Op het goede spoor in West-Vlaanderen?

In de afgelopen maand hield de NMBS in de verschillende provincies een ‘roadshow’ over het nieuwe vervoersplan van de vervoersmaatschappij. In West-Vlaanderen volgden het provinciebestuur en de sociale partners die presentatie met bijzondere aandacht. ‘Het voorbije jaar hebben we, samen met o.a. TreinTramBus, gewerkt aan gemeenschappelijke voorstellen om het spoorvervoer in onze provincie aantrekkelijker te maken, helaas stellen we vast dat daar weinig van terug te vinden is in de plannen van de NMBS’, zegt Jeroen Pollet van het ACV.

Volgens het overleg met de West-Vlaamse sociale partners (ACV, ABVV, Voka en UNIZO) en het provinciebestuur is er namelijk werk aan de winkel.

Jeroen: ‘Het treinaanbod is vandaag vooral goed uitgebouwd binnen de zogenaamde Vlaamse ruit (Gent-Antwerpen-Leuven-Brussel). Daarbuiten is het vaak inte- ressanter om de auto of de vrachtwagen te nemen.’

Reistijden

‘In veel streken in onze provincie kan het spoor voor het woon-werkverkeer niet concurreren met de wagen. Om aantrekkelijker te zijn, moeten de reistijden in eerste instantie korter’, gaat Jeroen verder.

Meer woon-werkverkeer per trein is ook voor de portemonnee van de werknemer interessant’

JEROEN POLLET, ACV West-Vlaanderen

‘Dat betekent dat de aansluitingen vlotter moeten zijn binnen de provincie. Zo zou je op het knooppunt Lichtervelde meer dan één keer per uur de overstap moeten kunnen maken. Vlotte verbindingen tussen de verschillende centrumsteden van onze provincie, maar ook naar Gent, Antwerpen en Brussel. Zo kan je meer mensen verleiden om de wagen thuis te laten, of wordt die (tweede) gezinswagen misschien wel overbodig …’

Daarom pleiten de partners ook voor meer treinen. Jeroen: ‘Twee treinen per uur in elke richting lijkt ons een minimum. Wie dan zijn trein mist, hoeft geen uur meer te wachten. Daarnaast werkt niet iedereen van 9 tot 5, dus het zou een goede zaak zijn om ook vroeg in de ochtend en laat op de avond nog een treinaanbod te hebben.’

Portemonnee

‘Meer mensen op de trein betekent onder andere minder auto’s op de weg, minder bezette parkings. Dat is niet alleen qua duurzaamheid interessant, maar ook voor de portemonnee. In veel sectoren krijg je een groot deel van je kosten voor openbaar vervoer terugbetaald of zelfs rechtstreeks met de vervoersmaatschappij verrekend. Je betaalt geen belastingen op die vergoeding’, zegt Jeroen.

< Het provinciaal sociaal overleg vraagt dat er op het knooppunt Lichtervelde minstens twee keer per uur een overstap mogelijk zou zijn.

Burgerpanel.

Eerst met auto naar Gent

Goederen

Het provinciaal sociaal overleg wil niet alleen meer passagierstreinen, investeringen in het spoor kunnen ook voor (veel) minder vrachtwagens op de weg zorgen. Jeroen: ‘We denken hierbij aan verdere investeringen aan de LAR in Menen en in de haven van Zeebrugge. Twee plaatsen waar zowel water-, spoor- als snelwegen samenkomen. Ideaal dus als overslagpunt voor goederenvervoer.’

Naar de minister

In de maand januari trokken de sociale partners samen met de gedeputeerde voor Economie naar het kabinet van de bevoegde minister. ‘We hadden een heel constructief overleg met het kabinet van minister Gilkinet’, vertelt Jeroen. ‘Onze voorstellen liggen volledig in lijn met de door de federale regering goedgekeurde Spoorvisie 2040. Dat betekent dat wat we vragen haalbaar is.’

Druk op de ketel

‘Uiteraard is 2040 nog ver en kampt de NMBS momenteel met problemen door treinmateriaal dat niet op tijd geleverd wordt. De spoorwegmaatschappij is ook hard op zoek naar extra personeel. Dat onze voorstellen niet van vandaag op morgen realiteit zouden worden, wisten we, maar we hadden toch verwacht dat enkele voorstellen uit onze bundel al op korte termijn ingang konden vinden. Dat blijkt - behalve wat extra treinen in het weekend - niet het geval. Via een ultieme krachtenbundeling proberen we nu om dit voorstel van vervoersplan nog te verbeteren. We houden in elk geval de druk op de ketel’, besluit Jeroen.

Lieselot (36)

Lieselot Hemeryck werkt als data protection officer en heeft een groot hart voor kwetsbaren.

Johannes (41)

Johannes Claeys is professor leiderschap en doceert in binnen- en buitenland.

Als ervaringsdeskundige in het jarenlang pendelen, kan ik met heel veel zekerheid zeggen dat het gemakkelijker is om me met de auto te verplaatsen dan met de trein. Het aanbod treinen tussen de grote Vlaamse steden is ruim voldoende en efficiënt. Het is geen probleem om om bijvoorbeeld vlot van Gent naar Hasselt te geraken. Maar als je in Izegem woont, moet je vaak puzzelen om na een avondvergadering nog een trein naar huis te nemen of in het weekend op tijd in Brussel aan te komen. De laatste trein vanuit Kortrijk naar Izegem is bijvoorbeeld al om 21u55. Ik heb mijn auto in Gent geparkeerd om van daaruit verder te sporen. Dat lijkt me nu ook niet de bedoeling van het openbaar vervoer.

NMBS moet werken op de trein beter faciliteren

Ik ben een fervent treingebruiker en ben ook overtuigd dat het openbaar vervoer vanuit duurzaamheidsoogpunt prioritair moet zijn. Maar uit eigen ervaringen voel ik wel wat frustratie tegenover de NMBS. Internationale treinen zijn een stuk comfortabeler. Het voordeel van treinreizen is dat je ondertussen ook kan werken. Wanneer ik de trein neem, wil ik zekerheid van een zitplaats, goede wifi, een stopcontact om mijn laptop op te laden. Dat is helaas niet het geval in België. Daarnaast zijn er ook veel vertragingen. Iedereen die net als ik vaak naar Brussel spoort, kan daarvan meespreken. Dat zorgt ervoor dat ik voor sommige verplaatsingen toch liever de auto neem. Ik ben hoopvol voor de toekomst, maar dan moeten niet alleen gebruikers, maar ook de NMBS zelf andere keuzes gaan maken.

CM in West-Vlaanderen

Contacteer ons via 050 44 05 00, westvlaanderen@cm.be of kijk op www.cm.be/kantoren voor de dienstverlening.

ACV in West-Vlaanderen

Contacteer ons via www.hetacv.be/contact of 051 23 58 00. Boek een afspraak (telefonisch of op kantoor) via www.afspraakACV.be. Regioredactie Beweging.net West-Vlaanderen, westvlaanderen@beweging.net