Crozz Magazine #55

JAARGANG 6 - NUMMER 54

OPLAGE - 2105

INFO@DECROZZ.NL

DAKAR // TOM VAN DEN HEUVEL // ANDRE LINKER KAMPIOENEN // MANDEE PAUCH // ERWIN BREEDERLAND // NIEUWS

2

W

e hebben een streep gezet onder 2015 en kijken met frisse moed vooruit naar 2016. Dat is waar december en januari om draaien, ook voor Crozz. Op persoonlijk en zakelijk vlak gebeurde er veel en dat zorgt dat de hobby niet altijd op de eerste plaats staat. Daarom beginnen we 2016 met frisse moed en een vers nummer, 55 alweer.

In dit nummer een interview met Tom van den Heuvel, de revelatie in de vrije standaardklasse die met overmacht kampioen werd in het NK vrije standaard series in Winsum. Verder hebben we exclusief de beschikking over de eerste beelden van Andre Linker’s nieuwe vrije standaard en hebben we een nieuwe bijdrage van de Schoolvos. We kijken terug op de verrichtingen van de Nederlanders in Dakar 2016 en staan alle kampioenen van afgelopen jaar nog eens op een rij. De Amerikaanse Mandee Pauch beschreef een lijst met zaken die elke organisatie eens zou moeten doen. Uiteraard is er nog veel meer te lezen in deze editie van Crozz Magazine.

Heeft u nog geen beslag kunnen leggen op het 2015 bewaarnummer van Crozz Magazine? Dan is volgende week wellicht uw laatste kans, wij zullen aanwezig zijn op de Racing Expo in Leeuwarden waar de allerlaatste exemplaren de deur uit gaan. Wie weet wat 2016 gaat brengen? Help ons en wellicht kunnen we opnieuw een magazine maken waar het echt om autocross draait.

Veel leesplezier, Joris & Mark

Op de cover: Tom van den Heuvel en zijn monteur Tom Roelofsen, de Nederlands kampioen in het NK vrije standaard series.

kopstart//

juniorklasse

Na een sterk begin zwakt het seizoen van Werner van Rossum in het tweede deel een beetje af. Van Rossum wint Pieterzijl en Zuidwolde en moet daarna strijden voor finaleplekken. In zijn laatste jaar junioren trekt Van Rossum de titel over de streep.

Joris Kammenga

4

koppelingsplaatje//

keverklasse

Routinier Timmermans slaat zijn slag in het zand.

Overwinningen pakt hij in Zuidwolde en Haarle waarna de klus afgemaakt wordt in Baarle-Nassau. Een zevende plaats is voldoende voor de Nederlandse titel voor Belg Timmermans.

Joris Kammenga

6

koppelingsplaatje//

sprint 1600

Billenknijpen voor Van der Haas, zeker in de laatste wedstrijden. Na een tegenvallend resultaat in Haarle heeft de Brabander ook in Baarle-Nassau geen geluk. De kleine finale wordt niet gehaald maar het schrapresultaat is genoeg voor zijn tweede titel.

Joris Kammenga

8

koppelingsplaatje//

standaardklasse

Pas in Lochem pakt Van Dijk zijn eerste NK-finale en daarna is ook hij een serieuze kandidaat voor de titel. Een slecht resultaat in Haarle zorgt dat het spannend wordt in Baarle-Nassau. Spanning.

Joris Kammenga

10

koppelingsplaatje//

sprint 2000

Het tijdperk van Heeres in de Sprintklasse 2000 lijkt in ieder geval met een jaar verlengt te worden. Na de titel in 2014 pakt de Fries ook in 2015 op overtuigende wijze het kampioenschap en bereikt hij zijn belangrijkste doel: NK-finales winnen.

Joris Kammenga

12

koppelingsplaatje//

toerwagenklasse

Met drie overwinningen uit de eerste drie NK-finales en fouten van de concurrentie neemt Erwin Breederland al in de vierde ronde een voorschot op de Nederlandse titel. Die titel neemt hij over van broer Peter. Een interview elders in dit magazine.

Joris Kammenga

14

koppelingsplaatje//

superklasse

Ten Dolle uit Winterswijk heeft na een aantal pogingen eindelijk beet.

Winst in Pieterzijl en een mooie zege op de thuisgrond in Holterhoek geven Ten Dolle een mooie buffer.In Baarle-Nassau kan niemand hem van de eindtitel afhouden.

Mark Bremer

16

koppelingsplaatje//

18

nieuwzz // LEEUWARDEN KLAAR VOOR RACING EXPO

Aankomend weekend staat de zesde PR Racing Expo editie van de Racing Expo in Leeuwarden op het programma in een volgeboekt WTC Expo. Van gloednieuw materiaal tot ‘nieuwe’ klassiekers, de hallen van de voormalige Friesland Hallen staan komend weekend bol van de autosport.

Mark Bremer

De geur van dampende benzine, schroeiend rubber en brullende V8-motoren zullen een van de hallen vullen. De organisatie heeft weer een divers programma samengesteld voor de Eurol Live Action Arena met motoren, crossauto’s en stockcars. Daarbij een aantal nieuwe bolides maar ook een groot aantal bekende coureurs met bekende auto’s.

Toegangskaarten zijn nog altijd verkrijgbaar in de voorverkoop via racing-expo.nl en uiteraard aan de kassa in het WTC Expo. De openingstijden van de beurs zijn 10.00 - 18.00 uur op zaterdag en 10.00 - 17.30 uur op de zondag.

interview//

20

Emilie Moorelisse Joris Kammenga

TOM VAN DEN HEUVEL

“IK DACHT NOG: ALS HET ELKE KEER ZO GAAT, HOEFT HET VAN MIJ NIET.” Ineens was hij daar in 2015, Tom van den Heuvel. Voor velen een nieuwe ster in de vrije standaardklasse, de kenners zagen hem al wat langer op de radar. Met winst in vijftien van de zestien kwalificatiemanches in het Nederlands Kampioenschap Vrije Standaard Series werd de Noord-Hollander afgetekend kampioen. Dat doet hij niet alleen, het technisch brein achter de Honda auto is Tom Roelofsen. Een gesprek over uitdaging, dubbele kampioenschappen en spionage.

BIOGRAFIE: naam: Tom van den Heuvel geboren: 10 november 1988 woonplaats: Hobrede beroep: Eigen bedrijf in engineering & uitvoering en projectleider bij de gemeente bijzondere overwinningen: - Nederlands Kampioen Vrije Standaard Series - Kampioen in de Noord Hollands Kampioenschap - Winnaar van de Gouden Helm in Venhuizen.

Roelofsen en Van den Heuvel beginnen in 2010 in de standaardklasse van het Noord Hollands kampioenschap. Met een golfje, want dat deed iedereen. Na technisch malheur en een afkeuring worden ze gedwongen de overstap te maken naar de superstandaard of om de rest van het jaar niet te rijden. Er wordt gekozen voor het eerste. “Toen we de overstap maakten naar de superstandaard hebben we het jaar afgemaakt, en nog een jaar als opvulling. Daarna begonnen we in de vrije s t a nd a a r d k l a s s e ”, vertelt Van den Heuvel.

Halverwege seizoen 2011 debuteert Van den Heuvel in de vrije standaardklasse met een sciroccogebaseerde wagen.

Het was bewust een leerproces voor de heren die in Purmerend sleutelen aan de auto’s. Van den Heuvel legt uit: “Er zijn een hele boel mensen die zeggen dat dat project niet geslaagd was, maar ik vind juist dat we daar zoveel van geleerd hadden dat we nu helder hebben wat we wilden uit een auto. Met een standaardmotor, alleen een andere inlaat en andere uitlaat, zijn we een keer derde geworden in Andijk. We konden het in de verste verte niet bijbenen maar werden wel derde in het NHK en daar hebben we veel van geleerd.” Roelofsen vult aan: “We wisten nu waar we ons op moesten concentreren bij het bouwen van een nieuwe auto.”

Mark Bremer

Joris Kammenga Mark Bremer Barry Mol

Zodoende begon het leven van de huidige auto op de tekentafel in 2012. Om ervaring op te doen werd het seizoen afgemaakt met de blauwe Scirocco, in 2013 bleef het stil en werd er hard gewerkt aan de auto.

Taakverdeling Bij het ontwerpen van de auto komt Tom Roelofsen in beeld.

Roelofsen werkt in het dagelijks leven aan industriële robots die gebruikt worden in de voedselen zuivelindustrie en heeft een passie voor techniek en data. De taakverdeling is duidelijk binnen het team: “We doen het eigenlijk samen. Ik rij en betaal maar daar is ook alles wel mee

gezegd. Ik sleutel wel mee maar het is het gedachtegoed van Tom”, vertelt Van den Heuvel die het als een meerwaarde ziet. “Hij kan het goed overdenken en ik ben heel praktisch. Dat is de meerwaarde.”

Samen deden ze veel studie naar andere auto’s die succesvol waren, maar vooral ook zwakke punten stonden in de belangstelling: “Beter goed gejat dan slecht bedacht, was een beetje onze instelling. We leerden van onze eigen ervaring maar keken ook zeker naar andere rijders om te zien wat goed werkt.

We hebben heel veel gekeken naar andere auto’s en waar wij verbeteringen zagen. Dat wilden wij op een andere manier proberen.

Toen hebben we op een gegeven moment besloten om het helemaal anders te doen met de wielophanging en dat bleek een goede zet.”

Roelofsen heeft het ontwerp van de auto volledig voor zijn rekening genomen en maakte samen met Van den Heuvel een aantal belangrijke keuzes bij het ontwerpen van de auto: “We hadden de auto zo goed als af en waren onderdelen aan het shoppen. Ook had ik alle data klaarliggen om mee naar Intrax, Proflex en Reiger te gaan voor schokbrekers. Wij wisten precies welke schokbrekers we wilden, welke karakteristiek bij het gewicht van de auto past en dergelijke. Toen we naar Nico Groot (Gronico red.) gingen voor onderdelen hebben we ook het met hem een gesprek gevoerd.

We kregen wel vertrouwen dat hij ons goede schokdempers kon leveren.” Omdat Groot op dat moment druk in ontwikkeling was met de schokdempers was het wel een gok voor Van den Heuvel en Roelofsen: “Het was voor ons wel een sprong in het diepe aangezien niemand er nog mee reed. De manier waarop hij communiceerde gaf ons de doorslag om met hem in zee te gaan. Toen hebben we nog eens een avond gezeten waarin we besproken hebben over de schokbrekers, maar hij liet ook zijn visie los op wat wij getekend hadden.

Daarna hebben we de wielophan-

22

ging gebouwd en dat werkt fantastisch.

We hebben een keer iets moeten veranderen met een veersterkte, maar voor de rest rijden we vanaf het begin al op dezelfde manier.”

Ook op het gebied van aandrijving stonden de heren voor een belangrijke keuze. “In eerste instantie besloten we om met een Ford Duratec te gaan rijden. We hadden een aantal gesprekken gevoerd met andere rijders. Totdat ik op het circuit terecht kwam.” Roelofsen vervolgt: “Ik ging wel eens mee met een team dat uitkwam in de Supercar Challenge en die reden met een S2000. Ik ben anderhalf jaar mee geweest als engineer van dat team. Via via kwamen we terecht bij de importeur en hebben we het Hondawereldje leren kennen. Toen werd wel duidelijk dat we met deze serie Hondamotoren moesten gaan rijden, dat leek ons de beste keuze.” De verandering van motor kwam op het moment dat de auto al volledig getekend was. “Het inbouwen van de motor bleek relatief eenvoudig. We hoefden maar vijf procent aan te passen.” Van den Heuvel vult aan: “Ja,

behalve de uitlaattunnel, daar zijn we nog wel even mee bezig geweest. Ook moesten we de neus en wielophanging een beetje aanpassen om met de versnellingsbak uit te komen.”

Roelofsen legt uit wat het concept van deze auto zo sterk maakt: “Deze auto wint het op twee punten: bochtensnelheid dat heeft met geometrie te maken en de grip. Op topsnelheid of puur vermogen winnen we het niet maar doordat je krapper kunt in de bochten, kun

Tom een lekke band. Na de vierde wedstrijd waren we al kampioen.” Op safe gaan in de vijfde wedstrijd was er echter niet bij: “We zijn er ook op de vijfde dag vol voor gegaan, ondanks dat we al kampioen waren. Dat geeft het wel iets speciaals vind ik, we hebben echt het hele seizoen goed gepresteerd. In de laatste finale van het seizoen zat er een gat in de versnellingsbak, met veel geluk hebben we die uit kunnen rijden.”

je eerder op het gas en neem je meer snelheid mee.”

Na twee jaar ontwikkelen en bouwen maakte de Honda-auto van Van den Heuvel en Roelofsen halverwege 2014 haar debuut op de baan. Eerst werd er uitgebreid getest, in 2015 moest het echt gebeuren. De pijlen werden gericht op het NK in Winsum, maar ook de wedstrijden bij de NAC en het NHK werden gereden. “De eerste wedstrijd in Kollum hebben we

gereden maar dat was een drama. De stuurbekrachtiging deed het niet, dat was echt een testwedstrijd voor ons.

Eigenlijk was de eerste wedstrijd in Winsum dat ook.” Daarna ging het snel een stuk beter voor Van den Heuvel die zich voor de laatste wedstrijd al kampioen mocht noemen: “De vier wedstrijden daarna haalden we op eentje na steeds de maximale punten. Dat was balen”, vertelt Roelofsen lachend. “Van de zestien manches die meetellen hebben we er vijftien gewonnen, eentje had

“IK RIJ EN BETAAL, HET GEDACHTEGOED IS VAN TOM ” - Van den Heuvel over de taakverdeling -

“Op het randje” Toch liep niet alles vanzelfsprekend voor Van den Heuvel, die met name in de eerste wedstrijd problemen ondervond. Er werd echt op het randje gereden. “Ik dacht nog, als het elke keer zo gaat hoeft het van mij niet.” Met de rollende start die daarna ingevoerd werd, gaat het al veel beter volgens hem: “Je kan met een stilstaande start niet zien of de vierde of vijfde rij niet remt. Door de snelheid naar beneden te halen voor die eerste bocht, los je dat wel op.” Roelofsen vindt het dan ook jammer dat zoveel afhaakten na de eerste wedstrijd: “Het is jammer dat een hele groep jongens daarna niet meer kwamen.”

Voor de vrije standaardklasse werden in 2015 ineens twee NK’s geïntroduceerd. Van den Heuvel heeft er een mening over: “Aan het begin van het seizoen was er een NK en dat was dan in Winsum.

Kollum hoorde je niemand over, was niet echt actueel. Van het een op het andere moment was dat ineens weer het NK en dat vond ik jammer. Ook de beker werd ineens naar Kollum verhuisd en dat is wel jammer.” Het getouwtrek met NK’s komt de klasse niet ten goede maar Roelofsen bekijkt het van de positieve kant: “Er waren afgelopen jaar twee NK’s en dat zal dit jaar waarschijnlijk ook zo zijn. Franke heeft bij de NAC terecht gewonnen, en wij bij ASG. Het een doet niet af aan het ander vind ik. En ik hoop dan ook dat er dit jaar gewoon weer een vol veld aan de start staat.”

Het NK in Kollum stond aanvankelijk gewoon op het programma, tot deze door de hitte verschoven werd: “Toen werd het de zaterdag voor de Beemster, dat is echt dé cross hier in de buurt. Onze sponsoren en hulp zitten hier allemaal om de hoek, dus we konden het niet maken om de Beemster niet te rijden als we met schade terug uit Kollum zouden komen.” Want: “Als je er daar in Kollum af gaat, gaat er meestal wel iets kapot.” Beemster is echter de wedstrijd voor Van den Heuvel: “Echt een Noord-Holland baantje, heel smal en dringen om elke positie. En dan nog die grote sloot natuurlijk. Ik snap wel dat heel veel rijders een beetje huiverig zijn om daar te rijden.”

De usual suspects in de klasse verdwijnen langzaam maar zeker uit de top, een nieuwe generatie komt in de plaats: “Daar horen wij bij maar ook een Franke Kooistra, Ybe Vellema en Kristian Nieboer. Dat zijn een aantal namen die zich het afgelopen jaar echt hebben laten zien.”

Blijven winnen De doelstelling voor volgend seizoen is simpel.

Meedoen om de prijzen en blijven winnen. “We willen in 2016 gewoon

weer meedoen voor de prijzen”, aldus Van den Heuvel. “Het is geen garantie dat we weer kampioen worden maar ons idee is sterk en daar houden we aan vast. Je weet gewoon, een hoop mensen gaan deze winter hun huiswerk doen en wij kunnen in het totale concept ook nog wel winst halen.”

Wie wint heeft vrienden, maar wie wint heeft ook mensen die met argwaan kijken naar de prestaties. De concurrentie is welkom bij het duo om mee te kijken: “Iedereen is van harte welkom, ze mogen data en alles bekijken. Sneaky om de auto heen lopen vind ik niet echt goed, kom bij ons en vraag het op de man af.”

Vooral met data bepaalt Roelofsen de strategie voor de volgende wedstrijden: “Met de data die we hebben kun je bijvoorbeeld aan het begin van de dag op 50% beginne. Dat scheelt al twee manches op de baan.

Wat we aan informatie hebben, bewaren we en daarmee beginnen we de volgende wedstrijd.”

Zo werd het kunstje op Winsum een herhaling van zetten: “Op Winsum wisten we op een gegeven moment hoe we daar

“STIEKEM DE KUNST AFKIJKEN,VIND IK NIET OKÉ.

IEDEREEN IS WELKOM, ZE MOGEN ALLES BEKIJKEN. ”

24

moesten rijden. Banden, afstelling enzovoort. Data verzamelden we op de wedstrijd en dan konden we dat thuis instellen voor de volgende wedstrijd.”

Van den Heuvel kijkt ook naar de andere discipline van het rijden in de vrije standaardklasse.

Er wordt weleens lacherig gedaan over de zandrijders in de klasse, maar Van den Heuvel is het daar niet mee eens. “We hadden de auto in de Knipe op standje ‘Dakar’, je kon er bijna onder door lopen. Het viel me niet tegen wat er rijdt. Het is een ander aanzich dan wat wij gewend zijn. Ze hebben een andere opbouw, zijn wat meer Vvorming en dergelijke maar als je ziet wat voor motoren ze mee rijden en hoeveel power daar in zit. Dan doen ze zeker niet onder voor heel veel kleirijders.”

Hij ziet het dan ook als uitdaging voor de komende tijd. “We moeten het er nog over hebben hoor maar ik zou het wel wat vinden om het op zand te gaan proberen.” Roelofsen ziet dat totaal niet zitten: “Nee, ik heb

“..IK BEN BLIJ ALS WE WEER MEEDOEN OM DE OVERWINNINGEN..” niets met zand.” Van den Heuvel vervolgt: “We hebben ons bewezen op de klei en ik vind het juist een uitdaging om op zowel op zand als klei een kampioenschap te pakken. Dat zie ik als uitdaging.”

Roelofsen richt zich liever op de klei: “Ik wil gewoon weer meedoen om de prijzen op de kleibanen en dan ben ik blij.

Je weet dat zandbanen vaak gewoon heel slecht worden en dat past niet echt bij mijn manier van denken. Ik neig wat dat betreft meer naar de circuitkant om uit te rekenen en goed te kijken wat een auto op zo’n baan doet. Zand is meer onvoorspelbaar en uiteindelijk

volg je een zelfde spoor. Dat is voor mij minder uitdaging. Het is wel echt een kunstje wat je moet kunnen maar voor mij persoonlijk zit er meer lol in om op klei te rijden.”

26

nieuwzz//

PRIMEUR: LINKER STAPT OVER NAAR VRIJE STANDAARDKLASSE//

Andre Linker maakt komend seizoen zijn debuut in de vrije standaardklasse. De Groninger die woonachtig is in Jonkersvaart reed een groot aantal jaren in de standaardklasse met startnummer 525.

Exact een jaar geleden nam Linker de vrije standaardcarrosserie over van Team Ooyevaar. In de tijd daarna werkte hij samen met monteur Jurjen Mozes veel aan de wagen.

Naast het dagelijkse leven in het autobedrijf van vader Linker natuurlijk. Een drukke periode daar deed hem besluiten niet ieder weekend van huis te gaan voor een autocross.

Het concentreren op de zaken thuis waren prioriteiten.

Linker verschijnt met nummer 615 aan de start, aangezien het meer vertrouwde 625 inmid-

dels bezet was. Tijdens de Racing Expo verschijnt de auto voor het eerst in publiek, en zal de auto ten tonele komen in de Live Action Arena. De eerste test zal in maart gedaan worden in Frankrijk. “We willen proberen daar de auto goed op de baan te krijgen”, vertelt Linker. “Het is de bedoeling dat we wedstrijden bij de NAC, de EuroPokal en Eelde te rijden.

Als het goed gaat kunnen we eventueel nog wat wedstrijden meepakken.” Linker ziet het komende seizoen als test: “Het is een tijd om te leren.”

Linker reed in de afgelopen jaren in diverse klasses.

Zo kwam hij uit in de standaardklasse bij de noordelijke crossclubs waar een aantal goede klassementen behaald werden. Ook presteerde hij het om top tien te rijden in het Nederlands Kampioenschap.

nieuwzz//

HOFSTRA WEER OP VIER WIELEN OP DE BAAN// Rene Hofstra keert dit seizoen terug in de autocross.

Hofstra gaat deelnemen in het Nederlands Kampioenschap in de Sprintklasse 1600.

Hij gaat dat doen met een F&S Sprinter, aangedreven met een Hayabusa motor.

Wekenlang hield hield Hofstra geheim dat hij het frame van Belg Werner van Rooy op de kop getikt heeft. Die kwam uit in het EuroPokal kampioenschap Klasse 7/8.

Hofstra is altijd verbonden geweest met Crozz Magazine en heeft zich vanaf het eerste moment ingezet voor ons magazine.

Hofstra dacht na de Racing Expo in 2013 aan de toekomst en verkocht de A&P Sprinter. Nu wordt de nieuwe, betaalbare sprinter omgetoverd in nieuwe en opvallende kleuren met sponsoring van BOBSVLEESKOERIER. Hier en daar worden wat dingen aangepast en weder opgebouwd. Ook is er een prominente plecht toegezegd op de achterkant van de wagen.

LICENTIEHOUDER KAN BINNENKORT REGISTRATIE DOEN VOOR NK AUTOCROSS// Nu de start van het seizoen nadert beginnen ook de kriebels bij de deelnemers aan het Eurol/Veka Nederlands Kampioenschap Autocross weer te komen.

De eerste stap is de registratie die vanaf vrijdag 10 februari om 12.00 uur aanstaande geopend zal zijn.

In totaal is er ruimte voor 255 coureurs, verdeeld over de zeven bekende categorieĂŤn. Ten opzichte van vorig jaren zijn er geen noemenswaardige wijzigingen. Vorig jaar werd het door een overvloed aan registraties noodzaak om kwalificatiewedstrijden te houden voor de Standaardklasse Divisie V. Of dat dit jaar ook weer nodig is zal in de dagen na 17 februari bekend worden, als de registratie sluit.

28

Inmiddels is ook het licentieproces binnen de KNAF weer in volle gang. Succesvolle licentiedagen werden reeds gehouden in Hoofddorp en Vught.

Komende week zijn coureurs in de gelegenheid om op Schiphol (27-01), WTC Expo te Leeuwarden (30-01) en in Nieuwegein (06-02) een licentie te vernieuwen of aan te vragen.

Patrick Tukker

ACON VORDERT GESTAAG MET RENOVATIE CIRCUIT// Over een kleine drie maanden zal rond 12.00 uur voor het eerst de vlag vallen op het ACON-circuit in Sint Maarten. De drastische renovatie die momenteel nog altijd in volle gang is, vordert gestaag.

De boarding, palen en nodige versteviging zijn inmiddels aangebracht en ook wordt er gewerkt aan voorzieningen

voor het publiek. Daarnaast is bekend geworden dat de gemeente Schagen een vergunning tot en met 2020 heeft verleend aan de organisator. Het bestuur noemt de meerjarige vergunning een blijk van vertrouwen vanuit de gemeente. De eerste wedstrijd op het nieuwe circuit van de ACON moet op 24 april aanstaande plaatsvinden.

kampioenen 2015// ACC Geffen:

Juniorklasse: Marc van Wijlen Super standaard: Equipe Pieter/Kees Standaardklasse 1600: Mike Jansen Toerwagenklasse: Ronald Toledo Keverklasse: Gerrit de Groot Sprint 1600: Equipe Peter jr./Gerwin Sprint 2000: Danny Kolen Superklasse: Maurice Huisman

ACH:

Vrije standaardklasse: Gerke Feitsma Standaardklasse 2000: Andries Wilkens Sprintklasse: Hendrik Hut Standaardklasse 1800: Jan Douwe Feenstra Damesklasse: Alien Wiegersma Juniorklasse: Richard de Vries Keverklasse 1600: Benny Winters

ACON:

Superstandaard: Patrick Sintebin Rodeoklasse: Jesse de Graaf Stockcar F1: Rutger Valk Keverklasse: RenĂŠ Hoep

ASE:

Stockcar F1: Danny van Wamelen Stockcar F2: Barry Bauer F2 junioren: Sander Goos Bangerstox: Klaas Troost

ASG:

Juniorklasse: Johannes Alma Standaardklasse 1400: Erik Wichers Standaardklasse 1950: Equipe vd Veen/Kommerie Standaardklasse 1951: Julian Steen Vrije standaardklasse: Mark Kregel

DAC:

Standaardklasse: Equipe Van der Heide/Oosterkamp Keverklasse: Harm Eesinge Juniorklasse: Marco van der Vegt Sprintklasse 2000: Alex Rijkeboer Vrije standaardklasse: Abe van Dijk Superklasse: Marcel Zwiep

EuroPokal:

Klasse 1: Equipe De Haas/Kerstens Klasse 2: Equipe De Haan/Brink Klasse 3: Equipe De Haan/Brink Klasse 4: Jens van de Vossenberg Klasse 5: Ivo Galekop Klasse 6: Frankie Schatteman Klasse 7: Steve Otzer Klasse 8: Ysbrand Dijkstra Klasse 9: Jeremy Vandergeeten Klasse 10: Leonard van de Ven Klasse X: Dennis Kuijpers Supercup: Frankie Schatteman

EZHACO:

Standaard A: Roy Weijers Standaard B: Petina van Dommelen Stockcar F1: Henk Binnendijk Juniorklasse: Vince van Wijk Keverklasse: Niels Smal Sierraklasse: Ad Bouman Toerwagens: Jesse de Graaf

ASUZ:

Juniorklasse: Ivo Janssen NK Jeugdklasse: Jord Driessen Jeugd special: Equipe Colbers/Nabben Crosskarts: Frank Vogelzangs Keverklasse: Koen van Well Standaardklasse: Mike Welles Toerwagenklasse: Equipe Lichteveldt/Denen Sportklasse: Henry van Neerven Sprintklasse: Equipe Van Lierop/Swinkels Superkampioen: Equipte Lichteveldt/Denen

equipe vd Veen/ Kommerie (ASG)

FAC: Stockcar F1: Pieter van der Iest Stockcar F2: Sjeng Smidt Jnr Rodeoklasse: Auke Osinga FAC 1600: Jeen Piersma F2 junioren: Sander Goos

NAC:

Stockcar F1: Willem Sieger de Vries Stockcar F2: Barry Bauer F2 junioren: Sander Goos Juniorklasse: Otto de Wilde Keverklasse: Patrick Hoexum Rodeoklasse: Hein Durk Vellema Sprintklasse: Hendrik Hut Standaardklasse: Wilco van de Voorde Vrije standaardklasse: Franke Kooistra

equipe de Haan/ Brink (EuroPokal)

NHK:

Standaardklasse: Andre Kok Superstandaard: Leo Sintebin Verstevigde: Tom van den Heuvel Damesklasse: Margina Kuin Rodeoklasse: Jan Kuin

RAMO:

Combiklasse: Peter Cents Juniorklasse: Jopie Hermans Keverklasse: Rik Pasman Regioklasse: Jelle Klaassen Sprint 1600: Equipe Steege Divisie A: Equipe Zielman/Dimmendaal Divisie V: Patrick van der Fels Toerwagenklasse: Equipe Arkes

Twente Cup:

Combiklasse: Peter Cents Juniorklasse: Jopie Hermans Keverklasse: Rik Pasman Regioklasse: Jelle Klaassen Divisie A: Equipe Zielman/Dimmendaal Divisie V: Wilbert Janssen Sprint 1600: Equipe Steege Toerwagenklasse: Equipe Arkes

Barry Bauer (stockcar F2)

Kampioenen

Stockcar F2 King of Dirt: Barry Bauer Stockcar F2 Masters of Shale: Barry Bauer Stockcar F2 Supercup: Barry Bauer Stockcar F1 King of Dirt: Pieter van der Iest Stockcar F1 NK: Pieter van der Iest Stockcar F1 Gouden Helm: Koen Maris Stockcar F1 Masters of Shale: Durk Greidanus Vrije Standaard NK: Franke Kooistra Vrij Standaard Series: Tom van den Heuvel

interview//

32

KAMPIOENSBROERS IN DE TOERWAGENKLASSE In de schuur van het autocrossteam Breederland in Zuidland is het elke vrijdagavond feest. Deze avond schroeft Peter Breederland het ‘601-dakbordje’ van zijn Baleno om hem over te dragen. Dat doet hij aan zijn 16-jaar jongere broer Erwin die zich in Haarle voor het eerst kampioen wist te kronen in de Toerwagenklasse. “Ik gun het hem zeker, maar een beetje pijn doet het wel”, knikt Peter naar zijn broertje.

BIOGRAFIE: naam: Erwin Breederland geboren: 15 december 1987 woonplaats: Zuidland beroep: automonteur bijzondere overwinningen: Natuurlijk de overwinning bij het open Nederlands kampioenschap.

Maar zelf geeft hij ook aan dat de overwinning tijdens de thuiscross in Suameer een bijzondere is.

Met trots vertellen de broers Nico (46), Peter (43) en Erwin (27) over hun geschiedenis in de autocross.

En de geschiedenis van hun vader Henk - deels woonachtig in Curacao - in de autocross en rallycross. “Al veertig jaar zit de familie Breederland in de autosport”, vertelt Nico.

Dat is goed te zien aan de verschillende wagens die nog in de schuur opgesteld staan. Op zolder staat een kever waarmee Henk meedeed aan vele autocrossen. “Eens per jaar draait de auto nog en rijdt hij hier op en neer over het terrein.” Maar tijden veranderen, vertelt Nico: “Eerst deed hij autocross en daarna een tijd de rallycross. In de tijd van AVRO’s Rallycross met Jan de Rooy en Piet Dam werd hij Nederlands kampioen, dat was toen echt een populaire sport. Het werd op TV uitgezonden en er waren vele deelnemers. Dat is nu wel anders.”

De Ford Escort uit die tijd - eind jaren zeventig - staat nog altijd in de schuur, onder een groot doek vanzelfsprekend.

Ook staat daar de crossmotor van de jongste, Erwin. Daar begon het voor hem allemaal mee. “Als driejarig joch reed hij al op de Minibike die hier staat.” Daarna werd het karten opgepakt, Erwin kreeg de volle ondersteuning van zijn familie: “Dat heb ik gedaan van mijn tiende tot mijn achttiende maar mijn lichaamsbouw liet het niet toe om competitief te zijn. Ik was te groot.” Toch heeft Erwin veel ervaring opgedaan in het karten, ook kwam enkele grote verschillen tegen: “In de autocross is geen ronde hetzelfde terwijl je in de karting echt lijnen leert rijden.” De logische stap die gemaakt wordt, is de

Mark Bremer

Joris Kammenga

Emile Moorelisse

autocross. “We hebben een Opel Kadett opgebouwd voor de autocross en daarmee gelijk in het NK begonnen in 2008.” Echt succesvol is het jaar niet, geen van de vijf finales in dat seizoen wordt gehaald.

Wel is het een leerjaar voor de nog jonge Erwin, op dat moment achttien jaar oud.

In 2011 wordt besloten om de EuroPokal te rijden, deze keer met een Opel Astra in klasse 2.

Het is wederom leren voor de jongste Breederland en voor het seizoen 2010 wordt besloten om in het NK aan de start te komen met de toerwagen die Nico eerder gebouwd had. Door allerlei juridische zaken verloor die het plezier in de klasse: “Ik heb er zoveel malheur mee gehad dat ik er op een gegeven moment klaar mee was. Toen heb ik de Swift aan de kant gezet en gekozen om EK’s te gaan rijden.” Diezelfde Swift wordt eind 2011 dus

staat ook de opvolging klaar, blijkt even later. Nico’s dochter van 16, Samantha, vindt het leuk en zou graag ook gaan rijden. “Ze helpt me regelmatig met sleutelen”, vertelt Nico zichtbaar trots.

“Dat ze de motor er bijna in haar eentje achter weg haalt, daar geniet ik van.”

Samantha laat blijken graag in te willen stappen maar voorlopig nog even niet, aldus Nico: “Ik hoop de stap nog te kunnen maken.” Hoewel hij niet vaak aanwezig is op de NK’s, laat hij duidelijk blijken trots te zijn op zijn jongere broer. geprepareerd voor Erwin, een auto die toen al een aantal levensjaren had gehad. “Tijdens een biertje werd besloten dat Erwin maar met die auto moest gaan rijden.”

Vier baanposten Nico Breederland rijdt inmiddels alweer een aantal jaren in het Europees kampioenschap, een investering maar zeker ook een mooie ervaring: “De circuits en de wedstrijden zijn altijd zo goed. Ik was het zat om rond vier baanposten te rijden in Nederland, ik wilde wat anders en nu gaat het alle kanten op.” Toch zitten er ook nadelen aan deelname in het EK: “De reiskosten zijn natuurlijk veel hoger en de druk om te presteren is vele malen hoger. Daar komt bij dat het format nu veranderd is waardoor je echt van begin tot eind op een wedstrijddag moet presteren.”

Schades en dergelijke zijn nu aan de orde van de dag, zo is te zien aan de auto van Nico in een schuur nabij staat, tevens standplaats van Breederland Autosport. “Samen met oudgedienden René Mandel en John Lagodny doe ik mee in de buggy 1600cc. Ik heb het er wel eens over met die mannen, we zijn te oud geworden. De wedstrijden veranderen maar ik wil nog graag een keer vlammen.” De ambitie laat hem voorlopig niet los, zo blijkt in het gesprek: “Als je er een keer dicht bij gezeten hebt, wil je meer. In Duitsland was dat voor mij het geval, daar reed ik echt goed en als het er dan uitkomt wil je meer. De potentie is er maar het resultaat blijft vooralsnog uit.”

Een zesde plaats in Seelow was naar tevredenheid maar Breederland wil duidelijk meer: “Het zit erin maar ik heb nog even tijd nodig.” Ondertussen

“WAT HIJ BEREIKT HEEFT,WIL IK OOK”

34

Dat Erwin Breederland dit seizoen kampioen wordt, heeft hij misschien wel deels te danken aan zijn oudste broer Nico. “Nico begon met de swift en de eerste keer werd hij uitgelachen”, vertelt Erwin. Nico vult aan: “Ik wist wel beter, mijn tijd ging wel komen.” De auto, gebouwd met extra sterke kettingen om het vermogen over te kunnen brengen, werd een succes. “Nico kon

niet rijden omdat hij een hernia had”, vertelt Peter. “Vanaf dat jaar mocht ik rijden en werd kampioen in 2008.” In 2009 moest de familie Breederland het kampioenschap laten aan Rob van Kuringe om in 2010 nog sterker terug te komen, in equipe deze keer. Nico en Peter rijden samen het kampioenschap met de Baleno en niet zonder succes. In Holterhoek en Den Horn wordt gewonnen om vervolgens tijdens de thuiswedstrijd in Zuidland een gooi te mogen doen naar het kampioenschap.

Een vierde plaats in de finale levert een mooie uitgangspositie op voor de finale waarin Peter onder het toeziend oog van familie en het thuispubliek zegeviert. Ondanks een protest wordt laat op de avond bekend dat Peter en Nico Breederland toch kampioen zijn.

In 2011 haalt de middelste van de broers nog een tweede plaats in het kampioenschap achter Ton van Leeuwen. Ook in 2012, het eerste jaar van Erwin in de

Toerwagens, is Van Leeuwen dominant. “Hij won toen zes wedstrijden en ik zat er eigenlijk altijd goed bij.

Een tweede plaats was het enige wat over bleef.” Het is het begin van een sterke reeks in de toerwagenklasse.

“Ik ben nog nooit buiten de top drie in het kampioenschap geëindigd”, vertelt Erwin met een glimlach. “In 2012 tweede, daarna tweede en vorig jaar derde. Dat kan maar een ding betekenen, dit jaar moest het er van komen.”

In Pieterzijl leek het erop dat Erwin het net niet kon doen maar zette hij het recht op het laatste stuk. “Misschien leek het dat Peter mij voor liet maar dat was echt niet zo, ik had veel meer grip aan de buitenkant. Het was in onze finale begonnen met regenen en de Swift is erg sterk op het natte.”

Dit zou uiteindelijk de doorslag gevende factor zijn, en dan hielp het ook dat in Holterhoek de wedstrijd nat was. “Daar was het een zelfde verhaal, op het natte was ik erg sterk.

Peter reed daar een slecht resultaat en haalde de finale niet.” Tussen Pieterzijl en Holterhoek zat een compleet andere discipline, niet minder succesvol voor Erwin. “In Zuidwolde hadden we een zware zandbaan en ook wat regen maar dat speelde niet zo’n grote rol. Daar had ik gewoon wat geluk met het uitvallen van een aantal concurrenten maar het was zeker een lastige wedstrijd.” Toch is het een feit dat de 27-jarige coureur

“HET MOEST ZIJN JAAR WORDEN”

er na drie wedstrijden florissant voor staat in het kampioenschap.

Broederstrijd “Betrouwbaarheid is voor mij erg belangrijk. Waar andere coureurs nog wel eens kapot gaan, heb ik eigenlijk nooit problemen. In Haarle kon ik dus kampioen worden door de pech van Peter, die een paar minuten te kort kwam om de start van de finale te halen”, vertelt Erwin. “Ja, toen zijn er wel wat sleutels door de tent gevlogen”, bekent Peter. “Ik had het graag nog uit willen stellen tot Baarle-Nassau waar al onze sponsoren ook aanwezig zijn.” Het verlies van de titel doet dan ook pijn: “Zeker, ik had graag de titel gehouden maar als er dan toch een moet winnen, dan Erwin graag.” Van een broederstrijd kan niet gesproken worden, beweren de broers: “We hebben nooit problemen met elkaar en er is wel strijd maar dat is ook de gezonde spanning die erbij hoort. Geheimen hebben we ook niet voor elkaar, we helpen elkaar als dat kan.”

Het grootste verschil, legt Erwin uit, is de ontspanning waarmee Peter een dag kan beginnen. “Hij begint met zijn Baleno op 80% en komt dan in de finale pas naar de 100% terwijl ik echt de hele dag aan het trappen ben met de Swift. Dat is het grote verschil tussen onze auto’s.” Peter vertelt over zijn werkwijze gedurende een NK: “Ik

begin de ochtend op 80% om zo te zorgen dat ik een mooie startplek krijg voor de finale. Naarmate de concurrentie harder begint te rijden, schroef ik de turbodruk ook op. Mijn motorbouwer is elke NK mee en monitort wat er gebeurt en zo kunnen we inspelen op de omstandigheden en de concurrentie.”

Voor Erwin is dat anders, de Swift heeft geen turbo en dat levert ook nogal eens voordeel op: “In de natte omstandigheden heb ik zonder turbo een voordeel. De Swift is veel stabieler wat dat betreft en ik kan altijd een goed tempo vinden als dat nodig is.” De broers stemmen in dat de eerste fase van het seizoen, met de natte wedstrijden in Pieterzijl en Holterhoek beslissend zijn geweest voor het kampioenschap. “Dat kun je inderdaad wel stellen denk ik, daar heb ik mijn voordeel gehaald.”

Peter reed in Holterhoek ook nog eens forse schade waarna er

36

hard gewerkt moest worden om de auto gereed te krijgen voor de NK in Lochem. “Drie weken hebben we moeten werken om de auto klaar te krijgen, het is aan de auto niet meer zichtbaar dat ik schadehersteller van beroep ben”, grapt Peter. “Het hele team zette de schouders eronder.” Hoewel de auto’s van Peter en Erwin veel op elkaar lijken, zijn er een aantal fundamentele verschillen die bepalend zijn voor de prestaties. “Ik kan niet zomaar iemand in deze auto laten rijden, de Baleno is veel instabieler”, legt Peter uit. “De wegligging van de Swift is veel beter en hoewel mijn auto erg licht lijkt, valt dat best mee.”

Hoewel de naam van de familie Breederland onlosmakelijk verbonden is met de toerwagenklasse, is Peter niet schuw om zijn grenzen te verleg-

gen en een andere uitdaging aan te gaan: “De superklasse zou ik wel zien zitten, de kennis daarvoor hebben we in huis met Nico.” Voorlopig is het echter nog lang niet zover, de broers komen komend jaar weer aan de start in de toerwagenklasse.

Over de laatste vraag wordt lang nagedacht, ‘Wie van jullie is nou de betere coureur?’. Het duurt even voor er een antwoord komt maar Peter is degene die de knoop doorhakt: “We zijn denk ik even goed, maar als het op uithoudingsvermogen aan komt is Erwin de sterkere.”

Erwin vult aan: “We hebben ongeveer dezelfde rijstijl en Peter is altijd mijn grote voorbeeld geweest.

Wat hij bereikt heeft, wil ik ook.”

kalender 2016// Maart 19 - Emmen (ASE) 20 - Horst (ASUZ) 26 - Someren (De Kempen) 27 - Blauwhuis (FAC) 27 - Kessel (ASUZ) 27 - Someren (KNAV) 28 - Baarle Nassau (ACC Geffen/Boal Cross) 28 - Kollum (NAC) 28 - Linschoten (RangPang) 28 - Meddo (ACCLa) April 3 - Budel (ASUZ) 3 - Duizel (De Kempen) 9 - Emmen (ASE) 10 - Aalten (SSA) 10 - Spoordonk (De Kempen) 16 - Hoogkerk (ACVO) 17 - Langeveen (SAL) 17 - Liessel (ASUZ) 23 - Baarlo (ASUZ) 24 - Baarlo (ASUZ) 24 - Diessen (De Kempen) 24 - Keyenborg (HACC) 24 - Sint Maarten (ACON) 26 - Blauwhuis (FAC) 27 - Augustinusga (ACH) 27 - Biddinghuizen (Flintstones) 27 - Blauwhuis (FAC) 27 - Bodegraven (RangPang) 30 - Ulrum (ASG) 30 - Meerkerk (EZHACO) Mei 1 - Nieuwlande (DAC) 1 - Someren (ASUZ) 5 - Blauwhuis (FAC) 5 - Harkema (ACH) 5 - Werkhoven (ACC Geffen/Rang Pang) 5 - Zevenhuizen (EZHACO) 6 - Pieterzijl (EuroPokal) 7 - Pieterzijl (EuroPokal) 8 - Pieterzijl (EuroPokal) 14 - Locatie onbekend (ACVO) 15 - Sint Maarten (ACON) 15 - Zuidwolde (DAC)

16 - Kollum (NAC) 16 - Ruurlo (ACCLa) 21 - Ulrum (ASG) 21 - Velddriel (ACC Geffen) 22 - Velddriel (ACC Geffen) 28 - Albergen (Eurol/Veka NK) 28 - Emmen (ASE) 28 - Seelow (FIA EK Autocross) 29 - Emmen (ASE) 29 - Seelow (FIA EK Autocross) Juni 4 - Noordbergum (SACN) 4 - Vilkyciai (FIA EK Autocross) 5 - Blauwhuis (FAC) 5 - Vilkyciai (FIA EK Autocross) 11 - Hoogkerk (ACVO) 11 - Horst (ASUZ) 11 - Velddriel (ACC Geffen) 12 - Holterhoek (KACC) 12 - Horst (ASUZ) 12 - Oldeholtpade (DAC) 12 - Velddriel (ACC Geffen) 12 - Sint Maarten (ACON) 18 - Benschop (Eurol/Veka NK) 19 - Eelde (SAEP) 24 - Nieuw Vennep (RangPang) 25 - Baflo (ASG) 25 - Matschenberg (FIA EK Autocross) 25 - Nieuw Vennep (RangPang) 26 - Matschenberg (FIA EK Autocross)

:

Augustus 6 - Kessel (ASUZ) 6 - Kollum (NAC) 7 - Kessel (ASUZ) 13 - Prerov (FIA EK Autocross) 14 - Gendringen (ASVG) 14 - Prerov (FIA EK Autocross) 14 - Sint Maarten (ACON) 20 - Stedum (ASG) 20 - Nyirรกd (FIA EK Autocross) 21 - Eelde (SAEP) 21 - Reutum (Eurol/Veka NK) 21 - Nyirรกd (FIA EK Autocross) 27 - Hallum (HAC/FAC) 27 - Lopik (RangPang) 28 - Bergeijk (De Kempen) 28 - Nuland (ACC Geffen)

September 3 - Siebengewald (ASUZ) 3 - Lellens (ASG) 4 - Bornerbroek (ASB) 4 - Siebengewald (ASUZ) 4 - Lellens(ASG) 10 - Hoogkerk (ACVO) 10 - Maggiora (FIA EK Autocross) 11 - Maggiora (FIA EK Autocross) 11 - Oss (ACC Geffen) 11 - Sint Maarten (ACON) 17 - Emmen (ASE) 17 - Hieslum (Eurol/Veka NK 17 - St. Igny de Vers (FIA EK Autocross) 18 - Blauwhuis (FAC) 18 - Leende (De Kempen) 18 - Lellens (ASG) 17 - St. Igny de Vers (FIA EK Autocross) 24 - Drogeham (ACH) 24 - Werkhoven (RangPang) 25 - Brouwhuis (ASUZ) 25 - Eesveen (DAC) 25 - Maurik (ACC Geffen) 25 - Leende (De Kempen) Oktober 1 - Emmen (ASE) 2 - Halle (HACC) 2 - Rips (ASUZ) 9 - De Knipe (ACDK) 9 - Markelo (ASVM) 9 - Leudal (ASUZ) 9 - Ter Apel (Autocrossdag) 15 - Someren (De Kempen) 16 - Someren (De Kempen) 16 - Ysselsteijn (ASUZ) 22 - Emmen (ASE) 23 - Neerkant (ASUZ) 30 - Hogeloon (De Kempen) December 17 - Emmen (ASE)

Alle datums/locaties zijn onder voorbehoud. Controleer voor eventuele afgelastingen op de website van de betreffende vereniging. Crozz Magazine is op geen enkele wijze aansprakelijk voor fouten in deze kalender.

Juli 2 - Kollum (NAC) 2 - Nova Paka (FIA EK Autocross) 3 - Blauwhuis (FAC) 3 - Luinjeberg (DAC) 3 - Nova Paka (FIA EK Autocross) 9 - Rosmalen (Eurol/Veka NK) 10 - Sint Maarten (ACON) 15 - Surhuisterveen (ACH) 16 - Emmen (ASE) 16 - Surhuisterveen (ACH) 16 - Texel (MAB) 17 - Emmen (ASE) 17 - Overloon (ASUZ) 17 - Rosmalen (ACC Geffen) 17 - Surhuisterveen (ACH) 17 - Texel (MAB) 23 - Lochem (Eurol/Veka NK) 23 - St. Georgse de Montaigu (FIA EK Autocross) 24 - Lochem (ACCLa) 24 - St. Georgse de Montaigu (FIA EK Autocross) 30 - Baflo (ASG)

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

TOPfotografie//

40

Texelaar Chris de Vries verliest tijdens de speedwayweekend van MAB-club op Texel zijn voorwiel van zijn stockcar F1 en komt tegen de boarding tot stilstand, helaas zit er geen finaleplaats voor hem in en moet dan in het zonnetje vanaf de zijkant toe kijken hoe zijn eilandgenoot Arjan Koorn de winst weet te pakken.

I

III

II

42

IV

V

I-

II -

III -

IV -

V-

Winnaar Pieter vd Iest (midden), Jeroen Wekema en Arjan Koorn maken een selfie na afloop van het NK Stockcar F1.

Koen Maris drift op het circuit van Emmen naar de overwinning van de Gouden Helm 2015.

Toerwagen debutant Jarno Niks wordt in Baarle-Nassau ge誰nterviewd na het behalen van zijn tweede podiumplaats.

Concentratie bij sprint 2000 rijder Chris Wagenaar tijdens de EuroPokal wedstrijd in Hoogkerk.

Vreugde bij het kamp van team Heeres, de Fries prolongeert zijn Nederlandse titel

EMOTIE: Vreugde deze drie kersv Tim ten Dolle (link (midden) en Stephan v allen met de handen behalen van hun Ned super, vrije standaard

44

en verdriet bij verse kampioenen. ks), Franke Kooistra van Dijk (rechts) staan n in de lucht na het derlandse titel in de d en standaard klasse.

I I-

II -

III -

IV -

III

46

Mister X van 2015 was Tim Coronel, hij mocht in Zuidwolde in buggy van Pitstop Racing mee doen in de Superklasse .

Ronnie Vetketel (Toyota MR2) reed bij het NK in Lochem afgelopen zomer ijzersterk.Tot de eerste bocht van de finale, daarna kwam de pechduivel om de hoek kijken met een lekke band.

Op de Kollumer kleibaan van de NAC ontstonden bij de start van de wedstrijd grote stofpartijen vanwege de droogte in het Friese.

Officials kun je niet goed genoeg in de spotlight zetten om ze te bedan ken voor het geleverde werk ook op warme dagen bij de ASG in Winsum

II

IV

48

Een knallende rentree van Simon Peetoom in de vrije standaardklasse tijdens de eerste wedstrijd in de NK Vrije Standaard Series in Winsum. Na twee manches is het avontuur van de NoordHollander in de ‘Nollen’-auto afgelopen met een hoop schade.

II

I

III

50

I-

II -

III -

IV -

Zus en Broer Wendy en Bart Koopmans strijden met elkaar op het circuit van Blauwhuis in de Koningsklasse van de FAC. Voor het tweede seizoen op rij is het in de super standaardklasse bij de ACON, Patrick Sintebin (#1) die heer en meester is in zijn VW Golf.

Ondanks dat Willem Jan Maas er een stokje voor wil stekken Met bakken tegelijk komt de regen naar beneden tijdens de NK wedstrijd in Holterhoek. In de snelle autocrossarena wordt met man en macht aan gewerkt om de wedstrijd af te kunnen maken.

Stockcar-F1 coureur Gert Jan Klok probeert op het van der Schaaf circuit in Kollum zo snel mogelijk de bocht door te komen, driftend.

IV

M

andee Pauch doet public relations in de Amerikaanse speedwayscene en blogt daarover op haar website mandeepauch.com. Dit artikel verscheen eerder onder het noemer ’85 ideas every racetrack should try’.

Pauch gaf exclusief toestemming aan Crozz Magazine om het artikel te vertalen en te publiceren.

1. Elk circuit zou zijn eigen rijderscomité moeten hebben.

Die elkaar elke maand of om de maand ontmoeten. Om te praten over regels, procedures, tijdschema’s en eventuele vragen. Om te kijken wat er verbeterd kan worden. Dit zal voordelen hebben voor zowel het circuit als voor de rijders. Voor beide partijen heeft het voordelen die het beste in de wedstrijden naar boven kan halen.

2. Laat de winnaars van heats tegen elkaar rijden in korte wedstrijden. Zo krijgt de fan iets spannends en geeft de organisator elke wedstrijd een extra dimensie.

3. Zorg voor een familie aanbod.

Bijvoorbeeld: Voor 40 euro heb je twee volwassen- of drie senioren- of studententickets, vijf snacks en vijf drankjes. Het is tegenwoordig duur om als familie naar een race te gaan, waarom zou je geen familiepakket aanbieden?

4. Elke organisator zou eens een wedstrijd vanaf de tribune moeten kijken. Zo weet je precies wat er vanuit het perspectief van de fan speelt.

5. Start een samenwerking met de lokale wasstraat, geef korting aan fans om hun auto te wassen.

Niemand houdt van een vieze auto na de racedag.

52

6. Laat fans een ronde meerijden op het circuit. Hoeveel fans hebben echt een race meegemaakt vanaf de baan?

7. Bedank altijd je coureurs, zij blijven je als organisator waarderen.

8. Introduceer tenminste een keer per jaar de coureurs aan het publiek. Zo krijgen de fans een band met de coureur en herkennen ze het gezicht van hun favoriet. Je staat versteld hoeveel mensen nu geen gezicht hebben bij hun favoriete coureur.

9. Je zou je publiek (klanten) een korting moeten geven voor de volgende wedstrijd (kaartje of armbandje meenemen) als het baanonderhoud te lang duurt. Publiek betaald om de races te zien, niet om een tractor op de baan te zien.

10. Help elkaar! Combineer de promotie van je event met andere wedstrijden.

11. Organiseer eens per jaar een feest voor al je fans en laat ze gratis naar binnen.

12. Organiseer een schadefonds voor je coureur. Vraag sponsoren om elke wedstrijd een klein bedrag te storten in een fonds zodat je wat geld uit kunt keren als coureurs heel veel schade rijden op je circuit. Stel goede regels op voor er onrust van komt, geef het een coureur die trouw is aan de organisatie.

13. Geef coureurs een bonus als ze een finale winnen in twee klasses.

14. Controleer je toiletten tenminste een keer per jaar erg goed.

15. Houd de prijsuitreiking in een ‘victory lane’ waar de fans er ook bij kunnen zijn. Laat fans de coureur feliciteren en geef een gesigneerde vlag van de coureur aan een van de kinderen.

16. De organisator zou twee bekers moeten maken. Eén voor de coureur en één voor de coureur om weg te geven aan een fan.

17. Promoot rivaliteit tussen coureurs.

Geef fans een reden om te juichen voor hun favoriete coureur.

18. Geef fans de kans om een coureur en zijn crew te ontmoeten, in de auto te zitten en eventueel de vrachtwagen te laten zien.

19. Geef mensen die vlakbij het circuit wonen een gratis toegangskaart om op de wedstrijddag te komen kijken.

20. Beloon de vaste bezoekers van je wedstrijden. Dit zijn de diehards, zij komen elke week weer. Je zou ze moeten bedanken met een entreekaart, een shirt of een hapje/drankje. Hier heb je op den duur profijt van.

21. Organiseer een netwerkavond voor je sponsoren. Laat bedrijven en ondernemers zien hoe mooi de sport is en laat ze onderling netwerken. Nodig mensen ook uit om een invitee mee te nemen.

22. Geef een fan de kans om een dag te werken bij een team.

23. Blijf altijd heel erg vriendelijk.

24. Organiseer rondleidingen door de pits.

25. Zorg ervoor dat je medewerkers een lach op hun gezicht hebben. Wie wil er 20 euro betalen met een chagrijn achter het raam. Lachen blijft in de herinnering.

26. Maak een ideeënbus, vraag je bezoekers altijd om feedback en input.

Kan geen kwaad, toch?

27. Organiseer een historische race.

Zorg voor legendes uit vervlogen tijden, vertel en laat de geschiedenis van de sport zien.

28. Organiseer een event voor toekomstige coureurs. Nodig jonge kinderen uit om hun auto’s mee te nemen en laat ze een paar rondjes over het circuit rijden.

crozzvisie// 29. Probeer een beknopt maar gevarieerd programma op de baan te brengen. Misschien zijn zes klasses op een dag toch wat veel?

30. Evalueer de catering. Kijk na elke race kritisch of de kwaliteit van het eten goed is.

31. Laat oudere bezoekers binnen voor de halve prijs.

32. Laat een fan de functie van starter bekleden, laat ze de groene vlag zwaaien aan het begin van een race.

33. Zorg dat je social media up to date is.

34. Maak de deadline voor het cancellen van een wedstrijd voortijdig bekend. Zo weet de bezoeker of hij naar het circuit moet komen in geval van slecht weer.

35. Werk samen met lokale scholen om kinderen te laten zien wat de sport is.

36. Zorg dat het huldigen van winnaars niet te lang duurt.

37. Behandel de coureurs fair. Favorieten bestaan niet.

38. Zorg voor speelplezier voor kinderen. Zij zitten niet de hele racedag rustig op een stoel.

39. Maak een nieuwsbrief waar je fans altijd op de hoogte kunt houden.

40. Mooi weer = een ijsjesverkoper.

Kan niet missen.

41. Zorg voor een persoon die vragen kan beantwoorden van bezoekers.

Over het tijdschema, wie wanneer moet racen, waar de toiletten zijn.

Mensen die voor het eerst komen hebben vaak veel vragen.

42. Geef elk team een tijdschema van de wedstrijden. Die kunnen ze meegeven aan vrienden, familie of fans.

43. Elk circuit zou een gebied moeten hebben waar de verkoopstandjes zijn, zodat het gemakkelijk te vinden is.

44. Zorg ervoor dat de line-up van de races goed op het bord hangt voor je coureurs naar de voorstart roept.

45. Bewaar de leukste/spannendste klasse niet voor het laatst. Het hoogtepunt moet niet als laatste komen.

46. Geef een kalender van andere races weg als coureurs in de pits komen.

47. Zorg dat je geluidssysteem in de pits goed werkt. Doet dat het niet?

Zorgt dan dat iemand de coureurs op kan roepen in de pits zodat niemand zijn race mist.

48. Organiseer handtekeningensessies voor een race of tijdens de pauze.

49. Zorg dat je circuit genoeg tractoren heeft om beschadigde auto’s af te slepen.

50. De laatste race van het jaar moet een show zijn, maak er een jaarlijks evenement van.

51. Organiseer een wedstrijd met het thema ‘retro’. De fan met de outfit die het meest retro is, wint een entreekaart voor de volgende wedstrijd.

Mandee Pauch

vertaling: Leanne Miedema

52. Zorg voor een programmaboek waar het publiek in kan lezen. Goede verhalen, foto’s, uitslagen, klassementen, reglementen enzovoort.

53. Laat in het programmaboek ook zien welke klasses rijden. Onder elke foto staat een kleine beschrijving van de klasse met motorinhoud, gewicht en andere specialiteiten. Zo leert de fan meer over de verschillen tussen de klasses.

54. Zorg voor een ‘fan van de dag’ of een ‘coureur van de dag’ in het programmaboek. Mensen vinden het leuk als ze lezen over fans of coureurs die ze kennen.

55. Zorg voor een extra show bij speciale gelegenheden zoals Pasen en Koningsdag.

56. Zorg dat je terrein toegankelijk is voor rolstoelen.

57. Zorg voor een zelfde uitstraling bij je medewerkers. Ze dragen allemaal hetzelfde shirt en hebben geen kleding of pet van een coureur. Als medewerkers voor je organisatie aan het werk zijn mogen ze niet laten zien wie hun favoriet is.

58. Wees altijd consequent met je regels. Als je ze verandert, zorg dan dat iedereen op de hoogte is.

reportage// De Rooy maakte geen fouten, kende geen Dakar de Rooy, technische probleEVM Rally Team, men en liet zich op Red Bull bepaalde momenten niet opjagen. Waar De Rooy tempo hield maakten zijn concurrenten fouten en bedroeg de voorsprong na etappe 11 ‘ineens’ meer dan een uur. De Rooy droeg na afloop de overwinning op aan Jurgen Damen, navigator bij De Rooy die afgelopen jaar bij een rally-ongeval in Qatar om het leven kwam.

Mark Bremer

De Rooy was tijdens de rally op geen fout te betrappen, pakte drie dagzeges en was in de elfde etappe ongekend sterk. Dat vormde de beslissing in de rally en mede door het goede teamspel kwam de overwinning geen moment in gevaar in de laatste dagen van de wedstrijd.

Bij Kamaz rommelde het tijdens de eerste week van de rally. Slechte remmen zouden de Russische grootmacht parten spelen, maar met drie etappezeges van Eduard Nikolaev leek dat wel wat mee te vallen. Uittredend winnaar Airat Mardeev maakte van de Kamazrijders de minste fouten en dat leverde hem een tweede plaats op. De andere rijders gingen op een gegeven moment in de fout, vooral in etappe elf kende Kamaz een dramatische dag met groot tijdverlies voor met name Nikolaev en Karginov.

Revelatie van de rally is Federico Villagra. Vooral op de snelle, smalle paden in de eerste week voelde hij zich thuis.

De Argentijn reed zijn eerste rally in een truck en kwam met de Iveco tot de derde plaats in het klassement.

Acht van de twaalf etappes werden gewonnen door Nederlandse rijders, Hans Stacey was verantwoordelijk voor twee dagsuccessen. Terug op het oude nest bij MAN, begon Stacey met een sterke tweede etappe. De eerste week leek dan ook een prooi voor hem en Peter Versluis. Op de rustdag ging Versluis aan de

54

NEDERLANDS

S FEEST IN DE DAKAR RALLY leiding maar die viel uiteindelijk na de rustdag ver terug. Stacey kreeg te maken met allerlei kleine problemen die hem achteruit wierpen. Een vierde plaats in het klassement bleek het maximale.

Ton van Genugten was als secundant bij Team de Rooy aangewezen. Vanaf dag 1 liet Van Genugten zijn potentieel in de Iveco zien en liet zich zat een paar keer dicht bij een dagzege. In de rol als snelle assistentie moest Van Genugten ook wel eens wachten op De Rooy en samen met de technische problemen op de laatste proef heeft hem dat waarschijnlijk een plek in het klassement gekost.

De andere Nederlandse overwinning ging volledig onverwacht naar Pascal de Baar die het kopmanschap in de schoot geworpen kreeg na het uitvallen van Martin van den Brink. De tiende etappe werd zo’n groot slagveld dat het blijven rijden van essentieel belang was, en dat is De Baar wel toevertrouwd. De Baar pakte uiteindelijk een verdiende zesde positie in het klassement.

Maurik van den Heuvel heeft zijn Scania twee weken stevig aan de tand kunnen voelen in de Dakar. Een twaalfde plaats werd het resultaat in het klassement.

Hoewel Van den Heuvel zich ten doel gesteld had de top-10 te halen mag dit resultaat er zijn en het biedt kansen op verbetering in de komende jaren. Er zou zelfs sprake zijn van een tweede truck die vanaf volgend jaar ingezet wordt bij Dakarspeed.

Auto’s Peterhansel won namens Peugeot drie etappes en wist met name in de tiende etappe zijn slag te slaan. Nasser Al-Attiyah verloor de rally in de duinen bij Fiambala en door zijn crash in de tiende etappe. Peterhansel wist juist op die momenten te profiteren van het falen van anderen. Zo verloor Sebastien Loeb veel tijd met een crash en viel Carlos Sainz uit met technische problemen. Peterhansel nam in de laatste etappes geen risico’s en daar was ook geen reden toe.

56

crozzvisie// de tijd staat niet stil

colofon//

De Schoolvos

A

ls je iemand verteld dat je van autocross houdt, zien de meeste mensen een van de weg afgetrokken wrak voor zich die op een boerenveld wat rondjes hobbelt.

Anderen hebben het beeld van sprinters en stockcars voor zich. Maar nog steeds zien zij dat boeren veld voor zich.

Het idee van een publieksvriendelijke multifunctionele autocross accommodatie, komt niet meteen bij ze op. Maar in de stockcarwereld lijkt dit steeds meer de standaard te worden. Breng een bezoek aan de arena’s in Sint Maarten, Blauwhuis, Emmen of op Texel en het idee van een boerenveld verdwijnt meteen. Het terrein is overal goed begaanbaar, je staat veilig achter meerdere hekwerken, met goede stevige stalen wanden om de auto’s tegen te houden.

Daardoor kan je ook veel dichter op de actie staan. Toiletgebouwen, douches of een kantine. De meeste van de hiervoor genoemde circuits hebben het. Als je dan eens in Engeland bij zo’n stadioncross gaat kijken dan zou een eerste divisie voetbalclub daar zo in kunnen spelen.

Als we dan naar de wereld van de sprinters kijken, dan vraag je jezelf toch af, waarom heeft Nederland nog niet een Europees Kampioenschap-waardige baan? Zo op het eerste gezicht lijkt hier veel meer geld in om te gaan. Grotere sponsoren, meer deelnemers, materiaal waar je U tegen zegt, bijna wekelijkse televisie aandacht voor het Nederlands Kampioenschap en ga zo maar door. Het lijkt mij om die volgende stap te maken dat er een soort van Nederlandse versie van Nova Paka moet komen. Kijk naar de rallycross en het circuit in Valkenswaard als voorbeeld.

Daarnaast gaan gemeentes en provincies steeds hogere eisen stellen. Zeker na het monstertruck incident van Haaksbergen zijn de instanties veel angstiger om zomaar een vergunning af te geven.

Het zal dus steeds moeilijker worden om een land om te ploegen en met een paar dranghekken (of een touwtje) een autocross te kunnen organiseren. Het is daarom extra belangrijk om proactief te zijn en zodoende de sport met de tijd mee te laten gaan. Anders gaan we een smeltende sneeuwpop creëren.

De Schoolvos

Redactie: Mark Bremer Joris Kammenga Vormgeving: Joris Kammenga Fotografie: Mark Bremer Joris Kammenga Barry Mol Patrick Tukker

Vertaling: Leanne Miedema

Advertenties: joris@decrozz.nl

Design: CrozzMedia

Contact: www.decrozz.nl info@decrozz.nl facebook.com/crozzmagazine twitter.com/crozzmagazine

Ondanks de constante zorg en aandacht die de Crozz Magazine aan de samenstelling van dit magazine besteedt, is het mogelijk dat informatie die op deze site wordt gepubliceerd onvolledig of onjuist is. De Crozz Magazine is hier niet verantwoordelijk voor. Niets uit deze uitgave mag zonder vooraf toestemming worden verspreid!