Guia de accesibilidad

Guía de Accesibilidad al medio físico

Herramienta que orienta la formulación e implementación de proyectos de eliminación de barreras y accesibilidad al medio físico.

CRÉDITOS:

Créditos:

Vicepresidencia de la República del Ecuador Secretaría de Solidaridad Ciudadana Consejo Nacional de Discapacidades, CONADIS Asociación de Municipalidades Ecuatorianas, AME Coordinación de Desarrollo y Equidad Social Contenido y Elaboración Técnica: Arq. Patricia Valarezo Gómez Arq. Sandra Esparza Jácome Diseño e Impresión: Prosar info@prosar.net

2009

Guía de Accesibilidad al medio físico

Indice Índice

PRESENTACIÓN Objetivos de la Guía Por qué las Municipalidades deben asumir esta responsabilidad CONCEPTOS GENERALES

1.1. ACCESIBILIDAD 1.1.1. Objetivo de la accesibilidad.

1.1.2. Accesibilidad universal.

1.1.3. Accesibilidad integral.

1.1.4. Espacio público accesible.

1.1.5. Ámbitos de la accesibilidad.

1.2. DISEÑO UNIVERSAL.

1.3. BARRERAS. 1.3.1. Barreras físicas.

1.3.2. Barreras de accesibilidad.

1.3.3. Barreras urbanísticas.

1.3.4. Barreras arquitectónicas.

1.3.5. Barreras de transporte.

1.3.6. Barreras de comunicación.

1.4. DISCAPACIDAD. 1.4.1. Grados de Discapacidad.

1.4.1.1. Discapacidad

1.4.1.2. Deficiencia.

1.4.1.3. Minusvalía.

1.4.1.4. Personas con movilidad

y comunicación reducidas.

1.4.1.5. Personas con movilidad reducida.

1.4.2. Tipos de discapacidad.

ACCESIBILIDAD EN EL ENTORNO URBANO

2.1. PRINCIPALES REQUERIMIENTOS

DE ACCESIBILIDAD

2.2. ELEMENTOS DE ACCESIBILIDAD

DEL ENTORNO URBANO. 2.2.1. Itinerarios peatonales.

2.2.2. Moderación del tráfico.

2.2.3. Mobiliario urbano.

2.2.4. Elementos urbanos.

2.2.4.1. Rampas peatonales.

2.2.4.2. Rampas para vehículos.

2.2.4.3. Rampas en la playa.

2.2.4.4. Pasos peatonales

elevados o directos.

2.2.4.5. Cruce peatonal en cruz.

2.2.4.6. Refugios.

2.2.4.7. Bolardos.

2.2.4.8. Escaleras.

2.2.4.9. Pasamanos.

2.2.4.10. Rejillas, tapas de

protección de alcorques.

2.2.4.11. Árboles.

2.2.5. Espacios urbanos.

2.2.5.1. Plazas, parques

y jardines.

2.2.5.2. Espacios recreativos

y culturales.

2.2.5.3. Estacionamientos.

2.2.6. Iluminación.

2.2.7. Mantenimiento.

2.2.7.1. Mantenimiento

rutinario preventivo.

2.2.7.2. Mantenimiento periódico.

ACCESIBILIDAD EN EDIFICIOS PÚBLICOS

3.1. DEFINICIÓN DE ÁREAS DESTINADAS

A USO PÚBLICO.

3.2. PRINCIPALES REQUERIMIENTOS DE

ACCESIBILIDAD EN EDIFICIOS.

3.3. ELEMENTOS DE ACCESIBILIDAD

DEL ENTORNO ARQUITECTÓNICO.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.5.

3.3.6.

3.3.7.

Accesos: entrada a garajes, entrada a oficinas, apoyo a accesos.

Pasillos.

Escaleras accesibles.

Rampas o escaleras accesibles.

Ascensores.

Puertas.

Baterías sanitarias.

ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

4.1. PRINCIPALES REQUERIMIENTOS

EN ACCESIBILIDAD PARA

EL TRANSPORTE.

4.2. ELEMENTOS DE ACCESIBILIDAD

EN EL TRANSPORTE.

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ACCESIBILIDAD EN LA COMUNICACIÓN

5.1. COMUNICACIÓN ACCESIBLE

5.2. SEÑALIZACIÓN. 5.2.1. Características de la señalización.

5.2.2. Señalización en función del destinatario.

5.2.3. Señalización en el entorno urbano.

5.2.3.1. Señalización vertical.

5.2.3.2. Señalización horizontal.

5.2.3.3. Señalización en edificios.

5.2.3.4. Señalización en el transporte.

7.1.4.

7.1.5.

7.1.6.

7.1.7.

7.1.8.

6.1. SITUACIÓN ACTUAL.

7.2.

6.2. CONSIDERACIONES PARA LOGRAR UN “ECUADOR SIN BARRERAS”

PLAN DE SENSIBILIZACIÓN EN DISCAPACIDAD

6.3. ACCESIBILIDAD BENEFICIA AL TURISMO

ACCESIBILIDAD EN EL PAÍS

FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE ACCESIBILIDAD 7.1.

COMPONENTES 7.1.1. Componente de participación.

7.1.2. Componente de integralidad.

7.1.3. Componente de socialización.

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Componente de sostenibilidad.

Componente de inclusión.

Componente de autonomía.

Componente de complementariedad.

Componente legal.

8.1.

8.2.

8.3.

8.4.

8.5.

8.6.

8.7.

8.8.

LINEAMIENTOS QUE DEBEN SER CONSIDERADOS PARA ELABORAR PROYECTOS DE ACCESIBILIDAD 7.2.1. Dimensión social.

7.2.2. Dimensión financiera.

7.2.3. Dimensión económica.

7.2.4. Dimensión técnica.

7.2.5. Dimensión ambiental.

OBJETIVO GENERAL. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. PAUTAS PARA ELABORAR EL PLAN DE SENSIBILIZACIÓN. MATRIZ PARA ELABORAR EL PLAN. MALLA DE CONTENIDOS O TEMAS. TEMAS PARA LAS CAMPAÑAS. INVOLUCRADOS. EJEMPLOS.

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PRESENTACIÓN PRESENTACIÓN

Disfrutar de una ciudad accesible, logrando la eliminación de barreras que impiden la autonomía personal y el libre desplazamiento de los ciudadanos y ciudadanas, debe constituirse en uno de los principales objetivos de cualquier política que pretenda mejorar la convivencia, el bienestar social y la solidaridad ciudadana.

La creciente incorporación de personas con discapacidades al medio laboral y a la vida social, evidencia cada vez más la necesidad de adecuar los espacios urbanos, los servicios públicos, el transporte y los sistemas de comunicación, a las reales necesidades y condiciones de vida de este grupo de poblacional. Además, nuestro país al constituirse en uno de los destinos turísticos más importantes del mundo, requiere brindar condiciones de accesibilidad a turistas nacionales y extranjeros, garantizando el ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad.

Cumplir con este propósito, demanda de una gestión concertada del Estado y sociedad civil, que facilite el establecimiento de instrumentos normativos y amplíe los medios necesarios, para adaptar los pueblos y territorios a las condiciones de vida de sus habitantes. Es necesario incorporar a los sectores involucrados y otros grupos sensibles de la sociedad, en la tarea de impulsar iniciativas que tiendan a mejorar las condiciones de uso y acceso de los servicios necesarios para generar una adecuada convivencia social.

Existen en el país instrumentos legales como la Constitución Política de la República –2008–, la Ley de Discapacidades y su reglamento, la normativa INEN sobre accesibilidad, que sustentan la importancia y obligatoriedad de diseñar y desarrollar proyectos de accesibilidad al medio físico y eliminación de barreras en beneficio de su población y avalizan el establecimiento de normativa local por parte de los gobiernos autónomos desentralizados. Por tanto, es fundamental impulsar su cumplimiento, velar porque se hagan realidad estos preceptos, los cuales sin la participación cons-

ciente y decidida de todos los ciudadanos y ciudadanas no podría ser posible.

Es tarea esencial de los gremios de profesionales, arquitectos, ingenieros, así como de trabajadores involucrados en el diseño y construcción de nuestras ciudades, el conocer, participar y lograr que se cumpla con las normativas de accesibilidad. Esta labor deberá complementarse, con la participación activa de los grupos de personas con discapacidad, de modo que se puedan conformar veedurías ciudadanas, que apoyen con el adecuado desarrollo e implementación de proyectos eficientes.

Dichos proyectos deben garantizar la satisfacción de las necesidades que conllevan las diversas discapacidades, beneficiando también a las personas con movilidad reducida como: mujeres embarazadas o que circulan con cochecitos de bebés, personas de la tercera edad o las que tienen limitaciones temporales debido a accidentes, etc., permitiendo generar autonomía e inclusión social.

La presente guía constituye la herramienta operativa, para orientar la formulación e implementación de proyectos, que contempla lineamientos básicos sobre la eliminación de barreras y accesibilidad al medio físico, incluye estrategias de difusión, concienciación, socialización a la población en general, para entender que el tema de accesibilidad no sólo concierne a las personas con discapacidad sino que corresponde a una actitud de respaldo, respeto y solidaridad de todos sus habitantes, viabilizando el acceso libre a los espacios y servicios que oferta la comunidad.

La misión de los gobiernos autónomos descentralizados y de los actores locales, es contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de todas y todos los ciudadanos, a través de la “Accesibilidad Universal” y el “Diseño para todos” con tecnología adecuada, plasmada en los entornos, productos y servicios de un territorio que respete la diversidad humana.

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OBJETIVOS DE LA GUÍA • Orientar a las municipalidades en los procesos de diseño e implementación de proyectos, sobre eliminación de barreras y accesibilidad al medio físico, a través de herramientas que permitan dar respuesta a las necesidades de las personas con discapacidad.

• Proporcionar lineamientos que promuevan el trabajo multisectorial, involucrando a todos los sectores de la sociedad, en una acción conjunta con los gobiernos autónomos descentralizados.

• Motivar la participación ciudadana en procesos de sensibilización y respeto de los derechos de las personas con discapacidad.

¿POR QUÉ LAS MUNICIPALIDADES DEBEN ASUMIR ESTA RESPONSABILIDAD? • El Estado debe brindar atención prioritaria y especializada, entre otros, a personas con discapacidad.

“Constitución 2008, art. 35”.

• El acceso será de manera adecuada a todos los bienes y servicios. Se eliminarán las barreras arquitectónicas. “Constitución 2008, art. 47, inciso 10”.

• El Estado garantizará políticas de prevención de las discapacidades y, de manera conjunta con la sociedad y la familia, procurará la equiparación de oportunidades para las personas con discapacidad y su integración social. “Constitución 2008, art. 47”.

• Existen responsabilidades asignadas en leyes sociales vigentes, para efectivizarlas en función del cumplimiento de los Derechos Humanos.

“Ley de discapacidades, Código de la Niñez y la Adolescencia”.

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Conceptos generales Conceptos Generales 1.

ACCESIBILIDAD

Es un bien público consagrado en términos de derecho ciudadano, a través del cual, toda persona, sin importar su edad, género, etnia, condición física, psíquica y/o sensorial, tiene derecho a interactuar socialmente y a desarrollar sus aptitudes y potencialidades en las diversas esferas de la actividad cotidiana, y hacer uso y disfrutar autónomamente de todos los servicios que proporciona la comunidad.

Se entiende también por accesibilidad a la característica del urbanismo, la edificación, el transporte y los sistemas de comunicación sensorial, que permiten a cualquier persona su libre utilización, con independencia de su condición física, psíquica o sensorial.

1.1.1. OBJETIVO DE LA ACCESIBILIDAD Disfrutar de una ciudad accesible, eliminando las barreras que impiden la autonomía personal y la movilidad de los ciudadanos y ciudadanas, a fin de mejorar el bienestar social y la solidaridad en la comunidad.

1.1.2. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Es un concepto que implica que los entornos, procesos, bienes, productos, servicios, instrumentos y dispositivos sean comprensibles y practicables para todas las personas.

1.1.3. ACCESIBILIDAD INTEGRAL Considera un entorno de armonía en el que se interrelacionan adecuadamente las distintas esferas del contexto urbano, para permitir el libre desplazamiento de todos los habitantes sin distinción.

1.1.4. ESPACIO PÚBLICO ACCESIBLE Espacio que otorga el derecho a interactuar socialmente y a desarrollar las aptitudes y potencialidades en los diversos ámbitos de la actividad cotidiana, a utilizar y disfrutar libremente de todos los servicios que presta y ofrece la comunidad.

La accesibilidad integral debe resolver “la cadena de la accesibilidad”, en los ámbitos de la edificación, el urbanismo, el transporte y la comunicación, considerando de manera especial sus mutuas interacciones.

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1.1.5. ÁMBITOS DE LA ACCESIBILIDAD La accesibilidad integral sólo se logra con el estudio y la implementación de los cuatro ámbitos interrelacionadas entre sí.

ARQUITECTÓNICO

URBANO

DEL TRANSPORTE

DE LA COMUNICACIÓN

1.2. DISEÑO UNIVERSAL No implica una arquitectura especializada para gente con discapacidades, sino una arquitectura para todos ”Diseño para todos”, con una visión que considera las posibilidades reales del ser humano, que se desenvuelve en un plano físico y que también requiere de un espíritu que necesita evolucionar y convivir con sus semejantes.

El objetivo del diseño universal, es resolver las distintas necesidades sin crear respuestas particulares para cada grupo de personas. Sin embargo, no en todos los casos se puede prescindir de proveer alternativas o accesorios apropiados, para resolver necesidades puntuales.

El objetivo es conseguir el “diseño para todos”, que cualquier usuario pueda acceder, utilizar y entender cualquier parte del entorno, con tanta independencia como sea posible, y pueda disfrutar participando en la construcción de la sociedad en todo tipo de actividades económicas, sociales, culturales, de ocio, turísticas y recreativas.

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1.3. BARRERAS 1.3.1. BARRERAS FÍSICAS. Son todas aquellas que impiden o dificultan, el desarrollo de una o varias actividades en los entornos sociales y físicos.

1.3.2. BARRERAS DE ACCESIBILIDAD Es cualquier impedimento, traba u obstáculo que limita o impide el acceso, la libertad de movimiento, la libertad de informar y recibir información, así como la estancia o circulación con seguridad de las personas.

1.3.3. BARRERAS URBANÍSTICAS

Aceras con pendientes que impiden la libre circulación de los peatones.

Son los impedimentos al libre desplazamiento de las personas, en especial de aquellas con movilidad reducida, originados en la inadecuada disposición de estructuras y mobiliario urbano, en lugares y espacios públicos y privados.

Zanjas sin protección.

Materiales de construcción en aceras sin señales.

Mobiliario urbano mal ubicado en zona de circulación.

Elementos urbanos que invaden las aceras.

Utilización indiscriminada de aceras por parte de comerciantes.

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Vehículos invadiendo la línea cebra.

Vendedores ambulantes invadiendo la zona de cruce del peatón.

1.3.4. BARRERAS ARQUITECTÓNICAS. Se refiere a accesos sin contemplar la construcción de rampas, escaleras, espacios reducidos y/o sanitarios no adaptados, en edificios y espacios públicos o privados, lugares de trabajo, recreación y viviendas.

1.3.5. BARRERAS DE TRANSPORTE Se refiere a las dificultades que se presentan en el sistema de movilidad mecanizada, pública y privada.

Persona con discapacidad impedida de acceder al bus, debido a que éste no presta las condiciones de accesibilidad.

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Barreras en accesos a edificios públicos, las gradas constituyen barreras para usuarios de silla de ruedas y también dificultan el acceso a personas de la tercera edad.

La existencia de gradas impide el acceso a la estación de transporte de personas que utilizan sillas de ruedas.

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1.3.6. BARRERAS DE COMUNICACIÓN. Son las que impiden expresar o recibir mensajes, a través de sistemas de comunicación masivos, medios televisivos, telefónicos, informáticos y de señalización.

1.4. DISCAPACIDAD 1.4.1. GRADOS DE DISCAPACIDAD

1.4.1.1. DISCAPACIDAD

Es toda restricción de participación y relación con el entorno social o la limitación en la actividad de la vida diaria, debida a una deficiencia en la estructura o en la función motora, sensorial, cognitiva o mental, de manera permanente.

1.4.1.2. DEFICIENCIA

Es toda pérdida o anormalidad de una estructura o función anatómica, psicológica o fisiológica de una persona.

1.4.1.3.MINUSVALÍA

Es la desventaja que limita o impide el desempeño de un rol social más activo de parte de la persona afectada.

1.4.1.4. PERSONAS CON MOVILIDAD Y COMUNICACIÓN REDUCIDAS (PMCRs)

Son las personas que por su condición, encuentran restricciones en su movilidad y comunicación, dependiendo de otra persona para hacerlo.

1.4.1.5. PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMRs).

Son aquellas personas que temporal o permanentemente tienen limitada su capacidad de desplazarse.

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1.4.2. “TIPOS DE DISCAPACIDADES” Ícono

Discapacidad

Auditiva

Visual

Intelectiva Síndrome de Dawn

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Ícono

Discapacidad

Motora

Psiquiátrica

Psicológica

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Accesibilidad en elentorno urbano ACCESIBILIDAD EN EL ENTORNO URBANO

2.1. PRINCIPALES REQUERIMIENTOS DE ACCESIBILIDAD • Integración con los entornos arquitectónicos, de transporte y de comunicación.

• Permitir acceso a cualquier persona.

• Mantener un equilibrio estético-funcional.

• Minimizar los recorridos del usuario.

• Garantizar seguridad en los recorridos.

• Lograr soluciones integradas y normalizadas.

• Facilitar el acceso de los peatones a los transportes públicos.

• Facilitar los accesos a edificios y entorno construidos.

• Especial atención al diseño y ubicación del mobiliario urbano.

• Diseño y construcción de áreas de aparcamiento próximas y bien señalizadas.

• Organización clara y sistemática de los distintos flujos de circulación (transeúntes, vehículos, ciclistas).

• Adecuada conservación, mantenimiento y limpieza.

• Considerar el espacio necesario para maniobrar el embarque y desembarque, el mismo que debe estar bien señalizado para uso exclusivo de las personas con discapacidad.

• Diseños con estructuras transparentes evitando zonas escondidas que impidan la acción vandálica.

• Señalización clara y completa.

• Adecuados niveles de iluminación.

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2.2. ELEMENTOS DE ACCESIBILIDAD DEL ENTORNO URBANO Itinerarios peatonales

Recorridos continuos y sin obstáculos

Moderación del tráfico

Organización del tráfico, privilegiar al peatón

Mobiliario urbano

Bancos, basureros, quioscos, fuentes, bebederos de agua, faroles, teléfonos públicos, semáforos, cajeros automáticos, pérgolas, toldos, jardineras, elementos ornamentales, elementos de señalización y otros.

Elementos urbanos

Aceras, rampas, pasos peatonales, refugios, bolardos, vados para vehículos, escaleras, pasamanos, tapas, rejillas, alcorques.

Espacios Urbanos

Parques y jardines, estacionamientos, centros de recreación, de culto y entretenimiento.

Iluminación

Niveles adecuados, cantidad de luxes requeridos.

Señalización

Por la función, por el destinatario, en el entorno urbano.

Barreras provisionales

Vehículos mal estacionados o que irrespetan señales, obras en construcción.

Mantenimiento

Frecuencias, costos, responsabilidad.

2.2.1. ITINERARIOS PEATONALES Son aquellos espacios de circulación en el cual, predomina la dimensión lineal, permitiendo un recorrido continuo, sin obstáculos, que comunica los diferentes ámbitos urbanos, arquitectónicos y de transporte con el aporte de la señalización adecuada.

Los requerimientos para lograr un itinerario accesible son: • Delimitación de las zonas de circulación peatonal y de circulación vehicular, para lo cual se utilizarán pavimentos de texturas diferentes en cada zona, de fácil detección e identificación, con disposición, textura y color contrastados.

• Se usarán elementos de delimitación de ámbitos y de protección peatonal, tales como bolardos, vallas, setos, jardineras u otros elementos que deberán ser fácilmente detectables.

• Prestar especial atención tanto a la iluminación, como a la señalización en la cual, se deberá indicar la prioridad peatonal.

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Acabados de pisos diferenciados.

Guayaquil.

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• Los itinerarios mixtos de peatones y vehículos, deberán reunir las características de accesibilidad y de seguridad vial. Para ello, se planearán las secciones de las vías, de modo que se asegure la protección peatonal, frente al flujo de circulación de vehículos.

• Se deben eliminar todos los elementos y estructuras, que obstaculicen la continuidad del área de circulación peatonal, a excepción del mobiliario urbano, el cual debe estar dispuesto adecuadamente, considerando al menos anchos y alturas mínimas.

2.2.2. MODERACIÓN DEL TRÁFICO Se deberán tomar en cuenta todos los aspectos que involucran la administración y gestión de la circulación vehicular. Analizar las características y las condiciones de circulación que prevalezcan, ayudará a prever los conflictos que deberán afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son inevitables en el desarrollo de las obras.

Las alternativas de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras, buscan controlar los impactos negativos para la circulación vehicular que puedan derivarse, especialmente por la reducción en la capacidad, disminución de la velocidad e incomodidades a vecinos y usuarios de las vías.

2.2.3. MOBILIARIO URBANO Es el conjunto de dispositivos existentes en las vías y espacios libres públicos, colocados o contiguos a los elementos de urbanización o edificación, de tal forma que su modificación o traslado no genere variaciones esenciales.

Casetas para ventas, arborización. Guayaquil.

Toda la instalación de mobiliario urbano como postes de iluminación, semáforos, cabinas telefónicas, quioscos, basureros, jardineras, vegetación, etc. debe colocarse preferentemente próximo a la calzada, con una anchura variable, pero que de ninguna manera obstaculicen el paso de libre circulación.

Elementos del equipamiento urbano Guayaquil.

Elementos de señalización urbana. Cuenca.

Para salvar los obstáculos en los espacios de libre circulación como terrazas, quioscos y otros elementos urbanos, se deberá situar en su perímetro vallas opacas, estables, y continuas, sólidamente instaladas, de forma que no sean desplazadas en caso de tropiezo o colisión con las mismas, y a un metro de distancia un elemento ligero, por ejemplo una cuerda, que sirva de advertencia y guía a las personas ciegas.

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La ubicación del mobiliario urbano debe permitir una zona mínima libre de circulación. Por ejemplo, jardineras, bancas, quioscos y similares deberán dejar libre al menos 1.80 metros de paso y con una trayectoria rectilínea.

Todos los elementos vegetales, accesorios de establecimientos ya sean toldos, rótulos publicitarios, etc. y que estén ubicados sobre el paso de libre circulación, deberán considerar una altura mínima.

Bancas, jardineras, postes de iluminación.

Urcuquí.

Basureros, bolardos, jardineras. Cuenca.

Los espejos de agua, fuentes, estanques, depresiones y otros elementos del ambiente y del paisaje, deben estar delimitados por elementos arquitectónicos o protecciones fácilmente detectables.

Pórticos, postes. Calle Lourdes, Loja.

Jardineras, arborización, quioscos. Guayaquil.

Los elementos de protección y de delimitación en parques, zonas verdes y jardines, no deben tener bordes sobresalientes o proyectados peligrosamente sobre la franja de circulación peatonal.

Cuidar la proporción de los elementos que forman parte del mobiliario urbano.

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Inadecuada disposición del mobiliario urbano, el cual impide la libre circulación de los transeúntes.

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2.2.4. ELEMENTOS URBANOS Son todos aquellos que forman parte del entorno urbano y que pueden ser fijos como rampas, aceras, bolardos, pasos peatonales, etc.

2.2.4.1. RAMPAS PEATONALES La rampa es considerada el elemento símbolo de la accesibilidad, por lo que debe brindar el mayor grado de comodidad, seguridad y autonomía. El diseño debe considerar pendientes apropiadas, anchos mínimos y acabados adecuados.

El ancho libre mínimo recomendado debe ser de 1,80 m. de forma que permita el tránsito de dos personas en silla de ruedas.

Rampa con todas las características idóneas:pendiente suave, ancho adecuado, definición clara, diferenciación en color y textura, presencia del SIA (símbolo internacional de accesibilidad),continuidad con líneas cebra, franja deseñalización al borde de la calzada.

La longitud de cada tramo de rampa, medida en proyección horizontal debe ser máximo de 10 m.

Máximo cada diez metros del desarrollo longitudinal de las rampas, medido en proyección horizontal, deberá preverse un descanso con un área que permita el giro y la libre circulación, procurando en su diseño, que los descansos se coloquen únicamente cuando las rampas cambien de sentido, para evitar la confusión a las personas no videntes.

Rampa bien diseñada, pendiente menor al 8%, piso con franjas antideslizantes y con un pequeño zócalo de altura mínima en el exterior, que permite evitar la salida accidental de las ruedas pequeñas de las sillas o cochecitos de niños. Quito.

Cuando entre la rampa y la zona adyacente, existe un desnivel igual o superior a 20cm, se deberá colocar un zócalo de protección longitudinal con una altura de 10cm, por encima del pavimento de la rampa.

Rampa con zócalo, borde de protección, franjas antideslizantes, pendiente menor al 10%. Quito.

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Características de las rampas a. Pendientes.

La pendiente transversal máxima admisible debe ser del 2%.

La pendiente longitudinal debe ser del 6%. No obstante, en los itinerarios donde la longitud de la rampa pudiera obstaculizar el paso de peatones o donde las condiciones topográficas del terreno no permitan cumplir lo anterior, se podrán establecer las siguientes pendientes longitudinales:

• Tramos de menos de 3 m de largo; de 10 a 12% de pendiente máxima.

• Tramos de entre 3 y 10 m de largo; de 8 a 10% de pendiente máxima.

• Tramos de más de 10 m de largo; de 6 a 8% de pendiente máxima.

Cuando la pendiente de la rampa sea superior al 8%, se recomienda disponer de pasamanos en ambos lados, a una altura de entre 0,90 m y 0,95 m.

En los cruces peatonales, las rampas deben conectar directamente con la línea cebra o zona destinada para el cruce peatonal.

Rampas longitudinales en aceras. Guayaquil.

Rampa junto a la línea cebra.

Otavalo.

b. Materiales.

El pavimento de las rampas debe ser duro y sin relieves, diferente a los propios del grabado de las piezas.

Los materiales a utilizar deben ser antideslizantes en seco o mojado y de preferencia con textura rugosa.

Cuando la superficie sea de hormigón, se recomienda su tratamiento con un dibujo en espina de pez o algún otro diseño con textura.

Rampas con material antideslizante. Otavalo

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Materiales antideslizantes en seco y en mojado, con textura rugosa. c. Diseño La geometría de la rampa debe estar perfectamente delimitada, guardando simetría y proporción.

Las rampas deben ser construidas con líneas bien definidas. Deben tener un buen acabado.

Luego de la conformación de la rampa, en la acera debe quedar una banda de paso de ancho suficiente, de modo que no afecte la circulación peatonal en el sentido longitudinal.

Rampas con pendientes suaves, el acabado tiene textura antideslizante.

Urcuquí.

Rampas sin definición ni geometría claramente establecida, no guardan simetría, ni tienen acabado antideslizante. Azogues

Rampa adecuadamente construida.

El bordillo tiene una unión perfecta con la calzada. Cuenca.

El diseño debe considerar todas las particularidades de la zona a ser intervenida: topografía, anchos de aceras, alturas de bordillos, presencia de equipamiento urbano y elementos de servicio.

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d. Alternativas de solución.

Rebaje de aceras.

En los casos en los que el bordillo supera los 15 cm, se puede realizar una intervención en la acera, logrando construir rampas de pendiente muy suave hasta la zona de cruce de peatones.

Para conseguir continuidad se ha rebajado el nivel de la acera formando una rampa muy suave junto al cruce peatonal. Cuenca.

Solución idónea en el caso de aceras estrechas.

Considerar las dimensiones mínimas necesarias. Incorporar franjas con diferenciación en color y textura. Continuidad con líneas cebra.

Loja Diseño de rampa con características idóneas, de modo que cumpla con las necesidades de los usuarios.

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Cuenca

Solución de rampa longitudinal para aceras de preferencia amplias, haciendo uso de pasamanos o barras de apoyo. Guayaquil.

Rampas paralelas a las aceras con barandilla protectora o pasamanos.

Una manera de solucionar la construcción de rampas, es hacerlo en el sentido longitudinal o paralelo a las mismas, incorporando una barandilla o pasamanos de protección.

Rampa longitudinal, con pasamanos interior y bordillo exterior, acabado antideslizante. Malecón, Guayaquil.

Rampa con acabado elaborado en el masillado, que permite conseguir textura antideslizante.

Guayaquil.

“Orejas” Aceras con esquinas anchas Los cruces de calles se solucionan, consiguiendo una ampliación constante del ancho de las aceras, con la utilización de “orejas” en las zonas aledañas al cruce, de este modo se reduce el ancho del paso peatonal.

Es una manera de organizar el tránsito y regular el tráfico vehicular.

Conformación de “orejas” en zonas donde se requiere organizar los estacionamientos, ordenándolos e incorporando jardineras. Loja.

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Guayaquil

Otavalo

Descansos entre rampas.

En la unión de tramos de diferente pendiente se deben colocar descansos intermedios.

Los descansos intermedios deben tener una longitud mínima en la dirección de circulación de 1,50 m.

Al inicio y al final de cada rampa, debe haber un descanso de 1,50 m. de longitud como mínimo.

Superación de un desnivel mediante una solución, que integra unos pocos peldaños con el desarrollo de una rampa. En los cambios de dirección, el itinerario en rampa tendrá un descanso horizontal de dimensiones en planta 1,50 x 1,50 m Señalización en rampas.

El inicio y final de una rampa, se debe señalizar con pavimento de textura diferenciada del resto, y deberá disponer de un nivel de iluminación mínimo de 10 lux durante la noche.

Se debe diseñar y construir alrededor de todos los elementos complementarios del espacio público, una franja de textura diferente, para que las personas no videntes o de baja visión detecten dichos elementos.

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2.2.4.2. RAMPAS PARA VEHÍCULOS. Es necesario considerar la mínima afectación posible a la acera, la cual deberá facilitar simultáneamente la entrada y salida de vehículos.

En aceras con bordillos altos, se admite dejar un pequeño resalte de 5cm de altura en el bordillo, lo que reducirá la zona afectada en la acera por la rampa, permitiendo incrementar la banda de paso peatonal.

Se pueden plantear rampas para vehículos en aceras anchas, mediante la unión de planos inclinados, de forma que la pendiente longitudinal de la rampa que corresponde a la pendiente transversal de la acera, sea sumamente suave.

Rampa peatonal con mayor longitud de desarrollo y menor pendiente; rampa vehicular con una dimensión longitudinal menor y mayor pendiente. Guayaquil.

El itinerario de peatones que atraviesan, no puede quedar afectado por una pendiente longitudinal superior al 8%, ni una pendiente transversal superior al 2%.

La franja entre la rampa de acceso vehicular y la línea de fábrica queda completamente libre. Cuenca.

La rampa diseñada y construida para acceso vehicular no debe dificultar la libre circulación peatonal. Se privilegia la dimensión de la banda de paso peatonal.

Rampa construida expresamente para acceso de vehículos, adecuadamente conformada y construida. Cuenca.

2.2.4.3. RAMPAS EN LA PLAYA

San Vicente.

Acceso a la playa para personas con discapadidad, conformada por rampas, pasamanos y tarima de madera. San Vicente.

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2.2.4.4. PASOS PEATONALES ELEVADOS O DIRECTOS Consiste en elevar el nivel de la calzada en todo el ancho del paso, hasta igualarla con el nivel de la acera. Las rampas de transición en la calzada deben tener una pendiente suave. Esta solución se recomienda, cuando se pretende privilegiar al peatón, obligando a los conductores a disminuir la velocidad.

Paso peatonal en el que, se ha elevado la calzada al ras de la acera, formando a los lados una rampa de pendiente leve. Otavalo.

En esta zona de circulación, deberá colocarse pavimento de diferente textura, para que los no videntes puedan percatarse de la existencia de un paso peatonal.

Paso peatonal elevado al ras de la acera, en donde se privilegia el cruce del peatón. Los vehículos están obligados a disminuir la velocidad al llegar a la bocacalle. Quito.

Es necesario que existan franjas de textura y color diferentes, para poder detectar elementos localizados en el espacio público, por parte de personas con baja visión.

Resulta clave la adecuada señalización de los pasos peatonales elevados, tanto para los peatones como para los conductores.

Paso peatonal frente a la parada de buses. Otavalo.

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Paso elevado, unión entre el parque y el acceso a la escuela.

Urcuquí.

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Conformación de bandas que permitan la continuidad y no interrumpan la circulación cuando se requiere canales.

Es importante cuidar los detalles de modo que se garantice seguridad. La separación entre la acera y la calzada elevada puede dar lugar a accidentes. Otavalo.

Los conductores deben ser advertidos mediante señalización vertical y horizontal en el pavimento, a base de bandas de preaviso; también se debe señalizar horizontalmente el paso cebra.

Para señalizar se pueden utilizar también elementos delimitadores, tales como vallas o jardineras.

Guayaquil.

Los conductores de vehículos reconocen la prerrogativa, que se debe al peatón en los pasos peatonales elevados.

Paso de peatones mediante elevación de calzada, Guayaquil.

Paso peatonal elevado o directo. Guayaquil.

Los pasos peatonales estimulan al peatón a ser utilizados, al garantizar seguridad y confianza.

Solución integrada para cruces de calles mediante meseta elevada.

Todos los frentes de los cruces peatonales, semáforos, cruces de calles, escaleras, rampas, paradas de autobús o cualquier obstáculo, desnivel o peligro en la vía pública, deben estar señalizados para personas no videntes, con franjas de pavimentos de advertencia, que contengan texturas diferentes, que son detectables al tacto.

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2.2.4.5. CRUCE PEATONAL EN CRUZ Consiste en elevar la cota de la calzada en la confluencia de las calles, prolongándose en forma de cruz hasta alcanzar los cuatro pasos peatonales, que se ubican a distancia suficiente de las esquinas.

Los peatones deben ser advertidos mediante la utilización de pavimento señalizador de paso peatonal, de textura y color diferenciados.

Otavalo 2.2.4.6. REFUGIOS Consiste en aquellos casos en los cuales el paso, por su longitud, se realiza en dos tiempos con parada intermedia. El refugio debe tener una longitud mínima de 1,50 m, una anchura igual a la del paso de peatones y su pavimento debe estar nivelado con el de la calzada, cuando la longitud del refugio no supere los 4,00 m.

El espacio exclusivo del peatón en la isleta puede protegerse con bolardos, que no interfieran la banda libre de paso.

Refugio Avenida Orellana Quito.

Guayaquil.

Paso de transeúntes resuelto con rampas peatonales y tramo central con refugio a nivel de la calzada.

Biblián

Los refugios permiten dar continuidad a la circulación peatonal, especialmente en vías amplias, por ello es necesario que se mantenga la dirección, dimensiones y nivel de la calzada.

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2.2.4.7. BOLARDOS Son elementos que se ubican en las aceras, para proteger a los peatones del tráfico vehicular o para evitar aparcamientos indebidos, sobre áreas de uso exclusivo de los transeúntes.

Deben estar ubicados en el borde de las aceras o lo más cercano posible a la calzada y siempre muy bien alineados.

Cuenca.

Los bolardos se colocan también como hitos de referencia en rutas peatonales.

El ancho libre de paso entre bolardos debe ser mínimo de 90 cm. La altura recomendable debe ser entre 60 a 70cm. Sin embargo, se pueden colocar bolardos de 1m de altura.

Ibarra.

Guayaquil.

Cuenca.

Se recomienda diferenciar la parte superior de los bolardos con pintura reflectante, esto permitirá detectarlos y localizarlos fácilmente.

Guayaquil.

Bolardos con cadena entre sí, a lo largo de la acera para evitar los cruces por zonas no permitidas.

Los bolardos brindan protección a los peatones, se ubican lo más cercano a las aceras, perfectamente alineados, con alturas entre 60 y 70 cm o 1m, fácilmente detectables con pintura reflectante y una separación entre bolardos de 90cm.

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2.2.4.8. ESCALERAS En lo posible, se recomienda construir conjuntamente escaleras y rampas de forma integrada, para garantizar recorridos peatonales accesibles y fluidos.

El ancho mínimo recomendado de la escalera es de 1,20m. El número máximo de peldaños sin descanso debe ser de 10u. La contrahuella debe ser menor o igual a 18cm.

No deben utilizarse escalones compensados. Las escaleras recomendadas deben ser de directriz recta y debe señalizarse su inicio, con un cambio detectable de textura igual al ancho de la grada.

Cuenca.

Cuenca.

Loja.

Característica principal: dimensiones mínimas en huella (18 cm) y contrahuella (30cm), con pisos antideslizantes, debidamente señalizadas y con pasamanos a los dos lados.

2.2.4.9. PASAMANOS La sección del pasamanos debe ser anatómica, recomendable de forma circular con un diámetro entre 3 y 5 cm. El diseño debe ser de material liso, no susceptible de variaciones de temperatura, de fácil limpieza y mantenimiento, sin resaltes o irregularidades.

Sobresalidos al comienzo y final de la escalera en alrededor de 45 cm y su remate de forma redondeada.

Separados del paramento vertical 4cm deben ser corridos y la superficie de apoyo y deslizamiento de la mano, no debe estar interrumpida por ningún elemento, de modo que los soportes deben fijarse por la parte inferior.

Característica principal: Construidos con materiales lisos de fácil deslizamiento, sin resaltes. Diámetro: 3-5cm.

Altura desde el piso 70 y 90 cm.

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2.2.4.10. REJILLAS, TAPAS, PROTECCIÓN

DE ALCORQUES Las rejillas, protecciones de alcorques y tapas de registro, son elementos instalados en zonas de circulación de peatones y de circulación mixta de peatones y vehículos.

El sentido de las aberturas puede ser, en cuadrícula, con separación entre piezas menor a 2cm.

Las rejillas son indispensables, para no dejar aberturas que pueden ocasionar accidentes.

Cuenca.

El diseño y acabado de rejillas, tapas y protecciones de alcorques, deben permitir el libre desplazamiento de todas las personas y sobre todo, de aquellas con movilidad reducida, sin constituirse en ningún tipo de obstáculo.

Las tapas de revisión o rejillas de ventilación en zonas de circulación peatonal, deberán quedar a nivel de la acera, sin cejas y bien asentadas.

Cuenca.

Guayaquil.

La rejilla no se debe ubicar junto a la rampa vehicular y menos debe estar ubicada a continuación de una rampa peatonal. Cuenca.

El acabado de las tapas se mantiene en relación al acabado, la ubicación y la proporción. Cuenca.

Los materiales a utilizarse como protección de alcorques, pueden ser de acero galvanizado, de hierro, elementos fundidos, prefabricados de hormigón o adoquines.

Acabado de tapas diferente al piso circundante, sin embargo se mantiene la continuidad y la proporción.

Guayaquil.

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En caso de rejillas reticuladas o planchas metálicas perforadas, la dimensión de estos espacios en su lado mayor no deberá exceder los 1,5 cm., para evitar que las ruedas de menor espesor queden encajadas.

Las aberturas deben estar dispuestas en sentido perpendicular al recorrido de los peatones, o bien con algún diseño que evite la obstrucción en la circulación (tacones, ruedas de cochecitos o de sillas de ruedas).

Las aberturas mayores a 2cm, permiten el ingreso de desperdicios y el atascamiento de ruedas pequeñas y tacones. Montecristi.

Separación adecuada, en sentido diagonal al recorrido. Guayaquil.

Características Principales: Construidas al ras de la acera, perfectamente asentadas, mantener la continuidad, la proporción.

2.2.4.11. ÁRBOLES Son imprescindibles en el núcleo urbano, porque mejoran el ambiente, brindan oxigenación y dan sombra. Sin embargo, constituyen un obstáculo cuando las veredas son estrechas, cuando no se han previstos elementos que eviten la diferencia de nivel entre vereda y alcorque, o cuando sus ramas son excesivamente bajas.

Es indispensable saber las características del árbol que se va a sembrar, de modo que no ocasione daños en un futuro por las raíces y su incidencia en los pavimentos. Una mala limpieza de las hojas caídas, aumenta el riesgo para los peatones.

Ubicación adecuada, selección del tipo de vegetación correcta de modo que se permita el libre tránsito sin interrupciones. La altura libre debe quedar de 2.20m.

Guayaquil.

Selección adecuada del tipo de vegetación que se va a plantar y control permanente del crecimiento de ramas, raíces o troncos inclinados, de modo que no invadan los caminos, aceras o sendas.

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2.2.5. ESPACIOS URBANOS Lograr ciudades accesibles, solidarias y saludables implica, disponer de espacios que favorezcan la comunicación, la relajación, la caminata, de modo que se garantice a los peatones el derecho a circular de manera segura y libre, disfrutando del entorno.

2.2.5.1. PLAZAS, PARQUES Y JARDINES En plazas, parques, jardines, áreas de recreación, zonas deportivas y de expansión, es necesario que se considere el diseño y construcción de caminos o senderos adecuadamente amplios, de modo que permita la circulación simultánea de dos personas en sillas de ruedas.

Parque Central. Machala.

Cuenca.

Los pavimentos deberán ser con material indeformable y antideslizante en seco o mojado. El equipamiento debe ser seguro y de fácil mantenimiento.

Se deben colocar luminarias que cumplan con los requerimientos necesarios, que garanticen adecuados niveles de iluminación.

Se recomienda la iluminación a nivel de piso, de manera tal, que los peatones puedan mirar la zona por la cual transitan.

Cuenca.

Luminarias para entornos urbanos.

Cuenca.

Plaza Julio Matovelle. Cuenca.

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Ordenamiento adecuado del equipamiento urbano, evitando obstáculos en las zonas de circulación.

Equipamiento urbano dispuesto en una franja con diferenciación de color y textura. Cuenca.

Incorporación de juegos infantiles diseñados especialmente para niños y niñas con discapacidad.

2.2.5.2. ESPACIOS RECREATIVOS Y CULTURALES Los lugares de carácter recreacional como los cines y teatros, deben disponer de espacios localizados al comienzo o al final de cada fila central, para personas que utilizan silla de ruedas.

Los vestuarios de los centros recreacionales, deben contar con espacios reservados para las personas en silla de ruedas.

Los vestuarios en instalaciones deportivas y similares, deberán estar dotados de cabinas accesibles a personas con discapacidad y como mínimo, un baño compuesto de inodoro y ducha para ellos, con los respectivos elementos como barras y accesorios.

En relación al deporte, la integración de las personas con discapacidad ha sido reconocida, por lo que se debe brindar facilidades para su acceso.

Piscina en el centro de rehabilitación, con rampa adaptada para usuarios de silla de ruedas.

Pimampiro.

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Silla que facilita el acceso a la piscina de personas con discapacidad.

(Usada en otros países).

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2.2.5.3. ESTACIONAMIENTOS En los estacionamientos se preverán y reservarán permanentemente, plazas o sitios de estacionamiento debidamente señalizados, para vehículos que transporten personas con movilidad reducida, los cuales deberán situarse en los lugares más próximos a los accesos para transeúntes.

A fin de impedir que los conductores que no sufren discapacidad, usen sin distinción las plazas especiales de aparcamientos, el icono de discapacidad deberá estar ubicado horizontalmente en el suelo y verticalmente con poste o pintado en el puesto.

Las dimensiones mínimas del puesto de estacionamiento, deberán ser superiores a las del puesto común, a fin de garantizar una franja de circulación a las personas con movilidad reducida o en silla de ruedas.

Los municipios, como norma general, deberán destinar plazas de estacionamiento en vías y lugares estratégicos de los centros urbanos, en garajes y aparcamientos públicos, de manera que favorezcan a las personas con movilidad reducida los accesos a su vivienda, centros de trabajo, administrativos, educativos, recreativos, sanitarios y culturales.

Las zonas de estacionamiento deben tener un itinerario de peatones accesible, que comunique las plazas reservadas con la vía pública.

Parqueaderos especiales para las PCD.

2.2.6. ILUMINACIÓN Es necesario realizar un estudio luminotécnico, para analizar los usos y requerimientos del espacio y determinar los niveles de iluminación más adecuados.

Una solución apropiada permite ofrecer buenas condiciones de iluminación, para permitir una óptima seguridad vial y circulación peatonal nocturna.

Cuenca.

Machala.

Es importante que el alumbrado permita ver con anticipación los obstáculos del camino, reconocer el entorno y orientarse adecuadamente por las calles, el reconocimiento mutuo de los transeúntes a una distancia mínima de cuatro metros, que permita reaccionar en caso de peligro, disuadir a ladrones e intrusos y en caso que esto no ocurra, revelar su presencia a los vecinos y peatones.

Una solución adecuada es la iluminación a nivel de piso, que permite ver el área de circulación por la cual se transita.

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A efectos de ahorro energético, se utilizará el sistema de reducción de flujo luminoso, de manera que a partir de cierta hora de la noche, cuando el tráfico rodado y peatonal se reduzca considerablemente, disminuyan sin perjuicio del usuario, los niveles luminosos.

Cuenca.

Reducir en la medida de lo posible la contaminación lumínica (Flujo luminoso producido por la luz, que se escapa de las instalaciones de alumbrado de exterior, produciendo un incremento del brillo del fondo natural del cielo) y optimizar el consumo de energía.

La altura de montaje de los puntos de luz, está en función del arbolado existente y de la potencia de la lámpara.

Selección de lámparas y luminarias adaptadas a cada necesidad, reduciendo en la medida de lo posible, la contaminación lumínica y procurando obtener un mayor ahorro energético.

Zamora.

2.2.7. MANTENIMIENTO

Cuenca.

Se entiende por mantenimiento a las acciones y trabajos que deben realizarse de manera periódica y sistemática, para proteger las obras físicas, los equipos y otros activos de la acción del tiempo y del desgaste por su uso y operación, asegurando el máximo rendimiento de las funciones para las cuales fueron construidas.

Es indispensable que todos los ciudadanos, técnicos, profesionales, cumplan con los procedimientos de mantenimiento y conservación de las obras de infraestructura, elementos urbanos, calles, parques, vías, mobiliario urbano construido, con el objeto de asegurar o prolongar su período de vida útil.

2.2.7.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO PREVENTIVO. Son las actividades que deben estar previstas en el diseño original y dentro del presupuesto general, que tienen por objeto la conservación, limpieza y buen funcionamiento de la obra física y del equipamiento y que deben ejecutarse periódicamente. Por ejm: pintura, relleno de baches, recorte de césped en parques, jardines, parterres, limpieza en general, etc.

2.2.7.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO Es aquel que efectúa cambios parciales o ajustes necesarios en distintos intervalos, para corregir posibles fallas o prevenir daños mayores, derivados del desgaste o por el tiempo de uso, de los efectos del clima y/o de la intensidad de su operación. Por ejm: cambio de piezas importantes por desgaste como piezas sanitarias, banquetas, etc; ajuste de estructuras, renovación de capas de asfalto, refuerzo de estructuras. Debe ser llevado a cabo, antes de que el bien deje de desarrollar eficientemente las funciones para las que fue diseñado, lo cual puede implicar costos significativos.

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ACCESIBILIDAD EN EDIFICIOS Accesibilidad en edificios Públicos

3.1. DEFINICIÓN DE ÁREAS DESTINADAS A USO PÚBLICO Se consideran edificios de uso público, aquellos que pertenecen a instituciones públicas y privadas, a los que concurren las personas a realizar distintas actividades propias de una comunidad y entre los que podemos citar algunos que deben brindar accesibilidad a las personas con discapacidad.

• Centros de educación o colegios. universidades, institutos, centros de capacitación.

• Centros de cuidado infantil, casas de acogida. jardines de infantes.

• Hoteles, discotecas, restaurantes.

• Terminales de pasajeros aéreos y terrestres.

• Asilos de ancianos.

• Establecimientos comerciales, tiendas, supermercados.

• Servicios bancarios, bancos.

• Centros asistenciales, hospitales, cementerios.

• Unidades de salud en sus diferentes niveles de atención.

• Servicios de la administración pública, alcaldías, gobernaciones.

• Edificios de servicios religiosos y culto.

• Edificios que prestan servicios culturales, museos, teatros, auditorios, bibliotecas, salas de cine.

• Centros deportivos, estadios, coliseos, clubes.

• Estaciones de bomberos y policía, cárceles

3.2. PRINCIPALES REQUERIMIENTOS DE ACCESIBILIDAD

EN EDIFICIOS Es un hecho que las personas con discapacidad deben tener igualdad de oportunidades, no discriminación y merecen accesibilidad universal. Por ello, se plantea algunos requerimientos para brindar accesibilidad.

Para trabajar en beneficio de las personas con discapacidad que usan silla de ruedas, es necesario considerar las medidas estándares de las mismas, de modo que puertas, pasillos, corredores, altura de ventanas, mostradores, etc. se adecúen a estas dimensiones.

Medidas estándares: 065 -075 m de ancho por 1,20 m de largo y 0,95 de altura).

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Se debe considerar en los edificios de atención al público, el diseño de un mostrador con medidas que permitan a las personas con discapacidad, específicamente que usan silla de ruedas, ser atendidas de manera cómoda y eficaz, libre de obstáculos.

El mostrador debe tener un espacio de 40 cm de profundidad para la colocación de sus piernas, una altura de 80 cm y una altura libre interior de 75 cm, con un ancho de 80 cm.

Las puertas tienen que estar señalizadas o dotadas con elementos que permitan un fácil acceso, así como suficiente iluminación para ser reconocidas sin dificultad, desde el exterior.

La puerta se abre a través de un sistema electrónico presionado por las personas con discapacidad

Deberán haber elementos de apoyo como barandillas y zócalos; las rejillas y sumideros, deben tener un diseño que no den problema alguno a las sillas de ruedas, carritos de bebés, bastones usados por personas con discapacidad, muletas e incluso los tacones de los zapatos.

En el caso de edificios que dispongan de sistemas de control, como arcos de detección y torniquetes, que obstaculicen el paso de las personas con discapacidad, deberá instalarse un paso alternativo accesible.

En edificios con más de tres plantas, deberá existir una rampa o ascensor accesible.

3.3. ELEMENTOS DE ACCESIBILIDAD DEL ENTORNO ARQUITECTÓNICO 3.3.1. ACCESOS: ENTRADA A GARAJES, ENTRADA A OFICINAS, APOYO A ACCESOS En las entradas a garajes se construirá un vado que no provoque obstáculos bruscos en el rasante de la acera, con pendientes adecuadas. Al lugar del garaje se le añadirá una franja en los laterales de 120 centímetros, para impedir problemas de movimientos.

Al menos uno de los accesos al interior de la edificación debe ser construido de tal forma, que permita el ingreso de personas con algún tipo de movilidad reducida.

Se debe considerar el acceso de perros guía, sillas de ruedas, bastones y demás elementos o ayudas, para la movilidad y libre desplazamiento de las personas con discapacidad.

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Se recomienda que los edificios públicos incorporen sistemas adecuados de guías e información para personas no videntes o con baja visión, para facilitar y agilizar su desplazamiento seguro y efectivo.

Instalaciones de la organización de las personas con discapacidad en la ciudad de Guaranda.

Pendiente inclinada de las rampas para acceder a las instalaciones.

Rampa con una sola pendiente. (Normas INEN)

Diseño de rampas con descansos para evitar recorridos largos y con pendientes muy elevadas.

Ingreso accesible a servicios de salud.

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3.3.2. PASILLOS Estos deberán cumplir con las normas de accesibilidad.

• Los pasillos interiores deben tener una textura antideslizante en seco y en mojado.

• Si su acceso implica un cambio de dirección en el desplazamiento, se deberá garantizar un espacio mínimo para poder maniobrar y orientarse hacia el punto de referencia.

• En edificios públicos los corredores y pasillos deben tener un ancho mínimo de 1.20 m. Cuando se prevé circulación simultánea de dos sillas de ruedas, debe tener un ancho mínimo de 1.80 m.

• Los corredores y pasillos deben estar libres de obstáculos en todo su ancho mínimo y desde su piso hasta un plano paralelo a él ubicado, a 2.05 m. de altura.

• No se deben ubicar elementos que invadan el pasillo. Por ejemplo: luminarias, carteles, equipamiento, partes propias del edificio o de instalaciones.

• En los corredores y pasillos poco frecuentados de los edificios de uso público, se admiten reducciones localizadas del ancho mínimo, el ancho libre en las reducciones nunca debe ser menor a 90 cm.

Medidas recomendadas por la Normativa INEN.

Rampa en interior del pasillo del Instituto Tecnológico. (Quininde)

3.3.3. ESCALERAS ACCESIBLES Una escalera se considera accesible cuando cumple los siguientes requisitos: • El ancho útil para circulación debe ser de 1,20 m como mínimo.

• El acabado de los escalones debe ser con material antideslizante y tener una extensión o huella mínima de 30 cm y una altura de 18 cm.

• El número de escalones seguidos sin descanso intermedio son máximo de 12 unidades y su forma debe ser continua, evitando el perfil.

• Los descansos intermedios, deben tener una longitud mínima en la dirección de circulación de 1,20 m.

• Es aconsejable colocar pasamanos a ambos lados y que estos se prolonguen en sus extremos 30 cm. como mínimo, situados a una altura entre 90 cm y 95 cm; y otro a 70 cm; deberán tener continuidad en todo su recorrido y el diseño de la sección del mango, será tal que la mano se deslice y se pueda agarrar fácilmente (recomendable 4 cm de diámetro).

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La escalera dispone de barandillas que pueden ser utilizadas en ambos sentidos de circulación.

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• El inicio y final de una escalera, se señaliza con pavimento diferenciado del resto y se recomienda disponer de un nivel de iluminación durante la noche, así como tener una señal sensible al tacto.

• Los espacios existentes bajo las escaleras deben estar protegidos de manera que eviten posibles accidentes a personas con visión parcial y ceguera.

• Se recomiendan escaleras rectas y no las de caracol y abanico, sino alcanzan un fondo superior a 30 cm, deben evitarse las aristas vivas.

• Para el caso de las escaleras tanto internas como externas, la huella debe ser construida con material antideslizante en seco y en mojado.

• Los espacios existentes bajo escaleras deberán protegerse y delimitarse convenientemente, mediante maceteros, barandillas u otro dispositivo, de modo que se garantice una altura mínima de 2,10 m libre de obstáculos. Las plantas deberán podarse convenientemente y se evitarán especies agresivas al tacto.

Escalera habilitada para permitir el acceso a las personas con discapacidad.

3.3.4. RAMPAS O ESCALERAS ACCESIBLES Los edificios públicos o comerciales, sala de actos, asilos de ancianos y otros, que son frecuentados regularmente por personas con algún grado de discapacidad, tercera edad y madres con niños pequeños que hacen uso del cochecito, deben estar construidos de manera que faciliten el ingreso y movilidad de este grupo de personas.

Se debe acceder a todos los edificios a través de una entrada sin peldaños, que deben tener una anchura de paso libre de al menos 90cm. Además, delante de la puerta debe existir suficiente espacio de movimiento. Las rampas no pueden tener una inclinación superior al 6%, deben tener una anchura mínima de 1.20m y pasamanos rígidos a ambos lados. Se ha de tener en cuenta, que hay que situar un rellano o descanso al comienzo y al final de toda la rampa. Cada 6 m. se ha de disponer de un rellano intermedio. Los descansos han de tener una longitud mínima de 1.20m.

Se recomienda la instalación de estas sillas en las escaleras de uso público o particulares.

Silla elevadora de escaleras usada en otros países.

Rampa de acceso a la Iglesia. Otavalo.

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3.3.5. ASCENSORES •

Icono para identificar ascensores en beneficio de las personas con discapacidad. - PCD El ancho de los ascensores debe garantizar el libre acceso y maniobrabilidad de las personas con movilidad reducida.

Las dimensiones mínimas internas de la cabina, para uso en edificios públicos deberían ser de 1.50 m de ancho y 1.40 m de profundidad. Las medidas interiores mínimas de la cabina, en edificios residenciales debería ser de 1,00 m de ancho por 1,20 m de profundidad.

Las dimensiones mínimas de la cabina de un ascensor accesible son de 1,40 m. de fondo por 1,10 de ancho (630 Kg.).

• Se debe colocar un zócalo perimetral de protección y un pasamano alrededor del interior de la cabina.

• El piso debe ser fijo y antideslizante. Los botones de comando deben situarse a una altura 1.35 o 1.40 m, que permita a una persona en silla de ruedas alcanzar el tablero de mando.

Medidas mínimas.

• Las puertas deberán ser automáticas y telescópicas, con el tiempo calculado, para que la persona con movilidad reducida tenga tiempo de entrar o salir sin precipitaciones.

De una anchura mínima de 90 cm.

• Al lado de la puerta del ascensor y en cada planta, existirá un número en altorrelieve que identifique la planta, con una dimensión mínima de 10 x 10 cm. y una altura máxima de 1,35 y 1,40 m. desde el suelo. Igualmente convendría colocar señales audibles y visuales, en los lugares de llamada para indicar cuando el ascensor esta respondiendo a la llamada.

• Frente a las puertas de los ascensores, deberá existir un espacio libre de obstáculos para embarque y desembarque.

• La nivelación entre el piso y el pavimento de la cabina, no deberá permitir desajustes. De igual manera la separación horizontal.

Tablero con botones de comando colocado entre 1,35 y 1,40 metros de altura, con letras del alfabeto estándar, sistema Braille o relieve.

• Debe disponer de pasamanos a una altura entre 90 cm. y 95 cm. tener un diseño anatómico que permita adaptar la mano, con una sección igual o funcionalmente equivalente, a la de un tubo redondo con un diámetro entre 3 y 5 cm. y separado, como mínimo, a 4 cm. de los paramentos verticales.

• Los botones, tanto de la cabina como del descanso, deben colocarse a una altura máxima de 1,35 o 1,40 m. respecto al suelo. Las botoneras deben tener la numeración y letras del alfabeto estándar, sistema braille o relieve.

• Debe prestarse especial atención al ajuste más preciso posible, entre el piso de la cabina y el descanso exterior. Ha de minimizarse tanto el desnivel como la holgura horizontal y de modo periódico y sistemático se revisarán y calibrarán las prestaciones del ascensor.

• También se suavizará y amortiguará al máximo, el efecto acelerador o desacelerador en las paradas.

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Ascensor adaptado para personas con discapacidad.

Alcaldía de Baños.

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3.3.6. PUERTAS Las puertas de acceso a edificios deben tener dimensiones que permitan la adecuada movilización de personas que utilizan equipos especiales.

Las dimensiones de las puertas, accesorios como cerraduras y picaportes y el ángulo de apertura, deberán considerar las normas establecidas.

Debe existir un zócalo de protección lo suficientemente ancho, para disminuir los efectos del choque del reposapiés de la silla de ruedas.

Las puertas de vidrio contarán con franjas de señalización de color contrastante para evitar riesgos de colisión.

Todas las puertas contarán con mecanismos de fácil apertura manual, para garantizar una segura y fácil evacuación.

Se recomienda que las puertas de acceso que no tienen mecanismos automáticos a los edificios, deben equiparse con un elemento de fácil agarre, con una longitud de por lo menos 300 mm, este elemento debe estar ubicado en el lado opuesto al abatimiento de la puerta.

3.3.7 BATERÍAS SANITARIAS Icono para identificar el baño para las PCD.

• Deben ser diseñadas para que puedan ser accesibles a las personas con movilidad reducida y estar apropiadamente señalizados.

• Su interior deberá permitir el giro de una silla de ruedas en un espacio libre de 1.50 m de diámetro.

• Como mínimo, dispondrán de una cabina con inodoro y lavabo ubicados adecuadamente para permitir su fácil acceso y utilización, respetando las dimensiones mínimas.

• A uno de los costados del inodoro, se dejará un espacio libre de 90 cm. de ancho, de forma que se pueda colocar una silla de ruedas paralela al inodoro y realizar la transferencia lateral.

• Será necesaria la colocación de una barra de apoyo junto al inodoro que puede ser abatible o fija. Los asideros y apoyo han de fijarse sólidamente a paramentos o componentes estructurales, que garanticen empotramientos resistentes a cargas tipo de unos 150 Kg.

Elemento para adaptar al inodoro

• La puerta, en caso de ser abatible, se deberá abrir hacia el exterior, y la manilla para abrir debe ser preferiblemente de palanca.

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• La grifería debe ser de palanca, monocomando, con sistemas de sensores u otros mecanismos que utilicen tecnología de punta, y faciliten el accionamiento de control de caudal y temperatura.

• El sistema de calentamiento del agua debe estar a un máximo de temperatura de 36°C para evitar quemaduras a personas con falta de sensibilidad en algún miembro.

Lavamanos adaptado.

Accesorios utilizados en los baños.

Baterías sanitarias adaptadas.

Baños.

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Espacios amplios para giro de silla de ruedas y andadores

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Considerar la colocación de muletas.

La Normativa del INEN indica que los cuartos de baño deben responder a medidas que faciliten a las personas con discapacidad, actuar con autonomía o ayudados por otra persona, considerar los espacios de su accionar, el espacio libre para realizar la maniobra de giro de 360°, es decir, una circunferencia de 1 500 mm de diámetro, sin obstáculo al menos hasta una altura de 67 cm, para permitir el paso de las piernas bajo el lavabo al girar la silla de ruedas.

Medidas del INEN recomendadas para la construcción de un inodoro.

Distribución del lavabo y del inodoro.

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Medidas del INEN recomendadas para la colocación del lavamanos.

• En baños públicos, los ambientes deben estar separados según el género y cuando forman un núcleo compactado, la solución correcta es disponer de dos recintos independientes para baños especiales con acceso directo.

• La puerta, si es abatible debe abrirse hacia el exterior o bien ser corrediza. Si se abre hacia el interior, el área debe dejar al menos, un espacio mínimo de ocupación de una persona sentada o que pudiera sufrir un desvanecimiento y requiriera ser auxiliada sin dificultad.

• Los cuartos de baño y aseo deben tener barras de apoyo que se ajusten al tipo y grado de discapacidad.

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Arq. Patricia Valarezo Gómez

Guía de Accesibilidad

Accesibilidad en el transporte Accesibilidad en el transporte

Icono para identificar el transporte que beneficia a las personas con discapacidad.

Se deben promover el establecimiento de condiciones óptimas, para el uso del transporte por parte de las personas con discapacidad física, sensorial y psíquica, para garantizar su acceso, comodidad y seguridad.

4.1 PRINCIPALES REQUERIMIENTOS EN ACCESIBILIDAD PARA EL TRANSPORTE En el país, la mayoría de buses existentes sólo tienen gradas para poder acceder a su interior. Éstos deberían tener una rampa que permita el acceso cómodo, rápido y seguro de las personas con discapacidad. Deben efectuar nuevas instalaciones o adaptar las existentes a sus necesidades. Así mismo, las terminales de buses y las paradas deben ser amplias y seguras, además deben disponer de espacios destinados a las personas con discapacidad.

Transporte público que proporciona un espacio a las personas con discapacidad.

Se deben contar con salidas de emergencia aptas para personas con discapacidad debidamente señalizadas.

Los terminales donde operan los servicios de transporte común y masivo deben tener condiciones arquitectó-

Transporte público que facilita el acceso a las personas con discapacidad.

Arq. Sandra Esparza Jácome

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Sistema de embarque a PCD. nicas que permitan la accesibilidad de las personas con discapacidad.

En los terminales de pasajeros debe existir una zona alternativa de paso debidamente señalizado, que permita el acceso de personas con movilidad reducida especialmente, en aquellos sitios donde se utilicen torniquetes, registradoras u otros dispositivos, que hagan complejo el acceso de las personas con discapacidad física.

Las personas con discapacidad deberán tener la posibilidad de acceder a una unidad de servicio público y saber que dentro del transporte, hay dos espacios reservados especialmente para ellos, localizadas lo más cerca posible a las puertas de salida, con sus cinturones de seguridad y la respectiva señalización.

Las unidades de transporte deberán contar con mecanismos de comunicación y señalización visual, sonora y/o táctil, que posibiliten el acceso de información por parte de las personas con discapacidad auditiva y/o visual.

Se debe identificar con placas especiales, los vehículos usados por las personas con discapacidad.

Placa que identifica el vehiculo usado por personas con discapacidad.

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Accesibilidad en la comunicación Accesibilidad en la comunicación La comunicación es un proceso de interrelación entre dos o más personas, mediante el cual se transmite información desde un emisor, quien la codifica, hacia un receptor el cual decodifica la información recibida, en un contexto determinado.

La comunicación permite al individuo conocer más de sí mismo, de los demás y del medio que le rodea, por medio del intercambio de mensajes que le permiten influir y/o ser influidos, por las personas que lo rodean.

5.1. COMUNICACIÓN ACCESIBLE. Un servicio o equipamiento se considera accesible, cuando garantiza el derecho de todas las personas a información básica y a comunicación esencial y necesaria, de modo que se facilite su utilización y cumpla con la normativa establecida.

Todas las personas, cada una con sus diferencias, poseen mecanismos y lenguajes de comunicación. Para ello, los gobiernos deben reconocer, retomar y promover las ayudas técnicas y los sistemas de comunicación, adaptados a personas con limitaciones sensoriales, que proporcionan diversas alternativas tales como Lengua de Manos – signos – Escritura Braille, conocimiento del Alfabeto Dactilológico y cualquier otro semejante, para garantizar el acceso de la comunicación a la población, respetando su diversidad.

Es necesario además, que se incorporen acciones tendientes a promover y facilitar la integración y el desenvolvimiento de personas con discapacidad, en oficinas e instalaciones públicas y sobre todo buscar el modo de solucionar algunas falencias en la comunicación con personas ciegas, deficiencia visual, deficiencia auditiva y otros tipos de discapacidades.

Por ejemplo, existen dispositivos que permiten una fácil comunicación y pueden ser adaptados a las necesidades locales.

Dispositivo de comunicación para personas no videntes usado en restaurantes en otros países.

Al presionar un botón éste se activa y el cliente escucha las diferentes opciones del menú, (aperitivos, mariscos, postres, sopas, ensaladas, etc.). Para solicitar el pedido se presiona el botón correspondiente. Existe la opción en 2 idiomas y en el sistema Braille.

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5.2. SEÑALIZACIÓN Conjunto de señales, indicaciones o advertencias de carácter informativo, que pueden ser colocadas en las vías de comunicación, espacios públicos, edificios, transporte, entorno urbano y que sirven de guía y orientación a los usuarios, para su movilización e integración social. En pocas palabras implica indicar o decir algo por intermedio de señales.

Consiste básicamente en marcar los diferentes riesgos existentes, precauciones y obligaciones a través de signos, colores y señales, para favorecer el orden y orientar la libre circulación.

5.2.1. CARACTERÍSTICAS DE LA SEÑALIZACIÓN • Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, deben mantenerse limpias y claras, fácilmente visibles.

• Las señales que se instalen, deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación acorde con la normativa establecida, para permitir una pronta y adecuada reacción del receptor, aún cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad.

• Tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes a la normativa.

• Clara y de fácil comprensión.

• Permitir la correcta orientación y ubicación de todos los peatones.

• Ser de colores contrastantes y reflectivos.

• Estar instaladas en la franja de equipamiento.

• No invadir las zonas de acceso a edificaciones.

• No obstruir la visibilidad a vehículos ni peatones.

• No obstruir la franja de circulación.

• Mantener uniformidad en el diseño y la colocación de las señales.

5.2.2. SEÑALIZACIÓN EN FUNCIÓN

DEL DESTINATARIO De acuerdo con la característica propia de la señalización y en función del destinatario, las señales se clasifican en: a. b. c. d.

Visuales.

Táctiles.

Sonoras.

Mixtas.

a. Visuales.

Son aquellas que mediante figuras, pictogramas o texto, dirigen la comunicación en forma visual con el usuario para que pueda conducirse, actuar y realizar la actividad prevista.

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Se debe respetar la normativa INEN establecida, tanto para señalización exterior como para la interior.

Complementario a la adecuación o construcción de baterías sanitarias para personas con discapacidad. Es importante implementar iconos de accesibilidad.

Señalización vertical de tránsito. Cuenca.

BBSS señalizadas y con el manubrio de apertura adecuado. Quito.

Las señales visuales, deben tener los tamaños de letras y colores adecuados y el material óptimo de modo que perduren, de acuerdo a la reglamentación establecida.

Biblián. b. Táctiles.

Son aquellas que mediante el sentido del tacto, se perciben por el usuario. Se puede utilizar el sistema Braille o mensajes en alto o bajo relieve.

Pictograma en altorrelieve y en Braille.

El sistema Braille es un código de lecto-escritura, sobre la base de puntos en alto relieve, que permite a las personas ciegas leer y escribir al tacto.

Es un lenguaje universal sin importar el idioma.

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Señales en Braille que sirven de guía para personas ciegas. Son láminas escritas en Braille con el nombre de la calle y la cuadra del sitio en el que se encuentran. De esta manera, los no videntes pueden orientarse cuando transitan por la zona señalizada.

La idea consiste en implementar placas en Braille, a las señales existentes y además, incorpora la propuesta de identificación táctil de las señales a nivel del piso.

Calles de San Isidro. Lima, Perú.

Sistema escrito o pictográfico accesible.

El sistema escrito o pictográfico se considera accesible si cumple los siguientes requisitos: • Es detectable su presencia, para un usuario que se acerque en un medio de transporte desde 200 m. de distancia.

• Es detectable su presencia para el usuario que se acerque como peatón desde 50 m. de distancia.

• Dispone de medios complementarios de tipo sonoro, para su comprensión por personas con limitación total o parcial de la visión.

Si la señalización está ubicada en el interior de un edificio o en un recinto de uso público para peatones, permitirá su identificación táctil mediante relieve y contraste de colores. c. Sonoras.

Son aquellas que mediante sonidos establecen la comunicación con el usuario, para que pueda proceder, actuar y avanzar.

Semáforos sonoros que incluyen iconos de pare y siga para personas con deficiencia visual.

Guayaquil.

d. Mixtas.

Son aquellas que contienen información que combina al menos dos tipos o formas de lenguaje para dar a conocer el mensaje. Pueden ser: visual – sonora; visual – táctil y táctil – sonora.

Señalización visual y táctil en Braille y en alto relieve.

5.2.3. SEÑALIZACIÓN EN EL ENTORNO URBANO. 5.2.3.1. Señalización Vertical.

Las señales verticales comprenden placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas, cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros, reglamentan las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindan la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

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De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:

a. Señales preventivas. b. Señales reglamentarias. c. Señales informativas.

a. Señales preventivas ADVERTENCIA Se ubican a 200 m. de anticipación del área de trabajo, en sentido de la circulación de los vehículos y posicionada en un poste de la acera respectiva.

PRECAUCIÓN Se colocan a 100 m. de anticipación del área de trabajo, en sentido de la circulación de los vehículos y posicionada en un poste de la acera respectiva.

PELIGRO Se sitúan junto al área de trabajo.

CINTAS DELIMITADORAS DE PELIGRO Son las cintas que se sujetan a los postes y cortan el paso de peatones a zonas en donde se están realizando trabajos.

PELIGRO • INTERAGUA • PELIGRO • INTERAGUA

b. Señales Reglamentarias.

Se debe tener cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas.

Es necesario tener en cuenta, que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales.

En las vías cuyo flujo vehicular es significativo, se debe complementar la señalización horizontal con señalización vertical.

Guayaquil.

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Los espacios destinados a estacionamientos, deben estar señalizados horizontal y verticalmente, de modo que sean fácilmente identificados a distancia.

Deben cumplir con la normativa establecida en cuanto a tipo de letra, colores y dimensiones.

Señalización de tránsito. Paute.

c. Señales Informativas.

Las señales informativas permiten a los peatones conocer su ubicación y rumbo.

Se debe procurar que la señalización sea diseñada y construida, para precautelarla de agresión vandálica y climática.

Mapa informativo destruido por agresión vandálica. Cuenca.

Se considera necesario, que este tipo de señales informativas y de identificación sean usadas con frecuencia, de modo que conduzcan al transeúnte hasta su destino.

Señalización informativa. Se puede mejorar su ubicación de modo que no obstaculice el paso peatonal. Ibarra.

La presencia de rampas, debe estar claramente identificada mediante cambios cromáticos y de texturas. Debe permitir su identificación táctil, mediante relieve y contraste de colores.

Rampa que contiene cambio de colores y texturas. Montecristi.

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5.2.3.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas; así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas, mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.

Señalización horizontal para línea de Pare y paso Cebra. Quito.

Para que la señalización horizontal cumpla su función, se requiere que tenga uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.

La señalización horizontal, permite delimitar el espacio dentro del cual deben circular los peatones. Los conductores de vehículos deben detenerse sin invadir la línea de pare.

Las flechas indican la circulación asignada al carril donde se encuentra.

Las marcas viales o demarcaciones, deben ser reflectivas excepto el paso peatonal tipo cebra, o en su efecto deben estar debidamente iluminadas.

Señalización de zonas o áreas neutrales.

No se puede circular o estacionarse sobre ellas.

Machala.

5.2.3.3. SEÑALIZACIÓN EN EDIFICIOS Su sistema debe ser sencillo, de fácil lectura, con buena visibilidad y que se integre en el ambiente, que guarde relación con la arquitectura del edificio y se debe considerar el espacio físico circundante para colocar las señales, tomar en cuenta la distancia y las condiciones de legibilidad.

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Pictogramas de direcciones.

Pictogramas generales.

5.2.3.4. SEÑALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE. Todo el sistema de señalización del transporte público, deberá ser distintivo y de fácil identificación.

Los espacios destinados para personas con discapacidad en el interior del vehículo, deben contar con la señalización respectiva, que indique que es de uso exclusivo para estas personas.

Autobuses de transporte público señalizados.

Cuenca.

En paradas de buses, andenes, terminales y otros, deben colocarse señalización horizontal y vertical que establecen que lo señalizado es accesible, franqueable y utilizable por personas con discapacidad o con movilidad reducida.

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Situación actual sobre la accesibilidad en el país

6.1. SITUACIÓN ACTUAL Las discapacidades en el país no han sido consideradas una prioridad, evidenciándose desatención por parte del Estado, discriminación y poco respeto de la sociedad y comunidad en general.

Respecto a la accesibilidad se ha podido observar que persisten varios tipos de barreras, que impiden que las personas con discapacidad logren su integración a la sociedad. Esta realidad trasciende el ámbito nacional, constatándose a nivel cantonal una problemática similar.

No hay un estudio pormenorizado sobre la accesibilidad y circulación que permita entre otras cosas, identificar lugares que requieren con urgencia ser modificados, para hacerlos accesibles.

Las municipalidades y otros actores institucionales no cuentan con información y material técnico, que les permitan orientar acciones en beneficio de las personas con discapacidad.

Existen varias barreras que impiden de una u otra manera la accesibilidad a las personas con discapacidad.

• No existe un ordenamiento en el equipamiento urbano porque se observa que la distribución de basureros, postes de luz, postes de señalización, asientos, jardineras y otros, no permiten la movilidad de las personas con discapacidad de manera segura.

• Existen calles y avenidas sin señalización, que exponen a los transeúntes a peligros, ocasionando gran inseguridad a la población en general y específicamente para las personas con discapacidad.

• Rampas con diseños inadecuados; materiales deslizantes y/o resbalosos; anchos no adecuados; pendientes inapropiadas y rampas mal ubicadas.

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• Recorridos peatonales sin continuidad (como el paso cebra y la rampa) perjudican al transeúnte el cruce seguro de una acera a otra.

• No existen pavimentos bien diferenciados en calzadas y en áreas peatonales para asegurar la integridad de las personas con discapacidad.

• No hay la seguridad necesaria que garantice la integridad física de la comunidad, en especial de este grupo prioritario.

• No se respeta las zonas de circulación peatonal como aceras y calles. Éstas son invadidas por vendedores y ocupadas por vehículos que imposibilitan la libre circulación del transeúnte y en especial de las personas con discapacidad.

• Falta de accesibilidad para personas con discapacidad en edificios públicos y privados que prestan servicios a la comunidad.

• Falta de elementos como “timbres de llamada” que ayuden a las personas con discapacidad a acceder a un edificio público o privado.

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• Existe dificultad para hacer uso de teléfonos públicos.

• En la mayoría de cantones no existen baterías sanitarias para las personas con discapacidad y las existentes no permiten el acceso, debido a la estrechez de las puertas, la presencia de gradas y el poco espacio para circular con la silla de ruedas en el interior del módulo sanitario.

• No se respetan los espacios destinados para la movilización de las personas con discapacidad.

Se observa, por ejemplo, el estacionamiento de este vehículo, obstaculizando el paso en la rampa que es de uso exclusivo para las personas con discapacidad.

• En municipios costeros, no hay facilidades de acceso a las personas con discapacidad a las playas y alrededores.

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• No existe accesibilidad en las paradas de buses, ni en los terminales.

• Los buses no disponen de espacios destinados para las personas con discapacidad como: rampas, plataformas y otros elementos de seguridad.

• Se observa la falta de señalización correspondiente a las diferentes discapacidades, en lugares y espacios públicos.

6.2. CONSIDERACIONES PARA LOGRAR UN “ECUADOR SIN BARRERAS” • Considerar el principio contemplado en la Constitución de la República del Ecuador, de que todas las personas son iguales y que la protección contra la discriminación es un derecho humano.

• Impulsar procesos de educación vial en grupos de niños, niñas y adolescentes, en coordinación con Policía Nacional, Defensa Civil y otros organismos.

• Facilitar mecanismos para que las personas con discapacidad, logren independencia y autonomía en su movilización e integración a la sociedad.

• Informar a las autoridades sobre la problemática de las discapacidades para lograr sensibilización y voluntad política de cambio.

• Promover la aplicación de la normativas, adaptadas a nivel local, considerando la garantía de los derechos de las personas con discapacidad.

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• Promover la participación de las personas con discapacidad en la planificación, ejecución y evaluación de programas y proyectos de desarrollo del territorio.

• Toda acción que emprenda la municipalidad debe asegurar financiamiento institucional y búsqueda de recursos de cooperación. Asegurar recursos económicos para la sostenibilidad de los proyectos en beneficio de las personas con discapacidad.

• Realizar un estudio pormenorizado de todo lo edificado o construido, para adaptarlo a las necesidades de las personas con discapacidad. Analizar los lugares que presenten la necesidad más urgente de volverlos accesibles e involucrar a las personas con discapacidad como veedores del proceso.

• Diseñar baterías sanitarias que incluyan módulos destinados para uso exclusivo de las personas con discapacidad o construir aledaños a los ya existentes para mantenerlos integrados con el resto de usuarios.

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• Mantener la continuidad entre la rampa y el paso cebra para asegurar la integridad del ciudadano.

• Sistematizar la tipología para solucionar el cruce de calles.

• Normalizar el uso de pavimentos bien diferenciados en calzadas y en áreas peatonales, para facilitar el recorrido de las personas con discapacidad visual.

• Construir rampas accesibles en base a las normativas existentes.

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• Hacer accesible las playas en favor de las personas con discapacidad, para que éstas puedan disfrutar con mayor comodidad de sus beneficios, impulsando además el turismo nacional e internacional.

Proyecto planteado por Esmeraldas.

• Establecer espacios de estacionamiento al servicio de las personas con discapacidad, en todos los lugares públicos y privados.

• Adquirir buses que dispongan de espacios para las personas con discapacidad y volver accesible los espacios destinados a las paradas de estos automotores.

Buses usados en otros países.

• Crear espacios recreativos para niños y niñas con discapacidad en parques y sitios de recreación.

Juegos recreativos para niños con discapacidad usados en otros países.

• Sensibilizar a la comunidad sobre el apoyo y respeto que merecen las personas con discapacidad.

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• Establecer como norma el uso de iconos que identifiquen lugares accesibles para las personas con discapacidad.

Algunos Iconos recomendados para identificar servicios en beneficio de las PCD. Garaje.

WC H-M.

Piscina climatizada.

Restaurante accesible.

Parqueadero.

Bar-cafetería Accesible.

WC PCD.

Menú-Braille.

Ascensor.

Traducción.

WC. Discoteca accesible.

Jardín-Terraza accesible.

Triciclos.

Información a personas sordas.

Piscina accesible.

Información a personas ciegas.

Parqueadero.

Información.

Admite perros guía de personas.

X N. Habitaciones accesibles.

Servicio de recojo de alimentos.

Ayuda en desplazamientos.

• Es importante señalar que la eliminación correcta de las barreras arquitectónicas beneficiará también al turismo nacional, debido a que empresas internacionales que manejan el turismo para personas con discapacidad considerarán a nuestro país como un destino clave para este grupo vulnerable.

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COMPARACIÓN DE LUGARES INACCESIBLES

Institución pública sin accesibilidad a las PCD. Interior de las oficinas del Registro Civil sin accesibilidad para las PCD. Se observan las gradas que impiden acceder a las dependencias que están en el piso superior.

Dificultad para acceder a un centro de ayuda para las personas de la tercera edad.

No hay acceso para las personas con discapacidad a los baños públicos, debido a la estrechez de la puerta de ingreso.

Iglesia sin arteria para las PCD, debido a la presencia de gradas que imposibilitan su acceso.

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Accesibilidad interna inadecuada, debido a la estrechez de las puertas y al poco espacio que imposibilitan el uso de las baterías sanitarias a las PCD.

Terminal Terrestre de pasajeros sin accesos para las PCD.

ACCESIBLES

Rampa ubicada en el interior del centro de interpretación “Charles Darwin” de la isla San Cristóbal.

Galápagos.

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Oficinas del Registro Civil con accesibilidad para las PCD, en la ciudad de San Miguel de Guaranda.

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La institución pública cambió las gradas que se observan en la foto aledaña, por una rampa que permite acceder a las PCD.

Acceso para las PCD a los baños públicos ubicados en el interior del mercado municipal, con material deslizante.

Accesibilidad externa con un grado de dificultad para las PCD para acceder a las baterías sanitarias.

Rampa con pendiente muy pronunciada para acceder a los baños públicos.

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6.3. LA ACCESIBILIDAD BENEFICIA AL TURISMO Considerando que nuestro país posee una gran biodiversidad y cuenta con recorridos cortos para disfrutar de variadas alternativas turísticas, lo que favorece al turismo en general y en especial al turista con discapacidad, es fundamental aprovechar esta fortaleza y trabajar en políticas y acciones de mejoramiento de la accesibilidad para que el turismo como fuente de desarrollo local.

La aspiración de muchos turistas nacionales y extranjeros con discapacidad es gozar de los lugares que ofrece el país, siendo necesario trabajar en el “Diseño para todos” que permite mirar a la accesibilidad como un proyecto integral, donde los espacios, el transporte y la comunicación deben complementarse con el involucramiento de las personas con discapacidad y de toda la ciudadanía.

Rampa para facilitar el paso a las personas con discapacidad en el Centro de Convenciones.

Rampa de menor longitud que facilita el paso a las personad con discapacidad.

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Rampa ubicada en el pasillo para facilitar el paso a las personas con discapacidad.

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Información para las personas con discapacidad que usan silla de ruedas y para no videntes en sistema Braille.

El parque del Itchimbia permite el acceso a los niños y niñas que usan sillas de ruedas.

Parqueadero señalizado en el parque del Itchimbia.

Facilidad del uso de la silla de ruedas para las personas de la tercera edad o las que requieran de ella para realizar recorridos.

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Casa de José Joaquín de Olmedo con acceso ubicado en la planta baja, “Patrimonio Cultural” Babahoyo.

Acceso a los espacios de recreación en el parque del Itchimbia.

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Formulación de proyectos Formulación de proyectos de accesibilidad

Para que los gobiernos municipales puedan trabajar el tema de la accesibilidad en su territorio, es necesario elaborar un proyecto encaminado a eliminar las barreras físicas, que impiden la libre integración, el desplazamiento, el acceso y la participación de todas las personas y en especial de las personas con discapacidad .

La instancia responsable de elaborar el proyecto, es la Dirección de Planificación o su similar, en coordinación con el Área Social, el Área de Relaciones Públicas y el Área Jurídica, procurando la socialización del proyecto en todos los departamentos, de modo que se pueda trabajar en forma sinérgica y secuencial, para que cuando llegue al departamento de Obras Públicas y de Fiscalización, se tenga pleno conocimiento de los objetivos planteados y las metas que se quieren lograr. El coordinador del proyecto deberá poner a consideración de las autoridades municipales, para su aprobación y lograr el involucramiento de otros actores locales y la ciudadanía.

7.1. COMPONENTES 7.1.1. COMPONENTE DE PARTICIPACIÓN Es fundamental considerar que la participación de las personas con discapacidad y de la comunidad en general, es indispensable si se quiere que los proyectos tengan el impacto deseado. Dicha participación debe darse en todas las etapas de intervención, durante el diagnóstico, en la definición de estrategias, en la planeación de acciones o en la instrumentación y corresponsabilidad, logrando que el proyecto responda al Plan de Desarrollo Estratégico Cantonal.

Propiciar acuerdos a través de alianzas estratégicas, que permitan alcanzar el apoyo necesario y proceder con una apropiada coordinación interinstitucional, ya que para el éxito del proyecto, se requiere de la intervención de las diferentes instancias públicas y privadas, enmarcadas en las directrices establecidas para el efecto.

Facilitar los espacios necesarios, que permitan impulsar la conformación de organizaciones o asociaciones de personas con discapacidad o en caso de que las mismas existan, promover su fortalecimiento y buscar la coordinación directa con estas organizaciones.

7.1.2. COMPONENTE DE INTEGRALIDAD Es necesario que se potencie la accesibilidad integral, evitando los diferentes tipos de barreras y difundiendo los conceptos de diseños para todos. Que se inicie un proceso para lograr la implementación gradual del transporte accesible, como medio fundamental para la plena participación social y fortalecer y difundir el acceso a la comunicación y a la información para la vida autónoma y la actividad laboral.

Un proyecto de accesibilidad integral, supone una ruta segura y completa, de modo que una persona con cualquier tipo de discapacidad, tenga garantizado su recorrido desde el sitio de su residencia hasta el lugar de destino y viceversa. Esto se logra interviniendo en una zona, en donde se tomen en cuenta las particularidades y características de la misma y se formulen soluciones, que permitan a esta persona el libre desplazamiento, orientarle adecuadamente y proporcionarle seguridad.

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La accesibilidad integral debe conjugar el diseño y la implementación de obras físicas completas versus el desarrollo de procesos de capacitación, los cuales deben ser permanentes y continuos, buscando llegar a todos los sectores de la sociedad.

7.1.3. COMPONENTE DE SOCIALIZACIÓN Emprender campañas, talleres y otros eventos de difusión, sensibilización y socialización, de modo que se logre incidir en todos los ciudadanos, orientarlos y conseguir el soporte necesario a favor de las personas con discapacidad, personas mayores, madres embarazadas, niños y niñas, como condición obligada para el desarrollo de proyectos de accesibilidad.

7.1.4. COMPONENTE DE SOSTENIBILIDAD • Proyectos que perduren para la vida útil de diseño.

• Garantizar el mantenimiento permanente.

• Involucrar a la sociedad civil en el cuidado y mantenimiento.

La sostenibilidad, entendida como la capacidad que debe tener un proyecto de generar los recursos necesarios para perdurar eficientemente en el tiempo, afectando positivamente al mayor número de personas.

La sostenibilidad no se refiere únicamente, a que los proyectos permanezcan en el tiempo, sino a que los resultados, los logros que se vayan alcanzado, perduren en las instituciones y muy especialmente, se mantengan desde el punto de vista de las comunidades y de las organizaciones que están siendo atendidas.

Es indispensable incorporar procesos de sostenibilidad de los proyectos, entendidos como una responsabilidad compartida de todos los involucrados, es decir, demanda esfuerzo conjunto para alcanzar el éxito, definiendo y distribuyendo roles y responsabilidades que a cada actor le corresponde cumplir (municipio-organizaciones de personas con discapacidad - ciudadanía).

El enfoque de los roles institucionales y comunitarios, pasa por la adopción de cambios actitudinales profundos, tanto en la visión de cada actor como en la gestión administrativa del enfoque en el tema de discapacidades. Sin estos cambios, es casi imposible la sostenibilidad, más aún, cuando frente a la multiplicación de necesidades insatisfechas de la población de personas con discapacidad y personas con motricidad y capacidades reducidas del país, existen limitados recursos técnicos, financieros e inclusive políticos

7.1.5. COMPONENTE DE INCLUSIÓN En la óptica de tomar en cuenta las necesidades de “todos y todas” en la concepción, implantación y evaluación de estrategias, políticas, programas y proyectos para garantizar el desarrollo pleno, basado en el respeto y aceptación de las diferencias, capacidades y necesidades que garanticen el acceso igualitario y participativo.

Un proyecto con características de inclusión, implica que no sea elaborado en forma exclusiva ni aislada de la participación de personas con discapacidad. Supone que puede ser compartido entre personas con algún grado de discapacidad y personas que se supone no tienen discapacidades, que genere seguridad, que sea adaptable, viable y que permita la inserción plena e integral de las personas con discapacidad.

7.1.6. COMPONENTE DE AUTONOMÍA El desplazamiento por el entorno, el cuidado personal, las tareas domésticas, el acceso a información escrita y el manejo digital, son áreas vitales del funcionamiento humano; por ello, es necesario que se proporcionen los apoyos especializados que faciliten el máximo grado de independencia, para llevar a cabo dichas tareas, así como para adaptarse positivamente, al impacto de las deficiencias o discapacidades de las personas.

Debe evitarse crear en las personas con discapacidad situaciones de dependencia ante los demás. Esta actitud permite a estas personas elevar su autoestima, sentirse autónomas e independientes para realizar todas sus actividades sin ayuda de terceros.

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7.1.7. COMPONENTE DE COMPLEMENTARIEDAD La accesibilidad está basada, sobre el desarrollo y la adopción de normas y su eficacia, dependen igualmente del momento de la implementación. Para ello, es imprescindible que cuanto más la accesibilidad sea tomada en cuenta en la planificación, mejores serán sus resultados.

Por ello, se recomienda incluir el tema de la accesibilidad en los planes de desarrollo cantonal, a fin de dar las facilidades necesarias a la ciudadanía en general y en especial a los grupos de personas con discapacidad y que el tema de la accesibilidad también se encuentre inmerso en los planes de regeneración urbana, para que su implementación genere solidaridad, respeto y seguridad.

7.1.8. COMPONENTE LEGAL Que se respete, se cumpla y se haga cumplir las leyes, reglamentos y ordenanzas elaboradas, para la adecuada implementación y funcionamiento de estos proyectos.

Existen en el país instrumentos legales como la Ley de Discapacidades y su Reglamento, la normativa legal vigente sobre accesibilidad y la ordenanza, sobre accesibilidad al medio físico y eliminación de barreras y su reglamentación, para la aplicación de multas y sanciones a su incumplimiento, la cual debe ser elaborada por la municipalidad.

Todos estos son mecanismos de protección jurídica, que garantizan el cumplimiento de los derechos de las personas con discapacidad e impiden su discriminación.

Conocer y dar a conocer toda esta reglamentación y normativa, realizar eventos de socialización de estos instrumentos legales, difundir y realizar un proceso de seguimiento y evaluación a su aplicación, nos ayuda a impulsar su cumplimiento.

7.2. LINEAMIENTOS QUE DEBEN SER CONSIDERADOS

PARA ELABORAR PROYECTOS DE ACCESIBILIDAD 7.2.1. EN LA DIMENSIÓN SOCIAL

POBLACIÓN OBJETIVO

Tener identificados los grupos de personas con discapacidad, aquellos a los que se espera solucionar el problema o que van a ser beneficiarios del proyecto, su tipología y número. Considerar la posibilidad de realizar procesos censales.

Conformar y/o impulsar el fortalecimiento de personas con discapacidad

DIMENSIÓN SOCIAL

FACILITAR ESPACIOS

Conformar y/o impulsar el fortalecimiento de veedurías de personas con discapacidad.

Establecer alianzas estratégicas su participación activa.

CAMPAÑAS

y

comprometer

Difusión de los temas en beneficio de las personas con discapacidad.

Mantener campañas permanentes de sensibilización, concienciación y difusión de los temas en beneficio de las personas con discapacidad.

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7.2.2. EN LA DIMENSIÓN FINANCIERA.

DIMENSIÓN FINANCIERA

INGRESOS O ASIGNACIONES

Identificación, cuantificación y valoración de los ingresos que pueda generar el proyecto así como para la operación y mantenimiento.

FUNCIONAMIENTO NORMAL

Costos de conservación, destinados a recuperar y garantizar el funcionamiento normal de la infraestructura de los servicios públicos.

SOSTENIBILIDAD

En la implementación de proyectos sociales, el enfoque financiero es garantizar su sostenibilidad, otorgando eficiencia y eficacia.

7.2.3. EN LA DIMENSIÓN ECONÓMICA

DIMENSIÓN ECONÓMICA

PRESUPUESTO

Incluir costos aproximados de inversión y otros requeridos para la elaboración de los estudios definitivos, para fiscalización y para su operación y mantenimiento, deberá incluir los costos directos e indirectos que generen su funcionamiento.

BENEFICIO

Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios que generan el proyecto. Costo – Beneficio.

7.2.4. EN LA DIMENSIÓN TÉCNICA.

IMPLEMENTACIÓN DEL DISEÑO UNIVERSAL DIMENSIÓN TÉCNICA

“Diseño para todos”

CUMPLIMIENTO DE NORMAS

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El ser humano como protagonista del ámbito urbano, arquitectónico, del transporte y de la comunicación.

Que cualquier usuario pueda acceder, utilizar y entender cualquier parte del entorno, con tanta independencia como sea posible y pueda disfrutar participando en la construcción de nuestra sociedad en todo tipo de actividades económicas, sociales, culturales, de ocio y recreativas.

Normalizada en una óptica de desarrollo y de adopción de conceptos, procedimientos y estándares que tomen en cuenta las diferencias sociales, económicas, culturales, lingüísticas, físicas y geográficas.

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DIMENSIÓN TÉCNICA

ELABORACIÓN DE PLANOS

Incorporar las consideraciones particulares del entorno circundante: topografía, características viales, tráfico y peatones, elementos urbanos, equipamiento urbano y su vinculación con otros sectores.

DISEÑO DE OBRAS ARQUITECTÓNICAS

Garantizar completamente las posibilidades de acceso y uso por parte del mayor número posible de personas.

SEÑALIZACIÓN

Tomando en cuenta a distintos usuarios existentes: niños, niñas personas no videntes, personas con diferentes tipos de discapacidades. Investigar las alternativas de aplicación de señalización existente en la actualidad.

CRONOGRAMA

Incluyendo en los procesos la participación y capacitación previa de personas con discapacidad, incorporando en los presupuestos, los costos de campañas de sensibilización y socialización y optando por tiempos reales de implementación de los proyectos

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Realizar obras adecuadas y de calidad, siendo conscientes de los orígenes de la demanda y los usuarios de destino.

7.2.5. EN LA DIMENSIÓN AMBIENTAL. Desarrollo, cuidado y conservación ambiental.

DIMENSIÓN AMBIENTAL

SUSTENTABILIDAD

Conciencia sobre el consumo de energía y agua.

Apoyo y participación en campañas y acciones que beneficien al medio ambiente.

Clasificación de la basura.

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Plan de sensibilización Plan de sensibilización en discapacidad.

8.1. OBJETIVO GENERAL. Sensibilizar a la población en general sobre los derechos y deberes de las personas con discapacidad y motivar su participación, en acciones de solidaridad y respeto hacia la integración social de este grupo prioritario.

8.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. • Elaborar mensajes y material educativo/comunicacional, sobre los derechos de las personas con discapacidad, de acuerdo a la realidad local.

• Promover espacios de información y difusión al interior de la municipalidad y a nivel cantonal.

8.3. PAUTAS PARA ELABORAR EL PLAN DE SENSIBILIZACIÓN. 1. Nombrar a las personas responsables de elaborar el plan de sensibilización, al interior de la municipalidad.

2. Convocar a diferentes actores institucionales y sociales, para que participen en la elaboración, ejecución y evaluación del plan.

3. Definir el público o beneficiarios al cual van dirigidas las acciones de sensibilización.

4. Tipo de actividades y lugares como casas abiertas, talleres, festivales así como los sitios donde se desarrollará el plan.

5. Identificar mensajes comunicacionales adecuados al público al que va dirigido.

6. Definir los materiales que deberán producirse, para llevar a cabo la ejecución del plan de sensibilización como trípticos, afiches.

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8.4. MATRIZ PARA ELABORAR EL PLAN. No.

DESCRIPCIÓN

1

Spots publicitarios tv, radio prensa

2

Trípticos

3

Hojas volantes

4

Pancartas

5

Carteles

6

Perifoneo

7

Talleres

8

Eventos

9

Banners

CANTIDAD

COSTO

PLAZO DE EJECUCIÓN

8.5. MALLA DE CONTENIDOS O TEMAS. SUBTEMAS

TEMAS 1 Generalidades.

2 Marco legal de las discapacidades.

3 Realidad de las discapacidades en el país.

DISCAPACIDADES

4 Trabajo gubernamental y no gubernamental frente a las discapacidades en atención y prevención.

5 Derechos y deberes de las personas con discapacidad y su lucha por ser incluidos.

6 Alianzas estratégicas para mejorar la calidad de vida de las personas con discapacidad.

1 Modelo tradicional.

MODELO Y PARADIGMAS EN DISCAPACIDAD

2 Modelo de rehabilitación.

3 Modelo de autonomía personal.

4 Modelo de la inclusión y derechos humanos.

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SUBTEMAS

TEMAS

1 Generalidades de la accesibilidad.

2 Elementos considerados para el logro de la eliminación de barreras y la accesibilidad al medio físico.

ELIMINACIÓN DE BARRERAS

3 Accesibilidad en los ámbitos urbano, arquitectónico, de transporte y de comunicación.

4 La discapacidad y su relación en un Ecuador sin barreras.

1 Cultural.

2 Recreativa.

3 Deportiva.

PARTICIPACIÓN HUMANA

4 Educación.

5 Salud.

6 Laboral.

7 Relaciones Humanas.

1 Familia.

HOGAR Y FAMILIA

2 Matrimonio.

3 Reproducción.

4 Calidad de vida.

8.6. TEMAS PARA LAS CAMPAÑAS. Se pueden desarrollar los siguientes temas para las campañas:

OBJETIVO EN LA CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS

En el tema de la construcción de rampas, informar a la sociedad en general, que las rampas están ubicadas en los pasos de peatones, aceras y en otros espacios, para ser utilizadas por personas con movilidad reducida, madres y padres que llevan el coche de los niños, personas mayores y otras que tienen dificultad de desplazamiento

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USO DE ACERAS Y RESPETO DE LAS MISMAS

Realizar campañas en las cuales, se informe a los ciudadanos que no deben obstaculizar las aceras y accesos, estacionando sus vehículos sobre ellas, concientizando que las aceras son de uso exclusivo de los peatones.

ELIMINACIÓN DE BARRERAS

Debe ir dirigida a la sociedad en general y sobre todo a las autoridades, para que se tome conciencia sobre la problemática que genera la existencia de barreras urbanísticas, arquitectónicas, del transporte y de la comunicación, y el compromiso de lograr la eliminación de las mismas.

BUEN USO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y MOBILIARIO URBANO

Cuidado, respeto y adecuada utilización de parques, jardines, plazas, espacios públicos, mobiliario y equipamiento urbano. Generando conciencia en la ciudadanía para evitar su afectación y lograr una permanencia adecuada por un largo período de tiempo.

CONCIENCIACIÓN SOCIAL

Experimentar por uno mismo, por unos momentos cómo se siente una persona en silla de ruedas, con deficiencia visual o deficiencia auditiva y con las barreras que tiene que enfrentarse diariamente en la calle.

Impulsar el respeto hacia estas personas y fomentar la solidaridad.

RESPETO DE LA SEÑALIZACIÓN

Promover el cuidado, respeto y el mantenimiento de la señalización vertical, la señalización horizontal, líneas de pare, líneas cebra, conscientes que esta señalización favorece a la ciudadanía.

8.7. INVOLUCRADOS

•

•

•

•

•

•

•

•

Autoridades.

Funcionarios de la municipalidad.

Ciudadanía en general.

Personas con discapacidad, personas con motricidad reducida, personas con motricidad y capacidad reducida y sus familias.

Instituciones públicas.

Empresas privadas.

Gremios de profesionales y trabajadores.

Ong’s.

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8.8. EJEMPLOS

Tríptico sobre el proyecto de accesibilidad.

Azogues

Tríptico sobre los objetivos del proyecto, su visión, misión, compromisos y resultados. Pasaje.

Hojas volantes con publicidad sobre el pago de tarifas diferenciadas para personas con discapacidad.

Afiche sobre el proyecto de accesibilidad.

Azogues

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BIBLIOGRAFÍA: • • •

• • • • • • •

NORMATIVAS INEN. CÓDIGO DE LA NIÑEZ Y LA ADOLESCENCIA. MANUAL DE DISCAPACIDADES Y DISEÑO ACCESIBLE. DISEÑO URBANO Y ARQUITECTÓNICO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD. Arq. Jaime Huerta - Lima Perú 2007 II PLAN NACIONAL DE DISCAPACIDADES. CONADIS - Quito, Noviembre 2005.

ECUADOR: LA DISCAPACIDAD EN CIFRAS.“Análisis de resultados de la Encuesta Nacional de Discapacidades”. Dr. Ramiro Cazar, Dra. Diana Molina, Dra. Mila Moreno - CONADIS. Marzo 2005.

CONSTITUCIÓN 2008. República del Ecuador.

LEY Y REGLAMENTO SOBRE DISCAPACIDADES - CONADIS - Abril 2001.

LEY ORGÁNICA DE RÉGIMEN MUNICIPAL - AME - Quito.

MEMORIAS: CONGRESS “ SATH 2009” EN MIAMI - USA MENU TALK: news.cnet.com/bto/20070420/MenuTalk_270x208.jpg

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