Interior del Navette XL - Marcopolo DD Foto: Luis Fernando Bermúdez
unen a Neiva con ciudades intermedias y capitales haciendo muy pocas paradas y el servicio Zircón que ofrece un nivel de atención y precios similar al Turquesa pero prestado en buses con capacidad de hasta 40 pasajeros con sanitario, aire acondicionado, audio y video. El servicio Navette que se mencionó y apareció en 2002 ha evolucionado, contando con dos versiones adicionales de mayor equipamiento: Navette G7, disponible desde 2013 y llamado así por la última generación de las carrocerías Marcopolo montadas sobre los chasises Scania y dotados de sistema de entretenimiento individual, internet WiFi y tomacorrientes en cada silla. Por su parte el servicio Navette XL ofrecido desde diciembre de 2012 y que convirtió a Coomotor en pionera en la implementación de los buses dos pisos, ofrece dos clases en cada nivel del autobús con poltronas de gran anchura y 12 asientos en el primer nivel, incluyendo entretenimiento individual y 44 en el segundo nivel con asientos semicama.
Sueños Cumplidos
cr nica retrovisor central
Llegar a ofrecer el servicio de buses doble piso fue una meta que venía trazándose la empresa después de posicionar el servicio Navette, buscando ofrecer un nivel de lujo y atención superior, para lo cual se desarrollaron estudios de factibilidad y procesos para obtener las homologaciones del Ministerio de Transporte que permitieran adquirir los vehículos. Una preocupación era la altura de los autobuses, sin embargo las vías por las cuales transitaría no presentaban mayores obstáculos para sus 4.1 metros de altura. Mientras se obtenían las autorizaciones, se adecuaban algunos corredores y se terminaban los diferentes estudios, las compañías aéreas que ofrecían el modelo de “bajo costo” restaban participación de mercado a las empresas de autobuses, por lo que era necesario tener un servicio que con un nivel de comodidad elevado, permitiera ofrecer una mejor experiencia de viaje y evitara que los viajeros “se bajaran del bus”.
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Uno de los retos que se trazó la compañía al cumplir sus 50 años fue contar con esa clase de buses doble piso, aunque hubo que esperar hasta el 14 de diciembre 2012, cuando la compañía de la mano de Scania y Marcopolo se convirtió en la pionera del servicio, estrenando dos vehículos dos pisos importados de Brasil, en una ceremonia donde la empresa presentó sus unidades desarrollando una
serie de desfiles y actividades culturales, haciendo partícipe a toda la comunidad y considerando éste hito no como un logro de la compañía sino de todo el departamento. Con éste lanzamiento y puesta en marcha de servicio, se crea una especie de club selecto al que se unirían después las empresas más importantes del país en la era del bus Doble Piso, donde Coomotor cuenta a la fecha con 14 unidades.
Transporte Multimodal Uno de los mayores retos para una compañía es mantenerse a la delantera en el sector donde se desempeña, ya sea creando nuevos servicios o presentando elementos que brinden un mayor valor agregado a los que ya se ofrecen. En ese orden de ideas, la compañía trabaja en dos frentes: la participación del Sistema Estratégico de Transporte Público para la ciudad de Neiva, gracias al aval otorgado por la nación para el desarrollo de los corredores viales, los intercambiadores, los carriles exclusivos, los terminales de ruta, así como el esquema institucional que contemple un sistema adecuado de Gestión y Control de Flota, el de recaudo centralizado, la gestión financiera y el soporte tecnológico. Para ejecutar el proyecto se contemplan aportes tanto del municipio de Neiva como del departamento del Huila. El otro frente es convertir a Neiva en un enclave importante del transporte aéreo regional, donde Coomotor viene desde 2012 adelantando varios estudios de
factibilidad, para crear su propia aerolínea, Aero Coomotor, uniendo a Neiva con las ciudades del sur del país, buscando transportar tanto pasajeros como carga. Uno de los estudios más importantes para la definición del proyecto de la aerolínea se realizó en 2014 por parte de investigadores de la Universidad de los Andes en Bogotá, enfocado en la oferta de productos y servicios de la nueva aerolínea, mientras que el estudio de factibilidad se terminó a mediados de 2015. Estos análisis, no sólo buscan definir las condiciones técnicas y operativas del proyecto, sino además, la consecución de inversionistas y las condiciones para que se vinculen en esta importante iniciativa huilense. Teniendo listo el estudio de factibilidad, el siguiente paso es el tema de las licencias que tomará todo el año 2016, esperando obtener la luz verde para iniciar operaciones ya en 2017. Con esto la empresa se convertirá en una compañía multimodal, donde la experiencia de 50 años en el transporte terrestre de pasajeros, se unirá a la capacidad para evolucionar y detectar las necesidades del mercado objetivo, llevando a un lugar insospechado, esos sueños de aquellos taxistas rebeldes que a comienzos de la década de los sesentas, querían librarse del maltrato de los gerentes de las empresas mientras conseguían abrirse paso como empresarios, creando a Coomotor que 55 años después, busca ser la mejor compañía para los viajeros y demostrando que no hay fronteras, mientras existan caminos.