Industria Marítima y Portuaria - Num 76 by Industria Marítima y Portuaria

$80.00

Contenido El TLC y la Presidencia de Trump

6 36 Estafeta, a la vanguardia 54 Sube el movimiento de contenedores en puertos en el 1T 56 Se incrementan exportaciones automotrices en México 58 Nuevo Puerto de Veracruz incrementará cuatro veces su capacidad actual

Agentes aduanales deberán registrar cuentas bancarias Terminal de carbón del puerto Lázaro Cárdenas presenta un incremento de carga del 15% en el primer trimestre del año

60 62

Comercio global

La ruta de la negociación

hacia el 2018

del TLCAN

Quintana Roo, a la vanguardia

Se fortalecerá

relación con América Latina

26 2

INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria

API Manzanillo recibe reconocimiento como Empresa Socialmente Responsable con sus Trabajadores CAAAREM busca agilizar cruces en las aduanas Instalan equipos para Aduana sin humanos Industria del calzado se unirán al clúster zapatero de Guanajuato

Directorio

DIRECTORA general

Administración

Cecilia Ocampo Uribe María Guadalupe Martínez

CONTABILIDAD Raúl Castro Moctezuma

Editor

Director de Información

Diseño EDITORIAL

Fotografía

Israel Gutiérrez Arturo Escandón Cedillo Karen Escamilla Carlos Pereyra

Traductor Paul Oyer

Ventas Pacífico

Martha Montelón Nava

Colaboradores

Juan Carlos Gachuz

Elena Templos

Norma Rojas

Sandra Albarrán

Juan Carlos Rueda

Pablo Humberto Carvajal Santiago Hernandez Leonor Elizabeth García Cecilia Uribe María Elena Figueroa

Publicación Inscrita en padrón de medios impresos

Publicación Inscrita en padrón de medios impresos, Romay Hermida y CIA, S.C. De venta en Sanborns

INDUSTRIA MARÍTIMA Y PORTUARIA Eje del Desarrollo Económico, editada por Acuatima, S.A de C.V. Editor responsable Cecilia Ocampo Uribe, número de certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2012-121011511700103, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15976. Expediente CCPRI/3/TC/13/19913. Domicilio de la Publicación: Diego Becerra 29 Col. San José Insurgentes, Benito Juárez, C.P. 03900, Ciudad de México Tel. 5536150531.

Imprenta Preprensa Digital, Media Vyasa Boulevard Adolfo López Mateos 1661, Torre A-12 Oficina 1004 Col. Torres de Mixcoac, Ciudad de México Distribuido por Sepomex con número de regidtro PP09-01950, Tiraje certificado 20,000 mil ejemplares, Prohibida su reproduución total o parcial del contenido de los artículos no refleja necesariamente el punto de vista de los editores. Síguenos en Facebook

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El TLC y la Presidencia de Trump Por Eduardo Reyes Díaz-Leal

Aunque parezca increíble, la mayor parte de los comentarios que salen del presidente de los EUA en relación con el tratado comercial que se tiene firmado y en acción con México y Canadá, son difíciles, por no decir improbables, de cumplir. Por supuesto, no son imposibles, pero no son tan fáciles de accionar. Desde luego, el peor de los escenarios es que EUA abandonará el TLCAN, pero ello no quiere decir que sea un acto de fulminación del comercio exterior mexicano con aquel país, pues aún sin este Tratado, lo obvio es que México le siga vendiendo la mayor parte de los casi 300 mil millones de dólares que les exportamos año con año, porque caeríamos en el trato general que se le da a las demás naciones con los que el vecino país tiene relaciones comerciales en el seno de la Organización Mundial de Comercio (OMC). Salvo en el caso de que nos pudiera acusar de “abusadores” de alguna forma del comercio exterior, su obligación es cobrar el impuesto general que tiene su tarifa por la Cláusula de la Nación más Favorecida que se tiene pactada en dicho organismo, lo que quiere decir que no podría cobrar ni un centavo más a los productos mexicanos que aquellos que le cobra al resto del mundo de la OMC (insisto, con los que no se tiene firmado un TLC, que es la regla de excepción).

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Esto quiere decir que la tasa general se cobraría a los productos hechos en México, liberándonos de las reglas de origen especial, lo que convertiría a un producto hecho en México aquel que se haya constituido como tal en nuestro país, ya sin brincos arancelarios y sin contenidos regionales, desde luego, liberándonos de la aplicación del famoso artículo 303 que nos obliga a pagar impuestos de importación (a México) de aquellos insumos que no sean originarios de la región.

Hablamos pues de un tema de competitividad que se gana o se pierde por los costos de fabricación, logística y tributación, de lo cual México parece estar avanzando para bien.

En la parte logística podemos considerar que el implementar todas las acciones del Acuerdo de Facilitación Comercial (AFC) que ha comenzado desde el 22 de febrero de este año, reducirá o cuando menos podría reducir el costo logístico hasta un 13% lo cual es sumamente significativo.

El arancel promedio que tienen los EUA no rebasa el 2% lo que implica que la mayoría de los productos mexicanos pagarían esa tasa, aunque, desde luego, hay excepciones que pueden llegar hasta un terrible 14.9%, pero afortunadamente son los menos. Un arancel “nuevo” del 2% (por seguir con este número) no afectaría en demasía a la proveeduría mexicana la cual se ha visto favorecida con una devaluación tremenda durante el 2016 y parte del 2017 que sirve de colchón para que esto no nos afecte, amén de otros mecanismos de reducción de costos impositivos como puede darse en los Recintos Fiscalizados Estratégicos y la nuevas Zonas Económicas Especiales.

El AFC tiene como misión hacer de nuestra aduana una prácticamente digital que envíe, en lo posible, las acciones de revisión o comprobación a actos posteriores al despacho a fin de agilizar la importación y exportación bajo un esquema de certeza jurídica y seguridad en los tiempos de entrega, lo que elevará la competitividad logística de nuestro INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria

país, reduciendo el impacto de los eventuales impuestos generales que se nos cobrarían de no existir un TLC con los EUA. Desde luego, esto se agravaría si EUA pudiera cobrarnos impuestos de importación más allá de la tasa general bajo el supuesto del BAT (Border Adjustable Tax) lo cual sólo podría suceder si: a) EUA abandonara a la OMC, o b) si pudiera demostrar que México tiene prácticas inapropiadas conforme las referencias pactadas en el OMC, lo que me parece de imposible realización. Pero suponiendo sin conceder que EUA intentara ubicarnos en ese rango de “abusadores del comercio internacional”, antes de que entrara en vigor el supuesto BAT, tendría una pelea formal y legal con México, pero en el seno de la OMC. Es decir, nos tendría que vencer en un juicio en el más alto tribunal del comercio global, que es una de las garantías que esta organización ofrece a la seguridad del comercio. De salirse EUA de la OMC, obviamente se sale de las reglas del juego del comercio [global], pudiendo hacer lo que bien le pareciera correcto, pero ello implicaría que todos los demás países (163) que formamos a la OMC también pudiéramos tratar como bien nos pareciera a las importaciones que recibiéramos de los EUA pues aunque nosotros sigamos siendo

OMC no tenemos obligaciones de ninguna forma con aquellos que no forman parte de la organización, lo que significaría que aquel país dejara de exportar sus productos y con ello la producción que representa millones de empleos, siendo más costoso el efecto colateral que el objetivo de lastimar a México. EUA, por gran déficit comercial que tenga, sus exportaciones son parte de su economía y salvo que tuviera (que no lo tiene) una gran estructura industrial que pudiera atender al 100% las necesidades de los estadounidenses para desviar sus exportaciones al mercado nacional, el efecto en los consumidores de aquel país sería funesto de desabasto y de inflación. Esa soga al cuello que metafóricamente comento, implicaría que México dejara de exportar a los EUA pues pudiera enfrentar aranceles (especiales o no) que rebasarían por mucho nuestra capacidad de compensarla con estímulos fiscales, con el AFC y con la devaluación que hoy día padecemos, pero ello no significa que mataría a nuestro comercio exterior puesto que pudiéramos venderle a los países que los EUA le estaba vendiendo, abriéndonos una oportunidad enorme de mercados que no hemos atendido, bueno, ni siquiera hemos considerado.

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De darse esta crisis, que no veo el cómo, México tendría la oportunidad de globalizar nuestras exportaciones y marcarle un rumbo de crecimiento sin precedentes, para los EUA sería una muerte anunciada como el país más poderoso del mundo.

El mundo se mueve con cierta organización lo que garantiza un equilibro y cierta seguridad que evita los grandes efectos por grandes y muy malas decisiones. EUA lastimaría al mundo si se sale de la OMC, pero se colgaría la soga al cuello tremendamente.

Quizá por ello, lo que parece más simple de realización es una eventual renegociación del TLCAN, aunque aquí se presenta un problema no simple de resolver. Negociar un tratado que está consolidado, es decir, que ya se llegó al arancel exento en casi todas las fracciones, de un par de mercados (Mex y EUA) que mantienen aranceles generales muy bajos (es decir, con muy poco margen de maniobra)

me hace difícil pensar sobre qué se negociará, quizá sólo el que se endurezcan las reglas para integrar más insumos de la región preferenciándolas sobre insumos fuera de la región, estaríamos hablando de endurecer las reglas de origen o hacer efectiva la regla del artículo 303, lo que nos llevaría a buscar proveedores en EUA o Canadá y/o a desarrollar industrias más integrales en nuestro país, quizá pudiéramos entender que también sería

una nueva oportunidad de desarrollo para México; aunque en ambos escenarios tuviéramos algún costo por la curva de aprendizaje e implementación, pero al final del camino tendríamos una gran oportunidad. La parte que quizá sea más preocupante no es tanto el TLCAN, sino la política industrial que tome EUA y México, pues vivimos una clara entrada a la 4ª revolución industrial lo cual se ha caracterizado por industrias sin personas, es decir, tremendamente robotizadas lo cual es el verdadero problema que como países debemos cuidar, porque una renegociación como antes se hacía puede ser dañina en los tiempos modernos.

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La incertidumbre que hoy se tiene en nuestro país no es privativa de nosotros, parece que la mayor parte del mundo está inquieto, lo que hace que en esos lugares se estén buscando alternativas de comercio al que se tiene con los EUA, ello nos da una nueva oportunidad de globalizarnos, aunque no pase nada de lo que se ha amenazado.

Muchas industrias, principalmente aquellas muy activas del comercio exterior (automotriz, electrónica y eléctrica y aeroespacial) viven un momento de metamorfosis importante en el sentido de su evolución a la 4ª revolución industrial lo que, de no considerarse, pudiera generar que en breve con las industrias que nos quedemos se vuelvan obsoletas en un par de décadas cuando más, aquí lo que si debe cuidarse es el futuro mediato de las industrias para negociar lo que, por el momento, no veo que se puede negociar pues es la misma apertura integral de ambos países lo que nos hace difícil establecer aranceles o estrategias comerciales para inducir al tipo de industrias que quisiéramos tener. El tema es más importante y trascendente que la misma relación con los EUA, problema que también en aquel país tienen.

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Pero mientras esto se define, independientemente del resultado de la renegociación o de los miles de comentarios absurdos o no de la presidencia de nuestro vecino del norte, los empresarios y ejecutivos mexicanos debemos ver las oportunidades que hoy mismo tenemos, no es necesario esperar a que se concluyan esas negociaciones (lo cual será por allá de noviembre del 2017) para comenzar un camino franco a elevar la competitividad considerando no sólo los escenarios posibles, sino utilizando todos los medios –estímulos, acuerdos y cuestiones económicas y financieras– para elevar nuestra competitividad, identificar la evolución industrial de cada sector, hacer estrategias de expansión de mercados y ganar terrenos en las exportaciones a terceros países aun cuando al final de cuentas no pase nada con la política que el presidente Trump ha venido esbozando.

MÉXICO: NUEVO LEÓN ASPIRA A CONVERTIRSE EN LA MAYOR PLATAFORMA DE NEGOCIOS INTERNACIONAL

El estado genera interés dentro y fuera de las fronteras gracias a su economía diversificada, que favorecerá un crecimiento rápido, afirma Fernando Turner Dávila, Secretario de Economía y Trabajo.

l lanzamiento del ambicioso proyecto Industria 4.0, que se impulsará en 2017, ‘’va a revolucionar el sector industrial y a favorecer la competitividad internacional de Nuevo León, que aspira a convertirse en la mayor plataforma de negocios del mundo’’, asegura Fernando Turner Dávila, Secretario de Economía y Trabajo, en una entrevista que se publicará en el próximo informe sobre México elaborado por la firma internacional de investigación y consultoría, (OBG). Según analiza OBG, Nuevo León se beneficia actualmente de una localización estratégica, una industria consolidada y un sector educativo fuerte, que lo convierten en el estado mexicano más atractivo para la inversión tanto a nivel nacional como internacional. Turner Dávila también hace referencia a la importancia de la reforma energética, ‘’que permitirá a las empresas construir sus propias plantas para controlar su energía, ahorrar costes y mejorar la eficiencia, lo que generará negocios más competitivos. El acceso a energía barata procedente de Texas nos va a permitir estimular el crecimiento industrial y desarrollar otros proyectos en el campo de las energías renovables’’.

Fuente: Acerca de Oxford Business Group Oxford Business Group (OBG) es una firma internacional de investigación y consultoría, que publica inteligencia económica sobre los mercados de América Latina y El Caribe, Oriente Medio, África y Asia. A través de su rango de productos impresos y digitales, OBG ofrece un análisis completo y preciso de los desarrollos macroeconómicos y sectoriales, incluyendo al sector financiero, los mercados de capital, seguros, energía, transporte, industria y telecomunicaciones.

Con respecto a los retos que enfrenta Nueva León, Turner Dávila, destaca ‘’que el estado se está esforzando en seguir diversificando la economía y en desarrollar las infraestructuras de carreteras y de red ferroviaria para mejorar las conexiones entre las zonas residenciales e industriales. Además, tenemos que facilitar las gestiones administrativas para las empresas que actualmente se enfrentan a una burocracia compleja’’.

Por otro lado, ‘’Nuevo León debe seguir manteniendo y fortaleciendo su estrecha colaboración con los clústeres, que están apoyando las primeras etapas del plan Industria 4.0, que definirá el futuro económico de este estado’’.

La entrevista completa del Secretario de Economía y Trabajo de Nuevo León podrá consultarse en The Report: Mexico 2017.

Mail: mdeblois@oxfordbusinessgroup.com Dubai Media City, Aurora Tower Floor 14 Office PO Box 502 659 Dubai UAE T +971 4 426 4642 F +971 4 426 4641 131 Great Titchfield St. London W1W 5BB United Kingdom T +44 20 7403 7213 F +44 17 3026 0274 Inscríbase para recibir las últimas actualidades económicas: oxfordbusinessgroup.com/register

HUTCHISON PORTS TIMSA invierte 50mdp en nuevos equipos

a compañía Terminal Internacional de Manzanillo S.A. de C.V. (HUTCHISON PORTS TIMSA) invirtió alrededor de 50 millones de pesos para la compra de 140 contenedores volteables, que cuentan con una capacidad de carga de hasta 36 toneladas los cuales están diseñados para transportar y manejar granel mineral; así como 2 spreaders tipo revolver, adecuados para la movilización de este tipo de contenedores. HUTCHISON PORTS TIMSA adquirió este nuevo equipo con el objetivo de incrementar la productividad de sus operaciones en el manejo de carga de granel mineral y con ello beneficiar a todos los usuarios del Puerto. Además, permitirá realizar maniobras de carga y descarga de buques que transportan granel mineral, mediante equipos especializados que cuiden y protejan el medio ambiente.

Mediante la implementación de esta nueva tecnología en contenedores, tanto HUTCHISON PORTS TIMSA como el Puerto de Manzanillo, podrán incrementar:

• La protección ambiental en las operaciones, pues no se generan emisiones de polvo durante las maniobras de carga y descarga; no existe contaminación durante la transportación del sitio de almacén al puerto; y están aprobados por EPA, dado que la unidad está sellada y no hay exposición del producto. • La seguridad de las operaciones, al no existir interacción humana con la operación del producto durante y posterior a la carga en bodega; por ello se reducen los accidentes laborales y genera mayor seguridad en el transporte y almacenamiento de la carga. • La productividad de la terminal, al ser un proceso más ágil y eficiente; además que reduce la pérdida del producto a diferencia de los sistemas convencionales; y disminuye el costo de mantenimiento.

Es importante mencionar que los 140 contenedores volteables que HUTCHISON PORTS TIMSA está adquiriendo, son diseñados con una tecnología especializada en el cuidado del medio ambiente, y se caracterizan principalmente por ser contenedores con tapa hermética con sellos, que giran 360°, con un proceso rápido de implementación para operar estos tipos de carga y con capacidad de acuerdo al tamaño del embarque.

Gracias a esta inversión, HUTCHISON PORTS TIMSA reafirma su compromiso de cuidar el medio ambiente durante la realización de sus operaciones, eleva la flexibilidad en su infraestructura, reduce las pérdidas de material e incrementa su productividad.

Por otra parte, el Puerto de Manzanillo mejora los estándares de calidad medioambientales además de eficientar los procesos operativos mediante la implementación de esta nueva tecnología de contenedores.

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Notas y noticias API Manzanillo recibe reconocimiento como Empresa Socialmente Responsable con sus Trabajadores

La Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo recibió el reconocimiento como Empresa Socialmente Responsable con sus Trabajadores por parte del Instituto del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores (Fonacot), el pasado 04 de mayo del presente año en el marco de la Clausura de la Semana Estatal de Seguridad y Salud en el Trabajo Sector Portuario 2017. En la ceremonia se entregaron también reconocimientos a las empresas del sector portuario SSA México; Contecon Manzanillo; Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA);

Servicios y Gestiones de Manzanillo; Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA); y Peña Colorada Servicios. Durante el evento, el Director General de la API Manzanillo, Vicealmirante Alejandro Miranda Oceguera, destacó que esta Entidad refrenda su compromiso para continuar laborando como un puerto seguro, llevando a la baja el índice de accidentes e incidentes dentro de sus instalaciones con acciones de prevención y concientización de las personas, capacitando a su personal e involucrándose en la capacitación de los principales actores portuarios. Es importante destacar que durante la Semana Estatal de Seguridad y Salud en el Trabajo 2017 se realizaron 14 actividades con una asistencia de más de 700 personas a las distintas conferencias, talleres y capacitaciones impartidas, que permiten conservar vigentes y actualizados los procesos de operatividad.

Invertirán Empresas Italianas de la Industria del Calzado en Guanajuato Respecto a los proyectos de inversión que se consideran en Guanajuato, se trata de compañías que trabajan con equipo robotizado, de alta tecnología, de ahí el monto que se considera para su instalación en la entidad. En este año, dos empresas italianas del sector calzado se instalarán en Guanajuato, con una inversión aproximada de entre 15 a 20 millones de dólares cada una. La confianza de los inversionistas italianos en el país y en la zona, continuará, independientemente de las declaraciones emitidas por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en el tema de inversión y la relación comercial con México.

Además, el papel que tiene el capital humano local, ya que en el armado del calzado se requiere diseño y tecnología que ofrece la entidad mexicana. Esto, a partir de la especialización que han desarrollado los profesionales mexicanos en el exterior, en Italia y España.

Sin embargo, Italia no ha perdido interés, en México, a pesar de la incertidumbre, seguirán invirtiendo en México.

La tecnología, la maquinaria, es de calidad y alto nivel, esa es la diferencia con el zapato chino; ya que no hace competencia en el mercado.

En 2016, la Inversión Extranjera Directa (IED) proveniente de Italia a Guanajuato ascendió a 24.4 millones de dólares, de acuerdo con la información de la Secretaría de Economía federal. En el periodo de 1999 a 2016, dicho capital suma 487.7 millones de dólares.

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De esta forma, la competitividad que tiene el producto nacional, donde el zapato nacional compite ya con productos de exportación como los de Brasil.

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Notas y noticias CAAAREM busca agilizar cruces en las aduanas

La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana trabaja sobre un proyecto de estrategia logística que permita hacer aduanas inteligentes. Tiene que ver con una aduana inteligente, competitiva, transparente, colaborativa y global, si nosotros podemos hacer que estos cinco ejes trabajen habremos logrado tener cruces más eficientes y competitivosAseguró que todo va encaminado para evitar pérdidas de tiempo que se traduzcan en dinero.

Cuando hablamos de aduanas inteligentes hablamos de modelos que permitan tener y analizar sin necesidad de tocar o manipular físicamente la carga, todo tiene que ver con esto, queremos que con un lector de QR se den los documentos relacionados con el pedimento. Con esta propuesta la aduana sería más competitiva y alcanzaría la certificación y estandarización. Le cuesta mucho dinero al gobierno estar revisando de manera aleatoria las cargas, entonces con la aduana inteligente con revisiones electrónicas sin manipular la carga se puede hacer más eficientes y competitivos. Asimismo se evitan perdidas de tiempo.

Instalan equipos para Aduana sin humanos carga señaló que si todo marcha conforme a lo establecido se prevé que no exista mayor afectación en un principio. Sin embargo, reconoció que en algún momento pueden saturarse las líneas. Los trabajos para instalar la infraestructura del Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) Iniciaron operaciones en la sección de Zaragoza, por lo que estarán inhabilitados tres carriles para importación. Manuel Sotelo Suárez, presidente de la Asociación de Transportistas, dijo que todos los actores del comercio exterior y administración de la Aduana en Ciudad Juárez activaron un plan para blindar las cargas en tanto duran las obras, que consiste en mandar las operaciones en los horarios de menor flujo, para evitar saturaciones en horas pico. El representante del sector de autotransporte de

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Agregó que el compromiso por parte de la Aduana local es mantener abiertos los tres carriles restantes a la importación donde de momento no se estará trabajando, así como la disponibilidad de los cruces Córdova y Santa Teresa. María Teresa Delgado, presidenta de Index, dijo que el gremio maquilador está en constante comunicación con la Aduana por cualquier contingencia que pudiera surgir y se informó a las compañías exportadoras sobre las actividades que iniciaron en Zaragoza. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) señala que PITA es una iniciativa de modernización que contempla aduanas “sin humanos”. Para ello se cambiarán los actuales módulos por equipos de rayos gamma, entre otras modificaciones. El proceso irá por etapas y se estima una duración de cuatro meses.

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La ruta de la

negociaciรณn del TLCAN

nos 4.9 millones de estadounidenses se quedarán sin trabajo si se suspende el comercio entre Estados Unidos y México

Una de las principales propuestas de campaña del presidente estadounidense, Donald Trump, estuvo enfocada en la salida o renegociación inmediata de Estados Unidos del Tratado de Libre Comercio de America del Norte, (TLCAN o NAFTA, en inglés), pero los nuevos inquilinos de la Casa Blanca deberán esperar al menos hasta mediados de año para que esa promesa comience a ser una realidad. Con la confirmación de Wilbur Ross como secretario de Comercio, ahora se sabe que este será el encargado de encabezar las negociaciones del TLCAN por parte de Estados Unidos.

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El Wilson Center, un centro de investigación con sede en Washington D.C., advierte que 4.9 millones de estadounidenses se quedarán sin trabajo si se suspende el comercio entre Estados Unidos y México.

Asimismo el secretario de Economía de México, Ildefonso Guajardo, aseguró que nuestro país se retirará de la negociación del tratado de libre comercio con Estados Unidos si Washington insiste en imponer aranceles a sus productos, en una entrevista con la agencia Bloomberg.

En tanto, el presidente Enrique Peña Nieto puntualizó, por su parte, que la negociación con el nuevo inquilino de la Casa Blanca será bajo cinco principios: defensa de la soberanía, respeto al Estado de derecho, visión constructiva y propositiva para ganar-ganar; integración de la región de América del Norte, y negociación integral. En tanto, el secretario de Relaciones Exteriores, Luis Videgaray, anunció que dicha renegociación con el gobierno de Estados Unidos comenzará “sobre el mes de junio”. El canciller explicó que lo que ya comenzó es la consulta interna con los sectores productivos, y que la negociación bilateral será cuando se tengan las condiciones.

Tan sólo El Paso exporta 21,100 millones de dólares a México cada año, lo que lo convierte en el mayor exportador estadounidense a su vecino del sur. Detroit es el segundo con 17,300 millones anuales, según el Wilson Center. Ciudad Juárez, limítrofe con El Paso, es uno de los centros industriales más grandes de México.

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Algunos temas deben ser actualizados, afirmó el secretario; sin embargo, detalló que seguirá vigente este acuerdo que representa un intercambio comercial bilateral de 500 mil millones de dólares anuales y que genera seis millones de empleos en Estados Unidos. Sólo seis días después de asumir la riendas el gobierno estadounidense, Trump dijo desde Filadelfia que “El Tratado de Libre Comercio de América del Norte ha sido un absoluto desastre para Estados Unidos desde su creación. Nos ha costado 60 mil millones de dólares anuales en déficit comercial y el único que sale ganando es México". Aunque, para la nueva administración estadounidense, Canadá es un socio que quiere conservar por su tradición histórica y sus vínculos culturales, y muestra de ello fue que el primer ministro, Justin Trudeau, fue el primer miembro del TLCAN en reunirse con el nuevo presidente estadounidense.

“México se retirará de la negociación del tratado de libre comercio con Estados Unidos si Washington insiste en imponer aranceles a sus productos.” Ildefonso Guajardo Secretario de Economía

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Según un informe de BBVA Research, el primer socio comercial de México, Estados Unidos recibe 80% de las exportaciones mexicanas. Así, el servicio de estudios del banco español prevé que la economía mexicana crezca sólo el 1% en 2017, frente

al 2% que creció en 2016.

Los ministros de Asuntos Exteriores de Canadá, Chrystia Freeland, y México, Luis Videgaray, coincidieron que la futura renegociación del TLCAN tendrá que realizarse de forma tripartita. Las declaraciones de Freeland y Videgaray, que participaron en una conferencia organizada por el Consejo Canadiense para las América (CCA) en Toronto (Canadá), contrastan con lo expresado por Trump que favorece negociaciones bilaterales. Las palabras de los dos responsables diplomáticos de Canadá y México también son la primera indicación de una postura común de cara a las negociaciones que el nuevo presidente estadounidense quiere emprender de forma inmediata.

Los ministros de Asuntos Exteriores de Canadá, Chrystia Freeland, y México, Luis Videgaray, coincidieron que la futura renegociación del TLCAN tendrá que realizarse de forma tripartita.

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Quintana Roo, a la vanguardia

Apiqroo informó, que tan sólo, en la semana del 8 al 14 de mayo, atracaron 16 cruceros en Cozumel, cuya afluencia mayor fue el miércoles 10 de mayo.

a Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) está consolidado a Quintana Roo como uno de los destinos favoritos para el arribo de cruceros en México y Latinoamérica, lo que se ha reflejado en el incremento de empleos en el estado y una fuerte derrama económica.

Apiqroo quedó constituida el 17 de marzo de 1994, como una empresa de participación estatal mayoritaria, integrándose con un socio mayoritario, el gobierno de Quintana Roo. Con socios minoritarios que son: los municipios de Othón P. Blanco, Cozumel, Isla Mujeres, Benito Juárez y Solidaridad.

Con una inversión propia de 37 millones 100 mil pesos y una gestión de 31 millones por parte de recursos federales, es decir, con 68 millones se tiene ya el programa completo para obras y acciones que este año realizará la Apiqroo, sin embargo, se buscará también nuevos inversionistas, afirmó Alicia Ricalde Magaña, directora general de dicha instancia.

El día 30 de junio de 1994, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, otorgó en favor de Apiqroo la concesión integral de los puertos de Cozumel, Chetumal, Puerto Juárez, Puerto Morelos, Isla Mujeres y Playa del Carmen ubicados en el Estado de Quintana Roo.

“Esto es para modernizar los puertos de Quintana Roo, ese es el objetivo principal de esta empresa, la conservación, mantenimiento y modernización de todos los puertos. Estamos buscando que Quintana Roo siga siendo la preferencia a nivel nacional e internacional entre los cruceristas, tenemos el primer lugar en todo Latinoamérica en recibir cruceros”, destacó Ricalde Magaña.

Ricalde Magaña, afirmó que la Isla de las Golondrinas, se mantiene en primer lugar de preferencia de los cruceristas de México.

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La titular de la administración destacó hace unas semanas que uno de los compromisos del gobernador de Quintana Roo, Carlos Joaquín González, es mantener a Cozumel como el principal destino de cruceros de México para generar más empleos, mejorar salarios, nuevas inversiones, disminuir la desigualdad.

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La secretaria de Turismo, Marisol Vanegas Pérez, informó que con más de 10 millones de turistas cada año, Cancún y Riviera Maya –a través de su marca Caribe Mexicano- representa para México el principal destino de turismo internacional.

Hasta los puertos de Quintana Roo han llegado este año los cruceros Allure Of The Seas, Liberty Of The Seas, Carnival Splendor, MSC Opera, y Carnival Dream, Carnival Paradise, Carnival Triumph y Carnival Victory, entre otros, en las terminales marítimas de SSA México, Puerto Maya y Punta Langosta.

MISIÓN

Ser la empresa modelo, ofreciendo servicios e instalaciones portuarias competitivas y sustentables del Gran Caribe.

VISIÓN

Ser el líder en América en la recepción de cruceros y en el manejo de turismo náutico, así como satisfacer el servicio de manejo de carga, salvaguardando la seguridad y sustentabilidad de nuestras instalaciones portuarias.

VALORES • Utilizamos los recursos naturales de una manera responsable. • Trabajamos con procesos adecuados para controlar y organizar las actividades productivas • Creamos oportunidades para ser líderes. • Satisfacemos las necesidades de nuestros clientes.

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La terminal internacional de cruceros SSA México duplica su capacidad comercial para ofrecer una exclusiva plaza comercial estilo prehispánico en Cozumel

El operador portuario líder del país, SSA México, refrenda su posicionamiento en el sector de cruceros y la decisión de continuar con su plan de inversiones al terminar la obra de ampliación en la terminal internacional de Cozumel, uno de los destinos principales en arribo de cruceros a nivel mundial. La compañía imprimió un fuerte impulso a las actividades comerciales de las más de 110 tiendas que integran su área comercial y que podrían extenderse a 120; mediante una ampliación que duplicó su capacidad para recibir a millones de turistas que viajarán este año en cruceros de las navieras más importantes del mundo.

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Entre las modificaciones a este importante recinto se encuentra la totalmente renovada sección que incluye un concepto de gran atractivo, ya que sumerge a los turistas mexicanos y extranjeros en una atmósfera inspirada en la cultura maya. La arquitectura contempla escritura jeroglífica, con base en el sistema desarrollado de origen precolombino, como parte de una campaña para fortalecer la riqueza cultural de nuestro país.

A través del servicio de tenders, Cozumel se conecta con los mágicos litorales de Xcaret y Playa del Carmen, y se adicionan servicios de transbordadores que conectan con el puerto de Calica

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La terminal cuenta con espacio para dos embarcaciones de última generación y un sistema de seguridad de alta tecnología.

Además de incluir en el proyecto el ‘Acceso Universal’, que es una iniciativa que forma parte de sus programas de responsabilidad social, y consiste en otorgar servicio gratuito de sillas de rueda para garantizar el disfrute de los visitantes con capacidades diferentes, entre otros beneficios. La efectividad de la terminal se proyecta a escala internacional, como lo demuestra el hecho de la reciente escala del Harmony Of The Seas, el crucero más

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grande del mundo, que operado por Royal Caribbean hizo su magnífico arribo inaugural marcando un hito para el puerto. SSA México planea extender la renovación de la sección clásica de la terminal, arrancando en mayo de este año, para continuar con su inversión y aporte al puerto de Cozumel.

Estafeta, a la vanguardia

INDUSTRIA MARĂ?TIMA y portuaria

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En 2017, la empresa invertirá 594 millones de pesos; 173 millones de pesos en infraestructura, 392 millones de pesos en transporte y 92 millones de pesos en tecnología.

stafeta es una empresa cien por ciento mexicana y es la única empresa de paquetería y mensajería que cuenta con su propia línea aérea de carga en México, Estafeta Carga Aérea.

La nueva aeronave Boeing 737-400 cuenta con una capacidad de carga de 20 toneladas y cubrirá rutas de carga nacional e internacional, reemplazará a uno de los B737-300 de Estafeta Carga Aérea.

La empresa mexicana de paquetería, Estafeta, recibió en la primera semana de mayo el primero de dos aviones con los que renovará su flota aérea este año. Detrás de este exitoso eslogan que quedó en la memoria de México, está la historia de una empresa nacional que ha logrado encarar la competencia de grandes emporios internacionales.

El Hub Logístico de Estafeta en el Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga, en San Luis Potosí, que opera desde hace 20 años, cuenta con 400 colaboradores y recibe 6 rutas aéreas desde y hacia diferentes puntos del país. Durante 2016 Estafeta creció un 15 por ciento; su proyección de crecimiento es de 12 por ciento para 2017. Estafeta cuenta con seis mil 108 colaboradores en todo el país, tres mil 608 unidades terrestres, 14 estaciones aéreas, 57 centros operativos, tres centros de intercambio y dos almacenes en depósito fiscal.

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Además, cuenta con un recinto fiscalizado, 33 almacenes estratégicos, 32 mil metros cuadrados de espacio para Soluciones Logísticas, siete kilómetros de banda, 110 andenes para envíos paletizados (en tarima), 100 sistemas telescópicos de carga-descarga y más de mil oficinas propias y concesionadas a nivel nacional. Cuando alguien coloca un paquete o documento en las oficinas de Estafeta para su entrega, no sólo pone en movimiento un objeto, sino también una industria que ha estado fuertemente ligada al crecimiento del país y que conecta a las personas a través de la distancia.

En 1979 pocos apostarían por la continuidad de un negocio fundado por un inmigrante alemán, Gerd Grimm, con tan sólo dos empleados y menos de cien envíos; una compañía que iniciaba sus operaciones en medio de la crisis del llamado “desarrollo estabilizador”. Sin embargo, con disciplina e imaginación, Grimm logró transformar ese humilde inicio en una empresa con más de seis mil empleados, 2,500 rutas de entrega, y una línea aérea con seis aviones propios.

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Comercio global hacia el 2018

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El comercio internacional creció 1.3% en el 2016 y podría escalar 2.4% en el presente año y en un rango de entre 2.1% y 4% en el 2018, estimó la Organización Mundial de Comercio (OMC).

l organismo informó además que México se mantuvo en la posición 13 entre los mayores exportadores del mundo y en el lugar 12 entre los más grandes importadores a nivel global en el 2016. Ante la incertidumbre, sobre la evolución a corto plazo de la economía y de las políticas aumentan el riesgo de la predicción, su estimación para el 2017 podría fluctuar en un intervalo de 1.8 a 3.6 por ciento. Se espera que el crecimiento del volumen del comercio mundial de mercancías repunte este año a partir de los resultados del 2016, aunque sólo, si la economía mundial se recupera según lo previsto y los gobiernos aplican una combinación adecuada de políticas. Un repunte de la inflación que redunde en un incremento de los tipos de interés, endurecimiento de las políticas fiscales e imposición de medidas restrictivas del comercio son factores que podrían desacelerar el crecimiento del comercio durante los dos próximos años.

El año pasado, las exportaciones de México sumaron 374,000 millones de dólares.

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El escaso crecimiento del comercio internacional registrado en los últimos años refleja en gran medida la persistente debilidad de la economía mundial. El comercio puede fortalecer el crecimiento mundial si la circulación de mercancías y el suministro de servicios a través de las fronteras se mantienen en general sin trabajo. China, Estados Unidos, Alemania, Japón y los Países Bajos encabezaron, en ese orden, la clasificación de las economías que más productos comercializaron en el exterior. Mientras que Estados Unidos, China, Alemania, Reino Unido y Japón dominaron las primeras posiciones entre los importadores más grandes del mundo. Las previsiones más prometedoras de la OMC para el 2017 y el 2018 se basan en determinados supuestos, y hay un riesgo considerable de que el crecimiento no alcance esas estimaciones. Fuente: Roberto Acevedo OMC

La evolución de la economía mundial en el futuro próximo y la incertidumbre sobre las medidas que tomarán los gobiernos en relación con las políticas monetarias, fiscales y comerciales aumentan el riesgo de contención de la actividad comercial.

Y las importaciones totalizaron 398,000 millones de dólares.

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Se fortalecerá

relación con América Latina

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nte las medidas que está tomando el nuevo gobierno de Estados Unidos, Rafael Nava y Uribe, presidente de la sección América del Sur del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología, COMCE, comentó la relación próspera y muy promisoria que tienen México con América Latina, en especial, de los países del sur. Con América del Sur, la relación de México se basa en lo que ya tenemos, que es la Alianza Pacífico, con Colombia, Perú y Chile; con el tratado de libre comercio que tenemos con Uruguay; los acuerdos de complementación económica que tenemos con Argentina, Brasil; y acuerdos de alcance parcial, que tenemos con Paraguay y Bolivia. La relación con América del Sur, por razones obvias será incrementada, y se verá fortalecida. Con Brasil, ya se está trabajando en la profundización del acuerdo y se están iniciando trabajos con Argentina. Esto quiere decir, que la relación de México con América Latina, indudablemente se verá fortalecida sin que tenga mayor impacto lo que vaya a suceder en todo lo relacionado con el norte.

Con toda América del sur hay un interés de todos los países, en reforzar la relación económica.

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¿Cuáles son los temas en la profundización del acuerdo con Brasil? El acuerdo de complementación económica número 53 con Brasil tiene un alcance pequeño, no llega a mil fracciones arancelarias, en este caso se está trabajando en agregar fracciones arancelarias y eso sería el 80 20, es decir, donde hay más negocio, más posibilidades de intercambio comercial. Con Brasil no sólo es ver la reducción de fracciones arancelarias, sino agregar las disciplinas para la facilitación del comercio.

¿Cuáles disciplinas? Hablamos de la protección de la propiedad intelectual, de evitar barreras que no sean convenientes, las reglas de origen, los certificados de origen, los obstáculos técnicos al comercio, es decir, toda la gama de cuestiones que no son solamente, aranceles, aduanas, costos, procedimientos y normas. El intercambio con Brasil, son básicamente de productos químicos y el automotriz, que es el otro acuerdo fuerte que se tiene, estamos hablando que esos dos sectores cubren más del 80% del intercambio con Brasil, la idea que se tiene es ampliar más el alcance para que haya más productos.

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¿En cuanto a Venezuela, Argentina y Ecuador? En el caso de Argentina, es una situación similar, es agregar más fracciones arancelarias, tienen mucho interés en exportar trigo, soya, carne, en los que son fuertes productores, entonces hay que ver la complementariedad que hay, donde México pueda importar y en qué épocas del año. La situación con Venezuela, es muy diferente, muy especial, dada la forma en la que el presidente Maduro ha manejado la cuestión internacional, no ha hablado nunca de hacer acuerdos comerciales internacionales, y están suspendidos en el Mercosur, entonces, no hay una estrategia de negociación con ellos, por lo pronto. La relación con Ecuador, desde el punto de vista, gobierno – gobierno, es muy buena, y en la cuestión comercial, ellos han estado platicando de ver cómo se pueden hacer adecuaciones al acuerdo que se tiene vía ALADI, y muy pronto habrá elecciones, así que se tendría que esperar a qué perspectivas o enfoque tendrá el nuevo gobierno.

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¿Cuál es la recomendación en general para México? Es, precisamente, lo que hemos trabajado e incrementar la relación con América Latina, y en especial ahora, con más ahínco, con América del Sur, porque es un mercado muy importante. Lo que es importante es trabajar en ello y sacar esos asuntos con mayor agilidad, es lo que tenemos que hacer. La situación en general con América Latina ha venido reforzándose, creo que ahora debemos redoblar esfuerzos para estar preparados para cualquier contingencia. Existen oportunidades y en el sector privado hay que estar muy preparados para poder proveer y recibir también, piezas, componentes y productos terminados para que este deseo se haga realidad, y ahí el COMCE puede apoyar a importadores y exportadores.

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El COMCE tiene como lema Llevar al Mundo lo mejor de México, traer a México lo mejor del Mundo y no hay más que aplicar esta frase.

Sube el movimiento de contenedores en puertos en el 1T. Del total de contenedores, 990 mil 440 fueron atendidos en el Pacífico, un crecimiento de 9.1% en función de los 907 mil 764 del 1T del año pasado.

l cierre del primer trimestre del año (1T) los puertos nacionales operaron un millón 440 mil 540 contenedores de 20 pies (TEU), un 9.8% más en comparación con el millón 311 mil 633 del 1T del año pasado, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Al cierre del periodo se contabilizaron 623 mil 790 TEUs llenos de importación que, contra los 573 mil 560 del mismo lapso de 2016, representan un aumento de 8.8%; mientras que en el rubro de exportación se operaron 428 mil 504 TEUs, 19.4% más que los 358 mil 944 anteriores.

Respecto de los vacíos, se manejaron 287 mil 743 TEUs de exportación, un 0.4% menos que los 288 mil 936 anteriores; en tanto que, para el caso de importación, se registraron 99 mil 494, un 13.3% más que los 87 mil 837 del 1T de 2016.

Por otro lado, en el Golfo de México se alcanzaron 450 mil 100 TEU, un alza de 11.4% en proporción a los 403 mil 869 del mismo periodo año contra año.

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Se incrementan exportaciones automotrices en México

ntre enero y febrero las exportaciones manufactureras en el sector automotriz crecieron en 34.3 por ciento, lo cual se traduce en un incremento de 10 puntos su aportación a las exportaciones de manufactura en los últimos cinco años, dinamismo que ha contrarrestado el déficit comercial que arrastra el resto de la planta productiva nacional. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), declaró que la contribución de este sector era de 23 por ciento en el 2012. Esta es la primera vez que tenemos una participación de esta naturaleza.

“El sector que recupera el déficit de balanza comercial con más de cuatro mil millones de dólares y contrarresta el saldo nacional es el automotriz. Si no hubiera sector automotriz, el saldo sería de siete mil millones de dólares. En tanto, cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en febrero del 2017 las exportaciones totales de México (incluyendo petróleo) ascendieron a 31 mil 269 millones de dólares, y las importaciones fueron por 30 mil 585 millones de dólares, por lo que México registró un superávit de 684 millones de dólares. Las exportaciones manufactureras ascendieron a 27 mil 600 millones de dólares, mientras que las automotrices ascendieron a nueve mil 700 millones de dólares en el segundo mes del año. Fuente : AMIA

Durante el mes de febrero, la balanza comercial automotriz incrementó su tasa anual, dando un superávit de 3.5 por ciento a cuatro mil 131 millones de dólares, cifra récord en la historia de la industria automotriz mexicana, de acuerdo con los datos del Banco de México reporta un retraso de dos meses en dicho rubro.

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Nuevo Puerto de Veracruz incrementará cuatro veces su capacidad actual

a infraestructura portuaria es fundamental para el desarrollo de un país, por ello se trabaja para que la interrelación entre los puertos y las ciudades pueda ser acorde y armónica para el crecimiento de México, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruíz de Teresa.

Durante la XIV Reunión Anual de la Asamblea General de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), destacó que es esencial conocer el esfuerzo que se realiza en otros países en el área marítima con el fin de intercambiar información y trabajar en conjunto para mejorar el sector.

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El Nuevo Puerto de Veracruz será de gran relevancia para el desarrollo de los veracruzanos, pero sin duda, para todos los mexicanos, ya que se convertirá en el puerto ícono del sistema portuario nacional.

En este sentido, aseguró que en junio de 2018 se realizará el primer atraque en el Nuevo Puerto de Veracruz, terminal portuaria que se considerará una de las tres más grandes de Latinoamérica y la mayor de México, ya que incrementará cuatro veces su capacidad actual.

Por su parte, el gobernador de Veracruz, Miguel Ángel Yunes, reiteró que la actividad portuaria se encuentra en pleno desarrollo en el estado, y que gracias a esto, grandes inversionistas han volteado a ver a la entidad para trasladar sus centros de producción.

Ruíz de Teresa recorrió las obras de rehabilitación del inmueble histórico Baluarte de Santiago, donde dijo que la ciudad, el puerto y sus lugares emblemáticos, son primordiales para conocer, es por ello que ha sido vital rescatar este tipo de monumentos que son parte de la historia del país.

Asimismo, enfatizó que cuando el Nuevo Puerto inicie operaciones, permitirá la creación de 140 mil empleos directos y 100 mil empleos indirectos. Dijo que el desarrollo del puerto se complementa con las obras de infraestructura carretera, como la autopista México-Tuxpan que pone al principal centro de consumo, la capital del país, más cerca del puerto; la TuxpanTampico y Tuxpan-Veracruz, todas ellas, zonas llamadas al desarrollo. Fuente: SCT

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Agentes aduanales deberán registrar cuentas bancarias C

omo parte de las nuevas reglas para las operaciones de comercio exterior que publicó el Servicio de Administración Tributaria (SAT) los agentes aduanales deberán informar y registrar ante las autoridades las cuentas bancarias que utilizarán para llevar a cabo sus actividades profesionales. En la Primera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para el 2017, el organismo recaudador detalla que los agentes aduanales, apoderados aduanales, importadores y exportadores, deberán registrar ante la Administración Central de Apoyo Jurídico de Aduanas todas las cuentas bancarias, a través de las cuales efectúen los pagos a que se refieren las reglas de comercio exterior.

La medida que se tiene como fin, es tener un mayor control fiscalizador de los agentes aduanales y sus operaciones bancarias. Asimismo las cuentas bancarias deben ser registradas ya sea que los agentes sean los titulares, sus mandatarios, las sociedades constituidas para facilitar la prestación de los servicios de los agentes aduanales, el almacén general de depósito o la persona física o moral que está designada al apoderado aduanal.

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Este registro se podrá hacer a través de su portal, accediendo a la Ventanilla Digital, para lo cual deberán informar el número de autorización, tratándose del apoderado aduanal o apoderado de almacén; el número de todas las cuentas bancarias con las que se efectúen los pagos, nombre y Registro Federal de Contribuyentes (RFC) del titular de la cuenta bancaria; la denominación o razón social de la institución de crédito, el número de plaza y de la sucursal bancaria y el lugar donde se encuentran radicadas cada una de las cuentas bancarias.

El proceso de trámite se encuentra en el portal del SAT, e las resoluciones serán aplicables a los miembros o asociados de las organizaciones, siempre y cuando las situaciones reales y concretas sean idénticas a las que se analizaron en la consulta colectiva.

De acuerdo con la autoridad fiscal, cualquier cambio en la información de la cuenta bancaria registrada o de la adición de nuevas cuentas, deberá ser informado dentro de los 15 días siguientes a dicho cambio. Los documentos exhibidos con anterioridad, que se encuentren vigentes al momento de una nueva solicitud, no deberán ser presentados nuevamente.

Se abre opción para consultas colectivas De acuerdo con el Código Fiscal de la Federación, las autoridades fiscales sólo estarán obligadas a contestar las consultas que sobre situaciones reales y concretas les hagan los interesados de manera individual.

Sin embargo en la Primera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para el 2017, el SAT reitera sobre la nueva opción para presentar consultas colectivas en materia aduanera, a través de organizaciones que agrupan contribuyentes. Así, el documento destaca que la a Administración Central de Normatividad en Comercio Exterior y Aduanal podrá resolver las consultas que formulen las asociaciones patronales; los sindicatos obreros; cámaras de comercio e industria; agrupaciones agrícolas, ganaderas o pesqueras.

También podrán hacer consultas colectivas los colegios de profesionales, así como los organismos que los agrupen; las asociaciones civiles que de conformidad con sus estatutos tengan el mismo objeto social que las cámaras y las confederaciones empresariales en los términos de la Ley del Impuesto sobre la Renta. Dichas consultas podrán ser sobre la interpretación de algunas disposiciones legales que afecten a la generalidad de sus miembros o asociados.

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TERMINAL DE CARBÓN DEL PUERTO LÁZARO CÁRDENAS PRESENTA UN INCREMENTO DE CARGA DEL 15% EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL AÑO

a Terminal de Carbón de este recinto portuario es operada por la empresa Carbonser, la cual inició operaciones en abril de 1999, con el propósito de ser una instalación de recepción y manejo de carbón para abastecer a la Central Termoeléctrica de CFE “Presidente Plutarco Elías Calles” ubicada en la vecina localidad de Petacalco, Guerrero; y considerada como una de las mayores plantas de carbón en América Latina que opera desde noviembre de 1993. Está Terminal puede atender buques de hasta 150,000 toneladas de desplazamiento y calado de 16.5 m en su muelle de 355 m de longitud; cuenta con un patio de Almacén de Carbón de 1.9 millones de capacidad de almacenamiento, Torre de Control para la gestión de las operaciones, 6 Torres de Transferencia, entre otros que hace de su infraestructura de las más eficientes.

La Terminal de Carbón del Puerto Lázaro Cárdenas,

presentó un incremento de carga del 15% en el primer trimestre del año con un total de 1 millón 907 mil 206 toneladas que comparadas con el millón 653 mil 86 toneladas registradas en el mismo periodo del 2016, da como resultado este incremento.

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La instalación se ha especializado en el manejo de este mineral entiendo las necesidades específicas de su cliente, ofreciéndole a cada uno el manejo integral de su carga que preserva las características de sus productos, pero con un efectividad en la operación que se traduce en ahorros significativos reduciendo todos los tiempos de la operación especialmente en su descarga.

La importancia del comercio y el transporte marítimo internacional en estos últimos años permite al Puerto Lázaro Cárdenas dirigirse hacia el futuro con optimismo y apostar por la apertura de inversiones y desarrollar nuevos servicios que optimicen la satisfacción de las necesidades de nuestros clientes.

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