Consorzio Nautico di Livorno notizie

Consorzio Nautico di Livorno N. 1 • Dicembre 2012

• Il punto sul futuro della nautica livornese • Il progetto: un nuovo ormeggio alla Bellana

notizie

• Nuove regole per l’AMP della Meloria • Le nostre battaglie contro due tasse inique

collaborano con il

Consorzio Nautico di Livorno

“Per lo sviluppo sociale della nautica livornese”

Il faro s.r.l. di Fabrizio Nieri & Claudio Stefanini

Cantiere nautico Rimessaggio Via F. Pera, 47 - 57122 Livorno - Tel/Fax: 0586 407185 Cell. Fabrizio: 338 2272903 - Cell. Claudio: 327 3722823 - www.ilfarosrl.it

Il Faro Srl è un cantiere nautico specializzato nel servizio di rimessaggio imbarcazioni.

Dispone di un’area scoperta di 1200 mq e un’area coperta di circa 700 mq.

Oltre al rimessaggio invernale • Tappezzeria interna/esterna effettuiamo tutti i lavori di cui le e tendalini vostre imbarcazioni necessitano: • Tagliando e riparazioni meccaniche • Lavaggio completo esterni • Lavorazione teak e interni • Lavorazione vetroresina • Lavaggio carene • Elettronica di bordo • Applicazioni antivegetative • Refitting completi • Pulizia assi e eliche • Montaggio accessori • Lavori di carrozzeria • Copertura con telo • Impianti elettrici termoretraibile

E qualsiasi intervento di ordinaria e straordinaria manutenzione.

Inoltre il Faro Srl vi offre anche il servizio gru, riparazione sul posto, boat assistance, vendita barche nuove Poseidon e barche usate, vendita/assistenza motori nuovi, oltre che effettuare trasporti.

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

3

L’ e d i to r i a l e

Consorzio Nautico: tra un passato ricco di traguardi e un futuro denso di obiettivi I

l collante che unì i circoli nautici, sul finire degli anni ’90, fu uno strano tentativo del Comune di Livorno di espropriare le concessioni e affidarle alla Medicea, una società appositamente istituita, per subaffittarle successivamente agli stessi con il fine di drenare risorse economiche. Gran parte dei circoli nautici e le associazioni della FIPSAS e dell’Arci pesca, decisero di fondare il Consorzio Nautico dei Fossi quale garanzia della loro integrità.

Successivamente il raddoppio degli iscritti al Consorzio e l’estensione all’intera città delle competenze di questa Associazione rese necessaria la trasformazione del nome in ‘Consorzio Nautico di Livorno’. Fin da subito il Consorzio si pose l’obiettivo prioritario di stabilire il diritto di mantenere in testa ai circoli le concessioni per garantire loro una vita sociale, lungo i fossi e nelle darsene, collegata alla nautica da diporto. Il ruolo fu sicuramente quello sindacale da interfaccia con le istituzioni cittadine per tutto quanto concerneva il diportismo livornese.

Furono immediatamente individuate alcune urgenze come: la messa in sicurezza degli accessi alle concessioni, passerelle, cancelli, illuminazione e promosse le realizzazioni di servizi come allacciamenti idrici, elettrici e impianti di video sorveglianza. Sui problemi della sicurezza, da intrusioni indesiderate, organizzammo, agli inizi del 2008, un’assemblea alla quale parteciparono tutte le Autorità e le Forze dell’Ordine cittadine.

Sulla chiusura con cancelli è stato recentemente concordato con l’Autorità Portuale di collocare, a fianco dei rispet-

Consorzio nautiCo di Livorno N. 1 • Dicembre 2012

notizie

tivi, una piccola cassetta dove sistemare la chiave al fine di poter garantire l’accesso alle Autorità competenti.

Da subito iniziammo la ricerca di aree da attrezzare per la manutenzione alle imbarcazioni al fine di evitare lavorazioni inquinanti lungo i fossi e l’eliminazione di strutture fatiscenti.

Un lavoro di intreccio con le istituzioni competenti che forse solo ora potrà andare a compimento. Con l’istituzione dell’Area marina protetta della Meloria, ci siamo a lungo e fortemente impegnati affinché non fossero attuate regole vessatorie a danno del piccolo diportismo per mantenere la possibilità di accesso a quell’area, la tradizionale balneazione, pesca amatoriale e sportiva dei nostri concittadini. Ma facemmo di più quando nel 2008 iniziammo a raccogliere domande di persone che chiedevano nuovi posti barca e che da tempo ci assalivano con domande che non eravamo in grado di soddisfare. Ci adoperammo per far stipulare un accordo fra Comune e Autorità Portuale che fu siglato nel maggio 2009 per individuare aree dove realizzare un nuovo punto di ormeggio. Il Sindaco Cosimi, nel giugno dello stesso anno, presentò questa convenzione nel salone della Stazione Marittima, aprendo una speranza per tutti gli aspiranti ai nuovi posti barca. Una convenzione che prevede la presenza del Consorzio come referente principale a tutela e garante della socialità degli interventi di realizzazione anche di nuovi eventuali punti di ormeggio. Ci stiamo tutt’ora difendendo dall’assalto della Regione che chiede una tassa aggiuntiva sulle concessioni sventolando una vecchia e discutibile legge. Una legge che aveva

Direttore responsabile Andrea Puccini Segretaria di redazione Marisa Mantellassi

• Il punto sul futuro della nautica livornese • Il progetto: un nuovo ormeggio alla Bellana

• Nuove regole per l’AMP della Meloria • Le nostre battaglie contro due tasse inique

Redazione Consorzio Nautico di Livorno Piazzale del Portuale, 18 Stazione Marittima 57123 Livorno

Stampa Industria grafica MYCKPRESS srl Piazza Dossetti, 7 56012 Fornacette (PI)

subìto notevoli variazioni nel tempo e che, anche secondo l’Autorità Portuale e il Ministero, non è più pertinente. Coordinammo la raccolta dei ricorsi tenuti da uno studio legale che in prima battuta ha ottenuto la vittoria di fronte alla Commissione tributaria regionale.

La mancanza di dialogo fra le istituzioni, con il Comune di Livorno da una parte e l’Autorità Portuale dall’altra, sommata ad un difficoltà interna di dialogo fra la parte politica e tecnica: questo l’ostacolo maggiore che non consente ad oggi un processo razionale dello sviluppo dei progetti per la nautica da diporto. I nuovi insediamenti dei punti di ormeggio dovranno ospitare 1200 imbarcazioni: la somma delle oltre 700 attualmente nel Mediceo, laddove dovrebbe sorgere il porto turistico, e le 500 troppo grandi per restare ormeggiate nei fossi. Per queste ultime, da tempo, è stata richiesta l’esigenza dello spostamento al fine di migliorare e rendere più sicura la navigabilità. Le dighe foranee della Bellana dovranno avere una capienza capace di ospitare la totalità delle barche da rimuovere; se così non fosse occorrerebbe trovare altre soluzioni possibili, che alle stesse condizioni, permettano la sistemazione dell’intera quantità di barche da delocalizzare.

Sia chiaro, per coloro che ci leggeranno, che finché non vi sarà una soluzione condivisa per tutti, nessuna barca del Consorzio Nautico lascerà l’attuale ormeggio.

Il Presidente Piero Mantellassi

Gestione spazi pubblicitari Scotto Pubblicità - Livorno tel.0586 403003 - cell. 336710317

Grafica e impaginazione Scotto Pubblicità

by Isabella Scotto

Autorizzazione Tribunale di Livorno n.9/2012 del 12 settembre 2012 Consorzio Nautico di Livorno Notizie

Materiale fotografico a cura di Luciano De Nigris

Questo numero è stato stampato in 1000 copie

Vivere il mare match race NUOVA SEDE: Via F. Filzi, 19/3 - LIVORNO Tel. 0586 421740 - Fax 0586 402205 www.matchrace.it - info@matchrace.it

Vendita - Assistenza - Ricambi - Motori fuoribordo Barche - Gommoni - Nuovo - Usato - Permute - Noleggio Allestimenti personalizzati - Accessori - Abbigliamento

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

5

S u ll a c r e s t a d e ll ’ o nd a

Intervista ad Alessandro Cosimi Sindaco di Livorno

“A

bbiamo cercato in tutti i modi di accelerare i tempi. Stiamo lavorando sugli atti, inserendo la questione all’interno del percorso burocratico seguito dal Piano Regolatore Generale del Porto. Abbiamo risolto diversi problemi che si sono presentati uno dopo l’altro, nel tentativo di modulare nel dettaglio le caratteristiche specifiche del progetto Bellana”. È il Sindaco di Livorno Alessandro Cosimi a prendere la parola per fare il punto su una questione notoriamente molto cara al Consorzio Nautico ed inaugurando di fatto lo spazio d’apertura che, anche nei prossimi numeri a venire, la nostra rivista intende riservare puntualmente alla voce dei vari protagonisti della scena politica, istituzionale ed economica. Tutte figure di spicco a livello locale e non solo, collegate a doppio filo con le ‘stanze dei bottoni’ e le dinamiche che regolano la vita del ‘mare nostrum’ all’ombra dei Quattro Mori, tra operatori commerciali e turistici attivi in uno dei principali porti italiani e tutto il resto di quei privati cittadini che si confermano instancabili promotori dello sviluppo quotidiano della nautica da diporto.

In uno degli ultimi consigli comunali, è stato infatti approvato il documento di indirizzo sulla proposta del già citato PRG del Porto e sul Piano Operativo triennale, grazie ai ben 24 voti favorevoli contro i soli 6 astenuti.“Si tratta di uno strumento utile a fornire finalmente una spinta decisiva al progetto Bellana - conferma il Primo Cittadino, ricalcando quanto era già stato dichiarato dal vice sindaco Bruno Picchi - In quella sede, è stato espresso un parere favorevole alle sistemazione dello specchio acqueo della Bellana come punto di ormeggio.

Si tratta da qui in poi di sviluppare un’opportunità, per fornire una risposta concreta alle variegate esigenze espresse dalla locale nautica da diporto. Non intendiamo ‘travolgere’ con promesse difficili da mantenere quanto è stato dibattuto sino ad ora gettando troppa carne sul fuoco, bensì vorremmo riuscire a ‘modulare’ gradualmente questo processo di sviluppo.

Il tutto al fine di conservare la massima franchezza e razionalità nei giudizi e nel rispetto delle competenze”.

Tra le righe, seppur in maniera del tutto ufficiosa e non confermata, il Sindaco Cosimi quindi non chiude assolutamente la porta all’ipotesi di un successivo ampliamento del progetto originario. Una capienza attualmente stimata ‘solo’ intorno alle 700 unità: chiaramente lo spostamento non è pensato per soddisfare le esigenze di nuovi posti barca, bensì per assecondare le necessità richieste da Autorità Portuale e Comune di traslare le barche troppo ingombranti dal Mediceo e lungo i Fossi.

Sebbene non si sbilanci, Cosimi consente comunque ai livornesi di continuare ancora a sognare la definitiva soluzione della questione. “Sin dalle sue origini, l’idea Bellana è stata molto combattuta a causa di molteplici ragioni - prosegue - Adesso che finalmente tutti questi ostacoli sono stati rimossi e si sta mettendo in moto la macchina organizzativa, con la conseguente definizione delle tempistiche, dobbiamo prima di tutto rallegrarci per aver ottenuto tale risultato”.

Che si guardi a questo soltanto come una prima tappa intermedia o un momentaneo punto di arrivo, il percorso intrapreso da Palazzo Civico pare d’altronde conservare la precisa intenzione di snodarsi ancora a lungo, almeno sino al raggiungimento di una meta precisa. “È chiaro che in primis si debba agire con prudenza, con previsioni che devono ricadere per forza entro il raggio dettato dalla normativa della Sovrintendenza e della Regione Toscana. Questo però non deve far dimenticare il fatto che il mondo livornese delle barche necessiti in un modo o nell’altro di arrivare quanto prima ad una soluzione soddisfacente per la totalità dei soggetti coinvolti - tiene a ricordare Cosimi - L’aspirazione dell’Amministrazione resta perciò quella di giungere progressivamente ad una completa fruibilità dei

fossi, allo scopo di utilizzare le stesse vie d’acqua e sfruttarne le grandi potenzialità ai fini di elevarne il potenziale attrattivo sotto il profilo turistico”.

L’opera non dovrebbe limitarsi quindi alla mera “delocalizzazione dei mezzi presenti nel porto Mediceo, per realizzare la sua definitiva trasformazione in porto turistico” da parte di Azimut Benetti, come peraltro già messo nero su bianco nel documento presentato da Picchi, bensì concretizzarsi in un trasloco completo (ovviamente da intendersi in più momenti). Questo anche per venire incontro ad un numero sempre crescente di proprietari di imbarcazioni considerate già oggi troppo ingombranti dall’Autorità Portuale, preoccupati dalla spada di Damocle che pende sulle loro teste sotto forma di ingiunzioni di sfratto, in quanto “colpevoli” di superare le misure concesse in origine, anche solo eccedenti di pochi centimetri.

“Naturalmente, si dovrà partire dalle barche più grosse che creano i maggiori disagi e procedere successivamente ad un trasloco scaglionato. Una volta avviata l’opera, nel corso di questa fase di transizione, è naturale che possano maturare anche idee e sviluppi ad essa collegati - è l’ulteriore spiraglio di luce in fondo al tunnel lasciato dal Primo Cittadino nei confronti di quello che ormai viene comunemente chiamato ‘il popolo delle barchette’ - La costruzione di un ormeggio nello specchio d’acqua antistante l’area della Bellana rappresenta il primo vero tentativo di riflessione concreta intorno alla nautica da diporto. Un’attività che ha sempre mosso un’ampia fetta di storia, cultura, socialità, e non per ultima anche dell’economia all’interno della nostra città, ma che al contempo sino ad oggi non era mai riuscita a definirsi entro un’organizzazione ben strutturata. È fisiologico che, a seguito di questo spostamento, qualche diportista più indisciplinato sarà chiamato ad abbandonare eventuali cattive abitudini consolidatesi nel corso degli anni. Ma è proprio per questa sua opera di intermediario riconosciuto e regolatore efficace che, sullo scenario istituzionale, il Consorzio Nautico si sta affermando nel ruolo di interlocutore quanto mai affidabile. Un soggetto protagonista che possiede allo stesso tempo la capacità e la volontà di contribuire fattivamente al processo di crescita della nostra città”.

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

7

dicono di noi

Roberto Piccini

Presidente Porto di Livorno 2000

Roberto Piccini

“S

aluto con affetto la nascita di un periodico ufficiale che rappresenti la voce di un soggetto ormai così radicato nel tessuto sociale della nostra città come lo è diventato il Consorzio Nautico di Livorno.

Parliamo di un interprete fidato e affidabile rispetto ai pensieri ed alle volontà espresse da quell’importantissima fetta di cittadinanza labronica interessata più o meno direttamente alle questioni della nautica da diporto, ormai anche sui media locali denominata confidenzialmente ‘Popolo delle barchette’.

Una realtà che si è consolidata progressivamente nel corso di questi anni, non soltanto per via dell’ingente numero di associati del quale si è fatto portavoce ma anche come naturale conseguenza della funzione sociale che esso svolge.

La nautica da diporto a Livorno, malgrado la crisi congiunturale che non ha certo risparmiato questo settore, fonde al proprio interno un preziosissimo e sfaccettato patrimonio. Oltre all’aspetto economico, nello scrigno delle barchette livornesi è custodito un tesoro ricco di storia, tradizione e cultura folcloristica. Guai a disperderlo o soltanto metterlo a repentaglio. Al contrario, oggi più che mai, la categoria necessita della massima tutela e di un sostegno concreto attraverso la messa a disposizione di strutture e servizi appositi.

Senza attendere invano aiuti esterni quindi, in tempi non sospetti il Consorzio ha scelto di divenire padrone del proprio destino. Ha acquisito la massima credibilità in qualità di interlocutore con le Istituzioni, mettendo sul tavolo credenziali cruciali come la coerenza e la chiarezza. Due qualità con le quali conduce ancora adesso la propria battaglia più delicata: la costruzione di un nuovo punto di ormeggio in zona Bellana.

Il progetto si è trasformato in una sorta di bandiera identificativa, la sola strada praticabile per arrivare ad una soluzione definitiva dei molteplici problemi che affliggono la nautica da diporto nella città dei Quattro Mori. Una proposta logica e concretamente realizzabile. L’ideale, sia per la dislocazione geografica e per le conseguenti implicazioni sul piano logistico, sia come input decisivo per cominciare a fornire uno sbocco alle attuali criticità. In primis, quelle legate alla liberazione del Mediceo per far spazio a ciò che diventerà il futuro porto turistico e quella dettata dallo spostamen-

to imposto ad alcune barche ritenute troppo ingombranti per consentire l’adeguata navigabilità all’interno dei Fossi.

L’augurio è quindi quello che, anche alla luce degli sviluppi vissuti recentemente dall’iter progettuale lungo le varie fasi di gestazione burocratica, si possa finalmente arrivare ad una conclusione soddisfacente. Specie per quanto riguarda la futura capienza del futuro punto di ormeggio, l’aspetto che ad oggi incarna l’ultimo grande ostacolo considerate le divergenze di vedute tra gli attori interessati. Nel famoso Piano della Costa delineato all’interno del Piano Regolatore già oltre un decennio fa (1999 per la precisione, ndr), la stessa Amministrazione Comunale individuò alcuni possibili siti alternativi dislocati lungo il versante cittadino che si affaccia sul mare.

Partendo dall’idea quindi che si potrebbe rafforzare ulteriormente i porticcioli già esistenti o addirittura strutturare ex novo altre aree limitrofe, si deve comunque ammettere che la ‘location’ della Bellana deve forzatamente rappresentare il cuore del progetto della nuova sistemazione globale delle piccole imbarcazioni attualmente ospitate nei Fossi e nel Mediceo.

Se non si riuscisse a raggiungere l’accordo sul numero possibile di imbarcazioni da far traslocare alla Bellana, ben venga eventualmente, una filiera di punti utili al rafforzamento della sopra citata operazione. Ma si deve comprendere che ciò può avvenire solo in parallelo: del nuovo punto di ormeggio di fianco allo scoglio della Regina, non si può fare a meno”.

Consorzio Nautico

8

di

Livorno notizie

La moderna battaglia della Meloria Come nel 1283 quando le Repubbliche Marinare di Pisa e Genova si contendevano lo strategico tratto di mare antistante Livorno a bordo delle loro flotte di galee, ai tempi nostri il terreno di battaglia intorno alla celebre Torre si sposta dal mare alle scrivanie. Una disfida puramente burocratica che però coinvolge la passione per il mare di migliaia di diportisti, locali e non. Il Consorzio è attivamente impegnato nella tutela dei diritti dei suoi associati e di tutti gli innamorati di uno degli specchi d’acqua più frequentato ed amato dai natanti labronici. Il nostro impegno va avanti indefesso, specie alla luce dei risvolti sconfortanti assunti dall’ultima riunione informativa organizzata dal Comune e dal Parco di San Rossore su quello che dovrebbe diventare il prossimo regolamento di accesso all’Area Marina protetta Illusioni incoraggianti

E

ppure sembrava essersi aperto uno spiraglio all’indomani della proroga concessa all’entrata in vigore dei divieti d’ingresso ultra restrittivi per le barchette che non hanno a bordo motori ecocompatibili in linea con la direttiva europea 2003/44. Da aprile 2011 in teoria non avrebbero potuto più navigare verso il faro e la Torre quelle imbarcazioni dotate di motore “euro 5” che ad oggi rappresentano però ancora solo una percentuale limitata rispetto alla totalità dei diportisti labronici. Dal regolamento ministeriale art.5 comma 2 però si era evinto anche che, ai fini della premialità ambientale, alle unità da diporto sarebbe stato sufficiente essere in linea con uno solo dei seguenti requisiti di eco-compatibilità: oltre alle imbarcazioni equipaggiati con motore in linea con la direttiva 2003/44CE (quindi più ‘giovane’ dell’entrata in

vigore della stessa, datata 2006), l’ingresso è consentito anche ai natanti dotati di casse per la raccolta dei liquami di scolo (o un wc chimico, sullo stile di quelli utilizzati anche per le roulotte). Una bella scoperta che, considerata anche l’ulteriore guadagno di tempo legato alla contemporanea ‘falla’ burocratico-amministrativa verificatisi in conseguenza della mancata nomina della commissione di riserva che avrebbe dovuto approvare lo stesso regolamento esecutivo dell’area protetta, aveva fatto tirare un sospiro di sollievo

a molti, sempre in attesa che si insedi la famigerata commissione che dovrebbe mettere il bollo sul regolamento della Meloria. Un organo consultivo formato dai rappresentanti delle amministrazioni locali e delle categorie ma forte di un parere «comunque vincolante», come sentenziato dal Tar dopo la bocciatura del regolamento approvato (senza il parere della commissione) secondo l’analogo precedente che ha riguardato le norme d’accesso per l’area marina protetta di Porto Cesareo, in Puglia.

Boa o non boa?

Invece, allo stato attuale, il Parco della Meloria di fatto rimane ancora inchiodato in un limbo di preoccupante inazione: il regolamento avrebbe dovuto entrare in vigore già nel 2011. Restano un miraggio quindi le boe ufficiali (il cui acquisto, peraltro costoso, resta in fase di definizione ormai da mesi), le quali dovrebbero delimitare le aree non solo sulla carta, bensì nel concreto sullo specchio d’acqua interessato. Per il momento quindi, il metodo più sicuro e collaudato rimane quell’antica: affidarsi alle coordinate da inserire nel Gps resta il modo più semplice ed efficace per orientarsi e non infrangere i divieti.

Per quanta riguarda lo spazio utilizzabile intorno alle torri bisogna ricordare che l’inizio della zona A di massimo rispetto e divieto assoluto di accesso, inizia, per chi viene da terra a circa 900 metri oltre le torri. Per i natanti dotati di Gps basterà fissare le coordinate dei quattro punti che potete consultare nel dettaglio di seguito: Punto

Latitudine

Longitudine

M

43° 33’ 40” N

010° 11’ 02” E

N

43° 33’ 40” N

010° 12’ 05” E

P

43° 32’ 10” N

010° 12’ 05” E

Q

43° 32’ 10” N

010° 11’ 02” E

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

Il Consorzio sostiene in toto il principio di ‘non onerosità’ a carico dei privati nel quadro del dibattito preliminare, funzionale alla stesura del nuovo regolamento

Per tutti coloro che non sono dotati di strumentazione adeguata basterà al contrario rimanere in un’area che non superi i circa 500 metri dalle torri e non spingersi oltre il margine di sicurezza. Anche perché al momento, a delimitare la zona A grande quanto un rettangolo di un miglio e mezzo, all’interno della quale non si può fare il bagno, navigare e pescare, sono posizionate solo piccole boe rosse temporanee. Peraltro, questo è tutt’altro che un male. Almeno nell’ottica del Consorzio, il quale ha consigliato più volte di collocare gavitelli su aree comunque molto limitate, solo laddove si ritiene di dover salvaguardare, e lì vincolare l’ormeggio. Sul restante spazio invece, sarebbe opportuno consentire l’ancoraggio per questioni legate alla sicurezza, evitando la circolazione di barche che possono costituire pericolo per i bagnanti.

di lavoro che ha operato in fase preliminare per la stesura della bozza del ‘famigerato’ regolamento. Questo a totale sconfessione peraltro di quanto venne al contrario promesso alla rappresentanza del Consorzio in una specifica riunione del 2010, svoltasi presso la sala Giunta del Comune di Livorno, alla presenza del Sindaco Cosimi e del Presidente del Parco

9

Manfredi. Invece, abbiamo appreso non senza sgomento che la bozza in questione era già stata valutata dal Ministero dell’Ambiente, senza che il Consorzio ne avesse neanche potuto prendere visione. È soprattutto a causa di questa incolpevole mancanza di supervisione che si è arrivati ad un’ipotesi che noi consideriamo a dir poco ridicola ed assolutamente impraticabile nella sostanza. È un dato conclamato e ormai noto a tutti che i fondi economici attualmente a disposizione per la realizzazione dell’area protetta, almeno così come è stata pensata sin dall’inizio dal Ministero, non siano sufficienti. Non senza una buona dose ben miscelata di ironia e sfacciataggine quindi, al fine di ovviare a questa carenza di risorse e reperire i liquidi necessari, l’articolo 30 della bozza di regolamento ad oggi in discussione intenderebbe prevedere una sorta di gabella alla quale sottoporre tutti quanti gli interessati a visitare la zona. Infischiandosene del fatto che la categoria del piccolomedio diportista si trovi già di per sé ampiamente vessata a livello nazionale e locale sotto il profilo normativo e fiscale, Stato e Amministrazione Comunale lanciano quindi l’ennesimo attacco, congiunto e frontale, alle tasche dei malcapitati amanti del mare.

Gabelle paradossali

Comunque sia, la situazione rimane surreale e figlia di un ‘peccato originale’ commesso a monte dell’intera vicenda, venuta a verificarsi in primis a causa della completa e volontaria esclusione del Consorzio dal gruppo

Il dettaglio di una carta marina del Ministero dell’Ambiente, pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale

10

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

camente ad ‘impatto zero’ ed a conferma dell’intenzione indiscriminata di frapporre inutili e assurdi ostacoli per i quali si vanno paradossalmente a richiedere finanziamenti agli stessi danneggiati.

Un amaro déjà vu

Nel dettaglio, l’attuale suddivisione che ripartisce le differenti zone e regola di conseguenza le attività praticate all’interno dell’Area Marina Protetta

Diporto a impatto zero

Il tutto come se non fosse stato già sufficiente il danno patito dai proprietari livornesi delle imbarcazioni, a fronte di un macroscopico errore di valutazione ‘tecnico-politico-amministrativo’ quale può essere definita l’istituzione di un’Area Marina Protetta esattamente in coincidenza dello storico punto di riferimento della nautica livornese, posto di fronte peraltro ad una zona francamente inutile da tutelare sotto il profilo ambientale.

Malgrado l’intensa attività limitrofa dovuta alle rotte tangenti del porto

commerciale (comprese quelle delle grandissime porta container, delle petroliere e delle gigantesche navi da Crocieria), allo sbocco della foce dell’Arno (dove il cromo esavalente si accumula in grandi quantità come residuo delle numerose concerie attive nell’entroterra della provincia pisana), alla piattaforma Olt (rigassificatore) di prossima realizzazione, sui fondali intorno alle torri della Meloria infatti è rimasto tutto inalterato negli ultimi 40 anni. Questo a dimostrazione che proprio la nautica da diporto è la sola categoria in grado di transitarvi prati-

Una follia che ha tutto il sapore dell’ulteriore beffa ma che trascina con sé anche un retrogusto di ‘déjà vu’. Non occorre infatti riavvolgere troppo indietro il nastro del film del rapporto di odio-amore tra i diportisti e i governi succedutisi nella nostra città. Il Comune ha già vissuto infatti un’esperienza terminata tutt’altro che con il lieto fine in occasione dell’infelice pensata della ‘Medicea’. Una creatura figlia di un piano ‘diabolico’ dell’Amministrazione Comunale teso ad espropriare gradualmente i circoli delle loro storiche concessioni, al fine di riaffittare successivamente posti barca a cifre ben più esose.

Un’esperienza che definiremmo ‘antisociale’, una vicenda triste che a cavallo degli anni 1997/98 fornì però anche uno spunto positivo. Fu infatti la necessità di combattere quella minaccia collettiva a convincere definiti-

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

L’area intorno alla Torre della Meloria è storicamente legata alla cruenta battaglia che segnò l’inizio del declino della Repubblica Marinara di Pisa

vamente i vari circoli dell’importanza di un’unione di intenti: da quel momento, assieme alle Associazioni del Coni e dell’Arcipesca, vide la luce proprio il nostro Consorzio.

La nostra speranza quindi è che quest’ennesimo passo falso del Comune serva invece da cartina di tornasole su come si è operato sino ad oggi, permettendo all’Amministrazione di ravvedersi e tornare sui propri passi, schierandosi al contrario a difesa dei propri cittadini e fornendo loro garanzie precise.

dei diportisti privati e quello del non obbligo di adempienza di alcuna formalità burocratiche per tutti i residenti nelle provincie di Livorno e Pisa e nel comune di Collesalvetti.

Al contempo, la proposta formulata è quella di inserire il concetto della ‘residenza nautica’: un criterio utile

11

per venire incontro a tutti coloro che non possiedono l’effettiva residenza nel comune dei Quattro Mori ma che comunque ormai da tempo frequentano la nostra città, grazie all’ormeggio della propria barca presso uno dei circoli locali. Quest’ultima infatti rappresenta una casistica tutt’altro che di nicchia e di poco conto, bensì dentro la quale sono rintracciabili probabilmente alcune centinaia di amanti del ‘mare nostrum’, provenienti sia dalle altre zone della Toscana sia da oltre i confini regionali.

Oltre ai pesanti ritocchi consigliati al Ministero riguardo alla disciplina degli ormeggi, degli ancoraggi e della navigazione, il Consorzio quindi si sta impegnando senza riserva per rendere quanto più agevole possibile ai diportisti locali anche l’attività di ripresa televisiva e fotografica, quella delle immersioni subacquee (per le quali il testo originale prevedeva come da copione ulteriori tributi da versare e permessi da ottenere) e quella della pesca sportiva e ricreativa (nella precedente bozza si prevedeva la possibilità di utilizzare esclusivamente esche autoctone, in realtà praticamente impossibili da rintracciare oppure si consentiva solo la pesca al traino in superficie, vietando in maniera decisamente poco praticabile quella in profondità).

Punti cardinali

I pilastri sui quali si fonda la battaglia che al momento stiamo portando avanti sono tanto semplici quanto imprescindibili.

La bozza di regolamento rivista e corretta con i numerosi suggerimenti che in questo periodo come Consorzio, in coordinamento con i Circoli Nautici della costa cittadina, stiamo presentando al Ministero dell’Ambiente attraverso la necessaria mediazione del’Ente Parco, poggia infatti su due principi generali. Quello della non onerosità di eventuali tassazioni imposte a carico

Il consiglio dettato dal Consorzio all’Ente Parco è quello di limitare al minimo necessario l’installazione dei gavitelli per l’ormeggio

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

13

gente di mare

M

Pesca e sub alla Meloria: solo un bel ricordo?

a l’Area Marina protetta, le cui genesi e prospettive future abbiamo sviscerato ampiamente nelle pagine precedenti, risulta veramente così incompatibile con le attività di pesca, sia essa professionale o semplicemente amatoriale? E con quella subacquea? Attraverso il parere esperto e privo di preconcetti di alcuni tra i più conosciuti esponenti, chiamati a farsi portavoce in difesa di queste attività a livello locale, proviamo a comprendere se può esistere la possibilità di giungere ad una mediazione sensata. In un regolamento finale che ci si auspica quanto più equilibrato possibile, in bilico tra le esigenze di tutela del nuovo parco e quelle di conservazione di un patrimonio economico e sociale. E non di meno, culturale.

Palamito addio?

Specie nel particolare caso del palangaro, meglio conosciuto a Livorno come palamito: una realtà assai radicata. Livorno ne è una sorta di capitale: ricca di tradizione e soprattutto di protagonisti della disciplina. Specialisti impareggiabili, resi celebri da un’esperienza manuale accumulata nel tempo nonché dai folcloristici soprannomi affibbiati loro dal sempre fervido immaginario popolare. Secondo il ricercatore dell’Arpat Roberto Silvestri, la missione non sarebbe perciò impossibile.

Almeno sulla carta e previa tanta buona volontà, considerato che gli impedimenti alla fattibilità di tale compromesso restano molteplici e di natura variegata, quindi ancor più complessi da superare. “In altri Parchi Marini italiani esistono già precedenti analoghi in tal senso, nelle cui zone C viene consentita anche la pesca di questo tipo - spiega l’esperto - Purtroppo, il momento economico del Paese è difficile ed aggravato dai tagli che la cosiddetta

spending review impone alle Amministrazioni ed agli Enti pubblici, i fondi per finanziare la supervisione ed i controlli necessari sono ridotti al minimo. E di conseguenza, per i trasgressori dei divieti, è invece ridotto al minimo il rischio di incappare in una sanzione”. Così, si preferisce tagliare il problema di netto, alla radice. Ma in maniera anche indiscriminata e troppo generalizzata. Il palangaro infatti è attualmente regolamentato in Italia con la sola limitazione del numero massimo di ami (massimo 200). “Questo alla luce di una natura già di per sé particolarmente autolimitante dell’attrezzo.

Il palamito richiede infatti un notevole dispendio di tempo per l’elevato numero di operazioni da effettuare per la preparazione ma anche per il successivo uso.

Calcolando per difetto, possiamo affermare che occorrono circa 8 ore per un ciclo completo di pesca; questo fa sì che venga usato prevalentemente dai pescasportivi e sia stato abbandonato dai professionisti, ad eccezione del palamito di altura a pesce spada, peraltro vietato ai dilettanti - è la lucida analisi illustrata da Silvestri - Tale forma di pesca conserva le tradizioni più antiche e spesso la sua complessità di esercizio viene giustificata solo da una grande passione per il mare. L’attrezzo è selettivo ma potrebbe comunque essere introdotta una misura minima della dimensione degli ami per la salvaguardia degli individui giovani.

Inoltre sarebbe opportuno disincentivare la pratica diffusa di chi lascia i palamiti sempre in mare per ‘scorrerli’ una o più volte al giorno”.

I suggerimenti Per ovviare alle problematiche legate alla necessità di un controllo che dovrebbe es-

L’attività di pesca ed immersione subacquee intorno alla torre della Meloria rischia di diventare un ricordo sbiadito per i livornesi del futuro?

sere continuo ed invece ad oggi è sempre più difficoltoso, oltre a quella di limitare ulteriormente il numero di ami (magari dimezzando la cifra massima utilizzabile a quota 100 unità) e in stretto riferimento al tema Meloria, anche quella di consentire questa attività solo ai residenti livornesi, “una proposta attuabile sarebbe quella di introdurre il divieto di pesca per solo 2 giorni non continui alla settimana. In modo da costringere i pescatori ad effettuare alcune soste e al contempo facilitare le operazioni di controllo: sia circa la regolarità degli strumenti utilizzati, sia per l’applicazione del divieto stesso in quanto eventuali palamiti presenti in mare nei giorni non consentiti potrebbero comunque essere facilmente sequestrati” sono i suggerimenti di Silvestri. “Un’ulteriore iniziativa, potrebbe poi essere quella di introdurre una licenza e in contemporanea imporre segnali omologati con annesso il numero dello stesso permesso (ad esempio, applicato concretamente alla piccola boa di segnalazione con bandierina che la legislazione nazionale pre-

I pescatori ‘di mestiere’ rappresentano una minoranza difficilmente tutelabile rispetto alle richieste di una maggioranza ampiamente composta da amatori

14

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

se si trattasse di un secondo lavoro per arrotondare - è la denuncia di Bibolino - Arriviamo persino a comprendere comunque che un tipo di pesca del genere, oltre ad essere impegnativa sotto il profilo della preparazione dell’attrezzatura, sia anche dispendiosa (è sufficiente pensare all’aumento esponenziale del prezzo del gasolio per i motori, ndr) e quindi qualcuno voglia quanto meno ammortizzare le spese. Ma almeno, chiediamo alle Istituzioni di metterci nelle condizioni logistiche di portare avanti il lavoro in maniera dignitosa e non farci togliere il pane di bocca senza avere nessuno strumento di difesa”.

Roberto Silvestri, ricercatore Arpat, ha proposto soluzioni sensate per trovare un efficace compromesso

vede già ad oggi di porre all’inizio e alla fine dell’attrezzatura, ndr). Gli organi di vigilanza avrebbero così la possibilità di sequestrare subito gli attrezzi non in regola, oltre ad avere la vita agevolata nel controllo del numero di palamiti calati da ciascun titolare della licenza e delle dimensioni dell’attrezzo”. Dovrebbe passare chiaro il messaggio che di pesca amatoriale si deve trattare, “limitando al massimo la possibilità di trarre lucro da tale attività - è il concetto chiave ripetuto da Silvestri - Il fatto che il pescatore prenda qualcosa o meno quando esce, dev’essere per forza secondario: l’appassionato dovrebbe andare in barca per il piacere di vivere e rispettare il mare”.

Vivere di pesca, morire di fame?

Chi ha le idee chiare in materia è Cristiano Bibolino, un giovane pescatore di mestiere che alle spalle ha però già maturato una vasta esperienza professionale. “È una vita che faccio questo lavoro, in città e dintorni ormai ci conosciamo tutti nel settore. Questo particolare tipo di attività interesserà al massimo 50 barche.

Purtroppo, rappresentiamo una minoranza difficile da tutelare”. È uno sfogo amaro quello del quarantenne. “Oltre alla problematica economica ed occupazionale legata all’ulteriore difficoltà rappresentata dai divieti comparsi con l’istituzione della nuova area protetta, almeno nella bozza provvisoria presentata sinora, il fatto che questa pesca vada sparendo è un

peccato proprio per la tradizione stessa”.

Quando gli attuali palangari cesseranno l’attività, difficilmente ne esisteranno eredi, visto che la possibilità cedere o vendere la licenza sarebbe comunque fortemente condizionata dalla carenza in zona di aree di pesca adeguate e in pratica già ora ridotte al lumicino a causa del contemporaneo affollamento nel nostro mare. Con il drastico ‘sovrapporsi’ delle rotte delle navi in entrata ed uscita dal porto, il prossimo progetto OLT e la mazzata finale piazzata dall’area protetta, nella quale viene previsto che progressivamente non si potrà più pescare. “Siamo favorevoli ai controlli, è giusto che ci siano perché i trasgressori purtroppo non mancano e proliferano con comportamenti sleali anche sotto il profilo della concorrenza economica, rivendendo a privati ma anche ai locali il pescato come

La soluzione Sempre secondo il parere di un esperto come Silvestri, al fine di disciplinare l’attività della pesca dilettantistica in mare nel complesso si rende quindi necessaria e non più rinviabile l’imposizione di una licenza, diversificata per genere (secondo le categorie già in uso in altri Paesi europei) e rilasciabile dietro un costo simbolico ma costituita da un alto valore sotto il profilo censorio e statistico. Cruciale dovrebbe essere la nascita e l’organizzazione di un sistema efficiente per la raccolta dei dati di cattura e di sforzo della pesca amatoriale. Il tutto sotto il coordinamento di Enti di ricerca riconosciuti, in grado di gestire le informazioni e i dati utili poi a fornire una preziosa panoramica del fenomeno e suggerire i più appropriati interventi gestionali. Le misure in vigore al momento, compresa la scarsa congruità delle sanzioni pecuniarie applicate agli illeciti, appaiono provvedimenti per un prelievo controllato: il problema maggiore, come anticipato sopra, risiede però in parallelo nella carenza di risorse spendibili per finanziare il controllo sul campo.

Cristiano Bibolino, pescatore professionista, impegnato nella preparazione del palamito

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

15

Una passione ‘in apnea’

“C

ontrariamente a quanto generalmente si crede, in realtà non è vero in assoluto che la pesca subacquea, ovviamente da praticare in apnea senza aiuto delle bombole come già severamente vietato da oltre 30 anni, sia totalmente esclusa a priori dalle aree marine protette. Questo è un principio applicato in primis in altri Paesi, ma ‘a sorpresa’ si può trovare una casistica analoga anche nella stessa Italia: il riferimento va alle isole Tremiti o all’Arcipelago della Maddalena, dove il parco comprende anche la porzione terrestre delle isole ed ai residenti e gli abitanti delle zone limitrofe viene consentita seguendo naturalmente ovvie restrizioni in fatto di zone, giorni ed orari”.

Attualmente, su territorio nazionale le aree marine protette sono 27, alle quali si aggiungono 2 parchi sommersi, per un totale di circa 222.000 ettari di mare e circa 700 chilometri di costa: in tutte queste zone, le altre tecniche di pesca seppur regolamentate vengono praticate tranquillamente mentre la subacquea in apena continua ad essere discriminata ed equiparata nei divieti ai pescherecci di grosso tonnellaggio, come i differenti impatti ambientali delle due modalità fossero anche lontanamente avvicinabili. Il Dottor Giovanni Marchetti, professione medico in forze all’Unità di Pneumologia dell’Ospedale di Livorno ma anche grande appassionato ed

Il logo della campagna per la sicurezza dei sub promossa dal 2011 dalla FIPIA

esperto di pesca subacquea, prende la parola riguardo la questione di presunta incompatibilità tra questo tipo di attività e la prossima nascita del nuovo Parco sollevata dalla già citata e contestata bozza di rego- Il divieto imposto ai pescatori sub nella nuova AMP (fonte: www.ilovepescasub.it) lamento. Per la speciale occasione fattosi portavoce in rappresentanza degli interessi dell’Associazione sportiva DilettantistiUn altro punto importante da comprenca Spazio Sub e di tutto il resto dei molti dere è quello della natura già di per sé algruppi presenti sul territorio labronico che tamente selettiva di questo tipo di pesca. sono dediti ad una disciplina subacquea a “Sempre citando il riferimento Lavezzi, fini ricreativi (compresa quell’Associazio- sono illuminanti le dichiarazioni di una ne Ambiente Meloria Pesca In Apnea nata delle responsabili del Parco - aggiunge proprio all’indomani del divieto e già pro- Marchetti - Durante un convegno, sono motrice prima di una petizione di protesta, infatti emersi i sorprendenti dati relatipoi di un vero e proprio ricorso impugnan- vi alle quantità rilevate proprio in quelle do il provvedimento davanti al Tar della Toscana), Marchetti tiene a fare alcune precisazioni e fornire altrettanti consigli. Una serie di indicazioni utili ad un’auspicata, nuova ridefinizione della normativa attualmente generalizzata e restrittiva nei confronti di un movimento al contrario numericamente folto ma anche altrettanto rispettoso dell’ambiente che lo ospita.

La pesca in apnea ha la capacità di poter essere ben più mirata e selettiva “La situazione rispetto alle altre tipologie del Parco marino di Lavezzi (sito intorno all’isola incasto- zone ‘aperte’ ai sub: rispetto alla data di nata tra le Bocche di Bonifacio che di- istituzione del Parco, il numero dei pesci vidono la Sardegna dalla Corsica, ndr) era addirittura sestuplicato!”. Un risultato è invece quella esemplare, il modello al che all’apparenza può apparire sbalorditivo quale rifarsi - prosegue Marchetti - Pur ma che nella sostanza non è così paradosessendo un’area estremamente restrittiva sale. “Un obiettivo del genere si raggiunge ed alquanto estesa, la pesca subacquea solo attraverso la ‘conditio sine qua non’ viene tranquillamente praticata senza dell’attività dei controlli, costanti e capilproblemi grazie ad un regolamento co- lari ma sempre a fini educativi e mai pustruito ad hoc. In grado di prevedere, ramente repressivi. Il monitoraggio severo oltre naturalmente all’individuazione di rimane però imprescindibile, visto che il zone specifiche all’interno delle quali e bracconaggio continua comunque a prolinon oltre potersi immergere, anche un ferare, a volte quasi alla luce del sole. Allo criterio differente rispetto a quello adot- stesso tempo, bisogna sottolineare che la tato in Francia sul resto del territorio na- disciplina subacquea permette di valutare zionale (il limite di pesca è fissato non in al volo l’opportunità di cogliere o meno il base ai 5 kg a testa, bensì con il numero pescato, in base alla specie, dimensione e massimo di 8 pesci per sub, indipenden- commestibilità: nessun’altra attività venatemente dalla quantità o dal peso, ndr)”. toria è in grado di fare altrettanto”.

16

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

dell’anno coincidenti con Nella specifica realtà la riproduzione, ad esempio labronica della Meloria i mesi di ottobre-novembre quindi, come si potrebbero per le orate femmine o nella applicare concretamente parentesi da dicembre a febtutti questi principi seconbraio per le spigole. do Marchetti?

Un criterio lungimirante “Sappiamo bene che si che dovrebbe essere applitratta di un’area protetta cato a tutti i tipi di pesca: decisamente estesa, consiper tutti coloro che vanno in derati i ben 40 km quadramare, servirebbe un’opera ti che ricopre, le criticità di massiccia sensibilizzaziomaggiori sono quelle legane anche riguardo alle tate alle già citate capacità glie minime che è possibile di sanzione e prevenzione portare a casa”. di eventuali trasgressioni. Le risorse finanziarie A causa proprio deldell’Ente gestore, della la nascita dell’area marina Capitaneria di Porto e protetta alla Meloria infatdelle altre autorità prepoti, “la pressione venatoria ste al controllo sembrano di professionisti e amatori infatti essere sempre più si è spostata a sud lungo la Un articolo de “Il Tirreno”e riportante la cronaca della protesta portata avanti dal esigue - ricorda l’esperto costa, spingendosi sino alle gruppo di appassionati facenti capo all’AAMPIA Malgrado ciò, per ovviare secche di Vada per i sub più a questi problemi, si potrebbero indivi- secco di fuori o nella parte nord vicina al abili e capaci di arrivare a maggiori produare proprio alcune piccole aree dove faro. Tutto ciò con 3 finalità contempo- fondità - fa notare l’esperto - Per tutelaraneamente: permettere un monitoraggio re quella zona di mare, si rischia però il più snello, consentire alla fauna ittica di contemporaneo depauperamento di altre rigenerarsi ed allo stesso tempo venire limitrofe, dove si sta assistendo non tanto incontro anche alle esigenze più attuali, ad un problema di quantità di pescato, richieste dall’evoluzione seguita dalle considerata la basse percentuale prelemoderne modalità di pesca”. vata dai sub, quanto ad una concentraI sub labronici sono quindi disposti zione di presenze (comprendenti anche i “ad autoregolarsi in modo sostanzioso” diportisti e gli altri pescatori, ndr) troppo come racconta Marchetti, anche a pro- elevata per essere sostenibile dalla fauna posito dell’abbandono di fiocina e tor- ittica locale”. cia (ovviamente solo di giorno) per l’adozione unica dell’arpione, uno strumento che andrebbe a selezionare ulteriormente il pescato in base alla dimensione.

Ma si potrebbe anche sfruttare le competenze dei sub apneisti per un servizio volontario di ‘visual census’, una metodica che, per quanto non completamente affidabile, costituisce uno dei modi per controllare l’efficacia della proteUno specchietto della proposta del gruppo di sub zione dell’area. francesi, favorevoli all’aumento delle taglie minime “Nell’attuale versione al fine di tutelare la riproduzione della fauna ittica del regolamento, ad consentire l’attività subacquea. Microzo- esempio, è proibita in ne individuate lontano dalle fasce criti- toto la pesca alle cernie. che denominate A e B, limitate nell’am- Siamo d’accordo con il piezza e da studiare a rotazione con principio di vietare la periodicità regolare, ogni 2-3 anni. Per pesca di certe specie Si è alzata drasticamente la pressione avvertita dalla fauna ittica la precisione, individuabili nelle zone del in determinati periodi nelle zone limitrofe alla nuova AMP

Agente Nastritalia

Via N. Magri, 61 57121 LIVORNO Cell. Claudio 392 6920073 info@rcservices.livorno.it www. rcservices.livorno.it

• Costruzione corpi morti in cemento • Forniture catene-cime per l’ormeggio e catenarie In stretta collaborazione con

NOVITÀ A LIVORNO! Pulizie interne di imbarcazioni

18

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

“Miracolo a Livorno” La vera impresa sarà imparare a camminare sull’acqua o riuscire a conservare la nostra barca?

Gli strani casi della TIA sul mare richiesta da Aamps e della tassa extra sulle concessioni demaniali domandata dalla Regione: due tra gli ennesimi tentativi di prelevare indebitamente dalle tasche dei malcapitati diportisti, rispediti però prontamente al mittente dal Consorzio agguerrito e competente in materia.

“P

er camminare sull’acqua non siamo ancora attrezzati ma ci stiamo organizzando”. Il Presidente del Consorzio Nautico Piero Mantellassi stigmatizzò così a suo tempo, con una battuta sarcastica, la paradossale situazione venutasi a creare all’indomani dell’incredibile richiesta di pagamento da parte dell’Aamps della Tariffa d’Igiene Ambientale anche per quanto concerne gli specchi acquei occupati dai vari circoli nautici labronici. Una lettera raccomandata che, subito dopo la calura dell’ultimo Ferragosto, rappresentò al contrario una vera e propria doccia fredda per i diportisti livornesi. Come sia possibile che l’azienda incaricata della raccolta della nettezza urbana sia giunta solo a considerare l’invio di una richiesta talmente assurda (specialmente considerando il ristrettissimo termine di 30 giorni originariamente concesso per mettersi in regola, l’ulteriore gabella legata ai mancati pagamenti delle annate arretrate sino al 2007 e l’eventuale multa che avrebbe addirittura raddoppiato la già di per sé cospicua cifra in questione, andandosi ad attestare in una batosta compresa tra i 10 e i 15 mila euro) resta tuttora un mistero. O meglio, la posizione di Aamps in realtà si poggerebbe

Senza contare la versione ‘assurda’ calcolata sulla superficie acquatica, la famigerata TIA era già una tassa contestata da molti a causa del contestato pagamento dell’IVA a questa correlata

sulla pur fragile fondamenta rappresentata da un presunto precedente. Lo stesso riferimento citato nella ‘famigerata’ lettera riportante la firma del Dirigente Amministrativo dell’azienda di via dell’Artigianato Luca Cosci rimandava infatti ad una sentenza della Commissione tributaria provinciale di Livorno, nel dettaglio la n. 115 dell’11 maggio 2012. Secondo questa indicazione, definita forse un po’ frettolosamente dagli stessi vertici Aamps come una “consolidata giurisprudenza”, gli specchi acquei destinati a ormeggi di imbarcazioni sarebbero infatti soggetti alla TIA. I precedenti favorevoli

La realtà racconta una versione differente. E ben più ligia alla logica del buon senso. L’Aamps infatti non può richiedere un risarcimento per la pulizia dello specchio acqueo poiché non ne ha la competenza. In linea con la sentenza n. 23583/2009 della Corte di Cassazione che esclude l’Amministrazione Comunale dalle competenze in ambito portuale, affidando allo stesso tempo in toto ogni diritto-dovere all’Authority, si può affermare che lo stesso servizio di raccolta rifiuti spetti a quest’ultimo soggetto. Cosa che peraltro venne ratificata attraverso un Protocollo d’Intesa firmato già nell’ormai lontano 2003 dalla stessa Autorità Portuale ed il Comune di Livorno: piena titolarità persino sulle mura e sugli scalandroni dei Fossi. Stesso concetto applicabile ai moletti, i quali tecnicamente pagano la tassa di concessione al Comune ma che per stare sereni possono poggiare su un analogo precedente giuridico, riferito alla Marina di Portorosa in Sicilia. La sentenza smentì gli intenti dell’Amministrazione Comunale, indicando che il Consiglio Comunale avrebbe pieno diritto a decidere di imporre la Tia anche sugli specchi acquei ma non potrebbe imporre arretrati su qualcosa che non esisteva.

La lettera collettiva

Per avvalorare la propria tesi, Aamps faceva riferimento alla sentenza della Commissione tributaria provinciale di Livorno, la n. 115 dell’11 maggio 2012

Il Consorzio si è comunque adoperato da subito al fine di elaborare uno schema predefinito di lettera ‘tipo’, inoltrata e recapitata all’attenzione di ogni circolo in modo da permettere a ciascun socio di poter spedire quanto prima al mittente qualsiasi richiesta di tale natura, grazie alla suddetta missiva in allegato. Nella lettera, osserviamo infatti che non risulta rispondente a verità la affermazione di Aamps secondo la quale

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

19

ha sottolineato come le motivazioni della sentenza siano state ‘estremamente scarne’: non è detto che tutti i giudizi si allineino. Specie in fase di secondo grado.

Almeno il futuro è più sereno: cancellata la sovratassa

È ancora aperto anche il fronte dove il Consorzio si trova impegnato a respingere la richiesta del pagamento di una tassa extra sulle concessioni demaniali della Regione

sussisterebbe una “mancata denuncia di inizio occupazione di locali”, posto che, per gli stessi, viene già regolarmente corrisposta tale gabella. Una difesa efficace che, dopo aver pubblicamente diffidato l’Aamps da procedere ad ulteriori azioni che possano arrecare ingiustificato disturbo ai nostri circoli associati, pare sin qui aver avuto buon fine.

Se per quanto concerne le questioni ancora pendenti il lieto fine resta tutto ancora da scrivere, almeno il futuro che va profilandosi appare però sgombro da nubi all’orizzonte. Anche grazie all’intervento promosso da un drappello di intraprendenti consiglieri del Partito Democratico, l’emendamento all’art.12 della proposta di legge n.189 (vale a dire la famigerata ‘Finanziaria’ valida per l’anno 2013) è stato prima approvato in Commissione e poi ha superato lo stesso esame del Consiglio Regionale. Un risultato raggiunto con un impegno bipartisan, in virtù del supporto confermato dallo stesso gruppo del Partito delle Libertà, unitosi all’appello. Attraverso tale strumento quindi, la normativa sulle concessioni demaniali cambierà, tracciando una netta linea di demarcazione. Le legge n.85 datata 1995 è stata riscritta in meglio, passando un colpo di spugna sull’imposta relativa alle concessioni demaniali rilasciate dalle Autorità Portuali dei tre porti toscani di interesse nazionale (oltre a quello labronico, sono interessati anche gli scali di Piombino e Carrara). Pur non potendo estendere i suoi effetti in maniera retroattiva, questa decisione presa dal

Tarta(extra)ssati

Un ‘happy ending’ che ci auspichiamo vada profilandosi anche sul fronte dell’altra battaglia fiscale che il Consorzio si è ritrovato suo malgrado, e praticamente in parallelo, a dover combattere con la Regione Toscana per respingere in questo caso la richiesta del pagamento di una tassa extra sulle concessioni demaniali. Un altro fulmine a ciel sereno sul percorso di crescita del soggetto Consorzio, corredato da un’ulteriore richiesta di arretrati. In particolare, ai circoli è stato imputato il pagamento di una tassa che nessuno prima di allora si era mai sognato di richiedere. Naturale quindi che la Commissione Tributaria abbia stoppato tale richiesta, facendo vincere ai malcapitati diportisti quella che però rappresenta solo la punta dell’iceberg giudiziario (sono già una settantina i ricorsi inoltrati, esaminati da una pluralità di sezioni), vale a dire le prime quattro delle cause-pilota. La guerra è così lungi dall’essere terminata. Il legale Alessandro Personi dello studio Vaudo Paggini che ha tutelato gli interessi del ‘popolo delle barchette’ ha invitato infatti a non abbassare la guardia considerato che in primis la Regione ha annunciato l’intenzione di ricorrere in appello e di andare avanti fino alla Cassazione. In più, l’avvocato

Il caso analogo verificatosi a Marina di Portorosa costituisce un precedente incoraggiante per i circoli coinvolti dall’esosa e paradossale richiesta di pagamento (fonte- www.areadellostretto.it)

Consiglio Regionale potrebbe creare una sorta di precedente di buon senso dal quale poter lasciarsi positivamente contagiare.

D’altronde, di recente le stesse Marche (l’unica altra regione ‘rea’ di aver richiesto l’iniquo tributo, basato su una contestata norma del 1971) avevano già seguito un percorso similare. Anche laggiù la sollevazione unita di imprese e sindacati contro la sovrattassa (per la cui percentuale di calcolo nel 2013, alla pari della Toscana, era stata addirittura ipotizzata una moltiplicazione che avrebbe inferto un colpo mortale alle capacità concorrenziali degli operatori del settore) è stata talmente forte da convincere lo stesso presidente Gian Mario Spacca a provvedere all’annullamento delle richieste formulate in precedenza.

Il Consorzio ha risposto con ironia alla pretesa avanzata da Aamps.

‘TIA sul mare? Stiamo imparando a camminare sull’acqua

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

21

La ‘Campagna di Liberazione’ dei Fossi e le condizioni del Consorzio per sostenerla Il Consorzio offre la massima collaborazione all’Amministrazione Comunale nel processo di riordino dei canali cittadini. Un appoggio però condizionato a garanzie certe. Servono promesse solide, poggiate sul fondamento di un’unica, grande soluzione condivisa per l’ormeggio delle imbarcazioni interessate dallo ‘sfratto’: la prossima concretizzazione del progetto punto di ormeggio in zona Bellana.

L

a questione dello sgombero dei Fossi da tutte le imbarcazioni ormeggiate, al fine di liberare questi canali per trasformarli in vie di comunicazione tra una Fortezza e l’altra, pare diventata ormai un tema trito che ciclicamente torna a riproporsi. Un argomento però che, in coincidenza di queste nuove apparizioni attraverso le parole spese dai media locali, si fa anche sempre più ‘caldo’ e delicato, considerati i molteplici interessi in gioco. Eccolo quindi tornare di moda, in occasione delle recenti ingiunzioni di sfratto fatte pervenire a numerosi proprietari dall’Authority Portuale a causa delle presunte misure eccessive delle loro barche emerse in seguito ad una raffica di controlli sul posto iniziati praticamente un anno fa dall’area di Ponte Nuovo. Malgrado la stessa Authority abbia minimizzato gli effetti vessatori di questo improvviso processo di puntigliosa verifica attraverso le parole del dirigente Giovanni Motta, la polemica tra gli interessati e gli appassionati di nautica in città è inevitabilmente gonfiata molto velocemente.

Il ‘peccato originale’?

Un duello verbale scaturito soprattutto dopo il tentativo da parte della stessa Authority di addossare proprio nei confronti del Consorzio il presunto ‘peccato originale’ a monte di tale operazione. Secondo la controparte infatti, a favorire un interessamento da parte della autorità competenti riguardo all’attuale situazione lungo i fossi (la questione, arrivata sul tavolo del Prefetto, avrebbe coinvolto Carabinieri, Guardia di Finanza e Capitaneria, prima di essere affidata in toto all’Authority

Un tipico esempio di ormeggio 'fai da te'. Una pratica che il Consorzio intenderebbe progressivamente regolarizzare attraverso lo spostamento delle imbarcazioni nel nuovo punto di ormeggio della Bellana

considerate le competenze che possiede nel settore delle concessioni demaniali marittime) sarebbe paradossalmente stata la nostra reiterata iniziativa finalizzata alla realizzazione del nuovo porto turistico alla Bellana. Cercare di attribuire al Consorzio Nautico la responsabilità, se pur involontaria, dei controlli che si sono compiuti presso i Circoli che hanno sede lungo i fossi, pare però a dir poco offensivo. In primis perché, in tal maniera, si scaricano facilmente su altri responsabilità altrimenti ritenute scomode da sopportare.

Noi non siamo pervasi da manie imprenditoriali, non è nella nostra natura: siamo viceversa semplici volontari che hanno la passione della nautica.

Il nostro impegno

È infatti veramente singolare collegare al progetto Bellana i suddetti controlli in una zona totalmente differente. Se è vero che fin dalla nascita il Consorzio si è trovato a sponsorizzare l’individuazione di un’area per la manutenzione alle barche al fine di evitare ogni forma di inquinamento lungo i fossi (peraltro sino a chiedere formalmente, fin dall’ormai lontanissimo dicembre 2004, la concessione di uno specchio acqueo per risolvere i problemi degli eccessi di dimensioni e dei posti barca mancanti), è altrettanto vero che contemporaneamente non abbiamo smesso di adoperarci anche per migliorare gli accessi ai fossi. Svariati interventi di manutenzione sono stati applicati concretamente sia sotto il profilo del look (con tanto di aggiunta di illuminazione notturna, dove tale intervento è stato possibile, nonché pulizia dalle erbacce da muri e specchi acquei, ovviamente senza richiedere supporti economici di alcuna natura), sia in parallelo sull’aspetto altrettanto importante della loro messa in sicurezza.

Una vista dal basso del celebre ‘voltone’ di Piazza della Repubblica

22

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

Responsabilità e criticità

A nostro avviso quindi, la responsabilità della recente recrudescenza dello scontro dialettico sulla questione non ci appartiene. Non siamo certo noi quelli che si sono incaponiti a testa bassa nei controlli, con intimazioni allo sfratto anche a coloro che si trovano a sforare le misure previste dalla concessione soltanto di una manciata di centimetri. Al contrario, in questa lunga ma particolare fase di transizione, da parte delle autorità competenti sarebbe utile ricevere maggiore comprensione e flessibilità riguardo anche ai casi ritenuti più spinosi. Come quelli ad esempio che ruotano intorno il perimetro della Fortezza Nuova, sotto il ponte di via della Venezia, in piazza Cavour e sugli scali Cerere. Per non parlare dell’area di via Lamarmora, dove sono stati proprio gli stessi circoli limitrofi a lamentarsi delle sistemazioni tanto precarie quanto impedenti assunte da alcune imbarcazioni abusive, dei veri e propri ostacoli che mettono a rischio la navigazione e le manovre di entrata ed uscita per chi al contrario sarebbe forte della posizione di un regolare ormeggio.

Nel piazzale Lamarmora sono partiti anche i lavori di escavo per donare nuovamente acquaticità all’area attraverso la ricostruzione della vecchia darsena, seguendo il più ampio progetto per la riqualificazione dei quartieri nord della città voluto dal Comune. Riuscire a cogliere e massimizzare nei frutti quella che pare una grande opportunità, proprio per via delle motivazioni sin qui espresse, significherebbe trovare una sistemazione a quelle imbarcazioni che per ragioni diverse, saranno costrette a lasciare gli spazi abusivamente occupati e che come già illustrato, stanno mettendo in non poca difficoltà i circoli legalmente organizzati. È per questo che il Consorzio Nautico riterrebbe utile destinare questa nuova darsena all’ormeggio delle suddette imbarcazioni e a tal fine intende chiederne la concessione per l’organizzazione e l’utilizzo alle autorità competenti, al Comune di Livorno e all’Autorità Portuale.

Bellana, l’unica soluzione

Occorrono quindi una dose massiccia di pazienza, equilibrio e raziocino per inquadrare con la necessaria lucidità la reaUna panoramica dell’area della Bellana, da noi proposta come unica, valida soluzione per supplire una volta per tutte alla fame ‘cronica’ di posti barca a Livorno

In questo periodo, l’area del piazzale di via Lamarmora è interessata da lavori di escavo. Il Consorzio propone di trasformarla in una nuova darsena e di gestirne successivamente l’attività di ormeggio

le sostanza del problema e trovare la chiave per la sua progressiva risoluzione. Tutte le parti in causa infatti vorrebbero quanto prima centrare l’obiettivo finale di togliere le barche che da anni sostano senza avere mai avuto la concessione (per essendo ormeggiate proprio sotto il cartelli di divieto d’attracco e/o raggiungibili attraverso scalette e passerelle installate in maniera altrettanto arbitraria). O provvedere a spostare quelle che, pur possedendo concessioni che risalgono ormai ad oltre 50 anni fa, sporgono anche pochi centimetri rispetto ai parametri previsti. Oppure, rimuovere soltanto quelle più grandi per rendere comunque meglio fruibili i Fossi Medicei.

Qualsiasi tra quelli citati sia il vero target, la politica non può esimersi dall’adottare con urgenza delle scelte conseguenti.

Come sarebbe quella di realizzare il progetto Bellana: la soluzione più funzionale ed intelligente, che servirebbe a risolvere quasi tutti i problemi, anche quelli più atavici, legati alla nautica locale. Da sempre e senza mai chiedere nulla in cambio, in qualità di associazione senza scopo di lucro ed assolutamente basata sul volontariato (non percependo alcun compenso), abbiamo dato una mano alle Istituzioni ed alla città, cercando di migliorare tutto il sistema degli ormeggi.

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

23

Gli accessi: una situazione in via di definizione

A

d aggravare la già precaria condizione descritta sopra, si è poi aperto un ulteriore fronte dove i proprietari di ben quattro circoli presenti lungo i fossi si sono trovati loro malgrado contrapposti nuovamente all’Autorità Portuale.

Quest’ultima infatti aveva avanzato loro la richiesta della rimozione di quei cancelli d’ingresso che furono di fatto posizionati, previa regolare autorizzazione rilasciata dalla Capitaneria di porto allora competente, sin dai lontani anni sessanta. Di queste installazioni effettuate per mano dei concessionari di allora, al giorno d’oggi però non è rimasta in archivio alcuna traccia documentata, se non attraverso le semplici testimonianze dei molti che già a quel tempo transitavano con assiduità nelle vicinanze dei suddetti circoli collocati nelle adiacenze di piazza Cavour, un luogo per sua natura centrale e quindi molto frequentato. Ecco perché la recente intimazione alla rimozione, peraltro spuntata improvvisa dal nulla, ci è apparsa da subito fuori luogo.

La storia I cancelli ‘incriminati’, posti sulle concessioni a Circoli nautici nel tratto degli scali Manzoni, compreso fra piazza Cavour e piazza Manin, interessano per la precisione il Circolo pesca d’altura Livorno, il Circolo Labronico pesca sportiva, il Circolo Livorno Diporto, Circolo Nazario Sauro e la sezione Nautica Stazione. Queste barriere sono state mantenute in uso proprio dai Circoli ivi racchiusi attraverso un’opera di costante riparazione e conservazione per limitare la fisiologica usura dettata dal passare del tempo. Un’attenzione talmente scrupolosa da spingere proprio uno dei soggetti interessati, a nome anche degli altri, a richiedere l’autorizzazione all’Autorità Portuale per la loro chiusura: lo scopo era quello di scoraggiare quanto possibile l’intrusione di estranei, dato che già nel 1997 i diportisti risultavano sistematicamente vessati da furti perpetrati ai loro danni sulle imbarcazioni. La stessa Autorità Portuale, a firma dell’allora Presidente Nereo Marcucci, rilasciò l’autorizzazione prot. 1468 del 5 marzo 1997, la quale prevedeva una chiusura solo per l’accesso a ponente. Una specificazione che avvalora il fatto del tutto evidente che l’altro cancello, quello posto ad oriente lato piazza Cavour, fosse considerato già autorizzato alla chiusura. Altrimenti, cogliendo

L’area degli Scali Manzoni interessata dalla polemica

quella particolare occasione, la richiesta da parte dei Circoli sarebbe stata formulata per entrambi gli accessi. Ma mentre per il cancello di ponente quindi è stato possibile rintracciare il documento autorizzativo, per l’altro non ne è stata trovata traccia.

Avendo ovviamente necessità di mantenere chiuso l’accesso da entrambe le parti, attraverso il Consorzio i Circoli interessati hanno così già provveduto ad avanzarne formale richiesta la scorsa primavera. Prendendo spunto da un caso specifico e concreto, abbiamo favorito la creazione di un precedente che possa fungere da criterio generale valido, da seguire in tutte le situazioni analoghe che prossimamente potrebbero emergere, avendo necessità di venire ‘normalizzate’.

La proposta ‘chiavi in mano’ Da 5 anni a questa parte, il Consorzio stava chiedendo una maggiore partecipazione al fine di mettere in sicurezza questo grande patrimonio composto da tante imbarcazioni.

Per consentire l’accesso alle passerelle a tutti i soggetti istituzionali e autorità che ne possono avere diritto e necessità, anche per favorire queste ultime nelle regolari attività di controllo e di sicurezza, abbiamo così suggerito una consegna generale delle chiavi. Una sorta di archivio degli accessi mappato e dettagliato con tanto di responsabilità specifiche, conservabile presso l’Autorità Portuale affinché questa e chi altri ne abbia la competenza ne potesse disporre liberamente. Per semplificare e rendere più agevole la situazione, abbiamo suggerito di porre queste chiavi in apposita scatola metallica, da collocare nella immediata vicinanza del rispettivo cancello, apribile con chiave passpartout, per consentire l’accesso a tutti gli aventi diritto. L’operazione fortunatamente pare essere in fase di realizzazione.

PERULLO C.P.S. s.r.l.

Containers - Perizie - Servizi

Scali Cerere, 15 - 57122 LIVORNO • ITALY Tel. +39 0586 890.328/884.094 Fax +39 0586 278.645

www.perulloservice.com (vendita on line)

e-mail: perullo@perulloservice.com

VENDITA/NOLEGGIO BOX - MONOBLOCCHI

Il container (caratteristiche) C ostruito in ferro O mologato per essere sovrapposto N otevole nel cubaggio T rasportabile in ogni condizione A dattabile per ogni necessità I mpermeabile all’acqua N azionalizzato nel rispetto della legge E conomico per il suo basso costo R ivendibile facilmente I NOSTRI • Vendita e/o noleggio di containers nuovi ed usati (ISO Standard SERVIZI marini 6 e 12 metri), diverse tipologie (box, open top, flat rack, isotermici, frigo)

Il Monoblocco

Il container (magazzino)

DIMENSIONI STANDARD

➤ è un magazzino per stoccaggio merci (anche a temperatura controllata)

Lunghezza: da 2 mt. a 12 mt.

Larghezza: 2,40 mt./4,80 mt. (semplici/accoppiati) Altezza interna: 2,45 mt./2,70 mt.

• Vendita e/o noleggio di prefabbricati, box, monoblocchi, moduli abitativi di ogni dimensione

➤ è un locale per archiviazione documenti (con strutture interne personalizzate) ➤ è un ricovero per attrezzature ➤ è un garage ➤ è un ripostiglio/spogliatoio ➤ è un mezzo indispensabile per spedizioni internazionali di merci ➤ è altro…

• Lavori personalizzati (inserimento di porte e finestre secondo esigenze del cliente ecc.)

PERIZIE: • Merceologiche • Assicurative

• Marittime: inizio e fine nolo navi • Container, Autovetture

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

25

Bellana, un progetto con il silenziatore Chi tace acconsente o cerca solo di ignorarlo?

Nutriamo strane e preoccupanti sensazioni: non vorremmo che la discussione sulla nautica da diporto minore, da localizzare alla Bellana, si svolgesse esclusivamente su un doppio tavolo, quello dell’Autorità Portuale e della Capitaneria di Porto di Livorno. Tutto questo ‘bypassando’ quasi completamente il Comune.

Spazio (mal) ridotto?

E

scludere a priori l’Amministrazione, la quale rappresenta al contrario il principale interessato di un progetto di portata cruciale per il riassetto generale del settore e di una buona fetta dell’impianto sociale-economico-produttivo della nostra città, ci apparirebbe come un’assurdità. Malgrado questi dubbi amletici, per il progetto Bellana si ventila che il tandem Autorità Portuale-Capitaneria abbia già individuato in maniera indipendente nel nuovo piano regolatore del porto uno specchio acqueo di cinquantaduemila metri quadrati. Si tratterebbe però di un grave errore di calcolo, equivalente allo spazio corrispondente ad un meno di un terzo di quello che invece sarebbe in realtà indispensabile alla sistemazione della totalità del ‘popolo delle barchette’ che rappresentiamo attraverso il Consorzio. Come concordammo infatti in tempi non sospetti direttamente con il Primo Cittadino, nel nuovo sito della Bellana dovranno essere collocate, anche concedendo una tempistica progressiva e graduale nell’operazione di spostamento. Vale a dire la somma perfetta tra le circa 750 unità attualmente ormeggiate all’interno del Mediceo e le altre 500 barche, peraltro di capienza maggiore, da rimuovere lungo i fossi al fine di consentire lo sviluppo del progetto di messa in comunicazione tra le due Fortezze più volte annunciato dagli organi competenti. Oltre alla esigenza di delocalizzare le 750

Il nuovo sito della Bellana dovrebbe ospitare lo spostamento delle 1200 barche attualmente comprese tra Mediceo e Fossi

barche del Mediceo, vi è difatti quella di alleggerire l’ingombro all’interno dei fossi al fine di facilitare la navigazione di quei corsi d’acqua.

Lo studio

A supporto di questa idea, da parte dello stesso Comune e dall’Autorità Portuale, venne già commissionato tempo addietro uno studio condotto dall’architetto Noli nel 2010.

Secondo questo approfondimento tecnico, a Livorno servirebbero circa 2000 nuovi posti barca per rispondere alle delocalizzazione delle barche esistenti sommata alla necessità di creare nuovi punti di ormeggio per soddisfare la domanda aggiuntiva esterna a quella prettamente cittadina. I punti dove potrebbero essere creati i nuovi ormeggi sono, prima di tutto la Bellana dove, secondo un criterio di economicità di gestione, potrebbero essere creati un numero di posti compreso fra 300 e 800 unità ai fini dell’ottimizzazione (una forbice al disotto della quale si avrebbe una diseconomia mentre al di sopra del massimo si incontrerebbero naturalmente maggiori difficoltà gestionali). Altri luoghi idonei a tali finalità sarebbero un porticciolo dell’Ardenza ampliato per un’ulteriore quantità limitata, il tratto di mare compreso fra i Tre Ponti e la scalinata, l’insenatura antistante al Ristorante Metamare ed all’Hotel Rex. Al contrario, l’attuale moletto di Antignano non sarebbe ritenuto idoneo ad un eventuale allargamento in conseguenza della mancanza di aree necessarie a ricavare i necessari parcheggi pertinenziali. Per costruire le Marine di ultima generazione infatti, la normativa regionale della Toscana prevede il rispetto di precisi coefficienti risultanti dalla proporzione tra i posti barca ed i contemporanei stalli per auto e mezzi a due ruote con i quali raggiungere la zona interessata dal progetto.

‘Carpe diem’

Proprio in considerazione della complessità di tale pianificazione, lo stesso Comune non può quindi assolutamente La concretizzazione del porto alla Bellana fungerebbe anche da deterrente definitivo per debellare la piaga dell’abusivismo

26

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

la buona metà della popolazione di una città affacciata sul mare. È chiaro che gli studi meteomarini non siano competenza del Comune, così come non lo sono le valutazioni sulle forme di un punto di ormeggio o sulle modalità degli accessi che tengano conto dei fenomeni legati alle alterazioni marine e alle intemperie.

La più Bellana di tutti

La natura del fondale della Bellana è però ben nota. La conformazione naturale è già tale da essere in grado di accogliere tutti i tipi di nautica senza particolari sforzi. L’habitat ideale sia per barche di piccole dimensioni e con poco pescaggio, sia per quelle a vela che hanno necessità di maggiori profondità, peraltro tranquillamente individuabili verso la punta del Morosini e senza la necessità quindi di dover praticare scavi.

Tali dati si evincono facilmente dalle carte nautiche, oltre che dalla lunga e Una bella immagine d’altri tempi dei Fossi nella parte compresa tra gli scali Manzoni e D’Azeglio. Il dettagliata conoscenza del luogo da parprogetto Bellana permetterebbe di liberarli e renderli pienamente fruibili sotto il profilo della navigazione e te di chi salpa per mare ogni giorno, sia del collegamento tra le Fortezze per diletto che per professione. A favore permettersi di restare semplice e passivo spettatore, salvo poi del progetto Bellana ci sarebbero anche le contemporanee nesubire volente o nolente in futuro l’intero peso della responsa- cessità delle barche a vela, ben più numerose rispetto a quelle bilità politica di scelte prese da altri. Senza alcuna intenzione a motore tra le unità ormeggiate nel Mediceo, le quali hanno di privare sia Autorità Portuale che Capitaneria di Porto dei necessità di collocazione in luoghi dotati di adeguata profonloro diritti in materia (la prima distribuisce le Concessioni dità per le derive e privi di ostacoli agli alberi come ponti o Demaniali, la seconda è responsabile per tutto quanto concer- simili.

La collocazione della nautica da diporto alla Bellana, comne la navigazione), il Consorzio vuole spronare il Comune ad assumersi le proprie responsabilità qui ed ora. In special presa fra il Nazario Sauro e il Morosini, costituirebbe in conmodo all’indomani del dietro-front compiuto fortunata- creto quindi una sorta di omogenea contiguità con le infrastrutture già esistenti. mente dalla Sovrintendenza ai Beni Culturali.

Questa anche escludendo l’ipotesi di posti barca ‘a terra’, Dopo infatti essersi espressa con un parere negativo riguardo al progetto, motivando il diniego con l’esigenza di salva- assolutamente non praticabile in concreto visto che la realtà guardare “l’ultima spiaggia” cittadina la quale però non esiste labronica non è certo assimilabile a quella di altri luoghi tupiù sin da quando venne ricostruito il muro stradale abbattuto ristici e di villeggiatura, laddove i proprietari delle barche in a suo tempo dalle mareggiate, la Sovrintendenza si è ricreduta larga misura non sono residenti e possono decidere con più o e dichiarata disponibile a convergere sulla necessità di creare meno ampio preavviso se andare per mare: una logica non applicabile ai residenti livornesi, dove ognuno può decideun’area di rispetto intorno allo Scoglio della Regina.

L’intento comune con quello del Consorzio sarebbe va- re anche all’ultimo minuto, appena valutate il tempo e le lorizzare quel particolare specchio acqueo, progettando condizioni, se andare in barca oppure no. anche in contemporanea il quasi azzeramento dell’impatto viario attraverso la possibilità di ricavare parcheggi a mare che consentirebbero un alleggerimento per una zona notoriamente congestionata dal traffico, specie in coincidenza della bella stagione.

Attraverso uno strumento unico come il Piano Regolatore, il Comune può e deve quindi svolgere il compito di stabilire i criteri del riassetto di tutta la città, compreso un settore tanto delicato come quello della nautica sul quale s’impernia

Le condizioni poste dal Consorzio per acconsentire al trasloco delle imbarcazioni sono molto chiare e legate a garanzie certe circa la sicurezza e la non onerosità dell’operazione a carico dei nostri soci

Consorzio Nautico

Un tavolo di lavoro

L’Amministrazione ha perciò la possibilità imperdibile di riordinare l’intero settore per risolvere i conflitti sociali collegati ‘brevi manu’ ai posti barca, oltre all’urgenza di ridare navigabilità ai fossi e di promuovere la ristrutturazione di tante cantine che possono consentirne un uso anche turistico di tali corsi d’acqua, con un ritorno benefico per le casse di molti esercizi commerciali dell’intera città. Crediamo sia necessario che il Comune: il Comune stesso, l’Autorità Portuale e la Capitaneria, oltre ovviamente a noi del Consorzio Nautico di Livorno. Un soggetto quest’ultimo che riunisce oltre il 90% della nautica minore nella nostra città e rappresenta perciò un interlocutore imprescindibile per stabilire le necessità del riassetto della nautica, in qualità di principale interessato e conoscitore delle varie problematiche. Non vogliamo entrare nel merito delle decisioni e delle strategie che riguarderanno il futuro della Porta a Mare, l’uso dei bacini e lo sviluppo urbanistico dell’area poiché invaderemmo un aspetto che invece non ci compete.

Al contempo però, affermiamo, con nettezza di non poter essere altrettanto alieni alla realizzazione del porto turistico nel Mediceo. Si ricorda che nella suddetta area vi sono circa 700 barche di cui la stragrande maggioranza fa parte del Consorzio Nautico e che i circoli presenti sono titolari di concessioni sempre e rigorosamente onorate: una realtà con la quale sarà impossibile non fare i conti, prima o poi.

Le nostre richieste

Nessuna tra le persone interessate sarà difatti disposta a lasciare il proprio posto, anche provvisoriamente, se non saranno rispettate almeno tre precise condizioni: • La garanzia al 100% sul destino futuro. Una certezza che potrà soltanto derivare da un accordo messo nero su bianco, ossia dall’approvazione di uno strumento urbanistico quale il piano regolatore o una variante anti-

di

Livorno notizie

27

cipatrice, che stabilisca inequivocabilmente dove queste barche dovranno andare a collocarsi; • Ogni eventuale spostamento avverrà solo in luoghi che siano messi preventivamente in sicurezza. Non vogliamo che si ripeta la brutta esperienza già vissuta a causa di uno spostamento alla banchina 75 per l’allargamento degli Scali Novi Lena. In quell’occasione, la novità determinò il danneggiamento di diverse imbarcazioni, compresi affondamenti. Tutti effetti collaterali che vogliamo assolutamente scongiurare; • Anche nella eventualità che ci fosse richiesto uno spostamento soltanto provvisorio in un’ulteriore area, sempre in attesa della consegna di quella definitiva, l’operazione non dovrà risultare in qualsiasi modo onerosa per coloro ai quali già si chiede il sacrificio del cambiamento.

I possibili vantaggi

In conclusione, i posti che verrebbero ricavati alla nuova Bellana consentirebbero al contempo di raggiungere molteplici scopi: • lo spostamento delle barche del Mediceo; • lo spostamento delle barche grandi dai fossi e la costruzione delle vie d’acqua; • la soluzione della piaga dell’abusivismo, con notevole guadagno in termini di immagine e abbattimento dei rischi; • non ultima, la creazione in tempi rapidi di tanti posti di lavoro che fra diretti e indotto, secondo dati IRPET, ammonterebbero a circa 360 (ogni 10 nuovi posti barca si creano sulla carta 3 posti di lavoro). Il potenziale occupazionale che ne deriverebbe non appare trascurabile, specie in un contesto attuale di profonda crisi ed a fronte di un investimento di circa 40 milioni di euro privati. Il Consorzio Nautico di Livorno è infatti disposto a realizzare il progetto mediante il concorso di tutti i diportisti interessati, senza nulla chiedere ai finanziamenti pubblici.

Progetto Bellana: l’anteprima Qui potete visionare in anteprima il dettaglio della proposta di progetto che informalmente è stata già presentata al Comune ed all’Autorità Portuale. Si tratta dello stesso disegno che prossimamente (la data precisa resta ancora da definire) sarà presentato anche formalmente alle stesse Istituzioni ed Autorità competenti.

Oltre che alla cittadinanza tutta, attraverso una conferenza stampa aperta ai tantissimi livornesi coinvolti in maniera più o meno diretta dall’argomento.

Un tema che diventerà comunque caro all’intera città labronica, se si considera che nel sopracitato progetto ideato dal Consorzio, si prevederebbe la futura costruzione di una vera e propria passerella sospesa sull’acqua. Un percorso dotato di spazi di aggregazione, con due livelli di passeggiate comprensive di pista ciclabile per snodarsi addirittura sino a

raggiungere l’altezza della Vegliaia. Nella pratica, si farebbe in modo di regalare in maniera definitiva il mare ai livornesi e non: aprire un nuovo trampolino puntato dalla costa, in zona Terrazza Mascagni, attraverso un pontile di collegamento in grado di congiungersi al parallelo prolungamento della diga della Vegliaia. Un’occasione da non perdere, anche sotto il profilo del potenziale attrattivo turistico. Una chance unica per permettere a chiunque di godersi in maniera ancor più profonda e completa l’atavico rapporto di simbiosi che lega la città dei Quattro Mori a quel mare che ne bagna le coste, in una sorta di abbraccio benevolo e fraterno. Quel ‘suo’ mare, che rappresenta al contempo una risorsa e una benedizione imprescindibile.

E la cui importanza viene riconosciuta e omaggiata costantemente dai livornesi innamorati del ‘polmone blu’.

Il disegno del progetto per la nuova Bellana che prossimamente verrà presentato dal Consorzio alle Istituzioni e alla cittadinanza tutta

Per evitare un mare di guai‌ Affidati a chi può aiutarti a trascorrere ore di navigazione serene, tutelando il tuo capitale alle migliori condizioni del mercato assicurativo La nostra missione prevede una consulenza mirata alle tue personali esigenze con prodotti assicurativi moderni per garantire il godimento sereno delle tue ore di navigazione (e non solo)

Servizi Assicurativi Srl Via delle Cateratte, 64 - 57122 LIVORNO Tel. +39 0586 896901 - Fax. +39 0586 897018 e-mail: info@assimar.com

Consorzio Nautico

di

Livorno notizie

29

operazione trasparenza

Consorzio Nautico di Livorno: il Bilancio Prospetto cronologico-contabile del conto corrente bancario presso il Monte dei Paschi di Siena con causale “Nuovi punti di ormeggio” intestato al CONSORZIO NAUTICO DI LIVORNO IBAN IT 42Z01030 13900 00000 5777486 ENTRATE

USCITE

Periodo

Descrizione

Euro

Periodo

Descrizione

Euro

Anno 2009 dal 29.05.2009 al 31.12.2009

Quote annuali di € 50,00 dei richiedenti posto barca

31.651.,50

Anno 2009 dal 29.05.2009 al 31.12.2009

Spese per gestione conto, segreteria, posta, telefono, cancelleria, sito INTERNET televideo ecc..

3.465,00

Anno 2010

IDEM c.s.

12.800,00

Anno 2010

IDEM c.s.

3.184,85

Anno 2011

IDEM c.s.

24.201,00

Anno 2011

IDEM

4.983,67

Anno 2012 dal 01.01.2012 Al 20.11.2012

IDEM c.s.

7.671,06

Anno 2012 dal 01.01.2012 Al 20.11.2012

IDEM c.s.

3.536,97

Totale pagamenti

76.323,56

Totale uscite

15.170,49

SALDO AL 20.11.2012 € 61.153,07

Prezzo promo per 208 Access 1.2 12V VTi 82 CV 3p valido con rottamazione o permuta di vetture intestate al proprietario da almeno 6 mesi. IVA incl. - IPT escl.

Scade il 31.10.12. 26 km/l in ciclo extraurbano. Info su www.peugeot.it

NOTE: Le somme derivate dai pagamenti annuali dei richiedenti posto barca sono destinate, oltre che alla gestione della raccolta di domande (si veda sopra dettaglio delle uscite), alle spese per le progettazioni dei nuovi punti di ormeggio da

Scoprila con nuovo motore 3 cilindri 1.2 VTi 82 CV,

€ 9.950

tua a con clima, ESP e 6 airbag.

parte di tecnici specializzati in opere marittime, di notai e commercialisti per la trasformazione del Consorzio in cooperativa idonea a realizzare le opere necessarie, per la pubblicazione e la distribuzione del presente notiziario periodico.

Le entrate e le uscite sono rilevate dai quotidiani

elenchi dei movimenti che pervengono via Internet dal Monte dei Paschi di Siena.

Le spese sono riscontrate da fatture e scontrini fiscali debitamente registrati. Le somme residue saranno incamerate nei bilanci della futura Cooperativa.

208 è stata eletta Auto Europa 2013 da una giuria di 130 giornalisti del settore e i primati continuano: • Primato nella tecnologia. La prima con touchscreen 7” multimediale, premio “Confort Innovation of the Year”.

• Primato nella sicurezza. La prima della categoria ad avere ottenuto le 5 stelle Euro NCAP 2012.

• Primato nei consumi. Ha vinto la 25 Ore di Magione, competizione “Energy Saving” per stabilire il record di minori consumi.

BARONCINI NELLO

CONCESSIONARIO DISTRIBUTORE RICAMBI E CENTRO RIPARAZIONI PEUGEOT S.r.l.

SEDE: Via Firenze, 91-93 LIVORNO - Tel. 0586-447600 - www.baroncini.peugeot.it

Consorzio Nautico

30

CONSORZIO NAUTICO DI LIVORNO

di

Livorno notizie

Piazzale del Portuale 18, 57123 Livorno Sede interno Terminal Crociere Stazione Marittima Telefono e Fax 0586-211490 • Mail: conauticofossili@virgilio.it Aperto il martedì e il giovedì dalle ore 9:00 alle ore 12:30

ORGANIGRAMMA

A seguito delle elezioni svoltesi durante l’assemblea del 29-06-2010 gli organi collegiali del Consorzio Nautico di Livorno per il quadriennio 2010-2014 hanno la seguente configurazione: CONSIGLIO DIRETTIVO

Presidente Vice Presidente Vice Presidente Segretario Tesoriere Consigliere Consigliere Consigliere Consigliere Consigliere Consigliere

COLLEGIO SINDACI REVISORI

Mantellassi Piero Lami Andrea Colombini Ivano Filippi Romano Falcone Vincenzo Badalassi Silverio Baronetto Claudio De Nigris Luciano Mantellassi Franco Scognamillo Raffaele Spadolini Tommaso

Presidente Membro Membro Membro Supplente Membro Supplente

Soldati Marcello Doni Patrizio Morelli Marco Balducci Luca Cerrai Piero

COLLEGIO DEI PROBIVIRI

Presidente Membro Membro Membro Supplente

Magozzi Gianfranco Galli Fabio Tognotti Marco Bartoli Massimo

Elenco dei circoli nautici

1. Amag - Aamps - CircoloPesca Sport 2. Amici del Mare - Circolo Arci Pesca 3. Andorlini Avio 4. Antica Venezia 5. Arcipesca Fisa 6. Avvalorati (Sez.) Circolo Sportivo Soci della Pesca 7. Barracuda Blu 8. Benci Centro 9. Castelli - Circolo Pesca 10. Cicasub (Circolo Cacciatori Subacquei) 11. Circolo Porto Livorno Attività Subacquee 12. Circolo della Pesca Livorno 13. Aniele Manin - Circolo Nautico 14. Darsena Nuova - Circolo Arci Pesca 15. Delphis Fishing Club 16. Fipsas (Federazione Italiana Pesca Sportiva e Attività Subacquee) 17. Fortezza Circolo Pesca Sportiva 18. Fortezza Nuova - Circolo Arci Pesca 19. Garibaldi Giuseppe - Circ. Nautico

20. I Domenicani II - Circolo Arci Pesca 21. I Domenicani - Circolo della Pesca 22. Il Gabbiano 23. Il Golfo - Circolo 24. Il Parago 25. Il Passatempo 26. Jaques Mayol 27. La Fortezza Vecchia 28. La Marmora - Circolo Sportivo Fips 29. La Spigola - Pesca Sportiva 30. La Triglia 31. La Vela 32. Labronico Pesca Sportiva 33. L’Alfiere 34. Le Melorie- Circolo Arci 35. Le Melorie- Circolo Fips 36. Lenza Venezia C.N. 37. Livorno Diporto- Circolo 38. Lo Scalo 39. Lo Squalo 40. Magenta Origine 41. Marzocco- C.P.S.

42. Nazario Sauro 43. Nuova Venezia - Circolo 44. Pesca d’altura Livorno-Circolo 45. Pescatori Livornesi- Circolo 46. Polisportiva Venezia 47. Ponte di Marmo 48. Ponte Novo 49. Pontino San Marco 50. Sampey - Circolo Nautico FIPS 51. Santa Trinità - Circolo Nautico 52. Scali Novi Lena - Circolo Arci Pesca 53. Teatro Rossini -Circolo 54. Torretta Circolo Nautico 55. Venezia 56. Calata delle Ancore 57. Circolo della Vela Libertas (Cvl) 58. Circolo Nautico Amici del Mare (Ardisson) 59. Circolo delle Macine - Fipsas 60. Yacht Club Livorno 61. Asd Muro del Pianto Acsi Club 62. La Rinascita Asd