cabeceos y convertía la energía en ascendencia: la sensación embriagadora de un ala más avanzada.
Rendimiento
Sé que lo que en realidad te interesa saber es el rendimiento. ¿Es fiel a las afirmaciones de Nova? La verdad es que no sabría decirte. Necesitaría más de un vuelo y no pude compararla directamente con otras alas. Estoy seguro de que apenas el cielo se llene de Phantoms, habrá bastante información acerca del rendimiento. Lo que puedo decir es que el ala se siente rápida y eficiente en transición. Al igual que la Ion 4, se puede usar todo el recorrido del acelerador y medí un incremento de velocidad de 11-12km/h, con presión similar en el acelerador. Cuando volé la Ion 4, seguí a Mario en la Phantom durante un planeo y él parecía flotar por la turbulencia mientras que la Ion 4 se sentía bloqueada y perdía energía. Luego de un planeo corto, la Phantom estaba más lejos y alta que yo, pero no es una comparación científica, así que tenemos que esperar a ver si lo que dicen del rendimiento es verdad. Quienes recuerden las afirmaciones entre la Mentor y la Omega sabrán que Nova tiene buena reputación. El ala tiene un excelente rendimiento en térmica y pude subir tan bien como los demás ese día.
Colapsos
¿Qué hay de la seguridad pasiva? Sobre el lago en Achensee hice unos colapsos. Hice la misma prueba tanto en la Ion 4 como en la Phantom y ambas alas reaccionaron bastante parecido a colapsos inducidos de gran tamaño. Sentí que la
Phantom tenía un poco más de energía durante la salir, que la convirtió suavemente en altura. Ambas alas vuelven a inflar suavemente y no giran ni abaten mucho. Cuando se mantiene agarrada las bandas para mantener el colapso, es fácil controlar el giro del ala con el peso del cuerpo y un poco de freno. Las espirales y los wingovers muestran que la Phantom mantiene bien la energía, pero la conducción precisa hace que pueda controlarse fácilmente. Pareciera que la conducción precisa no viene en detrimento de un punto de pérdida alto y el recorrido de freno es larguísimo, parecido al de la Ion 4. A la hora de aterrizar, pude frenar bastante para aterrizar exactamente donde quería.
En conclusión
Nova creó un ala emocionante. Mientras que el rendimiento es lo más anunciado, la conducción y la forma como atraviesa la turbulencia es especial. Puedo ver que le gustará particularmente a los pilotos de fin de semana que volaban alas calientes pero que ahora buscan más seguridad pasiva para sus vuelos de distancia largos. La Phantom les dará la seguridad que quieren pero les permitirá disfrutar la sensación de un ala de alto rendimiento. Seguro te hará sonreír, ¿pero valdrá la pena pagar tanto y se venderá? Pues la lista de espera actual indica que sí existe un mercado. Personalmente, me encantaría hacer distancia para sentir de verdad el rendimiento porque me encanta la conducción y como se siente. Marcus King voló la Nova Phantom M a 103kg con una Advance Impress 3
Especificaciones del fabricante
Lo que dice Nova: “Una nueva era en el parapente. La seguridad de un ala básica intermedia con el rendimiento de un ala de alta gama” Uso: Vuelo de distancia Nivel del piloto: Intermedio Tallas: XS, S, M, L Superficie plana (m2): 20,25; 22,25; 24,25; 26,24 Peso en vuelo (kg): 60-90, 80-100, 90-110, 100-130 Celdas: 99 Alargamiento plano: 5,19 Peso (kg): 4.8 – 5.5 Homologación: EN B nova.eu
GIRO DIVINO
“Apenas aplicas presión en los frenos, el ala reacciona de forma precisa a los comandos. Tiene esa inmediatez de las alas de mayor rendimiento y solo basta con girar la muñeca para girar más cerrado”
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