En bref

SOMMAIRE

02 Étude de cas 24 Le métro de Washington 03 Éditorial De la résistance du nickel 04 En bref 06 Codes de la construction Pour la sécurité des structures 08 Viaduc Gênes-Saint-Georges Plus résistant et plus sûr 10 Câbles inoxydables À l’épreuve des conditions rigoureuses 11 Assemblages critiques Des fi xations plus résistantes 12 Aciers maraging Haute résistance et ténacité 13 Alliages de nickel Le Ferrium 14 Le saviez-vous ? Aciers de construction alliés 15 Nouvelles publications 15 Michael Orry Pearce (1934-2022) 15 Codes UNS 16 Statue de Rafael Nadal Un monument à la force humaine

La revue Nickel est publiée par le Nickel Institute.

www.nickelinstitute.org

Président : Hudson Bates Rédactrice en chef : Clare Richardson

communications@nickelinstitute.org

Collaborateurs : Nancy Baddoo, Gary Coates, Richard Matheson, Geir Moe, Kim Oakes, Benoît Van Hecke, Odette Ziezold

Conception : Constructive Communications

Les articles sont destinés à l’information générale du lecteur et celui-ci ne doit pas s’y er pour des applications particulières sans avoir obtenu au préalable les conseils de spécialistes compétents. Bien que les informations données soient considérées comme techniquement exactes, le Nickel Institute, ses membres, son personnel et ses consultants ne garantissent pas leur adéquation à quelque usage particulier ou général que ce soit et déclinent toute responsabilité à leur égard.

ISSN 0829-8351

Imprimé au Canada, sur papier recyclé, par Hayes Print Group

Couverture : Shutterstock ©Harry Steele Photos de banques d’images : iStock©Phantom1311 (p. 3), iStock©Luca Reina Mafaraci (p. 9), iStock©Mara Duchetti (p. 9), iStock©BIHAIBO (p. 10), iStock©trekandshoot (p. 10), iStock©Babayev (p. 12), iStock©Dmitrii Guldin (p. 13)

NICKEL

EN BREF

Un alliage surperélastique à l’épreuve de la chaleur

Des chercheurs de l’Université de la Ville de Hong Kong (CityU) et d’autres collaborateurs ont découvert par accident le premier alliage superélastique à conserver sa rigidité même après avoir été chauffé à une température atteignant ou dépassant les 1 000 K (726,85 °C).

Yang Yong et son équipe ont constaté que l’élinvar à haute entropie, un alliage à élasticité invariable de formule Co25Ni25(HfTiZr)50, conservait son module d’élasticité sur une très large plage de températures. Autrement dit, la rigidité de l’alliage ne varie pas avec la température.

Cette propriété est intéressante pour les appareils appelés à subir des variations de températures extrêmes. « On sait que la température de la surface lunaire varie de 122 °C à -232 °C. Comme cet alliage conserve sa résistance et reste intact dans les milieux extrêmes, il conviendrait très bien à la fabrication des futurs chronomètres mécaniques devant fonctionner dans une très grande plage de températures lors des missions spatiales », explique Yong Yang. Ce travail a fait l’objet d’une publication dans la revue Nature.

Un aimant de première

L’équipementier automobile Denso a réalisé une première mondiale en synthétisant une poudre magnétique à base de nanocouches de nickel et de fer disposées en super-réseau. Son champ magnétique est équivalent ou supérieur à celui des aimants au néodyme. Afin de rendre ses composants clés plus compétitifs pour les véhicules électriques, l’entreprise prévoit d’intégrer cet aimant haute performance moins coûteux dans les petits moteurs d’ici cinq ans, puis dans les moteurs de propulsion par la suite. Denso en a démarré la production en série tandis qu’Aisin, une entreprise du groupe Toyota, établira la chaîne logistique mondiale pour les unités électriques et autres produits d’ici 2025.

Le haut du pavé

L’entreprise sud-coréenne SK On est parvenue à mettre au point une batterie NCM9 commercialisable, une première mondiale pour les accumulateurs à 90 pour cent de nickel. Le sigle NCM désigne les trois principaux métaux constituant la cathode de la batterie (nickel, cobalt et manganèse), tandis que le chiffre 9 indique la proportion de nickel. Cette innovation primée repose non seulement sur la forte teneur en nickel conférant une plus grande densité d’énergie et un meilleur rendement à la batterie, mais aussi et surtout sur la technologie de pointe que l’entreprise a dû créer pour garantir la sécurité du produit final. Testée et installée sur le F-150 Lightning, première version électrique du légendaire pick-up de Ford, elle est prête à conquérir le marché. Avec près de 200 000 précommandes avant le lancement du véhicule, tous les regards seront portés sur l’endurance et les hautes performances de ce modèle impérissable.

La batterie NCM9 de SK On a remporté le prix de l’innovation du CES (Consumer Electronics Show) de 2022 dans deux catégories : « multimédias et sécurité à bord » et « technologies embarquées ».

Un détecteur non toxique

Quand S. Chang, S. Ren et leurs collaborateurs ont voulu créer des structures organométalliques sans métaux lourds pour un détecteur de rayons X souple destiné à l’imagerie radiographique, ils se sont tournés vers le nickel pour trouver une solution innovante. Les détecteurs de rayonnement contiennent depuis longtemps des métaux à usage strictement réglementé tels que le plomb et le cadmium. Les chercheurs ont préparé une solution de chlorure de nickel et de DABDT, un agent réducteur des disulfures, dans laquelle le nickel se lie aux molécules de DABDT pour former une structure organométallique. Puis ils ont enserré celle-ci entre des électrodes constituées d’une fine couche d’or déposée sur une surface de plastique souple, en utilisant des fils de cuivre pour transmettre le courant. Lorsqu’ils ont placé une feuille d’aluminium en forme de H sur le détecteur avant de l’exposer aux rayons X, le courant mesuré était beaucoup plus faible sous celle-ci. Selon l’équipe de recherche, ce dispositif de validation de principe constitue une avancée prometteuse pour la prochaine génération de détecteurs de rayonnement.