FUTURE OF MOBILITY & HR
De mogelijkheid tot off-balance: trailers financieren zonder balansdruk
Het beheren van honderden trailers die verspreid zijn over verschillende landen is complex. Hoe kan een bedrijf dit kapitaal zo efficiënt mogelijk inzetten en tegelijk operationele uptime garanderen? Is het mogelijk om trailers te financieren zonder balansdruk? Vooral voor grotere vloten is dit een complexe uitdaging. De economische volatiliteit vraagt om veerkrachtige modellen.
We spreken hierover met Rogier Laan, vicepresident sales & marketing van TIP Group. Het bedrijf is specialist in trailer & truck verhuur, lease, onderhoud & reparatie en aanvullende diensten. “We onderzoeken niet zomaar een nieuw leasing model, maar een strategische verschuiving die bedrijven helpt om trailers van de balans te halen, kosten voorspelbaar en schaalbaar te maken, en downtime te minimaliseren. Zonder initiële investering, zonder restwaarderisico en zonder zorgen over onderhoud. TIP onderzoekt zo’n oplossing, want wij werken samen met partners aan een toekomstbestendig model dat de manier waarop bedrijven hun trailers beheren volledig kan veranderen.”
Van CapEx naar OpEx
Dit Fleet as a Service-model verschuift het eigendom van de vloot naar een op gebruik gebaseerde outsourcingoplossing. Of dit mogelijk is, hangt af van de beoordeling van de auditor van de klant. “We onderzoeken de mogelijkheid om uw vloot te transformeren van CapEx (capital expenditure, dus investeringskosten) naar OpEx (operational expenditure, dus operationele kosten) en daarmee kapitaal vrij te maken voor groei.”
Met een centraal beheerde assetpool kunnen trailers proactief gewisseld en gemanaged worden door één betrouwbare partner. Het is een alles-in-één service: trailer, onderhoud en telematica, tegen een all-in prijs per kilometer, inclusief minimale gebruiksgarantie. Realtime inzicht via telematica maakt continue kostenbeheersing en performance tracking mogelijk. Het model wordt afgestemd op uw schaal en strategie binnen flexibele contracten zoals sale & leaseback opties. Ook leasecontracten kunnen worden omgezet naar Fleet as a Service, hoewel dit niet automatisch een extra kapitaalinjectie oplevert.
Transport staat voor grote veranderingen De transportsector staat voor grote veranderingen, en
TIP wil die toekomst samen met partners vormgeven. Met bijna 60 jaar ervaring in asset lifecycle management en een bewezen trackrecord in sale & leasebacktransacties en vlootacquisities door heel Europa, weet TIP wat er nodig is. Het bedrijf beheert ongeveer 90.000 assets in 17 landen en beschikt over een sterke financiële basis. Deze expertise wordt ondersteund door een uitgebreid Europees servicenetwerk met meer dan 130 eigen werkplaatsen en 24/7 pechhulp in heel Europa.
Wij zoeken partners om deze innovatie samen vorm te geven
We zijn in gesprek met bestaande partners en willen nieuwe partners uitnodigen om mee te denken. Wilt u weten hoe een Fleet as a Service-model uw organisatie kan versterken? Vraag een gratis, vertrouwelijke audit aan en ontwikkel samen met ons een model voor de toekomst.
Voor meer informatie neem contact op met Rogier Laan, vicepresident sales & marketing TIP Group, rogier.laan@tip-group.com
Technologie laten werken voor mens en duurzaamheid
De mobiliteitssector staat voor aanzienlijke uitdagingen: digitalisering moet niet alleen efficiënter, maar ook mensgerichter en duurzamer. Bedrijven worstelen met versnipperde systemen, handmatige processen en een groeiende druk om de CO₂uitstoot te verminderen. Juist daarom is er behoefte aan technologie die in dienst staat van mens en milieu, en niet andersom.
De mens moet uitgangspunt zijn. “Want technologie is geen doel op zich”, begint CEO Koen Wijsman van The New Wave IT, gespecialiseerd in low-code en AI-oplossingen. “Succesvolle digitalisering begint voor ons bij de vraag: hoe maken we het werk van
mensen makkelijker?” Die mensgerichte aanpak is een belangrijke factor in hun werkwijze. “Als medewerkers merken dat een nieuwe applicatie hun dagelijkse taken vereenvoudigt, omarmen ze verandering. Juist dan begint – en slaagt – de echte transformatie.”
Het bedrijf bouwt binnen een week een basisapplicatie en levert in acht weken een volledig werkend minimum viable product (MVP). “We zien vaak dat organisaties vastlopen in complexe ERP-systemen die te log en traag zijn geworden”, legt Wijsman uit. “Door daar een low-code laag overheen te bouwen, maak je processen weer wendbaar en schaalbaar. Met Mendix, wereldwijd toonaangevend in low-code, stellen we bedrijven in staat om applicaties tot tien keer sneller te ontwikkelen dan met traditionele code.”
Snelheid, schaalbaarheid en duurzaamheid
The New Wave IT ontwikkelt applicaties die niet alleen efficiënter zijn, maar ook direct bijdragen aan duurzaamheidsdoelstellingen. “Door data uit verschillende systemen te integreren, krijg je realtime-inzicht in de efficiëntie van je wagenpark”, zegt Wijsman. “Dat leidt tot minder onnodige ritten en dus minder uitstoot. Het wordt bovendien op detailniveau inzichtelijk, waardoor het management de juiste keuzes kan maken.”
Use cases
Ze digitaliseren bijvoorbeeld tijdrovende, foutgevoelige processen, zoals garantieclaims, werkplaatsplanning en schadeafhandeling. Met dashboards voor voorspellend onderhoud, die IoT- en sensordata koppelen aan onderhouds- en
ERP-systemen, worden onderhoudskosten bespaard. En met mobiliteitsapps en klantportalen automatiseren ze volledige klantprocessen, en brengen zo diensten van mobiliteitspartijen snel naar de markt.
Strategische inzet van technologie Ze richten zich vooral op organisaties vanaf zo’n 50 medewerkers en ondersteunen bij elke stap: van strategisch advies tot concrete applicaties. “We beginnen altijd met een gesprek op C-level”, vertelt Wijsman. “Wat zijn de businessdoelstellingen? Waar loop je tegenaan? Pas dan kijken we hoe Mendix en AI daarbij kunnen helpen, ingepast binnen de strategie.” Die aanpak leidt tot oplossingen die naadloos aansluiten bij de praktijk.
Toekomstbestendige mobiliteit “De mobiliteitssector staat aan de vooravond van een nieuwe fase”, verklaart Wijsman. “Bedrijven die nu investeren in slimme, mensgerichte IT-oplossingen, zijn straks koploper in efficiëntie en duurzaamheid.” Het gaat volgens hem niet om de technologie zelf, maar om wat je ermee bereikt: “Dan bereik je echte vooruitgang. Zo maken we mobiliteit niet alleen slimmer, maar ook toekomstbestendig.”
tip-group.com
The New Wave IT – Partner Content
Koen Wijsman, CEO, The New Wave IT
Nieuwe kansen voor elektrische vrachtwagens door combinatie van maatregelen
De elektrificatie van vrachtwagens komt in Nederland in een stroomversnelling. Niet door één enkele doorbraak, maar door een samenloop van beleidsmaatregelen en technologische vooruitgang. Met de introductie van de kilometerheffing en de beschikbaarheid van ruime subsidiebudgetten ontstaan er tastbare financiële voordelen voor vervoerders. Tegelijkertijd ontwikkelt batterijtechnologie zich snel, waardoor de actieradius van elektrische trucks blijft groeien en voor steeds meer toepassingen geschikt wordt.
Renault Trucks behoort tot de koplopers in de elektrificatie van zwaar transport, en is pionier op het gebied van elektrische trucks. Die vroege inzet geeft het merk voordelen op de markt. Daarnaast committeert Renault
Trucks zich nadrukkelijk aan het verlagen van CO₂-uitstoot en het bijdragen aan een schonere transportsector en een duurzamere planeet.
Overheidsmaatregelen
Dat de elektrificatie in Nederland versnelt, heeft ook te maken met timing. Medio volgend jaar voert de overheid op veel wegen een kilometerheffing in, waarbij het tarief onder meer afhangt van het gewicht en de CO₂-emissieklasse van de truck. Tegelijkertijd komt er een substantieel subsidiebedrag beschikbaar. Volgens Stijn Jurgens, directeur Customer Experience & Business Development bij Renault Trucks, vormt dit een kantelpunt. “Halverwege volgend jaar komen de kosten van diesel en elektrisch heel dicht bij elkaar. Met subsidie erbij kan elektrisch zelfs voordeliger
worden.” De technische beperkingen van elektrische trucks blijken bovendien kleiner dan vaak wordt aangenomen. De nieuwste modellen kunnen voor veel bedrijven het grootste deel van de dagelijkse ritten afdekken, zeker wanneer ’s nachts op het depot geladen wordt. Wel verandert soms de manier van plannen: waar diesel maximale flexibiliteit bood, vraagt elektrisch rijden om nauwkeuriger routebeheer, strategische laadmomenten en inzicht in piek- en daluren van energiegebruik. Volgens Jurgens is dit vooral een kwestie van gewenning. “Als we laten zien dat een klant nu al het grootste deel van zijn ritten elektrisch kan uitvoeren, verschuift het sentiment vrijwel direct.”
Uitdagingen en acceptatie
De grootste uitdaging ligt bij de ener-
Bijstelling – Partner Content
gie-infrastructuur. Door netcongestie kan het verzwaren van een elektriciteitsaansluiting meerdere jaren duren. Dit vraagt om alternatieve oplossingen, zoals lokale energieopwekking, batterijsystemen voor opslag of samenwerking met buurbedrijven in gezamenlijke energy hubs. Vroegtijdig plannen is daarom essentieel. “Je moet nu al weten hoe je wagenpark er over vijf of tien jaar uitziet.”
Chauffeurs wennen doorgaans snel: elektrische trucks zijn stiller, trillen minder en geven meer comfort. Ook financieel schuift de markt richting elektrisch. Het budget van de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET) wordt volgend jaar ruim verdubbeld. Omdat aanvragen per partij beperkt zijn, maken ook kleinere vervoerders kans. Specialisten adviseren daarom om nu al met enkele elektrische voertuigen te starten. Die praktijkervaring helpt bedrijven om de transitie stap voor stap vorm te geven. Elektrificatie is geen abrupte overstap, maar een meerjarige ontwikkeling die alle aspecten van de operatie raakt.
Betaalbare mobiliteit niet meer vanzelfsprekend
Vanwege de beperkte ruimte is Nederland altijd goed geweest in infrastructuur en mobiliteit. Toch lopen we momenteel tegen ruimtelijke en maatschappelijke grenzen aan. Dit dwingt organisaties hun beleidsdoelen en mobiliteitsbehoefte kritisch te evalueren.
Casper Stelling van Bijstelling adviseert al twintig jaar beleidsbepalers bij de overheid en in het bedrijfsleven over bereikbaarheid, brede welvaart en innovatie. Het bedrijf stelt in de pay-off dat het staat “voor beter beleid”. “Dit betekent dat we ons richten op effectief en efficiënt beleid, specifiek binnen het fysieke domein en de mobiliteitsopgave.”
Breed terrein
Mobiliteit is heel breed en voor veel organisaties is het een afgeleide functie van de eigenlijke activiteiten. Stelling vertelt dat het voor de overheid betekent dat ze burgers onder andere in staat moeten stellen om te participeren in arbeid, zorg, onderwijs en fysiek winkelen. Bij bedrijven staat het voornamelijk voor het faciliteren van personeel en klanten en het afleveren van goederen en diensten. “Dit brengt veel beleidsvragen met zich
bijstelling.nl
mee, en het benadrukt dat mobiliteit zowel een sterke economische als sociale kant heeft. Daarnaast heeft het een ruimtelijke kant, want al die mobiliteitssystemen moeten ingepast worden. Dit wordt steeds moeilijker in zowel drukke steden als landelijke gebieden.”
Bijstelling kijkt naar de volle breedte van vraagstukken. “Als strategisch adviseur kijk ik naar de vraag achter de vraag rondom de mobiliteitsproblemen, en de oplossingen die daarbij passen. En wie is de klant achter de klant? Daarbij proberen we terug te redeneren naar het grotere doel”, vertelt Stelling.
Haarscheurtjes
Volgens hem heeft Nederland een mobiliteitssysteem waar het trots op mag zijn, maar het begint wel haarscheurtjes te tonen. Het systeem loopt niet alleen vol, we hebben ook nog te maken met
de grootste vervangingsopgave in de geschiedenis. “Veel wegen moeten vervangen worden, terwijl ook publieke voorzieningen als het openbaar en doelgroepenvervoer onder druk staan door kostenstijgingen. Bovendien zijn de gemiddelde mobiliteitskosten per inwoner in tien jaar tijd verdubbeld, wat de toegang tot mobiliteit verder onder druk zet.”
Aanpak
Het bestaande beleid komt regelmatig voort uit aannames over welke behoeften bepaalde doelgroepen hebben. “Maar we hebben eigenlijk weinig zicht op de
mobiliteitsbehoefte van de medewerker, klant of burger. Vaak weten we niet welke problemen, knelpunten of toekomstzorgen deze heeft”, zegt Stelling. “Daarnaast merk ik steeds vaker bij uitgevoerde projecten dat er onvoldoende aandacht is voor de kwetsbaren in de samenleving.”
Aan alle kanten merken we dat de toegang tot mobiliteit minder wordt
Bijstelling werkt met een op maat gemaakte aanpak: “We beginnen met een fase van divergeren. Vanuit de klantvraag bekijken we daarbij wat er allemaal mee te maken heeft in het fysieke en sociale domein. Vervolgens haal je daar de belangrijkste aspecten uit, om te kunnen convergeren en oplossingen te bieden.”
Casper Stelling, Adviseur, Bijstelling
renault-trucks.nl
Stijn Jurgens, Directeur Customer Experience & Business Development, Renault Trucks
Flexibiliteit als fundament van de mobiliteit van morgen
TRANSITIE
De transitie naar duurzamere mobiliteit is allang geen toekomstvisie meer, het is dagelijkse realiteit. Organisaties in vrijwel alle sectoren staan voor de opgave om hun wagenpark niet alleen te verduurzamen, maar ook toekomstbestendig en flexibel in te richten. Dat vraagt om andere keuzes, nieuwe investeringen en een andere manier van denken over mobiliteit.
Een flexibel wagenpark vormt daarbij het fundament. Waar voertuigen vroeger vaak jarenlang vast op de balans stonden, groeit nu het besef dat wendbaarheid cruciaal is. Schommelende vraag, strengere regelgeving, netcongestie en veranderende mobiliteitsbehoeften vragen om oplossingen die kunnen meebewegen. Flexibiliteit maakt het mogelijk om sneller te schakelen, risico’s te beperken en tegelijkertijd te blijven voldoen aan duurzaamheidsambities.
Meetbare impact
Deze ambities worden steeds concreter door de verdere elektrificatie van voertuigen. Elektrisch rijden is niet langer het domein van voorlopers; het beweegt zich steeds meer in de richting van een nieuwe standaard. Daarbij sluit elektrificatie naadloos aan op rapportageverplichtingen rond duurzaamheid. Bedrijven worden niet alleen afgerekend op intenties, maar steeds
nadrukkelijker op meetbare impact. Het wagenpark speelt hierin een zichtbare rol. Elektrische kilometers zijn aantoonbare stappen richting lagere uitstoot en betere prestaties op milieu.
Elektrificatie staat echter niet op zichzelf. Zonder een goed doordachte laadinfrastructuur dreigt stilstand – letterlijk en figuurlijk. Slim laden gaat verder dan het plaatsen van laadpalen alleen. Het draait om het optimaal benutten van netcapaciteit, het spreiden van laadvraag, integratie met energieopslag en het slim aansturen van laadtijden. Juist hierin zit een sleutel om elektrische mobiliteit schaalbaar, betaalbaar en betrouwbaar te houden.
Flexibiliteit en samenwerking
Duurzaamheid en flexibiliteit zijn daarmee geen losse thema’s meer, maar onlosmakelijk met elkaar verbonden. Moderne wagenparken moeten enerzijds bijdragen aan CO₂-reductie en anderzijds voldoende bewegingsruimte bieden
om in te spelen op marktdynamiek, technologische ontwikkelingen en veranderende wet- en regelgeving. De tijd van één vaste oplossing voor iedereen ligt definitief achter ons.
Tegelijkertijd vraagt deze transitie om meer samenwerking in de keten dan ooit. Mobiliteit staat niet langer op zichzelf, maar raakt steeds verder verweven met energie, data, infrastructuur en logistiek. Voertuigen worden rijdende dataplatformen, onderdeel van een groter ecosysteem waarin energieopwekking, opslag, netcapaciteit en gebruik continu op elkaar moeten worden afgestemd. Die samenhang maakt mobiliteit complexer, maar ook krachtiger. Juist door sectoren
met elkaar te verbinden, ontstaat ruimte voor versnelling, schaal en échte impact.
Visie en samenwerking Het verduurzamingsvraagstuk vraagt om een brede aanpak. Van het refurbishen van trailers, waarmee bestaande assets een tweede leven krijgen, tot aan stimuleringsmaatregelen zoals de Aanzetsubsidie die de overstap naar elektrische voertuigen versnellen. Het zijn allemaal schakels in dezelfde keten: die van slimmer omgaan met grondstoffen, energie en mobiliteit.
Wat deze ontwikkelingen bindt, is de beweging richting een mobiliteitssysteem dat niet alleen schoner is, maar vooral slimmer. Dat vraagt om visie, samenwerking en de bereidheid om bestaande patronen tegen het licht te houden. Die dynamiek staat centraal in deze uitgave.
Advertorial
5 trends in werk en gezondheid in 2026
Nog even en er begint een nieuw jaar. Een goed moment om vooruit te kijken: welke ontwikkelingen gaan werkgevers raken? Wat verandert er in werk en gezondheid? Iris Arends, directeur van het Arbo Unie Kennisinstituut Werk en Gezondheid, ziet vijf duidelijke verschuivingen.
Gezondheid
1. Minder prestatiedruk, meer rust en verbinding
We leven in een hypernerveuze samenleving. Prestatiedruk, versnelling en individualisering zetten het mentale welzijn onder druk. De Raad voor Volksgezondheid & Samenleving riep dit najaar al op om te vertragen. Die oproep herkennen we binnen Arbo Unie. De focus op optimalisatie en efficiëntie, versterkt door AI, zorgt voor druk bij veel medewerkers. Zeker bij jonge mensen zien we meer psychische klachten en verzuim. Voor werkgevers wordt de vraag scherper: hoe benut je technologische vooruitgang én bescherm je medewerkers? Ruimte voor rust en echte verbinding wordt essentieel.
2. Van individuele veerkracht naar een gezonde werkcontext
Jarenlang lag de nadruk op individuele veerkracht. Maar het besef groeit dat de oplossing vooral in
de organisatiecontext zit. Workshops mindfulness of stressmanagement helpen soms, maar zijn vaak symptoombestrijding. Steeds meer organisaties kijken naar hun eigen werkklimaat. Hoe is het werk ingericht? Is er ruimte om over mentale gezondheid te praten? Die verschuiving naar team- en organisatieniveau zet door in 2026.
3. Meer focus op preventie
Lange tijd was preventie vooral een streven, maar het afgelopen anderhalf jaar is er veel in beweging gekomen. Innovatieve Arbozorg, een programma van ZonMW in opdracht van SZW, stimuleert nieuwe initiatieven waarin disciplines samenwerken om preventie te versterken. Ook binnen Arbo Unie groeit de rol van andere professionals in verzuimbegeleiding, zodat bedrijfsartsen meer ruimte krijgen voor preventie. Een ontwikkeling die voor werkgevers en werknemers gunstig is.
Vereniging Samenwerkende Gezondheidsfondsen. In een krappe arbeidsmarkt is het logisch om te kijken naar mogelijkheden in plaats van beperkingen. Maar ook voor niet-chronische klachten geldt: werk draagt vaak bij aan herstel. Het biedt ritme, zingeving en contact. Niet iedereen kan meteen volledig werken, maar meedoen, waar mogelijk, helpt.
De verschuiving van individu naar team- en organisatieniveau zet door in 2026
4. Werk als deel van herstel
De campagne Werk Versterkt benadrukt de waarde van werk voor mensen met een chronische aandoening. Arbo Unie is partner van deze campagne van de
Ook voor niet-chronische klachten geldt: werk draagt vaak bij aan herstel
5. Meer aandacht voor vrouwen op de werkvloer
Van one size fits all naar vrouwenwerk, deze trend sluit aan bij een bredere maatschappelijke ontwikkeling: op steeds meer fronten wordt erkend dat onze werkwereld ontworpen is voor mannen van 40 tot 50 jaar. Dat verandert. Er komt meer aandacht voor menstruatieen overgangsklachten, voor mantelzorgtaken en voor praktische zaken zoals werkplekinrichting. Het hogere verzuim onder vrouwen hangt deels hiermee samen. Gelukkig groeit de aandacht voor deze thema’s. Organisaties zoeken actief naar oplossingen en passende ondersteuning.
Iris Arends, Directeur, Arbo Unie Kennisinstituut Werk en
Tekst: Fred Pals
Maak van mobiliteit een strategisch voordeel.
Reisbalans helpt je sturen op wat ertoe doet: kosten, impact en talent. We weten: elke verandering roept vragen op. Daarom brengen we data, beleid en adoptie samen in één aanpak. Met rust in de organisatie en grip in de directie.
Bekijk hier hoe we dat dagelijks voor 300.000 werknemers doen.
www.reisbalans.nl
Account Manager
Ryan Stadwijk
Managing Director
Saïd Laktami
Redactie
Eltjo Nieuwenhuis
Graphic Design
Merel Megens
Tekst
Hugo Schrameyer, Fred Pals, Jan Koning, Michel de Ruyter
Coverfoto
AdobeStock
Gedistribueerd met Het Financieele Dagblad 2025
Drukkerij
RODI Rotatiedruk
Wij maken online en print campagnes met waardevolle, interessante content die gedistribueerd worden naar relevante doelgroepen om de business van onze klanten te laten groeien. Onze branded content en native advertising oplossingen zetten jouw verhaal op de eerste plaats.
Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samenwerking met onze klanten. Dit zijn commerciële uitingen.
Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.
Uitgegeven door Contentway B.V. Keizersgracht 424 NL-1016 GC Amsterdam
Telefoon +31 (0)20 241 7763
Website contentway.nl
Email info@contentway.nl redactie@contentway.nl
Lees meer op contentway.nl
De verzuimparadox: waarom preventie vastloopt in symptoombestrijding
ANALYSE
Nederlandse bedrijven investeren miljarden in verzuimbegeleiding, maar blijven worstelen met dezelfde uitdaging: hoe voorkom je uitval voordat medewerkers daadwerkelijk ziek worden?
Ilse de Jonge, Directeur, Cohesie
Het probleem is systemisch. Terwijl de arbeidsmarkt krimpt en de gemiddelde leeftijd stijgt, neemt de werkdruk toe. Organisaties verwachten meer zelfstandigheid, snellere aanpassing aan veranderingen en hogere productiviteit. “We leven langer, het werk wordt zwaarder en dat moeten we met minder mensen doen”, constateert Ilse de Jonge, directeur van arbodienst Cohesie. Die combinatie leidt tot een sluipend proces: medewerkers beginnen enthousiast, presteren
uitstekend, maar raken na verloop van tijd uitgeput.
Vooral in performancegerichte sectoren – denk aan tech, finance of consultancy – zien HRafdelingen deze dynamiek keer op keer terugkomen. De cultuur draait om resultaten, terwijl het welzijn van medewerkers langzaam onder druk komt te staan. “Leidinggevenden zeggen vaak: ik heb het al lang zien aankomen”, aldus De Jonge. “Maar wat maakt dat je nog met je handen op je rug stond?”
Verzuim is zelden een puur medisch probleem
Het lastige is dat verzuim zelden een puur medisch probleem is. Ja, mensen worden echt ziek. Maar de oorzaken liggen vaak in de organisatie zelf: werkdruk,
Automotive Campus – Partner Content
Mobiliteit van morgen vraagt vandaag om samenwerking
De overgang naar slim, veilig en duurzaam rijden vergt meer dan alleen nieuwe voertuigen. Het vraagt om een systemische transformatie waarin mobiliteit, energie, data en infrastructuur naadloos op elkaar aansluiten.
Deze complexe puzzel kan niemand alleen oplossen, stelt Sascha Bloemhoff, managing director van Automotive Campus in Helmond. Het Nederlandse innovatie-ecosysteem brengt daarom industrie, kennisinstellingen, overheden en startups samen om de mobiliteitstransitie vorm te geven. Op de campus werken meer dan 65 organisaties samen aan oplossingen voor de automotive sector, van grote concerns tot scale-ups.
Ze vergelijkt de huidige transitie met de evolutie van het bancaire systeem. “Dertig jaar geleden betaalden we met cash en cheques, nu maken we met onze telefoon instant geld over.” Die sprong vergde standaardisatie zoals IBAN en BIC, juridische frameworks en privaat gefinancierde infrastructuur zoals SWIFT. “We zullen nu vergelijkbare stappen met elkaar moeten zetten om te komen tot een geëlektrificeerde maatschappij.”
Van voertuig naar energiesysteem
Op Automotive Campus werken bedrijven, startups en kennisinstellingen aan allerlei oplossingen voor slimme, autonome en schone mobiliteit, batterijen, laadinfrastructuur, alternatieve brandstoffen en transport. Netcongestie vormt momenteel een groot knelpunt voor de elektrificatie van mobiliteit en de uitbreiding van bedrijvigheid. Een van de toegepaste oplossingen is een smart grid waar een grootschalige batterij van DENS – een van de campusbewoners – op aangesloten is. Hierdoor kan men de piekvraag afgevangen en alternatieve energiebronnen integreren.
“Voertuigen worden steeds meer rondrijdende databron en laadcapaciteit. Daarmee kunnen ze bijvoorbeeld bijdragen aan ‘peakshaving’, maar dat wil je dan wel naadloos inpassen in het energiesysteem”, legt Bloemhoff uit. “Dat
vraagt om samenwerking met gebruikers, netbeheerders en energiebedrijven. Met een smart grid kunnen we alvast mooi oefenen.”
Een voorbeeld: Renault lanceerde de R5 die bidirectioneel kan laden, maar consumenten moeten daarvoor hun energiecontract en laadpaal bij Renault afnemen. “Dat is vanuit Renault heel goed te begrijpen, maar dit moeten we als maatschappij, BV Nederland en Europa niet willen.” Bloemhoff pleit voor duidelijke protocollen, standaarden en regelgeving.
Data als publiek goed
Moderne voertuigen genereren enorme hoeveelheden data. Camera’s kunnen niet alleen autonoom rijden faciliteren, maar bijvoorbeeld ook helpen om defecte stoplichten te signaleren of ongelukken te melden. Sensoren in voertuigen kunnen wegdekconditie meten en gladheid voorspellen. “Het gezamenlijke wagenpark kan bijdragen aan veiligheid, goed onderhoud, doorstroming en energiemanagement”, zegt Bloemhoff. Maar veel bedrijven willen hun data niet delen uit angst voor concurrentieverlies.
Die houding beperkt de systeemtransitie. Ze vindt dat overheden in samenwerking met het bedrijfsleven actief een framework
onduidelijke verwachtingen, gebrek aan verbinding met de leidinggevende. De bedrijfsarts begeleidt de werknemer naar herstel en terugkeer in werk, maar als werkomstandigheden niet veranderen, dreigt op den duur weer uitval.
Hoe voorkom je uitval voordat medewerkers daadwerkelijk ziek worden?
De werkelijke uitdaging voor bedrijven is daarom niet verzuimbegeleiding perfectioneren, maar grip krijgen op het bredere vraagstuk van duurzame inzetbaarheid. Dat vraagt om een cultuuromslag: van reageren op uitval naar investeren in preventie. Van afvinken van HRprogramma’s naar daadwerkelijke aandacht voor signalen die medewerkers afgeven.
moeten creëren waarin data op een veilige en gestandaardiseerde manier gedeeld kan worden, terwijl bedrijfs- en persoonsspecifieke informatie beschermd blijft. Ook wet- en regelgeving loopt achter op de innovatieve oplossingen die er al zijn. Energie mag bijvoorbeeld nog niet gedeeld worden tussen aansluitingen, er ontbreekt duidelijke regelgeving voor batterijproductie, enzovoort.
Ze kijkt verder vooruit dan tien jaar, maar blijft realistisch. “Het gaat altijd langzamer dan ik denk en hoop”, erkent ze. De echte revolutie zit volgens haar in het onzichtbare: de protocollen, standaarden en frameworks die ervoor zorgen dat al die systemen met elkaar kunnen communiceren.
Sascha
Bloemhoff, Managing director, Automotive Campus
Tekst: Fred Pals
De stille revolutie op de weg
In het Nederlandse Klimaatakkoord is vastgelegd dat tegen 2030 de CO₂-uitstoot met 55% moet worden verminderd. Werkverkeer neemt een groot deel van de uitstoot voor zijn rekening, waardoor steeds meer bedrijven overstappen op elektrische auto’s om hun wagenpark te verduurzamen. Dat gaat gepaard met flinke uitdagingen en investeringen, maar leasemaatschappijen kunnen daarin een grote ondersteunende rol spelen.
PAthlon
aul Bouwmeester is als business development manager bij leasemaatschappij Athlon goed op de hoogte van alle ontwikkelingen in zijn sector. Hij vertelt dat er niet alleen uitdagingen zijn op het gebied van duurzaamheid, maar bijvoorbeeld ook bij de flexibilisering van de arbeidsmarkt. “Mensen die nu aan een nieuwe baan beginnen, werken tegenwoordig gemiddeld nog maar zo’n twee jaar bij een bedrijf. Dat heeft een flinke invloed op onze activiteiten, want een leasecontract duurt gemiddeld zo’n vier jaar, dus dat matcht niet meer. Daarom lopen we bewust voorop met flexibele lease-oplossingen: direct een auto rijden, maar ook weer makkelijk stoppen. Dat is in deze onzekere tijden ook fijn voor de CFO.”
Innovatief denken
Door economische omstandigheden en de komst van AI is de toekomst voor veel bedrijven onzeker. Juist daarom is volgens Bouwmeester meer dan ooit flexibiliteit het antwoord. Dit vraagt ook om innovatie. “Ik ben enorm trots dat we onlangs de innovatie-award wonnen van de Vereniging Zakelijke Rijders voor ons flexibele
mobiliteitsproduct Flex+. Dat geeft aan dat we niet alleen de trends snappen, maar ook oplossingen hebben.”
We snappen niet alleen de trends, maar hebben ook oplossingen
Elektrificatie
“De noodzaak tot elektrificeren is bij alle partijen nu wel duidelijk. Op Europees niveau wordt gestuurd naar een meetbare
lage CO₂-footprint, zoals met de CSRDrapportage voor grote bedrijven”, zegt Bouwmeester. “Maar ook steden stellen zero-emissiezones in om de uitstoot te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Hierdoor kom je met een dieselbus het centrum niet meer binnen. Ons wagenpark wordt in de komende jaren dus volledig elektrisch.”
Slim laden is cruciaal Athlon levert niet alleen het elektrische wagenpark, maar ondersteunt ook bij alles daaromheen. Met Athlon Charge biedt het bedrijf slimme thuislaadoplossingen, een laadpas en een app voor het laden op straat. Alle laadprijzen worden per
laadpunt vooraf in de app getoond en achteraf op de factuur gecontroleerd.
Met Athlon Charge wil het bedrijf de toon zetten binnen de mobiliteits- en energietransitie. Bouwmeester stelt: “Dat was nodig, want laadkosten zijn nu vaak nog een black box voor bedrijven. Leaserijders houden een stuk plastic voor het laadpunt, maar weten niet wat hun laadsessie gaat kosten. De laadfactuur zien zij ook nooit, want die gaat naar hun werkgever. Met Athlon Charge zorgen we dat de kosten voor iedereen transparant zijn én controleren we dat ze kloppen.” Hun app stuurt leaserijders naar de
Leaserijders houden een stuk plastic voor het laadpunt, maar weten niet wat hun laadsessie kost
plaatsen met de laagste kosten, terwijl de laadcoach ervoor zorgt dat ze hun laadgedrag aanpassen. “Dat kan bedrijven echt veel geld schelen, want slechts 30% van de medewerkers kan thuisladen, de rest laadt onderweg.”
Duurzaamheidsdoelstellingen Voor CSRD telt ook de opwek van energie mee in de footprint van bedrijven. Met Athlon Charge kunnen elektrische auto’s zowel thuis als op openbare laadpunten slim geladen worden. Je laadt dan automatisch je auto op wanneer stroom het meest duurzaam én goedkoop is. Dit helpt bedrijven bij het verlagen van hun CO₂-uitstoot en rapportageverplichtingen, maar levert ook financiële voordelen op. “En door slimmer te laden, zorgen we ervoor dat het elektriciteitsnet minder zwaar belast wordt in de pieken: daarmee wint iedereen.”
Paul Bouwmeester, Business development manager,
CARLO VAN DE WEIJER
Vergeten kracht in de mobiliteitstransitie: de auto zelf
PROFIELINTERVIEW
Nederland zit midden in een mobiliteitstransitie, die door beleidsmakers vaak wordt aangeduid als een beweging weg van de auto. In werkelijkheid verandert vooral de auto zelf: schoner, goedkoper en veiliger. De echte uitdaging is ruimte: hoe Nederland de beperkte beschikbaarheid daarvan herverdeelt, bepaalt of technologische vooruitgang ook leidt tot een beter mobiliteitssysteem.
Elektrisch rijden verandert het speelveld Elektrische auto’s worden volgens Carlo van de Weijer, mobiliteitsexpert van de TU Eindhoven, structureel goedkoper: “Moderne batterijen gaan steeds langer mee. Die overleven straks de auto zelf”, stelt hij. “Daardoor wordt elektrisch rijden ook zonder subsidies goedkoper dan benzine.”
Slim laden maakt het systeem nog efficiënter. Met behulp van AI weet de auto precies wanneer de stroomprijzen het laagst of zelfs negatief zijn en kan het laden automatisch op die momenten worden gepland. “Mijn auto wordt een thuisbatterij. Hij rijdt straks op ‘wegwerpstroom’, goedkope of overtollige duurzame elektriciteit die anders ongebruikt blijft.” Volgens Van de Weijer is de milieubelasting per reiziger daarmee nog lager dan bij bussen of trams.
Mobiliteitstransitie een vaag begrip
De term mobiliteitstransitie vindt Van de Weijer misleidend. “Iedereen bedoelt er iets anders mee. Sommigen denken aan robotaxi’s, anderen aan massaal de auto uit. Maar dat gebeurt niet. De echte transitie is dat de auto beter wordt.”
Zet veiligheid op één
Auto’s worden snel veiliger. “Bijna alle dodelijke ongevallen hadden voorkomen kunnen worden met bestaande technologie.” Maar daarnaast kan ook de infrastructuur nog veel veiliger, met name voor fietsers. Investeren in verkeersveiligheid
levert volgens hem de hoogste maatschappelijke waarde op: “Elke euro in veiligheid is effectiever dan in congestie of milieu.” En zelfrijdende functies maken filerijden volgens hem minder belastend. “Dan wordt de file bijna een pauze. Soms baal ik zelfs dat de file voorbij is.”
Auto uit het zicht, niet het leven
Ruimte is volgens Van de Weijer het grootste knelpunt: Nederland heeft meer dan 11 miljoen auto’s. “Dat hoeven er niet meer te worden, maar ze verdwijnen ook niet. De auto moet uit het zicht, niet uit het leven.” Te lage parkeernormen leiden volgens hem geheid tot protesten, en terecht. “Veel mensen kunnen het zich niet permitteren géén auto te hebben, zeker in praktische beroepen.”
Zijn oplossingen zijn slimmere wijkontwerpen en meer parkeergarages. “Verstop de auto.” En investeren in fietsen vindt hij effectiever om korte ritten te vervangen. “Met elektrisch fietsen leg je zonder moeite tien kilometer af. Dat verviervoudigt het fietsbereik.”
OV is geen wondermiddel Meer investeren in openbaar vervoer haalt mensen niet uit de auto, vertelt Van de Weijer ook. “In Luxemburg is het OV gratis, maar autobezit het hoogste van Europa.” OV wordt bovendien duurder door arbeidskosten, terwijl auto’s goedkoper worden door technologie. “Uren worden duurder, spullen goedkoper. Auto’s vallen onder spullen, OV drijft
De stille crisis op de werkvloer
EXPERT
Ze melden zich niet ziek, maar presteren minder. Ze komen elke dag opdagen, maar functioneren op halve kracht. Werknemers met onzichtbare overbelasting vormen een snel groeiend probleem in Nederland, met grote gevolgen voor de productiviteit en continuïteit.
Josephine Spaans, Expert in arbeidsvitalisering
De oorzaken stapelen zich op: mantelzorg neemt toe door vergrijzing en privéproblemen, hoge werkdruk en onduidelijke communicatie binnen organisaties zorgen voor mentale belasting. “Veel mensen jongleren met meerdere ballen tegelijk”, stelt Josephine Spaans, expert in arbeidsvitalisering. “Ze ervaren klachten, maar melden zich niet ziek. Dat doet wel iets met de productiviteit op de werkvloer.”
Structureel
vooral op uren.” Toch blijft het OV nodig voor verbindingen tussen steden en dorpen. “Koester wat we hebben en investeer niet blind in nieuwe megaprojecten.”
Bijna alle dodelijke ongevallen hadden voorkomen kunnen worden’
Realistisch beleid vereist andere keuzes
Van de Weijer pleit voor beleid dat aansluit bij de technologische realiteit. “Veel klassieke argumenten tegen de auto verdwijnen door technologie, dus dan moet je opnieuw nadenken over wat je wilt bereiken.” Zijn prioriteiten: veiligheid op één, ruimte slimmer gebruiken en een betere, veilige fietsinfrastructuur. “Als je in de file staat, is dat steeds vaker je eigen keuze. Maar verkeersslachtoffers kunnen wél voorkomen worden. Daar moet het beleid beginnen.”
Carlo van de Weijer General manager van het Eindhoven AI Systems Institute (TU Eindhoven). Expert in slimme mobiliteit en technologische innovatie en bekend om zijn pragmatische visies.
Dat effect is groter dan veel werkgevers denken. Werknemers die mentaal overbelast zijn maar fysiek blijven doorwerken, kosten organisaties vaak méér dan medewerkers die zich ziek melden. De productiviteit daalt, fouten nemen toe en samenwerken wordt lastiger. Voor de Nederlandse economie is dit inmiddels een structureel risico.
De arbeidsmarktkrapte maakt het probleem urgent. Tegen 2030 wordt een verder personeelstekort verwacht. Tegelijkertijd komt een nieuwe generatie werknemers met andere verwachtingen binnen: autonomie, flexibiliteit en mentaal gezonde werkomstandigheden zijn voor hen randvoorwaarden. Organisaties die nu niet investeren in vitaliteit, riskeren straks tekorten.
Veel mensen jongleren met meerdere ballen tegelijk’
Gesprek aangaan
Preventie is het antwoord. Dus niet wachten tot iemand uitvalt, maar het gesprek eerder aangaan. “Vraag medewerkers wat ze nodig hebben om inzetbaar te blijven”, zegt Spaans. “Dat gaat verder dan alleen een fruitmand in de kantine. Het kan gaan om tijdelijke aanpassing van uren, begeleiding bij mantelzorgdruk, coaching of simpelweg duidelijkere afspraken.”
Ook signalen zijn vaak duidelijker dan ze lijken: medewerkers die meer fouten maken, collega’s die prikkelbaar reageren, teams waar de onderlinge sfeer verslechtert –allemaal indicatoren van dreigende overbelasting. Werkgevers die ze negeren, betalen later de rekening. En die is fors, terwijl preventie daar een fractie van kost.
Hoge kosten
In een krappe arbeidsmarkt is uitval simpelweg de slechts denkbare optie, zeker om al die hoge kosten te voorkomen. En preventie is niet alleen goedkoper, het is essentieel om als organisatie in de toekomst overeind te blijven.
Tekst: Fred Pals
IVECO bouwt door aan een volledig emissievrije line-up
De transportwereld verandert razendsnel. Duurzaamheid, wetgeving en maatschappelijke verwachtingen zorgen ervoor dat de overstap naar emissievrije mobiliteit steeds noodzakelijker wordt. Elektrisch vervoer is niet langer een optie voor de toekomst, maar de realiteit van vandaag. IVECO presenteert vandaag de dag een breed gamma aan zero-emissie transportoplossingen. Het merk behoort wereldwijd tot de top in lichte, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen en investeert al vele jaren in vooruitstrevende multi-energie technologie.
Dit resulteert in een volledig geëlektrificeerde line-up die loopt van compacte stadsvoertuigen tot zware trucks. Tegelijkertijd blijft IVECO voor specifieke zware toepassingen BIO-LNG-voertuigen aanbieden, zodat klanten uit een toekomstbestendige mix van aandrijflijnen kunnen kiezen.
Elektrificatie lichte voertuigen
De elektrificatie begint bij de lichte bedrijfswagens en is zichtbaarder dan ooit op de weg. Met de introductie van de IVECO eJolly en de eSuperJolly betreedt IVECO een segment dat essentieel is voor stedelijke distributie en dienstverlenende sectoren. Deze twee voertuigen vormen een belangrijke aanvulling op de IVECO eDaily, die de afgelopen jaren heeft laten zien hoe veelzijdig en krachtig elektrisch transport kan zijn. Samen bieden zij een emissievrije line-up die geschikt is voor uiteenlopende branches, van bouw en groenvoorziening tot detailhandel en servicebedrijven.
eJolly: Wendbaar en efficiënt
De eJolly is ontwikkeld voor ondernemers die maximale wendbaarheid en efficiëntie nodig hebben. Met een toegestane maximummassa van 2,8 tot 3,2 ton, een laadvermogen van 1.175 kilogram en een hoogte van minder dan 1,90 meter is dit model ideaal voor stedelijke omgevingen. Dankzij een actieradius tot 352 kilometer en de mogelijkheid om in vijftien minuten 100 kilometer bij te laden, biedt hij voldoende flexibiliteit voor een volle werkdag.
Daarbij combineert de eJolly veiligheid met comfort: ADAS Level 2+ en een Euro NCAP Gold beoordeling tonen aan dat dit voertuig een hoge focus heeft op veiligheid. De optionele krachtige ePTO maakt koeling, gereedschap of werkplaatsapparatuur volledig elektrisch
inzetbaar, waardoor ondernemers kunnen besparen op aparte generatoren en tegelijkertijd stiller en schoner werken.
Hiermee ontstaat een compleet emissievrij aanbod dat geschikt is voor zowel stedelijke distributie als regionaal en nationaal transport.
BIO-methaan als alternatief
Elektrisch vervoer is geen optie voor de toekomst meer, maar de realiteit van vandaag
eSuperJolly: Ruimte en kracht
Voor wie meer capaciteit of specialistische opbouwmogelijkheden nodig heeft, vormt de eSuperJolly het ideale antwoord. Dit model combineert een robuuste constructie met een groot accupakket van 110 kWh, goed voor een actieradius tot 420 kilometer. Het laadvermogen tot 1.400 kg en het laadvolume dat kan oplopen tot 17 m³ maken de eSuperJolly geschikt voor zware en volumineuze ladingen.
Het interieur is ontworpen als een moderne werkplek op wielen, met draadloos opladen en extra aansluitpunten, zodat laptops, tablets en gereedschap probleemloos kunnen worden gebruikt. Net als de eJolly beschikt ook dit model over ADAS Level 2+ voor extra veiligheid tijdens dagelijkse ritten.
Elektrisch transport
IVECO’s elektrificatiestrategie stopt echter niet bij de lichte modellen. De elektrificatie strekt zich ook uit naar zwaardere voertuigen namelijk de S-eWay modellen. De 4x2 en 6x2 bakwagens worden binnenkort geleverd en de eerste elektrische trekkers staan gepland voor 2026.
Voor sommige toepassingen, zoals internationaal zwaar transport, blijft elektrisch rijden op korte termijn nog een uitdaging. Daarom blijft IVECO investeren in alternatieve aandrijflijnen zoals BIO-LNG, waarmee een actieradius tot 1800 km mogelijk is. Verschillende modellen kunnen worden uitgerust met deze duurzame brandstof, die aanzienlijke CO₂-reducties biedt en lange afstanden mogelijk maakt zonder laadstops. Daarnaast biedt IVECO ook BIO-CNG als alternatief waarmee 1000 km actieradius haalbaar is. Dankzij deze combinatie van elektrisch en BIO-methaan biedt IVECO een realistische, toekomstbestendige oplossing voor iedere transportvraag.
IVECO Services
IVECO ondersteunt ondernemers bovendien met een Europees netwerk van dealers en servicepunten. Daarmee helpt IVECO bedrijven niet alleen bij de aanschaf van een voertuig, maar bij het volledig integreren van duurzame mobiliteit in de dagelijkse bedrijfsvoering. Klaar voor de toekomst
Door deze brede en toekomstgerichte aanpak biedt IVECO een compleet en duurzaam portfolio dat ondernemers voorbereidt op de mobiliteit van vandaag. Van lichte tot zware voertuigen: IVECO levert voor elke inzet een passende transportoplossing.
De e-bike wordt standaard in het veranderende stadsleven
TOEKOMST
De manier waarop mensen zich in steden verplaatsen verandert in hoog tempo, en de e-bike neemt daarin steeds vaker een centrale plaats in. Waar elektrische fietsen enkele jaren geleden vooral werden gezien als een handige oplossing voor ouderen of recreatieve fietsers, zijn ze inmiddels uitgegroeid tot hét vervoermiddel voor een brede stedelijke doelgroep.
Deze ontwikkeling past binnen een bredere mobiliteitstransitie waarin leefbaarheid, duurzaamheid en efficiënt ruimtegebruik steeds belangrijker worden. Gemeenten investeren in fiets-
stadsbewoners die hun dag efficiënt willen indelen.
of sportclub – is elektrisch fietsen een bijzonder laagdrempelig en praktisch alternatief.
Comfort en welzijn
Naast de duurzame voordelen speelt ook comfort een belangrijke rol. Dankzij elektrische ondersteuning worden afstanden die eerder als te lang, te zwaar of te tijdrovend werden gezien ineens haalbaar. Dit maakt de e-bike aantrekkelijk voor dagelijks woon-werkverkeer, maar
Een bijkomend voordeel van elektrisch fietsen is het positieve effect op gezondheid en welzijn. Hoewel de motor ondersteuning biedt, blijft fietsen een vorm van beweging die bijdraagt aan een betere conditie en verlaagde kans op welvaartsziekten. Bovendien blijkt regelmatig fietsen stress te verminderen en het gevoel van vrijheid te vergroten. Het vermijden van files en overvolle metro’s draagt daarnaast bij aan mentaal comfort.
Door technologische verbeteringen worden e-bikes steeds betrouwbaarder, lichter en gebruiksvriendelijker. In combinatie met bredere fietspaden, extra stallingsmogelijkheden en meer oplaadpunten ontstaat een stedelijke infrastructuur die elektrisch fietsen
ADVERTENTIE
Tekst: Jan Koning
Hoe internationale bedrijven grip krijgen op welzijn én performance
In sectoren met hoge prestatiedruk worstelen HR-afdelingen met een complexe balans: enerzijds de ambitie om resultaten te halen, anderzijds de verantwoordelijkheid voor het welzijn van medewerkers.
Verzuim is multifactorieel, stelt Ilse de Jonge, algemeen directeur van Cohesie. “Medewerkers kunnen echt ziek worden, maar de oorzaak ligt vaak deels in de werkomgeving. Als je alleen de klachten behandelt zonder naar de organisatie te kijken, keert het probleem
terug.” Cohesie is een arbodienst voor organisaties met complexe vragen en vaak ook internationale activiteiten.
Met de gecombineerde inzet van bedrijfsarts, praktijkondersteuner arts en businesspartner biedt Cohesie niet alleen hoogwaardige verzuimbegeleiding, maar ook strategische ondersteuning aan HR en leidinggevenden om grip te krijgen op verzuim en welzijn te versterken.
Moeilijke gesprekken
Het bedrijf kenmerkt zich door een businesspartner verzuim, dus geen casemanager die protocollen afvinkt, maar een consultant die strategisch meedenkt met leidinggevenden. “Die partner helpt directies en HR niet alleen bij verzuimbegeleiding, maar ook bij preventie: hoe detecteer je signalen in je team, hoe voer je moeilijke gesprekken, en
welke aanpassingen zijn nodig om uitval te voorkomen?”
De aanpak werkt vooral goed bij bedrijven die internationaal georganiseerd zijn. “Onze businesspartners spreken Engels, begrijpen performanceculturen en kunnen op verschillende niveaus schakelen – van CFO tot leidinggevende op de werkvloer”, legt De Jonge uit.
Van reactief naar preventief Cohesie begint elke samenwerking met een employability scan: een analyse van risicofactoren binnen de organisatie. “We kijken waar de rode vlaggen zitten en bouwen samen met de klant een meerjarenprogramma. Niet met standaardoplossingen, maar passend bij hun specifieke uitdagingen.”
Een voorbeeld is de inzet van Yet, een laagdrempelige tool voor ‘single session therapy’. “Als een medewerker direct behoefte heeft aan een gesprek – na een pittige vergadering of privésituatie – hoeft
diegene niet een week te wachten op een afspraak met de bedrijfsarts. Dat werkt wereldwijd, ongeacht waar je werkt.”
Cohesie maakt deel uit van het Collective Betterment-netwerk (Colby), waardoor expertise op maat beschikbaar is: van leiderschapstrainingen tot psychologische begeleiding. “Wij zijn de verbindende schakel tussen alle disciplines. Alle gegevens komen bij elkaar in één dashboard, zodat we effectiviteit kunnen meten.”
Kwaliteit boven kwantiteit
Bij daadwerkelijk verzuim kiest Cohesie voor diepgang. “Onze arts neemt bij een eerste consult een vol uur de tijd, dus geen twee vluchtige gesprekken van een halfuur. Vooral bij hoogopgeleide professionals die internationaal werken, is die ruimte nodig om vertrouwen te creëren en de kern van het probleem te vinden.”
De Jonge ziet Cohesie over vijf jaar als dé strategische partner voor organisaties met internationale ambities. “Verzuimbegeleiding moet gewoon goed geregeld zijn, net als een tandartsbezoek. Waar wij echt impact maken, is op het gebied van welzijn: inzichten geven, spiegelen waar nodig, en helpen bij het realiseren van duurzame inzetbaarheid, zonder dat performance eronder lijdt.”
Preventie loont als wapen tegen verzuim
De arbeidsmarkt staat onder druk door krapte, oplopend verzuim en veranderende verwachtingen van werknemers. Dit dwingt organisaties tot een andere aanpak. Wachten tot medewerkers uitvallen is geen optie meer: de kosten zijn enorm en bedrijven kunnen ze steeds moeilijker opvangen.
Helden in Health, een arbodienst met een duidelijke missie, zet stevig in op preventie. Oprichter Josephine Spaans vertelt: “Veel mensen ervaren klachten op de werkvloer, maar melden zich nog niet ziek. Dat doet iets met de productiviteit. Door ze eerder in beeld te brengen en proactief in gesprek te gaan, kun je verzuim voorkomen.”
Ze werken met een Preventie Impact Tool, waarmee risico’s op uitval vroegtijdig worden gesignaleerd. “We maken samen met de medewerker een plan en zorgen dat dit ook wordt uitgevoerd. Zo blijven mensen inzetbaar.”
Eigenaarschap centraal
De aanpak van Helden in Health wijkt af van traditionele arbodienstverlening. Waar veel organisaties pas acteren bij ziekte, kiezen zij voor een proactieve benadering. Medewerkers krijgen de regie over hun eigen herstel en inzetbaarheid. “Je bent een volwassen persoon die keuzes maakt in je leven. Dan wil je ook regie hebben over je inzetbaarheid en re-integratie.”
Spaans noemt als voorbeeld een medewerker met zware mantelzorgtaken die dreigde overbelast te raken. In plaats van te wachten op uitval, werd het gesprek gestart met zowel de werknemer
als werkgever. Het aantal uren werd tijdelijk teruggebracht en zelfs de hypotheekverstrekker dacht mee. “Hij voelde zich gezien en bleef verbonden met zijn werk. Toen de thuissituatie verbeterde, kon hij weer volledig terugkeren.”
Autonomie en maatwerk worden de norm
Die werkwijze sluit naadloos aan bij de verwachtingen van de jongere generatie. “Autonomie en maatwerk worden de norm.” Het verschil zit volgens Spaans in de snelheid en de persoonlijke match: veel inzetbaarheidsprofessionals bij Helden in Health hebben zelf een arbeidsbeperking of recente ervaringen met ziekte.
Rendement van preventie Het financiële voordeel laat zich eenvoudig doorrekenen. Een medewerker met een modaal salaris die een jaar uitvalt, kost een organisatie al snel 90.000 euro aan loondoorbetaling, vervanging
en productiviteitsverlies. Toch twijfelen werkgevers soms. “Ze vragen zich af wat het oplevert”, zegt Spaans. “Maar een preventietraject met coaching en inzetbaarheidsbegeleiding kost gemiddeld 650 tot 1.200 euro per medewerker per jaar. Als je daarmee één langdurig verzuimdossier voorkomt, heb je de investering al vele malen terugverdiend.”
Missie binnen een missie
Die mensgerichte aanpak zit ook in de organisatie zelf. Helden in Health wil mensen met een arbeidsbeperking juist een plek geven in de markt. Veel van hun professionals komen uit een Werkhervatting Gedeeltelijk Arbeidsgeschikten (WGA)situatie en worden intern opgeleid tot inzetbaarheidsprofessional. Die ervaringsdeskundigheid blijkt essentieel.
Tegen 2035 wil de arbodienst honderd mensen met een WGA-uitkering zelf opleiden en begeleiden naar duurzaam werk. Spaans: “Dat is een missie binnen onze missie. Wat we bij klanten realiseren – mensen versterken en perspectief bieden – doen we ook binnen onze eigen organisatie.”
Helden in Health – Partner Content
Josephine Spaans, Oprichter, Helden in Health
cohesie.nl
Ilse de Jonge, Algemeen directeur, Cohesie
Mobiliteitsbranche staat voor grote digitale en operationele uitdagingen
Digitalisering, stijgende kosten, krapte op de arbeidsmarkt en toenemende cyberdreigingen zetten mobiliteitsbedrijven onder druk. Waar het autobedrijf vroeger vooral draaide op vakmanschap in de werkplaats, draait het vandaag op data, software en realtime klantcontact. Voor dit artikel spraken we met Patrick van Duijnhoven, commercieel directeur bij Bovemij Verzekeringen, over wat ondernemers nodig hebben om in deze veranderende markt wendbaar en toekomstbestendig te blijven. “Ondernemers moeten steeds meer kunnen, met steeds minder tijd”, zegt hij. “Dan heb je een partner nodig die vooruitkijkt én meebeweegt.”
Foto: Dana Schoenmaker
Een markt onder druk
“De verkoop van nieuwe auto’s blijft naar verwachting stagneren. Consumenten twijfelen door economische onzekerheid, hoge autokosten en het beleid rondom elektrificatie. Tegelijkertijd stijgen de kosten voor ondernemers: onderdelen, energie, huisvesting en schades zijn duurder dan ooit. De marges zijn klein, terwijl klantverwachtingen juist blijven toenemen”, ziet Van Duijnhoven.
“Daar komt een structureel personeelsvraagstuk bovenop. Goed opgeleid technisch personeel is schaars én
steeds lastiger vast te houden. Ondernemers moeten investeren in ontwikkeling en goed werkgeverschap om aantrekkelijk te blijven”, benadrukt Van Duijnhoven.
Digitale transformatie vraagt om nieuwe zekerheden
Digitalisering zorgt voor efficiëntere processen, betere dienstverlening en snellere besluitvorming. Tegelijkertijd brengt dit nieuwe kwetsbaarheden met zich mee. Een cyberaanval kan planning, voorraadbeheer en klantcommunicatie volledig platleggen. Een op de vijf bedrijven krijgt zelfs met een cyberaanval te maken.
Daarom introduceerde de verzekeraar Bovemij CyberVeilig: een geïntegreerd pakket dat preventie, monitoring, incidentrespons en verzekering samenbrengt. “We willen bedrijven niet alleen verzekeren tegen schade, maar ze ook vooral weerbaar maken”, zegt Van Duijnhoven. “Als morgen je systemen op zwart gaan, moet je direct geholpen worden.”
Ondersteuning op meerdere fronten De focus op digitale weerbaarheid staat niet op zichzelf. De mobiliteitsbranche beweegt naar geïntegreerde bedrijfsmodellen: verkoop, aftersales, schade en
mobiliteitsdiensten groeien samen. Dat vraagt om een partner die de hele bedrijfsvoering begrijpt.
Naast digitale weerbaarheid ondersteunt Bovemij Verzekeringen ook met andere diensten die ondernemers ontlasten. Bovemij Voorraadfinanciering helpt werkkapitaal vrijspelen door financiering mee te laten bewegen met de actuele voorraad. De Bovemij Werkgeversdesk ondersteunt ondernemers bij verzuim, inkomen en duurzame inzetbaarheid. Met de salariskoppeling worden onder andere mutaties en ziekmeldingen automatisch gesynchroniseerd.
“Het gaat erom dat ondernemers kunnen blijven ondernemen”, zegt Van Duijnhoven. “We nemen zorgen weg op gebieden die veel tijd en risico met zich meebrengen.”
Vooruitkijken naar 2026 en verder Elektrificatie, strengere regelgeving, toenemend datagebruik en nieuwe mobiliteitsvormen veranderen de branche structureel. Bovemij Verzekeringen positioneert zich daarom nadrukkelijk als strategisch partner die niet alleen verzekert, maar ondernemers helpt toekomstbestendig te blijven.
“We zitten al decennialang in deze branche”, sluit Van Duijnhoven af. “We kennen de uitdagingen én de bewegingen die eraan komen. Onze inzet is helder: veilig, efficiënt en met vertrouwen kunnen blijven ondernemen in een markt die razendsnel verandert.”
bovemij.nl
Patrick van Duijnhoven, Commercieel directeur, Bovemij Verzekeringen
Niet harder roepen, maar slimmer vertellen
Professionals worden dagelijks overspoeld met informatie. Bedrijven die zich richten op een zakelijke doelgroep staan voor een uitdaging: hoe val je op zonder te schreeuwen? Bereik alleen is weinig waard zonder geloofwaardigheid. Thought leadership en redactionele zichtbaarheid bieden een betrouwbare context.
Digitale campagnes missen vaak diepgang. Printmedia bieden daarentegen de ruimte om verbanden te leggen, kennis te duiden en vertrouwen op te bouwen. Volgens onderzoek van Momentum ITSMA vindt 99% van de beslissers thought leadership belangrijk, terwijl 66% partijen vermijdt die daarin niet overtuigen. Volgens de Rotterdam School of Management draait geloofwaardige kennisautoriteit om vernieuwende inzichten én vertrouwen.
Print als basis
In B2B-trajecten, waar meerdere stakeholders betrokken zijn, speelt print een cruciale rol. Een redactioneel artikel in een toonaangevend dagblad biedt lezers rust, concentratie en geloofwaardigheid. De fysieke ervaring van print nodigt bovendien uit tot reflectie en verdieping – iets wat online vaak ontbreekt.
“Zichtbaarheid is makkelijk te kopen, aandacht niet”, zegt Jonathan Andersson,
CEO van Contentway, actief in zeven Europese markten. “Print biedt de context waarin vertrouwen ontstaat. Vervolgens versterken we de boodschap digitaal, zodat bereik en geloofwaardigheid elkaar aanvullen.”
Holistische mediamix Succesvolle bedrijven benaderen communicatie als één geheel. Losstaande campagnes zorgen voor ruis, terwijl een consistente boodschap over meerdere kanalen de herkenbaarheid én geloofwaardigheid vergroot. “Een consistente boodschap vergroot de impact”, aldus Andersson. Onderzoek toont aan dat organisaties die print en online combineren gemiddeld bijna 20% hogere ROI realiseren. Wanneer inhoud, vorm en timing op elkaar zijn afgestemd, stijgt dat rendement nog verder. Het draait dus niet om méér zenden, maar om slimmer communiceren.
Thought leadership is geen statussymbool, maar een strategisch instrument. Het gaat om bijdragen aan het gesprek binnen de sector en vernieuwende inzichten delen die anderen helpen anders te denken. Beslissers vertrouwen bij complexe keuzes juist op partijen die hun expertise zichtbaar delen. “Wij helpen bedrijven hun kennis te vertalen naar relevante verhalen”, zegt Andersson. “Niet
WebinarGeek – Partner Content
door producten te beschrijven, maar door te laten zien welke visie ze toevoegen aan het grotere geheel.”
Een boodschap die niet herkenbaar is, verdwijnt in de ruis
De kracht van de mediamix
De sterkste communicatiestrategie blijft een mix van print en digitaal. Printmedia bieden vertrouwen en context; digitale platforms zorgen voor bereik, interactie en meetbaarheid. Zo ontstaat geen korte piek, maar een duurzame aanwezigheid bij de juiste doelgroep.
In een tijd van versnipperde aandacht wint geloofwaardige content het van volume. De combinatie van thought leadership, journalistieke context en crossmediale distributie is cruciaal.
“Wanneer kennis wordt gedeeld in een journalistiek kader en via meerdere kanalen wordt versterkt, blijft die boodschap hangen. Niet omdat ze het hardst wordt geroepen, maar omdat ze iets toevoegt.”
Gewonnen tijd teruggeven aan de werknemers
AI en automatisering zullen in de toekomst een steeds belangrijkere rol gaan spelen op de werkvloer. Mensen vrezen daarom hun baan te verliezen. Er zijn ook mensen die het niet zo somber inzien, en juist de positieve kanten van zowel AI als online communicatie belichten.
Remco Treuren is zo iemand. Hij had in 2015 zoveel vertrouwen in zijn bedrijf WebinarGeek –gebruiksvriendelijke webinarsoftware - dat hij afscheid nam van zijn indrukwekkende sneakercollectie. Het geld dat hij hiermee verdiende, gebruikte hij om van te leven terwijl hij werkte om zijn bedrijf op te bouwen. “Het grappige is dat ik van
sneakers naar een ‘bootstrapped company’ ben gegroeid. Een bedrijf opgezet zonder externe financiering en waarvan de winst dus wordt gebruikt om de groei van het bedrijf te financieren.”
Menselijkheid
“Sommigen vonden me gek”, lacht Treuren, “maar ik geloofde echt dat online communiceren en delen van kennis voor de toekomst belangrijk zou worden. Inmiddels is het een vast onderdeel van onze werkomgeving en dagelijks leven.” Ook al is het inderdaad niet meer weg te denken, Treuren onderschrijft wel het belang van het menselijk contact op de werkvloer. “Het fysiek bij elkaar zijn is zeker een meerwaarde voor bijvoorbeeld creativiteit en verbinding. Het zorgt juist voor menselijkheid, omdat je de reactie op iemands gezicht kunt zien en lichaamstaal beter kan lezen. Live communicatie via webinars heeft het voordeel dat je
je menselijke kant kan laten zien. Een verspreking of een stilte maken een presentator juist menselijk. Online contact is een waardevolle aanvulling op fysieke ontmoetingen.”
Tijdswinst
Naast online meetings, blijven automatisering en AI toepassingen zich snel ontwikkelen. Volgens Treuren is dat handig, mits het voor de juiste doelen wordt gebruikt. “De ontwikkeling van AI is al lang geleden ingezet, het verschil is dat het nu voor iedereen toegankelijk is geworden. Dat moeten we omarmen. We
moeten ervoor zorgen dat we het inzetten om werkprocessen te versnellen en te verbeteren. Meer doen in minder tijd. De vraag is dan alleen: wat doe je met de gewonnen tijd? Gebruik je die als bedrijf om nog meer winst na te jagen, of geef je die tijd terug aan je werknemers in de vorm van training of gewoon vrije tijd? In dat laatste geval geef je ze dus een stukje leven terug. Wij kiezen voor dat laatste, en ik denk dat als je als bedrijf dat aanbiedt, dat AI veel minder eng lijkt. Je werknemers gaan zich er graag in verdiepen, en zullen het inzetten ten goede van het bedrijf, maar ook ten goede van zichzelf.”
Remco Treuren, CEO, WebinarGeek
INZICHT
30% van het verkeer in de binnenstad is op zoek naar een parkeerplek
Duizenden auto’s die zoeken naar een plek. Kostbare tijd die verloren gaat. Elke dag opnieuw.
Het kan anders.
ParkBee laat je zien waar je kunt parkeren voordat je vertrekt. Straat of garage, dichtbij of voordelig, allemaal in één app.
Voorspel verloop en verzuim
Vooruitkijken met precisie. Aangedreven door AI.
De Verloopvoorspeller bundelt al jouw HR-data, van werkgeluk tot leeractiviteit, en laat in één oogopslag zien waar risico’s ontstaan.
Onze nieuwste innovatie herkent patronen en stelt per medewerker een risicoprofiel op. Volledig AVG-proof. Getraind op 300.000+ echte gesprekken, leertrajecten en werksituaties.
Zo kun jij gericht en preventief ingrijpen.
Wil je ook verloop en verzuim vóór zijn? Plan een gratis demo op WELDER.nl.
Verbinden, motiveren en ontwikkelen. In één eigen medewerkersapp.
Uw mobiliteitsvraag onze expertise
Nieuwe regels rond pseudo-eindheffing, zero-emissiezones en bijtelling maken uw wagenparkbeslissingen complexer dan ooit. Als ondernemer of wagenparkbeheerder wilt u vooruit blijven kijken én direct kunnen handelen. Het a-point Business Center ondersteunt u daarbij als strategisch mobiliteitspartner: van advies tot volledige ontzorging.
Ontdek welk elektrisch model past bij uw bedrijf en vraag een vrijblijvende offerte aan op a-point.nl. Meer weten? Mail naar leasen@a-point.nl of bel (020) 430 17 20.
