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INICIATIVA DE CIUDADES EMERGENTES Y SOSTENIBLES (ICES)
IM 4. MOVILIDAD El diseño actual de la red vial de Tegucigalpa y Comayagüela causa que la gran mayoría de los viajes deban cruzar por los centros históricos, generando niveles significativos de congestión vial en el Área Priorizada. A ello se suman las múltiples estaciones informales de transporte público y la superposición de rutas de autobuses, así como el hecho de que prácticamente 100% de los viajes en taxi tengan su origen o destino en esta área. El mal estado, vulnerabilidad y falta de infraestructura de logística contribuye a los nudos de congestión vehicular que ocurren en la zona. En materia de movilidad no motorizada, los CHTC tienen un bajo atractivo para peatones y ciclistas que se ve influenciado por: i) veredas y aceras escasas; ii) el uso de laterales viales como aparcamiento debido al déficit de estacionamientos, lo cual reduce la capacidad de los ejes viales y en ocasiones provoca la invasión de aceras; ii) secciones de calle muy estrechas –p.ej calle Comercio o calle La Leona–; iii) existencia de obstáculos –p.ej. postes de alumbrado y mobiliario urbano mal situado, puestos ambulantes–; iv) ausencia de mantenimiento del pavimento; y v) déficit de infraestructura específicamente diseñada para medios no motorizados de transporte –bicisendas, rampas peatonales, señalética, etc.–. A estos retos se añaden aquellos otros que son comunes a la movilidad general del MDC y abordados en la segunda meta de la Línea Estratégica C en este Plan de Acción, entre los cuales destacan: un sistema de transporte público con inseguridad,
BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO
Las estructuras permanentes de comercio informal, los postes de alumbrado y los árboles mal colocados reducen la superficie de los espacios peatonales en más del 50%; el mal estado de las aceras se suma a los obstáculos para la movilidad activa. Fuente: PMUS, 2012
siniestralidad y falta de modernización, aparejado con un incremento del transporte individual motorizado, tanto formal como informal. Dada esta problemática, la movilidad se convierte en aspecto clave de cualquier intervención en el Área Priorizada. La puesta en funcionamiento de la primera etapa del Trans45010 es una oportunidad ideal para trabajar en este tema, pues como parte del plan de operación previsto, se reorientarán rutas que hoy pasan por los CHTC, trasladándose parte de los trasbordos al área del Estadio Nacional. En dicho contexto, los patrones de mo-
Principales retos de movilidad en los CHTC • Escasa sección vial; • Tráfico mixto y aglomeración de autobusesde transporte público; • Estacionamiento, carga y descarga en la vía pública; • Comercio informal que invade aceras; • Falta de oferta de aparcamientos privados; 232 • Falta de jerarquía modal y de señalización.
10_ Con el fin de iniciar un proceso de reestructuración del sistema de transporte y movilidad en el MDC, en 2010 y con el apoyo del BID se comenzó a construir un sistema de autobús integrado, de alta capacidad y con carriles exclusivos. El sistema propone desarrollar varios corredores, el primero de los cuales es el Boulevard Suyapa y el Boulevard Centro-América. El Trans450 traerá casi 12km de vía exclusiva dentro de la ciudad, conectando al centro histórico con el anillo periférico. La expansión del sistema se detalla en la Meta 2 de la Línea Estratégica C en este Plan de Acción.