2020-I BAVARIA - NEUROURBANISMO

ANAMARIA MUNAR – JUANJOSÉ GALINDO

ESTÉTICA

ANDRÉS BARRIOS

TECNOLOGÍA CESAR FAUSTINO GESTIÓN JEAN FRANCOIS JOLLY AMBIENTAL MAURICIO ROJAS

URBANISMO ANGELA LEÓN

DIRECTOR DE PROYECTO: GONZALO CORREAL

BOGOTÁ

KENNEDY

BAVARIA

PROPUESTA

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GENERALIDADES: 1. Densa y compacta, pero con compacidad corregida 2.Complejidad Funcional 3.Eficiente flujos metabólicos 4.Cohesión Socio-espacial Se utilizó 12 de los 53 indicadores para la sostenibilidad urbana que explican con mayor facilidad las problemáticas de Bogotá.

COMPLEJIDAD URBANA -Equilibrio entre la actividad y la residencia

COHESIÓN SOCIAL - Estratificación

MOVILIDAD SOSTENIBLE -Modo de desplazamiento de la población -Repartimiento viario -Proximidad a redes de transporte

HABITABILIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO -Índice de habitabilidad urbana -Calidad del aire -Calidad del agua

alternativas al vehículo privado.

- Espacio público

BIODIVERSIDAD URBANA -Densidad de árboles por ha. / persona

METABOLISMO URBANO -Emisión de gases de efecto invernadero - Contaminación de las actividades industriales

1.Se genera una movilización pendular y un malgasto del tiempo de los habitantes gracias a la mala distribución de usos de la ciudad y la poca cohesión social.

2.Las zonas con mayor contaminación de aire son las zonas de comercio aglomerado estas son las que menor densidad árboles tienen por persona y algunas de mayor densidad poblacional .

3.No existe una conexión multimodal con respecto al transporte de la ciudad.

4.Hay un déficit de espacio público que produce una peor calidad de vida para el habitante.

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En los mapas se muestran puntos calientes y fríos, en el cual se puede constatar, cómo las Localidades con mayor densidad de puntos de partida de viajes son Kennedy y Engativá. A su vez, los destinos con mayor afluencia son las Localidades de Usaquén, Barrios Unidos, centro y como caso particular, el oriente de Suba, este último, puede tener como explicación el impacto de los empleos generados por la migración de industria hacia la sabana o municipios vecinos.

Los Estratos (2,3) están alejados de las zonas de trabajo, oficinas e industrias enfrentándose a largos recorridos a diario para llegar a sus trabajos, en su mayoría haciendo uso del transporte público (TM, SITP). Los estratos medio-altos hacen mayor uso de transporte privado contribuyendo al tráfico de las horas de la mañana y la tarde en las vías como la Caracas, autopista norte y sur, Av. Boyacá, Av. 30 entre otras. Las zonas como el Chicó, el Salitre, la Avenida el Dorado y Usaquén son altamente frecuentadas y por tanto la “población flotante” en estas es muy alta.

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En Bogotá, las personas de los estratos 1 y 2 gastan un promedio del 20% de sus ingresos en el transporte público; esto tiene repercusiones serias sobre la capacidad de las familias pobres para costear otras necesidades. En contraste, el costo del transporte público para las personas de estrato 6 representaría alrededor de 1% de sus ingresos (aunque actualmente gastan más en carro particular, para evitar las incomodidades del transporte público). Como resultado del alto costo, las personas de estrato 1 a 3 realizan el 35% de sus viajes largos (más de 15 minutos) a pie.

Las personas de estrato 5 y 6 realizan la mayoría de sus viajes en vehículo particular, y representan una proporción pequeña de los usuarios del transporte público. Por el otro lado, la gran mayoría de los usuarios del Transmilenio son de los estratos 2, 3 y 4, mientras los bogotanos de estrato 1 enfrentan dificultades para acceder y costear el transporte público. Esto dice que el transporte público no está beneficiando a los más pobres.

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Las zonas en donde sucede mayor movimiento pendular Kennedy y Engativá también son las zonas con más densidad poblacional y unas de las zonas con mayor NBI.

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En Bogotá en promedio una persona se gasta 67 minutos en un solo trayecto (incluyendo, la espera y caminar) eso significa que para ir y volver del trabajo o la casa se gastaron 2 horas y 23 minutos en promedio a diario y eso es para los que viven relativamente cerca a sus trabajos, un 39,51% de personas se gastan de 1 a 2 horas por trayecto y el 7,07% se gasta de 2 o más horas por trayecto.

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EMISIÓN DE GASES EFECTO INVERNADERO VS CONTAMINACIÓN DE ACTIVIDADES INDUSTRIALES

Las fuentes fijas (industria) aportan aproximadamente el 60% de las emisiones de material particulado y el 70% de las emisiones de óxidos de azufre a la atmósfera en Bogotá.

Todas ellas deben estar bajo el artículo 140 del Decreto 02 de 1982, el cual dispone que para operar una fuente fija artificial existente de contaminación del aire se requiere autorización sanitaria de funcionamiento para aire, expedida por el Ministerio de Salud, pero muchas de ellas infringen la ley y empeoran el ambiente.

CONTAMINACIÓN SEGÚN MEDIO DE TRANSPORTE

Las fuentes móviles (transporte) contribuyen a las emisiones de material particulado en el aire de la capital: estas aportan el 56% de dicho material.

Del total de las fuentes móviles, el 43,6% lo aporta el transporte de Carga; el transporte Público Colectivo (Provisional) porta el 13,6%; Camperos y Camionetas, 10,1%; Transporte Especial 10,1%; Transmilenio, 9,8%; Motocicletas, 9,1% y Automóviles, 2,7%.

La influencia de los vehículos particulares, que funcionan en su mayor parte con gasolina, se manifiesta en las concentraciones de CO2, mientras que los vehículos de transporte público, movidos por motores Diesel, influyen claramente en las concentraciones de PM10.

Estas fuentes móviles tienen un impacto más significativo, debido a la mayor cercanía a la población.

CONTAMINACIÓN SEGÚN USOS DE SUELO

Según la DANE: Las zonas de mayor concentración de contaminación del aire (alerta amarilla): Bosa, Usme, Puente Aranda, Kennedy y Ciudad Bolívar, en donde encontramos que, según los usos del suelo, son sectores en donde existe una alta concentración de “zonas de comercio aglomerado”, causado principalmente por los gases utilizados en los establecimientos comerciales y el tráfico pesado que circula por la zona para abastecer a estos. Así deteriorando la calidad del agua en la ciudad. Los lugares con mayor contaminación son los que menos árboles por habitante tienen.

DEFICIT DE ESPACIO PÚBLICO

Bogotá tiene un déficit del 74% de espacio público Según el Decreto 1508 de 2008 y lo que establece la OMS debe haber un mínimo de espacio público “efectivo” por habitante de 15 m2, actualmente el índice de espacio público efectivo solo llega a 3,93 m2 y este espacio publico efectivo más el espacio verde efectivo a penas llega a 6,32 m2.Mucho menos de lo que se establece, esto es debido gracias a que el espacio público que se cuenta en Bogotá es invadido por ventas ambulantes en su mayoría haciendo que se reduzca aún más este índice sin contar que en Bogotá se está contando como parte de espació publico los cerros orientales y las vías por lo cual realmente es menor la cifra.

1600 d.C 500 a.C

1800

LINEA EVOLUTIVA Asentamientos Indígenas en Casablanca, Onasis, Pastranita II, Perpetuo Socorro y Villa Andrea.

500-800 a.C

2

Ríos Funza (Bogotá), Tunjuelo y Fucha eran grandes, anchos y con mucho caudal.

500-800 a.C

3

Construcción de caminos, conexión FontibónBosa junto con el salto de tequendama y la laguna Bosachia.

800a.C-1400

1

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8

Repartición de tierras conquistadas por parte de los españoles.

El terreno no era apto para uso agrícola y por esta razón alimentos eran traídos de otras haciendas.

Cada Indígena fue otorgado pedazos de tierra cuáles fueron vendidos a los hacendados dando fin de la presencia de los muiscas en Techo.

Se inició la construcción del ferrocarril entre Bogotá y Sibaté, atravesando el territorio de la localidad Se inició la ampliación del camino de Soacha.

Implementación de la red de energía eléctrica desde la hidroeléctrica del Charquito en Soacha

1900

1500-1600

1850

1882

1883

1895

1950 1930

2020 1963

2050

1600 d.C 500 a.C

1800

LINEA EVOLUTIVA 9

Se creó el aeropuerto de Techo.

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Construcción vía que comunica la Avenida Caracas con el Puente de Aranda.

1 1

La Avenida de Las Américas fue inaugurada.

1 2

Desplazamiento población rural a la ciudad por violencia

1 3

El primer barrio de la localidad fue La Campiña

1 4

Construcción del barrio Carvajal, como una solución de vivienda para los primeros desplazados

1 5

Laguna que cubría lo que hoy son los barrios Nueva York, Valencia, Bombay y Timiza

1 6

Con la instalación en el sector de la cervecería Bavaria, se crearon nuevas urbanizaciones

1 7

Se cerró el aeropuerto de Techo, por la inauguración de Aeropuerto El Dorado

1 8

Inicio proyecto de vivienda de Techo financiado por John F. Kennedy, el proyecto de Techo contempló 12.000 viviendas, de las 34.000 que abarcaba en su totalidad.

El desarrollo de la zona tomó tales proporciones que se convirtió en una ciudad dentro de la ciudad.

La localidad cambia su nombre a Kennedy por el asesinato del presidente estadounidense.

1 9 2 0

1900

1929

1940-1950

1951

1959

1961

1963

1950 1930

2020 1963

1.Uno de los sectores con menor densidad de รกrboles x persona 2.Uno de los mayores puntos de Origen del efecto pendular

3.La segunda localidad mรกs contaminada de Bogotรก.

(Contaminaciรณn por material particulado por parte de las empresas de autopartes y mecรกnicas, industrias y por medios de transporte ineficientes) 4.La segunda localidad con mayor densidad poblacional de la ciudad.

CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS La localidad de Kennedy se ubica en el sector sur occidente de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Fontibón y el Río Fucha ; al sur, con las localidades de Bosa y Tunjuelito junto al Río Tunjuelito ; al oriente, con el municipio de Mosquera y el Río Fucha, y al occidente, con la localidad de Puente Aranda y al noroccidente con el Río Bogotá.

Tiene una extensión total de 3.859 ha. y una densidad poblacional de 31 886,5 hab/km², el cual representa el 13,7% de los habitantes del distrito capital.

(Tiene los humedales: El Burro, La Vaca, el Techo y el Lago Timiza.)

Este territorio es el receptor de los vientos de occidente que arrastran toda la polución de las zonas francas, en especial las de Mosquera y Fontibón, y también las de oriente que traen las partículas del centro de la ciudad y uno de sus límites cercano es La Sevillana declarado el segundo punto crítico por contaminación del país, tiene varias avenidas por donde circula el tráfico pesado de la ciudad, la avenida Ciudad de Cali, la avenida Boyacá, la carrera 68, la Calle 13, la avenida Las Américas, La avenida 1º de Mayo y la Autopista Sur.

CONEXIÓN VIAL 1.Avenida Boyacá, Que por el oriente de la localidad la comunican con el norte y el sur de la ciudad.

2.Avenida Ciudad de Cali, que desde el occidente de la localidad la comunica, de igual forma con la zona Nor-occidental de la ciudad y a su vez con el sur de la misma.

3.Avenida de las Américas, históricamente el camino más antiguo e importante de Bogotá, que atraviesa la localidad de oriente a occidente y la comunica con el centro de Bogotá.

4. Avenida 86 que de oriente a occidente comunica la localidad y la ciudad con el centro de acopio de alimentos más importante, Corabastos.

5.Avenida primero de mayo que atraviesa de oriente a occidente el sur de la capital y la localidad, y la cual es la arteria que comunica a Bogotá con la Autopista Sur y ésta a su vez con el centro, sur y sur – occidente del país (eje Buenaventura – puerto Carreño) 6.Autopista Sur hace parte del eje Buenaventura – Puerto Carreño que comunican la ciudad – región.

7.Otras vías importantes: la Avenida Ciudad de Villavicencio, Avenida el Tintal, entre otras.

CARACTERÍSTICAS (INDICADORES)

Densidad de árboles por ha. / persona VS calidad del aire

La localidad de Kennedy tiene 30,88 arboles por hectárea lo que significa que no es tan bajo a comparación con el resto de la ciudad pero al ver la cantidad de arboles por persona tiene 0,11 arb/hab (+/- 1 árbol por cada 6 personas) y la oms recomienda tener 0,33 arb/hab (1 árbol por cada 3 personas). Esto significa que hay un déficit del más de 50 % en cuestión la densidad de arboles por lo tanto las actividades contaminantes no tienen un soporte de reducción de CO2 por lo cual produce una mala calidad del aire por lo tanto Kennedy se encuentra en alerta amarilla.

ESPACIO PÚBLICO VS CALIDAD DE VIDA

La OMS ha asegurado que para respirar un mejor aire en las ciudades y un mínimo de entre 10 y 15 metros cuadrados de zona verde por habitante y en Kennedy el espacio verde por habitante es de apenas 0,73 m2 y se necesita 15 m2 de espacio público el cual solo hay 3,51 m2 / hab y este poco espacio público que hay se ve invadido por ventas ambulantes por lo cual produce que los peatones estén en riesgo de ser posiblemente atropellados al no tener un espacio adecuado para su transito.

INDICE DE INSEGURIDAD

Kennedy tiene uno de los mayores índices de inseguridad en la ya que es una localidad con alta densidad de habitantes de calle y el expendio de drogas.

Esto puede ser una consecuencia indirecta del déficit de universidades e institutos de enseñanza superior el la localidad

Un poco más de la mitad de a población de Kennedy pertenece al programa del Sisben por lo cual significa que son personas de pocos recursos económicos por lo tanto estas personas deben desplazarse en promedio 2 o más horas al día para llegar a sus trabajos y esto empeora debido a la congestión vehicular y por la malla vial deteriorada.

ACTIVIDADES

1.Comercio y abastecimiento: Corabastos 2.Conexiones arteriales

3.Espacios de cultura y recreaciรณn: Parque Timiza y Mundo aventura.

4. Industrias.

5.Vivienda

CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS (LIMITES)

La UPZ Bavaria se encuentra localizada al extremo nororiental de Kennedy, contigua al río Fucha o canal de San Francisco; tiene una extensión de 277 ha. Esta UPZ tiene predominio industrial, pues allí se localiza la planta industrial de Bavaria. Los límites de esta UPZ son: al norte con el río Fucha y la avenida Centenario (calle 13); al oriente con la avenida Congreso Eucarístico (carrera 68); al sur con la avenida de las Américas, y al occidente con la avenida Boyacá (carrera 72).

Ocupa un total del 7,18% de la superficie de Kennedy.

“La UPZ se encuentra segmentada en 2 por el canal del Fucha, lo que hace imposible atravesar por el interior para conectar de norte a sur desde la Av. de las Américas a la Av Calle 13 o de oriente a occidente entre las Av. Boyacá y la Av. Cra. 68. En consecuencia, la conectividad interna es altamente deficiente y el tránsito por las vías exteriores es complejo, particularmente en la Av. Boyacá, la Av. Cra 68 y la Av. Calle 13 debido al alto flujo vehicular.”(Alcaldía Mayor de Bogotá,2010).

RIO FUCHA

CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS (LIMITES)

A pesar de estar en medio de un anillo vial arterial, conformado por las vías mencionadas anteriormente, el tráfico denso en éstas imposibilita el tránsito fluido, esto entre otras, debido a los vehículos pesados por la Calle 13 y la Av. Boyacá y Av. Cra 68, que son ejes de acceso y salida a la zona industrial, pero además que constituyen una extensión de la ciudad hacia la región al norte y el occidente principalmente

En términos generales, el mayor porcentaje de predios con destinación económica corresponde a las actividades residenciales con más de un 78%, en un segundo grupo se encuentran los dotacionales públicos con más del 10%, en un tercer grupo los comercios con porcentajes superiores al 7%.

No obstante, esta gráfica se encuentra en relación con el número de predios que se localizan en el ámbito de la UPZ.

Aunque Bavaria es una UPZ en la que predomina el uso residencial, a parte de la planta de Bavaria, la zona oriental de la UPZ está destinada a usos industriales y el eje de la Av. de las Américas cuenta con un fuerte componente comercial. En consecuencia, Bavaria se define como una UPZ heterogénea, con una zona residencial moderna en el costado noroccidental, una zona industrial con empresas de gran tamaño en el costado nororiental y, una zona consolidada residencial y de comercio en el costado sur.

Mientras esta grafica se encuentra en relación con el área que ocupan por uso cada predio, encontrando las actividades industriales con más del 35%, las actividades residenciales con un 22%, el comercio puntual con un 10%, los dotacionales privados con un 9% y el espacio público con un 6%, convirtiéndose en las áreas con mayor destinación en términos de metros cuadrados de suelo por actividad económica.

Las demás actividades porcentajes menores o cercanos al 3%, siendo casi marginales respecto de las demás actividades económicas.

En términos de actividad económica, la UPZ cuenta con 947 establecimientos, 86,7% de los cuales son micro y pequeñas empresas de hasta 10 empleados, dedicadas primordialmente al comercio y los servicios. Bavaria tiene el 2,4% de los establecimientos de la localidad y genera el 8,2% (10.412) de los empleos en ésta, de los cuales 5.698 son creados por la industria. En consecuencia, a pesar de la alta participación que se registra en el número de establecimientos de comercio y servicios, es la industria la que explica el 55% del empleo generado en la UPZ.

ALTURAS EXISTENTES DE LOS PREDIOS

(1)

(2)

En Bavaria hay 3858,99 hectáreas y una población de 20.840 habitantes. de acuerdo a la última disponibilidad de datos por UPZ proyección DANE año 2015 -2018 y sondeo de la zona a través de google maps pudimos crear un mapa de población por manzana (1), el cual comparado con el mapa de usos por manzana (2). Nos dio a conocer cuáles son lugares con mayor incidencia poblacional y encontramos que a pesar de que Bavaria sea una zona de industrias, la vivienda predomina por lo cual hay un desequilibrio entre la actividad y residencia produciendo que la mayoría de personas de carácter productivo que habitan esta UPZ se tengan que movilizar a otras zonas de la ciudad como Puente Aranda, La felicidad y Alsacia si sus trabajos son cercanos si no se movilizan hacia el centro y el norte de la ciudad.

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Bavaria es un lugar que tiene los estratos más altos de la localidad (4) a pesar de esto se puede evidenciar que estos son gracias a la sobrevalorización por la entrada de un nuevo centro comercial “el edén” y la mayoría del sector sigue siendo de estratos bajos, por lo que conjunto a lo mencionado anteriormente las personas deben desplazarse y por lo tanto crean desplazamiento pendular en la ciudad.

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La UPZ 113 pertenece a la localidad de Kennedy, tiene un área urbana total de 277,2 ha, sin suelo de expansión, con 66,6 ha de área libre (suelo urbanizable no urbanizado o urbanizado no construido) y aporta 9,57 ha a la Estructura Ecológica Principal (EEP) de la ciudad.

Dentro del predio de Bavaria,han encontrado una variedad enorme de aves, entre las que se encuentran búhos, lechuzas, aves migratorias, serpientes, ranas y muchas especies más , pero además de la existencia de aguas subterráneas, que hacen evidente que este es un vaso comunicante del río Fucha hacía los humedales de El Burro y Techo, todos como parte de la estructura ecológica de este afluente hídrico, y que excavar para construir edificios, podría terminar de causar un daño irreparable a las aguas subterráneas que por allí pasan.

Según la DANE: Las zonas de mayor concentración de contaminación del aire (alerta amarilla): Bosa, Usme, Puente Aranda, Kennedy y Ciudad Bolívar, en donde encontramos que, según los usos del suelo, son sectores en donde existe una alta concentración de “zonas de comercio aglomerado”, causado principalmente por los gases utilizados en los establecimientos comerciales y el tráfico pesado que circula por la zona para abastecer a estos. Así deteriorando la calidad del agua en la ciudad. Los lugares con mayor contaminación son los que menos árboles por habitante tienen.

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BAVARIA Calidad del aire

Bueno en su mayoría

tráfico pesado/ industrias mayor contaminación de aire

# árboles por ha/per Contaminación del agua falta de tratamiento de aguas domésticas vertimiento al río 80% industrias/esco mbros 20%

OMS= 1 árbol x 3 habitantes Bogotá=1 árbol x 8 hab.

Bavaria= 1.23 árboles x 1 persona Kennedy=9,89 hab x árbol

CONTAMINACIÓN DE LAS FUENTES HÍDRICAS

La ronda del río Bogotá (Río Fucha) en la localidad de Kennedy es una de las más contaminadas debido a: -Quema de llantas y extracción de alambre de acero sobre la ronda del río.

-Disposición indiscriminada de residuos sólidos.

-En sus alrededores se percibe mal olor.

-Trae consigo las cargas contaminantes de sus afluentes.

-Se presenta pastoreo y baja cobertura vegetal en su ronda.

-Vertimientos de aguas residuales domésticas y conexiones erradas e ilegales.

-Vertimientos de aguas residuales industriales.

-Disposición de residuos sólidos en la ronda hidráulica provenientes de los habitantes de los barrios aledaños.

CONTAMINACIÓN POR INDUSTRIA

Las fuentes fijas (industria) aportan aproximadamente el 60% de las emisiones de material particulado y el 70% de las emisiones de óxidos de azufre a la atmósfera en Bogotá.

Todas ellas deben estar bajo el artículo 140 del Decreto 02 de 1982, el cual dispone que para operar una fuente fija artificial existente de contaminación del aire se requiere autorización sanitaria de funcionamiento para aire, expedida por el Ministerio de Salud, pero muchas de ellas infringen la ley y empeoran el ambiente.

CONTAMINACIÓN SONORA

DEFÍCT DE ESPACIO PÚBLICO

los espacios con locales comerciales, ventas ambulantes y microempresas. En los sectores comerciales de estas zonas se han ubicado lugares públicos que generan alto impacto en el vecindario, invasión sobre el espacio público, altos niveles de inseguridad y de contaminación sonora. Aún así su índice de espacio efectivo sigue siendo mayor al de la localidad en general con 5.1 m2 x hab. y Kennedy con 3.1 m2 x hab.

POTENCIALES

Movilidad (transporte) Expansión de Vías arteriales

Nuevo Centro

conexión multimodal

Potenciales Naturaleza

Proximidad

Bosque Bavaria(pulmón del sur) Río Fucha

Industria (Puente Aranda) y vivienda

Diversidad de fauna (Reserva Forestal)

No como borde

mejor calidad de vida (aire y agua)

Hito/pulmón

Industria Bavaria 7 ha Estructura existente Plan Parcial.

Plusvalía del suelo (Central Park)

Desde Bavaria por la calle 13 se puede crear una ruta que conecte a Bogotá con Mosquera, Funza, Madrid y Facatativa los cuales permiten que las personas que trabajan en las industrias nos deban pasar mucho timepo en el transporte si no que los flujos pendulares se reduzcan, quedando como el nuevo centro de la ciudad Kennedy , logrando una mejor calidad de vida para los ciudadanos aportando conexiones multimodales y brindandoles un nuevo púlmon a la ciudad.(mapas 1y 2) Se puede generar una Plusvalía al terreno “Considerada una alternativa importante e innovadora para la generación de ingresos loca - les, estos instrumentos se basan en el aprovechamiento de la valorización del suelo derivada de las intervenciones públicas.”(Inter American Development Bank), como sucedió en el central park en Nueva York.

POTENCIALES MAPA 1Y 2

Kennedy

PROPUESTA

E.V.A 2

1 4

3

PROPUESTA

E.V.A

Espacios: Actualmente tanto la localidad como la ciudad es zonificado según usos y no existe una compacidad en su sistema. ​ 1.GENERAR UNA CIUDAD DENSA Y COMPACTA POR MEDIO DE LA COMPACIDAD CORREGIDA. ​ - Mediante una “transmutación urbana” poco a poco ir organizando la ciudad mediante super manzanas con compacidad corregida para que de esta manera cada sector de la ciudad no tenga la necesidad de transportarse largas distancias para cubrir sus necesidades e impedir un efecto pendular.

Valores: Kennedy es estratificado de manera que no existe una relación directa entre diferentes niveles sociales y es segmentada. Existe una RUPTURA social​ 3.COHESIÓN SOCIAL GENERANDO UNA CIUDAD NO SEGMENTADA (SOSTENIBILIDAD SOCIAL). ​ -A su vez que se construyan las súper manzanas y se vaya expandiendo este modelo de ciudad, se integre distintos integrantes de diferentes estratos para crear una unificación de estos y diversidad, para que no exista discriminación social sectorizada.

Acciones: 2.COMPLEJIDAD FUNCIONAL; REDUCIR AFECTACIONES Y GENERAR CADENA TRÓFICA INTEGRANDO LO PÚBLICO Y PRIVADO POR MEDIO DE HIBRIDACIÓN. ​ ​4. EFICIENCIA EN EL MANEJO DE LOS FLUJOS METABÓLICOS. ​ -

Cambiar dinámicas de ciudad para que de esta manera sea posible, mediante normas, generar una armonía entre público y privado para las nuevas construcciones y ya después mediante la “transmutación urbana” corregir lo ya construido.

PLAN PARCIAL BAVARIA

La antigua planta de cervecería Bavaria, que posee un total de 19 hectáreas, conserva un bosque que tiene 10.400 árboles, entre pinos y eucaliptos mayormente. De esta manera siendo considerado por los habitantes de la zona, como el pulmón de este sector de Kennedy que se colinda a Puente Aranda, sector de impacto industrial considerable.

El plan parcial propuesto y aceptado por el gobierno indica que esta zona suplirá a la localidad un total de 9.553 viviendas estrato 4, 1.259 viviendas de interés social y 1.526 viviendas de interés prioritario. En cual sería necesario talar todos los 10.400 árboles de la zona.

Aunque el estado dicta que serán plantados 2 árboles por cada tronco talado, la ciudadanía ha estado en desacuerdo por la pérdida de este bosque, además Los denunciantes también señalan que el Distrito no ha cuantificado del valor del bosque Bavaria teniendo en cuenta elementos esenciales como filtración de aire, regulación de microclima, reducción del ruido, drenaje de aguas pluviales, tratamiento de aguas residuales, valor recreativo y cultural.

PROBLEMÁTICAS

PROBLEMÁTICAS BOGOTÁ Ambiental

Movilidad

Baja conciencia y abuso de los recursos naturales Densidad de arborificación desigual

Uso elevado de transporte deficiente

Deterioro fuentes hídricas Contaminación

Dinámicas Sociales Malla vial deteriorada Recorridos largos

Zonificación Cohesión social Baja Ruptura social

Polución Efecto Pendular

Desigualdad

DESEQUILIBRIO Espacio público y verde reducido

Calidad de vida baja

TIPOLOGÍA DE MANZANAS

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA FORMA URBANA

EPICENTRO

LÍMITES/BORDES /FRONTERAS

CONECTORES VÍAS

NODOS

ESPACIOS INTERSTICIALES

FRAGMENTOS

Centro comercial: El eden

Límites:

sub-áreas con consolidación fuerte:

-al sur desde la Av. de las Américas a la Av Calle 13 y de oriente a occidente entre las Av. Boyacá y la Av. Cra. 68.

-Calle 13 y Avenida Boyacá -Av. Las Américas y Av. Boyacá -Calle 13 y Carrera 68 -Calle 68 y Av. las americas

Elementos residuales zonas de relleno

Concentración de edificación: Conjuntos residenciales villa Alsacia

-Av.Las Américas -Av. Boyacá -Calle 13 -Carrera 68

Máxima jerarquía : -usos industriales y residenciales

Bordes:Río Fucha, Bosque Bavaria.

Fronteras:Parque aloha, marsella,ciudad alsacia, campo deportivo marsella.

-usos industriales y el eje de la Av. de las Américas -zona residencial moderna en el costado noroccidental.

-zona industrial con empresas de gran tamaño en el costado nororiental.

-zona consolidada residencial y de comercio en el costado sur.

MANZANAS TIPO 1: Estas manzanas son principalmente ubicadas en la zona de residencia de estrato 3 de bavaria, tiene una edificabilidad alta sobre todo con alturas bajas, de 1 a 2 pisos de altura, con patios traseros o en algunos casos frontales.

MANZANAS TIPO 2: Estas manzanas son principalmente ubicadas en la zona de residencia de estrato 4 de bavaria, tiene una edificabilidad moderada, consta de conjuntos de edificios en promedio de 5 a 7 pisos.

MANZANAS TIPO 3: Estas manzanas son principalmente ubicadas en la zona de cercana a las industrias, tiene una edificabilidad muy alta con poco espacio publico y vacĂ­os, son estructuras principalmente de 1 a 3 pisos.

ACERCAMIENTO A LA TIPOLOGÍA DE MANZANAS EN ALOHA

8,420 M2 AREA TOTAL DE LA MANZANA AREA OCUPADA 6300 M2 I.O: 0.7 ALTURA PROMEDIO 2-3 PISOS HABITANTES POR MANZANA 201-300

AERCAMIENTO A LA TIPOLOGÍA DE MANZANAS MARSELLA

5,225 M2 AREA TOTAL DE LA MANZANA AREA OCUPADA 4,400 M2 I.O: 0.8 ALTURA PROMEDIO 2-3 PISOS HABITANTES POR MANZANA 201-300

ACERCAMIENTO A LA TIPOLOGÍA DE MANZANAS DE ALSACIA

9,850 M2 AREA TOTAL DE LA MANZANA

AREA OCUPADA 4,915 M2 I.O: 0.4 ALTURA PROMEDIO 6-10 PISOS HABITANTES POR MANZANA 500/+

PORCENTAJES DE USOS

PORCENTAJES DE USOS ACTUAL Residencial

Industrial

Dotacional (priv.-púb.)

Recreacional privado

Comercio C.C

Comercio puntual

Urbanizable no urbanizado

Espacio público

Suelo protegido

Vías

Lote Bavaria

Otros

26.27 23.72

9.16

8.50

7.38 5.58 3.37 2.47 1.29

1.01

PORCENTAJES DE USOS

5.23

6.02

LECTURA OPEN

La relación espacio-tiempo-información lo encontramos en nuestro planteamiento de usar la malla tridimensional como eje estructurante de organización y configuración del espacio en nuestra propuesta como un urbanismo cambiante y que responde a las relaciones entre distintos actores y factores que se encuentran en el sitio, determinando su forma, modelación, adaptación y fluctuación como variaciones de intensidad y cualidades según las necesidades correspondientes y tomando en cuenta las potenciales y determinantes del sitio.

La idea de tener una relación espacio-tiempo-información es que esta: 1. Permite crear sistemas más dinámicos que procesen trayectorias para poder construir evoluciones a partir de la información que incidan a un desarrollo temporal para las condiciones del momento para luego renovarse.

2.Permite crear un sistema orgánico dinámico que permita las relaciones entre lo local y global permite superar las teoría antiguas como los metabolistas y dar mejores resultados.

3. Permite que el orden no debe ser algo que predetermine el urbanismo, sino que se base en las capacidades de relaciones.

MODELO ACTUAL DE CIUDAD-LOCALIDAD

MODELO FUTURO DE CIUDAD-LOCALIDAD

AGENDA DE GESTIÓN Sector de intervención UPZ 113 Bavaria 1. INTERVENCIÓN 1: CORREDOR ECOECOLOGICO/ LOTE BAVARIA PARQUE / PLAZA DE MERCADO/CULTIVOS / EQUIPAMIENTO (DE AFUERA HACIA ADENTRO) A. ESTRATEGIAS 1.Cohesión social -Congregación de la comunidad -Trabajo de la comunidad para el bien propio y común 2.Movilidad -Repartimiento viario (Vías principales para la distribución y comercialización de los productos producidos por la agricultura y los externos (Av. Boyacá, Av. Las américas) -Proximidad a redes de transporte alternativas al vehículo privado.

3.Ambiental

- Calidad del aire - Calidad del agua - Espacio público -Emisión de gases de efecto invernadero

-Densidad de árboles por ha. / persona

AGENDA DE GESTIÓN B. OBJETIVOS 1. Identificación y valorización de las zonas centrales deterioradas disponibles para el desarrollo de las actividades planteadas, tanto de carácter público como privado.

2.Identificar los programas y proyectos detonantes que potencien el desarrollo económico, social y ambiental que otorguen una nueva imagen de ciudad.

3.Identificar los factores capaces de generar interés privado en participar de proyectos públicos.

4. Generar una propuesta que reconozca la conexión urbana mediante una continuidad perceptual, espacial y programática, que integre el tejido urbano y sus componentes (complejidad).

C.ESTRUCTURA FINANCIERA Identificación de 19 propietarios en todo el terreno a intervenir que incluye entidades privadas tales como o o

Bavaria S.A 18 lotes de cuadras a intervenir para el corredor eco-comercial

D.ETAPAS (2020-2035) o o o o

2020 construcción de los espacios de agricultura y plaza de mercado 2025 construcción del lugar de disfrute (recreación) y comienzo del corredor eco-comercial.

2030 construcción del equipamiento urbano público con la promoción de la entidad de Bavaria para el disfrute de sus empleados.

2035 finalización de los proyectos.

AGENDA DE GESTIÓN ACTORES E. PROYECTO TERRITORIAL F. NIVELES DE ACCIÓN

Local: sector de Bavaria, Zonal: Kennedy, puente Aranda Urbano: Bogotá G.ROL

-Ser un espacio de renovación generación de la cohesión social dentro de la localidad de Kennedy como de puente Aranda con el propósito de volverse un espacio de disfrute y aprovechamiento para la comunidad de la zona y de la ciudad.

AGENDA DE GESTIÓN 2. INTERVENCIÓN 2: BAVARIA –MULTIUSOS (VIVIENDA/INDUSTRÍA/ COMERCIO/SALÚD/OTROS (DE ADENTRO HACIA AFUERA) A. ESTRATEGIAS 1.Cohesión social -Equilibrio entre la actividad y la residencia - Estratificación -Índice de habitabilidad urbana 2.Movilidad -Modo de desplazamiento de la población -Repartimiento viario -Proximidad a redes de transporte alternativas al vehículo privado.

3.Ambiental Calidad del aire - Calidad del agua - Espacio público -Emisión de gases de efecto invernadero - Contaminación de las actividades industriales -Densidad de árboles por ha. / persona B. OBJETIVOS 1. Identificación y valorización de las zonas centrales deterioradas disponibles para el desarrollo del proyecto eco-multiusos, tanto de carácter público como privado.

2.Identificar los programas y proyectos detonantes que potencien el desarrollo económico, social y ambiental que otorguen una nueva imagen de ciudad.

3.Reconocer la importancia de la mezcla de usos en el proceso de revitalización, y aplicarla a la propuesta.

4. Generar una propuesta que reconozca la conexión urbana mediante una continuidad perceptual, espacial y programática, que integre el tejido urbano y sus componentes (complejidad).

AGENDA DE GESTIÓN C.ESTRUCTURA FINANCIERA Identificación de 93 propietarios en todo el terreno a intervenir que incluye entidades públicas como privadas tales como -Colegio Marsella -Colegio Nacional Nicolás Esguerra -Fábrica de chocolates triunfo S.A D.ETAPAS (2020-2035) 2020 creación de las “cuadras” y reubicación de los habitantes de la zona junto a al aseguramiento de una producción más limpia para las empresas 2025 generación de la desviación del río y de la zona verde central 2030 ubicación de los “modulos” según las necesidades actuales y reubicación de las personas.

2035 finalización del proyecto ACTORES E. PROYECTO TERRITORIAL F. NIVELES DE ACCIÓN Local: sector de Bavaria, Zonal: Kennedy, puente Aranda Urbano: Bogotá y zonas rurales G.ROL 1. Ser un espacio de renovación generación de la cohesión social, movimiento económico y creación de un hábitat favorable y cómodo para las personas en donde el factor ambiental prima en frente de los demás factores.

FORMATOS DE SALIDA (GESTIÓN)

FORMATOS DE SALIDA (GESTIÓN)

FORMATOS DE SALIDA (GESTIÓN)

FORMATOS DE SALIDA (GESTIÓN)

COSTOS APROXIMADOS

278.59 ha X $2,265.314= $613,093.827

ESTATEGIAS A CORTO/MEDIANO/LARGO PLAZO

TRANSMUTACIÓN URBANA (GABRIEL LEAL/ ECO-URBANISMO)

RESPUESTA A BOGOTÁ Y BAVARIA (KENNEDY)

1.Se encuentran las menores precipitaciones en la localidad de Kennedy con valores de 600-700mm.

2.Asoleamiento de este a occidente.

3.Viento de este o occidente Los bordes verdes son los que configuran parte de la “trama” de la trama propuesta y son aquellos que conforman el sistema sostenible de la ciudad.

PROYECTO ANTE EL COVID-19

Se propone generar un sistema autosostenible en el cual los flujos metabolicos tanto del agua como la energia tengan un ciclo de vida “de la cuna a la cuna” lo cual significa que no exista un desperdicio fianl de uso sino que este se siga reciclando, es un flujo cerrado.Junto a esto se va a implemetar una economia circular en la cual las industrias se vean obligadas a hacer la aplicación de una producción más limpia en donde el ciclo del producto sea cerrado.

Por otro lado se plantea la utilización de huertas urbanas dentro y fuera del espacio construido será una zona en la cual los cultivos sean de carácter público lo que significa que todos puedan colaborar con estos tanto cultivos a escala mayor (comunales) que serviran para los ingresos y alimentación de las familias, como los “personales” los cuales son para el ciudado de cada familia o propietario.

PROYECTO ANTE EL COVID-19

Bogotá es tierra ideal para diferentes tipos de frutos comestibles, plantas y semillas (especialmente plantas aromáticas, hortalizas y frutales), ya que la altura promedio de 2.600 metros sobre el nivel del mar y tiene clima de constantes lluvias y temperaturas menores de 20°C. Por lo cual es apto para el cultivo de : hortalizas de todas las clases, pseudo cereales, amaranto negro, blanco y rosado, cebolla puerro, cebolla larga, maíz, quinua, pimentón, ají, tomate cherry, negro,etc.

Para esto se plantea la Acuaponía la cual : Es una especie de mezcla entre el cultivo de peces y el de plantas, que permite ahorrar hasta un 90% de agua respecto al cultivo tradicional.

PROYECTO ANTE EL COVID-19 Junto a esto estarán invernaderos solares los cuales van a funcionar por medio de la acuaponía y La energía solar pasiva o la calefacción solar pasiva se basa en el principio de utilizar parte del sol , su brillo y su calor , gracias a la orientación y sus superficies acristaladas.

Y no solo en los invernaderos sino también en las edificaciones multiuso en el cual se va encargar de brindar una energía gratuita que no requiere el establecimiento de instalaciones de tratamiento de energía para calentar un hogar.(una casa pasiva usará un promedio máximo de 15kWh / m² por año .)

Una bendición natural en estos tiempos de cambio y crisis climática en el cual el lugar tanto de oficina ,comercio ,vivienda ,etc. Esté configurado para recibir la mejor la luz solar , se calienta a través de las ventanas, pisos, paredes, y le da una buena comodidad sin ninguna acción de su parte.

Con la intalación de 4m2 de un invernadero solar se puede producir 500 kilos de comida x año x familia

PROYECTO ANTE EL COVID-19 Otra razón de los cultivos urbanos es reducir la cadena de movilidad para la obtención de los alimentos lo que significa que las personas no tendrán que desplazarse grandes distancias para conseguir sus alimentos si no que esta cercano por lo cual reduciría la emisión de CO2 al no tener que utilizar un sistema de transporte contaminante si no que se puedan conseguir a distancias para ir a pie o bicicleta

PROYECTO ANTE EL COVID-19 Para una reducción de la calidad del aire y brindar una mejor calidad de vida es necesario para compensar el consumo de un coche que circula por ciudad, plantar: -1 árbol al año por coche y persona.

Por cada 100 km recorridos se debría plantar para compensar: -3 árboles si se viaja en avión.

-2 árboles si se viaja en coche.

-1 árbol si se viaja en bús.

Otro cálculo que se puede hacer es plantar 2 árboles por cada: -uso del coche al año o 5000 km recorridos.

-4 ó 5 ordenadores de oficina encendidos , 5 días a la semana y 9 horas al día.

1 hectárea arbolada urbana produce al día el oxígeno que consumen seis personas Por este motivo se propone la conservación del bosque bavaria junto a la simbra de nuevos arboles a lo largo del proyecto, Lo cual también crea micro climas que reducen el efecto de islas de calor en la zona.

MATERIALES PARA LA CREACIÓN DE LOS MODULOS

Se estima que entre el 40% y el 50% de las emisiones de CO2 emitidas a la atmósfera tienen su origen en la construcción y uso de los edificios.

Por lo cual se intenta reducir esta huella por medio de materiales ecológicos como: 1. El vidrio: ya que el asilamiento que genera evita el consumo de energía eléctrica innecesaria en calefacción o iluminación durante ciertas horas del día.

2. El hierro: este es un material que no es de poco impacto negativo pero es muy duradero por lo cual ya que al proyecto ser “modular” se podrá reutilizar la estructura de los módulos no necesarios y utilizarlas en los nuevos 3.Superadobe: es un material ecológico y eficiente el cual permite absorber el calor, liberarlo lentamente durante la noche y evitar el calentamiento excesivo. Lo cual vuelve la edificación autónoma, energéticamente independiente, auto aislante gracias a los recursos naturales.

http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/upz_no_113_bavaria.pdf http://diarioadn.co/noticias/vecinos-de-bosque-de-bavaria+articulo+16859385 https://moovitapp.com/insights/es419/Moovit_Insights_%C3%8Dndice_de_Transporte_P%C3%BAblico-762 https://www.semana.com/opinion/articulo/transporte-publico-en-bogota-no-beneficia-losmas-pobres/457391-3 http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/estratificacionbogota2016.pdf http://recursos.ccb.org.co/ccb/pot/PC/files/2modelo.html http://recursos.ccb.org.co/ccb/pot/PC/files/HTML/25Urbano.jpg https://labagatelaptc.blogspot.com/2017/06/en-el-pulmon-de-bavaria-en-kennedy.html https://www.eltiempo.com/economia/sectores/renovacion-urbana-plan-parcial-fabricabavaria-de-bogota-243164 https://revistas.urosario.edu.co/xml/357/35760268009/index.html https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/El-potencial-de-la-captura-deplusval%C3%ADas-para-la-financiaci%C3%B3n-de-proyectos-urbanos-Consideracionesmetodol%C3%B3gicas-y-casos-pr%C3%A1cticos.pdf

Territorialidad, territorialización, territorio: del Estado a los ciudadanos, aproximación postcolonial y post-funcionalista (Jérôme MONNET) https://www.semana.com/nacion/articulo/la-polemica-por-los-arboles-del-bosque-debavaria/622909 http://www.sdp.gov.co/gestion-territorial/planes-parciales-de-renovacionurbana/planes/plan-parcial-de-renovacion-urbana-triangulo-de-bavaria