218 Plano de Ação Palmas Sustentável
A navegabilidade do lago constitui uma oportunidade para implantação de um sistema hidroviário de transporte de passageiros e de cargas, servindo como uma opção para a população para deslocamentos municipais e intermunicipais.
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A Administração Municipal entende que esse potencial pode ser aproveitado para alavancar o desenvolvimento econômico e sustentável de Palmas e da região. O transporte hidroviário pode ser alternativa de escoamento de produção, a partir da criação de rotas e terminais intermodais articulados e a associação dos sistemas de transporte rodoviário, ferroviário, hidroviário e até aeroviário, reduzindo fretes e aumentando a competitividade da economia regional. Palmas, por sua localização e pela possibilidade de utilização dos vários modos de transporte, teria condição de conduzir e viabilizar as mercadorias até seu destino final com menores custos, tempo e impacto ambiental.
Instalada a infraestrutura e as demais condições para operação do transporte fluvial, ela também poderia ser utilizada para o transporte urbano de passageiros, integrada à rede de transporte terrestre. Entretanto, esta proposta depende ainda de detalhamento e da realização de um estudo de demanda que indique a sua viabilidade. A efetivação das propostas para o transporte hidroviário inseridas no Plano de Ação Palmas Sustentável, relacionadas a seguir, devem ser precedidas desses estudos.
Ação 46 Construção dos pontos de integração BRT + Barco Viabilizada a operação de um sistema hidroviário de transporte público de passageiros no lago, este poderá se constituir em uma opção para a população para deslocamentos municipais e intermunicipais. Nesse caso, a sua operação deverá ser articulada com os serviços rodoviários, com a construção de estações de embarque e desembarque ao longo das margens. A Figura xx ilustra um dos projetos para esses pontos de integração.
Ação 47 Aquisição de Embarcações Esta ação, que compreende a aquisição de duas embarcações adequadas ao transporte de passageiros com segurança e conforto. É importante destacar, contudo, que a esta ação é também condicionada à viabilidade da implantação de um serviço hidroviário de transporte público de passageiros no lago. Esses estudos estão compreendidos no pré-investimento da construção dos pontos de integração BRT + Barco da Ação 46.
ruas com os automóveis, expondo-se a altos riscos de acidentes, apesar do sistema viário da cidade ter espaço suficiente para a implantação de uma infraestrutura cicloviária que propicie condições seguras. Para mudar esse cenário, algumas ações de incentivo ao uso das bicicletas como meio de transporte fazem parte da proposta do município e são objetos deste Plano de Ação para melhoria da mobilidade em Palmas.
Ação 48 Construção de ciclovias
DIRETRIZ 9 IMPLANTAÇÃO INFRAESTRUTURA PARA O TRANSPORTE CICLOVIÁRIO O transporte cicloviário vem se afirmando em escala nacional e mundial como um modo alternativo de transporte urbano, de baixo custo, não poluente e adequado para viagens curtas. Em Palmas, apesar dos grandes vazios entre a periferia e o centro e um tecido urbano bastante disperso, é comum a população, principalmente de baixa renda, fazer o uso da bicicleta em seus percursos diários, seja para o trabalho ou para escola. A cidade é plana e, apesar do espraiamento urbano já citado, as distâncias são passíveis de serem vencidas por esse modo de transporte.
Sem ter ainda um plano cicloviário, Palmas já conta com alguns poucos trechos de ciclovias. Um primeiro trecho, na Av. Teotônio Segurado, com aproximadamente 3 km entre a Ulbra e a Avenida I do Jardim Aureny III, com previsão de expansão para o Jardim Taquari. A segunda etapa executada, com extensão aproximada de 14 km, tem início na Avenida NS-1 saindo do Hospital Geral de Palmas, na LO05, indo até o Hemocentro, na L0-12, de onde cruza a Avenida Teotônio Segurado até a Avenida NS-02 com término na Avenida L0-04 (Praça da Árvore). Outro trecho de ciclovia implantado, com aproximadamente 2 km, sai do Fórum, na Avenida L0-13, seguindo até a Avenida NS-04 com término na Avenida L0 27 (Rodoviária).
Figura 39. Compartilhamento de vias entre ciclistas e carros
Figura 37. Transporte hidroviário
Figura 38. Estudo para estação de integração intermodal (hidroviário e rodoviário)
Porém, por falta de uma infraestrutura viária que ofereça segurança, os ciclistas são obrigados a dividir, na maioria dos percursos, o espaço das
Figura 40. Construção de ciclovias
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DIRETRIZ 8 IMPLANTAÇÃO DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
Iniciativa Cidades Emergentes e Sustentáveis ∙ ICES 219