ANÁLISIS DE HITO

TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO VII

ANÁLISIS DE EDIFICIO

EX-ESTACIÓN FERROCARRIL DE CHIMBOTE

SEDE MINISTERIO DE LA CULTURA

R E S E N T

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO VII

CÁTEDRA:

• MG.ARQ. ROBERT OLIVER TINOCO

• MG.ARQ. WALTER ENRIQUE GONZALES

MAYO-2024

U20201913

U20215326

Reyna Nuñez

Cielo Celeste

Fournier Arizola

Maria Gracia

ANÁLISIS DE CONTEXTO

• Contexto Físico

• Contexto Histórico

• Accesibilidad

• Contexto Inmediato

• Parámetros Climáticos

• Problemáticas

ANÁLISIS

CONSTRUCTIVO

• Análisis de Sistema

Constructivo

• Análisis de Sistema

Estructural

PLANIMETRÍA

• Planos en Planta,Corte y

Elevaciones

BIBLIOGRAFÍA

ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO

• Evolución volumétrica

• Estilo Arquitectónico

ANÁLISIS NORMATIVO

• Restricciones y potencialidades

PROGRAMACIÓN

• Referentes

• Programa

N D I C E

AC ANÁLISIS DE CONTEXTO

CONTEXTO FÍSICO AC

PAÍS: PERÚ

DEPARTAMENTO: ANCASH

JOSÉ PARDO

SECTOR1

JOSÉ GÁLVEZ

JOSÉ PARDO

DISTRITO: CHIMBOTE

CONCLUSIÓN

En el sector de estudio no se encuentra alguna edificación de carácter monumental cultural para un futuro punto potencial de circulación ciudadana y turística aprovechable. Por lo cual es necesario proponer una para el resalte de la ciudad.

1872

CONTEXTO HISTÓRICO

18761920

PRIMERA ETAPA

Fue inaugurado la primera ruta hasta Tablones del ferrocarril.

EL INICIO

Al terminar el año, la vía férrea estaba tendida hasta el kiló metro 22 y se utilizó para la instalación de la maquinaria de la hacienda Puente o Palo Seco y el pos terior transporte de los productos agríco las hacia el puerto.

FUENTE: FERNANDO BAZAN BLAS-PAGINA:https://www.facebook. com/groups/707530199777780/search/?q=ferrocarril

FUENTE: FERNANDO BAZAN BLAS-PAGINA:https://www.facebook. com/groups/707530199777780/search/?q=ferrocarril

ENTREGA DE VÍAS

1876

Debido a una desvalorización de la bolsa nacional, el proyecto se retrasa y se da por entregado tras un retraso de 3 años.

1940

FINALIZACIÓN DE PROYECTO

Se finalizo todas las paradas y la construccion de las naves hasta Huallanca.

TERREMOTO

1970 En 1970 se abandonó debido al daño en la línea ferroviaria causado por el terremoto de Áncash de 1970.

1974

Se convirtió en “Super Mercado vo” en 1974.

1986

RECONOCIMIENTO

Se declaro Patrimonio Histórico y se propuso la construcción del Instituto Nacional de la Cultura.

2007

LIMPIEZA

Se realiza una limpieza,mantenimientos y acondicionamiento del monumento histórico Exferrocarril.

en el primer Mercado Cooperati -

2006

CONSTRUCCIÓN

Se construye el actual Instituto Nacional de la Cultura.

2024

ACTUALIDAD

Actualmente se encuentra en estado de abandono y colapso gracias al no mantenimiento de las instalaciones.

La “Ex estación del Ferrocarril de Chimbote” fue un gran aporte a la ciudad que fue olvidado, por lo tanto se necesita volver a recordar el gran efecto que tuvo, acoplando nuevas interacciones de la actualidad mediante una propuesta de re-habilitación que fusione los actos de los chimbotanos pasados con los del presente.

ACCESIBILIDAD

PEATONAL

JOSÉPARDO

AV.

CONCLUSIÓN

JR. LEONCIO PRADO

Se encuentra directamente con el Mercado Modelo tiendas locales cercanas.

JR. TUMBES

Actualmente se puede entra pasando por mercados y una I.E.

AV. JOSÉ PARDO

La accesibilidad peatonal por la Av. Pardo es indirecta debido a que se tiene que cruza peatonalmente hacia el edificio estudiado.

De acuerdo al análisis hecho se concluye lo siguiente: el tráfico vehicular de la Av.José Galvez disminuirá en un futuro gracias a la vía de evitamiento, esto ayudará ya que se podrá dar un mejor confort y accesibilidad sin retrasos hacia el edificio a rehabilitar, consiguiente a esto se propondría a nivel vehicular los debidos espacios de estacionamientos públicos de acuerdo a ley y al peatón futuros lugares recreativos aptos para todas las edades.

TIPOS DE EQUIPAMIENTOS

ENCONTRADOS

CONTEXTO INMEDIATO

ATMOSFERAS

I.E.CORAZÓN DE JESÚS

EQUIPAMIENTO CERCANO

TIPO DE PROYECTO

CONCLUSIÓN

Complejo turístico

Cultural

Talleres de teatro e improvisación

Centro de arte local y artesanías históricas

Centro expositivo público cultural

Gracias al análisis se puede recalcar la importancia de rehabilitar el edificio estudiado , ya que este está cerca (dentro de) del movimiento de la ciudad, esto nos permite dirigir el proyecto a temas de carácter cultural, institucional y turístico , sabiendo esto se puede proponer algún tipo de edificio que contenga estos tipos de características para la integración de la ciudad con el “nuevo” edificio, por ejemplo un instituo cultural histórico con actividades dirigidas a todo tipo de población.

PARÁMETROS CLIMÁTICOS

ÓXIDO EN ACERO

HONGOS EN MADERA

GRIETAS POR EXPANSIÓN

ÁREA EXPUESTA MÁS AFECTADA (POSIBLE POTENCIAL DE ESPACIO)

En general la edificación sufre deterioro principalmente por el asoleamiento y direccionalidad del viento( brisa marina.

HUMEDAD: + del 74%

NUBOSIDAD: 50%

TEMPERATURA: Sobrepasa los 23°

CONCLUSIÓN

El análisis de los parámetros nos dan lo siguiente: el lado Este de la edificación es afectado en su totalidad por el viento marino de la ciudad, por otro lado, el recorrido solar que se posiciona da como mayor exponente a la luz solar a la segunda nave; por lo tanto se necesita emplear materiales para que disminuyan el riesgo a la exposición de la construcción, se pueden proponer algun tipo de pinturas, coberturas , tipos de vidrios, etc para la mitigación de los efectos naturales hacia la construcción.

JOSÉ PARDO

SOCIAL

Se genera paraderos informales gracias a la falta de control dentro de la ciudad.

AMBIENTAL

La mala costumbre de los ciudadanos y de la falta de interés por los funcionarios provocan contaminación del medio ambiente gracias a comercios cercanos.

FÍSICAS

Las vías de tráfico principales afectan cercanamente a las instalaciones públicas tales como veredas, pistas, y a veces a las propias propiedades privadas cercanas.

LEYENDA

EX- ESTACIÓN FERROCARRIL DE CHIMBOTE ( SEDE MINISTERIO

PARADEROS INFORMALES CERCANOS

COMERCIO AMBULANTE CERCANO

VÍAS DE TRÁFICO ALTO

RADIO DE CONTAMINACIÓN POR RESIDUOS

TIPOS DE CONTAMINANTES

PARADEROS INFORMALES

RESIDUOS ORGÁNICOS

1 2 3

TRÁFICO ALTO

Para solucionar los problemas que se presentan es necesario en primera estancia regularizar el tráfico existente mediante la habilitación de otras vías y/o proponer una descentralización dentro del sector a raiz del edificio a proponer, esto ayudará a disminuir los problemas encontrados.

AA ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO

Existía solo una edificación para una nave y lo rieles atravesaban la Av. Galvez

AUMENTAR

Las vías de tráfico principales afectan cercanamente a las instalaciones públicas tales como veredas, pistas, y a veces a las propias propiedades privadas cercanas.

EVOLUCIÓN VOLUMÉTRICA

Las vías de tráfico principales afectan cercanamente a las instalaciones públicas tales como veredas, pistas, y a veces a las propias propiedades privadas cercanas.

Las vías de tráfico principales afectan cercanamente a las instalaciones públicas tales como veredas, pistas, y a veces a las propias propiedades privadas cercanas.

CONCLUSIÓN

El desuso produjo el aislamiento y olvido de la existencia de la Ex Estación del Ferrocarril,es por ello que se debe repotenciar las existentes mediante una propuesta de implementación de nuevos volúmenes parecidos a los que inicialmente hubieron, esto logrará preservar la identidad de lo que un día fue el ferrocarril.

ESTILO ARQUITECTÓNICO

CÓDIGOS INICIALES

ESTILO: INDUSTRIALMODERNO

MATERIALES PREDOMINANTES PIEDRAS

PILARES CORREAS DE METAL CIMENTACIÓN DE ROCA

VENTANAS DE METAL

CIRCULACIÓN

SERVICIOS

CÓDIGOS NUEVOS

MATERIALES PREDOMINANTES

CELOSILLA DE MADERA BLANCA

PUERTA SIMPLE COLOR BLANCA

VENTANA DE MADERA

PUERTA SIMPLE CON VENTANAS DE MADERA

VANOS DE METAL

CONCLUSIÓN

ENREJADO PUNTA ROMBO

VIDRIO ESMERILADO ALUMINIO

La mezcla de los estilos arquitectónicos produjo la pérdida de identidad, por lo tanto se debe intervenir el Ex-Ferrocarril y reinterpretar los códigos arquitectonicos para complementarlos en el diseño de la futura rehabilitación.

MADERA

AS ANÁLISIS CONSTRUCTIVO

ANÁLISIS DE SISTEMA CONSTRUCTIVO

SISTEMA CONSTRUCTIVO: MIXTO

Se empleó el sistema mixto ya que se ha encontrado estructuras de metal articuladas, paredes de drywall, separaciones internas de planchas de madera y paredes de albañilería confinada.

ESTRUCTURAS DE METAL

Las estructuras encontradas están en mal estado, de tal manera se pueden encontrar vigas ancladas a una losa en común de toda la nave.

ALBAÑILERIA CONFINADA

Se encuentra en buen estado, con muros tarrajeados y pintados

SEPARACIONES DE MADERA

Usados para separación de espacios internos.

ESTRUCTURA DE DRYWALL

Son usadas para extensiones de techos a manera de caída de agua.

CONCLUSIÓN

Unos de los principales problemas que presenta el “Ex ferrocarril” proviene de los resultados de corrosión y humedad, en su mayoría esto es aumentado gracias a las acciones exteriores que se dan cerca del edificio, por estos motivos se propone solucionar los mencionados con anticorrosivos, reconstrucción/fortalecimiento de estructuras, ordenanzas, etc.

ANÁLISIS DE SISTEMA

ESTRUCTURAL

ESTRUCTURA DE LA NAVE

TECHO DE LA NAVE

ESTADO ACTUAL

PARED DE LA NAVE

DESPIECE ESTRUCTURAL

COLUMNA DE LA NAVE

ESTADO ACTUAL

ANCLAJE DEL PILAR

CONCLUSIÓN

Los sistemas constructivos están afectados pero aun pueden soportar el edificio, por lo cual se debe de proponer unos actualizados y/o reforzamientos estrutucturales que sean complementarios y no invasivos a los ya existentes.

AN ANÁLISIS NORMATIVO

RESTRICCIONES Y POTENCIALIDADES

NORMA TÉCNICA A.140 REGLAMENTO NACIONAL DEL PATRIMONIO HISTÓRICO INMUEBLE

Artículo 7.- Criterios de intervención en Monumentos e inmuebles de Valor Monumental, según el tipo o modalidad de obra.

7.1 Puesta en valor:

7.1.4 Cada intervención debe respetar el concepto, 7.1.6 Las intervenciones deben proponer sistemas constructivos materialmente compatibles, en aspectos físicos, mecánicos y químicos respecto a los materiales predominantes de la estructura que se va a conservar.

7.3. Obras de Remodelación

7.3.1 Para la remodelación de Monumentos, se puede modifi car parcialmente la tipología arquitectónica del inmueble sin ocasionar la pérdida material y/o física de sus componentes arquitectónicos y estructurales.

TÍTULO IV

DETERMINACIÓN DE SECTORES Y GRADOS DE INTERVENCIÓN EN MONUMENTOS E INMUEBLES DE VALOR MONUMENTAL

Artículo 14.

-Grados de intervención intervenciones del grado 1: se permiten las intervenciones de conservación y/o restauración y/o acondicionamiento para adaptar a nuevo uso, considerando los parámetros y normativa vigente.

-Intervenciones del grado 2: se permite las intervenciones de restauración y/o conservación y/o acondicionamiento y/o remodelación, considerando los parámetros y normativa vigente.

-Intervenciones del grado 3: se permite las intervenciones como restauración y/o conservación y/o reconstrucción y/o demolición parcial y/o ampliación y/o remodelación, considerando los parámetros y normativa vigente.

CONCLUSIÓN

Actualmente la edificación en su mayoria se encuentra en deterioro pero aun se puede salvar identidad que debe incentivarse, por lo que se proponer que el proyecto cuente como mínimo dos grados de intervencion para poder conservar lo mas relevante del edificio ( área no expandida).

PL PLANIMETRÍA

PR PROGRAMACIÓN

REFERENTE 1

Estación San José / FRPO Rodriguez & Oriol

TOLUCA DE LERDO, MÉXICO

Construido para conectar el centro histórico y el distrito universitario.

Infraestructura flexible para ser ocupada por diferentes tipos de usuarios

Envolvente metálico alrededor del volumen, logrando aislación de las actvidades internas con las externas.

PROGRAMA

REFERENTE

REFERENTE 2

Academia de ciencias de California / Renzo Piano Building Workshop + Stantec Architecture

SAN FRANCISCO,ESTADOS UNIDOS

Expresa mediante cúpulas el pasado (creación del universo) hasta el presente.

El edificio se camufla con el contexto inmmediato, haciendo que las partes superiores se camuflen con el contexto.

Combina espacios de investigación, conservación en el mismo eficio

CONCLUSIÓN

PROGRAMA

• BUSQUEDA

• LABORATORIO PÚBLICO

• COLECCIONES

• LOBBY

• PLAZA

• PLANETARIO

• SELVA

• PISO DE EXHIBICIÓN

• AUDITORIO/RESTAURANT

• CENTRO NATURAL

• Salas de pa

• TIENDAS

Se necesita proyectar en la rehabilitación espacios de caracter activos para lograr un mayor margen de variedad de usuarios, esto nos ayudará a comprometer y crear identidad social dentro de la ciudad hacia el edificio.

PROGRAMA AC

POSIBLES USOS

AMBIENTES

OBTENIDOS DE REFERENTES

• COLECCIONES

• LOBBY

• PLAZA

• PLANETARIO

• PISO DE EXHIBICIÓN

• CENTRO NATURAL

• TIENDAS

PROGRAMACIÓN

OBTENIDA

ÁREA: 3100 m2

Centro que se presta para realizar estudios científicos y/o historicos, educa y reafirma la identidad de todo tipo de usuario, genera atracción turistica y comercial.

Edificio que posee áreas que incentivan la culturización de múltiples usuarios.

TERRENO ACTUAL TERRENO EXPANDIDO Mercado Chacra a la Olla Mercado Chacra a la Olla

ÁREA: 4828 m2

PÚBLICO DIRIGIDO

CONCLUSIÓN

Se popondrá una rehabilitación de caracter institutivo-cultural, en este caso será un “Instituto Cultural Educativo”.

BB BIBLIOGRAFÍA

Silva, V. (2021b, diciembre 1). Estación San José / FRPO Rodriguez & Oriol. ArchDaily Perú. https://www.archdaily.pe/pe/963440/estacion-san-jose-frpo-rodriguez-and-oriol

Fracalossi, I. (2022, 31 diciembre). Academia de ciencias de California / Renzo Piano Building Workshop + Stantec Architecture. ArchDaily Perú. https://www.archdaily.pe/pe/923486/academia-de-ciencias-de-california-renzo-piano-building-workshop-plus-stantec-architecture

Ministerio de Vivienda,Construcción y Saneamiento (2021)RESOLUCIÓN MINISTERIAL (N° 185-2021-VIVIENDA) https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/2017798/2.%09Resoluci%C3%B3n%20Ministerial%20N%C2%B0%20185-2021-VIVIENDA%2C%20que%20modifica%20la%20denominaci%C3%B3n%20y%20contenido%20de%20la%20Norma%20 A.140%20Bienes%20Culturales%20Inmuebles%2C%20del%20Reglamento%20Nacional%20de%20Edificaciones..pdf

Arquitectura chimbotana: la historia en 9 edificios (1.a ed., Vol. 1). (2019). Juan César Israel Romero Álamo.