4. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO MULTISECTORIAL
152
153
PROMEDIO INDICADOR METROPOLITANO
INDICADOR LA SERENA
INDICADOR COQUIMBO
54
Existe un inventario de bienes patrimoniales de la ciudad
Inventario de bienes patrimoniales donde se tenga un catastro de los Inmuebles de conservación histórica y monumentos históricos de la comuna
Si/No
SI
SI (2013)
SI (2014)
55
Disponibilidad pública del inventario
Sitio Web de Municipio.
Si/No
SI
SI
SI
56
Numero de bienes patrimoniales protegidos oficialmente
Porcentaje del total de inmuebles catastrados en el inventario patrimonial que están protegidos oficialmente, ya sea por PRC o por la Ley de Monumentos.
Porcentaje
29%
55%
3%
Estado de conservacion
Gestión Patrimonial
UNIDAD DE MEDIDA
INDICADOR
Inventario Patrimonial
DESCRIPCIÓN GENERAL
NÚMERO DE INDICADOR
SISTEMA SOSTENIBLE DE TRANSPORTE
SUBTEMAS
TEMAS
Patrimonio
PLAN DE ACCIÓN ÁREA METROPOLITANA LA SERENA-COQUIMBO
57
Tipo de Propiedad de los bienes patrimoniales
Porcentaje del total de inmuebles catastrados que son de propiedad pública
Porcentaje
15%
19%
10%
58
Uso de los Bienes Patrimoniales
Porcentaje de inmuebles patrimoniales con algun tipo de uso urbano
Porcentaje
95%
92%
97%
59
Estado de conservacion de los bienes patrimoniales
Porcentaje de inmuebles que se encuentran en buen estado
Porcentaje
76%
60
Presupuesto (público-nacional/ provincial/ municipal- y privado) asignado a la conservacion de los bienes patrimoniales
Relacion entre el presupuesto anual asignado a la conservacion de los bienes patrimoniales (de cualquier fuente) y el valor fiscal de esos bienes
Porcentaje
Entre 1 y 5 % Prespuesto de Prespuesto de del valor fiscal mantenimiento mantenimiento de los bienes para los para los inmuebles inmuebles publicos publicos
61
Relación entre licencias de edificacion otorgadas para obras nuevas y obras de rehabilitación en el área patrimonial
Licencias para obras nuevas en area patrimonial en relación a las licencias totales otorgadas solo en el area patrimonial.
Porcentaje
<25
18%
<25
62
Existe un plan de ordenamiento y gestión del patrimonio/area patrimonial
Sí/No
Sí
Sí
PRC en estudio 2015 (plan de guayacán en elaboración y centro en 2016)
87%
(hay plan estrategico, 2011, diagnostico)
65%
Movilidad y transporte Los procesos de expansión urbana y el crecimiento económico han tenido una alta incidencia en temas de movilidad y transporte en el área metropolitana, por lo que configura uno de los ámbitos de mayor interés. El tema es esencial para la sostenibilidad urbana y se ha semaforizado en rojo para La Serena-Coquimbo como resultado de ciertos indicadores críticos. Por movilidad se entienden todas las formas de desplazamiento en la ciudad, que utilizan diversos tipos de energías y espacios de circulación. Se considera importante tener en cuenta que la movilidad también depende de la organización y el funcionamiento de la propia ciudad. Los comportamientos sociales y desplazamientos dentro del área metropolitana no diferencian entidades administrativas. Debido a la dependencia funcional de ambas comunas, un alto número de habitantes de La Serena y Coquimbo se deben movilizar entre ciudades para satisfacer necesidades básicas de educación, salud o trabajo. De acuerdo a información de la actualización del STU (Sistema de Transporte Urbano) Conurbación Coquimbo - La Serena (SECTRA, 2012), el total de viajes generados para la conurbación La Serena-Coquimbo en un día hábil típico en 1999 se estimaba en 258 433, mientras que en encuestas realizadas en los años 2010 y 2011, los viajes generados por la conurbación en un día hábil se elevaron a 928 209. Esto significa un 75 % del total, lo que se traduce en una tasa anual del 5,2 % en 11 años. Dentro de los factores de incidencia se reconoce un sistema de transporte público deficiente con falta de vías exclusivas, la baja cantidad de sendas para bicicletas (4,55 km cada 100 000 habitantes), el explosivo aumento del parque automotriz y un sistema de movilidad enfocado en el auto particular. El perfil urbano ha determinado una distribución modal que incide en que solo el 30 % de la población use transporte público como medio principal, incluyendo microbuses y colectivos (taxis compartidos). Este bajo porcentaje también se explica por la antigüedad de la flota (11,4 años promedio) y la baja velocidad en hora punta (dada la deficiente gestión del tránsito). El transporte privado motorizado cada vez es más demandado, aventajando a las opciones de transporte público —que ha experimentado una fuerte caída en su demanda— y no motorizado. Con ello, la congestión crece fuertemente, al igual que la contaminación y los accidentes automovilísticos. Dejando a un lado las dinámicas económicas y de consumo, el aumento explosivo de vehículos motorizados circulantes en el área urbana se debe principalmente a tres motivos: (1) las distancias a cubrir entre generadores y atractores de viajes, (2) la morfología del territorio y los surcos transversales (quebradas) que segregan el territorio y (3) el deficiente sistema de transporte público que no ofrece un servicio que resulte competitivo con el transporte privado, ya sea por costo o calidad del servicio. Además, no hay incentivos para el uso de otros medios de transporte como la bicicleta. No obstante, se han ejecutado tramos de ciclovías en diversos sectores del área conurbada, lo que responde a proyectos viales particulares y no a una estrategia o plan integral de ciclovías a nivel de la conurbación. Se reconocen como relevantes para mejorar la situación actual el Estudio Plan Maestro de Transporte Público elaborado por