ARTIGO TÉCNICO-COMERCIAL
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Beatriz Salvador Siemens Industry Drive Technologies
SIEMENS
{NOVAS CLASSES DE EFICIÊNCIA PARA MOTORES DE BAIXA TENSÃO TRIFÁSICOS (IE)}
A nível mundial existem, actualmente, diversas normas regionais ou nacionais de regulamentação sobre as classes de eficiência energética para motores de baixa tensão trifásicos. Num mercado cada vez mais globalizado passou a existir a necessidade de criar uma regulamentação única que fosse entendida por todos, fabricantes, integradores e consumidores. A Comissão Electrotécnica Internacional (IEC) trabalhou em conjunto com as organizações NEMA, CEMEP, JEMA, IEEE e outras comissões internacionais, com o intuito de harmonizar as classes de eficiência, testes para determinação de rendimento e placas de identificação dos motores de forma a serem facilmente reconhecidos pelo mercado global.
› EFF3 - Motores de baixo rendimento › EFF2 - Motores com rendimento melhorado › EFF1 - Motores de alto rendimento Este acordo permitia aos fabricantes fazer a marcação da classe de eficiência em motores com potências compreendidas entre os 1.1 kW e os 90 kW, de dois e quatro pólos. Os valores mínimos definidos para cada classe eram baseados nos testes para determinação do rendimento definidos na EN 600342:1996.
Alto rendimento
Com o objectivo da redução do consumo de energia com consequente diminuição das emissões de CO2, a União Europeia aprovou a Directiva 2005/32/EC baseada na Norma IEC 60034-30. A Norma IEC 60034-30:2008 define as classes de eficiência para motores com frequências de 50 e 60 Hz e estipula, a nível mundial, quais os motores envolvidos e as excepções a considerar.
RETROSPECTIVA Na Europa o acordo voluntário (CEMEP) entre alguns fabricantes de motores europeus, válido desde 1998, definia três classes de eficiência:
IE4 Super Premium Efficiency** IE3 Premium Efficiency
NEMA Premium (IE3) EISA 2007 from 12/2010
IE2 High Efficiency
NEMA Energy Effcient (IE2) EPAct to 12/2010
IE1 Standard Efficiency Baixo rendimento
Motores IEC
Motores NEMA
NOVA NORMA INTERNACIONAL (IE = INTERNACIONAL EFFICIENCY) A nova norma surgiu de forma a harmonizar as diferentes normas regionais e nacionais utilizadas até agora. A norma EN 60034-30 define, a nível mundial, as classes de eficiência para motores assíncronos trifásicos de baixa tensão entre os 0.75 kW e os 375 kW.
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› A temperaturas máximas de operação superiores a 400 ºC; › A temperaturas ambiente abaixo de -15 ºC; › Em zonas perigosas conforme definido na Directiva 94/9/EC; › Motores com freio.
COMPARAÇÃO ENTRE O ACORDO VOLUNTÁRIO (CEMEP) E A NORMA EN60034-30 CEMEP
Directiva EuP
Acordo voluntário
Directiva Europeia baseada na Norma EN 60034-30
Descrição
Acordo voluntário entre a União Europeia e a CEMEP
A Directiva Europeia deverá ser implementada a nível nacional em todos os países da comunidade europeia.
Número de pólos
2, 4
2, 4, 6
Gama de potência
1.1 – 90 kW
0.75 – 375 kW
Nível
Rendimento Standard – EFF3 Rendimento Melhorado – EFF2 Alto rendimento – EFF1
Rendimento Standard – IE1 Alto rendimento – IE2 Rendimento Premium – IE3
Tensão
400 V, 50 Hz
< 1000 V
Grau de protecção
IP5x
Todos
Motores com freio
Não
Não
Motoredutores
Não
Sim
Motores para ambientes explosivos
Não
Não
Validade
Acordo voluntário: Válido até 15 de Junho de 2011.
Válida desde Outubro de 2008, período de adaptação de 36 meses.
DATAS IMPORTANTES A RETER A Comissão Europeia através da Directiva 2005/32/EC (Eco-design) e à semelhança do que aconteceu com as lâmpadas de incandescência, definiu datas limite para o fim da comercialização dos motores com classe de eficiência mais baixa. › A partir de 16 de Junho de 2011, os motores com rendimento inferior ao estabelecido para a classe IE2 não poderão ser mais comercializados. › A partir de 1 de Janeiro de 2015, os motores na gama de 7.5 a 375 kW não poderão ter um rendimento inferior ao estabelecido na IE3, ou em alternativa poderão ser utilizados motores IE2 desde que operem com variador de velocidade. › A partir de 1 de Janeiro de 2017, os motores na gama de 0.75 a 375 kW não poderão ter um rendimento inferior ao estabelecido para a classe de eficiência IE3, ou em alternativa poderão ser utilizados de motores IE2 desde que operem com variador de velocidade. Com metas já definidas, os fabricantes de motores terão rapidamente de adaptar o fabrico dos seus motores e encontrar formas de os tornar mais eficientes.
MARCAÇÃO DOS MOTORES Como os motores são distribuídos a nível mundial é importante que se identifique, de uma forma transparente, a que classe de eficiência pertencem. A chapa de características do motor deverá conter a informação necessária para uma correcta instalação e utilização do mesmo. Adicionalmente, deverá incluir a indicação da classe de eficiência de acordo com a nomenclatura actual IE1, IE2 e IE3. A marcação dos motores com a classe de eficiência deixa, assim, de ser um acto voluntário e passa a ser obrigatório.
MOTORES PARA A ZONA NEMA A actual legislação EPAct (Energy Policy Act) será substituída em Dezembro de 2010 pela nova legislação EISA (Energy Independence Security Act). Actualmente, a legislação EPAct define como mínimo de eficiência a classe IE2 para motores entre um e 200 HP, dois / quatro / seis pólos e com tensões de alimentação entre os 230 e 460 V. A partir de Dezembro de 2010, a classe mínima de eficiência a considerar passará a ser a IE3. Já a exportação de máquinas com motores IE2 para os Estados Unidos da América não será permitida após essa data.
O FUTURO COMEÇA HOJE Os motores eléctricos são a força motriz mais importante utilizada na indústria europeia. Os sistemas onde estes motores estão integrados consomem cerca de 70 por cento da electricidade consumida, mas poderão ser alcançadas poupanças na ordem dos 20 a 30 por cento, como tem sido provado por programas comunitários de poupança de energia. Através da utilização de motores mais eficientes estamos mais próximos de alcançar esse potencial de poupança. A entrada em vigor da nova Norma Europeia não se traduz numa obrigação por parte dos utilizadores finais na substituição dos motores existentes, todavia através da utilização de equipamentos mais eficientes é possível alcançar uma diminuição dos custos associados à operação dos motores. O custo de aquisição de um motor representa apenas uma pequena percentagem nos custos totais resultantes da vida útil do mesmo, enquanto que os custos de operação podem representar mais de 90 por cento desse valor. A utilização de motores mais eficientes, com consequente diminuição nos custos de operação, traduz-se assim numa boa aposta.
Para mais informações SIEMENS INDUSTRY Tel.: +351 214 178 387 | Fax: +351 214 178 050 variacao.velocidadead.pt@siemens.com | www.siemens.pt