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HISTÓRIA DO AUTOMÓVEL “Biografia” do FUSCA Inicio da década de 30. Ferdinand Porsche “tomou emprestada” uma de ideia Josef Ganz e desenvolveu o projeto na sua própria garagem, em Stuttgard, Alemanha. O primeiro projeto do Fusca era equipado com um motor dois cilindros, refrigerado a ar, que tinha um rendimento absurdamente péssimo. Criaram o motor quatro cilindros, opostos dois a dois, chamado de Boxter, também refrigerado a ar, com suspensão independente dianteira, que funcionavam através de barras de torção. Foi um projeto ousadamente revolucionário, pois até então os carros da época eram feitos com motores refrigerados a água e suspensão que em sua maioria usavam feixe de molas (tipo suspensão de caminhões) ou molas helicoidais.

Lançado oficialmente em 1.935, pelo então projetista Ferdinand Porsche, o Volkswagen podia ser comprado por quase todos, ao preço de 990 marcos, e era equipado com motor refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco de quatro marchas, que até então só se fabricavam carros com caixa de câmbio inferiores a 3 marchas. Daí, as evoluções foram constantes. Sistema de freios a tambor, caixa de direção tipo “roca sem fim”, evoluções estéticas como quebra vento, lado abertura da porta (no início a porta abria do lado oposto), saída única de escapamento, estribo, entre outras.

Em 1936, já reformulado, com bastante semelhanças com o Fusca de hoje, o Volkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em 1.937 existiam 30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de 1.938, iniciou-se a construção, em Hanover de uma fábrica a qual o Volkswagen seria construído na forma de fabricação em série.

VW fusca 1936 V3 Prototype

Em 1.939, devido ao início da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabou virando veículo militar. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio (Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mecânica também haveria mudado. Virabrequim, pistões, válvulas, o motor de 995 cc.e 19cv passou a ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas.

Término da segunda guerra mundial, a fábrica que estava sendo construída em Hanover, estava quase que inteiramente destruída. Seus projetistas, ninguém sabia por onde andavam, e de suas versões militares ninguém mais precisara, por pouco não foi o fim do Volkswagen. Até um major VW fusca 1938 Cabriolet Prototype inglês redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu “adotar” o velho Volkswagen, entre os escombros da antiga fábrica, a versão original do VW passou a ser reaproveitada. Retomada sua fabricação, o Volkswagen passou a ser utilizado em serviços de primeira necessidade, escassos naquela época, como correio, atendimento médico, etc. Em 1.946, portanto um ano depois, já existiam 10 mil volkswagens sedans em circulação.

Em 1.948 existiam 25 mil, sendo 4.400 para exportação. Em 1.949 o Fusca já teria seu próprio mercado nos EUA. Basicamente o fusca até então era um projeto que havia dado certo, até meados de 1.956, quase nada havia mecanicamente mudado de seu projeto original. Independente de seu projeto mecânico, a aparência do Fusca haveria mudado bastante.

Em 1.951, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora sem os “quebra-ventos”. Mas em 1.953, o fusca surgia com “quebra-ventos” nas janelas laterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se resumia a uma única, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser montado no Brasil.

Volkswagen Kübelwagen

Em 1.959 o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.

Em 1.961 no segundo semestre, o sistema de sinaleiros (pisca-pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central (também chamada de bananinha) para as lanternas traseiras, juntamente com as luzes de freio. E assim as mudanças foram surgindo. O câmbio deixa de “seco” para ter as quatro marchas sincronizadas, o mesmo que existe até hoje. Em 1.967 o Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc ao invés do 1.200 cc que o equipava até então. Os aros das rodas também receberam furos para melhor ventilação do sistema de freios. Já em 1968 foi provado que o sistema de 6 volts que o equipava não se mostrava eficiente, aí o Fusca ganha um novo sistema elétrico 12 volts. E a caixa de direção passa a ser lubrificada com graxa.

VW fusca 1952 Split window

Em 1.970 o Fusca sofreu uma grande transformação. Continuando com a versão 1.300 cc, surgiram a versão 1.500 cc (2º. semestre) essa com 52 cv (SAE) de potência. Carinhosamente apelidado de “Fuscão”. Para essa versão, o fusca também recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para finalidade de maior estabilidade. Esteticamente o capô do motor ganhou aberturas para maior ventilação, novas lanternas, cintos de segurança. Como opcional o fusca tinha freios a disco na dianteira.

Mais mudanças vieram em 1.973. O novo sistema de carburação com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo distribuidor vácuocentrífugo deram mais ênfase ao carro que sem dúvida era um sucesso total.

Nunca vendeu tanto fusca no Brasil como no ano de 1.974. O fusca teve uma produção de 239.393 unidades somente em 1974. Comparado a produção de 1969 que era de 126.319, foi um impressionante salto nas vendas. Tudo provava o absoluto sucesso do Fusca. E também nessa época que surgiu o Fusca com motorização 1.600-S que rendia 65 cv(SAE)com dupla carburação. As mudanças mecânicas para esse ano eram o eixo dianteiro com bitola mais larga e a mudança estética foi o maior pára-brisa para as versões 1.300 e 1.500. para Veículos

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Nacionais Importados Em 1.975, a linha VW foi ampliada com a chegada do novo motor 1.300, versão 1.300-L e oemodelo 1.600 passou a ter a alavanca de câmbio mais curta e filtro de ar do carburador de papel. Outras alterações também vieram, como painel e outras (estéticas).

Em 1.978 o bocal do tanque de combustível passou a ser do lado externo do carro, e não dentro do porta-malas como mostrava-se até então...

Gostaria de conhecer mais da história do Fusca? Escreva-nos e teremos maior prazer de enviar para você sem compromisso! clubautomotor@clubautomotor.com / Whats App: (48) 98494-2429

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SAIBA MAIS SOBRE A BATERIA DE SEU VEÍCULO Dica para a bateria do carro durar mais

Como retirar ZINABRE da bateria do carro

Cuidado ao dar partida no seu carro: Sempre observe se está tudo desligado em seu carro antes de dar a partida, faróis, rádio, luz interna, ar condicionado não podem estar ativos ao ligar o carro. Um dos momentos em que se gasta e exige da bateria é no momento da partida. Por isso, deixar equipamentos ligados ao ligar o carro sobrecarrega a bateria e faz durar menos.

O nome pode parecer estranho, mas você, com certeza, já deve ter visto por aí ou mesmo ter tido problema com ele.

Conhecido também como azinhavre, o zinabre nada mais é do que a camada (crosta) de cor verde resultante da oxidação do cobre ou ligas que contêm cobre, como o latão.

O cobre a as ligas metálicas que contêm cobre, como o latão ou o bronze, quando expostas ao ar úmido contendo gás carbônico, lentamente se oxidam, ficando cobertas por uma pátina de cor azul esverdeada.

No caso da bateria, principalmente no inverno, o zinabre resulta da reação química de três elementos: o ácido sulfúrico, o oxigênio do ar e o metal do pólo ou do conector.

A reação química que forma o zinabre ocorre quando o ácido sulfúrico do eletrólito, líquido presente no interior das baterias, é derramado sobre pólos e conectores. Isso ocorre por três razões: excesso de eletrólito, porosidade do metal ou existência de espaços vazios entre a bucha e o pólo da bateria.

Depois que o zinabre se forma ele impede a passagem da corrente elétrica, comprometendo o desempenho da bateria, promovendo falhas no carregamento, aquecimento dos cabos, falhas no funcionamento de sistemas eletrônicos e problemas na hora da partida.

O zinabre pode ainda se espalhar por outros componentes do motor e até corroer a tinta da lataria. Contudo, é essencial que a oxidação seja limpa o quanto antes.

Utilizar graxa, vaselina, entre outros produtos para limpar, não adiantará em nada, pois o problema está no contato da selagem e a torre de chumbo.

Para retirar o zinabre em casa, um simples banho de água quente já é o suficiente para remover o material impregnado no pólo da bateria. Porém, tome bastante cuidado para não jogar a água em outros componentes elétricos, concentre-se apenas no zinabre.

Existe no mercado um feltro embebido com um agente químico, à base de petróleo, que ajuda a conter o vazamento. É uma solução preventiva, mas que não consegue evitar erros humanos como retirar a bateria de forma bruta e/ou errônea.

Por isso, fique atento! Não provoque a perda da sua bateria. Procure sempre um estabelecimento com profissionais capacitados para que os mesmos possam resolver o seu problema. www.vaniobaterias.com.br

O Surgimento da primeira bateria de carro A primeira bateria de carro tem suas origens nas descobertas do italiano Alessandro Volta em 1800, quando inventou a pilha não recarregável. Em 1859, o físico francês Gaston Planté idealizou uma bateria para acumular energia elétrica, constituída basicamente de duas placas de chumbo, separadas por placas de borracha imersas em uma solução diluída de ácido sulfúrico.

Nascia, então, a bateria de carro recarregável. Os primeiros carros funcionavam à base de magneto para alimentação da bobina e das velas, sendo que a partida era a base de manivela e a luz era alimentada com gás de carbureto gerada por um pequeno aparelho instalado no próprio carro, cujo gás alimentava diretamente o farol.

Foi nos anos de 1912 que surgiu a ignição por bateria, e os novos carros registravam grandes melhorias e passavam a vir equipados com a partida elétrica tendo uma fonte de energia (bateria automotiva) e uma fonte de produção de corrente (dínamo ou alternador), sendo a luz alimentada pelo próprio sistema elétrico. Este conceito aplica-se até os dias de hoje.

COMO FUNCIONA A BATERIA AUTOMOTIVA A bateria automotiva é basicamente formada quando duas placas distintas (positiva e negativa), intercaladas por um separador, são imersas em uma solução eletrolítica, constituída por 70% de água e 30% de ácido sulfúrico.

A bateria do seu carro arriou em Florianópolis?

Talvez o equipamento mais desconhecido para o dono de um carro seja a bateria. A maior prova disso é a surpresa que todos ficam quando a bateria do seu carro arriou assim: “do nada”. E ficar sem bateria é o mesmo que ficar sem carro. Dependendo do lugar e da hora, somente um reboque vai poder ajudar. Mas existe uma maneira de estar prevenido quanto a isso. A sugestão é sempre trocá-la a cada dois anos, ou fazer a manutenção preventiva da bateria mesmo que ela pareça estar em bom estado.

Fonte: www.vaniobaterias.com.br

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Evite transtornos ! Faça a manutenção preventiva de seu veículo em SÓ PNEUS AUTOCENTER e ande com segurança. Nem todo mundo faz, mas uma ótima forma de não ficar com o carro quebrado na rua e evitar transtornos é fazer a manutenção preventiva de seu veículo.

Fazendo a manutenção preventiva de seu carro você estará não só evitando de ficar com o carro quebrado na rua como também estará mais seguro, já pensou seu carro parar em uma avenida na faixa da esquerda ? E os carros parando bruscamente atrás de você, olha o risco que está correndo, isso pode causar um acidente grave, agora já pensou correr todo esse risco simplesmente porque não trocou o filtro de combustível ? Uma peça que geralmente sua substituição é simples e barata, mas que pode causar sérios danos a você

Utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha. Quando o motorista descansa o pé sobre o pedal, provoca um aquecimento excessivo do sistema e um desgaste prematuro dos componentes.

Outro ponto crítico de não se fazer revisão é a surpresa quando recebe o orçamento em uma oficina, fazendo a manutenção preventiva você está não só se resguardando de futuros aborrecimentos, como também estará economizando dinheiro, pois quando não revisamos hoje o custo na frente será maior exemplo: hoje você pode estar andando com seu carro desalinhado, o Pneu está sendo gasto de forma errada. Conclusão: quando você menos esperar o seu Pneu terá que ser trocado, pois foi gasto de uma maneira irregular e não uniformemente, agora compare o valor de um alinhamento e balanceamento com o preço de 1 Pneu, muita diferença correto ? Pois é esse o principal fundamento de uma manutenção preventiva.

Nunca segure o veículo numa rampa utilizando a embreagem como freio. Este hábito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situações, utilize sempre o freio do veículo.

Evite sempre ultrapassar a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veículo, porque afetará o funcionamento da embreagem e diminuirá a vida útil da mesma.Evite sempre acionar e desacionar bruscamente a embreagem para aumentar o torque ou alterar a rotação do motor quando se encontrar em uma velocidade compatível.

Não inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas.

Nunca saia com o veículo em segunda marcha.

Evite reduções bruscas de velocidade, freando ou desacelerando subitamente o motor.

Pneus para carros: Os Dez Mandamentos da Manutenção Preventiva 1. As pressões devem ser verificadas regularmente em pneus frios (incluindo o de reserva). Nunca reduza a pressão do ar enquanto os pneus estiverem quentes, pois é normal que ela cresça além das pressões frias.

2. Os pneus devem ser substituídos quando suas superfícies demonstrarem sinais de desgaste, mesmo que o desgas te seja somente parcial (ex.: desgaste irregular).

3. Verifique o carro periodicamente e/ou os impactos do desgaste anormal.

4. Faça o balanceamento dos pneus periodicamente, ou quando ocorrer vibração.

5. Quando ocorrerem impactos ou furos, verifique também a parte interna do pneu.

6. Nunca estacione sobre locais com óleo, solvente, etc; eles podem causar danos aos 9 (48) 3244-000 pneus.

7. Cumpra o código de velocidade e o índice de carga.

8. Os pneus radiais (mesmo os novos) devem sempre ser montados no eixo traseiro; a instalação deve estar sempre correta e completa.

9. O estilo e a velocidade de condução do veículo afetam diretamente a vida dos pneus.

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