CONSTRUYE 578 - SET 2022

DEFENSA COSTERA

PLANTA HORMIGO-

CORREDOR DE EXPROTACIÓN

GRAN HOSPITAL

SUR

DUPLICA CIÓN DE LA RUTA

Ejecutivo

y descuentos

a la CAPACO

socios

Cámara

Actualidad  Rubro de la Construcción

aceleró labores para tener a punto accesos estratégicos a los Juegos ODESUR

de Biodiversidad: Corredor verde del AMA

Costera Pilar: avanza conexión de canales en la zona de Pa’i Zanja Puente Héroes del Chaco

interés de profesionales, estudiantes y académicos Palacio de López: Obras de restauración

Bocas: Planta hormigonera garantiza calidad y eficiencia del proyecto Corredor de exportación: concluyó carpeta asfáltica en el acceso a Puerto Torocuá Gran Hospital del Sur: va tomando forma con la estructura de hormigón armado

de la Ruta PY02

Negocios

avance general

llega a Paraguay de la mano de Automotor

mostró lo nuevo de

Cóndor entrega

79% en su ejecución

líneas de maquinarias para la construcción

camiones

y

camiones FUSO

Kong-Zhuhai-Macao.

tráfico

Asunción

Sistema de Presupuesto de Obras

Foto

restauración

Palacio

López.

CONSEJO EJECUTIVO

PRESIDENTE

Ing. Daniel Diaz de Vivar

VICEPRESIDENTE: Ing. Guillermo Mas

MIEMBROS TITULARES

Lic. Luis González Ing. Mario Ibarrola Ing. Diego Bentel Ing. Carlos Latorre Ing. Martin Barrail Ing. Jorge Moreno Ing. José Luis Heisecke Ing. Diego Lamar Lic. Raúl López

MIEMBROS SUPLENTES

Ing. Luis Bóveda Ing. Alejandro Feldmann Ing. Edgar Martínez

MIEMBROS DEL TRIBUNAL ELECTORAL INDEPENDIENTE TITULARES

Abog. Diego Martínez Lic. Oscar Sánchez Ing. Jorge Gavilán

SUPLENTES Ing. Guillermo Alonso Ing. Hugo Cáceres

MIEMBROS DEL TRIBUNAL DE HONOR

Ing. Francisco Griñó Ing. Juan José Barrail Ing. Nelson Cháves

Ing. Teodoro Riveros Arq. Hugo Cataldo Carrizo Ing. Miguel Guanes

MIEMBROS SÍNDICOS

Ing. Rodrigo Martínez

Ing. Nicolás Regueiro

CONSTRUYE DIGITAL

L a Revista CONSTRUYE es propiedad intelectual de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción.

Edición: SEPT 2022 - Nº 578 - Digital

CAPACO CÁMARA PARAGUAYA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

Gerente General OSCAR SÁNCHEZ

Gerente Técnico ING. JORGE GAVILÁN Administración ROSA MIRELLA AGUILAR

Recepción & Gestiones MARÍA ISABEL MEDINA

Dirección Comercial & Producción Editorial

JESSICA HARRISON ROSSANA ROBLEDO

PARA ANUNCIAR EN NUESTRA REVISTA CONTACTAR A:

Homenaje exministro Arnoldo Wiens

1 SEPT | Homenaje de agradecimiento por los cuatro años de fructí fera labor al frente del MOPC al exministro de Obras Públicas, Don Arnoldo Wiens. Fue en el marco de un ameno desayuno con autoridades actuales del Ministerio de Obras Públias y Comunicaciones - MOPC, directivos y socios del gremio.

Visita de autoridades del MOPC a la CAPACO.

6 SEPT | Agradecemos la visita de autori dades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), encabezadas por el propio minis tro de Obras, Ing. Rodolfo Segovia, a la reunión de directorio de la CAPACO, en la cual presentaron el avance de los contra tos actuales y las perspectivas para el siguiente año.

PARAGUAY NECESITA MÁS INVERSIÓN PARA LA MEJORA DEL PAÍS.

EL PRESUPUESTO PÚBLICO DEBE SER

El Presidente de la CAPACO, el Ing. Daniel Díaz de Vivar conversó con el Programa Arriba PY, por el Canal 5Paravisión sobre la situa ción actual y las mejoras que se deben realizar para nuestro querido país.

La Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (CAPACO) se refirió a los pro yectos que aumentan salarios, crean cargos y plantean cuestionadas actualizaciones en haberes jubilatorios, con un criterio discrecional, señalando que el presupuesto público debe ser una herramienta de desarrollo, y no una amenaza permanente a las finanzas públicas, como está ocurriendo en la actualidad.

El Ing. Daniel Díaz de Vivar, presidente de la entidad gremial, sostuvo que solo con un enfoque de generación de renta, que tenga a la ejecución de obras públicas como principal prioridad, se podrá asegurar que las condiciones que hoy hacen de Paraguay un país atractivo para la inversión, se sostengan en el tiempo. Lamentó la evidente relación entre los cuestionados pedidos de aumento y la época electoral que se vive, donde las prioridades del país quedan rezagadas.

Con relación a las obras públicas en el proyecto de presupuesto 2023, el mismo señaló que se debe prever el pago a las empresas constructoras por obras ya ejecuta das, para no repetir el descalabro del presente año, en que la deuda con las empresas contratistas llegó a aproximadamente 400 millones de dólares, haciendo aumentar considerablemente el desempleo (en 60.000 trabajadores aproximadamente) y afectando seriamente el desempeño de otras industrias ligadas a la construcción.

“No estamos hablando solamente de la necesidad de presupuestar la ejecución de nuevas obras, que es muy importante pues nuestro déficit de infraestructura está en torno a los 23.000 millones de dólares para cumplir con los objetivos 2030. Estamos hablando principalmente de pagar por trabajos que ya están en ejecución y que deben tener financiamiento”, explicó.

INVERSIÓN E INFRAESTRUCTURA

La inversión mínima que se debe hacer en infraestructura en Paraguay es de aproxi madamente 23.000 millones de dólares, según el estudio "Estimación de las nece sidades de inversión hasta 2030 para pro gresar hacia el cumplimiento de los Obje tivos de Desarrollo Sostenible" del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

De enero a agosto de 2022, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) lleva ejecutado a nivel general G. 3.8 billones, lo que significa un incremento del 26% con respecto al mismo periodo del año 2021. Así, la Cartera de Estado ya lleva ejecutado el 62% de su presupuesto asignado este año.

En el nivel de inversiones en obras (Nivel 500 inversión Física), los desembol sos por pago de certificados y otros servicios alcanzaron G. 2,7 billones, que es 17% más de lo concretado el año pasado durante los 8 meses. Esta cifra representa el 59% del presupuesto destinado a obras para el presente periodo fiscal.

Si a la ejecución presupuestaria de obras del MOPC le agregamos la cesión de la deuda a través de los bancos privados, el monto total de la inversión física es de G. 3,4 billones, un 20% más que el 2021.

EL PTE. DEL GREMIO, ING. DANIEL DÍAZ DE VIVAR, SOSTUVO QUE SOLO CON UN ENFOQUE DE GENERACIÓN DE RENTA QUE TENGA COMO PRIORIDAD LA EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS SE PODRÁ ASEGURAR QUE LAS CONDICIONES PARA QUE PARAGUAY SE SOSTENGA COMO UN PAÍS ATRACTIVO PARA LA INVERSIÓN.

CON RELACIÓN A LAS OBRAS PÚBLICAS EN EL PROYECTO DE PRE SUPUESTO 2023, EL MISMO SEÑALÓ QUE SE DEBE PREVER EL PAGO A LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS POR OBRAS YA EJECUTADAS, PARA NO REPETIR EL DESCALABRO DEL PRESENTE AÑO.

LA DEUDA CON LAS EMPRESAS CONTRATISTAS LLEGÓ A APROXIMA DAMENTE US$ 400 MILLONES, HACIENDO AUMENTAR CONSIDERABLEMENTE EL DESEMPLEO.

LOS COMBUSTIBLES TIENEN UNA ALTA INCIDENCIA EN EL RUBRO DE LA CONSTRUCCIÓN.

CAPACO CONSIDERA IMPORTANTE LA TRANSPARENCIA EN SU ESTRUCTURA DE COSTOS.

23 SEPT | Gremios em presariiales cuestio naron que el proyecto de ley para bajar los precios de combusti bles no atienda cues tiones de fondo para bajar el precio de combustibles de Petro par. Insistieron que es una propuesta con tinte electoral.

Gremios empresariales coincidieron en cuestionar el proyecto de ley que pretende utilizar fondos que la estatal Petróleos Paraguayos (Petropar) pueda subsidiar sus productos, y así bajar precios.

El presidente de la Cámara Paraguaya de la Cons trucción (Capaco), Daniel Díaz de Vivar, opinó que la propuesta no se enfoca en la cuestión de fondo, que es la transparencia en la estructura de costos del insumo. Resaltó que se trata de un rubro que tiene una incidencia directa sobre los precios de todos los productos y servicios en el mercado, impactando en la inflación.

Recordó que la iniciativa parlamentaria consiste en destinar US$ 8 millones que corresponde al aporte gubernamental al Ministerio de Hacienda para crear un "fondo transitario" con tres meses de vigencia o hasta acaben los recursos designados para amortiguar las reducciones por "promocio nes".

Al igual que otros voceros de gremios empresaria les, Díaz opinó que el proyecto de ley tiene un "evidente tinte electoral". Insistió que se debe apuntar a que la ciudadanía y los actores económi cos en general tengan información sobre cómo se

compone la estructura de costos, tanto de Petro par como de los que comercializan el producto en el sector privado, atendiendo a su altísima inciden cia sobre la economía en general.

"Desde Capaco estamos en contra de los contro les de precios, sí de la información cuando se trata de insumos que inciden sobre los precios de todos los demás bienes y servicios", manifestó.

En cuanto al proyecto de ley que pretende elevar la tasa del Impuesto a la Renta Empresarial (IRE), a fin de financiar un programa de becas, calificó la iniciativa de "desatinada e inoportuna".

Por su parte, Miguel Carrizosa, de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), indicó que no se necesita de ninguna ley para que Petropar venda al precio que quiera, si comercializa por debajo del costo, al final las pérdi das igual serán absorbidas como las demás empresas estatales.

En época electoral afloran propuestas para captar votos, criticó.

14 SEPT | El ferrocarril de cargas de Posadas - Encarnación, volvió a reactivarse después de siete años sin servicios, a través del puente internacional San Roque González de Santa Cruz que conecta el sur del #Paraguay con la #Argentina.

El regreso de este servicio permitirá incrementar el intercam bio comercial entre Argentina y Paraguay y brindará una salida directa hacia los grandes puertos de embarque para el traslado de la producción local.

22 SEPT | El Pte. de la Cámara Chilena de la Construcción - CChCValpa raiso, G. Benavente, en reunión con Pdte. de la CAPACO - Ing. Daniel Díaz de Vivar, para reforzar Rx institucionales y ge nerar alianza estratégi ca que ofrezca oportuni dades de negocio y desa rrollo para los socios y socias.

Desde el año 2018, el Gobierno Nacional a través del MOPCpy, apues ta al desarrollo del Chaco paraguayo con una histórica inversión de casi USD 2.500 millones en obras como:

Corredor Bioceánico.

Duplicación Ruta Trans chaco.

Ruta de la Leche y más.

MEJORAS Y/O REPARACIONES EN ACCESOS A SEDES DEPORTIVAS, ILUMINACIÓN, SEÑALIZACIÓN Y DESAGÜES PLUVIALES SON ALGUNOS DE LOS COMPROMISOS ASUMIDOS POR EL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES (MOPC) PARA LOS JUEGOS ODESUR 2022, QUE SE DESARROLLAN DEL 1 AL 15 DE OCTUBRE EN NUESTRO PAÍS.

Varias de estas labores se verificaron en sede del Comité Olímpico Para guayo (COP) y alrededores en su culminaron.

Algunas de las principales tareas en el COP fueron, por ejemplo, el exten dido de pavimento asfáltico en varios tramos internos y estacionamientos que contaban con base pétrea; la puesta a punto de un puente existente, la instalación de una nueva pasarela peatonal, desagües pluviales, señali zación, pintura y la recuperación de una bicisenda ubicada en el predio del Parque Ñu Guazú.

Igualmente, en zona del Yatch y Golf Club Paraguayo se trabajó el bacheo de calles alternativas y accesos, y los trabajos de puesta a punto en el acceso principal del Club Hípico de la ciudad de Mariano Roque Alonso.

Juegos ODESUR 2022: MOPC aceleró labores para tener a punto los accesos estratégicos.

El MOPC brindó todo su apoyo logístico a la Secretaría Nacional de Deportes (SND) y las demás institucio nes involucradas a los efectos de tener todo concluido en tiempo y forma para que los asistentes a los juegos accedan a las sedes sin inconveniente alguno.

El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría Nacional de Deportes, realizó una inversión sin precedentes por valor de G. 546.266 millones, para recibir 7000 atletas, oficiales y jueces de 15 países. Con 20.000 visitantes, 34 deportes y 53 modalidades, marcando un hito para el deporte paraguayo.

Los XII Juegos Suramericanos Asunción 2022, representan un evento deportivo multidisciplinario que pertenece a la Organización Deportiva Suramericana (ODESUR) y se hacen cada 4 años en una ciudad elegida por candidatura con la participación de países de América del Sur y algunos países de Centroaméri ca y el Caribe. PARAGUAY RECIBE POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA A ESTA CONVOCATORIA MULTI DISCIPLINARIA CONTINENTAL, POR LO QUE LA MISMA SE TORNA UN HECHO SIN PRECEDENTES PARA EL DEPORTE NACIONAL.

¿Qué son las islas de Biodiversidad?

Las islas de biodiversidad son espa cios de plantación ideados dentro de un proceso de restauración de ecosis temas, buscando propiciar la recupe ración de bosques nativos locales e incrementar la infraestructura verde de las ciudades. Para la creación de estos espacios se fomenta el cultivo de árboles y arbustos frutales nativos, además de otras plantas.

¿Cuál es la importancia de la biodiversidad en la isla?

Las Islas son importante porque actúan como pequeños laboratorios naturales para el manejo de especies de flora en peligro, o para la protec ción y manejo en semicautiverio de especies de fauna categorizada en peligro. La biodiversidad que albergan las islas en el Perú juega un rol funda mental.

Las islas de biodiversidad son espa cios compuestos de especies nativas, plantadas con el objetivo de conectar las grandes áreas verdes de las ciuda des, con miras a la consolidación del Corredor Verde en el Área Metropoli tana de Asunción. El Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat, en colaboración con la municipalidad de Lambaré y el MADES, lideraron la plan tación de la primera isla de biodiversi dad en la ciudad, en la plaza Itambey.

Comisiones vecinales, voluntarios y ciudadanos de Lambaré participaron de la plantación de la primera isla de biodiversidad de la ciudad, realizada en la plaza Itambey, en una iniciativa que apunta al mejoramiento y el incre mento en la cantidad y calidad de los espacios verdes urbanos. La actividad estuvo liderada en conjunto por la municipalidad de Lambaré, el Ministe rio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Funda ción Moisés Bertoni.

PLANTARON LA PRIMERA ISLA DE BIODIVERSIDAD DE LA CIUDAD DE LAMBARÉ, PARTE DE LOS TRABAJOS DE CONSOLIDACIÓN DEL CORREDOR VERDE DEL AMA.

LAS DOS PRIMERAS ISLAS DE BIODIVERSIDAD COMO PARTE DEL «CORREDOR VERDE DEL ÁREA METROPOLITANA DE ASUNCIÓN».

Estas islas promueven la conexión entre las áreas verdes de cada municipio, enriqueciendo además la diversidad de especies vegetales disponibles para la fauna urbana. Son espacios que apuntan a convertirse en conectores, con miras a consolidar un gran corredor ecológico en el área metropolitana de Asunción. Este corredor verde estaría compuesto por espacios grandes ya existentes, como parques urbanos o reservas, además de espacios que puedan sumarse y recuperarse dentro de las ciuda des, como las plazas, jardines o bordes de arroyos.

Para tal efecto, durante los meses de setiembre y octu bre se desarrollará la plantación de un total de 6 islas de biodiversidad en Asunción y su área metropolitana, específicamente en las ciudades de Lambaré, Luque, Asunción y Villa Elisa. Los próximos sitios en donde se realizarán las plantaciones son la plaza Cardinal, también de Lambaré, el sábado 17 de setiembre, y las plazas Koe Pyahu y San Roque González, de la ciudad de Luque, el domingo 18 de setiembre. Además, se trabajará en el enriquecimiento de paseos centrales y veredas con especies nativas. En total serán plantadas más de 2.000 plantas nativas, entre las que se cuentan árboles, arbus tos y herbáceas.

La plantación de las islas de biodiversidad en el área metropolitana se desarrolla en el marco del Proyecto “Asunción Ciudad Verde de las Américas – Vías a la Sustentabilidad”, liderado por el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES), e implementado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), el Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), la Secretaría Técnica de Planificación (STP), la Secretaría de Emergencia Nacio nal (SEN), la Municipalidad de Asunción, la Red Paragua ya por Ciudades Sustentables y Guyra Paraguay, con financiación del Fondo para el Medioambiente Mundial (FMAM) y contrapartida nacional.

El proyecto busca mejorar la calidad de vida en Asunción y su Área Metropolitana, al lograr ciudades más sosteni bles y resilientes, integrando el transporte, la gestión de los residuos sólidos y el manejo de las áreas verdes, a la planificación urbana.

Olímpico Paraguayo

Cubierta de techo alcanza los 9 200 m2, compuesta por pórticos en “arcos biarticulados” de 78 metros de luz entre apoyos y 12 metros de flecha

Y PRODUCTOS

Edificios metálicos

Silos de almacenamiento

Galvanizado por inmersión en caliente

Naves Industriales

Andenes de carga y descarga

grúas

Puertas cortafuegos

Costera de Pilar: avanza conexión de canales en la zona de Pa’i Zanja.

Se trata de un sistema de derivación del agua exce dente de las lluvias hacia los cauces naturales que hay en la zona, a fin de evitar inundaciones en el área urbana. Las excava ciones abarcan al menos cinco tramos, totalizando una extensión de 2,3 km.

La Defensa Costera de Pilar, un compromiso histórico asumido por el Gobierno Nacional, se ejecuta en tres fases: la Fase A, hoy en ejecución y a cargo del Consorcio CTC, incluye la Defensa Costera, dos estaciones de bombeo con sus reservorios, canal de desvío del arroyo San Lorenzo, canales de des agüe pluvial de la termi nal, operación y manteni miento de todo el siste ma, por 3 años.

La Fase B – actualmente en licitación- consta de obras de desagüe pluvial y sistema de alcantarilla do sanitario con planta de pretratamiento de efluen tes, y la Fase C, es la cons trucción de la avenida costanera y parques lineales.

Puente Héroes del Chaco despierta el interés de profesionales, estudiantes y académicos.

SEGÚN REGISTROS DE LA FIRMA CONTRA TISTA, EL CONSORCIO UNIÓN, SOLO ENTRE LOS AÑOS 2020 Y 2021 UN TOTAL DE 578 PERSONAS REALIZARON UNA VISITA GUIADA A LA ZONA DE OBRAS DEL PUENTE HÉROES DEL CHACO.

En lo que va de este año, más de 200 personas ya participa ron y muchas otras ya se agendaron para la actividad, la cual consta de una presentación del proyecto por parte de los encargados y luego el recorrido. Se espera que octubre cierre con 480 visitas.

Todo esto demuestra el gran interés que despierta esta emblemática obra en la ciudadanía y en especial de los estudiantes, profesionales y académicos del sector de la construcción.

VISITA DE VICEMINISTRO

Justamente, uno de los visitan tes más recientes fue el Ing. Rubén Andino, viceministro de Obras Públicas, quien estuvo recorriendo los frentes de traba jo para verificar los avances logrados hasta el momento.

El Puente Héroes del Chaco forma parte del sistema integral de conectividad impulsado por el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Será el primero de este tipo con cuatro carriles, vereda peatonal y bicisenda, alcanzando así un ancho total de 30 metros.

La nueva estructura sobre el río Paraguay unirá, por primera vez, Asunción con la Región Occi dental, permitiendo a los pobla dores de los distritos del bajo Chaco llegar en minutos hasta la capital del país.

ALGUNOS DE LOS TRABAJOS QUE SE VIENEN REALIZANDO:

• Colocación de pisos de mármol.

• Trabajos terminación del cerramiento de caja de ascensor.

• Colocación de placas cielo raso.

• Tendido de alimentadores para equipos de AA.

• Instalaciones de ductos eléctricos señales débiles sobre cielo rasos.

• Trabajos de preparación de base para restauración de pinturas murarias.

• Trabajos de electricidad, montaje ductos señales débiles, etc.

• Instalaciones de cañerías de acero al carbono para AA.

Planta hormigonera de Tres Bocas garantiza calidad y eficiencia del proyecto.

LA PLANTA DE HORMIGÓN PROPIA QUE SE INSTALÓ EN LA ZONA DE TRES BOCAS, GARANTIZA LA PROVISIÓN DEL PRODUCTO DURANTE EL TRANSCURSO DE LA OBRA. LA PRODUCCIÓN SE PUEDE REALIZAR A CUALQUIER HORA DEL DÍA, LO CUAL GENERA AHORROS EN TIEMPO Y LOGÍSTICA.

Los trabajos avanzan a buen ritmo y en gran porcentaje se debe a que la empresa Tecnoedil S.A. produce su propio hormigón en la zona de obras, sin restricción de tiempo, ya que no se depende de terceros ni para la pro ducción ni para el traslado.

LA HORMIGONERA GENERA 20 PUESTOS DE TRABAJO, ENTRE OPERADORES DE MIXER, DE PALAS CARGADORAS, LABORATORISTAS, AYUDANTES Y GUARDIAS DE SEGURIDAD.

ADEMÁS, LA PLANTA PRODUCE, POR HORA, UNOS 70 M3 DE HORMIGÓN DE TODO TIPO DE RESISTENCIAS A COMPRESIÓN, SEGÚN ESTÁNDARES PARA OBRAS VIALES DE GRAN ENVERGA DURA. EL PRODUCTO DE LA PLANTA YA SE PUEDE OBSERVAR EN LAS ESTRUCTURAS UBICADAS A AMBOS COSTADOS DE LA AVENIDA ACCESO SUR.

Próximamente, la arteria se cerrará al paso vehicular y el tránsito se descargará por las colectoras, que son las calles laterales.

La importancia de este mejoramiento radica en que dará un nuevo impulso económico a esta zona del país, caracterizada por su alta producción y comercialización de granos, entre otros.

Puerto Torocuá forma parte del Proyecto de Mejora miento del Corredor de Exportación, cuyo objetivo principal es conectar la Ruta Nacional PY07 con los principales puertos graneleros ubicados sobre el río Paraná, en los departamen tos de Itapúa y Alto Paraná.

EL CONSORCIO TECO S.R.L. - LÓPEZ COMERCIAL S.A., ES EL RESPONSABLE DE LAS TAREAS CON UNA INVERSIÓN DE G.

SEGÚN ÚLTIMO CONVENIO MODIFICATORIO DE DICIEMBRE PASADO.

SE TRATA DEL LOTE 3 DEL LLAMADO MOPC 114/2019: “CONTRATACIÓN DE EMPRESAS CONSTRUCTORAS PARA LA PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA DE ACCESOS A PUERTOS DEL CORREDOR DE EXPORTACIÓN DE LA REGIÓN ORIENTAL – AD REFERÉNDUM

LA AMPLIACIÓN

Corredor de Exportación: concluyó

asfáltica en el acceso a

Torocuá.

Ya está finalizado el extendido de la carpeta asfáltica en el tramo de acceso a puerto Torocuá, distrito de Ñacunday (Alto Paraná), con lo cual queda conectado al Corredor de Exportación Natalio – Los Cedrales.

La obra actualmente tiene 98,5% de avance, según el último reporte de la empresa contratista.

Los trabajos prosiguen con los ítems finales como la señalización y algunas terminaciones varias, previamente a la recepción provisoria de la obra.

Gran Hospital del Sur va tomando forma con la estructura de hormigón armado.

LA CONSTRUCCIÓN DEL GRAN HOSPI TAL DEL SUR EN ITAPÚA, VA TOMANDO

FORMA CON LOS TRABAJOS DE LA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO, ALBAÑILERÍA E INSTALACIO NES SANITARIAS.

ACTUALMENTE, LOS TRABAJOS EN EJECUCIÓN CONSISTEN EN LA ESTRUCTURA DEL BLOQUE SERVICIOS GENERALES, CUYO ÍTEM SE ENCUEN TRA EN 90%. LA ESTRUCTURA DE BLOQUE AMBULATORIO Y DE URGEN CIAS, AMBOS CON 15%, LA ESTRUCTU RA DEL BLOQUE CENTRAL, QUE ESTÁ CON 25% Y EL ÁREA DE ALBAÑILERÍA EN EL BLOQUE DE SERVICIOS GENERA LES QUE TIENE UN 10% DE AVANCE.

Los ítems que se encuentran en un 100% en ejecución son: el obrador, cerco perimetral, movimiento de suelo, el sistema de abastecimiento y tanque de agua y las fundaciones de hormigón armado.

Son 51.525 metros cuadrados a construir, de los cuales 39.355 m² corresponden al edificio principal del hospital, cuyo financiamiento proviene del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y es de G. 209.994.116.609.

El Consorcio Hospitalario del Sur, es el encargado de las labores con un plazo de entrega de 24 meses. El mismo está conformado por la Sociedad Constructora Chaco S.A., Barrail Hermanos S.A. de Construc ciones, EISA y Ricardo Díaz Martí nez.

Con respecto a las obras comple mentarias, las mismas consisten en estacionamientos, helipuerto, planta de tratamiento de efluente, planta generadora de oxígeno, así como áreas de apoyo y abasteci mientos.

Este nuevo hospital tendrá una capacidad para albergar 266 camas para internados y UTI, más 111 camas para urgencias, quirófanos, área de ginecología y obstetricia.

Duplicación de la RutaPY02 registra avance general del 79% en su ejecución.

LOS TRABAJOS DE DUPLICACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA RUTA PY02 SIGUEN ADELANTE EN CINCO FRENTES, ALCANZANDO UNA EJECUCIÓN GENERAL DEL 79% A LA FECHA, CON MÁS DE 102 KM YA HABILITADOS AL TRÁNSITO DESDE CAAGUAZÚ HASTA YPACARAÍ.

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Ing. Rodolfo Segovia, estuvo visitando la zona de obras. Primero se reunió con los encargados de la Jefatura de Destacamento N° 3 – Desvío a San Bernardino de la Patrulla Caminera, donde dispuso que se encuentre una solución para los vehículos retenidos por infracciones de tránsito, y ya no fueron retirados por sus dueños. Esto porque significan un posible criadero de mosquitos y son estética mente molestos a la vista. También solicitó un trabajo coordinado para mantener la buena circulación vehicular en la zona de obras de la ruta PY02.

Actualmente, las labores a cargo de la Sociedad Objeto Específico (SOE) - Rutas del Este, se verifican en cinco tramos que son: Tramo 1.1. (Desde el km 40,5 al km 49,); Tramo 1.2. (km 59,2 al km 73,7); Variante de Caacupé; Variante de Itacurubí de la Cordillera y Variante Coro nel Oviedo.

Con respecto a la variante Caacupé, en el km 49,6 se ejecuta la construcción de alcantarillas y cunetas revestidas, así como el hormigonado de marco del enlace ruta Tobatí. Además, avanza la construcción de estribos para puente Yhaka Ro’ysa en el km 6,8.

La construcción de esta varian te permitirá a los usuarios ahorrar entre 40 a 50 minutos desde Caaguazú a Caacupé, y además permitirá ahorrar combustible, así como influirá en los costos de transporte de los productos y servicios.

Este proyecto es la concreción del mayor contrato de obras públicas en la historia del Paraguay bajo la modalidad de la Ley N° 5.102/13 de Alian za Público-Privada (APP) y el primero en ejecutarse.

Agrale llega a Paraguay de la mano de Automotor.

AUTOMOTOR, EN EL MARCO DE SU 52 ANIVERSARIO DE OPERACIONES EN EL PAÍS, OFICIALIZÓ LA INCORPORACIÓN DE LA MARCA BRASILEÑA AGRALE A SU PORTFOLIO DE REPRESENTACIONES. CON SEIS DÉCADAS DE HISTORIA, AGRALE REGRESA A PARAGUAY, ESTA VEZ CON EL IMPULSO DE AUTOMOTOR, CON CAMIONES Y TRACTORES AGRÍCOLAS, Y MÁS ADELANTE CON OTROS PRODUCTOS DE SU CATÁLOGO, COMO CHASIS PARA BUSES Y VEHÍCULOS TÁCTICOS. LA CEREMONIA DE LANZAMIENTO DE AGRALE TUVO LUGAR EL JUEVES 18 DE AGOSTO A LAS 19:00, EN LA CASA MATRIZ DE AUTOMOTOR EN ASUNCIÓN.

La oferta de Agrale en Paraguay llega con cuatro camiones chasis cabina, el A8700, A10000, 14000S 4x2 y 14000S 6x2, con 8.7, 10, 14 y 22 toneladas de peso bruto vehicular respectivamente, que equipan potentes motores Cummins Euro 5, modernas cabinas, estructuras con elásticos reforzados, neumáticos de 17.5” y 22.5” y opciones de distancia entre ejes de acuerdo al modelo, pensa dos para aplicaciones múltiples en todos los segmentos de trans porte, producción, construcción y otros, y con la confiabilidad y reconocida durabilidad de la marca.

Agrale significa además la incursión de Automotor en el sector agrícola, inicialmente con tres modelos de tractores 4x4; el 4230, el 540 XT y el 575 Compact, de 30, 40 y 75 hp de potencia, todos de funciona miento sencillo, ideales para trabajos en granjas, estableci mientos ganaderos, produc ción de leche, confinamientos de cerdos y otros, que pueden acoplar implementos, y están dotados con reversor de marcha, toma de fuerza inde pendiente, superreductora Creeper y cabina, según ver sión.

Gustavo Galeano, Brand Ma nager de Agrale para Automo tor, se refirió sobre el anuncio: “Estamos muy contentos porque nuestra compañía crece sin pausa y ofrece cada vez más soluciones a sus clientes aportando al desarrollo del Paraguay, esta vez con la fuerza de Agrale, una marca recordada, con mucha historia en la región y con productos de gran cali dad, que potenciará la oferta de valor de Automotor en camiones y buses, y sembra rá sus bases en el campo. Creemos que la marca Agrale será bien recibida y aceptada por el público paraguayo”.

Por su parte, el Supervisor de Exportaciones de Agrale, Marcelo Stringhi, quien acompañó el evento de presentación de la marca en Asunción, agregó: “Para nosotros en Agrale, que este año cumple 60 años, es muy gratificante participar de este momento junto a Automotor, además de contar con un socio de negocios tan consolidado en el mercado paraguayo; esta alianza sin duda será muy exitosa para todos.”

En la noche de lanzamiento de Agrale en Paraguay, Automotor entregó las primeras unidades vendidas bajo esta nueva etapa de la marca: un camión Agrale A10000 4X2 de 162 CV a la empresa Black Construcciones S.A., y un camión Agrale 14000S 6X2 de 207 CV a Techo Móvil S.A., ambos clientes recurrentes de la firma.

El showroom de Agrale atiende en la ciudad de Asunción, en Avda. Artigas 1952. Automotor prepara un plan de expansión de la marca, por lo que pronto estará disponible en sus principales sucursales. Con la adición de nuevos negocios, principalmente en las divisio nes enfocadas al trabajo, como el caso de Agrale, la firma refuerza sus servicios de asistencia, con soporte y repuestos originales garantizados en todo el territorio nacional.

LA TRADICIONAL EMPRESA PROVEEDORA DE MAQUINARIAS ESTUVO PRESENTE EN LA PRINCIPAL MUESTRA DE MAQUINA RIAS PARA EL MERCADO PARAGUAYO DE LA CONSTRUCCIÓN. OFRECIENDO LO NUEVO DE EQUIPOS QUE HAN OBTENIDO EXCELENTES RESULTADOS EN NUESTRO PAÍS, ENTRE LAS QUE DESTACAN MARCAS DE CLASE MUNDIAL COMO METSO:OUTOTEC, DYNAPAC, LINK-BELT, ATLAS COPCO, LANDINI, FLYGT, ZOOMLION ENTRE OTRAS.

Conversamos con Guillermo Irigoi tia, Director de la firma, quien señaló que “La expo fue un verdadero éxito, desde IRIMAQ celebramos la iniciativa de este nuevo evento, en el que pudimos mostrar lo mejor de nuestra gama de equipos, destacándose un TRITURADORA de CONO HP300 de METSO:OUTOTEC, como estrella del stand, los tractores LANDINI, como la nueva apuesta al agro y los equipos de ZOOMLION, como línea complementaria para la industria en general”.-

IRIMAQ mostró lo nuevo de sus líneas de maquinarias para la construcción

el agro en la

Además, el titular de la em presa manifestó que “La expo es una alianza estratégica entre las constructoras y los representantes de maquinarias, en beneficio del país en general y de varios sectores en particular, como lo son los profesionales y trabajadores de la construcción, los estudiantes, operadores, mecánicos, entidades financieras e incluso sector agropecuario”.

“ESTE

Grupo Condor entregó 2 camiones Mercedes-Benz y

camiones

a la empresa

S.R.L.

EL GRUPO CONDOR COMENZÓ AGOSTO REALIZANDO LA ENTREGA A CORBE S.R.L DE 2 UNIDADES MERCEDES-BENZ ATEGO 1418 Y 3 UNIDADES FUSO FJ 1828, LAS NUEVAS UNIDADES FORMARÁN PARTE DE LA FLOTA DE UNA DE LAS EMPRESAS MÁS IMPORTANTES DENTRO DEL RUBRO DE DISTRIBUCIÓN DE BEBIDAS.

La adquisición obedece a la ampliación de su flota, debido al aumento de la demanda a nivel país y a la confianza otorgada a Corbe SRL por parte de empresas multinacionales como AB InBev y Coca-Cola. Cabe resaltar que la elección del camión tiene un rol fundamental ya que necesitan estar la mayor can tidad del tiempo produciendo.

Los camiones Atego 1418 ocupan un lugar dentro del segmento de aplicaciones urbanas e interurbanas, principalmente aquellas de reparto de mercaderías generales en las ciudades, cada vez más congestiona das y difíciles de atravesar a causa del intenso tráfico constante. Posee un con sumo de combustible y mantenimiento minimiza dos gracias a la eficiencia electrónica, y un óptimo desempeño en ciudades congestionadas, esto hace del Atego 1418 una herra mienta de trabajo rentable a disposición del usuario. Además cuenta con la cali dad y respaldo de una marca como Merce des-Benz.

Por último, podemos resal tar el modelo FJ 1828, este camión de 11 toneladas presenta una transmisión de 9 velocidades diseña das para un funcionamien to más suave, aumentando así el rendimiento de la conducción y mejorando el tiempo de respuesta. Son eficientes en cuanto al uso de combustible para redu cir los costos de funciona miento, también seguros y cómodos para minimizar la fatiga del conductor.

del espectacular puente

EL MÁS LARGO DEL MUNDO SOBRE EL MAR.

En 2016, China inauguró el puente Beipanjiang, el más alto del planeta. Ese mismo año, el gigante asiático abrió al público el mayor puente de vidrio del mundo. Este martes, inauguró otro puente que no tiene paralelos.

Se trata de una estructura que conecta Hong Kong y Macao con la ciudad de Zhuai, en en el sureste de China.

Con su apertura, acto encabezado por el presidente Xi Jinping, se le pone fin al ambicioso proyecto del puente sobre el agua más largo jamás construido, con más de 55 kilómetros de longitud.

La construcción del proyecto empezó en 2009, pero se vio afectada por retrasos y preocupaciones relacionadas con la seguridad.

En repetidas ocasiones sobrepasó el presupuesto asignado y llegó a alcanzar los US$20.000 millones.

Sin embargo, para el gobierno chino el esfuerzo económico bien vale la pena.

Funcionarios de Pekín indicaron que la puesta en funcionamiento del puente genera unos US$1.44 billones para la economía, pero Tanya Chan, legisladora de Hong Kong, pone en duda esa suma.

"No estoy segura de cómo el puente se man tendrá a sí mismo si no muchos automóviles lo usarán", le dijo al servicio chino de la BBC.

"Estoy convencida de que nunca recuperare mos (el costo de su construcción)".

Hong Kong y Macao se unirán a las nueve ciudades que conforman el "Área de la Gran Bahía", una iniciativa económica que China lanzó en 2017.

Se trata de un área cuya población asciende a los 68 millones de personas.

Nueve años tardó su construcción

"Es un plan para unir nueve ciudades del sureste de China más Hong Kong y Macao para formar un centro económico y empresarial integrado", indicó Tom Gaffney, director general del Grupo CBRE, una firma de bienes raíces, en Hong Kong, Macao y Taiwán, en un artículo publicado en mayo.

La Gran Bahía es "el motor económico del sur de China", según Gaffney. "Representa alrededor de una octava parte del PIB nacional. Su PIB solo ocuparía el puesto 12 en el mundo, mayor que el de Australia, según un estudio de CBRE Research en 2016", detalló el experto.

Se trata de un área cuya población asciende a las 68 millones de personas.

La fecha de apertura originalmente se estipuló para 2016 e incluso su inauguración, esta semana, se confirmó muy recientemente.

El puente no sólo sobrepasó el presupuesto y el calendario estable cidos, sino que cobró la vida de varios trabajadores.

Algunos medios locales lo han llamado "el puente de la muerte".

Las autoridades de Hong Kong y de China continental reportaron, cada una, la muerte de nueve trabajadores durante las obras.

Además se informó que decenas resultaron heridos.

En un momento de la construcción, llegó a haber "14.000 trabajadores y 300 barcos", según dijo Yu Lie, subdirector de la Autoridad del Puente HZM, a la cadena australiana ABC.

5 cifras del espectacular puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

LA CONSTRUCCIÓN SE EXTIENDE MÁS DE 55 KILÓMETROS POR EL DELTA DEL RÍO DE LAS PERLAS.

El puente conecta tres partes muy diferentes de China: las dos regiones administrativas especiales de Macao y Hong Kong y el territorio continental.

Eso significa que el proyecto se extiende por diferentes sistemas legales y políticos.

Viajar entre Hong Kong y el territorio continental requiere pasar por controles fronterizos. Por eso, se construyeron dos centros de inmigración para procesar el desplazamiento de los usuarios del puente.

Más de 55 kilómetros3. Veinte veces el puente Golden Gate de San Francisco4.

DE EXTREMO A EXTREMO, INCLUYENDO SUS DOS CARRETERAS DE ENLACE, EL PUENTE ES UNAS 20 VECES MÁS LARGO QUE EL PUENTE GOLDEN GATE DE SAN FRANCISCO.

La estructura está diseñada a prueba de terremotos y para resistir la temporada de tifones que azota la región y provoca el choque de barcos.

De acuerdo con sus creadores, está diseñado para durar 120 años.

Para permitir que las embarcaciones continúen pasando por el estuario, el puente se sumerge debajo del agua por un tramo de 6,7 kilómetros, a través de dos islas artificiales.

El proyecto también cruza la trayectoria de vuelo de las aeronaves que salen del aeropuerto internacional de Hong Kong, lo cual significó que los ingenieros se tuvieron que someter a una estricta limitación de altura.

de viaje5.

Si el viaje terrestre alrededor del delta lleva al menos cuatro horas, el nuevo puente permite hacer el recorri do en tan solo 30 minutos.

Pero voces críticas desde Hong Kong apuntan a que nadie realmente necesitaba el puente y que su construcción es primordialmente un intento para traer simbólicamente a Hong Kong más cerca del territorio continental.

Autobuses y los vehículos comerciales transportarán pasajeros y carga por el puente.

No se permitirá la circulación de taxis locales y sólo a unos pocos automóviles se les dará un permiso para cruzar. El viaducto chino se vio envuelto también en cuestionamientos ambientales casi desde que nació.

En 2009, antes de que empezara la construcción, la organización World Wildlife Fund (WWF) advirtió que el puente suponía "serios riesgos para la supervivencia de los delfines blancos chinos" que habitan en el estuario del Río de las Perlas.

HONG KONG-ZHU-

QUÉ ES UN ORDENADOR CUÁNTICO Y EN QUÉ SE DIFERENCIA DE UN ORDENADOR NORMAL.

EN LOS TIEMPOS QUE CORREN, MUCHAS VECES HAN ESCUCHADO HABLAR SOBRE LOS ORDENADORES CUÁNTICOS, Y QUE SON

EL FUTURO DE LA IN FORMÁTICA MODERNA. PERO, ¿QUÉ ES UN OR DENADOR CUÁNTICO?

¿POR QUÉ NO LOS TENE MOS YA EN NUESTROS HOGARES?

¿Qué es un ordenador cuántico y cómo funciona?

Los ordenadores cuánticos aprovechan algunos de los fenómenos casi “místicos” de la mecánica cuántica para ofrecer grandes avances en cuanto a potencia de procesamiento (la premisa es que un ordenador cuántico de lo más sencillo sería más potente que los super ordena dores que hay hoy en día).

El secreto de este tipo de equipos reside en su capacidad para generar y manipular bits cuánticos, conocidos como qubits.

¿Qué son los qubits y cómo funcio nan?

Los ordenadores de hoy en día funcionan con bits, que no son sino una corriente de pulsos eléctricos (u ópticos) que repre sentan unos y ceros en sistema binario. Todo, desde los correos electrónicos que utilizas hasta los vídeos de Youtube pasando por este mismo artículo que estás leyendo, son en esencia largas cadenas de dígitos binarios.

Los ordenadores cuánticos, por el contrario, utilizan qubits en su lugar, que son partículas subatómi cas como electrones o fotones.

Generar y administrar qubits repre senta todo un desafío de ingenie ría, y compañías como IBM o Google utilizan circuitos supercon ductores enfriados casi al cero absoluto para ello, mientras que otras empresas como IonQ, los gestionan atrapando átomos individuales en campos electro magnéticos mediante chips de silicio en cámaras de ultra vacío. En ambos casos, el objetivo es aislar los qubits en un estado cuántico controlado.

Lo más curioso de estos Qubits es que pueden tener los dos estados de procesamiento al mismo tiempo, o ninguno, lo cual los hacen tremen damente difíciles de predecir y todo se basará en aproximaciones hacia un estado u otro.

Los qubits tienen algunas propie dades cuánticas peculiares, y entre ellas la que más nos interesa es que cuando forman grupos, proporcionan una potencia de procesamiento exponencialmente superior a cuando se utilizan bits en sistema binario. Estas propiedades se llaman superposición y entrela zamiento.

La superposición cuántica

La mayor particularidad de los qubits es que, al contrario que los bits que solo pueden ser unos y ceros, son capaces de tener tres estados: uno, cero, y uno y cero simultáneamente. Esta capacidad de representar varios estados al mismo tiempo es lo que se llama superposición, y para que los qubits lleguen a este estado, es necesario manipularlos con láseres de precisión o rayos de microondas.

Gracias a este fenómeno (que parece imposible, ¿verdad? ¡Pero así funciona la mecánica cuántica!) un ordenador cuántico con varios qubits en superposición puede procesador una ingente cantidad de resultados de cálculo de manera simultánea. El resultado final de un cálculo surge solo una vez que se miden los qubits, lo que inmediata mente hace que su estado se “colapse” a un uno o un cero.

El entrelazamiento cuántico

Los ingenieros pueden generar pares de qubits que están “entrelazados” o “enredados” entre sí, lo que significa que ambos miembros de un par existen en un único estado cuántico. Cambiar el estado a uno de estos qubits cambiará inmediatamente el estado del otro, y esto sucederá incluso si estuvieran separados por largas distancias.

Nadie sabe muy bien cómo funciona exactamente este “enredo”, e incluso el archiconocido Einstein lo definió como una “acción espeluznante a distancia”, pero el caso es que es clave para el poder de computación de los ordenadores cuánticos. En un ordenador convencional, duplicar el número de bits duplicaría su potencia de procesamiento, mientras que en una máquina cuántica se produce un aumento exponencial de su capacidad.

La incoherencia cuántica

La interacción de los qubits con su entorno a veces causa que su compor tamiento cuántico decaiga y termine por desaparecer, en lo que se llama la incoherencia o decoherencia cuántica. Su estado cuántico es extremadamente frágil, y la más mínima vibración o cambio de temperatura –conocido con el término “ruidos” en este argotpueden hacer que los qubits se “caigan” de su estado de superposición antes de que hayan terminado de realizar su trabajo. Por este motivo, es de suma importancia que un ordenador cuántico esté totalmente aislado del ambiente (humedad, cambios de temperatura, vibraciones, etc.) y por ello es necesario meterlos en grandes refrigeradores y cámaras de vacío.

Paralelismo en un ordenador cuántico

Este término tiene mucho que ver con la correlación y el entrelazado cuántico que se puede experimentar cuando dos Qbit están en juego. El nombre da la defini ción del término como tal, pero básica mente lo que se consigue es realizar operaciones en paralelo que al mismo tiempo pueden ser simultáneas o ambas a la vez.

A poco que sepamos de matemáticas sabremos que esto da como resultado operaciones exponenciales de cálculos que lógicamente requieren cada vez más una mayor potencia, lo cual compli ca su resultado y definición.

¿Qué uso tiene un ordenador cuántico?

Una de las aplicaciones más prometedo ras de estos sistemas es simular el comportamiento de la materia a nivel molecular. Los fabricantes de automóvi les como Volkswagen o Daimler ya utilizan ordenadores cuánticos para simular la composición química de las baterías de los coches eléctricos para buscar maneras de mejorar su rendimiento, y las compañías farmacéu ticas los emplean para analizar y compa rar compuestos que podrían conducir a la creación de nuevos medicamentos.

Por ejemplo, la compañía Airbus los utiliza para calcular rutas de ascenso y descenso más eficientes para sus aviones, y Volkswagen ya ha presentado un servicio que calcula las rutas más óptimas para autobuses y taxis en las ciudades a fin de evitar atascos. Muchos investigadores también creen que la computación cuántica ayudará a desarrollar la Inteligencia Artificial a niveles que no podemos ni imaginar (hola, Skynet).

En cualquier caso, todavía quedan muchos años –décadas seguramentehasta que los ordenadores cuánticos puedan ser totalmente viables, y segura mente todavía más tiempo hasta que se estandarice su utilización. De ahí a que tengamos ordenadores cuánticos en nuestros hogares, seguramente todavía falte más de un siglo.

No obstante, estas cámaras y refrigera dores no son perfectos y al final el ruido causa errores en los cálculos. Los algoritmos cuánticos inteligentes compensan algunos de estos errores, y añadir qubits de sobra en cada cálculo también ayuda, pero según calculan, es necesario tener miles de qubits están dar para crear un único qubit 100% confiable, conocido como “qubit lógico”. Esto, por otro lado, reduciría muchísimo la potencia de computación total.

Y ahí está el problema: hasta ahora, los investigadores no han sido capaces de crear entornos de más de 128 qubits estándar, por lo que hasta ahora ha sido imposible crear un solo qubit lógico. Según calculan, estamos a décadas de poder conseguirlo, de hecho.

Las máquinas son también excelentes para resolver problemas de optimiza ción, ya que con su potencia de cálculo son capaces de analizar un gran número de posibles soluciones para cualquier problema.

Realmente todo depende de la tecnolo gía y cuánto se invierta en ella, pero por ejemplo, un ordenador cuántico no podría hacer ciertas tareas actuales que un PC común resolvería sin problema. Otro tema más es el software, ya que se requiere una serie de programaciones totalmente distinta y TODO el sector tendría que migrar, algo que no se puede hacer en unos pocos años.

QUÉ ES UN ORDENADOR CUÁNTICO Y EN QUÉ SE DIFERENCIA DE UN ORDENADOR NORMAL.

MÁS ALLÁ DE CIERTOS ENTORNOS LA REALIDAD ES QUE EL ORDENADOR CUÁNTICO ESTÁ LEJOS DE LLEGAR A NOSOTROS, LOS USUARIOS COMUNES, PERO CONTAD CON QUE EN ALGÚN MOMENTO TERMINARÁ LLEGANDO… ¿CUÁN DO? NO SE PUEDE SABER, PERO INCLUSO LOS MÁS OPTIMISTAS DICEN QUE SEGURAMENTE NO LO VEAMOS EN ESTE SIGLO. IGUALMENTE, LOS ORDENADO RES CUÁNTICOS ESTÁN SIENDO YA USADOS EN CIERTAS EMPRESAS COMO GOOGLE E IBM PARA TRABAJOS ANEXOS EN CUANTO A LA SEGURIDAD INFOR MÁTICA SE REFIERE.

Y ES QUE DADA LAS CAPACIDADES QUE HEMOS VISTO NO PODEMOS NEGAR QUE LA SEGURIDAD DE CUALQUIER EMPRESA ESTÁ EN JAQUE DESDE EL MINUTO EN EL QUE UN ALGORITMO PROGRAMADO POR INFERENCIA SE USA EN UN ORDENADOR CUÁNTICO, YA QUE LO QUE UN PC O SERVIDOR O INCLU SO GRANJAS DE SERVIDORES TARDARÍA ENTRE MILES DE AÑOS Y AÑOS, UN ORDENADOR CUÁNTICO PUEDE HACERLO EN HORAS SI LAS CONDICIONES SON LAS APROPIADAS.

TAMBIÉN SE HA RUMOREADO EL HECHO DE QUE PODRÍAN SER USADOS PARA LA CRIPTOMINERÍA, PERO DEBIDO A LA NATURALEZA DE LOS CÁLCULOS ESTO NO SERÁ POSIBLE, AL MENOS SI NADA CAMBIA EN EL SOFTWARE Y LA BLOCKCHAIN, ASÍ QUE AUNQUE SE DISCUTE MUCHO SOBRE LA POSIBILI DAD DE ESTO, LA REALIDAD ES QUE EN CRIPTOMONEDAS LO QUE ESTÁ EN JUEGO ES SU SEGURIDAD, NO TANTO EL CÁLCULO DE TRANSACCIONES.

CIUDADES “CHORIZO”, EL PROBLEMA DEL TRÁFICO EN ASUNCIÓN Y AMA.

Las casas chorizo son edificaciones icónicas principalmente de países como Argentina, Paraguay, Uruguay y Chile. Estas casas se caracterizan por tener una fachada tapa sobre el límite municipal y una decoración particular de la época, la principal característica es el crecimiento de habitaciones sin una circulación independiente, o integradas a un patio que las comunica.

Los problemas de la casa chorizo a causa de un crecimiento empírico sin planificación, son similares a los de nuestras ciudades, crecimiento horizontal desordenado, mala ventilación: mayor calor y humedad, poca iluminación, mala funcionalidad: deficiente circulación y relaciones, en definitiva, mala calidad de vida.

El crecimiento de Asunción y el Área Metropolitana de Asunción AMA se ha dado como la típica Casa “Chorizo” espontáneamente sin planificación, expandiéndose sin control presa del automóvil, con una población que ronda las 2.300.000 personas, según DGEEC, y vehícu los según el registro del automotor a 2019 de 1.128.736 unidades, un promedio de 500 unidades cada 1.000 personas, nuestros vecinos Montevideo 160, Buenos Aires 320 y Curiti ba 270, sumado a la pésima calidad de transporte público, feo y caótico, han generado la congestión que sufrimos día a día.

EN RESUMEN, LAS PATOLOGÍAS URBANAS SE DIVIDEN EN 3 (NIVOLA 1999)

Ecológicas, ocupación, destrucción y contaminación del territorio. Económicas, dependencia del automóvil, consumo energético excesivo y pérdida urbanidad.

Sociales, fragmentación, guetos de pobres y ricos, aislamiento y dificultad de socialización por falta de espacios públicos decentes y distribuidos.

¿CÓMO SOLUCIONAMOS LA CONGESTIÓN DE TRÁFICO EN ASUNCIÓN Y AMA?

Kevin Lynch urbanista reconocido criticaba el diseño y las capacidades de las autopis tas urbanas americanas para construir el territorio es únicamente utilitaria, no tiene en cuenta el paisaje ni el entendimiento de la escala de la ciudad, ni de sus significantes como identidad, cultura, patrimonio.

La movilidad se presenta como un eje transversal dentro del Planeamiento Urbano, el trazado y diseño únicamente de visión ingenieril utilitaria ha contribuido al caos que vivimos actualmente. El plan Z que de los japoneses ya previa los problemas y poste riores analistas.

Si bien a mediados del XIX impero la lógica de un transporte eficiente a servicio de la industria, hoy entran en juego cuestiones muy preocupantes como la ecológica y la eficiencia económica. En base a esto el tren o ferrocarril es el medio más competitivo, por esto hay que entender que el transporte colectivo es la solución a la desconges tión, combinado con el transporte privado, con bicisendas, con peatonales, con moda lidades eléctricas, parte de una planificación urbana y territorial integral.

UN PLAN DE INTERMODALIDAD EN EL AMA ES POSIBLE:

LAS 11 MUNICIPALIDADES, EL VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE Y LA CETRAPAM DEBEN ESTAR SUBORDINADOS A UN PLAN DE MOVILIDAD 2022 2040 DEL AMA POR LEY O DECRETO.

Hay espacios que tienen vocación de intercambiadores de población y velocidad, la estación se convierte en una puerta territorial entre zonas densas y aisladas. Existen puntos de cruce donde emergen enclaves en relación a los patrones de crecimiento tradicional, por ejemplo ejes este-oeste cuando cruzan los ejes norte-sur.

Jaime Lerner alcalde por 3 períodos de Curitiba ejemplo de ciudad latinoamericana, dice que en 2 o 3 años las ciudades pueden mejorar radicalmente si se toman medidas con coraje.

EJEMPLOS DE OBJETIVOS Y MEDIDAS

A CORTO PLAZO DE UN PI:

Mejorar las condiciones actuales de eficiencia y calidad del servicio. (Renovación de paradas con semaforización, veredas de influencia, bicisendas y prohibir el ingreso a la capital de colectivos mayores de 10 años, intercambiarían en terminales de trasbordo)

Reducir tiempos de viaje y mejorar facilidades y accesibilidad a la vida urbana. (Construir subterminales de trasbordo en los enclaves límites de Asunción con estacionamientos para autos, motos, bicicletas)

MEJORAR LA CIRCULACIÓN EN EL TRÁNSITO REDUCIENDO LA CONGESTIÓN, DISMINUYENDO LA CONTAMINACIÓN EN EL AIRE. (CONSTRUIR CARRILES EXCLUSIVOS EN LOS PRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE PARA ÓMNIBUS MENORES A 10 AÑOS O ELÉCTRICOS)

ADEMÁS DEL PLAN DE MOVILIDAD

LOS CENTROS SE DEBEN DENSIFICAR Y ORDENAR:

La visión de un solo centro, el asunceno debe cambiar, el área metropolitana cuenta con múltiples centralidades que deben diseñarse entre ellas y no solo apun tando a la capital, ya no son más ciudades dormitorio, solo el 25% migran a Asun ción diariamente.

No es lo mismo densificar ciudades tropicales que de otras latitudes, los proble mas pluviales y térmicos son primordiales, por ejemplo utilizar redes subterráneas, no solo para esconder los cables o hacer desagües, estas mismas redes podrían servir de climatizadoras de edificios naturales que entreguen aire fresco, también los corredores ecológicos además de dotar de sombra y potenciar la biodiversidad unen los barrios, absorben el agua y el asoleamiento.

Los barrios privados, mega shopping que solo se accede con automóviles también hay que ponerle mayores regulaciones, en EEUU se prohibieron los llamados Edge City también en Rosario Argentina porque fragmentan la ciudad elevan costos de traslados e infraestructuras, y contaminación.

El espacio público lamentablemente es el chivo expiatorio de los embanderados de la seguridad y saca lo peor del ciudadano, todos son sospechosos, y justamente esto refuta el espacio público, sino pregúntenle a los encarnacenos como cambió sus vidas una costanera de 27km de espacio público de ocio donde conviven ricos, pobres y los del medio armónicamente.

El espacio público genera tolerancia, la OMS recomienda 10m2 por habitante pero debe estar distribuido equitativamente, sino se convierte en privilegio, una plaza tiene un radio de acción de 400m. El espacio público de hoy determinará la calidad de la ciudad del futuro.

ARQ. NICOLÁS MORALES SARAVIA

ARQUITECTO Y DOCENTE FADA UNA MAG. E.S.U.

ESPECIALIZADO ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE (USAL) / LEED GA / PATOLOGÍAS

@BIOCONSARQUITECTOS

BIBLIOGRAFÍA:

REVOLUCIÓN URBANA Y DERECHOS CIUDADANOS – BORJA 2013

PLANIFICACIÓN Y DISEÑO URBANO REGIONAL DE CURITIBA – IRAZÁBAL 2005

PLAN DE MOVILIDAD

EQUIPOS