Revista 12 Voltios

car au d i o

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m u lt i m e d i a

s eguridad

Junio 2013 | Año 8 | Nº 80 | 3,5€

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Francisco Martín, CEO de Dynavin España

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INSTALACIÓN

PANORAMA

REPORTAJE

ENTREVISTA

Monográfico Navegadores OEM

Luces diurnas

Subwoofers

Instalación de audio en un Delorean

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EDITORIAL

Tendencia OEM

nº_80

En esta edición dedicamos un monográfico especial a los navegadores OEM, una de las categorías de producto que ha experimentado mayor crecimiento de ventas en los últimos años. Sus ventajas son obvias: al ser un tipo de producto diseñado para encajar a la perfección en el hueco de origen de los salpicaderos, su instalación es más sencilla y por tanto la inversión en mano de obra menor.

Su expansión es también una consecuencia de la tendencia totalmente consolidada de priorizar la integración en las instalaciones. En este sentido, los dispositivos OEM cubren perfectamente esta demanda del mercado ya que su instalación permite que este tipo de dispositivos se pueda camuflar con total sencillez entre el resto de elementos del automóvil.

Pero hay otros motivos que explican la expansión de un mercado que hace apenas 5 ó 6 años tenía cierto desprestigio en el sector, debido a que estaba monopolizado por marcas blancas fabricadas en China que vendían sus productos sin ofrecer un servicio posventa eficiente que otorgara seguridad al consumidor. No obstante, la implantación en los últimos años de marcas solventes que han abordado este segmento de mercado con profesionalidad y ofreciendo un servicio técnico fiable ha permitido cambiar esta tendencia y ha sido determinante para explicar el crecimiento exponencial que esta viviendo esta categoría de producto.

Además de navegadores y unidades multimedia, la filosofía OEM se está expandiendo también a otro tipo de dispositivos, como cámaras de visión trasera, subwoofers o tweeters, con la intención de facilitar la integración de estos productos e intentar así que aumente el número de instalaciones. Ello demuestra nuevamente esta tendencia hacia el OEM, que supone una espléndida adaptación a los constantes cambios que vive el sector y un gran avance para instaladores y consumidores.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales. @ com EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte.

SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com @ COLABORADORES: Manuel Pérez, Juan Carlos Muñoz, Javier Pardos, José Lostaló, Irene Ballestar. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ Monográfico navegadores OEM

Reportaje que analiza en profundidad el crecimiento de ventas que está experimentando el mercado OEM. El monográfico incluye una entrevista a Francisco Martín, CEO de Dynavin España, una de las firmas líderas en la venta de navegadores OEM en nuestro país.

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12_Actualidad Noticias y eventos.

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30_ La Voz de la Industria Entrevistamos a Javier Gozálvez, investigador que trabaja en la implantación de un nuevo sistema de seguridad para vehículos que verá la luz a partir de 2015.

32_ Motor

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Repaso a los avances en sistemas multimedia y equipación de audio de cinco modelos de coche que han sufrido un restyling este año.

34_ AEICAM AEICAM entra en la mesa de negociación para debatir el redactado del nuevo Reglamento de Circulación.

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36_ Instalación de luces diurnas Reportaje que analiza en profundidad la normativa y las claves en la instalación de luces diurnas.

40_ Perfiles Bluetooth 40

Repasamos el origen de la tecnología Bluetooth y sus principales perfiles para la industria del automóvil.

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42_ Panorama Subwoofers Repaso de las prestaciones de los nuevos subwoofers de la colección 2013-14 de las principales marcas del sector.

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50_Análisis Pioneer Avic F50BT Altas posibilidades de integración y conectividad en este modelo tope de gama de la nueva línea de navegadores de Pioneer.

Gladen DSP 4to6 de Mosconi Procesador digital que permite solucionar prácticamente todos los problemas acústicos que se pueden presentar en el interior de un vehículo.

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Focal PS 165FX Kit de dos vías cuyos conos están construidos de celulosa de lino, un material especialmente rígido y ligero que permite optimizar las prestaciones acústicas del conjunto.

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58_Primer contacto Alpine INE-W977W Nuevo todo-en-uno de Alpine con pantalla totalmente extraíble que ofrece reproducción de múltiples formatos, navegación, Bluetooth y grandes posibilidades de conectividad.

60_Salto de calidad Seat Ibiza Son muchas las posibilidades a nivel de instalación del Seat Ibiza, ya que sus opciones de car audio, navegación y multimedia son muy mejorables a pesar de que ofrece un amplio equipamiento de ocio para su categoría.

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64_Instalación DeLorean El taller Autorradio Ramón Pérez Dalmau de Zaragoza nos muestra una completa instalación de audio en este super-clásico de los años 80. Se trata de un trabajo artesanal en el que ha primado la integración para evitar desvirtuar las peculiares características del interior del DeLorean.

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NAVEGADORES OEM

M y el triunfo de la integración En los últimos años, las marcas que trabajan en el aftermarket tecnológico han reaccionado bien a la paulatina pérdida de presencia en los coches, con soluciones en las que prima la integración por encima de la instalación. Es el caso de los equipos multimedia OEM, un tipo de producto diseñado para encajar a la perfección en el hueco de origen de los salpicaderos. Su producción se inició, por parte de las marcas punteras, con propuestas para el Grupo Volkswagen. Ahora cada vez es más común encontrar soluciones para una larga lista de marcas de coches. Además de los equipos multimedia, la filosofía OEM también abarca otros productos, como cámaras de aparcamiento, amplificadores, altavoces o subwoofers. Esta tendencia hacia el OEM supone una espléndida adaptación a los constantes cambios que vive el sector y una gran mejora, ya que la sencillez de instalación de estos productos, y por tanto su menor inversión en mano de obra, está siendo un gran argumento de venta en estos tiempos de crisis.

El paso del tiempo y la evolución tecnológica no siempre suponen un beneficio para todos. Los adelantos en el automóvil han hecho que, desgraciadamente, muchos de los profesionales del sector car audio y multimedia se vean frenados a realizar reformas de envergadura. Esta situación se está acentuando cada día más dado que, entre otros motivos, es habitual encontrar en el coche sistemas de redes

CanBus o fibra óptica, coches comprados vía leasing que limitan el gusto y la creatividad del propietario, o regulaciones en la normativa de reformas. Esta posición afecta al pequeño y mediano instalador, ya que en muchos casos ha tenido que limitar parte de su oferta por dichas restricciones.

Los fabricantes del sector del aftermarket quieren que el instalador pueda atender de nuevo a toda la clientela sin

importarle qué, cómo ni por qué. Por ello está aumentando vertiginosamente la oferta de kits multimedia OEM para un número cada vez mayor de modelos de coches. Hablamos de equipos que el propio fabricante diseña y produce pensando en un coche en concreto o en una familia de coches.

Sin duda, esta huida hacia delante de nuestro sector sirve para que las marcas cuadren sus números y los usuarios

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puedan disfrutar de las tecnologías de vanguardia de las que muchas veces carecen sus coches, ya que es muy común encontrarnos navegadores en el concesionario a precios desorbitados, que además quedan en un segundo plano cuando se comparan sus prestaciones con las de los equipos de las marcas de aftermarket, no solo por su mayor flexibilidad para adaptarse a las exigencias de los usuarios (la integración con iPhone, por ejemplo), sino por la mayor experiencia fruto de las innovaciones que se ven obligadas a introducir en los equipos todo-en-uno genéricos año tras año como consecuencia de la competencia.

Plug and Play La integración OEM permite que los equipos multimedia encajen perfectamente en el hueco de origen de los salpicaderos, por lo que su instalación es Plug and Play (enchufar y listo). Algunas marcas aprovechan la red Can-Bus original para importar datos del vehículo y mostrarlos en la pantalla.

Ejemplo de integración del INE-W928R de Alpine en un Volskwagen Golf 6. Esta avanzada unidad de 8 pulgadas dispone de kits de instalación para varios modelos de Mercedes, Volkswagen, Seat, Skoda, Kia, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Peugeot, Citroen, Fiat y Audi.

Dynavin es una de las principales marcas de navegadores OEM, con un sólido posicionamiento en el mercado español y europeo. La firma dispone de 160 navegadores que dan cobertura a 200 modelos de coche.

Situación del mercado en Alemania y resto de Europa

Marco para adaptar un doble din OEM en un Honda Accord.

Marco compatible con varios modelos de Hyundai.

El aumento en la venta de navegadores OEM es una tendencia que también se está implantando en el resto de Europa, a un ritmo similar al del mercado español. No obstante, las marcas que lideran este mercado difieren en función de cada país, ya que por lo general suelen ser marcas locales.

El mercado alemán, que representa en gran medida la punta de lanza de las tendencias de consumo de car audio-multimedia del resto de Europa, ha vivido en los últimos años una expansión de la tendencia OEM muy similar a la que ha vivido el mercado español. Ésta es, por lo menos, la opinión expresada por Elmer Michel, redactor jefe de la revista de car audio de referencia de Alemania (Car&HIFI). “En Alemania, los navega-

dores OEM han experimentado un fuerte crecimiento de ventas desde los últimos tres años. A día de hoy el mercado sigue creciendo debido a que este tipo de producto sigue teniendo mucha proyección, como lo demuestra el hecho de que en el último año han surgido una gran cantidad de marcas en Alemania que ofrecen este tipo de producto.

Actualmente existen cerca de una docena de firmas de navegadores OEM, una cifra suficientemente elevada que demuestra el volumen de negocio que genera este mercado”, explica Elmer Michel, quien detalla que la firma líder de navegadores OEM en Alemania es Zenec, cuya marca “fue la primera en apostar por este tipo de producto en el mercado alemán”.

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NAVEGADORES OEM

Conectividad y multimedia La posibilidad de reproducir cuantos más formatos de audio y vídeo es un plus de este tipo de unidades multimedia OEM, como también lo es el hecho de hacerlo desde otras fuentes, como el puerto USB, el auxiliar o la entrada SD, además de disfrutar de audiostreaming vía Bluetooth o emparejar la unidad con un dispositivo externo como el iPhone.

Este tipo de equipos son el centro neurálgico del infoentretenimiento en el coche, lo que, en la práctica, supone la incorporación de las suficientes capacidades y conexiones como para gobernar, ahora o en el futuro, un equipo de car audio y/o multimedia.

Kenwood dispone de dos navegadores OEM (modelos NX521VBT y DNX521DAB) compatibles con los principales modelos del Grupo Volkswagen.

Audio OEM En los últimos años, las marcas han trasladado la filosofía OEM a otro tipo de dispositivos, como cámaras de visión trasera o equipos de audio para facilitar la instalación de estos productos e intentar así que aumente el número de instalaciones. Dentro de la gama de audio, los subwoofers son la tipología de producto con mayor oferta OEM, ya que la ventaja de recintos adaptados es enorme, debido a la facilidad de montar un sonido subgrave en el coche sin la necesidad de realizar moldes de fibra, lijado, tapizado etc, focalizando todo el trabajo de instalación en la alimentación del subwoofer desde el amplificador.

Poco a poco la tendencia OEM también está creciendo en las colecciones de amplificadores y altavoces de las principales marcas, si bien la oferta sigue siendo más limitada. Sin lugar a dudas, es una apuesta fuerte por la destreza de abrir el mercado, y su presencia cada vez será mayor debido a las facilidades de instalación y por tanto al menor coste en mano de obra.

Tweeter perteneciente a un kit de dos vías separadas OEM de Focal diseñado especialmente para el Peugeot 207.

El catálogo de Phonocar incluye 18 navegadores OEM. En la imagen, el modelo VM081C, que incorpora un módulo para los coches que tienen instalado de origen las tecnologías Climatronic y Parking Sensor. A través de este módulo, los conductores pueden manejar esas funciones directamente desde el dispositivo de Phonocar.

Principales marcas En España, las marcas que disponen de mayor oferta en cuanto a equipos multimedia OEM son Dynavin (que dispone de 160 modelos que dan cobertura a 200 modelos de coche), Stage Motion (cuyo portafolio consta de 90 modelos de navegadores que cubren la oferta de más de 220 modelos de coche), Ihnavi (con una colección de 340 modelos que son compatibles con unos 390 modelos de vehículos) y Navisson (que dispone aproximadamente de 100 modelos diferentes que cubren la oferta de las principales marcas del mercado).

A excepción de Sony, las grandes multinacionales del sector, como Alpine, Kenwood, Pioneer o Phonocar, también disponen de este tipo de producto, si bien su oferta es mucho menos extensa que el de las marcas anteriormente citadas. Entre las multinacionales, la que tiene mayor oferta es Phonocar, con un total de 18 navegadores OEM que cubren la

oferta de los principales modelos de las marcas Nissan, Seat, Skoda, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot y Toyota.

Alpine dispone del modelo INEW928R, un equipo multimedia de 8 pulgadas que incluye kits de instalación para varios modelos de Mercedes, Volkswagen, Seat, Skoda, Kia, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Peugeot, Citroen, Fiat y Audi.

Por su parte, los catálogos de Kenwood y Pioneer incluyen algún navegador OEM compatibles únicamente con varios modelos Volkswagen, Seat y Skoda.

Otras marcas como Speed Sound también disponen de este tipo de oferta. La firma española incluye en su nuevo catálogo de 2013 el modelo NAV-VW 2011, disponible con varios kits que lo hacen compatible para varios modelos de Honda, Mazda. Mitsubishi, Nissan, Subaru, Ssanyong, Seat, VW, Toyota, Hyundai, Skoda, Opel, Ford y Citroen.

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Francisco Martín, CEO DE DYNAVIN ESPAÑA

“España y Alemania son los países donde más está creciendo el mercado OEM” r En los últimos años ha aumentado exponencialmente las ventas de navegadores OEM y el número de empresas dedicadas a la comercialización de estos productos. ¿Cuáles crees que son las claves de este crecimiento?

Cuando empezamos a distribuir Dynavin, hace unos 6-7 años, éramos prácticamente la única marca dedicada a comercializar equipos multimedia OEM. Era un mercado muy pequeño debido a que todo el producto de integración OEM se diseñaba en China y se comercializaba a través de marcas blancas sin que hubiera un servicio postventa eficiente que otorgara seguridad al consumidor. Ello provocó que muchos instaladores y consumidores fueran reacios a utilizar este tipo de producto por los problemas que solían ocasionar.

La profesionalidad de Dynavin permitió cambiar esta tendencia, ya que nuestra empresa ofrece productos fiables diseñados en Alemania con un servicio técnico y de postventa del más alto nivel, lo que ha facilitado poco a poco ganar la confianza tanto de distribuidores e instaladores, como de consumidores. Éste es sin duda uno de los principales motivos del crecimiento de este mercado en nuestro país, además de las ventajas obvias que ofrece este tipo de producto, especialmente su perfecta integración y facilidad de instalación lo cual deriva en una reducción de la mano de obra que tiene que asumir el consumidor, y por tanto mayores posibilidades para los instaladores de poder realizar este tipo de trabajos. r ¿Cuál es el proceso de desarrollo de los productos Dynavin?

El diseño de los dispositivos se realiza en Alemania, incluyendo software, hardware y control de calidad, mientras que la producción se lleva a cabo en Asia. r ¿Cómo se organiza la distribución de Dynavin para el mercado europeo?

La central de Alemania se encarga de distribuir los productos a la mayoría de países europeos, a excepción de Inglaterra e Italia –cuya distribución se lleva a cabo a través de importadores locales-, y España y Portugal –cuyos mercados corren a cargo de la filial española.

r Gran parte de los coches nuevos vienen equipados de serie con navegadores doble DIN integrados. ¿Qué otros productos ofrece Dynavin para este tipo de coches?

Para los vehículos que no necesitan cambiar su equipo original, Dynavin dispone de una extensa gama de interfaces multimedia para poder ampliar las prestaciones de los navegadores de serie, ya que habitualmente ofrecen un servicio muy básico que deja grandes posibilidades para el aftermarket.

Me refiero a interfaces para incorporar por ejemplo la entrada de cámara de visión trasera, de TDT, GPS etc.

“La fiabilidad y profesionalidad de Dynavin ha sido determinante para entender el crecimiento que está viviendo el mercado de los navegadores OEM” r ¿Cuál es la realidad del mercado OEM en el resto de países europeos?

En general, este tipo de producto está creciendo en todo el mercado europeo. No obstante, los países que registran mayores ventas y mayor crecimiento son Alemania y España. r Teniendo en cuenta este aumento de ventas, ¿Por qué crees que las grandes multinacionales del sector, como Alpine, Kenwood o Pioneer, no han entrado de lleno a competir en este mercado?

Seguramente porque este tipo de empresas, debido a su enorme volumen y estructura, les cuesta más iniciar y desarrollar nuevas líneas de negocio. A pesar de ser grandísimas empresas de referencia, mi sensación es que tienen menor flexibilidad y es probable que para ellas no sea tan fácil hacer una oferta tan extensa y adaptada como la que tenemos en Dynavin.

No obstante, estoy convencido que poco a poco irán aumentando su oferta en este segmento, debido a las altas posibilidades de negocio que ofrece este tipo de producto.

r ¿Qué novedades a nivel tecnológico tiene previsto lanzar Dynavin en los próximos meses?

Actualmente está en desarrollo una nueva tecnología que permitirá ofrecer dos tipos de plataforma tecnológica para cada uno de los equipos multimedia Dynavin, una con prestaciones básicas y otra con todas las funciones incluidas. Ello representa una gran ventaja para aquellos usuarios que sólo requieren determinadas funciones y no necesitan el pack completo. De esta manera, este tipo de consumidor puede adquirir el modelo básico e incorporar mediante software adquirido vía online la prestación específica que necesite (cámara de visión trasera, TDT etc). Esta nueva prestación se ofrecerá con la colección de 2014.

Otra novedad de la colección del año que viene es la posibilidad de que los usuarios puedan escuchar música a través de nuestros productos sin la necesidad de conectar un soporte externo tipo pendrive. Con los modelos de la próxima colección podrán acceder a sus archivos online a través de la conexión 3G. r Recientemente Dynavin España ha estrenado nuevas instalaciones, supongo que el traslado se debe al crecimiento de la empresa…

Cierto. Debido al continuo aumento de ventas, necesitábamos instalaciones más amplias, tanto a nivel de oficinas y logística como de zonas técnicas y de desarrollo. El nuevo centro está situado en San Sebastián de los Reyes y dispone de 350 metros cuadrados.

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NAVEGADORES OEM

DYNAVIN DYN D YNA AV VIN N DVN-6201 DVN DV VN-62 N-6201 (universal) (un (univ iversa versal al) ESPECIFICACIONES >> Rad RadioDVD dioD DVD D + GP GPS S + Blu Bluetooth ueto ooth h + TV PANTALLA >> Táctil Tááctil il dee 6,2 6,2’’.

2’’.

DECODIFICACIÓN FICHEROS >> MP MP3, P3, WM WMA, MA,, MP MPEG4, PEG G4, Div D DivX, vX, JPE JPEG. J EG. NAVEGADOR GPS >> SiR SiRF RF S Star tar III con n 20 0 ca canales analles GPS GPS. S. SISTEMA OPERATIVO >> Windows Win ndo ows CE 6.0 0 CARTOGRAFÍA >> IG IGO GO P Primo rim mo E Europa uro ropaa con on 44 4 paíse países. pa es.

PERFILES COMPATIBLES BLUETOOTH >> HFP, HFP FP, P, HSP, H P, A2 A2DP 2DP, 2 DP P, AVRC AV VRCP. CP. TOMAS >> Mic MicroSD croS SD N Navegación, ave vegaación ón, M Micro Micr icr cro SD/M SD/MM S MMC, M MC, USB MC U B In, n, iPo iPod Pod od In, I A/V A V In/ n/ Out, T Ou TV VD Dig Digital/Analógica gital/ l/An naló ógica ca In In, n, M Mic ic IIn, 1/2 1 2 RCA CA AV A In In/Out, In/O Out,, CBVS CBV BVS C Cámara Cám mara m ara ra In In, n, 2/4 4 RC RCA CA A Audio ud dio In/O IIn/Out, Out,, 2 S Subwoofer Subw ubw bwoo oferr Ou Out ut Vídeo Ví o Ou Out, (3) ( RCA R A es estére sstéreo tére reo Pre-Out PreP --Out. Out ut.

POTENCIA DE SALIDA >> 4 x 500 W PVP >> 549 49 euros euro eu uros os (IV (IVA VA incl incluido) inccluid do) CONTACTO >> www. ww ww.dynavin.e w w.dyn w. navi vin.e in.es es

Análisis del producto Esta unidad uni unidad d mu multim ultimedia u ltim med dia ia con con form fformato mato m ato o universal u unive n ersal all representa rep prese senta ta a la pe perfe eerfección rfec ecció ón el ccompendio com om mpen ndio o dee pre prestac eestaciones staccion nes q que ue ofrece ofrec ece ce laa ext extensa xtens nsa sa gama g ma dee nav navegadores naaveg gado ores o res OEM O E de d D Dynavin, Dyn yna navin n, co comp ompuesta o mp puessta p por or 160 1 unid unidad idades idad des que q e dan n co cobertura obert rtura turaa a unos u s 2200 00 mod m modelo delos d elos dee coche che..

Se trat trata ta dee un una na sofi sofist so sticad ticad icada da unidad u ad 22-DIN 2-DIN quee hac hace ace ce gala g a de todo t o tip tipo po p o de d gadg ga gadgets gets g ets teeecnológico tecno cno ológ gicos os exhibiend exxhibi biend iendo do adem ad además más m áss un preeecio precio cio o rea realmente almeeente ntee inig inigualable gual alable lablee que qu ue laa convierte conv viert rte te en e un n du duro uro u ro com ccompetidor mpet etido or para paara cu cualq ualquier u alq quierr pro produ oducto o duc ucto d del el mer mercado. ercad do. EEsta sta unidad unid idad d mu multimedia ultim medi dia unive un universal ersal al inc incorpora corp pora DVD, D DVD VD, D, pantalla pan antallla táctil, tá l, GP GPS, PS, B Bluetooth luet etootth y hasta ha asta ssintonizador into tonizzado or de TV TV. V. Di Dispone ispo one d dee altísimas altís simaas presta pr prestaciones tacio oness dee con conectividad, necttivid dad, ya qu que ue adem ad además más d dee aadmitir dm mitirr la conex co conexión exión n directa dire rectaa dee disp dispositivos sposi sitivo os A Apple, pple le, ta también amb bién estáá pre preparado epara rado o par para ara laa con conexión onexi xión d dee u un n sintonizador sin nton nizad dor DVB DVB-T B-T o dee una cá cámara ámara de vvisión isió ón tr trasera. rasera. O Ofrece frece aademás dem más no

DYNAVIN DVN1016CAM SENSOR

>> CMOS de alta resolución

HD color

COMPATIBILIDAD SISTEMA TV

>>

Pal/NTSC (50/60 Hz)

RESOLUCIÓN (TV) >> 480i SALIDA DE VÍDEO >> 1 Vpp (75 Ohms)

ILUMINACIÓN MÍNIMA >> 0,2 LUX CAMPO DE VISIÓN >> 170º horizontal / 120º vertical ALIMENTACIÓN >> 8-18 V DC RANGO TEMPERATURA >> -20º / + 80º DIMENSIONES >> Cámara (28 x 19 x 24 mm); base (32 x 4 x 25 mm).

PVP >> 72 euros (IVA incluido)

una un na sin sino no dos dos ssalid salidas das para para Su Subwo Subwo ubwofer u bwo wofers ofers rs y cu cuatro cua uatro o sali salidas sal lidass dee pre previo eevio vio o por por si quere qu q ueremos uere emo os in inc increm ncrem ncremen men mentar m en ntarr la pote poten p potencia oteenciaa entreg ent trega treg tregada gad gada adaa de 4 x 50 5 W co con on nu una na etap eetapa tap paa p exte eexterna. exter xteerna. rna. a. Se con ccont control ntrola ntrol laa y aajus aju just sta ta d dee m mane manera aneera exxxtrem extrem ext xtremad trem mad madame mada damente dame mente entee fác fácil cil cil grac gr graci cias ci ias a su man mando ndo o y a loss bue b buenos enos enos oss menú meenús enús úss qu q que ue sa ssaca aca en pa pantalla. antaalla. Y pa para ara ccolmo olm mo d difícilmente ifíci cilmeentee el usuario usu uario o see ver verá rá perdid pe perdido ido aaunque unq nquee circ circule rcule por ttúneles úne neless dad dado do q que ue su G GPS PSS cue cuenta enta con co on toma to a dee pul pulsos, ulsos, s, brú brújula rújula la gir giroscópica irosccópic ica y hasta ha a tom toma ma d dee m marcha arccha aatrás. tráás.

Análisis del producto Además de navegadores, la oferta OEM se extiendee a otro tipo de dispositivos, como las cámaras de visión trasera. El modelo aquí reprresentado es un modelo universal que desttaca por su compacta construcción, su conteenido precio y sus prestaciones visuales. Se trata de un modelo que ocupa muy pocco por lo que su montaje no reviste problema alguno, sobre todo porque problem encima se suministra hasta con la fresa con la que hacer el agujero exacto y con un cable de prolongación para la señal de vídeo compuesto de 6 metros de largo. Es discreta, viene muy bien sellada y lo mejor es que ofrece un ángulo de cobertura y una calidad de vídeo excelente.

Valoración

Valoración

rrrrPROS PRO OS - Inm Inmejorable mejo orabl ble re relación elaci ción ccalidad/precio alid dad/ d/preecio - Sistem Sistema ma d dee ccomunicación omuniccación ttelefónica elefónica porr Blue Bluetooth uetoo oth d dee ú última ltim ma g generación. eneeracción.

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rrrrPROS - Calidad de imagen - Compatibilidad con los sistemas de TV PAL y NTSC - El sistema de Guías de ayuda disponible - Admite visión normal y especular

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Bruselas exige a España subir los impuestos sobre los carburantes La Comisión Europea (CE) ha confirmado que España tendrá un mayor margen de déficit para el 2013, hasta el 6,5%, lo que supone un incremento de dos décimas respecto a las estimaciones iniciales. A cambio, Bruselas exige a nuestro país subir el IVA a algunos productos a los que se aplica el tipo reducido y “adoptar medidas adicionales respecto a los impuestos medioambientales, sobre todo los impuestos sobre los carburantes“, entre otros sacrificios.

Hay que recordar que pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos autonómicos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, nuestro país cuenta con unos precios de los carburantes inferiores a los de muchas naciones de la UE. Una ventaja que podría desaparecer si se confirma este aumento de la presión fiscal.

Porsche, GMC y Lexus, las marcas con más calidad Porsche, GMC y Lexus son las tres marcas de coches que más calidad inicial ofrecen en sus modelos, según un estudio dado a conocer por la firma JD Power y que mide el número de problemas que los automóviles nuevos causan a sus propietarios en los primeros noventa días tras la compra del coche.

Según JD Power, la marca alemana Porsche es la que menos problemas presentó, con 80 problemas detectados por cada 100 vehículos nuevos. Por detrás se situaron GMC, la marca de camionetas de General Motors, con 90 problemas por cada 100 vehículos, y Lexus con una puntuación de 94. Le siguen las firmas Infiniti (95), Chevrolet (102), Acura (102), Toyota (102), Honda (103), Jaguar (104), Hyundai (106), Kia (106), Mercedes-Benz (106), Audi (108) y Cadillac (108).

Google compra Waze por casi 1.000 millones de euros Google ha cerrado un acuerdo para la compra de Waze, la popular aplicación de tráfico y navegación para dispositivos móviles que funciona como red social y que cuenta con 49 millones de usuarios activos.

Google ha cerrado la compra Con 49 millones de usuarios activos, Waze es la app de navegación por 983 millones de euros, mediante red social con mayor peso a nivel mundial. ganándole la partida a Apple y Facebook que también estaban pujando por comprar la aplicación. Waze se ha decantado por Google debido a que ha sido la única empresa que se ha comprometido a mantener todo el centro de desarrollo e innovación de Waze en su sede actual de la ciudad de Raanana (Israel), evitando así el despido de muchos de sus empleados.

Con 49 millones de usuarios por todo el mundo, la popular aplicación combina la integración de distintas fuentes de información y navegación con la contribución de los usuarios, en un sistema de consulta multidireccional con el que advierte de todo tipo de incidencias en carretera y sugiere trayectos alternativos y horas de salida.

Google reafirma su liderazgo La compra de Waze supone un éxito estratégico de Google en su intención de continuar siendo líder en solitario en estos servicios. No obstante, la compra no está exenta de polémica al desconocerse los objetivos reales de Google en relación al futuro de la app israelí. Por el momento, todo indica que Google pretende impulsar la iniciativa como una inversión paralela bajo su paraguas tecnológico y económico, pero nadie descarta que Waze finalmente pase a convertirse en un elemento más del conglomerado Google en un corto plazo de tiempo.

APTA logra acabar con las multas a los coches tuneados La Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA), asociación que trabaja en colaboración con AEICAM, ha acordado un procedimiento con la DGT para evitar que la Guardia Civil multe a los vehículos que tengan instalados accesorios de personalización.

El acuerdo se ha alcanzado después de numerosas sanciones en las que la Guardia Civil ha multado vehículos por tener instalados accesorios, sin saber si dichos accesorios son reforma o no.

En virtud del acuerdo alcanzado con la DGT, la Guardia Civil evitará poner multas por las supuestas reformas de los automóviles dejando en manos de las ITV, tal y como es su cometido, el análisis de estas posibles reformas y peticiones de documentación, cuando los ingenieros lo vean necesario. “El manual de reformas es un documento que está en continua actualización por lo que, en muchas ocasiones, ni los mismos expertos aciertan a definir cuando un accesorio es una reforma o no”, ha señalado el presidente

Miguel Ángel Cuerno, presidente de APTA.

de APTA, Miguel Ángel Cuerno, quien ha añadido que “las denuncias a los vehículos que tienen instalados accesorios crea una mala imagen, ya que el denunciado tiene que recurrir y protestar a la marca fabricante, lo cual perjudica gravemente nuestro sector”.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Vodafone ofrece servicios 4G en siete ciudades Españolas Vodafone está lanzando servicios 4G en siete ciudades españolas: Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla y Valencia.

Vodafone ofrece cobertura 4G al 55% de la población de las ciudades incluidas en el lanzamiento, especialmente en los centros urbanos y empresariales.

A finales del verano el despliegue de red estará operativo en 1.000 estaciones base y las 7 ciudades iniciales verán mejorada la cobertura en exteriores hasta un 85% y un 60% en el interior de los edificios. La tecnología de cuarta generación permite ofrecer velocidades de hasta 150 Mbps en descarga y de hasta 50 Mbps en subida de datos a Internet.

El despliegue inicial de 4G se ha realizado sobre las frecuencias de 1800 y 2600 Mhz. No obstante, el despliegue posterior se agilizará cuando se libere la banda de frecuencias de 800 Mhz, lo que optimizará la eficiencia y mejorará la cobertura en el interior de los edificios. Por tanto, para facilitar el despliegue y hacer llegar estos servicios de última generación a la mayor parte de la población española es necesaria la liberación de dichas frecuencias.

Audi estrena su tecnología de iluminación Matrix LED en el A8 Audi hace oficial la llegada de la iluminación inteligente Matrix LED al nuevo Audi A8 para finales del presente año. El debut comercial de esta tecnología de iluminación permitirá conocer una nueva forma de entender la iluminación desde el punto de vista de la adaptación en tiempo real a través de la incidencia de factores externos.

Presentada a comienzos de año en la feria de electrónica CES Las Vegas, la tecnología Audi Matrix LED se daba a conocer como una revolución en los sistemas de iluminación al hablar de un sistema inteligente completamente adaptativo y autónomo en sus funciones. Con control independiente sobre los 25 diodos luminosos que componen cada piloto, el control de gestión es capaz de atenuar o apagar cada diodo en función de las condiciones de la vía, tráfico, peatones, etc. ¿Cómo funciona?

Apoyándose en el sistema de navegación GPS y en una cámara de vídeo instalada tras el parabrisas delantero a la altura del espejo retrovisor, el control inteligente es capaz de detectar la presencia de peatones y/o vehículos en dirección contraria para evitar deslumbramientos.

El control independiente de cada diodo permite modificar el haz de proyección en todo su rango para conseguir alcances de hasta 1.000 metros sin siquiera ofrecer una mínima posibilidad de deslumbramiento.

Otras funciones destacadas son la posibilidad de alertar a peatones que discurren por el arcén mediante ráfagas

El sistema es capaz de detectar la presencia de vehículos en dirección contraria para evitar deslumbramientos y alertar a peatones que discurren por el arcén mediante ráfagas efectuadas de forma automática.

efectuadas de forma automática por el sistema, opción de seguimiento de la iluminación durante la trazada de una curva y señalizaciones dinámicas en intermitentes durante su activación.

Audi es, sin lugar a dudas, uno de los fabricantes más aventajados en la incorporación de tecnología de iluminación LED mediante matriz de control inteligente. Con la llegada de Matrix LED al nuevo Audi A8, sólo el nuevo Mercedes-Benz Clase S es capaz de plantar cara con una tecnología a la altura de lo mostrado por Audi.

El sistema de audio del ‘Vanquish Volante’ de Aston Martin se adapta a las condiciones de conducción El Aston Martin ‘Vanquish Volante’ es el modelo superior del portfolio de Aston Martin e incluye el sistema de sonido Bang & Olufsen BeoSound Vanquish como accesorio de serie.

Basándose en el aclamado sistema diseñado para el Aston Martin Vanquish, los ingenieros de Bang & Olufsen se centraron en los retos adicionales que plantea la conducción de un descapotable, a fin de garantizar una calidad de sonido óptima incluso con la capota bajada y a velocidades muy elevadas.

El equipo de audio, diseñado por Bang & Olufsen, dispone de 1.000 vatios de potencia.

El sistema de sonido detecta automáticamente si la capota está subida o bajada, y con información adicional de la gestión del motor, el control de temperatura y un micrófono, el sistema puede ajustarse automáticamente a las diferentes condiciones y velocidades.

Con trece altavoces activos, un algoritmo de sonido ajustado, un aspecto único y más de 1.000 vatios de potencia, el nuevo modelo mejora el sistema de sonido de su modelo predecesor, tanto en lo relativo a su aspecto exterior como a su potencia.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS

Pioneer investiga la compatibilidad de sus productos con el nuevo iOS7 En junio Apple dio a conocer nueva información sobre su nuevo sistema operativo iOS7. A su vez, dio acceso a los fabricantes a la versión beta del sistema.

Debido a ello, Pioneer ha informado de que sus ingenieros se encuentran actualmente evaluando la compatibilidad de los productos Pioneer con el nuevo sistema iOS7. Por el momento, la compañía no puede ofrecer más información pero ha señalado que en los próximos meses informará de las nuevas actualizaciones.

Vieta lanza un nuevo reproductor multimedia con doble pantalla de 9’’ Vieta Audio incorpora en su nueva colección el VM-HS249BK, un práctico portátil de dos pantallas diseñado para los viajes en familia.

Incluye un lector de tarjetas SD, y otro de USB que lee los formatos mas utilizados en la red.

Dispone de una batería recargable de litio que aporta suficiente autonomía para poder ver una película o escuchar música sin depender de la conexión a la red. Además el adaptador al cabezal es una pieza rígida y adaptable a la mayoría de los modelos de coche.

El servicio catalán de Tráfico detectará a vehículos sin ITV con lectores de matrícula El Servei Català de Trànsit (SCT ) prevé detectar a los conductores que circulen sin ITV por las carreteras catalanas a través de los lectores de matrícula que se instalarán con los radares de control por tramo y los que ya existen en las autopistas.

Para ello, está creando una base de datos conjunta con la Dirección General de Industria de la Generalitat y la DGT con todos los conductores que tienen la ITV caducada o denegada, y, antes de multarles, les enviará una carta para pedirles que la pasen o den de baja el vehículo.

Con todos aquellos que no respondan, se introducirá las matrículas en una lista para que los lectores de matrícula de los controles de velocidad por tramo o de las autopistas puedan cazarles. La multa a la que se enfrentan puede llegar a los 700 euros. Para ello, el SCT está en

La Generalitat estudia utilizar algunos radares como lectores de matrículas.

conversaciones con Abertis para que pueda facilitarles la información de los vehículos que captan sus lectores de matrícula instalados en las autopistas.

Otra posibilidad es la de modificar el funcionamiento de algún radar para convertirlo en lector de matrícula –lo que anularía su capacidad de medir la velocidad–, aunque de momento se está valorando.

Toshiba ya tiene listos sus nuevos discos duros para vehículos Toshiba ha presentado sus nuevos discos duros destinados al sector de la automoción.

Las unidades de Toshiba, con capacidad de 320, 200 y 100 GB, con discos para carcasas de 6.4 mm, y están preparados para trabajar en entornos complicados. Por ejemplo son capaces de funcionar con vibraciones de hasta 3G, con temperaturas de entre -30 y 85 grados centígrados, así como en altitudes de hasta 5.650 metros.

Estos discos, que funcionan a 4.200 rpm, llevan interfaz SATA de 3 Gbits/s y estarán disponibles a partir de este mes de julio.

NHTSA crea el primer marco regulador para la conducción autónoma La NHTSA (EE.UU.), administración similar a EuroNCAP en Europa, ha dado el primer paso en el establecimiento de un criterio de regulación, investigación y desarrollo de las tecnologías relacionadas con la conducción autónoma de cara a contar con el necesario marco regulador que solicitaba la industria del automóvil. Se trata del primer reglamento diseñado para acotar el uso de la conducción autónoma, su aplicación y su repercusión a nivel legal.

Entre los grandes avances que se establecen a través de esta regulación, se encuentra la inclusión de una jerarquía para identificar diferentes modalidades de conducción autónoma según su capacidad para conducir de forma completamente independiente. De este modo se pretende conseguir un código de empleo de la tecnología que permita a leyes y autoridades delimitar el uso de la conducción autónoma.

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Crean un sistema que mejora más de un 50% la precisión del GPS en ciudad Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid han desarrollado una herramienta que mejora el posicionamiento de los sistemas GPS convencionales en entornos urbanos hasta entre un 50 y 90%. El sistema podría integrarse a un coste muy reducido en cualquier vehículo.

El prototipo desarrollado por los investigadores integra la señal de un GPS convencional con las de otros sensores (acelerómetros y giróscopos) para reducir el margen de error en la ubicación.

Entre 1 y 2 metros de margen de error El margen de error de un GPS comercial es de unos 15 metros en campo libre, donde el receptor dispone de una amplia visibilidad de los satélites. En cambio, en un entorno urbano el posicionamiento puede desviarse más de 50 metros, debido al rebote de las señales en los obstáculos de la ciudad. El nuevo prototipo desarrollado por los investigadores permite asegurar un posicionamiento del vehículo en entornos urbanos con un margen de error de entre 1 y 2 metros.

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En ciertos casos, como en los túneles, se pierde la comunicación, lo que dificulta las aplicaciones del GPS a los Sistemas Inteligentes de Transporte, que requieren un elevado grado de seguridad. “Las futuras aplicaciones que se beneficiarán de la tecnología que investigamos actualmente serán la cooperación entre vehículos, las maniobras automáticas para la seguridad de los peatones, los vehículos autónomos o la evitación de colisiones entre vehículos”, comentan los científicos.

Los elementos básicos de los que se compone este sistema son un GPS y una Unidad de Medición Inercial (IMU) de bajo coste. Esta última integra tres acelerómetros y tres giróscopos para medir los cambios en la velocidad y maniobras que realiza el vehículo. Después, todo se conecta a un ordenador que posee una aplicación encargada de fusionar los datos y corregir el error en las coordenadas geográficas.

Este software se basa en una arquitectura que utiliza información de contexto y un potente algoritmo –denominado Unscented Kalman Filter– que se encarga de eliminar

las desviaciones instantáneas ocasionadas por la degradación de las señales recibidas en el receptor GPS o la pérdida total o parcial de los satélites.

Actualmente, los investigadores disponen de un prototipo que pueden integrar en cualquier tipo de vehículo.

Sensores de smartphone El próximo paso que pretenden dar estos investigadores es analizar la posibilidad de desarrollar un sistema que aprovecha los sensores integrados en los smartphones.

Y es que un teléfono inteligente dispone de más de una decena de sensores, como acelerómetro, giróscopo, magnetómetro, GPS o cámaras, además de comunicaciones WiFi, Bluetooth o GSM, por ejemplo.

“Estamos comenzando a trabajar ahora en la integración de este sistema de fusión de datos en un teléfono móvil, para que sea capaz de integrar todas las medidas de sus sensores para lograr el mismo resultado que obtenemos ahora y a un coste muchísimo menor”, señalan los investigadores.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

El Airbag para peatones de Volvo recibe el premio EuroNCAP a la innovación

Volvo ha sido galardonado con uno de los premios más prestigiosos que se conceden en la actualidad en materia de seguridad. Se trata del Global NCAP Innovation Award, otorgado por el organismo independiente EuroNCAP encargado de evaluar la seguridad de los vehículos. Volvo ha recibido el premio por ser el primer fabricante en instalar un airbag para peatones para mitigar las lesiones que sufre el peatón atropellado a través del impacto de su cabeza con el cristal. Un total de 9 sensores ubicados en el frontal del vehículo son los encargados de reconocer el atropello de un peatón.

Crean un acero un 27% más ligero para la fabricación de automóviles El mayor productor de acero a nivel mundial (ArcelorMittal) ha desarrollado un nuevo acero de Alta Resistencia capaz de reducir el peso en un 27% frente a los modelos empleados en la actualidad. Este nuevo material permite que el acero se consolide como el material más eficaz para la fabricación de automóviles en un momento en el que no son pocas las voces que hablan de un final no demasiado lejano del empleo del acero en la industria del automóvil. No obstante su uso sigue siendo la fórmula más eficaz, especialmente si los costes son una prioridad.

JVCKENWOOD aumenta las ventas de la división Car Electronics En el último año fiscal, JVCKENWOOD ha llevado a cabo una estrategia de crecimiento centrada en las áreas de negocio Car Electronics y Professional Systems. Como resultado, y en medio del difícil entorno económico, la compañía ha logrado un aumento del volumen de ventas en navegadores para automóviles en el mercado interno, la expansión de las ventas de los sistemas de radio profesional para América del Norte, una mejora en resultados en equipos profesionales AV, y un crecimiento del área de negocio de la división Entertainment.

Durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2011, la compañía completó las reformas estructurales que había estado llevando a cabo desde la creación del grupo JVCKENWOOD en octubre de 2008. Posteriormente, en el año fiscal finalizado el 31 de marzo de 2012, el grupo comenzó a implementar una estrategia de crecimiento a gran escala mediante el aprovechamiento óptimo de los efectos de las reformas estructurales y de las propias sinergias de la empresa integrada, como fruto de la fusión con las principales compañías del grupo.

Junta General de Accionistas JVCKENWOOD celebró el pasado 25 de junio en Tokyo su quinta Junta General de Accionistas, en la que se aprobaron las cuentas anuales y la renovación parcial del equipo directivo.

Las ventas de coches en Europa registran el peor dato desde 1993 Las matriculaciones de automóviles en Europa alcanzaron 1,08 millones de unidades en mayo, lo que supone un descenso del 5,9% respecto al mismo mes de 2012, según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), que ofrece datos de la UE, Islandia, Noruega y Suiza.

El volumen de ventas registrado en mayo es el menor desde 1993, cuando las entregas de coches en el Viejo Continente ni siquiera alcanzaron el millón de unidades. Todos los grandes mercados experimentaron caídas, salvo Reino Unido, que creció un 11%, con 180.111 unidades.

El mercado francés, el peor Así, el mayor retroceso entre los grandes mercados fue para Francia, con una caída del 10,4% y 148.490 unidades, mientras que en Alemania la bajada fue del 9,9%, con 261.316 unidades, y en Italia del 8% con 136.129 unidades. En España, el descenso se moderó al 2,6% gracias al Plan PIVE, con 70.534 unidades.

En los cinco primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos en el mercado europeo alcanzaron 5,26 millones de unidades, lo que representa una disminución del 6,8% respecto al mismo

El Plan PIVE moderó la caída en el mercado español

período del ejercicio precedente.

Volkswagen lidera y Seat crece Por marcas, la primera posición en ventas correspondió en mayo pasado a Volkswagen con 137.521 unidades, un 7% menos, por delante de Ford con 85.367 unidades (-0,5%) y de Opel con 76.327 unidades, un 8,4% menos. El cuarto lugar se situó Peugeot con 65.529 unidades y un descenso del 11,5%, en tanto que la quinta plaza correspondió a Audi. La marca de los cuatro aros redujo sus matriculaciones un 3,9%, con 63.888 unidades.

En un contexto generalizado de descensos, Seat logró un incremento de sus ventas del 12,6% en mayo, con 26.469 unidades. En los cinco primeros meses, el crecimiento es del 9,2%, con 124.118 unidades.

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La UE obligará a que todos los coches nuevos incorporen el ‘e-call’ a partir de 2015 Todos los coches y furgonetas que se matriculen en los países de la Unión Europea a partir de octubre de 2015 tendrán que llevar instalado el ‘e-call’, un sistema que se pone en funcionamiento tras un accidente, avisa a los servicios de urgencia y geolocaliza el vehículo y el lugar exacto del siniestro. La medida ha sido aprobada este jueves por la Comisión Europea como medio para luchar contra las muertes en accidentes de tráfico, pero que también obliga a los Estados a poner en marcha los sistemas necesarios para que estas llamadas a los centros del 112 sean operativas.

El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Siim Kallas, defendió la obligatoriedad de la medida porque “tiene el potencial de salvar unas 2.500 vidas cada año”. Según dijo, también ayudará a conseguir el objetivo fijado para 2020 de reducir las muertes a la mitad en el territorio comunitario.

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equipos de emergencia en un 40% en las zonas urbanas y en un 50% en carretera.

Lapso que cuenta para las víctimas porque el 50% de los fallecidos perecen en los minutos posteriores al impacto, el 30% en las horas siguientes y el 20% en los días posteriores.

El eCall o llamada de emergencia automática podría salvar 2.500 víctimas al año en Europa.

El ‘e-call’ tendrá un coste de 100 euros por vehículo, más o menos lo que un sistema de navegador GPS corriente, según apuntó el comisario de Industria, Antonio Tajani.

El aparato estará conectado con la central informática del vehículo, lo que, incluso, permitirá la intercomunicación verbal entre el conductor y los servicios de urgencia. En caso de que el conductor esté inconsciente, informará automáticamente del lugar del siniestro y tipo de vehículo, detalló Kallas.

Con el eCall se calcula que se reducirá el tiempo medio de intervención de los

Los fabricantes piden más tiempo Los fabricantes europeos de automóviles han pedido más tiempo para la instalación en todos los vehículos del sistema eCall.

Así lo manifiesta en un comunicado la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), que, con todo, aplaude la propuesta de la Comisión Europea para la implantación de la llamada de emergencia en los vehículos.

No obstante, la patronal europea del sector recuerda que la propuesta del Ejecutivo comunitario no especifica requerimientos técnicos precisos, que se esperan sean desarrollados en una disposición en 2014.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Pioneer crea un sistema de navegación que proporciona fotos del tráfico en tiempo real Pioneer ha anunciado el lanzamiento en Japón de un sistema de navegación para automóviles que proveerá de fotografías del tráfico en tiempo real. A través de esta tecnología, el conductor podrá ver imágenes de más de 5.000 sitios (esquinas, estacionamientos, etc.) de todo Japón. Para que el usuario disponga de la información más fresca posible, las fotografías se actualizarán de manera permanente.

Pioneer comenzará a comercializar su nuevo producto este verano. La multinacional japonesa espera comercializar 200.000 unidades en el mercado en su primer año en circulación.

Mazda presenta sus nuevas tecnologías de seguridad activa El nuevo Mazda 3 incorpora algunos de los nuevos avances que introducirá el fabricante nipón en su gama de vehículos.

El más destacado de ellos es el i-Activsense, una tecnología de seguridad activa que aúna el funcionamiento de diferentes tecnologías, desde el control automático de alumbrado hasta El nuevo Mazda 3 incorpora control automático de alumbrado, el control de crucero pasando control de crucero y frenada de emergencia automática. por la frenada de emergencia automática. Todas ellas se sirven de la instalación de dos radares (uno frontal y otro trasero), una cámara de vídeo situada tras el parabrisas y sensores infrarrojos en la zona del paragolpes delantero.

La tecnología Smart City Brake Support (SCBS), incluida en el i-Activsense, permite frenar el vehículo de forma completamente automática siempre y cuando la velocidad no supere los 31 Km/h. Por otro lado, la tecnología Forward Obstruction Warning (FOW) es capaz de alertar al conductor sobre el posible riesgo de colisión con respecto al vehículo que nos precede en márgenes de velocidad de entre 14 Km/h y 148 Km/h. El avisador de cambio involuntario de carril y de ángulo muerto alertarán al conductor mediante una señal acústica en el caso de que se proceda a un cambio de carril sin señalizar o éste se produzca existiendo un vehículo en el ángulo muerto que no nos permite visualizar el retrovisor.

Parrot Asteroid Market incorpora las apps TomTom, Waze y Navfree Parrot ha vuelto a ampliar su oferta de aplicaciones de navegación disponibles para su solución de dispositivos conectados en el coche a través de los dispositivos Parrot Asteroid Smart o Tablet.

Las nuevas aplicaciones son TomTom, Waze (la aplicación de tráfico y navegación basada en una comunidad con mayor crecimiento a nivel mundial) y Navfree, una aplicación de mapas de código abierto, actualizado por los propios usuarios.

El motor 1.0 EcoBoost de Ford vuelve a conseguir el premio Engine of the year El propulsor de tres cilindros y un único litro de desplazamiento desarrollado por Ford bajo la familia EcoBoost ha vuelto a alzarse con el primer premio en la categoría general de los premios International Engine of the Year 2013. Se trata del segundo año consecutivo donde el propulsor más pequeño de la gama Ford EcoBoost se alza con el máximo galardón.

Además, esta mecánica también ha resultado victoriosa en la categoría específica de propulsores con menos de un litro de cilindrada.

Se trata de un importante premio que año tras año conforma una de las listas más interesantes de cuantas se hacen en el mundo de la automoción, consiguiendo identificar los mejores avances en diferentes categorías de cilindrada y en campos como la eficiencia o el máximo rendimiento.

El coche mileurista de ocasión dispara un 17% su precio por el ‘boom’ de la demanda La creciente demanda de los vehículos usados mileuristas ha generado una inesperada inflación en sus precios, incrementándolos un 17% al pasar de los 2.740 euros de media registrados en 2011 a los 3.204 euros de la actualidad, según revela el informe “Evolución del precio del vehículo de ocasión” elaborado por Eurotax.

Este informe -que recoge la tendencia de los valores medios de los usados en los últimos dos años- muestra cómo la dificultad de acceso al crédito está llevando a muchos conductores a buscar coches baratos fácilmente pagables al contado, lo que está disparando la demanda de usados de más de diez años y también elevando su precio.

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Ford incorporará mandos físicos en su MyFord Touch

Ford ha comunicado que añadirá controles físicos a MyFord Touch ante la capacidad de distracción y falta de sencillez mostrada por una interfaz donde todo el control se efectúa de forma táctil. Anuncio polémico, cuanto menos, cuando el grueso de la industria ha fijado sus objetivos en una meta completamente opuesta donde la presencia de botones pretendía erradicarse por completo.

Para evitar distracciones El anuncio de Ford respalda una cuestión muy presente desde la aparición de las interfaces táctiles en los sistemas de infoentretenimiento: la distracción. A menudo la excesiva eliminación de mandos favorece la falta de precisión en el control de las funciones, lo que irremediablemente obliga a apartar la vista de la carretera para saber realmente qué se está pulsando.

Muchos expertos señalan que el modelo de control desarrollado por firmas como Mercedes, BMW o Audi mediante un mando único multitáctil parece postularse como la mejor opción de cara a garantizar un control preciso, intuitivo y más o menos capaz de ofrecer capacidad para la navegación de los cada vez más completos sistemas de infoentretenimiento.

Rubén Distribuciones asume la importación de FX Live Rubén Distribuciones ha iniciado la comercialización de FX Live, una firma coreana que comercializa un dispositivo diseñado para potenciar la seguridad en la carretera que incorpora la última tecnología de detección de vehículos y prevención de accidentes.

El modelo avisa de posibles colisiones delanteras y de la salida del carril del vehículo al detectar los cambios de carril que se realizan sin conectar el intermitente. Otra de sus ventajas es que permite cambiar automáticamente de luces largas a cortas, ya que detecta los vehículos que circulan en sentido contrario.

FX Live se comercializa con un PVP de 550 euros e incluye varios componentes opcionales, como una pantalla para visualizar

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FX Live es una firma coreana especializada en crear soluciones tecnológicas para reforzar la seguridad en la conducción.

las operaciones; control Bluetooth desde la aplicación para smartphone; y un sistema de vibración que se instala en el cinturón de seguridad y que se activa para complementar las señales sonoras con la finalidad de evitar la somnolencia en la carretera.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD NOTICIAS El BMW X5 incorpora audio de Bang&Olufsen Tras los serie 5, 6 y 7, el sonido de Bang&Olufsen alcanza al todocamino de BMW. El nuevo BMW X5 incorpora 16 altavoces activos conectados a un amplificador de 1.200 vatios de la firma danesa. La integración del sistema de sonido no ha sido aleatoria, sino que forma parte del diseño del interior del coche. Así, los subwoofers se han integrado en zonas rígidas de la carrocería, bajo cada uno de los asientos delanteros, para asegurar una buena reproducción de los graves. El sistema de Bang&OLufsen incluye rejillas de aluminio, luces en los altavoces de agudos de los espejos y una lente acústica móvil en el centro del panel de instrumentos.

Desarrollan un algoritmo que permite ahorrar combustible en función de la orografía Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid han creado un algoritmo que informa sobre la velocidad a la que hay que circular para minimizar el gasto de combustible. El cálculo, que permite ahorrar hasta un 5,2% en gasolina o diésel, tiene en cuenta el tiempo establecido, los límites de velocidad y la orografía del terreno.

La estrategia es utilizar las variaciones de pendiente de la carretera para encontrar los valores óptimos de velocidad y marcha que permitan disminuir la energía utilizada por un vehículo. El sistema tiene en cuenta los mapas de eficiencia de las partes que integran el sistema de tracción del vehículo, la posición GPS, el mapa electrónico de la carretera y el tiempo de recorrido fijado por el conductor.

El trabajo de los investigadores es uno de los primeros de este tipo que tiene en cuenta la orografía de la carretera, las limitaciones de velocidad de la misma y el tiempo establecido de viaje.

Ficosa, primer proveedor español en integrar el 4G en el vehículo Ficosa se ha convertido en una de las empresas pioneras en lanzar al mercado una solución 4G integrada en el vehículo.

La compañía anuncia así el lanzamiento de una antena que cubre todos los servicios de banda (incluyendo 2G, 3G y 4G) facilitando al usuario la descarga de datos e información hasta en seis veces con respecto al servicio actual.

Está previsto que esta innovación comience a introducirse en los vehículos, especialmente en el mercado americano, donde ya cuenta con un alto nivel de desarrollo. De hecho, Ficosa ha recibido ya el interés por parte de algunos importantes fabricantes tanto europeos como norteamericanos, y confía en cerrar algunos de estos acuerdos durante el año 2014.

Ficosa es el primer proveedor español en tener esta tecnología puntera en el mercado. La importancia de este hecho viene también marcada porque en la actualidad existen 10 millones de vehículos

con conectividad integrada y la previsión es que esta cifra se incremente hasta los 56 millones de unidades en 2020.

Facilidad de integración Este dispositivo puede ser también integrado en otros dispositivos M2M (Machine to Machine) facilitando de esta manera su cobertura y la comunicación entre los vehículos y la infraestructura.

En este sentido, Ficosa ha firmado en las últimas fechas un acuerdo con Telefónica para convertirse en “socio estratégico” en este campo.

Volvo presenta su sistema de aparcamiento autónomo Volvo nos presenta la tecnología de conducción autónoma aplicada a las maniobras de estacionamiento. Se trata de un concepto que elimina al conductor por completo al permitir que éste abandone el vehículo y sea el propio coche el encargado de dirigirse hacia la zona de aparcamiento y encontrar un espacio de estacionamiento. El control de la maniobra se realiza a través de una aplicación instalada en nuestro Smartphone. Está previsto que esta tecnología se incorpore en la gama de coches de Volvo a partir de 2015. ¿Cómo funciona?

La conducción autónoma se sirve de las tecnologías instaladas en el automóvil como son radar, sensores por ultrasonidos, láser, sistema de navegación GPS, conexión internet, comunicación V2V... Un largo glosario de tecnologías que permiten al vehículo interactuar con el entorno que le rodea para poder realizar acciones de forma totalmente autónoma.

Aunque Volvo habla de esta tecnología sobre un vehículo demostración, las posibilidades del sistema en cuanto capacidad son plenas en estos momentos. El vehículo, durante la acción autónoma de búsqueda de plaza de aparcamiento, es capaz de tener en cuenta factores externos como son peatones y otros vehículos que pueden interponerse en su paso. Una vez encontrado el espacio para aparcar, el vehículo procederá a estacionar, indicando dicha acción en nuestro smartphone para confirmar al usuario el estado del vehículo.

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Nissan crea un sistema de auto-limpieza para la cámara de visión trasera El sistema de visión panorámica, Around View Monitor, instalado en el Nissan Note pretende garantizar el mejor funcionamiento de esta tecnología de visión periférica con total independencia de la suciedad, barro o salpicaduras que puedan Nissan es la primera marca que ha dotado a la cámara de visión trasera de un conducto para expulsar líquido a presión para limpiar la suciedad. afectar a la cámara de vídeo instalada en el portón trasero. Para ello, Nissan ha dotado a la cámara de un conducto dedicado para la expulsión de líquido a presión compartido con el sistema principal de limpieza del parabrisas. Se trata de una solución aparentemente sencilla que supone todo un adelanto en cuanto a innovación.

Funcionamiento automático Nissan, para facilitar un poco más las cosas al conductor, ha decidido automatizar el sistema de tal forma que un algoritmo de la interfaz de visionado es el encargado de determinar cuando la lente está sucia, o no, para así activar la función de limpieza mediante la proyección de líquido a presión sobre la lente.

Pero el sistema aún guarda otro aspecto bastante interesante con la posibilidad de emplear aire a presión tanto para situaciones donde sólo sea polvo lo que cubre la lente, como para ofrecer un efecto secado para la lente cuando la suciedad incrustada ha obligado a emplear el líquido a presión. Determinar qué es necesario y cuándo es un trabajo realizado por el sistema de visionado, por lo que todo sucede de espaldas al usuario del vehículo.

Nuevo director comercial de Vieta en Portugal Ricardo Gameiro ha sido nombrado director comercial de Vieta Audio en Portugal, posición que ocupa desde el pasado mes de mayo. Gameiro asume como principal función reforzar la estrategia comercial de la compañía en el mercado luso, así como mejorar la gestión y la supervisión de ventas.

Como responsable de los objetivos de ventas en este mercado, rendirá cuentas directamente a la central de Vieta que está ubicada en Barcelona.

Ricardo Gameiro ha venido desempeñando prácticamente toda su carrera profesional en el sector de la electrónica de consumo, del que es un experto conocedor.

Con esta incorporación, el grupo Vieta sigue creciendo y potenciando la expansión internacional con presencia en prácticamente una decena de países.

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Ricardo Gameiro asumió el cargo el pasado mes de mayo.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

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El 70% de los vehículos nuevos incorporarán Comunicación V2V en 2027 La comunicación V2V, vehicleto-vehicle, formará parte del 70% de los vehículos de nueva fabricación en todo el mundo para el año 2027. Esta es la conclusión extraída del último informe desarrollado por la consultora ABI Research. Con el punto de partida situado en torno a finales de este año 2013 y el periodo de 2014, la comunicación entre vehículos y vehículos e infraestructuras se convertirá en una de las grandes apuestas de la industria del automóvil.

No será un comienzo fácil para esta tecnología de intercambio de información en tiempo real, de hecho se alerta sobre las dificultades de implantación de los protocolos de comunicación si no existe un acuerdo tácito sobre la creación de una estándar más allá de los acuerdos existentes entre fabricantes interesados. La labor gubernamental en este apartado se muestra de alta importancia para la creación de un único protocolo capaz de cumplir con las necesidades de fabricantes y usuarios.

Mercedes, la primera en apostar por el V2V Mercedes-Benz ha confirmado su intención de convertirse en el primer fabricante en dotar de comunicación Car-to-X a algunos de sus vehículos para antes de que finalice el presente año 2013. Otras marcas como Audi, BMW y Volvo se encuentran en ciernes de un despliegue similar aplicando las posibilidades del vehículo conectado a la seguridad, la eficiencia y el confort a bordo.

Europa, EE.UU. y Japón serán los principales mercados donde el vehículo conectado contará con una mayor penetración. Para 2015 se pretende dar luz verde al sistema de transporte inteligente (ITS) que será convertido en estándar para Europa a partir de los acuerdos establecidos a través del consorcio Car2Car.

La DGT presenta su aplicación para smartphone La Direccción General de Tráfico ha lanzado una aplicación para Android y iOS que permite obtener información del tráfico, sin necesidad de especificar ninguna ruta. Toda la información mostrada tiene ámbito nacional, autonómico o provincial e incluye cualquier incidencia de circulación, densidad del tráfico, tramos de carreteras que estén en obras, acceso directo a las cámaras que la DGT tiene instaladas en las carreteras, la situación de los puertos de montaña, la posición de los radares fijos e información meteorológica.

Por otro lado, también tenemos la opción de planificar una ruta, aunque no tendremos navegación punto a punto, pero si las direcciones para llegar a

nuestro destino, así como nuestra geolocalización y toda la información actualizada en tiempo real.

En esta opción, también tenemos avisos sonoros de las incidencias importantes ocurridas en la ruta definida, en un radio de 4 kilómetros.

Hella presenta sus nuevos sistemas lumínicos y electrónicos para vehículos eléctricos Hella acaba de presentar sus últimos desarrollos en sistemas lumínicos y electrónicos para vehículos eléctricos, disponibles para aquellos fabricantes que tengan previsto lanzar nuevos modelos con esta tecnología.

Para hacer más fácil la localización de estas piezas, Hella ha puesto en marcha una microsite, en seis idiomas, incluido español, www.hella.com/ecars, donde se presentan todos los productos que la compañía ha desarrollado específicamente para eléctricos, que van desde luz de conducción diurna hasta bombas de vacío.

En esta página interactiva, a través de un vistoso vehículo virtual, el fabricante podrá navegar cómodamente por el interior mecánico del coche y ver cada una de las piezas disponibles, sus características, aplicaciones, etc.

Así, entre los productos que destacan, se encuentran aquellos relacionados con la iluminación exterior e interior -pilotos modulares, de posición, instalación de lavafaros, luz de freno, piloto de matrícula, iluminación lateral-, así como otros relacionados con la electricidad y electrónica del vehículo como son actuadores, sensores de luz y de lluvia, de baterías, de temperatura del aire, escobillas o bocinas, entre otros.

El desarrollo de productos específicos para eléctricos y esta nueva microsite se enmarcan dentro de la estrategia de innovación de la compañía, que tiene como objetivo convertirse en partner tecnológico de las primeras marcas fabricantes de vehículos eléctricos e híbridos.

En la actualidad, la compañía colabora de manera continua con las casas Opel, Mercedes y Audi, entre otras.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS

Garmin y Mini refuerzan su acuerdo de colaboración Garmin y Mini reiteran su acuerdo de colaboración mediante el desarrollo de un nuevo sistema de navegación portátil específico para incluir en los vehículos de la casa inglesa: MINI Navigation Portable XL. Este acuerdo de colaboración se suma a otros que la compañía mantiene actualmente con marcas como Chrysler, Honda, MercedesBenz, Renault, Toyota, Kenwood y Panasonic, entre otros.

Garmin ha creado el MINI Navigation Portable XL, específicamente diseñado Este completo y avanzado GPS para los coches Mini. pasa a formar parte del coche como un componente más del cuadro de mandos y se integra completamente gracias a su acabado en color negro. Y es que el proceso de diseño y montaje de estos accesorios ha sido estudiado al máximo con el objetivo de que tanto los cables como el soporte del GPS queden completamente ocultos, con lo que se consigue una cuidada estética y la máxima ergonomía durante la conducción.

Al mismo tiempo, y al igual que en el resto de modelos de la marca, ofrece la posibilidad de extraerlo del soporte siempre que el usuario desee realizar determinadas acciones como, por ejemplo, actualizar los mapas y el software.

Prestaciones Equipado con una pantalla de 4 pulgadas, MINI Navigation Portable XL incorpora la función Garmin Real Directions, que guía a los conductores de una forma natural e intuitivita. Así pues, el GPS reconoce los monumentos, los edificios, los semáforos y las señales de tráfico, y los toma como referencia en sus indicaciones. De esta manera, el conductor identificará visualmente dónde debe girar o en qué lugar se encuentra su destino final, lo que se traduce en una forma más segura de conducir. A esto se suma que el usuario puede seleccionar una gran variedad de iconos de vehículos MINI para mostrar su posición actual en la pantalla del GPS.

El Navlet 3G de Vexia, premiado en Melco 2013 Vexia ha logrado el Primer Premio en Melco 2013 en la categoría de Telefonía y Accesorios con Navlet 3G, un producto que aúna las funciones de teléfono, tablet Android y GPS. Melco Business Club, club de negocios vinculada a la industria de la electrónica de consumo, se celebró entre el pasado 27 y 29 de mayo en Feria de Valencia Los Premios Melco 2013 reconocen los productos más innovadores presentados por los expositores en el transcurso del Melco Business Club. El jurado se ha basado en tres criterios para su selección: mayor innovación tecnológica, impulso de ventas y diseño. En este sentido, han destacado que el Vexia Navlet 3G “cubre todas las necesidades dentro y fuera del

El premio ha sido otorgado en la categoría ‘Telefonía y accesorios’

coche al poder realizar llamadas de voz y videollamadas, consultar email y redes sociales, y ofrecer servicios de navegación GPS y entretenimiento a bordo en plazas traseras”.

El 63% de las reparaciones pasa ya por los talleres multimarca La crisis económica y el creciente envejecimiento del parque automovilístico -cuya edad media roza los diez años- parece estar inclinando en estos últimos años la balanza a favor del taller multimarca. Tanto es así que, a día de hoy, el 63% de las reparaciones recaen en los talleres independientes, tal y como recoge el informe “La fidelidad al taller es cuestión de edad” de Audatex.

Este estudio muestra cómo la edad del vehículo es una variable que condiciona sobremanera la actividad de talleres oficiales e independientes y, por derivación, la fidelidad del usuario. Y es que conforme aumenta la edad, la tendencia a llevar el vehículo al taller multimarca es mayor.

El informe de Audatex atribuye este trasvase de las reparaciones del canal oficial al multimarca a tres factores estrechamente relacionados entre sí y con una derivada común, el precio.

Por un lado, el coste de la mano de obra en el taller multimarca suele ser 10 euros más bajo que en uno oficial, donde se mueve en unos 40 euros de media por hora trabajada.

Hitares presenta un lavamoquetas específico para el sector del automóvil Hitares, empresa especializada en higiene profesional, ha creado un aspirador de polvo y líquidos para el sector del automóvil. El modelo, denominado Vietor Max 405-IEX, permite también limpiar todo tipo de tejidos. El producto incorpora un sistema de inyección mediante bomba de baja presión, que ofrece una gran capacidad de limpieza, aplicando champú o aclarando cualquier superficie lavable textil, incluyendo las superficies más sensibles del interior de los automóviles.

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Crean un casco con GPS integrado para motoristas LiveMap es un proyecto ruso con el objetivo de crear un nuevo casco de moto con un software de realidad aumentada basado en Android. Es algo así como la aplicación del conocido Google Glass a un casco de moto.

El objetivo de este proyecto es evitar las distracciones de los motoristas a la hora de consultar su GPS, ya que las imágenes se proyectan sobre la pantalla del casco.

Este nuevo casco es un poco más grande de lo normal. En su interior incorpora, además del sistema de proyección, un micrófono, una batería, una tarjeta electrónica, un set de auriculares, un sensor de luz para ajustar el brillo de las imágenes, un giroscopio y una brújula digital para el seguimiento de la cabeza del movimiento.

El casco de moto LiveMap tiene otras utilidades como la velocidad, la hora, la batería restante, el nombre de la carretera o la calle por la que vamos, previsión meteorológica, gasolineras próximos, puntos de interés etc.

Las imágenes del navegador se proyectan directamente sobre la pantalla del casco.

Estará fabricado en fibra de carbono y contará con las certificaciones de homologación.

A la venta en 2014 El proyecto verá la luz a finales de 2014, según las previsiones de la compañía.

No obstante, sus responsables piden ayuda para colaborar en su lanzamiento a través de la plataforma de crowdfunding IndieGoGo. El precio final del casco de LiveMap rondará los 1.500 euros.

Ford desarrolla sus coches usando simuladores 3D El desarrollo de los automóviles es un proceso de mucho tiempo y que consume muchos recursos, es por ello que apostar a la realidad virtual es la tendencia que siguen muchos fabricantes para evitar costos. El último de ellos ha sido Ford, que ha reemplazado la creación de prototipos a escala real con el simulador 3-D CAVE (Computer Automated Virtual Environment).

Esta tecnología permite medir todo tipo de parámetros a bordo y externos digitalmente.

El 3-D CAVE se basa en tres grandes paredes blancas en las que se proyectan imágenes del interior del coche que junto a unas gafas 3D permiten obtener una visión realista del habitáculo.

Ford cuenta con dos de estos simuladores, uno en Köln, Alemania y otro en los cuarteles generales de Detroit.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

Eventos

TomTom participa en el Congreso Nacional sobre Sistemas Inteligentes de Transportes TomTom participó en el XIII Congreso Nacional sobre Sistemas Inteligentes de Transportes, una cita del sector ITS celebrada en España que reunió a más de 400 profesionales en el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas (CEIT ), de San Sebastián, entre los pasados 18 y 20 de junio.

Durante este Congreso, TomTom mostró las ventajas que ofrecen sus soluciones de tráfico para mejorar la gestión de la movilidad interurbana. La compañía estuvo presente junto a Geograma, grupo de empresas especializadas en la captura, suministro, tratamiento y gestión de GeoInformación.

Giuseppe Noto, Account Manager de TomTom Licensing, y Sergio Jorrín Abellán, SIG Manager de Geograma, mostraron los beneficios del uso de información histórica de tráfico y en tiempo real para mejorar la gestión de la movilidad interurbana. Asimismo, durante el Congreso, el Gobierno Vasco explicó cómo el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi (CGTE) utiliza información de tráfico en tiempo real recogida de la red GPS de TomTom para obtener una visión en vivo de la situación del tráfico.

El CGTE también lleva utilizando desde finales de 2011 los datos históricos de TomTom para analizar las carreteras

de su territorio y extraer patrones de comportamiento de los conductores, con el fin de tomar decisiones para mejorar la fluidez del tráfico y reducir accidentes, como la conveniencia de rotondas, travesías o semáforos, por ejemplo, o la eficacia de la apertura de carriles adicionales en días específicos.

Geograma ha sido el responsable de la integración de estos datos en los sistemas del CGTE. TomTom y su información histórica Desde hace varios años, TomTom ha venido recopilando datos y mediciones anónimas provenientes de los usuarios de sus sistemas de navegación.

Actualmente, TomTom cuenta con una base de datos de tráfico que contiene más de 5 billones de puntos de datos y se actualiza cada día con más de 6.000 millones de registros nuevos.

La información que se recoge es muy variada y precisa: número de vehículos que pasan por un determinado punto, niveles medios de velocidad, volúmenes relativos de tráfico y coeficientes de congestión. Uniendo esta información, a lo largo de los años, se obtienen bases de datos históricas, que permiten tomar decisiones muy importantes, sobre la señalización, sobre la necesidad de hacer nuevas carreteras o mejorar las actuales.

Calafell acoge la 12ª edición de la Concentración de coches tuneados del Grupo VAG El pasado 8 y 9 de junio tuvo lugar la duodécima edición de la Concentración Tuning del Grupo VAG en Calafell (Tarragona). Fue una concentración que atrajo todos los estilos del tuning (import, alemán, inglés, español, francés, freestyle etc) y que acogió coches únicamente de las marcas Seat, Audi, Volkswagen y Skoda. La cita tuvo lugar en el Parking Municipal de Calafell, situado a escasos 300 metros de la playa.

Se trata de la concentración de tuning más longeva de Cataluña, celebrada de forma ininterrumpida desde los últimos 12 años.

Nueva concentración de coches americanos en Platja d’Aro

Catalunya (AMCCC) convocó el fin de semana del 7 al 9 de junio una concentración de coches americanos en la localidad gerundense de Platja d’Aro. Los amantes y propietarios de coches americanos pudieron disfrutar de un gran fin de semana rodeados de grandes automóviles americanos, y pudieron hacer cruisings, quemar rueda, ver los especialistas de los burn-out, música en directo y drift y stunt dentro del recinto. El evento incluyó música en directo, barbacoa y el sorteo de un Chevrolet Camaro del 1999.

Harley Davidson celebra un macro evento en Barcelona El Barcelona Harley Days’13, el mayor evento urbano de HarleyDavidson en Europa, tomó la ciudad de Barcelona en la que fue una de sus ediciones más emotivas. Los amantes de las dos ruedas y entusiastas de la marca americana se reunieron en el recinto ferial de Montjuïc, que volvió a ser el epicentro del universo Harley-Davidson con una de participación de más de 20.000 motos y 1 millón de visitantes.

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Primera Expo Tuning del Museo Automovilístico de Málaga El Museo Automovilístico de Málaga organizó el pasado 26 de mayo su 1er Expo Tuning. Casi un centenar de vehículos restaurados al más alto nivel acompañaron este evento en el que se dieron cita vehículos tuneados llegados de toda España.

Debido al éxito de la convocatoria, el Museo Automovilístico de Málaga pretende fijar un punto de encuentro anual para los aficionados al tuning.

Los asistentes pudieron ver algunos vehículos premiados en certámenes a nivel nacional e internacional. Entre otros estuvo presente el Rolls Royce Special ‘La Bestia’, de 1972, que entró en el

Libro Guiness como el más potente del mundo.

Actividades Durante todo el día, los asistentes pudieron disfrutar de exhibiciones de BMX con el equipo Malakafornia, grafiti en directo, música en vivo, exposición de vehículos y motos Tuning, exposición de maquetuning y visitas guiadas a la colección del Museo, entre otras actividades.

Durante la celebración del evento los asistentes pudieron participar de manera directa en la elección de los premios, repartidos en 12 categorías.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DE LA INDUSTRIA

Javier Gozálvez, investigador de la Universidad Miguel Hernández de Elche

“A partir de 2015 los coches compartirán información para prevenir accidentes” Los fabricantes de automóviles empezarán a introducir en 2015 un nuevo sistema de seguridad en sus vehículos. Se trata de un asistente que intercambiará mensajes con los coches de su entorno y alertará al conductor en caso de peligro inminente de accidente. Javier Gozálvez, investigador de la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche, nos explica los detalles de este proyecto, a través del cual se colabora con empresas y organismos internacionales de estandarización para sentar las bases de la futura implantación de este sistema inteligente de transporte (SIT) cooperativo. velocidad, presión sobre los pedales, empleo r ¿En qué consiste el sistema de segu“A día de hoy los de luces etc). Cuando el sistema detecte una ridad vial que están desarrollando en la estándares europeos situación de riesgo, dará una señal de aviUniversidad Miguel Hernández de Elche? so para que el conductor tome las medidas Se enmarca en una de nuestras principales para que vehículos oportunas. líneas de trabajo, las comunicaciones vehiculares, que consiste básicamente en conde distintas marcas r ¿Y qué es lo que analizan exactamenseguir que los coches se comuniquen para se entiendan te? detectar situaciones de riesgo y mejorar la Estudiamos la manera de garantizar que gestión del tráfico. Pensemos en el típico están maduros esa comunicación sea fiable, algo que reradar de aparcamiento: envía una señal que y hay prototipos sulta complejo porque debemos aumentar se ve reflejada en objetos del entorno, y en la fiabilidad de una señal de radio usando base a la señal de vuelta al emisor es podesarrollados pero wi-fi, una tecnología que se colapsa cuando sible calcular la distancia entre el coche y falta ahondar en su coincide un gran número de usuarios en el otros objetos con los que podría colisionar. mismo lugar. Una parte de nuestro trabajo Sin embargo, el radar no detecta en una infiabilidad” consiste en descubrir cómo regular el orden tersección urbana si otro coche se salta un de las señales para dar prioridad a los cosemáforo, por ejemplo. ches que más lo necesiten. Imaginemos una autovía donde en Esto solo será posible cuando ambos vehículos incorporen un los carriles de un sentido hay un atasco pero en el sentido conavanzado equipo de comunicaciones como el que estamos ditrario hay un adelantamiento a alta velocidad. Los vehículos señando. Mediante la utilización de una versión evolucionada situados en esta segunda vía tienen requisitos de comunicación de wi-fi (la tecnología IEEE 802.11p), los coches compartirán más críticos que los que están parados, por lo que no podemos información o radiobalizas sobre su comportamiento (posición,

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tratar a todos los vehículos por igual.

“El plan es introducir la nueva tecnología en los nuevos modelos de gama alta a partir del 2015 y se prevé que se producirá la entrada masiva en el mercado entre 2020 y 2030”

r ¿Cuándo se podrá implantar esta tecnología?

A día de hoy la tecnología existe, los estándares europeos para que vehículos de distintas marcas se entiendan están maduros y hay prototipos desarrollados pero falta ahondar en su fiabilidad. El plan es introducirlo en los nuevos modelos de gama alta a partir del 2015 pero espero que no anuncien lo que no puedan ofrecer porque necesitará un tiempo de desarrollo antes de ser un asistente completo y global. Además, el modo de introducirlo será gradual, se prevé que se producirá la entrada masiva en el mercado entre 2020 y 2030. De modo que como no todos los coches incorporarán el sistema a la vez, habrá ciertos servicios de seguridad activa, es decir, de prevención, que serán accesibles para los vehículos nuevos pero otros no.

Por ejemplo, la notificación de información del tráfico de una manera más dinámica sí será factible desde un primer momento. Para los coches ya en circulación, los fabricantes de dispositivos de GPS están estudiando la posibilidad de adaptar sus aparatos para introducir algunas de las funcionalidades básicas ya que, al registrar la velocidad y la posición, podrían alertar a los coches cercanos de un frenazo para evitar los choques en cadena, por ejemplo. Podría considerarse también la posibilidad de que las autoridades declarasen obligatoria la instalación de uno de estos sistemas básicos en todos los vehículos.

mostración en el Circuit de Catalunya, como a cualquier persona a través de una aplicación móvil que permitía ver el rendimiento del coche en tiempo real.

r ¿Otra de sus líneas de investigación está relacionada con la telefonía móvil?

Se podría catalogar como la 5G en comunicaciones móviles. Actualmente, los móviles comunican con la estación base, pero la calidad de voz y la velocidad de descarga de datos decrecen a medida que el usuario se aleja de la estación base. La alternativa es un sistema cooperativo en cadena donde un teléfono comunica con otro que se encuentra más cerca de la estación base y que actúa como router para llevar la información a otro terminal todavía más cerca o directamente a la estación base. Así, los visionados en streaming o la actualización de programas, por ejemplo, se harían de manera mucho más eficiente.

r ¿Qué cuestiones quedan por resolver para poder implantar a medio plazo el 5G? Quedan todavía muchas cuestiones, como a quién se utiliza de nodo retransmisor, si todos van a querer colaborar, cuándo conviene utilizar este sistema, etc. Por ello, aún pasarán de quince a veinte años hasta que un terminal hable directamente con otro a través de tecnología celular. Aunque esto ya es posible a través de la tecnología Bluetooth o wi-fi, la calidad de servicio es mucho mayor a través de tecnología celular y no se colapsa con el aumento de usuarios. En las futuras comunicaciones móviles, por tanto, se utilizará a otros terminales como transmisores en ciertas circunstancias para mejorar la calidad de transmisión, pero también para reducir el consumo energético y la exposición a los campos electromagnéticos.

r ¿Con qué empresas colaboran en esta investigación?

En primer lugar con Toyota InfoTechnology Center, una filial del grupo Toyota dedicada a la investigación de telecomunicaciones vehiculares. Dentro de un proyecto de investigación básica tratamos de conseguir que estas comunicaciones sean fiables utilizando información de contexto. En segundo lugar, r ¿Las empresas de telefonía móvil están apostando por decon la empresa vasca IKUSI, especializada en sistemas inte- sarrollar esta tecnología? ligentes para infraestructuras de transporte como paneles de Por sus múltiples ventajas, nuestro laboratorio lleva cuatro mensajería variable. Con ellos estamos implementando un pro- años explorando sus posibilidades, pero los fabricantes de mótotipo para comunicar el vehículo con los semáforos para saber, viles no se habían centrado en desarrollar las comunicaciones entre otras cuestiones, el tiempo que permanecerá en verde para directas entre móviles. Sin embargo, desde hace poco tiempo, el así evitar frenazos. Para que todo esto funcione, es esencial que interés de la industria ha aumentado. La industria es consciente los productos de fabricantes diferentes sean compatibles. En de que se requieren nuevas tecnología para poder soportar todo este sentido, somos socios del Instituto Europeo de Estándares el tráfico de datos que generamos y esto lo podrían resolver si parte del tráfico se hiciera por comunicaciones entre móviles. de Telecomunicaciones.

En este ámbito, desarrollamos un prototipo Por último, colaboramos con la multinacional Applus+ IDIADA dedicada a los ensayos “Mediante la utilización y demostramos en colaboración con Orange que con este sistema se conseguía many servicios de homologación para la industria de una versión tener la velocidad de descarga en un lugar del automóvil. En el futuro quieren impleevolucionada de wi-fi, tan concurrido como un centro comercial y mentar pruebas de testing para este tipo de sistemas de comunicaciones, así que nuestro los coches compartirán reducir el consumo energético en un 50%, mientras que los intermediarios consumían laboratorio ha desarrollado prototipos para información sobre muy poco en el proceso. sus pruebas preliminares. Además contriTambién hemos iniciado conversaciones buimos con un módulo de comunicaciones posición, velocidad y con la multinacional francesa Thales dedipara su coche eléctrico Volar-e, el más pouso de las luces para cados al desarrollo de sistemas de comutente del mundo, que diseñaron dentro de nicaciones de seguridad militar y sistemas una iniciativa europea para promocionar el que el sistema pueda de emergencia para bomberos donde la cocoche eléctrico. Dicho módulo transmitía en avisar si detecta una municación entre móviles sería crítica para tiempo real datos sobre el comportamiento situación de riesgo” zonas sin cobertura. del automóvil tanto a los asistentes a la de-

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ACTUALIDAD

MOTOR

conectividad móvil y sonido de lujo Pensando en convertir el vehículo en todo un centro multimedia de alto nivel, las principales firmas del mercado equipan sus últimos modelos con toda una serie de prácticas prestaciones. Repasamos a continuación algunas de las propuestas más interesantes, donde el audio viene firmado por reputados fabricantes de sistemas de sonido y el móvil se convierte en el centro del entretenimiento a bordo. conectividad total con chevrolet cruze Ya está aquí el Chevrolet Cruze cinco puertas, la esperada versión del exitoso sedán Cruze de cuatro puertas. Al igual que su antecesor, el turismo aglutina diseño y funcionalidad, además de infinitas posibilidades gracias a MyLink, que conecta todos los contenidos multimedia del smartphone y los muestra en el sistema a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Una vez detenido el vehículo, la pantalla puede utilizarse para ver galerías de fotos y vídeos. MyLink ofrece también Bluetooth, permitiendo realizar llamadas con manos libres, pudiendo descargar y actualizar contactos. Hace las veces de interfaz para iPod y controla las opciones de volumen, selección de contenidos a reproducir y configuración a través del panel de instrumentos o controles de dirección. Para facilitar las labores de aparcamiento, incorpora de serie en las versiones LT y superiores una cámara de visión trasera a través de la cual poder ver en directo el espacio situado detrás del coche en la pantalla ubicada en el salpicadero. www.chevrolet.es

audi a3 sportback: sonido de alto nivel Pensado para conductores y audiófilos exigentes, el Audi A3 Sportback incorpora toda una serie de opciones pensadas para disfrutar al máximo de los viajes por carretera.

El vehículo incorpora ocho altavoces pasivos y, de forma opcional, puede equiparse con un sistema de sonido de alta gama firmado por nada menos que Bang & Olufsen.

Gracias a su amplificador de 705 vatios, controla con sonido 5.1 un total de doce canales y catorce altavoces, proporcionando un sonido envolvente de primera calidad. El turismo puede completarse con el MMI Navigation Plus, un navegador que integra un gran disco duro que hace las veces de memoria de música y datos, incorporando un cómodo control por voz y una interfaz Bluetooth. Su pantalla de ocho pulgadas de alta resolución muestra las imágenes de los mapas y muchos lugares de interés en tres dimensiones. Más prestaciones opcionales para el Audi A3 Sportback son el asistente para facilitar las maniobras de aparcamiento, un asistente para cambiar de carril con seguridad y un sistema que detecta si nos hemos desvíado de la carretera, modificando ligeramente la dirección si es necesario. www.audi.es

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lujo acústico para el nuevo renault scénic Renault renueva con un cuidado diseño uno de sus modelos más populares. El Scénic Expression DCI 95 está lleno de detalles y no pocas posibilidades en cuanto a prestaciones multimedia. Destaca especialmente la posibilidad de hacerse con el Scénic Bose Edition, una unión entre la factoría francesa y el fabricante de sistemas de sonido que promete una experiencia acústica de excepción, con profundidad de los graves, claridad de los timbres y fineza de los agudos. Próximamente estará disponible R-Link, un sistema diseñado para controlar las opciones multimedia a través de una pantalla táctil ergonómica de fácil manejo. R-Link se conecta con los smartphones y permite reproducir la música, las imágenes y los vídeos almacenados en ellos. Asimismo, la navegación conectada TomTom, con sus servicios Live, nos guía en la carretera proporcionando información sobre el tráfico en tiempo real, ayudándonos a llegar antes y a consumir menos carburante. www.renault.es

Citr Citroën C troën roën c4 p picasso: pic ca asso sso:: crea rea at tividad ividad t tecnológica ecnológica ecno nológica a Baj Bajo ajo una u silue silueta uetaa com compacta mpaactaa y enérg en enérgica, rgicaa, el nue nuevo evo Citr Citroën roën n C4 Picasso Picaasso o al alberga lberg rga toda t da una un serie s ie de op opcio opciones ones es m mul ultimedia. ti imed edia.. Inc Incorpora corp poraa un una na table tablet ta et tá tácti táctil til de 7 pul pulgadas ulgad das a través trav avéss de la ccual ual es posi posible p siblee con controlar ntro olar llas as d diferentes ifer erent ntes fun f ciones cion nes d del el vveh vehículo: hícul ulo: clima cclimatización, matiza zació ón, n navegación, ave vegac ación n, sis sistema istem ma dee audio au udio o y mult multimedia, m timeediaa, teléfono tel eléfo ono m manos an anoss libr libres res y ayu ayudas yudaas a la con conducción. nducció ón. Cue Cuenta enta tam también mbiéén con c unaa pa pantalla antaalla papa norámica norá ámic ica de d 1 12 2p pulgadas ulg gada das de d alta a d definición efifinici ción n pen pensada ensad da tanto tan anto o par para ra vis visualizar isuaalizar ar ma mapas apas as co como omo o lass ayu ayudas udass al vola vvolante, antee, además ade emás ás dee lass im imágenes mágeenes es tom tomadas omad das a tr través ravéés dee la cám cáma maraa trasera traasera ra que qu incluye iinclu uyee para parra facilitar facilit fa itar el e aparcamiento. aparc ap rcam mien nto. El sistema sist stem ma de d so sonido onid do HiFi H vien viene ene firm fifirmado mado o po por or JB JBL BL y dis dispo spone de d o ocho cho o alt altavoces tavo ocess y una u func función nción ón dee es espacialización spaccializzació ión para pa ara ofrecer ofre o ecerr una un na calidad calida ca dad de d audición a dició aud ón óptima. óptim ma. La zona zon na de cconexiones conexio ones Pl Plug lug iin Desk D k pe permite ermit ite co conectar cone ectaar dis dispositi spos ositivvos os y rep reproducir eprod oduccir archiv ar archivos ivoss dee aud audio. dio. www.c www.citroen.es itro oen.es

Volkswagen touran: diversión en familia Concebido como el perfecto aliado para los viajes en familia, el Volkswagen Touran se presenta con diversas prestaciones para amenizar los trayectos por carretera. Cuenta con una práctica entrada multimedia Media-In con puerto USB en el reposabrazos central que permite conectar las fuentes de audio externas y reproducir su contenido, controlando la escucha a través del sistema de radio o radionavegación instalados. Los sistemas RCD 310 y RCD 510 ofrecen una alta calidad de sonido con un funcionamiento sencillo e intuitivo a través de una pantalla táctil de alta resolución. El equipo funciona como radio digital, reproductor de CD y de archivos multimedia. Los sistemas de navegación RNS 315 y RNS 510, disponibles de forma opcional, completan las prestaciones del automóvil. www.volkswagen.es

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AEICAM

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$(,&$0 HQWUD HQ OD PHVD GH QHJRFLDFLyQ SDUD GHEDWLU HO UHGDFWDGR GHO QXHYR 5HJODPHQWR GH &LUFXODFLyQ El presidente de la AsociaciĂłn EspaĂąola de Instaladores de Car Audio y Multimedia (AEICAM), Jorge MartĂ­n, mantuvo una reuniĂłn el pasado jueves 20 de junio con la subdirectora de Normativa de VehĂ­culos de la DGT, Susana GĂłmez Garrido, en la cual se trasladaron los argumentos en defensa de la legalidad de los detectores de radar y su utilidad en favor de la seguridad vial. Uno de los objetivos logrados en la reuniĂłn fue el compromiso de la DGT de que AEICAM pueda intervenir con sus propuestas en la mesa de negociaciĂłn de expertos para debatir el redactado ďŹ nal del nuevo Reglamento de CirculaciĂłn que la DGT presentarĂĄ este aĂąo.

La presencia de AEICAM en esta mesa de negociaciĂłn tendrĂĄ como objetivo defender los intereses del sector ante una posible modiďŹ caciĂłn jurĂ­dica en relaciĂłn a la venta e instalaciĂłn de detectores de radar.

AdemĂĄs de Jorge MartĂ­n y Susana GĂłmez, a la reuniĂłn tambiĂŠn asistiĂł Miguel Ă ngel Cuerno, presidente de ANCERA (AsociaciĂłn Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, NeumĂĄticos y Accesorios para el AutomĂłvil) y APTA (AgrupaciĂłn Profesional del Accesorio y PersonalizaciĂłn del AutomĂłvil).

AprovaciĂłn para despuĂŠs de verano GĂłmez Garrido conďŹ rmĂł ademĂĄs que la aprobaciĂłn del Nuevo Reglamento de CirculaciĂłn “es un proceso largo que no tiene carĂĄcter de urgenciaâ€? y que se aprobarĂĄ “como muy pronto entre septiembre y octubreâ€?.

En las prĂłximas semanas, AEICAM tiene prevista una nueva reuniĂłn con el Jefe de la Unidad de OrdenaciĂłn Normativa de la DGT, Javier Villalba.

Argumentos aportados Los argumentos en defensa de los detectores de radar que AEICAM ha expuesto en la reciente reuniĂłn con la DGT se

basan en los estudios que han conďŹ rmado la utilidad de los detectores de radar en favor de la seguridad vial (Informe Mori), asĂ­ como la ausencia de estudios por parte de la DGT, ni de ningĂşn otro organismo, que relacione la siniestralidad con el uso de detectores de radar. Por tanto, AEICAM considera absurdo, y asĂ­ lo ha expresado a los responsables de la DGT y de la ComisiĂłn de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, el prohibir un producto sin un estudio serio y riguroso que ampare dicha prohibiciĂłn.

Otro argumento importante es el relativo a la peligrosidad de las distracciones durante la conducciĂłn. SegĂşn el Ăşltimo estudio de la propia DGT, la principal causa de siniestralidad son las distracciones del conductor, que son responsables del 39% de los accidentes con vĂ­ctimas. En este sentido, el uso de los detectores de radar evita distracciones, ya que permiten mantener la atenciĂłn en la carretera en vez de estar atento al cuentakilĂłmetros por miedo a exceder el lĂ­mite de velocidad.

Otro de los datos que trasladĂł AEICAM en la reuniĂłn y que demuestra la utilidad de los detectores de radar en favor de la seguridad vial es que desde que en 2010 se permitiĂł por ley el uso de detectores y avisadores de radar, la siniestralidad por exceso de velocidad ha seguido descendiendo en EspaĂąa, tal y como se puede ver en la grĂĄďŹ ca que proporciona la propia DGT. Por Ăşltimo, tambiĂŠn mencionar el peso que adquiriĂł en la reuniĂłn la evoluciĂłn tecnolĂłgica que estĂĄn experimentando los detectores de radar, que paulatinamente incorporan nuevas funciones de apoyo a la seguridad en la carretera.

Nos referimos, por ejemplo, a la localización exacta de los puntos negros y los tramos de alta siniestrabilidad, aunque no haya radares en ellos, así como cruces conictivos, tramos con retenciones, zonas escolares y otros tramos que pueden presentar problemas a la circulación.

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AEICAM

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Reportaje

LUCES DIURNAS

Claves en la instalación de luces diurnas Desde febrero de 2011 es obligatoria para homologación la presencia de luces diurnas en los vehículos de categoría M1 y N1, y desde agosto de 2012 para el resto de categorías. En los vehículos homologados con anterioridad a estas fechas la instalación de estas luces es opcional, a criterio únicamente del titular del vehículo. A continuación os mostramos un reportaje elaborado por Centro Zaragoza que analiza la normativa relativa a la instalación de luces diurnas mostrando los consejos básicos para su correcta instalación.

Reportaje cedido por Centro Zaragoza

El objetivo de las luces diurnas es permitir que un vehículo sea visto por los conductores que circulan en sentido contrario (o en el mismo sentido a través de los espejos retrovisores) con mayor antelación durante las horas del día en las que no se hace uso del alumbrado ordinario. Las circunstancias en las cuales la visibilidad de un vehículo se ve reducida son numerosas. Cabe citar por ejemplo, las primeras o últimas horas del día en las que se conduce a contra luz, días soleados en los que el calor emanente del asfalto desfigura el perfil de la carretera o días con el cielo gris en los que el color del vehículo se puede confundir con el asfalto.

Los grandes avances experimentados por la tecnología led (Light Emitting Diode), han permitido crear dispositivos de señalización de una gran intensidad luminosa y reducido consumo. Precisamente, el consumo que presentaban las lámparas clásicas de incandescencia era uno de los inconvenientes con los que se encontraban las nuevas disposiciones, puesto que la obligatoriedad de su uso podría suponer un incremento importante en las emisiones del todo el parque automovilístico europeo.

Evidentemente, como todos los sistemas de seguridad activa, la instalación de estas luces contribuye a la mejora de la seguridad vial, sin embargo su instalación

debe ajustarse a los criterios establecidos por la legislación vigente.

Reglamentos aplicables En la actualidad, y según sus funciones, podemos encontrar dos tipos de dispositivos: aquellos que sólo pueden desempeñar la función de luz diurna y aquellos que además de la función de luz diurna pueden desempeñar la función de luz de posición. Ambos dispositivos deben de estar homologados con sus correspondientes reglamentos.

En el caso de las luces que son exclusivamente diurnas, el reglamento aplicable es el R87 CEPE/ONU. Para la función de luz de posición el reglamantento aplicable es el R7 CEPE/ONU. Éstas referencias se pueden

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comprobar en el marcado que debe ir grabado en el dispositivo en una zona visible después de la instalación (cristal, o reflector por ejemplo). En las imágenes superiores pueden verse los dos tipos de marcado.

La instalación y el funcionamiento de las luces diurnas está regulada por el reglamento R48 CEPE/ONU. En dicho reglamento se prescriben las condiciones generales y particulares que deben seguirse para una correcta instalación. De las dos revisiones del R48 aplicables en la actualidad, revisiones 3 y 4, la revisión 4 es más explícita en cuanto a los requisitos de funcionamiento, y ayuda más a la instalación.

El número de luces diurnas autorizadas es de dos, una en cada lado del vehículo, distribuidas de forma simétrica respecto al plano longitudinal medio del vehículo. En ocasiones, el dispositivo puede estar constituido por más de una luz independientes, y en ese caso deben respetarse las condiciones de distancia entre cada una de las luces (15 mm).

Modelo de faros de luz diurna para un Peugeot 206.

Las luces diurnas deben de estar instaladas de forma que el eje principal del dispositivo sea paralelo al eje longitudinal del vehículo

Daylight para Audi A4.

Normas para la instalación En primer lugar debe respetarse la orientación de los dispositivos. Las luces diurnas deben de estar instaladas de forma que el eje principal del dispositivo (indicado en las instrucciones de montaje) sea paralelo al eje longitudinal del vehículo. Con esto aseguraremos que la dirección de máxima luminosidad de las luces se corresponde con la dirección de circulación. En algunas ocasiones, con objeto de poder adaptar el dispositivo a las formas curvas del frente del vehículo el fabricante puede dar ciertas indicaciones sobre desviaciones admitidas en la orientación. Si el fabricante no proporciona ninguna indicación al respecto, deben orientarse hacia delante.

El segundo aspecto que debemos respetar en cuanto a la instalación, es la altura respecto al suelo de los dispositivos. En el caso de luces exclusivamente diurnas, la altura al suelo, medida desde la parte inferior de la superficie iluminante, no debe ser inferior a 250 mm. La parte superior de la superficie iluminante, no debe quedar a más de 1.500

Luces diurnas del nuevo Volkswagen Golf.

mm del suelo. Si el dispositivo incorpora la función de luz de posición, la altura al suelo mínima, medida en las mismas condiciones, debe ser de 350 mm.

Las luces diurnas deben respetar una separación mínima entre ellas. Independientemente de que realicen la función de luz diurna o de posición, la separación, medida entre los extremos interiores de la superficie

iluminante, debe ser de 600 mm (400 mm si la anchura total del vehículo es inferior a 1.300 mm). Esta distancia permite asegurar que en la lejanía las dos luces se verán como dos puntos de luz, evitando la confusión con otro tipo de vehículos.

Igualmente, el reglamento R48 CEPE/ONU indica una distancia máxima al extremo del vehículo. La distancia desde el lateral del

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vehículo al extremo exterior de la superficie iluminante no debe ser superior a 400 mm.

La distancia de las luces diurnas a los indicadores de dirección debe ser superior a 40 mm (revisión 4 del reglamento R48 CEPE/ ONU). Si esta distancia no puede mantenerse se debe interactuar sobre el funcionamiento del dispositivo. Cuando se acciona el indicador de dirección de un lado, la luz diurna de ese mismo lado debe atenuarse.

Si no se atenuase la luz diurna, ubicada tan cerca del indicador de dirección, su alta luminosidad ocultaría la luz del indicador de dirección, perdiendo efectividad su función.

Las luces diurnas se deben apagar al encender las antiniebla delanteras o las luces de carretera, excepto cuando estas últimas se utilicen para emitir advertencias luminosas Usos generales En el reglamento R48 CEPE/ONU también se dan las indicaciones relativas al funcionamiento de estas luces. Las luces diurnas deben encenderse cuando el contacto del vehículo está dado, para asegurar que en cuanto el vehículo está en condiciones de circular las luces estén encendidas. En la revisión 4 de dicho reglamento se dan más indicaciones para vehículos automáticos, eléctricos o híbridos, encaminadas la mayoría de ellas a asegurar el uso correcto de estas luces y a optimizar el consumo eléctrico.

Las luces diurnas se deben apagar al encender las luces antiniebla delanteras o las luces de carretera, excepto cuando estas últimas se utilicen para emitir advertencias luminosas (ráfagas). Las luces de posición, galibo e iluminación de la matrícula no se encenderán simultáneamente con las luces diurnas, salvo excepciones. Este funcionamiento se obtiene fácilmente realizando la conexión de modo que las luces diurnas se apaguen al encender las luces de posición.

Si el dispositivo incorpora la función de luz de posición, la función de luz diurna también debe activarse al dar el contacto para la puesta en marcha del vehículo. Sin embargo, al encender la luz de posición, el dispositivo atenúa o reduce su luminosidad a los valores exigidos por el reglamento R7.

Audi fue una de las marcas pioneras en apostar por la incorporación de luces diurnas en la tecnología de serie de sus modelos.

Ejemplo de marcado de luz diurna y luz de posición (00RL02A).

Distancias que deben respetarse en la instalación de luces diurnas.

Ejemplo de marcado de luz diurna (RL00)

La atenuación de la luz puede ser obtenida bien porque el dispositivo dispone de dos entradas de señal, una para cada función, o bien porque incorpora una centralita electrónica adicional. En cualquier caso, la luz de posición original del vehículo debe de anularse puesto que el vehículo no puede circular con cuatro puntos de luz de posición delantera. En determinados vehículos, esto puede requerir el uso de resistencias para evitar que el sistema eléctrico del vehículo dé aviso de lámpara fundida.

También es necesario seguir las recomenda-

ciones dadas para manipular la instalación eléctrica convenientemente. No debemos de olvidar la instalación de dispositivos de protección frente a contactos directos, ni proteger las conexiones para garantizar su durabilidad.

Cualquier duda con la instalación o funcionamiento, debe de confirmarse con los reglamentos indicados para asegurar que la instalación de luces diurnas en un vehículo que no las posee es totalmente correcta.

Miguel. A Castillo

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Reportaje

COLECCIÓN 2013-14 ALPINE

MRV-M500 MRV-F300

MRV-M250

Vuelven las etapas digitales V-POWER de Alpine Alpine España ha iniciado recientemente la presentación de los nuevos amplificadores digitales V-POWER MRV-M500, MRV-M250 y MRV-F300. Los modelos de esta renovada familia se pueden instalar sin necesidad de cambiar el sistema que viene de fábrica, lo que permite mejorar la calidad de sonido del vehículo sin realizar grandes cambios e inversiones.

Otra de las ventajas de la nueva colección Las entradas de nivel de de etapas V-Power de Alpine es que las entradas de nivel de altavoz permiten ser altavoz de los nuevos conectadas directamente a casi cualquier amplificadores permiten radio original de fábrica, sin necesidad de convertidores externos. Además, gracias al ser conectados procesador de gestión térmica de los nue- directamente a vos amplificadores, es posible escuchar música durante un prolongado periodo casi cualquier radio de tiempo sin que la etapa se apague, original de fábrica proporcionando un sonido sin distorsión, sin la necesidad de ni interrupciones.

Si además se quieren controlar los graves convertidores externos a distancia, añadiendo el accesorio RUXKNOB el usuario tendrá un control total desde el salpicadero para un ajuste de graves instantáneo.

También es posible controlar varios amplificadores desde un único controlador con simples adaptadores de cable telefónico.

Las nuevas etapas MRV-M500, MRV-M250 y MRV-F300 ofrecen un ajuste de ganancia de entrada desde 0.2 V a 4 V, ecualizador de graves, filtro Pasa Altos y Pasa Bajos (amplificadores mono solo Pasa Bajos), entrada de nivel de alta-

voz y procesador de gestión térmica, que mejora y suaviza la atenuación del nivel de salida, siendo menos drástica y consiguiéndose por ello una mayor linealidad en la entrega de potencia. De igual forma incluyen unas nuevas tapas laterales que permiten conseguir una buena y cuidada terminación estética ocultando las conexiones, y pueden ser colocadas sin herramientas, simplemente con la mano.

Principales características:

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Reportaje

BLUETOOTH

Bluetooth, compañero indispensable en el coche La tecnología Bluetooth cuenta con un total de 27 perfiles distintos, cada uno capaz de llevar a cabo una función específica. Algunos, como el A2DP o el HFP, resultan de especial utilidad cuando nos encontramos en el coche La tecnología Bluetooth, desarrollada a principios de 1998 y promovida por empresas como Ericsson, IBM, Intel, Nokia y Toshiba, ha cambiado de manera sustancial nuestra forma de comunicarnos y haciéndonos la vida más cómoda.

A través de un pequeño chip integrado, los dispositivos electrónicos pueden crear entre ellos redes inalámbricas, permitiendo compartir contenidos sin utilizar cables.

Tal vez una de las utilidades más populares que ha proprocionado la tecnología ha sido la de poder hablar por teléfono móvil en el coche sin necesidad de manipular el terminal. No obstante, existen otros muchos perfiles Bluetooth, cada uno con una función específica. En este reportaje repasaremos cuáles son, centrándonos en aquellos de especial relevancia para utilizarse en el automóvil.

Perfiles Bluetooth El estándar Bluetooth cuenta con varios perfiles de aplicación, que definen qué tipo de servicios puede ofrecer un dispositivo

Existen 27 perfiles diferentes de Bluetooth, cada uno de ellos diseñado para una función específica equipado con esta tecnología. Un mismo aparato puede soportar varios perfiles y, en función de estos, aglutinará un mayor o un menor número de funciones.

El perfil principal con el que todos los dispositivos Bluetooth deben contar es el Generic Access Profile (GAP), que es la base para todos los demás perfiles. Las especificaciones de cada uno de ellos deben cubrir dependencias con otros perfiles, además de formatos recomendados para la interfaz con el usuario y características de la pila de protocolos Bluetooth utilizada por el perfil.

A día de hoy, existen 27 perfiles Bluetooth diferentes, además de cuatro protocolos y

una especificación de control de telefonía.

Algunas de las funciones que ofrecen los perfiles son de distribución de audio y vídeo, envío de imágenes, fax y otro tipo de archivos, telefonía inalámbrica, acceso SIM o WAP.

Bluetooth en el coche Si nos centramos en la utilidad de la tecnología Bluetooth en el interior del vehículo, encontramos varios perfiles capaces de cubrir diversas funciones, centradas en la reproducción multimedia y la telefonía sin cables.

El Perfil de Distribución de Audio Avanzado (A2DP) establece los protocolos y procedimientos para distribuir entre varios dispositivos el contenido de audio de alta calidad en mono o estéreo a través de los canales ACL. De esta forma, es posible escuchar archivos de música almacenados en el móvil en el autorradio del vehículo.

Similar al A2Dp es el Perfil de Distribución de Vídeo (VDP), que permite visualizar en reproductores portátiles o estaciones

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multimedia para vehículos los vídeos almacenados en ordenadores o teléfonos móviles.

El Perfil de Distribución Genérica de Audio y Vídeo (GAVDP) es el que sienta las bases del A2DP y del VDP, distinguiendo entre los elementos de iniciados y aceptador. Es el perfil que especifica los procedimientos de transmisión de señales entre dos dispositivos, para así configurar, finalizar y reconfigurar los canales de transferencia.

Perfil Bluetooth manos libres Tal vez uno de los perfiles Bluetooth más utilizados sea el de Manos Libres (HFP), que permite que un dispositivo funcione como puerta de enlace para enviar y recibir llamadas a través de un dispositivo manos libres. En el coche, el vehículo se sirve de un teléfono móvil como puerta de enlace, mientras el equipo de sonido funciona como altavoz.

Otro de los perfiles Bluetooth destacados para el sector del automóvil es el perfil de Acceso SIM (SAP), que hace posible que dispositivos con transmisores GSM integrados, como los sistemas de teléfono de los coches, se conecten a la tarjeta SIM de un móvil con Bluetooth, de forma que el vehículo no necesite ninguna otra SIM.

prescindiendo de los cables en aplicaciones de comunicación.

Perfiles Bluetooth en desarrollo Aunque todavía se encuentran en fase de desarrollo, existen diversos perfiles propuestos por Bluetooth SIG que harán aumentar las posibilidades de los dispositivos electrónicos en el futuro. Uno de ellos es el Unrestricted Digital Information (UDI), de información digital no restringida; el segundo es el Extended Service Discovery Profile (ESDP), de descubrimiento de servicios extendido; el Video Conferencing Profile (VCP), permitirá realizar videoconferencias y será compatible con 3G-324M. Por último, el Message Acces Profile (MAP), proporcionará al usuario acceso a sus mensajes.

La compatibilidad de los nuevos perfiles dependerá de las características técnicas de los dispositivos electrónicos.

El perfil manos libres es uno de los más populares.

Los per files más populares De los diferentes perfiles Bluetooth, los hay que se utilizan con una mayor frecuencia, como los ya mencionados GAP, A2DP o HFP. Otro de los más populares es el Perfil de Red de Marcado (DUN), que proporciona un acceso telefónico estándar a Internet y a otros servicios de marcado desde una conexión Bluetooth. Permite, entre otras cosas, acceder a Internet desde un portátil utilizando un móvil como módem.

El Perfil de Sustitución de Cable de Copia Impresa (HCRP) es también de los más utilizados. Gracias a él, es posible imprimir archivos desde enlaces inalámbricos Bluetooth utilizando controladores en el proceso, prescindiendo de los cables entre un dispositivo y la impresora.

El Perfil de Auricular (HSP) hace que un auricular Bluetooth se comunique con dispositivos compatibles, como ordenadores o móviles, y actúe como interfaz de control remoto de la salida y entrada de audio.

Finalmente, cabe mencionar el Perfil de Puerto de Serie (SPP), que configura puertos y conecta dos dispositivos con tecnología Bluetooth, basándose en la especificación ETSI TS07.10 y utilizando el protocolo RFCOMM para emular el puerto de serie,

Nokia 7650 y el SonyEricsson T68i, teléfonos famosos por ser los primeros en usar Bluetooth.

El Bluetooth y su origen vikingo La historia del Bluetooth se remonta a mediados de los años 90, cuando Ericsson se encontraba desarrollando una tecnología que permitiera comunicaciones a corto alcance con la bondad de ocupar muy poca energía en los dispositivos (principalmente móviles). Ese proyecto era MCLink.

Con el paso del tiempo, grandes empresas de tecnología, como Apple, Intel, Microsoft, Motorola, Nokia y Toshiba, mostraron interés por el producto y formaron un grupo de trabajo junto con Ericsson para su desarrollo.

La palabra Bluetooth proviene del rey danés Herald Blåtand, cuya traducción del apellido a inglés sería “Bluetooth”, personaje de notable relevancia escandinava en la época feudal por unificar las tribus noruegas, suecas y danesas y por convertirlos al cristianismo. Este espíritu de unificación fue el que propició que se utilizara su apellido para el nuevo sistema inalámbrico.

Por otro lado, el archiconocido logo de Bluetooth es una combinación de las iniciales del citado rey, las letras H y B del alfabeto vikingo.

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PRODUCTO

PANORAMA

Subwoofers El mercado del subwoofer se articula en torno a dos tendencias. Una primera la tradicional, la que comprende los modelos de siempre a los que deberemos buscarle un espacio o cajón más o menos consistente en función de si son planos o convencionales. Por otra parte, existe también otra tendencia de creación de modelos de fácil instalación e incluso portátiles, encaminados a satisfacer al usuario que quiere prescindir del paso por el taller y prefiere configurar su propio equipo de sonido.

Sean cuales sean nuestros intereses, deberemos tener muy presentes cuáles son los materiales del subwoofer antes de decidirnos. Buscaremos aquellos que nos

aporten la resistencia y rigidez necesaria, intentando al mismo tiempo proporcionar un entorno ligero por el que pueda circular la carga vibratoria. Para ello resulta vital el apoyo del polipropileno, el polímero termoplástico que presenta una versatilidad y resistencia clave en este tipo de componentes y que, consecuentemente, está incluido en un gran número de las novedades que presentamos. Otro factor a tener en cuenta es la ventilación, combinada con otros tipos de materiales que contribuyan a la disipación del calor tales como el aluminio.

Las marcas necesitan valerse de ingentes dosis de ingenio y técnica para ir superando, año a año, los parámetros técnicos

de sus modelos anteriores. La lucha se plantea en unos ámbitos muy concretos, el primero de ellos la excelencia. Las marcas buscan el mejor sonido y este se consigue aplicando a los mejores materiales las últimas técnicas. Pero incluso haciendo esto, también se debe pensar en el bolsillo del comprador, más si cabe en un mercado en el que el consumo tiende a la baja. La relación calidad-precio, por tanto, será también otro de los factores cruciales en la venta e instalación de subwoofers.

Dicho esto, sólo nos falta sumergirnos entre algunas de las novedades más interesantes que nos ha preparado el mercado 2013 en lo que a subwoofers se refiere.

Manuel Pérez i Muñoz

PHONOCAR PH PHO ONOC NO CAR TH THUNDER THU UNDE NDER 2/940 2 940 TAMAÑO >> 300 m mm m IMPEDANCIA >> Sin n esp especifi speci cificar ca POTENCIA DE PICO >> 500 5 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 200 W RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40-20 40-200 00 Hz H SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 96dB 6dB B PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> C Con on n caj caja ja prop p propia pia CAJA RECOMENDADA >> Incorporad In orpo Inco orada. o rad da. Med Medida M d didas: idaas: L 47 7H3 36 6-P3 36 6

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Thu T undeer. En es esencia senccia laa pie pieza eza dee su subwoofer ubwo woofe fer am amplifi mplilifica cado ado ha ssabido abid ido evol eevolucionar olucio onar ar de desde esdee suss predecesoras, pre edecceso oras,, adaptando adaaptaando o so sobre obree tod todo do el rob robusto bustto ca cajón ajón n a prue p prueba eba de la d las as ins instalaciones nstalaacio oness má más ás ar arriesgadas. rriessgad das. A ni nivel ivel de d ccomponentes, om mpon onent ntes,

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28Hz ~ 800Hz

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 90dB/W/m

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN

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especificcar

CONTACTO

Análisis del producto Entre Entre re lass opc opciones op pcion nes q que uee el catá ccatálog áálogo logo go Kenwo nwood ood noss ofr ofrece ofrecee en ma materia teriaa de subwoo d subw s bwoo woofers, ofers rs, ha hay aayy un mode mo modelo elo espec es espe specialmente ecialm men nte n te curio ccurioso. ioso. o.. Es esta e a pie pieza eza tubular tub bulaaarr lla llamada amad ada KKSC-W1200 KSCSC--W12200T 0T qu que ue cuenta cuen enta entr eentre tre re sus su us princ principales p cipal ales vventajas vent enttajass laa vers versati rsatilidad. rsatil ilidad ad. d. Su instalació ins nstalaaación ció ón es muy mu sencilla, sen ncillaa, cu cuenta uentta co con on o n unas u s prá práctic áácticas cticcas ccorreas corre orreeas que q e pue pueden ueden en fijarse ja e en n cua cualquier alqu uier parte pa arte cconsiguiendo con on nsigu uien ndo n do un aacople/ cop ople/ desacople d des esa sacop ople rápido rápi r pido y efificaz caz. z. De Deberá eberrá se ser er tenido te enid do d o en e cu cuenta, uentta, p por or ttanto, anto to, por po todo to todos os aquellos aqu aq quello los u usuarios suaarioss que ue no o see plan plantean antea ean unaa inst instalación talacción n mu muy uy agres ag agresiva esivaa y que qu prefi pr refieeren ren n darr prio prioridad iorid dad a lass fac facilidades cilida dades es de rreubicación eub bicaación ón dee loss esp espacios pacio ios q que ue habitualmente h abit ituallmen ente ocupan ocu o upan n loss subwoofers. sub bwo oofeers.

Otras Ot tras d dee ssus us vventajas ent ntajas as lass enc encontramos ncon ntram mos en ssu u ta tamaño amaaño com compacto mpac acto que que, e, sin n embargo, emba em bargo o, cu cuenta uentta co con on u una na p potencia ote tenci cia de

pico pi ico de d 11200 2000 W.. El cond conduc cco duct duct cto to in interi nterior nterio n terio ior d dee anillo anil ani lo vverte ertebr erte ebra los alta altavoc taavoc avoce ces ce ces es ttubu tubular tub ubu bular ulare ulares ula es es ccon on ond ondulac o dulac dulación ación n en n go goma, gom oma, ma,, imá imán án án d dee ferrita ffer errita i a y cono co o de de pol poliopropileno liliopr propilileno il o en n lla construcción con nstru ucció ón d del el w woofer. oo ofer. Unaa pie pieza, eza, como co o de decimos, ecim mos,, con convertible nvert rtiblee y aadaptable, dap ptab ble, con on m más ás d dee u un n us uso so p posible. osib ble.

Valoración rrrrPROS PR ROS La vversatilidad erssatiliidad d de del el con conjunto. onjun nto. rCONTRAS CON NTRAS Aunque A unq quee precisos preeciso os y pote potentes, tente tes, ssu u estructura est tructtura tub tubular bular tie tiene ene limitacione limitaciones es en n ffunción uncción n del el esp espacio pacio io que qu u utilicemos tiliccem mos p para ara su u ubicac ubicación. ción.

>> www.kenwood.es

Análisis del producto No podeemos olvidar que el catálogo Kenwood d también posee otro tipo de joyas diseñadaas para hacer las delicias de las instalacio ones más exigentes y de los más detallistaas montadores. Este KFC-W112S, por ejemplo, cuenta de entrada con detalles de la elegan ncia de los terminales chapados en plata. Su cono de polipropileno de inyección plata puede alcanzar una potencia de salida de 800W gestionada de forma muy eficiente por su ondulación de uretano. El armazón fabricado en acero y el imán de ferrita son los otros elementos que aportan la solidez al conjunto. Con todo, hablamos de una pieza de calidad, a prueba de cualquier tipo de instalación y con la garantía de una de las marcas líderes del sector del car audio.

Valoración rrrrPROS La combinación de sus elementos. rCONTRAS Algo sobrio en su diseño exterior.

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PRODUCTO

PANORAMA

Alpine SWR-T 12

Alpine Alp A lpin n e SWR-1542D S SW WR-1542D R-1542D

TAMAÑO >> 275 mm IMPEDANCIA >> 4Ω POTENCIA DE PICO >> 1800 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >>

TAMAÑO >> 15 15” 5” (4 (40cm) 40cm m) IMPEDANCIA >> 4Ω+4Ω Ω POTENCIA DE PICO >> 2000 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 7750 50 W RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 220Hz 0Hzz ~ 400 400Hz 0Hz SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 887dB/W/m 87d dB/W W/m m PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 23 234 4m mm m CAJA RECOMENDADA >> Cer Cerrada: rrad da: 49,6 4 6 lit litros tross Ba Bass ass Refl R flex: ex:: 82 2 litr litros. ros.

PVP RECOMENDADO >> 329 29 € (IV (IVA VA n no inclu in incluido). luido do).

CONTACTO >> www.alpine.es ww ww. w.alpi pine. e.es

600 W

RESPUESTA DE FRECUENCIA

>>

26Hz ~ 200Hz

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 84 dB/W/m

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN

>>

89 mm

CAJA RECOMENDADA >> Cerrada: 17 litros, Bass Reflex. 28,3 litros.

PVP RECOMENDADO >> 395 € (IVA no incluido).

CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis del producto Paseamos ahora por al catálogo Alpine, y en concreto por alguna de las joyas de su completa Serie R. Comenzamos por estos SWR-T12 que, al igual que los SWR-T10 algo más pequeños, cuentan entre sus principales virtudes su forma plana. Son ideales, por tanto, para los rendimientos de graves-bajos. Su estructura resulta óptima para bafles extremadamente pequeños y para aquellas instalaciones que no dispongan de la profundidad necesaria. Su suspensión está formada por Santoprene moldeado por inyección y la araña presenta un diseño regresivo moldeado con latiguillos Tinsel integrados. Un despliegue de ingenio a la altura de la Serie R.

Valoración rrrrPROS Su idoneidad en las instalaciones en las que no se disponen de profundidad. rCONTRAS Para otros casos, podemos optar por cualquier otro modelo de la gama.

Análisis del producto FFuera u ueraa del ám ámbito mbito o dee lass un unidad idad dades des plaaanas planas nass que ue ac acaba ccabamos abaamo os dee ve ver, er, la S ie R de Serie de A Alpin Alpine ne cuen ccuenta nta ccon on n otro otros ros modelos m mode odeeloss igua igualmente igu ualm mente te int interesantes in ntereesan ntes n tess quee com compr mprenden m pre rend den u un n amp aamplio plio aabanico aba ban anico o de posib posibilidade ibilid dades d adees que qu eempieza emp mp pieza za en n lass 8’’, pasa pa aasa sa por p las l 110’’ 0’’, 12’’ 1 y lleg llega ega hast hasta h ta es estos stos espe espectacul pectaaaculares cullaress SW SWR-1 WR-1542D W R-115422D de d 15 15’’ 5’’. EEntre ntree sus su us carac característic c cterí ca rística ísticas cas princ principales, p cipaales,, algunas algu alg gunas as dee ella ellas as co comunes omu uness a toda to a la gam g gama, ma, encontramos enco contr tramo mos la ing ingeniería ngen niería ía HA HAMR, AMR R, el conjunto co onju unto o dee técn técnicas cnicaas ap aplicadas plicaadass a lo los os altavoces alta avocces d de Alpin A Alpine ne que q llogra ogrra una un eenorme norrmee pot potencia, otenccia, g graves ravves aajustados, just stado os, funcionamiento fun uncio onam mien ento a te temperatura empe peratturaa má más ás bajaa y u una na dura d durabilidad rabililidad d rem remarcable. emarc rcab ble.

Su su suspensión uspeensió ón m multirrodillo ulttirro odillo o dee gra gran ran amplitud am mplittud p permite erm rmitee mayor ma or SPL PL y, p por or ttanto, anto to, u una na ccalidad alid idad d ópt óptima ptimaa dee son sonido. nido o.

Ell con cono no d dee pu pulpa pa Ke Kevlar, evlar,r, mu muy uy lig ligero, igero ro, mantiene ssu u fo forma orma inclus incluso so duran durante nte el movimiento mov vimieento o más má enérg en enérgico. rgico o. Sig Siguiendo guieendo o con co on lo los os de detalles, etallles, llos os tterminales erm minaales d dee

soni sonido nido enc eencapsulados capssulad dos faci ffacilitan ilitan n la conectividad conec co ectivi vidad d dee la insta iinstalación talaci ción y la limpieza lim mpiez eza de d laa mis misma, ismaa, un n det detalle etallee má más ás en laa larg larga rga lista li a de pres p prestaciones estaccione nes d dee una un serie se erie que q e sup supera peraa con considerablemente onsid derab ablem men nte las iincorporadas nco orpo orad das por p ssus us p predecesoras, red edece cesor oras, presumiendo presu p umie iend do A Alpine lpin ne de ha haber aber mejorado me ejora rado o un n 40% % en n lo que q e a laa ge gestión estió ón de la po d potencia oten nciaa se refi re eere. re. C Como om mo vvemos, emo mos, modelos m ode deloss mu muy uy precis pr precisos isoss y co completos omp pleto os q que ue no o pue pueden eden en fal faltar altar een n las la insta in instalaciones alacio ionees máss exig exigentes. igen ntes.

Valoración rrrrPROS PRO OS EEll com completo ompl pleto o aba abanico banicco de op opciones pcio oness y detalles det etallees de gr gran ran ccalidad. alid dad. rCONTRAS CON NTR RAS EEll co consumo onsu umo o que ue ge genera ener era su ele elevada evad da potencia po oten nciaa hac hace ce casi ca n necesario eceesari rio la reconfi reco confifigura guración g ració ón d dee co corriente orrieentee dee nue nuestra estra ra in instalación. nstalació ón.

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Pioneer Pio P on n eer T TS-WX710A S-W S-WX71 WX710A A TAMAÑO

>>

850(W) 850 0(W)) x 3 320(D) 20 0(D)) x 90m 9 90mm(H). mm(H (H). A Alta Altavoces: tavo ocess: 16 16cm 6cm mx2

Su Subwoofer ubw woofer

IMPEDANCIA >> Sin in espec es especifi ecifi ficar car c r POTENCIA DE PICO >> 2000 200 00 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 1000 W RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 225Hz 5Hzz ~ 20 200Hz 0Hzz SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 102 102dB/W/m 2dB/ B/W/ W/m PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 3200 mm m CAJA RECOMENDADA >> Incorpor Inc ncorp rpora porada. radaa.

PVP RECOMENDADO >> 43 432 32 3 2 € (IV (IVA VA n no o incl iincluid luido). luid do).

CONTACTO >> www.pionee www.pio www oneer.eu/es o nee eer.eu eu/es es

Oxygen Osub TAMAÑO >> 8’’ IMPEDANCIA >> Sin especificar POTENCIA DE PICO >> Amplificador integrado de 200 W

POTENCIA CONTÍNUA (RMS)

>>

Sin especificar

RESPUESTA DE FRECUENCIA

>>

80Hz ~ 160 Hz

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> Sin especificar.

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN

>>

Sin especificar.

CAJA RECOMENDADA

>>

Incorporada.

PVP RECOMENDADO >> 199 € CONTACTO >> www.oxygenaudio.com

Análisis del producto Acaba Aca cabaa de ssalir ir al m mercado mer errcad do y este te subwoofer subw woo ofer ccon on n am amplifi mplifificador cad dor inc incorpora ncorp rpora porado rado o ya ha h desp d despert pertado p erta tado o numeroso num mero rosos os elo elogios. ogio os. o s. El E pr principal rinci cipal ipall de elloss se basa ellos b saa en n la mej m mejora jjora oraa sust sustancial stanc ncial cial dee suss pre prestaciones estaacion nes n es resp respecto pect cto to laa versió veersió ersión ón anterior. ante erior or. Laa pri primera imer era y má más ás evide evvide vidente, ente, e, su taamaaaño, tamaño, ño, muc mucho ucho o me menor, enor or,r, po posibilitando osib bilitaaando ndo o asíí su inst instalac ttalación alacción n en n un n may mayor ayor núm número mero m ero o dee veh vehículos. hícu ulos.. Para Parra qu quienes uien nes n es no n lo o conozc con nozcan nozc can cab cabe bee decir b de d r que uee see trat trata ata de un u m modelo mod delo d elo o plano, plaano, o,, qu que ue see pue puede uedee in incorpor ncor orpor rporar orar en e eell malete maletero ma m tero o y apen ap apenas nas inutiliza inu utilizza capa capacidad ca acidaad d dee ca carga carga, ga, sie siendo iend do su resist resis re esistencia stenccia u una naa de suss prin principales ncip pales es virtudes, vi irtud des,, viable viab able para ra so soportar oporr tar incluso inc cluso o gra grandes rand des ccantidades anttidad adess de pes peso. so.

IIncorpora, nco orpo ora, ccomo om mo h hemos emo mos d dicho, ich ho, u un n amplifi am mplifi ificad cador adorr dee 200 200W 0W M MOSFET OSFET OS ET y su o original rigi ginall est estructura truct cturaa dee cuero cueero n nos os proporciona p rop porci cionaa un n son sonido onido o ric rico co en grave gr graves. es.

Para Par ara lo lograr ograar m mantener ante teneer los os niv niveles ivelees SP SPL presenta pres sentta dos do g gargantas arg ganta tas indiv in individuales vidu uales es

inteernas internas as qu que, ue, ju junto to co con on laa est estructura strucctura ra plegada pl plega adaa combinada, com mbin inada da, se no nos os prese pr presenta entaa como com omo toda t da un una na o obra braa dee pre precisa ecisaa iingeniería inge enier ería de de sonido. so sonid ido. El El mode m modelo delo consigue co onsig iguee sup superar peraar obstá obstáculos ob áculo los para paraa dar ar cobertura cob bertu ura incluso incluso a los lo os m maleteros aleetero os m más ás compactos co comp mpact ctoss de llos os u utilitarios tilit itario ios de de ciudad. ci ciudaad.

Una Un na o opción pció ón d dee p peso eso o par para ara lo los os q que ue n no o quieren quie eren n renunciar ren nun nciarr al m mejor ejo jor sonid so sonido do n nii a laa capacidad cap paci cidad d dee car carga. rga.

Valoración rrrrPROS PROS Su u dis diseño seño o co compacto omp pacto to qu que ue ap apen apenas nas rresta estaa capacidad cap pacid idad d de carg carga rga een n el ma maletero. aleteero. rCONTRAS CONTRA AS También Tamb Ta bién n su d diseño, iseeño, o, quee pu puede uedee ch chocar hocaar con on los os pu puristas urista tas d dee la las as in instalaciones nstala lacio oness más llam llamativas. mativas.

Análisis del producto Seguimos con los modelos cuyas facilidades de instalación resultan curiosas. La francesa Oxygen nos trae este Osub sin cables, uno de los más fáciles de instalar del mercado. Simplemente requiere conectar el transmisor sin cable a la salida del subwoofer de la autorradio y la toma al encendedor del coche. Así de fácil. Su tamaño reducido, además, nos permite instalarlo debajo del asiento. A nivel de componentes cabe destacar sus membranas de 8 pulgadas propulsadas por un amplificador de 200W que trabaja bajos puros incluso a volumen elevado. Imaginación al servicio de las instalaciones más sencillas y versátiles.

Valoración rrrrPROS Su originalidad. rCONTRAS Los que busquen potencia y calidad deben optar por otras opciones.

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PRODUCTO

PANORAMA

Rockford Fosgate R2SD2-10

JBL GT - BassPro BassPro 12 2

TAMAÑO >> 10’’ IMPEDANCIA >> Dual 2Ω POTENCIA DE PICO >> 400 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >>

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>>

TAMAÑO >> 12’’ IMPEDANCIA >> Dual 2Ω POTENCIA DE PICO >> 45 450W 50W W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 120W 12 20W W RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz–120Hz 35H Hz–120 0Hz SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> Sin Siin espec es especifi ecifi ficar car c PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 305 mm m CAJA RECOMENDADA >> Incorporada.

In ncorrporradaa. Medi Medidas: M edid idass: 57 570 70 7 0 mm m x3 369 mm 36 mm x 305 3

83 dB/W/m

mm m

100 W

RESPUESTA DE FRECUENCIA

>>

Sin especificar

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN

>>

86,8mm

PVP RECOMENDADO >> Sin in es espec sspecifi peccificar c CONTACTO >> ww www.j www.jbl.com w.jbl.c .com m

CAJA RECOMENDADA >> Sellada de 19,82 litros, ventilada de 39 litros.

PVP RECOMENDADO >> 109 € CONTACTO >> www.rockfordfosgate. com

Análisis del producto Nos detenemos en esta firma de identificable sello estadounidense, distribuida en nuestras fronteras por Audio Design. Entre sus más reconocidas series nos hemos detenido en esta Prime por ser la de más prestigio y la que nos aporta unas dinámicas mas centradas. Este modelo de 10 pulgadas está especialmente indicado para cuando nos falta espacio. Maneja 200W y su diseño comprende los 2 ohmios con doble bobina móvil, lo que permite conectarlos en varias configuraciones. La gama también dispone de otras unidades que se mueven entre las 10 y las 12’’. Una marca que todo buen usuario debería visitar antes de hacer su elección.

Valoración rrrrPROS Lleno de detalles de fabricación que los emparentan con la gama alta. rCONTRAS Para más rendimiento buscar otros modelos de la gama no tan planos.

Análisis del producto En u un np primer prim mer vvistazo, vista istaazo,, este tee modelo mode mo m elo ya see nos oss an antoja ntojaa co como omo o mo o esp espectacu pectttacular acu ular por or la eleg eelegante gant nte te caja cca en e la qu que ue se s presenta pres senta ta ell subwoofe sub bwo oofer. o ofer er. Co Como omo o el res resto esto de la l gama gaama, a, es este ste Bass BassPro B sPro o ha sido o diseñ dis iseña señado ñado o pen pensando peensan ando o en n tod todos dos aaquellos aque queelloss qu que ue busca bu buscan can an añad añadir a dir u unos noss baj bajos ajos con n pe person eersonalidad rson nalid idad dyu unos graves grav ves eexuberantes. exu xu ubera rante tes. es. Su S co comp composición mposi sició ón paatentada paten ntad da o ofrece ofrec frecce extre ex extremos emo os con consistent nsistttentes enttes rreduciendo edu uciendo o de forma cons onsiderable siderable las laas turbulencias. tu urbu ulenciass.

Incorpora Inc ncorp rpora ra un n am amplifi mplifi ificad cador adorr de 1150W 50W 0W y mando man ando oad distancia istaancia ia pa para ara llos os aajustes just stes d dee laa unidad un nidad ad en n tiempo tieemp po re real. eal. SSu ud diseño iseeño dotado do otad do de ba barras arras as y ccompartimento om mparr tim mento to de ventilación vent tilacción n res resulta sultaa ba bastante astan nte vvistoso, isto oso,, y suss resu resultados sultaadoss también tam mbié ién lo so son. on. U Un n modelo, mo odel elo, p por or ttanto, anto to, d del el q que ue d deben eb ben huir h uirr todos tod dos aaquellos que uello os que qu ue disfruten disfru ruten en

construyen cons nstruy uyendo uyen ndo su s p propio prop rop pio ccajón. ajó ón. SSíí es ap apto, pto, p to,, en cam ccambio mbio, m bio o, pa para ara los lo q que ue pien piensen ensen en en u una naa ins instalación stalaación n co como omo o lass de ant antes, tes, con su con s n nivel ivel el dee esp espectacularidad, pecttacu ularid idad d, pe pero ero sin renunciar ren nuncciar a laa comod comodidad didaad d dee te tener enerr todo do ell con conjunto njun nto llisto isto o y cconfi onfifigur gurado urado o dee fábrica. fáb brica.

Valoración rrrrPROS PROS Ell esp espectacular pecta tacu ular d diseño iseñ eño d del el cconjunto, onj njuntto, een n especial esp pecia ial del de cajón ca cajón. n. rCONTRAS CON NTRA AS All ve A venir enir ccomo om mo conju co conjunto junto to en ensamblado nsam mblaado y aamplifi mp plificado, ca o, dej deja eja p poco oco o ma margen argeen a la creatividad crea ativid idad d y al aju ajuste. uste. e.

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03/0 007/2013 7/2 /2013 13:07:38 13:07:38

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10 - 19 Actualidad Actu tual aliddad NOTICIA NOTICIAS IAS 69 - cop copia copia.indd opia.indd .in indd ddd 1

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PRODUCTO

PANORAMA

JL Audio J Audio 13TW5v2 3TW5v2 -4

GLADEN SPL 12

TAMAÑO >> 12’’ IMPEDANCIA >> 2Ω 2Ω POTENCIA DE PICO >> 6600 00 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 25 250 50 W RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz– Hz–120 –120 Hz SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 85,63dB 85 5,63 3dB B PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 6677 mm m CAJA RECOMENDADA >> Sella Sellada S adaa de 22, 22,7 ,7 li litros itros os PVP RECOMENDADO >> Sin Sin n esp especifi pecifi ificar caar CONTACTO >> www.jl www laud www.jlaudio.com dio.c .com m

TAMAÑO >> 12’’ IMPEDANCIA >> 2 x 1Ω POTENCIA DE PICO >> 1350 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 2 x 900 W

RESPUESTA DE FRECUENCIA

>>

65Hz–120 Hz

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 91dB

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN

>>

281 mm

CAJA RECOMENDADA

>> Ventilada

de 60-80 litros.

PVP RECOMENDADO

>> Sin

especificar.

CONTACTO

Análisis del producto A lo o larg largo rgo d dee esta e secc ssección cción ción n he hemo emos os reepasssado repasado ado o dif diferentes iferen entes es mo mode odelos odel elos plan planos, p n nos, os, pero pe ero ning n ninguno guno g uno o co como omo o esta ta se serie eerie rie TW5 TTW5v2 5v2 dee JJLL Audio d Audio.

Au o. Y es e que q eeste stee innovador inn novaaador dor pr otipo proto prototipo o con co on ta tan aan n sólo só 2,6 2 p pulgadas pulg ulg gada das de de profundidad pro ofun ndida dad ad ees ca capaz apazz dee ofre ofrecer recer er un una na poteeencia potencia ncia ia dee nad nada ada más m s y nada na a me menos enos que qu ue 600 60 W W.. A Adem Además máss de esta e a cua cualidad ualida dad extr extrapla trapla raplana lanaa y, p por or tanto tanto, ta t to, su u fac facilidad cilida dad de in d instalació nstalaaación, ció ón, man mantiene m ntien ne to toda odas o dass las carrracterísticas caract acte teríst sticas ticas as dee son sonori noridad n orid idad d pro propia opias o piaas de lo d los os subwoofers su subw woofffers ers con convencio nven ncio cionales. nalees.

Todo To odo o ello o se ha cons cconsegu nsegu seguido guido o gracias gra raciaas a un conjunto con njunt nto d dee innovaciones in nnov ovacio ionees té técnicas écnic icas entre re lass qu que ue de destacan estaacan n la inco in incorporación orpo oració ión dee un n imá imán mán inver in invertido ertido o y ttambién amb mbién én dee un una na estructura estr ructu tura d dee ttubo ubo o co concéntrico oncééntri rico q que ue comprime comp co prim me laa arq arquitectura rquite tectu ura d del el cconjunto onj njuntto dee la p pieza. ieza za. Con Co ttodo odo o see con consigue nsigu gue introducir intro oduccir en el me mercado ercado u un nm modelo od delo de gran gra ran componente com mpon nent nte innovador in nnov ovado dor ya quee su supera upera ra m muchas uch has d dee la las as ca carencias aren nciass en m materia ateeria d dee ssonido onid ido q que uee pre presentan esent ntan la may mayoría ayoría ía dee loss pro prototipos ototi tipos os pla planos anos os

disspon disponibles niblees en las as tie tiendas, endaas, siend si siendo do necesaria nece cesarria en e su u ins instalación stalaación ón un n caj cajón ajón ligeramente lig geraamen entee más ás gra grande rand de que qu eell qu que ue se suele sue ele utiliz u utilizar zar een n pieza p piezas as m más ás pequ p pequeñas. queñ ñas.

Hay vers H vversiones rsione nes dispo d disponibles ponib bless dee 2 ó 4 ohmios oh hmio os y la p propia rop pia firmaa rec recomienda com miend nda su uso u ccon on n un n bue buen en aamplifi mp plificado ca cador or dee potencia p oten enciaa y ccajas ajass en n torn torno rno a loss 233 litro litros. os.

Todo Tod odo u un nd despliegue esp plieg gue d del el saber sabe ber h hacer aceer dee una d d dee la las as m marcas arccas d dee re referencia efereencia en Estados Estado os U Unidos. nid dos.

>> www.gladen.com

Análisis del producto De vuelta a Europa, hacemos una parada final en un modelo de la alemana Gladen, que no por casualidad presume de sus muchos premios car-audio cosechados por todo el mundo. Esta linea SPL representa a sus modelos más comerciales y ofrecen tamaños de 12 y 15 pulgadas. Entre sus cualidades destacan la bobina de voz dual, la trabajada ventilación de la cesta y la doble araña de Nomex de gran tamaño. También destaca en materiales como la fibra de vidrio que cubre su cono y la tapa antipolvo que la protege. Materiales todos ellos para un modelo de calle de la marca de las instalaciones más competitivas.

Valoración rrrrPROS PR ROS Diseño Dise seño o pla plano ano y sus us for formas ormaas va vanguardistas angu uard distas as e estilizadas. rCONTRAS CO ONT TRA AS Sigue Sig gue sien siendo ndo o un m modelo odelo od o pla plano ano o quee no o daa eell res d resultado esulta tado o dee las g grandes ran ndes es op opciones pcion ones dee calidad.

Valoración rrrrPROS La combinación de materiales. rCONTRAS Una vez dispuestos a pagar por un Gladen, ¿por qué no hacerse con uno de sus modelos más exclusivos?

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TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS MARCA: MODELO: TAMAÑO: IMPEDANCIA: POTENCIA DE PICO: POTENCIA CONTÍNUA (RMS): RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) : PROFUNDIDAD INSTALACIÓN: CAJA RECOMENDADA: PVP RECOMENDADO : MODELO:

MARCA: MODELO: TAMAÑO: IMPEDANCIA: POTENCIA DE PICO: POTENCIA CONTÍNUA (RMS): RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) : PROFUNDIDAD INSTALACIÓN: CAJA RECOMENDADA: PVP RECOMENDADO : MODELO:

MARCA: MODELO: TAMAÑO: IMPEDANCIA: POTENCIA DE PICO: POTENCIA CONTÍNUA (RMS): RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) : PROFUNDIDAD INSTALACIÓN: CAJA RECOMENDADA: PVP RECOMENDADO : MODELO:

MARCA: MODELO: TAMAÑO: IMPEDANCIA: POTENCIA DE PICO: POTENCIA CONTÍNUA (RMS): RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) : PROFUNDIDAD INSTALACIÓN: CAJA RECOMENDADA: PVP RECOMENDADO : MODELO:

44-51 -51 panorama panoram pan anoora ram amaa 80.in 80.indd indd dd 49

> Kenwood Ken nwood d >K KSC-W SC-W 1200T 1200T > 13” >4 > 1200 W > 200 W > 40-800 40-800 Hz H > 88dB > 502 mm m > Incorporada In ncor orporrada > Sinn especificar esp speci cificaar > www.kenwood.es www.keenw wood d.es

> Kenw Kenwood woo od > KF KFC-W C-W W 1112S 2S > 3300 00 m mm > 4ΩΩ x 1 > 800 W > 200 W > 28Hz 28Hz ~ 800Hz 800Hz > 90dB/W 90dB/W/m W/m > 138,66 mm m > Sinn especificar esp peciificar ar > SSin in eespe especificar ecifificar > www w www.kenwood.es w.ken nwood.ees

>Alp Alpine pine e >S SWR-T WR R-T112 2 > 27 275mm 75mm

> Alp Alpine pin e >S SWR-1542D WR R-15 542 2D > 15”” (40cm) (40ccm)

> Pi Pioneer on eer r > TS-W TS-WX710A X710A > 8850(W 850(W) W) x 32 320(D) 0(D)) x 90mm 990mm(H). m(H H).

> 44ΩΩ > 1800 1800 W > 600 W > 226Hz 6Hz ~ 200Hz 200Hz > 84 dB/ dB/W/m /W/m m > 89m 89mm mm > SiSin espec es especificar. cifica car. > 395 395€ 5€ ((IVA IVA no n inclu incluido). uido o). > www www.alpine.es ww.allpinee.es

> 2Ω 2Ω+2Ω Ω+2Ω / 4Ω+ 4Ω+4Ω +4Ω > 200 2000 00 W > 7750 50 W > 22Hz ~ 500Hz 5000Hz > 87d 87dB/W/m dB/W W/m > 234m 234mm mm > Sinn es especificar. speccificaar. > 329 329€ 9€ (IV (IVA VA n no in incluido). ncluiido). >w www.alpine.es ww w.alp pinee.es

> Oxyg Oxygen en > Osub O Osu b > 8’’ > Sin eespecificar spe pecifificar > AAmpl Amplif. lif. integrado int ntegra rado 200W 0W > Sinn esp especificar peciificar ar > 80H 80Hzz ~ 160 160Hz Hz > SiSin espec especificar. es cifica car. > Sinn especificar. esp pecifi ificar ar. > SSin espe eespecificar. ecifificar.

>R Rockford Roc kford d F Fosgate osg gate > R2S R2SD2 D2 -10 >10’’ 0’’ > Dual D 2Ω > 400 W > 100 W > SSin in eespec especificar. ecificcar. > 83 dB/ dB/W/m /W/m m > 86,8 86,8mm 8mm m > Sellad Sellada da de de 19.82 199.822 litros, litro os,

> JBL JB BL > GT GT-BassPro Ba assPro 12 > 12 12’’ 2 > Dual 2ΩΩ > 4450W 50W W > 12 120W 20W W > 35H 35Hz–120Hz Hz–120Hz > Sin Sin especificar espeecificcar > 30 305mm 05mm >Incorporada Inccorpo porad da. M Medidas: ed das: 570mm m

> 199€. > www www.oxygenaudio.com ww.ox oxygeenau udio o.com m

ventiladaa dee 39 litro litros. os. > 109€. > wwww.rockfordfosgate.com ww. w.rockkforddfosggate.c .com

x 3369mm 69m mm x 305mm.

305m mm. > Sin Si especificar. espec es ecifica car. > www.jbl.com ww ww.j.jbl.co com

> JL Aud Audio o > 13TW5v2 3TW5 5v2 -4 > 12’’ 122 > 2Ω > 6600W 00W W > 250W > 35H 35Hz–120Hz Hz–120H Hz > 85,63dB 85,633dB > 67mm m > Sellada Sellladaa de 22,77 litros. litro os. > Sin Sin especificar. espeecificcar. > ww www.j www.jlaudio.com w.jlaud udio.c .com m

> Gladen Gla aden > SPL 12 > 12’’ > 2 x 1Ω > 13 1350W 350W W > 2 x 900W > 665Hz–120Hz 5Hzz–1220Hz > 91dB > 281mm m > VVentilada entilada dee 6060-80 -80 litros. itros. > Sin in especificar. esspeccificaar. > www.gladen.com ww ww.g gladeen.ccom

>Ph Phonocar honocar >TH THUNDER UN DER 2/9 2/940 40

> 3300 00 m mm > Sinn especificar esp peciificaar > 500 W > 200 W > 40 40-200 -2000 Hz > 96dB > CCon on ccajaa pro propia opia > Me Medidas edidaas caja: cajja: L4 L47-H36-P36 47-H336-P336 > SSin in eespe especificar ecifificar >www w w.pho www.phonocar.es ono ocar.ees

Altavoces: A ltavoces: 16cm 166cm x 2 Subwoofer Sub bwoofer > Sin S especificar e ecificcar espe > 20 2000 000 W > 1000 W > 225H 25Hzz ~ 200 200Hz Hz > 10 102dB/W/m 02dB B/W/m > 320 320mm 0mm m

> Inco Incorporada orpo orad da. > 432€ 4 € (IVA A no o incluido). incluido). > www.pioneer.eu/es ww ww.p .pion neerr.eu//es

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Avic F50BT de PIONEER

Navegador para los más exigentes Pioneer nos presenta su buque insignia para la gama 2013 en lo que a unidades multimedia con navegación integrada Navgate se refiere: el AVIC F50BT. Pocos modelos del mercado ofrecen tantas posibilidades de integración y conectividad como este que nos ocupa, además de tener un cuidado exquisito con sus gráficos y características de manejo.

CARACTERÍSTICAS r Pantalla multitáctil WVGA de 7’’ r Radio AHA desde teléfonos iPhone o Android (requiere cable opcional para iPhone 5 o Android) r Control directo de música y vídeo de iPod, iPod Touch y iPhone (iPhone 4/4S/5 requieren cable opcional) r Guia de voz r Reproducción multiformato: DVD, DivX, MP3, WMA, AAC, Xvid, WAV, MPEG4… r Micro SD/USB r PVPR: 1.299 euros

A través de su pantalla táctil de 7 pulgadas de gran resolución WVGA y un pequeño teclado en la parte inferior controlaremos todas las funciones que nos ofrece. Y no son pocas, como iremos viendo.

El display con una iluminación ajustable con paleta RGB, es de clara visibilidad con dígitos más grandes que otras unidades de años anteriores, muy apropiados para una conducción segura. Con el renovado interface gráfico en la zona izquierda tenemos el acceso directo al control de fuentes (radio, CD - DVD, iPod, USB, SD, Bluetooth Audio, y la aplicación “aha radio” con la que si tenemos conectado el correspondiente dispositivo y su app

instalada en él disfrutaremos de un buen surtido de emisoras de radio y contenidos de internet).

En la parte inferior derecha, y destacada por su accesibilidad, tenemos un icono de gran tamaño iluminado en verde para la función del manos libres.

Audio de primera La sección de audio está muy cuidada, como suele ser normal en todas las realizaciones de la marca, ofreciéndonos una reproducción dulce, limpia y prácticamente libre de distorsión en todas sus fuentes. El ecualizador integrado y personalizable hará las delicias de cualquier aficionado al

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La conexión canbus UART permite al Avic F50BT mantener las funciones del climatizador y de los sensores de aparcamiento reflejados en la pantalla para los coches Volkswagen, Skoda, Seat y Ford sonido, pero si lo preferimos dispone también de una función de auto EQ que si añadimos el correspondiente micrófono opcional, ajustará la respuesta a las características del vehículo por si solo.

También tenemos el Sonic Center Control, que basado en la tecnología de los DSP ajusta la posición de escucha mejorando la imagen estéreo. No es un procesador al uso pero puede ayudar bastante. Si bien sus 50 vatios por canal son suficientes para desenvolverse con soltura entre altavoces de serie, un amplificador externo será necesario para poder mover otros con más demanda de potencia. Es ahí donde su amplia conectividad tiene su ser, con tres salidas de previo de 4 voltios (delantera, trasera y subwoofer) podremos ampliar el sistema de audio de nuestro coche sin problema alguno.

No queda ahí el tema de las conexiones: una salida para monitores traseros a la que podremos conectar una pantalla de techo o unos reposacabezas, entrada de cámara de marcha atrás, entrada auxiliar de AV y lo mejor de todo HDMI (High Definition Multimedia Interface).

Por fin parece que se empieza a extender en el mundo del automóvil el HDMI después de muchos años de solo disponer de vídeo compuesto y como mucho RGB para la navegación. Esto nos hace prever un sinfín de posibilidades futuras en relación a la transmisión de audio-vídeo en formato digital y en alta definición entre dispositivos conectados por un solo cable.

Aunque en este caso su uso está destinado solamente a la conexión de la unidad con smartphones Android que tengan dicha salida y con iPhone 5 e

iPod de 5ª generación con conector lightning a AV digital y así aprovechar su salida de más resolución para App radio Mode. En ambos casos es necesario el adaptador correspondiente de la marca.

Can-bus UART Esta unidad también dispone de conexión can-bus UART. Esta funcionalidad nos permite mantener las funciones del climatizador y de los sensores de aparcamiento reflejados en la pantalla igual que la radio OEM que hemos sustituido, siempre y cuando nuestro automóvil sea compatible (Volkswagen, Skoda, Seat y Ford).

La navegación funciona bien de verdad, con movimientos fluidos del mapa y como siempre en esta marca con un interface gráfico propio y de gran calidad con puntos de referencia 3D y un menú de acceso personalizable.

AppRadio Mode Previa instalación de la app en nuestro iPhone, tendremos acceso a aplicaciones del terminal, tales como Mapas, Calendario, Fotos, Mixtrax, etc, las cuales podemos manejar desde la pantalla táctil de la unidad principal.

Aparte de poder manejar dispositivos Apple, la unidad tiene la capacidad de control de smartphones con sistema operativo Android a través de la conexión USB, lo cual multiplica su capacidad de conectividad a disposición del usuario.

Mixtrax, nuestro DJ personal Pioneer aplica su gran experiencia en el universo DJ profesional al campo del automóvil con esta alucinante aplicación. MIXTRAX utiliza su propia tecnología para analizar pistas, y emplea los distintos tempos, tipos de música, coros y otra información analizada para crear una mezcla continua y una lista de reproducción automática nonstop.

Además, sus prestaciones visuales Mood-enhacing son capaces de transformar por completo el habitáculo de nuestro coche en un espectáculo con la carátula del álbum moviéndose, girando y rebotando al ritmo de la música e incluso ejecutando mezclas visuales con la siguiente canción.

José Lostaló

Valoración rrrr A DESTACAR

- Amplia conectividad - Gráficos - Navegación rr A MEJORAR

- Un DSP completo en una unidad de este nivel no estaría de más

rr

MÁS INFORMACIÓN www.pioneer.eu/es Tel: 93 739 99 00

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Procesador digital Gladen DSP 4to6 de MOSCONI

En busca de la perfección acústica El Gladen DSP 4to6 es el nuevo hermano pequeño de la familia Mosconi, llegado para solucionar prácticamente todos los problemas acústicos. Y aunque digo pequeño, sólo tiene dos entradas y dos salidas menos que su predecesor (el 6to8), en todo lo demás es igual de grande, y no nos referimos a su tamaño.

A las cuatro entradas analógicas del DSP 4to6 podemos conectar tanto señal directa de la salida de altavoces de la fuente principal o a la salida de previo si la tiene, teniendo además la función de sumador de señal para aquellos vehículos por ejemplo con la salida delantera filtrada de origen con un high-pass a 100hz y un sub trasero. Él se encargara de procesarlas y generar una señal full-range con la que ya podemos empezar a trabajar.

En el caso de que la fuente a la que lo conectemos no tenga salida de remote, cosa muy común últimamente, también tiene activación automática

por detección de señal de entrada y además nos generará una salida para encender los amplificadores.

Entradas y salidas digitales Hay dos modelos disponibles, ambos tienen sus correspondientes cuatro entradas y seis salidas analógicas y uno de ellos además tiene dos entradas digitales, coaxial y óptica, y una salida óptica regulada desde la señal de los canales uno y dos. Con esta salida podemos conectar varias unidades en configuración Master-Slave y ampliar todo lo que queramos el sistema.

Como accesorios disponibles tenemos

un display de control con todas las funciones (no imprescindible como luego veréis ya que lo ajustaremos y controlaremos con pc), un control de volumen externo (sólo para casos puntuales), un selector de memorias (que también podemos cambiar con un smartphone Android), módulo BT, etc.

Ajustes en tiempo real Es importante resaltar que todos los ajustes se realizan en tiempo real, con lo que vamos oyendo conforme vamos modificando cada opción. Es de gran ayuda las seis casillas correspon-

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dientes a cada canal ubicadas abajo a la izquierda de la pantalla para poder poner en mute los que en ese momento no necesitemos oír.

Para este banco de pruebas hemos tenido la suerte de instalar este equipo en dos vehículos. El primer coche solamente por analógico conectado a las salidas de altavoz del reproductor original e instalando un sistema de tres vías pasivo bi-amplificado más un sub trasero; y el segundo por analógico y coaxial-digital conectado a la salida pre-out y obteniendo la señal digital del cargador de cd original de la casa todo ello unido a un sistema de dos vías activo más sub, teniendo en los dos casos unos resultados espectaculares.

Tanto el escenario como la dinámica conseguida en ambos es digna de sistemas de mucho más alto nivel, resaltando, eso sí, la respuesta conseguida al utilizar la entrada digital y por tanto el conversor digital-analógico propio del equipo y no el de la unidad principal OEM. El poder ajustar la distancia exacta de cada altavoz, ajustar las frecuencias de corte de una manera precisa, corregir los errores de fase creados por las propias ubicaciones de los altavoces, controlar las posibles reflexiones y difracciones del sonido generado por éstos al chocar con cristales, asientos, etc, ha sido crucial para conseguir un sistema de audio equilibrado, tímbrica y dinámicamente hablando, y que podremos escuchar durante horas sin el más mínimo signo de fatiga auditiva.

Software de ajuste El software de control y ajuste lo descargamos de la página de la marca y lo instalamos en un pc. Una vez instalada la unidad en el vehículo, lo primero que debemos hacer es ajustar los potenciómetros de ajuste del nivel situados al lado de las conexiones RCA de entrada. Para ello tenemos un led indicador de clipping que nos ayudará para conseguir la máxima señal de entrada sin distorsión alguna. Después arrancamos el programa y conectamos el dispositivo al ordenador con el cable USB que viene en el embalaje y comenzamos.

Al abrir el programa, seleccionamos el dispositivo a ajustar, en este caso 4to6, y nos aparece una pantalla de inicio con unas pequeñas indicaciones de manejo del programa. Selecciona-

Módulo Bluetooth compatible con los modelos DSP 4to6 y 6to8 de Mosconi. Este accesorio permite conectar el procesador digital a un PC, entre otras prestaciones.

El DSP 4to6 permite ajustar la distancia exacta de cada altavoz, las frecuencias de corte de una manera precisa, corregir los errores de fase creados por las propias ubicaciones de los altavoces y controlar las posibles reflexiones y difracciones del sonido generado por éstos al chocar con cristales, asientos y otros elementos del automóvil.

El porqué de los procesadores digitales Desde hace unos años, los fabricantes de automóviles se empeñan en ponernos cada vez más difícil la labor a los instaladores con la utilización de sistemas de audio originales amplificados, con filtrajes activos o no substituibles, ya no solamente por motivos técnicos sino también estéticos y de integración con el resto del vehículo. A raíz de esta situación, las marcas de car audio se empezaron a esforzar en fabricar productos para que el añadir un sistema de audio de alta gama a un coche de este tipo no fuera una labor poco menos que imposible.

Los simples reductores de alta-baja nos han servido en algunos casos pero ya forman parte del pasado y tampoco pueden solucionar todos los problemas que aparecen hoy en día. Pero esto no queda aquí, muchas veces en busca de una imagen estéreo y un escenario coherente, nos desvivimos con ubicaciones de medios y tweeters complicadas y que conllevan grandes modificaciones en los salpicaderos de los vehículos. Es en todos estos casos donde los procesadores digitales de señal tienen su razón de ser.

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remos la memoria 1 para empezar los ajustes. Tenemos una pestaña con vídeos tutoriales que nos pueden ser de ayuda en caso de necesitarla.

A la derecha nos aparecen las 6 funciones principales: MIXER: donde tenemos los ajustes del sumador de señales y a qué canales queremos mandar la señal de entrada, la activación de las entradas digitales y su ajuste de trigger.

ECUALIZADOR: disponemos de ajustes independientes para los seis canales de salida, tanto paramétrico como gráfico de 30 bandas por canal. En su uso vemos que a diferencia de otros sistemas similares, este no genera la más mínima distorsión por saturación de frecuencias ni prácticamente añade ruido de fondo al sistema. Aún así recordemos que el uso apropiado de un ecualizador no es para corregir una gran deficiencia de respuesta de un altavoz sino, de una manera más fácil de entender, quitar lo que puede sobrar en un momento dado.

CROSSOVER/FILTER: aquí ajustamos las frecuencias de corte y el tipo de filtro a elegir. Podemos activar hasta cinco filtros diferentes con sus correspondientes tipos por cada canal.

TIME DELAY: retardos de tiempo por canal en milisegundos, pulgadas o centímetros. Aquí recomendamos el uso de

un metro para en el primer ajuste decirle al sistema la distancia exacta que tenemos de cada altavoz a la posición de escucha vinculado a su canal correspondiente. Después, si es necesario y si gozamos de un oído educado, podremos corregir poco a poco para conseguir el escenario e imagen deseados.

PHASE INVERSION: inversión de fase para cada canal si se hace necesario.

LEVEL: ajuste de nivel para cada canal.

Una vez ajustados los amplificadores, podemos bajar la señal que les enviamos para un ajuste fino sin necesidad de volver a tocarlos.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Calidad de audio - Versatilidad - Precio contenido rr A MEJORAR

- El acabado del potenciómetro del selector de memorias

rr

MÁS INFORMACIÓN www.mosconi-system.it/pro duct/gladen-dsp-4 www.escohra.es

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ANÁLISIS

CARPUTING

La revista española de Car Audio nº 1 para EISA

seguridad

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INTEGRACIÓN

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PANORAMA

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EISA es la Asociación Europea de Revistas de Imagen y Sonido, formada por más de cincuenta revistas de una vientena de países. Se fundó en 1982, y gran parte de su prestigio se cimenta en la celebración de los EISA Awards, que son los premios que reconocen, año tras año, a los mejores productos del año en diversas categorías de electrónica de consumo, entre ellas las propias del paner de In-Car Electronics, del que 12 VOLTIOS forma parte junto a otras seis revistas europeas.

Ideas Editoriales. C/ Tarragona 84-90 1º 8ª. 08015 Barcelona (España). Tel. +34 93 423 84 04. www.ideaseditoriales.com

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Kit de 2 vías separadas PS 165FX de FOCAL

Altavoces con conos de lino El PS 165FX de Focal es un conjunto que si bien sigue unas líneas muy convencionales, aporta nuevos materiales en su construcción (celulosa de lino) que proporcionan una mejora sustancial en su comportamiento acústico. Se trata de un sistema sin duda recomendable, no sólo como mejora de los altavoces de origen, sino con pretensiones bastante mayores.

No es el primer conjunto de dos vías seis pulgadas ni probablemente el último que tengamos en nuestras manos.

Se trata de una medida convencional que se adapta a la mayoría de puertas de los vehículos actuales, con lo cual su presencia es habitual en el catálogo de prácticamente todas las marcas. De hecho, lo habitual es encontrar un conjunto de estas características en todas las gamas dentro de una misma marca.

La gama Expert de la firma francesa Focal, a la cual pertenece el modelo analizado en este artículo, tiene al menos un par de gamas por encima. O al menos así ha sido tradicionalmente en el catálogo de la marca, aunque en esta ocasión no tenemos la seguridad absoluta ya que estos altavoces aún no están en el mercado y la información que tenemos apunta a que se trata de

El cono del PS 165FX está construido a base de celulosa de lino, un material especialmente rígido y ligero que permite aumentar las prestaciones acústicas del conjunto un modelo alta gama. Lo que está claro es que no se ha escatimado en medios para concebir un sistema de muy buenas prestaciones.

Las siglas FX del modelo analizado provienen de “Flax Sandwich” o en nuestro idioma “emparedado de lino”. No deja

de sorprender que tras el fantástico aspecto de la flor violeta que muestra esta planta se halle uno de los materiales más usados en la historia de la raza humana. Pero este curioso material no es lo único que confiere calidad a los altavoces. Para el chasis del woofer se ha usado aluminio de fundición y como viene siendo habitual en la marca el difusor central en forma de bala equilibra y suaviza la respuesta en alta frecuencia del transductor de bajos-medios.

El tweeter, por su parte, usa la cúpula invertida que ya es firma de esta marca gala y también se beneficia de un pequeño difusor central situado esta vez en el centro de la rejilla de protección.

Los mejores componentes El filtro, lejos de ser un elemento para salir del paso, es gran responsable de

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la calidad obtenida por el conjunto. Así, sólo usa elementos de primera calidad como bobinas con núcleo de aire o condensadores de calidad audiófila de polipropileno y resistencias cerámicas de alta potencia para atenuar la respuesta del tweeter (0dB/-3dB) o cambiar la del woofer/medios en la franja alta (FLAT/ HIGH). Dispone de doble entrada unida por placas de metal de manera que retirándolas podemos biamplificar, así que vistos ya todos sus entresijos técnicos, podemos pasar a escucharlos.

Condiciones de la prueba Atacado por un radio-cd Becker Traffic Pro HighSpeed, un tanto anticuado ya pero cuya calidad de sonido como fuente analógica nadie puede discutir, el PS165FX no se mueve como es debido. La escasa potencia que es capaz de dar una unidad de lectura con los 12V de alimentación sin más es muy limitada (unos 17W reales) y no proporciona la dinámica necesaria para extraer todo lo que este conjunto es capaz de dar.

Sin embargo, si con la misma unidad atacamos una también añeja pero respetable SRX5 de Audison, usando sólo dos de sus canales, los resultados cambian como de la noche al día y se hace evidente que tenemos en nuestras manos un producto muy serio.

El comportamiento en agudos no es novedad pues el tweeter es sobradamente conocido ya, pero el control en las frecuencias graves y medias es mucho mayor que, por ejemplo, en la serie Polyglass de la firma. Las cuatro combinaciones que permite el filtro dan más juego aún si cabe, de manera que no debemos temer vehículos especialmente complicados o con grandes distancias entre los altavoces de la puerta y el salpicadero, ya que al menos una de ellas satisfará las necesidades acústicas.

Javi Pardos Valoración rrrr PROS

- Sonido en líneas generales - Construcción y acabados - Materiales sostenibles rr CONTRAS

- Necesidad de amplificación generosa para sacar el mejor rendimiento

r Woofer: 165 mm con membrana FLAX r Profundidad: 77 mm r Tweeter: 1 pulgadas de membrana invertida aluminio/magnesio r Sensibilidad: 92,2 dB

r Impedancia: 4 ohms r Respuesta en frecuencia: 55Hz a 28KHz r Potencia del conjunto: 80W RMS, 160W máximos r PVP: 259 euros

Lino, ¿Por qué lino?

Francia es el mayor productor de lino europeo. A este hecho se le une que el lino que produce es considerado el mejor del mundo, y que este tejido natural, que contiene aproximadamente un 70% de celulosa, se ha utilizado desde hace milenios para todo tipo de usos.

Pero todo este romántico pasado no tendría aplicación alguna en el mundo del sonido si no exhibiera dos características muy concretas: rigidez y bajo peso, que es lo que básicamente se buscan el cono de

todo altavoz que se precie.

El lino pesa aproximadamente la mitad que la fibra de vidrio debido a que el primero es hueco. Además, se produce en madejas de un tamaño que permiten fácilmente usarlas para construir un sándwich. Para acabar de redondear el tema, una cuestión de mercado hace que los derivados del petróleo estén sujetos a variaciones siempre a la alza por culpa del precio del crudo, mientras que los cultivos como el lino cada vez son más asequibles y sostenibles.

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Alpine INE-W977BT

Todo-en-uno con pantalla totalmente extraíble Son muchas las prestaciones que posicionan al INE-W977BT como un aliado perfecto para el vehículo. El nuevo todo-en-uno de Alpine ofrece reproducción de múltiples formatos de vídeo y audio, navegación, Bluetooth, y grandes posibilidades de conectividad, con USB, iPod/iPhone e incluso fibra óptica.

Facilidad de integración Alpine facilita la integración del INEW977BT con el sistema de origen de su coche. Disponemos de interfaces que le permiten utilizar las funciones del mando en el volante y aprovechar el display original para ver la información de la unidad principal. Todo es parte del concepto One Look Navi que tiene como objetivo permitirle mantener la atención en la carretera.

Perfiles automáticos El sistema reconoce vía Bluetooth la configuración de hasta dos usuarios cargando automáticamente el perfil del teléfono detectado. El perfil incluye el color de fondo y las funciones básicas de la pantalla, así como los favoritos, la agenda, las presintonizaciones de radio y la visualización de la cámara.

Y si el objetivo es seguir haciendo la conducción más fácil y segura, el INEW977BT ofrece la posibilidad de conectar cámaras de múltiples vistas que pueden ser controladas desde la pantalla táctil.

Entre las prestaciones del INE-W977BT, destaca especialmente su pantalla de 7 pulgadas totalmente extraíble. Una solución perfecta y muy demandada que previene posibles robos del sistema.

Adicionalmente y con el mismo fin, incorpora de igual manera un código de seguridad.

Sistema de navegación iGO Primo

La pantalla de mis favoritos proporciona al conductor sus 8 funciones más habituales, funcionalidad que aporta seguridad a la vez que comodidad al conductor. Además, en el modo Audio e iPhone, el usuario tiene acceso directo a todas las fuentes y funciones desde la barra de menús superior; y para seguir facilitando la conducción, la pantalla dividida 50/50 muestra simultáneamente dos fuentes distintas, como Navegación y Audio, por lo que no es necesario tener que cambiar entre distintas selecciones ni menús.

Gracias a su amplia variedad de funciones, el nuevo software iGO Primo hace que utilizar un sistema de navegación sea más fácil y cómo que nunca. El INEW977BT ofrece una amplia cobertura cartográfica de casi todos los países europeos, con mapas y puntos de interés en 3D, modo autopista, entrada avanzada de dirección y otras sofisticadas características. Y por supuesto, la función de imagen dividida 50/50 permite visualizar y controlar una pantalla de navegación y otra fuente distinta simultáneamente.

El sistema de navegación cubre 47 paí-

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Dos pantallas en una El INE-W977BT presenta un nuevo y sencillo funcionamiento, y ofrece la opción de visualizar dos fuentes al mismo tiempo. No es necesario alternar entre las dos pantallas ni seleccionar diferentes menús, ya que toda la información está en la misma pantalla. Los simples iconos de la pantalla táctil y las funciones personalizables contribuyen a una mayor comodidad de utilización del sistema.

Altas posibilidades de personalización

El sistema de navegación ofrece imágenes en 3D y cubre 47 países europeos con 29 idiomas de guía y función de texto a voz en 15 idiomas ses de Europa con 29 idiomas de guía de voz, e incluso función de texto a voz en 15 idiomas. Su mejorada base de datos de puntos de interés (POI) hace que encontrar lugares favoritos y explorar nuevos destinos sea sencillo. También dispone de un sintonizador TMC que optimiza la ruta en función de las incidencias del tráfico.

Otra prestación interesante es que la actualización de mapas es gratuita durante los 30 días siguientes a la instalación. Además, los mapas en 3D ofrecen una imagen más realista del destino. La cartografía proporciona cientos de pun-

tos de interés y callejeros de ciudades en 3D que facilitan mucho la navegación.

Mis favoritos permite colocar ocho accesos rápidos en una pantalla para seleccionarlos con un solo toque y disponerlos como se desee arrastrando los iconos. De esta manera, se puede sintonizar las emisoras de radio favoritas, buscar puntos de interés favoritos, o llamar a los contactos habituales sin tener que desplazarse por la agenda. También se puede seleccionar el color de fondo y ajustar la configuración de audio en función del modelo de vehículo. Y todo esto configurable para dos usuarios, basándose en el reconocimiento del teléfono vía Bluetooth.

Modo Autopista

Multimedia

Además de ver el mapa, este modo ofrece la información detallada, como las próximas áreas de descanso, restaurantes y gasolineras. El usuario puede ver la distancia y hora de llegada prevista para una planificación de ruta más eficiente.

No importa qué formato multimedia desea disfrutar, el INE-W977BT está preparado.

Reproduzca música o vídeos desde su iPhone/iPod, dispositivos USB y reproductor de DVD (DVD vídeo / CD / DivX / MP3 / WMA / AAC). Los vídeos se reproducen extraordinariamente en la pantalla WVGA de 7” e incluye la función de ecualizador visual. También puede reproducir música a través del módulo Bluetooth incorporado.

Las funciones de personalización del sonido incluyen MediaXpander, corrección de tiempo de 6 canales, 10 preajustes de ecualización y ecualizador paramétrico de 9 bandas.

Introducción avanzada de dirección Para acelerar la búsqueda de direcciones, el usuario puede introducir códigos postales de todos los países europeos, incluidos los códigos de 7 dígitos del Reino Unido. El sistema incluso reconoce direcciones parciales y 33 alfabetos diferentes, incluidos el cirílico y el griego.

A todas las prestaciones anteriormente citadas, hay que añadir una calidad de sonido excepcional y una gran calidad visual. El INE-W977BT está ya disponible en el mercado con un PVP recomendado de 1.199 euros (IVA no incluido).

MÁS INFORMACIÓN Alpine España 945 28 35 88 www.alpine.es

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INSTALACIONES

SALTO DE CALIDAD

SEAT IBIZA

Muchas opciones para el instalador El Seat Ibiza fue reestilizado en 2012, principalmente en los grupos ópticos delanteros, siendo añadida una calandra de menores dimensiones. Otra de las novedades incluidas fue el un nuevo sistema multimedia Portable Media System. Con todo, el Seat Ibiza sigue omnipresente en las listas de los diez turismos más vendidos en España. Para los instaladores, son muchas las posibilidades de reforma porque sus opciones de car audio, navegación y multimedia son muy mejorables a pesar de que ofrece un amplio equipamiento de ocio para su categoría.

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A pesar de las mejoras estéticas y funcionales de la cuarta ya vienen de serie en los acabados más altos de la gama, generación del Ibiza, hay que reconocer que el utilitario como el Copa y el Cupra, además de la versión más potende Seat resulta muy mejorable con cuatro retoques de ca- te del Bocanegra, el 1.4 TSi de 180 CV y cambio DSG. lidad, y ofrece la posibilidad de grandes mejoras sin que Como accesorios, Seat también ofrece dispositivos manos haya que afrontar una reforma de gran enlibres Bluetooth de Parrot, que están dovergadura. tados con sistemas de reducción de ruido Una de las curiosiSeat ha querido hacer del Ibiza un coche para que el sonido del tráfico no interfiera apto para todos los gustos, por lo que en su dades de la gama mientras hablas. catálogo hay un sinfín de mecánicas y acaEn los acabados Sport y FR puede montar es que no permite bados, cada uno con sus peculiaridades en también sensor de aparcamiento, pero cuanto a equipamiento tecnológico. El más pedir a fábrica un hay que adquirir un paquete que, por unos bajo de la gama es el Emoción, que solo 350 euros, incorpora también sensor de está disponible para el motor 1.2 de gaso- Ibiza con navegador lluvia y espejo interior antideslumbrante. lina, tanto en la versión SportCoupé como integrado, ni siquieOtra de las opciones del Seat Ibiza es la en la de cinco puertas, y es tan básico que posibilidad de optar por faros delanteros no incluye ni radio entre el equipamiento ra en los acabados Bi-Xenon con AFS (sistema de iluminación de serie, sino que hay que adquirirla en un más altos adaptable). Estos faros iluminan la direcpaquete, junto con el aire acondicionado. ción indicada por el volante, ofrecen un El acabado Reference ya incluye la radio CD amplio campo de visión y un enfoque sucon lector MP3, que puede controlarse desde los mandos mamente preciso. situados junto al volante. Cuenta con cuatro altavoces (como el Emoción) y con entrada auxiliar ubicada en la Navegación y multimedia consola central delantera.

El sistema multimedia Portable Media System proporLos acabados superiores, como el Style, el Sport, el FR y, ciona total conectividad mediante el uso del smartphone cómo no, también los más deportivos Copa, Cupra y Bo- como módem (tethering). No obstante, una de las curiocanegra, incorporan dos altavoces más para lograr una sidades de la gama es que no permite pedir a fábrica un experiencia auditiva más envolvente. En estos niveles ya Ibiza con navegador integrado, ni siquiera en los acabados aparece la opción de añadir un puerto USB para conectar más altos. Lo que sí que ofrece Seat (excepto en el Emoel iPod o cualquier otro dispositivo auxiliar, que hay que ción) es la posibilidad de preinstalar el sistema de navegaadquirir junto con el sistema Bluetooth en un paquete que ción, con un desembolso previo de unos 60 euros. Ya en el ronda los 390 euros. Por supuesto, ambos equipamientos concesionario, es posible adquirir navegadores portátiles

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El nuevo Seat Ibiza ofrece la opción de adquirir faros delanteros Bi-Xenon con LED.

TomTom o Garmin, que se colocan en un soporte que se ubicará sobre la salida de aire.

Para los que prefieran contar con el sistema de navegación y el equipo de audio totalmente integrados, Seat ofrece también como accesorio unidades multimedia Pioneer. En su catálogo de accesorios también se pueden encontrar reproductores DVD portátiles, para que disfrutes de una buena película también en el coche.

Instalación básica Dadas las diferentes configuraciones que admite el Ibiza en sus múltiples modelos, y dando por hecho que nuestro cliente vendrá al taller con una instalación de origen de tipo medio, con la fuente semi doble DIN, que tan bien queda integrada en el salpicadero, podemos recomendar la

El concesionario ofrece la posibilidad de adquirir navegadores TomTom o Garmin.

Ofrece como accesorios una buena muestra de equipamiento de posventa de marcas punteras de nuestro sector simple sustitución del kit de dos vías delantero por uno con buena sensibilidad de entrada, pocos vatios RMS (para que lo pueda mover la fuente con holgura, ya que rinde unos 20 vatios RMS), y, sobre todo, hay que tener en cuenta la particular arquitectura del interior de las puertas delanteras, que cuentan con escaso fondo, así que abstenerse de instalar kits de altavoces cuyo woofer, de 6” sobrepase los 60 mm de profundidad, porque

corremos el riesgo de fracasar en el intento. La ubicación del tweeter, sin ser óptima, es suficiente en este nivel de reforma. Y para dar este salto de calidad inicial, es muy recomendable ganar en graves y algo de subgraves con un recinto autoamplificado que pueda conectarse a la fuente de origen por salida de alta.

Reforma media El siguiente nivel podría plantearse a partir de la reforma inicial, pero ahora con la introducción de un procesador de sonido OEM, para mejorar los ajustes de serie sin perder la fuente original. Además, podría complementarse la instalación con la insonorización de los paneles de las puertas delanteras y la adopción de un amplificador de dos vías para el kit de altavoces delantero. Una alternativa posible al procesador OEM

En el Ibiza se puede preinstalar el sistema de navegación y después adquirir un GPS portátil.

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Las versiones superiores, como el Cupra (imagen), disponen de seis altavoces que ofrecen un sonido envolvente.

es, si no nos importa perder cierta armonía visual en el salpicadero, sustituir la fuente por una de 1DIN con la correspondiente moldura de adaptación.

Instalaciones avanzadas El siguiente paso debería pasar por la adopción de una fuente doble DIN que respete la estética del coche, preferentemente un ‘todo-enuno’ destinado a vehículos del grupo VAG (varias marcas cuentan con modelos específicos en su catálogo). Si esta es la instalación elegida desde un primer momento, todo debería ir en consonancia: unas vías delanteras de nivel y con buen rendimiento RMS; un amplificador o incluso dos adecuados a esa configuración; unos altavoces coaxiales traseros alimenta-

La instalación básica pasa por sustituir el kit de dos vías delantero por uno con buena sensibilidad e instalar un subwoofer autoamplificado dos desde la fuente; un subwoofer en su correspondiente recinto, habida cuenta de que el maletero resulta suficientemente holgado como para poder trabajarlo y ocupar cierto espacio, ya sea en la parte útil o en un doble fondo aprovechando la ubicación de la rueda de recambio.

El Ibiza puede llevar USB para conectar el iPod.

Conclusión Cuando te enfrentas a un coche como este, un utilitario de rango medio con cierta solera como el Ibiza, y ves la evolución que ha sufrido el coche desde que apareció en los lejanos años 80, puedes sentir cierto reparo a la hora de “meterle mano”, porque ahora el encaje de los distintos elementos (el tweeter, la fuente, etc.) guarda una simetría en las formas y una coherencia que invitan a dejarlo tal y como está. Pero una vez que pasa ese momento de duda, te das cuenta de que este coche resulta muy mejorable con cuatro retoques de calidad, y ofrece la posibilidad de hacer una evolución pausada, sin que haya que afrontar una reforma importante desde un buen principio para poder disfrutar de ese añorado salto de calidad.

MÁS INFORMACIÓN Seat www.seat.es

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INSTALACIONES brico

Instalación de audio en un Delorean realizada por Autorradio Ramón Pérez Dalmau

Regreso al pasado El instalador del taller Autorradio Ramón Pérez Dalmau de Zaragoza, Pepe Lostaló, nos muestra una completa instalación de audio en uno de los coches más clásicos de toda la historia de la automoción. Se trata de un trabajo en el que el instalador ha tenido que potenciar al máximo sus habilidades artesanales para actualizar el equipo de audio de este clásico modelo de los años 80. Una de las principales virtudes de la instalación es su búsqueda de la máxima integración de los elementos instalados para evitar desvirtuar las peculiares características del interior del Delorean. El resultado permite al cliente final poder disfrutar de la máxima calidad de sonido y de avanzadas prestaciones de conectividad, sin abandonar la estética original y legendaria de un modelo que cuenta ya con más de 30 años de existencia.

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El equipo instalado en este Delorean tiene como fuente una unidad Kenwood antigua a la que se le ‘fabricó’ una entrada aux para poder conectar un dispositivo externo iPhone.

El equipo instalado es un sistema de tres vías delantero bi-amplificado más subwoofer. Para ello se modificó un altavoz de la firma Coral (modelo DLC-87), al que se le cambió el tweeter por uno de mayor calidad (DLT 36 de Coral) y se añadió un filtro pasivo de dos vías de la misma marca, que se ubicó en su sitio original. A este altavoz se añadió un woofer de 5 pulgadas debajo del salpicadero para crear un tres vías bi-amplificado a través de un crossover activo.

terales del vehículo debajo del salpicadero. También se usó un crossover activo para filtrar correctamente la parte delantera.

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Un amplificador de seis canales de Gladen Audio se encarga de manejar los altavoces y el sub de 8 pulgadas.

El subwoofer se ubicó en un hueco original portaobjetos, situado detrás del asiento del conductor, que se modificó con fibra, DM y resinas a conciencia para darle la rigidez estructural necesaria y poder sujetar firmemente el frontal de DM donde se ubica el propio altavoz. “Toda la instalación se realizó buscando la máxima integración en un coche tan singular como este y evitar desvirtuar las características de su diseño interior”, concluye el instalador del proyecto, Pepe Lostaló.

Material instalado - Altavoz coaxial de 3,5’’ DLC-87 de Coral - Tweeter DLT 36 Coral - Filtro pasivo externo MX-20 de Coral

- Woofer de 5’’ - Amplificador de seis canales Gladen XS-75C6 - Subwoofer 8w3 de JL Audio de 8’’ y doble

EL INSTALADOR Pepe Lostaló Autorradio Ramón Pérez Dalmau Tel.: 976 37 69 90 E-mail: autoradiorpdalmau.com Calle de Maria Moliner, 20 50007 Zaragoza

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Hoy el autoradio del maĂąana

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