KIM SUNDTOFT HALD, PROFESSOR I SCM ROBUSTE FORSYNINGSKÆDER ER NYT KONKURRENCEPARAMETER
En robust forsyningskæde derfor ikke længere et "nice to have," men et strategisk konkurrenceparameter.
HAKON IVERSEN, DI TRANSPORT OG INFRASTRUKTUR SORTE TAL DRIVER DEN GRØNNE OMSTILLING
Transportsektoren står midt i en dyr grøn omstilling, hvor virksomhederne ikke har incitament for at investere.
JACOB STAHL OTTE, DRIVKRAFT DANMARK MANGLENDE KONKURRENCE MÅ IKKE BREMSE DEN GRØNNE OMSTILLING
Fair konkurrence og gennemsigtighed er derfor afgørende for at sikre en effektiv grøn omstilling.
& SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
“Den grønne omstilling inden for transport vil tage årtier”
Account Manager
Nicolas Antonio Halfter
Managing Director
Johan Gilbe
Content Coordinator
Maja Friberg
Graphic Design
Emma Brejner
Tekst
Kristine Buske
Nanna Poulsen
Karoline Rysgaard Hvid
Omslagsfoto
Unsplash
Distribution
Børsen
December 2025
Trykkeri
Bold Printing Malmö,
Bold printing Stockholm, Gota Media Borås & Bold Printing Sundsvall.
Med forbehold for evt. tryk- og farvefejl.
Følg os @contentwaydk
Contentway
Contentway er specialister i content marketing. Vi hjælper virksomheder med at nå en præcis målgruppe gennem skræddersyet medie. Vi distribuerer relevant information af højeste kvalitet, som med velovervejede og aktuelle emner i fokus skaber og tilbyder den rette medieeksponering til vores kunder.
Kontakt os Contentway A/S
Vesterbrogade 10 1620 København
Telefon
+45 89 87 10 25
Web contentway.dk
Email contentstudio@contentway.dk
km mere ud i Danmark frem mod 2030, men indtil nu har man kun nået 178.”
En alsidig løsning
I en tid, hvor samfundet ønsker, at flere lader bilen stå og i stedet stiger på bussen eller toget, er særligt én ting afgørende for at bidrage til udviklingen. Driftsikkerheden af køretøjet. Her er behovet for hurtig reparation og levering af reservedele en kritisk del af forsyningskæden i offentlig transport.
Derfor tager KPH rollen som leverandør af materiel og infrastruktur til operatører inden for transportsektoren seriøst.
”Vi renoverer det der giver mening og vi finder reservedele i stedet for at sælge nyt. Vi er proaktive på at hjælpe vores kunder med at levetidsforlænge deres materiel. Vi har testet, hvordan vitale dele kan levetidsforlænges. I
Casper Hansen CEO for KPH
Bæredygtige transport- og logistikløsninger spiller en stor rolle i virksomheders ESG-agenda, men hvordan kan man reducere CO₂-udledningen og samtidig bevare effektivitet og konkurrenceevne? Barriererne er mange og udsigten lang, mener brancheekspert Erik Østergaard.
LEDER Tekst: Karoline Rysgaard Hvid
Elektrificering er blevet løsningen, når vi taler grøn omstilling inden for privat transport. Men skal vi op i de store lastbiler inden for transport- og logistikbranchen, så kommer elektrificering med nogle væsentlige udfordringer, siger Erik Østergaard, administrerende direktør for DTL – Danske Vognmænd.
“Den første udfordring er, at rækkevidden er begrænset. De batteridrevne lastbiler kan p.t. kun køre ca. 400 km på en opladning,” siger han.
“Den anden udfordring er, at opladningen tager tid. Det tager ca. en time at lade et lastbilbatteri op. Til sammenligning tager det kun 10 minutter at hælde 600 liter diesel på en lastbil, der herefter kan køre 1800 kilometer. Man mister klart noget produktivitet.”
Mangelfuld ladeinfrastruktur
Den væsentligste årsag til, at den grønne omstilling halter inden for vejtransport, er ifølge Erik Østergaard manglen på ladeinfrastruktur.
Erik Østergaard Administrerende direktør, DTL – Danske Vognmænd
“Det er dyrt og tidskrævende at etablere ladeinfrastrukturen. Hvis det skal fungere, er det vigtigt med ladefaciliteter på de pladser, hvor lastbilerne holder om natten, og har man 10-20 lastbiler, der holder samme sted, så taler vi om nogle ret kraftige faciliteter. Vi hører om leveringstider på op til flere år,” siger han.
“Spørgsmålet er endvidere, om det overordnede elnet i Danmark har den nødvendige kapacitet. Planen er, at der skal bygges 2.700
Så hvordan balancerer man bæredygtighed med effektivitet og konkurrenceevne? Ifølge Erik Østergaard er der behov for at trække på flere teknologier.
“I dag udnytter virksomhederne allerede hjælpeværktøjer til at planlægge den mest optimale rute. Det har stor indflydelse på den samlede CO2-udledning,” siger han.
At de fossile brændstoffer skal væk, er der heller ingen tvivl om.
“En del af transportbranchen skal elektrificeres, og her giver det god mening at se på varevognene og de mindre lastbiler, der kører city distribution. Her kender man kørselsmønstrene og kan derfor lettere planlægge, hvor og hvordan de skal lade uden at miste særlig meget produktivitet,” siger han.
“I den tunge transport, hvor ruten ændrer sig dagligt, skal vi kigge på grønne brændstoffer, de såkaldte PtX-brændstoffer. Problemet er, at vi også her er i den meget spæde start, og det er et helt nyt energisystem, som skal etableres. Min overordnede vurdering er derfor, at den grønne omstilling inden for transport kommer til at tage årtier og kræve meget store investeringer,” siger han.
“Regeringen bliver simpelthen nødt til at komme med et mere realistisk bud på den langsigtede energiplanlægning, og hvor hurtigt den grønne omstilling kan udrulles inden for transportsektoren.”
En sektor i bevægelse kræver driftssikre løsninger
samme proces optimerer vi produkterne, så de ikke skal skiftes oftere end nødvendigt. Den offentlige trafik er udfordret på pris og derfor er levetidsforlængelser en nødvendighed,” forklarer Casper Hansen, der er CEO for KPH.
Styrer uden om blindgyderne
KPH leverer reservedele og tilbyder tekniske løsninger, reparation og rådgivning til tog, busser, lastbiler og industri. På hovedkontoret i Ringsted har KPH egenproduktion til reparation og ompolstring af sæder og kan levere alt i interiør til tog og busser.
Det meste er samlet under ét tag, og når der er brug for anden ekspertise, har virksomheden et stærkt netværk af samarbejdspartnere at trække på. Det kan for eksempel være ved reparation af sikkerhedskritiske dele.
”Vi har de fleste produkter klar og gør meget for at afkorte leveringstiden fra vores lagre i Ringsted og Hamborg,” siger Casper Hansen.
Selv når opgaven synes umulig, finder KPH mulighederne. Mange reservedele til ældre tog er udgået, og i Danmark er markedet så lille, at det kan være uopnåeligt for en operatør selv at skaffe. For KPH er det en udfordring, der kun er til for at blive løst.
”Vi trækker på vores erfaring og netværk og skaffer det, der er svært eller bøvlet. Vi finder altid en vej i en branche med knappe ressourcer,” fortæller Casper Hansen.
Drift med omtanke
Ligesom sektoren for offentlig transport bevæger sig mod den grønne omstilling, tager KPH også ansvarlige valg i driften. I stedet for at bygge helt nyt, har virksomheden
renoveret en ældre bygning, og for at have energi til produktion, værksted og kontorfaciliteter har de etableret en grøn energikilde og et solcelleanlæg.
”Vi forsøger at være så CO2-neutrale i driften som muligt. Jeg er fra den yngre generation i branchen, og jeg skal være her mange år endnu. Derfor er det vigtigt for mig at selv de små tager ansvar,” siger Casper Hansen.
KPH Handel A/S – Partner Content
”Der er ikke to af vores løsninger, der er ens”
du, hvor du skaber værdi i dit lager- og logistiksystem? Körber Supply Chain hjælper
med at finde lige det spot, der skaber en optimering, som giver gevinst. Og løsningen?
Den er altid helt unik for din virksomhed.
Skal du have værdi i din drift, kræver det skræddersyede løsninger. Det er tilgangen hos Körber Supply Chain i Danmark, og noget tyder på, at den model virker. De seneste år har virksomheden haft vækst, som betyder rekordhøj ordreindgang og 40+ nye medarbejdere inden for software, mekanik og projektledelse. En vækst, som fortsætter ind i 2026.
Bo Schwartz Salgsdirektør hos Körber Supply Chain
Logistikverdenen består af hardware, men softwaren er hjernen bag det hele, som sikrer vækst.
”Vi går ikke i markedet med et fast produktkatalog, fordi vi ved, at de fleste virksomheders behov ikke kan mødes alene med standardiserede løsninger. Vi går ud og undersøger, hvad der skaber værdi for den enkelte virksomhed og dens produktion. Der er ikke to af vores løsninger, der er ens,” siger Bo Schwartz, der er salgsdirektør hos Körber Supply Chain.
Find din værdi
For at finde frem til, hvor værdien ligger, analyserer Körber Supply Chain virksomhedens produktion og lager. Selvom en virksomhed
ofte har en idé om sine behov, så sker det nogle gange, at værdien gemmer sig et helt andet sted. Det kan for eksempel være gennem effektivitet, energibesparelser, sikkerhed eller AI-drevne indsigter.
”Gennem den gode dialog og rådgivning når vi frem til den rigtige løsning, som giver den bedst mulige return of investment med mindst muligt udstyr. Det handler om at minimere investeringen og maksimere output,” forklarer Bo Schwartz. Derfor har Körber Supply Chain bevidst valgt ikke at binde sig til enkelte teknologileverandører.
”På den måde kan vi altid finde det mest optimale for den enkelte virksomhed,” siger Bo Schwartz.
Optimering og overvågning
Man kan ikke tale værdi uden også at sige optimering. Og altså ikke kun optimering her og nu, men kontinuerlig optimering. For ellers forsvinder værdien lige så hurtigt, som den kom.
”Vi bruger AI på tværs af vores produkter for at øge effektiviteten, reducere nedetid
og benytte datadrevne beslutninger. Et af værktøjerne er overvågning, der hjælper virksomhederne med at optimere deres systemer og fange fejl, før de opstår. Logistikverdenen består af hardware, men softwaren er hjernen bag det hele, som sikrer vækst.
OM KÖRBER SUPPLY CHAIN DK Körber Supply Chain DK er en del af den globale teknologigruppe Körber.
Virksomheden leverer avancerede lagerog logistikautomationsløsninger til nogle af verdens største virksomheder.
Den danske afdeling har de seneste år haft markant vækst, som forventes at fortsætte i 2026. For at imødekomme væksten og rekruttere kvalificeret arbejdskraft samarbejder Körber Supply Chain DK med lokale uddannelsesinstitutioner og tiltrækker desuden internationale profiler.
Ved
dig
Dansk platform sætter nye standarder for global containershipping
Selvom hovedparten af verdenshandlen transporteres til søs, foregår store dele af planlægningen stadig manuelt. Nu viser nye digitale løsninger, hvordan data og samarbejde på tværs af terminaler og rederier kan mindske ventetid, brændstofforbrug og CO₂-udledning i en af verdens mest komplekse forsyningskæder.
Når et containerskib lægger til kaj, skal alt stemme: Kraner, mandskab og terminalplads skal være klar på det præcise tidspunkt. Alligevel foregår meget af koordineringen i den maritime sektor stadig via mails, telefonopkald og Excel-ark
Konsekvensen er en ineffektiv proces med spildtid og overforbrug, da skibe ofte sejler hurtigere end nødvendigt for at overholde en plan, der alligevel ændres undervejs. Det koster dyrt i brændstof – og miljø.
”Et stort containerskib brænder omkring fire tons brændstof af i timen, svarende til 12 tons CO2. Det er den årlige udledning fra ti biler –på én enkelt time,” siger Thor Thorup, CCO og medstifter af den danske softwarevirksomhed Portchain.
Han og medstifterne Niels Kristiansen og Anders Olivarius stiftede Portchain efter flere år som rådgivere i McKinsey, hvor de arbejdede med både rederier, terminaler og havnemyndigheder. Her så de den samme udfordring fra hver sin vinkel: En global industri med
enorme maskiner og avancerede systemer, men med planlægningsprocesser, der stadig foregår manuelt.
”Det var ret tydeligt for os, at hvis containershipping for alvor skulle blive mere effektiv og bæredygtig, krævede det, at data blev delt på tværs. Ikke bare rapporteret bagud – men delt i realtid,” fortæller Niels Kristiansen, CEO og medstifter.
Fra Excel-ark til realtidsdata Indsigten i problemets kerne blev startskuddet til udviklingen af Portchains digitale platform Portchain Connect, der gør det muligt for rederier og terminaler at planlægge anløb digitalt – det, man i branchen kalder berth alignment. Systemet forbinder de to parter direkte og giver dem en fælles, opdateret oversigt over skibsanløb, så de kan reagere på ændringer i tide.
”I dag er alt for mange processer baseret på manuelle opdateringer. Vores platform synkroniserer data automatisk, så begge sider ser det samme billede. Det betyder færre
misforståelser og mulighed for at træffe langt bedre beslutninger,” forklarer Thor Thorup. Bag løsningen ligger avanceret teknologi, som kan beregne de mest effektive tidsvinduer for et skibs ankomst. Hvis et skib bliver forsinket, opdateres planlægningen i realtid – og havnen kan disponere sine ressourcer derefter. Målet er det, branchen kalder Just-in-Time Arrivals: Skibe, der sejler med konstant hastighed og ankommer præcis, når der er plads.
”Når man reducerer ventetid ved kajen og undgår at sejle for hurtigt, sparer man brændstof og reducerer CO2. Det er en procesforbedring, som hverken kræver nye skibe eller nyt brændstof – kun bedre koordinering,” siger Niels Kristiansen.
Et globalt netværk
Siden Portchain blev etableret i 2017, har virksomheden rullet sin teknologi ud på mere end 150 terminaler verden over, svarende til omkring 40 procent af den globale containerkapacitet. Platformen bruges i dag på alle kontinenter og dækker alt fra verdens største havne til mindre terminaler.
I dag samarbejder Portchain med flere af verdens største rederier – blandt dem Unifeeder, som er en af Europas førende operatører af feeder- og shortsea-netværk.
Samarbejdet med Unifeeder: Fra pilotprojekt til konkrete resultater Før partnerskabet blev formelt, gennemførte Portchain og Unifeeder et såkaldt Proof of Value-projekt i udvalgte terminaler i Nordeuropa, Middelhavsområdet og Mellemamerika.
Her blev den manuelle koordinering erstattet af Portchains digitale platform, og resultaterne var tydelige:
”Gennem samarbejdet oplever vores operationsteams mere stabile ankomster, mere tid til planlægning i stedet for at jagte information – og mere jævne sejladsforhold, der gør driften mere effektiv og brændstofforbruget lavere,” siger Christian Jurlander, Head of Global Fleet Optimization hos Unifeeder A/S.
For Portchain er samarbejdet en vigtig demonstration af, hvordan data i realtid kan omsættes til konkrete resultater – ikke kun for de store oceangående rederier, men også for de feederoperatører, der forbinder de regionale havne.
”Feederrederier arbejder med kortere ruter og hurtigere cyklusser. For dem handler det ikke om planlægning uger i forvejen, men om timer. Derfor får de meget stor værdi af at modtage opdateringer hurtigere og reagere på data i realtid,” siger Thor Thorup.
Tillid som drivkraft
Men selvom gevinsterne er tydelige, kræver det noget fundamentalt at skabe forandring i shippingbranchen: det kræver nemlig tillid.
”Shippingbranchen har traditionelt set holdt deres data tæt til kroppen. Der er en forståelig forsigtighed, når det kommer til at videredele information. Derfor har det for os handlet om at skabe et fælles grundlag, hvor alle får værdi,” siger Niels Kristiansen.
Ifølge ham er netop den balance kernen i Portchains arbejde: at bygge broer mellem to sider af samme system – rederierne og terminalerne – og sikre, at data deles sikkert og med gensidig fordel.
”Man skal give noget for at få noget. Hvis et rederi deler mere af sin planlægningsdata, kan terminalen forberede sig bedre, og det gavner begge. Den rolle – at facilitere et neutralt dataflow – er præcis, hvor vi gør en forskel,” siger han.
Grøn effekt i stor skala
De første års erfaringer viser, at effekten af digital planlægning kan være betydelig. Portchain estimerer, at brugen af platformen allerede har bidraget til at reducere mere end 800.000 tons CO2 – svarende til at fjerne omkring 650.000 biler fra vejene på et år.
”Det er en af de løsninger, hvor økonomi og grønne initiativer går hånd i hånd. Du reducerer dit brændstofforbrug, du sparer penge – og du mindsker udledningen. Det er ikke en investering i ny infrastruktur, men en smartere måde at bruge de eksisterende ressourcer på,” siger Niels Kristiansen.
Han understreger, at shipping fortsat er den mest energieffektive transportform målt per ton gods. Men fordi industrien er så enorm, betyder selv små effektiviseringer meget.
”Hvis just-in-time-principperne blev udbredt i hele shippingbranchen, kunne man reducere verdens samlede CO2-udslip med omkring en halv procent. Det lyder måske ikke af meget, men i globale tal er det en enorm gevinst,” siger han.
En branche i bevægelse
Efter otte års udvikling og global udrulning oplever Portchain alt i alt, at industrien nu står på tærsklen til et egentligt paradigmeskifte.
”I mange år har man talt om digitalisering og just-in-time som noget, der lå ude i fremtiden.
Nu sker det. Der findes et netværk, der virker i praksis, og som skaber reel impact. Det er der, vi er i dag,” siger Thor Thorup og peger på, at både havne og rederier i stigende grad ser datadeling som en konkurrencefordel snarere end en risiko:
”Jo længere tid de har været på platformen, desto mere data tør de dele. Det er en modningsproces. Tilliden vokser, når man ser, at samarbejdet giver værdi,” siger han.
Skalering og samarbejde De kommende år hos Portchain handler i høj grad om at udvide netværket endnu mere – og om at bygge videre på det momentum, som digitaliseringen har skabt.
OM PORTCHAINS NETVÆRK
Portchain er en dansk softwarevirksomhed, der udvikler digitale løsninger til kajplanlægning og -koordination for containerterminaler og rederier. Gennem samarbejde med førende aktører i branchen arbejder virksomheden for at øge effektiviteten og mindske miljøpåvirkningen i global shipping.
Platformen Portchain Connect forbinder rederier og terminaler i realtid og effektiviserer udvekslingen af tidsplaner, så det går hurtigere at afstemme kajvinduer. Den giver parterne mulighed for at dele og modtage valide data, reducere informationsforsinkelser og få et samlet overblik over alle skibsanløb – samtidig med at man sparer tid og omkostninger ved manuel koordinering.
I dag anvendes platformen af over 150 containerterminaler – svarende til omkring 40 procent af verdens samlede terminalkapacitet – på tværs af alle kontinenter. Blandt kunderne er Hapag-Lloyd, Ocean Network Express og Unifeeder.
Siden 2022 har samarbejdet på tværs af netværket bidraget til at reducere omkring 800.000 tons CO₂ gennem mere effektiv planlægning og datadeling.
”Vores fokus er at få endnu flere rederier og terminaler koblet på. Jo flere aktører, desto bedre data og større besparelser for alle,” siger Niels Kristiansen og afslutter:
”Det største konkurrenceparameter i vores branche lige nu er som bekendt tillid. Når man først deler data og planlægger på et fælles grundlag, kan man skabe enorme gevinster –både økonomisk og klimamæssigt. Det er dér, potentialet ligger, og den rejse, vi skal have mange flere med på.”
portchain.com
Thor Thorup (midt), Niels Kristiansen (th.) og Anders Olivarius (tv.).
Flytter klimaet i den rigtige retning
Skal man vente på, at branchen følger med, eller selv starte bevægelsen, som tager ansvar for klimaet? Bryde & Sønner har valgt det sidste og ønsker at inspirere til at vælge flytninger med omtanke.
Når Bryde & Sønner flytter dine ejendele, flytter klimaansvaret med. Det startede med de lavthængende frugter tilbage i 2014. Flyttekasserne blev udskiftet til FSC-certificeret 100% genbrugspap, og belysningen på lager og hovedkontor blev udskiftet til LED. Siden er der kontinuerligt implementeret nye tiltag. Trucks og flyttebiler er udskiftet til el, ligesom flyttekonsulenternes bilflåde også er skiftet til el eller hybridbiler. Der er opsat ladestandere til køretøjerne i vognparken, og hovedkontoret er udstyret med solceller.
I 2023 købte Bryde & Sønner deres første kassevogn med en lift, som oplades af solcellebatterier. Siden er fire mere kommet til, og der er desuden tilføjet en 10 tons containertruck drevet på el til materiellet.
Flyttebranchen har traditionelt været præget af kortsigtede løsninger, men ovenstående er eksempler på et langsigtet perspektiv. I stedet for at vente på at branchen blev modnet, valgte altså at være på forkant.
”Det er tunge investeringer, men vi valgte at satse på en grøn omstilling, fordi vi selv tror på det og mener, at det er det værd. Allerede dengang forventede vi, at kunderne kom til at efterspørge klimaansvar, og det viste sig at blive rigtigt,” siger Mikkel Bryde, der er CEO for Bryde & Sønner og tilføjer:
”Vi er et familieejet flyttefirma, og det ligger i vores familiedrive at tænke ud af boksen.”
Cirkulære samarbejder
Ud over at reducere CO₂-udslip gennem grøn teknologi, har Bryde & Sønner også fokus på genanvendelse og cirkulære løsninger, og det er der flere eksempler på.
I et fysisk arbejde, hvor det skal gå hurtigt, er der af og til telefoner, der må lade livet under en flytning.
Derfor har Bryde & Sønner valgt en løsning, hvor de køber pre-owned telefoner, og når en flyttemedarbejders telefon går i stykker, bliver den afleveret hos forhandleren igen i et cirkulært system.
Bryde & Sønner indgår også i rollen som certificeret affaldstransportør, der bidrager til at hjælpe med at sortere og bortskaffe affald på den rigtige måde. Derudover har Bryde & Sønner med genbrugs- og donationsoperatører, som deres kunder kan bruge til at donere overskudsinventar.
”Vi fungerer som samlet løsning for håndtering af vores kunders overskudsinventar, hvor vi sørger for opbevaringsplads, registrerer, henter og leverer invetaret i en af vores elbiler,” fortæller Mikkel Bryde.
Hænderne der løfter det hele Det er ikke kun klimavenlige løsninger, der investeres i, men også i de mennesker, som løfter og transporterer kundernes ejendele hver dag. Derfor har man satset på ordentlige overenskomster, og Bryde & Sønner samarbejder desuden med de nærliggende kommuner om at ansætte fleksjobmedarbejdere i teamet. Det har været en stor succes, og for eksempel er de to i dag fastansat i flytteteamet på fuldtid.
”Selvom vi satser hårdt på godt udstyr, er det vores medarbejdere, der er vores vigtigste ressourcer. Det er dem, der hver dag sørger for den gode flytning, og derfor skal vi tage dem seriøst,” siger Mikkel Bryde.
Handling bag ordene
Bryde & Sønner udgav sidste år en Klimarapport og forventer i nærmeste fremtid at kunne fremvise deres første ESG-rapport. De er desuden det første danske flyttefirma, der er tilsluttet Science Based Targets initiative – en organisation, som samarbejder med virksomheder i hele verden om at tage del i ansvaret for klimakrisen.
”Det er vores måde at vise, at vi mener det alvorligt. Vi vil ikke bare tale om grøn omstilling, vi vil være transparente og lade os måle på det. Det handler om at træffe de rigtige valg – ikke de nemmeste,” fortæller Mikkel Bryde.
Nyligt er hele IT-landskabet udskiftet for at leve op til den nye bogføringslov samt kundernes krav om at dokumentere CO2-regnskab.
”Det har været en omfattende opgradering, men vi ønsker at støtte vores kunder i at opnå deres klimamål. Vi ser det som et samarbejde,” siger Mikkel Bryde.
CO2-regnskab på fakturaen
Som SMV i en konkurrencedygtig branche kræver det dedikation at investere i grønne værdier. Selvom de fleste kunder følger med på rejsen og køber ind i de ansvarlige tiltag, savner Bryde & Sønner fortsat endnu mere opbakning.
”For nogle kommer prisen på et flyttetilbud altid først, men ansvarlige investeringer og kvalitet hænger ikke sammen med billigst. Vi håber, at flere får øjnene op for vigtigheden af at vælge en flytning, som også tager hensyn til klima og miljø,” forklarer Mikkel Bryde.
Selvom han mener, at Bryde & Sønner er nået langt på godt ti år, flytter målet sig hele tiden.
”Vi kører i dag for kunder med høje krav til klima og miljøansvar, og det kan vi kun, fordi vi hele tiden forbedrer os og træffer valg, der gør en forskel mange år frem. Vi har en ambition om, at vi i 2026 kan sende den første faktura, der inkluderer CO2-regnskab over flytningen. Så kan man sort på hvidt se, hvad en flytning koster – også for klimaet.”
Bryde & Sønner bryde-as.dk
OM BRYDE & SØNNER A/S
BRYDE & SØNNER A/S er en tredje generation familieejet virksomhed med mere end 60 års erfaring inden for både lokale, nationale og internationale flytteopgaver. Virksomheden har hovedkontor på Meterbuen i Skovlunde, hvor de råder over 11.000 m² moderne kontor-, lager- og opbevaringsfaciliteter.
Med en af Danmarks største vognparker og et dedikeret team på cirka 40 erfarne flyttefolk er de klar til at løse alt fra små private flytninger til komplekse erhvervsopgaver.
BRYDE & SØNNER er din garanti for fleksibilitet, hurtig service og professionel håndtering.
Mikkel Bryde CEO, Bryde & Sønner
Den dyreste ladeløsning er ikke altid den bedste
Flere og flere lastbiler kan nu køre på strøm. Men tænker man sig ikke om, kan omstillingen hurtigt blive en dyr fornøjelse – og det er helt unødvendigt, siger Lasse Altmann fra
Der kører efterhånden rigtig mange elbiler på vejene. Vi ser flere og flere busser, der kører på strøm, og nu er teknologien moden nok til at også flere lastbiler kan elektrificeres.
“Lige nu står vi på springbrættet til den næste store omstillingsbølge: omstillingen af den tunge transport. Der har været mange diskussioner om, hvorvidt lastbiler skulle køre på brint, biobrændstof eller andet, men i dag er man ret enige om, at de fleste lastbiler skal køre på strøm,” siger Lasse Altmann, Head of eMobility hos Siemens A/S.
“Siemens SICHARGE Flex satellitladesystem giver netop mulighed for, at man vælger den ladeeffekt, man faktisk har brug for, uden at gå på kompromis med muligheden for senere at ændre på både ladeeffekt og antallet af ladestik.”
Installation og software
En grundig vurdering af, hvilken ladeløsning man reelt har brug for, giver basis for at spare på både installations- og driftsomkostninger, siger Lasse Altmann.
ladestandere har adgang til al den strøm, de kunne ønske sig, hele tiden. Men det giver ikke mening, for de har ikke brug for strøm hele tiden. Hvis man har sikret sig, at al strøm altid er til rådighed, så har man med stor sandsynlighed spildt en masse penge.”
i den gode ladeløsning med henblik på at reducere ens omkostninger: serviceaftalen.
“Omstillingen er ikke mulig for alle endnu, men for rigtig mange lastbiler, der kører kortere daglige distancer, og som har faste kørselsmønstre, kan det lade sig gøre. Der er dog nogle barrierer, som holder mange tilbage – og det har ofte at gøre med, at omstillingen opfattes som både dyr og kompliceret,” siger han.
Kend dit behov
Lasse Altmann har arbejdet med elektrificering af den landbaserede transport siden 2009, og de seneste otte år intensivt med ladeinfrastruktur. Derfor kender han også til de komplikationer og omkostninger, man som transport- eller logistikvirksomhed ser ind i, når man vælger at omstille sin flåde. Men begge dele kan minimeres, hvis man tænker sig om, siger han.
“Helt grundlæggende handler det om at kende sit behov. Først og fremmest er det vigtigt at overveje, hvor kraftig en ladestander, man reelt har brug for. Man skal passe på med at lade sig forblænde af, hvad der er af tekniske muligheder for at lade absurd hurtigt,” siger Lasse Altmann.
Ifølge ham er en kraftig ladestander ofte unødvendig, og udgiften kan blive uhensigtsmæssigt stor.
“Vi oplever tit, at man som ny i denne verden tænker, at man hellere må vælge den kraftigste ladestander, så man er sikker på, at ens lastbil kan køre det krævede dagen efter. Men det afhænger af, hvor stort et ladevindue, man har – og i virkeligheden vil man typisk have brug for en noget mindre ladestander, end man havde forestillet sig,” siger han.
“Installation er ofte et punkt, hvor grundig planlægning kan spare dig for mange penge. Forkert placering kan eksempelvis gøre det dyrt og kompliceret, hvis der skal graves for mange meter og lægges for mange kabler. Et forhold, man blandt andet kan imødegå ved at vælge en satellitladeløsning som Siemens SICHARGE Flex, hvor selve laderen kan placeres tæt på en transformer, mens de enkelte ladestik kan placeres fleksibelt, hvor lastbilerne holder,” siger han.
“Det kan også betale sig at tænke sig om i forhold til, hvor meget strøm man reelt har brug for. Hvis man ved, at man på sigt skal have mange ladestandere op at stå, kan man vælge den sikre løsning og sørge for, at alle
Siemens DepotFinity
More
Løsningen skal ifølge Lasse Altmann findes i intelligent opladning. I dag tilbyder blandt andre Siemens A/S nemlig software-løsninger som DepotFinity, der blandt meget andet gør det muligt at fordele opladningseffekten til der, hvor der er brug for den fra en central placeret lader til et antal ladestik, der placeres, hvor lastbilerne holder.
“På den måde kan vi sørge for, at den tilgængelige ladeeffekt bliver fordelt mellem lastbilerne på den mest optimale måde, så man ikke har en overkapacitet af strøm. Software som DepotFinity er altså også et middel til at reducere omkostninger, og det er vigtigt at tænke ind i sin ladeløsning,” siger Lasse Altmann.
Find en løsningsleverandør Den bedste og billigste ladeløsning er en ladeløsning, der fungerer. Altid. Derfor fremhæver Lasse Altmann også et sidste vigtigt parameter, der skal tænkes ind
“Ladestandere skal serviceres og vedligeholdes, og så skal de repareres, hvis de går i stykker. Det handler i sidste ende om, at de skal have så høj en oppetid som muligt, og det kræver en god serviceaftale og ikke mindst en producent, der garanterer, at både reservedele og softwareopdateringer er tilgængelige i de måske op til 15 år, en ladeløsning typisk vil være i drift,” siger han.
Der er tydeligvis meget at overveje. Men hvis vi skal væk fra tankegangen om, at det er kompliceret at omstille til elektriske lastbiler – hvordan gør man det så så nemt for sig selv som muligt?
“Det korte svar og den nemme løsning er, at man skal finde en løsningsleverandør: en virksomhed, som specialiserer sig i at lave pakkeløsninger. En pakkeløsning består af alle ovennævnte ting – at man finder de rigtige ladestandere, som passer til ens behov, at man installerer dem optimalt og effektiviserer brugen af strøm. Typisk inkluderer den også en serviceaftale. Og naturligvis skal man finde en løsningsleverandør, som bruger ladere, software og service-elementer fra Siemens,” siger Lasse Altmann.
Siemens A/S.
Lasse Altmann
Head of eMobility hos Siemens A/S
Maritime energy moving forward
Hos Malik leverer vi energi, der driver den globale maritime sektor fremad. Som danskejet virksomhed indgår vi i partnerskaber med rederier, operatører, havne og industrivirksomheder, der har behov for stabile, sikre og effektive energiløsninger - og som ikke kan gå på kompromis med drift eller kvalitet.
Malik Supply A/S sikrer stærk global trading gennem et omfattende internationalt leverandørnetværk og langsigtede partnerskaber på tværs af markeder og regioner. Malik Energy A/S omsætter denne styrke til praksis i Danmark, hvor vi som energileverandør distribuerer certificerede produkter via vores flåde af barges, lastbiler og terminaler i alle større havne.
Denne unikke kombination af international rækkevidde, globalt partnerskab og lokal, dansk forankret drift giver os en markant fordel: vi leverer konsistent kvalitet, maksimal forsyningssikkerhed og løsninger, der matcher branchens stigende miljø- og compliancekrav.
Gennem rådgivning, tæt leverandørsamarbejde og løbende forbedring af vores drift tager vi aktiv del i udviklingen af en mere ansvarlig maritim industri.
ISO 14001
ISO 45001
ISO 9001
Leverandører
• ISCC EU-certificeret
• ISCC Plus-certificeret
EcoVadis 2025: Sølv
EcoBunkering
Vores nye koncept, hvor vores egen flåde sejler på biobrændstof, og dermed reducerer CO2-udledningen.
• HQ Aalborg Office
• Fredericia Office
• Sweden Office
• Greece Office
• Dubai Office
<100
A trusted bunker partner since 1989 >500
BIOBRÆNDSTOF
EUA Produkter
UREA SOLUTIONS 6
MARINE GASOLIE
SMØREOLIE
maliksupply.com malikenergy.com
Innovative smøremidler bidrager til effektiv og ansvarlig energiomstilling i Norden
Klimaudfordringen kræver løsninger fra mange sektorer. Med avancerede smøringsteknologier, et bredt udvalg af energiløsninger og et helt nyt sortiment af genanvendte smøremidler til personbiler og tunge køretøjer viser TotalEnergies, hvordan energiomstillingen kan understøttes – uden at gå på kompromis med produkternes ydeevne eller kvalitet.
"Vi ønsker at bidrage til energiomstillingen, og vi arbejder på at tilbyde løsninger, der både opfylder kundernes krav og reducerer deres klimapåvirkning," siger Piergiorgio Festino, Managing Director hos TotalEnergies Marketing & Services for Norden.
Smøremidler til mange sektorer
TotalEnergies’ produkter bruges til at optimere ydeevnen og levetiden for maskiner og køretøjer og er specielt tilpasset brancher som transport, landbrug, produktion, metalbearbejdning og energiproduktion. Dette giver kunder i forskellige sektorer mulighed for at drage fordel af høj ydeevne, lavere TCO (Total Cost of Ownership) og reduceret miljøpåvirkning, hvad enten det er i lastbil- eller personbilssegmentet, takket være virksomhedens specialiserede sortiment.
I juli 2024 overtog TotalEnergies Tecoil, et finsk selskab med speciale i produktion af genanvendte baseolier, for at fremskynde integrationen af genanvendte baseolier i premium-smøremidler og støtte udviklingen af TotalEnergies’ EV3R-sortiment. I genanvendelsesprocessen behandles brugte motorolier, så de får egenskaber, der kan sammenlignes med de bedste traditionelle baseolier.
Genanvendt motorolie reducerer CO2-emissionerne
Det nye motoroliesortiment til tunge køretøjer er Rubia EV3R, der reducerer CO2-emissionerne med mindst 20 procent*. Den er OEM-godkendt og fremstillet af 50% genanvendte olier, og leverer samme ydeevne som konventionelle motorolier.
Piergiorgio Festino forklarer, at TotalEnergies tilbyder et komplet sortiment af smøremidler og energiløsninger, fra kølervæsker til specialolier, der er tilpasset de unikke forhold i Norden, og at Rubia EV3R-serien er et af mange skridt i virksomhedens arbejde mod en mere bæredygtig anvendelse af fremtidens ressourcer.
Global ekspertise med nordisk nærhed
Selvom TotalEnergies allerede er blandt de ledende på markedet inden for smøremidler, understreger Piergiorgio Festino de klare ambitioner:
”Med den ene fod i det lokale marked og den anden i det globale netværk kombinerer vi verdensomspændende ekspertise med nordisk nærhed. Ved at lytte til vores kunder og investere i innovation kan vi være med til at forme fremtidens energiløsninger,“ konkluderer han.
*Sammenlignet med TotalEnergies’ konventionelle produkter i baseolie for tung trafik. Læs mere på nordic.totalenergies.com.
TOTALENERGIES
TotalEnergies er et globalt multienergiselskab med aktiviteter i over 120 lande. Selskabet er Danmarks førende energiselskab med produktion af olie og naturgas i Nordsøen, der bidrager væsentligt til Danmarks energiforsyning, økonomi og beskæftigelse. TotalEnergies har desuden aktiviteter inden for havvind og CO₂-lagring og tilbyder smøremidler, regenererede motorolier og bitumenprodukter til transport, landbrug, produktion og energiproduktion. Læs mere på nordic.totalenergies.com.
Robuste forsyningskæder er det nye konkurrenceparameter
ROBUSTE FORSYNINGSKÆDER
I en verden præget af krig, pandemier og geopolitisk uro er robusthed i forsyningskæden en nødvendighed, siger professor i Supply Chain Management.
Verden er ikke blevet mere stabil –tværtimod. Ifølge Kim Sundtoft Hald, professor i Supply Chain Management fra Copenhagen Business School, er en robust forsyningskæde derfor ikke længere et nice to have, men et strategisk konkurrenceparameter på niveau med pris og kvalitet i betydningen.
“Vi kan ikke købe os fri af ustabilitet, men vi kan designe mere robuste forsyningskæder,” siger han.
Digital gennemsigtighed som forudsætning Man kan ikke styre det, man ikke kan se. En vigtig forudsætning for robusthed er derfor digital gennemsigtighed på tværs af leverandører, lagre, transport og kunder.
Ifølge Kim Sundtoft Hald handler det ikke om at få flere systemer, men om at have de rette data til rådighed – data, der gør det muligt at reagere hurtigt og effektivt, når noget brænder på.
“Robuste forsyningskæder bygger på data, der
gør os i stand til at handle – ikke på flere dashboards,” siger han.
Løbende risikostyring
Digital gennemsigtighed skaber grundlaget for at kunne prioritere og træffe beslutninger i tide. Men data alene er ikke nok. Risikostyring er også helt essentielt – og det er ikke nok med en årlig workshop.
“Risikostyring skal være en løbende ledelsespraksis med scenarier, stresstests og klare ”hvad-gør-vi-når”-planer. Arbejdet med alternativer og bufferkapacitet skal være systematisk og vedvarende,” siger Kim Sundtoft Hald.
“Robusthed handler ikke om at gætte rigtigt på den næste krise – men om at være forberedt på, at noget går galt.”
Ledelse og helhedstænkning
Supply Chain Management handler i høj grad om at tænke sammenhængende. Det bliver da heller ikke mindre relevant i krisetider, siger Kim Sundtoft Hald.
“Robuste forsyningskæder kræver, at indkøb, logistik, produktion og salg spiller sammen –og at der træffes bevidste valg om, hvor man vil være ekstra sikker, og hvor man accepterer mere risiko,” siger han.
“Derfor bør supply chain management have en tydelig stemme i topledelsen. Robusthed opstår, når forsyningskæden bliver tænkt ind i strategien – ikke kun i driften.”
3 RÅD: SÅDAN FÅR DU EN MERE ROBUST FORSYNINGSKÆDE
• Få overblik over sårbarheder: Hvor er I mest udsatte – hvilke leverandører, ruter, komponenter og regioner er kritiske?
• Definér jeres robustheds-niveau: Hvor meget er I villige til at betale for fleksibilitet, lager, alternative leverandører og grønne løsninger?
• Invester i kompetencer, ikke kun systemer: Teknologi kan understøtte robusthed – men det er mennesker og beslutninger, der skaber den.
Exoskeletter: En vigtig kompagnon
Hvordan forebygger vi nedslidte medarbejdere og reducerer antallet af arbejdsskader i industrien? Svaret ligger måske i exoskeletter – en forlængelse af din egen krop, som aflaster og gør en dag med fysisk arbejde lidt sjovere.
Uanset, om du arbejder med pluk og pak, transport, logistik, produktion eller lignende, er der en fællesnævner:
Det kan slide din krop ned alt for tidligt. Ergonomi og hjælpemidler kan aflaste i nogle tilfælde, og nogle opgaver kan robotter hjælpe med. Men der er fortsat mange opgaver i branchen, der ikke kan automatiseres og kræver manuelt arbejde og fysiske løft.
Det er her, et exoskelet kommer ind i billedet.
Kort sagt er det et ekstra skelet, du tager udenpå kroppen, som ved hjælp af en fjedermekanisme giver en ekstra hånd med og støtter dine muskler, led og rygrad ved bevægelse.
”Arbejde skal ikke gøre ondt. Med et exoskelet flytter vi belastningen uden for kroppen. Det er den samme bevægelse, du laver, men det er mindre hårdt for dine muskler og led,” siger Arne Urskov, der er salgs- og produktansvarlig hos ScanExo.
Mere overskud og mindre sygefravær Exoskeletterne har dokumenteret effekt, som bibringer mange fordele som arbejdsgiver. Mere tilfredse medarbejdere, der har lyst til at blive på arbejdspladsen, mindre sygefravær og højere effektivitet er nogle af dem.
”Effektivitet er ikke formålet, men det er en god sidegevinst. Vores kunder har højnet effektiviteten med fra 5-20 procent efter at have implementeret exoskeletter,” fortæller Arne Urskov.
til en arbejdsdag uden smerter
forskellige exoskeletter
hvilket skelet, der føles og fungerer bedst.
For medarbejdere er en af de vigtigste effekter mindre risiko for fysiske slid og forebyggelse af skader. Men der er også effekter her og nu.
”Når du har ondt, bliver du nemmere træt i hovedet, og det øger risikoen for at lave fejl og at gå ned i kadence. Men når du bruger et exoskelet mindsker det smerterne i løbet af
arbejdsdagen og giver mere overskud, så du føler dig mere tilpas, når du er på arbejde,” forklarer Arne Urskov.
Han fortæller, at han oplever, at flere arbejdsgivere bliver mere og mere opmærksomme på at passe på deres medarbejdere. Men det nytter ikke noget at investere i exoskeletter, hvis medarbejderne ikke bruger dem. Derfor gør ScanExo meget ud af at oplære arbejdspladsen i at bruge skeletterne.
”Der er nogle, der siger, at de ikke behøver exoskelettet, fordi de ikke har ondt. Her forklarer vi vigtigheden af at bruge det for at forebygge, at de nedslider deres krop for tidligt. Hvis en medarbejder er skeptisk, skal de ofte kun bruge skelettet en enkelt uge, så vil de ikke undvære det igen,” siger Arne Urskov.
Samarbejde med jobcentre Ud over arbejdspladser samarbejder ScanExo med jobcentre og forsikringsselskaber om at hjælpe sygdomsramte medarbejdere til at kunne blive på arbejdsmarkedet.
”Et exoskelet kan også bruges, når skaden er sket. Her fungerer det som et hjælpemiddel, så en medarbejder på trods af en skade fortsat kan holde til at arbejde.”
ScanExo – Partner Content
ScanExo har flere
alt efter opgaven, du skal løse. Det kan også være forskelligt fra medarbejder til medarbejder,
Arne Urskov ScanExo
Kim Sundtoft Hald
Professor i Supply Chain Management, Copenhagen Business School
MAN eTGS
Op til 7 batteripakker - over 600 km rækkevidde.
Elektrisk lastbil til alle formål: distribution, container, køl, renovation, kran og entreprenør.
Sorte tal driver den grønne omstilling
Transportsektoren står midt i en dyr grøn omstilling. Staten høster milliarder på nye klimaafgifter, men virksomhederne mangler de rette incitamenter til at investere. Ellastbiler er stadig for dyre, elnettet halter, og kundernes betalingsvillighed er lav. “Hvis den grønne bundlinje ikke er sort, sker omstillingen ikke – og kan heller ikke ske,” siger Hakon Iversen.
Afgifter uden returløb bremser udviklingen
“Transporten er stadig en stor CO2-udleder, så hvis vi vil den grønne del af økonomien, er transporten afgørende,” siger Hakon Iversen. Omstillingen er i gang, men rammerne er ikke kloge nok, vurderer han.
Han peger på nye indtægter for staten på vejgodsområdet: vejafgift, dieselafgift, EU’s ETS og et CO2-fortrængningskrav.
“Den 1. januar blev transportsektoren ramt af den kilometerbaserede vejafgift, og over de næste fem år bliver det markant dyrere for lastbilvognmænd at transportere dagligvarer til supermarkedet og personer på tværs af landet, uanset om man kører på grøn eller fossil energi. statens estimerede indtægter fra vejafgiften for lastbiler bliver i de nærmeste år ca. 2,5 mia. kr. stigende til 3,7 mia. kr. i 2028. Oveni kommer der fx indtægter til staten fra afgifter på lastbiler til EU's kvotesystem fra 2027 på ca. 1,5 mia. kr. om året.”
“Vejafgiften sikrer statskassen et betydeligt provenu, men fordi den ikke skelner mellem biobrændstoffer, biogas og diesel samtidig med, at el-lastbiler bl.a. på grund af prisen ikke er en mulighed for mange, er der et meget begrænset incitament i afgiften til at køre mere klimavenligt. Det er afgørende at flest mulige midler fra provenuet går tilbage til transportbranchen gerne gennem Grøn Fond, der fx kan støtte køb af ellastbiler, vægt og dimensions-tiltag og afgiftsnedsættelser på biogas og biodiesel. Ellers er det jo ikke en klimaafgift, men en reel vejskat.”
Afgifter skal tilbage til omstilling I luftfarten fremhæver han flypassagerafgiften som eksempel. “Det gode er, at lidt under halvdelen går tilbage til branchen til grøn omstilling,” siger Iversen.
“Det dårlige er, at over halvdelen går til at forhøje ældrechecken; altså socialpolitik. Og så skal midlerne til grøn omstilling selvfølgelig bruges optimalt, hvilket vi ikke mener har været tilfældet med den grønne flyrute.”
Pointen er principiel:
“Når man beskatter en branche i den grønne sags tjeneste, skal pengene tilbage som grønne investeringer. Ellers bremser vi os selv i stedet for at accelerere udviklingen.”
Samme logik gælder på vejene. Iversen ønsker lavere afgifter på biodiesel og biogas samt større tilskud til ellastbiler. “Så får vi stærkere incitamenter, fordi den grønne bundlinje i højere grad bliver sort. Vejafgiften belønner ikke dem, der skifter til CO2-neutralt biodiesel eller biogas, og selv eldrevne lastbiler skal betale en højere afgift, end de skulle sidste år. På den måde står transporten i den særlige situation at også de grønne brændstofalternativer fordyres. Det adskiller sig fra grønne reformer på andre områder.”
Flaskehalse i nettet trækker tempoet ned “På hele elnetsiden er der store forsinkelser,” siger Iversen. “Virksomheder har brug for strøm på terminalerne, så der kan lades, mens der læsses. Der gælder virksomheder over hele landet, men der er ikke strøm over det hele endnu.”
Ellastbiler er i forvejen svære at indpasse uden faste ruter, men hertil kommer behovet for hurtig opladning. “Det er helt afgørende, at virksomheder kan lade op dér, hvor driften sker. Uden den infrastruktur, bliver selv den bedste teknologi et symbolsk projekt.”
Rammerne skal give mening i virkeligheden For vejgodset afviser Iversen forventninger om et hurtigt total-skifte. “Vi har hørt, at fra 2029 bliver alle lastbiler, der købes, elektriske. Det tror vi simpelthen ikke på,” siger han. “Der er for stor variation i ruterne, og for mange flaskehalse på elnetsiden.”
Tre transportformer – tre udfordringer Jernbanen elektrificeres, men sporarbejder og regler giver friktion for jernbanegodstransporten. “14-tonsreglen for tomme vogne over Storebælt gør logistikkæderne svære, så her håber vi meget på nye og alternative løsninger” siger Iversen. Femern-forbindelsen kan give et stort boost til jernbanegodssode, men lige nu ser vi ind i forsinkelser på primært tysk side.
På vejgodset er nummer udfordringerne nettet, dernæst prisen på ellastbiler og afgifter på biodiesel og biogas. “Den type greb, vi ser i Sverige, mangler vi,” siger han.
Luftfarten er et særtilfælde, fordi elfly ligger langt ude på horisonten for større ruter. “Vi skal have understøttet produktionen af grønne
flybrændstoffer,” siger Iversen. Han peger på power-to-x (PtX) som vejen frem og advarer mod at basere sig på importeret madaffaldsolie.
“Understøtter vi en dansk PtX-produktion af flybrændstof, bliver det et industrieventyr –med styrket forsyningssikkerhed, færre partikler og lokale arbejdspladser,” siger han.
“Den ”grønne” indenrigflyrute er ikke fremtidssikker,” siger Iversen. “Afgiftspengene burde bruges på at understøtte dansk produktion af PtX-brændstoffer – så får vi en egentlig omstilling, der både styrker klimaet og dansk erhvervsliv
Håb, realisme og drivkraft
“Jo flere gennembrud vi får, jo tættere flytter den grønne bundlinje sig på den sorte,” siger Iversen. “Vi kan komme meget længere – hurtigere – hvis pengene arbejder rigtigt.”
Hvordan ser det ud om 10 år? “Større dele af vejgodset er grønt, hvis vi får de rigtige instrumenter,” siger han. Han håber også på dansk PtX-produktion af flybrændstof i betydelig skala – med sidegevinster i form af færre partikler og lokal vækst og arbejdspladser.
Og hans personlige motivation? “Jeg er drevet af at få den sorte bund til at blive grøn – og få tingene til at hænge sammen, så virksomhederne kan se sig selv i det,” siger han.
Hakon Iversen Direktør, DI Transport og Infrastruktur
LogistikPartner fylder 20 år og styrker sin position
Virksomheden har i to årtier rådgivet internationale virksomheder om lager, fragt og logistik – nu fejres jubilæum, og sønnen Nikolaj Peter Hartung træder ind i ledelsen.
20år med vækst - 20 år med sorte tal på bundlinjen og en kundeportefølje, der er europæisk funderet. Grundlægger Jens Peter Hartung har grund til at være tilfreds med den virksomhed, han grundlagde i 2005. Ambitionen var dengang at blive en troværdig og loyal rådgiver og samarbejdspartner for virksomheder med store internationale transportopgaver.
“Vi sætter os ekstremt grundigt ind i kundens forhold og gør os umage hver gang. Loyalitet og ærlig rådgivning har altid været de vigtigste mantraer i virksomheden – og det skal det blive ved med at være,” siger Jens Peter Hartung.
Når vi laver projekter, er besparelsen i fragtomkostninger ofte højere end 15 procent - nogle gange ser vi, at vores kunder sparer helt op mod 25-30 procent.
– JENS PETER HARTUNG
LogistikPartner rådgiver europæiske virksomheder af enhver art om, hvordan de nedbringer omkostninger til fragt og logistik – helt fra de interne processer til valg af speditør og transportfirmaer.
“Når vi laver projekter, er besparelsen i fragtomkostninger ofte højere end 15 procent - nogle gange ser vi, at vores kunder sparer helt op mod 25-30 procent. Vi bruger lang tid på at analysere kundens eksisterende løsninger og på at finde frem til de bedste speditører og transportvirksomheder, der er specialiseret til det marked, som vores kunde arbejder i,” siger Jens Peter Hartung.
I praksis screener LogistikPartner markedet for de bedst egnede speditører og transportløsninger rundt i Europa og oversøisk. De udarbejder også udbudsmateriale og hjælper kunden med at få etableret nye samarbejdsaftaler med transport- og logistikvirksomheder.
Jens Peter Hartung forklarer, at han ofte sammenligner sin rolle med en revisor, der også skal være helt inde i virksomhedernes kerne for at kunne rådgive.
”Når vi arbejder hos en kunde, møder vi dem, der kører truck, de ansatte på lageret, de kontoransatte og direktøren. Vi kan og skal bevæge os på alle niveauer, ellers finder vi ikke de bedste løsninger,” siger Jens Peter Hartung.
Forstår det europæiske transportmarked I de første år var LogistikPartner en ren tysk virksomhed, men i løbet af få år blev kunde-
kredsen udvidet til også at omfatte både danske og europæiske kunder. I dag ligger omkring 70 procent af omsætningen i Europa – med Tyskland som det klart største marked.
Jens Peter Hartung er vokset op tæt på den dansk-tyske grænse, er tosproget og har haft både danske og tyske bedsteforældre. Han er i dag 61 år og har gennem årene opbygget et stort europæisk netværk blandt både speditører, transport- og logistikvirksomheder og hos en bred vifte af industri- og handelsvirksomheder.
“Vores styrke er, at vi kender transportmarkedet i Europa særdeles godt og arbejder i stort set alle europæiske lande,” siger han.
Modernisering – uden at give slip på rødderne Sønnen, Nikolaj Peter Hartung, er uddannet speditør og blev ansat som projektmanager den 1. januar 2025. Han har opbygget solid international erfaring gennem sin tid hos DSV i Nürnberg, og sidenhen i Hamburg som teamleder.
Jens Peter Hartung var selv it-iværksætter, da han for mange år siden igangsatte udvikling af den software, som er en del af LogistikPartners succes. Et webbaseret modul, kaldet Fr8Partner (FreightPartner), der tilpasses hver enkelt kunde. Værktøjet giver gennemsigtighed og fuldt overblik over priser på tværs af landegrænser og sikrer samtidig smidig fakturakontrol.
“Jeg synes, det er stærkt, at Nikolaj tager det digitale et skridt videre. Den it-forandring, som mange virksomheder står i, skal LogistikPartner favne, og jeg er sikker på, at Nikolaj med sin faglighed og interesse for området kan løfte opgaven bedre sammen med mig, end nogen anden vil kunne,” siger Jens Peter Hartung.
Europæisk i sin kerne
Nikolaj Peter Hartung peger på, at kulturforståelse har spillet og stadigvæk spiller en stor rolle.
LOGISTIKPARTNER
Grundlagt
2005
Ejerforhold
Jens Peter Hartung 51 %, Nikolaj Hartung 49 %
Ydelser
Optimering af fragt, lager og logistik – rådgivning og implementering Værktøj Fr8Partner.com – digitalt system til fragtdata og benchmarking.
Både Jens Peter Hartung og Nikolaj Peter Hartung ser det som en stor fordel, at LogistikPartner er familiedrevet, og at sønnen træder ind i en form for mesterlære. De præciserer begge, at de eksisterende værdier og loyaliteten over for kunderne fortsætter uændret.
Vi skal hele tiden udfordre status quo – også digitalt. Konkret tester vi nu AI for at se, hvor teknologien kan automatisere og styrke vores dataanalyser.
– NIKOLAJ HARTUNG
“Vi skal hele tiden udfordre status quo – også digitalt. Konkret tester vi nu AI for at se, hvor teknologien kan automatisere interne opgaver og styrke vores dataanalyser, så de bliver endnu bedre og hurtigere at udarbejde,” siger Nikolaj Peter Hartung.
”Vi oplever, at danske virksomheder er meget fokuserede på effektivitet og lean, mens fx mange tyske virksomheder har større tilbøjelighed til at holde fast i gamle leverandører, faste rutiner og at de arbejder mere relationelt. Den forskel skal vi forstå og være en del af,” siger Nikolaj Hartung.
At bo og arbejde i et internationalt, tysk miljø har givet ham en værdifuld indsigt i kundernes hverdag og arbejdskultur.
”Alt foregår generelt meget mere formelt syd for Danmark, så jeg sikker på, at en del af vores succes skyldes, at vi bibringer kunderne mere viden om effektivitet og fremviser konkrete omkostningsbesparelser. Men det lykkes kun, fordi vi kan kommunikere på tysk i alle delprocesser og har et værdisæt, der matcher vores kunder,” siger han.
”Jeg glæder mig – det er en kæmpe ære, men jeg ved også, at der følger et stort ansvar med. Det er ikke bare et job - det er et familielivsværk,” siger Nikolaj Hartung.
”Et generationsskifte er så småt begyndt. Nikolaj skal arbejde mere – og jeg skal arbejde mindre” siger Jens Peter Hartung med et smil.
LogistikPartner logistikpartner.biz
Ejerne Nikolaj Hartung (tv) og Jens Peter Hartung (th).
Manglende konkurrence må ikke stå i vejen for en effektiv grøn omstilling
GRØN OMSTILLING
Elbilerne kommer i rekordfart, men lademarkedet er ved at låse sig fast. Ifølge Jacob Stahl Otte, direktør i Drivkraft Danmark, betyder overpriser, bundtede aftaler og få dominerende aktører, at nye løsninger presses ud. Fair konkurrence og gennemsigtighed er derfor afgørende for at frigøre innovation og sikre en effektiv grøn omstilling.
Tekst: Nanna Poulsen
Elektrificeringen af transporten går hurtigere end nogensinde. Men mens elbiler ruller ud i højt tempo, er lademarkedet ikke fulgt med. Det skaber både økonomiske problemer for forbrugerne og strukturelle barrierer for den grønne omstilling, fortæller Jacob Stahl Otte.
“Vi ser i dag, at markedet i høj grad er låst af all-inclusive abonnementer og bundling mellem bilkøb og ladeløsninger. Udfordringen er, at dét, der kan føles som en tryghed for forbrugerne, i sidste ende giver ugennemsigtige priser og en svækket konkurrence,” siger han og uddyber:
“I vores seneste undersøgelse, så vi, at en gennemsnitlig elbilsejer betaler omkring 4.000 kr. for meget om året. Det siger en del – og i en tid med generelt stigende priser er det en unødvendig belastning af husholdningsbudgettet.”
”For os siger det rigtig meget om problemet, at de fleste produkter på el-lademarkedet er blevet billigere, efter at fjernelsen af elafgiften blev meldt ud – bortset fra fastprisprodukterne, som bliver dyrere fra næste år. Det viser, at der stadig er behov for politisk handling på Konkurrencerådets anbefalinger fra 2023.”
Få aktører hæmmer innovation og investeringer
Men det er ikke kun husholdningsbudgettet, der rammes. Når bil og ladeboks sælges som én pakke, får nye aktører svært ved at komme ind på markedet – og det påvirker hele innovationskæden.
“Det danske lademarked er langt mere låst end i de fleste nabolande. Det betyder færre operatører, mindre innovation og i sidste ende dårligere løsninger for både private og virksomheder,” siger Jacob Stahl Otte.
Han understreger hertil, at konkurrencen ikke kun er afgørende for el-ladning, men også for de nye teknologier, der skal understøtte den grønne omstilling – eksempelvis V2G, hvor elbiler kan afgive og optage strøm efter behov og dermed aflaste elnettet.
“Konkurrence er kernen i, at de grønne løsninger bliver så effektive som muligt. Hvis mar-
kedet låser sig fast omkring få aktører, bliver innovationen bremset, og vi risikerer at miste både investeringer og nye idéer,” siger han.
En normalisering af markedet For Jacob Stahl Otte handler det derfor om at skabe et marked, der fungerer som alle andre.
”Manglende konkurrence må ikke stå i vejen for en effektiv grøn omstilling. Vi skal have innovation, investeringer og fri adgang for alle udbydere,” siger han og påpeger, at et midlertidigt forbud mod bundling vil være et nødvendigt skridt.
”Det handler ikke om reguleringsiver – det handler om at skabe gennemsigtighed og reel konkurrence. Opladning skal være et normalt marked – det er det ikke i dag. Og hvis vi vil have mest mulig grøn omstilling for pengene, bliver vi nødt til at få gennemsigtigheden tilbage,” afslutter han.
Jacob Stahl Otte
Direktør i Drivkraft Danmark
Automation flytter markedsandele hurtigere end pris
Når hastighed, data og robusthed afgør hvem der vinder i markedet.
