Collision Quebec 13#2

du Québec.

LE POINT DE BASCULE

IL EST TEMPS DE SE CONCERTER POUR LE PLUS GRAND BIEN DE NOTRE INDUSTRIE

PAR DARRYL SIMMONS

J’ai récemment eu une discussion animée avec des employés de restaurant qui pré tendaient mériter des pourboires plus importants en raison de la baisse des salaires provoquée par la COVID-19. Pardon? Est-ce que j’ai bien entendu? Pensaient-ils vraiment que tout le monde était à l’abri de la baisse des profits?

Mon point de vue est simple : les gens devraient être payés décemment pour effectuer ce qui est un service assez standard. Quoi qu’il en soit, on voit partout des pots à pourboires

et malheur au chef de session qui ne produisait pas de résultats.

Mais, avec le temps et l’influence grandis sante des consolidateurs et des réseaux, la voix du réparateur individuel, qu’il soit membre d’un réseau ou indépendant, est devenue aussi douce qu’une souris d’église. Permettez-moi de répéter que vous, en tant que réparateur, devriez être rémunéré équitablement pour vos services sans avoir à demander sans cesse plus d’argent pour effectuer des réparations sûres.

N’avez-vous pas été affecté par une pandémie qui a pratiquement retiré les voitures de la circulation pendant près de deux ans?

sur les comptoirs. On a l’impression que tous les établissements offrant de la nourriture ou des boissons demandent de l’argent pour les aider, eux et leur personnel, à traverser cette période difficile.

Quelles balivernes et quelles absurdités! Sérieusement, n’avez-vous pas été affecté par une pandémie qui a pratiquement retiré les voi tures de la circulation pendant près de deux ans? Ajoutez l’insulte à l’injure en jetant un coup d’œil aux prix des pièces et des matériaux, qui aug mentent plus vite que la vitesse d’un durcisseur ultra-rapide.

Il fut un temps, qui semble maintenant si lointain, où les réparateurs se réunissaient pour partager leurs préoccupations. Lorsque le Fo rum canadien de l’industrie de la carrosserie (CCIF) a vu le jour, il s’agissait d’un concept révolutionnaire. Les assureurs, les fournisseurs et les réparateurs étaient rassemblés dans une même réunion... et les réparateurs étaient réel lement écoutés!

À l’époque, il y avait des séances en petits groupes où les mesures à prendre n’étaient pas seulement discutées, mais précisées et où des ré sultats étaient attendus! Lors de la réunion suiv ante, il y avait des rapports sur chaque session,

Le but de ma petite diatribe est de poser la question suivante : Est-il temps de ramener une sorte de groupe d’action national, avec des points de repère et des résultats attendus? La Saskatchewan Association of Automotive Re pairers (SAAR) en est un exemple parfait. Sous la surveillance et la direction de Tom Bisson nette, ses membres semblent faire avancer les choses. Ils travaillent avec leurs assureurs qui se trouvent au pays de Dieu, n’est-ce pas, leurs fournisseurs et leurs formateurs. Il semble qu’il ne se passe pas une semaine sans que j’apprenne quelque chose dans le courriel hebdomadaire de Tom à ses membres. Et ses membres l’apprécient vraiment.

Je crois que quelque chose de ce genre, à l’échelle du comté, est nécessaire. Envoyez-moi un courriel à publisher@collisionrepairmag. com ou appelez-moi si vous êtes d’accord et nous pourrons commencer à mettre les choses en marche. Ou je suppose que l’autre option est de mettre un pot à pourboire sur le comptoir.

ÉDITEUR

Darryl Simmons publisher@collisionrepairmag.com

ÉDITEUR ASSOCIÉ

Orest Tkaczuk | orest@mediamatters.ca

ÉDITRICE

Allison Rogers | allison@mediamatters.ca

DIRECTEUR ARTISTIQUE

Yvonne Maschke | yvonne@mediamatters.ca

RÉDACTEURS DU PERSONNEL

Max Reid | max@mediamatters.ca

Kate Ng | kate@mediamatters.ca

VICE-PRÉSIDENT DES RELATIONS

INDUSTRIELLES ET DE LA PUBLICITÉ

Gloria Mann 647.998.5677 | gd.mann@rogers.com

DIRECTEUR DES SOLUTIONS D’AFFAIRES

Ellen Smith 416.312.7446 | ellen@mediamatters.ca

ASSISTANT AUX RELATIONS INDUSTRIELLES

Wanja Mann 647.998.5677

wanjamann1@gmail.com

RESPONSABLE DES OPÉRATIONS NUMÉRIQUES

Cassie Doyle | cassie@mediamatters.ca

RESPONSABLE DE L’ENGAGEMENT DU PUBLIC James Kerr | james@mediamatters.ca

CONTRIBUTEURS

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Un an 24,95 $ / deux ans 35,95 $

Collision Québec est une publication trimestrielle de Media Matters Inc. au service des intérêts commerciaux de l’industrie de la carrosserie. Les articles de Collision Québec ne peuvent être reproduits sous aucune forme sans l’autorisation écrite de l’éditeur. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute publicité et décline toute responsabilité pour les opinions et déclarations faites par les publicitaires ou les chroniqueurs indépendants. Tout fait, opinion ou déclaration présenté dans cette publication appartient uniquement aux rédacteurs et chroniqueurs et ne peut être d’aucune façon considéré comme étant une déclaration, une opinion ou un témoignage de l’éditeur.

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ISSN 1707-6072

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NUMÉRO 40841632 PORT DE RETOUR GARANTI

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‘‘Nous reconnaissons l’appui financié du gouvernement du Canada’’

Collision Québec est publié par Media Matters Inc., l’éditeur de :

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LES GENS EN MOUVEMENT

SYLVAIN SEGUIN, RÉSEAU FIX CANADA

Le Réseau Fix a annoncé la promotion de Sylvain Seguin au poste de président du Réseau Fix Canada, à compter du 26 septembre 2022. Seguin est au service de Réseau Fix Canada depuis 2018, année où il s’est joint à l’entreprise à titre de vice-président des opérations. Dans ce rôle, il avait la supervision des équipes d’exploitation pour toutes les marques au Canada qui comprennent Fix Auto, ProColor Collision, NOVUS Glass et Speedy Auto Service. En 2020, il a été promu au poste de vice-président exécutif de Fix Network (Canada). Il possède plus de 30 ans d’expérience dans les services du marché secondaire de l’automobile.

JOERN STOEVER, SATA CANADA

Joern Stoever assurera l’intérim de SATA Canada à la suite du départ de John Turner, qui occupait ce poste depuis 2016. « Le conseil d’administration remercie M. Turner pour son grand engagement envers SATA Canada et nous lui souhaitons le meilleur dans ses démarches personnelles », écrit l’entreprise dans son communiqué de presse. Stoever a travaillé en étroite collaboration avec le marché canadien au cours des 11 dernières années, a déclaré SATA. « Grâce à sa connaissance intime des conditions rencontrées sur le marché canadien, SATA Canada assurera une continuité absolue dans vos échanges avec nous. »

COLLIN WELSH, CARSTAR CANADA

Collin Welsh occupera désormais le poste de directeur de zone pour les opérations de CARSTAR Canada en Ontario, a annoncé la société le 27 septembre. Précédemment directeur principal du développement des franchises, M. Welsh continuera à développer la marque CARSTAR et à établir des relations avec les franchisés de la société dans son nouveau rôle axé sur l’Ontario.

votre connexion

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FANTASTIQUE AVEC FIX

LE RÉSEAU FIX ORGANISE SA CONFÉRENCE ANNUELLE À QUÉBEC

Le Réseau Fix a tenu sa conférence an nuelle la semaine dernière, où les fran chisés de l’entreprise, les intervenants de l’industrie et les dirigeants de Fix se sont réunis à Québec pour deux jours de séanc es de conférences, un salon profession nel, des activités de réseautage et un gala semi-formel.

L’événement a débuté le jeudi après-midi par un discours d’ouverture prononcé par le nouveau président du Réseau Fix Cana da, Sylvain Seguin.

Ensuite, Hod Lipson, professeur d’in génierie et de science des données à l’Uni versité Columbia et expert en IA automo bile, a prononcé un discours-programme. M. Lipson est le coauteur des livres primés « Fabricated : Le nouveau monde de l’im pression 3D » et « Driverless : Intelligent cars and the road ahead », qui l’ont consacré comme l’un des plus grands esprits du développement de l’industrie automobile.

L’après-midi s’est poursuivie avec d’au tres sessions de Nicky Woerner, qui a parlé de la connexion OE et des certifi cations OEM, ainsi qu’un exposé sur la persévérance de l’ancien safety de la CFL Etienne Boulay, qui a remporté la Gray Cup aux côtés des Alouettes en 2009 et 2010, puis à nouveau avec les Argonauts de Toronto en 2012.

Une réception avec une vente aux en chères silencieuse a conclu la première soirée, mais les festivités ont repris de plus belle le vendredi.

Ryan Mandell de Mitchell International a lancé la liste des conférenciers du deux ième jour, où il a parlé des tendances ac tuelles en matière d’électrification et de la façon dont l’industrie de la réparation peut se préparer à un mélange de travail chan geant.

L’agence Cartier a ensuite présenté un exposé sur l’utilisation des moteurs de re

cherche et des avis en ligne pour obtenir la meilleure image possible de votre marque sur le Web.

Une discussion sur le recrutement et la culture d’entreprise a été menée par Deb bie McCarthy, suivie d’un panel également axé sur l’attraction et la rétention du per sonnel, qui a conclu les présentations de la deuxième journée.

Les participants ont ensuite été lâchés dans la ville de Québec pour une chasse au trésor, avant de se mettre sur leur 31 pour le tapis rouge, le dîner de gala avec une vente aux enchères en direct, qui a permis de récolter des milliers de dollars de dons pour l’association des Manoirs Ronald Mc Donald.

Le dîner de gala a été suivi d’une remise de prix.

Faites-nous savoir si vous avez repéré des visages sympathiques sur les photos de l’événement prises par Collision Quebec

ARTICLE DE MAX REID

Mark Weeks et Darryl O’Keefe de Réseau Fix; Todd Kent de Fix Auto Halifax et Fix Auto Dartmouth.

Bert Delisle, Hermann Delisle, Réseau Fix/Speedy Auto Service & NOVUS Glass; Gary Hart, Independent Glass Association; Dimas Veiga, eDirect Glass.

Marty Coonan, Keith Tuttosi, NAPA UAP, et Sinh Quan, Mitchell International.

Denis Cloutier de PPG Canada ; Daniel et Jeremey Dube de Carrosier Procolor Montréal et Gino Gauthier, PPG Canada.

L to R: Amer Kanj, Solera | Audatex; Etienne Rochette, Réseau Fix Canada; Christian Belanger, Solera | Audatex; Michel Lapierre, Réseau Fix Canada.

Fred Daoust, Mitch Roy, Patrick Aiello et Patrick Piche d’AkzoNobel.

Annie Desmarais, Bumper to Bumper; Colson Cole, Uniselect; Nicole Constatineau, Uniselect.

Francis Leblanc et John Peron du Hunter Engineering.

Sunny Sagoo et Andrew Beares, Fix Auto Ottawa Central.

Anouar Bélganche et Steve Gauthier, Saint Gobain Abrasives.

Erin Tallant et Nell Wheeler-Mislang d’Axalta Coatings Systems.

Gloria Mann, Media Matters, et Joern Stoever, SATA Canada.

Glory Garisto et Simon Delorme of Kent Automotive.

Andrew Neufeld, Réseau Fix Canada and Steeve Haneshian, Fix Auto Branford, Collision Repair Experts Kitchener.

David Sharp, Réseau Fix; Ed D’Mello, Réseau Fix; Stephen Ray.

AUTO, C’EST UNE HI S TOIRE DE FAMILLE

HAUT RISQUE,

HAUTE RÉCOMPENSE

L’un des avantages d’un secteur comme celui de la carrosserie est que les ré sultats parlent presque toujours d’euxmêmes.

Il peut y avoir des milliers d’excuses pour expliquer pourquoi un panneau soi-disant réparé a une certaine apparence ou pour quoi un pare-chocs remis à neuf n’est pas tout à fait parfait, mais lorsque vous avez autant d’expérience dans ce domaine que Frank Dias, vous savez exactement ce qui doit être fait et comment y parvenir.

Frank est le président de Revline Indus tries à Dorval, aux côtés de Maria Rossetti, qui se décrit comme son bras droit et son maître en développement des affaires, et il a passé les 17 dernières années à la tête de l’entreprise.

Revline diffère de l’atelier de carrosserie de quartier moyen sur un point essentiel; c’est un atelier qui répare des véhicules de flotte pour d’importantes entreprises du Fortune 500.

« Il s’agit d’un type de clients particuli er, et certains d’entre eux sont particulière ment spéciaux, dans le sens où certains des véhicules que nous prenons en charge dans les flottes ne sont pas des modèles standard de camionnettes Ford, de voitures Volvo, de Cadillac ou de Corvette, même si nous les

prenons toutes en charge », a déclaré Frank.

« Certains de ces véhicules sont spé cialement équipés de caisses sur mesure, et donc lorsqu’ils ont des collisions, vous avez vraiment besoin d’un atelier de carrosserie qui a une réelle expertise dans ce type de réparation, car maintenant vous jouez avec du plastique, de la fibre de carbone et de la fibre de verre ».

Pour Frank et Maria, la gestion des répa rations d’énormes flottes de véhicules d’en treprise est leur pain quotidien, et avec des décennies d’expérience cumulée dans le secteur, il serait difficile de trouver un duo mieux assorti pour gérer une entreprise de cette envergure.

Pour sa part, Frank s’est perdu dans l’in dustrie automobile d’une manière que peu vent sûrement comprendre ceux qui étaient adolescents dans les années 1970.

« Tout a commencé il y a environ 49 ans. J’étais très passionné par les Muscle Cars et le monde de la course. Au milieu des an nées 70, je me suis découvert une grande passion pour la restauration de voitures à l’identique », a-t-il déclaré.

« Au début, mes connaissances se situ aient vraiment au niveau mécanique; dès mon jeune âge, je construisais des moteurs de course. Pendant mes huit premières

années, je n’ai probablement fait que cela : construire des moteurs. »

Heureusement pour Frank, cette passion a pris la forme d’un talent et il a continué à se faire un nom, d’abord sous le capot de voitures musclées, puis à l’extérieur, où il s’est également découvert un intérêt pour la finition et prétend avoir été un peintre de voitures d’exposition de classe mondiale à son heure de gloire.

Maria, quant à elle, apporte avec elle une vaste connaissance de nombreuses indus tries et des facteurs qui influent sur leur viabilité dans un marché donné.

« Je viens du monde du marketing. J’étais consultante en marketing et je faisais des recherches pour des multinationales dans tous les secteurs, du tabac aux télécommu nications en passant par les produits phar maceutiques. Je sais ce qu’il faut pour aller sur le marché, les stratégies de marketing, les études de consommation et l’établisse ment de relations interentreprises », a-t-elle déclaré.

Maria est également connue dans le monde de l’automobile, où elle a passé de nombreuses années dans le domaine des ventes et du développement commercial chez BASF, Home Depot et PPG; cette dernière l’ayant nommée numéro un du

ARTICLE DE MAX REID

FRANK DIAS ET MARIA ROSSETTI TRAITENT LES RÉPARATIONS DE GRANDES FLOTTES DE VÉHICULES AVEC PRÉCISION ET PANACHE.

« Il y a toujours eu une perception très négative des ateliers de carrosserie parce qu’ils avaient tendance à être sales et graisseux - on ne savait jamais où se mettre quand on y était. Nous sommes tout le contraire. » — Maria Rossetti

Frank a passé une grande partie de sa carrière en tant que peintre, et il aime garder son équipe au courant des dernières technologies de refinition.

développement commercial en Amérique du Nord.

Elle a toujours réussi à obtenir des résul tats, même lorsqu’on lui a confié la difficile tâche d’attirer des entreprises mondiales dans la sous-culture francophone cana dienne unique qu’est le Québec.

Maria admet qu’elle ne s’était jamais imaginé travailler dans un centre de répa ration après collision, mais faites un pas dans la réception de Revline et vous com prendrez immédiatement son revirement.

Frank, qui s’est autoproclamé maniaque de la propreté, se donne beaucoup de mal pour que les cabinets médicaux puissent ri valiser en termes d’ordre général, mais aussi en termes d’attention portée au confort des clients, ce qui est inédit dans la plupart des ateliers de carrosserie.

Chez Revline, les clients sont invités à attendre avec une bouteille de Perrier dans l’un des fauteuils design de la réception, tout en profitant de l’air frais que procurent les nombreuses plantes vertes que Frank expose fièrement.

Ces éléments contribuent évidemment à faire en sorte que les clients se sentent chez eux, mais le secret de Frank réside en partie au fait qu’il aime que son propre personnel bénéficie de ce confort, et faire savoir à tous ses techniciens que Revline attend le meil leur d’eux et qu’elle est tout à fait disposée à leur rendre la pareille.

« Je veux qu’ils se sentent comme à la maison. Certains diront : « Mon Dieu, ce magasin est plus propre que ma maison ». C’est agréable à entendre, parce que je suis très fier de la propreté », a déclaré Frank, reconnaissant également l’avantage que

« Je veux qu’ils aient l’impression d’être chez eux. Certains d’entre eux disent : « Mon Dieu, cet atelier est plus propre que ma maison ».

— Frank Dias, président, Revline Industries

« Lorsque vous vous adressez à ces personnes, et que vous apprenez à bien connaître leur produit - certaines de ces unités sont réfrigérées, d’autres sont destinées à l’entretien des outils - c’est la beauté des flottes. Lorsqu’ils viennent nous voir, nous apprenons très vite à connaître leurs véhicules. » Frank Dias

représente cette norme pour l’organisation générale du magasin.

« Il n’y a pas de poussière dans notre ate lier; tout est poncé avec des systèmes sans poussière, personne n’a le droit de peindre, d’apprêter, pas même un petit jet d’une bombe, à l’intérieur de l’atelier, car nous ne savons jamais quels autres véhicules s’y trouvent. Chaque chose a sa place ».

« C’est pourquoi nous avons des clients fortunés qui possèdent des jouets de luxe très dispendieux qui ne font confiance qu’à nous pour faire réparer leurs véhicules », ajoute Maria, « ils savent que nous sommes extrêmement méticuleux et extrêmement prudents. »

Cet objectif de construire ce qu’il espère être le centre de réparation de carrosserie le plus avancé du Québec n’est en aucun cas une quête de vanité pour Frank, mais une étape nécessaire pour attirer littéralement les gens de métier les plus talentueux à ve nir travailler chez Revline.

Comme beaucoup d’autres, Revline a récemment éprouvé des difficultés à attirer des talents locaux pour réparer des voitures, ce qui a conduit Frank et Maria à chercher à l’étranger des techniciens expérimentés qu’ils pourraient transformer en artisans de haut niveau, comme ce à quoi s’attend la clientèle fortunée de l’entreprise.

« Il y a quelques années, nous avons contacté Service Canada pour leur dire que nous avions des problèmes de recrute ment de main-d’œuvre. Au début, ils nous ont dit : Eh bien, faites plus de publicité », raconte Frank.

« Maria a donc monté un dossier avec beaucoup de recherches. Nous avons mon

tré au gouvernement que nous avions tout fait, de la publicité dans Emploi Québec, même dans certaines associations russes, à la recherche de travailleurs; tout ce que vous voulez, nous l’avons fait. »

À partir de ce moment-là, le pedigree de Revline, ainsi que les nombreux efforts faits par l’entreprise pour tirer son épingle du jeu à cet égard, ont été fermement reconnus par le gouvernement et depuis, la boutique reçoit un flux constant de talents interna tionaux.

« Nous avons lancé une campagne of frant une occasion d’emploi au Canada à n’importe qui dans le monde. Si vous voulez travailler dans un grand atelier de carrosserie d’élite avec un salaire et des avantages sociaux intéressants, nous som mes là », a déclaré Frank, qui est assez avisé pour suggérer qu’il y a peu de chances que le gouvernement refuse l’impôt sur le reve nu non négligeable que son personnel, dont il prend soin, génère chaque année.

En fait, Frank dit qu’il serait tout sourire si ses techniciens se rendaient tous les jours au travail dans des voitures de sport. C’est l’engagement envers l’excellence qu’il essaie de transmettre.

C’est pourquoi Frank s’efforce d’offrir à ses techniciens ce qu’il y a de mieux, non seulement en termes d’aménagements du lieu de travail, mais aussi en ce qui con cerne les outils qu’ils utilisent quotidienne ment; Frank a fait le travail lui-même et sait exactement ce que son personnel exige.

En plus de la gamme standard d’équi pements de débosselage et de soudage qui remplissent son espace de production de 743 m², Frank offre à son personnel l’accès

à l’ensemble de sa collection de pistolets à peinture Anest Iwata; mais ce qui est le plus fascinant, c’est ce que ces pistolets Anest Iwata pulvérisent.

« Nous sommes probablement le seul atelier au Québec, à ma connaissance, qui a deux marques concurrentes dans le même bâtiment. C’est une exception qui a été faite par l’administration des deux entreprises », a déclaré Frank.

« Nous avons actuellement deux systèmes de peinture avec lesquels nous travaillons et des salles qui sont toutes aménagées pour ces systèmes, où la peinture est con tenue et mélangée. L’un est BASF; nous utilisons R-M et Glasurit, qui sont leurs marques haut de gamme. D’autre part, nous utilisons la peinture Sherwin-Williams Ultra 9K ».

Le site de Revline Industries devient de plus en plus impressionnant au fil des ans. Frank a notamment mentionné l’installa tion en cours d’une salle de peinture d’une hauteur de 16 pieds et d’un tunnel infra rouge pour le séchage de la peinture des véhicules électriques.

Personne ne sait où l’avenir mènera Frank et Maria, mais tous les signes in diquent que de grandes choses vont se pro duire; pour leur entreprise, pour les nom breux techniciens qu’ils ont accueillis au Canada et pour le secteur de la réparation après collision en général.

Frank a déclaré qu’il a toujours eu pour objectif de donner l’exemple de l’excellence au secteur, mais qu’il avait simplement be soin d’une équipe pour y parvenir.

J’ai toujours dit : « Maria, avec toi, cet ob jectif que j’ai est réalisable ».

DONNER DU SENS AUX INFORMATIONS DU SAAC

Le SAAC (système d’aide à la conduite étant un sujet récurrent, de nombreuses informations, bonnes et mauvaises, circulent— d’autant plus lorsqu’il s’agit des ateliers de carrosserie. Voici des réponses à quelques préoccupations courantes concernant le SAAC, afin de fournir une perspective utile.

Les outils d’étalonnage de SAAC sont vraiment conçus pour les ateliers de carrosserie?

Non seulement il s’agit d’outil appropriés pour un atelier de carrosserie, mais ils sont fondamentalement taillés sur mesure pour le secteur, même si la plupart les souslouent-actuellement.

Voici pourquoi. Plus de 70-millions de véhicules sur la route aujourd’hui ont au moins quelques fonctions de SAAC. Bientôt, tous en seront équipé. Le besoin d’etalonnage peu être déclenché par un certain nombre de procédures de réparation de routine, alors vous pouvez imaginer ce qu’un véritable accident fait aux ciomposantes du SAAC.

En 2021, le marché des systèmes d’aide à la conduite était estimé à 27-milliards de dollars. Selon une estimation récente, il atteindra 75-milliards de dollars en 2030. C’est une réalité qui ne disparaîtra jamais.

SAAC ne représentent-ils pas un énorme investissement?

Si c’est le cas, ce sera parce que vous le voulez.

Comme pour l’ajout de tout nouveau produit ou service, commencez par les marques et modèles qui vous sont familiers, puis continuez. Il n’est pas nécessaire d’obtenir

des outils élaborés du jour au lendemain.

Le travail sera là quand vous serez prêt à vous développer. Nous pensons que la plupart des ateliers ont déjà atteint ou dépassé le seuil de rentabilité mais ne l’ont pas encore reconnu.

Est-il vrai que le SAAC est très complexe?

Le système en soi est complexe. L’étalonnage de ses composantes de SAAC ne l’est pas. C’est généralement simple.

Il est vrai que si vous êtes entièrement livré à vous-même, le travail sur les systèmes d’aide à la conduite peut être très difficile et exiger beaucoup de recherche et de pratique. Heureusement, vous n’êtes pas seul. Vous pouvez vous associer à un specialiste qui vous fournira tout l’équipement, la formation et l’expertise dont vous aurez besoin pour devenir compétent dans ce secteur lucratif.

Est-ce que j’aurai besoin de techniciens plus qualifiés?

La compréhension du SAAC ne nécessite pas d’expertise particulière. Elle exige de la conscience professionnelle. Les outils d’un partenaire de confiance guideront vos techniciens pas à pas à travers innombrables étalonnages. Il leur suffit de faire preuve de diligence, de patience et d’attention aux détails. Les techniciens prêts à s’investir seront vos meilleurs éléments.

Est-ce que j’aurai besoin de beaucoup d’espace libre?

Pour effectuer la plus grande partie du travail de d’étalonnage, vous avez probablement déjà suffisamment d’espace. Il faudra peutêtre faire preuve d’un peu de créativité de temps en temps, mais c’est tout à fait possible. Tout comme vous n’avez pas besoin de 100 mètres pour jouer au football, vous n’avez pas besoin d’un espace « idéal » pour effectuer effectuer les nombreuses opérations.

Quelle est l’étape suivante ? Profiter d’un outil de pointe d’une marque réputée et fiable. Il s’agit de l’outil de diagnostic complet ADASLink® de Hunter Engineering.

ADASLink® vous introduit dans le monde des SAAC en éliminant les conjectures déroutantes. Cette solution complète comprend des capacités de passerelle sécurisée et s’intègre de manière personnalisée au logiciel WinAlign® de Hunter, offrant à vos techniciens un accès rapide et facile aux procédures d’étalonnage spécifiques de millions de véhicules en les guidant à l’aide d’instructions claires à l’écran à chaque étape du processus.

Quelle est la place de l’atelier de carrosserie?

LE VERRE SUR LE POUCE

Alors que toute une série d’obstacles économiques continue de mettre de la pression sur les ateliers de réparation du Canada, quelles sont les autres sources de revenus que vous pourriez explorer?

Pendant la majeure partie de l’histoire récente de l’industrie de la carrosserie, la lutte a porté sur la façon d’intégrer de plus en plus de services à l’interne; d’abord la peinture, à l’époque où il s’agissait d’un ser vice distinct, puis l’arrivée des mécaniciens internes dans les ateliers de carrosserie et maintenant l’étalonnage du SAAC, qui est devenu un service à part entière dans cer tains cas.

Mais que se passe-t-il si vous voulez faire l’inverse? Comment pourriez-vous vous positionner pour offrir certains de ces ser vices aux conditions de vos clients, à leur domicile ou à leur entreprise?

Il existe une longue liste non écrite de choses à faire et à ne pas faire, dressée par des dirigeants qui ont proposé des ser vices de réparation mobiles dans le passé. Certains ont vu leur entreprise atteindre de nouveaux sommets et consolider leur position dans la communauté, tandis que d’autres ont été accablés par les complexités

imprévues qui peuvent accompagner ces services.

Le premier aspect des services mobiles que les gestionnaires ont tendance à néglig er est la question de la responsabilité. Pren dre ce qui est généralement une procédure hautement réglementée et contrôlée, com me un débosselage par exemple, et l’amener dans le stationnement d’un parfait inconnu pose toute une série de défis à surmonter.

Les techniciens n’ont normalement pas à faire face à des problèmes tels que le mau vais temps ou un espace de travail moins qu’idéal lorsqu’ils travaillent à leur atelier, mais lorsque ces services sont proposés sur la route, tout est possible.

Vern Gervais, directeur national des opérations de verre pour NOVUS, affirme que certains des plus grands concurrents de l’industrie de la carrosserie sont entrés dans le domaine des services mobiles.

« Lorsque nous regardons les plus grands concurrents du secteur, la répara tion mobile représente une part impor tante de leurs activités. La réalité est qu’il s’agit d’une norme industrielle, et vous devez donc décider si vous voulez prendre part au mouvement ou si vous voulez être quelqu’un qui l’observe.

« La stratégie de services mobiles de NO VUS comporte de nombreux éléments, le contact direct avec le client en fait partie.

ARTICLE DE MAX REID

LES CONSIDÉRATIONS DU TRAVAIL DE RÉPARATION MOBILE

Cet aspect de l’entreprise, à mesure que nous approchons de l’automatisation, devi endra plus difficile », a déclaré M. Gervais à Collision Québec.

« Le revers de la médaille des services mobiles est le commerce interentreprises, où nous nous adressons à nos clients com merciaux, aux parcs de véhicules, aux en treprises de transport; des entreprises pour lesquelles il est difficile de nous livrer ces véhicules. Cela ouvre la porte à un fran chisé existant pour qu’il puisse solliciter différents types de travail auprès de sa cli entèle. »

D’autres questions se posent, comme celle de savoir comment un atelier déter mine quels seront les techniciens qui tra vailleront sur le terrain et quels seront ceux qui travailleront à l’interne.

Le fait d’avoir votre technicien le plus performant sur la route pour rencontrer les clients semble être une idée brillante à première vue, mais lorsque viendra le moment de vérifier les comptes à la fin du mois, vous pourrez constater que moins de travaux ont été effectués par ce technicien,

en raison du temps passé à se rendre sur les sites de travail, et peut-être même que vos mesures internes commenceront à changer pour refléter le flux de travail d’une équipe différente.

De plus, avec la flambée des prix de l’es sence au cours de la dernière année, la per spective de consacrer à la fois des heures de travail et de l’essence à des réparations dont les enjeux sont généralement faibles peut être une pilule difficile à avaler pour un directeur de centre de réparation après collision en 2022.

La responsabilité est un autre élément à prendre en compte, mais pas plus que dans votre propre atelier de production.

« Tous nos opérateurs commerciaux sont assurés pour tous les scénarios poten tiels qui pourraient survenir », a déclaré M. Gervais.

« Il n’y a rien que nous ferions dans votre stationnement qui serait différent de ce que nous ferions dans l’atelier. Notre équipe ment est sûr, nos procédures de sécurité sont les mêmes, nos processus de répara tion sont les mêmes.

« Heureusement, le retrait et l’installa tion de verre automobile sont des opéra tions propres. Il existe une multitude de nouveaux équipements qui permettent une installation par une seule personne. Je ne vois pas là un grand défi et je peux vous dire de manière anecdotique que jamais, depuis toutes les années que je suis dans ce métier, je n’ai rencontré un problème dans une rés idence privée. »

Un technicien de NOVUS répare une puce.

« Il n’y a rien que nous ferions dans le stationnement d’un client qui serait différent de ce que nous ferions en atelier ».

— Vern Gervais, directeur national des opérations de verre, NOVUS

CARSTAR nous appuie et nous soutient dans nos opérations en nous laissant le droit de gérance de nos ateliers. Nous sommes franchisés depuis cinq ans, et depuis cette association, nous considérons que nous faisons partie d’une grande famille, la famille CARSTAR.

Eric Hénault et Jessy Dufresne propriétaires de CARSTAR St-Felix-de-Valois

UNE FAMILLE D’ENTREPRISES FAMILIALES CARSTARFranchise.ca

LA LOI SUR LA PROTECTION DES RENSEIGNEMENTS PERSONNELS ET LES RÉPARATEURS DE CARROSSERIE

LA NOUVELLE LOI MODERNISANT DES DISPOSITIONS LÉGISLATIVES EN MATIÈRE DE PROTECTION DES RENSEIGNEMENTS PERSONNELS EST EN VIGUEUR AU QUÉBEC. VOICI EN QUOI ELLE VOUS CONCERNE.

ARTICLE DE KATE NG

Une nouvelle loi provinciale est entrée en vigueur, obligeant toute entreprise québécoise susceptible de traiter des données personnelles de clients à nommer un responsable de la protection des rensei gnements personnels, à alerter les autorités provinciales de toute violation de données et à donner aux clients la possibilité de con sulter et de supprimer les renseignements personnels identifiables dont l’entreprise a le contrôle.

La Loi modernisant des dispositions législatives en matière de protection des renseignements personnels, initialement proposée comme projet de loi 64, a reçu la sanction officielle l’an dernier. Cette loi touche toutes les entreprises privées et pub liques qui exercent leurs activités au Qué bec et les oblige à protéger tous les rensei gnements identifiables sous leur contrôle.

En fait, cela signifie que les ateliers de réparation de carrosserie du Québec peu vent devenir responsables de toutes les données qu’ils traitent : véhicules des cli ents, diagnostics, renseignements de paie ment, outils, etc. S’ils recueillent des don nées, ils en sont désormais responsables.

Le non-respect de cette obligation peut entraîner des pénalités financières impor tantes pouvant atteindre jusqu’à six pour cent du chiffre d’affaires mondial d’une entreprise, le montant le plus élevé étant retenu.

Bien que cette notion ne soit pas définie à l’heure actuelle, plusieurs cabinets d’avocats suggèrent que le préjudice grave peut se référer à des renseignements dont la fuite peut compromettre la vie privée, la sécurité ou la réputation d’une personne.

LE RESPONSABLE DE LA PROTECTION DES RENSEIGNEMENTS PERSONNELS DOIT :

• Établir et mettre en œuvre des politiques et des pratiques régissant l’en treprise et la protection des renseignements personnels.

• Assurer la mise en œuvre des politiques/pratiques relatives à la conser vation et à la destruction des renseignements personnels.

• Définir les rôles et responsabilités des membres de son personnel.

• Établir un processus de traitement des plaintes relatives à la protection des renseignements personnels.

• Évaluer les facteurs liés à la vie privée de tout projet de système d’infor mation ou de prestation de services électroniques.

• Suggérer, à n’importe quelle étape d’un tel projet, les mesures de protec tion des renseignements personnels prévues par la Loi sur la protection des renseignements personnels dans le secteur privé du Québec.

• Participer à la gestion d’un incident de confidentialité, par exemple en établissant des politiques à cet égard, comme un plan d’intervention dans le cas où un tel incident surviendrait.

DONNÉES ET ATELIER DE CARROSSERIE

Selon la société technologique Privacy 4Cars, plus de 80 % des véhicules revendus contiennent des renseignements person nels des utilisateurs précédents.

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, il s’agit de toutes les données qui peuvent être rattachées à un utilisateur identifiable. Les heures d’utilisation de la chaîne stéréo ne sont peut-être pas identi fiables en soi, mais les métadonnées telles que les chansons jouées, les noms des listes de lecture ou les noms de l’utilisateur et de l’appareil sont toutes identifiables, et donc protégées. Comme nous l’avons mentionné précédemment, ces éléments d’information identifiables peuvent se trouver dans vos outils, les véhicules des clients et les ordi nateurs des magasins.

Depuis le 22 septembre de cette année, toutes les entreprises du Québec doivent avoir nommé un responsable de la protec tion des renseignements personnels. En l’absence d’un tel responsable, c’est la plus haute autorité de l’entreprise, comme le PDG ou le président, qui s’en chargera par défaut.

Le responsable des renseignements per sonnels, dont le nom figure sur le site Web de l’entreprise, est chargé de répondre aux demandes d’information et d’assurer la li aison avec la Commission d’accès à l’infor mation du Québec (CAI).

Il doit s’assurer que l’entreprise informe les clients de la façon dont les renseigne ments recueillis seront utilisés, des per sonnes qui peuvent y avoir accès et expli quer les mesures de sécurité prises. Les personnes et les organisations qui accèdent à ces renseignements à partir de l’extérieur de la province doivent également offrir des niveaux de protection similaires.

Tous les incidents de confidentialité présentant un risque de blessure grave doivent être signalés à la CAI, et un registre de tous les incidents doit être accessible à la CAI sur demande.

L’état de la protection de la vie privée au Canada.

Bien que la Loi fédérale sur la protec tion des renseignements personnels et les documents électroniques (LPRPDE) ex iste depuis 2000, les mesures d’application nécessaires pour transformer les lois sur papier en décisions pratiques et exécutoires ont toujours manqué.

C’est là qu’interviennent les lois mod ernes sur la protection des renseignements personnels, comme la LPRPDE et le Règle ment général sur la protection des données de l’Union européenne; elles actualisent la législation sur les données à une époque où la plupart des appareils peuvent recueillir, stocker et transmettre des informations identifiables, et font en sorte que ces lois puissent être appliquées dans le monde réel.

Bon nombre de ces lois modifient les normes de collecte des données, en faisant en sorte que les consommateurs n’aient pas à faire d’efforts pour retirer les données des mains des entreprises, mais en exigeant de ces dernières qu’elles obtiennent explic itement l’autorisation du consommateur d’une manière conforme à la loi; pas de re fus de services ici.

À toutes fins utiles, il s’agit de lois qui obligent les entreprises à protéger les don nées de leurs clients, plutôt que d’une loi visant à réprimer les petites entreprises. Vous protégez les voitures qui se trouvent dans votre parc; protéger les données de leur carte de crédit et les diagnostics de leur véhicule n’est pas très différent.

En moyenne, les nouveaux franchisés font croître leur entreprise de 23%.

REDONNER DU LUSTRE

PREMIÈRE PARTIE: DÉTERMINER LES ATTENTES

Lorsque nous commençons notre car rière, je crois que la plupart d’entre nous peuvent se qualifier d’idéalistes. Ce que je veux dire, c’est que la vision d’une interaction réussie avec les clients est prédominante dans notre esprit. Nous voulons aider tous ceux qui nous approchent. Nous sommes convaincus que nous pouvons aider tout le monde. Au fil des ans, deux facteurs importants viennent ternir cette brillante vision : d’abord, nous mûrissons et réalisons que notre offre de produits et services ne con vient pas à certains clients; certains ne la comprennent même pas... Il est évident que si vous tenez un kiosque de fruits et que quelqu’un vient acheter du poisson, cela ne va pas marcher. Lorsque le client n’est pas suffisamment informé de ce que nous offrons, ou que nous croyons à tort que nous pouvons répondre à ses besoins, la déception est inévitable.

L’autre facteur est que les attentes des clients ne cessent d’augmenter, ce qui nous oblige à repenser notre façon d’offrir nos services ou nos produits. Ce problème peut être résolu plus facilement si nous nous efforçons d’être réalistes et de mettre en œuvre des stratégies qui permettent d’obtenir de meilleurs résultats avec les clients. C’est ce que chacun d’entre nous, dirigeants, souhaite : que nos équipes réus sissent à gérer les clients difficiles auxquels nous sommes tous confrontés de temps à autre.

En supposant que nous avons un client auquel nos services pourraient convenir,

pour que la transaction se termine sur une bonne note, nous devons vérifier trois élé ments fondamentaux. Dans les prochains numéros du magazine Collision Repair, nous aborderons les détails de ces élé ments, mais aujourd’hui, nous allons nous concentrer sur la perception.

Le premier de ces trois éléments est la qualité que les clients recherchent. Leurs demandes sont-elles à la hauteur des ca pacités de notre équipe? Nous aimons tous penser que nous sommes les meilleurs dans ce que nous faisons. Environ 80 % des entreprises interrogées ont déclaré que leur qualité était la meilleure de leur sec teur. C’est mathématiquement impossible, comme nous en avons discuté dans des articles précédents dans le cadre de cette réflexion. Rappelez-vous : nous avons tous tendance à surestimer nos propres capac ités et à sous-estimer celles des autres.

La véritable réponse à la question de savoir ce que nous pouvons fournir de manière fiable pour satisfaire un client doit être déterminée par l’enquête. Cela signifie qu’il faut poser beaucoup de questions sur ce qui est acceptable pour le client.

Je vais vous donner un exemple tiré de l’époque où je dirigeais un atelier de répa ration de carrosserie. Inévitablement, un client voulait toujours que l’on fasse un peu plus que ce qu’il avait initialement de mandé de faire sur son véhicule. Il s’agis sait souvent de retoucher une rayure. Eh bien, une retouche et une finition parfaite sont deux choses différentes, alors je lui demandais s’il voulait une réparation in

visible ou seulement une réparation à 90 %. Vous devez découvrir le niveau d’attente du client, ce qu’il pense vouloir, et non ce que vous pensez qu’il veut. Il y a un adage qui dit que la clé d’une expérience client réussie est de ne pas promettre trop et de livrer un peu plus. Si vous ne connaissez pas exactement les attentes du client en matière de qualité, vous ne pouvez faire ni l’un ni l’autre.

Donc, en premier lieu : interrogez le client! C’est la première d’une série de trois étapes qui vous permettront de retrouver votre éclat et de rester au volant!

ARTICLE DE JAY PERRY

JAY PERRY est le fondateur d’Ally Business Coaching, une entreprise d’amélioration des processus et de développement du leadership, et coauteur du livre Success Manifesto avec Brian Tracy. Jay est également un partenaire éducatif de la California Coast University à Santa Ana, en Californie. Vous pouvez le joindre à l’adresse suivante: jayperryally@gmail.com

RÉMUNÉRATION, AVANTAGES ET SERVICE À LA CLIENTÈLE

La Honda Fit 2010 rendue célèbre par le procès John Eagle, dans lequel un couple de la région de Dallas Dallas, les Seebachan, a reçu 42 millions de dollars millions de dollars après que des réparations bâclées de leur véhicule les aient piégés dans un accident violent.

ARTICLE DE NANCY ROLLAND

Les opérateurs du secteur vont devoir mieux traiter leurs employés et leurs clients s’ils espèrent rester compétitifs. C’est le message que plusieurs centaines d’opérateurs et de fournisseurs du secteur de la réparation après collision ont enten du haut et fort lors de la récente conférence Southeastern Collision tenue en Caroline du Sud.

L’atmosphère de ce rassemblement était dynamique et collégiale, certains des meil leurs conférenciers du secteur proposant des sessions intéressantes avec des petits groupes de discussion et des démonstra tions de produits. Il y a même eu un con cours de compétences avec un prix en es pèces de 1 000 $! Mike Anderson, ancien propriétaire d’un atelier de carrosserie

MSO et fondateur de Collision Advice, s’est adressé à l’auditoire pour lui faire part de son point de vue sur les conditions actuelles du secteur et de ce qu’il observe dans son cabinet d’experts-conseils :

• 172 de ses clients ont vendu leur atelier de carrosserie à des consolidateurs au cours des 18 derniers mois.

• La rotation du personnel des MSO a at teint 43 % au cours de la première année suivant une acquisition.

• Vous pouvez rivaliser avec les grands opérateurs; il suffit de changer la façon dont vous jouez le jeu.

• Formez votre propre équipe au lieu de la voler à vos concurrents.

Mike a passé beaucoup de temps à parler de ce qui DOIT CHANGER dans le sec

teur, en particulier en ce qui concerne le personnel (salaires, avancement profession nel et rétention). Il a également abordé la manière dont les entreprises doivent mieux former et traiter leurs clients et comment les consommateurs continueront à exiger une expérience de service à la clientèle plus moderne. Afin de préparer le terrain pour la discussion sur les salaires, Mike a affiché une annonce d’offre d’emploi pour Dick’s Drive-In, une entreprise qui a plusieurs succursales à Washington. L’annonce se lit comme suit :

• Salaire de départ : 19 dollars de l’heure.

• Assurance médicale payée à 100 % par l’employeur.

• 5 000 à 9 000 dollars par an pour les frais de scolarité/la garde d’enfants.

COMMENT LE SECTEUR DOIT CHANGER

• Plan 401(k) avec 50 % d’abondement de l’employeur.

• Congé payé pour bénévolat.

• Jusqu’à trois semaines de congés payés

• Possibilités de promotion. TOUS les cadres sont promus en interne.

Pour enfoncer le clou, Mike a demandé à plusieurs membres de l’auditoire : « Si je voulais venir travailler chez vous sans ex périence et si j’étais prêt à commencer en tant qu’esthéticien, que pourriez-vous me proposer? » La plupart des propriétaires d’ateliers ont déclaré offrir des salaires de départ de 12 à 15 dollars de l’heure, une se maine de congés payés et des primes d’as surance maladie partiellement payées. En clair, rien de très concurrentiel.

Ensuite, Mike a raconté l’histoire de son neveu qui est allé travailler pour Amazon après l’école secondaire, il y a quelques an nées. Aujourd’hui, ce jeune homme, âgé d’une vingtaine d’années, gagne plus de 100 000 dollars par an, possède environ 200 000 dollars d’actions Amazon et adore son travail.

Le fait est que : l’industrie de la répara tion de carrosserie n’a pas un problème de personnel, mais un problème de salaire. Le marché du travail a changé et pour concur rencer efficacement des employeurs com me Dick’s et Amazon, le secteur va devoir changer la façon dont ses employés sont rémunérés.

Mike a également fait part de quelques réflexions intéressantes sur le perfectionne ment professionnel et la fidélisation des employés. Il a suggéré que les employeurs perfectionnent leur propre base d’employés au lieu de les recruter chez les concurrents. Une organisation prospère devrait être en mesure d’offrir des options de carrière à ceux qui souhaitent progresser dans leur rôle. Les primes de fidélisation, plutôt que les primes d’embauche, devraient être util isées pour récompenser les employés de longue date. Un atelier a fait part de son plan de 500 $ par année de service, pla fonné à 10 000 $ par employé et par an. Il n’est pas recommandé de montrer son appréciation aux employés au moyen de primes en espèces, car on pense que l’im pact est rapidement oublié. Les employés se sentent également plus appréciés lor sque les propriétaires d’atelier les récom pensent en répondant à leurs besoins par d’autres moyens, comme en leur offrant des services personnels tels que l’entretien ménager, l’aménagement paysager ou une formation avancée.

Mike a également mis l’auditoire au défi

de mieux former et comprendre leurs cli ents. Il nous a demandé de nous mettre dans l’esprit du client, d’exploiter ses sen timents et ses émotions qui se manifestent immédiatement après un accident : la peur, la frustration, la colère, l’anxiété, etc. Plu sieurs membres de l’auditoire ont offert le numéro de téléphone de leur atelier pour que Mike les appelle, en personne, et que nous puissions tous l’écouter. Sur les trois ateliers appelés, l’un n’a jamais répondu, un autre nous a mis en attente pendant près d’une minute avant que nous raccrochions, et le troisième atelier voulait que nous ap pelions d’abord la compagnie d’assurance, puis que nous fixions un rendez-vous.

Ce qu’il faut retenir, c’est que personne n’a offert sa sympathie ou vérifié que tout le monde allait bien après l’accident. La con versation est allée directement à l’assureur. Personne n’a parlé des certifications OEM pour encourager le client à choisir son ate lier en fonction de sa formation avancée.

Un autre sujet de discussion important concernait l’amélioration de l’expérience client. Mike a demandé aux membres de l’auditoire de réfléchir à leur propre vie quotidienne et à leurs préférences d’achat. Amazon a porté l’expérience de magasin age à un niveau supérieur, en facilitant l’achat de pratiquement tout ce que votre cœur désire et en l’expédiant directement à votre domicile. Vous n’avez jamais à vous lever de votre canapé ou à passer votre précieux temps libre à faire des achats. Les ordonnances et les produits d’épicerie peuvent être livrés gratuitement à votre domicile, le jour et à l’heure qui vous con viennent. Pourtant, pour qu’un client fasse affaire avec un centre de réparation de car rosserie, à l’un des moments les plus frus trants de sa vie, il doit s’absenter de son tra vail et se rendre dans votre établissement à vos conditions. Saviez-vous que près de 50 % des accidents se produisent en dehors des heures de bureau normales (c’est-à-dire du lundi au vendredi, de 8 h à 17 h)? Avezvous un moyen pour ces clients potentiels de vous joindre en dehors de ces heures?

Proposez-vous une prise de rendez-vous en ligne ou leur donnez-vous la possibilité de télécharger des photos des dommages subis par le véhicule avant leur visite? Si ce n’est pas le cas, vous passez probablement à côté d’une énorme occasion de gagner ce marché.

À la sortie de la conférence, sur le sta tionnement se trouvait la Honda Fit 2010 rendue célèbre par le procès John Eagle, dans lequel un couple de la région de

Dallas, les Seebachan, s’est vu accorder 42 millions de dollars après que des répa rations bâclées de leur véhicule les aient piégés dans un violent accident. La voi ture leur avait été prêtée par l’Auto Body Association of Texas, représentée par Burl Richards.

« Les brûlures de Matthew Seebachan étaient si graves que les étudiants en mé decine du Southwestern Medical Center de l’Université du Texas s’y sont intéressés parce qu’ils n’avaient jamais vu un cadavre vivant », a déclaré Todd Tracy, l’avocat qui représentait les propriétaires de la voiture.

« La douleur ressentie lors d’un ac couchement atteint huit sur une échelle de dix, et ce, avec une péridurale », a dé claré Tracy. « Matthew vit à 9 (sur l’échelle de la douleur), 24 heures par jour, et ce pour le reste de sa vie. C’est pourquoi le jury lui a accordé 42 millions de dollars ».

Voir le véhicule permet de réaliser l’im portance de votre travail, l’impact qu’il a sur les familles et la santé financière de votre entreprise.

NANCY B. ROLLAND est directrice générale de FOCUS Investment Banking et possède plus de 20 ans d’expérience dans la recherche, la gestion et l’exécution d’activités de fusion et d’acquisition pour des propriétaires de petites entreprises et de nombreuses sociétés Fortune 500. propriétaires de petites entreprises et de plusieurs entreprises du Fortune 500.

Vous pouvez la joindre à l’adresse suivante nancy.rolland@focusbankers.com, ou par téléphone au 954-610-3410.

Encan d’auto Impact est devenue IAA.

RIEN DE PLUS BEAU

QU’UNE BELLE FINITION

LES COULEURS DE L’ÉTÉ SONT MAGNIFIQUES LORSQU’ELLES SONT ASSORTIES

J’ai commencé ma carrière dans l’in dustrie de la carrosserie au service de la finition. Quelques années au milieu du mastic, de la laque et de l’apprêt. Je peux encore sentir le doux parfum du talc. Mal heureusement, ce sera l’une des odeurs qui déclencheront probablement en moi des difficultés à mesure que je vieillis, car j’étais, comme beaucoup de mes collègues, moins conscient de la protection contre les dangers des matériaux qui étaient le pilier de notre métier. Les panaches de poussière dans l’air provenant du ponçage et du choc des blocs de ponçage sur nos combinaisons, pour déboucher les quantités copieuses de résidus de ponçage, pour étirer ce morceau de 320 encore plus loin. Sans parler de la

soufflerie personnelle que chaque prépara teur avait sous la main pour créer un tour billon de poussière dans l’atelier. Habituel lement, un ventilateur composé d’une tige de poussée d’un petit bloc Chev brasé dans un raccord Milton. Ah, le bon vieux temps!

La satisfaction qu’on ressent lorsqu’on obtient la brillance finale sur ce panneau parfaitement préparé en valait toujours la peine. Le temps passé dans la cabine à appliquer ces couches de couleurs mag nifiques, à y mettre tout son cœur avec la plus grande précision, tout cela pour obte nir une finition sans poussière. Voir votre dur labeur sortir de la cabine à flux croisés; celle avec les filtres dans les portes, pen dant que les pitreries énoncées dans mon

premier paragraphe se déroulaient devant lesdites portes. Beaucoup de choses ont changé au fil des ans. Il y a eu un nombre incroyable d’avancées dans le domaine de la refinition. Des couleurs étonnantes sur un spectre infini de tons, de flips, de nuances, de profondeurs et de paillettes. Certaines d’entre elles ont même un aspect mat.

La brillance du premier coup est toujo urs merveilleuse, mais que se passe-t-il lor squ’il s’agit d’une réparation après collision avec une finition partielle? Les finitions d’aujourd’hui font appel à des procédés qui ne ressemblent en rien à ce que l’on faisait autrefois. L’écart de couleurs entre les appli cations était minime à l’époque comparé à aujourd’hui. Il était parfois plus facile d’as

ARTICLE DE STEFANO LIESSI

sortir une couleur, surtout lorsque beau coup d’entre elles avaient la profondeur et l’apparence d’une nappe. Il n’était pas rare qu’un peintre sorte un bâtonnet de tasse et fasse un rapide examen visuel de la couleur pour confirmer qu’elle était bonne. En de rares occasions, un peintre pouvait pul vériser la carte, mais cela pouvait prendre du temps et nécessiter un temps de séchage.

La mise à la teinte à la volée n’était pas non plus un grand défi pour beaucoup, car nous étions en mesure de « mettre la teinte sur le bâton », comme nous le disions. Et, si tout échoue, ajoutez du vert. Ce sont les mots d’un peintre avec lequel j’ai travaillé il y a des décennies, alors que j’apprenais, et qui me sont chers. Ce que je veux dire, c’est que les choses étaient, d’une certaine manière, plus simples à l’époque. Mais les couleurs et les finitions d’aujourd’hui sont inégalables. Il n’y a vraiment pas de mau vaise ligne de peinture sur le marché; et, s’il y en a une, elle est courte.

Le consommateur d’aujourd’hui exige qualité et perfection, la réparation invisi ble dont nous faisons la promotion si gra cieusement est tout à fait réalisable dans nos ateliers. Soyons réalistes, si quelqu’un endommageait ma voiture, je veux qu’on lui redonne son look et son état d’avant l’in cident. Cela inclut la correspondance des couleurs.

Donc, avec nos capacités et nos produits, ainsi que les demandes et les garanties des consommateurs, pourquoi les ateliers de réparation ne font-ils pas progresser leur gestion de la correspondance? Nos produits ne nous permettent plus d’agir de la même manière ni nos tactiques de traitement. L’établissement de plans et la pulvérisation vont de pair; ils font partie du processus de réparation, et non du coût de l’activité. Il s’agit d’un processus opportun pour obtenir une correspondance correcte.

Maintenant, dans de nombreux cas, la couleur choisie est ce que nous appelons un

mélangeable; mais pas dans tous les cas. Les fabricants de peinture sont confrontés à de nombreux défis, tout comme les peintres. L’emplacement de la construction d’origine, l’environnement, les changements de con trat des équipementiers, la pulvérisation des composants en dehors du site ou à des moments différents, la date de pulvérisation à partir de l’usine, les variations de teintes entre l’équipementier et les différents four nisseurs au détail, la remise à neuf en 2, 3 ou 4 étapes, et la liste est longue. Lorsque la couleur ne peut être mélangée, nous dev ons procéder à des pulvérisations. Avec les produits d’aujourd’hui, la teinte sur bâton n’est plus une option; les finitions à l’eau ont modifié le paysage, ce qui est excellent pour l’environnement, mais moins bon pour la teinte sur bâton. Les aérosols demandent du temps et du matériel. C’est plus facile à mesure que les peintres développent leur catalogue, mais vous vous trompez si vous pensez que vous allez éviter les problèmes. Vous ne faites que les gérer. Le temps, c’est de l’argent, et il faut en tenir compte dans votre administration. Si vous donnez des garanties et des promesses de réparations invisibles aux clients, alors vous devez pren dre le temps de faire le processus correcte ment. Nous ne sommes pas exactement dans une période où nous pouvons simple ment refaire un travail sans problème, au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, l’aug mentation du prix des matériaux est bien plus importante qu’elle ne l’a jamais été.

Il y a beaucoup de facteurs qui entrent dans le coût. Il est absurde de plafonner les processus et les matériaux si l’on s’attend à ce que l’affaire soit faite une fois pour toutes. Heureusement que les fabricants de peinture offrent de la formation, ce qui était beaucoup plus rare il y a 25 ans. Il est très avantageux pour le peintre d’appren dre ce qu’il peut auprès du fournisseur afin d’améliorer sa connaissance du produit et de comprendre les défis qui l’attendent en

matière d’assortiment et de finition. Après tout, un peintre n’a qu’une seule chance de bien faire les choses.

À mon avis, et vous avez droit à mon opinion : si vous devez être pris en otage par vos indicateurs clés de performance, vous devez tenir compte de tous les processus et coûts en jeu. Les matériaux et l’appariement sont une petite partie de l’équation qui a un impact important sur votre entreprise et il est temps de les prendre en compte.

STEFANO LIESSI

Technicien du Sceau rouge et fondateur de Canadian Collision Specialist, Stefano Liessi enrichit ses 12 années d’expérience de 12 ans en formation I-CAR, associée à l’enseignement secondaire, pour offrir une formation qui englobe tous les types d’apprentissages. Fort de son expérience dans le secteur des entreprises, ainsi que dans la gestion et la propriété, Stefano se concentre sur les réparations appropriées et sur l’équité pour toutes les personnes qui travaillent dans le secteur de la réparation après collision.

LE JEU DES DEVINETTES

LES PROCESSUS D’ESTIMATION D’AUJOURD’HUI; PLUS RATIONALISÉS OU CONTINUELLEMENT ENCOMBRANTS?

Quelle que soit la durée de votre carrière dans le secteur, vous avez probablement été témoin des nombreuses façons différentes de traiter un devis, qu’il s’agisse des méthodes papier-crayon du passé ou de la technologie Internet et en nuage d’aujourd’hui. Nous avons demandé aux lecteurs de Collision Québec leur avis sur les plateformes d’estimation actuelles. Qu’est-ce qui fonctionne?

Qu’est-ce qui peut être amélioré?

Voici ce que certains d’entre eux avaient à dire.

« Les [plateformes d’estimation] en ligne présentent toujours un léger décalage lors de la sélection des postes. »

« Nous avons passé des ANNÉES à cliquer sur les mêmes cases à cocher et à parcourir les mêmes menus.

Si quelqu’un n’est pas devenu "rapide" en matière d’estimation après des années à cliquer sur le même programme, il devrait chercher un autre métier. »

« Je trouve que l’estimation au moyen de l’infonuagique est beaucoup plus rapide,mais cela dépend de l’âge de votre matériel. Je trouve

que les temps de téléchargement sont généralement longs. »

« Le plus récent système que nousavons commencé à utiliser exigeplus de temps que le précédent,en partie parce que les élémentssont à des endroits différentsd’où ils étaient auparavant, maissurtout parce qu’on a l’impressionqu’il faut cliquer plus souvent pourobtenir l’information que l’on veutsur le devis. »

« [Les systèmes d’aujourd’hui] sont plus lents; exigent plus de temps par poste. »

« Les systèmes s’améliorent sans cesse. »

«[Lessystèmes modernes]sont plusrapidesà charger,mais unpeulourdsà utiliser.»

« C’est beaucoup plus rapide aujourd’hui; nous avions l’habitude d’écrire les devis à la main!»

Q : Combien de systèmes d’estimation utilisez-vous dans votre établissement?

A. Une plateforme – 11,8 %

Deux plateformes – 74 %

Plus de deux plateformes – 14,2 %

Q : Vos systèmes d’estimation actuels sont-ils mandatés par des organisations partenaires?

Oui – 92,9 % Non – 7,1 %

Q : Combien de temps faut-il pour former votre personnel sur votre (vos) système(s) d’estimation actuel(s)?

A. Quelques heures/jours : 7,7 % B. 2 à 4 semaines : 36,5 % C. 1 à 3 mois : 17,3 % D. 3 à 6 mois : 11,5 % E. Plus de 6 mois : 27 %

Q : Combien de temps prend une simple estimation?

Entre 5 et 10 minutes : 14,7 %

Entre 10 et 20 minutes : 36,4 %

Entre 20 et 30 minutes : 21,6 %

Entre 30 minutes et 1 heure : 22,7 %

Plus de 1 heure : 4,5 %

Q : Combien de temps prend une estimation complexe?

Moins de 1 heure : 11,1 %

1 à 2 heures : 39,4 %

2 à 4 heures : 22,2 %

4 à 6 heures : 13,1 %

Plus de 6 heures : 14,2 %

Q : Combien de temps faut-il pour lancer votre logiciel d’estimation au début de chaque journée?

Moins de 30 secondes : 23,1 %

Moins d’une (1) minute : 43,8 %

Moins de trois (3) minutes : 21,5 %

Moins de cinq (5) minutes : 5 %

Plus de cinq (5) minutes : 1,7 %

répondants sont

propriétaires/gestionnaires

de réparation de car rosserie.

des répondants travaillent dans le secteur de la réparation après collision depuis plus de 20 ans.

Q : Combien de temps dure en moyenne le téléchargement d’un document?

Environ 10 secondes : 17,2 %

Environ 30 secondes : 39,7 %

Environ une à deux (1 à 2) minutes : 22,4 %

Environ deux à trois (2 à 3) minutes : 9,5 %

Plus de trois (3) minutes : 11,2 %

LES AGENTS DU CHANGEMENT

PAR ALLISON ROGERS

Il y a très peu de choses que j’aime plus que parler. Je m’épanouis à tenir des conversations à n’importe quel coin de rue. Des conversations avec mon barista? C’est un événement quotidien. Des conversations sur les méandres de la météo avec mon voisin? Elles sont particulièrement fréquentes. De temps en temps, même mon chien me dit de me taire.

Aimez-vous vous défouler? Selon toute vraisemblance, oui; en tant qu’êtres humains, nous voulons tous être entendus. Darryl Simmons, rédacteur en chef de Collision Québec, a écrit un

pour ensuite démanteler la ville de l’intérieur une fois qu’ils y ont été accueillis? Aussi malheureux que cela puisse être, la vie réelle, du moins la vie en 2022, ne reflète guère les réalités décrites dans le poème épique d’Homère. Ce ne sera pas une situation de Cheval de Troie. Rester silencieux ne vous vaudra pas beaucoup d’éloges.

Avec une formation en écriture créative, j’ai été entraîné à éviter les clichés. Je pourrais remplir cette page d’une liste de citations surutilisées qui provoqueraient des roulements d’yeux dans tout le

Ce ne sera pas une situation de Cheval de Troie. Rester silencieux ne vous vaudra pas beaucoup d’éloges.

article intitulé « Le point de bascule ». Vous pouvez lire sa note au début de ce numéro. Comme le mentionne la chronique de Darryl, les réactions suscitées par le magazine ont été nombreuses. Le contenu de certaines des lettres que nous avons reçues pourrait être disposé en colonnes pleine page comme celles que nous publions dans chaque numéro. De nombreux points soulevés dans chacune de ces lettres ont été repris dans d’autres; parmi les idées partagées, on retrouve la conviction que rester anonyme, c’est rester en sécurité. Cette affirmation peut sembler vraie; il suffit de voir comment les « trolls » opèrent sur Internet pour s’en convaincre. L’écran d’ordinateur ajoute une couche de sécurité.

Vous avez probablement entendu le mythe épique qui raconte comment les Grecs ont gagné la guerre de Troie; vous savez, celui où les gars se cachent dans le cheval qu’ils ont déguisé en trophée pour les Troyens,

pays, et peut-être que le paragraphe sur le cheval de Troie ci-dessus l’a fait. Quoi qu’il en soit, venons-en à mon point essentiel : j’aime parler, probablement tout comme certains d’entre vous. Certains de nos lecteurs connaissent par cœur le numéro de téléphone de notre bureau. D’autres savent que mon courrier électronique est toujours ouvert. Alors, s’il vous plaît, écrivez-nous. Envoyez-moi un message ou à l’un de nos autres rédacteurs. Je vous confirme que, même si j’aime parler, je suis à l’écoute et notre équipe l’est également. Et, non, vous ne verrez pas vos articles étalés sur les premières pages du magazine une fois que vous aurez raccroché le téléphone. Cet appel à l’action n’a pas d’intentions cachées et ne s’adresse pas à un secteur vertical particulier de la réparation après collision. Si vous avez un intérêt dans le secteur, nous sommes toujours prêts à discuter. Collision Québec est à vos côtés, quelle que soit l’actualité.

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en chef de Collision Québec Elle peut être jointe à allison@mediamatters.ca ou au 905-370-0101.

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