ABB e IT no desenvolvimento de soluções para veículos elétricos

72

reportagem

ABB e IT no desenvolvimento de soluçþes para veículos elÊtricos

texto e fotos por AndrĂŠ Manuel Mendes

É no pólo de Coimbra do Instituto de Telecomunicaçþes (IT) da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC) que se estão a desenvolver soluçþes inovadoras para os transportes do presente e do futuro, os veículos elÊtricos (VE). A ABB (Asea Brown Boveri) tem um papel fundamental neste processo, fornecendo ferramentas e know-how para a råpida evolução de um promissor projeto de investigação. $ UHYLVWD ̸R HOHFWULFLVWD̚ IRL FRQKHFHU HVWH projeto de investigação desenvolvido pelo IT em parceria com a ABB, liderado por AndrÊ Mendes e SÊrgio Cruz, ambos docentes da )&78& H PHPEURV GR ,7 TXH V¼R RV UHVSRQV£YHLV SRU HVWH GHVHQYROYLPHQWR TXH FRQWD com a colaboração de bolseiros do IT e aluQRV GH PHVWUDGR H GRXWRUDPHQWR GD 8QLYHUsidade de Coimbra. www.oelectricista.pt o electricista 67

“2 REMHWLYR GR GHVHQYROYLPHQWR GHVWH projeto passou pela aplicação dos conceitos WHÂľULFRV QD SUÂŁWLFD FRQFUHWD RX VHMD QXP YHÂŻFXOR UHDO H YDOLGÂŁ ORVĚš DͤUPRX $QGUÂŤ 0HQdes. SĂŠrgio Cruz acrescentou que “o motor sĂ­ncrono de relutância da ABB [presente no YHÂŻFXOR GR SURMHWR@ FRP XPD HVWUDWÂŤJLD GH FRQWUROR LQRYDGRUD IRL YDOLGDGR SUHYLDPHQWH QXP EDQFR GH HQVDLRV FRP RXWUD PÂŁTXLQD DFRSODGD PDV D TXHVWÂĽR ÂŤ TXH SDUD YDOLGDU cabalmente a solução hĂĄ que a testar em amELHQWH UHDO (VWH SURMHWR IRL XPD SURSRVWD GH investigação onde se questionou a necessidade de se ter um carro real com sistema de tração elĂŠtrica para testes. Quando estamos a desenvolver tecnologia temos um grau de certeza elevado que a mesma vai funcionar de forma satisfatĂłria na aplicação real quando a mesma ĂŠ testada com sucesso no banco GH HQVDLRV PDV SRU YH]HV KÂŁ VXUSUHVDVâ€?.

VALIDAĂ‡ĂƒO DE CONCEITOS NUM VE O desenvolvimento deste projeto iniciou-se pela aquisição da carroçaria de um veĂ­culo de combustĂŁo que foi desmantelado para a inserção de novas tecnologias para validação. O “cĂŠrebroâ€? do VE encontra-se na parte

traseira do mesmo, onde se pode encontrar uma plataforma de controlo digital da NatioQDO ,QVWUXPHQWV ORFDO RQGH FKHJD WRGD D LQformação de sensores e açþes a tomar. Em WHUPRV GH FLUFXLWRV GH SRWQFLD R 9( FRQWD com dois conversores de eletrónica de poWQFLD XP FRQYHUVRU '& '& H XP FRQYHUVRU DC-AC. Estes conversores permitem que as baterias sejam carregadas e que a energia fornecida ao motor elÊtrico seja controlada.

Na parte traseira do VE, estão tambÊm colocados contatores relacionados com as proteçþes e alarmes, entre outras funcionalidades.

Na parte do veĂ­culo onde originalmente estava a roda suplente, encontram-se agora EDWHULDV GH OÂŻWLR FRP XPD SRWÂŹQFLD DFXPXODGD GH N: K EHP FRPR XP VLVWHPD GH gestĂŁo de carga de baterias que permite gerir parâmetros importantes durante as fases de carga e descarga. Caso alguma bateria apresente um parâmetro fora dos limites estabelecidos, ĂŠ acionado um alarme e, dependente da gravidade da situação, pode obrigar Ă paragem de todo o VE. Este protĂłtipo conta com duas formas de FDUUHJDPHQWR XPD GHODV DSURYHLWD D DQWLJD entrada de abastecimento do depĂłsito de combustĂ­vel para incluir o local de carregamento elĂŠtrico SOXJ LQ DWUDYÂŤV GH XPD ͤFKD WULIÂŁVLFD RQGH ÂŤ OLJDGR D FDER GH FDUUHJDPHQto; a segunda forma ĂŠ o carregamento induWLYR VHP ͤRV TXH SRVVLELOLWD R FDUUHJDPHQWR do VE quando estacionado atravĂŠs de dois enrolamentos, um colocado na parte inferior do VE e o outro colocado no pavimento, possibilitando assim a carga das baterias. O sistema plug-in permite tambĂŠm efetuar um FDUUHJDPHQWR UÂŁSLGR FRP WHQVÂĽR FRQWÂŻQXD Assim, este VE pode ser carregado com tensĂŁo contĂ­nua ou alternada, o que permite utiOL]DU FDUUHJDGRUHV OHQWRV RX FDUUHJDGRUHV UÂŁpidos. “(P WHUPRV GH IOX[R GH HQHUJLD DSHVDU das baterias estarem colocadas na mala do 9( GXUDQWH D IDVH GH FDUUHJDPHQWR SOXJ LQ D HQHUJLD HQWUD SHOD SDUWH IURQWDO GR FDUUR ORFDO RQGH HVWÂŁ FRORFDGR R UHWLͤFDGRU VHJXLQGR depois para as baterias atravĂŠs do conversor '& '& TXH VH HQFRQWUD MXQWR GDV PHVPDVâ€?, explicou AndrĂŠ Mendes.

O projeto conta igualmente com um sistema inovador com 3 plataformas de controlo, duas colocadas no VE para controlar o motor, monitorizar o estado das baterias e fazer