVIMIENTO. Foto: Hokusai - detalle

Estaba allí el hombre observando las olas y su apacible tambaleo. La exuberancia del mar le recordaba entonces que estaba vivo, su belleza y su poderío le estremecían, inquietaban y conmovían.

Fotografia:Almanaqueazul.org

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ORIGEN Y ENTENDIMIENTO DEL CONCEPTO. Movimiento

13r Letra del alfabeto Proto Sinaitico llamada “MEM” que significa agua, olas del mar.

la 13r letra del alfabeto proto sinaitico “MEM” da origen fonético y morfológico a la letra M de nuestro alfabeto (1) y con ella la palabra latina MOTIO-ONIS que traduce “Emoción”.

{

}

Mar -Movimiento Movimiento-Vida Vida -Emocion

1. Ox, House,Stick – The history of our alphabet Don Robb and Anne Smith

Seràbit el-Khàdim. roca con alfabeto protosinaitico

Peninsula del sinai.

ETIMOLOGÍA

Movimiento

Proviene del latín MOTUS 2[…] que en textos de filósofos antiguos como Cicerón, Propericio y Nepomuceno, esta palabra toma un significado figurado en relación a el movimiento del espíritu, a los afectos , las emociones, los sentimientos, pasiones, pensamientos […]

Posteriormente el Español adopta la palabra MOVEO la cual significa tambien ‘mover’, ‘remover’, ‘agitar’ refiriendose a los objetos del entorno como a los sentimientos humanos.

2. Angye Gaona -Ensayo “Nacimiento Volatil”Etimologia del Movimiento

Fotografia: Bill Waldman

DEFINICIÓN

Movimiento

{

}{

Posición

desplazamiento

}

Pensamiento

{ } Pasión

cultura

emociones

Pragmática –científica Estado de los cuerpos mientras cambian de lugar o de posición.

Fotografía: Eric Irvine

Antropológica – cultural Desarrollo y propagación de una tendencia de pensamiento innovador.

Fotografía: Lesly Fratkin

Psicológica - emotiva Primera manifestación de un afecto, pasión o sentimiento RAE Vigésima segunda edición

Fotografía: Eco pinimg.com

CONECTOR DE IDEAS

Mover actuar

Motivar

Promover animar

despertar

agitar

sensibilizar

Emocionar

Conmover

Movilizar

inspirar

Nos movemos para darle origen al cambio; para demostrarnos que seguimos vivos.

“kando es una profunda alegría que nos inspira y nos hace sonreír.”

Hiroyuki Yanagi.

CEO Yamaha.

KANDO.

Foto: Vadim stain -perfect ligth

ORIGEN Y ENTENDIMIENTO DEL CONCEPTO. Kando “Ver caer las flores de cerezo pétalo a pétalo nos enseña lo bella, efímera y sutil que es la vida” El HANAMI (Hana - flor +mi - ver), es la tradición japonesa de observar la belleza de las flores de cerezo.

Esta celebración se trata de encontrarse con la belleza la sensibilidad y el amor y entablar una reflexión profunda sobre lo bella y efímera que es la vida, en otras palabras invita a disfrutar cada momento de la vida, ya que cosas tan simples como un pequeño viento pueden desflorar el árbol completo en un instante.

Tradición Hanami – periodo NARA - Pat Hannibal http://www.tujapon.com/2013/01/hanami/

foto:www.hanami.blogspot.com

“Under the Cherry Trees” - Kunisada

Sakura-jan won su

foto: Parque de Ueno.tk

ETIMOLOGÍA Kando

La conexión de los dos anagramas se refieren al kando como el vehículo que conecta el estímulo externo(ventana) con la transducción interna (inspiración) estableciendo el conjunto percepción – creación.

Foto: Fotolia

El anagrama “DO” que significa inspiración.

Foto: Fotolia

El anagrama “KAN” que significa ventana.

EUdict Japanese-English dictionary Hinkaru – diccionario japones

DEFINICIÓN Kando

Kando es una expresión japonesa que significa sensitividad.

Para los japoneses representa una sensación de profunda excitación y gratificación provocada al vivir una experiencia de calidad suprema.

EUdict Japanese-English dictionary

En otras palabras, se trata de la afectación positiva de un estímulo de valor excepcional, que se transduce a través de emociones gratificantes como el entusiasmo y la satisfacción. Que en ultimas alimentan el espíritu, y lo re-crean.

{

Belleza - Sensitividad Inspiración - Gratificación Percepción - Creación

Foto: Alejandro Maestre - Autocreación

} Foto: Alejandro Maestre Autocreación

Belleza

CONECTOR DE IDEAS

Satisfacción

Inspiración

Percepción Disposición

Expresión

Re-creación Meditación

Creación

Gratificación

Sensitividad

Serenidad

Saber que el mundo cambia y no apreciar esta transformaci贸n nos hace voluntariamente ciegos

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Movimiento oscuro- Shinichi Maruyama

CapĂ­tulo 2 Origen de la Marca

NOMBRE

Un veh铆culo Biga, en su origen era un carro de guerra, de dos ruedas, en el que el usuario encontraba una postura erguida e impetuosa, con el tiempo esta tipolog铆a de carruaje se relacion贸 a la diosa NIKE (diosa de la victoria) y adquiri贸 un significado de gloria y buen augurio para quien lo dominaba.

Foto: estcultura en bronce del museo frandersud

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IDENTIFICADOR

+ El identificador es una figura combinada entre un impetuoso caballo y un rayo.

Semánticamente comunica fuerza y dinamismo debido a las formas dramáticas y verticales. Al mismo tiempo que denota orgullo, masculinidad y potencia, debido al gesto y musculatura del caballo.

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= La forma íntegra equilibradamente el rayo y el caballo, refiriéndose a la energía eléctrica y a la potencia (rayo) y al orgullo y velocidad (caballo). el elemento grafico se acompaña de una caligrafía desarrollada para la marca , la cual resta dramatismo al caballo y su fresco y femenino, ello

con la intención de generar confianza y cercanía al cliente.

* Caja de seguridad en periferia simetrica a la letra “a�

C: 44 Y: 1 M: 98 K: 0

* Uso aceptado sobre fondo blanco y fondo verde

C: 45 Y: 37 M: 38 K: 2

* Uso inapropiado en otras proporciones y deformaciones

C: 71 Y: 64 M: 65 K: 71

C: 13 Y: 10 M: 10 K: 0

C: 69 Y: 61 M: 60 K: 49

C: 75 Y: 67 M: 66 K: 87

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Movimiento oscuro- Shinichi Maruyama

CapĂ­tulo 3 Producto

Fase de ideaci贸n y pensamiento divergente

52

Fase de ideaci贸n y pensamiento convergente

54

56

Fase de modelado burdo

58

Fase de parametrizaci贸n

60

Fase de Prototipado

62

Producto final.

64

Bibliografia.

66

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