Crank!Magazine issue#4 by UNGEAHNT graphix

lowriderbikes custom bicycles beachcruiser chopper kustom lifestyle

issue #4

D EU CH World

EUR EUR sfr EUR

3,80 4,50 7,50 4,50

spotlight: Luxurious B.C.

RHL customs “ToxSin”

bike feature:

20 new frames by PG-Custombikes

2nd European Lowrider Meeting Mechelen, Belgium

....:Cruise reports:....:Berlin’06:.....:Glühweinsession’06:.....:Steinhude’06:.....:EisbeinKruise’07:......Nürnberg’07:....

oom! Ausgabe #4 ist am Start, und ein Crank!-Jahr ist um. Wahnsinn! Es scheint sich DOCH zu lohnen, am Ball zu bleiben. Das zumindest suggerieren uns immer wieder Gespräche mit Euch auf Treffen und Cruises und das Feedback übers Internet. Nun haben wir inzwischen April, und die Saison wurde bereits obligatorisch mit dem Eisbein Kruise

am ersten Februarwochenende in Hannover eröffnet – und DA GING WAS! Mehr dazu ab Seite 55 in diesem Heft. Alle anderen Pflichttermine des Jahres könnt Ihr der Übersicht auf Seite 59 entnehmen. Fast jeden Monat ein Cruise in ganz Deutschland und Europa! Das wird interessant!

oom! Issue #4 is out, and one year of Crank! is over. Wow! It seems to be worth the effort to keep at it. That’s at least what we get through talking to you at the shows and cruises and your feedback from the web. It’s April now, and the season was

In der 4. Ausgabe liegt unser Schwerpunkt diesmal auf Lowriderbikes, die im Show Feature des „International LowriderBikes Contest“ (Belgien) auf Seite 34 sowie im Spotlight zum LowriderClub „Luxurious“ (USA/Kanada) ab Seite 20 zu bestaunen sind. Bling Bling satt! Was gibt’s noch so zu erwähnen? Unser Headquarter ist am Anfang des Jahres von Rostock nach Nürnberg umgezogen – weg von der schönen

The 4th issue is pretty lowriderheavy. We’ve got some fine lowriderbikes for you in the show feature about the

already opened with the Eisbein Kruise on the first weekend in February again - and it rocked! More about that on page 55 in this issue. All the other dates of this year’s must-go events can be found on page 59. Almost every month there’s a cruise somewhere, here in Germany as well as all over Europe! This sure is gonna get interesting!

“International Lowrider Bikes Contest” in Belgium on page 34 and in the spotlight about the lowriderbike club “Luxurious B.C.” from USA and Canada, starting from page 20. Tons of bling bling stuff!

The Editorial Team Ostseeküste, mitten rein ins Leben. Mal schaun, ob’s sich lohnt. Basti wird versuchen, den Süden zu rocken. Ansonsten haben wir im Heft wieder eine nette Mischung aus Cruise Reports, Bike Features und allem Interessanten aus der Custombike-Szene – wir hoffen, es gefällt. Viel Spass, Euer Crank! Team

What else is left to say? Our Headquarter moved from Rostock to Nürnberg - leaving the beautiful coast of the Baltic Sea, entering life in Southern Germany. We’ll see if it was worth it. Basti’s gonna try to rock the South. Alright, in this issue now we have another nice mix of cruise reports, bike features and other interesting things from the custombike scene - we hope you like it. Enjoy! Yours, Crank! Team

ReadersRides The Team

Tommy from Hessen, Germany represents in true lowrider style with his wicked ‘79 Caprice and his two cool bikes.

Thorsten’s chrome lowriderbike with snake tires rolls in from Berlin, Germany. He wrote it’s gonna get a snake skin covered conti kit and a snake skin seat in the near future. Now THATs pimpin’!

Nick from SIC Customs in New York sent in this awesome trike featuring a custom Airride suspension front AND back. And because things can’t get any cooler than this, you can expect a full feature of this bad boy in the next issue of Crank!Magazine!

ReadersRides The Team

16 years old Moritz from Bensheim-Auerbach/Germany told us that his ride is “just a regular PG-Escobar” - but he’s gonna build a set of spinners like we showed you in Crank! #1 & 2. Way to go, Moritz!

Carsten from Oslo, Norway definitely enjoys riding his Electra Cruiser on the beach of Paradisbukta (Paradise Bay) near Oslo.

The Team Products&Skills Es gibt Neuigkeiten auf dem Reifenmarkt. Die PG und ClassicCycle haben‘s in Europa vorgemacht und nun ziehen auch Andere nach. Neu sind komplett weiße Reifen in 24“ und 26“ in 3“ Breite. Während die 24“x3.0er in einem eher klassischen Querschnitt (ähnlich der Electra Fatti-O) daherkommen und auch in Weißwand angeboten werden, orientieren die 26“x3.0er sich am populären Feuerpellen-Design. Diese gibt es jetzt auch in fast ganz weiß - mit einer schwarzen Lauffläche. Ein eher moderner, unkonventieneller Stil, der uns neugierig auf kommende bike Projekte macht. Bleibt abzuwarten, wann die FELT Thick Bricks als Weißwand und in cremefarben endlich einzeln erhältlich sind.

FRESH TIRES News from the tire market! What the PG and ClassicCycle started in europe, the other companies do too now. The newest in tires are completely white tires in 24“ and 26“ 3.0“ wide. Since the 24“x3.0 come in a rather classic style (similar to the Electra Fatti-O) and are also available as white wall tires, the 26“x3.0 come with a white flame thread, Those also come in white with a small black running line. A rather modern style that makes us nosey of new styles in bike building to come. Still we are waiting for the FELT Thick Bricks Whitewall and Creme to be available seperatly.

CUSTOM PARTS Danek-Hardcore-Cycles aus Neuss bieten eine Vielzahl von custom made bike parts, u.a. Lenker, Gabelbruecken, Griffe, Kennzeichen-Halter, Pedale, Gabeln und anderes Zubehör in Ihrer HARTKORE-Line an. Die Teile werden allesamt in Handarbeit hergestellt und sind wirklich high quality! Wer zum Beispiel die Griffe schon einmal in der Hand halten durfte, wird das ausnahmslos bestätigen. Das Ganze ist zwar etwas teurer - aber gemessen an der Qualität jeden Cent wert. www.danek-hardcore-cycles.de

Danek-Hardcore-Cycles from Neuss, Germany are offering a wide range of custom made handlebars, forks, grips, sign holders, pedals and other bike related parts in their HARTKORE line.. The parts are all handmade and high quality. Those who had the pleasure to hold - for instance - the grips - in their hands will prove that. Hardcore-Parts are a bit pricey but the high quality is well worth every cent. www.danek-hardcore-cycles.de

FAT RIMS

OLDSCHOOL FORKS

Für die Freunde von breiten Pellen gibt es inzwischen viele passende Felgen. Wir stellen Euch hier die verbreitetsten vor.

For all the fat tire lovers there are more and more fat rims on the market. Here are the most common ones:

Rigida DHL 80 80mm breit in 24“ und 26“, 36 Loch, Doppelkammer, Preis ca. 90 EUR

Rigida DHL 80 80mm wide in 24“ and 26“, 36 holes, Doppelkammer, retails at about 90 EUR

Rigida DHL 100 100mm breit in 24“ und 26“, 36 Loch, Doppelkammer, Preis ca. 110 EUR

Rigida DHL 100 100mm wide in 24“ and 26“, 36 holes, Doppelkammer, retails at about 110 EUR

Surly Large Marge 24“ 70mm breit, in 24“, 36 Loch, heavy duty Downhillfelge mit Doppelkammer, Preis ca. 90 EUR

Surly Large Marge 24“ 70mm wide, in 24“, 36 holes, heavy duty Downhillfelge mit Doppelkammer, retails at about 90 EUR

Surly Large Marge 26“ 70mm breit, in 26“, 36 Loch, heavy duty Downhillfelge mit Doppelkammer, Preis ca. 90 EUR

Surly Large Marge 26“ 70mm wide, in 26“, 36 holes, heavy duty Downhillfelge mit Doppelkammer, retails at about 90 EUR

Der Bike-ComponentsHersteller CrossBow hat vor kurzer Zeit eine wirklich wunderschöne Gabel auf den Markt gebracht. Die MonarkSpringer Replika ist ein genauer Nachbau der alten Monark-Gabel aus den 30er Jahren. Ursprünglich gedacht für Restauratoren von Rädern der (neben Schwinn) Kultmarke Monark, birgt diese Gabel eine Menge Potential für die Custom-Bike-Szene. Funktonell eine Parallelogramm-Gabel, optisch eine wirklich klassische Alternative zu den eher modern anmutenden Parallelogramm-Chopper-Gabeln auf dem Markt. Die Verarbeitung ist sehr gut und der Preis kann sich mit ca. 150 EUR auch mehr als sehen lassen. Die Schaftlänge beträgt 13cm und die Weite der Ausfallenden (im Serienzustand) ca. 100mm. Perfekt für den Aufbau eines Oldschool-Classic-Bikes.

The Team Products&Skills

The bike components manufacturer CrossBow put out this beautyful fork some months ago. The Monark springer is an exact replica of the old Monark forks of the 30s. At first sight they are made for the folx who restore the old cult bikes made by Monark. Since original forks are hard to find, this fork has a lot of potential for the custom bike scene. A old style parallelogram fork and from the looks a classic alternative to the rather modern parallelogram chopper style forks on the market. It‘s made of heavy duty steel and sold at a very reasonable price of about 150 Euros. The shaft lenght measures 13cm and the width of the dropouts is about 100mm. Just perfect for an oldschool classic bike.

Cruise-Feature The Team

o, det muss jetzt hier aber och mal erwähnt werden! Der 2. Berlin Cruise 2006, organisiert vom „Cruise and Style“-Shop aus’m F-Hain, hat ordentlich jerockt, und dit kam so: erstmal ham sich natürlich, wie schon im vergangenen Jahr, ’nen Haufen „Fahrradkranke“ einjefunden, denen erneut jeholfen werden musste. Dit Rezept, um jechilled den Sommer zu überstehen, war simpel, aber effektiv. Man schnappt sich die freundlichen Jungs von der Berliner Polizei, lässt sie ’nen bisken die 3-spurigen Großstadtpisten

räumen, um dann selbst mit allen Pedal-Patienten, die ihre zweirädrigen Schmuckstücke garantiert nicht uff Rezept bekamen, dort entlang zu cruisen. [Anm.d.Red.: laut „Erlebnisberichten“ Anderer schwankt die Teilnehmerzahl zwischen 120 und 250!] Ach wat war dit herrlich! Wetter schick, Sonne schick, Bikes schick... naja, halt wie sich dit jehört für’n Sommer. Die Piste führte uns vom Ostbahnhof über die Stralauer Allee (Eastside-Gallery) zur Warschauer Straße und dann direkt über’n Alex, Richtung

Hackescher Markt. Dort versorgte sich die Meute mit allem, was sie so brauchte, also Nahrung, Flüssignahrung, staunende Blicke ahnungsloser Berlin-Touries etc. Nachdem alle wieder einigermaßen ihren kurzen „Schwächeanfall“ überwunden hatten, folgte der Tross dem Cop-Car über die Oranienburger Straße Richtung Potsdamer Platz. An dieser Stelle muss auch noch mal den Jungs der BMX-Show jedankt werden, die sich kurzerhand mit Rampen bewaffnet vor dem „Spielcasino Berlin“ (wie och schon bei den

Stopps zuvor) breitjemacht hatten, um dort ’ne echt goile Show hinzulegen. Als dann auch noch ein paar AmiKisten zufällig ihren Weg zum Ort des Jeschehens jefunden hatten, war die Kulisse perfekt und wurde erstma hemmungslos für ein ausgiebiges Foto-Shooting von Jedermann jenutzt. Nachdem alle Bilder im Kasten waren, bewegte sich der Mob so langsam wieder uff 2 Rädern Richtung City, um den Lustgarten anzusteuern, der hervorragend dazu jeeignet war, die Beene och mal auszustrecken, wenn man

Cruise-Feature The Team

nit uffm Bock sitzt. Nach einer Verweildauer von... ach wat weeß ick? Drei Pils später sind wa jedenfalls denn och wieder inne Spur, um uns den letzten Teil der Strecke vorzunehmen. Dieser führte uns dann vorbei am Roten Rathaus (wo och Wowi chilled) zur Oberbaumbrücke, wo es am Ufer der Spree noch jede Menge Zeit und Platz für die ein oder andere jepflegte Fachsimpelei unter Zweirad-Junkies gab. Mein Fazit: Det hat jerockt! Jerne wieder! Ick freu mir schon wie blöde uffs nächste Mal!

Text: M. Brauer Pics: S. Anger, S. Liehr, C. Müller, S. Wilde Translation: M. Ganswindt

Cruise-Feature The Team

lright folks, here’s a story that needs to be told! Cruise and Style, a custombike shop from Berlin-Friedrichshain, called for the 2nd Berlin Cruise 2006, and it rocked! Now here’s the scoop: First of all, like the year before, another heap of bike sickos arrived in need of medication. The plan to help survive the summer in a chilled manner was simple but effective: just call the nice fellas from

Berlin’s police, let’em clear a few big 3-lane city roads and then cruise down those roads together with all the pedal patients who surely didn’t get their twowheeled jewels on prescription. (Editor’s note: according to reports of various sources the number of participants ranged between 120 and 250!) What a wonderful sight! The weather was hot, the sun was hot, the bikes were hot... Well,

just like things should be in a proper summer. The route took us from the Ostbahnhof down the Stralauer Allee (Eastside Gallery) to the Warschauer Straße, then crossing the Alexanderplatz towards Hackescher Markt. There the crowd provided itself with everything needed, which meant food, drinks, astonished looks from unsuspecting Berlin tourists, etc. After everyone was

Cruise-Feature The Team

done refueling, the group followed the cop car down the Oranienburger Straße to the Potsdamer Platz. Many thanks go out to the bmxguys who brought a few ramps to the “Spielcasino Berlin” (and to the previous stops, too) and put on one hell of a show. And when a bunch of American cars stopped by, the scenery was just perfect, and everyone gladly took the chance for an excessive photo shooting. After all pictures were taken, the mob got rolling back into town again to the

Lustgarten, which was just the right place to relax and stretch yourself out when you’re not on the bike. After a long break of... Heck, what do I know? Three beers later we got back on the road to take the last part of the route. It led us past the Red City Hall to the Oberbaumbrücke. On the banks of the Spree, there was plenty of room and time to do some bench racing among bike junkies. If you ask me, this cruise rocks! Can’t wait for the next one!

Cruise-Feature The Team

Text & pics: Jörg Wortmann · Translation Sebastian Anger

Bike-Feature The Team

kay Leute, in dieser Ausgabe des Crank-Magazines werde ich Euch die Geschichte meines „SixDays“ zum Besten geben. Al der Zeit hatte ich endlich Linien für einen Stretched Cruiser gefunden. Kontakte zu Rahmenbauern waren gemacht, Teilequellen für die Komplettierung aufgetan. Und dann passierte es! Zufällig stieß ich in einem Rockerblättchen auf den Hammer schlechthin. Der belgische Custom-Motorradbauer Fred Bertrand stellte seine neueste Schöpfung namens „SpeedBowl“ vor und ich lag am Boden!

BoardtrackracerStyle at ist best! Mir war klar, dass ich diese nie dagewesene Kombination aus VintageOldschool-Linien und LowTech-Optik in Verbindung mit Racer-Raddimensionen für mein neues BicycleHotRod-Projekt adaptieren müsste! Kein Gedanke an die Möglichkeiten der Realisierung verschwendet, sondern direkt rein ins Rahmenzeichnen. Laut Bicycle-Chopper-Gott John Brain ist das Maß SattelmitteTretlagermitte das Wichtigste beim Entwurf eines Rahmens. An meinem Electra DeLuxe von 1994 maß ich mit einigermaßen passend eingestellter Sattelhöhe 68 cm, ein bisschen mehr kann nicht schaden, also 74 cm. Das lässt sich bei niedriger Sitzhöhe nur durch ein weit nach vorn verlegtes Tretlager erzielen. Aha! Die halbe Arbeit ist ja schon getan, der StretchedCruiser liegt nahezu fertig in der Schublade. Nun galt es, die Merkmale des „SpeedBowl“ einzuarbeiten. Das gerade Unterrohr vom Steuerkopf zum Tretlager und weiter zum tiefsten Punkt des

Rahmens, wo sich ein Bogen zum hinteren Rahmenende leicht gebogen anschließt. Hier die Gabelung in die zwei leicht unten gebogenen Kettenstreben nach hinten und in das in einem großen Radius um die Hinterradmitte gebogene Sattelrohr. Das auffälligste Merkmal der alten BahnSportler ist sicherlich der in ein gerades Rahmenoberrohr und ein ebenso gerades Zwischenrohr gefasste Tank mit den ausgesparten Rockerboxen. Gut, Tank war erstmal nicht geplant, aber die Rahmenrohre ermöglichen die gleiche Optik. Die beiden Tankrohre verbinden Cruiser-typisch die Sattelaufnahme mit dem Bereich unter dem Steuerkopf und schließen optisch den Tankbereich. Die hintere Radaufnahme sollte unbedingt große Räder aufnehmen können und das hieß damals: 3.0 Zoll Reifen. Brandneu waren zu der Zeit die Gerüchte um die fetten RigidaFelgen. Also nicht kleckern, sondern klotzen. Zu diesem Zeitpunkt stieß ich beim ClubradCruise in Hamm auf 11

Bike-Feature The Team einen ähnlich Verrückten, nämlich den BeastieBasti aus Bochum. Schnell wurde klar, dass wir an den gleichen Früchten naschen wollten und sind konsequent die weitere Realisierung gemeinsam angegangen. Mithilfe einer aus 32 DIN A4-Laserausdrucken zusammengeklebten 1:1-Zeichnung konnte der Seppl aus Gelsenkirchen gewonnen werden, zu Selbstkosten Rohre entsprechend der Zeichnung zu biegen. Als die Rohre fertig waren, ging es binnen nix ans Schweißen und die Komplettierung. Doppelbrückengabel, Shimano 7Gang Nabenschaltung, SturmeyArcher Trommelbremse, Startnummer und vor allem die 100er Felge von Rigida waren die Zutaten. Pünktlich zum Winterglide 2005 in Mönchengladbach ware ein fahr- und ein rollfähiges Zwillingspärchen fertig. Der Jahreswechsel 2006 brachte dann den Abschluß der Arbeiten mit letzten Rahmenkorrekturen im Tretla-

gerbereich und die Endmontage. Der Bochumer „SixDays“ bekam seinen grauen Anstrich und weitere Details, wie eine geniale Seitenständerkonstruktion oder eine ausgefuchste DynamoBeleuchtung. Mein eigener „SixDays“ musste einen Umzug an den Niederrhein erdulden, fand aber doch noch seinen endgültigen ThemenLack. Eingedenk des Boozefighter M.C.s von 1947, neben den Hells Angels mit einer der ältesten OutlawClubs – kam für mich neben dem dreifarbig gepinselten Boozefighter („Kampftrinker“)- Schriftzug als Untergrundfarbe nur Hot-roddiges PrimerRed in frage, natürlich matt. Die fette 100er RigidaFelge und die gewölbte Startnummer 8 brachten gewollten RacerLook. Die derben Schweißnähte und der kultivierte roughStyle machten die Anlehnung an das Vorbild SpeedBowl eigenständiger als erwartet. Von der ersten Zeichnung bis zum vollendeten Fahrrad hatte es bis

dahin ein knappes Jahr gedauert. Durch meinen Umzug ergab sich ein folgenschwerer Kontakt zu einem professionellen Rahmenbauer. Ich bekam das Angebot, meinen „SixDays“ „mal in grade bauen zu lassen ...“. Die Vereinbarung wurde gemacht, ein neuer „SixDays“ wird gebaut! Von einem neuen Entwurf sollte eine Kleinserie realisiert werden. Insgesamt sollte der Rahmen gestreckter werden, der Lenkkopfwinkel steiler, um konventionelle Komponenten verbauen zu können. Der Entwurf geriet durch das flachere, schräg nach hinten abfallende Unterrohr deutlich eleganter. Vor allem erhöhte sich aber die Fahrstabilität! Für mein persönliches Exemplar ersann ich eine an frühe HarleySpringerGabeln angelehnte FederGabel. Neben der deutlich bulligeren Optik bescherte sie auch ein frei wählbares lichtes Maß für extreme Radbreiten auch vorne. Zusammen mit den Ausfallenden des Rahmens ließ ich einem

Bekannten eines Bekannten aus 3 und 5 mm Stahlblech die Brückenteile für die Gabel wasserschneiden. Bei meinem Rahmenbauer wurden dann alle Einzelteile zu einem Rahmen-Gabel-Satz verschweißt bzw. größtenteils gelötet. Nach dem Abschluß des Rahmenbaus kam noch die Detailarbeit. Es musste noch eine Rahmenabstützung für den Bremshebel der hinteren Nabe, die Halterung für die vordere Trommel und eine Zughalterung für den Schalthebel angeschweißt werden. Die Rä der hatte ich in der Zwischenzeit eingespeicht, wie seinerzeit gerade ganz in Mode im WurzelspeichungsStil. Bei der ersten Montage habe ich noch normale 24“-Fahrradschläuche verwendet aber die Feltreifen nicht auf der Felge zentriert bekommen. Der zu schmale Schlauch hat den Reifen nicht richtig in seinen Sitz auf der Felge drücken können. Nach der Komplettierung reichte

Bike-Feature The Team es aber zum Anreisen auf eigener Achse zum SummerGlide2006. Die Geometrie erlaubt eine sehr ergonomische Fahrweise und die Komponentenbestückung hohe Geschwindigkeiten bei ökonomischem Kraftaufwand. Leider platzte nach halbem Heimweg der hintere Schlauch und einen Tag später der vordere - dauerhafteres Material war vonnöten. Ich fand den Heidenaus 90/90/19er Motorradschlauch. Seit der Montage viele Kilometer, aber keine Panne mehr und auch die Reifenzentrierung mittels kurzzeitig auf 4,5 bar erhöhten Schlauchdrucks klappte. Zwei Wochen nach Mönchengladbach stand der FBI-Cruise in Amsterdam an, ein willkommener Schrittmacher für die anstehende Pulverbeschichtung! Vom Braun des „Speedbowl“-Vorbildes hatte ich mich zugunsten eines in meinen Augen OldSchool-verträglichen Harley-orange verabschiedet . Heute würde ich einen weniger Stadtwerke-kompatiblen Ton wählen, aber vor dem FBI vergeudet man keine wertvolle Zeit mit Lamentieren. Nach der Endmontage blieb noch ein bisschen Zeit

für das Aufbringen des „SixDays“Logos auf dem Rahmen und ein paar weitere Striping-Experimente. Amsterdam war, wie jedes Jahr, das SaisonHighlight! Der „SixDays“ ging wie Gewitter, der zweieinhalb-Stunden-Cruise mitten durch Amsterdam war das absolute Suchterlebnis! Am Ende des Tages wurde er beim Ritt zurück zum CampingPlatz nur von einem weiteren „SixDays“, dem des BeastieBastis, und dem TriumphConversionHobel des wadengewaltigen CruiserKings geschlagen. Im Frühjahr 2007 werden weitere „SixDays“02 entstehen. Mein persönliches Exemplar wird sich nach dem EBK verpuppen und kurz drauf als SurferWoody wieder auferstehen. Crank On! Jörg

Bike-Feature The Team

lright folx, in this issue of Crank!Magazine I will tell you the story of my „SixDays“. It all started in autumn 2005. At this time I finally had drawn the lines of my first stretched cruiser. The contacts to frame builders had been made and parts sources had been aquired. And then it hit me like lightning. By chance I saw the belgian Fred Bertrand‘s „SpeedBowl“ bike in a small rocker magazine and it really stroke me. Boardtracker style at it‘s best. I just HAD to adapt these vintage lines and oldschool appeal into a bicycle hotrod project. I didn‘t even thought about technics at this time - I just went on drawing the frame. As bicycle chopper god John Brain says - the space between the saddle and the center of the bottom bracket is the most important thing when designing a frame. On my 1994 Electra Deluxe I measured 68cm - a bit more won‘t hurt - so I gave it 74cm. To achive this with a rather low seat height - you gotta move the bottom bracket a bit to the front. Huh! That‘d been half of the deal. The stretch cruiser has been almost completed. Now it was time to put in the look of the „SpeedBowl“. From the straight down tube (from the steering tube to the bottombracket) to the lowest part of the frame, where the tube is slightly arched to the end of the main frame, to the chain stays and 14

the seat stay, that‘s bent to fit the outer diameter of the rear wheel. The most recognizable highlight of the old board track racers sure is the straight upper tube and a parallel tube that achieves the look of a gas tank. Okay, I didn‘t mean to put a tank in there but these two tubes made it look like one. The rear end should hold big wheels (3.0“ at that time; even there where rumors that the fat Rigida rims should hit the market quite soon) so I gave it a try. At that time I met crazy Beastie Basti from Bochum, Germany at the ClubRadCruise in Hamm, Germany. At first sight we knew that we had something in common - so we decided to complete the „SixDays“ project together. A 1/1 scale laser printout on 32 pages helped us get Seppl from Gelsenkirchen, Germany to bent the tubes the way we needed them. When the tubes were bent we welded the frame in no time. We used A double down fork, a shimano 7 speed hub, a Sturmey Archer drum brake and 100mm Rigida rims for the bike. Just in time for the Winterglide 2005 in Mönchengladbach, Germany we had the twins ready to roll. In early 2006 we just corrected some minor issues at the bottom bracket and completed the bikes. The „SixDays“ from Bochum was painted grey and got some more details like a nice kickstand and a tricked

Bike-Feature The Team out light set. My own „SixDays“ had to move into a new home and got new paint as well. Inspired by the „Boozefighter M.C.“ of 1947 - besides the HellsAngels one of the oldest Outlaw-Clubs - I gave it a primer red paint plus a painted three color „Boozefighter“ decal. The fat 100mm Rigida rims and the „Startnummer“ gave it the perfect racer look. Rough welding lines and the overall rough look gave the bike a look of it‘s own - without loosing the track to it‘s role model - the „SpeedBowl“. A year has gone from the first sketch to completion of the bike. Moving

outta town gave me the chance to meet a professional frame builder. I had the chance to build a small „SixDays“ series. The serial frame should have a slightly more stretched geometry and less rake to accomodate conventional components.The final drawing turned out to be way more elegant plus it rode a lot better. For my own „SixDays“ I thought about an early Harley springer style fork. Beside the beefier look it gave me the chance to choose whatever width of wheels I want to ride up front. Together with the rear dropouts I had a friend waterjet the forks head from 3 and 5mm steel. My frame builder then

welded and braced the parts to a frame-fork-set. After building the frame the had been a bit detail work too. We had to weld some gussets for the brake lines (rear and front) and the stick shifter. The wheels had been laced cross style - really up to date at this time. When it came to mounting the 3.0“ FELT Thick Brick tires I used standard tubes that were to thin to hold the tires in place on the thick rims - but it worked out to ride the bike at the Summerglide 2006. The frame geometry lets you ride ergonomicaly and the components let you ride at high speeds at a rather economic power output.

Unfortunately I had a blown tire on the way back home - I guess the standard tubes were not a good decision. I choose to use 90/90/19 Heidenau motorcycle tubes. After mounting these I put a lot of kilometers on the „SixDays“ without any problems and truing the tires on the rims is even easier by infalting them to about 50psi for a short time. Two weeks after Mönchengladbach there had been the FBICruise in Amsterdam, Holland. A good point to powdercoat the frame. I already

Bike-Feature The Team dumped the idea of having it painted brown (like the „SpeedBowl“) - instead I decided to paint it an oldschool Harley orange.

Today I wouldn‘t paint it that „Dumpster color“ - but with the FBI-Meeting in mind there‘s now time for arguing. After completion there had been some spare time to fit the „SixDays“

logo and some more pinstriping experiments. Amsterdam has been the seasons highlight - as usual. The „SixDays“ hit like lightning and the two and a half hour cruise through Amsterdam was quite like an addiction. At the end of the day we had some races back to the camping site - and I only got

beaten by the other „SixDays“ by BeastyBasti and the „CruiserKings“ Triumph-conversion. In Spring 2007 there will be some more „SixDays“ coming out. My personal „SixDays“ will cocoon after the „EisbeinKruise2007“ and come out again as a „SurferWoody“ shortly after. Crank on! Jörg

Cruise-Feature The Team

Text: Mic · Pics: Thilo Schäufle, Sebastian Anger

iebe Freundinnen und Freunde. Das war ein Fest. Bei strahlenden Sonnenschein trafen sich am 19.August 2007 knapp 90 Fahrräder am Klarissenplatz zu Nürnberg (SoHo Bar) um den Nürnberger Cruisertreff 2007 zu gestalten.

Man war das geil, einfach Wahnsinn. Keiner hatte (offiziell) mit so einer Menge gerechnet. Es war so einiges geboten. Schöne Fahrräder, Raritäten oder Spektakuläres, Oldschool oder Neue Schule, ein Augenschmaus! Die Stimmung war sehr gut, vom Punkrocker zum Familienvater über Gott bis hin zur Welt. Vieles war

Cruise-Feature The Team vertreten und das Wetter spielte auch mit. Es hatte sich also gelohnt einen “Gutwettertanz”, einen Tag vorher nackt auf dem Hauptmarkt aufzuführen. ;-) Los ging es gegen 13.30h über die Altstadt, durch Nebenstraßen der Fußgängerzone hinauf zur Wöhrder Wiese wo wir eine kurze Pause einlegten. Nach einem erfrischenden Wasser (oder war es Radler, gar Bier?) cruisten wir runter über das

neuerbaute Cafe Wanner zum Dutzendteich. Es war einfach schön, überall wo wir hinkamen waren die Augen groß, Gummigeruch lag in der Luft. Alle hatten Spaß und führten smalltalk oder bestaunten die nebenherfahrenden Bikes. Am Biergarten, Stadionbad legten wir dann die große Pause ein, mit Currywurst und Pommes, einer oder zwei Halben und nach vielem Fachgesimpel

und Freude traten wir die Rückfahrt an und kamen gegen 18.00h wieder in der Innenstadt an. Wir beschlossen alle noch eine Abschlußrunde im Kern der Stadt zu drehen und beendeten den fetten Cruise in und an der SoHo Bar. Dort warteten schon Freunde und Bekannte neugierig, sehnsüchtig und begeistert auf uns. Mit Rock’n’Roll und Faktor Spaß ließen wir den Nürnberger Cruisertreff

2007 ausklingeln (:-)). Resume: Verletzte: 0, Platte Reifen: 1, Spaß und Lohnenswert: Alle(s) 86+x! Weiter geht’s dann im nächsten Jahr, Termine etc. unter: myspace.com/Cruisertreff

Cruise-Feature The Team

hat a fest! On the bright sunny 19th of August 2007 around 90 bicycles met at the Klarissenplatz in Nuernberg (SoHo Bar) to celebrate the “Nuernberger Cruisertreff 2007”. It was awsome, just unbelievable. Nobody thought that so many people would show up there. Therewas quite a lot to see. Beautiful bikes, rarities or

spectaculous stuff, old school or new school, just fabulous! The general feeling was very good, from the punk rocker to the family dad. Even the weather was on our side. So dancing the “goodweatherdance” naked on the Hauptmarkt a day before was worth it :) We started around 13:30 from the old city through side streets all the way to the Woehrder Wiese where we took

a short break. After a refreshing glass of water (or was it a radler, or even beer?) we cruised down to the Dutzendteich, passing the newly built “Cafe Wanner”. It was beautiful. Everywhere we went the eyes widened by the sight of us. And there was the smell of rubber wheels in the air. Everyone was having fun, a little smalltalk or admired the bikes riding next to them. At the “Stadionbad” beer garden we took the big break, with Currywurst and fries and

one or two beers. After a lot of shoptalk and amazement we made our way back and arrived back down town at 18:00. We decided to drive one last round in the inner city. Finally, we let the big ride end in front of the SoHo bar. Friends and acquaintances were arlready waiting there, curious, yearning and amazed. With Rock`n`Roll and a lot of fun we let the “Nuernberger Cruisertreff 2007” end. Resume: Hurt: 0, Flat tires: 1, Fun: every 86+x More is to come next year. Dates a.s.o. on myspace.com/Cruisertreff

Cruise-Feature The Team

The Spotlight Team

owrider Car Clubs bestimmen die Szene seit Jahrzehnten. Der meist mehr oder weniger feste Zusammenschluß von Enthusiasten erleichtert einiges, nicht zuletzt, wenn es ums customizen geht. Der Eine kann schweißen, der Nächste lackieren, ein Anderer vielleicht polstern und wieder ein Anderer hat gute Kontakte zu Verchromern oder CNC-Fräsern. So kann man sich Club-intern gegenseitig helfen und nicht selten haben sich auf diese Art schon viele Freundschaften ergeben. In dieser Ausgabe starten wir eine Reihe in der wir Euch Bike Clubs vorstellen wollen. Los gehts mit dem Luxurious Bike Club. Der Luxurious Car Club gehört zweifelsohne zu den größten Clubs der USA. Gegründet

wurde er am 30. Oktober 1989 in San Jose, Kalifornien, USA von Paul Garcia. Die Idee hinter der Clubgründung war eine ganz einfache: Paul wollte auf diese Weise die ganze Lowrider-Kultur promoten und die Leute, die diesen Lifestyle leben und lieben unter einem Dach zusammenbringen. Inzwischen hat der Luxurious C.C. über 13 Chapter in ganz Amerika und Kanada und wächst stetig. Wie die meisten Lowrider

Car Clubs hat natürlich auch der Luxurious C.C. eine BikeSparte. Danny Vargas (a.k.a. Sic‘N‘Twisted) ist der Club Präsident des Luxurious Bike Club San Jose. Er selbst sagt, daß der B.C. zwar nicht sehr viele Mitglieder hat, aber dafür Leute, auf die man sich verlassen kann. Denn darauf kommt es an: auf den relativ regelmäßig stattfindenden Treffen den Club zu representen - und dafür brauch man Leute, die

100% hinter dem Club stehen und für einander da sind. Danny und seine Jungs legen wert darauf, daß Ihre bikes a) qualitativ so hochwertig sind, daß sie auf Shows gewinnen können und b) trotzdem fahrbar bleiben. Nach den Regeln der Lowridermagazine-Tour stellt der Lux B.C. so ziemlich in allen Kathegorien Bikes aus - vom Street-Bike bis hin zum Full-Custom ist alles dabei. Das zweitgrößte Chapter des Lux B.C. ist in Montreal/Kanada beheimatet und wurde im Sommer 2004 von David Gravelle gegründet. Auch die bikes aus Montreal wollen wir uns mal genauer anschauen. So join the ride.

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owrider car clubs are in the scene for decades now. The mostly more or less strong bound of enthusiasts helps a lot when it comes to customizing. One can weld, one can paint the next can upholster twhings and another one knows people who can dip your parts in chrome or CNC cut things. This way the club members support each other and often there is more then this - true friendship. In this issue we’ll start some bike clubs series to show you whats going on out there. Let’s start off with Luxurious bike club. The Luxurious Car Club is one of the biggest clubs in the US right now. it was founded on october 30th 1989 in San Jose, California by Paul Garcia. The main idea behind the club was to promote the lowrider culture and to bring people together who live and love the lowrider lifestyle. Right now the “bix Lux” has over 13 chapters throughout the US and Canada and is still growing. Like most Car Clubs, Luxurious C.C. has it’s own bicycle section. Danny Vargas (a.k.a. “Sic’N’Twisted”) is the president

of Luxurious Bike Club in San Jose. He says: “We dont have to many members but we have solid members.” Thats important for the club, because when it comes to represent the club at the shows you need people you can depend on 100%. Danny and his boys build “show quality ridable bikes..from streets bikes to full custom bikes we have it all.” The second biggest chapter of Lux B.C. is the Montreal/Canada chapter and was founded in summer 2004 by David Gravelle. Lets have a look at teir bikes too. So join the ride.

The Spotlight Team Here‘s Darren Wrights 1963 Schwinn Krate christened “Excalibur”. Darren is one of the first Luxurious members from the Louisville, KY chapter. The Louisville Chapter consists of 8 members. His 1963 Schwinn features a molded tank and rear skirts. Added are 144spoke wheels, twisted forks with custom chrome sword supports, a chrome seat pan, etched chrome mirrors and custom chrome draggers on the rear fender. The wicked paintjob features custom candy purple and crazy graphics by Taylors house of color in Louisville.

Here are some of the Montreal, Canada chapters rides. We didn’t get much information about the bike and their owners, so just check out the pictures and see what these guys came up with. At least we can asure you that these guys get a lot of trophies at the shows and still improve their rides to another level. Wild stuff!

The Spotlight Team You might know this bike from the 2nd issue of Crank!Magazine. Abel from Montreal kept improving his ride and still shows strong at the various shows in Montreal - collecting trophies. Still one of the nicest rides outhere.

This is Jeffâ&#x20AC;&#x2DC;s bike from the LuxuriouS Montreal Chapter. Jeff joined the club in december 2005 and kept working on his bike ever since. That bike is always evolving and always try to improve his bike. Jeffâ&#x20AC;&#x2DC;s bike took a lot of trophies at shows last year.

The Spotlight Team This one here is Jonathan Villeneuves all out trike. Jonathan from Montreal, Canada is 17 years old and started building lowriderbikes 3 years ago. The trike you see here is a true hopper. Jonathan put a hydraulics setup to the front so the trike can hop at the flick of a switch. He even won first place at last years „Scrape by the lake“ show in Toronto. Right now he‘s redoing the trike - the trike kit hubs, the forks and the front wheel hub as well as the rims gonna get engraved. Plus he‘s gonna add D-twist handlebars with birdcages, a D-twist crank, a D-twist sissybar with birdcages to fit the handlebars and a brand new paintjob by Jonathan Trottier from Oka, Quebec. Way to go Jonathan!

Sixteen years old Jonathan Trottier-Tardif joined LuxuriouS Montreal a year ago. He‘s a builder of frames and forks. He can make beautiful custom bikes from scratch, This is his last creation: The bike features some custom made D-twist parts by Darin Hagadorn. Just check out the custom D-twist birdcage and inlay in the tank. He painted the spokes red and the frame is painted black with lots of red metalflake on top. To top it off Jonathan custom upholstered the seat in red and black velvet,

The Spotlight Team Eightteen years old Mathieu St-Louis from Laval, Quebec, Canada started building custom bikes in 2001. His first true custom lowrider project started to take shape in 2004 when he bought a lowrider frame and the forks. He rode it like this one summer and decided to go all out on the frame ending up in a radical class frame. Back then the frame was painted pink, then brown with gold flakes and now it‘s flat black. In the beginning of 2005 he bought a set of 144s but also these should not last very long as he disassembled them to relace them to a custom pattern including some gold spokes. In summer 2005 he drew the design of his forks to match the frame design and got them lasercut and polished. He jpoined Luxurious B.C. in the end of 2005s summer.

My name is Steven Hauwarth, 17 years old. I live in Quebec, Canada. My passion for lowriders started in summer 2003. I was on my way back from school when I saw this dude on an oldschool “ccm mustang”. I liked the bike so much that I started searching for one. When I was doing my research on those old school bikes I someone who was selling his “Lowrider Bike”. That was when I discovered what “Lowriding” was. After that I was searching about lowriders, no more old school bikes and I found a lowrider bike shop in Montreal/Canada. I went to that shop but the bikes were really expensive (600$ and up for a stock lowrider). I was only 13 and I had no money. One day I went to my grandfathers country house and I found a old school mustang bike. That was my first “lowrider bike”. It was painted white and blue. Then one day for christmas my dad gave me a “real lowrider bike”. We were a couple of friends with lowrider bikes. One of my friends knew the president of Luxurious (David Gravelle). One day I meet him and he asked me to join the club (that was in april 2005). In october 2005 I did my first custom frame and sold the whole bike in november. In january 2006 I started working on the bike I have right now and finished it in august. In this year I became the “vice president of the LuxuriouS MTL bike club”. I did my Radical class frame all out of sheet metal and alot of bondo. The paint is a HoK Purple Kandy on a Silver base coat with blue and silver flakes. My homeboy Joe D’oka (also a LUX-member), did the paint for me. I also got custom laser cut forks designed by me and cut by Math (also a member of the club). The forks had being plated at “autochrome 2005”. My friend Humberto did my white leather and purple velvet seat. I did custom beeds wheels for my bike. I like that style. Not alot of people have that and it makes it different!

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This wild ride right here belongs to Chris Files from the Luxurious New England Chapter, New Hampshire. The bike is called „Homegrown“. Chris filled the stock lowrider frame rear cap and put in a removable upholstered tank. Paint is House of Kolors Limetime Pearl. He custom painted the spokes in red pearl, lemon yellow and limetime pearl. The pinstriping was done by „the OneArmedBandit“. It took Chris one year to complete the bike, spending most of the time finding vintage parts like the 1950s west german bell, the vintage horn an original Schwinn speedometer and Schwinn bat holder at swap meets. Custom parts on the bike include some Marijuana twist pedals done by D-twist and a custom upholstered seat.

Here’s Brian from the Luxourious NorCal Chapter in SanJose, California. Unfortunately Brian passed away a few months ago after a tragic car accident. Rest in peace brother - you’re gone but not forgotten. As you can see from the pics - Brian lived the lowrider lifestyle to the fullest. He’s got a shitload of outstanding bikes and he’s been collecting trophies a the shows like no other. Also he represented the Big-Lux in every way and kept the Layitlow.com-bike-forums running. Gonna miss you buddy!

The Spotlight Team Here are some of Brians top notch bikes. Just check them out and enjoy.

This crazy trike right here belongs to Luxurious B.C. SanJose chapter president Danny Vargas a.k.a. Sic’n’Twisted. This, by the rules of LRM, mild custom trike features a candy organic green over silver base paintjob, custom made foks, handlebars, seat, pedals, fenders and trike kit. All the engraving was done by Gilbert Cortes in Dallas, Texas. The murals were done by Freddy Alfaro in San Jose, California and the pinstriping was done by Jaimie “WM” Trevino of San Leandro, California.

Text: Thomas Reißmann · Pics: www.uebelst.net

Ach ja, die Glühweinsession... Zum mittlerweile fünften Mal trafen sich am 16.12.2006 Cruiser, BMXer, MTBler und Artverwandte in Plauen, um die wesentlichen Dinge des Lebens zu zelebrieren: Gesellschaft, Fahrräder, Musik und Alkohol... Die Glühweinsession, geboren aus der Langeweile am Tag vor Weihnachten, hat sich inzwischen zu einer festen Größe im Veranstaltungskalender von Plauen gemausert. Waren es anfangs nur 25 Hobbyradler, sind es jetzt bis zu 100 Teilnehmer, die sich durch den mehr oder weniger rauen

Winter schlagen! Wie jedes Jahr wird sich gegen 18 Uhr im Zentrum getroffen. Dieses Jahr waren circa 70 Radfahrer gekommen. Zwischen Einkaufszentrum, Weihnachtsmarkt und dem „Restaurant zum goldenem M“ sind das Interesse und die Augen der Vorbeilaufenden groß. Neben den tollen Bikes waren auch schon die ersten

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Alkoholopfer zu bestaunen. Nachdem es dieses Mal überraschenderweise keine Probleme mit der Polizei gab, schob die Masse zunächst den ersten Berg hoch... Ja, Plauen ist eben ein bisschen hügelig! Die erste Glühweinpause ließ nicht lange auf sich warten, also Thermoskannen raus und erstmal bei Small Talk, Fachgesprächen und Testfahrten mit

den anderen Bikes verschnaufen. Nächster Stopp ist der zum zweiten Mal ausgetragene „Längste Bremspur“-Contest. Bei leicht nassem Untergrund, einem etwas abschüssigen Gelände (hab ich schon erwähnt, dass Plauen ein bisschen hügelig ist?), schmaler Rennradbereifung und 75% des Körpers vor dem Lenker waren das gut und gerne 100 Meter.

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Der Gewinner bekam Ruhm, Anerkennung, Sachpreise und einen geplatzten Reifen! Aber der Spaß war es wert. Der gemeine Cruiser hat mit seinen 3,0“ Feuerpellen hier natürlich keine Chance und stand nach 15 Metern. Aber der TÜV wäre stolz auf ihn. Die Angetrunkenen unter uns haben nach wenigen Metern angefangen, mit dem gesamten Körper zu bremsen... Sie gewannen blaue Flecken, zerkratzten Lack und jede Menge Gelächter. Weiter geht’s: bergauf, Glühwein, bergab, bergauf, bergab, Glühwein... Hab ich schon erwähnt, dass... naja, egal... Das Ziel der Tour war die „Alte Kaffeerösterei“ in Plauen. Der et-

was alternativ angehauchte Club war, wie schon in den beiden Jahren zuvor, der Austragungsort für die After-Cruise-Party. Nach dem vielen Glühwein endlich mal ein kaltes Bier trinken, die dicken Jacken ausziehen und sich rhythmisch zur Musik bewegen... Perfekter Ausklang! Circa 400 Radfahrer und solche, die gerne Radfahrer sein wollten, feierten bei feinster Tanzmusik von der ’50s Rock’n’Roll Band „Teddy Conetti“ und DJ „Spankrock“. Zwischendurch präsentierte „Krankenschwester Chantal“ ihre Hupen! Wie war das mit den Bergen? Es wurden noch Preise für das beste Outfit und die schönsten Bikes

verliehen. Dr. Afro und ein zum Trike mutiertes Klapprad mit Glitzerlack und LEDs im Rahmen gewannen verdient. Weitere Fotos vom Cruise findet ihr auf www.abteilung-cruiser.de, Fotos der Party und von Chantal auf www.uebelst.net. Ich hoffe, nächstes Jahr noch ein paar mehr Cruiser und Chopper sehen zu können, damit aus dem Fahrradtreffen ein richtiger Cruise werden kann! Also macht euch auf ins schöne Vogtland! Und sooo groß sind die Berge hier nun auch wieder nicht... Tomasz

Cruise-Feature The Team Oh well, the Glühweinsession... For the fifth time, cyclists with cruisers, bmx, mountainbikes and other types of bicycles met up in Plauen, Germany on December 16th, 2006 to celebrate the important things in life: community, bikes, music and alcohol… The „Glühweinsession“ (mulled wine session), resulting from the boredom one day before Christmas, has already grown to a regular date on Plauen’s calendar of events. Starting out with merely 25 hobby cyclists, there now are up to a hundred participants who brave the more or less rough winter. Just as every year, the meeting point was in the town’s center at 6 pm. This year about 70 bikers showed up. Between the shopping center, the Christmas fair and the “restaurant with the golden M”, we received a lot of interested looks from the people passing by. Besides the cool bikes, they could also see the alcohol’s first victims. After we surprisingly didn’t have any troubles with the police this

time, the whole pack pushed their bikes up the first hill... Yes, Plauen does indeed have quite a few hills! It wasn’t long until the first break for some more mulled wine. The thermos jugs were taken out, and the time was spent talking and doing some test rides on each others’ bikes. The next Stop was the „longest skid mark“ contest, held for the second time. With the slightly wet and sloping ground (did I already mention the hills here in Plauen?), skinny racing bike tires and about 75% of the body’s weight ahead of the handlebars, the result was a whopping 100 meters. The winner got the fame, a few goodies and a blown rear tire! But it was well worth the fun. The average cruiser with its 3.0” tires had no chance at all and was standing still after 15 meters. But the tech inspection would have been just happy with it. The drunks among us started to brake with the whole body after a few meters. Their price was nothing but bruises, scratched paintjobs and quite

a few laughs from the others. The cruise went on: uphill, some mulled wine, downhill, uphill, downhill, some more mulled wine. Did I already mention… Ok, forget it! The cruise ended at the “Alte Kaffeerösterei” in Plauen. This alternative club was the venue for the after-cruise party, just like the two years before. Finally having a cold beer after all that mulled wine, getting out of the winter jackets and dancing to some fine music. Just the perfect way to end the evening! About 400 people (the bikers and lots of wannabes as well) partied to the great sound of the ‘50s rock’n’roll-band “Teddy Conetti” and DJ Spankrock. In between times “Chantal the Nurse” presented her hooters! Well, didn’t I tell you Plauen has some nice hills? Trophies were given to the best outfit and the best bikes. Dr. Afro and a trike-converted folding bike with a flake paintjob and multiple LEDs in the frame deservedly won the contest. Further pictures of the cruise can be found at www. abteilung-cruiser.de, photos of the party and Chantal at www.uebelst. net. I hope to see some more cruisers and choppers next year to help turn this bicycle event into a real cruise. So take your bikes and come over to the Vogtlands! The hills ain’t that huge here. Tomasz 31

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Words: Michael Ganswindt Shots: DoggRiderz

m 10. bis 12. November 2006 veranstaltete der französische Lowrider-Spezialist “Doggriderz” im Rahmen des “International Tuning Salon” den zweiten “International Lowrider Bikes Contest” im belgischen Mechelen. Mehr als 30 Bikes nahmen an dem Contest in der Nekkerhal teil. Es wurden Lowriderbikes, Trikes, Cruiser, Limos und Stretchcruiser gezeigt, von schön schlichten Exemplaren bis hin zu wildesten, atemberaubenden Kunstwerken. Die Wettbewerber kamen aus Belgien, Holland und Frankreich, und einige nahmen ohne zu zögern sogar einen Weg von über 1800 Kilometern auf sich, um ihren Lowrider auszustellen. Auch die Qualität der Bikes ist dieses Jahr weiter gestiegen und braucht den Vergleich mit den Kollegen aus USA nicht zu scheuen. Flakes und Candy-

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Lack, Blattgold, Pinstripes, Gravuren, Chrom und Gold, getwistetes Metall - alles, was das Lowrider-Herz begehrt, war zu sehen. Sogar die Displays werden immer aufwändiger im Kampf um den heiß begehrten Titel des besten Bikes Europas. Begleitend zum Contest 2006 gab es auch einen schönen Infostand, um den Besuchern des Tuning Salons die Begeisterung und Faszination der Lowriderbikes näherzubringen. Der Stand war ständig von

Menschen umringt. Die Leute zeigten sehr großes Interesse und staunten über die Qualität und auch die Kreativität, die in den ausgestellten Fahrräder steckt. Gleichzeitig bildete der Stand auch einen Treffpunkt für die Mitglieder des französischen Lowriderbike-Forums “Speaklow” (http://195087.aceboard.net), die sich teilweise nur über das Internet kannten und nun die Gelegenheit nutzten, sich auch mal persönlich kennenzulernen. Nach dem großen Erfolg der Veranstaltung wird es 2007 am selben Ort auf jeden Fall einen dritten “International Lowrider Bikes Contest” geben. Also Leute, ab in die Garage, Euch bleibt noch ein halbes Jahr zum Bauen! Ob mit Bike oder ohne, schaut Euch dieses Event ruhig mal an, es lohnt sich! Doggriderz möchte noch Danke sagen an: MAN, Duardo, Mélusine, Wymona, Nic und Oli (International Tuning Salon), Von Tone, Pro Rider Magazine und alle Teilnehmer!

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n November 10th - 12th, 2006, the French Lowrider specialist “Doggriderz” held their 2nd “International Lowrider Bikes Contest” within the “International Tuning Salon” in Mechelen, Belgium. More than 30 bikes took part in the contest in the Nekkerhal. Lowriderbikes, trikes, cruisers, limos and stretchcruisers were on display, ranging from smooth and simple bikes to wild and breathtaking pieces of art. The competitors came from Belgium, the Netherlands and France, and some of them didn’t hesitate to take a trip of more than 1800 kilometers to present their lowrider. The quality of the bikes increased as well this year

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and could stand a comparison with the bikes from USA with ease. Flakes and candy paint, gold leafing, pinstripes, engraving, chrome and gold, twisted metal - you name it! Whatever makes a true lowrider’s heart go, it was all there. Even the displays were more tricked out than ever, due to the fight for the trophy of Europe’s best bike. Accompagnying the contest 2006 was an info booth to bring home the enthusiasm and fascination of lowriderbikes to the visitors of the Tuning Salon.

It was surrounded by a crowd all the time. People showed great interest and were amazed at the high quality and creativity that goes into that type of bicycles. The booth also served as a meeting point for the members of the French lowriderbike message board “Speaklow” (http://195087.aceboard.net) who mostly knew each other only from the web and took the chance to meet up in person. After the great success of this event, their will definitely be

a third “International Lowrider Bikes Contest”. Alright homies, to the garage, you’ve got one summer left for fabrication! With or without entering a bike, you better go check out the contest, you surely won’t regret it! Doggriderz would like to thank: MAN, Duardo, Mélusine, Wymona, Nic and Oli (International Tuning Salon), Von Tone, Pro Rider Magazine and all the participants!

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Top Doggriderz: · AMB - 16” Lowbike - Belgium · Robbert Losscher, Unity Lowrider - 20” Lowbike - Netherlands · Alan Leenen - Limo Escobar - Belgium · Mister X - 20” Trike - France · Kiwi - 20” Lowbike - France Top Pro Rider Magazine: · Tonio - 20” Lowbike - France Top International Tuning Salon: · Marlo - 20” Lowbike - France

The Spotlight Team Was selbst die ganz Großen im Bike-Business noch nicht geschafft haben, wagt sich jetzt die Pimpgarage Custombikes GmbH aus Regensburg. Was vor ca. drei Jahren bei den Geschäftsführern Manu und Pero in der Garage startete entwickelte ich recht schnell zum Global Player Business und genau diese beiden Locos werfen der Cruisergemeinde jetzt 20 neue Rahmen in den Topf. Gewagte Designs, klassische Stile und hochwertige Verarbeitung lassen viel erwarten. Wir haben uns die PG-Collection 2007 für Euch angeschaut und probegefahren und können schon einmal vorab sagen: diese Kollektion hat für jeden Geschmack etwas parat. Designed wurden sie von Joe Bad, Bernd Voelkel (a.k.a. t0m smykowsky) aus Poing bei München dem Crank!Chefradakteur Sebastian Anger. Joe zeichnet sich für die PG-Klassiker, wie den „Escobar“ und den „Dark“ verantwortlich. Die neuen Chopper und Stretch-Cruiser entwarf Bernd und Sebastian zeichnete die klassischen (kurzen) Cruiser der PG und den „Streamliner“. Was neu ist dieses Jahr? Alle neuen Rahmen kommen ab jetzt mit 1 1/8” Steuerrohr und 130mm Ausfallenden, um handelsübliche Nabenschaltungen verbauen zu können. Um Platz zu sparen, gibt‘s die Beschreibungen für die Rahmen nur in englisch. Okay - los geht‘s:

Even the big dogs in the cruiser business didn’t do that up to now - but the PimpGarage Custombikes Gmbh from Regensburg, Germany gives it a try. What had been started about three years ago in a small garage in Regensburg, Germany by the two CEOs Manu and Pero - evolved quite fast into a global player business. And exactly these two locos put out 20 (!) new frames this year. Extraordinary designs, classic st yles and high end craftsmanship made us have a look at the new 2007 PG bike collection. And at first sight - there’s everything among this line - for every kind of taste. The frames had been designed by Joe Bad, Bernd Voelkel (a.k.a. t0m smkowsky) from Poing, Germany (near Munich) and our Crank!chief editor Sebastian Anger. Joe drew the PG classics like the “Escobar” and the “Dark”. The newest choppers and stretch cruisers come from Bernd and Sebastian put out the rather classic cruisers and the “Streamliner”. What’s news this year? All the new frames come with 1 1/8” headtubes and 130mm dropouts to accept standard gear hubs. For saving some space - the frames descriptions are just in english. Let’s go!

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Classic lines, adapted 30s swing - that’s gangster style - the “Clyde”

Chopper look, but cruiser feeling. The “Choppa Ladies”.

PGs bestseller - the “Escobar”. The first stretch cruiser serial produced in Europe.

Classic lines, adapted 30s swing - that’s gangster style - the “Bonnie” for the ladies

Chopper look, but cruiser feeling. The “Choppa”.

PGs bestseller - the “Escobar” shrinked down to kids size. Just to be as cool as dad is on his “Escobar”.

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The CommunityBuildCustomBike - the “Hornet” the second best sold bike in the PG line.

The “WhiteStar” - one beast of a frame. Long and mean .

The “Smyster” one of the top notch frames by Bernd Voelkel. This frames has the classic lines and a mean appeal.

No tube where no tube should be. The “Simple C” - as the name states - clean and simple.

PGs first chopper style frame from a few years ago. Now with 1 1/8 steering tube.

The longest serial produced one seat frame in the world. The “Streamliner”. Long and low and sooo nice to handle. 41

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The “Apehang” - best served chilled with an apehanger handlebar for maximum joy.

The rat among the PG line. The “Ratster” comes in flat gray paint - for the quartermile.

Tinibh ea faciliquatum in ut acipsus ciliscing eros alit ip estin etFeu feu faccummolore dip

The “Lowglide T” mixes a rather classic look with a stretch cruiser frame geo.

The “StreetF8R” - as the name states - this one is for urban racing - and it’s got style too.

A loud statement on the road - the “Lightning”.

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This one is for the beach girls to turn them beach boys heads - “The Wave”.

The “Classic Peach” - a rather classic ladies cruiser with that 50s attitude.

The “RedHot” - this on is pure punkrock for the ladies!

“The “Classic Lady C” - fine craftsmanship and classic lines - this frame should keep the ladies hearts beating. 43

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Text: Matthias Berg, P.Y. Häßler Pics: www.jahpix.de, Sebastian Anger Translation: M. Ganswindt

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s ist sicher der Traum eines jeden Cruiserfahrers, einmal in Kalifornien die Promenaden entlang zu flanieren. Und für all diejenigen, die sich eine solche Reise nicht leisten können, brachte 2006 das Cruiser Meeting in Steinhude einen Hauch Westcoast-Feeling nach Niedersachsen, Deutschland. Das lag nicht nur am schönen Steinhuder Meer, sondern auch am heißen und sonnigen Wetter. So war es dann auch nicht verwunderlich, dass sich auf dem Parkplatz des “Zweirad Centers Steinhude” bereits über hundert Teilnehmer versammelten. Während drinnen noch schnell letzte Zubehörteile über den Tresen gingen und die neuesten

Modelle bestaunt werden konnten, rollten draußen im Minutentakt neue Exponate an. Hier waren erst einmal ein kühles Bierchen und “Pedalgespräche” angesagt. Doch fanden auch viele Cruiser den Weg zum Qualifikationslauf des Dragraces, welcher unweit vom Laden auf einem Feldweg ausgetragen wurde. Am Steinhuder Fähranleger konnten dann alle noch mal tief Luft holen. Immerhin stand eine Umrundung des Steinhuder Meeres an. Und das sind immerhin knapp 40km. Nachdem sich hier noch einige weitere Cruiser hinzugesellt hatten, begann die Tour mit nunmehr fast 200 Bikes! Da eine so große Menge sehr

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schwer zu händeln ist, gab es dementsprechend viele Stopps - unter anderem auch für den Endlauf des Dragraces, bei diesen Temperaturen harte Knochenarbeit. Bald schon zeichnete sich deutlich ab, dass kühle Getränke heiß begehrt waren. Nach der Hälfte der Strecke wurde deshalb erst einmal die Strandbar geplündert. Die meisten hatten ihre Getränkevorräte bereits aufgebraucht, und das Bier auf dem Service-Pickup begann, sich langsam aber sicher der Lufttemperatur anzugleichen. Hier hatten all diejenigen, die sich eine komplette Umrundung nicht zutrauten, die Möglichkeit, sich mit der Fähre zum Ausgangspunkt zurückschippern zu lassen. Doch ein Großteil

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der Teilnehmer entschloss sich nach einer ausgedehnten Pause am Strand, die Umrundung zu vollenden. So traf man sich schließlich müde und hungrig wieder am Steinhuder Fähranleger. Dort allerdings war erst einmal der Grill Mittelpunkt des Interesses. Innerhalb kürzester Zeit waren einige besonders begehrte Fleischsorten vergriffen. Nach dem Essen wurde dann das schönste Bike prämiert. Danach feierten die Cruiserfreaks noch bis tief in die Nacht hinein und ließen den einmaligen Sommertag mit reichlich Kaltgetränken an der Promenade ausklingen. Dieses Jahr findet das Cruiser Meeting am 7. Juli statt. Also nichts wie hin, denn das Steinhuder Meer ist immer eine kleine Reise wert!

Cruise-Feature The Team t sure is every cruiser’s dream to ride along the promenades at California’s pacific coast once in a lifetime. And for those who can’t afford such a journey, the 2006 Cruiser Meeting in Steinhude brought a bit of that west coast feeling to the Lower Saxony, Germany. This wasn’t just due to the beautiful Lake Steinhude but to the hot and sunny weather as well. No wonder the parking lot of the “Zweirad Center Steinhude” was quickly filled with more than a hundred participants. While people were inside shopping for a few last needed parts and accessories, more and more bikes rolled in every minute. Time was mostly spent having a cold

one and enjoying some bench racing. But quite a lot of cruisers also found their way to the qualification runs for the drag race which were held on a small path near the shop. At the ferry’s landing-stage everyone prepared for the cruise, which was a lap around the lake, and that’s a long trip of about 40 kilometers. After some more bikes had joined the group here, the cruise started with a whopping 200 bikes! Since such a large amount of riders is hard to handle, a few more stops were necessary, including some for the eliminations of the drag race, which turned out to be pretty tough due to the high tempera-

tures. It soon showed clearly that cold drinks were the most wanted. So after half of the cruise that little beach bar just came in handy and got

looted immediately. Most people had already run out of drinks, and the beer on the service pickup started to warm up towards the air temperature. Here everyone who didnâ&#x20AC;&#x2122;t want to take the full lap around the lake had the chance to get back to the starting point with the ferry. But the majority decided after a long break on the beach to ride the

rest of Cruise-Feature The Team the tour. So finally people met tired and hungry at the ferryâ&#x20AC;&#x2122;s landing stage again. There the Barbecue was the center of interest. In no time at all some of the best kinds of meat were sold out. After the meal, the trophy for the best bike was presented. Then the cruiser freaks spent the rest of this fantastic summer day partying into the night at the promenade. This year the Cruiser Meeting is held on July 7th. So make sure to be there â&#x20AC;&#x2DC;cause Lake Steinhude is always worth a little journey!

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RHL Word s & Pic s by R Kustoms obert Lalond wurde vor etwa zwei e · Tra nslatio n by M Jahren von mir selbst, Robert Laichael Gansw londe, gegründet. Zuhause in Ontario, Kanada, indt fing ich an, Custombikes für mich selbst zu bauen, um meine Kreativität in der Freizeit auszuleben. Ich bemerkte schnell, dass diese Art von Fahrrädern jedes Mal, wenn ich damit fuhr, sehr viel Aufmerksamkeit erregten. 50

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Nachdem ich von vielen Leuten haufenweise positive Kommentare erhalten hatte und viele meinten, ich sollte auch Bikes für andere bauen, fasste ich den Entschluss, die

Sache auch gewerblich anzugehen. Und schon war RHL Kustoms geboren! Das erste und wahrscheinlich auch bis heute am meisten publizierte Werk von RHL Kustoms war das rote F1-Bike. Mehrere verschiedene Custombikeund Motorradmagazine stellten das Bike vor, unter anderem das Lowrider Bicycle Magazine und Barnett’s Motorcycle Mag, um nur einige zu nennen. Das OnlineMagazin “Bike Rod & Kustom” veröffentlichte ebenfalls ein komplettes Interview mit RHL Kustoms, basierend auf dem F1-Bike. Und hier ist die neueste Schöpfung, das ToXsin. Das Ziel bei diesem Projekt war, wesentliche Merkmale eines richtigen klassischen Choppers umzusetzen. Das 51

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Bike zeigt eine Menge subtile Details, die an die Hot Rods und Customs der ‘50s und ‘60s erinnern, beispielsweise die Lackierung in Metalflake Candy Apple Red oder die Löcher zur Gewichtsersparnis, die durch viele Teile gebohrt wurden wie die Felgen und diverse Rahmenelemente. Der komplette Rahmen ist aus großen Rohren mit Durchmessern von 1 1/2” und 1 1/4” gefertigt, was ihm den Look und die Proportionen eines motorisierten Choppers verleiht. Der steil nach oben stehende Tank zeigt ebenso den Old School Chopper Style wie auch der gefederte Sattel und der am Rahmen montierte Bremshebel. Die 36” lange ver-

chromte Springergabel von Choppers U.S. wird von einem eigens für das ToXsin angefertigten Lenker gekrönt, der aber demnächst zusammen mit anderen coolen Parts bei RHL Kustoms erhältlich ist. RHL Kustoms hat in den letzten Jahren einige heiße Öfen rausgehauen, doch da kommt auf jeden Fall noch mehr!

Weitere Bilder könnt Ihr Euch unter www.RHLKustoms.piczo.com anschauen. Rob Lalonde, RHL Kustoms

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RHL Kustoms was created about two years ago by myself, Robert Lalonde. Located in Ontario, Canada, I started building one-off custom bikes for myself as a creative outlet in my past time. I quickly realized that these types of bikes captured a lot of attention wherever I rode them. After receiving many great comments and suggestions from many people that I should build some bikes for others, I decided to get serious about what I was doing. RHL Kustoms was born! The first and probably the most publicized RHL Kustoms creation to date was the red F1 theme bike. It was featured in various custom bicycle and motorcycle magazines including Lowrider Bicycle Magazine and Barnett’s Motorcycle Mag, to name a few. Bike Rod & Kustom webzine conducted a full RHL Kustoms interview as well, based on the F1 theme bike.

And here’s the latest, the ToXsin. The goal with this bike was to capture the essence of a true classic chopper. Subtle details can be seen on the bike that are reminiscent of ‘50s and ‘60s hot rods and customs such as the metalflake candy apple red paint and lightening holes drilled throughout many of the bike’s components such as the rims and various frame brackets. The complete frame is made of large 1 1/2” and 1 1/4” diameter tubing, giving it the look and proportions of a motorcycle chopper. The high altitude look of the tank is pure old school chopper style as well as the springer seat and the frame mounted suicide brake lever. The trick-looking 36” long Choppers U.S. chrome springer fork is crowned by a set of one-off handle bars that will be available from RHL Kustoms in the near future along with other cool parts.

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RHL Kustoms has been knockin’ out some pretty cool bikes in the past couple of years, but there’s still more to come! You can see more at http://www.RHLKustoms.piczo.com 54

Rob Lalonde, RHL Kustoms

Text: Sebastian Anger Pics: www.jahpix.de S. Ganswindt M. Brauer, Paul

ie Statistik hat doch recht! Zumindest was das Wetter zum Eisbein Kruise betrifft. Nach drei Jahren hatten wir wettermäßig alles durch - erst Regen, dann Sonne, und dann endlich den „geplanten“ Schnee. Mehr gibt‘s nicht, jedenfalls nicht in Hannover. So verwunderte es auch nicht, als beim 4. Anlauf am 3. Februar 2007 wieder dicke Wolken den Himmel bedeckten. Doch davon ließ sich keiner der immerhin 165 Wahnsinnigen davon abhalten, den

kalten Ritt auf sich zu nehmen. Belohnt wurden sie mit nur leichten Schauern statt des erwarteten Dauerregens. Die Strecke führte auch dieses Jahr wieder um den Maschsee und dann durch die Eilenriede zum Road House. Entspannte 20 Kilometer, die zum ausgiebigen Klönen und zum Testen der Winterbasteleien einluden. Und die Leute hatten viel gebastelt! Unterwegs entstanden bereits längst die nächsten Ideen, die im Road House unter weiterer

Zugabe von Alkohol reiften und noch an Ort und Stelle in wilden Zeichnungen festgehalten wurden. Mal schauen, welche dieser „Schnapsideen“ einmal die Straßen unsicher machen werden. Nächstes Jahr gibt‘s schon den 5. Eisbein Kruise - ein Grund mehr zum Feiern. Statistisch gesehen müsste ja dann wieder die Sonne scheinen. Also, man sieht sich wieder in Hannover, und zwar am 2. Februar 2008!

Cruise-Feature The Team

Havin’ a break at the “Maschsee”

Daniel form Rostock/Germany on his awesome trike

Little trouble with the cops before the cruise

Vinz and Paul

The heads behind the Cruise – Paula and Micha

Jahpix – Micha

Cruise-Feature The Team

tatistics don‘t lie! At least concerning the weather at the Eisbein Kruise. After three years we‘ve seen all kinds of weather - starting with heavy rain, then sunshine and finally the „planned“ snow. Nothing more to add, at least not in Hannover. So it was no surprise that the sky was covered with heavy clouds at the 4th attempt on February 3rd this year. But that didn‘t keep any of the 165 maniacs from taking the cold ride, and they got rewarded with just minor showers instead of the expected constant rain. The route again led around the Maschsee and then through the Eilenriede to the Road House. A relaxed cruise of about 20 kilometers with plenty of time to have a chat and test the results of last winter‘s work. And did they work! While on the way, the next ideas already evolved, which ripened in the Road House by further addition of alcohol and were transferred to wild sketches. We‘ll see which of those ideas will be on the road anytime soon. 58

Next year it‘s already the 5th Eisbein Kruise - just another reason to party. From a statistic point of view, sunshine is due again. Alright, see you next year in Hannover in 2008 on February 2nd!

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Termine/Dates 2008 Sa. 02.02. Eisbein Cruise / Hannover Do. 01.05. 1.Mai Ausfahrt der Hells Pedals Sa. 31.05 E-SEE BBQ CRUISE / Neumünster Sa. 21.06. 2nd Pättkes Cruise / Rheine Sa. 28.06. East Coast Cruise / Rostock Sa. 05.07. Cruise D’Allemage Hannover-Nürnberg Sa. 12.07. SummerGlide 4 / Mönchengladbach Sa. 19.07. BBB Beachcruiser Festival Sa. 02.08. Long Beach Cruise / Travemünde Sa. 08.08. Tretharley Cruise Sa. 16.08. 2’te Crähenfeld Cruise / Krefeld Sa. 30.08. Nürnberger Cruisertreff Sa. 06.09. Tortour de Ruhr 3 Pic: www.jahpix.de

Ear The Candy Team Im Herbst letzten Jahres wurde eine Perle des deutschstämmigen Roots Reggaes veröffentlicht - Uwe Bantons CD „JAH ROOTS“ (MKZWO-Records, Berlin). Den ersten Alleingang wagte der aus Lage / Lippe bei Bielefeld stammende Roots-Act bereits 2005. Für eine von Ganjaman produzierte „Too Short“-RiddimSelection entstand der Track „Jah Roots“ auf 7“ (ebenfalls MKZWORecords). Aus dieser Zusammenarbeit erwuchsen nach und nach weitere Tunes und schließlich ein ganzes Album. Nach drei Alben mit der legendären Band „Movements“ - man erinnere nur an „His Majesty’s Works“ von 2003 - folgt jetzt also das Solo-Debüt des Künstlers, welches sich durch neue, aber auch bekannte Songs im strikten Jamaica-Sound und eine breite Palette an Riddims auszeichnet. Man spürt regelrecht Uwe Bantons besondere Beziehung zu Jamaika. Bereits 1981 reiste er, damals als 15jähriger, das erste Mal auf die Insel. Die Erfahrungen seiner Reise, die Begegnungen mit den Menschen dort, die Kultur und die Musikszene Jamaikas beeinflußten unweigerlich Bantons Musiklaufbahn. Die Lyrics dieses reinen „Conscious“-Album sind authentisch, aktuell und 62 zeitlos zugleich, sie kom-

mentieren das Zeitgeschehen, geben aber auch Hoffnung. Die „Roots“ werden dabei nicht aus den Augen gelassen, wortgewandt geht Banton in die Tiefe. Die Songs sind ein Appell an das Bewusstsein, sich dessen klar zu werden, dass wir ein Teil des Ganzen sind und nicht über den Dingen stehen. Er ruft auf, die Ungerechtigkeiten zu bekämpfen sowie Liebe und Verständnis aufzubringen. Das Album vereint den klassischen „One Love – One Unity“-Gedanken, ohne dabei die Realität aus den Augen zu verlieren. Seine Texte verfasst Uwe Banton hauptsächlich in Englisch/ Patois, um sich vor allem an die internationale Reggae-Gemeinschaft zu wenden. Den einzigen deutschsprachigen Track des Albums singt Banton zusammen mit Ganjaman. „Kommt, Seht, Hört“ sei hier deshalb unbedingt als Anspieltipp zu nennen! www.myspace.com/uwebanton1 www.mkzwo-records.de In last year’s autumn a pearl of German roots reggae was released – Uwe Banton’s cd “JAH ROOTS” (MKZWO-Records, Berlin). The roots act from Lage / Lippe near Bielefeld already tried his first solo project in 2005.For

a “Too Short” riddim selection produced by Ganjaman the track “Jah Roots” was published on 7” (MKZWO-Records, too). This collaboration then led to the creation of more tunes and finally a complete album. After three albums with the legendary band “Movements” – just remember “His Majesty’s Works” from 2003 – the artist’s solo debut now followed, which is packed with new but also well-known songs with pure Jamaica sound and a wide range of riddims. You can literally feel Uwe Banton’s special relationship with Jamaica. In 1981, at the age of 15, he travelled to the island for the first time. The experiences of his journey, meeting people, the culture and the music scene of Jamaica inevitably influenced Banton’s musical career. The lyrics of this pure “Conscious” album are authentic, topical and timeless at the same time, they comment the present, but they also give hope. In the meantime he keeps the “roots” in mind. The songs are an appeal to our consciousness, to make clear that

we humans are part of the whole world and don’t stand above things. He encourages us to stand up against injustice and to spread love and sympathy. The album expresses the idea of “One Love – One Unity” without losing sight of reality. Uwe Banton mostly writes his lyrics in English / Patois to address the international reggae community. The only track in German on the album is performed by Banton together with Ganjaman. So we highly recommend to check out “Kommt, Seht, Hört” first! www.myspace.com/uwebanton1 www.mkzwo-records.de

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Vor ein paar Monaten hab ich durch Zufall den Künstler Ronny Trettmann bei „I-Space“ entdeckt. Als ich die ersten Dancehall-Vibes hörte, merkte ich, irgendwas ist hier anders. „Isch kriegs im Koppe!“ Töne aus der Heimat! Der Mann singt sächsisch! Ronny nennt es liebevoll „Deutsches Patwa“ und ist dabei als straight „Original Head“ authentisch wie kein zweiter. Er „zelebriert einfach drauflos und scheißt auf’s Geld.“ Dem Hass und Neid im „Bizziniz“ wirkt der erfolgreiche neue deutsche Reggae-Act aus Obergräfenhain I mit „positiven Vibes“ entgegen. Unterwegs als Botschafter „... im Namen der Nächstenliebe, gegen Ausbeutung, Rassismus und Kriege“, bieten seine Lyrics ein Kontrastprogramm zum Üblichen aus dem Plattenregal und machen Laune. Wer seinen ersten großen Hit „Der Sommer ist für alle da!“ von 2006 noch im Ohr hat, wird diese Scheibe lieben! Die „Kaffee“ Mix-CD, vom Leipziger Label Germaican Records produziert, ist quasi eine Universalalbum für den Sommer 2007 – und das nicht nur für Kaffeetrinker! Also macht den Oberkörper frei! In diesem Sinne: Bigopp und Seen! www.myspace.com/ronnytrettmann www.germaica.net

(pyh)

A few months ago while I was surfing on MySpace I came across Ronny Trettmann. After the first dancehall vibes I noticed that something’s different here. Holy cow! Sounds from home! This guy is singin’ in Saxon! Ronny lovingly calls it “German Patwa”, and as a straight “Original Head” he’s authentic like no other. He “just starts celebrating and doesn’t give a rat’s ass about the cash.” The successful new German reggae act from Obergräfenhain I counters the hatred and envy in the “bizziniz” with “positive vibes”. On his mission “…in the name of love for one’s fellow men, against exploitation, racism and war”, his lyrics offer an alternative program to the usual standard stuff from the record store and get you in a good mood. Those who still have his first big hit “Der Sommer ist für alle da!” from 2006 in mind sure will love this record! The “Kaffee” mix cd, produced by Germaican Records from Leipzig, is a universal album for the summer of 2007 – not only for coffee lovers! Big up and seen! www.myspace.com/ronnytrettmann www.germaica.net (mg)

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