ANO 2 - N0 13 - 2014
TAIS GRÁ U NA S LA ESCO O T O M
Como funciona o novo sistema de freio da Honda CG 150 Titan 2015
Distribuição gratuita em São Paulo (SP), Fortaleza (CE) e nas principais motoescolas do Brasil
Para quem pilota legal
entre tantas opções
Qual a Moto ideal Pra você? de o o i ã E d i ç r sá r e aniv
Um ano, já?
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aro leitor, cara leitora é um prazer enorme escrever este editorial pois é um marco para a revista MotoJornal que comemora seu primeiro aniversário. Em meio a nossa comemoração temos a certeza que estamos no caminho certo. Para ter está certeza basta sair às ruas e ver o caos que se instalou no trânsito da maior cidade do Brasil, um cenário que penaliza cidadãos que são obrigados a perder tempo e qualidade de vida presos nos congestionamentos. Nesta condição a motocicleta ganha cada vez mais destaque por ser uma solução viável graças ao baixo custo de aquisição e manutenção. Para relembrar a trajetória da revista MotoJornal durante um ano publicaremos nossas 12 capas. As capas contam um pouco do mercado de motos, elas mostram os lançamentos, oferecem di-
cas de segurança e manutenção para quem está chegando ao mundo das motos. Cicero Lima, agosto de 2014. Boa leitura!
Reportagem Carlos Bazela e Roberto Brandão Filho
Diretores Aldo Tizzani Coppedé aldo@infomoto.com.br Arthur H. Caldeira arthur@infomoto.com.br Editor Cicero Lima cicero@infomoto.com.br
Publicidade e marketing Aldo Tizzani Coppedé aldo@infomoto.com.br (11) 2574-6737 Tiragem desta edição 10.000 exemplares
Projeto Gráfico Felipe Lamas
Jornalista responsável Aldo Tizzani Coppedé – MTB 23.914-SP
Arte Marco A. Ponzio
Assessoria Jurídica Márcio Luiz Henriques
Fotografia Doni Castilho e Mario Villaescusa
Gráfica e acabamento Meltingcolor
www.motojornal.com.br
MotoJornal é uma publicação mensal da Infomotor Comunicação Integrada LTDA destinada aos motociclistas recém habilitados. Distribuída gratuitamente nos principais CFC (Centro de Formação de Condutores) de São Paulo e Fortaleza. É expressamente proibida a reprodução de reportagens, matérias e artigos publicados nesta edição. As matérias assinadas são de responsabilidade de seus autores e não representam, necessariamente, a opinião e os interesses da revista MotoJornal. Infomotor Comunicação Integrada Ltda Central Offices Paulista – Rua Maestro Cardim, 560, cj. 141 Paraiso – são Paulo (SP) - 01323-000 Apoio
É bom saber
A vela não mente
Ao comprar uma moto usada verifique as condições da vela e saiba se o antigo dono era cuidadoso
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vela é fundamental para o bom funcionamento do motor. Apesar de simples este componente tem a função de promover a queima do combustível dentro do motor. Com uma simples analise visual da vela é possível saber se o motor está ou não em boas condições de funcionamento. Portando, antes de comprar uma moto usada, é recomendável olhar a vela.
Vela encharcada de óleo Essa é uma condição crítica e demostra que o motor apresenta vazamento de óleo que atinge a câmara de combustão. Geralmente ocasionado por peças danificadas como anéis, cilindro (s) ou pistão (os). Além das velas encharcadas o escapamento apresenta fumaça de cor branca quando a moto é acelerada. A motocicleta demora para pegar e apresenta falhas de ignição. 6
Carbonização seca Quando a vela apresenta uma coloração fosco aveludada é sinal que existe uma mistura rica ou seja: muito combustível e pouco ar. Além de falhas na regulagem do sistema de injeção ou carburador um filtro de ar muito sujo também pode causar essa situação. Para solucionar o problema basta acertar a regulagem da moto, substituir (ou limpar) o filtro de ar e as vela de ignição. Além destes exemplos, a vela pode ser utilizada para identificar outros problemas presentes na moto. Portanto analisar as condições da vela é fundamental para conhecer as condições da moto. veja mais em www.motojornal.com.br
Dicas Sindautoescola Assuntos à mesa A diretoria sindicato das auto escolas e CFC´s de São Paulo realizou uma série de reuniões para discutir diversos assuntos de interesse dos seus associados. A pauta principal englobava questões gerais como a Temas importantes foram abertura indiscriminada de CFC´s e debatidos nas reuniões a convenção coletiva. A nova diretoria da entidade também levou para a discussão a utilização do simulador de direção e as aulas noturnas, conforme resolução do Contran e Portaria do Detran. Outros assuntos entram em pauta como a exigência de nível superior para diretores de Centro de Formação de Condutores.
Aplicativo VRUM Simulado Em tempos de globalização e desenvolvimento dos meios digitais existem diversos aplicativos úteis para o aluno e a auto-escola. um deles é o VRUM, um aplicativo que simula o conteúdo teórico e prático do processo de habilitação do candidato, ou seja, é um complemento das aulas teóricas e práticas, permitindo ao aluno treinar as regras de trânsito em qualquer lugar com um custo acessível. O VRUM Simulado é mais uma ferramenta que reforça o sistema de modernização no processo de formação do futuro condutor e além de ser um atrativo a mais para o candidato. Outro fator atrativo desta cam-
panha é o programa "Instrutor Parceiro VRUM": uma maneira de incentivar o seu colaborador, uma vez que ao recomendar para os candidatos o passe VRUM, o instrutor acumula pontos e concorre a prêmios como Smartphones, Notebooks, Tablets e etc. Para você que ficou interessado, entre em contato com a Equipe Sindautoescola.SP através do e-mail secretaria@sindautoescola.org.br e solicite maiores informações, estamos prontos para atendê-lo! Vale lembrar que o aplicativo vem com acesso limitado e apenas adquirindo o passe VRUM, o seu conteúdo fica completamente acessível aos usuários.
tecnologia
Eficiência e
Segurança Honda CG 150 Titan 2015 ganha freios combinados para ajudar iniciante Texto Carlos Bazela Fotos Infomoto/divulgação
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esde seu lançamento, a Honda CG é o estandarte de toda a tecnologia criada pela marca com foco nos modelos populares e já adotou desde o freio a disco dianteiro até injeção eletrônica e sistema de alimentação bicombustível. Agora, as versões ESD e EX da CG 150 Titan trazem outra evolução para a linhagem: a adoção de freios CBS, que prometem ajudar aos recém-saídos da moto-escola.
Também conhecido como freios combinados, ou CombiBrake, como prefere a Honda, sistema consiste em acionar parcialmente o disco dianteiro quando o pedal traseiro é pressionado. O pedal traseiro, portanto, agora tem dois estágios. Pressionado até certo ponto, freia apenas atrás. Mas, quando o piloto pisa no pedal traseiro com mais vigor, ativa um segundo cilindro mestre que distribui a força da frenagem entre o tambor traseiro e um terceiro pistão colocado na pinça dianteira. Esse pistão extra, colocado no meio dos outros dois, é acionado por um segundo cabo flexível que desce à roda paralelamente àquele que sai do manete direito. De acordo com a Honda, o CombiBrake reduz em até 20% o espaço de frenagem da Titan em comparação com a mesma motocicleta sem o sistema. A proporção da força, por sua vez, fica em 66% na roda traseira, enquanto 34% passa a se concentrar na dianteira.
Evolução necessária A implantação do freio CBS na versão top de linha do principal modelo da Honda irá obrigar ao motociclista brasileiro a rever sua forma de pilotar. “Nas pesquisas, identificamos que a maioria dos motociclistas utiliza os freios de maneira equivocada”, comenta Alexandre Cury, gerente geral comercial da Honda, sobre o hábito dos pilotos em utilizar mais o pedal traseiro do que o manete dianteiro, quando o correto seria ambos em igual proporção. De acordo com a Abraciclo, associação brasileira das empresas do segmento de duas rodas, dados apurados em revisões gratuitas feitas pela entidade mostram que 44% das motos apresentam desgaste excessivo no freio traseiro. “Esse dado mostra que, além de excessivo, o uso do freio é equivocado”, afirma Alfredo Guedes Junior, engenheiro da Honda. O engenheiro ainda põe o mau uso dos freios na conta das motoescolas, comentando sobre o
O CBS transmite segurança aos novatos, pois a moto começa a parar antes do piloto acionar o freio dianteiro 9
processo de treinamento pelo qual passa o motociclista na maioria das cidades. “Durante o processo de habilitação, o usuário é orientado a só usar o freio traseiro”, completa Guedes.
Iniciante ao guidão O fato apontado por Alfredo Guedes é uma verdade, pelo menos no processo realizado em São Paulo (SP). Sou motociclista habilitado desde outubro do ano passado e tenho pouca experiência ao guidão. Tive a missão de avaliar a versão ESD da Titan 2015 como seu público alvo. E, por isso, entenda-se o usuário recém-saído da moto-escola e que traz consigo a pouca bagagem adquirida durante o treinamento. Aproveitei o espaço do Centro de Treinamento da Honda, em Indaiatuba (SP), para testar a moto nas mesmas condições na qual utilizava a CG nos tempos de moto-escola: sempre em primeira marcha em circuito fechado. Logo de início, achei a moto mais leve. 10
Quando acionado com mais vigor, o sistema hidráulico aciona o freio traseiro e levemente o dianteiro
Mas isso se deve a recente reformulação do chassi da street, em 2013, que “emagreceu” quatro quilos – mas ganhou outros 2 kg agora com a adição do CBS. Na prática, os dois estágios do pedal de freio traseiro não são perceptíveis. Pelo menos para um piloto do meu nível. Todavia, a atuação do CombiBrake sim. Quando acionado até o final, o pedal logo põe em uso o terceiro cilindro da pinça dianteira e já é possível perceber uma redução radical na velocidade da moto em relação a uma moto sem o sistema.
Tempo para pensar O mecanismo também melhora a confiança do piloto novato em relação à estabilidade, uma vez que você se sente no controle da moto durante todo o “tempo” de frenagem. Algo útil em uma situação de emergência, como desviar de um obstáculo.. Outro ponto que favorece aos iniciantes pelo CBS na Titan é o tempo para pensar. Quando não se tem experiência ao pilotar motos, as ações ainda não são automáticas. Portanto, você pensa antes de fazer tarefas simples, como pisar no pedal traseiro, apertar a embreagem e daí acionar o manete direito do freio dianteiro. Quando se sente que a pinça já está atuando na roda da frente, fica mais fácil fazer as outras duas ações com mais rapidez.
Mercado
Por fora, a diferença é notada pela presença de um cabo a mais e um terceiro pistão na pinça de freio junto ao disco dianteiro
Com a atualização, entretanto, as motos encareceram. Os preços públicos sugeridos são R$ 7.680,00 para a versão ESD e R$ 8.180,00 para a EX, sem as despesas de frete e seguro. As motos chegam às concessionárias já neste mês de agosto nas cores preta (ESD), vermelha com a tampa lateral branca (ESD e EX) e tricolor (EX).
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Motos “inteligentes” Confira alguns modelos que já adotaram os freios combinados
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frenagem incorreta é uma das principais causas de acidentes com motociclistas. Preocupados em aumentar a segurança dos veículos, os fabricantes de motos sempre estão criando melhores e mais eficazes sistemas de freios. Confira modelos de até 300cc que contam com os freios “inteligentes”. Honda Lead 110 Lançado em 2009, o Honda Lead 110 usa disco na dianteira, tambor na traseira e oferece o sistema de freios combinados mecanicamente, batizado de CBS (Combined Brake System). Ou seja, ao acionar o manete do freio traseiro, o disco dianteiro entra em ação. Hoje, o Lead 110 custa R$ 6.250,00.
Honda Linha 300cc Em 2010, a trail XRE 300 e CB 300R ganharam versões com freios C-ABS (Combined AntiLock Brake System), que é a combinação do sistema anti-travamento somado ao sistema de distribuição de frenagem. Os preços sugeridos variam entre R$ 13.740 (CB 300R) e R$ 15.350 (XRE 300).
Honda PCX 150 Com design mais ousado e motor de 150cc de capacidade cúbica, o scooter usa disco 220 mm com pinça de três pistões na frente e tambor de 130 mm atrás. Aqui o manete direito freia apenas a roda dianteira, mas o esquerdo aciona o freio traseiro e um dos pistões do disco da frente. O PCX custa R$ 8.600,00.
Dafra Citycom 300i CBS Em abril, a Dafra lançou o Citycom 300i com sistema FHCBS (Full Hidraulic Combined System). São freios combinados de acionamento hidráulico. O sistema aciona o freio dianteiro de acordo com a força aplicada pelo piloto no manete do freio traseiro. O scooter Dafra custa R$ 15.240.
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Que moto vai te satisfazer Antes de comprar uma moto é fundamental analisar suas características e saber se ela é adequada às suas necessidades Texto Cicero Lima/Fotos Agência Infomoto
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uem analisar a tabela de preços dos fabricantes no Brasil poderá se impressionar com a quantidade de motos à disposição. É um vasto cardápio com mais de mais de 70 opções de modelos e versões com motores entre 100 e 300 cilindradas (capacidade do motor). Com tantas possibilidades é importante ser racional no momento de escolher sua moto. Recomendamos que, além do gosto pessoal, outros fatores também importantes sejam levados em consideração na hora da compra. Custo de manutenção, capacidade de carga, autonomia, espaço para garupa ou desempenho influenciam diretamente na convivência entre você e sua futura moto. Selecionamos algumas características importantes e mostramos o que você deve levar em consideração na hora da escolha.
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Autonomia Abastecer a moto não é tarefa tão simples, portando, uma boa autonomia é fundamental. Quem pretende usar a moto para longos deslocamentos (mora em uma cidade e trabalha em outra, por exemplo) deve levar em consideração a autonomia da moto. Para quem não sabe a autonomia é a quantidade de quilômetros que a moto pode rodar até acabar o combustível do tanque. Para saber a autonomia basta multiplicar o consumo pela quantidade de litros que cabe no tanque. Yamaha Fazer 250 boa autonomia graças ao tanque de 19,2 litros
Só ou acompanhado? apoio e uma camada de espuma que seja espeça O consumidor que pretende levar outra pessoa o bastante para garantir conforto ao passageiro. na moto (garupa) deve considerar fatores como A pedaleira do garupa, aquele apoio para os pés, o torque disponível do motor, a presença de aldeve ser fixada a uma peça ligaças de apoio e largura (e denda ao quadro que é conhecida sidade) do banco e até mesmo por bacalhau. Caso a pedase a moto possui bacalhau ou leira seja ligada diretamente não. O torque é fundamental á balança significa que as para que a moto encare subioscilações da suspensão tradas sem problemas e tenha boa seira, que acontecem quando retomada de velocidade. Para a moto passa por buracos, será maior conforto e segurança do A posição da pedaleira oferece mais conforto ao passageiro transmitida ao passageiro. garupa a moto deve ter alças de 15
Com ou sem bagagem? No dia a dia muitos motociclistas têm a necessidade de transportar pequenos objetos. Esse consumidor terá nos scooters e motonetas as opções mais indicadas. Nos dois casos eles oferecem espaço debaixo do banco, porém nos scooters o espaço é maior. Outra opção é a instalação de bauletos nas motos.
Scooter oferece espaço para capacete
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Velocidade máxima A maioria das motos consegue superar os 100 km/h que, em teoria, seria uma velocidade indicada para enfrentar nossas estradas. Na prática, porém, muitos caminhões viajam em velocidade mais elevadas e costumam espremer outros veículos na rodovia pedindo passagem. Portando quem for usar a moto na rodovia deve levar o fator desempenho em consideração. As mais indicadas são os modelos acima de 150 cc.
Motos acima de 250 são mais confortáveis na estrada
Para-brisa e escudo protegem contra frio e chuva
Sol, chuva e frio Quem pega estrada deve ficar atento às condições climáticas. Sol, chuva e poeira podem tornar a viagem mais cansativa e, em alguns casos, exige maior atenção – como a chuva por exemplo. Para enfrentar essas condições os scooters oferecem mais proteção para as pernas e alguns oferecem para-brisa que aumentam a proteção. O mercado de acessórios ainda oferece protetores de mão que amenizam o frio na estrada.
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Cores e promoções
Os modelos que ganharam alterações em seus grafismos e novas cores
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Honda anunciou cores para o scooter PCX 150 que passa a estar disponível nas cores preta e branco pérola. O modelo tem preço sugerido de R$ 8.600 sem as despesas de frete e seguro. O PCX 150 tem motor de um cilindro de 152 cm³, refrigeração líquida e capaz de gerar até 13,6 cv de potência máxima a 8.500 rpm. O torque máximo é de 1,41 kgf.m nos 5.250 giros. Já o consagrado Suzuki Burgman i ganhou as opções de cores laranja e prata. O modelo traz motor quatro tempos de 125 cm³, duas válvulas e produz 9 cavalos de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 0,95 kgf.m a 6.000 giros. O modelo está cotado a R$ 6.990 e também pode ser adquirido pelo consórcio nacional Suzuki com parcelas de R$ 164,37.
Honda PCX
Yamaha Factor
Promoção
Suzuki Burgman i
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A Yamaha lançou uma promoção da Yamaha Factor com versões com preço inicial de R$ 5.580 (à vista + frete). O modelo usa motor de 125 cc e oferece a potência máxima de 10,2 cv ( a 7.800 rpm) e torque de 1 kgf.m a 6.000 rpm e está disponível nas cores preto, vermelho e branco.
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TODOS JUNTOS FAZEM UM TRÂNSITO MELHOR. FACTOR YBR 125K1: ano/modelo 2014/2015, preço público sugerido de R$ 5.580,00 (à vista). Frete não incluso com valor máximo de R$ 455,24. Condições válidas até 30/09/2014, limitados a 1.000 unidades. Consulte concessionárias participantes. As motocicletas Yamaha estão em conformidade com o Promot – Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares. SAC YAMAHA: (11) 2431-6500 - sac@yamaha-motor.com.br I Central de Relacionamento com o Cliente: (11) 2431 6000 I SAC: 0800 774 3233 - sac.consorcio@yamaha-motor.com.br I CAS – Atendimento ao deficiente auditivo ou de fala: 0800-774-1415 I Ouvidoria: 0800-774-9000 - ouvidoria@yamaha-motor.com.br