Classic Channel Regatta 2019 Program by classic-channel-regatta

THE CLASSIC CHANNEL REGATTA & DARTMOUTH CLASSICS

DARTMOUTH • ST HELIER • PAIMPOL

JUNE 29-JULY 6 2019

PROGRAMME www.classic-channel-regatta.eu

CLASSIC CHANNEL REGATTA 2019 – PARTNERS PLATINUM

GOLD

SILVER

DARTMOUTH CHANDLERY

COPPER DARTMOUTH CHANDLERY

2 Southford Road Dartmouth Devon, TQ6 9QS 01803 833899

SUPPORTING AUTHORITIES

www.woodenships.co.uk info@woodenships.co.uk

specialists in traditional and classic yachts

BRONZE PARTNERS F Ac’sion Pêche F Armor Gréement F Baltic Wharf Boatyard F Baltic Wharf Repairs F Blueriver Cottages F Bolee de Paimpol F Bretagne Marine F Bricomaché

F F F F F F F F

Cafe Alf Resco Carrefour City Charpentiers Paimpolaise Classic Marine Cras Nautique Darthaven Marina Dauphin Nautic Hercules Engineering

F Intersport F John Moody Timber F E. Lecierc F Lee Rogers Rigging F Marchard Petit F Mathieu Kergourlay F New Wave Marine F Paul Barclay Designs

F Sharpham Wine & Cheese F Voilerie Paimpol F Wild Food Devon F Wollens

Salcombe Gin and Salcombe Brewery support of the regatta relates to the UK only - le soutien de Salcombe Gin et de Salcombe Brewery à la régate concerne uniquement le Royaume-Uni

CLASSIC CHANNEL REGATTA

June 29 – July 6 2019 www.classic-channel-regatta.eu

Dartmouth-St Helier-Paimpol A very warm welcome to this eighth Classic Channel Regatta which has now been running biennially since 2005. We have over 80 yachts with around 350 crews entered, making it once again a great gathering of classic yachts and their crews for a week of varied racing and social events. Boats are coming from all parts of the UK and from France, Belgium Holland and Ireland making it once again a truly international regatta. A new departure in this year’s race programme is going to St Helier in Jersey instead of St Peter Port as in past regattas. The facilities being offered in St Helier are better and not so spread out and it allows us a longer course for the Lewmar Classic Channel Race which will finish at St Helier. There will then be a separate race from St Helier to Paimpol on Wednesday. As always, getting more than 80 boats through the lock into Paimpol in the limited time available is quite a challenge and it will need the close cooperation of all skippers to stick to the detailed plan to ensure we get everyone in on time. The backbone of the regatta is the racing, but it is the wonderful people and beautiful boats that are its beating heart and soul – all coming together to celebrate a common interest in sailing, the sea and keeping these classic boats alive and thriving for many years to come. And into that happy mix we add our own blend of Westcountry and Breton informality and ambiance for what we hope will be another memorable week of classic sailing. We are very fortunate to have the support of the three wonderful ports we are sailing to: Dartmouth, St Helier and Paimpol. We are also very grateful for the support of our associate clubs: The Royal Dart YC, St Helier YC and the Cercle Nautique de Paimpol. But none of this would be possible without the financial support of our sponsoring Partners – so to all of them, big and small, international and local – a very heartfelt thankyou. The regatta is again finishing in Paimpol with a final prizegiving and crew supper-party in the Salle des Fêtes followed by fireworks in the evening. That should be another Grande Finale to what we hope will be a wonderful week! With all best wishes for a great regatta and good sailing. Un accueil chaleureux pour cette huitième régate de la Classic Channel Regatta qui se coure tous les 2 ans depuis 2005. On plus de 80 yachts avec environ 350 équipiers inscrits, ce qui en fait encore un rassemblement incontournable de yachts classiques et de leur équipage pour une semaine de courses et d’évènements sociaux variés. Des bateaux viennent de toutes les régions du Royaume-Uni et de la France, de la Belgique, des Pays-Bas et d’Irlande, ce qui en fait une nouvelle fois une véritable régate internationale. Un changement cette année dans le programme de courses: aller à St Hélier à Jersey au lieu de St Pierre à Guernesey comme pour les éditions précédentes. Les commodités offertes à St Hélier sont meilleures et dans un périmètre plus concentré, et cela nous permet une couyrse plus longue pour la Lewmar Classic Channel Race qui finira à St Hélier. Il y aura ensuite une course séparée de St Hélier à Paimpol le mercredi. Comme toujours, faire plus de 80 bateaux par les écluses de Paimpol en un temps limité va être un challenge et aura besoin de la coopération étroite de tous les skippers pour respecter le plan établi pour s’assurer que tout le monde rentre à temps. La colonne vertébrale de la Régate est la course, mais les cœurs battent plus fort en voyant ces gens merveilleux et ces beaux bateaux - tous se rassemblent pour célébrer leur intérêt commun dans la voile, la mer et la volonté de garder leurs bateaux classiques en plein essor pendant encore de nombreuses années, Et dans ce mélange heureux, nous ajoutons notre propre mélange Westcountry et Breton fait d’informalité et d’ambiance, pour que tout cela en fasse une autre semaine mémorablede voile classique. Nous avons la chance d’avoir le support des trois merveilleux ports vers lesquels nous allons naviguer: Dartmouth, St Hélier et Paimpol. Nous sommes également très reconnaissants pour le soutien de nos clubs associés: le Royal Dart YC, le Guernsey YC et le Cercle Nautique de Paimpol. Mais rien de tout cela ne serait possible sans le soutien financier de nos partenaires qui nous sponsorent, aussi pour tous, grands et petits, internationaux et locaux, nos très sincères remerciements. La régate se termine à Paimpol une fois de plus, avec la remise de prix finale et la super soirée des équipage dans la salle des fêtes, suivie d’un feu d’artifice dans la soirée. Tout cela devrait faire une Grande Finale à ce que nous espérons être une semaine merveilleuse! Avec tous les meilleurs voeux pour une belle régate et une bonne navigation. .

Bruce Thorogood Chairman - Classic Channel Regatta

Daniel Hue Président - France

HOST CLUBS

Royal Dart Yacht Club

Cercle Nautique de Paimpol

St Helier Yacht Club

2019 CLASSIC CHANNEL REGATTA – PROGRAMME All times are local. This programme is a guide only – the definitive programme with any last minute changes is on the regatta website. Toutes les heures sont en heure locale. Ce programme est un guide seulement – Le programme définitif avec les changements de dernière minute sera sur le website de la régate

Friday – June 28th Registration & Welcome Day - Enregistrement et Accueil 12.00 – 19.00:

Registration at RDYC Sailing Office. Enregistrement au bureau du RDYC

19.00:

Briefing for Dartmouth Races at RDYC. Briefing pour les Dartmouth Races au RDYC

19.30: Welcome drinks sponsored by Dartmouth Chandlery followed by crew suppers at RDYC (supper numbers limited – book direct with RDYC). Pot d’accueil sponsorisé par Dartmouth Chandlery, suivi d’un repas pour les équipages au RDYC (nombre de repas limité – réservez directement au RDYC).

Saturday – June 29 Dartmouth Classic Weekend – Day 1 08.00 – 10.00:

Late registration at RDYC Sailing Office. Enregistrements de dernière minute au bureau du RDYC

10.30:

Parade of Sail. Parade à la Voile

12.00:

First Start - Premier départ - Pantaenius Races

20.00 – 23.00: Evening supper party with music in the Old Market Square. Souper et soirée en musique au Old Market Square (Vieux Marché). 23.00 – 24.00:

Late night water taxi service. Derniers taxi service.

Sunday – June 30 Dartmouth Classic Weekend – Day 2 10.00:

Salcombe Gin Start Bay Race – first start. Premier départ.

17.30:

Prizegiving at Royal Dart Yacht Club. Remise des prix au Royal Dart Yacht Club

18.30: Al Fresco supper at RDYC (numbers limited, book direct with RDYC). Souper Al Fresco au RDYC (nombre de repas limité – réservez directement au RDYC)

Monday – July 1 Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier start day 9.00 – 9.30: Late registration for the Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier. Derniers enregistrement pour la Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier 10.00: Briefing for the Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier. Briefing pour la Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier 13.00: First start of the Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier. Premier départ de la Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier

Tuesday – July 2 Lewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier -

finishes off St Helier - arrivée à St Helier

14.00 – 17.00:

Registration for boats joining in St Helier. Enregistrement des bateaux rejoignant la course à St Helier.

14.00 – 17.00:

For all boats - Pour tous les bateaux:

Issuing flags and instructions for entering Paimpol Harbour. Remise des pavillons et des instructions pour l’entrée à Paimpol. Issuing individual boat detail posters to all new entrants (previous entrants please come with your 2017 poster). Remise des posters avec les caractéristiques individuelles du bateau à tous les nouveaux participants (les participants à l’édition 2017 doivent venir avec leur poster de 2017). Booking excursions for Thursday in Paimpol. Réservation des excursions du Jeudi à Paimpol. 17.00: Briefing for Classic St Helier – Paimpol Passage Race (on quay in St Helier). Briefing Classic St Helier – Paimpol Passage Race (sur le quai à St Helier) 19.30: Prizegiving for Lewmar Classic Channel Race on the quayside. Remise des prix pour la Lewmar Classic Channel Race sur le quai. 20.00:

Street Food Buffet supper on the quayside. Street Food Buffet sur le quai.

Wednesday – July 3 Classic St Helier – Paimpol Passage Race 08.00: Classic St Helier – Paimpol Passage Race First Start. Premier départ pour la Classic St Helier – Paimpol Passage Race Classic St Helier – Paimpol Passage Race: finishes off Paimpol late afternoon/early evening. Arrivée à Paimpol en fin d’après midi / début de soirée. Entry to harbour from 19.27 – 20.27. Passage des écluses de Paimpol 19.27 – 20.27

Welcome drinks on the quayside in Paimpol. Pot d’accueil sur le quai à Paimpol.

Thursday – July 4 Interlude Day Rest & Excursions day in and around Paimpol – details of Excursions will be given to all competitors. Jour de repos et d’excursions à et autour de Paimpol – les détails des Excursions seront donnés à tous les concurrents. 17.00: Briefing for La Course du Tour de l’Île de Bréhat in the Salle des Fêtes – followed by the CRAB Association AGM – followed by drinks before the Prizegiving. Briefing pour La Course du Tour de l’Île de Bréhat à la Salle des Fêtes – suivi par l’AGM de l’association CRAB – suivi d’un pot avant la remise des prix. 17.45: approx. Following the AGM and drinks: Prizegiving for the St Helier – Paimpol Passage Race. Remise des prix pour la St Helier – Paimpol Passage Race. 18.30: Boats ‘At Home’ Cocktail Hour (for those boats that wish to entertain other crews). Apéritifs à bord (pour les bateaux qui désirent rafraichir les autres équipages).

Friday – July 5 La Course du Tour de l’Île de Bréhat Day 08.30: 10.30:

Boats lock out of harbour. Passage des écluses. La Course du Tour de l’Île de Bréhat. – first start - premier départ

Picnic off Île de Bréhat. Piquenique au large de l’ Île de Bréhat.

19.00 – 19.45:

Danse des Classiques off Paimpol. Danse des Classiques au large de Paimpol.

20.15: Boats Rendezvous for Parade of Sail. Rassemblement des bateaux pour l’entrée en Parade à Paimpol 21.00 – 22.00:

Boats transit lock into Paimpol port. Passage des bateaux dans l’écluse du port de Paimpol

21.30 – : Dinners available in some Paimpol restaurants staying open late for us – see late opening list in General Instructions. Need to book day before. Possibilité de diner dans quelques restaurants de Paimpol qui restent ouverts plus tard pour nous – Voir la liste dans les Instructions Générales. Besoin de réserver la veille.

Saturday – July 6 Finale Day Programme of Activities in Paimpol – including ‘international’ Boules and Cricket matches – details will be given to all competitors. Les détails du programme des activités organisées à Paimpol – inclus les matches “internationaux” de Boules et Cricket matches seront donnés à tous les concurrents. Regatta village on quayside open all day. Village de la Régate sur le quai: ouvert toute la journée. 18.00: Final Prizegiving on quayside for Tour de Bréhat Race, Danse des Classiques and Dubarry overall results. Remise de prix finale pour le Tour de Bréhat Race, la Danse des Classiques et les résultats combinés Dubarry. 20.00: 23.30:

Supper and party in Salle des Fêtes. Soirée dinatoire à la Salle des Fêtes. Finale Fireworks on quayside. Feu d’artifice de cloture sur les quais.

Guillaume Kopp

Niccolo Macchi

Charles Hessey

Charles Towns

Duco Molenaar

Christopher Hill

Martin Thomas

Daniel Hirsch

Robin & Marcia Milledge

Peter Lucas

Anna Ingram

AINMARA

AURAI

BALTIC BRIS

BLAUWE ZWAAN

BOOMERANG

CHARM OF RHU

CHINA GIRL

CONTESSA CATHERINE

CYNTHIA

ELLA

OWNER/ SKIPPER

8 AVRIL 3

BOAT NAME

NAT

Dartmouth

Lymington

Saint Malo

Chichester

Dartmouth

Breda

Salcombe

Medway

Basel

Deauville

HOME PORT

665

223

GBR3001

FRA17578

K12

GBR711

NED 874

480C

GBR1895L

SUI 1912

FRA 36536

SAIL NO

1234

1979

1910

1971

1974

1963

1983

1976

1947

1964

1912

1969

EVENTS ENTERED YEAR

9.75

15.24

9.7

11.02

12.74

7.68

10.44

16.7

12.5

LOA (M)

GRP

Traditional wood

GRP

Mahogany on elm

GRP

Traditional wood

GRP

Traditional wood

GRP

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Gaff Cutter

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

Bermudan Sloop

RIG

BUILDER

David Sadler

Jackett

David Sadler

Peter Norlin

Archie Macmillan

Tord Sunden

D. Koopmans

Tord Sunden

Camper & Nicholson

JB Kearney

Jeremy Rogers

Jackett

Jeremy Rogers

Norlin Vikenns

Fife Yard Fairlie

Folkebad Centralen AS, Kertminde, Denmark

C. Vader

SunSanvik

Camper & Nicholson

JB Kearney

Olin Stephens Nautor

DESIGNER

CONTESSA 32

ONE OFF

CONTESSA 32

NORLIN 37

8 sq m CRUISER / RACER

NORDIC FOLKBOAT GRP

VICTOIRE 34

ONE OFF

NICHOLSON 36

ONE OFF

SWAN 36

DESIGN CLASS

YACHTS ENTERED

REGATTA CLASS

Aurai est un des 24 Nicholson 36 dont 12 furent entiérement construits par Camper & Nicholson , les 12 autres ayant été construits dans d’autres chantiers.

Ainmara a été conçu et construit en 1912 à Dublin par John Breslin Kearney. Après avoir été yacht privé de Kearney pendant un certain temps, il le vendit et il devient un bateau charter en Irlande du Nord. Après de nombreuses croisières et courses, il a subi une révision complète à la fin du 20e siècle et a été relancée en 2012 pour son 100e anniversaire.

Un bateau du plan original SWAN qui a bati une légende. Abandonné par son équipage de course en discorde puis vandalisé aux Açores en 1982, il a été restauré en 2009. Depuis, plusieurs croisière en Manche et participation à la course Cowes-Deauville.

SHORT FRENCH HISTORY

Was the Paris Boat Show Contessa 32 in 1980. Spent most of her life in South of France and brought back to UK in 2008. In present ownership since 2013.

Built for a Mrs C. P. Foster who kept her in Falmouth until 1927, then sold to Marvin’s Boatyard in Cowes and then to a family syndicate who owned her until 2013 and raced her successfully through the 50’s and 60’s against the likes of ‘Myth of Malham’. In the Santander race, they arrived only three minutes apart. Purchased and towed back to Dartmouth from Cowes in 2012 and underwent a complete refit.

Contessa Catherine is Hull No.1 of the iconic Contessa 32 Class. Originally owned by the Designer, David Sadler. She was displayed at the 1971 Earls Court Boat Show and awarded Boat of the Show. In current ownership for the last fourteen years, and constantly upgraded and maintained. Once raced regularly in the Solent, she is now used mostly for cruising from her home port of Lymington.

Launched in 1974, China Girl was bought and rehabilitated by Marc NOEL in 2016 and then by Daniel HIRSCH and Jean Philippe RENARD in 2019. Began a new life of racing and cruising in classics and IRC.

Probably the last racing yacht launched from the famous Fife Yard at Fairlie in Scotland. One of 23 8 metre cruiser/racers built and one of only 2 launched from the Fife Yard. Was raced on the Clyde by Ninian Sanderson who won Le Mans in 1956 in a Jaguar and ccasionally helmed by Uffa Fox. Competed in AZAB and several Triangle Races. In 2007 she sailed the Atlantic and completed in Antigua Classics

Won Dartmouth Classics in 2016. 2nd in Folkboat Nationals in 2012 helmed by Olympian Jo Rogers. Now owned by the Hill family and sailed from Dartmouth.

Hella a été le Contessa 32 du salon nautique de Paris en 1980. A passé la plus grande partie de sa vie dans le sud de la France et ramené en UK en 2008. Propriétaire actuel depuis 2013.

Construit pour une Mme CP Foster qui l’a gardée à Falmouth jusqu’en 1927, il a ensuite été vendu au chantier naval de Marvin à Cowes, puis à un syndicat familial qui la possédait jusqu’en 2013 et qui a couru avec succès dans les années 50 et 60 contre entres autres «Myth of Malham». Dans la course de Santander, ils ne sont arrivés qu’à trois minutes d’intervalle.

Contessa Catherine est la coque n ° 1 de l’emblématique Contessa 32 Class. Détenu à l’origine par le l?architecte, David Sadler. Il a été exposé au salon nautique de Earls Court en 1971 et a reçu le prix du bateau du spectacle. Dans la propriété actuelle depuis quatorze ans et constamment améliorée et maintenue. Autrefois courue régulièrement dans le Solent.

Admiraler mis à l’eau en 1974, China Girl a été racheté et réhabilité par Marc NOEL en 2016 puis par Daniel HIRSCH et Jean Philippe RENARD en 2019. Il entame une nouvelle vie de courses croisières en jauge classique et IRC 4.

Probablement le dernier yacht de course mis à l’eau par le fameux Chantier Fife à Failie en Ecosse. Un des 38 coursiers jauge 8m construit et 1 des 2 faits par Fife. A été skippé par Ninian Sanderson qui gagna Le Mans en 1956 sur une Jaguar. A fait les courses AZAB et quelques Triangle Races. En 2007, a traversé l’Atlantique pour faire les Classiques d’Antigua, en gagnant une manche et terminant 3

A gagné les Dartmouth Classics en 2016. Second aux Nationaux Folkboat en 2012 barré par l’olympien Jo Rogers. Appartient maintenant à la famille Hill avec Dartmouth comme port d’attache.

Designed by the designer of the Folkboat, Dessiné par l’architecte du folkboat et she was built in Sweden after WWII and construit en Suède après la 2éme guerre has been registered in UK for over 30 years. mondiale.

The Nicholson 36 was one of the first British g.r.p.designs. 24 were built, 12 by C&N and 12 by other yards.

Ainmara was designed and built in 1912 in Dublin by John Breslin Kearney. After being Kearneys private yacht for some time, he sold her she became a charter boat in northern Ireland. After many cruises and races, she had a complete overhaul in the end of the 20th century and was relaunched 2012 for her 100th birtday.

One of the original Swan design that launched a legend. Abandoned and vandalised in the Azores in 1982 after her race crew fell out, she was restored in 2009. Cruises in the Channel and has entered the Cowes-Deauville Race

SHORT HISTORY

Dominique Duchemin

Ronald Gould

David Burch

Liz Hall

Thierry Chaplain

Richard Moule

Kevin Devers

Frederic Benech

Patrick Perrin

Richard Gregson

Elizabeth Ayling

ERIDA

FESTIVAL

GAIVOTA

GASPARD DE LA NUIT

GLENMHOR

GREYHOUND

GUIRIDEN II

GWENNEL

JEANNIE

JUNIPER

OWNER/ SKIPPER

ELOISE II

BOAT NAME

NAT

GBR3711

S1015

F 37884

FRA4038

K3232

372C

258

314

1383

Q76

1489

SAIL NO

234

1234

1979

1966

1972

1963

1973

1969

1966

1927

1971

1937

1958

EVENTS ENTERED YEAR

11.41

7.68

13.18

9.97

13.4

9.44

8.05

9.75

LOA (M)

Cold moulded wood

Traditional wood

GRP

Traditional wood

GRP

Steel

Traditional wood

GRP

Wood

Traditional wood

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Bermudan

Bermudan Sloop

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

Gaff Yawl

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

RIG

AH Moody

Halmatic and C&N

Frans Maas

Newmans of Poole

Tyler

Abeking and Rassmussen

Herve La Rochelle

BUILDER

Sparkman and Stephens

Tord Sunden

Raymond Wall and Camper & Nicholson

HE Wright, Penryn

Saxemara Boatyard, Sweden

Camper & Nicholson

Brun/Knocker David Smewing

Laurent Giles

Nicholson

Frans Maas

EP Hart

Kim Holman

Royal Swediish YC sq metre rule

Sergent

DESIGNER

ONE OFF

NORDIC FOLKBOAT WOODEN

NICHOLSON 43

KOALA 1.5

MOODY 44

NICHOLSON 32 MK1

BREEON

ONE OFF

TWISTER

50 sq m CRUISER / RACER

ONE OFF

DESIGN CLASS

REGATTA CLASS

Designed by Olin Stephens as a yacht for mass production in the USA (Tartan 37), Juniper was the plug for the British variant, Condor 37. Prior to my ownership, she was called Sage and under that name and ownership she has competed in the Classic Channel Regatta on a number of occasions.

Built by the well known Saxemara boatyard in Sweden to original Folkboat lines by Tord Sunden. An immaculate example of the class, planked in traditional pine on oak frames and varnished inside and out.

Number 31 of 38 Nicholson 43s built between 1969-73 and first launched at La Trinité in France.. Design won Boat of the Show award in 1969. Bought by present owner in 2015. Original name: Haliotis

A family boat that has made numerous cruises in the Channel, North Sea, the Baltic, Norway, Scotland and Ireland.

An early centre cockpit grp design from Moody’s available as either sloop or ketch. 18 built between 1973 and 1975.

Glenmhor is gaelic for “Great Glen”. She was launched on the River Clyde and for 20 years cruised the west coast of Scotland. Since 1990 she has been based in Dartmouth where her last owner was Jonathan Dimbleby.

Gaspart de la Nuit is the first Breeon imported in France by Lucien Vanek from the Vanek shipyard in La Trinité sur Mer who market them under name ‘Taillefer’

Built as Gentleman’s yacht for an engineer building railways in Brazil, hence her Portuguese name. Sailed with two paid hands in the early years and post-war by owner and 2 friends. Thought to have sailed to Rio in early 80’s. Bought by current owners in 1989 who started a major refit.

Twister No.2. originally purchased for charter. Was in collision with the Sandbanks Ferry 2 years later..

In 2009, Erida was restored and it was decided to replace her wooden spars with aluminium. The rig design is otherwise exactly the same as the original.

Designed by François Sergent and built in Hervé shipyard in 1957. Won many races in the 60’s with her owner-builder, mainly with french Admiral’s Cup team. Belonging to a 10 member syndicate since 1967, she has continued racing in the Channel and Atlantic, sailing 2000 to 5000 miles per years.

SHORT HISTORY

1 - Dartmouth Classics. 2 - Classic Channel Race. 3 - St Helier to Paimpol Race. 4. Tour de l’Île de Bréhat.

Southampton

Dartmouth

Port LouisMorbihan

St Vaast La Houge

Dartmouth

Saint Malo

Falmouth

Chichester

Dartmouth

Port Louis

HOME PORT

Désigné par Olin Stephens comme un voilier destiné à la grand production aux États-Unis (Tartan 37), Juniper était le l?origine de la variante britannique Condor 37. Avant de devenir propriétaire, il s’appelait Sage et, sous ce nom, elle avait concouru dans le Classic Channel Regatta à plusieurs reprises.

Construit par le chantier bien connu Saxemara en Suède aux lignes originales Folkboat de Tord Sunden. Un exemple immaculé de la classe, avec des planches en pin traditionnel encadrées de chêne et vernis à l’intérieur et à l’extérieur.

. Vainqueur du « Boat of the Show Award en 1969 », le Nicholson 43 a été construit à seulement 38 exemplaires entre 1969 et 1973 par le chantier Campers & Nicholson. Gwennel e no 31 construit en 1972, sous le nom de Haliotis.

Un bateau familial, il a fait de nombreuses longues croisières en Manche, mer du nord et Baltique. Il y partait un mois quitte à rester d’une année à l’autre en Ecosse ou en Allemagne du Nord pour hiverner.

Un des premières plans de cockpit central en fibre de verre de Moody’s, disponible en tant que sloop ou ketch. 18 exemplaires construits entre 1973 et 1975.

Glenmhor, en gaelique “le Grand Glen”, a été mis à l’eau en Ecosse sur la rivière Clyde en 1969. Il navigua pendant ses 20 premières années sur la côte ouest d’Ecosse. Il est basé depuis 1990 à Dartmouth.

Gaspard de la Nuit est le premier Breeon importé en France par Lucien Vanek des chantiers Vanek de la Trinité sur mer qui l’a commercialise sous le nom de Taillefer.

Construit en tant que yacht de monsieur pour un ingénieur construisant des chemins de fer au Brésil, d’où son nom portugais. Navigué avec deux mains payées dans les premières années et l’après-guerre par le propriétaire et 2 amis. Pensé pour avoir navigué à Rio au début des années 80. Acheté par les propriétaires actuels en 1989 qui ont commencé sa restauration.

Twister N°2, à l’origine acheté pour faire du charter.Collision avec un ferry 2 ans après.

En 2009, Erida a été restaurée et il a été décidé de remplacer ses longerons en bois par de l’aluminium. La conception de la plate-forme est par ailleurs exactement la même que l’original.

Dessiné par et pour François Sergent et construit aux chantiers Hervé à La Rochelle en 1957, Eloise II eu de nombreux succès en régates dans les années 60, en particulier avec l’équipe de France de l’Admiral’s Cup. Il appartient depuis 1967 à une copropriété de 10 membres et continue avec plus ou moins de bonheur les régates en Manche et Atlantique, faisant 2 à 5000 miles par an.

SHORT FRENCH HISTORY

Rodney Challinor

Brian & Jeremy Renwick

Bertrand Kerrand

Michael Sellers

Patrick Pillot

Guy Le Bourgeois

Mark Litchfield

Jean Louis Nicolas

Pierre Legoupil

Pierre Le Mee

KITRA

KRAKEN II

L’AQUARELLE

LA GAILLARDE

LA GRANDE HERMINE

LADY LARISSA

LASSE

LE LOUP ROUGE

LES SIX MARIE

OWNER/ SKIPPER

KALINA

BOAT NAME

NAT

Binic

Cherbourg

La Rochelle

Plymouth

Brest

La Rochelle

Portsmouth

Le Crouesty

Torpoint

St Helier

HOME PORT

NY19

FRA 28312

10M

BV3

RB002

4465

CO575

532C

ST27

2284

SAIL NO

1234

234

1234

234

1234

1963

1962

1940

1993

1932

1939

1977

1949

1963

1966

EVENTS ENTERED YEAR

8.52

11.28

18.5

12.8

9.75

8.53

12.19

LOA (M)

Traditional wood

Cold moulded wood

Traditional wood

GRP

Traditional wood

GRP

Traditional wood

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Gaff Cutter

Gaff Yawl

Bermudan Schooner

Bermudan Sloop

RIG

Laurent Giles

John Illingworth & Angus Primrose

Anker

Rock/Southby-Tailyour

Leon Sebille

Abeking and Rassmussen

David Sadler

Henri Dervin

Kim Holman

Alan Buchanan

DESIGNER

E Sibiril

CMN Cherbourg

Stubbekobing Kobenhaven Denmark

Blondcell Marine

Fidèle, Marseille

Abeking and Rassmussen

Jeremy Rogers

Le Gourrierec

Upham’s of Brixham

RJ Prior and Sons

BUILDER

NORMANDY

MAICA

ONE OFF

CONTESSA 32

ONE OFF

STERLING

ONE OFF

DESIGN CLASS

YACHTS ENTERED

REGATTA CLASS

A Laurent Giles Normandy Class built in Carantec near Roscoff in 1963. Home port was Ploumanach for many years, then Lézardrieux, Tréguier and Binic.

No 7 of the Illingworth & Primrose designed Maica class cruiser-racer built by Constructions Méchaniques de Normandie. At least 30 were built by CMN. A later modified version was built in Italy in fibreglass.

Built in Denmark to design by Johan Anker, gold Olympic medalist and Dragon class designer. Lasse is a movie star - under her original name Marge she was used by René Clément in 1960 for his film “Plein Soleil” with Alain Delon. Her present owner bought her in 2008 and has carried out a complete restoration. Lasse is classed in French Bateau d’intéret Patrimonial.

Previously called Black Velvet and owned by RM officer Ewen Southby-Tailyour who sailed her extensively in the Arctic, Greenland, Faroes and South Atlantic.

Launched in 1932 at the shipyard Fidèle, Marseille. Originally called La Route est Belle after the song of André Baugé, who sailed the boat at the time.. Used as a training vessel by the French Navy.

Launched at Bremen in 1939, then kept on the south cost of England until 1952 when she returned to France. Based in la Rochelle she participated in all the majjor races: Cowes-Dinard, Plymouth-La Rochelle, Fastnet, etc.

L’Aquarelle was the 1977 La Rochelle boat show Contessa. She spent some years on Lake Geneva before coming back to the Solent.

Built for Jean Donval a famous French yachtsman. She raced with success in many RORC races. Bought in 1972 by the present owner’s father, she perticipates in many classic races in France and in England.

Kitra was built to special order by Jack Holman at JW&A Uphams of Brixham for Wilf Tarr, well known businessman in Torbay at the time. Designed by Jack’s brother Kim Holman, she is one of the last of the Sterling class built at the yard. Wilf sailed her until the mid 1990’s (in his 80’s). The Renwicks bought and had her refurbished in 2018. 19 Sterlings were built.

Built for the current owner’s father in 1966. YM described her as extreme because she has a flat bottomed keel - in reality so she could take the ground on legs! Was sunk in 1970 when she broke her mooring and sailed onto a reef off the north of Jersey. Three days later she was found and salvaged, then rebuilt by Priors. Home port St Helier.

SHORT HISTORY

Ce” NORMANDY CLASS” ,plan Laurent GILES, a été construit par E. SIBIRIL à CARANTEC en 1963. Il a longtemps eu comme port d’attache PLOUMANACH,puis Lézardrieux,Tréguier,Le Légué,actuellement Binic.

No 7 de l’Illingworth & Primrose conçu Maica classe croiseur-coureur construit par Constructions Mécaniques de Normandie. Au moins 30 ont été construits par CMN. Une version modifiée a été construite en Italie en fibre de verre.

Construit au Danemark en sur plan Johan Anker, médaillé olympique et concepteur du Dragon. Lasse, sous son nom d’origine Marge, a été utilisé par le cinéaste René Clément dans son film de 1960 “Plein Soleil” avec Alain Delon. Son propriétaire actuel l’acquiert en 2008 et decide de le restaurer complétement. “Lasse”,classé Bateau d’Intérêt Patrimonial.

Appelé auparavant « Black Velvet » et acquis par le RM officer Ewen Southby-Tailyour qui l’a mené en Arctique, au Groenland aux îles Faroes et en Atlantique sud.

Mis en service en 1932 et achetée en 1963 par la Marine nationale, le yawl La Grande Hermine sert depuis juin 2000 à la formation maritime des élèves, avec pour mission principale l?instruction à la man?uvre des voiles et la navigation.

LA GAILLARDE, Lancée à BREME en 1939, puis ramenée sur les côtes sud de l’Angleterre jusqu’en 1952 où elle rejoint la France. Basée à La Rochelle, elle a participées a toutes les courses organisées entre l’Angleterre et la France (Cowes-Dinard, Plymouth/La Rochelle, Fastnet, etc...

L’Aquarelle était la bateaux Contessa de l’exposition de 1977 à La Rochelle. Il a passé quelques années sur le lac Léman avant de revenir au Solent.

Unique exemplaire restant du yacht de 10 mètres dessiné par l’architecte Henri Dervin. Construit au chantier Le Gourrierec, à Ploemeur (Lorient), pour Jean Donval. Le bateau s’illustra dans de nombreuses courses du RORC. Racheté en 1972 par le pére du propriétaire actuel, il participe régulièrement au rassemblements et aux courses de bateaux classiques en France et en Angleterre.

Kitra a été construit sur commande spéciale par Jack Holman à JW & A Uphams de Brixham pour Wilf Tarr, un homme d?affaires bien connu à Torbay à l?époque. Conçu par le frère de Jack, Kim Holman, il est l’une des dernières de la classe Sterling construite par le chantier. Wilf l’a navigué jusqu’au milieu des années 1990 (et ses 80 ans). Les Renwicks l’ont achetée et l’ont rénovée en 2018.

Construit pour le père du propriétaire actuel en 1966. YM l’a qualifiée d’extrême parce qu’il a une quille à fond plat en réalité pour pouvoir prendre le sol sur ses jambes! A été coulé en 1970 quand elle s’est cassée au mouillage et a navigué sur un récif au nord de Jersey. Trois jours plus tard, elle fut retrouvée et récupérée, puis reconstruite par des prieurs. Port d’attache St Helier.

SHORT FRENCH HISTORY

Derek Rust

Mark MontgomerySmith

Ben Morris

James and Rachel Youngman

Bruce Thorogood

Marin Clausin

Richard Bryant

Eric Preat

LODESTAR

LULOTTE

LUTINE OF HELFORD

MABEL

MAEVA

MANDUVI

MARIANNA

OWNER/ SKIPPER

LIAMAR

BOAT NAME

NAT

RB01

1924

FRA 27663

2243

908

K 1355

CO905

SAIL NO

1234

1925

1963

1957

1966

1952

1972

1962

1990

EVENTS ENTERED YEAR

13.41

10.37

11.5

12.69

17.7

16.77

7.88

9.75

LOA (M)

Pitch Pine

Wood

Traditional wood

Wood

GRP

Traditional wood

GRP

HULL MATERIAL

Bermudan Cutter

Bermudan Sloop

Bermudan Cutter

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

RIG

Max Oertz

Alan Buchanan

Fracois Sergent

Kim Holman

Laurent Giles

Sparkman & Stevens

Kim Holman

David Sadler

DESIGNER

Heidtmann

Priors of Burnham

Bangui Afrique

A H Moody & Sons

Camper & Nicholson

Nautor

Dan Webb & Feesey

Mike Slack

BUILDER

ONE OFF

SAXON 34

ONE OFF

Holman Design No. 75

one off

SWAN 55

STELLA

CONTESSA 32

DESIGN CLASS

REGATTA CLASS

Took part in Keiler Woche North Sea race in 1926, won Helgoland Race same year. Sailed to UK by Major Ralph Blewitt, father of Mary Pera-Blewitt in 1936, sold in 1950 to Sir Maurice Laing.

In present ownership since 2000. Restored to original sail plan in 2006. Previously owned by a Brixham vet.

A cutter built in 1957. First owner and builder was a dentist living in Bangui, more than 1000 km from the sea, which the boat then reached by rail. The hull is Doussie, a noble wood of Africa, very hard and rotproof: all still in excellent condition today. Had only 3 owners in 50 years.

Built to Lloyds 100A1 and originally owned and sailed England, she is the third of three boats built to this design, Kim Holman’s design number 65. Bought by an American and taken to the East Coast of USA in the early 1970’s and then to California in 1982 where she was bought in 2005 by present owner, shipped back and re-launched in home waters after absence of 33 years. Major restoration 2005/7.

Famous yacht built for Lloyd’s of London Yacht Club who raced her successfully for 20 years, twice winner of Fastnet Race. Then chartered in the Med for 20 years before being restored in 2001. Was regular CCR entrant with previous owner.

Two circumnavigations with previous owners. Bought in the Caribbean in 2005 and refitted in 2006/7 at Totnes.

The Stella class was designed as a roomier deveopment of the folkboat concept. 104 were built and 96 remain, mostly on the East Coast where there is a strong racing fleet.

SHORT HISTORY

1 - Dartmouth Classics. 2 - Classic Channel Race. 3 - St Helier to Paimpol Race. 4. Tour de l’Île de Bréhat.

Hellevoetsluis

Brixham

Deauville

Plymouth

Hamble

Dartmouth

Hoo Ness Yacht Club

Cowes

HOME PORT

Il participa en 1926 à la Semaine de Kiel et gagna la course Helgoland la même année. Amené en Angleterre en 1936 par le Major Ralph Blewitt, le pére de Mary Pera-Blewitt. Vendu en 1950 à Sir Maurice Laing et navigua en Ecosse à partir de cette date. Acheté par le propriétaire actuel en 2007.

Propriété actuelle depuis 2000. Rétablissement du plan de navigation d’origine en 2006. Propriété d’un ancien vétérinaire de Brixham.

Un cotre construit en 1957. Le premier propriétaire et constructeur était un dentiste résidant à Bangui, à plus de 1000 km de la mer, auquel le bateau se rendait ensuite par chemin de fer. La coque est Doussie, un bois noble d’Afrique, très dur et imputrescible: tout est encore en excellent état. N’avait que 3 propriétaires en 50 ans.

Construit selon le Lloyd 100A1, Mabel est la troisième construction sur le même plan n°65 de Kim Holman. Acheté par un Américain au début des années 70, il navigua sur la côte Est puis la côte Ouest. Acheté en 2005 par le propriétaire actuel qui le fit revenir au Royaume Uni.

Célèbre yacht construit pour le Lloyd’s of London Yacht Club qui l’a piloté avec succès pendant 20 ans, deux fois vainqueur de la Fastnet Race. Il a ensuite été affrété en Méditerranée pendant 20 ans avant d’être remis en état en 2001. Participait régulièrement au CCR avec son ancien propriétaire.

Deux circumnavigations avec ses propriétaires précédents. Acheté en 2005 dans les Caraibes et restauré en 2006/7 à Totnes

La classe Stella est dessinée comme un développement du Folkboat. 104 ont été construits et il en reste 96, la plupart sur la cote Est où il y a une forte flotte de régate.

SHORT FRENCH HISTORY

Robin Whaite

Charlie Hussey

Martin Carter

Lionel VILLERS

Jonathan Bryan

Mike Richardson

Graham Dallas

Loic Le Marchand

Tom Walker

Mathieu Feurprier

Maxime Thomas

Philip Knight-Jones

MAT ALI

MINSTREL BOY

MORVARK

MUSKETEER OF STUTTON

NIXIE

NYACHILWA

NYALA

PEGASUS

PEN DUICK

PEN DUICK II

PHIZZ

OWNER/ SKIPPER

MARY LUNN

BOAT NAME

NAT

Mylor, Falmouth

Port Haliguen

Lorient

Plymouth

Binic

Faversham

Starcross

Poole Harbour

Paimpol

Southsea Marina Langstone

London

Cowes

HOME PORT

698

1536

683

1004

1880Y

666

FRA12C

GBR3286

GBR644Y

SAIL NO

1234

234

1234

234

1234

1951

1964

1898

2008

1933

1952

1972

1963

1965

1972

1936

1940

EVENTS ENTERED YEAR

12.1

13.6

17.8

22.5

12.4

10.36

10.92

14.03

9.75

12.2

10.67

LOA (M)

Mahogany on oak

Plywood

Traditional wood

GRP

Traditional wood

GRP

Traditional wood

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

Gaff Cutter

Gaff Yawl

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

RIG

Jeremy Rogers

EJC Edwards

Mazagon Dock Co, Mumbai

BUILDER

Fred Parker

Constantini

Fife

Ed Burnett

Maurice Griffiths

William Fife111

Ray Wall Camper and Nicholson

Camper and Nicholson

Newman of Poole

Constantini

Gridiro

Rolts of Bristol

Everson & Son Woodbridge

Fairlie Ship Yard

Halmatic Camper and Nicholson

Camper and Nicholson

Mme Humblot E.Richard

Jeremy Rogers

Harrison Butler

Uffa Fox

DESIGNER

ONE OFF

BRISTOL CHANNEL PILOT CUTTER

ONE OFF

NICHOLSON 35

ONE OFF

CONTESSA 32

Khamseen

ONE OFF

DESIGN CLASS

YACHTS ENTERED

REGATTA CLASS SHORT HISTORY

Present owners since the 70’s.Built as a Class 2 Ocean Racer and campaigned successfully in the 50’s. Renamed“Bluejacket” for a period and then reverted to “Phizz”. Recently had a comprehensive re-fit at Bristol.

Pen Duick II is the yacht designed for Eric Taberly in which he won the 1964 OSTAR.

Originally called Yum and built in Ireland she was bought by Eric Tabarly’s father Guy in 1938 when she was abandoned on the banks of the Loire. Almost lost through decay in WWII she was restored by Eric after the war and is still owned by the Tabarly Association. Eric was last overboard while sailing to the Fife regatta in Scotland in 1998.

Owned by The Island Trust to provide sailing oportunities for disadvantaged and disabled young people. Pegasus was built in Bristol in 2008 by the Rolts of Bristol on the lines of a traditional pilot cutter.

Built of Oregon pine on oak frames she is still double copper sheathed underwater. Design commissioned by American film director for use in a film. Restored in 1979 in New Zealand and again in 2011. Spent 20 years in the Med, returning to home waters in 2017. She is classed a ‘Bateau d’interest Patrimonial ‘.

Fife design from 1939, but the first to the design wasn’t built until 1951, by which time W Fife had died and the yard was being run by Archie McMillan. Name is a combination of two lakes (Nyasa and Chilwa) in Malawi. Current owner bought her in 2004 in Long Island NY and was shipped to Faversham in Kent and rebuilt by Simon Grillet, who is a Fife expert. She is largely original.

Under present ownership since 2017.

Built 1962/1963 for Commodore of the RORC. Raced successfully in the 1960’ until 1970 when sold and sailed to the West Indies.

Built in Richard yard in Marennes (SW France), she is a Chassiron CF, a serie designed in 1961 for family cruising, made initialy in wood and later in grp. Under several names sailed from various french home ports before bought in 1989 by present owners who sail from Paimpol.

Owned by a series of three chartered accountants, a solicitor and a yachting journalist. Kept on the south coast and in Essex for about 10 years to 2012. Has entered 5 Round The Island Races and 2 Cowes Weeks.

Built in Malaysia in 1935. The backbone, frames, planking deck and deck structures were all built using a single Chengal tree.

Built in India, a 35ft bermudan yawl with canoe stern, but only 25 foot LWL. Explaining these long overhangs, the designer commented that it is safer for the yachtsman to have solid deck beneath his feet than to balance on the bowsprit or bumkin conventional for a yawl.

SHORT FRENCH HISTORY

Construit comme un voilier hauturier de classe 2, a concouru avec succès dans les années 50. Renommé « Bluejacket » un moment puis rebaptisé Phizz. Rénovation récente à Bristol.

Pen Duick II est le voilier avec lequel Éric Tabarly a gagné la Transat OSTAR en 1964.

Initialement appelé Yum et construit en Irlande, il a été acheté par Guy, le père d’Eric Tabarly, en 1938, après avoir été abandonné sur les rives de la Loire. Presque perdue après la guerre, elle a été restaurée par Eric après la guerre et appartient toujours à l’association Tabarly. Eric était à la mer pour la dernière fois alors qu’il se rendait à la régate Fife en Écosse en 1998.

Armé par le Island Trust pour offrir des occasions de naviguer à des jeunes défavorisés et handicapés. Pegasus a été construit en 2008 à Bristol par Rolts d’après les lignes des cotres pilote.

Construite en pin d?Oregon sur des cadres en chêne, elle est toujours recouverte de cuivre sous-marin. Conception commandée par un réalisateur américain pour utilisation dans un film. Restaurée en 1979 en Nouvelle-Zélande et à nouveau en 2011. Elle a passé 20 ans dans la Méditerranée et est revenue dans son pays en 2017. Elle est un «Bateau d’intérêt Patrimonial>

Plan de Fife datant de 1939, mais la première de cette plan n?a été construite qu?en 1951, date à laquelle W Fife est décédé et le chantier est dirigé par Archie McMillan. Le nom est une combinaison de deux lacs (Nyasa et Chilwa) au Malawi. Son propriétaire actuel l’a achetée en 2004 à Long Island NY et a été expédiée à Faversham dans le Kent et reconstruite par Simon Grillet, un expert de Fife.

Sous propriété actuelle depuis 2017.

Construit en 1962/1963 pour le commodore du RORC. Participa à de nombreuses courses dans les années 60 et 70 avant d’être vendu et emmené aux Antilles.

Un Chassiron CF (croisière familiale) fabriqué à Marennes. Le premier Chassiron a été mis à l’eau en 1961, et Morvark, le numéro 12 de la série en mars 1965. Ses ports d?attache ont été Le Guilvinec, Quimper, Loctudy, Saint-Malo et enfin Paimpol depuis 1981.

Basé sur la côte sud et en Essex pendant une dizaine d’années jusqu’en 2012. A participé à 5 tours de Gde Bretagne et 2 semaines de Cowes

Construit en Malaisie en 1935. La quille, les membrures, les bordés et le pont ont été faits à partir du même arbre, un Chengal.

Construit en Inde, un yawl bermuda de 35 pieds avec poupe canoë, mais seulement 25 pieds longueur de flottaison. Expliquant ces longs surplombs, le concepteur a déclaré qu’il était plus sûr pour le plaisancier d’avoir un pont solide sous ses pieds que de se tenir sur le beaupré ou le bumkin conventionnel pour un yawl.

Douglas Peniston

Rufus Knight-Webb

Guy Darby

Michael Cherry

Simon Frost

Anne Marie Coyle

Xavier Leclercq

Bill Scatchard

POLAR BEAR

PUFFIN 2

RIPPLE OF KYLE

ROMPA

SAMIOTISSA

SARABANDE OF DART

SCEOLAING

SEA SCAMP

Ian Kennedy

OWNER/ SKIPPER

PHRYNE

BOAT NAME

NAT

425

FRA2755

GBR2473L

2063Y

675Y

CO 725

GBR4016

GBR9452

SAIL NO

1234

1936

1969

1971

1973

1967

1980

1886

1974

1967

EVENTS ENTERED YEAR

12.5

13.2

10.68

9.75

10.3

12.2

LOA (M)

Traditional wood

GRP

Traditional wood

Cold moulded wood

GRP

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Bermudan Cutter

Bermudan Sloop

RIG Tylers & Priors

BUILDER

Henry Rasmussen

Raymond Wall

Raymond Wall and Camper & Nicholson

Peter Nicholson

Kim Holman

David Sadler

Westmancot Brothers

Abeking & Rasmussen

Camper & Nicholson

Camper & Nichloson

Uphams

Jeremy Rogers

Westmancot Brothers

Holman & Pye McGruer

Alan Buchanan

DESIGNER

50 sq m CRUISER / RACER

NICHOLSON 43

NICHOLSON 35

TWISTER

CONTESSA 32

ONE OFF

QUEEN CLASS 38

DESIGN CLASS

REGATTA CLASS SHORT HISTORY

SHORT FRENCH HISTORY

Initialement construit pour la famille Shand Kydd, donc avec une connexion royale. Malheureusement on n’a pas de trace de Lady Di à bord! Basé sur la rivière Dart depuis 2009.

Une des productions les plus célèbres dans les années 70 du célèbre chantier Camper & Nicholson.

Un des nombreux Twister construit par Uphams avec une coque en polyester et un roof en bois à l’époque de la transition de la construction navale entre le polyester et le bois.

Habituellement navigué et couru à deux mains par Guy et Zoë Darby, qui sont respectivement le capitan de classe et un ancien capitaine de classe de l’Association de classe Contessa 32.

Construit dans le nord du Devon, il est le plus vieux bateau de la régate. Acheté par Maurice Griffiths en 1901 et acheté pour £9.50 en 1936, en mauvais état, par la famille de constructeurs de bateaux Latham à Poole, qui le possédait jusqu’à récemment.

Polar Bear est un plan IOR classique des années 1970. Rejetée et abandonnée lors de la course Fastnet de 1979, elle fut presque sauvée trois semaines plus tard par un Français. A beaucoup navigué de St Kilda en Écosse à Gdansk en Pologne et à Baiona dans le nord-ouest de l’Espagne.

Le Queens Class 38 a été un des premiers bateaux en fibre de verre faits par Tylers et Priors à Burnham. On pense que PHRYNE est une des 5 coques construites sur les lignes du voiliers de course bien connu “Vashti” conçu par Alan Buchanan.

Built for the German Luftwaffe as part of their square metre cruiser/racer fleet. After WW II she sailed back to England as past of the ‘Windfall’ fleet. Her original name Zeisig was changed to Sea Scamp and she was used for sail training by the Royal Navy, Royal Marines and Sea Scouts. In 1984 she was bought by a group of friends who formed the Sea Scamp Syndicate Club and who have sailed here ever since.

Construit pour la Luftwaffe allemande. Après la seconde guerre mondiale, il retourna en Angleterre, son nom original Zeisig changé en Sea Scamp. Utilisé comme support d?entraînement et de loisir par la Royal Navy, les Marines et les scouts marins. Acheté en 1984 par un groupe d’amis qui fonda le Syndicat du Sea Scamp pour le faire naviguer.

Sceolaing is No 22 of the 37 Nicholson 43’s Sceolaing est le numero 22 des Nicholson built. Sailed mostly in Ireland, in current 43 Il a navigué la plupart de sa carrière en ownership for 5 years with major refit in 2015 Irlande et je possède le bateau depuis 5 ans

Originally built for the Shand Kydd family and therefore has a tentative royal connection. Unfortunately, we have found no traces of Lady Diana having been on board ! Based on the Dart from 2009.

One of the most respected production cruising designs of the 1970’s from the famous Camper & Nicholson yard.

One of a number of composite Twisters built by Uphams of Brixham with grp hull and wooden coachroof at the time of the transition from wooden to grp boatbuilding.

Usually cruised and raced two handed by Guy & Zoë Darby who are respectively the Class Captain and a former Class Captain of The Contessa 32 Class Association.

Built in N Devon, she is the oldest boat in the regatta. Bought by Maurice Griffiths in 1901 and bought for £9 10s in 1936 in poor condition by the Latham family of boatbuilders who owned her until recently.

Polar Bear is a classic 1970’s IOR design. Dismasted and abandoned in the 1979 Fastnet Race and, almost awash, she was salvaged by a Frenchman three weeks later. Has cruised extensively from St Kilda in Scotland to Gdansk in Poland and Baiona in NW Spain.

The Queens Class 38 was of one of the first GRP Yachts moulded by Tylers. Believed to be one of only five hulls left in commission drawn on the lines of the renowned racing yacht “Vashti” designed by Alan Buchanan.

1 - Dartmouth Classics. 2 - Classic Channel Race. 3 - St Helier to Paimpol Race. 4. Tour de l’Île de Bréhat.

Southampton

Lorient

Dartmouth

Hamble

St Just in Roseland

Lymington

Poole

Emsworth

Yealm River

HOME PORT

Henry Osborne

Mark Trebilcock

Robert Wheeler

Jeff Tregenza

Patrick Caiger-Smith

Peter Jones

Dominique Tournier

Howard Clark

Jonathan Moss

Jean Paul Morin

Steven Burch

SKEBAWN

SKYKOMISH

SNOWBIRD OF HAMBLE

SONATA

STARLETTA

STJARNA

TAMARIND

TAPORNINI

TCHAIKA

TOCOBO

OWNER/ SKIPPER

SEANACHAI OF DART

BOAT NAME

NAT

Dartmouth

Saint Malo

Levington

Dartmouth

Lezardrieux

Dartmouth

Plymouth

Chichester

Poole

Levington

Dartmouth

HOME PORT

1128

FR 4963

2943

JN2

SKR620

179

K649

GBR3182

7147Y

GBR 3389L

SAIL NO

1234

234

1234

1955

1970

1971

1976

1963

1953

1950

1973

1965

1984

EVENTS ENTERED YEAR

13.18

8.82

9.4

15.86

8.85

9.57

10.74

LOA (M)

Traditional wood

GRP

Traditional wood

Trad. wood

GRP

HULL MATERIAL

Bermudan Cutter

Bermudan Sloop

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

RIG

Peter Brett

Sparkman and Stephens

Raymond Wall and Camper & Nicholson

John Negus

Fred Parker

William Fife

NICHOLSON 35

DESIGN CLASS

Ocean Shipyard, Poole

ONE OFF

Allanson

Alpa Yachts, Italy

Camper & Nicholson

John Negus

Bostrom in Sweden

DEE CLASS

ALPA 12.70

NICHOLSON 43

ONE OFF

Botstrom 29

Woodnutt and Cygnet Co.ltd I.o.W

Woodnutt & Co

ELIZABETHAN 30

ELIZABETHAN 29

Malting Boats RUSTLER 31 & Angus Harris

Camper & Nicholson

BUILDER

David Thomas Peter Webster

Holman

Kim Holman

Raymond Wall

DESIGNER

YACHTS ENTERED

REGATTA CLASS

A Dee 24, one of about 12 built, a forerunner of the Rival Class, about 5 thought to still be sailing. Built in Lancashire and sailed extensively in the NW of England until bought at auction as a near wreck in 2000 and restored by Steve Collett in Cornwall. Now sails from the Dart.

Formerly Nina VII, skippered by Luigi Nava, she won the Rimini Corfu Rimini race in ‘82 & ‘85. Family sailed since 1990 after renovation, in the Med in 1992, currently based in Saint Malo. Only 14 Apha 12.7’s were built to a very high standard as race winners under the RORC rule just as the IOR rule came in putting the Alpa yard under severe financial strain.

Previously called St. Radegund, a Nicholson 43, one of 37 built from 1969-74 to C&N to in house design by Raymond Wall. Launched in 1971 and campaigned for two years before being sold to Sir Eric Savill, noted landscape designer of Savill Gardens at Windsor. Was in Savill family for nearly 30 years. Current owner bought her in 2008 and keeps her on the East Coast.

Built by Essex boatbuilder John Negus for his own use, he sailed her predominantly on the East Coast and in the Scottish Isles, making his last voyage in the boat to St Petersburg just before the millenium.

Built in Sweden and imported into France by the distributor, M. Stellman, and bought in 2003 by the current owner. Participated in 2006 Cowes -Dinard Classic race where she came 4th.

The third Fred Parker Cygnet class to be built. During the 1960’s she was owned and raced by the Mishnish Hotel in Tobermory, Isle of Mull.

The last design from William Fife II. Many years spent racing in and around the Solent after which she went to Cork in Ireland, where she is still recognised and welcomed by old crew members. Found in the Med in 1989 by the son of the original owner and restored by Cowes Marine Services. She has spent the last 10 years cruising round the UK, from Spain to Norway.

Built for a doctor in Lymington. Spent early years cruising, then moved to Salcombe where she was raced by two brothers for 17 years. In the late 90s she returned to the Solent.

One of 2 Elizabethan 29s in the regatta. Her name is from the native american indian language and means “Up river people”. Bought by current owner in 2015 in neglected state and restored since.

About 50 Rustler 31’s were built, most by Anstey Yachts. Design based on the earlier wooden North Sea 24.

A late Nicholson 35 built for the US market and launched in 1984

SHORT HISTORY

Un Dee 24, l’un des 12 construits, précurseur de la classe Rival, environ 5 pensait naviguer encore. Construit dans le Lancashire et navigué dans le nord-ouest de l’Angleterre, il a été acheté aux enchères comme une épave en 2000 et remis en état par Steve Collett à Cornwall. Maintenant navigue à partir du rivière Dart.

Anciennement Nina VII, sous le chef du bord Luigi Nava, elle a remporté la course Rimini Corfu Rimini en 1982 et 1985. Navigué par la famille depuis 1990 après sa rénovation, en Méditerranée en 1992, actuellement basée à Saint Malo. Seuls 14 Apha 12.7 ont été construits selon des normes très élevées en tant que vainqueurs de la course sous le règne du RORC.

Précédemment appelé St Radegund, un Nicholson 43, un des 37 construits par C&N et dessiné au chantier par Raymond Wall. Mis à l’eau en 1971 il a navigué pendant 2 ansavant d’être vendu à Sir Eric Savill, un paysagiste reconnu qui a conçi les jardins Savill à Windsor. Après 30 ans dans la famille Savill, le proprietaire actuel l’utilise depuis 2008 sur la côte Est d’Angleterre.

Construit par le chantier John Negus pour sa propre utilisation, a navigué principalement sur la cote Est et dans les îles écossaises. A fait un dernier grand voyage jusqu’à St Petersburg juste avant le millénaire.

Bateau fait en Suède et importé en Angleterre ; acheté en 2003 par le propriétaire actuel. A participé en 2006 à la Cowes -Dinard Classique où il s’est classé 4éme

Le 3éme exemplaire de la série des Cygnet a être construit. A été dans les année 60 la propriété de l’hôtel Mishnish à Tobermory sur l’île de Mull.

Le dernier design de William Fife II. Beaucoup d’années de régates dans le Solent, puis Cork en Irlande où il est toujours reconnu et accueilli par ses anciens équipiers. Retrouvé en Mediterranée en 1989 par le fils du premier propriétaire et restauré par Cowes Marine Services. Les 10 dernières années en croisière autour de UK, d’Espagne en Norvège.

Construit pour un médecin à Lymington. Elle passe ses premières années de croisière, puis déménage à Salcombe où elle est courue par deux frères pendant 17 ans. À la fin des années 90, elle est revenue au Solent.

Un des deux Elizabethan 29 dans la régate. Son nom provient d?un dialecte indien américain et signifie ?peuple de l?amont de la rivière?. Acheté en 2015 dans un piteux état par le propriétaire actuel qui l?a restauré.

Environ 50 Rustler 31 ont été construits, la plupart par Anstey Yachts. Conception basée sur la conception antérieure du Mer du Nord 24 construit en bois.

Un des derniers Nicholson 35, construit pour le marché américain et mis à l’eau en 1984

SHORT FRENCH HISTORY

Alain Delelis Fanien

Philip Key

Peter Mulville

Jean-Pierre Vernier

Steve & Cathy Lacey

Martyn Cocks

Peter Crook

Roger Jarrett

Bill Hogg

VIRTUE FIDELIS

VIVEZA

WHITE DOLPHIN

WILD RIVAL

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WISHSTREAM

WOODWIND

ZALEDA

OWNER/ SKIPPER

VELA

BOAT NAME

NAT

7CR K2

6955Y

1113

GBR1353R

GBR2976R

F5520

4889L

22Y

FRA25887

SAIL NO

1234

1966

1974

1959

1980

1972

1967

1974

1951

1960

EVENTS ENTERED YEAR

10.8

10.36

9.14

12.43

10.39

8.61

7.8

16.2

LOA (M)

Mahogany and Teak

Traditional wood

GRP

Traditional wood

GRP

Traditional wood

Wood

HULL MATERIAL

Bermudan Sloop

Bermudan Yawl

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

Bermudan Ketch

Bermudan Sloop

RIG

James McGruer

Richard Jarrett

Arthur Robb

O’Brien Kennedy

Peter Brett

Vincenzo Beltrami

Kim Holman

Jack Laurent Giles

Cornu

DESIGNER

McGruer & Co Clynder

Richard Jarrett

Hamble Marine

Tideway Marine

Southern Boatbuilding

Beltami/ San germani

Tyler hull fitted out by Jack Mulville

Stebbings

Gallard Barcelona

BUILDER

7 metre cruiser racer

ONE OFF

RIVAL 34

ONE OFF

TWISTER

VERTUE

ONE OFF

DESIGN CLASS

REGATTA CLASS

Commissioned in 1965 from McGruers by the uncle of the present owner. One of only 5 yachts in the 7 metre cruiser/racer class that raced in the Clyde in the 1960’s. She currently alternates between sailing on the west coast of Scotland and Dartmouth.

Inspired by a 1949 design for a centreboard sloop, she was designed and built by my father during the 1970s. Has been widely sailed in the North Sea and around the UK, and in Portugal, Maderia, the Canaries, Azores, Cape Verdes, West Indies, Bahamas, Bermuda and the East Coast of the United States. .

Built for the Royal Military Acadamy Sandhurst as a sail-training yacht.

Built by Harry Kimber of somerset in 1964, she was not commissioned until 1980 by Tideway Marine of Salcombe. Had a thorough refit with the present owner.

The first of 174 Rival 34s built, Wild Rival won acclaim for the class and designer Peter Brett by winning the 1976 OSTAR on handicap, raced by Geoff Hales. Has also competed in two AZAB races, two Round Britain races, the 1980 OSTAR and the 1981 2-handed Transatlantic Race. Owned since 2007 by the present owners.

Build started by Beltrami and finished by San Germani because of the disappearance of Vincenzo Beltrami before the boat was finished. She was given to the AJD association which continues the conservation and maintenance work. The association uses the boat to give young adults experience of sailing and to introduce them to the trades of the sea.

Owner has sailed her all his life and installed first engine. Tyler hull fitted out in garden by his father, brother and friend. Unique in having low profile wood coachroof. Sailed extensively in UK and Europe until father, aged 72, ran away to sea in her, living aboard for 6 years in the Caribbean before he had to come ashore and she was shipped back on a banana boat.

Was originally named Festival Vertue as she was built and exhibited at the 1951 Festival of Great Britain on the South Bank London as an example of British Boat Building skills and craftmanship. In same ownership from new for 50 years.

Built in 1959 by Gallart Shipyards in Barcelona on a Cornu design, the first owner used her from Sete for navigation on the Mediterranean, including a complete tour of this area. The second owner preferred the Atlantic and made a cruising tour via Venezuela and the Carribean. The present owner bought her in 1999, and performed a complete refit in 2008 in St Malo.

SHORT HISTORY

1 - Dartmouth Classics. 2 - Classic Channel Race. 3 - St Helier to Paimpol Race. 4. Tour de l’Île de Bréhat.

Dartmouth

Harwich

Mylor

Brixham

Poole

Abervrach

Burseledon

Dartmouth

St Malo

HOME PORT

Commissionné en 1965 du chantier Mc Gruers par l’oncle du propriétaire actuel. Un des 5 yachts seulement de la classe 7 mètre qui courrait dans le Clyde dans les années 60. Alterne actuellement les navigations sur la cote ouest de l’Ecosse et Dartmouth.

Inspiré par les plans d’un sloop à dérive, a été dessiné et construit par mon père pendant les années 70. A navigué énormément en mer du Nord, UK et en Atlantique Nord, Antilles et côte Est des USA.

Construit pour la Royal Military Acadamy Sandhurst comme bateau école

Construit par Harry Kimber en 1964, ne fut pas utilisé avant 1980 par Tideway Marine de Salcombe. Avait une refonte complète avec le propriétaire actuel.

Le premier des 174 Rival 34, plan de Peter Brett. Wild Rival, barré par Geoff Hales gagna en temps compensé l’OSTAR 1976. A aussi participé à 2 courses des Açores (AZAB), 2 Round Britain race, l’OSTAR 1980 et la Transatlantique en double 1981.

Construit par le chantier Beltrami et terminé au chantier San germani en raison de la disparition de Vincenzo Beltrami avant la fin de la construction. Ce voilier a été donné à l’association AJD qui utilise ce voilier dans le cadre de ses activités en parallèle avec les vieux gréements Bel Espoir et Rara Avis: découverte de la navigation, accueil de jeunes majeurs pour un cycle d’initiation aux métiers de la mer.

Le propriétaire l’a navigué toute sa vie et a installé le premier moteur. Tyler Coque aménagé dans le jardin par son père, son frère et son ami. Unique en ayant un cockpit en bois profil bas. Il a beaucoup navigué au Royaume-Uni et en Europe jusqu’à ce que son père, âgé de 72 ans, se soit enfui en mer. Il a vécu 6 ans dans les Caraïbes avant de devoir rentrer à terre.

A été à l’origine nommée Festival Vertue lors de sa construction et de son exposition au Festival de Grande-Bretagne de 1951 sur la rive sud de Londres, à titre d’exemple de compétences et de savoir-faire Britanniques en matière de construction de bateaux. En propriété de nouveau depuis 50 ans.

Construit en 1959 chez Gallart à Barcelone sur plans Cornu, le 1er propriétaire l’a utilisé pour des navigations à partir de Sete et a fait avec lui un tour de Méditerranée. Le second propriétaire a préféré l’Atlantique pour un tour par le Venezuela et les Antilles. Le propriétaire actuel l’a acheté en 1999, a fait une restauration complète à St Malo en 2008.

SHORT FRENCH HISTORY

Brief History of Dartmouth Before 1066 no town existed on the site of modern Dartmouth, only the small village of Townstal at the top of the hill. After the Normans arrived they soon realised the value of this safe harbour for cross-Channel voyages, and by the l2th century it had become a port well enough known for supplying ships to become the assembly point for the European fleet setting off for both the 2nd and 3rd Crusades. The town was granted a royal charter in 1341 and in 1372 a fort at the mouth of the river was built to defend the town from attacks from across the Channel during the wars with France. A moveable chain could be slung between the castles at the river entrance to prevent attacks and the fort was one of the first in the country to use gunpowder artillery. In 1404 at the Battle of Slapton Sands an army of untrained locals defeated the well-armed knights of the 2000-strong Breton force that landed at Slapton. In 1588, when Dartmouth was under threat from the Spanish Armada, the town sent eleven ships to join the English fleet and captured the Spanish flagship that was anchored off the Dart. By the 14th century the town’s merchants were growing rich through the Bordeaux wine trade. Another reason for the growing prosperity of the town was the rich fishing from the Newfoundland cod banks, the results of this prosperous trading are seen today in the 17th century Butterwalk, Quay and many 18th century houses around the town. Locally made goods were traded with Newfoundland by the 18th century and much of the salted cod was sold to Spain and Portugal in exchange for wine and port, and some present day Dartmouth families still have connections with the Portuguese port wine trade. In the mid 19th century the town faced a serious economic crisis when the Newfoundland trade collapsed, but it gradually recovered in the second half of the 19th century. Dartmouth’s importance as a naval port declined as Plymouth’s grew, but in 1863 the Royal Navy stationed two training ships in the river, later replacing them with the naval college in 1905, and in 1864 the railway arrived in Kingswear, both these events helping to raise the town’s economic prospects. Today most of the local economy is based on the leisure and tourist industries.

Brève histoire de Dartmouth Avant 1066, il n’y avait pas de ville sur le site du Dartmouth actuel, seul existait le petit village de Townstal au sommet de la colline. Quand les Normands arrivérent sur ces côtes, ils comprirent rapidement la valeur de ce refuge pour les voyages Outre-Manche, et au 12éme siècle c’était devenu un port assez réputé au point d’être le centre de rassemblement de la flotte européenne lors des 2ème et la 3ème croisades. Une charte royale lui fut accordée en 1341 et en 1372 et un fort fut construit à l’embouchure de la rivière pour défendre la ville contre les attaques d’Outre-Manche pendant les guerres avec la France. Une chaîne amovible pouvait être tendue entre les châteaux à l’entrée de la rivière pour empêcher les attaques et le fort a été l’un des premiers dans le pays à utiliser l’artillerie à poudre. En 1404 à la bataille de Slapton Sands une armée de gens du pays sans entrainement repoussa les chevaliers bien équipée d’une troupe de 2000 Bretons qui débarquèrent à Slapton. En 1588, quand Dartmouth était sous la menace de l’Armada espagnole, la ville arma onze navires qui se joignirent à la flotte anglaise et capturèrent le vaisseau amiral espagnol qui était ancré dans la Dart. Au 14ème siècle les commerçants de la ville étaient de plus en plus riches grâce au commerce du vin de Bordeaux. Une autre raison de la prospérité croissante de la ville était l’abondance de la pêche à la morue sur les bancs de Terre-Neuve. Des témoignages de ce commerce prospère sont visibles aujourd’hui sur le Quai Butterwalk du 17ème siècle et on peut admirer de nombreuses maisons du 18ème siècle dans la ville. Les produits fabriqués localement étaient négociés à Terre-Neuve au 18 ème siècle et une grande partie de la morue salée était vendu en Espagne et au Portugal en échange de vin. Quelques familles actuelles de Dartmouth ont encore des liens avec le commerce du vin portugais. Dans le milieu du 19 ème siècle la ville fait face à une grave crise économique à cause de l’effondrement du commerce de Terre-Neuve, qu’elle surmonta progressivement dans la seconde moitié du 19 ème siècle, notamment grâce à l’arrivée du chemin de fer à Kingswear. L’importance de Dartmouth en tant que port maritime diminua avec la croissance de celle de Plymouth, mais en 1863 la Royal Navy stationna deux navires de formation dans le fleuve, et plus tard en 1905, les remplaça par l’Ecole Navale. Aujourd’hui, la plupart de l’économie locale est basée sur le loisir et l’industrie touristique.

Histoire de la ville de Paimpol Les mentions les plus anciennes que nous avons de Paimpol se trouvent dans les chartes des abbayes de Saint-Rion et de Beauport qui datent du 12éme siècle. Le nom de “Paimpol” vient du breton “pen” (extrémité) et “poull” (étang). A cette époque, Paimpol dépendait de la commune de Plounez qui était à l’autre extrémité de l’étang. Au 16éme siècle, Paimpol appartient au Comte de Vertus. Pendant quelques années à partir de 1591, Paimpol est défendu par un corps de troupes anglaises commandé par Sir John Norris. En effet, le roi de France Henri IV, pour faire face aux Ligueurs de Bretagne, se voit dans l’obligation de demander des secours à la Reine d’Angleterre, qui lui envoie 2400 hommes d’infanterie. Ces troupes auxiliaires avaient Paimpol pour garnison. En 1593, le brigand Guy Eder de la Fontenelle qui soutenait les Ligueurs, pénètre dans la cité de Paimpol, laissée sans défense après le départ des Anglais, la pille, la brûle en partie et massacre un grand nombre d’habitants. Progressivement la ville se développa grâce à son port qui était le port principal des corsaires Bretons. Il servait aussi de base pour le commerce de cidre, sel, bois et houille avec l’Angleterre. Mais Paimpol est surtout connu pour avoir été dans la deuxième partie du XIXe siècle et au début du XXe siècle un des ports de la grande pêche, au large de l’Islande. Pierre Loti en fera un roman en 1886, Pêcheur d’Islande. L’Europe découvre, dès le début du XVe siècle, grâce au commerce portugais, un poisson, la morue, et la consommation croissante de ce produit entraîne une augmentation considérable des flottilles pour pêcher en haute mer. En France même, des navigateurs bretons de Paimpol et de Saint-Malo, des marins normands de Barfleur et de Dieppe, enfin d’autres de La Rochelle et du Pays basque partent pêcher la morue au large des côtes canadiennes et dans le golfe du Saint-Laurent, avant même la découverte de l’Amérique par Christophe Colon : la charte de Beauport indique que les Bréhatins connaissaient Terre-Neuve dès 1456 ! Tous ces hardis équipages se retrouvent au large de Terre-Neuve en compagnie de navigateurs portugais, irlandais, anglais, vénitiens et hollandais. Les armateurs Paimpolais s’oriente vers la pêche en Islande à partir de 1852 et à partir de 1856 c’est la destination préférée car plus rentable. 1895 est l’apogée pour l’armement de la grande pêche en Islande (200 mâts sont comptabilisés dans le port, dont 82 navires islandais). Après, c’est le déclin, notamment après la première guerre mondiale pendant laquelle beaucoup de bateaux furent détruits, jusqu’en 1935, avec la Glycine, la dernière goëlette paimpolaise qui ira en Islande.

A Brief History Of Paimpol One of the earliest references to Paimpol dates back to the 12th century. The name “Paimpol” comes from the Breton language “pen” (extremity) and “poull” (lake). In the 16th century, Paimpol belonged to the Count of Vertus. For some years from 1591, the French king, Henri IV, was facing the forces of the Catholic League of Brittany (the Leaguers). The king was forced to request the help of the British Queen Elizabeth I, who sent a force of 2,400 soldiers under the command of Sir John Norris who were garrisoned in Paimpol. In 1593, the bandit Guy Eder de la Fontelle, who supported the Leaguers, entered Paimpol, now undefended after the departure of the English, to pillage and burn the town and massacre a large number of its inhabitants. Gradually the town developed due to its port which was the main base for Breton privateers and the trading of cider, salt and oil with England. Later, and above all, Paimpol became one of the home ports for the fishing fleets that fished the Icelandic waters in the second half of the 19th and the beginning of the 20th century. In 1886 the French novelist, Pierre Loti, wrote his book “Pêcheur d’Islande” (An Icelandic Fisherman) based on this period of Paimpol’s history. Thanks to Portuguese trading at the beginning of the 15th century, Europe discovered a new fish - the cod! The subsequent growth in the popularity of this new found fish led to a big expansion of the offshore fishing fleets. In France, the Breton sailors from Paimpol and St. Malo, the Norman sailors from Barfleur and Dieppe, and others from La Rochelle and the Basque Country set out to fish for cod in the waters of the Canadian Grand Banks and the Gulf of St. Lawrence, even before the discovery of America by Christopher Columbus: the charter of Beauport indicated that the people from the nearby Ile de Bréhat knew of Newfoundland from 1456! All these adventurous crews found themselves in the open waters off Newfoundland in company with Portuguese, Irish, English, Venetian and Dutch fishermen. In 1852, Paimpol’s fishermen turned their attention to fishing in the open waters around Iceland. By 1856 Iceland became the preferred destination because it was more profitable. 1895 saw the peak in the number of fishing boats going to Iceland. After this, Paimpol saw a decline in its fishing fleet, with many boats destroyed after the First World War, until in 1935, when the last Paimpolais goëlette (schooner), “La Glycine” set sail on its last fishing expedition to Iceland.

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