nota técnica
Josué Morais, Diretor Técnico
112
113 115
117 119 121
123
nota técnica mobilidade elétrica: Que futuro? Que energia? artigo técnico Grupel: porquê utilizar geradores em paralelo? TEV2 – Distribuição de Material Eléctrico: escolha de luminárias para instalação em ambientes com presença de atmosferas explosivas informação técnico-comercial ESDEC: Flatfix Fusion adaptado para módulos de maior dimensão luminárias viárias: LEDUP apresenta AGENA OMICRON: verificações simples nos disjuntores de média tensão com os testes CMC formação fontes de energia e o futuro do planeta
mobilidade elétrica: Que futuro? Que energia? O mercado automóvel continua a crescer com a aquisição de veículos híbridos Plug-in (PHEV, elétricos e combustível fóssil) e 100% elétricos (BEV). Em 2017 venderam-se em Portugal 1616 veículos elétricos (BEV e PHEV). Segundo a Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, UVE, em 2020 venderam-se 6923 BEV, 9582 PHEV e 114 418 veículos de combustão interna. Em 2021 foram vendidos 11 972 BEV, 13 775 PHEV e 108 052 veículos de combustão interna. Pela primeira vez, em novembro de 2021, a venda de veículos ligeiros elétricos superou a venda de veículos a gasóleo. Verifica-se um crescendo da penetração de veículos elétricos novos no mercado em detrimento dos veículos a combustão interna. A autonomia dos veículos elétricos, que tem aumentado, e a proliferação de postos de carregamento, são por certo fatores que contribuem para o crescendo pela apetência pelos veículos a bateria. Nas utilizações “regionais”, mesmo em locais com menos postos de carregamento, as autonomias entre 300 e 500 quilómetros permitem já uma utilização corrente deste tipo de veículos e daí o crescimento das vendas dos mesmos. No entanto, apesar dos veículos híbridos PHEV eletricidade/combustão e BEV 100% elétricos com bateria serem os que atualmente constituem as soluções em veículos elétricos, não estão ainda fora de equação outras tecnologias, entre elas a utilização do hidrogénio em motores de combustão e em pilhas de energia (fuel cell). Existem desenvolvimentos de motores de combustão para funcionarem com hidrogénio, o que para veículos pesados poeria ser solução porque as pilhas de energia associadas a baterias de acumuladores poderão ter pesos muito elevados e assim constituir um entrave à sua utilização em veículos pesados. No que diz respeito aos veículos ligeiros, existem já veículos a fuel cell no mercado, nomeadamente da Toyota e da Hyundai. É do conhecimento geral que os veículos tipo BEV são muito pesados devido ao peso da bateria e a solução a fuel cell seria muito mais leve e o reabastecimento muito mais rápido e com pesos de hidrogénio abaixo da dezena de quilos. Porém o desenvolvimento da tecnologia de produção de hidrogénio sustentável está em desenvolvimento e não se vislumbra para breve a produção massiva de hidrogénio que permita o rápido desenvolvimento deste tipo de solução. Para já, a via da sustentabilidade e da descarbonização na mobilidade passa essencialmente pelos veículos 100% elétricos. O ser humano e planeta agradecem. O futuro é elétrico!
www.oelectricista.pt o electricista 79
112