Revista Transporte y Turismo 12-3 by Colomvias .com

E ditorial

BALANCE DEL AÑO 2010

“ENTRE EL CAMBIO Y LA CONTINUIDAD DE LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE” Por: José Yesid Rodríguez Hernández Director Ejecutivo de ADITT

ADITT apoyó con firmeza a lo largo y ancho del país los procesos de autorregulación consagrados en la Resolución 000995 de 2009 y 000980 de 2010. En todas las rutas vimos con agrado como empresas que en muchos años no lograron acercamientos, se sentaron en la mesa, financiaron estudios, generaron reuniones para trabajar en el desarrollo de las empresas y la , operación de las mismas, presentaron peticiones bajo el ordenamiento jurídico vigente ha venido rey esperan hasta la fecha respuesta por parte del Ministerio. El nuevo gobierno no ha presentado al sector dado señales claras sobre la continuidad de esta política, habla de desregulación. Transporte Terrestre de PaEl esfuerzo económico empresarial parece perdido y las empresas del país solicitan al Ministro de Transporte continuidad en la política. Es necesario llevar este sajeros en Colombia, defenmensaje al nuevo gobierno, no podemos improvisar, debemos generar soluciodiendo los intereses y proyectos nes de seguridad jurídica para las empresas que cumplen la Ley y aprovechar los del sector, ya que la movilidad de estudios para una mejor regulación del sector en Colombia.

ADIT T

las personas y el turismo, cumplen

En el presente año, ADITT trabajó activamente junto con el Fondo de Promoción un papel crucial en el desarrollo de Turística y los distintos actores que están vinculados con el sector Transporte nuevas actividades asociadas a la y Turismo. Nuestra agremiación, como miembro del Comité Directivo del Fondo de Promoción Turística, asistió a importantes eventos del Sector Turismo generación del conocimiento y como la formulación del Plan Sectorial y el Acuerdo para la Prosperidad del Secla tecnología, elementos que tor Turismo, en donde tuvimos la posibilidad de intercambiar ideas directamente generaran progreso a las con el Presidente de la Republica y sus Ministros y asesores. Del mismo modo ha empresas que repreparticipado en reuniones con el Fondo de Promoción Turística para lograr acuerdos, sentamos. plantear proyectos y brindar información que permite el desarrollo de los dos sectores. ADITT, ha venido representado al sector Transporte Terrestre de Pasajeros en Colombia, defendiendo los intereses y proyectos del sector, ya que la movilidad de las personas y el turismo, cumplen un papel crucial en el desarrollo de nuevas actividades asociadas a la generación del conocimiento y la tecnología, elementos que generaran progreso a las empresas que representamos. ADITT, comprometido en trabajar con el Sector Transporte Terrestre, ha realizado en el transcurso del año varios eventos y foros regionales en distintas ciudades, como Pasto, Popayán, Medellín, Fusagasugá, Manizales, Ibagué, Neiva y Villavicencio. El evento más importante de la asociación fue el “XXI Congreso Nacional de Transportadores-Hacia una Integración Multimodal” que se llevó a cabo en la ciudad de Bogotá en el mes de Agosto de 2010, con la participación de importantes conferencistas y autoridades, en el marco de una amplia convocatoria de empresarios. El año cierra con la adjudicación de 12 de las 13 zonas del Sistema Integrado de Transporte Público, SITP. En este asunto el balance apenas comienza, debido a que solamente hasta la puesta en marcha de este sistema lograremos entender si este proceso fue benéfico o no para los usuarios, si las actuales empresas y propietarios lograron sostenerse en el cambio y si son capaces de desarrollar un servicio público bajo nuevos parámetros que cambiaran a la ciudad cultural y espacialmente. Lo que preocupa es la falta de claridad sobre la licitación del recaudo, debido a que es de vital importancia que existan mecanismos de tarifa unificada que al final permitan integrar realmente el sistema. Hasta que este punto no se decida, es prematuro decir que el proceso contractual ha sido exitoso. En materia legislativa estamos a punto de definir la Ley del Plan Nacional de Desarrollo que marcará la gestión pública y privada en los próximos años. Es trascendental para los intereses de la nación que el nuevo gobierno sea capaz de dar alcance a las políticas exitosas que se han venido desarrollando. Compartimos con el Ministro Germán Cardona la iniciativa de las tres C, Continuar, Corregir y Cambiar, pero no encontramos que los funcionarios del Ministerio espacios de participación amplios que les permitan entender las necesidades de nuestros sector más allá de las cifras. Desde este espacio proponemos a los empresarios del país nos acompañen de cara al 2011, porque debemos defender nuestro sector y estar atentos a los cambios, en donde esperamos escenarios de concertación que nos permitan consolidar el transporte en el marco del progreso y la seguridad jurídica. Para concluir, ADITT agradece a todos sus amigos transportadores y asociados, que lo acompañaron durante todo el año haciendo posible su progreso y crecimiento en el Sector.

ADITT les desea una Feliz Navidad y Prospero Año 2011.

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.capitalradio1250am.com lunes a viernes 5:00 a 5:30. p.m.

E ditorial

Sumario /////////////

GRANDES EXPECTATIVAS

La Seguridad Vial: Una Responsabilidad Compartida

PARA EL 2011

La Responsabilidad Social Empresarial en el Sector del Transporte

Por: Edgar Polanco Monje Director

La actividad del transporte la podemos mirar desde varios ángulos, pero en esta oportunidad nos tenemos que referir a lo que sucede en Bogotá, cuya administración abrió muchos frentes de obras que han traumatizado la movilidad de la ciudad, aparte de los escándalos por los contratos suscritos por el Gobierno del Distrito, primordialmente, en lo referente a la construcción de la tercera fase de TransMilenio por la calle 26. El balance en este sentido es negativo para el Alcalde, Samuel Moreno, quien no pudo dar explicaciones claras sobre los oscuros contratos, lo cual ha obligado a las autoridades, háblese de la Procuraduría General de la Nación, que iniciaron investigaciones de oficio para establecer la responsabilidad del funcionario en esos hechos. Las aclaraciones del burgomaestre han dejado un velo de duda que bajan mas y mas su índice de popularidad, pues muchos bogotanos que votaron por él, están arrepentidos, además porque su programa central del metro para la ciudad no tiene, ni siquiera estudios porque los que se han hecho fueron rechazados por el Banco Mundial por considerarlos improcedentes. Muchos millones se han gastado en estudios y ninguno ha servido. En cuanto al cronograma del Sistema Integrado de Transporte, se desarrolló, pero no en los tiempos estipulados, hubo aplazamientos que angustiaron a los transportadores, pero finalmente la Secretaría de la Movilidad, adjudicó 12 zonas de las 13 previstas a grandes inversionistas del sector, quienes a partir de 2011 comenzarán a operar durante 24 años, para cumplir, según lo acordado y ordenado por la licitación, acabar con la guerra del centavo y mejorar el transporte a la ciudadanía. Falta por implementar el sistema de recaudo, que según la administración central a través del secretario de la Movilidad, Fernando Páez, se hará a través de una tarjeta inteligente que servirá para utilizar toda la red del transporte de la ciudad. Pero aun no está claro si dicha tarjeta implicará más gastos al usuario. En el año 2011 el transporte sufrirá grandes cambios, como lo anotamos antes, en Bogotá, porque la ciudadanía espera que se culminen algunas obras que tienen colapsada la ciudad y mejore la movilidad, apartándose ya del pregonado programa del metro, que según expertos y algunos concejales, por ahora ese sistema no será posible para la metrópoli que clama uno pesado en razón al gran número de personas que habitan la capital de Colombia. También el próximo año habrá elecciones para nombrar representantes de nuestros cuerpos colegiados locales, es decir Concejos, Juntas Administradoras Locales y Asambleas Departamentales. Igualmente el constituyente primario elegirá nuevo alcalde para Bogotá, en las principales ciudades del país y en todos los municipios del país. Todos ellos, no lo duden, presentarán en sus agendas electorales temas para mejorar el transporte en todas sus modalidades. Esperemos que todo no quede en promesas y cumplan lo prometido

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Sobre Movilidad y Gestión en Transporte

Cooperativa LABOYANA de Transportadores

Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. aecomunicacionesparatodos@yahoo.es noticierodeltransporte@yahoo.com Edición Enero 2011 Tel: 226 1116, Cel: 315 862 9299 Cra.56 A No. 125 A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Bogotá D. C. - Colombia Gerente/Director Edgar Polanco Monje Fotografía Gustavo Rojas Diseño Y Diagramación Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Nora Isabel Agudelo Roa Silvio Posada Colaboradores Carolina Caicedo Pérez fredy Camilo García Moreno Piedad Marín García Edgar Roman Méndez 311 827 9559 Jaime Trujillo Díaz Ejecutivo de Cuenta - Publicidad y Mercadeo Dpto. Huila - Neiva • Cel: 301 382 2963 Impresión Intergráficas S. A. Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones Para Todos Ltda. Noticiero del Transporte y el Autor.

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A nálisis INFORME TÉCNICO DE GESTIÓN MÉDICA EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTE ADSCRITAS A ADITT DURANTE EL AÑO 2010 Rafael J. Miranda. MD, Esp. Epidemiologia. Coordinador Médico Nacional ADITT Se ha demostrado científicamente que el consumo de alcohol influye de manera significativa en la conducta de la persona, además tiene efectos directos deletéreos sobre el organismo y sus funciones; por lo que su ingesta tanto crónica como aguda afecta el desempeño laboral, lo que conlleva a un gran impacto social donde se presente cualquier adversidad que este mediada por su consumo. Debido a la influencia física, psíquica y social, que tiene el alcohol sobre un individuo, y su gran impacto social, la Asociación para el Desarrollo Integral del Trasporte terrestre Intermunicipal (ADITT), ha realizado una serie actividades preventivas, como parte de su gestión e interés en mejorar las condiciones laborales de los trasportadores y disminuir la accidentalidad vial. Con base en las actividades, procedimientos e intervenciones de demanda inducida inscritas en la norma técnica y guías de manejo de la resolución 412 de 2000, se elaboraron las diferentes acciones y procedimientos con el fin de realizar diagnósticos e intervenciones oportunas sobre estas entidades prevalentes, propias de este grupo poblacional. El siguiente es el informe de las actividades medicas diarias de consulta externa medicina general, examen de aptitud física (EMGAF), exámenes de fatiga (EMEFA) y actividades periódicas sobre programas de medicina preventiva orientadas a la población adulta, que realizo ADITT durante los meses de enero a octubre del año 2010. Una vez realizado un diagnostico situacional de las principales morbilidades que aquejan a nuestra población, se proyectaron un total de 18 actividades (tabla 1) para desarrollar a lo largo del año, programadas estratégicamente de acuerdo a los meses de mayor y menor afluencia de viajeros y disponibilidad de conductores. Así mismo, paralelo a estas actividades y de manera rutinaria, se llevaron a cabo la elaboración de EMEFA, EMGAF y consultas de medicina general en todos los consultorios ubicados en las terminales de Aguachica, Apartado, Chiquinquirá, Girardot, Medellín, Popayán y Villavicencio. Cumpliendo con más del 90% en general de las actividades programadas hasta la fecha, mes a mes a nivel nacional, ADITT capacitó a más de 8000 personas, donde se incluyeron, no solo trasportadores sino personal administrativo adscrito de las diferentes terminales de trasporte a nivel nacional. De esta forma incremento lo realizado durante el año pasado y logro un cubrimiento cercano al 50 % de la población total.

prevención de las principales causas de morbilidad y primeros motivos de consulta de esta población, evaluando, capacitando, e informando, continuamente a los conductores de los diferentes terminales de transporte adscritos a nivel nacional. Podemos decir entonces, que la mayoría de actividades de promoción y prevención desarrolladas durante el año 2010, fueron diseñadas bajo un parámetro previo obtenido en años anteriores, enfocadas a población masculina, en diferentes edades, lo que hace diseñar y ejecutar estas actividades según el riesgo obtenido; logrando así la aceptación e interés de la comunidad trasportadora, llegando a valorar de esta forma a un gran porcentaje del total de conductores, y llevando a cabo un seguimiento, según el caso, personalizado de cada paciente según la patología encontrada, ofreciendo mayor cobertura y calidad. De la misma forma, la gestión médica para este año también se enfoco en aumentar el cubrimiento de la población, para así brindar un mejor y más integral servicio de salud, logrando en algunas de nuestras ciudades una cobertura de hasta el 100% de la población usuaria De esta forma se logro identificar la alta prevalencia de la enfermedad cardiovascular asociada a un síndrome metabólico (hipertensión arterial, dislipidemia y diabetes) el cual afecta a más de 50% de la población trasportadora y sobre la cual se enfocaron la mayoría de recursos y actividades preventivas, detectando oportunamente estas enfermedades y realizando un seguimiento periódico de control, como lo explican las guías de manejo internacional para estas patologías, a aquellos usuarios ya diagnosticados. Así mismo se encontraron nuevas morbilidades de probable origen ocupacional (por ejemplo: el estrés, lumbalgía, etc.) que están afectando a nuestros usuarios de manera silente y sobre el cual se tomaron acciones preventivas oportuna. Conclusiones. Con un total de 26843 conductores atendidos y capacitados, ADITT se enorgullece en decir que ha influido positivamente sobre la salud de los trasportadores, identificando problemas de manera oportuna y ejerciendo acción inmediata para solucionarlos, prestando un servicio integral y de calidad que se ve reflejado en la salud y bienestar de nuestros usuarios y sus familias y con cubrimiento a nivel nacional que permite consolidarnos como la empresa número uno en ofrecer programas de medicina preventiva a nuestros usuarios en todo el territorio nacional.

En cuanto al número de consultas realizadas se han atendido a lo largo del año un total de 18379 conductores entre la realización de exámenes de fatiga (n= 8483) y consultas de medicina general y exámenes de aptitud física donde se incluye la carnetización de los conductores (n= 9896). (Tabla 2). Resultados. Con base en las características de género y edad, y por tratarse de una población cautiva, expuesta a similares factores de riesgo, el programa de medicina preventiva de ADITT, orientó sus actividades a la promoción y

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A nálisis LA SEGURIDAD VIAL:

UNA RESPONSABILIDAD COMPARTIDA

ara construir propuestas que contribuyan a reducir la siniestralidad vial en Colombia, se adelantó en el Congreso de la República el foro: “Movilidad y Seguridad Vial, una visión integral para la vida”, convocado por la Bancada del Movimiento Político MIRA. Un llamado para que el tema sea una responsabilidad compartida que cuente con participación de los organismos estatales y de la sociedad civil, hizo la Representante a la Cámara por Bogotá, Gloria Stella Díaz, quien instaló el evento y que basó su exposición a partir de la dimensión del problema, presentando experiencias internacionales como modelos a seguir para contrarrestar los índices de accidentalidad vial reportados. En 2009, un total de 5.796 personas fallecieron por diversas causas de accidentes y 39.167 resultaron lesionadas. Las cifras dan cuenta que son los motociclistas las mayores víctimas de eventos siniestros ya que según el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, en el mismo año, 2.274 motociclistas fueron muertos y 17.662 resultaron lesionados. Para el caso de los peatones, las estadísticas arrojaron una cifra de 1.748 muertos y 9.542 lesionados. Según la Organización Panamericana de la Salud, los factores que contribuyen al aumento del riesgo de traumatismos causados por el tránsito en las zonas urbanas son: Concentraciones de vehículos, Mezcla del tráfico, Infraestructuras precarias y Planificación urbana inadecuada.

Vemos la necesidad de generar una cultura de conservación de la vida, a partir de la revisión de los comportamientos por parte de los actores de la vía. Así mismo, la importancia de vincular el tema de la movilidad en la educación en la etapa escolar.

▲ Gloria Stella Díaz Representante a la Camara por Bogotá Movimiento Político MIRA

Al foro acudieron autoridades en el tema como el Ministro de Transporte, Germán Cardona; el Viceministro de Transporte, Felipe Targa; el Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, General Rodolfo Palomino; la Directora del Fondo de Prevención Vial, Alexandra Rojas; así como la academia y representantes de Asociaciones, Veedurías y Federaciones constituidas para tratar diversos temas en torno a la seguridad vial. Se contó además con el testimonio de familiares de víctimas que hoy sufren daños severos en su salud por causa de accidentes de tránsito. Dentro de las conclusiones arrojadas está la necesidad de generar una cultura de conservación de la vida, a partir de la revisión de los comportamientos por parte de los actores de la vía. Así mismo, la importancia de vincular el tema de la movilidad en la educación en la etapa escolar. En el País hacen falta más expresiones de solidaridad hacia las víctimas que hoy padecen fatales causas de accidentalidad como exceso de velocidad, embriaguez y violación a las normas de tránsito, entre otras. La congresista Díaz Ortiz señaló que es positivo para el País, que el gobierno actual haya considerado como prioritario el tema de la seguridad vial al punto de incorporarlo en el Plan Nacional de Desarrollo, y enfatizó en que será insistente con las sanciones drásticas para aquellos conductores que bajo los efectos del alcohol le causen la muerte o lesiones a otras personas.

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O pinión A PESAR DE LOS ESCÁNDALOS BOGOTÁ TENDRA EL MEJOR SISTEMA DE TRANSPORTE Por: Wilson Duarte Robayo- Concejal de Bogotá El Concejo de Bogotá fue testigo de fuertes críticas por los retrasos de la construcción de la Fase III de Trasmilenio. Wilson Duarte fue el concejal que destapó el problema de la contracción en Bogotá, donde salió a la luz pública el carrusel de la contratación que hoy en día tiene en investigación en la Fiscalía a los integrantes del Grupo Nule y a la exdirectora del IDU Liliana Pardo, entre otros. Durante la presentación del Proyecto de Acuerdo de Presupuesto para la Vigencia 2011 con el sector de movilidad, el concejal Wilson Duarte recordó que es necesario primero que todo terminar las obras que se encuentran retrazadas y dejarle a la ciudad un esquema de vías mucho más eficiente para la movilidad tanto del sistema de transporte (Transmilenio, buses urbanos, taxis) como para los vehículos particulares y el tráfico pesado. El concejal Duarte recordó igualmente las palabras de Juan Ricardo Ortega, secretario saliente de Hacienda, que dijo ante el Concejo que “los contratos de la fase tres de Transmilenio, que se firman, generan obligaciones sobre el Distrito sin tener ninguna cláusula que permitan manejar una contingencia,...esa obra ya es un contrato. Ya es una obligación y genera responsabilidades jurídicas con enormes costos para el Distrito, en eso yo

no tengo margen ninguno de maniobra. Dentro de esos contratos pueden darse exigencias de pago de contado en caja que este año pueden alcanzar o ascender a cifras superiores a los 400 mil millones de pesos”. Ese fue uno de los problemas de gastos de las vigencias futuras que afectaron a la ciudad, porque prácticamente Bogotá queda sometida durante los próximos años a no invertir en otros temas de emergencia vial. Para el Concejal Duarte el tema del transporte ha tenido un importante impulso durante la administración del Alcalde Samuel Moreno ya que se logró por fin sacar adelante el Sistema Integrado de Transporte, donde a partir del año entrante ya existirán rutas de transporte más organizadas, se acaba la guerra del centavo, las congestiones, los racimos humanos y Bogotá tendrá una de las más modernas formas de pago de pasajes a través de las tarjetas de crédito que se crearán para tal fin. Cabe destacar también el anuncio de la construcción de vías perimetrales por concesión que ayudaría a la Capital a desembotellar el enorme flujo vehicular que entra y sale de la ciudad y finalmente sobre el tramo de TransMilenio por la carrera séptima, aunque el Concejal Duarte fue un crítico de este contrato, celebró que finalmente se haya dado un plazo para definir su trazado, pues aún no hay diseños definidos y es conveniente que no se cometan los mismos errores de la Fase III.

O pinión

LLEGÓ LA HORA DEL

SISTEMA INTEGRADO DEL TRANSPORTE PÚBLICO (SITP) Es una realidad, el reto es trabajar en unidad La Administración Distrital debe socializar el nuevo proyecto de transporte. Los beneficios son grandes. La experiencia de los transportadores deber ser aprovechada para sacar adelante el modelo de transporte La movilidad deber ser la prioridad para todos los bogotanos

Por: Jorge Leonardo González Páez Gerente de Cootransniza Ltda. En las diferentes transformaciones que se han venido dando en Bogotá en los últimos años en el mejoramiento de la movilidad, ya es una realidad el nuevo modelo de transporte, el Sistema Integrado de Transporte (SITP). El dos de noviembre la Administración Distrital adjudicó doce zonas de las trece en que fue dividida la ciudad, en un esquema que busca transformar el sector de transporte y darle un tratamiento mucho más profesional, organizado y que traerá grandes beneficios a toda la ciudadanía bogotana. Muchas fueron las voces críticas y las personas que apostaban a que este nuevo proyecto de transporte no era viable, pero el proceso licitatorio que se llevo con todos los requisitos de ley, reunió a todos los transportadores y a la Administración a mirar hacía el mismo objetivo, cambiar el modelo antiguo de transporte y mejorar la movilidad de la capital. Se convocaron mesas de trabajo, de discusión, foros, debates, hubo participación de todas las entidades, gremios, asociaciones, expertos e interesados que dejaron conocer sus inquietudes, sugerencias y preguntas, se trabajo en equipo, la clave para la implementación del nuevo modelo. Es importante hacer un reconocimiento a todas las entidades y personas que participaron en este proceso que se llevó con toda la transparencia que se requería, el revolcón en el transporte era necesario y ya es una realidad.

estas circunstancias ¿ y la respuesta es lógica e inmediata, trabajar con unidad, emplearnos a fondo, mirar hacía el mismo objetivo, aporta toda la experiencia que tiene cada uno; trabajando en equipo es la clave, ganamos todos y las condiciones actuales presentan una excelente oportunidad para participar activamente y quizás reivindicarnos de los errores cometidos en el pasado, no podemos ser islas separadas en esta nueva ruta del transporte, es el momento coyuntural para redoblar esfuerzos y mostrar las capacidades que han hecho del gremio, un actor importante en el desarrollo de la ciudad y el país. Con la entrada del Sistema Integrado Transporte Público, la Administración Distrital debe jugar un papel importante en el acompañamiento, desarrollo e implementación del proyecto; las líneas de acción deber ser inmediatas, se deben concentrar en lograr una difusión y socialización amplia, se debe llegar a todos los rincones de la ciudad y a todos bogotanos con campañas, estrategias y pedagogía del nuevo modelo de transporte. De esta manera, se logrará la finalidad de un conocimiento y apropiación del SITP por parte de todos los actores, a partir del 2011 los comportamientos respecto a la movilidad deben cambiar, esa será la tarea primordial que nos llevará hacía un progreso en la calidad y prestación del servicio de transporte. El gremio de los transportadores estará atento a prestar todo su apoyo y colaboración incondicional en las metas que se fijen para sacar adelante el mencionado modelo de transporte. El bienestar de todos ciudadanos, debe estar por encima de intereses particulares, aquí se debe tender la mirar con intereses de todos, es hora de trabajar en equipo, la unión entre todos será la clave para promover el desarrollo de la ciudad y que sea de ejemplo para muchas ciudades como lo ha sido T.M. Bogotá ya no es la de hace 20 años, ahora es una ciudad moderna, con una transformación asombrosa, hospitalaria y pujante, ahí hemos estado todos los actores del transporte, que de una u otra manera hemos puesto nuestro granito de arena, como lo han reconocido las diferentes administraciones. Es por ello que hago la invitación a que trabajemos en todas las iniciativas para que la ciudad tenga un transporte moderno, eficiente, con tecnologías avanzadas, incluyente, para así tener una movilidad con seguridad, en manos de todos. En conclusión, a pesar de la transición y algunas dificultades que resulten para desarrollar el nuevo proyecto, las experiencias nos ha mostrado que sí es posible hacerlo, el beneficio no solamente será para transportadores, inversionistas, sino para todos los nueve millones de bogotanos. Bienvenidos los cambios y transformaciones en el transporte, es compromiso de todos, miremos a una Bogotá positiva.

Ahora la ciudad contará con un nuevo modelo de transporte, grandes beneficios traerá para toda la ciudadanía; se acabará la “guerra del centavo”, ningún conductor volverá a recibir dinero, será remplazado por una tarjeta similar a la de T.M., se contará con una flota de buses nuevos y modernos, de los 17.000 que circulan en la actualidad, se reducirá a 12.000 con el nuevo modelo. Se tendrá una cobertura en toda la ciudad, la seguridad para el usuario mejorará, los tiempos de los recorridos serán más cortos, habrá ahorro en la tarifa, con la nueva tarjeta se integrarán todos los sistemas de transporte (Sistema Integrado, TransMilenio, Tren de cercanías, el futuro Metro). Se contará con empresas especializadas y con experiencia que harán el recaudo del dinero, garantizando de ésta manera el buen destino y sus respectivos aportes de ley, el conductor tendrá todas las prestaciones de un trabajador normal y se dignificará la profesión del mismo; la movilidad presentará grandes cambios, se terminará el caos, los trancones, ahora será más ágil, rápida, eficiente y la más importante los ciudadanos tendrán una mejor calidad de vida con el SITP. En fin, son muchas las bondades que se tienen con el SITP, llegó la hora de acoger, proteger, amparar, arropar este proyecto; el reto de los interesados y ganadores es sacarlo adelante, para el gremio transportador es una realidad todos los cambios que se avecinan y así lo hemos entendido, pero la gran pregunta que tendríamos que hacernos es ¿cuál es nuestro reto en

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M ovilidad LOGROS DE LA ACTUAL ADMINISTRACIÓN

SERVICIO AL CIUDADANO DE MOVILIDAD:

PRIMER LUGAR COMO MEJOR PRÁCTICA DISTRITAL

En el marco del Premio Distrital a la Gestión 2010 “El Año de la Consolidación y el Impacto”, la gestión de la Dirección de Servicio al Ciudadano de la Secretaría Distrital de Movilidad recibió una medalla que reconoce el trabajo de las funcionarias y funcionarios que hacen parte de esta dirección como la número 1 en el concurso de mejores prácticas. Este importante galardón se logró luego de competir con cerca de 43 entidades del Distrito, todo sustentado en la Política de Calidad y el Modelo Estándar de Control Interno –MECI-, y superar tres fases; la primera que fue una exposición en el cual cada equipo presentó ante un jurado calificador su procesos, el grado de desarrollo del mismos y la contribución de éste en el logro de los objetivos institucionales; la segunda mediante una auditoria de los procesos presentados y la tercera con la presentación de la mejores prácticas. La Dirección de Servicio al Ciudadano recibió el premio luego de ser analizados y calificados tres de los procesos que fueron: •

Modelo de la red CADE de Movilidad (Mejor Práctica).

• Procedimiento de Participación ciudadana en los Centros Locales de Movilidad (Mejor procedimiento documentado). • Módulos de atención al ciudadano para la recepción de PQRS en medios virtuales (Mejora en un procedimiento que esté sistematizado y ahorre tiempo al cliente) Con base en el análisis, la dirección recibió la totalidad de los 150 puntos posibles, lo cual la ubicó en el primer lugar. ¿Qué es el Premio Distrital a la Gestión? El Premio Distrital a la Gestión es un concurso entre entidades del Distrito en el cual se realiza una evaluación integral, se reconocen las mejores prácticas desarrolladas por las entidades, la valoración de los usuarios sobre los bienes o servicios, y la participación de servidores y directivos en la implementación de la Política de Calidad y el Modelo Estándar de Control Interno MECI.

I nforme Especial

LA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE ALVARO HERNANDO CARDONA GONZALEZ Ex Superintendente de Puertos y Transporte Conferencista y académico Procurador Regional de Boyacá

n octubre del año pasado, presentamos una ponencia titulada EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y SU PAPEL COMO ELEMENTO INDISPENSABLE PARA LA GLOBALIZACIÓN durante el Seminario Internacional de Derecho Privado organizado por la Universidad de Boyacá UNIBOYACA; en él sostuvimos una acalorada discusión con otros conferencistas venidos de Chile y Perú, sobre nuestra aseveración de que el transporte de mercancías será lo que más impulse la integración comercial en el futuro y la globalización en todos sus matices. Por tanto, si somos coherentes con tal afirmación, es indispensable que las empresas de transporte en todos sus modos (terrestre, aéreo y acuático) se inserten dentro de la sociedad con un comportamiento que las haga responsables con ella. No es solo que la empresa mire a la sociedad como el objeto de su actividad y la generadora de sus ingresos, sino más, usando una noción ambiental, como un fenómeno el cual debe ser “sostenible”.

Por otro lado, durante el Congreso Nacional de Transportadores organizado por la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal ADITT, que se llevó a cabo en Bogotá D. C., a finales del año 2008 presentamos una conferencia que buscaba motivar a las empresas de transporte de pasajeros por carretera de Colombia y sus líderes gremiales a trabajar con responsabilidad social, más allá de la búsqueda de ganancias y el aumento de pasajeros. Pero esa vez nuestra presentación ante importante gremio estaba enfocada en hacer ver que propender por una R.S.E. es un buen negocio; bueno para la sociedad, representada por los usuarios del transporte, por los proveedores y los empleados, y bueno para el ciudadano común que está unido a todo lo demás por lo que conocemos como “contrato social”. La Responsabilidad Social Empresarial en el sector del transporte, puede definirse como un conjunto de obligaciones y compromisos legales y éticos, frente a los impactos que las actividades y operaciones que las empresas de transporte producen en el ámbito cultural, laboral, medioambiental, de los derechos humanos y otros. Y si bien existen muchas definiciones de R.S.E., todas las coinciden en la necesidad de promover buenas prácticas por parte de la empresa, como forma de asumir con responsabilidad los efectos que causa su actividad productiva. Hoy día, la ética de las empresas (y tal vez sea necesario decirlo, la de los empresarios) ha pasado del mero cumplimiento honesto de las exigencias

legales hacia un compromiso más sintonizado con las necesidades de la sociedad, podría decirse, más un compromiso basado en valores. De esta manera, a través de la denominada R.S.E. la unidad productiva se muestra como una institución responsable con su entorno social y esto se vuelve un medio para reforzar su legitimidad. Las empresas de transporte tienen mucho dónde mostrar su responsabilidad frente a los impactos que genera a la sociedad. El transporte urbano por ejemplo, es responsable del 40% de las emisiones de CO2 y de hasta el 70% de otros contaminantes de la atmósfera. La mayoría de las muertes violentas en las ciudades se producen por accidentes de tráfico. Los problemas de congestión y los de ruido y emisiones también se concentran donde mayor tráfico existe. Una terminal de pasajeros por carretera como Neiva moviliza al año cinco veces su población (cifras de 2007). Durante una conferencia que dictamos dentro del V Congreso Internacional de Logística organizado por Acolog en Bogotá D.C., y realizado en agosto de 2008, sostuvimos que la responsabilidad social de las empresas de transporte no es una tendencia reciente, lo que pasa es que no éramos conscientes de su función. Por eso, la sociedad colombiana de hoy demanda de todas las organizaciones, pero especialmente de la empresa en el campo de la logística y el transporte, una gestión social empresarial fundamentada en la ética y enmarcada dentro de una promoción integral del desarrollo humano. Nos preguntamos desde el Derecho ¿Acaso, como así lo establece la Constitución Política, las empresas de transporte y la logística no deben cumplir una función social? Pueden identificarse externalidades internas y externas relacionadas con la aplicación de la R.S.E, pero es importante hablar de lo positivo del tema, no solo por la cantidad de agregados que brinda a los asociados y usuarios, sino por la importancia que la empresa empieza a darle a la sociedad. Veamos algunas acciones del nivel interno y externo que las empresas de transporte y logística deberían llevar a cabo en Colombia y que demostrarían el ejercicio de una Responsabilidad Social Empresarial: A nivel interno de las empresas de transporte y logística, uno, respondiendo al impacto y consecuencias de sus políticas empresariales en sus grupos de interacción o stakeholders que en este caso serían, los accionistas o asociados. También en los aspectos subjetivos la ética es un valor de responsabilidad (importante en cuanto a las relaciones de las empresas Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

E mpresa de transporte con el órgano de control sobre el transporte del gobierno colombiano, en este caso la Supertransporte). Dos, adoptando programas y estrategias para el respeto fiel del marco jurídico (rechazando la corrupción), la protección de los derechos de los trabajadores; estrategias para la generación de empleo; valorando y recompensando su desempeño laboral; y contribuyendo al desarrollo de las familias de los transportadores con beneficios en materia de vivienda, educación, salud, transporte y previsión para el futuro.

tractuales y en particular, con el pago oportuno de los servicios y bienes prestados. No podemos continuar con la práctica común en el transporte de mercancías de apalancamiento financiero a través de la demora en la cancelación de los bienes y servicios. Tampoco en escatimar recursos en compras de repuestos sin calidad.

A nivel externo, la Responsabilidad Social Empresarial de las empresas de logística y de transporte se puede ver reflejada en:

Con los usuarios de transporte, creando ambientes de respeto, evitando el uso inapropiado de posiciones dominantes, en especial, cuando el transporte es un servicio público; y con la creación dentro de la estructura empresarial de figuras como el defensor del usuario. Eso sin olvidar prestar servicios, proveer productos de calidad y mejorando los equipos llenando las expectativas de los usuarios.

El medio ambiente, actuando honestamente en los procesos de licenciamiento ambiental y respetando las competencias de las distintas autoridades ambientales, revisando la regulación de emisiones contaminantes, el tratamiento a los residuos sólidos y vertimientos y hasta velando por el paisaje (evitando botar basura de un bus, por ejemplo).

Con las comunidades, apoyando y fortaleciendo el desarrollo y crecimiento de la economía mediante el consumo de bienes y servicios y utilizando mano de obra proveniente de la comunidad próxima a las instalaciones de las empresas. Adicionalmente, el apoyo a las comunidades se hace manifiesto en la formulación e implementación de programas de acción social.

Con el Gobierno, primero, ofreciéndole un trato transparente y segundo, en la cofinanciación de programas que inciden y trasciendan en las comunidades usuarias del transporte; con la participación en la formulación e implementación de políticas públicas; y en el cumplimiento oportuno de las obligaciones tributarias y parafiscales.

Y con la economía nacional, recordemos que la industria del transporte aporta el 9,95% al crecimiento anual del PIB (cifras de 2008) y que el transporte es el mayor integrador territorial, cultural, social y económico.

Con otras empresas, en la incorporación de alianzas y programas que aumenten el beneficio a la sociedad y que disminuyan el impacto y costos sociales de su accionar; en el ejercicio de una competencia económica, ética y sana. Con contratistas y proveedores, en la selección transparente y ajustada a la normatividad jurídica de manera que garanticen la igualdad de oportunidades a los oferentes; con el cumplimiento de las obligaciones con-

Debe desmitificarse que al adoptar una política de R.S.E. por una empresa de logística o de transporte sólo es ponerse a la moda. Y menos, que invertir en desarrollarla, no trae beneficios. Ya hay muchos indicadores de que el buen servicio, la buena imagen, el buen gobierno corporativo interno y externo, la publicidad no engañosa y la buena prestación del servicio asociado con el impacto que la actividad genera aumentan la demanda del servicio, disminuyen los riesgos de demandas y conflictos societarios que desprestigian a la empresa, y merman los accidentes con cuantiosas indemnizaciones. Llegó la hora de implementar una política y acciones responsables socialmente.

LA PETSA + TRANSPORTADORES, AUTORIDADES Y CARROCEROS UNA SOLA CALIDAD

• Primer laboratorio de prueba acreditado en Colombia bajo NTC: 5206, para vehículos de transporte público.

• Los transportadores, autoridades y la industria carrocera del país pueden estar tranquilos, por el compromiso adquirido por LA PETSA, para la garantía y calidad de la industria nacional.

• Colombia hoy tiene uno de los laboratorios de pruebas más grande del mundo.

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Actualidad

RECONOCIMIENTO A AE COMUNICACIONES PARA TODOS LTDA. Y SU REVISTA TRANSPORTE & TURISMO

Reconocimiento a AE Comunicaciones Para Todos Ltda., como la unica agencia de publicidad experta en movilidad, vﾃｭas y transporte. Y queremos compartir con ustedes estos logros .

FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO Aﾃ前 2011 son los deseos de AE Comunicaciones Para Todos ltda., Noticiero del Transporte y Su revista Transporte & Turismo.

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COMPARTIMOS LOS LOGROS OBTENIDOS EN ESTE 2010 Y

AGRADECEMOS EL APOYO EN ESTOS

AÑOS DE LABORES

“Construimos Relaciones... porque lo que hacemos lo hacemos bien”

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Turismo

EL SECTOR DE TRANSPORTE TERRESTRE, ACTOR PRINCIPAL EN EL DESARROLLO DEL SECTOR TURÍSTICO EN NUESTRO PAÍS En el primer semestre del año, este subsector ha tenido un crecimiento en el valor de los aportes equivalente al 5%.

262

Millones de pesos fueron los aportes de la contribución parafiscal entre enero y junio de este año.

Recuerden que tanto los aportantes de la contribución como los gremios que los agrupan, pueden acceder a los recursos del Fondo de Promoción Turística, mediante la presentación de proyectos que dirigidos al mejoramiento de la competitividad y el fortalecimiento de la promoción y el mercadeo turístico de nuestro país.

¿Cuáles son los períodos de pago? El período de la contribución es trimestral y se causa del 1 de enero al 31 de marzo, del 1 de abril al 30 de junio, del 1 de julio al 30 de septiembre y del 1 de octubre al 31 de diciembre de cada año. La contribución se liquida y se paga sobre períodos vencidos. Para el año 2011, los períodos de pago son:

El mayor recaudo en este sector está centralizado en Cundinamarca, Antioquia, Atlántico y Risaralda.

Así mismo, el subsector se benefició de los recursos del Fondo mediante la presentación de proyectos de impacto nacional.

175

Millones de pesos fueron los recursos aprobados por el Fondo de Promoción Turística a este subsector entre enero y junio del año 2010.

Lo invitamos a conocer la nueva página web del Fondo de Promoción Turística www. fondodepromocionturistica.com Un espacio virtual que ha sido reestructurado, con una nueva imagen, moderna, interactiva y completamente funcional para todos.

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Turismo

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Opinión

CONCEJO, MOVILIDAD, BOGOTÁ

Sobre Movilidad y Gestión en Transporte

EL ALCALDE SAMUEL MORENO

SOLO LOGRO UN

El Alcalde Samuel Moreno pasa raspando con tres según calificación dada en sondeo de los concejales. La mayoría de los cabildantes afirman que a la administración le faltó planeación para ejecutar todas las obras. Un sondeo realizado por la Revista Transporte y Turismo sobre la gestión del Alcalde Mayor de la ciudad, Samuel Moreno, en los temas de movilidad y transporte, arrojó para el funcionario un lacónico 3 sobre 5, es decir que como los estudiantes malos paso raspando el año, eso porque muchos de sus Concejales fueron benévolos a la hora de calificar su gestión. Utilizamos en la medición la media aritmética, es decir sumando el total de las calificaciones por el número total de Concejales, y nos apartamos de la media geométrica, porque con esa fórmula, se raja. EL SITP SE PARECE A LAS REINAS DE BELLEZA

LOS QUE PIENSAN EN GRANDE SIEMPRE LES DAN EN LA JETA

HUMBERTO QUIJANO. Partido Mira

GERMAN GARCIA ZACIPA. Partido Liberal

Se lamenta porque no se puede hablar de un balance positivo. Como bancada del movimiento político MIRA dice que siempre han manifestado, más que críticas, soluciones al transporte. “Vemos que la administración distrital no asume esas propuestas todas las veces y el resultado está dado, una ciudad colapsada que todos los días vive enfrascada en obras que se dejaron para el final del periodo de un gobierno, las cuales se debieron hacer desde un comienzo, obras marcadas por una serie de lunares como son las contrataciones leoninas”, argumenta.

Para este Concejal el tema de vías, movilidad y transporte se ha visto afectado por varios aspectos. Uno el invierno, porque cada vez que llueve se obstaculizan los trabajos, además del enfrentamiento entre los gobiernos nacional y distrital en donde los únicos perdedores fue la ciudadanía. Le parece que el proyecto bandera del metro fue una tragedia para Bogotá. Dice que no conoce ciudad en el mundo en las que no ha un sistema metro, que realmente soluciona el transporte masivo, además del solo bus que funciona en Santiago de Chile, o el de México, o en algunos países del Europa no cubre lo que nosotros necesitamos para ampliar. Considera que las disputas entre las administraciones afectaron la gestión que era la bandera de la actual alcaldía y señala su molestia porque el programa del metro está muerto para los próximos años. Respecto a las vías de la ciudad el concejal García Zacipa sostiene que estas se encuentran mal desde hace 50 años, es decir que no es un tema nuevo porque Bogotá se construyó sin planeación, partiendo desde el centro de la ciudad con vías angostas para carretas y peatones “una ciudad creciendo constantemente, incluso con el auge de la vivienda pirata en muchos sectores, pensando en pequeño con presupuestos reducidos”, explica. Piensa que por más que el gobierno distrital hubiera logrado concluir todas las obras, el problema no se soluciona porque se necesita ampliar avenidas como la Boyacá al doble lo mismo la Ciudad de Cali comprando todas las viviendas de los lados y construir 8 o 9 carriles. Dice también que se debe construir la Avenida Longitudinal de Occidente, sin importar como países que lograron desarrollo como Chile, porque las actuales vías no sirven, ya que anualmente entran a la ciudad 125 mil carros nuevos, motos y demás automotores. Hay que pensar en grande, a pesar de que los que han pensado así les han dado en la geta. Considera que se deben gastar recursos superiores a los dos billones de pesos, pero haciendo concesiones con países que quieran invertir en Bogotá, así se tengan que cobrar peajes urbanos. Propone, desestimular el uso del vehículo privado y construir el metro. Respalda el SITP, pero que se debe mejorar para acabar con el actual desorden en el transporte.

El concejal Quijano añade que se han presentado incumplimientos en la ejecución de obras que afectan al transporte público, nunca visto tan caótico y una ciudad en donde todos los días, lo normal es el trancón. Indica que como bancada presentaron un proyecto para que al ciudadano se le mantuviera informado de todas las vías que tuviesen obstáculos y las posibilidades de salir por otros lados alternas, pero que eso quedó en letra muerta porque la gente es la última la que se entera de los trancones. Agrega que el Alcalde no se puede escudar en sus asesores, como el secretario de movilidad, porque esta es una administración que le dio por ejecutar todas las obras sin ningún planeamiento, que ha redundado en caos total. “Los que reciben los anticipos se roban el dinero porque no lo ponen en ejecución y la ciudad sale perdiendo todos los días y nosotros vemos que los dineros que los ciudadanos, a través de sus impuestos, le han entregado a la ciudad se ven en manos de bandidos tristemente”, agrega. En cuando al SITP, el concejal de MIRA dice que ese programa lanzado, con bombos y platillos por el secretario de la movilidad, Fernando Álvarez, es una utopía, hasta el momento, porque se quedó un lanzamiento. “Es como esas reinas que las lanzan con 90-60-90 y terminan siendo una reinas de papel, y además hubo protestas de transportadores que participaron en desventaja”, indicó.

Calificacion: 2.5

Calificación. 3.5 Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

O pinión EL SITP DEBE MEJORAR EL NIVEL DE VIDA EN BOGOTA SOLEDAD TAMAYO. Partido Conservador. La expresidente del Consejo de Bogotá, considera que frente al tema de movilidad, se requieren de nuevas medidas. Dice que en este momento la ciudad se encuentra un poco atafagada de tantas obras y piensa que a futuro todos esos trabajos, van a generar mayor movilidad y se va a ver las inversiones “que finalmente son producto de pagos, como la valorización” Cree que es bueno resaltar que la adjudicación de las rutas conllevará a mejor orden, “no habrá más guerra del centavo. Quiero decir con ello, que quienes ya compitieron en la licitación fue una participación amplia, donde el pequeño transportador a través de conformación de grupos fuertes, pudieron estar en el proceso de selección”, dijo Pide que se construyan vías alternas, como la Avenida Longitudinal de Occidente, necesidad concebida desde hace mas de 20 años y para ello es importante establecer un compromiso nacional con el gobierno distrital. Además, dice se deben construir otras avenidas periféricas para desembotellar la ciudad y evitar que el transporte de carga circule por las actuales vías, las cuales destruye.

SI LA GENTE HUELE A FEO EN TRANSMILENIO ES NECESARIO AGUANTAR LOS TRANCONES Fernando Rojas. Partido Polo democrático. El transporte, movilidad y vías en la administración de Samuel Moreno han tenido avances importantes, a pesar de que la propuesta del metro ha tenido algunos inconvenientes, es la ruta más clara para solucionar el problema del transporte masivo en la capital de la república, dice. El burgomaestre inició el tránsito hacia ese objetivo, porque una ciudad como Bogotá, con cerca de 10 millones de habitantes sin metro, es altamente retrasada frente a otras capitales del mundo. El concejal del Polo Democrático reconoce que hay atrasos, que vienen desde la administración de Luis Eduardo Garzón, entre ellos el tema del factor de calidad, los inconvenientes en la construcción de la fase tres de TransMilenio, que a su juicio no debió ser por ahí, pero el señor, dice, Garzón, decidió que era la carrera 10ª, la 7ª y la calle 26. Debió ser por la Avenida Boyacá, recalca. Fernando Rojas señaló que el metro si era la solución, ir por las carreras 10ª y 7ª, era la perfecta línea por donde se hubiera podido meter ese sistema, combinado con transporte público colectivo. Lamenta que las empresas que van a operar el SITP, no sean lo suficientemente democráticas, porque dejaron a muchos propietarios pequeños, con capacidad empresarial, por fuera. Sin embargo toca esperar a 2011 y que empiecen a trabajar, porque ese sistema opera y mejora el nivel de vida de todos, conductores, empresarios y usuarios. Al problema de movilidad, por las obras, se agrega el ingreso anual de 100 nuevos automotores, cuyos dueños tendrán que soportar los trancones. “Si nos huele a feo la gente que se monta a TransMilenio, nos tenemos que aguantar los trancones en los autos particulares y eso sucede en todas las ciudades del mundo”, dice. Para la administración es importante la gran masa de personas que utiliza el transporte masivo y colectivo. “Ellos son los que requieren que se terminen las obras, se construya el metro, funcione el sistema de transporte público, y los taxis también”, aconseja. Insiste en que es necesario crear la modalidad del servicio de taxi público colectivo en algunas zonas que no cubra el SITP. Además se tienen que crear zonas amarillas en donde se pueda conseguir transporte individual de taxi o se pueda usar en colectivo para algunos lugares donde no llega el transporte tradicional. Para este concejal sigue avanzando la recuperación de malla vial, a pesar de las dificultades, se están invirtiendo un billón y medio de pesos en los 5 distritos que se armaron. Fernando Rojas pide la modernización semafórica y una amnistía en el tema de partes, porque no es posible que se persiga al conductor buscando una fórmula diferente. Bogotá está mejorando, “estamos en obra negra, pero peor que no estuviéramos construyendo.

Calificación: 4.0

En cuanto al metro señala que Bogotá necesita ese sistema. “Lo que no sabemos es quien lo va a hacer, cuando y quien lo va a contratar”, ve con preocupación la postura asumida por el Banco Mundial y los ministros de Transporte y Hacienda en lo que tiene que ver con los recursos y la oportunidad para hacer ese tipo de inversiones, advertencia hecha por el Gobierno Nacional en su compromiso de seguir acompañando la pretensión de esta administración de hacer realidad el metro, pero también las dificultades por los altibajos en el proceso en la contratación de los estudios.

No califica.

NO HAY METRO Y PUNTO. JORGE ERNESTO SALAMANCA. Partido Liberal. El sector de movilidad, transporte y vías, es complejo. Así lo considera este concejal porque lo integran siete entidades, que desde luego, las responsabilidades “aunque convergen transversalmente, para garantizar la movilidad, no se puede desconocer que los escándalos que rondan la recuperación de la malla vial, en cabeza del IDU y la lentitud en las obras en calles de barrios afectan, injustamente la gestión del secretario de Movilidad, Fernando Álvarez”, señala. Reconoce que la adjudicación del SITP fue exitosa, donde se encuentra el sistema masivo y converge con servicios de alimentación en cada una de las zonas. “Hubo democratización, así lo aseguran quienes laboran en esa función de transporte público, no hay duda que fue un importante aporte a la ciudad y éxito en cabeza de la administración del alcalde Samuel Moreno. El lunar en la malla vial, que es responsabilidad del IDU y la entidad antes llamada Secretaría de Obras Públicas. Observa que la gestión del Alcalde Mayor está comprometida ante la opinión pública, a pesar de los avances en algunos sectores trascendentales como salud. En cuanto a la movilidad en transporte público, precisa que ha sido exitoso durante los 50 años que los transportadores tradicionales han prestado ese servicio y que la falla está en la malla vial por la pésima contratación hecha durante la administración de “Chucho Garzón, responsable de esa adjudicación improvisada, sin diseños completos, sin presupuestos que hoy tienen a la ciudad en monumental caos por la apertura acelerada de la calle 26 de la tercera fase de TransMilenio y en la incertidumbre que ronda la prolongación por la carrera séptima. En cuanto al metro, el tema quedo aplazado por falta de recursos, porque es inconveniente que el gobierno sugiera que se tramite un cupo de endeudamiento por 800 mil millones de pesos. “Ahora todo conspira contra el éxito de esa propuesta, no hay metro y punto, dijo.

Calificación: 2.5

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Opinión BOGOTA DEBE TENER METRO TRANSMILENIO Y BUSES ISAAC MORENO DE CARO. Partido de la U. El trabajo del gobierno de Bogotá en movilidad, transporte y vías en los tres años de gestión es malo, dice el vicepresidente del Concejo capitalino, Isaac Moreno de Caro, quien considera que no han hecho lo que la ciudadanía espera, “pero también hay que ver hasta dónde podía hacer y hasta donde alcanzaban los recursos”. Aclara que no es posible acusar, condenar y ejecutar a alguien, pero que en realidad la gente se encuentra desencantada por lo que se dejó de hacer y que cada día la movilidad es un caos. Es consciente que el Sistema Integrado de Transporte debe mejorar la calidad de vida de la ciudad, pero que además se necesita del metro, TransMilenio y todas las demás líneas de buses para que todos orquestado y se pueda prestar un mejor servicio.

CALIFICACION: 2.9

Uno de los servicios públicos fundamentales en la ciudad es el transporte, y desde ese punto de vista es responsabilidad tanto de las autoridades de Bogotá como del Concejo de la ciudad tomar los mecanismos más apropiados para que la ciudad avance en un buen sendero en el mejoramiento del transporte EL SITP SE DEBE CONSOLIDAR OMAR MEJÍA BAEZ. Partido Conservador

SAMUEL MORENO EL UNICO ALCALDE QUE ENFRENTO A TRANSPORTADORES JORGE DURAN SILVA. Partido Liberal Su análisis es conciso en cuanto a vías. Dice que anteriormente, cuando existía la Secretaría de Obras Públicas se realizaba mantenimiento preventivo de la malla vial, pero al “llegar el alcalde de origen lituano descalificó a todos los contratistas nacionales y convocó licitación internacional que fue más difícil de manejar”. Recordó como una firma mexicana dejó abandonadas las obras y que aun hay pleitos con ellos. Desde ahí viene el deterioro de la malla vial que a la fecha tiene más de 10 mil kilómetros acabados. El concejal Durán Silva expresó que por esas razones en la administración anterior se aprobó una valorización, “sin el voto de Durán, de dos billones de pesos para el arreglo de la malla vial”, pero que esa cifra no es suficiente por cuanto esos trabajos pueden costar diez billones de pesos. Aclaró que el mantenimiento de la malla vial, actualmente tiene colapsada la ciudad “que es un problema bastante grave y que los ciudadanos no recapacitan y no se dan cuenta que el responsable de este deterioro, en forma vertiginosa es el ex alcalde de origen lituano” En movilidad, respalda la gestión del alcalde Samuel Moreno, porque ha sido el único que se atrevió a enfrentarse a los transportadores para organizarlos. “Ya fue adjudicado el SITP que se debe resaltar, porque de aquí a dos años, cuando esté funcionando totalmente, se va a ver otra cara de la ciudad, con buses modernos y responsabilidades en las zonas acabando la guerra del centavo que afecta al ciudadano”, En cuanto al tema de metro, dice, la administración perdió el tiempo y la calificación “y la bandera de campaña de Samuel Moreno no se llevará a cabo, porque según los expertos en la materia, los re-estudios se demorarán dos años.

CALIFICACION: 4.0 22

El Transporte y la movilidad en Bogotá, han sufrido grandes cambios en los tres últimos años durante la administración de Samuel Moreno, quien ha conducido estos temas con relativo éxito. El Concejal, Omar Mejía, sostiene que son varios los aspectos. Primero, la posibilidad de conducir la primera línea del metro “que mejoraría, sin ninguna duda las condiciones de movilidad en la ciudad”. Explica también que el impulso y la materialización del Sistema Integrado de Transporte que significará la racionalización de rutas y mejorará las condiciones para que los usuarios del transporte colectivo en Bogotá, tengan condiciones más dignas y decorosas. “Eso es lo que se ha planteado, de manera que la administración ha venido avanzando en la consolidación de sus objetivos y la ciudad, por su puesto, requiere políticas muy claras y definidas para mejorar la movilidad de Bogotá, de lo contrario la situación sigue compleja, así como está plateada”,sostuvo. En cuantíalos escándalos por la contratación, Omar Mejía, señaló que esos temas son diferentes y que el gobierno pueda seguir trabajando y cumpliendo con sus responsabilidades. En cuanto a los demás asuntos, deben ser aclarados en las instancias correspondientes y por ahora, la ciudad necesita tomar decisiones, continuar siendo objeto de las determinaciones del gobierno distrital plasmadas en el Plan de Desarrollo aprobado por el Concejo de Bogotá “ y en ese sentido esperamos que la metrópoli continúe en la misma dirección, trabajando buscando nuevos niveles de desarrollo y de progreso”, expresó. Referente al SITP, dice que es necesario que se pueda consolidar, porque es el principio de la reorganización y el orden de todo el sector del transporte en la ciudad, que complementa otra serie de decisiones que en el pasado y en el presente se han tomado en ese aspecto, “pero, por su supuesto, uno de los servicios públicos fundamentales en la ciudad es el transporte, y desde ese punto de vista es responsabilidad tanto de las autoridades de Bogotá como del Concejo de la ciudad tomar los mecanismos más apropiados para que la ciudad avance en un buen sendero en el mejoramiento del transporte”, puntualizó.

NO CALIFICA Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

O pinión LOS BOGOTANOS NO AGUANTAMOS MAS

LOS RECURSOS NO SE HAN PERDIDO TOTALMENTE

JAVIER PALACIO. Partido de la U

FERNANDO LOPEZ. Partido Cambio Radical

“El balance de la gestión de la administración distrital en movilidad, transporte y vías en sus tres años de gestión, hasta el momento es negativo”. Así lo expresa el Concejal Javier Palacio, porque para él lo único que se ve a diario en la ciudad son trancones, obras inconclusas, y mala calidad en los materiales que se utilizan en las obras. Coloca como ejemplo los trabajos de mantenimiento en la autopista norte en donde se hicieron millonarias inversiones, pero persisten los huecos.

El tema de transporte, movilidad y vías, dice el Concejal López, para ningún bogotano es ajeno el caos que sobre esos aspectos se tienen en la ciudad. “Observamos que si bien la administración distrital en los últimos tiempos ha agilizado los procesos para mejorar la movilidad, precisamente la ejecución de varios frentes de trabajo al tiempo que tienen que ver con los recursos de valorización, mas los ingresos corrientes que tiene el IDU mas todas las obras que tiene la tercera fase de TransMilenio, abrir todos los frentes no le han ayudado en el tema de movilidad, porque faltó la planeación al comienzo de la administración”, dice. Explica que al fallar en planeación, lógicamente la ciudad se encuentra consternada y ningún ciudadano puede estar contento en este aspecto. Referente al tema del carrusel de la contratación el concejal López dice que tener 200 frentes de trabajo en la ciudad, se puede pensar que los recursos se están invirtiendo, pero se han conocido todos los escándalos de los NULE , lo cual perjudica porque atrasa la ejecución de las obras. “No podemos decir que los recursos se han perdido en su totalidad, pero tampoco se puede afirmar que se hayan invertido”, aclara. La bandera que puede salvar al Alcalde Mayor, es el Sistema Integrado de Transporte, porque el metro se empantanó porque es un programa que no lo va a poder mostrar, sostiene el Concejal López que pide que la ejecución del SITP debe ser correcta y puso como ejemplo la adjudicación en donde todos los transportadores quedaron contentos.

También criticó el censo realizado a los taxis a cuyos automotores les instalaron chips, actividad que no sirvió para nada.”Desafortunadamente lo que se encuentra actualmente es una gran clonación de taxis y el gobierno no ha tomado ninguna medida para acabar con este problema y lo que se ve es que se les coloca más cargas a los taxistas”. Sintetiza que en movilidad no se han presentado avances y que realmente lo que afecta a ciudad, es la mala gestión administrativa, y medidas improvisadas sin ningún tipo de planeación. Respecto al SITP considera que es una contratación anterior, pero que su implementación va a ser difícil y puso como ejemplo la calle 26 en donde no será posible aplicar esta figura. En cuanto al famoso cacerolazo sostuvo que fue exitoso, en donde la comunidad expresó su inconformidad con la gestión del alcalde Samuel Moreno y que prepara otro “porque los bogotanos no aguantamos más”, concluyó.

CALIFICACION: 1.5

CALIFICACION: 3.5

En el mejoramiento de malla vial se han contratado, cerca de dos billones de pesos que han originado traumas en la movilidad, pero a la vuelta de uno o dos años eso va a tener un resultado concreto

ESCANDALO CON TINTE POLITICO ALVARO ARGOTE. Partido Polo Democrático. Dice que el gobierno de Samuel Moreno se ha dedicado, estructuralmente, al tema de movilidad. “Primero, la gran mayoría de los recursos del presupuesto se han invertido para atender ese tema. En el mejoramiento de malla vial se han contratado, cerca de dos billones de pesos que ha originado traumas en la movilidad, pero a la vuelta de uno o dos años eso va a tener un resultado concreto.”, dice. En cuanto al sistema metro, aclara que ese tema ha sido un empeño y que en el sistema integrado se ha avanzado mucho, con alta concertación con propietarios transportadores, a quienes se les adjudicaron 12 zonas que redundarán en un gran cambios del transporte de la ciudad, es decir que serán 12 semi -troncales, con orden, mejor velocidad e integración al TransMilenio. En cuanto a la polémica del desarrollo de las obras y a la presencia de carruseles de contratación, el Concejal Argote dijo que ese ruido no se puede desconocer y que en lo referente a lo que le corresponde al Gobierno es demostrar a las autoridades frente al estado de derecho no tener responsabilidades en esos hechos. Cree que el Alcalde Mayor y las entidades del distrito, ha dado el manejo debido de los recursos. No descarta que el escándalo tenga tinte político por la importancia que tiene Bogotá, frente a todo el país en el tema de contratación.

CALIFICACION: 4.0 Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.capitalradio1250am.com

Opinión

EL METRO PARA BOGOTÁ NO ES UN ERROR Por Wilson Gómez Velásquez

que amenazan con agudizarse en el corto plazo. La discusión sobre la viabilidad del metro para Bogotá debe sustraerse de todo interés político para aterrizarla en el terreno de lo que más le conviene a la ciudad atendiendo el interés general y sin entrar en la disputa de si es el metro o más Transmilenio. Claro que se necesita extender el Transmilenio con la construcción de nuevas Troncales por la Avenida Boyacá, la carrera 68 y la Avenida Primero de Mayo, pero sin perder de vista que en el presente siglo la columna vertebral de los sistemas masivos de transporte en el mundo es el metro. Para que esta fórmula, metro y más Transmilenio se pueda materializar, tampoco hay duda de que la Nación tendrá que hacer un esfuerzo presupuestal, que ya quedó garantizado en el documento CONPES de Movilidad Integral para la Región-Capital expedido por el Gobierno Uribe, compromiso refrendado por el presidente Juan Manuel Santos. Y Bogotá no se va a quebrar ni a endeudarse por largos años. Precisamente una de las bondades de la construcción del metro es el proceso de renovación urbana que se da en la ciudad y que genera riqueza y obviamente, mejores condiciones de vida para los habitantes de la capital.

El proyecto del metro, obra que le marcará el rumbo a Bogotá en la próxima década, no solo sacará del atraso a la ciudad en materia de sistemas modernos de transporte masivo, sino que la acercará al futuro como metrópoli productiva y competitiva en el contexto internacional. Por esa razón, el Partido de La U, al que represento en el Congreso de la República, es un aliado para que este megaproyecto se haga realidad y contribuya a generar riqueza y equidad para los capitalinos, que hoy lo ven como una alternativa para solucionar los graves problemas de movilidad

El metro, lejos de ser un error para Bogotá y de beneficiar a los ricos, como algunos sectores lo han vendido a los bogotanos, es el trampolín para que la capital del país de un salto a la modernidad para enfrentar el año 2038, en el que cumplirá 500 años de fundación. Como representante de la U en Bogotá mi compromiso es ayudar a jalonar este tren, en el que en un futuro muy cercano millones de ciudadanos se puedan montar para conectarse con Transmilenio, el Tren de cercanías y los cables, tal como lo contempla el Sistema Integrado de Transporte, lo constituirá la verdadera revolución de la movilidad en la ciudad región.

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O pinión ¿Por qué no debe frenarse el proyecto Metro para Bogotá? CELIO NIEVES HERRERA, Presidente del Concejo.

En las grandes ciudades del mundo, los sistemas ferroviarios urbanos ofrecen a la comunidad, excelentes beneficios sociales, económicos y ambientales. El metro como sistema masivo de transporte, evita importantes costos por accidentes, protege los recursos naturales no renovables y reduce la contaminación ambiental, gracias a la baja emisión de dióxido de carbono y la baja sonoridad. Para una ciudad como Bogotá, la movilidad y el transporte juegan un papel fundamental en las dinámicas culturales, económicas y sociales de la población, ya que para poder mantener el equilibrio entre crecimiento físico, productividad y calidad de vida, es necesario contar con una movilidad eficiente y un sistema de transporte rápido, ágil y muy bien organizado, que garantice la sostenibilidad ambiental de la ciudad y la región. La decisión de darle un vuelco al transporte urbano de la ciudad, en aras de una metrópoli acorde con las necesidades de sus habitantes, es el punto de partida del “boceto que dibujará” la Bogotá del mañana. Por tal razón, siendo consistentes, el modelo de crecimiento de la ciudad de Bogotá, debe contar con elementos fundamentales como la desconcentración funcional y la compactación urbana a partir de la densificación y el establecimiento de una red de centralidades, propósitos frente a los cuales, los nuevos enfoques de la movilidad en la Capital de la República, serán definitivos. La construcción de la primera línea del Metro y la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, contribuirán a potenciar la desconcentración de las aglomeraciones urbanas; no siendo así, se generarán mayores presiones sobre el centro y el corredor oriental de la ciudad y se estimulara aún más la polarización acumulativa en estos sectores. La construcción del metro para Bogotá, fue el proyecto bandera de Samuel Moreno Rojas para llegar a la Alcaldía Mayor de la ciudad, con el compromiso de construir un Sistema de Transporte Masivo que complementara el Sistema TRANSMILENIO, por lo que la ciudadanía capitalina no debe ser defraudada en la confianza depositada al momento de decidir sobre la ciudad que desea, y que finalmente fue plasmada en el Plan de Desarrollo de la actual administración distrital: “Bogotá Positiva, Para Vivir Mejor, 20082011”. En cumplimiento de dicho plan, la Alcaldía de Bogotá, mediante licitación pública, adjudicó al Consorcio liderado por SENNER y Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), la realización del diseño conceptual del Metro y definió el trazado de la Primera Línea, que contempla una longitud cercana a los 34 Kms., y un costo aproximado de 2 mil millones de dólares. Esta primera línea, de acuerdo con las últimas conversaciones entre voceros de los gobiernos Nacional y Distrital, quienes ratificaron el trazado hecho por el Consorcio consultor, será construida en dos etapas. La primera, abarcará el trazado que recorre el borde oriental de la ciudad y tendrá una longitud aproximada de 20 Km, desde los patios y talleres ubicados en el norte de la Ciudad (Calle 175 en el costado occidental de la Carrera 9), hasta el centro histórico de la Capital, en la plaza San Victorino con una cochera de trenes ubicada en la antigua estación de La Sabana. La segunda ,hará el trazado que se extiende hacia el occidente de la capital hasta el Portal de las Américas. Cabe señalar que los estudios y diseños del Metro para la ciudad incluyen tres fases bajo la estructuración definida para estos proyectos: i) Diseño Conceptual, ii) Ingeniería Básica y iii) Ingeniería de Detalle y Construcción. En este punto, es necesario tener en cuenta que el estudio de SENNER, corresponde al diseño conceptual y que es en el estudio de Ingeniería Básica, que actualmente se encuentra en proceso de Licitación, donde se definirán los aspectos técnicos para la ejecución de la obra y es allí donde se precisarán sus características físicas con los cual, dará paso a la ingeniería de Construcción. Ante la envergadura del proyecto que nos ocupa y la necesaria coordinación que se requiere, es oportuna también recordar que el Departamento Nacional de Planeación –DNP-, la Administración Distrital, la Gobernación de Cundinamarca, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, firmaron el 5 de mayo de 2009, un Memorando de EntenEscuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www,capitalradio1250am.com

dimiento, con el propósito de concertar una serie de condiciones para la cofinanciación por parte de la Nación de los proyectos de movilidad de la Región Capital. En desarrollo de dicho Memorando, el DNP contrató a las Universidades de Los Andes y Nacional de Colombia, como validadores de los proyectos de movilidad que adelanta Bogotá y la Región Capital, relacionados con el Sistema Integrado de Transporte Público, Primera Línea del Metro de Bogotá, Tren de Cercanías y TRANSMILENIO, entre otros. Los informes presentados por los validadores, de los estudios adelantados por el Consorcio SENNER y Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), sobre el diseño conceptual de la Primera Línea del Metro para Bogotá, han generado una serie de inquietudes en la opinión pública, ante las cuales se hace necesario propiciar espacios de reflexión, para que cada uno de los involucrados planteen sus puntos de vista y respondan los posibles cuestionamientos que surjan y con lo cual, en la medida en que puedan ser aclaradas todas las dudas, podremos avanzar de manera segura sin temor a equivocarnos y brindando tranquilidad a los distintos sectores de la sociedad. El Departamento Nacional de Planeación expidió el Documento CONPES 3677 de 2010, CONPES DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA REGION CAPITAL BOGOTÁ-CUNDINAMARCA, que incluyó la aprobación de vigencias futuras del presupuesto nacional que, con lo cual el Gobierno colombiano dio su respaldo a esta importante mega-obra capitalina. y garantizó su aporte económico para la construcción de la primera línea del metro, no sin antes señalar el proceso que deberá cumplir la Administración Distrital, para poder cumplir el compromiso de vigencias futuras. Por lo anteriormente expuesto, frente a las críticas y obstáculos surgidos en torno a este proyecto, a través de diversos medios de comunicación, hemos llamando a la reflexión a quienes de manera poco objetiva, pretenden frenar la construcción del Metro para la ciudad, como el exalcalde Enrique Peñalosa Londoño quien de forma reiterada ha cuestionando la gestión de la administración del Alcalde Samuel Moreno, atacando iniciativas que pretenden mejorar la calidad de vida de los bogotanos y que hoy, porque son impulsadas por la actual Administración Distrital, según su sentir, son inviables. Enrique Peñalosa se olvidó de lo que promulgaba cuando fue alcalde de la Ciudad, pues en su Plan de Desarrollo “Por la Bogotá que Queremos”, consignó: “Bogotá, requiere un sistema integrado de transporte moderno que permita superar la congestión vehicular”… Más adelante el texto del Plan señala: “En este proceso el Metro es fundamental, tal y como lo indican los últimos estudios realizados sobre el tema de transporte en Bogotá”, y continúa expresando: “No obstante su costo, el Metro es la mejor alternativa para contar con un sistema óptimo de transporte masivo y constituye un elemento para impulsar el proceso de renovación urbanística y modernización que la Ciudad requiere y se merece”. Con el texto señalado anteriormente, se demuestra que administraciones anteriores de la Capital de la República han reconocido la necesidad e importancia de la construcción del Metro para Bogotá, y han incumplido sus programas de Gobierno, ya que ninguna de las anteriores, desarrolló el Sistema Integrado de Transporte, ni inició la construcción de la primera línea del Metro “constitutiva de una primera fase en la conformación de una red de líneas férreas urbanas que se construirá durante los próximos 100 años., proyectos en los que sí está empeñada la actual administración distrital y que desde la Bancada del Polo Democrático Alternativo en el Concejo capitalino, hemos decidido apoyar hasta su realización. Ponernos en una posición contraria a los postulados del Alcalde Samuel Moreno en esta oportunidad, es trabajar en contra del desarrollo de la Ciudad y los intereses de los bogotanos, quienes avalaron democráticamente esta iniciativa, mediante el voto popular que respaldo el programa de gobierno que en su momento presentó el candidato Moreno Rojas y que hoy empieza a generar cambios significativos en la Ciudad. Así las cosas, reiteramos nuestro respaldo a la iniciativa de la administración distrital y exhortamos a la ciudadanía bogotana a conformar un compromiso de sociedad, para evitar que la ejecución de este importante proyecto se convierta en tema de campaña política con miras a las elecciones del próximo año, y pueda frustrarse su ejecución.

L ocalidades

¿METRO O TRANSMILENIO? ¿Metro o TransMilenio? Ese debate no es el que debemos dar. Lo que todos debemos saber es cuál es el sistema integrado que nos han propuesto a las bogotanas y bogotanos. En todas partes del mundo el Metro es la columna vertebral de los sistemas masivos de transporte de las ciudades. TransMilenio nació de la difícil situación que atravesaba el país para el año 2000, cuando el alcalde Enrique Peñalosa solicitó al Gobierno Nacional los recursos para construir el Metro. En el 2000 nos habían caído todos los males, no había seguridad democrática, confianza inversionista ni cohesión social. Teníamos un país inviable. El Alcalde Peñalosa me envió una carta en el año 2000 ratificando la necesidad del proyecto metro: “agradecemos su inmenso interés en este tema. Cuente con la seguridad de que la Administración no está renunciando a la posibilidad de tener metro en el futuro. Como bien usted indica, es un proyecto que va mucho mas allá de una Administración, y por ello, el Distrito lo mantendrá como componente estructurante del Plan de Ordenamiento Territorial sometido a consideración del Concejo. Así mismo, dará continuidad a los procesos ya iniciados para obtener un compromiso definitivo del Gobierno Nacional con la capital del país”. La ciudad no tuvo otra salida que ir a Curitiba (Brasil) y copiar el sistema de vías exclusivas para buses articulados y aplazar el sueño de tener Metro. De tal manera que el sistema de transporte tiene como estructurador el Metro y TransMilenio, los alimentadores, el SIPT; cables y el Tren de Cercanías son sus complementos. El Metro tiene el respaldo del Gobierno Nacional. El presidente Álvaro Uribe logró aprobar un CONPES, a pesar de la burocracia técnica de la Nación.

Hipolito Moreno Concejal de Bogotá El presidente Juan Manuel Santos desde la campaña y ahora como mandatario ha ratificado su compromiso con la ciudad en la financiación del anhelado proyecto. Y el Partido de La U también refrenda su compromiso con la ciudad: la construcción del Metro. La primera línea propuesta, que va desde el Portal de Las Américas hasta la calle 170, en el norte, tiene un ingrediente social importante. Por este corredor se movilizan a diario miles de trabajadores, estudiantes, empleados y ciudadanos en general que buscan atención en salud y servicios financieros, turísticos, etc. Pero el mayor impacto es que el Metro es el salto a la modernidad. Si aprovechamos ese desarrollo de infraestructura para hacer un gran proceso de renovación urbana, vamos a producir riqueza para convertirnos en una metrópoli competitiva, generar más tributos y proyectos sociales en la ciudad, especialmente para dar oportunidades a los jóvenes. Desde el año 2000 firme con el Metro.

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T ransportando al país LA ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL, ADITT, LE DA LA BIENVENIDA A SU NUEVO ASOCIADO “ASOTRANSCAL”

La Asociación de Transportadores de Caldas nace en el año 2002 como resultado de la unión de empresas de transporte público con cobertura en rutas Municipales, Veredales y Nacionales y con el único ánimo de defender sus intereses comunes e implementar políticas tendientes al mejoramiento de la actividad transportadora. En la actualidad a través de la Asociación se realizan actividades de promoción de la salud y prevención de la enfermedad que buscan dar cobertura a algunas de las necesidades en salud que demandan los conductores y personal que presta sus servicios al Gremio Transportador; así mismo se tiene todo el manejo de alcoholimetría dentro de las instalaciones de los dos Terminales de la ciudad de Manizales y se trabaja mancomunadamente con entidades supragremiales a nivel nacional en pro del reconocimiento de los derechos indispensables para la prestación del servicio público de transporte.

MISIÓN

Somos una Asociación que brinda a las empresas transportadoras del Departamento apoyo, representación y los medios para el cumplimiento de los programas de seguridad que implementan los diferentes entes reguladores, familia y comunidad en general apoyados en un recurso humano competente que trabaja día a día y con tecnología adecuada para suplir las necesidades del usuario.

VISIÓN

Lograr que para el año 2012 “Asotranscal” sea reconocida en el Departamento de Caldas como un ente que presta servicios rápidos y oportunos, contribuyendo al cumplimiento de los programas de seguridad, salud y representación gremial, brindando experiencia compromiso y calidad a través de personal capacitado con talento humano, garantizando un buen servicio a los transportadores y usuarios en general.

POLITICA DE CALIDAD

Nuestra política de calidad se basa en ofrecer servicios de representación gremial, salud y alcoholimetría para los transportadores, su familia y comunidad en general, garantizando un excelente servicio a través de personal profesional, brindando confiabilidad, cumplimiento y seguridad, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes fundamentados en el mejoramiento continuo de la calidad.

VALORES

4.1. Sentido de Pertenencia 4.2. Liderazgo 4.3 Respeto 4.4 Excelencia 4.1 Sentido de Pertenencia: El equipo profesional de “Asotranscal” cuenta con una calidad humana que siempre tiene presente la importancia de los transportadores, su familia y comunidad. 4.2 Liderazgo Nos identificamos por el compromiso y responsabilidad en el desarrollo de las actividades llevando en alto el nombre de la institución. 4.3 Respeto Los transportadores su familia y comunidad merecen un servicio oportuno y de gran confiabilidad. 4.4 Excelencia La Asociación siempre está en la búsqueda de liderar procesos que permitan abrir oportunidades para las empresas agremiadas y comunidad en general. Siempre nos fundamentamos en el cumplimiento de requisitos y actuamos permanentemente para la búsqueda de la mejora continua de la calidad. MARIA DEL PILAR LOPEZ MARTIN PRESIDENTE “ASOTRANSCAL” NIT. 810.005.326-7 PROPIETARIA EMPRESA AUTOLEGAL S. A. CRISTINA JARAMILLO GIRALDO SECRETARIA EJECUTIVA “ASOTRANSCAL”

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T ransportando al país COOPERATIVA LABOYANA DE TRANSPORTADORES “COOTRANSLABOYANA LTDA” Por: Absalon castro lomeling Gerente

Durante la década de los 80 se presenta un gran crecimiento en la Cooperativa, haciéndose necesario la vinculación de más personal para atender las diferentes funciones que esta debía cumplir, de la misma manera se crea una imagen corporativa para poder identificarla en el mercado y hacer nuevas relaciones comerciales. Fue así como luego de varias reuniones y con la asesoría del profesor Teofilo Carvajal Polanía (Q.E.P.D), se establecen los colores que llevarían los vehículos asociados, especialmente los mixtos, color plateado de 10 cm (capota), color rojo de 12 cm, color verde de 33 cm de ancho, color amarillo de 12 cm, los estribos de color verde oscuro con los bordes rojos, así mismo se diseña el escudo de Cootranslaboyana , el circulo interior encierra dos pinos de ramaje triangular, los cuales simbolizan el cooperativismo a nivel universal, la estrella de cinco puntas, es símbolo de suerte, destino, luz orientación, y se encuentra relacionada con la cristiandad, estrella que vieron los reyes magos.

a que es hoy la Empresa de transporte de pasajeros y mixto más importante del Sur del Huila inició sus labores hacia el año 1976, como Translaboyana S.A, de la cual formaban parte propietarios de vehículos de los municipios de Pitalito, Acevedo, Saladoblanco, Elías, Isnos, Oporapa, San Agustín, Timaná, entre otros, se recuerda como socios de la época a los señores Tarzo Mora, José Ignacio Salcedo, José Virgilio Cuellar y Benjamín Pérez. Empresa que inicialmente se creó como una Sociedad Anónima pero que luego se vio la necesidad de constituirla como una Cooperativa para poder facilitar su administración. En tal sentido, la conformación de la Cooperativa se realiza con las personas que tenían vehículos en la región del sur del Huila, como mixtos, camperos y algunos taxis; se procede a nombrar un Consejo de Administración Provisional y se solicita la personería Jurídica; la cual fue adjudicada mediante Resolución Administrativa 0565 del 21 de junio de 1976 actuando como Gerente provisional el señor Benjamín Pérez Chávarro; luego para el 30 de junio de 1976 se organiza la primera asamblea donde se nombran sus dignatarios, con la asistencia de aproximadamente 135 asociados, evento realizado en el sitio denominado las Vallas; donde se procede a realizar la elección del primer Consejo de Administración, conformado por Benjamín Pérez como Gerente, el señor Carlos Enrique Rivera como Auditor, el Señor Miguel Duran como Tesorero, y como miembros suplentes los señores Gerardo Muñoz, Jesús María Godoy y Augusto Silva; acto protocolizado mediante escritura pública No. 563 del 5 de julio de 1976 en la Notaría Única del Círculo de Pitalito. Fue así como empieza su funcionamiento en un local ubicado en la carrera 6 con calle 6, con una planta de personal conformada por tres personas; los primeros vehículos afiliados fueron mixtos, carpatis y algunos taxis, los cuales operaban rutas veredales entre ellas el Guamal, Bruselas, Guacacallo, la Laguna, y algunos pocos pueblos como Timaná, Isnos y San Agustín.

En el año 1984, hacia el 30 de junio, se realiza la compra el edificio de la carrera sexta con extensión de 139 M2, ubicado en la esquina de la calle 6 con cra. 5ª por el valor de $1.266.000 Según escritura pública 573; donde empiezan a funcionar las oficinas de la nueva sede del centro con el servicio de transporte de pasajeros y transporte de encomiendas. Durante el mismo año se adquirieron importantes activos como la planta de energía, el carro tanque, la máquina de lavado, engrase, entre otros. El señor cuellar termina su gerencia en 1987 y a mediados de 1989 vuelve a ser nombrado gerente, posteriormente presenta renuncia irrevocable a su cargo. Mas tarde en el año 2000, asume como gerente, el señor argemiro vargas, luego el dr. Aldemar castelblanco y el dr. Ariel armel pérez sánchez. En mayo del año 2006, es nombrado el actual gerente, ing. Absalón castro lomeling, quien afronta el reto de liderar la empresa con las nuevas exigencias del mercado competitivo globalizado, direccionando sus esfuerzos hacia la supervivencia y crecimiento como empresa cooperativa, en ese orden de ideas, su objetivo primordial ha sido el saneamiento financiero y contable de la empresa para hacerla viable y con gran estabilidad económica, la mejora de su infraestructura física que le permita mostrar una mejor imagen y un ambiente cómodo para la atención a sus asociados y clientes en general, la sistematización de procesos y procedimientos que agilice las diferentes funciones y le permita a la administración tener información real y en el momento oportuno, se ajusto la imagen corporativa haciéndola más llamativa y dándole una proyección nacional, se logró que el ministerio de transporte autorizara la prestación de los servicios en nuevas rutas como pitalito – popayán - cali y pitalito – florencia, pitalito mocoa y viceversa, además de continuar prestando sus servicios de transporte a todos los municipios del sur del huila, entre otras, importantes gestiones adelantadas por la actual administración que le han permitido continuar posicionando a cootranslaboyana ltda. Como una de las mejores empresas del sur del país, cumpliendo así con su misión “continuar siendo la empresa líder en el transporte, propiciando el desarrollo regional tanto en lo social como en lo económico, ofreciendo óptimos servicios, generación de empleo, elevando el nivel de vida de los asociados, empleados, conductores y usuarios en general, permitiendo con transparencia la operación y la rentabilidad en todos los sentidos , direccionando el crecimiento y la expansión de la cooperativa, teniendo en cuenta las normas y principios que la rigen”.

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O pinión RESULTADOS DE LA ENCUESTA DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL DE COLOMBIA La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT, realizó la encuesta de Transporte Terrestre Intermunicipal de Colombia a todas empresas de Transporte Terrestre Intermunicipal de Pasajeros el día 15 de Octubre de 2010, con el fin de tomar la impresión del sector sobre asuntos de política de transporte, mejorar la calidad del servicio y desarrollar nuevos proyectos que beneficien y contribuyan al progreso de las empresas de Transporte. La encuesta constó de tres (3) preguntas principales. A continuación se encontrará el análisis de las respuestas con sus respectivas preguntas y graficas. 1. ¿Cuál de los siguientes escenarios seria más adecuado para el desarrollo de la actividad transportadora en las empresas de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros? a. Autorregulación por reestructuración de horarios bajo los parámetros del decreto 171 del 2001. b. Desregulación de la actividad bajo estrictos parámetros de vigilancia, inspección y control. c. Desarrollo de operadores por troncales, en articulación con operadores de rutas pretroncales y vasculares. d. Consolidación de operadores regionales de transporte terrestre intermunicipal.

La Autorregulación por reestructuración de horarios bajo los parámetros del decreto 171 del

2001, fue la respuesta más reiterada por los transportadores. El 40 % del total opina que con la Autorregulación se tendrá un mejor control, mayor rentabilidad en la industria del transporte y operatividad, de igual manera es la mejor forma de terminar con la competencia desleal y la guerra del centavo. Del mismo modo, la respuesta de la Desregulación de la actividad bajo estrictos parámetros de vigilancia, inspección y control también fue muy repetida, con un 29%, pero en donde se hace necesario fortalecer la Superpuertos. La posibilidad de generar operadores regionales, también es favorable para algunos transportadores que piensan en hacer convenios de colaboración empresarial con el fin de racionalizar el uso de los equipos de transporte y prestar un mejor servicio mejorando la rentabilidad para los operadores; además se evita la competencia desleal en tarifas. 2. ¿Considera importante la introducción de nuevas tecnologías de comunicaciones e información para el transporte intermunicipal? a. Si. Son herramientas necesarias para la modernización del sector. b. Si. Son necesarias pero requieren de otros elementos para la consolidación del sector. c. No. No traerán mayores beneficios al transporte terrestre intermunicipal d. No. El sector no está preparado para incorporar tecnología.

Para los Transportadores intermunicipales la introducción de nuevas tecnologías de comunicaciones e información para el transporte, son una herramienta necesaria para la modernización del sector, ya que se genera mayor calidad del servicio y brinda mayor productividad y rentabilidad al propietario y a la empresa. De la misma forma, se requieren de otros elementos para la consolidación del sector, ya que para la inversión que se realice se necesita tener mayor seguridad de permanencia en el tiempo en las respectivas rutas. 3. ¿Cuál es su opinión de los sistemas de despacho unificado? a. Son una alternativa para la organización del transporte terrestre intermunicipal de pasajeros. b. Son sistemas que no cambian la organización del transporte terrestre intermunicipal de pasajeros.

El 70 % de las empresas de transportes opinaron que los sistemas de despacho unificado son una gran alternativa para la organización del transporte terrestre intermunicipal de pasajeros, ya que brindan mayor organización, generan armonía, unidad tarifaria, reducen costos y conllevan a un mayor bienestar y responsabilidad para las empresas. Con este mecanismo, se disminuye la competencia desleal y la variación y desorden en las tarifas, por lo tanto al despachar de forma unificada se realiza una utilización más eficiente de la flota.

El Movimiento Político Independiente MIRA en cabeza de su Presidente Carlos Alberto Baena y los integrantes del partido agradecen a sus seguidores el apoyo brindado durante este año y los invita a continuar acompañando nuestras gestiones políticas en el 2011. MIRA les desea una Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo.

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S abia Usted Que...

Esta es una de las más modernas empresas dedicadas a las confecciones, especializada en dotar a los transportadores colombianos en todas sus modalidades, con prendas de alta calidad, garantía y elegancia. Pedro Vélez es el gerente general, ejecutivo nacido en el departamento del Valle, quien maneja la compañía con gran profesionalismo, que le permite entregar a sus clientes productos altamente confiables. Hace parte de la familia del transporte y su empresa se ha consolidado como la número uno para el sector en virtud a su cumplimiento que lo reivindica, a todo momento, con sus clientes. Se destaca, además, la soluciones sociales que produce la compañía, pues genera un alto número de empleos directos, especialmente para madres cabeza de familia que obtienen allí ingresos vitales para solución de sus necesidades básicas

CONFECCIONES DIVEL`S VISTE A LOS TRANSPORTADORES DEL SITP

Damos una calurosa felicitación por el décimo aniversario del primer programa de turismo de la Televisión Colombiana “CON BELISARIO POR EL MUNDO” Y a su nueva sede de la Agencia de Viajes, situada en el Centro Internacional Tequendama.

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S abia Usted Que... ESPECIAL MOTOS

El Carguero llegó para cargar El Carguero de AKT llegó para ser tu mano derecha en el trabajo. AKT motos siempre se ha caracterizado por ser una empresa innovadora y creativa que entrega al mercado colombiano vehículos al alcance de todos, siempre haciendo alusión al “Poder a Tu Alcance”. El nuevo carguero llega al mercado colombiano con un diseño renovado buscando facilitar las labores de transporte de carga, ya que es un vehiculo versátil, económico y de fácil operación que le permite al usuario transportar carga con el mejor desempeño.

La AK 125 NKD es una motocicleta tipo calle de la línea SL, diseñada esencialmente para desempeñarse sobre asfalto y desenvolverse en gran parte en las ciudades ya sea como transporte o trabajo. Por esta razón es una motocicleta que presenta un excelente consumo de combustible, es liviana y ágil para facilitar la conducción en el congestionado tránsito de la ciudad.

La AK 125 EVO es una motocicleta tipo calle, diseñada esencialmente para desempeñarse sobre asfalto y desenvolverse con versatilidad en las ciudades, utilizada como medio de transporte o para desarrollar labores, aprovechando beneficios. Por esta razón es una motocicleta que presenta un excelente consumo de combustible, es liviana y ágil para facilitar la conducción en el congestionado tránsito de la ciudad. Ahora se moderniza, con carenaje frontal, nuevo sillín más ergonómico y agarradera para el parrillero.

Novedades honda Hace algunos años la marca del ala dorada anunció que así como en otros países, en Colombia se convertiría en el líder en ventas y para lograrlo, ha venido presentando una serie de novedades en las diferentes categorías, con la confiabilidad y buen desempeño de los vehículos firmados por Honda. Durante la convención de distribuidores de Honda en Cali, Fanalca presentó cuatro motocicletas, dos de ellas bastante conocidas con algunas modificaciones y dos novedades que llegan a complementar su portafolio, la CB110 conocida en el mundo como Twister y la CB 125 E.

Llegó la nueva moto Pulsar 220 de Bajaj Una de las motos más populares y de mayor aceptación sube un escalón con este modelo, también ensamblado en Colombia. El precio de lanzamiento es de $6.990.000 y ya está en la red de Auteco.

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TRANSMILENIO SE PRONUNCIA SOBRE TUTELA FRENTE A LA ADJUDICACION DE LA ZONA 80 Frente al fallo proferido por el Juzgado Treinta y Siete Civil del Circuito, que revoca la Sentencia dictada el pasado 30 de noviembre y que se refiere a la adjudicación de la zona de la 80 en el Sistema Integrado de Transporte Público, el Gerente de TransMilenio, Jairo Fernando Páez Mendieta, afirmó que como ha hecho siempre dentro del marco de la legalidad y aunque no comparte en nada su contenido , acatará la mencionada sentencia pero que para tales efectos, se requieren varias aclaraciones por parte del Juez. La primera aclaración debe darse en el sentido de explicar cómo el accionante , promesa de Sociedad Futura Grupo Empresarial Alianza de occidente S.A.S., puede participar en la segunda ronda, si solo se permite la participación de proponentes no adjudicatarios y dicha sociedad fue rechazada por no cumplir los requisitos habilitantes mínimos, en lo que se refiere a la capacidad jurídica, lo cual con base en la ley y la jurisprudencia es un defecto insubsanable; en este orden de ideas, aclarar como deberá proceder TransMilenio S.A para habilitar al mencionado grupo y así poder valorar su propuesta. Otra aclaración se refiere al tratamiento que debe darse a los oferentes adjudicatarios elegibles, que quedaron de segundo o terceros en el orden

elegibilidad establecido en la primera ronda, si se supone, además, que el requisito consignado en los pliegos de condiciones para adelantar segunda ronda, era la no adjudicación en primera. Este no sería el caso y así las cosas no es claro cómo debe actuar la empresa. Asimismo, se solicita aclarar si se debe adelantar el proceso licitatorio desde la primera ronda para la zona calle 80, toda vez que los efectos del fallo de tutela están rigiendo hacia el pasado, al disponer que se declare sin valor y efecto la resolución de adjudicación y el contrato de concesión de dicha zona. De otra parte, el gerente de TransMilenio, explicó enfáticamente que no hay ninguna concesión adjudicada al Grupo Nule y que tampoco son claras las supuestas irregularidades a las que se refiere el fallo. De acuerdo con la documentación revisada durante el proceso licitatorio , la firma Alvarez &Collins fue parte de un consorcio del que también fue miembro el Grupo Nule, lo que ni siquiera la hace socia del mismo, tal como erróneamente se ha mencionado. Así mismo, TransMilenio solicitara a la Corte Constitucional revisar el fallo

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