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fontes de energia e o futuro do planeta III CAPÍTULO A MOBILIDADE E SUA SUSTENTABILIDADE FUTURA EM ENERGIA. MOBILIDADE Portugal necessita de uma conjunção muito mais robusta, clara e segura nos transportes públicos de forma a ter melhor: • Qualidade; • Regularidade nos horários; • Cobertura do território; • Conforto admissível com os requisitos do cidadão; • Preços compatíveis com os rendimentos dos prováveis utilizadores. Vou fazer uma descrição sucinta de veículos atualmente em circulação e uma breve abordagem ao seu funcionamento, suas vantagens e alguns inconvenientes que no fundo foi o objetivo que me levou a fazer o estudo, recolha e síntese das fontes de energia com recursos disponíveis para o seu abastecimento: • Híbrido; • Plug-in híbrido; • Elétrico; • Veículo a hidrogénio.
VEÍCULO 48 V/HÍBRIDO Foi um dos primeiros veículos colocados no mercado. Tinha um custo demasiado para a maioria da nossa sociedade, sem interesse algum para o utilizador que ambicionava uma redução de gastos em combustíveis (diesel ou gasolina - fósseis) para futuro, reduzindo segundo informações, em 11% do consumo e moderada diminuição de emissões de CO2. Considero que teve de aparecer para pagar a 1.ª fase dos estudos e pesquisas que foram feitas para se atingirem melhores objetivos. Dispõe de um motor de combustão diesel apoiado por um motor com sistema elétrico e por uma bateria de 48 Volt, que o assiste. Este motor elétrico fornece um adicional de potência de 12 kW para melhoria das situações no: • Arranque, sendo mais rápido e consumo muito menor; • Menor gasto de combustível do motor de combustão; • Limita até certo ponto, o esforço e desgaste dos componentes do motor de combustão.
Vantagens: • • • • •
Consumo um pouco mais económico em combustível; Tecnologia mais barata que a híbrida convencional; Menores emissões de CO2; Fornece um suplemento de binário para uma melhor recuperação na velocidade e nas acelerações súbitas. Tem uma condução mais ativa, fiável e serena.
VEÍCULO HÍBRIDO CONVENCIONAL Tecnologia mais avançada que o anterior; tem uma combinação de dois motores, um de combustão interna de tecnologia avançada a www.oelectricista.pt o electricista 79
gasolina e outro alimentado a energia elétrica proveniente de uma bateria de alta voltagem de iões de lítio. Dependendo da situação de condução alternam entre a mobilidade a motor de combustão e o elétrico. O sistema regenerativo traduz-se no recarregamento da bateria pelo motor elétrico nas travagens ou abrandamento de velocidade. Esta energia alimenta o motor elétrico e auxilia o motor de combustão nas acelerações e nas subidas. Quando em plano inclinado se levanta o pé do acelerador é aproveitada a energia cinética para carregamento da bateria.
Vantagens •
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Tem baixo consumo, uma vez que na tecnologia híbrida há um melhor aproveitamento da energia necessária para o funcionamento do motor de combustão que é mais pequeno porque o esforço é repartido pelo elétrico quando a condução é feita com ponderação e moderação; É efetivamente menos poluente porque tem menores emissões de CO2 do que um normal de combustão interna; Tem benefícios fiscais no imposto sobre veículos (ISV) que ronda os 40%, mas no conjunto global entendo que terá apenas interesse para pequenas deslocações urbanas e muito pouco se pode aproveitar do global nas grandes viagens em estrada. Dir-se-ia que é um veículo não poluente a “fazer de conta”.
PLUG-IN HÍBRIDO O Plug-in híbrido é um veículo para quem procura um carro com alguma tecnologia elétrica, económico e que contribua com alguma eficácia para um impacto positivo na qualidade ambiental. Tem o benefício de possuir uma autonomia 100% elétrica, dependendo de uma bateria elétrica que se pode carregar num posto público ou numa tomada em casa, tal como um carro puramente elétrico. Com este sistema pode circular alguma centenas de km, dependendo da marca e classe do veículo, com emissões poluentes a zero. O mais acessível economicamente tem uma autonomia rondando os 50 km *(ciclo WLTP - legislação que obriga todos os fabricantes a submeter todos os seus veículos a testes, anteriormente designado por NEDC - novo ciclo de condução europeu), com um consumo de combustível muito menor que o de uma viatura tradicional, como é óbvio.
* Síntese O teste WLTP apresenta valores de emissões e consumo mais realistas do que o NEDC – mais próximos dos valores da condução do dia-a-dia. Por exemplo, o intervalo das temperaturas testadas e a duração do ciclo é maior, e para além disso, a distância que o veículo percorre no teste é quase o dobro da distância do que no teste antigo NEDC.