INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Diseño de intersecciones en la CDMX En la evolución de los proyectos de ingeniería de tránsito se busca crear mejores alternativas para que las personas caminen y utilicen el transporte no motorizado, para brindar mejores condiciones de servicio por parte del transporte público, formar desarrollos compactos, establecer usos de suelo mixto y crear sitios de recreación, como parques y espacios públicos, que permitan la convivencia con todas las personas en condiciones de seguridad. De acuerdo con el índice de tráfico que desarrolla una Tabla 1. Niveles de servicio vehiculares firma de sistemas de navegación, la Ciudad de México es NS Demora por vehículo (s) la metrópoli con mayor congestión vehicular en el mundo, A ≤ 10 de entre 390 ciudades. Según la Encuesta Origen-Destino B > 10-20 2017, en la Zona Metropolitana del Valle de México se reaC > 20-35 lizan 34.56 millones de viajes diariamente, de los cuales D > 35-55 56% interactúan con la CDMX (los que genera la ciudad y E > 55-80 los que atrae), donde la velocidad vehicular máxima que F > 80 se alcanza es de 7 km/h en horas pico (Suárez, 2013); Fuente: HCM, 2000. esto refleja un importante problema de movilidad. En el Programa Pasos Seguros (Gobierno de la Ciudad de México, 2015) se señala que en la capital del país Tabla 2. Niveles de servicio peatonales se registró un promedio de 1,091 muertes anuales por NS Demora peatonal (s) Probabilidad de incumplimiento percances viales en los tres años previos a la publicación A < 10 Bajo del documento; 60% de ellas fueron de peatones. Los B ≥ 10-20 accidentes viales en las intersecciones de la ciudad se C > 20-30 Moderado deben principalmente al gran número de vehículos que D > 30-40 circulan, al inadecuado funcionamiento de semáforos y E > 40-60 Alto a la falta de cultura vial. Para mejorar la seguridad en los F > 60 Muy alto puntos de conexión de la ciudad se busca crear mediFuente: HCM, 2000. das que mejoren la convivencia entre los usuarios de la red urbana: peatones, transporte no motorizado y vehículos. El adecuado A 1 diseño de intersecciones urbanas es clave en este objetivo. Recientes guías sobre el diseño de intersecciones señalan que no contar con cruces adecuados para 4 peatones y transporte no motorizado D incentiva el uso del vehículo y genera mayor congestión. En contraste, un Eje 8, a v. Popo adecuado diseño vial ayuda a precatépetl venir accidentes en los nodos de la red urbana. B La Ciudad de México instauró 2 estrategias encaminadas a ofrecer mayor seguridad a los peatones, 3 C aunque sin alcanzar los resultados propuestos. Esta limitación de los reFigura 1. Intersección de Universidad y Eje 8. Av.
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ALEJANDRA FLORES SALDÍVAR Ingeniera civil con especialización en Vías terrestres. Actualmente trabaja en temas de integración de soluciones tecnológicas para hacer más eficiente la movilidad en el transporte público y privado.
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IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 584 marzo de 2018