Desenvolvimento em baterias para a mobilidade Elétrica

luzes

desenvolvimento em baterias para a mobilidade elÊtrica É certo que os motores elÊtricos possuem caraterísticas muito mais adequadas à sua utilização em carros elÊtricos do que os motores de combustão. O problema estå na sua alimentação. Enquanto a gasolina possui, em mÊdia, 13 000 Wh/kg, uma bateria de iþes de lítio de boa qualidade não consegue armazenar mais do que cerca de 250 Wh/kg.

Se ao peso da bateria juntarmos o peso dos equipamentos adicionais, que ela necessita para funcionar, então o valor energÊtico por kg (de todo o conjunto) cai para cerca de metade, o que deixa esta solução ainda mais longe do poder energÊtico do combustível líquido.

Outro aspeto importante a ter em conta na comparação entre as duas soluçþes energÊticas Ê o seu custo e, nesta vertente, novamente as baterias perdem em relação ao combustível líquido.

Por isso, a investigação relativa ao desenvolvimento das baterias para a mobilidade elÊtrica tem de abarcar as duas vertentes: a densidade energÊtica e o custo.

Os projetos de investigação, relativos a baterias para automóveis elÊtricos atualmente em curso, assumem como meta para a autonomia da bateria uma distância de 800 km, considerando que só um valor de distância mais alargado, como este, poderå ser interessante para o esquema de funcionamento do veículo, que circula durante todo o dia e carrega a bateria durante a noite. A questão Ê: como conseguir uma bateria com esta autonomia, com um peso e um custo interessantes?

A solução que neste momento se mostra mais promissora para cumprir os objetivos enunciados anteriormente Ê a bateria de lítio-ar, que têm um funcionamento consideravelmente diferente do das baterias de iþes de lítio. Enquanto nesta última os iþes de lítio se deslocam de um elÊtrodo para o outro, com a direção deste deslocamento a depender da bateria estar a carregar ou a descarregar, no caso da bateria de lítio-ar os iþes de lítio reagem com o oxigÊnio existente no ar que rodeia o elÊtrodo, dando origem a peróxido de lítio. A recarga da bateria inverte esta reação de oxidação. No processo químico da bateria de lítio-ar a sua capacidade depende não do volume do elÊtrodo mas da årea da superfície de contacto do elÊtrodo com o ar. Assim sendo poderå realizar-se um elÊtrodo tubular, de grande superfície, mas com um peso reduzido, que armazenarå uma grande quantidade de energia, aumentando desta forma, em muito, a densidade de energia (wh/kg) da bateria. <

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rĂ­sticas do sĂłdio, a densidade de energia que se consegue ĂŠ menor do que no caso da bateria de lĂ­tio-ar. Contudo, dada a raridade do lĂ­tio e a facilidade com que se obtĂŠm o sĂłdio, o custo de uma bateria de sĂłdio-ar ĂŠ muito menor do que o da bateria de lĂ­tio-ar. AlĂŠm disso, a estabilidade

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que na primeira, apĂłs cinquenta ciclos de carga/descarga a capacidade de armazenamento de energia das cĂŠlulas permanece praticamente inalterada. # G

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& jå delineado. Falta agora aperfeiçoar alguns aspetos do seu funcionamento, para que, num futuro não muito distante, se passe à sua produção industrial e se consiga, desta forma, dar um grande passo em frente no sentido da mobilidade elÊtrica.

www.oelectricista.pt o electricista 55

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tĂ­tulo

objeto Tecnologias de projeto, instalação e conservação no âmbito da energia, telecomunicaçþes e segurança. objetivo

enquadramento formal â&#x20AC;&#x153;o electricistaâ&#x20AC;? respeita os princĂ­pios deontolĂłgicos da

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Coordenador Editorial â&#x20AC;&#x201C; Formação acadĂŠmica em ramo '

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