cOc 111 - Especial Transportes by Asociación Cultural Caminos

cOc Pitis

Planta 7 Jarana

Sala del arte

Palos de la Frontera

3.14 Feria de Caminos

Planta 6 Arcos del Rey Planta 5 Garrote Espina

Planta 4

La 27

Granados XII

Aurelín de León

Galindo Noblejas

Avenida de Julio

Mediero Marañón

Planta 3

Planta 2

Materiales Bajo

9 Comedor Presidencial

La 26 Santo Pepe Santos

Conde de Soler

Nuevas Reprografías

El Duque del Soria

O’Gálvez

Herrera Olalla

Planta 1

Ramiro Aleixandre

Parque de la Arce

Villamarrón de abajo

9 Hospital 15 de Mayo

Mar de Plástico

Cuvilleros

Delegación de España 5.0

Iglesia Príncipe de Marchamalo

Estadio Blanco

Las Pulidoras

Barrio de Puertos

Plaza del Hall

Todos Callaos

Avenida de la opulencia

Con gusto

Feminismo

Marqués de Caminillo 0 Parking Vaciacaminos

Nuevos Suspensos

Mecánica de Baranda

Los Berrocales Villa de Betancourt

Sierra del Negro

3.5 Avenida de la Fisuración

Aprobado Bendito

69 Tranquilidad

1 Enfedaque el Bueno Lavapiés

La Pecera

Monclo Váter

3.5 Transitío

69 Parque de los Internacionales

3.14 Liada parda

La guarida de Paco

0 Cuevas

5.0 Las Suertes

correOcaminos Secciones:

Índice

Páginas:

Secciones:

Páginas:

Basura

Editorial

Feminismo

Asociaciones

Super cOc

Páginas de la Ira

En blanco

Er Mundo

Infografía

Especial

Guía festivalera

Horóscopo

C. Viajeros

Oca festivalera

Frases de profes 45

1 EDITORIAL Y EQUIPO

Camina con nosotros

Especial Transportes

Yo también, correOcaminos

IA R O T EDI

O N I M A EOC

CORR ETSICCP www.correocaminos.com

Rafa

Javi

Carlos

Carmen

Wh.

Sara

Oli

¿y tú? Iris

Carlos

Irene

Alvaro

Teresa

Nuestros transportes

Estimados viajeros, por incidencia en la redacción del correOcaminos les informamos de que este número ha llegado más tarde de lo habitual, rogamos disculpen las molestias. Y así, un nuevo número vuelve a nacer. Tal y como podéis ver hemos dedicado gran parte de la revista a la temática de los transportes, y en concreto, al transporte público que empleamos día sí y día también para venir a la Escuela (cómo no), para volver a casa en uno de esos autobuses nocturnos o para cabrearnos porque el Cercanías se ha vuelto a estropear. Queríamos agradecer especialmente la realización de este ejemplar a todo el personal de la EMT, del Metro de Madrid y del Consorcio por el tiempo que nos han dedicado para animar la finalización de este número. Sin más prolegómenos este presidente pierde el bus, espera al metro y ve que el tren llega con restraso mientras sonríe por este nuevo número. Esperamos que lo disfrutéis, de corazón.

SEMANA DE TORNEOS DE CRYTL DEL 8 AL 12 DE ABRIL, 2019

TLF: 644 37 66 49 EMAIL: HORDACAMINOS@GMAIL.COM

Torneos de: Mus - 8 Mario Kart - 9 Pรณker - 10 Super Smash Bros - 11

TORNEO MARIO KART WII 09.04.2019- 14:00

TORNEO: SUPER SMASH BROS BRAWL 11 Abril, 18:30 Escuela de Caminos, Canales y Puertos Cuarto de la asociación de CRYTL, junto al aula 27

ESCUELA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS ASOCIACIÓN CRYTL JUNTO AL AULA 27

PRECIO DE INSCRIPCIÓN: 2€ TLF INSCRIPCIÓN: 664 85 28 51

PREMIO PARA LOS GANADORES!!

¡¡HABRÁ PREMIO PARA LOS GANADORES!! PRECIO DE INSCRIPCIÓN: 2€ TLF DE INSCRIPCIÓN: 635 71 52 82 HORDACAMINOS@GMAIL.COM

III GRAN

TORNEO DE MUS

TORNEO

ESCUELA DE CAMINOS 8 DE ABRIL

DE POKER

E cuela de Caminos

1er puesto 60% 2do puesto 20% 3ero puesto 10%

Sala de euniones 3 y 4

MIERCOLES 10 DE ABRIL 2.019

(la asociación:10%)

16:00 A 22:00

APÚNTATE EN EL CUARTO DE ROL Y TIEMPO LIBRE REGLAS: JUEGOS A 40 PUNTOS AL MEJOR DE 5 JUEGOS SIN PERETE REAL: 7 s/oro + Sota oro PREMIOS: 1 PUESTO: 65% RECAUDADO 2 PUESTO: 25% RECAUDADO 3 PUESTO: 5€ (La asociación: 10%)

INSCRIPCIONES POR PAREJAS

5€ TLF: 616270779

5 Recarga de ﬁchas Euros Inscripción

Métodos de inscripción: Teléfono: 698801069 Correo: hordacaminos@gmail.com

SIN APUESTAS REALES

IRA

PÁGINAS DE LA

Ima

gen :

Fre ep

ik.c om

Recuérdame siempre así, ¡lleno de ira homicida! Porque ERES TÚ el que tienes los pelendengues de plantarte delante de cien estudiantes con trescientas diapositivas en las que claramente pone “2015-16” sin inmutarte (y en una hora te pules la presentación entera… mejor no calcular la velocidad a la que pasa cada diapositiva porque a alguno le dan un Récord Guinness).

s la enésima vez en la carrera que oigo a un profesor quejarse del “grado de madurez de los alumnos” y ¡sorpresa!, estoy un poco hasta las pelotas del temita. Desde los comentarios de que no sabemos escribir, hablar, expresarnos, preguntar, estudiar o [inserte aquí cualquier actividad que un cuñado pueda creer que su generación hacía mejor porque no le explicaron lo de que la nostalgia hace que te quedes solo con los buenos recuerdos], hasta el classic señor diciéndonos: “es que ya sois alumnos de máster, ya sois mayores y tenéis que comportaros como tal”, por no aparecer todos en sus clases infumables. Es entrañable la capacidad de un señor de tratar como a críos a personas de 23-28 años… A todos los señores que se comportan así (que serán encima los que piensen que esto no va con ellos), les diría que revisen la imagen que proyectan de sí mismos en los estudiantes. A veces es que os retratáis solitos.

ERES TÚ el que no te preparas las clases, cosa que por si no lo sabíais se nota muchísimo. Eso de dedicarte a leer las diapositivas (y es más doloroso aún cuando son ejercicios) o mandar a la clase que haga un ejercicio de una hora mientras tú te paseas orgulloso de no trabajar… como que está feo, ¿no crees? ERES TÚ el que no sabe ni en qué semestre está tu asignatura, ni si es optativa, obligatoria o de especialidad… pero si no sabes ni cuánto duran tus clases, por favor. Y ya, ya sé que es un argumento muy recurrido, pero es que más de un profesor no es consciente de que da su clase a personas estudiando otras 5-6 asignaturas. ¡No!, para mañana no puedo hacerte esos cinco ejercicios, ¡no tengo tiempo físico para hacerlos! Por lo menos, deberías ser consciente de la situación de las personas a las que enseñas. ERES TÚ el que te tomas tan poco en serio tu asignatura que pasas lista solo porque si no, no va ni dios. Aun sabiendo que así perjudicas a los estudiantes interesados realmente por la materia. Porque, ¡oh, sorpresa!, uno aprende muchísimo más en una clase de veinte personas que de cien. Quién lo iba a decir, ¿verdad?, ¡es loquísimo!

¡ADVERTENCIA!

Mándanos tu ira a: correocaminos@gmail.com

Si esto te ofende es por algo. Si te parece mal, es lo que hay. Esto pasa en la Escuela y si no lo decimos no vamos a conseguir cambiarlo jamás. Si no te gusta porque “la revista es la imagen que damos al exterior y debe hablar siempre bien de la Escuela”, te callas. Porque esta es NUESTRA voz y no la tuya. Es nuestra capacidad de gritarle al payaso de turno y que el resto de compañer@s se sientan identificad@s. Así nos organizamos y luchamos contra las malas prácticas en la Escuela porque Delegación no mueve ni un dedo por los demás. Si esperas encontrarte aquí un texto gracioso o una sátira, te equivocas. Aquí te vas a encontrar una crítica. Yo no estoy aquí para hacerte reír, esto no es una revista satírica ni de humor (aunque se trabajen esos aspectos). Son las páginas de la ira, aquí se viene a enfadarse. Voy a hablar de Caminos, no de Materiales porque no sé cómo va el tema ahí, lo siento.

Y, ¿sabes qué es lo peor de todo?, que al final sales indemne de todo esto. Que año tras año puedes hacer lo que quieras y seguramente por eso lo hagas. Porque realmente no hay nadie que te diga cosas como: “Si tardas más en explicar el criterio de evaluación que en contar varios temas de la asignatura es que algo estás haciendo muy mal, capullo”. Así que niños, ¿qué hemos aprendido de esta lección? Que si nadie va a tus clases es porque tenemos otras asignaturas que estudiar, exámenes, una familia, problemas, un trabajo, una pareja, una afición, una vida, o cualquier cosa más importante que calentar una silla aguantando tu verborrea sobre: “Mirad cómo leo las diapositivas que luego os vais a tener que estudiar y que en lugar de estar aquí, mano sobre mano, os podríais estar estudiando en casa con un café y en pijama porque son las ocho y media de la jodida mañana”, imbécil. Y a todo esto, quiero añadir que un buen profesor no solo es aquel que da las clases bien, ni mucho menos aquel al que le dan un premio y ponen un cuadro suyo en la zona noble. Un buen profesor es el que empatiza con el alumno, le enseña y, sobre todo, genera un interés por la materia al mismo tiempo que transmite conocimientos.

Un ejemplo de buenas prácticas sería el de un profesor del grado de esta Escuela. Vio cómo nos dimos un tortazo tremendo en el parcial y se preocupó, intentó ver dónde había estado el fallo y corrigió tanto sus clases como nuestra forma de afrontar la asignatura. Nos facilitó rápidamente ejercicios resueltos explicados y recursos útiles. Incluso dio una clase extra que no entraba en el temario y aun así la gente fue; ahí es cuando sabes que estás haciendo bien las cosas. Para ser buen profesor hay que ser buen comunicador (es importante lo de sacarse la patata de la boca o usar bien los micrófonos) y tener un mínimo de empatía. No nos vale eso de “en mis tiempos”: esto no es el franquismo ni la movida, estamos en 2019. Si no sabes dar clases, no las des, no tienes por qué ser profesor, ni reírte de nosotros, ni mucho menos estar cobrando un salario público por muy doctor o eminencia que seas. Si lo que te gusta es la investigación, seguro que puedes encontrar un sitio mejor y en el que no hacerle la vida imposible a la gente. Gracias. Pongo Nota de la editora Los términos censurados en este artículo lo han sido a petición expresa del autor del mismo.

Rectorado UPM, facilitando la vida a los alumnos desde 1971 La Universidad Politécnica de Madrid tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Algunos dirán más lo segundo que lo primero, pero ese no es el objetivo de mi exposición. El sistema de matriculación no era perfecto, pero concedía la ventaja al alumno de tener una cierta libertad a la hora de planificar su futuro académico. Era tedioso para el Rectorado, puesto que, al ser anuales las becas MEC, había que realizar gestiones para que el alcance de la beca abarcara el curso escolar entero. Hasta ahí todo correcto, pero de repente, a finales del curso anterior, nos encontramos con que la matriculación va a ser anual. No solo eso, las condiciones de matriculación van a ser mucho más duras, y en contra de la citada flexibilidad para el alumno que mencionaba anteriormente. Quizá en los primeros cursos de los grados que se imparten en la escuela, e incluso en primero de Máster de Caminos, esto no tiene tanta importancia, pero por desgracia muchas de las personas que han llegado a segundo de Máster se han comido de sopetón este golpe de ariete institucional, que se llevó por delante toda la flexibilidad pasada. A esto hay que sumar que no se realizó el curso pasado ninguna charla explicando las menciones del Máster (lo cual, por cierto, espero que no ocurra este año por el bien de los compañeros). La dichosa medida tenía solo un objetivo, que era facilitar la vida del Rectorado sin importar las consecuencias, dado que, con la matriculación anual, tendrían menos papeleo en el segundo cuatrimestre y podrían disfrutar de la primavera en todo su esplendor.

Pero claro, de lo que no se dieron cuenta es de que el sistema era imperfecto, de que la decisión de ponerlo de un año para otro era precipitada, y de que, por supuesto, iba a tener consecuencias para ellos en forma de un montón de estudiantes abriendo instancias para poder hacer las asignaturas que ellos realmente quieren. Porque claro, todo esto lleva al alumno a tener que disfrazarse de Doctor Extraño, vislumbrar 14.000.605 escenarios o más y decidir qué es lo que más le gustaría estudiar, en base a pensamientos etéreos y perfectamente maleables a lo largo del curso, en el mes de julio/ septiembre. Al final han tenido que hacer el mismo sobreesfuerzo que con las becas del MEC, o quizá más, porque estoy seguro de que este problema no fue un caso aislado en nuestra querida Escuela, sino que fue algo que se extendió por toda la UPM. Espero que les sirva de escarmiento por tomar una decisión basada solo en sus intereses, y que se acuerden realmente de cuál es el motor que mueve la Universidad, que, he aquí una pista, no es el interés personal de un grupo de personas, que son las que, desafortunadamente, toman las decisiones importantes en esta Universidad. Morgan F.

EN CIFRAS CAMINOS

DE UN CAMPUS DE EXCELENCIA A UN LUGAR QUE DA vergüenza ESCUELA DE CAMINOS

PRIMER ANÁLISIS OBJETIVO-ACADÉMICO DEL 2º cuatrimestre El equipo del cOc, junto a colaboradores externos a la revista, ha elaborado esta breve infografía sobre cómo va la Escuela y lo que necesita.

quién dónde cuándo hiciste tu última fotocopia en la escuela

La unidad docente de Ingeniería Sanitaria eliminó una parte de la materia sin avisarlo en la convocatoria... durante el examen.

personas aprobadas en el examen parcial

el dato

DELEGACIÓN DE ALUMNOS VENDIÓ

95 sudaderas

A nadie le importa, pero oye, no podemos decir que no hagan nada.

La Dirección y la Secretaría de la Escuela decidieron iniciar las obras de la biblioteca antes del periodo de parciales en grado y máster, eliminando así un espacio usual de estudio y obligando a los alumnos a desplazarse a bibliotecas de otras facultades y universidades.

SEMANAS QUE HAN PASADO DESDE QUE CERRÓ LA BIBLIOTECA SIN INCLUIR las que vienen

Tras el fin del contrato de la concesión con la empresa que realizaba el servicio de reprografía aún no se ha repuesto, ni parece que se le espere. Tanto la Dirección de la Escuela como la Delegación de Alumnos aún no han dado una solución.

255 días

DESDE LA EDICIÓN DE ESTE NÚMERO

MUNDO

Abril de 2019. Edición 111. Número no binario, es el 111 de verdad. Precio: un 5.0 en tu asignatura favorita

Se acabó la entropía en Moodle

BREVES

La UPM invierte 10 000 000€ en cursos sobre la organización y mantenimiento de las páginas de Moodle para los profesores. Estos cursos serán impartidos por Marie Kondo para ver si logra generar un TOC sobre el orden entre sus asistentes. “Hay páginas que son más caóticas que un país dirigido por 4chan“, asegura un alumno de la Escuela de Caminos.

La Capilla permite que otras religiones oficien sus oraciones. Los budistas señalan: “hay un airecito dentro que ventila toda la túnica” Jezú

Orga Niza

Aulas muertas para hacer parrillas El futuro de muchas aulas en actual desuso por parte de la Escuela acaba de ser decidido. Aprovechando las crecientes temperaturas de estas últimas semanas y pronosticando un verano abrasador, se comenzará un calendario de barbacoas enfocadas a alumnos y profesores en dichas aulas tras una conveniente transformación de las gradas en parrillas de una capacidad de hasta 80 hamburguesas. Estas modificaciones aún están en desarrollo, pero se cree que con retirar las capas de pintura que los alumnos de tantas generaciones no han sido capaces de eliminar y unos cortes en la

parte superior para permitir que el carbón respire, se obtendrán unas barbacoas que serán envidiadas por el resto de Escuelas. En el caso de que esto no sea posible, se demolerán las gradas para venderlas como chatarra y reinvertir ese dinero en comprar parrillas más baratas encontradas en Amazon. Ramiro se ha mostrado interesado por esta reforma, ya que podría subir los precios de las hamburguesas en un 30%. Fuentes internas de la cafetería confirman que aportarían mucho sabor al panecillo.

Corresponsal anónimo

Concurso cocido El concurso de puentes de espagueti se ha visto comprometido debido a un despiste con la mesa de exposición, que fue trasladada a la cocina en lugar de al salón de actos para realizar la última parte del concurso, la medición de la resistencia del puente. El accidente, ocurrido a primera hora de la mañana, se ha cobrado con tres mil espaguetis heridos y 100 ml de pegamento extrafuerte en la olla. Según la investigación forense desarrollada, en el menú del día tocaban espaguetis con tomatico, por lo que los hechos apuntan a que Ramiro coció los puentes para servirlos con el resto de platos. Remi Ratatouille

VOX y PACMA demandan a CaminosSinPlástico por emplear los mismos colores que sus formaciones. Los dirigentes de ambos partidos han señalado: “no estamos de acuerdo en muchas cosas, pero esto ya es inaudito. Nos han unido más”. Jose Luis Turras Garrafal error en la administración de la cuenta de Twitter de la Escuela de Caminos provoca la promoción del grado de Materiales. Delegado en las sombras Encuentran en el Museo Torres Quevedo la momia del primer ingeniero que aprobó Electrotecnia. Manuel Romana: “a mí cuando me llamaron de Cuarto Milenio no me dijeron nada de esto”. Aitor Tellini PUBLICIDAD

La asociación INGEMAT dará un cactus y el 40% de sus acciones en IBM por encontrar su estuche verde. El contenido deberá estar intacto para reclamar recompensa. Contacto: por favor

l a i c e Esp tes r o p s n a Tr p

er i v i l or O

ki s l y b Przy

Espec i a l Trans por te s Resulta complicado preparar un número que honre todos los aniversarios del transporte público de este año. Se nos han juntado en un año el Centenario del Metro de Madrid, los 40 años de la creación de la marca Cercanías... Y aparte de ello, la reciente puesta en marcha de Madrid Central, que ha supuesto un quebradero de cabeza para Ayuntamiento, Consorcio de Transportes y todos los operadores. Desde el correOcaminos queremos presentaros un pequeño atisbo de la complejidad del transporte público madrileño, que tiene sus puntos fuertes y sus puntos débiles, como todo. Las entrevistas, que nos marcan el hilo principal, vienen intercaladas con unas páginas que repasan el pasado, presente y futuro de este nuestro transporte. Abrochaos los cinturones y disfrutad, que este viaje es gratis.

Álvaro Fernández Heredia: Me juego lo que quieras a que el próximo gobierno no va a retirar

Madrid Central

13 Entrevistamos al Director Gerente de la EMT, doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que pasó por nuestra humilde Redacción hace unos cuantos años. Álvaro Fernández Heredia nos recibe en su despacho situado en la calle Cerro de la Plata, la sede central de la EMT, tras hablar con la Fundación de Ferrocarriles Españoles sobre el Museo del Transporte Público, una idea todavía abstracta. Siendo de la Escuela de Caminos, resulta obligado preguntar por las líneas universitarias, la F y la G. ¿Por qué no se ajusta la oferta de autobuses a los días lectivos? Algunos alumnos tienen exámenes los sábados y les resulta muy complicado llegar.

Resulta exasperante ver que a las horas de salida de los alumnos (tanto del turno de mañana como en el de tarde) no pasa ningún autobús, mientras que en “horas valle universitarias” pueden pasar con más frecuencia. ¿A qué se debe esto?

La oferta se ajusta, pero no siempre se conoce el calendario escolar. Se ha hablado con el Consorcio Urbanístico para cuando haya exámenes se comunique y de hecho hay veces que se refuerza el servicio esos días, pero no siempre se hace. La EMT no puede estar pendiente de las fechas de exámenes de las 40 Escuelas y facultades, lógicamente.

Todas las líneas de autobuses tienen unos periodos de hora punta y otros periodos de hora valle. Para la hora punta se añaden autobuses y para la hora valle hay sobreoferta, que se mantienen para asegurar las frecuencias. Desde la EMT se lleva un seguimiento en las líneas y lo que se vigila es que no se saturen en las horas punta. La demanda universitaria es más complicada, como en la línea A. Hay gente que también va a estar en la

parada y a esperar al siguiente autobús porque quiere estar sentado (risas). Lo que pasa con el servicio de los autobuses es que todo el mundo quiere ir desde la puerta de su casa hasta la puerta de su casa y que llegue justo cuando llegue a la parada. Eso es imposible y hay que llegar a un compromiso en el servicio. Lo que sería dramático es que la gente se quedara en la parada porque no se puede subir al autobús. ¿Eso está pasando? Que nosotros sepamos, no. Sí, habrá veces que toque esperar 10 minutos en la parada, pero es razonable, hay otras líneas en otras ciudades europeas y te puede tocar esperar 30 minutos. De hecho, muchas cosas de la crítica al transporte madrileño se curan viajando.

Las peatonalizaciones de las calles más céntricas (Fuencarral, Carretas, Arenal…) han afectado a algunas líneas de la EMT. ¿Este proceso va a seguir su tendencia? ¿Quedará relegado el autobús a dar un servicio periférico, pudiendo utilizarse únicamente el Metro y el Cercanías para llegar al centro?

No se puede dejar a Madrid Central de lado. Aún es pronto para hablar de consecuencias derivadas de su puesta en marcha, así que, en relación a la anterior pregunta, ¿cómo se asegurará que el autobús siga siendo un medio fiable para llegar al corazón de Madrid?

Eso es un drama. Eso depende de vosotros (risas). Es decir, yo creo que, ya que estamos en este ambiente, yo creo que cuando un arquitecto hace un proyecto de diseño de ciudad, cuando pintan sus cositas, ¿no?, le parece que el autobús es feo. Y eso es muy problemático, porque me parece que para empezar, no es verdad, y tú puedes hacer una cosa muy bonita pero alguien tiene que llegar a ella. De hecho, uno de nuestros grandes usuarios, aparte de los estudiantes, son las personas mayores. Cuando se hace una peatonalización de

Genial, me encanta hablar sobre ello. Sobre Madrid Central hay una cantidad de desinformación brutal, yo lo llamaría intoxicación informativa. Es un asunto que está muy politizado y se convierte en una guerra. Hubo un informe, que además se realizó en esta casa, que además se colgó en la página web del Ayuntamiento, más transparencia imposible. Es ese famoso informe que el presidente de la Comunidad, Ángel Garrido, no encontraba. De ese informe, Madrid Central recibe dos millones de viajes al día. 1.250.000 de esos viajes son en

ese tipo, restringiendo el paso a todos los vehículos, estás limitando la accesibilidad. Para vosotros, por ejemplo, que os dejen en Sevilla pues tampoco está tan mal, pero para la persona mayor tampoco es lo mejor…

transporte público. 500.000 viajes son andando, y nos quedan unos 230.000 viajes en coche. De esos, 8.000 son viajes internos, y de paso eran 50.000, que son los que se ven afectados por Madrid Central realmente.

Eso es un drama. Estas decisiones se tomaron en legislaturas anteriores, y cada vez los autobuses se están alejando más del centro, de Sol. Y es más dramático aún porque ahora te vas a Sol y es cierto que no hay ninguna línea de autobús y ves una ristra de taxis vacíos. Y claro, a mí me sobran más estos que me parecen un poco más feos (risas). Esto tiene que ver con la conciencia ciudadana. Si a la sociedad, a los ciudadanos no nos pareciera bien que se retiraran los autobuses y protestáramos seguramente no se retirarían. Desde luego, la EMT quiere que sus autobuses lleguen a todos los puntos de la ciudad. Cuanto más al centro, pues mejor, siempre damos esa opinión. No somos los únicos que opinamos.

Realmente, ninguna ciudad “moderna” considera que para cruzar la ciudad se deba cruzar por su corazón (para algo se ha ampliado la capacidad de la M-30). De los que acceden a Madrid Central, tampoco se restringe el paso a todos los

coches, sólo a los “sin etiqueta”. Cero y Eco pueden pasar, hacer lo que les dé la gana, y B y C no pueden aparcar en superficie, que tenemos otras infraestructuras que no se están utilizando, que hay aparcamientos públicos. Entonces, ¿a quién se le está diciendo “No vayas a Madrid Central en coche”? A coches sin etiqueta, que son muy contaminantes, según criterios de salud y de

Cuando un arquitecto hace un proyecto de diseño de ciudad, cuando pintan sus cositas, le parece que el autobús es feo. interés general. Además, son el 0,05% de los viajes de Madrid Central. Son 13.000 viajes de dos millones de viajes. Dramas como esos podríamos vivir todos los días, y esos no suponen una demanda que no se pueda adaptar al transporte público. Sin embargo, las peatonalizaciones se han hecho en legislaturas anteriores, ahora el peatón va ganando espacio pero sigue habiendo tránsito de vehículos en las calles reformadas. Si el transporte y los peatones son más eficientes, pues oye, vamos a darle más prioridad al que es más útil. Ahora, se ha pasado de 100.000 a 160.000 peatones en la Gran Vía. No caben 60.000 personas en coche ni en el mejor de los casos, tendríamos que tirar edificios para que eso pasara. Madrid Central ha mejorado la regularidad del servicio en dos puntos, algo que normalmente tardaría 10 años en hacerse. La velocidad comercial ha aumentado, los tiempos de recorrido se han reducido, así que ha mejorado la oferta sin gastar un solo euro.

Hay mucha presión social, porque hay una especie un mito alado sobre que los autobuses eléctricos ya son una realidad, que existen, como en China. Les falta un proceso de maduración.

Es una politización absurda. Los gobernantes tienen que gobernar para la mayoría y si la mayoría de los ciudadanos se mueven en transporte público o andando, pues habrá que restringir el uso del vehículo (y no estamos hablando de Sanchinarro, sino del corazón de Madrid). Me juego lo que quieras a que el próximo gobierno no va a retirar Madrid Central. No lo van a hacer.

Aquí lo que pasa es que alguien se dio cuenta de que el Metro ganaba elecciones. Barrios que votaban de una manera, cuando el Metro llegaba a ellos, cambiaban el voto. Entonces, Metrosur (que pudo estar mejor o peor), y cuando se acababa el dinero, dijeron, vamos a hacer un metro más barato, que es el Metro Ligero. Y fue una cagada desde el punto de vista de la planificación de transpor-

Es alarmante que nadie ponga el grito en el cielo de que los Metros Ligeros están subvencionados al 95%. En el fondo, lo que estamos haciendo es pagar a las constructoras para que garanticen su negocio de haber hecho esas concesiones. Los tranvías, antaño emblema y medio de transporte de referencia en Madrid, sufrieron desde mediados del siglo pasado su declive, sustituyendo muchas veces servicios de tranvías por autobuses. Como los tranvías pasaron a ser competencia de la EMT, ¿podrían explicarnos las claves para que Madrid le diera la espalda al tranvía? En un momento dado, yo creo que a veces los ciudadanos y los políticos somos muy snob. El tranvía era feo y no gustaba. Otras cosas parecían más modernas y se decidió quitar los tranvías. Luego hay mucha gente que piensa que recuperar un tranvía sería interesante, y lo sería, hay muchas ciudades que ya lo han hecho. Ahora todos miramos con envidia a aquellas ciudades que no retiraron el tranvía en su día. Uno se va a Lisboa y en qué se monta, en el tranvía. Entonces, pues son decisiones que se toman por modas pasajeras, seguramente fueron errores, pero así es. Lo que pasa ahora es que lo mejor hubiera sido no quitar algunas líneas. De hecho nosotros ahora tenemos líneas muy importantes que son las mismas que hacían los tranvías, el 70 es un tranvía, como el 77. Ahora bien, proponerte hacer un tranvía de cero es una infraestructura muy cara. Hacerlo en una ciudad consolidada tiene unos costes mucho mayores que a lo mejor tienes otras alternativas como un autobús con plataforma reservada, es complicado. Lo cual no quita la idea de que en algunos ejes singulares fuera una buena idea volver a poner un tranvía. Castellana-Prado-Recoletos podría tener un tranvía, como la línea 27.

Al realizar un viaje, y después de la nueva nomenclatura de las paradas de autobús, más cercana y comprensible, ¿se podría aplicar esta nomenclatura también en los esquemas de líneas de las marquesinas? La información en ellas resulta a veces deficiente, ya que no suele bastar saber que el 146, por ejemplo, hace 13 paradas en la calle de Alcalá. La iniciativa de ponerle nombres a las paradas es una iniciativa de EMT, sin embargo, competencialmente la planificación del transporte corresponde al Consorcio de Transportes. Esa planificación tiene competencias en la política tarifaria, entre otras cosas y la informativa. Entonces, nosotros hemos puesto nombres a nuestras paradas, lo ves en nuestros elementos, las pantallas de dentro, por ejemplo, se ve, pero

15 te porque estabas llevando un tranvía a espacios urbanos con una distancia entre paradas que no se adaptaban bien. Por eso están vacíos. Es alarmante que nadie ponga el grito en el cielo de que

En esta ciudad está normalizado que haya un carril bus y una banda de aparcamiento. los Metros Ligeros están subvencionados al 95%. En el fondo, lo que estamos haciendo es pagar a las constructoras para que garanticen su negocio de haber hecho esas concesiones. Desde el punto de vista de la gestión pública, no tiene ningún sentido.

los termómetros los tiene que cambiar el Consorcio. Nosotros le hemos hecho una propuesta porque los termómetros de ahora son muy malos, el esquema de líneas es muy malo, le hemos hecho una propuesta de renovación de la información gráfica que incluía además, incorporar eso y bueno, el Consorcio está últimamente muy politizado y todo lo que sea una propuesta de la EMT es mala porque viene de la EMT. Los nombres de las paradas los vamos a poner a costa de que no les guste, pero claro, el termómetro lo tiene que cambiar el Consorcio, y no les parece interesante la propuesta. Sigamos en las marquesinas. En los paneles electrónicos se muestra ahora una gran cantidad de información, pero ¿por qué tanta? Hay ocasiones en las que, en una parada como Antón Martín, hay que esperar mucho tiempo para obtener la información de tiempo de espera, objetivo primero de estos paneles.

Eso es lo que se llama el carrusel, que es cómo va refrescándose la imagen. Esa es una de mis grandes guerras. Luego, pues a veces se va metiendo cosas en el carrusel y no se es del todo consciente de que se puede saturar y yo estoy de acuerdo, yo creo que lo que más le interesa a la gente del PMV es la información de cuándo viene el próximo autobús. Yo hago otra broma, que es en las pantallas de dentro, la información del tiempo, que es cierto que resulta interesante pero no necesito que me informes del tiempo cada diez segundos… Tampoco va a variar tanto, es decir… Llueve, y si antes hacía doce grados, seguirá haciendo doce grados (risas)… Pero eso son como vicios que hay a veces y bueno, pues… De hecho, hemos aumentado el tiempo en el que la información de servicio está en el carrusel, lo que pasa es que las incidencias cuando las metemos pues desajustan el carrusel. Soy un entusiasta de los paneles de dentro [comparados con la barra roja de LEDs de hace una década], y además si estás atento puedes estar “ah, ahora me puedo cambiar a este, consigo atajar un poquito”… Es como una gymkhana. Otro servicio especial, muy apreciado por los habitantes de la periferia urbana, es el de los autobuses exprés. ¿Está en proyecto implantar nuevas líneas de estos autobuses? ¿Cómo se decide por dónde tiene que ir una línea exprés y qué paradas atiende? ¿Se podrían poner, como en la M-23, carriles bus segregados en otras autovías? Pues sí, hay bastantes proyectos de hacer exprés pero… nosotros estamos en una situación en la que EMT sugiere servicios de ese tipo porque funcionan bien, el Ayuntamiento está muy por la labor de que se hagan porque apuestan por el transporte público pero tienen que ser aprobados y autorizados por el Consorcio de Transportes. Hay una pequeña guerra política entre instituciones cuyo campo de batalla, lamentablemente, es el Consorcio, que debería ser un órgano técnico y neutral, pero no lo es. Entonces, lo estamos viendo, se

ha subido la oferta de Metro en un 7% anual y la EMT no pasa del 1% a pesar de que estemos recuperando viajeros; entonces, esas propuestas se elaboran, se elevan al Consorcio y se pierden en la comisión delegada del Consorcio.

mero de carriles bus de las capitales europeas y de capitales españolas, es decir Valencia tiene cinco veces más, Barcelona tiene diez veces más que nosotros, yo creo que es una asignatura pendiente de esta ciudad.

A nivel municipal, el Ayuntamiento de Madrid, dentro del plan A, está siempre a favor de propuestas de ese tipo. Hay dos propuestas, ahora mismo, que es crear la M-35, que sería crear una serie de plataformas reservadas en todo el arco sur-este (desde Aluche a Sanchinarro siguiendo las grandes vías). Lo que pasa es que tipo de proyectos, como en Arturo Soria, conllevan quitar espacio de aparcamiento. Es sorprendente que muchas veces son los propios vecinos los que más protestan que se les quite una banda de aparcamiento en una calle que no debería estar destinada para ello. En esta ciudad normalizamos, y de hecho está normalizado que haya un carril bus y una banda de aparcamiento. Cuando tú haces un carril bus, y dices, “oiga, esto es espacio exclusivo” y hay una banda de aparcamiento al lado, estás diciendo que un coche te va a invadir ese carril bus, si no, ¿cómo aparca? Y esto no pasa en el resto de ciudades del mundo, no tiene sentido, y Madrid es una de las ciudades que tiene menor nú-

Las líneas nocturnas son muy utilizadas por los jóvenes que disfrutan de la vida nocturna de Madrid. Esta red, que intenta suplir el servicio de los autobuses diurnos, tiene un destacado componente radial. ¿Se ha pensado en “descentralizar” el servicio, introduciendo múltiples cabeceras en el centro en vez de tener que usar siempre la Plaza de la Cibeles? Por un lado, todas las redes cuando empiezan son radiales. El esquema de evolución de una red es primero cubrir los recorridos radiales y luego ir mallando la red, lo puedes ver en el Metro o el Cercanías, que es una red radial, ¿no? Hasta que no empieces a mallar, es razonable que la red sea radial. ¿Por qué Cibeles? Si quieres permitir movimientos diametrales dentro de la ciudad, necesitas sincronizar la conexión en un punto, y esto es cómo funciona nuestra red nocturna, en Cibeles te puedes bajar de uno y subir a otro, y además nosotros garantizamos que se sincronice ese espacio, que tú sabes que tienes tres,

no va a trabajar… Las dos cosas son muy importantes, si tienes autobuses suficientes o no van todos los conductores o alguien se retrasa, pues hay un autobús menos en la calle. Como todos los sistemas de mantenimiento, igual que en el ferroviario, hay preventivo y correctivo. Cuanta más atención le prestes al preventivo, más te ahorrarás de correctivo que siempre es más caro, según la teoría. Como todo en la vida, tiene sus más y sus menos. ¿Cómo va a ser el proceso de implantación de los autobuses eléctricos en Madrid? Ya hay alguno, pero ¿cómo se va a extender dicho servicio a más? cuatro minutos para llegar a Cibeles y no tener que esperar 15 minutos o entre semana, 35 minutos para continuar tu viaje. Hace unas semanas salió en la prensa que el Consorcio de Transportes había rechazado el plan de introducir tres nuevas líneas nocturnas, para que crearan un anillo y de esta manera conectar entre sí las terminales nocturnas de los interurbanos. ¿Qué pasó para que dicho proyecto no saliera adelante? A nosotros, muchas veces la gente nos hace responsable porque somos los que damos la cara, somos los que estamos con el viajero, pero somos operadores. Nosotros, para decirlo de otra manera, movemos los autobuses, nada más, y los movemos como nos dicen que hay que moverlos. Todo lo que tiene que ver con cambiar una línea, un recorrido, una tarifa, un no sé qué, tienen que ver con el Consorcio de Transportes. Nootros hacemos propuestas, pero no somos los que planifican. Finalmente, las otras ramas de la EMT, recientemente adheridas a esta empresa. En el caso del Teleférico o BiciMad, ¿se ha pensado en la inclusión de dichas modalidades dentro de la Tarjeta Transporte Público? Ni lo han catado. Esto ni siquiera se lo hemos presentado porque sabíamos que nos dirían que no y que incluso propusimos en su día BiciMad, hicimos tres fases: la primera, que con la TTP pudieras usar BiciMad que sí se puede, de hecho , nosotros hicimos posible que se pueda hacerlo, el Consorcio tenía que hacer posible que al recargar la tarjeta te pudieras registrar en BiciMad (búscalo que no está), la segunda fase era que se pudiera recargar la TTP o la Multi en los

tótems de BiciMad, que nos parecía muy interesante ya que era más accesible que ir al estanco o bajar al Metro a recargar la tarjeta. La tercera fase propuesta era integrarlo, ya que consideramos que BiciMad es también transporte público, individual, pero que debería integrarse en el Consorcio. La EMT es un operador que basa sus servicios en los Centros de Operaciones. ¿Cuál es la función de estos Centros y cómo se reparten las líneas por los distintos Centros? Hay una cosa que nos penaliza que son los kilómetros en vacío. Se producen desde que el autobús sale de la cochera hasta que llega a la cabecera, o cuando hay que cambiar un autobús, como cuando hay que hacer un relevo al conductor o que tiene que hacer una revisión y tiene que coger otro. Para un operador, esos son los kilómetros no productivos, que son los que no lleva viajeros, por lo que sólo estás consumiendo, gastando, pero no consigues dar servicio. El criterio para repartir esas líneas es territorial, para minimizar esos kilómetros en vacío, para optimizar dichos kilómetros. En los Centros de Operaciones se realizan dos cosas que son muy importantes. Una, que los Ingenieros de Caminos vemos menos, que es la de talleres, que son los responsables de que la flota esté a punto, de tener los coches preparados, y del repostado y la limpieza de los vehículos, y hay otra parte que es el movimiento, el nombramiento del personal. Son los que tienen que organizar los turnos para que al día siguiente haya servicio y los que tienen que reaccionar cuando la gente no acude a trabajar, que no será mucho, pero en una empresa tan grande tienes X turnos. Si alguien

Hay mucha presión social, porque hay una especie un mito alado sobre que los autobuses eléctricos ya son una realidad, que existen, que hay ciudades como en China, que tienen cinco mil autobuses eléctricos funcionando, etcétera. Sin embargo, aunque yo creo que el coche eléctrico es ya una realidad tangible, el vehículo industrial y el autobús también lo son, pero no están maduros. Nosotros hemos probado y ensayado todos los autobuses eléctricos que están en el mercado a nivel mundial. Los llevamos a Carabanchel, donde tenemos un circuito de pruebas y el autobús se tira todo el día con un conductor para tener condiciones homogéneas y poder comparar. Nuestros autobuses operan unas 16 horas al día, si no son 24 porque están en el servicio nocturno. A día de hoy, los autobuses eléctricos tienen una autonomía de 12 horas. Eso tiene unas implicaciones para la EMT, que tiene 2050 autobuses, enormes. Si yo quiero renovar toda la flota, pues estamos hablando de 400 millones de euros. Si con un autobús no cubro todo el turno de 16 horas, eso quiere decir que para hacer lo mismo que con uno convencional necesito dos que cuestan el doble, ya hemos multiplicado por cuatro. ¿Qué se está haciendo? Se ha mostrado que tenemos que ir por ahí, pero habrá que hacer que la tecnología y la industria nos acompañe. Hay muchas preguntas que se han quedado fuera. Dentro de poco, podréis consultar la entrevista completa y comentar lo que consideréis en nuestra página web, correocaminos.com

El templete de la Gran Vía, solidario con los conductores del Metro A pesar de los empeños de la cúpula de Metro de Madrid por abrir la estación antes de las elecciones, el Templete no está poniendo nada de su parte para cumplirlo. Después de que surgiera a la luz del

día la estructura que lo sustentaba, se destruyera sin remedio, se hiciera una nueva zanja y se temiese por la integridad de los edificios adyacentes, como ocurriera con la estación de Sevilla, el templete se ha solidari-

Miles de madrileños vuelven a usar el Metro para ver cómo va en estas fechas

zado con los conductores e insiste en que se le ponga una mascarilla en su nuevo emplazamiento. “Va a costar encontrar una talla adecuada, pero con el amianto no se juega”, nos comenta el templete.

La Carrera Centenario prepara a los madrileños ante un posible cierre de la Línea 1 La consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, nos ha comunicado que el trazado de la carrera fue “para que la gente fuese conociendo el trazado de la primera línea de Metro, y así poder ahorrarse algo de dinero en señales si cerramos la línea”. Los corredores no se encon-

traban muy satisfechos con la carrera. Más de uno se ha quejado de que “mucha línea 1, pero voy con el plano y no hay manera. Esto de pasar por Quevedo y Alonso Martínez me ha descolocado”. En la meta, se ha regalado tres abonos sin cargar a los ganadores y ganadoras.

Los nuevos cambios de nombre de las estaciones gozan de la aprobación de doña Engracia, la vecina del quinto A pesar de que llevamos ya casi cien años con el Suburbano por debajo de nuestros pies, sigue habiendo mucha gente que no ha tenido la oportunidad de usarlo. Por suerte, el Centenario le ha servido como excusa a muchos políticos y ciudadanos para hacerse unos selfies con un tren en marcha. “Jo, pues lo recordaba más lleno”, “¿Oye, no estaremos en Argentina, que esto se llama Buenos Aires?” o “bueno, 10 minutos, hemos tenido suerte que podría haber sido más” son algunas de las frases que es cada vez más normal escuchar por estas fechas. Los conductores de Metro organizan jornadas de huelga en días y líneas aleatorias para hacer coincidir a la gente en menos trenes, y así doña Engracia pueda encontrarse a Manuela Carmena en el Metro, que le tiene que contar su nueva receta para las listas y las tontas. Quedamos a la espera de conocer nuevas actividades organizadas para acercarnos todavía más en este Centenario.

Nos ha costado, pero hemos encontrado a una persona que está de acuerdo con los cambios de nombre. “Sí, Vicente Alejandro, mi novio de la EGB... Ay, qué recuerdos me trae. Y me parece muy bien que hayan puesto una estación en Elarte. Tengo a

una prima que se fue a ese pueblo del País Vasco, ahí. Normalmente cogía el autobús, pero ahora igual voy a verla en Metro y todo”. Doña Engracia no ha sabido indicarnos en el plano dónde estaban las dosa anteriores estaciones.

La exposición de trenes de Chamartín, obligada a indicar que los trenes son de exposición ante los usuarios Ya van 111 viajeros los que se han subido a alguno de los trenes clásicos, pensando que les llevarían a su trabajo. El culpable, un modelo Cuatro Caminos, que está de exposición para enseñar la evolución de los trenes de Metro.

Los viajeros se han visto contrariados. “Sí, es más viejo, pero pensaba que sería de refuerzo...” “A la media hora me percaté de que el tren no se movía...” Metro se ha abstenido de darnos declaraciones.

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CUATRO CAMIN OS BARRIO DEL PILAR U.V.A. Fuencarral

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Mirasierra

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Virgen de Begoña

Col. Virgen Cortijo

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Lacoma

La Moraleja

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Ramón y Cajal

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Pinar de Chamartín

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Fundación Generalísimo

Barrio del Pilar

Barajas

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Ntra. Sra. Loreto

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Puerta de Hierro

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Valdezarza

P-24 P-26 Plaza de P-25 P-29 Castilla

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El Plantío Casaquemada

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Moncloa

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Argüelles

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Col. Manzanares

Pza. España

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P-1 P-2 Diego de P-5 León

M. Becerra

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P-14 P-14 Poblado Agrícola

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Orcasitas

Necrópolis

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Entrevías

Bº Simancas

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P-11 Pozo del Tío P-12 Raimundo

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Cmt. Carabanchel

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Bº Bilbao

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Bº Zofio

Pol. Absorción Canillejas

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Col. San Francisco

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Col. San José Obrero

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Col. Tercio y Terol

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Aluche

Caño Roto

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Col. Fin de Semana Pte. San Fernando

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Atocha

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La Elipa

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Cruz de P-4 P-9 los Caídos P-5

Canillejas

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Quintana

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Pza. Ramales

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Embajadores

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Col. Aeropuerto

Bº Salvador

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Ciudad de los Ángeles

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Villaverde Alto

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P-30 San Cristóbal de los Ángeles

Plano de los autobuses periféricos de Madrid en el año 1980

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Si por algo se puede caracterizar la red de transportes de Madrid es por su capacidad de adaptarse a las demandas. Fruto de dicha demanda surgen los autobuses periféricos. En los años en los que la EMT estaba asesinando al tranvía por orden del Ayuntamiento e intentaba suplir la demanda dentro de Madrid,

en los alrededores de Madrid, donde el suelo era más barato, surgían nuevas y nuevas barriadas, colonias, UVAs y más desarrollos urbanísticos que acogían a los inmigrantes y precisaban de un bus que les atendiera. Principalmente fueron empresas privadas, y luego, tras unos litigios que se

desarrollaron durante décadas, fueron trasladados a las manos de la EMT, la cual, dependiendo del caso, le puso una numeración similar o eliminó totalmente dicha línea. En el plano superior indico los recorridos de dichas líneas, indicando líneas y cabeceras más usuales.

Metro de Madrid responde... En octubre de este año se cumplirá el Centenario del Metro de Madrid, con muchas actividades y exposiciones. Destaca entre ellas la exposición de modelos clásicos en la estación de Chamartín. ¿Cómo fue el proceso de recuperación de dichos trenes? ¿Qué actividades se realizarán el Día del Centenario? Metro de Madrid ha llevado a cabo una restauración de coches clásicos, saneando la chapa exterior e interior de los mismos, repintando los trenes, recuperando elementos deteriorados y reacondicionando asientos y asideros, entre otras actuaciones, con la intención de respetar al máximo el aspecto de los modelos originales.

Otra exposición, en este caso en la estación de Aeropuerto T1-T2-T3 permite conocer el presente y futuro del suburbano a través de una serie de fotografías. Además, en la estación de Chamartín también se ha inaugurado la exposición “Retratos suburbanos”, en la que conocidos rostros del mundo de la cultura y el deporte rinden su particular homenaje a Metro de Madrid. La muestra está compuesta por instantáneas en blanco y negro captadas en distintos espacios de la red del suburbano por el fotógrafo Javier Nadales. Adicionalmente, el 3 de febrero, los madrileños pudieron participar en la Carrera Centenario, un recorrido históri-

Metro de Madrid registró en 2018 un total de 657,2 millones de viajeros, la mayor cifra en una década (desde 2008) y un dato que representa un crecimiento de 31 millones de viajeros más que en 2017. El repunte de viajeros se debe a tres razones fundamentales. Por un lado, está la recuperación de la actividad económica que se ha producido en los últimos tiempos. Por otro, la mejora de la calidad de servicio que está ofreciendo Metro y que se traduce en un mayor número de usuarios y las tarifas ventajosas, como el Abono Joven Ventex20, que permite a los jóvenes hasta 26 años desplazarse por toda la red de Metro por

Actualmente, la exposición consta de seis coches en total. Se trata de los trenes que circularon inicialmente por la red, el MR-6 y el MR-9 y del modelo ‘Salamanca’. En los próximos meses llegarán más coches que actualmente se encuentran en proceso de restauración y que comenzaron a rodar con posterioridad. De esta manera, Metro dará una visión detallada de la evolución del material móvil y, por tanto, de la historia de la compañía y de la Comunidad de Madrid. El acto principal que dio el pistoletazo de salida a las celebraciones del Centenario de Metro es el que tuvo lugar el pasado 17 de octubre de 2018, con la inauguración por parte de Felipe VI de la mencionada exposición de trenes de Chamartín. Desde ese momento, se han sucedido un buen número de actividades vinculadas al Centenario. Entre ellos, la ‘Línea Centenario’, una exposición permanente en las estaciones del recorrido original de Cuatro Caminos a Sol, en la línea 1, que ofrece un viaje por la historia de Metro a través de fotos de grandes dimensiones instaladas en vestíbulos, andenes y pasillos. Un tren vinilado como aquellos trenes originales circula permanentemente por la línea.

El Rey Felipe VI y el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, en la estación de Sol. Desconocemos lo que estaba pensando el señor de la parte de la derecha. Igual el tren no arrancaba. Sí, probablemente sea eso. Atrás se ve algo de gente, así que la foto no está trucada. co de 5 kilómetros que discurre, en superficie, entre Cuatro Caminos y Sol, el mismo recorrido con el que se inauguró el suburbano en 1919. Las actividades en torno a la conmemoración de los cien años continuarán, al menos hasta el próximo mes de octubre. Desde el año pasado, Metro de Madrid ha aumentado su número de viajeros en casi un 5% con respecto al año pasado. ¿A qué se puede atribuir dicho repunte de viajeros? ¿Puede Metro de Madrid absorber esta demanda creciente? ¿Seguirá dicha tendencia al alza?

veinte euros al mes. El servicio que ofrece Metro de Madrid está optimizado, teniendo en cuenta la demanda que tiene y permite cubrir adecuadamente las necesidades de sus usuarios. En cualquier caso, se han iniciado los trámites de contratación de 100 nuevos maquinistas y la compra de 60 nuevos trenes a partir de 2019 para atender la demanda futura que se espera siga creciendo. El Metro de Madrid es, después del de Shanghái, el más accesible del mundo. 515 ascensores y 1699 escaleras mecá-

nicas que deben funcionar 20 horas al día, 365 días al año. ¿Cómo se consigue mantener todo en funcionamiento? ¿En qué consiste el compromiso 15 días en las escaleras mecánicas? El funcionamiento de las instalaciones de las estaciones, tanto escaleras mecánicas como ascensores y otros elementos, como torniquetes o máquinas

24 nuevas cadenas de peldaños y el reacondicionamiento específico de los pasamanos. El objetivo de Metro con estas operaciones es mejorar su fiabilidad y reducir al máximo los fallos que puedan producirse. El plazo para realizar estos trabajos y que la escalera que se esté acondicionando esté de nuevo disponible es de 15 días.

La tercera inauguración de Arroyo Fresno (Arroyofresno en planos, Arroyo del Fresno según el proyecto original). A la izquierda, Rosalía Gonzalo, consejera de Transportes, a la derecha, Ángel Garrido, ya comentado. Obsérvese que para la inauguración no habían quitado el plástico de los vidrios del panel superior. billeteras, se controla desde el centro COMMIT. El COMMIT es un servicio esencial para la gestión de Metro, que permite un mantenimiento moderno y eficaz, cuyo objetivo fundamental es incrementar la calidad del servicio, a través de una mejor disponibilidad de las instalaciones. Es un referente internacional en la gestión de incidencias y el mantenimiento correctivo en una gran red de Metro. COMMIT se encarga de todo el mantenimiento en 3 turnos para cubrir las 24 horas del día, los 365 días del año. Los profesionales que trabajan en este centro son especialistas en efectuar los primeros diagnósticos de las incidencias al recibir las alarmas de los equipos. Una vez realizada la primera evaluación del problema, los técnicos del COMMIT son capaces en muchos casos de resolver las incidencias por control remoto. Si no pueden hacerlo a distancia, se activa un aviso al personal de mantenimiento a cualquier punto de la red. El compromiso 15 días en escaleras mecánicas se refiere al plan el reacondicionamiento y modernización de 298 escaleras mecánicas en toda la red de Metro, que se aprobó en 2016 y que se está desarrollando en un plazo de cuatro años. Esta inversión comprenderá la sustitución de las cadenas de peldaños y la modernización de elementos sometidos a desgaste, el suministro de

Durante el verano se realizó la presentación de la estación 4.0. Dicha estación traería mejoras en accesibilidad e información al viajero. ¿Cómo se traduciría este cambio en, por ejemplo, los tornos? ¿Cuándo se crearán dichas estaciones aproximadamente? ¿Se podrá aportar información sobre las aglomeraciones en algunas zonas de los andenes? El conocido como peaje de futuro es un nuevo diseño patentado por Metro de Madrid en el ámbito europeo con nuevas funcionalidades y totalmente adaptado a personas con discapacidad. Se mejoraría la información al viajero, la seguridad y el control de estaciones. Además, se podrá obtener información sobre la ocupación de los andenes gracias a sistema de vídeo CCTV.

En varios tramos del suburbano ya se puede utilizar el teléfono móvil. Existen más de doscientos cargadores portátiles de móviles en andenes y trenes. Sin embargo, siguen existiendo zonas “oscuras” para la cobertura. ¿Existe alguna fecha en la que se abran nuevos tramos con cobertura? ¿Se ampliará la red de cargadores en andenes? Actualmente se dispone de cobertura prácticamente toda la almendra central de la red. Se continúa avanzando para que la red disponga de cobertura próximamente. Por su parte, los cargadores USB están en proceso de implantación en las estaciones de la red y el interior de los trenes para que, próximamente, estén disponibles en todos ellos. En la actualidad, ya están instaladas 1270 cajas (por dos USB) en trenes y 1116 cajas (por dos USB) en estaciones. Después de las ampliaciones que se han realizado en las anteriores legislaturas, el Metro sigue creciendo, por ahora en número de viajeros. ¿Habrá alguna prolongación de las líneas actuales? Además, con el desarrollo del nuevo Distrito Castellana Norte, se planea construir una nueva línea 14. ¿Tiene alguna ruta definida sobre el papel? Durante este año, está prevista una nueva apertura en la línea 7, la estación de Arroyo Fresno para dar servicio a la cerca 220.000 vecinos que se estiman en los barrios periféricos del noroeste de la capital. Se va a llevar a cabo la prolongación de la línea 11, dando así respuesta a una demanda histórica de los usuarios, especialmente de los vecinos de Carabanchel y también de los de La Fortuna de Leganés. Serán 6,5 kilómetros de red y permitirá enlazar la línea 11 con otras líneas y estaciones del Metro madrileño, que en 2019 cumplirá 100 años al servicio de los madrileños. La previsión es

Bueno, no todo van a ser fotos de políticos y autoridades en los vagones. Hay que presentar también un poco la realidad, y en este caso se puede observar un típico martes a las nueve de la mañana en Avenida de América. ¿Recordáis los trenes tan llenos hace diez años?

nado está puesto en todos los trenes a una temperatura adecuada y dentro de un rango establecido por la normativa en cada época del año, pero hay que tener en cuenta algo muy importante: la temperatura nunca será igual en ningún coche porque depende de muchos factores como nivel de ocupación, la temperatura en el exterior, la ubicación de la persona dentro del coche… etc… Esto hace que cada viajero pueda tener una percepción distinta de la temperatura a la que se pone el aire acondicionado.

Hoy, en “¿Cómo se hace?”, desamiantados de trenes. Una cosa que nadie quiere reconocer, aparte del Sindicato de Conductores, que ahora tienen prohibido llevar mascarillas, por cierto. Ojo, porque recientemente ha salido a la luz que los datos sobre el amianto están siendo falseados. que este proyecto esté listo a finales del próximo año para poder licitar las obras a comienzos de 2020. A pesar del prolongado horario de apertura, de 6h00 a 1h30, muchos viajeros, especialmente jóvenes, encuentran que no tienen una alternativa de transporte en muchos casos en las noches de fines de semana. Después de los Metrobúhos, ¿existe alguna iniciativa para abrir el Metro durante 24 horas los fines de semana, como en Londres? Es una iniciativa de la que ya se hablado en muchas ocasiones. El servicio de Metro está adecuado y dimensionado a la demanda del mismo y en alguna ocasión, cuando ha sido necesario porque se ha previsto una necesidad por algún evento especial en Madrid, se ha abierto más horas nocturnas o incluso toda la noche, si bien, hoy por hoy, las cuatro horas que permanece cerradas al público las instalaciones, Metro las utiliza para asegurar que todo está en perfecto orden para abrir a la mañana siguiente.

hubiera en superficie como es, en este caso, la casa de Vicente Aleixandre. Algo muy parecido a lo que ha pasado con Atocha Renfe y Atocha, se decidió que, por el mismo motivo, para evitar confusiones y por su cercanía con los tres principales museos de la ciudad, era el nombre más idóneo. Durante el verano, las instalaciones de Metro suelen tener incluso más temperatura que en la superficie, a pesar del efecto cueva, en el que se supone que habría una temperatura constante. De la misma manera, la diferencia de temperatura hace que sean muy comunes los resfriados, ya que el aire acondicionado es muy frío en los trenes. ¿Es posible hacer algo para disminuir dicha diferencia de temperaturas y no tener que ir en manga corta en el Metro en invierno? Hay que señalar que el aire acondicio-

No obstante, y respecto a la temperatura en las instalaciones, Metro de Madrid ha puesto en marcha un nuevo sistema de gestión inteligente de ventilación para garantizar las condiciones deseadas de confort y salubridad de los usuarios de la red de Metro, minimizando, además, el coste energético. El GIV es un sistema de inteligencia artificial que implementa un algoritmo adaptativo y que permite controlar de forma individualizada cada ventilador, teniendo en cuenta diversos criterios y variables, como las características técnicas de los trenes que circulan por la red, el número de viajeros, la temperatura del aire o las tarifas eléctricas. El objetivo es lograr la programación óptima de los ventiladores actualizándola cada ocho horas a partir de datos, tanto predichos como reales, que se van adaptando dinámicamente. De esta manera se consigue la mejor solución de equilibrio entre el máximo confort y el menor coste. Desde que se implantó Madrid Central y que los protocolos de contaminación se han convertido en el pan de cada día, cada vez más gente debe usar

Hace unos meses se cambiaron los nombres de las estaciones de Metropolitano (abierta en 1987) y Atocha (1921), ahora Vicente Aleixandre y Estación del Arte, respectivamente. ¿A qué se debió el cambio de nombre? ¿Existe alguna propuesta de cambio de otras estaciones? ¿Sería posible revertir la nomenclatura, como se ha hecho en otros casos (como Ópera)? Ante la confusión que se podía dar con dos estaciones de nomenclatura similar, como Estadio Metropolitano y Metropolitano, la Comunidad de Madrid y Metro de Madrid decidieron que la mejor solución era buscar un nombre totalmente diferente relacionado con algo que

La odisea en la que se ha convertido viajar en Metro incluye eso, viajar. En hora punta (y no tan punta) cada vez hay menos espacio en los trenes. Ni en la foto superior se alcanzan los famosos 6 viajeros por metro cuadrado, apenas se llega a 4.

el transporte público en la zona Centro. Después de leer noticias en las que se indica que hay menos trenes y más viajeros, ¿puede Metro ofertar un mayor número de trenes? ¿Cómo ha afectado Madrid Central al Metro?

Dentro del Plan de Modernización de Estaciones, se encuentra la de Gran vía, donde Metro va a ampliar el vestíbulo de la estación (líneas 1 y 5), añadir seis nuevos tramos de escaleras mecánicas e instalar cuatro nuevos ascensores que

experimentó en el año 50 para incluir dos ascensores, hasta llegar al año 70 en el que se desmantela para su traslado a Porriño, localidad de origen del arquitecto Antonio Palacios, donde se encuentran parte de lo que queda de él.

Es difícil saber qué porcentaje de viajeros pertenece a Madrid Central, ya que la demanda tiene una tendencia positiva desde 2014 y sigue creciendo. De hecho, Metro de Madrid registró en 2018 un total de 657,2 millones de viajeros, la mayor cifra en una década (desde 2008), y un dato que representa un crecimiento respecto a 2017 del 4,6 %, con 31 millones de viajeros más. De todas formas, Metro de Madrid ha hecho frente a la puesta en marcha de Madrid Central sin ningún problema. Y además, en cualquier caso, el servicio que ofrece Metro de Madrid es suficiente para cubrir la demanda de viajeros que tiene, ya que la oferta de trenes siempre está dimensionada a dicha demanda. En la Línea Centenario se está llevando a cabo la remodelación de la estación de Gran Vía. Dicha estación tenía un templete desde su inauguración en la Red de San Luis, actualmente en un parque de O Porriño. Hace unos meses saltaron a la luz unas imágenes en las que se veía que el pozo sobre el cual se ubicaba el templete ha sido derruido. ¿Cuáles serán las actuaciones en esa zona? ¿Volveremos a ver un templete funcional situado en la calle Montera?

La última foto con políticos. Posando con los ganadores de la carrera Centenario, Rosalía Gonzalo (sí, otra vez) y a su derecha, posando con el tercero, el director gerente del Consorcio de Transportes, Alfonso Sánchez Vicente. conectarán el vestíbulo con los distintos andenes de las líneas 1 y 5, con el pasillo de conexión con Cercanías y con la calle. Para poder llevar a cabo este proyecto, se ha realizado una labor de investigación histórica de este elemento arquitectónico, que ha permitido analizar las diferentes fases por las que pasó el templete original, desde su construcción en 1920, pasando por la remodelación que

Se pretende replicar la esencia formal inicial proyectada por Antonio Palacios. El proyecto se centrará en reproducir formalmente el Templete, a excepción de los restos de la cubierta, ajena al proyecto original.

Por cierto... desde el correOcaminos estamos organizando una visita guiada al Museo del Ferrocarril. Si te gustan los trenes, o simplemente quieres tener un plan algún sábado de mayo (por determinar), ¡no dudes en contactar con nosotros!

VIA II

Dos Castillas Vaquerizas

COTOS Pto. Navacerrada Collado Albo Siete Picos Camorritos Ortigosa del Monte SIGÜENZA Las Heras Tablada Cutamilla Cercedilla Pueblo Otero de Herreros Gudillos Baides CERCEDILLA Los Ángeles de S. Rafael Matillas San Los Molinos Jadraque El Espinar Rafael Collado Mediano Carrascosa Mataespesa Espinosa Los Negrales El Henares San Yago MIRAFLORES San Antonio Villalba Las Zorreras Soto del Real Humanes Galapagar El Escorial Manzanares Maluque Zarzalejo Torrelodones Colmenar Yunquera de Henares Robledo de Chavela Los Peñascales Fontanar Tres Cantos Santa Mª Alameda Las Matas Guadalajara El Goloso Pinar Azuqueca Pitis Fuencarral Las Navas del Marqués Meco Las Rozas Navalperal CHAMARTÍN Alcalá de Henares Majadahonda La Cañada N. Ministerios El Plantío Navalgrande Recoletos Torrejón de Ardoz Pozuelo Santa Mª Alameda ATOCHA San Fernando Aravaca ÁVILA Vicálvaro Santa Catalina PRÍNCIPE PÍO Vallecas Villaverde Bajo Villaverde Alto Leganés San Cristóbal TALAVERA DE LA REINA Getafe Alicante Fuenlabrada Getafe Badajoz Montearagón Pinto Humanes TARANCÓN Illán de Vacas Parla Valdemoro Griñón Erustes Sta. Cruz de la Zarza Torrejón V. Ciempozuelos Illescas Seseña Yeles-Esquivias Santa Olalla Villarrubia de Santiago Numancia-Yuncos Aranjuez Torrijos Noblejas Pantoja-Alam. VillaluengaRielves Ocaña Yuncler Villamiel Ontígola Villaseca S. Loranque Las Infantas Bargas Cabañas Castillejo Villamejor TOLEDO Algodor Hontanares de Eresma SEGOVIA Navas de Riofrío

Por encima de estas líneas, esquema de rutas de Cercanías de 1974. A la derecha, el esquema de la red de Cercanías en 1989, momento de puesta en marcha de la Red de Cercanías de Madrid. A la izquierda, un tren de Cercanías saliendo de la antigua estación de Atocha en 1974 (el actual invernadero). En orden de las agujas del reloj, un serie 447 en la estación de Chamartín (el modelo clásico de tren de Cercanías), una mañana habitual esperando al tren de Aranjuez en Atocha junto a un tren Civia (serie 462) y un tren de dos pisos, el serie 450, estacionado en la estación de Asamblea de Madrid - Entrevías, con destino Alcalá de Henares.

Cercanías de Madrid: 40 años de historia a blo ad ue o cerr llas s P s b s l s a ti a o o A la dil era rrit Pic do Nav as eriz rce as H amo iete olla to. os C aqu e C L C S C P D V

Cercedilla

C-8b El Escorial

Collado Mediano

C-8a

Mataespesa

Las Zorreras San Yago

Los Negrales

Villalba

C-8

Galapagar Torrelodones Los Peñascales Las Matas Las Rozas

C-1

Pinar Pitis Ramón y Cajal

Pozuelo Aravaca

Príncipe Pío

C-6

Móstoles

Soto del Real Manzanares Colmenar Tres Cantos El Goloso

Miraflores

Cantoblanco

El Plantío-Majadahonda

Laguna Aluche Fanjul Las Águilas Cuatro Vientos S. José de Valderas Alcorcón

C-9

Cotos

Los Molinos

C-7 Embajadores

Fuencarral

Guadalajara

C-2

Chamartín

Azuqueca Meco Nuevos Ministerios Alcalá Universidad Alcalá de Henares Recoletos Torrejón Coslada-San Fernando Coslada Atocha Vicálvaro Santa Eugenia Vallecas Entrevías

Santa Catalina Villaverde Bajo

Villaverde Alto Zarzaquemada Leganés La Serna

C-5

Fuenlabrada

Antes de que los trenes circulasen a diestro y siniestro por la estación de Atocha-Cercanías, existía una red de servicios regionales que comunicaban Madrid con las capitales de provincia más cercanas, y sitios tan dispares como Sigüenza o Talavera de la Reina. Con la cada vez mayor presión demográfica de los alrededores, se fue consolidando

Los Ángeles San Cristóbal Getafe Alicante Las Margaritas Pinto Valdemoro Getafe Badajoz Ciempozuelos Seseña

C-4

Parla

C-3

Aranjuez

una red, cuyo primer proyecto, en 1982, no se distanciaba mucho del de 1989 (salvo que no se construyó nada de lo que se suponía que se iba a hacer). La línea C-6, ahora formando parte de la C-5, fue en un principio Móstoles-Aluche, y fue penetrando en el corazón de Madrid durante años; al contrario que la línea del Directo Madrid-Burgos,

que antaño llegaba a Somosierra o Miraflores, y ahora se limita a Colmenar Viejo. Otras inauguraciones, como el tren de la Warner, han quedado en el olvido, mientras el servicio, al menos a día de hoy, se puede resumir en averías continuas, retrasos inexplicables y aglomeraciones continuas en los andenes.

Alfonso Sánchez Vicente: Madrid Central se realizó sin el conocimiento del Consorcio de Transportes. No se planificó, no está presupuestado y se ha puesto en marcha en fechas atípicas en el transporte. Entrevistamos al actual director gerente del Consorcio de Transportes, que también ha pasado por la Escuela de Caminos, pero por el Club Deportivo. Nos atiende en la sede del Consorcio de Transportes, en la plaza del Descubridor Diego de Ordás.

El Consorcio de Transportes se fundó en 1986, y ha acompañado a los madrileños desde entonces. Sin embargo, a casi todos esta figura les queda desconocida. ¿Qué es el Consorcio y qué funciones cumple? El Consorcio Regional de Transportes es un organismo autónomo dependiente de la Comunidad de Madrid que gestiona todo el transporte público de la Comunidad de Madrid. Nos conoce mucha gente, pero bueno, puede que otras marcas tengan más renombre, pero los operadores están integrados en el Consorcio. El Consorcio lo que hace es planificar el transporte y gestionar el sistema tarifario. Cualquier operador de la Comunidad es planificado, autorizado y sufragado económicamente por el Consorcio de Transportes. El Cercanías es la única parte que no se incluye ya que depende del Ministerio de Fomento, sin embargo, para el usuario está prácticamente integrado ya que puede utilizar nuestro Abono Transportes. Las tarifas son del Ministerio, pero nosotros tenemos firmado un convenio para que se utilicen nuestros abonos en la Red de Cercanías. Uno de los objetivos de la agenda de movilidad era crear un título de transporte común que se pudiera utilizar en todos los modos de transporte. Nacía así el Abono Transportes, que sería el título más utilizado por los viajeros cotidianos. Recientemente se ha reducido el precio del Abono Joven a 20€, con la campaña VentexVeinte. ¿Podrían hablarnos más de dicha campaña? ¿Cuál es el futuro de dicha tarjeta? El Abono Joven se implementó a finales de 2015, con el cual se extendió la edad de validez hasta los 26 años. Eso seguirá permanentemente con el próximo gobierno y habrá que ver su futuro, esto queda para la siguiente legislatura. Ha

sido una medida excepcional que ha atraído a mucho viajero joven, que, más importante, se va a fidelizar con el transporte público. En su página web se indica que el Consorcio de Transportes es un referente, siendo una de sus bases la información al viajero. Sin embargo, ¿por qué el Consorcio de Transportes no dispone de un perfil en Twitter, a pesar de ser uno de los canales con más incidencia en el público general? El perfil de Twitter está más vinculado a los operadores, como Metro o la EMT. EL Consorcio entendemos que debe estar en una línea más institucional, damos respuesta a todo el mundo que nos pregunta, que nos requiere, por las vías administrativas previstas para el fin y cualquier información del Consorcio está disponible para todo el mundo. Entendemos que es mejor que sean los operadores los que en una primera opción den la información y cambien impresiones con el usuario.

ministro de Ciencia indicando que el sistema tiene defectos. ¿Por qué los billetes sencillos sólo tienen validez de un día? ¿Se podrá llevar en una misma tarjeta dos títulos que sean válidos para una misma zona tarifaria? La tarjeta Multi ha supuesto la migración al contactless de todo el sistema. Esta tarjeta, aparte de ahorrar dinero y ser más ecológica, nos ha permitido recoger los datos de las validaciones de los usuarios. Tenemos más de 1.500.000.000 de viajes al año, y nos permite conocer la movilidad de todos de una forma más instantánea. Esas validaciones nos aportan una información valiosísima que explotaremos en un futuro próximo con un procesamiento de Big Data. Con la tarjeta Multi se pueden adquirir simultáneamente hasta tres títulos, pero las coexistencias no se pueden dar, y están más relacionadas con el fraude que se pudiera dar, para evitar que se viaje por menos dinero a destinos más lejanos.

Estamos trabajando muy intensamente en la intermodalidad y estamos trabajando en la línea 11 de Metro para la prolongación a Conde de Casal, y se aprovechará para realizar el intercambiador que falta en la Autovía de Valencia. A pesar de lo que se hable, el Consorcio tiene mucha relación con el usuario. La principal manera de conectar con el usuario es con el abono, los datos… El usuario está familiarizado con el Consorcio, y aquí tenemos infinidad de cartas y quejas al usuario, y buscamos que el usuario pueda resolver todas sus dudas e inquietudes. Tras varios años puesta en marcha, la tarjeta Multi sigue levantando pasiones. Es famoso el Tweet del actual

El siguiente paso es traspasar la tarjeta Multi al teléfono móvil, para pasar a un soporte totalmente digitalizado. El sistema de transporte de la Comunidad de Madrid es abierto en todos los modos, así que no sabemos dónde se baja la gente. Hacemos muestreos, inspecciones, y estamos trabajando en proyectos en referencia a este asunto. La implantación de Madrid Central estuvo llena de polémica. El cierre al tráfico del centro de Madrid implicaba

un trasvase de viajeros al transporte público. ¿Qué papel tuvo el Consorcio a la hora de poner en marcha Madrid Central? ¿Ha habido un aumento de la demanda desde que se ha inaugurado dicho área de tráfico reducido? En el Consorcio están representados el Ayuntamiento, la Comunidad de Madrid, todos los ayuntamientos de la Comunidad, los usuarios, los sindicatos y la patronal. Hay una pluralidad amplia en cuanto a mediación se refiere. Al Consorcio de Transportes no se le suministraron los datos antes de la implantación de Madrid Central. Madrid Central, una actuación importante del Ayuntamiento de Madrid, se realizó sin el conocimiento del Consorcio de Transportes. Si Madrid Central supusiera una compra de material rodante, una variación de la planidicacion del transporte, son cosas que hay que hacer antes de la puesta en marcha. Sin embargo, se puso en marcha y luego se empezó a hablar de Madrid Central. Luego, no había nada sobre lo que actuar. No se planificó Madrid Central, no está presupuestado y se ha puesto en marcha en fechas atípicas en el transporte, durante diciembre y enero. Se podrá ver la carga real de Madrid Central cuando se empiece a sancionar, que realmente no se estaba sancionando todavía.

Uno de los grandes pilares del Consorcio es su apuesta por la intermodalidad. Sin embargo, dicha intermodalidad resulta deficiente en cuanto nos alejemos de los intercambiadores de transporte. ¿Se podría ofrecer información de, por ejemplo, las líneas de autobús que pasan en las cercanías de una estación de Metro dentro de la propia estación? ¿Se podrían elaborar miniesquemas de los grupos de para-

En las marquesinas, los esquemas de línea de las paradas están a cargo del Consorcio, puesto que se trata de información al usuario. Ahora que la EMT ha renombrado la mayoría de sus paradas, ¿sería posible ofrecer esos nuevos nombres en las marquesinas, para evitar el “13 paradas en la calle Alcalá”? Bueno, en esto no tenemos que estar estancados, es decir, hay que ir evo-

Los autobuses interurbanos también dependen del Consorcio de Transportes en cuanto a tarifas e itinerarios se refiere. Uno de los mayores referentes es el carril Bus-VAO en la A-6, que permite evitar el atasco de entrada a la capital en hora punta. ¿Se trasladará dicho proyecto a otras autovías de acceso? ¿En qué casos se podría segregar dicho carril del tráfico general? El carril bus de la A-6 funciona de manera excepcional, pero es una infraestructura con unos costes tremendos y las administraciones no estarían en condiciones de repetir al menos a corto plazo. El Consorcio se puso en marcha y se propuso al Ministerio por la vía administrativa realizar un carril Bus-VAO inteligente en la A-2, de manera que se aprovechara la plataforma existente, gestionado por la DGT, de manera que se active en las horas punta. El proyecto ya se ha terminado, y ha funcionado todo muy bien hasta la firma del convenio, porque el Ministerio todavía no lo ha firmado, el trabajo técnico ya está finalizado, de hecho.

das, al estilo de los paneles de Conde de Casal y Ciudad Lineal, pero dentro de las marquesinas y estaciones? Sí, se está trabajando en ello. Es una buena aportación, y todo lo que sea ofrecer información al usuario y estas peticiones resultan muy interesantes. Estamos trabajando muy intensamente en la intermodalidad y estamos trabajando en la línea 11 de Metro para la prolongación a Conde de Casal, y se aprovechará para realizar el intercambiador que falta en la Autovía de Valencia. También estamos trabajando en una red de aparcamientos disusasorios, que es el Aparca-T, que fomentará la intermodalidad fuera de Madrid del coche al transporte público.

lucionando, y todo lo que sea facilitar la información al usuario de la mejor forma posible, pues no hay inconveniente. Habrá cosas en las que se tarde un poco más de tiempo, pero todo lo que sea avanzar en dar información, mejorar la impresión del usuario… Son muchas paradas, y no sólo en la EMT. Es que muchas veces cuando hablamos de Madrid, se habla de la EMT, pero la EMT tiene unos 2000 autobuses, pero hay 1900 autobuses interurbanos. Hay parecidas problemáticas, y todo lo que se haga en Madrid, debería hacerse en el resto de operadores, porque en esto hay que ser muy cuidadosos y no discriminar al usuario de las periferias o de la Comunidad, para que no note la diferencia.

Los episodios de contaminación, con sus respectivos protocolos, empiezan a ser una parte habitual de la vida de muchos madrileños. Durante dichos episodios se recomienda el uso del transporte público. ¿Sería viable ofrecer un billete reducido para conductores de vehículos privados en estos días? Esto es un tema que está vivo en la Comisión Delegada, donde están representados Ayuntamiento y Comunidad, y es un tema que está abierto. Se está trabajando con él, y es obvio que los días de contaminación hay que hacer algo, pero no está muy claro el qué. Se puede abrir un debate bastante interesante, y se está estudiando una serie de propuestas que no quiero avanzar por respeto hacia la Comisión. Estamos trabajando en ello. La movilidad nocturna es una asignatura pendiente del Consorcio. Las cabeceras de los autobuses interurbanos se encuentran muy lejos del centro, no hay sincronización entre las distintas líneas… ¿Sería posible la creación de un anillo nocturno que conectase las cabeceras de dichos autobuses con las zonas de ocio? ¿Se podría crear un billete integrado nocturno, para que no tuviera que usarse tres billetes distintos para ir de Aravaca a Delicias por la noche? Yo no creo que sea una asignatura pendiente. Estamos trabajando mucho con los autobuses nocturnos, con los búhos y los verdes. Esa red circular ya existió en su momento y no tuvo buenos resultados (los Metrobúhos), que hacían unos movimientos muy interesantes pero que no tuvieron el resultado esperado. Tenemos que estar abiertos a todas las propuestas, ya que los tiempos cambian, pero habría que volverlo a estudiar. Seguimos trabajando, se han mejorado algunas líneas, como las cabeceras de Aluche a Atocha, una reivindicación de esas ciudades. Obviamente, volver a meter autobuses a Madrid debe contar con el visto bueno del Ayuntamiento. Vamos a seguir trabajando en esta línea, por supuesto. La demanda ha crecido espectacularmente en estos cuatro años en todos los ámbitos, de hecho. También se ha hablado recientemente del aumento de 4 a 6 viajeros por metro cuadrado que ha hecho Metro para justificar el número de trenes disponibles para el aumento de demanda por parte de los madrileños. ¿Qué opina el Consorcio al respecto?

Eso es culpa de las noticias que aportan una información sesgada. Es decir, Metro, puntualmente, puede tener sobrecargas como cualquier otro modo de transporte, pero no a todas horas ni todos los días. Metro es uno de los modos que más está creciendo, gracias al Abono Joven, por ejemplo, de los jóvenes y de cualquiera en definitiva que tenga que llegar a una hora porque es el modo que más te garantiza el llegar, los de superficie siempre tienen la incertidumbre de lo que pueda suceder en la vía. En las líneas fundamentales hay pasos cada 3 minutos, yo recientemente he estado viajando por Londres y las frecuencias no son las de Madrid, y en cuanto a los trenes llenos, alguno he tenido que dejar pasar, por lo que creo que tenemos un Metro muy eficiente, aunque todo es mejorable. En otras ciudades europeas se oferta un servicio tabulado, indicando los horarios de paso por cada parada al minuto, mientras que en Madrid se garantiza una serie de frecuencias. ¿Se

podría adoptar el modelo de dichas ciudades en Madrid? Los autobuses interurbanos o la línea 200 ya tienen esos horarios. Todo tiene sus frecuencias, y sus horarios y deberían pasar. Otra cosa es lo que suceda en la vía, pero todo está perfectamente planificado por el Consorcio y tiene y debería estar. De todas formas, para mejorar la información estamos trabajando con datos abiertos, que es un proyecto que terminaremos en breve. ¿Cómo se garantiza que se cumplan dichas frecuencias, planificadas por el Consorcio de Transportes? ¿Cómo se procesan todos los datos de los operadores?

Existe el CITRAM, que es donde se vigila todo, todos los autobuses están localizados, y los operadores están totalmente controlados, y además de todo eso, hay una inspección que vigila la calidad de prestación del servicio, y del control del transporte público. Una de las grandes funciones del Consorcio de Transportes es la coordinación y el diseño de las rutas de transporte. ¿Cómo es el proceso de la creación de una nueva línea de autobús, por ejemplo? Las principales líneas están ya puestas en servicio. ¿Cómo se detectan cambios en la demanda? Ante una necesidad de los propios ayuntamientos, o que veamos que haya nuevos desarrollos urbanísticos, hospitales, a partir de ahí se hacen estudios de los municipios para ver cómo implementar las nuevas líneas y modificar las existentes. Yo me he empeñado en desarrollar la línea de trabajo de las líneas hospitalarias, de manera que ahora no se haga dos etapas, sino facilitar dicha llegada en una sola etapa.

La bicicleta se sitúa, poco a poco, como un medio de transporte más para moverse por la ciudad. ¿Podría el Consorcio de Transportes asumir competencias como la gestión de carriles-bici o informar sobre dicho sistema de transportes para ofrecer la bicicleta como una alternativa real al transporte privado? Nosotros hemos potenciado el uso de la bicicleta. Hemos lanzado el plan reB, de aparcabicis, y el plan riB es de itinerarios ciclistas, que aunque el Consorcio no puede desarrollar obra sí que ha trabajado en esa línea y en colaboración con otras conserjerías. Se ha facilitado también el uso de la bicicleta con otros modos de transporte.

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El que siempre va a por hielos: aka el más parguelas de tus amigos. En realidad no le gusta la música, sólo va por el ambiente. Quedarse en el camping durante los conciertos es bien.

El guitarrita: solo se sabe Wonderwall y Princesas, el segundo día que te despierte con la guitarra será tu enemigo número uno. Aspira a folleti, pero se quedó en número dos de Podemos.

El que se pierde todo el rato: tu nuevo hermano, perdió a sus amigos en la cola de la entrada y desde entonces sois uña y carne. Hasta que se vuelva a perder, claro, y acabe en un afterhour de Albacete. Ni siquiera recordará tu nombre.

El veterano de guerra: lleva tantas pulseras de festivales que ya no sabes si tiene brazo debajo. Estuvo en el primer Viñarock, en la gira de los Stones y luchó en Vietnam.

El animador: lo mismo te grita ‘ANTONIOOOOOOO’ a las cuatro de la mañana que te canta toda la discografía de La Ruleta de La Fortuna. ¡Comodín, comodín!

De botellón en botellón

a Fabrik c Errej

n ellรณn,

rik con Errejรณn

...que empieza el curso

Empieza el juego. Bebe para celebrar.

PAN Y ROSAS ¿Por qué marzo es morado? Hay varias teorías sobre por qué el 8 de marzo es considerado el día internacional de la mujer trabajadora. La más plausible nos lleva al 8 de marzo de 1857 cuando miles de trabajadoras de la industria textil inundaron las calles de Nueva York protestando por las condiciones laborales en las que se encontraban y exigiendo el fin del trabajo infantil. Las cargas policiales en esta protesta fueron brutales y 120 mujeres murieron. Esto impulsó, tiempo después, el nacimiento del primer sindicato femenino. Fue en 1909 cuando se celebró por vez primera el día de la mujer en Estados Unidos, pero no fue el 8 de marzo, sino el 28 de febrero. El lema de este movimiento fue “pan y rosas”, el pan simbolizaba la seguridad económica y las rosas la calidad de vida. Europa tardó un par de años más en celebrar por primera vez este día, fue también en marzo, pero el 19. No se sumaron todos los países del continente a la celebración, sólo Alemania, Austria, Dinamarca y Suiza. El incidente más brutal (y, tal vez, el más conocido) que impulsó definitivamente la lucha feminista fue el ocurrido el 25 de marzo de 1911. La fábrica de camisas Triangle Shirtwaist, en Nueva York, se incendió y murieron alrededor de 129 mujeres y 17 hombres encerrados dentro. La mayoría de las mujeres tenían entre 14 y 23 años y eran inmigrantes.

Espacio de Igualdad (igualdad.caminos@ upm.es) Ana Berrocal y Susana Merchán. Despacho 279 (planta 2ª) y 333 (planta 8ªde la torre). Además de servir como arranque para la lucha por la igualdad, este hecho supuso la entrada de nuevas normas de seguridad y de salud laborales en Estados Unidos. Sin embargo, a pesar de estos sucesos, no fue hasta 1975 cuando la ONU declaró el 8 de marzo como día internacional de la mujer trabajadora. En España, la lucha feminista ha ido creciendo poco a poco, pero el verdadero auge del movimiento se consolidó en 2018. El 8 de marzo de ese año centenares de miles de personas salieron a la calle en 120 ciudades. El paro de 24 horas no tuvo demasiado seguimiento, pero los paros parciales fueron un éxito. Este año, 2019, tanto la huelga como las manifestaciones han sido mucho más seguidas que en 2018: Otra duda que muchas hemos tenido es el porqué del color morado en el movimiento feminista. También hay distintas teorías sobre esto. La leyenda dice que las trabajadoras de la fábrica textil que se incendió estaban trabajando con telas de color violeta, incluso cuentan que el humo que salía de la fábrica al quemarse tenía ese color. Sin embargo, lo más lógico sería relacionar este color con el que utilizaban las sufragistas inglesas en 1908 (recordemos que el sufragio femenino activo no estuvo considerado por la Declaración Universal de los Derechos Humanos hasta 1948, y en España no aparece en ningún sitio hasta 1931 (gracias Clara Campoamor por tu lucha)). Otra de las teorías (mi favorita), aunque con una perspectiva menos histórica, es la que relaciona el significado (único) de feminismo y el color violeta en sí mismo. Si los colores relacionados con el rol masculino y el femenino han sido siempre el azul y el rosa, respectivamente, el resultante de mezclar ambos, el violeta, es el color de la igualdad.

SILENCIO El 8 de Marzo las flores violetas llenaron Madrid nacidas de la tormenta que intentó aplastarlas más fuertes y furiosas que nunca antes las flores salimos a decir que ya no tenemos miedo, que ahora tenemos boca para exigir lo que es nuestro por derecho de nacimiento y es que se os olvidó que las mujeres somos ríos llenos de recuerdos de la historia que nos quitaron que ocultaron que robaron porque no nos querían valientes ni listas ni libres Las flores moradas prendimos fuego a los libros que solo hablaban de hombres para hombres y pusimos sobre la mesa los nombres de las hermanas que habían intentado borrar Ese día 8 de Marzo levantamos nuestros puños al cielo por las que la violencia patriarcal asesinó y rompió y ese día las flores miraron a su alrededor y vieron que no estaban solas que no estaban locas que todo es verdad escuchad un momento que el mundo ha cambiado y os toca callar Sofía Garde

Abres la lata de las galletas pero está lleno de hilo de coser:

Encuentras una margarita en el campo, ¿qué haces? a) Me la llevo para hacer una plantación hidropónica en mi jardín b) Vivo en mitad del campo, veo margaritas a todas horas c) La piso d) Cojo todo el racimo y lo pongo en un jarrón e) Arranco los pétalos para saber si mi amor es correspondido

Te quedas sin internet mientras ves un vídeo de YouTube: a) Hago una antena parabólica con papel albal y una ensaladera para conectarme vía satélite b) Con la velocidad de internet que tengo, aún no me ha cargado ni el vídeo c) Se lo robo al vecino d) Llamo al servicio técnico e) ¿Interqué?

Vas al baño y no hay papel: a) Sintetizo unos tejidos con mis propios desechos b) Salgo del baño sin limpiarme, ya se secará c) Entro en otro baño y me llevo todo el papel d) Uso unos pañuelos e) Me limpio con mi ropa

a) Con las trazas de galletas que quedan en el fondo, preparo otras con exactamente las mismas características que las anteriores b) ¿Las latas tienen galletas? c) Yo he sido el que se las ha comido d) Voy al supermercado a por otras e) Me pongo a coser

Estas haciendo un puzzle y falta la última pieza a) Utilizo un software para crear un modelo digital del puzle y modelar la pieza que falta e imprimirla en 3D b) Posiblemente me acabe faltando más de una pieza c) Reclamo al vendedor para que me dé la pieza y un puzzle nuevo completamente gratis d) Resignarme y publicar una foto en Twitter e Instagram mostrando al mundo lo horrible que es mi vida e) Lo encuadro igualmente y hago otro

Has perdido el abono transportes: a) Con una app uso el NFC de mi smartphone para hackear el torno y pasar b) Me cuelo cuando pase el de delante c) Uso el coche d) Pago el billete e) Voy andando o en bicicleta

El boli se queda sin tinta en mitad de un examen: a) Fabrico la tinta refinando la que han usado para pintar la mesa y recargar mi boli b) Uso otro boli que seguramente también se quede sin tinta c) Pido un boli a un compañero y me lo quedo d) Pido un boli a un compañero y se lo devuelvo e) Tengo un bote entero de tinta para mi pluma, nunca me quedo sin ella

EN ORDEN DE IZQUIERDA A DERECHA mayoría de a): Transrapid MAGLEV mayoría de b): Media distancia R-598 mayoría de c): AVE serie 103 mayoría de d): Civia cercanías mayoría de e): Locootora de vapor

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Test para saber si aprobarás la asignatura de Mr. Club este año Llega al “5.0” para ganar, si llegas al “cero” o a un camino sin salida: PIERDES y vuelve a empezar Empieza aquí ¿Llevas la asignatura al día?

CERO

No entiendo

No, porque...

¿Estudias mínimo 60 horas a la semana?

MR. CLUB Lo tuyo es de drama de antena3 a media tarde. En tu peli Mr. Club es el malo y tú la madre soltera con dos hijos adolescentes que pasan de ti. SPOILER: El final se parece a Saw y como no, al final mueres

Sí

¿Tienes pesadillas con ello cada maldita noche?

Sueñas con el temario de la asignatura de Mr. Club

...z Z z En realidad son sueños húmedos No

Entonces es que no estudias lo suficiente, puedes mentirte a ti pero no mientas al test :(

Sí

Quieres fundar el “club de fans de Mr. Club”

Tendrás que pasar la prueba definitiva: ¿Se escribe Bernoulli?

Sí

Tengo pareja

Sí

Tengo trabajo

Sí

Tengo aficiones

Sí

Tengo familia

Sí

Hago deporte

Sí

Quiero vivir Seguro que hay erratas

En portugués perejil se dice salsa, así que cuando vas a un restaurante en Portugal y pides salsa de perijil se pide: salsa salsa

Vale, puede que no hayas hecho trampas, pero peor me lo pones, eso significa que no sabes seguir el gráfico

Tú no deberías estar aquí... ¡En este test obedecemos las leyes de la TERMODINÁMICA!

Tu vida no tiene demasiada salsa... te propongo algo: ¡apúntate a alguna de las asociaciones de la Escuela! Cuando lo hayas hecho vuelve a empezar el test :)

Si has llegado hasta aquí has hecho trampas eres de l@s que copian en los exámenes y Mr. Club lo sabe

Game over

Deberías ver Bojack Horeseman

No empieces mintiendo...

CERO

Me da igual todo

Además, he suspendido termo así que no me vengas con historias Te has esforzado y, ¿para qué? para hacer el ridículo. La moraleja es: no os esforcéis

Tonteamos

Seguro que sois muy “cute” estudiando juntos <3 ¡PESAOS!

lo único que os une es la asignatura de Mr. Club. Si queréis seguir juntos, ya sabes...

En clase...

Atendemos

Estudia caminos y compartimos apuntes

Sí

Las voy a abandonar... Mr. Club no me deja alternativa Y 3 follows en instagram

DUST SORROUNDS YOU

¿Estás en algún equipo de caminos?

CERO No

En algún momento tendrás que estudiar e intentar aprobar, ¿no?

Me han amenazado ya con desheredarme No

Eso no es deporte, es beber hasta perder el conocimiento...

Vaaaale

Sí

Te has dicho: “venga este año apruebo”

Sí Keep trying

Pídeles apuntes y aprovecha que te traigan en coche a clase, vais a suspender tod@s pero por lo menos será en familia :)

Sí No

Sí

Mi madre o mi padre es profesor de la asignatura de Mr. Club

Vive su vida y que te haga el examen, nadie se dará cuenta y podrás ser feliz. Podrás volver a tener tiempo para ti y dejar de pensar en Mr. Club :) Aun así tú siempre sabrás que suspendiste

5.0

Te estás autoengañando

Tus aspiraciones en la vida son más importantes que Mr. Club, Pero...

Tengo un/a gemel@ muy inteligente Sí

Vas a dejar de leer el correoca y te vas a poner a estudiar, YA Sí

Trabajo para pagarme la matrícula de la asignatura de Mr. Club

Sí

Sí No

No Las frías sillas de la 27

Por Wh.

Ya es tarde... Solo una página más

Desmatricúlate, vive, se feliz. Aprovecha tú que puedes

Mi madre y/o mi padre aun van a las clases de Mr. Club En el examen sufrirás un ataque de ansiedad... ¡CERO!

Vigila la presión Cuando llegues a casa en tu trinomio te espera una sorpresa, jeje

Eres la envidia del campus, tú y tus abdominales de acero. Pero eso a Mr. CLub no le importa... Tengo malas noticias para ti

Hola Mr. Club, soy la persona que ha invertido un buen par de tardes haciendo esto. Si por algún casual lo lee...Por favor chenó no me suchpenda que chengo que cherminar la carrera, yo solo quiero cher dicheñador gráfico. Muchas gracias :)

Tras meses de arduo trabajo, os ofrecemos una lista de opciones “sanas” a la par que educativas para invertir vuestro merecido verano de la mejor manera. No nos hacemos responsables de las secuelas que esto pueda ocasionar.

1-4 MAYO - CÁCERES - 50 € + G.G.

Que no estaban muertos, estaban en barbecho. El año pasado volvieron y recogieron sus frutos. Este repiten y por todo lo alto. Solo el cartel nos hace contar los días que faltan . Pero hay mucho más ¿Nos acompañas?

2-4 MAYO - VILLAROBLEDO - 77,50 € + G.G.

Un grande entre los grandes, un hito de nuestro tiempo. No puedes considerarte un auténtico superviviente si no has sobrevivido a un Viña y lo has podido contar, pero de todo lo bueno que has vivido, o vivirás...

Marea, La Pegatina, Desakato, La Fuga, C. Tangana, Kaótiko, Porretas, Celtas Cortos,...

SKA-P, Rozalen, Tremenda Jauría, Boikot, Los Chikos del Maíz, Berri Txarrat, Mojinos Eskozios, Ayax y Prok.

24-25 MAYO - MADRID - 85 € + G.G.

Beach house, Hinds, cigarettes after sex, Carolina Durante, Morgan, Las Odio.

13-15 JUNIO - MONTE DO GOZO - 189€ + G.G. Die Antwoord, Bastille, Rosalía, Black eyed Peas, David Guetta, Bad Gyal.

11-13 JUNIO - MADRID - 187 €

The Cure, Iggy Pop, Vampire wekkend, Bon Iver, The Hives, The 1975.

Genuino. Saben lo que queremos, y nos lo dan: carácter y calidad. ¿Cuál es el secreto? Hacerlo con mimo y creer en la música como medio para encontrarse (y a veces sorprenderse) con uno mismo. El año pasado llegó, vio y venció. Con el cartel de este año parece que están tratando de convencernos de que, a veces, segundas partes son buenas. Madrid, Madrid, Madrid, la capital de España,... y la capital de la música internacional por un día. Un cartel que lleva innovando varios años y nos trae a los mejores grupos del panorama internacional. Dan ganas de coger ipso facto el bus para ir.

Hola, soy tu verano. Quizás me recuerdes de otras situaciones como verbenas del pueblo 2010, aquel año que te quedaron 7 para septiembre en tercero de la ESO y ese amor de verano que conociste en Santa Pola y ahora vota a VOX.

20 JUNIO-31 JULIO - MADRID

Los precios oscilan desde Zahara por 23€ hasta Diego el Cigala y Amigos por 60€.

19-20 JULIO - ALBURQUERQUE - 50 €+G.G. NS/NC, pero a tope. Ponemos la mano en el fuego de que va a merecer la pena.

No queríamos dejar pasar la oportunidad de recomendaros este festival que se alarga en el tiempo, como diciéndonos que no hay excusas para caer sus redes, que nos dejemos llevar. A veces justo lo que quieres se encuentra a tu lado. A veces las cosas simplemente son fáciles, y marchan. No podemos (ni queremos) ser imparciales con Contempopránea. Nuestra sonrisa nos delata. Ya lo venimos avisando desde hace años, pero vamos a repetirlo por si hay algún despistado en la sala: ve porque te lo mereces.

25-27 JULIO - BARBATE - 39€+G.G.

Te despiertas y es verano, oyes la música que tienen puesta los de al lado. Hace calor pero pronto estarás bañándote en el mar, así que lo único que te preocupa es si habrá suficiente cerveza fría para esta noche. Buen plan, ¿no?

31 JULIO - 3 AGOSTO- ADRA - 44€+G.G.

Ya el nombre asegura un buen fin de semana lleno de rock’n’roll, buen ambiente y un sol que te va a dejar más que moreno. Apúntate a este festival que seguro que será la antesala de algo genial.

Ms Nina, Bad Gyal,Antílopez, La Fuga, La M.O.D.A., El niño de la hipoteca.

Tremendo Jauría, Berri Txarrak, Tremenda Jauría, Boikot, Gatillazo.

7-11 AGOSTO - ARANDA DE DUERO - 68€+G.G. Fangoria, Love Of Lesbians, Morgan, Miss Caffeina, Zahara, Varry Brava, Carlos Sadness.

Como volver al pueblo en verano, pues igual. Una fiesta permanente para todas las edades y sonrisas, y sobre todo, los mejore sgrupos indies que has escuchado o escuches. Toda una alegría para el corazón y la sonrisa.

Camineros Viajeros Traemos una nueva edición de Camineros Viajeros. Os juramos que esta vez las fotos no son con un croma. Si quieres aparecer junto con tu correoca en el próximo número no dudes en mandarnos tu foto a correocaminos@gmail.com. PD: No aceptamos más fotos en el Valle de los Caídos.

Olivier, en el famoso tranvía 28 de Lisboa

Carmen y su amigo Pongo de Nieve disfrutando de Budapest

“Donde se ponga el Correoca, que se quite el New York Times” Fdo. Kapuściński

Frases de profesores “Los seres humanos somos tan raros que llamamos planeta Tierra a nuestro planeta, en vez de llamarlo planeta Agua, que es lo que lo hace peculiar” Ignacio Guisández, Electrotecnia “Mis dientes son linealmente independientes” Vicente Negro, Ingeniería Marítima

“Puede ser una recristalización no deseada, como un niño.” Chelo, Metálicos II

“Hay que saber tomarse la penúltima, que sino te dicen ‘este ya está lagrangiano’ ” Vicente Negro, Ingeniería Marítima

“Ahora vamos a la zona de biometalización. Vamos, donde se pilla la mierda y se consiguen gases” Jesús Ruiz, Visita a Valdemingomez

CLUB DE LECTURA ¿Cansado de tener pesadillas con la EHE y el código técnico de la edificación? Prueba nuestras recomendaciones.

VACAS, CERDOS, GUERRAS Y BRUJAS Marvin Harris

SIN NOTICIAS DE GURB Eduardo Mendoza

VOZ DE VIEJA Elisa Victoria

LA ESCALA DE MOHS Gata Cattana

LA CONQUISTA DEL AIRE Belén Gopegui

RUB I K

Historia del cubo mágico

El cubo de rubik es uno de los rompecabezas más comercializados a lo largo del mundo originalmente denominado “cubo mágico”. Su creador, Ernö Rubik, nacido en 1944 en Hungría es un escultor, arquitecto y diseñador interesado por el estudio de la geometría y estructuras tridimensionales. Este interés le llevó en 1974 a diseñar su primer prototipo de cubo mágico, el cual logró comenzar a distribuir en su ciudad natal sobre el 77.

“Nuestra vida entera es resolver rompecabezas” Ernö Rubik El fenómeno del cubo comenzó a cobrar peso gracias a la publicidad de boca a boca que llegó a oidos de la compañia Ideal Toys, la cual comercializó y presentó en 1980 el puzzle en diversas ferias de juguetes del mundo.

Jessica Fridrich

Ernö Rubik

Jessica Fridrich es una ingeniera eléctrica de origen checo creadora y divulgadora del método CFOP del cubo de rubik. Este método consiste en cuatro pasos que aglomeran diferentes permutaciones para diferentes situaciones: 1. Cross: realización de la cruz en la primera cara 2. First two layers: la resolución de las dos primeras capas. 3. Orientation of the last layer (OLL): la orientación de la última capa contiene 57 diferentes algoritmos. 4. Permutation of the last layer (PLL): permutación de la ú ltima capa contiene 21 permutaciones que resuelven el cubo de rubik. Este método fue posteriormente renombrado como “el Metodo Fridrich” en su honor, y pese a que ella diseñó este sistema, solo fue capaz de terminar segunda y décima en los torneos mundiales en los que se presentó.

Jessica Fridrich

Mundo actual del cubo de Rubik El desarrollo de métodos de resolución más rápidos que el convencional método de principiantes inició una ola de atención por estos puzzles, desembocando en una expansión en las variedades de formas y sistemas de los puzzles. De esta forma nacieron las modificaciones, que son los puzzles que ya han sido creados, vease un 3x3x3 (el cubo básico de toda la vida) pero con cambios en la estética del cubo, pudiendo generar nuevos desafios pese a que se resuelva de la misma manera que su versión original. Un ejemplo muy claro es el ghost cube [1]. Por otra parte, hay diseñadores como Oskar Van Deventern o Traiphum que ademas de crear modificaciones para cubos tradicionales se dedican a inventar puzzles completamente nuevos y basados en ideas absolutamente rompedoras, como por ejemplo el gear cube [2].

Records cubo de Rubik Keaton Ellis (USA) Feliks Zemdegs (Australia) Patrick Ponce (USA) Feliks Zemdegs (Australia) SeungBeom Cho (South Korea) Feliks Zemdegs (Australia)

[1]

Seconds 5,09 4,73 4,69 4,59 4,59 4,22

[2]

Por Varomed

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