espaço lneg
hidrogénio, vetor energético
Teresa Ponce de Leão e Carmen Rangel 02)+ ¯ 0EFSVEXzVMS 2EGMSREP HI )RIVKME I +ISPSKME
8
% XVERWMpnS IRIVKqXMGE EWWIRXE IQ TMPEVIW GSQS E WIKY VERpE RS EFEWXIGMQIRXS HI IRIVKME I RE IGSRSQME HI FEM\S GEVFSRS E TEV HS GVIWGMQIRXS IGSRzQMGS 2IWWI GEQMRLS TEVE YQE IGSRSQME UYI WI UYIV UYI WINE ZIVHI JSM XVEpEHE E IWXVEXqKME REGMSREP UYI EWWIRXE IQ QIHMHEW HI TSPuXMGE UYI ZMWEQ E I½ GMsRGME IRIVKqXMGE I E TVSQS pnS HE YXMPM^EpnS HEW JSRXIW HI IRIVKME VIRSZjZIP RSW HMJI VIRXIW WIXSVIW f VIGSRLIGMHS TSV XSHSW SW EXSVIW WINE HE 'SQMWWnS )YVSTIME 7)8 4PER WINE HE 3'() UYI SW SFNIXMZSW HI 4EVMW Wz WIVnS EXMRKMHSW WI SGSVVIV YQE MRXI KVEpnS TPERIEHE HI XSHEW EW QIHMHEW GSRGSVVIRXIW Uma das áreas estratégicas a promover enquanto fonte renovável é a do hidrogénio, vetor energético emergente e proposto como instrumental no mix energético, em particular no armazenamento de energia, permitindo potenciar as energias renováveis pela incerteza associada à produção de IPIXVMGMHEHI %W TVMSVMHEHIW HI½ RMHEW REW )WXVEXqKMEW TEVE E Especialização Inteligente (ENEI 2014-2020) e de Inovação Regional RIS3 Lisboa, incluem o hidrogénio também como combustível que poderá promover soluções inovadoras no setor dos transportes em linha com a Europa. A Diretiva 2014/94/UE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 22 de outubro de 2014, apresenta as orientações para a criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos. Esta diretiva foi transposta pelo Decreto-Lei 60/2017, de 9 de junho, no qual se determina a elaboração de um Quadro de Ação Nacional (QAN) a aprovar pela Resolução do Conselho de Ministros. O QAN deve incluir uma avaliação da situação atual e do desenvolvimento futuro do mercado no que se refere aos combustíveis alternativos para o setor dos transportes, incluindo a eletricidade, o gás natural, o gás de petróleo liquefeito, os biocombustíveis e o hidrogénio. Entre as principais motivações desta iniciativa encontram-se a minimização da dependência relativamente aos combustíveis fósseis, recurso não renovável, e a diminuição do impacto ambiental dos transportes. O hidrogénio é um vetor de energia promissor cuja adoção representará uma mudança radical no modo como a energia é produzida, distribuída e consumida. Pelo seu papel em toda a cadeia está a ser dada uma atenção crescente E IWXI GMGPS HI IRIVKME E ½ Q HI I\TPSVEV EW TSWWMFMPMHEHIW oferecidas para mitigar as vulnerabilidades e fraquezas dos atuais regimes. O hidrogénio pode ser usado como uma fonte não poluente que permite produzir ou armazenar energia a partir de qualquer outra fonte de energia e convertê-la em energia elétrica e/ou calor usando células de combustível ou motores de combustão. O hidrogénio pode ser obtido a partir de diversas matérias primas e recursos energéticos endógenos. As suas caraterísticas polivalentes favorecem a segurança de abastecimento. Este enquadramento permite estimar que venha a desempenhar um papel fundamental na integração de futuros sistemas de energia, ajudando à transição de uma economia energética largamente baseada em combustíveis fósseis para uma economia baseada em fontes de energia
VIRSZjZIMW ¯ GSQ EW ZERXEKIRW HI HMZIVWM½ GEpnS HI JSRXIW e contribuindo para a sustentabilidade, abrindo a perspetiva real de uma mudança de paradigma no fornecimento de calor e potência para os setores de transportes, residencial e industrial. Na Europa e no Mundo a evolução da tecnologia do hidrogénio tem sido crescente, existindo uma indústria internacional ligada a este setor cujo crescimento se tem acentuado nos últimos anos em países de elevada componente tecnológica e industrial como a Alemanha, que se destaca dentro da UE, ou de países do resto do mundo, como os Estados Unidos da América e o Japão [1-4]. O Roteiro Tecnológico do Hidrogénio e Células de Combustível da Agência Internacional de Energia faz uma análise muito completa do estado da arte das diferentes tecnologias, respetivas medidas e objetivos a atingir nas próximas décadas [1]. Em relação ao armazenamento em larga escala numa cadeia de produção de energia do tipo “power to power”, “power to gas” e “power to fuel”, considera-se que a tecnologia está em fase de demonstração. Nestas cadeias HI GSRZIVWnS E I½ GMsRGME KPSFEP ZEVME IRXVI I QEW com margem prevista de progressão. No setor da cogeração com células de combustível para o ambiente construído considera-se que a tecnologia está em fase de introdução no mercado, tendo as experiências mais relevantes sido aplicadas até agora no Japão e Estados Unidos.
Uma mudança de paradigma desse tipo requer uma ERjPMWI HIZMHEQIRXI UYERXM½ GEHE HSW TVMRGMTEMW MQTEGXSW técnicos, sociais e económicos. É necessário medir esses impactos de forma rigorosa, credível e realista. Em Portugal existem circunstâncias favoráveis para a introdução da tecnologia do hidrogénio: a relevância do setor de componentes para a indústria automóvel, o contínuo desenvolvimento de parques eólicos fotovoltaicos e que permitirão a longo prazo uma redução no preço do hidrogénio “limpo” produzido através de eletrólise e seu armazenamento. Por conseguinte, q RIGIWWjVMS YQ GSQ TVSQMWWS EXIQTEHS TEVE MRXIKVEV E XIGRSPSKME HS LMHVS KqRMS RIWXIW WIXSVIW HIWHI EW JEWIW MRMGMEMW GSRLIGIV TEVE decidir, e assim permitir ao país uma TSWMpnS TVMZMPIKMEHE RS QIVGEHS IRIVKqXMGS KPSFEP HS JYXYVS