Informe 2 - CJC Madrid - Transporte público en la Comunidad de Madrid

CJC Madrid INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID

Por Raúl Fernández y Diego Escobar.

Colectivos de Jóvenes Comunistas madrid@cjc.es

Partido Comunista de los Pueblos de España organizacion@pcpe.es

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ÍNDICE 1. Las zonas que el transporte público madrileño abarca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.1 Madrid zona Centro (Zona A) 1.2 Zona Metropolitana (Zona B) 1.3 Zona Limítrofe (Zona C) 1.4 Zona Castellano-Manchega (Zona E) 2. Precios tarifarios de las líneas.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.1 Metro 2.2 Autobuses 2.3 Renfe-Cercanias 3. Presupuesto destinado por la comunidad de Madrid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.1 Autobuses 3.2 Metro 3.3 Renfe-Cercanias 4. Empresas subcontratadas y recursos humanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 4.1 Autobuses 4.2 Metro 4.3 Renfe-Cercanias 5. Servicios disponibles y frecuencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 5.1 Autobuses 5.2 Metro 5.3 Renfe-Cercanias 6. Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

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INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID

1. ZONAS QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO MADRILEÑO ABARCA 1.

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Las zonas en las que se divide la Comunidad de Madrid se pueden diferenciar por unos “aros” imaginarios que rodean y agrupan los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid.

1.1 MADRID ZONA CENTRO (ZONA A)

El transporte público de Madrid en su zona céntrica abarca los principales barrios de Madrid, así como los centros neurálgicos de comercio, ocio y disfrute juvenil de la capital.

• Si atendemos a los autobuses, la zona A abarca todas las líneas de la EMT (Empresa Municipal de Transportes), en total más de 200 líneas que unen diferentes puntos de Arganzuela, Retiro, Barrio de Salamanca, Chamberí, Tetuán, Chamartín, Ciudad Lineal, Ciudad Universitaria, Hortaleza, San Blas, Moratalaz y otras zonas entre los sitios nombrados anteriormente. Además, también pertenecen a esta zona las líneas de dos empresas subcontratadas: la línea “Plaza de Isabel II – Los Cármenes” (empresa: PRISEI) y la línea Madrid-El Pardo-Mingorrubio (empresa: ALACUBER). Estos autobuses hacen 1,5 millones de viajeros al día.

• Teniendo en cuenta las líneas de metro, el metro de Madrid centro es el más grande de España, y por el centro de Madrid pasan las siguientes líneas.

Línea 1: Valdecarros-Pinar de Chamartín (Paradas: Valdecarros-Las Suertes- La Gavia- Congosto- Villa de Vallecas- Sierra de Guadalupe- Miguel HernándezAlto del Arenal- Buenos Aires- Portazgo- Nueva Numancia- Puente de Vallecas- Pacífio- Menéndez Pelayo- Atocha Renfe- Atocha- Antón Martín- Tirso de Molina- Sol- Gran Vía- Tribunal- Bilbao- Iglesia- Ríos Rosas- Cuatro Caminos- Alvarado- Estrecho- Tetuán- Valdeacederas- Plaza de Castilla- Chamartín- Bambú- Pinar de Chamartín.

Línea 2: Las Rosas-Cuatro Caminos (Paradas: Las Rosas- Avenida de Guadalajara- Alsacia- La Almudena- La Elipa- Ventas- Manuel Becerra- Goya- Príncipe de Vergara- Retiro- Banco de España- Sevilla- Sol- Ópera- Santo Domingo- Noviciado- San Bernardo- Quevedo Canal- Cuatro Caminos Línea 3: Villaverde Alto-Moncloa (Paradas: Villaverde Alto- San Cristóbal, Villaverde Bajo/Cruce- Ciudad de los Ángeles- San Fermín/Orcasur- Hospital 12 de Octubre- Almendrales- Legazpi- Delicias- Palos de la Frontera- EmbajadoresLavapiés- Sol- Callao- Plaza de España- Ventura Rodríguez- Argüelles- Moncloa.

Línea 4: Argüelles-Pinar de Chamartín (Paradas: Argüelles- San Bernardo- Bilbao- Alonso Martínez- Colón- Serrano- Velázquez- Goya- Lista- Diego de León- Avenida de América- Prosperidad- Alfono XIII- Avenida de la Paz- Arturo Soria- Esperanza- Canillas- Mar de Cristal- San Lorenzo- Parque de Santa María- Hortaleza- Manoteras- Pinar de Chamartín) Línea 5: Alameda de Osuna-Casa de Campo (Paradas: Alameda de Osuna- El Capricho- Canillejas- Torre Arias- Suanzes- Ciudad Lineal- Pueblo Nuevo- Quintana- El Carmen- Ventas- Diego de León- Núñez de Balboa- Rubén Darío- Alonso Martínez- Chueca- Gran Vía- Callao- Ópera- La Latina- Puerta de Toledo- Acacias- Marqués de Vadillo-Urgel- Oporto- Vista Alegre- Carabanchel- Eugenio

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de Montijo- Aluche- Empalme- Campamento- Casa de Campo.

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Línea 6: Circular (Paradas: Laguna- Carpetana- Oporto- Opañel- Plaza Elíptica- Usera- Legazpi- Arganzuela/Planetario- Méndez Álvaro- Pacífico- Conde de Casal- Sáinz de Baranda- O´Donnell- Manuel Becerra- Diego de León- Avenida de América- República Argentina- Nuevos Ministerios- Cuatro Caminos- Guzmán el Bueno- Metropolitano- Ciudad Universitaria- Moncloa- Argüelles- Príncipe Pío- Puerta del Ángel- Alto de Extremadura- Lucero) Línea 8 Nuevos Ministerios- Aeropuerto (Paradas: Nuevos Ministerios- ColombiaPinar del Rey- Mar de Cristal- Campo de las Naciones- Aeropuerto T1,T2,T3- Barajas- Aeropuerto T4) Del resto de líneas cabe destacar que muchas empiezan en la zona de las ciudades metropolitanas a Madrid, pero que muchas de sus paradas pasan por céntricos barrios madrileños. En el caso de la línea 7 tenemos paradas como Avenida de América, Islas Filipinas, Antonio Machado, Avenida de la Ilustración o Pitis; en el caso de la línea 9, las paradas Vinateros, Artilleros o Pavones también pertenecen a la zona A; con la línea 10, paradas como Príncipe Pío, Plaza de España, Fuencarral o Santiago Bernabéu son pertenecientes a esta zona. La última línea de la zona A es la línea 11, con paradas como Plaza Elíptica, Pan Bendito o Carabanchel Alto.

• Las cuatro líneas de Metro Ligero unen diferentes puntos de la zona A con otros puntos de la Zona A o de la Zona B. Estas líneas son ML 1 (Pinar de Chamartín- Las Tablas), ML 2 (Colonia JardínPozuelo) ML 3 (Colonia Jardín- Boadilla del Monte) y ML 4 (Diversas zonas de Madrid-Parla).

• Los cercanías RENFE unen diferentes localidades de la zona B (e incluso C o E) con la zona A, siendo el centro neurálgico la estación de Atocha. Otras estaciones madrileñas como Chamartin o Delicias son muy transcurridas también por miles de pasajeros al día en Madrid. Además, la línea C1 de cercanías RENFE une Príncipe Pío, Atocha, Recoletos, Chamartín y el aeropuerto.

1.2 ZONA METROPOLITANA (ZONA B)

La zona B de la Comunidad de Madrid está a su vez dividida en tres “sub-zonas” diferentes: B-1 B-2 y B-3 • La zona B1 agrupa a los municipios de: Alcobendas, Alcorcón, Cantoblanco, Coslada, Getafe, Leganés, Paracuellos del Jarama, Pozuelo de Alarcón, Riva-Vaciamadrid- San Fernando de Henares y San Sebastían de los Reyes.

• La zona B2 agrupa los municipios de: Ajalvir, las zonas de Belvis y Berrocales de Paracuellos del Jarama, Boadilla del Monte, Fuenlabrada, Fuente del Fresno (zona de San Sebastián de los Reyes), Las Rozas, Majadahonda, Mejorada del Campo, Móstoles, Parla, Torrejón de Ardoz, Tres Cantos, Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odón • La zona B3 agrupa los municipio de: Alcalá de Henares, Algete, Arganda, Arroyomolinos, Brunete, Ciempozuelos, Ciudalcampo, Cobeña, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Colmenarejo, Daganzo de Arriba, Galapagar, Griñón, Hoyo

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de Manzanares, Humanes de Madrid, Loeches, Moraleja de En medio, Navalcarnero, San Agustín de Guadalix, San Martín de la Vega, Torrejón de la Calzada, Torrejón de Velasco, Torrelodones, Valdemoro, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo 22.

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* En lo concerniente a autobuses en la zona B de Madrid, tenemos los autobuses interurbanos de estas empresas subcontratadas: (dependientes del Consorcio de Transportes de Madrid) AISA, Transportes ALACUBER, ALCALABUS, ALSA, ARGABÚS, AURA, AUTOPERIFERIA, AVANZA SLU, AUTOCARES BELTRÁN, CASTROMIL, CEVESA, HROS DE J. COLMENAREJO S.A., DE BLAS Y CÍA, EMPRESA TURÍSTICA DE AUTOBUSES SAU, FRANCISCO LARREA SA, EMT DE FUENLABRADA, EL GATO SL, AUTOCARES HERRANZ, INTERBUS, JULIAN DE CASTRO, LARREA, LLORENTE SL, MARTÍN SA, DOROTEO CASADO MONTES, MOSAMO SL, PRISEI, RUIZ SA, BOADILLA, TRANSPORTE SANTO DOMINGO SL, LA VELOZ SA., (operadores del Ministerio de Fomento) AVANZA GRUPO, GRUPO SAMAR. * Diferentes líneas de metro unen diferentes municipios de la zona metropolitana de Madrid, siendo las líneas de MetroSur (línea 12), línea 8 y Metro Este las más importantes. MetroSur conecta las ciudades de Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés; mientras que la línea 8 pasa por Rivas Vaciamadrid, Vicálvaro y otros puntos de la zona sureste hasta llegar a Arganda del Rey. De igual forma, Metro Este une, entre otras estaciones, San Fernando y Coslada con el Hospital del Henares. Además, la línea 10 también une La Granja, La Moraleja, Reyes Católicos o el Hospital Infanta Sofía con la ciudad de Madrid. Sin embargo, muchos municipios de la zona B2 y casi ningún municipio de la zona B3 * El cercanías RENFE une la gran mayoría de ciudades importantes del cinturón rojo de Madrid y muchos otros municipios de la zona B3 (como Villalba, Arganda, Valdemoro o Aranjuez). Las líneas de RENFE son las siguientes:

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*C2: Guadalajara-Alcalá de Henares-Atocha-Chamartín

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*C3: Aranjuez-Atocha-Chamartín-El Escorial

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C4: Parla-Atocha-Chamartín-Cantoblanco-Alcobendas-San Sebastián de los Reyes-Colmenar Viejo C5: Móstoles (El Soto)-Atocha-Fuenlabrada-Humanes.

C7: Alcalá de Henares-Atocha-Chamartín-Príncipe Pío- Chamartín-Fuente de la Mora *C8: Atocha-Chamartín-Villalba-El Escorial/Cercedilla C10: Villalba-Galapagar-Majadahonda-Príncipe Pío- Atocha- Chamartín- Fuente de la Mora Aún así, muchas localidades de la zona B3 tan solo tienen la posibilidad de conectarse mediante transporte público por los autobuses interurbanos. Es el caso de municipios como Navalcarnero, Arroyomolinos, Brunete, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo etc.; e incluso otros municipios de la zona B2 tienen la misma situación: como Villaviciosa de Odón.

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1.3 ZONA LIMÍTROFE (ZONA C)

La zona tarifaria C o, como hemos llamado, la zona limítrofe; es aquella que agrupa a los municipios madrileños que colindan con Castilla La Mancha o Castilla y León.

Al igual que la zona B, la zona C está dividida también en “sub-zonas”: • La zona C1 está formada por los municipios de: El Álamo, Alpedrete, Anchuelo, Aranjuez, Batres, Becerril de la Sierra, El Boalo, Camarma de Esteruelas, Campo Real, Casarrubuelos, Collado-Mediano, Cubas de la Sagra, Chinchón, El Escorial, Fresno de Torete, Fuente el Saz de Jarama, Guadarrama, Manzanares el Real, Meco, El Molar, Moralzarzal, Morata de Tajuña, Pedrezuela, Perales de Tajuña, Pozuelo del Rey, Quijorna, Ribatejada, San Lorenzo de El Escorial, Los Santos de la Humosa, Serranillos del Valle, Sevilla la Nueva, Soto del Real, Titulcia, Torres de la Alameda, Valdeavero, Valdemorillo, Valdeolmos-Alalpardo, Valdetorres del Jarama, Valverde de Alcalá, Villaconejos y Villalbilla.

• La zona C2 está formada por los municipios de: La Acebada, Alameda del Valle, Aldea del Fresno, Ambite, El Atazar, Belomnete de Tajo, El Berrueco, Berzosa de Lozoya, Braojos, Brea de Tajo, Buitrago de Lozoya, Bustarviejo, Cabanillas de la Sierra, La Cabrera, Cadalso de los Vidrios, Canencia de la Sierra, Carabaña, Cenicientos, Cercedilla, Cervera de Buitrago, Chapinería, Colmenar de Oreja, Colmenar del Arroyo, Corpa, Estremera, Fresnedillas de la Oliva, Fuentidueña de Tajo, Garganta de los Montes, Gargantilla de Lozoya, Gascones, Guadalix de la Sierra, La Hiruela, Horcajo de la Sierra, Horcajuelo de la Sierra, Lozoya, Lozoyuela-Las Navas-Sieteiglesias, Madarcos, Miraflores de la Sierra, Los Molinos, Montejo de la Sierra, Navacerrada, Navalafuente, Navalagamella, Navarredonda y San Mamés, Navas del Rey, Nuevo Baztán, Olmeda de las Fuentes, Orusco de Tajuña, Patones, Pelayos de la Presa, Pezuela de las Torres, Pinilla del Valle, Piñuecar-Gandullas, Prádena del Rincón, Puebla de la Sierra, Puentes Viejas, Rascafría, Redueña, Robledillo de la Jara, Robledo de Chavela, Robregordo, Las Rozas de Puerto Real, San Martín de Valdeiglesias, Santa María de la Alameda, Santorcaz, La Serna del Monte, Somosierra, Talamanca del Jarama, Valdearacete, Valdelaguna, Valdemanco, Valdemaqueda, Valdepiélagos, Valdilecha, El Vellón, Venturada, Villa del Prado, Villamanrique de Tajo, Villamanta, Villamantilla, Villanueva de Perales, Villar del Olmo, Villarejo de Salvanés, Villavieja de Lozoya y Zarzalejo. * Los autobuses interurbanos de las empresas subcontratadas (citadas en la zona B) son los únicos medios de transporte público que llegan a las localidades de la zona C. Aún así, hay ciertas zonas que sí que disponen de cercanías RENFE (como El Escorial, Villalba, Cercedilla o Aranjuez). Sin embargo, no hay líneas de metro y los servicios de RENFE son especialmente reducidos, siendo las últimas paradas de las líneas C3, C4, C7, C8 y C9.

1.4 ZONA CASTELLANO-MANCHEGA (ZONA E)

La zona E es la última y la más alejada del centro de la Comunidad de Madrid.

Como la zona B y la zona C también está dividida en dos subzonas: La zona E1 y la zona E2. Esta zona tarifaria agrupa a los municipios castellano-manchegos más cercanos y con mayor relevancia industrial y económica de las provincias de Guadalajara y Toledo.

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• La zona E1 incluye las localidades de: Alameda de la Sagra, Añover, Azuqueca de Henares, Borox, Cabañas de la Sagra, Camarena, Carranque, Casarrubios del Monte, Cedillo del Condado, Ciruelos, Cobeja, El Casar de Talamanca, El Pozo de Guadalajara, El Viso de San Juan, Esquivias, Guadalajara, Illescas, Méntrida, Mesones, Numancia de la Sagra, Palomeque, Pantoja, Pioz, Seseña, Seseña Nuevo, Torrejón del Rey, Ugena, Valdenuño-Fernández, Valmojado, Ventas de Retamosa, Ventorro del Cojo, Villaluenga, Yeles, Yuncler y Yuncos.

• La zona E2 abarca las localidades de: Ajofrín, Albares, Almoguera, Almorox, Aranzueque, Arcicóllar, Argés, Azucaica, Bargas, Belinchón, Burguillo, Cabañas de Yepes, Camarenilla, Casa de Uceda, Cerezo de Mohernando, Chozas de Canales, Cobisa, Dos Barrios, El Cubillo de Uceda, Escalona, Fontanar, Fuensalida, Fuentenovilla, Fuentes de la Alcarria (Cruce), Gerindote, Guadamur, Huerta de Valdecarábanos, Humanes (Guadalajar), La Guardia, La Torre de Esteban Hembrán, Layos, Lominchar, Magán, Maqueda, Matarrubia, Mocejón, Mohernando, Mondéjar, Nambroca, Noblejas, Novés, Ocaña, Olias, Paredes de Escalona, Portillo de Toledo, Pozo de Almoguera, Quismondo, Recas, San Joaquín, Santa Cruz de la Zarza, Santa Cruz de Retamar, Santa Olalla, Santo Domingo-Caudilla, Tarecena, Tarancón, Tendilla, Toledo, Torija, Torrijos, Trijueque, Uceda, Valdenoches, Villamiel, Villamuelas, Villarrubia de Santiago, Villaseca de la Sagra, VIllasequilla, Villatobas, Viñuelas, Yebra, Yepes, Yunclillos, Yunquera de Heneras, Zarza de Tajo. * Para llegar a los municipios de la zona E se debe hacer trayecto en autobuses desde las zonas B o C, ya que no hay posibilidad de ir en Metro ni desde la ciudad de Madrid. Sin embargo, la línea de Cercanías C2 llega hasta Guadalajara pasando por el municipio de Azuqueca.

2. PRECIOS TARIFARIOS DE LAS ZONAS

Actualmente y desde octubre del año 2015, la tarifa de Abono Joven de todas las zonas de Madrid se ha unificado en un precio de 20€ para todos los jóvenes hasta los 26 años. Anteriormente el Abono Joven era permitido para jóvenes de hasta 23 años, teniendo una reducción del 35,89% respecto al abono estándar (para adultos de entre 24 y 65 años). Además del Abono Joven y el Abono de Transportes estándar, existen otros títulos de abonos de carácter anual, para personas con discapacidad, para ancianos o para beneficiarios del Plan de Activación de Empleo, con coste de 10€.

También debemos distinguir entre los abonos o billetes zonales (que se pueden utilizar en una zona concreta) e interzonales (cuando permite pasar de una zona a otra).

2.1 METRO

* Si tenemos en cuenta el Metro Madrid, podemos ver que los billetes o tarjetas que podemos utilizar son el billete sencillo (un viaje), el bono de diez viajes y el Abono Transportes.

El coste del billete sencillo es el siguiente:

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50.

1* Recorrido de entre 5 y 9 estaciones +0,10€, 10 o más: 2€

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2*Además, el billete de Tranvía de Parla tiene un coste de 1,30€.

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A su vez, el coste del bono de diez viajes es:

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Además, si el billete tiene origen o destino aeropuerto, el precio varía.

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2.2 AUTOBÚS

* Los precios tarifarios de los autobuses varían según si son de la EMT, otros autobuses urbanos o autobuses interurbanos * Los precios de los autobuses urbanos (para la ciudad de Madrid) pertenecientes a la EMT son los siguientes.

Billetes sencillos:

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Billete de diez viajes:

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Los tarifas vigentes entre los autobuses interurbanos son las siguientes:

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2.3 RENFE-CERCANÍAS

Hablando del Cercanías podemos utilizar los mismos billetes y abonos que para el Metro de Madrid. Es decir, la Tarjeta de Abono Transportes, billetes sencillos y billetes de diez viajes. Sin embargo, el Cercanías ofrece una nueva alternativa: el Abono Trimestral Universitario.

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3. PRESUPUESTO DESTINADO POR LA COMUNIDAD DE MADRID

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3.1 AUTOBÚS

La ya nombrada EMT es una empresa pública integrada en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, cuyo único accionista es el Ayuntamiento de Madrid.

Por presupuesto, la EMT es la empresa más importante para el ayuntamiento, ya que 440 millones de euros son los que se han presupuestado para el año 2016, de los cuales la Comunidad de Madrid aporta 68,5, cantidad que en octubre del pasado año 2015 decidió congelar.

El CRTM ya sufrió un recorte continuado de fondos por parte del Gobierno municipal, lo que le obligó a rescatar a la empresa con una inyección multimillonaria en 2014 y, aunque hubo un convenio en el año 2009 por el cual las aportaciones del Consorcio aumentaron mientras la calidad del servicio disminuía como podremos ver próximamente, el convenio posterior con vigencia desde 2013 hasta la actualidad redujo esas aportaciones a 460 millones en 2012 y a 440 millones en 2015.

Para el año 2016 se prevé un ascenso de la demanda del 3% en autobuses urbanos. Lo cual nos indica que a un peor servicio, se le sumarán un mayor número

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de usuarios (lo que previsiblemente dejará, en un futuro, las carencias de las que goza este medio de transporte básico para la clase trabajadora.

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3.2 METRO

Metro de Madrid S.A es una empresa pública que está integrada en el CRTM. En cuanto a su administración tutelas fue firmado por los gobiernos anteriores del Ayuntamiento y la Comunidad, un protocolo general de colaboración por el cual la Comunidad de Madrid asumía el 100% de las obligaciones derivadas de la gestión de la red y del servicio prestado por Metro de Madrid.

El servicio de Metro, cuyo presupuesto aumentará un 9,3%, se encaja dentro de un contexto económico complicadísimo, pues según el último Informe Anual del Metro de Madrid al que podemos tener acceso (31/12/2015) la empresa empezó el curso anterior con unos resultados de 29.756,174 euros de pérdida. En el Plan Anual 2015, se tendrá que rendir cuentas, pero no está a disposición de la ciudadanía a día de hoy. Las últimas informaciones al respecto hablan de una deuda de entorno a 500.000.000 de euros que se financiará por un crédito de alrededor de 150.000.000 (50% por parte del Banco Europeo de Inversión).

De igual forma, la externalización de algunas funciones de la empresa que podrían realizar trabajadores directamente contratados por la institución pública ha servido para que muchos trabajadores no hayan sido contratados directamente por la institución pública.

Según el BOE, Metrode Madrid duplicó sus gastos en externalización de servicios de 2013 a 2014 según las licitaciones de grandes contratos. Durante el año 2013 se presupuestaron 43.000.000€, mientras que solo un año más tarde llegaron a presupuestarse más de 92.000.000.

El ERE que se llevó a cabo en el 2012 en el Metro de Madrid, por el cual más de 700 trabajadores perdieron su puesto de trabajo, fue la principal razón de las contrataciones externas por parte de la empresa para diversas tareas como, por ejemplo, tareas de mantenimiento. Lo cual es económicamente contraproducente, pues con la contratación exterior se ha demostrado que los gastos se aumentan, como hemos podido ver anteriormente en este informe.

3.3 RENFE-CERCANÍAS

Es el propio Estado de la Nación quien tiene competencia directa sobre esta empresa. En cumplimiento de las normativas europeas sobre transporte ferroviarios, RENFE se dividió en dos nuevas identidades: ADIF, gestor de infraestructuras ferroviarias y RENFE Operadora, compañía que se quedó con la explotación de los ferrocarriles de titularidad pública.

La cuestión presupuestaria que nos interesa, es saber la cifra absoluta asignada por el Gobierno central a RENFE, que asciende a 448.300.000€ un 4,4% más que el año anterior. Aun así es insuficiente, pues solo el mantenimiento anual es de alrededor 647.000.000, el resto se salda con inversiones ajenas al Estado.

Según las informaciones que salen a cerca de este presupuesto, se destinará una partida del mismo a la adquisición por parte de RENFE de nuevos trenes AVE. LA partida contará con una operación que le costará a RENFE alrededor de 2.642.000.000€.

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La externalización del servicio de mantenimiento casi se antoja necesaria para la supervivencia de este servicio en la empresa si no se toman medidas proporcionales al problema.

El aumento de los presupuestos los entenderemos solo en clave de beneficio de empresas privadas.

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4. EMPRESAS SUBCONTRATADAS Y RECURSOS HUMANOS

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* Interurbanos.

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Empresas subcontratadas:

84.

- AISA AUTÓMNIBUS INTERURBANOS S.A

85.

- TRANSPORTES ALCÚBER S.A

86.

- ALCALÁBUS S.L

87.

- ALSA

88.

- ARGABÚS S.A

89.

- AURA (AUTOBUSES URBANOS DE ARGANDA) S.A

90.

- AUTOPERIFERIA

91.

- AVANZA INTERURBANAS S.L.U

92.

- AUTOCARES BELTRÁN S.A

93.

- CASTROMIL

94.

- CEVESA

95.

- HROS. DE J. COLMENAREJO S.A

96.

- DE BLAS Y CÍA S.A.

97.

- EMPRESA TURÍSTICA DE AUTOBUSES S.A.U

98.

- FRANCISO LARREA S.A

99.

- EL GATO S.L

100.

- AUTOCARES HERRANZ S.L

101.

- INTERBUS INTERURBANA DE AUTOBUSES S.A

102.

- AUTOCARES JULIÁN DE CASTRO S.A

4.1 AUTOBÚS

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- LARREA S.A

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- EMPRESAS LLORENTE S.L

105.

- EMPRESA MARTÍN S.A

106.

- DORETEO CASADO MONTES

107.

- EMPRESA MOSAMO S.L

108.

- AUTOBUSES PRISEI S.L

109.

- EMPRESA RUIZ S.A

110.

- EMPRESA BOADILLA

111.

- TRANSPORTES SANTO DOMINGO S.L

112.

- LA VELOZ S.A

113.

Además, la empresa EMT cuenta actualmente con 7860 trabajadores.

114.

115.

* Seguridad:

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

4.2 METRO

• Seguridad Integral Canaria: La empresa se autodefine como especializada en la vigilancia y la protección de bienes e instalaciones. Además de considerarse la apuesta más segura en materia de transporte de fondos y valores.

La empresa pertenece al Grupo Ralon y la adjudicatoria de este contrato, el más importante de la historia de la empresa, asciende a la cantidad de 17 millones de euros al año, para cubrir la seguridad de Metro de Madrid y Aena por un período de cuatro años prorrogable por otros dos.

La mayoría de los ingresos que recibe esta empresa provienen de las instituciones públicas.

El dueño del Grupo Rolons es Miguel Ángel Ramírez, famoso por sus negocios fraudulentos en materia de construcción, también conocido por jactarse de aplicar la actual reforma laboral. * Limpieza:

Ibex35.

•

Valoriza: Pertenece al Grupo Sacyr, la gran multinacional del

Actualmente, la empresa tiene en marcha un expediente de regulación de empleo de reducción de jornada. * Plantilla: Para llevar a cabo el estudio sobre la plantilla del Metro de Madrid nos ceñire-

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mos a los últimos datos oficiales que ha facilitado la CAM. 125.

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130.

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132.

El número total de empleados de Metro de Madrid a fecha de 31 de diciembre de 2014 asciende a 6784. La cifra es significativa si tenemos en cuenta los datos de diciembre de 2012, en los cuales ascendía a 7681.

Como vemos, en cuestión de 2 años la plantilla de Metro de Madrid se ha reducido en torno a 1000 trabajadores según los datos facilitados por la misma empresa.

La Comunidad de Madrid accedió a re-contratar a 360 nuevos trabajadores tras la huelga de octubre de 2015.

4.3 RENFE-CERCANÍAS

Desgraciadamente, los datos acerca de los trabajadores de RENFE no se hallan en ninguna fuente fiable, o fuente directa de la Comunidad de Madrid, del Estado español ni del CRTM. Sin embargo, si hemos podido recoger algunos datos de las empresas subcontratadas para la seguridad. * Seguridad: Los servicios de seguridad en RENFE los ofrecía, hasta 2014, la empresa Falcón Contratas y Seguridad S.A, hasta que en ese mismo año la empresa entró en una situación económica crítica, endeudándose con los trabajadores de Madrid, a los cuales no pagaba sus correspondientes salarios.

RENFE y Adif buscaron y encontraron empresas que aceptaran ponerse en el lugar de Falcón en los respectivos contratos en vigor, a saber:

133.

•

Segur Ibérica S.A

134.

•

Prosegur España S.L

135.

•

Prosetecnisa S.A.

136.

5. SERVICIOS Y FRECUENCIAS

137.

138.

139.

Teniendo en cuenta el último informe anual publicado en la página web del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, podemos ver que respecto al año pasado, los servicios del transporte público madrileño se han visto reducidos en un 3,7%, pero atendiendo al año 2010, un 13,2%.

5.1 AUTOBÚS

En cuanto se dividen que desde sufridos en

a los autobuses, los servicios disponibles y las frecuencias de estos entre autobuses urbanos y autobuses interurbanos. Hay que señalar 2010 podemos apreciar ciertos datos que nos hacen ver los recortes la EMT:

140.

- Se han recortado 750 autobuses

141.

- La flota ha descendido en 300 vehículos

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143.

144.

145.

- Se han recorrido 11.000.00 menos de kilómetros

- Se han eliminado 11 líneas de búho y 9 ordinarias de domingos y festivos.

Además, el sindicato UGT tasa la vida útil de los autobuses entre los 12 y los 15 años, mientras que la edad media de los autobuses de la EMT es de entre 9 y 9,6.

La siguiente tabla pone de manifiesto los servicios disponibles para los autobuses urbanos de la ciudad de Madrid.

146.

AUTOBUSES DIURNOS

147.

AUTOBUSES NOCTURNOS

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150.

151.

Las frecuencias de los autobuses nocturnos no aparecen en las fuentes de la web del CRTM, entendiendo así que la situación concreta de cada línea de autobuses varía, sin entender muy bien el criterio aplicable. Sin embargo, la frecuencia de las líneas diurnas es la siguiente.

Aun así, a hora punta, el gráfico se distribuye de la siguiente forma:

Los autobuses interurbanos son aquellos autobuses que parten de la ciudad de Madrid a los diferentes muncipios de la Comunidad, es decir, a las zonas B y C. Se distribuyen según municipios de la siguiente manera.

CJC Madrid INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID

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INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID

152.

VCM: Concesión urbana

153.

URCM: Concesión interurbana

154.

Municipal: Concesión municipal directa.

155.

156.

157.

158.

5.2 METRO

La línea de Metro, además de distribuirse por toda la ciudad de Madrid, también pasa por otras 11 ciudades del Sur, Norte y Este de la Comunidad Autónoma de Madrid.

Se estima que la entidad cuenta con 2,5 millones de viajeros diarios, millón y medio de usuarios más que las líneas de autobuses, lo que ha hecho que la Consejería de Transporte para beneficar presupuestariamente este servicio respecto a empresas como la EMT En la siguiente tabla podemos ver las ofertas por línea del Metro en día laborable durante el pasado mes de noviembre (2015)

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INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID 159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

5.3 RENFE-CERCANÍAS

Si bien es cierto que en los últimos años el transporte público se ha reducido como dijimos en la introducción al punto 5, en el año 2013 se produjo una ligera subida del 0,43% de trenes del Cercanías.

Aunque desde el CRTM ni ninguna otra fuente oficial no den información parecida a las tablas del metro y de los autobuses, para medir las frecuencias hemos hecho la media de las diferencias de tiempo que hay entre estaciones para podernos hacer una idea aproximada de cada cuanto tiempo podemos encontrar un tren en cada línea. Sin embargo, si bien es cierto que no hay forma de saber la distribución exacta de los servicios en cada línea de Cercanías, desde la página oficial del Consorcio Regional de Transportes de Madrid dan la cifra de todos los trenes disponibles: 1393 - LÍNEA C1: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 5,34 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 10,41minutos.

- LÍNEA C2: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 4,27 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 9,09 minutos.

- LÍNEA C3: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 5,47, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 10,48 - LÍNEA C4: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 6,21, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 12,00 - LÍNEA C5: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 5,38 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 10,56 minutos.

- LÍNEA C6: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 6,07 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 11,39 segundos.

- LÍNEA C7: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 4,43 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 9,42 minutos - LÍNEA C8: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 5,34 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 10,41 minutos.

- LÍNEA C9: La frecuencia de los trenes en días de diario es de 7,21 minutos, mientras que los fines de semana la frecuencia es de 13,23 minutos.

6. CONCLUSIONES A la luz de este estudio hemos podido llegar a algunas conclusiones respecto al transporte público de nuestra comunidad. Conclusiones que creemos necesario ligar a una serie de propuestas y exigencias necesarias para mejorar un transporte realmente público:

173.

• Un transporte que sea totalmente gratuito para el conjunto de la población madrileña, y acusamos directamente a los diferentes gobiernos autonómicos y municipales de Madrid de que esto no sea posible. Tanto el gobierno de Ahora Madrid como el gobierno del Partido Popular han ido recortando en el transporte público llegando a costar más de 100€ un abono transporte para

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INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID

un trabajador que viva en las zonas más alejadas de la Comunidad.

174.

• Unas instalaciones e infraestructuras dignas en todas las paradas de Metro, en todos los autobuses, en todos los trenes y en todas las estaciones e intercambiadores

175.

• La sustitución de aquellos vehículos de Metro, RENFE o autobuses que esten obsoletos o que ponga en peligro la seguridad de todos aquellos que se desplacen en transporte público

176.

• Que los contratos de todos los trabajadores del Consorcio Regional de Transporte de Madrid, de los conductores, limpiadores, agentes de seguridad, operarios, técnicos, mecánicos y todos aquellos responsables del correcto funcionamiento del transporte público sean respetados y pagados tal y como merecen, ya que son los principales encargados de que muchas otras personas lleguen a su puesto de trabajo a tiempo y de la seguridad de todas ellas.

177.

• Que las empresas privadas no puedan sacar rédito económico de los organismos públicos, así como la prohibición de la subcontratación.

178.

• Mayor frecuencia entre tren y tren, sobre todo en hora punta, ya que la aglomeración de gente conlleva enormes riesgos de seguridad.

179.

• Líneas de autobuses, Metro y RENFE que abarquen más zonas de Madrid para que los habitantes de dichos municipios y localidades más pequeñas cercanas puedan tener acceso al transporte público.

180. Por

ello proponemos, como soluciones inmediatas para la mejora del transporte público de la comunidad de Madrid:

AUTOBUSES

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

- EMT

- Volver al acuerdo de 2009, entre Comunidad y Ayuntamiento, respecto a la asignación presupuestaria a la EMT por parte del consorcio, de modo que el presupuesto para afrontar el año de la empresa sea mayor en al menos 20 millones de euros en 2 años.

- Renovación integral del parque móvil de la EMT que garantice un servicio de calidad con autobuses que no estén obsoletos para los madrileños.

- Aumentar en, al menos 300 autobuses, la flota de la EMT, los mismos que se han suprimido por las autoridades competentes. A su vez se deben restablecer las líneas ordinarias y de búho que han desaparecido en los últimos 5 años.

- Atender las peticiones de los trabajadores para saber donde es necesario emplear el dinero de las asignaciones presupuestarias.

- INTERURBANOS

- Acabar con las subcontratas y ofrecer el servicio directamente desde la CAM, manteniendo los puestos de trabajo o ampliándolos tras el estudio de las necesidades.

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INFORME 2: EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA COMUNIDAD DE MADRID 189.

190.

191.

192.

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194.

195.

196.

197.

METRO - Investigación profunda por parte de los propios trabajadores en plantilla de Metro sobre la elevadísima deuda de la empresa. La investigación debe contar con el sustento de la Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, sindicatos y medios de comunicación, de modo que el conjunto de los madrileños sepa de donde ha salido cada euro de la deuda de la empresa.

- Acabar con las externalizaciones en su totalidad, reincorporando a todos los trabajadores que trabajaban en Metro antes del ERE llevado a cabo en 2012, lo que supondría la incorporación inmediata de 700 trabajadores, y unos tantos más que perdieron su puesto de trabajo sin un ERE de por medio.

- Establecer sanciones políticas y económicas a los responsables directos de la asignación de los servicios básicos de limpieza y seguridad a empresas con políticas laborales más que cuestionables o con EREs en curso. Una buena fórmula para acabar con esta externalización sería que el Ayuntamiento de Madrid tuviera esta competencia, por lo que debería municipalizar a los trabajadores de estos sectores que ya desarrollan su labor en Metro.

- Asegurar que la entrada de 360 nuevos conductores sea con todas las garantías laborales con las que cuentan los trabajadores de este sector.

RENFE

- Analizar en profundidad, por parte de sindicatos y trabajadores en general, el proyecto de adquisición de trenes de alta velocidad por valor de unos 2.642.000.000 de euros.

- Formar por parte del estado a los técnicos en mantenimiento, dando pasos progresivos a acabar con el monopolio de las grandes empresas a este respecto.

- Ofrecer los servicios de seguridad con los mismos trabajadores que lo hacían con la empresa Falcón Contratas y Seguridad S.A, pero contratados directamente desde las instituciones de la CAM.