Sendero vinciguerra asetur informe de trabajos realizados final

Proyecto: "Puesta en valor del Sendero Glaciar Vinciguerra y Laguna de los Témpanos - Sitio Ramsar Glaciar Vinciguerra y turberas asociadas (Tierra del Fuego)"

Sendero al Glaciar Vinciguerra

Informe Final Este proyecto es implementado por el Instituto Fueguino de Turismo (INFUETUR) financiado por el Consejo Federal de Ciencia y Tecnología (COFECyT) mediante la línea de financiamiento Apoyo tecnológico al sector turismo (ASETUR ).

Autor del informe y proyecto: - Luis Turi Creado en Ushuaia, el 06 de Diciembre de 2015.Última actualización: martes, 22 de Diciembre de 2015

"Puesta en valor del Sendero Glaciar Vinciguerra y Laguna de los Témpanos Sitio Ramsar Glaciar Vinciguerra y turberas asociadas (Tierra del Fuego)"

Propuesta de intervención: En base a las definiciones de la propuesta de intervención, se han realizado los trabajos en el terreno y la señalización del sendero. En la obra concreta, hubo que redefinir algunas cosas, debido a situaciones puntuales que se encontraron en el terreno, o por que los ejecutores consideraron una opción separadora. De esta manera es que el presente informe aborda punto por punto los trabajos propuestos, y como se fue llevando a cabo la obra en si, justificándose en cada caso cuando se haya producido un cambio en lo propuesto.

Las partes de 1.

2.

3.

4.

5.

este informe serán: Introducción y objetivos.

Definición de parámetros de Diseño.

Propuesta de obra para cada sector y descripción de los trabajos realizados.

Descripción de la señalización realizada.

Conclusiones.

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Objetivo La obra realizada tiene como objeto mejorar la calidad del sendero de Laguna de los Témpanos, Glaciar Vinciguerra, con la idea de minimizar el impacto que las visitas generan, aumentar la seguridad del visitante, y mejorar la calidad de la visita, con todos los beneficios que esto trae para la comunidad , el usuario y el medio ambiente.

Pero no debemos olvidar que este proyecto se enmarca en el marco general del proyecto "Sendero de Tierra del Fuego", y uno de sus componentes principales, es generar conocimiento sobre técnicas de intervención y construcción en ambientes con humedales y bosques con las características propias de Tierra del Fuego, que luego puedan ser extrapoladas a obras en otras áreas de la provincia.

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Parámetros de diseño: El proyecto de sendero al Glaciar Vinciguerra, no pretende construir un sendero como será el sendero provincial, apto para multi actividades (Clase III). Aquí se trata de un sendero pedestre, consolidado para uso pedestre humano. Por lo tanto es oportuno definir los parámetros de diseño que se aplicaran al mismo: De acuerdo a los parámetros que propone el programa Senderos de Argentina, y que fueron adaptados a la provincia, estamos hablando de construir un sendero Clase 2, que se resume en estas características:

Clase II - Senderos secundarios: Son senderos señalizados y mejorados para el tránsito a pié, aunque en alguna porción (en función de la pendiente y el tipo de suelo) puedan ser utilizados por bicicletas.

Ancho. 1 m, cuando existan limitantes podrá ser más angosto pero nunca inferior a 60 cm.

Pendiente. 8% sostenido. Máximo 15% por no más de 200 mts. Estos tramos deben ir seguidos de un tramo de sendero con una pendiente inferior a 5% que permita el recupero físico.

Los tramos con pendientes entre 7 y 10 % no deberán exceder los 300 metros de largo; los tramos con pendientes entre 10 y 15 % no deberán exceder los 200 metros. Pueden aceptarse pendientes mayores (de hasta 30 %) por tramos muy cortos, siempre que se construyan los drenajes o estructuras adecuadas. Cuando la pendiente excede el 25 % deben utilizarse escalones o escaleras; ó el sendero debe ser re-localizado.

Altura libre de obstáculos del corredor en zonas boscosas: 2.5 m Terreno: firme y estable, con drenajes adecuados.

Cuando el terreno no permita estos parámetros se deben construir estructuras y obras de arte, incluyendo escalonamientos.

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Propuesta de obra para cada Sector y descripción de los trabajos realizados.

El sendero del Glaciar Vinciguerra, fue dividido a los efectos de la obra de mejoramiento, en 9 sectores, que poseen diferentes características ambientales y problemática asociada.

En este mapa se pueden apreciar los 9 sectores:

A continuación se expone, sector por sector, las obras que se habían planificado, las que efectivamente se realizaron y la experiencia obtenida.

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Etapa 1. Tranquera a la Turba Obra propuesta: Dejar este sector en el estado en que se encuentra, como esta, ya que debido a la cantidad de caballos que hay en el área, cualquier obra va a durar poco tiempo.

Colocar señalización.

Obra realizada: Tal como se había previsto, el único trabajo que se realizo fue colocar señalización. Y este quedo inconcluso, debido a problemas legales e inconvenientes surgidos con el señor de la turbera, que obstaculizo he interfirió con las labores que desarrollamos.

Los carteles que indican la bifurcación con el camino que baja a las casas, y el que indica la bifurcación de laguna del caminante con las lagunas de los témpanos y encantada, quedaron realizados, pero sin colocar.

Ilustración 1 - Uno de los carteles que no pudimos colocar

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Etapa 2. Cruce de la Turbera Obra propuesta: Realizar un planchado de madera apoyado sobre la turba, al estilo tradicional, y consolidar con material los sectores donde se pueda hacer de otra manera.

Obra realizada: En este sector se había previsto realizar planchados y consolidar el cruce de la turbera. En el terreno se decidió drenar la zona del sendero con dos largas canaletas, en el sector más firme de la turba, lo cual dio excelentes resultados. Se cortaron varas de Lenga, con la idea de usarlas de soporte para pequeños planchados sobre el sector de spagnum, pero el trabajo fue otra vez entorpecido por el señor de la turbera, quien arrojo las varas a las canaletas, llamo a la policía con quien estuvo inspeccionando nuestros trabajos. Ante esta actitud, decidimos esperar y no avanzar más con esta etapa. Quedo pendiente de realizar un sector de planchados con pallet de madera, y dos pasarelas cortas con las varas de Lenga en un sector de spagnum.

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Etapa 3. Seguir el rio Obra propuesta: Trabajar sobre los drenajes de los sectores anegados, canalizando el agua de escorrentía, y evitando que ingrese al sendero.

Obra realizada: En este sector se realizaron varias intervenciones, la más importante de ellas fue un drenaje en un sector que se encuentra a pocos metros de terminar el cruce de la turba de spagnum.

Allí se realizo el drenaje de un sector muy húmedo, a través de unos 100 metros de canaletas, se construyo un planchado y se realizo un pequeño puente para cruzar un brazo secundario del rio para evitar el paso por otro sector húmedo.

Ilustración 2 - Aqui se puede apreciar parte del drenado y el planchado de troncos

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Ilustración 3 - Aqui se puede apreciar el pequeño puente

M as adelante, llegando al sector final cerca del puente principal del arroyo grande, se construyo otro pequeño puente que permite cruzar otro arroyo secundario.

Ilustración 4 - La pasarela que evita un salto humedo llegando al puente principal.

Luego, ya en el sector final de aproximación al puente, se construyeron dos pequeños planchados, en sectores anegados. Pero, cabe destacar, todas estas obras están bastante difíciles de mantener, debido al continuo transito de la tropilla de Padin, que tiene en este sector del valle de andorra (entre la tranquera y el límite del Parque Nacional TDF) 70 caballos de manera permanente.

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Etapa 4. Puente Obra propuesta: Construir un nuevo puente en el sector donde estuvieron los 3 anteriores que el rio rompió. Colocarlo a una altura tal que el desborde no lo arrastre.

Obra realizada: El puente se construyo en el sitio donde habían estado los tres anteriores. De conversaciones con al dirección de Recursos hídricos, surgió que ese sitio, por ser un sector recto, con desborde de poca profundidad hacia el sur, es el que presenta mayor estabilidad, y por lo tanto garantiza una mayor durabilidad a la obra del puente.

El ingeniero Civil Julio Escobar, de Ushuaia, realizo bajo nuestro requerimiento, un cálculo de estructura, para un puente basado en la tecnología de nudos de andamio, y caños de gas de 2" de diámetro exterior, con capacidad de carga para 1000 kg.

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Ilustraci贸n 5 - Plano del puente peatonal sobre el arroyo grande

Una vez calculada la estructura y estimada la cantidad de materiales, estos fueron comprados, cortados, y trasladado hasta el lugar de la construcci贸n con el apoyo del cuadriciclo del INFUETUR. Los materiales utilizados fueron 40 tubos de acero de 1,5 pulgadas (48mm exterior), para Gas, con recubrimiento epoxi, 100 nudos galvanizados fijos y 100 nudos galvanizados giratorios, construidos bajo la norma UE EN74B.

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Ilustraci贸n 6 - Transporte de los tubos y los nudos para el puente

Ilustraci贸n 7 - Nudo utilizado en el montaje del puente

Una vez localizados los materiales en el lugar, se procedi贸 a construir las bases, con troncos cortados en las inmediaciones.

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Cada una de las bases, fue construida con seis troncos clavados en el suelo un promedio de 80 cm, que actúan como contención de los troncos de apoyo propiamente dichos. Estos elevan la parte inferior del puente un metro sobre el nivel de desborde del rio, con la intención de que el agua o los elementos que esta pueda arrastrar, no lleguen a tocarlo.

La zona frontal de las bases, se recubrió con alambre tejido, sostenido con barras de hierro de 8mm, con la idea de que permitan consolidar el borde de rio, en conjunción con la vegetación del lugar.

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Con las bases concluidas, se procedió a montar la estructura de caños. Esto comenzó con la unión de los largueros, que debió realizarse en el lugar. Para eso fue necesario transportar un generador y un taladro, para colocar las espigas de unión que permitieron unir tres secciones de tubo para lograr tubos de 15 metros de largo, necesarios para la parte central de la estructura.

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Ilustración 8 - Colocacion de un espiga de union

Las espigas de union fueron abulonadas con 6 bulones de 10 mm, con tuerca autofrenante.

Una vez concluidas las uniones, se colocaron los tubos sobre el rio, comprobandose su gran flexibilidad....

Todo este trabajo fue realizado en otoño he invierno, ya que es la epoca en que el rio posee menos agua, y permite desplazarse con mayor comodidad.

Una vez realizada la unión de los largueros, y estando las bases construidas, el puente se monto completo, en dos días de trabajo de dos personas apoyadas con un cuadriciclo.

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Ya en primavera, se procedi贸 al traslado de la madera para la plataforma, escalinatas de acceso y barandas, y al montaje y construcci贸n de las mismas.

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La estructura de la plataforma, y todas sus derivaciones, fueron atadas con alambre galvanizado a la estructura metĂĄlica, y la madera clavada entre sĂ­ con clavos de 2,5 pulgadas.

En todo momento se priorizo la simplicidad constructiva por sobre otros factores.

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Etapa 5. Cruzar el Humedal Obra propuesta: Realizar un planchado apoyado sobre el pastizal, en los primeros 100 metros. Luego una pasarela aérea en la zona del bosque de Ñire, y una alcantarilla en el arroyo que atraviesa este sector.

Obra realizada: En este sector, se realizaron las obras tal como se había previsto. Un planchado de unos 100 metros para atravesar la turbera que se encuentra inmediatamente después del puente, y una combinación de planchado con pasarela para atravesar el bosque de ñires. Se agrego la limpieza y la construcción de un pequeño puente en un arroyo secundario, que complicaba el paso.

Ilustración 9 - Planchado luego del puente.

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La misma obra un año más tarde:

Aquí se puede observar como la disminución del impacto, por la concentración del flujo de visitantes, en sobre una obra de CONFORTABLE TRANSITO, hacen que al paisaje mejore notablemente.

Ilustración 10 - Puentesito luego del planchado.

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Ilustración 11 - Planchado y pasarela en el bosque de Ñires

Etapa 6. Subida Grande Obra propuesta: Relocalizar la subida, construyendo un zigzag con la menor cantidad de escalones posibles.

Obra realizada: Tal como se había previsto se corto la subida grande, con una serie de Zig Zag, que cortan la línea de máxima pendiente. Luego, cuando se coloco la señalización, se reforzó el trabajo, arrojando materiales que dificultan el transito sobre esta línea de máxima pendiente, ya que se comprobó que mucha gente seguía utilizándola, especialmente en la bajada.

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Sobre entre el final de la subida grande, y al acceso a la senda de hacheros fue necesario construir un planchado en un lugar anegado, y consolidar otro, con abundante humedad.

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Etapa 7. Senda de Hacheros Obra propuesta: Limpiar el bosque caído, y generar drenajes y planchados cortos en la zona de barro, al comienzo de este sector.

Obra realizada: El trabajo en este sector fue intenso. Se realizaron las siguientes obras:  Planchado en el acceso a la Senda de Hacheros, en el sector de barro constante...  Limpieza de arboles caídos en todo el recorrido.

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Etapa 8. Subida al límite de bosque (desde el final de senda de hacheros) Obra propuesta: Relocalizar la senda completa, en la primera mitad del recorrido, por encima de su traza actual, siguiendo una cota pareja (que gane altura de forma constante) y dejando los sectores impactados sin uso para su recuperación. Solamente se reutilizaran algunos sectores en la parte alta del sendero.

Obra realizada: El trabajo en este sector fue intenso. Se realizaron las siguientes obras:  Apertura de un acceso directo a la zona de las escalinatas, que evita tener que bajar y luego subir, aprovechando un área de mejor terreno. Esto comprende unos 400 metros de apertura.

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

Construcción de escalinatas en la zona del bosque caído.

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

Construcción de un planchado en el cruce del bosque caído.



Limpieza y construcción de escaleras en la zona de las Escaleras de Barro....

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

Ampliación del planchado del bosque del Fogón....



Apertura de una nueva línea hacia la zona final de limite de bosque (escaleras de piedra)....

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Drenajes, escalinatas y consolidación de sectores de acceso al límite de boque...

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Etapa 9. Fuera del Bosque Obra propuesta: Construir drenajes y veredas en el primer sector, y en la subida por la morrena perfilar el sendero para que sea cómodo de caminar.

Obra realizada: El trabajo en este sector fue intenso. Se realizaron las siguientes obras:  Drenaje y consolidación del acceso al pastizal de altura.

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Construcción de veredas en zonas anegadas laterales al arroyo.

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Perfilado, relleno y consolidación de todo el camino de la morrena hasta la laguna de los témpanos.

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Señalización La obra del sendero incluye la provisión y colocación de señalización de tres tipos, Orientación, Seguridad e interpretación.

El diseño de la cartelería propuesta originalmente, fue modificada en virtud de haberse decidido adoptar el manual de senderos de argentina como estándar. De esta forma, el cartel de portada, y los de seguridad e indicaciones generales fueron implementados con este estándar; y los carteles de orientación, y los de interpretación, conservaron el formato que habíamos diseñado.

Las estacas fueron reemplazadas por las marchas de chapa en los arboles, excepto en los sitios sin bosque, que fueron colocadas estacas metálicas amarillas con cintas refractivas en la punta de los colores de la bandera de la provincia.

Tipos de señales colocadas:

Orientación 

Estacas: fueron colocadas un total de 30, en el recorrido de la senda por fuera del límite de vegetación, y algunas como marcas de apoyo en el sector de cruce de la turbera y en el acceso a la subida grande.

Las estacas son la señal de orientación por excelencia, son de color amarillo, y cumplen la función de transmitir el mensaje de que se esta en la ruta correcta.

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Chapas de demarcaciĂłn: fueron colocadas unas 200, en los arboles en todo el recorrido del sendero en donde hay bosque.

Son de chapa galvanizada, y poseen dos cintas reflextivas de color naranja y celeste.

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

Carteles indicativos (5): Los carteles indicativos son de seguridad u orientación. Cumplen la misión de transmitir un mensaje sobre tiempos, seguridad o dificultad.

Se colocaron 5, pero en localizaciones diferentes de las previstas originalmente.

Son los siguientes: 1°.

En el comienzo del camino, indicando el punto de acceso a los sendero de Laguna de los Témpanos y también laguna encantada y del caminante.

2°.

En el punto donde se produce el desvío de la calle principal.

Este contendrá indicación sobre el sendero a Laguna de los Témpanos y Encantada, y Laguna del Caminante. Este cartel no pudo ser colocado, debido a problemas legales con el señor de la turbera.

Esta listo para ser colocado y es de vital importancia para la orientación.

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3°.

Donde se produce la separación de los senderos de Laguna del Caminante del de Laguna de los Témpanos. Este cartel no pudo ser colocado por problemas legales con el señor del la turbera. Esta listo y será colocado en cuanto esos inconvenientes se resuelvan.

4°.

En el puente, indicando el tiempo de regreso a la tranquera y a las lagunas.

5°.

Donde se produce la separación del Sendero de Laguna Encantada del de Laguna de los Témpanos.

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

Portada (1): La portada es el cartel principal de todo el sendero. Se encuentra inmediatamente después del puente. Es un cartel grande, de 2x1 metros, que sigue el lineamiento general propuesto por el manual de Senderos de Argentina. Posee los tiempos generales del sendero, hace una introducción general y da indicaciones de seguridad, distancias y desniveles, incluye un mapa general.

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Seguridad Se colocaron carteles de seguridad, previniendo de los ries gos en diferentes partes del sendero, esto incluye: 1. Carga máxima en el puente

Si bien el puente está calculado para 1000kg, creímos oportuno limitar la carga a 5 personas, suponiendo que en algunas épocas el puente podrá contar con carga extra, como nieve.

2. Riesgo de caída en las zonas escalonadas

3. Riesgo de patinarse en los planchados cuando están húmedo

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4. Continuidad del sendero en las zonas de aperturas nuevas

5. No encienda fuego

6. Regrese con sus residuos

7. No continúe en esta dirección 8. No apto para motocicletas

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Interpretación 

Carteles interpretativos (3): Se colocaron 2 carteles de interpretación.

1°. En las inmediaciones de la turbera, contando sobre el proceso biológico de los humedales y su importancia para la conservación, y dando precisiones sobre el sitio Ramsar.

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2°. Otro cartel de interpretación fue colado en el bosque, contando sobre el bosque andino patagónico de Tierra del Fuego, sus especies, y algunos detalles del sotobosque.

Como acotación queda mencionar que en donde se pudo se construyeron bancos aprovechando la estructura de los carteles, u otras condiciones favorables; y que estaría bien colocar un cartel mas en las inmediaciones del glaciar, contando sobre la geología de la zona, y los ries gos que implica subir al glaciar sin tomar las precauciones necesarias.

Este debería ser acordado con la autoridad de aplicación.

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Conclusiones Los trabajos que se realizaron en el sendero del glaciar Vinciguerra, tienen como objeto mejorar la calidad de la visita, permitiendo un uso más intensivo del área, sin que se produzca degradación sobre el medio ambiente.

Se trabajo sobre el sendero preexistente, replanteando solamente dos sectores.

Las obras principales que se realizaron son varias, entre las que se destacan la construcción de un nuevo puente sobre el arroyo grande, el replanteo de dos sectores (la subida grande, y de un sector alto, afectado por el volteo de bosque por viento). También la construcción de más de 300 metros de planchado sin apoyo, y el drenaje de zonas anegadas a través de la apertura de unos 600 metros de canalización.

Se escalonaron importantes sectores y se implemento un sistema de señalización que provee información sobre orientación, interpretación y seguridad.

También hay que mencionar que la implementación del proyecto produjo importante conocimiento sobre las mejores soluciones a aplicar en la planificación, diseño y construcción de senderos, para los ambientes de la provincia de TDF que poseen un alto impacto por humedad (bosques y humedales).

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