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Découverte Copenhague et Madrid ouvrent leurs portes aux vélos P.4 Avril-mai 2010 - N°7

VAE Faut-il lever la limitation de vitesse de l’assistance ?

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GUIDE D’ACHAT

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• Ville • Electrique • Fitness • Pliant P.51


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P.4 Les capitales européennes

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Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Suite de notre tour d’Europe avec Copenhague et Madrid.

Les VAE sont apparentés à des bicyclettes classiques du fait de l’assistance au pédalage. Certains aimeraient faire passer la vitesse d’assistance maximale de 25 à 30 km/h…

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P.28 Bien se protéger

P.34 Les vélos-taxis

Les giboulées de mars incitent le cycliste urbain à remiser son vélo au garage en attendant des jours meilleurs. Pourtant, bien équipé, on peut braver les intempéries sans encombres.

Depuis 2003, la mode du vélotaxi touche toutes les grandes agglomérations françaises. Ce nouveau mode de transport écologique est-il amené à se développer et comment ?

de la pluie

révolutionnent la ville

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin. Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editionsfbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Rédacteur-graphiste : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré, Jérémie Reuiller, www.wonderfulcopenhagen. dk, www.munimadrid.es, www.pedalibre.org, www.oterociclos.es, www.dynamika.fr, Trip Up Photo de couverture : © ScottUSA.com PUBLICITÉ Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-fbn.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42). IMPRESSION : SIB.

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Et aussi… City news P.12 Nouveautés : BH Emotion P.18 Pratique : Connaître la puissance des batteries P.20 Shopping P.22 Industrie : Rentbee, le VAE en location P.24 Santé : L’aquabiking P.26 Essais On a testé pour vous Cannondale Tesoro Ultra Motor A2B Hybrid Scott Sub 10 Solution Etyk Désir Lazer Urban Time Gripper All Road Rocky Mountain Boroughs Giant Seek 2

P.38 P.40 P.41 P.41 P.42 P.42 P.43 P.44

Mécanique : Retirer une roue arrière sur un VAE P.46 JEU-CONCOURS

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Guide d’achat

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Quel vélo acheter ? • Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

P.52 P.56 P.60 P.64

Le VELO dans ma VILLE

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U ROPÉENNES FONT DU VÉLO Les grandes capitales d’Europe ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Pour certaines, cela s’est fait naturellement tant le deux-roues était ancré dans la culture du pays. Pour d’autres, il a fallu imposer une politique de développement du vélo dans la ville. Après Amsterdam, Londres, Berlin, Dublin, Bruxelles et Stockholm, direction le Danemark et l’Espagne.

COPENHAGUE Tous à vélo !

La capitale du Danemark a accueilli en décembre 2009 le grand sommet climatique mondial. L’occasion de découvrir une ville où le vélo est roi : 37% des trajets quotidiens sont effectués selon ce mode. Le chiffre fait rêver nombre de villes françaises…

Le site Internet danoisCopenhagenize.com, dont le slogan est « La vie dans la capitale mondiale du vélo », a publié fin 2009 la liste des villes les plus cyclables au monde. Par « villes cyclables », on entend les villes dont la part modale du vélo est la plus importante. Autant le dire tout de suite - et malheureusement pour notre fierté de Français -, aucune ville tricolore ne figure dans ce classement… En tête de liste, on trouve Copenhague, où 55% des déplacements intra-muros se font à vélo (37% dans le grand Copenhague). Eh oui, dans cette capitale européenne, plus de la moitié des déplacements s’effectuent à bicyclette ! Les autres modes de déplacement (voiture, bus, tramway, rollers, taxi, marche à pied, etc.) se partagent les 45% restants. Le matin, miPhotos : www.wonderfulcopenhagen.dk

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Chaque jour, 660 000 km sont parcourus en métro par les habitants de Copenhague contre 1,2 million de kilomètres à vélo

nistres, magistrats et médecins côtoient maçons, fleuristes, vendeuses, pères de famille emmenant leurs enfants à l’école en triporteur, sur les pistes cyclables. Les Copenhaguois de 10 à 84 ans parcourent en moyenne 3 km à vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou à l’école et ce, quelle que soit la saison. En hiver, on recense pas moins de 400 000 cyclistes dans les rues de la ville. Ce résultat n’est pas le fruit du hasard. Certes, la capitale danoise, comme l’ensemble du pays, bénéficie d’un relief favorable à la pratique du vélo (170 m d’altitude maximum au Danemark). Mais cela fait des années que les autorités de Copenhague misent sur les transports écologiques tels que le vélo. Elles entendent bien faire de leur ville un modèle. Objectif avoué : placer la capitale danoise en tête des villes écologiques d’ici à 2015. Aujourd’hui, la cité compte 307 km de pistes cyclables sur lesquelles on peut rouler à trois de front. Séparées de la chaussée pour la très grande majorité des voies, elles sillonnent l’ensemble de la capitale danoise et sont particulièrement respectées par les automobilistes. Jamais un bus ne stationnera sur une piste cyclable pour faire descendre ses passagers (le passager descendant du bus devant céder le passage avant de traverser la piste). Il faut dire que cela serait particulièrement dangereux du fait de l’affluence régnant sur ces pistes aux heures de pointe. Pour prendre conscience du phénomène, faites un tour sur YouTube (http://translate.google.fr/translate?hl=fr&langpair=en%7Cfr&u= http://www.youtube.com/watch%3Fv%3D7gjqgt7qkQw). Certaines vidéos sont vraiment très impressionnantes, voire même un peu effrayantes. On y découvre également des trottoirs littéralement pris d’assaut par les vélos garés… C’est tout bonnement édifiant et loin de ce que nous pouvons imaginer, nous autres Français. Dans une ville comme Strasbourg, la plus cyclable de

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France, le vélo représente à peine 10% des trajets quotidiens ! A Copenhague, pour faciliter la circulation sur ces pistes, les feux ont été coordonnés pour les vélos (et non pour les voitures ou les autobus). Un cycliste roulant à 20 km/h doit pouvoir traverser la ville sans poser un pied à terre. Notez enfin que la fluidité du trafic a été optimisée par des pré-feux verts qui s’allument quelques secondes avant ceux des voitures, tandis que des marqueurs à leds clignotants, intégrés dans la chaussée, s’allument automatiquement lorsqu’un cycliste approche d’une intersection afin d’alerter un éventuel automobiliste. Depuis 1995, la ville s’est également dotée d’un système de vélos gratuits, Citybikes, qui compte aujourd’hui 3 000 machines. Conçu essentiellement pour les visiteurs étrangers, ce système s’utilise comme les caddies des grands supermarchés français. Il suffit de mettre une pièce de 20 couronnes lorsqu’on emprunte un deux-roues. On la récupère quand on repose le vélo. Les touristes peuvent visiter les monuments de la capitale par ce biais, derrière un guide, plutôt que de rester dans un car. C’est intéressant car à Copenhague, il vaut mieux éviter de circuler en voiture. Se garer dans le centre coûte très cher. Aussi, il y a très peu d’automobiles au cœur de la ville. Les vélos sont les « rois » de Copenhague. Mais ils ne sont pas les seuls… On trouve également un très grand nombre de triporteurs dans les rues de la ville. Certains valent cher. Aussi, leurs utilisateurs hésitaient à les laisser dans la rue. Les Danois ont trouvé une solution sous la forme d’une grosse voiture rose qui est en fait une armoire spécialement étudiée pour ces vélo-porteurs. Occupant la place d’une voiture et fermée à clé, elle permet le stockage sécurisé de quatre vélo-porteurs. Il faut cependant organiser la gestion des clés.


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MADRID Le cycliste veut vivre au royaume de l’auto

Si certaines villes espagnoles

comme Barcelone et Valence commencent à intégrer le cycliste dans leur plan de mobilité urbaine avec la mise en place de vélos en libre-service, la capitale espagnole n’en est qu’aux prémices. A Madrid, les pistes cyclables sont rares, courtes et très mal connectées entre elles. Pour s’intégrer au trafic automobile, une bonne dose de courage - et d’inconscience ! - est nécessaire. Les automobilistes madrilènes se montrent particulièrement agressifs. Quant aux routes, elles sont parfois dans un état détestable. La situation semble quelque peu désespérée pour les cyclistes urbains. Et pourtant… Cela fait 10 ans qu’Inaki Diaz de Etura, membre de l’association Pedalibre, circule quotidiennement à vélo dans les rues de Madrid. « Certes, tout n’est pas rose mais il est tout à fait possible de se déplacer dans la ville à bicyclette. » Sa passion du deux-roues ne l’aveugle pas pour autant. Quand la municipalité évoque l’existence de 256 km de pistes cyclables dans la ville, Inaki s’insurge : « Franchement, je ne sais pas d’où ils sortent ce chiffre ! Même s’il s’avèrait exact, il faut savoir que 65 km sont situés à proximité du périphérique madrilène. Pour le reste, les pistes sont

Photos : www.munimadrid.es, www.pedalibre.org, www.oterociclos.es

Présenter l’activité cycliste de la ville de Madrid après celle de Copenhague, c’est opposer deux extrêmes. Dans la capitale ibérique, le vélo concerne 0,5% des déplacements quotidiens… Il y a beaucoup de travail à faire mais les choses commencent à bouger.

En 2009, les trajets quotidiens à vélo représentaient 0,5%


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dans un état lamentable. Elles sont mal matérialisées et entretenues, sans connexion entre elles et surtout, elles commencent et s’arrêtent au milieu de nulle part… » Pour le cycliste novice, le sentiment d’insécurité est omniprésent. Pourtant, les usagers réguliers font preuve d’un flegme impressionnant : à leurs yeux, il suffit de prendre soin de soi pour rouler en toute sécurité… Depuis 2003, les responsables de la ville ont investi plusieurs millions d’euros pour la construction de pistes cyclables afin de créer des voies vertes. Ces dernières se situent essentiellement en périphérie, malheureusement, reliant les différents espaces verts entre eux. C’est beau mais peu pratique pour les trajets quotidiens, qu’il s’agisse de se rendre au boulot ou à l’école. Heureusement, un nouveau plan de mobilité vélo a été adopté en 2008. L’objectif est clair : porter la part du vélo dans les déplacements quotidiens de 0,5 à 5% d’ici à 2016. C’est peu par rapport à une ville comme Copenhague mais cela constituerait déjà une belle avancée. Ce plan prévoit non seulement la construction de nouvelles infrastructures (pistes cyclables et places de parking) mais aussi la pro-

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motion du vélo et l’éducation des plus jeunes. Inaki se félicite de l’adoption de ce plan mais attend d’en voir les résultats. Il est très sceptique, en effet, quant à la volonté des politiques madrilènes d’accorder une vraie place au vélo. « L’automobile est encore très présente dans les rues de Madrid. Je ne suis pas persuadé que les décideurs madrilènes considèrent réellement le vélo comme une alternative à la voiture… » Il faut préciser qu’en 2008, les responsables de la municipalité ont rejeté l’idée de mettre en place un système de vélos en libre-service. Si l’aventure du vélo dans les rues de Madrid vous tente malgré tout, sachez qu’il existe de nombreux magasins de location dans la capitale. Avant de vous engager, soyez vigilant sur l’état des vélos. Notez qu’il est possible de voyager gratuitement dans le métro avec son vélo. Si vous souhaitez bénéficier des services d’un guide, la société Bravo Bike organise des excursions à la journée. Au programme, une trentaine de kilomètres à parcourir dans Madrid et sa banlieue, à la découverte des monuments et espaces verts. Comptez entre 25 et 75 € en fonction du périple.


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Les politiques madrilènes ne considèrent pas réellement le vélo comme une alternative à la voiture Madrid pratique Où louer un vélo à Madrid Pour connaître l’adresse des quelques loueurs de vélos à Madrid, rendez-vous sur le site Internet : www.madridprobici.org7 Madrid City Bike Tour Proposée par Bravo Bike, la visite commence par le plus ancien monument de Madrid, un temple égyptien, et se poursuit en direction du Palacio Real, la cathédrale, la Plaza de la Villa, la Plaza Mayor, la Plaza Santa Ana, le Musée du Prado et le parc du Retiro. Elle s’acheve sur la Plaza España avec Don Quichotte. L’itinéraire prévoit une pause café dans une cafétéria typique, dans le parc du Retiro. Les visites peuvent être dispensées en français. Le prix inclut trois heures d’excursion, la location d’un vélo et d’un casque, une boisson et la fourniture d’un CD avec les photos de la visite. Visites tous les jours, à 9 h 30 l’été (de juin à fin septembre) et à 10 h d’octobre à mai. Bravo Bike. Tél. : 00 34 607 44 84 40. Internet : www.bravobike.com

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25 km/h maximum !

Les vélos à assistance électrique sont apparentés à des bicyclettes classiques du fait, notamment, de l’assistance au pédalage qui se coupe à 25 km/h. Certains constructeurs aimeraient faire passer cette vitesse maximale à 30 km/h. Est-ce bien raisonnable ?

Présents depuis le milieu des années 70, les vélos à assistance électrique connaissent, depuis maintenant trois ans, un essor exceptionnel. Il faut dire que ces engins ont de quoi séduire. Grâce à l’assistance du moteur électrique, ils permettent de se déplacer sans fatigue - jusqu’à 25 km/h, vitesse à laquelle l’assistance se coupe -, sans assurance spécifique, plaque d’immatriculation ni casque obligatoire. En effet, les VAE sont considérés comme des bicyclettes classiques dont la définition est fournie par le décret n°95-937 qui date d’août 1995. Une bicyclette est « un engin comportant deux roues, une selle et qui est propulsé par l’énergie musculaire de son utilisateur, par l’intermédiaire des pédales ». Le VAE peutil vraiment être considéré comme un vélo classique ? La question a été sérieu10

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sement discutée par les instances européennes. La réglementation s’est appuyée, en partie, sur des travaux et des recommandations émanant de la prévention routière. Le principal souci était de qualifier le VAE comme une déclinaison du vélo et de lui appliquer des règles spécifiques afin de le différencier d’un cyclomoteur. Ainsi, le VAE doit respecter trois critères fondamentaux : l’assistance ne doit fonctionner qu’au pédalage et s’arrêter dès que l’on cesse de pédaler ; la puissance du moteur ne peut excéder 250 watts ; le moteur ne doit pas aller au-delà de 25 km/h. Mais rien n’empêche d’aller plus vite par la force musculaire ! Dès lors que l’on ne respecte pas l’un de ces critères, c’est la norme relative au cyclomoteur qui s’applique avec port du casque, assurance obligatoire, immatriculation et interdiction de rouler sur les voies réservées aux vélos. Certains constructeurs estiment que cette limite des 25 km/h bride le développement des VAE, surtout dans des pays comme la France où le vélo est avant tout perçu comme un sport et non comme un moyen de locomotion. Il est vrai que sur des vélos typés sport

Gitane Nocar

Matra I-Step


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Kalkhoff, des VAE pas comme les autres Dans le courant de l’année 2009, la société Derby-Cycle a fait homologuer quatre vélos à assistance électrique - un Focus et trois Kalkhoff - pouvant bénéficier d’une assistance au pédalage jusqu’à… 40 km/h. Pour accéder au marché français et pouvoir rouler sur la chaussée, ces vélos sont passés par les DRIRE (Directions régionales de l’industrie, de la recherche et de l’environnement). Cette étape les différencie des VAE classiques, ces derniers ne devant pas obtenir une autorisation préalable de circuler de la part de cet organisme. Si ces quatre vélos sont assimilés à des bicyclettes classiques (obligation de pédaler pour les faire avancer), il est obligatoire de les immatriculer, de les assurer et de porter un casque. Ils reçoivent un moteur de 300 watts.

comme le Matra I-Step ou le Gitane Nocar, la limite est rapidement atteinte. N’oublions pas cependant que les VAE s’utilisent surtout en ville. Dans une ville comme Paris, la vitesse moyenne des véhicules n’est que de 17 km/h. Il n’y a pas lieu d’augmenter la vitesse limite d’assistance à 30 km/h, ce qu’a confirmé la norme EPAC (une nouvelle norme définissant les règles techniques s’appliquant au vélo à assistance électrique et devant entrer en vigueur

Interview

cette année). Cette limite s’applique à tous, dans tous les pays de l’Union européenne. Si certains pays comme la Suisse (qui ne fait pas partie de l’Union) ont créé des catégories supplémentaires qui acceptent un fonctionnement sans pédalage jusqu’à 20 km/h, la limite de 25 km/h s’applique toujours. Il n’y a donc pas de dérogation à la règle des 25 km/h en Europe, contrairement à ce qu’on entend généralement…

Augmenter la vitesse limite d’assistance ? La position de la société Matra

Spécialisée dans la fabrication de vélos à assistance électrique, la société Matra a long temps milité pour le passage de la vitesse limite d’assistance électrique de 25 à 30 km/h. Aujourd’hui, la position de la marque française est moins tranchée. François Lombard, responsable presse et événement, s’explique.

CITY RIDE : Pensez-vous que la limite des 25 km/h constitue un frein au développement des VAE ? François LOMBARD : Avant de se prononcer, il convient d’étudier la pratique du vélo dans les différents pays européens. Aux Pays-Bas, en Allemagne ou en Suisse, le vélo s’apparente à un outil de déplacement au quotidien. Là-bas, la limite des 25 km/h ne constitue absolument pas un frein. D’ailleurs, le VAE a connu un essor fulgurant dans ces pays. Il représente plus de 10% du marché du vélo. On parle de 120 000 VAE aux Pays-Bas cette année, 200 000 en Allemagne et 30 000 en Suisse. En France, le vélo est encore assimilé au sport. Il suffit de regarder le nombre de VTT et de vélos de route vendus chaque année pour s’en

convaincre. Du coup, le VAE progresse plus lentement. Il représente seulement 0,5% du marché du vélo. Dans cette optique plus sportive, cette limite de 25 km/h peut apparaître comme un frein car le référentiel est le vélo sportif. L’évolution du nombre de vélos de ville et les expériences de vélos en libre-service font bouger le marché mais de façon plus progressive. CR : Souhaitez-vous que la vitesse limite d’assistance passe de 25 à 30 km/h ? F.L. : Au départ, nous étions demandeurs d’une révision de cette limite, qui ne nous semblait pas adaptée à des sportifs. Mais le vélo électrique et son usage ont considérablement évolué depuis. Notre vision aussi…

CR : Qu’est-ce qui vous a fait changer d’avis ? F.L. : Nous avons tout simplement pris le temps d’analyser le marché. Quelle est la cible majoritaire du VAE ? Pas vraiment les sportifs. Quel est le lieu d’utilisation du VAE ? Plutôt la ville. A Paris, la vitesse moyenne des véhicules tous types confondus est de 17 km/h ! La ville, c’est les feux, les passages piétons, donc des arrêts et des redémarrages permanents. Plutôt que de lutter pour faire évoluer la vitesse des VAE, il nous paraît essentiel aujourd’hui de militer pour une augmentation de la puissance moteur, notamment lors des phases de démarrage qui demandent plus d’efforts et qui constituent la phase transitoire la plus délicate du point de vue de la sécurité.

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Infos

La société Sram travaillerait actuellement sur le développement d’une transmission spécifique adaptée aux vélos électriques. En attendant que les prototypes soient prêts, la firme américaine offre un moyeu à 3 vitesses intégrées I-Motion, monté sur les vélos BionX. Hot Point, magasin de cycles à Genève (Suisse), recherche un mécanicien à temps plein avec de l’expérience et des aptitudes à la vente. Envoyer CV et photo à : patou@hotpoint.ch Shimano lance un nouveau groupe spécialement dédié au vélo pliant. Il s’agit du Capreo. Ce nom avait été délaissé par la marque il y a plusieurs années. La société Decathlon s’est associée à l’opérateur de transport Kéolis pour répondre à l’appel d’offres lancé par Lille Métropole pour la gestion des services de Transpole. Ce projet comporte un volet bus mais aussi un projet vélo. La ville de Bordeaux vient d’ouvrir en son centre la première bicycletterie, garage collectif susceptible d’accueillir 48 vélos, à l’abri des intempéries et des indélicatesses. Prix : 5 € par mois. Accessible 7/7 J et 24/24 h. Une société de coursiers à vélo a vu le jour à Nantes. Planète coursiers est soutenue par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie du fait de son caractère 100% écolo. Prix du bon : 6,25 € H.T. Zone desservie : Nantes et sa périphérie. Tél. : 02 53 35 41 16. Shimano lance un nouveau moyeu Alfine doté de 11 vitesses permettant de simuler une plage de fonctionnement d’un modèle 34 x 28 dents à 52 x 11 dents. La masse annoncée est en baisse de 90 g par rapport au 8 vitesses. Il est accompagné d’une manette au fonctionnement classique (et non plus inversé).

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100% Flyer

Un vrai pliant chez b’Twin La gamme des vélos b’Twin s’agrandit avec l’arrivée d’un vrai vélo pliable, baptisé Hoptown. Proposé en quatre couleurs (orange, prune, rouge et vert), il reçoit des roues de 20 pouces, sept vitesses et un cadre en aluminium. Disponible fin mars. Prix : 299 €.

Hot Point a ouvert un magasin dédié aux vélos électriques de la marque suisse Flyer. Situé à Genève, au 32 de la rue de Monthoux, il a été créé à l’initiative de Philip Ravn, créateur de Hot Point et revendeur Flyer depuis près de 10 ans. « Beaucoup de personnes ressentent le besoin de participer à une nouvelle mobilité. Nous nous devions de répondre à cette attente. » Les vélos ne demandent qu’à vous accompagner pour un essai libérateur… Contact : Frédérick Goliasch. Tél. : 022 731 98 90. E-mail : contact@flyercentregeneve.ch

Ça monte et ça descend Avis aux adeptes du vélo parisiens : un plan indique les pentes des rues par des jeux de couleurs (du blanc au rouge) pour permettre aux cyclistes de préparer leur itinéraire en connaissance de cause. Baptisée Vélopente, cette carte est disponible chez de nombreux vélocistes parisiens et sur Internet : www.velopente.com

Parking

Et les gagnants sont… Marie-Béatrice Lourthioux (Paris) a remporté le superbe Brompton offert par tirage au sort lors du dernier Mondial du cycle organisé à Paris, à la Porte de Versailles. De son côté, Bernard Marmonier (Rhône) s’est vu remettre le vélo Stevens qu’il avait remporté lors du salon R’Bike de Lyon. Quant à Hélène Breuil (Seine-Maritime), elle remporte le Sunn Shaft mis en jeu dans le « City Ride » n°6. Bravo à eux !

La société française Velparc propose un nouveau matériel de rangement en forme de serpentin. Il existe deux modèles, susceptibles de recevoir deux ou six vélos. Réalisés en acier, ils devraient intéresser nombre de villes françaises. Internet : www.velparc.fr

Produit futé Sacoche de transport Installée sur le guidon du vélo grâce à un système de fixation Klick Fix, cette sacoche imperméable Lyria de chez Abus possède une capacité de charge de 14 litres. Elle se ferme grâce à une fermeture éclair qui fait tout le tour du sac. A l’intérieur, des cordons assurent le maintien de vos courses tandis qu’une poche intérieure autorise le rangement de clés et autre portable. La poignée rembourrée permet de transporter la sacoche partout avec vous. Prix : 59,95 €. Contact : Abus. Tél. : 01 49 61 67 67.

Mini-pompe Pour ne pas vous retrouver en rade avec votre vélo en cas de pneu dégonflé, emportez la mini pompe Zéfal Air Profil Micro. Conçue en aluminium, elle est disponible en plusieurs coloris et se glisse facilement dans un sac à dos ou un sac à main. Poids : 88 g. Prix : 18,90 €. Internet : www.zefal.com

Double sens Depuis le début de l’année, la ville de Paris généralise le contre-sens cyclable dans les zones 30. Cela représentera à terme 180 km de voies cyclables en plus. Les rues autorisées aux cyclistes seront matérialisées par le panneau « Sauf cyclistes », situé sous le sens interdit. Il faudra rester vigilant, piétons et automobilistes n’ayant pas l’habitude de regarder des deux côtés dans ces rues… Internet : www.paris.fr


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Infos 3 questions à… Sylvain MICHAUT Chok Technologic Il y a un an, Sylvain Michaut décidait de créer la société Chok Technologic. Objectif : proposer des vélos et accessoires pour les cyclistes urbains qui allient design, mode et protection. CITY RIDE : Pouvez-vous nous présenter Chok Technologic ? Sylvain MICHAUT : Le concept a vu le jour il y a tout juste un an. L’objectif était de créer toute une gamme de vélos et d’accessoires branchés adaptés aux cyclistes urbains. Aujourd’hui, les produits cyclistes sont tristes, avec des couleurs ternes. J’ai voulu apporter des designs modernes et des couleurs vives. Nous proposons essentiellement des casques et des vélos mais aussi des lampes leds et du textile. Ces produits ne disposent pas nécessairement des dernières technologies mais ils sont vendus à des prix intéressants et se veulent très fonctionnels. Les premiers produits sont en vente depuis septembre dernier.

« City Ride » chez Mondovélo Vous pouvez récupérer votre numéro de « City Ride » dans tous les magasins Mondovélo. Par exemple de Saint-Jean-de-Védas (Hérault), situé rue du Mas de Grille.

Bixi, la saga continue !

CR : Où sont fabriqués ces produits ? S.M. : Je ne m’occupe que du design. Une fois le travail de deux collaborateurs validés, j’envoie mes données chez mes fabricants, comme Cycleurope, qui s’adaptent à nos contraintes. Il en va de même pour les casques. Cette collaboration permet de proposer des vélos sympas à moins de 300 € et des casques à moins de 40 €.

CR : Comment sont distribués vos produits ? S.M. : Je passe par les réseaux de distribution traditionnels pour la France. On trouve les produits Chok Technologic dans les enseignes Go Sport, Culture Vélo mais aussi Bouticycle, Vélo Station, Intersport, Mégasport et Sport 2000. La marque Chok est également vendue en Belgique, aux USA et au Japon. Elle le sera bientôt en Italie et en Espagne. La réussite est au rendez-vous. Du coup, nous sommes souvent en rupture de stock mais cela devrait rapidement rentrer dans l’ordre.

« La Loire à vélo » Proposé par Michel Bonduelle, cet ouvrage vous guidera de Nevers à la mer à travers la vallée des Rois. Au programme : 18 étapes de 20 à 50 km, soit 600 km accessibles à tous. Cette découverte à vélo ne vous laissera pas indifférent ! Le guide comporte 168 pages, 45 cartes itinérantes détaillées et 100 photos. Prix : 14 €. Editions Ouest-France.

La société montréalaise Bixi va exporter ses vélos en libre-service dans les villes de Minneapolis (USA) et Melbourne (Australie). Ils seront déployés à partir de mai à Melbourne et à partir de juin à Minneapolis. Mille vélos seront installés dans la ville américaine, 650 dans la ville australienne.

Mu by Peugeot L’offre de mobilité Peugeot, baptisée « Mu by Peugeot », arrive à Paris. Elle permettra aux clients de louer en fonction de leurs besoins voitures, vélos, scooters et accessoires (porte-vélos, sièges bébés…). Ce service, testé durant six mois en province, a attiré


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800 clients. Cette initiative préfigure ce que sera la mobilité urbaine dans les années à venir. Dès aujourd’hui, vous pouvez louer des véhicules sur les sites Peugeot de Paris (Alésia, Gare de l’Est, Grenelle, Parmentier) ainsi qu’à Boulogne, La Défense, Malakoff et Nanterre.

Decaux récompensé

JC Decaux SA a reçu le prix « Good Design 2009 », catégorie Environnement, pour son Vélib’. Ce prix a été décerné par le Chicago Athenaeum-Museum of Architecture and Design, en association avec The European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies. Le design du Vélib’, conçu par JC Decaux pour le vélo et par Patrick Jouin pour les stations, a répondu avec succès aux critères de sélection. Il s’agissait d’évaluer la fonctionnalité et l’esthétisme de chaque objet, sans oublier le « design vert ».

Vélos bleus : les sanctions tombent Depuis l’instauration du système de vélos en libre-service dans les rues de Nice, les Vélos bleus ont subi de très nombreuses dégradations. La société Véloway, filiale de Véolia, a décidé de porter plainte contre les auteurs de dégradations. Depuis le début de l’année, plusieurs prévenus ont été condamnés à de la prison avec sursis et à des amendes allant de 113 à 777 €.

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Guidage audio Kapsys innove avec le Kapten NG, le plus petit GPS multitransport de poche. Il propose quatre modes de navigation : piéton, vélo, voiture et moto. Le guidage se fait vocalement, grâce au haut-parleur, ou à travers un casque. Contrairement à son prédécesseur, le NG dispose d’un écran pour afficher les cartes en 2D ou 3D. Possibilité de créer des Ktags (points d’intérêt personnel). Poids : 90 g. Prix : 129,99 € avec carte France + Monaco, 149,99 € avec carte Europe. Internet : www.kapsys.com

Assistance révolutionnaire Les Danois ne manquent pas d’imagination ! La preuve avec la Copenhague wheel. Ce moteur d’assistance électrique se présente sous la forme d’une roue arrière, adaptable à quasiment tous les vélos. Elle se compose d’un moteur, d’un générateur, de nombreux capteurs et se pilote à partir d’un iPhone par le biais du Bluetooth. Ce système ne nécessite pas de batterie puisque l’énergie est emmagasinée dans la roue pendant le pédalage et le freinage. Seul bémol : lors de la première utilisation, la roue ne dispose pas d’énergie. Il faut donc pédaler pour de bon… Pour l’instant, ce n’est qu’un projet !

M O N D E Mexico, ville verte ? Mexico est la première ville sud-américaine à se doter d’un système de vélos en libre-service. Baptisé Ecobici, ce service est subventionné par le secrétariat à l’Environnement et administré par l’Américain Clear Channel. En 15 jours, le système a enregistré 1 000 abonnements. Les responsables de la municipalité espèrent atteindre le nombre de 24 000 abonnés fin 2010 et multiplier par cinq le nombre de voyages à vélo au sein du district fédéral d’ici à 2012. Pour promouvoir le vélo dans la ville, la municipalité a fait passer une nouvelle loi reconnaissant les droits des cyclistes et des piétons face aux automobilistes.

Succès du VAE en GrandeBretagne En 2009, la vente de VAE dans le Royaume-Uni a augmenté de 45% par rapport à 2008, atteignant le nombre de 21 000 unités. Cette hausse devrait se poursuivre puisque la chaîne de magasins Halfords, qui réalise plus de 30% des ventes de cycles, commercialisera dorénavant des VAE dans ses boutiques et plus seulement sur son site Internet.


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Le VAE à Port-Marly

Au meilleur prix Les projets de Delanöé

La SNCF a pris une participation au capital de la société Urban Cab qui livre des colis express en centre urbain avec des vélos à assistance électrique. Tina Kieffer donne rendez-vous à toutes les femmes pour une randonnée vélo dans Paris au profit de son association « Toutes à l’école ». Ce rendez-vous est fixé au 28 mars à 14 h sur la pelouse des Invalides. Le groupe prendra la direction de la Porte de Versailles où se déroulera le Salon des randonnées. La 3e édition de l’opération « Diagnostic gratuit de votre vélo » se déroule dans toute la France du 20 mars au 3 avril. Faites réviser votre vélo en ce début de printemps afin de rouler en toute sécurité. Internet : diagnosticvelo.com

Un nouveau magasin cycles a ouvert ses portes à Port-Marly, dans les Yvelines. La Boutique du vélo électrique distribue les produits Electri-Cycles mais aussi les grandes marques du VAE comme Gitane et Matra. Ce magasin se situe 16 quintum, avenue Simon Vouet, RN 13, 78560 Port-Marly. Tél. : 01 39 17 37 88.

La classe !

Une nouvelle société de coursiers à vélo a vu le jour à Toulouse. Pour tous vos colis de 50 kg maximum, contactez Bike It. Tél. : 06 58 30 98 98. E-mail : contact@bikeit31.fr La société Intérêt Général, à l’origine de la conception des rétroviseurs tout en couleurs Velocchio, a choisi la société Easybike pour la commercialisation de ses produits en France. Dans le cadre de son plan national de transports propres, la Poste disposera d’ici à la fin de l’année de plus de 3 500 vélos à assistance électrique. En juin au plus tard, Decathlon ouvrira, sous le nom Oxylane, un magasin de 80 m2 entièrement dédié à la mobilité urbaine (marche, rollers, vélo) au sein de la gare de Lille Flandres. La société Cycloville vient d’ouvrir une nouvelle antenne de taxis vélos à La Rochelle. Cela porte à sept le nombre de villes disposant de vélos taxis Cycloville. Le gouvernement chinois a renoncé à faire passer les vélos électriques dans le domaine des véhicules motorisés, ce qui aurait impliqué une prise d’assurance et le port du casque.

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Ces poignées en bois de chez XLC sont très belles. Leur forme ergonomique apporte un peu de confort. Mais ici, point de gel absorbant, c’est du brut… Elles seront parfaites sur un vélo de ville au caractère vintage. Prix : 39,95 €. Contact : Winora France. Tél. : 0 800 64 65 66.

Débat Michèle Merli, en charge de la Sécurité routière, souhaite rendre obligatoire le port du casque et du gilet jaune pour tous les cyclistes de France. Si on peut s’en féliciter sur le plan de la sécurité, de nombreuses associations cyclistes craignent qu’une telle mesure s’accompagne d’une baisse significative du nombre de cyclistes. A suivre…

Bertrand Delanoë, le maire de Paris, a annoncé des « initiatives fortes » pour l’année et les cyclistes parisiens ne seront pas oubliés. « Nous allons proposer un plan vélo inédit avec, dans chaque arrondissement, un ou plusieurs îlots sécurisés pour les piétons et les cyclistes. Dix Portes de Paris devraient également être réaménagées pour les piétons et les cyclistes. Sans oublier la création de nouveaux axes cyclables avec les collectivités voisines. » Wait and see !

Complémentarité A partir du mois d’avril, la Société des transports en commun wallonne proposera une formule d’abonnement comprenant la mise à disposition d’un vélo pliant, que le client pourra emporter dans les transports. Coût du service : 15 € en plus de l’abonnement traditionnel. L’abonnement CycloTec comprendra la location du vélo, sa maintenance et une assurance contre le vol. Les responsables de la société espèrent toucher 5% de la clientèle.

Se protéger avec goût Cycle Déclic présente les casques Yakkay. Imaginé par un designer danois, le concept consiste à adapter le couvre-chef de votre choix sur la coque de protection. Voilà une initiative qui devrait réconcilier nombre de pratiquants avec le port du casque à vélo !

Showiki est un comparateur de prix qui réserve une place de choix à la petite reine. Plus de 19 000 boutiques sont référencées sur la plateforme. On peut trouver des vélos de toutes sortes et de toutes marques ainsi qu’un nombre exceptionnel d’accessoires au meilleur prix. Internet : www.shopwiki.fr

Expérimentation La commune de Tournefeuille (Haute-Garonne) teste une nouvelle signalétique afin de rendre la circulation des piétons et des cyclistes plus sereine. Dans l’avenue du Marquisat, les automobilistes rencontrent d’abord un passage clouté puis un « céder le passage » au niveau de la piste cyclable. Ensuite, l’automobiliste doit s’arrêter à un « Stop ». Cette mesure vise à promouvoir d’autres moyens de locomotion que la voiture pour les déplacements intra-muros.


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s é t u a e Nouv Pour 2010, la marque espagnole a décidé de mettre l’accent sur le vélo urbain avec une gamme très étendue. BH se lance dans l’aventure du pliant, de l’électrique à moteur avant (Emotion) et du vélo de ville traditionnel.

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BH Emotion 2010 BH Silvertip Lux Le Silvertip Lux, c’est le vélo de ville sportif de BH. Pour 2010, il adopte un tout nouveau cadre aluminium à la ligne très typée sport, tout en arrondis (contrairement au précédent modèle). Au menu : des freins à disque Shimano d’entrée de gamme, une transmission Shimano XT/Deore et un cadre pré-équipé pour le montage de gardeboues et porte-bagages. Notez que le Silvertip Lux est équipé de la nouvelle fourche SR Suntour Swing Shock. Sa particularité est d’amortir les chocs mais de se bloquer toute seule lorsqu’on freine. Si vous cherchez son ressort, sachez qu’il est logé dans la colonne de direction. Prix : 849 €.

Ibiza La gamme des vélos pliants en roues de 20 pouces - les Ibiza - prend un léger coup de jeune avec une déco plus moderne. Le châssis ne change pas, il s’agit toujours d’un modèle aluminium utilisant la licence Dahon pour le pliage. Décliné en quatre modèles à partir de 300 € (349 € pour le vélo présenté). L’Ibiza haut de gamme (399 €), fourni avec une housse de transport, pèse moins de 13 kg.

Emotion Sport Carbon Ultralight La vitrine d’Emotion porte le nom « Sport Carbon Ultralight ». Il s’agit d’un modèle électrique doté d’un moteur Panasonic et d’une batterie de 260 Wh. Jusque-là, rien de bien original mais attendez la suite… Le Sport Carbon Ultralight est construit autour d’un cadre carbone et il est équipé du groupe fleuron du japonais Shimano, le Dura Ace. Au final, le vélo ne pèse que 14 kg mais son prix culmine à 6 999 €. Il est heureusement épaulé par un modèle plus « abordable » à 2 499 €, toujours avec un cadre carbone.

Emotion Urban 700 Lux L’Urban 700 vient compléter l’offre pour les vélos de ville à assistance électrique. Jusque-là, la marque espagnole disposait du City 700, doté d’un moteur Panasonic au pédalier. Avec l’Urban 700, Emotion propose un produit équipé d’un moteur sur la roue avant de 250 W et 36 V, avec régénérateur de puissance. La batterie de 288 W est logée sous le porte-bagages. Il s’agit d’un vélo en roues de 700 offrant un meilleur déplacement sur de longues distances. Il arrive en magasin à 1 649 €.

Oxford L’Oxford fait son entrée dans la gamme ville et se hisse directement en haut. Il complète l’offre déjà existante des Windson, Boston et autres London. Pour la fiabilité, le modèle est équipé d’une transmission Shimano Nexus 8 vitesses logée dans le moyeu arrière. Une première pour BH. Côté pratique, il adopte un porte-bagages costaud, un poste de pilotage réglable et une lumière avant avec dynamo dans le moyeu avant. Le tout pour un prix concurrentiel de 749 €.

Une solution pour le libre-service Bike In est la réponse proposée par BH aux collectivités locales et hôtels qui voudraient mettre en place une flotte de vélos en libreservice. Le principe est assez simple puisque la roue avant vient se prendre magnétiquement dans la borne via le moyeu. C’est par ce même moyeu que se fera, à terme, la recharge du vélo (dans le cas d’un VAE). Le système se déverrouille et libère le vélo grâce à un badge passé devant la borne par l’utilisateur.

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Bien connaître leur puissance Le vélo électrique est de plus en plus présent dans le paysage urbain. Raison de plus pour bien comprendre les valeurs affichées par la batterie.

La durée de vie d’une batterie

Lorsque vous vous renseignez

sur un vélo électrique et sur la capacité de puissance de sa batterie, vous trouvez généralement une, voire deux informations : la tension et/ ou son ampérage heure. Ces informations indiquent la capacité de la batterie (8, 9 10 Ah, etc., c’est la quantité d’énergie que la batterie peut stocker) mais à une tension donnée (24 V ou 36V ), ce qui ne rend pas vraiment compte de la valeur énergie de la batterie. En effet, avec la simple indication de la capacité en Ah, on peut penser qu’une 36 V/8 Ah possède moins d’énergie qu’une 24 V/10 Ah alors que ce n’est pas le cas. La valeur d’énergie est la seule donnée capable de vous fournir la meilleure information sur la qualité réelle de la batterie. Cette valeur s’exprime en watts-heure (Wh, à ne pas confondre avec l’unité des watts par heure, W/h, qui est une variation de puissance par unité de temps et qui sert à comparer la vitesse de mise en marche de générateurs avec leur puissance de travail). Elle se calcule de la sorte : Wh = voltage x la capacité de la batterie. Ainsi, pour reprendre notre exemple, une batterie de 24 V et 10 Ah aura une énergie de 24x10 = 240 Wh. Une batterie de 36 V et 8 Ah aura 288 Wh d’énergie. Celle-ci possède ainsi plus d’’énergie qu’une 24 V/10 Ah. 20

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Il est important de noter que les données qui suivent dépendent de paramètres comme la qualité de la batterie, la masse du vélo, etc. Les batteries au plomb (à électrolyte gélifié) : environ 300 cycles* Les batteries NiCd : environ 1 200 cycles** Les batteries NiMh : environ 700 cycles* Les batteries lithium : 700 à 2 000 cycles environ* Concernant les batteries lithium, sachez qu’elles ont une durée de vie maximale de 3 à 4 ans quel que soit le mode d’utilisation. Phénomène uniquement lié à la dégénérescence naturelle du matériau qui les compose.

* Ne supportent pas les déchargements profonds ** Nécessitent une décharge complète avant recharge

Sur le papier, cette valeur watts-heure permet d’avoir une idée de l’autonomie de la batterie. En théorie, car elle dépend également de paramètres annexes comme le poids du vélo, la performance et la consommation du moteur, la gestion de la puissance, la durée d’utilisation, la température, etc. Une batterie de 288 Wh, avec un moteur dont la puissance maximale serait de 240 W, aurait une autonomie théorique de 288/240, soit 1,2 heure.


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Le Birdy est l’objet culte de la maison riese et müller. Celui qui a enfourché un Birdy, ne voudrait plus en changer de si tôt. Ce vélo pliable est tout sauf un vélo de remplacement ou de réserve. Il n’a rien à envier à ses grands sœurs et frères en matière de plaisir et de confort – le Birdy est un vélo complet. www.fr.r-m.de


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RENTBEE Le VAE en location Rentbee est une société nancéienne qui propose aux entreprises de louer une flotte de VAE afin de changer leurs habitudes de déplacement. Découverte d’une toute jeune entreprise qui veut faire bouger les choses.

Chez Rentbee, on anticipe

clairement l’avenir. Celui du vélo à assistance électrique, surtout. L’aventure a commencé à Marrakech, en 2008. Rentbee louait des VAE aux touristes en quête de balades à moindre effort sur le sol marocain. Forte de cette expérience et des excellents résultats obtenus avec cette activité touristique, la société s’est établie en France, à Nancy. Soucieuse du respect de l’environnement tout en visant, évidemment, des objectifs commerciaux, Rentbee propose principalement aux entreprises de remplacer leur flotte de véhicules motorisés par des VAE pour les petits déplacements urbains. Un service aux particuliers verra prochainement le jour mais ce sont bien les sociétés qui sont visées dans un premier temps. La démarche, originale, se heurte quelquefois à la réticence de clients potentiels qui se voient mal utiliser un vélo au lieu de leur voiture habituelle. Mais selon Adnane Boubaker, responsable commercial chez Rentbee, les mentalités changent. Le concept permet aux clients de disposer d’une flotte de VAE à partir d’un euro par jour, tout compris. Cela sous-entend la location du VAE, l’entretien et l’assistance. Il faut savoir que Rentbee travaille avec deux marques de VAE, Wayel et Frisbee, toutes deux italiennes. Elle offre la possibilité de personnaliser un modèle en matière de couleurs et d’accessoires, si nécessaire.

Une bonne image et des coûts réduits Les investissements éco-responsables sont à la mode, c’est indéniable, mais le côté pratique du vélo en ville s’impose comme une évidence. Des agents immobiliers ont franchi le pas et ne reprendront pas leur voiture, grâce au temps gagné avec le stationnement du vélo. En termes d’image vis-à-vis des clients, l’initiative est totalement positive. Les utilisateurs retrouvent un certain bien-être. Et puis les coûts sont réduits (pas d’essence), ce qui dope tout de suite les budgets. Un dernier point non négligeable : Rentbee va mettre en place une sorte de prime à la casse, comme 24

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pour les voitures. Le principe est simple : si vous apportez un vélo en état de rouler, vous bénéficierez d’une réduction sur un VAE. Le vélo récupéré sera remis en état pour être envoyé, via une association, dans un pays émergent (Mali ou Lettonie) où il connaîtra une deuxième vie. Une démarche on ne peut plus responsable qui profitera autant au nouvel utilisateur qu’à son prédécesseur. Vous l’avez compris : Rentbee veut faire évoluer le marché du vélo à assistance électrique en respectant la nature, avec une démarche originale et responsable.

3 questions à… Adnane Boubaker responsable commercial chez Rentbee

« Faire bouger les choses en matière de mobilité » CITY RIDE : Pourquoi avoir choisi la location de VAE ? Adnane BOUBAKER : Tout simplement parce que nous avions une expérience de la location de vélos de ce type à Marrakech. Nous pensions que ce serait une bonne idée de la développer en France. Il s’agit clairement, pour le moment, de viser les entreprises. Nous voulons faire bouger les choses en matière de mobilité chez les professionnels. CR : Comment voyez-vous le marché français ? A.B. : Il est assez différent du marché marocain ou même du marché italien mais ce qui est certain, c’est que de plus en plus de gens profitent du vélo, en partie grâce au libre-service. Le VAE vient en complément de ce service pour permettre aux utilisateurs de découvrir une région ou une ville avec plus d’autonomie. Le tourisme à vélo devrait se développer lui aussi, notamment grâce au VAE. CR : Quel est le principal intérêt de la location longue durée ? A.B. : Cela permet aux entreprises d’essayer une flotte de VAE sans en avoir la charge à l’année. Comme pour les voitures en leasing, les vélos sont entretenus par nos soins. Reste à savoir si les clients seront séduits par cette démarche. Nous y croyons fort et c’est la raison pour laquelle nous travaillons essentiellement avec les sociétés dans un premier temps. Les particuliers pourront bientôt bénéficier des mêmes prestations, comme à Dijon où une boutique vient d’ouvrir, Pédelec. Contact : Rentbee, 68 rue des Ponts, 54000 Nancy. Tél : 03 83 36 27 81. Internet : www.rentbee.eu


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INGÉNIEUX. INDISPENSABLE. INNOVATEUR.

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Urban Exclusive. La mobilité avec style !

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Forme

L’AQUA B L’aquabiking, aussi appelé aquacycling, est une activité sportive qui consiste tout simplement à pédaler dans l’eau. Quels sont les bénéfices de cette pratique en plein essor dans l’Hexagone ? Photos : www.dynamika.fr

Idéal pour remodeler rapidement sa silhouette A mi-chemin entre le vélo de salleet l’aquagym, l’aquabiking est une activité sportive utilisée depuis de très nombreuses années par les kinésithérapeutes dans le cadre de la rééducation. Aujourd’hui, cette discipline s’impose de plus en plus comme un sport à part entière. Elle se pratique essentiellement dans les salles de fitness ou les piscines municipales, sur fond de musique rythmée. Ce nouveau sport a vu le jour en Italie avant de se répandre en Belgique et en Allemagne, suivies par la France en 1997. Il consiste tout simplement à pédaler dans l’eau sur un vélo immergé avec, à la clé, de nombreux avantages pour la silhouette et le poids. Ce sport est accessible à la plupart d’entre nous (sauf en cas d’insuffisance cardiaque), avec des séances d’intensités variées afin de s’adapter à la condition physique de chacun. En règle générale, on trouve un peu plus de femmes que d’hommes dans les séances d’aquacycling mais ces derniers sont beaucoup plus présents que dans les sessions d’aquagym. Chaque séance dure environ 45 minutes. Elle se pratique essentiellement en groupe, ce qui permet de se motiver. On débute par un échauffement de 10 minutes. Le maître nageur responsable de la séance demande aux participants de changer régulièrement de position sur le vélo (environ 6 ou 7 fois) afin de travailler des muscles différents. On enchaîne ainsi les simulations de côte et de plat en changeant de rythme entre des sprints et des phases de 26

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balade. Quadriceps, fessiers et cuisses sont mis à rude épreuve. Malgré l’intensité de l’exercice, il n’y a pas de sensation d’essoufflement. On peut continuer à papoter avec son voisin. N’allez pas imaginer que cette débauche d’énergie ne sert à rien !

L’aquacycling, comment ça marche ? Pour pratiquer l’aquacycling, la profondeur de l’eau doit se situer entre 120 et 145 cm et la température doit être comprise entre 26 et 32°C. Cette activité se pratique sur des vélos spécifiques, traités anti-corrosion et baptisés hydrobikes. Il est important d’effectuer les derniers réglages au sec, avant de plonger le vélo au fond de l’eau. Pour plonger le vélo, saisissez-le au niveau de la selle et du guidon. Il descendra doucement au fond. Attendez qu’il soit bien stabilisé avant de l’enfourcher. Votre entraînement peut commencer. Comme sur des vélos d’appartement, il est possible de choisir l’intensité de l’exercice. On peut pédaler dans un sens ou dans l’autre. Prévoir des chaussons car les pédales équipées de strap peuvent être abrasives. Le prix d’un vélo aquatique oscille entre 990 et 1 800 €.


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A BIKING

Où pratiquer L’ a q u a b i k i n g se pratique essentiellement dans les clubs de fitness mais aussi dans certaines piscines municipales et les centres de lutte contre la cellulite. Vous pouvez trouver des séances dans les Clubs Med Gym. Pour les villes de province, les coordonnées sont répertoriées sur le site www.dynamika.fr, catégorie « Produits et équipement ».

L’environnement aquatique procure une certaine apesanteur qui fait oublier l’effort. Aussi, on se laisse guider avec bien-être et à la fin de la séance, on ne se sent pas particulièrement fatigué, même si les jambes ont une texture proche du coton. On se sent détendu, enveloppé dans une chaleur bienfaisante qui dure plusieurs dizaines de minutes après l’arrêt de la séance. Cette chaleur musculaire contribue à la combustion des calories. Associée à la résistance de l’eau durant la séance, elle permet de brûler entre 400 et 700 kcal par séance. Par ailleurs, l’eau sur la peau a un effet hydro-massant qui permet de lutter efficacement contre la cellulite, responsable de la peau d’orange, et la rétention d’eau. Les personnes qui ont les jambes lourdes apprécieront ce type d’effort aquatique qui a un effet stimulant sur la circulation sanguine et le retour veineux. Après cinq ou six séances, on commence à percevoir de réels effets sur sa silhouette, plus ferme et affinée. L’aquabike est particulièrement recommandé aux personnes souffrant de problèmes articulaires. En effet, dans l’eau, les mouvements sont plus doux et sans heurts, ce qui est bénéfique pour les articulations et le dos. Voilà qui devrait réconcilier nombre de

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Amélioration de la capacité respiratoire

Prévention des varices

Effort sans sudation

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Galbage des jambes

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Perte de poids

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BONNES RAISONS DE PÉDALER DANS L’EAU

Pour vous donner envie de tester au moins une fois l’aquacycling, « City Ride » vous donne dix bonnes raisons de pédaler dans l’eau :

Renforcement cardiovasculaire

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personnes avec le sport ! Notez enfin que l’aquabike, au même titre que le cyclisme terrestre, permet d’améliorer les performances du système cardiovasculaire du fait du travail en endurance. L’effort est plus court que celui fourni sur un vélo classique mais permet quand même d’améliorer le souffle. Idéal pour les personnes en surpoids et celles qui veulent préserver leur capital santé. En période estivale, la pratique de l’aquabiking se révèle particulièrement agréable : tout en transpirant, on est rafraîchi par l’environnement aquatique. Ceux qui ont la chance de pratiquer les séances en extérieur en apprécient encore plus les bienfaits… Attention cependant à ne pas multiplier les séances : comme toute activité physique, l’aquabiking produit de l’acide lactique dans les muscles. Il est essentiel de récupérer entre deux séances.

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Protection des articulations

Disparition de la cellulite

Amélioration de la circulation sanguine

Amusement

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BIEN SE PROTÉGER DE LA PLUIE Le mois de mars est de retour avec ses traditionnelles giboulées. Bien plus que le froid, elles incitent le cycliste urbain à remiser son vélo au garage en attendant des jours meilleurs. Pourtant, bien équipé, on peut braver sans encombres les intempéries.

Avant de se lancer dans un débat,

il convient d’examiner les courbes de pluviométrie des grandes villes de France. Une visite sur le site de Météo France s’impose. Là, on note sans surprise qu’il existe une grande disparité entre le Nord et le Sud. Il a plu, en moyenne, 112 jours à Paris en 2009 contre 59 à Nice, pour des précipitations respectives de 644 et 797 mm. Si les jours de pluie sont moins nombreux sur la Côte d’Azur, les averses sont beaucoup plus violentes. Les cyclistes niçois ne se protègeront pas de la même façon que leurs homologues parisiens. De même, le cyliste bordelais qui affronte en moyenne 114 jours de pluie pour des précipitations annuelles de 980 mm investira dans un équipement de qualité susceptible d’être utilisé régulièrement. Une fois bien équipé, le cycliste urbain pourra continuer à rouler en toutes circonstances. L’équipement varie en fonction du type de précipitations. Pour affronter une petite pluie fine, une bonne veste imperméable, un peu plus longue au niveau du dos, suffit la plupart du temps. N’oubliez pas que les trajets effectués quotidiennement à vélo ont une distance moyenne de 5 km et durent donc moins d’une demiheure. Vous n’arriverez pas détrempé au bureau lorsqu’il bruine !

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Votre tenue de pluie doit être adaptée à la force des intempéries Le port d’un casque doté d’une visière évitera la pénétration de gouttes dans les yeux, ce qui se révèle non seulement désagréable mais aussi très gênant pour les porteurs de lunettes. On évitera la capuche qui entrave la visibilité latérale puisqu’elle ne suit pas le mouvement de la tête au moment de regarder à droite ou à gauche. A moins de porter une casquette sous la capuche. La visière l’obligera alors à suivre le mouvement. Le mieux, c’est d’adopter la cape de pluie pour cycliste. Taillée spécifiquement, elle offre une bonne couverture et ne risque pas de se prendre dans les rayons. Choisissez-la de couleur vive pour attirer le regard de l’automobiliste dont le champ de vision se rétrécit par mauvais temps. Malheureusement, la coupe ample des capes de pluie ne fait pas bon ménage avec l’aérodynamisme. La prise au vent est maximale. Pour éviter ce type de désagrément, on peut choisir de revêtir une veste imperméable, un pantalon, des sur-chaussures ou un couvre-casque. Evidemment, c’est beaucoup plus long à enfiler et à ôter. L’important, c’est de toujours avoir des vêtements de pluie à portée de main afin de pouvoir les mettre rapidement lorsque l’averse débute. Choisissez des équipements de qualité évacuant efficacement la transpiration. Dans le cas contraire, vous pourriez être sec à l’extérieur mais trempé à l’intérieur… Une fois arrivé au bureau ou de retour à la maison, pensez à sortir vos affaires mouillées pour les mettre à sécher afin qu’elles ne s’abîment pas.


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Les tenues respirantes vous éviteront d’être mouillé de l’intérieur

ET SI LES VÉLOS AVAIENT UN TOIT ?

Au niveau des chaussures, inutile de mettre des bottes en plastique. Choisissez des chaussures fermées, qui protègent mieux de la pluie que de fins escarpins, ou adoptez des sur-chaussures ou des guêtres. Faciles à enfiler et à enlever, elles vous permettront de rester bien au sec. Pensez enfin à vous munir de gants car l’humidité rend les poignées glissantes. Il est plus aisé de conserver le contrôle avec des gants dotés d’une paume antidérapante. Ainsi équipé, vous vous jouerez des intempéries et pourrez dire : « I’m riding in the rain » !

ROULER SOUS LA PLUIE Lorsqu’il pleut, le comportement de votre vélo change. Les distances de freinage s’allongent en raison de l’humidité sur la chaussée. Le mordant des freins à patins est moins efficace, surtout si les jantes sont en acier. Il est indispensable d’anticiper. Par ailleurs, méfiez-vous des bandes blanches de signalisation (passages piétons, matérialisation des files…) qui deviennent très glissantes lorsqu’elles sont humides. Il en va de même des plaques d’égout. Soyez vigilant lorsqu’une voiture vous double à proximité d’une grande flaque d’eau : les éclaboussures peuvent vous déstabiliser (en plus de vous asperger). Pour éviter ce type de désagrément, accélérez ou ralentissez, en fonction de la distance de la voiture, afin que le dépassement n’ait pas lieu près de la flaque. Si votre vélo est équipé de sacoches, assurez-vous qu’elles soient étanches afin que vos affaires ne soient pas trempées. Si elles ne le sont pas, recouvrez-les de housses imperméables. Enfin, adoptez des vêtements de pluie de couleur claire afin de rester visible pour les automobilistes. Lorsqu’il pleut, la luminosité est moindre…

Quand on roule à vélo et que le temps est gris, on a peur de se mouiller . Il faut être bien organisé pour sortir le plus rapidement possible son poncho ou ses sur-chaussures avant d’être détrempé. A moins de posséder un V eltop… Cet accessoire innovant se compose d’un pare-brise, d’une capote maintenue par des arceaux et de protections latérales. Le système se déploie ou se décapote en fonction des conditions météorologiques. Le V eltop vous protège de la pluie, du froid et même du soleil. Le système s’adapte sur tous les vélos. La capote se déploie en moins de deux minutes. Les porteurs de lunettes seront comblés puisqu’il n’y aura plus de gouttes sur leurs verres. Prix : 279 €. Internet : www.veltop.eu

Notre sélection Sugoi Helium Jacket L’Helium est une veste très respirante offrant une excellente protection contre le vent et la pluie. La coupe légèrement plus longue au niveau du dos protège parfaitement les fesses des projections de boue et d’eau. Cette veste ne pèse que 100 g. Disponible en plusieurs coloris. PRIX : 79,90 €

Contact : Sugoi. Internet : www.sugoi.com

BLOUSONS PRIX : 149,90 €

Dakine

Blitz Jacket

Imperméable et très respirante grâce aux aérations au niveau de la poitrine et du dos, cette veste dispose d’une grande surface couvrante. La capuche réglable tient bien sur la tête tandis que les élastiques aux poignets et à la taille limitent les infiltrations d’eau sournoises. Contact : Dakine. Internet : www.dakine-france.com

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BIEN SE PROTÉGER DE LA PLUIE b’Twin

Manteau Jeantex Gérone

Poncho Rainbow Conçu pour assurer une protection d’appoint contre les intempéries grâce, entre autres, à des coutures étanches, ce poncho favorise également une bonne évacuation de la vapeur d’eau générée par la sudation. La coupe autorise une grande liberté de mouvement. Bandes réfléchissantes devant et derrière et poche ventrale pour ranger la cape. Dommage que le tissu reste chiffonné lorsqu’on le sort de la poche… Cinq coloris disponibles. Trois PRIX : 120 € tailles : X/S, M/L, XL/XXL. PRIX : 12 €

Ce manteau imperméable et respirant possède une doublure filet, une capuche dépliable dans le col et une ceinture réfléchissante dans le dos, sans oublier une fermeture composée de deux zips. Celui du haut se ferme normalement alors que celui du bas est fixé sur un triangle de tissu amovible. Lorsqu’on clipse ce triangle à l’intérieur du manteau, on est en position marche à pied. Quand on déclipse ce triangle pour le fixer sur le zip du bas, on est en position vélo, le triangle offrant une amplitude suffisante pour pédaler tout en étant protégé. Tailles : XS, S, M, L, XL, XXL. Contact : Idaho Sport. Tél. : 04 79 33 84 90.

Contact : Decathlon. Internet : www.decathlon.fr

PONCHOS, CAPES, MANTEAUX Vaude Poncho Covero II

Nakamura Ecomax

Facile à enfiler, ce poncho assure une bonne protection sans entraver les mouvements. Au niveau de la capuche, une grande visière protège efficacement le visage contre les intempéries tout en offrant un excellent champ visuel, bien dégagé sur les côtés. Ce poncho dispose d’une poche sur l’avant, pour être rangé une fois plié, et d’éléments réfléchissants sur le devant et dans le dos. Disponible en deux coloris (blanc/noir et rouge/noir) et en trois tailles : M, L et XL.

Cette cape en polyamide bénéficie d’une coupe étudiée pour assurer une excellente protection contre les intempéries sans jamais entraver les mouvements de pédalage. Pour éviter que la capuche, dotée d’une grande visière, ne bouge, on peut la serrer avec un lien. Tailles : M, L.

PRIX : 47 €

Contact : Intersport. Tél. : 0 800 05 49 19.

PRIX : 16,95 €

Contact : Vaude. Internet : www.vaude.de

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PRIX : 46,95 €

Agu Subita Ce pantalon conçu spécialement pour les femmes est imperméable mais aussi parfaitement respirant, pour un confort absolu. Facile à enfiler et à enlever grâce à une longue tirette au bas des jambes, il dispose d’une taille réglable via une cordelette élastique. La poche de rangement est intégrée au pantalon. Tailles : de XS à XXL.

ACCESSOIRE INNOVANT

ROULEZ A VELO PAR TOUS LES TEMPS

Contact : Holland Bikes. Internet : www.hollandbikes.com

PANTALONS Jeantex Lindau Ce pantalon anti-pluie en T3000 Ripstop offre une protection optimale. Il permet de rester au sec pendant plus d’une heure. Il dispose de renforts sur les genoux, de velcros pour l’ajustement et de bandes réfléchissantes, sans oublier deux poches et des protections intégrées pour les chaussures. Imperméable, il assure aussi une bonne protection contre le vent. Contact : Idaho. Tél. : 04 79 33 84 90.

PRIX : 99,95 €

SIMPLE

ESTHÉTIQUE

JAMBIÈRES

L É G ER Jambières Rainlegs Originales, ces jambières assurent une protection efficace de la partie de votre pantalon la plus touchée par les intempéries. Rapides à fixer, avec un velcro au niveau de la taille et un autre au-dessus des genoux, elles se transportent aisément dans un sac. Elles disposent d’inserts réfléchissants et de renforts aux genoux.

Protection efficace contre les intempéries Décapotable en 2 mn S’adapte sur tous les vélos et la majorité des vélos couchés, tricycles et triporteurs

Contact : Les vélos parisiens. Tél. : 01 45 44 72 97. PRIX : 31 €

Pour découvrir notre gamme rendez-vous sur

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SUR-CHAUSSURES

PRIX : 50 €

PRIX : 17,95 €

Agu Bike Boots Quick Très faciles à enfiler sur les chaussures, les Bike Boots Quick couvrent la cheville et englobent la jambe grâce à une cordelette. Equipées de pièces réfléchissantes pour la sécurité, elles vous permettront d’arriver les pieds bien au sec. Tailles : S/M et L/XL. Contact : Holland Bikes. Internet : www.hollandbikes.com

Vaude Shoecouver Capital Ces sur-chaussures sont conçues pour les cyclistes citadins qui souhaitent arriver au bureau les pieds au sec. Faciles à enfiler grâce à une bande velcro située sur toute la longueur, elles disposent de nombreux éléments réfléchissants. Quatre tailles : 36/39, 40/43, 44/46, 47/49. Contact : Vaude. Internet : www.vaude.de

GUÊTRES PRIX : 9 €

PRIX : 24,95 €

COUVRECASQUE Guêtres Hock

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Vaude

Totalement imperméables, ces guêtres en nylon protègent vos jambes, du pied jusqu’au genou, contre les saletés et la pluie. Elles s’adaptent à la forme de vos jambes et de vos chaussures grâce aux élastiques et attache-velcros situés aux extrémités. Au niveau du talon, un réflecteur en forme de triangle signale votre présence aux autres usagers de la route. Disponible en 4 tailles : S, M, L, XL.

Placé au-dessus du casque, ce couvre-casque isole l’utilisateur du vent et de la pluie. Un cordon d’ajustement permet de s’assurer que le couvre-casque épouse parfaitement la forme du casque. Les produits Vaude sont de couleurs vives et recouverts d’éléments réfléchissants pour favoriser la visibilité. Poids : 32 g.

Internet : www.lecyclo.com

Contact : Vaude. Internet : www.vaude.de

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LES VÉLOS-TAXIS Une nouvelle façon d’aborder la ville

Depuis 2003, la mode du vélo-taxi touche toutes les grandes agglomérations françaises. Ce nouveau mode de transport écologique est-il amené à se développer encore et toujours et si oui, dans quelles conditions ? Photos : Trip Up

Couramment utilisés à Berlindepuis le milieu

pour le style calèche. Si le design fluide et moderne de ces « œufs des années 90, les vélos-taxis ont fait leur apparition en France en sur trois roues » leur donne une image quelque peu révolution2003. C’était dans les rues de Lyon. Depuis, ce mode de dépla- naire, le principe n’a rien de nouveau. Ils reprennent le concept cement urbain écologique s’est développé dans la plupart des du fameux Rickshaw ou du pousse-pousse utilisé depuis des grandes villes de France. Aujourd’hui, on peut décennies en Asie et dans certains pays d’Afrique. apercevoir des vélos-taxis dans les centres-villes La différence repose sur l’assistance électrique LES VILLES AVEC de Toulouse, Lille, Rennes, Nice, Nantes… A permet au conducteur de ne pas trop se fatiDES VÉLOS-TAXIS qui l’heure actuelle, on recense quatre grandes guer. Les vélos-taxis modernes, dont le prix d’achat Aujourd’hui, de très nomsociétés (Cycloville, Cyclopolitain, Urban-Cab et se situe aux alentours de 8 000 € pièce, peuvent breuses villes de France posCyclobulle) dont les activités s’étendent sur plu- sèdent leur système de vélos- accueillir jusqu’à trois personnes : le chauffeur et sieurs communes. D’autres microsociétés sont taxis. V oici une liste non deux passagers (plus éventuellement un enfant) également présentes sur le marché comme la exhaustive des endroits où sur la banquette arrière. Equipés d’un moteur de société Trip Up à Paris, Vélocité à Avignon et vous pouvez découvrir ce 250 watts, ils peuvent atteindre la vitesse de mode de transport : Paris, Ecopouss à Strasbourg. 25 km/h. Les chauffeurs sont souvent des étuLyon, Nantes, Rennes, Nice, diants travaillant à temps partiel mais embauchés Lille, Grenoble, Saint-Malo, en CDI. Dans les petites structures, le chef d’entreUn vélo-taxi coûte 8 000 € Rouen, T oulouse, Pau, Les prise peut également être aux pédales… Sables-d’Olonne, Strasbourg, Ces vélos-taxis évoluent généralement dans des Les vélos-taxis sont des tricycles électriques Tours, Le Mans, Bordeaux, zones géographiques relativement restreintes, dotés d’un toit arrondi et d’un grand pare-brise Avignon, Arcachon, Arras, dans ou autour des centres-villes. Leur statut de en polycarbonate sur l’avant pour protéger Colmar, Reims… vélo leur permet d’utiliser les pistes cyclables et de l’utilisateur des intempéries. D’autres optent 34

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circuler dans les zones piétonnes, ce qui favorise leur circulation en cas d’embouteillage. Ce nouveau mode de transport écologique est idéal pour les petits trajets et favorise la mobilité des personnes âgées qui, dans certaines agglomérations, bénéficient de tarifs préférentiels grâce à leur carte senior. Il leur suffit de réserver un taxi pour aller faire leurs courses. Le vélo-taxi les dépose devant chez elles lorsqu’elles ont terminé. Les vélos-taxis sont également utilisés par les touristes qui souhaitent découvrir une ville sans se fatiguer (réservation pour une heure possible) ou par des hommes d’affaires qui ont un rendez-vous 5 km plus loin. « Je fais essentiellement des déplacements de 500 m à 3 ou 4 km et il m’arrive souvent de raccompagner des personnes âgées qui reviennent de leurs courses les bras chargés », explique Vincent Rombouts, conducteur de vélos-taxis à Arras. D’autres chauffeurs, comme Alban, mettent l’accent sur l’effet « déstressant » du vélo-taxi. « On incite nos clients à lever la tête pour profiter de leur trajet et souvent, ils nous quittent beaucoup plus détendus. »

Interview Stephen (Trip Up) « Tenir compte de la topographie du terrain »

Des tarifs avantageux

Stephen : Elle a été créée le 17 octobre 2008. Le nom juridique de la société est « Services de Transports Ecologiques à Propulsion Humaine » (l’acronyme est STEPH) et le nom commercial de l’activité taxi « tripup » (pour Tricycles Urbains de Proximité).

Côté tarification, rien de très onéreux : comptez entre 1 à 2 € par kilomètre parcouru et la même chose pour la prise en charge. En cas d’attente, vous serez facturé 1 € toutes les 5 minutes. Il existe des forfaits pour la visite d’une ville, dont les prix varient entre 15 et 20 €. Avec une telle tarification, toutes ces sociétés doivent trouver d’autres sources de revenus. Elles se tournent vers la publicité, la coque des vélos-taxis constituant un excellent support publicitaire. Comme le signale Stephen de Trip Up, « pour certains événements médiatiques, les annonceurs offrent des trajets à leurs clients ». Selon les compagnies, le rapport entre les revenus engendrés par l’activité taxi et ceux engendrés par la pub se situe entre 50-50 et 35-65. Cela ne va pas sans poser des problèmes. Il arrive qu’après avoir toléré la présence de vélos-taxis dans leurs aires piétonnes durant plusieurs années, certaines municipalités leur demandent d’aller voir ailleurs. Justification : le règlement municipal sur le contrôle de la publicité en centre-ville… Il faudrait que l’utilisation de ces taxis se développe considérablement pour que l’activité devienne rentable sans pub. De leur côté, les artisans taxis attendent de voir si ce nouveau transport urbain et écologique ne risque pas de leur porter préjudice. Pourtant, ces deux modes de transport sont loin d’entrer en concurrence, les taxis acceptant rarement les petits trajets à moins de 15 €. Si les vélos-taxis semblent avoir de beaux jours devant eux, ils devront faire face à l’adversité pour continuer à se développer.

Mariés en vélo-taxi Dans les archives de l’INA, on trouve un reportage montrant des jeunes mariés quittant l’église en vélo-taxi. Ici, point d’assistance électrique mais deux hommes, montés sur un tandem, qui font avancer à la force de leurs jambes une sorte de petite calèche. Et visiblement, c’est dur ! La vidéo est à voir à l’adresse suivante : www.ina.fr/economie-etsociete/vie-sociale/video/AFE85000344/mariage-en-velo-taxi.fr.html

Stephen est le créateur de la société de vélos-taxis Trip Up qui couvre Paris. Il évoque le développement de sa société et l’avenir de ce mode de transport.

CITY RIDE : Depuis combien de temps la société T rip Up existe-t-elle ?

CR : Combien de vélos-taxis possédez-vous aujourd’hui ?

S. : Trois modèles « œufs » et deux modèles « calèches ». CR : Dans quelle zone de Paris œuvrez-vous ?

S. : Pour le moment, on se sert davantage des vélos-taxis pour les livraisons à domicile et les tournées de diffusion de journaux. Quand on s’en sert pour le transport de personnes, c’est plutôt dans le centre de Paris, les Ier, IIe, IIIe et IVe arrondissements. CR : Pouvez-vous nous dresser le profil de votre clientèle ?

S. : Il y a de tout mais les jeunes couples et les personnes âgées aiment bien ce mode de transport. CR : Quelle est la longueur ou la durée moyenne des trajets effectués ?

S. : Elle excède rarement la demie-heure. CR : Vos tarifs sont de 5 € pour la prise en charge et 5 € par kilomètre, ce qui est relativement élevé par rapport à vos concurrents. Pourquoi?

S. : C’est vrai qu’on est un peu plus cher mais cela s’explique en premier lieu par le paiement de la TVA : 5 € TTC = 4,18 € HT. Un salarié est payé 15 €/heure, charges comprises, soit 0,25 €/mn au SMIC. Pour effectuer 1 km à 10 km/h, il faut 6 minutes. Comptez 1,50 € pour le salarié et 1 € pour les frais de fonctionnement. Total : 2,50 €. Ma marge est de 1,50 € par course, à condition d’avoir des clients été comme hiver et à n’importe quelle heure de la journée… Je préfère être plus cher et continuer à exister. Depuis peu, je loue mes vélos à des auto-entrepreneurs qui effectuent des courses eux-mêmes. Je n’ai plus de salariés pour les courses car ce n’était pas rentable. CR : Quelle est la part des revenus issus de la publicité ?

S. : A l’heure actuelle, 80%. CR : Peut-on envisager que des sociétés comme la vôtre sortent des centres-villes ou des espaces touristiques pour s’étendre dans les zones plus populaires ?

S. : Ce serait une excellente idée mais il faut tenir compte de la topographie du terrain. Je pense aux XVIIIe et XXe arrondissements de Paris par exemple. Les vélos-taxis ne supportent pas trop les dénivelés importants. Il faut aussi tenir compte du pouvoir d’achat des usagers dans les arrondissements en question. CR : Où sont fabriqués vos vélos-taxis et combien coûtent-ils ?

S. : Ils sont essentiellement fabriqués par une société en France et une autre en Allemagne. Pour les modèles avec un meilleur design, il faut compter en moyenne 9 000 à 10 000 €.

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Essais

On a TESTÉ

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VÉLOS La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais

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CANNONDALE TESORO

Le Cannondale Tesoro est le genre de vélo dont nul cycliste ne veut se séparer. En plus du travail soigné sur le cadre et de l’équipement complet, il possède un atout de choix : son prix !

Terriblement séduisant ! Avec un vélo à la finition vernie, difficile de passer inaperçu. La grande spécialité

L’équipement est dans les standards des vélos hollandais : porte-bagages, antivol et gardeboue sont de série.

Le freinage puissant des Avid fait merveille, les accélérations se multiplient sans fin

SOn aime • Grand rouleur • Maniable • Finition • Poids

FOn regrette

de Cannondale est de soigner le cadre, avec un ponçage de toutes les soudures pour un rendu poli. Fin du fin : en fonction de la taille du cadre, les tubes utilisés sont différents, afin de répondre aux contraintes du cycliste. Des pattes de freins à disque sont aussi prévues pour une évolution future. La fourche Fatty, créée par la marque américaine, est également conçue pour recevoir des freins à disque. Cannondale ne propose pas seulement une belle monture, l’équipement est extrêmement complet. On trouve un éclairage avant efficace avec une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. Silence et temporisation de l’éclairage sont au programme. A l’arrière, malheureusement, l’éclairage reste fournie par une pile. Dans la même lignée, un cadenas intégré à la roue arrière se révèle bien utile mais attention, il bloque seulement la roue. Il sera donc efficace uniquement en cas de petite absence.

Cadre : Alu 6061-T6 Fourche : Cannondale Fatty Alu Freins : Avid type V-brakes Roues : DT Swiss Dérailleurs : Av. et ar. Shimano Alivio

• Souplesse de la potence • Garde-boue avant fragile • Lumière arrière à piles

(24 vitesses avec pouce)

Pédalier : Truvativ Five D Eclairage : Av. avec dynamo intégrée dans le moyeu, ar. à piles

Divers : Potence réglable, garde-boue, Distributeur : Cycling Sport Group. Tél : 00 41 61 487 93 80.

porte-bagages, antivol intégré, carter, béquille

14,6 kg

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CityRide Magazine

899 €

En selle ! Immédiatement, la position, bien droite sur le vélo, donne le sourire. Le Tesoro vous met à l’abri des tortures, il ne courbe pas le dos et ne le fatigue pas. Ce modèle est bien aidé par les poignées ergonomiques et la potence réglable. Seule fausse note sur la portée : la potence est trop souple, créant un jeu latéral trop important à notre goût. Avec les garde-boues, certes légers (un peu trop flexibles et fragiles), le porte-bagages solide (même s’il manque de quoi fixer une sacoche), un carter et une transmission efficace, on peut accomplir des trajets quotidiens ou randonner le week-end. En plus de la vue, lointaine, qui permet de voir au-dessus de la circulation, le Tesoro jouit d’un atout importantissime : le pédalage. En clair, il pédale tout seul. Très maniable, il enchaîne les successions de virages. Le freinage puissant des Avid fait merveille, les accélérations se multiplient sans fin. Ce vélo est vraiment très plaisant à piloter. Son confort impressionnant souligne une absorption quasi-totale des vibrations. Merci aux gros pneus Schwalbe Supreme. A l’abri de tout bruit de chaîne ou claquement de câbles (ils passent à l’intérieur du cadre), il semble glisser sur le bitume.


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Pour déplacer l’ horizon un peu plus loin,

Santamonica

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Gallup


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Essais Originaire des Etats-Unis, l’Hybrid d’Ultra Motor arrive sur le marché français par le biais de la société Easy Bike. Au vu des réactions lors de son apparition au Salon du cycle, il ne laisse personne indifférent…

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ULTRA MOTOR A2B HYBRID

Le VAE sportif

Avec ses allures sportives, l’A2B Hybrid affiche clairement son objectif : attirer vers le VAE

Avec sa lourde batterie fixée sur l’arrière, l’A2B, qui atteint presque 30 kg, peut provoquer de drôles de réactions en roulant.

SOn aime

• Autonomie de la batterie • Lisibilité de l’écran • Look sportif

FOn regrette • Poids du vélo • Lumière avant solidaire du cadre et pas de la roue

une clientèle qui considère que ce moyen de transport est destiné aux personnes atteintes de rhumatismes… Les concepteurs l’ont doté d’un design qui n’est pas sans rappeler celui de certains VTT, voire même de scooters. Sensation renforcée par la position de pilotage, portée sur l’avant, qui annonce une conduite soutenue… à condition de faire abstraction du poids du vélo ! Celui-ci pèse presque 30 kg avec sa batterie. Cela aura des incidences sur son comportement. On ne peut faire l’économie d’un certain sentiment de pesanteur à la vue de la partie postérieure. On y trouve le moteur, situé au niveau de la roue arrière, et la batterie qui prend place sous le porte-bagages. A 5,4 kg, c’est probablement l’une des plus lourdes et des plus grosses que nous ayons rencontrées à ce jour ! Autant dire que l’arrière du vélo est difficilement maniable. Gravir un trottoir ou des marches d’escalier relève du tour de force. Notez que les concepteurs ont eu la bonne idée de fixer la grande béquille au niveau du moyeu de la roue arrière. Du coup, à l’arrêt, le vélo reste parfaitement stable.

Si l’assistance se révèle précieuse en montée, elle atteint vite ses limites sur le plat Batterie : Lithium-ion de 338,4 Wh d’énergie Cadre : Aluminium 6061 Fourche : Suntour SF9-NCX-D Tige de selle : A suspension UNO SP-503 Vitesses : 7 vitesses, Sram 3.0 Freins : A disque Avid BB5 Selle : Selle Confort Ultra Motor

29,1 kg avec batterie

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2 390 €

Côté équipement, l’A2B Hybrid mise sur le haut de gamme avec des freins à disque Avid en disque de 160 mm de diamètre sur les deux roues, une fourche suspendue Suntour 7 vitesses avec dérailleur Sram… L’ensemble fonctionne bien et l’utilisateur bénéficie d’un excellent confort de pilotage. Associée à la monte de pneus Maxxis en 2.0 de section, la fourche assure une bonne absorption des chocs. Attention au dos : le train arrière du vélo, trop lourd, franchit très mal les obstacles. Pour commander l’assistance (trois niveaux), Ultra Motor a choisi d’installer un moniteur tactile au niveau du guidon, avec rétro-éclairage automatique en cas de luminosité insuffisante. C’est beau et très lisible mais pas très pratique à utiliser avec des gants lorsqu’il fait froid… Pour passer de l’assistance maximale à l’assistance intermédiaire, on doit transiter par le point mort et l’assistance minimale. On ne peut donc pas revenir directement en arrière. En ce qui concerne l’agrément de pilotage, le sentiment est mitigé. Au démarrage, quel que soit le niveau d’assistance, on se sent vraiment propulsé vers l’avant. On se demande parfois si l’avant ne va pas se cabrer… Sur le plat, on atteint rapidement, malheureusement, les 25 km/h, limite fatidique qui coupe l’assistance. Dès lors, soit on ralentit, soit on sollicite ses cuisses pour maintenir la vitesse acquise. C’est dans les côtes que l’assistance se révèle la plus intéressante. Nous avons été bluffés par la stabilité de l’A2B à petite vitesse. Un atout pour passer entre les voitures lorsque ça bouchonne.


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Surfant sur la vague du vélo de ville, Scott propose toute une gamme de modèles urbains du plus bel effet. Nous avons eu la chance de tester le Sub 10 qui nous a malheureusement laissé un sentiment très mitigé…

SOn aime

• Design élégant, sportif et urbain • Freinage efficace • Coloris acidulé

FOn regrette

• Grande inertie au démarrage • Absence de plaisir…

Découvert à l’occasion du dernier Mondial du cycle de la Porte de Versailles, l’Etyk Désir nous a immédiatement séduits dans sa livrée blanche rehaussée d’un graphisme gris-doré très élégant. Restait à voir ce qu’il valait sur le terrain…

SOn aime

• Courbes sensuelles du cadre • Potence Slide 2 Go permettant de fixer un panier à l’avant • Rapport qualité/prix

FOn regrette • Côté salissant du blanc • Absence d’antivol intégré

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SCOTT SUB 10 SOLUTION Une gueule et c’est tout !

999 €

Essais

Issu de la gamme Urban Sub,le Sub 10 Solution s’offre un look résolument sportif avec son cadre légèrement sloping, son cintre plat cintré, sa selle effilée et l’absence de carter de protection autour de la chaîne. Pour le côté urbain, il se pare du nouveau système de garde-boue Scott Urban Rear Rack, fabriqué en fibres de verre renforcées nylon et combiné avec un solide porte-bagages directement fixé dessus. Il reçoit également un moyeu Shimano Alfine à 8 vitesses indexées. Pour s’imposer en milieu urbain, ce modèle se pare d’une couleur flashy avec une robe verte acidulée. En termes de pilotage, notre enthousiasme a rapidement été douché. Ce vélo manque cruellement de vélocité. Il faut déployer des trésors d’énergie pour le pousser vers l’avant. Certes, une fois la vitesse de croisière atteinte, il file tout seul. Il se laisse alors piloter avec aisance, voire même avec plaisir. Sans offrir un confort exceptionnel, le cadre filtre relativement bien les petites vibrations du bitume. On se prend à rêver : et si ce démarrage laborieux n’était qu’un cauchemar ? Malheureusement, au premier feu rouge, retour sur terre. Il convient une nouvelle fois de s’employer pour le faire repartir. Ce vélo se révèle particulièrement lourd de l’arrière et cela explique sans doute sa très grande inertie. Ce n’est pas avec le Sub 10 que l’on battra le record du 100 m départ arrêté et c’est bien dommage !

ETYK DÉSIR Un vélo nommé Désir

11,96 kg Cadre : Aluminium Fourche : Rigide Scott Sub 700 C Freins : Disque Shimano 575, ø160 mm Vitesses : 8, Shimano Alfine Tailles : XS, S, M, L, XL Distributeur : Scott Sports SA. Tél. : 04 50 64 24 00.

369 €

Etyk est une nouvelle marque

française dévolue au cyclisme urbain et proposée par un grand fabricant de vélos français. Avec le Désir, elle propose un modèle féminin de toute beauté. La livrée blanche est magnifique et le cadre col de cygne, qui descend très bas pour faciliter l’enjambement, crée un design des plus élégants. Les courbes sont sensuelles et le porte-bagages en alu, intégré au cadre, lui donne une allure longiligne. Les garde-boues sont en alu blanc, tout comme le carter de protection de la chaîne. Les concepteurs ont poussé le luxe jusqu’à peindre le plateau en blanc. Malheureusement, le frottement de la chaîne abîme la peinture. Côté équipement, rien d’exceptionnel. On joue la carte de la simplicité avec une transmission Shimano Tourney 7 vitesses, une tige de selle en alu, des pédales plates en résine offrant une grande surface d’appui antidérapante, des poignées ergonomiques et rembourrées ainsi qu’une selle Selle Royal confort avec un rembourrage efficace. Sur la route, le Désir se montre étonnamment véloce. Il réagit au moindre coup de pédale sans que le cadre se désunisse. Une relative légèreté et la faible résistance au roulement des pneumatiques ne sont certainement pas étrangères à cette qualité. En revanche, les aspérités du sol sont très mal absorbées par la partie avant du vélo. Les bras sont mis à rude épreuve. A l’arrière, la selle rembourrée filtre parfaitement les aspérités. Attention : par grand vent, ce vélo se révèle particulièrement sensible au souffle. Mieux vaut garder les mains sur le guidon…

15,4 kg Cadre : Aluminium 6016 Freins : V-brakes Promax Vitesses : 7, Shimano TX 31 Manettes : Shimano Stef TX 50 Eclairage : A leds et à piles Divers : Béquille latérale, selle confort Tailles : S, M Distributeur : Planet Fun. Tél. : 05 46 45 74 00.

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Essais Avec son tout nouveau modèle Urban, la société italienne Lazer remet un peu d’excentricité dans le port du casque urbain. Son design original pourrait bien faire de ce casque un accessoire de mode indispensable.

SOn aime

• Esthétique résolument urbaine • Différents coloris • Facilité de réglage

FOn regrette • Manipulation des éclairages un peu compliquée avec des gants • On se le fait piquer par ses enfants !

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CASQUE LAZER

URBAN Le design au service de la sécurité

SOn aime • Pédales des villes et pédales des champs • Qualité de fabrication • Large surface d’appui • Surface antidérapante

FOn regrette • Manque d’accroche sur les surfaces plates • Poids

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88* €

Réfractaires au port du casque

en ville, cet article est pour vous ! Le Lazer Urban devrait vous réconcilier avec cet accessoire, trop moche à vos yeux pour être porté avec un costume ou un tailleur. Oubliez tout ce que vous avez déjà vu en matière de casques et laissez-vous séduire par le design moderne de ce nouveau produit. Compact et doté d’une visière intégrée, il dispose de huit ouvertures pour la ventilation. * Prix : 88 € le modèle classique, Disposées de manière stratégique, celles-ci limitent la pénétration 112 € le modèle avec lumières des gouttes d’eau et du vent tout en apportant une fraîcheur Poids : 365 g. Construction : In mold Ventilations : 8 suffisante. Particulièrement confortable, le Lazer Urban s’ajuste très faci- Tailles : XXS, M/L, XL Coloris : Blanc mat, noir mat, blanc et rouge, lement à votre tour de tête grâce à la molette Rollsys, située à l’arbleu et blanc, rose, citron vert, bleu ciel, rière du casque et manipulable d’une seule main. Vous apprécierez expresso la bonne protection au niveau de la nuque avec une coupe qui des- Distributeur : Tribe Sport Group. cend un peu plus bas que sur les casques traditionnels. Ce n’est Tél. : 04 94 54 19 50. pas idéal pour les queues de cheval mais on se sent réellement protégé. Les oreilles restent bien dégagées afin de ne pas couper le pilote des bruits de la circulation. Ce casque favorise également le port de lunettes de soleil. Malgré un poids un peu élevé (365 g), on ne ressent aucune gêne, même sur les trajets dépassant la demiheure. Ce modèle est disponible en deux versions : Urban classique et Urban N’Light. La coque de ce dernier intègre deux petits éclairages d’appoint, un blanc devant et un rouge derrière. Il suffit de les allumer dès que la luminosité baisse afin de rester visible pour les autres usagers de la route.

PÉDALES Surfant sur la vague du cyclisme urbain, Time propose une toute nouvelle pédale polyvalente baptisée Gripper All Road. Objectif : créer un produit 2 en 1 pour la semaine et le week-end.

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TIME GRIPPER ALL ROAD La polyvalence Ils sont de plus en plus nombreux,

79 €

cyclistes ou vététistes du dimanche, à utiliser leur vélo pour leurs déplacements quotidiens en ville. La circulation en milieu urbain impose de nombreux arrêts, rendus périlleux par l’utilisation de pédales automatiques, alors que la performance impose l’utilisation de pédales automatiques pour une plus grande efficacité du pédalage. Consciente du problème, la société Time a mis au point une pédale polyvalente baptisée Gripper All Road. Côté pile, on trouve une pédale automatique de type Time Atac avec l’obligation d’enfiler une chaussure spécifique (avec cale en dessous). Côté face, la pédale se pare d’une plateforme de couleur, démontable et interchangeable en cas d’usure, utilisable avec des chaussures classiques. Sur le principe, l’idée s’avère plutôt séduisante mais qu’en est-il à l’usage ? Montées en premier lieu sur un VTT, ces pédales se sont montrées plutôt efficaces. La cale se présente directement au pied et permet de chausser facilement. Pour le reste, hormis un petit surpoids (400 g la paire), on retrouve les sensations de maintien et la liberté angulaire qu’offrent habituellement les pédales automatiques de la marque. En utilisation urbaine, le grip de la Gripper All Road se montre convenable, sans plus : Poids : 400 g la paire : Acier chromé la gomme est un peu trop dure pour offrir une bonne accroche de la Axe Corps : Aluminium semelle en toutes circonstances (surtout quand il pleut). En revanche, Plateforme : Amovible, crampons surmoulés en élastomère la surface d’appui sur la pédale se révèle assez convaincante pour une utilisation urbaine (les exigences n’étant pas les mêmes, dans ce cas, Liberté angulaire : +/- 5° latérale : 5 mm qu’en « mode automatique »). Cette polyvalence ne nous a pas bluffés Liberté Couleurs : Noir/bleu, noir/gris, noir/rouge mais séduira les adeptes de la randonnée sportive en forêt qui se Distributeur : Time Sport International. Tél. : 04 74 99 95 50. déplacent quotidiennement à vélo.


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Essais Rocky Mountain est l’une des marques fortes du VTT. Elle dispose d’une gamme de vélos de ville parmi lesquels on trouve un beau fixie, le Boroughs.

ROCKY MOUNTAIN BOROUGHS

Idée fixe ?

Le Boroughs est un vélo à pignon fixe présent au catalogue de Rocky Mountain depuis plusieurs années. Pour 2010, il se refait une beauté avec une nouvelle couleur et un équipement plus radical. Il a donc une seule vitesse et la roue arrière est toujours entraînée. Ici, pas de roue libre. Comme pour un vélo de piste, le seul moyen de freiner est de bloquer les manivelles par la force des jambes afin de faire déraper la roue arrière (faire un skid), en faisant basculer son poids sur l’avant. Nous sommes ici dans la configuration des fixies purs et durs ! Le Boroughs adopte naturellement un cadre et une fourche en acier pour une capacité d’absorption des vibrations efficace. On va naturellement sentir les chocs et les coups dûs au terrain, sans être pénalisé par les vibrations, même au freinage. Grand au premier coup d’œil, le cadre se révèle finalement court. Une potence longue est montée pour compenser le tube supérieur court. Le poste de pilotage est haut à l’avant, ce qui permet de bien voir la scène de jeu. En contrepartie, la fourche haute exige de trouver un frein avant compatible, opération plus compliquée. Malgré un angle et un diamètre délicats pour ce qui est de bien poser les mains, l’angle offre une

Avec un pédalier en 46 dents, le Rocky Mountain Boroughs est vif et sa dynamique saisissante position idéale pour le freinage. Si vous tenez le cintre en bout de corne, votre corps sera plus allongé, ce qui facilitera vraiment le freinage en skid. Notez toutefois que son diamètre trop important rend la pose d’un levier de frein incompatible. A l’arrière, le moyeu est monté en flipflop. Un pignon est donc vissé de chaque côté avec une denture de 16 et 18 dents. Pour le montage en pignon de 18 dents, une chaîne plus longue de deux maillons aurait été un plus. Tous les deux ou trois jours, il nous a fallu resserrer le contre-écrou pour éviter qu’un jeu ne s’installe sur le pignon (dû aux contraintes poussées du freinage par blocage de la transmission). Avec un pédalier en 46 dents, le vélo est vif et sa dynamique saisissante. Les relances sont précises malgré la légère déformation du pédalier. On peut conserver une bonne vitesse sans affoler le nombre de tours/minute des jambes. Doté d’une selle très agréable, le Boroughs se révèle parfait sur les courts et longs trajets. La paire de roues à jantes hautes, qui n’est pourtant pas haut de gamme, nous a surpris par son rendement et surtout la qualité de son rayonnage. Malgré les dérapages nécessaires pour freiner et la mise en équerre du vélo, la roue arrière n’a pas pris de voile ni provoqué de coup de raquette. Malheureusement, le pneu Vittoria Zaffiro Pro s’use rapidement avec sa gomme blanche et tendre. Il a résisté un mois seulement. A vous de faire votre stock de pneus pour la saison. C’est le plaisir du fixie !

Cadre : Acier chromoly Jantes : RMB Deep Section Moyeux : Track Type Alu (arrière fixe en flip-flop avec 16 ou 18T) Pédalier : RMB 48 dts Jeu de direction : FSA Potence : RMB Cintre : Tange Selle : RMB vintage Pneus : Vittoria Zaffiro Pro 700x23C Tailles : 51 à 60 Couleur : Blanc Distributeur : Tribe Sport Group. Tél : 04 94 54 19 51.

Le guidon est large de diamètre, ce qui peut gêner les petites mains.

SOn aime • Stabilité • Position • Look

FOn regrette • Prix • Finition du cadre peu flatteuse

9,05 kg sans pédales

999 €

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Essais

GIANT SEEK 2

Conçu pour les cyclistes urbains et branchés, le Giant Seek bénéficie d’un look élégant et racé. Etonnamment confortable, il est l’instrument tout indiqué pour se rendre au boulot ou chez des amis avec classe. Mais pas pour battre des records de vitesse…

Un look racé

Quand le rédacteur en chef

A l’arrière, le Giant dispose d’un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus équipé d’un freinage roller brake. La puissance est au rendez-vous !

SOn aime

• Look racé • Confort bluffant • Qualité des finitions

FOn regrette

• Absence de garde-boue • Inertie au démarrage

nous a annoncé qu’il avait demandé le Giant Seek pour un essai, notre première réaction fut : « Encore un fitness ! » Pour nous qui sommes plutôt vélos traditionnels à col de cygne offrant confort et bonne visibilité, le choc fut rude… C’est donc avec beaucoup d’a priori négatifs que nous sommes montés dessus. Il faut bien admettre qu’au premier abord, ce vélo est on ne peut plus séduisant. Il possède une ligne élégante et racée. Qui dit « look sportif » dit trop souvent « fessiers et lombaires mis à rude épreuve ». Après plusieurs minutes passées en selle, il faut se rendre à l’évidence : le Seek se révèle bien moins ferme que prévu. Toutes les petites aspérités de la route sont parfaitement absorbées, même sur ce train arrière alourdi par le moyeu Nexus. C’est d’autant plus surprenant que le Giant ne reçoit aucune suspension. Il semble que ce soit les pneus, bien plus larges que ceux qu’on trouve habituellement sur des vélos fitness, qui filtrent les vibrations, aidés par la fourche. Du coup, on ne ressent aucune fatigue au niveau des bras et le séant ne demande pas grâce. Un bon point pour le Seek. On regrettera quand même, au niveau du poste de pilotage, la monte de poignées en caoutchouc rugueux. Elles sont certes antidérapantes mais se révèlent très désagréa-

Vif et plaisant à piloter, le Seek pâtit quand même du poids du moyeu Nexus à l’arrière Cadre : Aluminium Fourche : Rigide aluminium Freins : Shimano Nexus Roller Brakes Vitesses : 8, intégrées dans le moyeu Shimano Nexus

Sélecteur de vitesses : Shimano Nexus

Tailles : S, M, L, XL Distributeur : Giant France. Tél. : 04 88 78 68 00.

13,1 kg

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699 €

bles à main nue. En ce qui concerne le comportement du Seek, on est séduit par la maniabilité. Il est particulièrement plaisant à piloter dans les enchaînements de petites rues. Malheureusement, les ingénieurs de Giant ont eu la mauvaise idée - très à la mode - de recourir à un moyeu Shimano Nexus avec 8 vitesses intégrées. Il est vrai qu’en ville, ce système se révèle agréable à utiliser : on peut passer les vitesses à l’arrêt, il y a très peu d’entretien, la chaîne ne risque pas de sauter… Mais cela plombe le vélo. Pour un modèle sportif, ce n’est vraiment pas la solution idéale. Il faut, à chaque démarrage, tirer l’arrière du vélo. En ville, lorsqu’on doit s’arrêter régulièrement aux feux rouges, cela se révèle vite usant. C’est d’autant plus regrettable qu’on sent le Seek prêt à bondir. Une fois lancé, il se montre vif et nerveux. Les huit rapports l’aident à se sentir à l’aise aussi bien en descente que sur le plat ou en côte. On prend plaisir à le pousser dans ses derniers retranchements une fois qu’il est lancé. En cas d’urgence, les freins Shimano Roller Brakes assurent un freinage progressif mais efficace. On peut donc rouler en confiance. On regrettera cependant l’absence de garde-boue. Pour un vélo de ville, cela constitue un handicap non négligeable, obligeant l’utilisateur à se changer en arrivant sur son lieu de travail, surtout en cas de chaussée humide. Regrettable aussi, l’absence de protection de chaîne. Il faudra penser à se munir d’une pince à vélo, accessoire à l’élégance suspecte… Dommage pour un deux-roues qui mise avant tout sur le look !


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e u q i n a Méc

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Vous avez franchi le pas et acheté un vélo à assistance électrique. Vous en profitez tous les jours avec bonheur. Mais aujourd’hui, pas de chance : vous avez crevé… Pas de panique, on vous explique comment démonter votre roue arrière facilement pour réparer votre pneu (ici sur un Giant Twist Confort). Grégory, technicien cycle chez Giant France

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Dévissez la vis qui maintient le frein à tambour avec un tournevis cruciforme.

Toujours avec le tournevis cruciforme, dévissez la partie arrière du protège-chaîne qui se trouve sur le côté droit. Cela vous permettra d’accéder au système de vitesse Nexus.

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Prenez la bague noire et faites-la pivoter d’un quart de tour vers la droite pour pouvoir sortir le système de vitesses Shimano Nexus.

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RETIRER UNE ROUE ARRIÈRE SUR UN VAE

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Maintenez le système du frein à tambour vers l’avant afin de désengager le câble de frein de son logement.

Retirez les écrous ainsi que les rondelles qui maintiennent la roue arrière en prenant soin de ne pas mélanger pièces droites et pièces gauches.

Avec une clé à tube de 15, dévissez l’écrou qui maintient l’axe de la roue arrière. Procédez de manière identique des deux côtés.

Poussez la roue vers l’avant pour la sortir de son logement.

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Sortez la bague de contrôle des vitesses, toujours maintenue par son câble. Au remontage, veillez à bien aligner les pastilles de couleur. Votre roue est totalement libérée, vous pouvez la sortir et réparer votre pneu.

Giant Twist Confort


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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Les freins

Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol

Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré, que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche

Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

La distance selle-poste de pilotage

La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues

On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres. Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

48

CityRide Magazine

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LES CRITÈRES D E


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D E CHOIX Les vÊlos de ville Le choix d’un vÊlo de ville ne doit pas se faire à la lÊgère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour rÊaliser moins de 10 km ou plus‌

22/03/10

15:45

Page 49

vÊritable Êpreuve ! Trop grandes, les roues anÊantiraient l’avantage du vÊlo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu‌

Le cadre

Pour les vÊlos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vÊlos à fort tempÊrament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. CôtÊ longÊvitÊ, notre prÊfÊrence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhÊrentes à une pratique en milieu urbain. Pour les vÊlos pliants, la lÊgèretÊ du cadre est l’un des critères à prendre en compte en prioritÊ. Choisissez de prÊfÊrence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission

On peut trouver soit un dÊrailleur classique, soit un système à vitesses intÊgrÊes dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coups. A l’avant, on ne trouve en gÊnÊral qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vÊlos fitness Un vÊlo fitness, c’est un vÊlo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmÊ. Position, Êquipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptÊe à la ville, pneus lisses‌ Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermÊdiaire entre le vÊlo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.

Les vÊlos Êlectriques Un vÊlo à assistance Êlectrique, c’est un vÊlo classique ÊquipÊ d’un moteur Êlectrique qui fournit une aide au pÊdalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de dÊcouvrir le vÊlo autrement.

Les vÊlos pliants Il existe de très nombreux modèles de vÊlos pliants sur le marchÊ. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sÝr de faire le bon choix, respectez une absolue prioritÊ : le système de pliage doit être facile (en un temps rÊduit) et offrir un bon niveau de sÊcuritÊ.

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` ProtÊgez l’environnement. ` Faites des Êconomies lors de vos dÊplacements.

Les vĂŠlos Ă assistance ĂŠlectrique (VAE)

Le moteur : Il est intallÊ, selon les constructeurs, au niveau du pÊdalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nÊcessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situÊs dans le pÊdalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse ÊlevÊe. PositionnÊ à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilitÊ au vÊlo. Les capteurs : ElÊments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pÊdalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui rÊgule la puissance dÊlivrÊe par le moteur. La dÊtection peut se faire soit au niveau de la pÊdale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pÊdalier. Plus le pÊdalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance. La batterie : SituÊe en gÊnÊral derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus lÊgères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur  effet mÊmoire , il est essentiel de les dÊcharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/mÊtal hydrure) offrent plus d’Ênergie à volume Êgal et souffrent moins de l’effet mÊmoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mÊmoire. Mais elles sont très chères‌ Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dÊpend du ratio volts/ampères heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 h 30 d’autonomie. Cette autonomie est donnÊe par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vÊlos compris entre 900 et 1 500 ₏ et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique. L’afficheur : SituÊ sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gÊrer l’Ênergie dÊlivrÊe par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de rÊgler le niveau d’assistance en fonction du relief (Êco, normal, sport‌).

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CityRide Magazine

Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

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Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY GITANE


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Guide d’achat

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Quel VÉLO CHOISIR ?

CityRide Magazine

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22/03/10

at h c a ’ d Guide

12:06

Page 52

Avec le pouce

Poignée tournante

GITANE CLASSIC 15,5 kg Cycleurope p 03 25 39 39 39

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Shimano TY 18 Eclairage Av. à dynamo mécanique, ar. à piles Selle Confort Divers Panier en osier à l’avant, béquille, carter

52

CityRide Magazine

Les vélos

Changement de vitesses au guidon

6

339

Aux doigts

21

B’TWIN ELOPS 5

20,4 kg t www.decathlon.fr

299

Cadre Acier Hi Ten Freins Av. V-brakes acier, ar. tambour Vitesses 21, dér. ar. Sunrace, dér. av. Shimano, poignées tournantes Dram Eclairage A dynamo avec ampoule classique Selle Confort avec chariot Divers Gardeboue, béquille, carter de cadre, sacoche de cadre, porte-bagages DMS

d


s

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22/03/10

12:07

Page 53

de ville Nombre de vitesses

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

8

CANNONDALE STREET n.c. p 00 31 541 573 580

899

Cadre Aluminium Freins Roller Brakes Vitesses Intégrées dans moyeu Shimano Nexus Eclairage B&M Lumotec Fly Senso, Hermans Googles, auto led par dynamo dans le moyeu Selle Royal Frecchia RVL Divers Fourche suspendue Suntour SF-CR9, pare-jupe, carter de chaîne intégral, garde-boue, pompe, antivol intégré à la roue arrière

Prix TTC

21

GIANT EXPRESSION W n.c. p 04 88 78 68 00

399

Cadre Aluminium AluxX Freins V-brakes Vitesses Shimano Tourney Eclairage Av. par dynamo, ar. à piles Selle Giant pour femmes Divers Fourche suspendue Suntour, porte-bagages en alu, garde-boue, béquille

CityRide Magazine

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22/03/10

at h c a ’ d Guide

12:07

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Page 54

Les vélos de ville

Avec le pouce

Aux doigts

3

SUNN SHAFT n.c. Sunn France p 0 826 100 104

659

7

NAKAMURA SÉVILLE

7

PEUGEOT CITY TOUR 579

599

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Tektro Vitesses Moyeu Shimano Eclairage Av. connecté à la dynamo dans le moyeu Shimano, ar. à piles Selle Royal Freeway Divers Pare-jupe, carter de chaîne, fourche suspendue Suntour

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Intégrées dans moyeu Nexus Shimano Eclairage Av. moyeu dans dynamo Selle Kinetic avec amortisseur Divers Garde-boue, porte-bagages, carter de chaîne, pare-jupe

Cadre Acier Hi Ten Freins Shimano Roller Brakes Vitesses Intégrées dans moyeu Shimano Nexus Eclairage Avec dynamo dans moyeu avant Selle Royal Divers Carter de chaîne, pare-jupe, antivol intégré au cadre, potence réglable

CityRide Magazine

17,8 kg p 0 800 900 200

15,7 kg RST p03 88 93 21 01

399

8

27

STEVENS PRIMERA LUXE

17 kg Intersport p 0 800 05 49 19

54

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

KTM CITY UNIVERS 8 W

Cadre Aluminium Freins A tambour Vitesses Intégrées dans moyeu Shimano Nexus Eclairage A piles, intégré au vélo Divers Porte-bagages, transmission par cardan, béquille

n.c. Peugeot Cycles t www.cycles-peugeot.fr

Nombre de vitesses

849

Cadre Aluminium 7005 Freins Magura HS 11 Vitesses Dér. Shimano Deore Eclairage Commandé par dynamo dans moyeu, ar. à piles Selle Royal Freccia Divers Carter de chaîne, garde-boue, porte-bagages, béquille

7

LAPIERRE SITANDGO BROWN 28’’ 15,1 kg Lapierre p 03 80 52 51 86

429

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes alu promax Vitesses Dérailleur Shimano Tourney Eclairage Basta avec dynamo Basta Selle Royal Alpine Divers Fourche suspendue Zoom, béquille, garde-boue, porte-bagages intégré au cadre


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at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide -

Puissance de la batterie (Wh)

604

VÉLOSCOOT APOLLON 28 kg Véloscoot p 05 49 49 10 00

1 349

ARCADE E-CARDAN 28 24 V 25 kg Intercycles p 02 51 44 51 51

-

KOGA TESLA E LIGHT

n.c. Trek France p 05 62 12 08 10

23 kg t Holland Bikes www.hollandbikes.com

1 899

240

26,7 kg Amsterdamer p 02 51 11 87 29 t www.amsterdamer.fr

1 600

Cadre Acier Vitesses 7, intégrées dans le moyeu Shimano Nexus Freins Rétropédalage à l’arrière, V-brake à l’avant Fourche Rigide Batterie Lithium-ion Autonomie 35 à 90 km Temps de charge 3 à 5 heures

56

CityRide Magazine

1 690

360

2 999

Cadre Aluminium Alpha Vitesses 8, Shimano Deore Shadow Freins Disque Shimano Fourche Rigide en aluminium Batterie Lithium Autonomie 20 à 45 km Temps de charge Environ 3 heures

AMSTERDAMER STREET LOW

240

Cadre Aluminium 6061 Vitesses 7, intégrées dans le moyeu Shimano Nexus Freins Av. Shimano Roller Brake, ar. V-brake alu Fourche Suspendue Suntour Transmission A cardan Batterie Lithium-ion polymère, 24 V, 10 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures

Cadre Aluminium Vitesses 7 Freins A disque Fourche Suspendue Batterie Lithium polymère, 36 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 4 à 5 heures

TREK VALENCIA +

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

Cadre Aluminium 7005 Vitesses 21, Shimano XT Freins V-brakes Shimano Fourche Rigide, carbone Batterie Lithium-ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 70 à 90 km Temps de charge 4 à 5 heures

GIANT TWIST EXPRESS RS1 22 kg Giant France p 04 88 78 68 00

234

1 599

Cadre Aluminium Vitesses 24, Shimano Acera Freins Magura HS 11 Fourche Rigide Batterie Lithium-ion, 26 V, 9 Ah Autonomie 40 km Temps de charge 4 heures


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17:56

Page 57

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance é -

204

MATRA I-STEP ONE 21,5 kg Matra Sport t www.matra-ms.com

1 450

20,8 kg Cycleurope p 03 25 39 39 39

949

Cadre Aluminium Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion, 24 V, 9 Ah Autonomie 35 km Temps de charge 3 à 4 heures 204

EASY BIKE EASY MAX n.c. Easy Bike p 01 41 69 71 20

1 299

Cadre Aluminium Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie NiMh, 8,5 Ah / 24 V Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 3 Ah/h

58

CityRide Magazine

1 899

Cadre Aluminium Vitesses 8, Shimano Tiagra Freins Shimano à disque Fourche SR Suntour Batterie Lithium-ion, 26 V, 10 Ah Autonomie Jusqu’à 90 km Temps de charge 3 à 4 heures

216

24,8 kg Easy Bike p 01 41 69 71 20

260

GITANE NOCAR E-BIKE

Cadre Aluminium 7005 Vitesses 8, Sram 3.0 Freins V-brakes Fourche Aluminium Batterie NiMh, 24 V, 8,5 Ah Autonomie 25 à 70 km Temps de charge 3 à 6 heures

EASY BIKE EASY STREET

Puissance de la batterie (ampères)

360

CYCLO2 RANDO

39 kg Cyclo2 p 01 45 24 00 81

790

Cadre Acier Vitesses 5, dér. Shimano Freins Av. V-brake, ar. tambour Fourche Rigide Batterie Plomb, 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 60 km Temps de charge 5 à 12 heures

HILLTECKS R. VIRENQUE HC-36 V 26,7 kg Hilltecks Distribution p 04 91 80 25 25

10

1 049

Cadre Aluminium Vitesses 7 Freins Disque Fourche Suspendue Zoom Batterie Lithium-ion, 36 V, 10 Ah Autonomie 40 à 55 km Temps de charge 4 à 5 heures


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ce électrique Prix TTC

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

216

SPARTA ION CLASSIC n.c. t www.sparta.nl

1 749

370

VELYS COLDECYGNE 22 kg Velys p 06 77 97 13 18

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Alivio Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie NiMh, 24 V, 9 Ah Autonomie 20 à 60 km Temps de charge 3 heures

1 399

Cadre Aluminium Vitesses 7, Sram/Shimano Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie Lithium-ion, 37 V, 10 Ah Autonomie 50 à 60 km Temps de charge 2 à 5 heures

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S

15:34

Page 60

Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

-

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

BERNDS FALTRAD 9,8 kg

S 15

8

GITANE WAVY 2

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Moyeu Shimano Nexus Eclairage Catadioptre Divers Garde-boue, suspension élastomère

13,3 kg

1 550

Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

GITANE MINI 12,4 kg

S 10

3

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Dérailleur Sram MRX Comp Eclairage Amovible à piles Divers Roues 20’’

Giant France p 04 88 78 68 00

60

CityRide Magazine

7

secondes

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Moyeu Shimano Nexus Eclairage Catadioptre et à piles Divers Pédales pliantes, sac de transport, jantes aluminium 20’’, garde-boue et porte-bagages

SCHWINN WORLD

secondes

n.c.

449

749

S 15

7

secondes

379,99

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Manettes Sram MRX Gripshift Dérailleur Shimano Tourney Eclairage Catadioptre et éclairage amovible à piles Divers Garde-boue, porte-bagages arrière, pédales pliantes

Cycling Sport Group p 00 41 61 487 93 80

Cycleurope p 03 25 39 39 39

11,78 kg

10

Cycleurope p 03 25 39 39 39

Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Moyeu Shimano Nexus Eclairage Dynamo mécanique à l’av., piles à l’ar. Divers Carter, garde-boue, porte-bagages, pompe, béquille

GIANT HALFWAY 2

S

S 15

7

NAKAMURA MOBILE

secondes

13 kg

399

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Dérailleur Shimano Eclairage Amovible à piles Divers Roues 20’’

Intersport p 0 800 05 49 19

S 15

6

secondes

199


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Page 61

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at h c a ’ d Guide

S

Les vélos Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

secondes

S

PEUGEOT ROLAND-GARROS

1

20

12,9 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Monovitesse Eclairage Av. Basta sur dynamo mécanique, ar. Comus leds à piles Divers Selle de cuir Brooks, roues 20’’, pompe intégrée au porte-bagages

Cadre Acier électrozingué à chaud Freins Type caliper Eclairage A piles Divers Garde-boue, pédale pliante, pompe HP, suspension à l’arrière

445

S 10

2

1 490

Savoye p 04 74 36 13 77

62

CityRide Magazine

S

15

649

Cadre Aluminium 7005 Freins V-brakes Eclairage A piles Divers Béquille, garde-boue SKS, porte-bagages, garantie de 5 ans pour le cadre

8

secondes

11,2 kg

Savoye p 04 74 36 13 77

Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

Cadre Aluminium 7005 Freins V-brakes Promax Eclairage A piles Divers Poignées ergonomiques, trois coloris disponibles

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DAHON MU P8

secondes

9,7 kg

12,1 kg

3

Sport Cycle Expansion p 01 43 48 65 46

BROMPTON S2L-X

DAHON ECO III

10

secondes

11,5 kg

t www.cycles.peugeot.fr

Cadre Titane Freins Type caliper Eclairage A piles Divers Pédales pliantes en titane

S

BROMPTON M3L

secondes

S 15

7

S 10

BIRDY LIGHT

secondes

secondes

10,9 kg

389

Cadre Aluminium 7005 monocoque Freins V-brakes Avid Single Digit Eclairage A piles Divers Taille unique, fourche avant alu Swingram

Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

1 429

8

p


s

CR7_60_63_PLIANTS ok:Layout 1

22/03/10

15:34

Page 63

pliants -

Prix TTC

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

S

BIKE FRIDAY TIKIT 2

5

secondes

8,6 à 12,2 kg selon options Cadre Acier Freins V-brakes Eclairage A piles Divers Porte-bagage, jantes 16’’, trois tailles disponibles

selon options

1 240

10 kg Cadre Aluminium 7000 Freins A disque Eclairage A piles Divers Porte-bagages, entraînement par courroie Kevlar

Cadre Acier Freins V-brakes Eclairage Catadioptre Divers Pédales pliantes, garde-boue, porte-bagages

Orbea p 05 59 59 22 12

15

secondes

n.c. 240

1 260

t www.e-solex.fr

S

1

10

CYCLO2 POCKET

secondes

22,5 kg

1 159

S 10

secondes

Cadre Aluminium Freins Av. V-brakes, ar. tambour Batterie Lithium-ion, 264 Wh Eclairage A diodes Spanninga Divers Pédales pliables, porte-bagages, antivol intégré

Strida

n.c.

S

Freins Disque à l’avant Batterie Lithium-ion poly 24 V/10 Ah Eclairage A piles Divers Béquille latérale, fourche suspendue

n.c. 264

1 050

Cyclo2 p 01 45 24 00 81

t www.strida.fr

ORBEA TOURNÉE

VÉLOSOLEX 22 kg

Les Vélos parisiens p 01 45 44 72 97

STRIDA SX ALU BROSSÉ

S 15

6

MONTY EF-38

secondes

17,3 kg

315

Cadre Aluminium 7003 Freins Caliper Batterie Lithium 36 V, 9 Ah, Eclairage A led Divers Portebagages, béquille, sac de transport, compteur et témoin de charge

S 15

secondes

7 324

1 299

BH

t www.bhbikes.com

CityRide Magazine

63


CR7_64_66_FITNESS ok:Layout 1

22/03/10

15:35

Page 64

at h c a ’ d Guide

Les vélos Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

CANNONDALE BAD BOY DISC 26

27

30

1 299

Cadre Alu Freins Tektro Auriga Sub disc Dérailleurs Av. et ar. Shimano Deore

8

Cadre Aluminium avec inserts Zertz carbone Fourche Specialized Carbon Freins Mini V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano 105

SCOTT SUB 40

11,96 kg Scott p 04 50 64 24 00

24

11,9 kg Scott p 04 50 64 24 00

999

Cadre Aluminium 6061 Freins Shimano BR-M575 disc Dérailleur Ar. Shimano Alfine 8 intégré au moyeu

n.c. Trek France p 05 62 12 08 10

1 vitesse en fixe

n.c. Specialized p 0 800 91 99 21

799

TREK VALENCIA

Aux doigts

SPECIALIZED SIRRUS EXPERT

n.c. Cycling Sport Group p 00 41 614 87 93 80

SCOTT SUB 10

Avec le pouce

24

699

459

Cadre Aluminium 6061 Freins Scott Comp V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano Acera

QBIKES ASPHALT

27

9,72 kg Qbikes France p 03 27 22 35 35

749

Cadre Aluminium Freins Shimano M 416 disc Dérailleurs Av. Shimano M191, ar. Shimano Deore

64

CityRide Magazine

Cadre Aluminium/carbone Fourche Carbone Freins A mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. Shimano R443, ar. Shimano Tiagra

f


24/03/10

1:27

Page 65

fitness Nombre de vitesses

Prix TTC

â&#x201A;Ź 24

GITANE FIT 1 LADY

n.c. Cycleurope

529

â&#x201A;Ź

Cadre Aluminium Freins A mâchoire (type patins) DÊrailleurs Av. et ar. Shimano Potence RÊglable

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7

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VILLE *°{Ă&#x17D;

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GUIDE

Ne manquez pas les 4 prochains numĂŠrosâ&#x20AC;Ś

ACHAT

SPECIAL

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â&#x201A;Ź

Cadre Carbone/alu Fourche Carbone/alu Freins V-brakes (type patins) DĂŠrailleurs Av. et ar. Shimano Tiagra

+

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12

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Le 1er Magazine

du vĂŠlo urbain

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Oui, je mâ&#x20AC;&#x2122;abonne Ă City Ride

MODE DE PAIEMENT

1 an (4 Nos) + 1 porte-clĂŠ = 12 â&#x201A;Ź

NOM _______________________________________________________________________________________ PRENOM _____________________________________________ AGE ____________________________________ ADRESSE ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________

CR6



;9(5:769;,9 =6: )(.(.,:

U 6Â&#x2C6;Â?Â?i U Â?iVĂ&#x152;Ă&#x20AC;Â&#x2C6;ÂľĂ&#x2022;i U Â&#x2C6;Ă&#x152;Â&#x2DC;iĂ&#x192;Ă&#x192; U *Â?Â&#x2C6;>Â&#x2DC;Ă&#x152;

1 299

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-

ESSAIS

 7  / ,6

27

BIANCHI CAMELEONTE 5

10,9 kg Cycleurope

Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°VÂ&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x17E;Ă&#x20AC;Â&#x2C6;`i°vĂ&#x20AC;

s

CR7_64_66_FITNESS ok:Layout 1

Ci-joint mon règlement Ă lâ&#x20AC;&#x2122;ordre de Duchâteau-Voisin par : JCarte de crĂŠdit JChèque bancaire ou postal JMandat postal

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Date dâ&#x20AC;&#x2122;expiration : |__|__| / |__|__| Cryptogramme : |__|__|__|obligatoire (3 derniers chiffres du cryptogramme au dos de la carte)

Montant : â&#x20AC;Ś.. â&#x201A;Ź Signature obligatoire :

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CityRide Magazine

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CR7_64_66_FITNESS ok:Layout 1

22/03/10

at h c a ’ d Guide

15:36

Page 66

Les vélos fitness

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

Avec le pouce

Aux doigts

BH GIRA n.c. BH p 01 64 03 82 53

799

27

10,9 kg Derby Cycle p +49 4 471 966 101

BERGAMONT PRIME SPEED 9,9 kg BMC Trading p +37 474 02 81 21

799

Cadre Aluminium Freins Tektro SX3 (type patins) Dérailleurs Av. Shimano FD-R453, ar. Shimano 105 Potence Réglable

SURLY ALL CITY BIG BLOCK FIXIE

529

18

749

Cadre Aluminium Fourche Aluminium Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano FD-R443-LB, ar. Shimano 105

GO SPORT SPEGO 105 TP

n.c. Alternative Bicycle p 05 62 05 62 01

21

10,9 kg Go Sport t go-sport.com

1 090

Cadre Cromo 4130 double butted Frein Av. Tektro Pignon Fixe 17t All-City Pédalier All-City Jantes Alex R450

CityRide Magazine

21

Cadre Aluminium Freins Concept SL V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano

9 kg Holland Bikes t hollandbikes.com

66

Nombre de vitesses

FOCUS ARRIBA

Cadre Acier Reynolds 525 Fourche Acier 1p Roues Flop Flop

GAZELLE SPN 2

1 vitesse en fixe

330

Cadre Aluminium Fourche Acier Dérailleurs Shimano Freins V-brakes en alu (à patins) Potence Orientable Roues Mach 1 CFX 700 Tailles 44-48-52


City Ride 210 x 280.pdf

16/03/10

17:05:26

Toute la gamme jouit de la technologie Lithium-ion*.

* Autonomie comprise entre 35 et 60 km selon les modèles.

Crédit photo : Fotolia - Création : www.francois-auvinet.com

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RIDE LIFE. RIDE GIANT.

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City Ride 7  

Le 1er magazine de vélo urbain

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