INFORME AMBIENTAL

FACULTAD: CIENCIAS DE LA COMUNICACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y MARKETING.

EXPERIENCIA CURRICULAR: CULTURA AMBIENTAL

TÍTULO IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES Y CICLOVÍAS EN EL DISTRITO DE SAN BORJA

DOCENTE HERNAN OLIVER DIONISIO FLORES

INTEGRANTES Acosta Rondón, Almendra Ataurima Tipe, Flavia Cordova Morante, Andre Gonzáles Loa, Susan Guzmán Bellido, Fabricio Lostanau Avalos, Pablo Orosco Aquino, Cesar Zamora Valladares, Nicole

CICLO III

LIMA, 2021-2 1

1 DEDICATORIA A Dios por permitir a este grupo avanzar en conjunto bajo el mismo objetivo, aun con los momentos difíciles que se pasó en cada reunión de zoom. También, a nuestros padres porque a pesar de la distancia sé que ellos siempre han colocado su entera confianza en nosotros y nos brindan el apoyo incondicional.

APELLIDOS Y NOMBRES •

Acosta Rondón, Almendra

•

Ataurima Tipe, Flavia

•

Cordova Morante, Andre

•

Gonzáles Loa, Susan

•

Guzmán Bellido, Fabricio

•

Lostanau Avalos, Pablo

•

Orosco Aquino, Cesar

•

Zamora Valladares, Nicole

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AGRADECIMIENTO En el presente trabajo agradecemos a nuestros padres y familiares por habernos dado su apoyo incondicional, tanto moral y económico, para seguir estudiando y lograr el objetivo trazado para un futuro mejor, siendo el orgullo de ellos y de toda la familia.

A la Universidad Autónoma del Perú porque nos brinda un ambiente adecuado para cada ocasión, muy buen trato y facilidades para acceder a la Biblioteca para realizar nuestras asignaciones.

De igual manera a nuestros queridos formadores, en especial a nuestro docente Hernan Oliver Dionisio Flores de la asignatura de Cultura Ambiental, quien nos forma estrictamente para ser los profesionales que el mundo necesita.

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ÍNDICE CARATULA………………………………………………………………………………I DEDICATORIA…………………………………………………………………………..III AGRADECIMIENTO…………………………………………………………………….IV INDICE…………………………………………………………………………………...VIII INDICE DE ILUSTRACIONES………………………………………………………...VII INDICE DE TABLAS…………………………………………………………………….VIII INTRODUCCION………………………………………………………………………...IX CAPITULO I 6 REALIDAD PROBLEMATICA, ANTECEDENTES Y OBJETIVOS 1.1

Planteamiento del Problema ………………………………………………... 1.2

Antecedentes ………………………………………………………………….

1.

Internacionales…………………………………………………………….

2.

Nacionales …………………………………………………………………

1.3 Objetivos ………………………………………………………………………

1. General ………………………………………………………………………

2. Específicos …………………………………………………………………

CAPITULO II MARCO TEORICO 2.1.

Marco Legal ………………………………………………………………….

2.2.

Marco Teórico Conceptual

CAPITULO III DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO 3.1.

Ubicación y extensión de la zona de estudio ………………..

3.2.

Características de la zona de estudio

3.3.

Diagnostico socioeconómico de la población

CAPITULO IV PROPUESTA DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION 4.1 Actividades 4.2 Asignación de tareas. ………………………………………………..

1. Grupos de interés interno

4

2. Grupos de interés externo.

3. Aliados estratégicos 4.3 Implementación y monitoreo ………………………………………….

4.4 Cronograma……………………………………………………………….

4.5 Presupuesto …………

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES…………………………………………………………….

BIBLIOGRAFÍA

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CAPITULO I: DESCRIPCIÓN DE LA ZONA SAN BORJA 1.1 Ubicación y extensión de la zona San Borja.

El distrito de San Borja se ubica en la zona sudeste de la provincia de Lima, se halla comprendido dentro de las siguientes coordenadas geográficas: Latitud Sur 12° 04’58’’, 76°57’47’’ Longitud Oeste, el relieve del distrito es llano y tiene una altitud de 170 m.s.n.m., está dividido en 12 sectores, los cuales comprenden 747 manzanas.

Población estimada de 1993 hasta el 2015: Años

Población

Hombres

Mujeres

1993

99947

46636

53311

2007

110968

51116

59852

2015

111928

51596

60332

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Fuentes: INEI: PERÚ: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 1993-2007. INEI: PERÚ: Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015. Boletín N°18. Población estimada al 30 de junio, por años calendario y sexo, según departamento, provincia y distrito, 2012-2015.

Elaboración: Equipo técnico IMP, 2017.

1.2 Características del distrito de San Borja.

San Borja, conocido también como distrito ecológico, integra nuevos medios de transporte con el uso de bicicletas a través de ciclovías diseñadas para facilitar el tránsito en su comuna y alrededores; la municipalidad también implemento la promoción denominada “Edificaciones Verdes en San Borja” está alineada a uno de los objetivos estratégicos del plan de desarrollo concertado 2017-2021: -Desarrollar y Fortalecer una ciudad baja en emisiones de CO2 y residencia.

Por lo que se han dado dos ordenanzas clave para el logro de este objetivo: -Ordenanza Nº496: Edificios Comerciales que plantea como objetivo la “Mejora de la calidad de aire, incremento de áreas verdes, embellecimiento de espacios libres en el ámbito privado del distrito”.

-Ordenanza N.º 573: Política Ambiental Local en cuya visión se establece el objetivo de: “Una ciudad verde, a escala humana comprometida con un desarrollo de bajas emisiones de carbono”.

Por otra parte, San Borja respecto a las bicicletas cuenta con una red de 14 estaciones ubicadas estratégicamente dentro del distrito, que permite desplazarse de manera práctica, rápida y segura.

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Mapa de las ciclovías en San Borja:

1.3 Diagnostico socioeconómico.

La situación económica de los ciudadanos de San Borja es estable. Por otra parte, se entrevistó a una vecina; cuya manifestación testimonio la realidad que hay en la ciudad.

M. Roque (comunicación personal, 22 de setiembre, 2021) “Actualmente, en mi casa de 3 pisos viven 15 personas. Asimismo, los ingresos de mi padre que mensualmente es 1, 300 y la administración de mi madre nos permiten vivir cubriendo los gastos necesarios. Con respecto a las ciclovías, a pesar de que la municipalidad de San Borja implemento una nueva red de vía ciclista, los conductores amenazan siempre con acercarse mucho a la ciclovía generando un susto a la mayoría por no respetar el distanciamiento. Por otra parte, las áreas verdes desde mi conocimiento en los lugares que he transitado, mayormente, están en buen estado. Sin embargo, eso varía dependiendo de la zona, ya que esos lugares donde he ido la mayoría son edificios y residencia, por lo cual hay un pago de parte de los habitantes para su mantenimiento”.

CAPÍTULO II: REALIDAD PROBLEMÁTICA, ANTECEDENTES Y OBJETIVOS 2.1 Planteamiento del Problema

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En la última década, debido al intenso tráfico vehicular y el estrés que ocasiona en las personas, el distrito de San Borja busco medidas correctivas para mejorar esta situación, como la erradicación de taxis informales y sobre todo implementar el uso de ciclovías, permitiendo ordenar el distrito y mejorar el medioambiente.

Cabe resaltar que la idea de ciclovías ha sido muy bien aceptada por los vecinos de San Borja, pero al mismo tiempo ha ocasionado otro caos, el de tráfico de peatones, ciclistas y autos, pues a pesar que las normas ya están establecidas, las personas no respetan las vías del ciclista, ocasionando incluso más accidentes. Por otro lado, todavía hay mucho por arreglar en el distrito como pistas, veredas berma centrales y la señalización clara de las ciclovías.

Asimismo, se identificó las áreas verdes del distrito, el cual está mejorando cada vez más, por esta misma razón se le conoce a San Borja como el distrito ecológico.

Finalmente, la problemática de la implementación de ciclovías y su correcto uso dependerá de la educación vial de la ciudadanía, el cual va a mejorar con la capacitación que dará la municipalidad de dicho distrito junto a los incentivos que pueden otorgar.

2.2 Antecedentes.

2.1 Antecedentes Internacionales.

Estrategias Ambientales en Venezuela

En Venezuela, se ha inculcado estrategias las cuales tienen un solo propósito que es concientizar a los pobladores de dicho país. Asimismo, las estrategias ambientales son elementales para la ejecución de proyectos que generen impactos medioambientales.

Por consiguiente, Piña (2018) refiere que:

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“Reconocer la importancia de donde proviene el término de estrategias ambientales avizora un panorama esperanzador, ya que el fin único de esta reunión y dejándolo así denotado en el documento es incentivar la población mundial que, desde su realidad, aplique técnicas ambientales, las cuales contribuyen a minimizar el daño que se le ha venido ocasionando a la naturaleza” (2018, pág. 5).

Según lo antes mencionando, los ciudadanos de Venezuela no aplican ninguna estrategia para mejorar esta situación ambiental, incluso pertenecen a esa comunidad que destruye y no cuida. Sin embargo, el autor ideo un plan de estrategias a nivel nacional que involucra al gobierno con el fin de lograr un desarrollo sostenible.

La red europea avanza con la ruta de cicloturistas

Europa, es un continente que ha avanzado con bastante continuidad en el alcance de cumplir la ODS 11. 10 países pertenecientes a la unión europea están más cerca de lograr el objetivo mencionado. Asimismo, trabajan continuamente en varios países para crear “la gran ciclovía” llamada Eurovelo y fomentar el turismo, además de generar un sistema accesible para todos. Según El Periódico, (2021) “Eurovelo trabaja en el desarrollo de 17 recorridos en bicicleta por Europa, tres de los cuales, por territorio español, todos ellos están en proceso de creación con tramos ya en activo y otros en proyecto”.

Para El Periódico, la nueva conexión en Viladecans, ciudad de España, facilita el desplazamiento cotidiano de los habitantes que tiene un mayor acceso a lugares que solo eran posibles de llegar mediante un autobús.

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2.2 Nacionales.

San Borja

En el distrito de San Borja se ha podido evidenciar la demolición de viviendas unifamiliares para la construcción de edificios multifamiliares. Esto ha ocasionado la erradicación de varias zonas verdes. Según Machuca “Existen situaciones en las que las nuevas edificaciones no consideran el metraje original del área verde ni la permanencia de especies vegetales” (pág. 11)

Según lo antes mencionado, hoy en San Borja se puede observar más estacionamientos para el uso de varios vehículos, que anteriormente pertenecían a un sector de arbóreo.

La ley que hacen caso omiso

Las leyes se tienen que cumplir; sin embargo, hay inconvenientes en el distrito de San Borja que afectan las zonas verdes. Por consiguiente, Machuca manifestó que:

“Lo establecido en el artículo 22° de la Ordenanza N°1852-MML “Ordenanza para la Conservación y Gestión de Áreas Verdes en la Provincia de Lima”, la cual menciona que las nuevas edificaciones u obras que para su implementación afecten o puedan afectar especies arbóreas plenamente establecidas, deberán considerar su ubicación desde sus procesos de planeamiento e internalizar los costos de las medidas de protección, traslado o compensación (2021, pág. 11)

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Para Machuca, los ciudadanos del distrito se hacen los desentendidos al momento de llevar a cabo una nueva edificación, lo cual afecta directamente a la mejora del ambiente. Además, no realizan ningún traslado y siguen con su objetivo sin ningún llamado de atención por parte del municipio.

Compromiso con el gobierno

La capital de Perú, se ha brindado una mejora en el sistema de transportes no motorizados con el propósito de promover el uso de bicicletas en estos tiempos de pandemia que es peligroso subirse al autobús por los contagios. El diario Andina indico que “Muchas ciudades culminan la habilitación de estas ciclovías que beneficiarán directamente a los ciudadanos que han empezado a desplazarse en bicicleta como una forma de evitar los contagios de la covid-19 en el transporte público” (párr. 2).

El diario Andina nos explica que, los gobiernos locales también han asumido su compromiso de concluir las ciclovías restantes en toda Lima con el beneficio de alternar una movilidad más económica y saludable.

2.3 Objetivos

2.3.1 General.

•

Mejorar la planificación de elaboración de las áreas verdes y rutas para bicicletas como ciclovías para alcanzar el objetivo 11 de la agencia 2030.

2.3.2 Específicos.

12

•

Proponer el uso de bicicletas para evitar mayor contaminación mediante eventos de ciclovías por todo San Borja, en el 2021.

•

Proponer charlas sobre la conciencia ambiental mediante un concurso relacionado a la falta de áreas verdes en el distrito de San Borja, en el 2021.

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO

3.1 Marco legal

3.1.1 Ley n.º 30936: Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible

Artículo 1.- Objeto de la Ley

El objeto de la presente ley es establecer medidas de promoción y regulación del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y eficiente en el uso de la capacidad vial y en la preservación del ambiente.

Artículo 2.- Implementación de políticas públicas para el uso de la bicicleta

2.1. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones elabora e implementa políticas públicas de diseño de obras de infraestructura vial y promueve la planificación urbana y rural a favor del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, eficiente y que contribuye en la preservación del ambiente, en coordinación con las entidades públicas de los tres niveles de Gobierno.

2.2.

El

Instituto

Nacional

de

Estadística

e

Informática

(INEI)

implementa

progresivamente, con cargo a sus propios recursos, la coordinación y ejecución de la producción de las estadísticas básicas respecto del uso de la bicicleta como medio de

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transporte sostenible, eficiente y que contribuye en la preservación del ambiente; a través, de los censos, encuestas por muestreo y registros administrativos del sector público.

Artículo 6.- Implementar medidas que faciliten el transporte intermodal

6.1. Establézcase que las autoridades de los tres niveles de gobierno implementan medidas que faciliten el transporte intermodal, con la finalidad de que el ciclista conecte su trayecto con otros medios de transporte; asimismo, habilitan espacios y estructuras seguras para el estacionamiento de bicicletas en las estaciones de los medios de transporte masivo.

6.2. Las autoridades competentes gestionan la interconectividad de ciclovías, cuando estas involucran dos o más circunscripciones de gobiernos locales contiguos, bajo la responsabilidad que prevean las normas de la materia.

Artículo 7.- Implementación progresiva de estacionamientos para bicicletas

7.1. Las entidades públicas y privadas, en un plazo no mayor de tres años contados a partir de la publicación de la presente ley, independientemente de su reglamentación, adecúan sus espacios para estacionamientos de bicicletas, en una proporción del cinco por ciento del área que destinan a los vehículos automotores.

7.2. En el caso de las edificaciones ya construidas, el plazo de adecuación de las mismas para que se cumpla con lo previsto en el numeral 7.1 es de un año contado a partir de la publicación de la presente ley en el diario oficial El Peruano.

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7.3. Las municipalidades provinciales y distritales son las responsables de cautelar la ejecución y establecer la obligatoriedad de la aplicación de esta norma en las existentes y nuevas construcciones.

3.1.2 Decreto Supremo N° 012-2020-MTC

Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de la Ley N° 30936, Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, modifica el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 033-2001-MTC y el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado por Decreto Supremo N° 034-2008-MTC

Artículo 1. Objeto

Apruébese el Reglamento de la Ley N.º 30936, Ley que Promueve y Regula el Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte Sostenible, que forma parte integrante del presente Decreto Supremo, el mismo que consta de tres (03) títulos, seis (06) capítulos, veintiséis (26) artículos, tres (03) disposiciones complementarias finales y una (01) disposición complementaria transitoria.

Artículo 2. Financiamiento

La implementación de lo dispuesto en la presente norma se financia con cargo al presupuesto institucional aprobado de los pliegos involucrados, sin demandar recursos adicionales al Tesoro Público, en lo que corresponda.

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3.1.3 Ordenanza N° 624-MSB: San Borja aprueba norma para promover la movilidad intermodal y regular uso de vehículos de movilidad individual

Los VEMI son los scooteres, bicicletas asistidas y segways, entre otros vehículos con impulso asistido, cuyos usuarios deberán cumplir normas de seguridad para transitar.

En un corto plazo se evaluarán convenios con empresas proveedoras de VEMI públicos que, en el marco de la norma, podrán operar en el distrito.

La Municipalidad de San Borja aprobó una ordenanza que declara de interés la promoción de la movilidad intermodal, a través de cinco ejes principales: la priorización del peatón, el uso de innovación tecnológica, la promoción de ciclovías y carriles segregados de movilidad intermodal, el respeto al medio ambiente y el orden urbano, y el fomento de la movilidad inclusiva.

La ordenanza en mención (N° 624-MSB) reconoce a los vehículos de movilidad individual (VEMI) como un medio para la movilidad en San Borja, con lo cual es posible su regulación. Se incluyen en esa denominación a los vehículos con impulso asistido, por ejemplo, los scooteres, las bicicletas asistidas y los segways.

Mediante esta disposición, la Municipalidad inicia los procedimientos técnicos y reguladores para que en un corto plazo se concreten los convenios con empresas proveedoras de VEMI y se inicie el servicio. Para ello, se exigirá la contratación de seguros y desarrollar jornadas educativas con los usuarios, sobre el uso responsable de estos vehículos.

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Regulación

La norma dispone que los VEMI deberán ser utilizados en ciclovías o carriles segregados para uso intermodal. Asimismo, sus conductores deberán trasladarse a una velocidad máxima de 25 km/h, usar cascos y elementos reflectivos, y utilizar estaciones autorizadas para estacionar los vehículos.

Por seguridad, los VEMI no podrán transitar por vías metropolitanas de alto tránsito vehicular, que no tengan ciclovías, como las avenidas Javier Prado, Canadá o Aviación.

Tampoco será posible recorrer veredas o parques, por la seguridad de los peatones.

El objetivo de la norma es crear la infraestructura, normativa y servicios que permitan a los ciudadanos optar por medios alternativos de transporte más amigables con el medio ambiente y para conectar con estaciones o paraderos de transporte masivo.

3.2 Marco teórico conceptual

3.2.1 Antecedentes

Vivimos en una ciudad con un gran crecimiento poblacional, sin embargo, no vemos reflejado ese crecimiento en la inversión y creación de áreas verdes en Lima. Nuestra ciudad actualmente no cumple con el requisito mínimo recomendado por la OMS (Organización Mundial de la Salud), este requisito es de 8 metros cuadrados de área verde por habitante, y Lima no lo cumple, ya que solo posee 2.6 metros cuadrados aproximadamente por habitante. Actualmente contamos con un total de 21 '781,274 metros cuadrados de áreas verdes, cantidad insuficiente para nuestra poblada ciudad.

El ser humano es poseedor de una dignidad humana y esta exige, entre otras cosas, que vivamos en una comunidad decente, que respete las áreas verdes comunes, que

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tengamos por lo menos el mínimo número de metros cuadrados recomendado por la organización mundial de la salud, las áreas verdes traen beneficio a toda la sociedad, son el pulmón de la ciudad y son parte del ornato público de Lima.

Con respecto a la cultura y civilización, podemos darnos cuenta que no se requiere de ser de una misma cultura para cuidar las plantas, o no necesariamente tener la misma ideología extremista o pasiva, sino todos, personas de diferentes culturas debemos recapacitar y darnos cuenta que las plantas, los árboles, nuestras áreas verdes son nuestra fuente de vida, y necesitamos de ello para no vivir en una ciudad contaminada llena de dióxido de carbono. Debemos culturizar a las personas y educarlas desde pequeños a cuidar el ambiente y a buscar maneras de cómo mejorar y hacer que crezca ese deseo de respetar las áreas verdes.

3.2.2 Bases teóricas

A partir de la información recogida, podemos establecer que:

A lo largo del tiempo, las áreas verdes de las ciudades junto a parques y arbolado urbano han sido consideradas tradicionalmente como zonas para el esparcimiento y la recreación. Sin embargo, las áreas verdes no solo entregan elementos estéticos de belleza escénica, sino también desempeñan funciones de conservación de energía y agua, mejoran la calidad del aire, disminuyen la escorrentía pluvial y las inundaciones, reducen los niveles de ruido y suministran un hábitat para la fauna silvestre.

Además, tiene gran importancia ya que los beneficios que otorgan las áreas verdes o zonas urbanas son muchos, entre ellos:

•

Aumenta la esperanza de vida: Desde un enfoque positivo, los entornos naturales fomentan la creatividad, las capacidades mentales y afectivas, por

18

lo que las zonas verdes urbanas ayudarían a mejorar la longevidad y la calidad de vida de sus habitantes.

•

Crea conciencia ecológica: Todos los estudios indican que una de las cosas más importantes a la hora de crear conciencia ecológica es poder vivir la naturaleza. Da igual que sea en casa, en parques o en la montaña, vivir la naturaleza y estar en contacto con ella es el factor fundamental para que nos preocupemos por ella e intentemos conservarla.

•

Deporte y vida más saludables: Ya hace años que se habla mucho sobre la importancia de practicar deporte con regularidad y de evitar el sedentarismo.

No obstante, investigaciones llevadas a cabo por especialistas de la Universidad australiana de Queensland han demostrado que practicar ese ejercicio en zonas verdes es mucho más beneficioso que hacerlo en otras zonas de la ciudad donde haya asfalto y coches.

Aquí también se suma la importancia del implemento de ciclovías ya que este se complementa con las áreas verdes sumándose así mayores beneficios y estos se dividen en 3 sectores:

3.2.2.1 Beneficios a la ciudadanía

Generación de espacios públicos más agradables – una calle con menos tráfico y menos autos estacionados es un espacio mucho más agradable.

Ahorras los gastos innecesarios del auto – muchos de tus traslados los puedes hacer caminando o en bici, de manera práctica, cómoda y segura.

La bici es equitativa – es accesible a todas y a todos, incluyendo a quienes perciben ingresos menores.

19

3.2.2.2 Beneficios para la economía local

•

Los ciclistas consumen más en comercios locales que los cochistas – los estudios lo avalan.

•

Los espacios agradables atraen a más personas que se traducen en un mayor número de clientes potenciales.

•

El incremento de tráfico de ciclistas y peatones aumenta la oportunidad para la creación de nuevos negocios.

3.2.2.3 Beneficios para el gobierno

La bici es buena para la salud, 20 minutos en bicicleta puede reducir el riesgo de padecimientos de salud y problemas de obesidad.

La tasa de criminalidad disminuye, entre más ojos hay en la calle, la calle es más segura.

Incremento en la productividad, se ha comprobado que las personas que pedalean al trabajo están más alertas y son 15% más productivas.

3.2.3 Implementación de áreas verdes y ciclovías

A través del Programa de Gobierno Regional y la Gerencia de Servicios a la Ciudad y Gestión Ambiental, la Municipalidad de Lima se sumó al operativo de recuperación de áreas verdes y limpieza de desmonte, organizado por la Mancomunidad de Lima Norte.

En el operativo se sembraron 100 árboles del tipo molle y fresno, en una extensión de una hectárea aproximadamente; el mantenimiento estará a cargo del municipio de Los

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Olivos. También se realizaron labores de barrido de veredas y pistas, y pintado de bermas, a cargo de personal de limpieza pública de los gobiernos locales.

¿Cómo se puede promover los cuidados de estas áreas?

Se puede promover estos cuidados o buscar llamar el interés de todos para mejorar por medio de las redes sociales; ya que, en estos días todos estamos conectados a internet, desde ahí se pueden crear campañas o eventos para culturizar a las personas al cuidado del medio ambiente y buscar maneras de crear nuevos proyectos y que se lleven a cabo.

3.3 ODS 11: IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES Y CICLOVÍAS EN EL DISTRITO DE SAN BORJA

3.3.1 Sistemas de transporte asequibles y sostenibles

De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades.

3.3.2 Construir espacios públicos verdes, seguros e inclusivos

De aquí a 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para las mujeres y los niños, las personas de edad y las personas con discapacidad

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CAPÍTULO IV: PROPUESTA DE ALERNATIVAS DE SOLUCIÓN

4.1 Actividades

En la ciudad de San Borja, se toma bastante en consideración sobre el buen desarrollo deportivo de hacer bicicleta, como también la implementación de áreas verdes en cada sector del distrito. Sin embargo, como grupo consideramos que hay pequeños factores los cuales podrían ayudar a estar más cerca al objetivo 11. En relación con las áreas verdes y ciclovías, presentamos dos propuestas que implementan la ayuda de la Municipalidad de San Borja.

4.1.1 Propuesta de ciclovías “Pedaleando por SB”

Nuestra primera propuesta consiste en hacer una actividad deportiva, especificando los domingos como fecha puntual para accionar una caravana ciclista. La cual reside a partir desde un punto hasta otro. En esta ocasión, comenzaría desde la Av. Buena vista, siguiendo por la Av. San Borja Norte hasta llegar al parque de la familia, después comenzar regresando hasta la Av. San Borja Sur chocando al final con el Pentagonito, el cual nos llevará de regreso a la Av. Buena vista. Desde nuestro grupo, creemos que el recorrido será de 1 a 2 horas promediando.

Durante todo el recorrido dentro de San Borja, las pistas cercanas estarán cerradas hasta las 12 del mediodía. Se anticipará 4 días antes a las personas con automóviles mediante una publicación desde la página oficial de Facebook del distrito, también desde gigantografías puestas en sitios de mayor tránsito entre peatones. Asimismo, esta caravana es para los distritos cercanos como lejanos de la capital de Lima.

Se promedia hacer esta caravana cada domingo por un mes, para ver que tan eficiente fue para concretar el objetivo de tener el hábito ciclista. Si la eficiencia

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incremento, seguiríamos con el siguiente paso que vendría a ser una mayor implementación de ciclovías cercanas al distrito de San Borja.

4.1.2 Propuesta de las áreas verdes “Inventario Forestal”

La causa de densificación ocasionó la demolición de viviendas unifamiliares con la finalidad de construir edificios multifamiliares. En su tesis, Machuca (2021) informa que “El área verde de un perdió que antes esta disponible para una sola familia, ahora es requerida por cinco familias o más”. Ante esto, las especies vegetales y las edificaciones ha terminado por desestabilizar el distrito de San Borja.

Por ese lado, nuestra propuesta es llevar a cabo un inventario forestal al 100%. En base a la información obtenida, seguir con el propósito de llevar a cabo el plan de manejo que consiste en la planificación de nuevas plantaciones y el manejo cultural permanente del arbolado urbano. Esta actividad si se maneja apropiadamente, puede proveer un amplio rango de importantes beneficios para la sociedad en el distrito.

Cabe destacar, que dicha actividad/propuesta se tiene que hacer junto a la Municipalidad de San Borja, ya que la ejecución de un inventario forestal requiere de una fuerte inversión.

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4.2 Asignación de Tareas

Con relación a distribución de la función que tendrá cada participante, al ser dos actividades/propuestas que ayudarán al crecimiento y alcance del objetivo 11 como grupo repartimos a cada actividad 4 participantes, ya que en total somos 8.

PROPUESTA DE CICLOVÍAS

PROPUESTA DE LAS ÁREAS VERDES

“PEDALEANDO POR SB”

“INVENTARIO FORESTAL”

Acosta Rondón, Almendra

Ataurima Tipe, Flavia

Cordova Morante, Andre

Guzmán Bellido, Fabricio

Orosco Aquino, Cesar

Lostanau Avalos, Pablo

Zamora Valladares, Nicole

Gonzáles Loa, Susan

24

4.3 Cronograma

PROPUESTA DE CICLOVÍAS “PEDALEANDO POR SB”

ACTIVIDADES

INDICADOR

ENERO

FEBRERO

OBJETIVO

RESPONSABLE CANTIDAD

DESCRIPCIÓN

1

2

3

4

1

2

3

4

Revisión del proyecto “Pedaleando por SB”

1

Revisión

Cesar Orosco

Objetivo 1

Envío de carta a la Municipalidad de San Borja.

1

Certificación

Cesar Orosco

Objetivo 1

1ra visita a la empresa publicitaria MANYA

1

-

Nicole Zamora

Objetivo 2

1ra visita a la Municipalidad de San Borja.

1

-

Nicole Zamora

Objetivo 2

Cierre de las pistas cercanas al recorrido.

1

Cierre de pistas

Andre Cordova

Objetivo 3

2da visita a la empresa publicitaria MANYA.

1

-

Nicole Zamora

Objetivo 3

Puesta en marcha la caravana de ciclistas.

1

Trabajo final

Andre Cordova

Objetivo 4

Almendra Acosta Análisis del promedio de asistentes por el evento

1

Análisis de la

Almendra Acosta

Objetivo 4

caravana

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PROPUESTA DE LAS ÁREAS VERDES “INVENTARIO FORESTAL”

ACTIVIDAD

INDICADOR

RESPONSABLE

MARZO

DESCRIPCIÓN

“áreas

1

Revisión

Ataurima Flavia

Objetivo 1

Envío de carta a la Municipalidad

1

Certificación

Bellido Fabricio

Objetivo 1

1era visita a la empresa SGS

1

-

Gonzáles Susan

Objetivo 2

1era

1

-

Lostanau Pablo

Objetivo 2

objetivos

1

Identificar

Lostanau Pablo

Objetivo 3

Seleccionar preguntas al plan de

1

Seleccionar

Bellido Fabricio

Objetivo 3

del

proyecto

2

3

4

1

2

OBJETIVO

MAYO

CANTIDAD Revisión

1

ABRIL 3

4

1

2

3

4

verdes”

de San Borja.

visita

con

la

empresa

HobbyTuxla

para

obtener

los

drones LIDAR Identificar

usuarios

y

generales

monitoreo Ataurima Flavia Determinar

las

limitaciones

de

1

Determinar

Gonzáles Susan

Objetivo 4

tiempo y costo de cada uno de los Lostanau Pablo

componentes del plan de monitoreo Evaluar los objetivos y protocolos

1

Evaluar

Gonzáles Susan

Objetivo 4

del monitoreo Ataurima Flavia Tomar acción al inventario forestal

1

Plan en ejecución

Bellido Fabricio

Objetivo 5

26

4.4 Presupuesto

PROPUESTA DE CICLOVÍAS “PEDALEANDO POR SB”

Tipo

Categoría

Recurso

Descripción

Origen del

Monto

recurso Recursos

Infraestructura

disponibles

Grabador digital

Cámara de celular

Avenidas libres

Todo el recorrido sin Municipalidad

Sistema de

Servicios

-

carros

San Borja

Policías

Municipal de San

-

Borja

Laptop

Intel 5, 64 gb de RAM Recurso propio

Publicidad

Folletos,

necesarios

de

seguridad

Recursos

Recurso propio

-

Recurso propio

S/ 600. 00

Recurso propio

S/ 70.00

gigantografías, vídeos publicitarios Gastos de trabajos Pasajes del traslado

Movilidad

de campo Total

S/ 670. 00

27

PROPUESTA DE LAS ÁREAS VERDES “INVENTARIO FORESTAL”

Tipo

Categoría

Recurso Inventario forestal (100%)

Recursos disponibles

Descripción Recolección sistemática de datos

Origen del recurso

Monto

Ministerio de

-

Agricultura

Infraestructura sobre los recursos forestales de una zona determinada Materiales

LIDAR

Sensores láser que

Recurso de la

permiten medir o

Municipalidad de San

calcular la distancia

Borja

S/ 65. 000. 00

Recursos necesarios desde el emisor Gastos de trabajos de

Pasaje de traslado

Movilidad

Recurso propio

S/ 120. 00

campo Total

S/ 65. 120. 00

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Conclusiones

1. Para concluir, en el distrito de San Borja existe un intento de mejora desde el año 2012. Sin embargo, las nuevas edificaciones han desestabilizado el área natural de las especies vegetales. En base a eso, lo más notorio es la evasión del artículo 22° de la Ordenanza N°1852-MML “Ordenanza para la Conservación y Gestión de Áreas Verdes en la Provincia de Lima”, ya que al afectar las especies arbóreas plenamente establecidas deberían trasladarse de inmediato. Si bien hay un cambio por el distrito, las personas que lo conforman parecen destruir ese cambio.

2. En definitiva, las ciclovías han sido un factor clave para prevalecer el buen deporte.

Además, el hábito que forma un ciclista ayuda generalmente a reducir la contaminación ambiental desde el punto que desecha la idea de manejar o tomar un transporte.

Mayormente, las personas del distrito de San Borja han optado por la idea manejar bicicleta siempre los domingos, incluso la Municipalidad ha creado un día especial que ya se mencionó para la ruta libre de los ciclistas. Sin duda alguna, el objetivo 11 parece ser alcanzable desde el punto de vista que observan los ciudadanos de S. B.

3. Objetivamente se terminó por aceptar la propuesta de ejecutar el inventario forestal al 100%. Asimismo, se piensa que dicha actividad podría proveer un amplio rango de importantes beneficios para la sociedad de San Borja. No obstante, un manejo inapropiado en los espacios de uso público puede ocasionar un desbalance entre las áreas verdes y el sector público.

4. Para finalizar, San Borja es un distrito bastante cuidadoso con sus áreas verdes.

Además, tiene su propia ruta en cuanto a las ciclovías. Se puede resumir que el distrito esta más avanzado que otros cercanos como San Juan de Miraflores, Surquillo, Surco, etc. Igualmente, tiene sus errores los cuales hemos presentado. Como resultado, la implementación de ciclovías está avanzando, se destacó que tenían su propia ruta, 29

aunque solo en partes donde las áreas verdes prevalecen en cantidad. Se encontró sectores con bajas zonas de ambiente verdoso donde las cuales las ciclovías no llegaban. San Borja es potencia a alcanzar el objetivo 11, pero tiene detalles que le impiden.

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Recomendación

Nuestras dos actividades pueden reducir esos pequeños detalles que San Borja esta teniendo. Si quieres apoyar con la idea, no dudes en mandar un mensaje al Gmail @cambiental2021.com

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