Plan de Desarrollo Urbano para la Ciudad de Moyogalpa como Ciudad Sostenible al 2035

PLAN DE DESARROLLO URBANO PARA LA CIUDAD DE MOYOGALPA COMO CIUDAD SOSTENIBLE AL 2035 FRANJA C

AR SUS Architecture And Desing

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente

Managua, Nicaragua Mayo, 2021

Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

SEMINARIO SÍNTESIS Sistema de Información Territorial.

Revisa: Arq. Jorge Katin.

Arquitectura del Paisaje.

Revisa: Arq. Aracelly Serrano.

Planificación Urbana.

Revisa: Arq. Ural Espinoza.

GRUPO CONSULTOR

Carla Talavera

Carlos Talavera

Danielka Medina

Dayana Moraga

AR SUS Architecture And Desing

Norvin Ramos

INTRODUCCIÓN

MARCO REFERENCIAL

El presente documento "Diagnóstico Urbano Sectorial de la Franja C de la ciudad de Moyogalpa" es elaborado con la finalidad de conocer las potencialidades y limitantes da la condición actual de la ciudad en las tres dimensiones de estudio sugeridas por el Banco Interamericano de Desarrollo BID (2016), dimensión urbana, ambiental, fiscal y gobernabilidad, de cara a elaborar un plan de desarrollo urbano sostenible para Moyogalpa.

Datos generales de la ciudad: Moyogalpa es una Ciudad y Municipio de Nicaragua, ubicada en la Isla de Ometepe, pertenece al Departamento de Rivas, es conocida como la ciudad del comercial de Ometepe. El municipio está ubicado entre las coordenadas de 11° 32' Latitud Norte y 85° 41' Longitud Oeste. Sus límites son Al Norte, Sur y Oeste: con el Gran Lago de Nicaragua (Cocibolca). Al Este: con el municipio de Altagracia. (ENACAL, s/f)

Al principio se hace una caracterización general de la ciudad y se abordan datos generales como: ubicación, usos de suelo, densidad poblacional, principales actividades económicas, y aspectos de la cultura que caracterizan a sus pobladores.

Se explican los métodos de recopilación de datos utilizadas a lo largo del diagnóstico, así como las herramientas implementadas para la sistematización de dichos datos.

En lo que respecta al diagnóstico sectorial de la Franja C, se presentan los indicadores que engloban la dimensión urbana, ambiental y fiscal. La dimensión urbana aborda el uso de suelo, la densidad, la vivienda, la gestión pública, la movilidad y el transporte. La dimensión ambiental presenta datos físico naturales, la gestión del medio ambiente, drenajes, tratamiento de residuos, energía, educación, salud y contaminación, para conocer la vulnerabilidad de la zona ante fenómenos naturales y su capacidad de mitigación. Por ultimo, la dimensión fiscal y de gobernabilidad muestra el análisis administrativo, demográfico y de accesibilidad, así como la gestión pública participativa.

Macro localización

Granada- Lago Cocibolca LIMITES FISICO NATURALES

Mapa Moyogalpa

Norte: Áreas verdes SUR: Áreas Verdes Este: Volcán Concepción

General:

Oeste: Lago Cocibolca

Desarrollar un diagnóstico urbano sectorial que identifique las principales problemáticas y potencialidades de cada sector asignado mediante la utilización de la guía metodológica del Programa de Ciudades Emergentes y Sostenibles.

PotosiBuenos Aires

Altagracia

Específicos:

LIMITES ADMINISTRATIVOS

Norte: Granada- Lago Cocibolca

Identificar las problemáticas de la complejidad urbana mediante un análisis que identifique las oportunidades con las que cuenta Moyogalpa y las limitantes a reducir.

Presentar los principales hallazgos del diagnóstico de cara a preparar la propuesta de intervención para el plan de desarrollo urbano.

Sur: San Jorge Cárdenas Este: Altagracia

Microlocalización- Franja C

San Jorge - Cárdenas

Oeste: Potosi - Buenos aires

USO DE SUELO

ACTIVIDDES ECONÓMICAS

El uso de suelo que predomina en este sector es el habitacional con 78.7 %, el porcentaje de predios baldíos significativo con el 5.4 %. Los usos institucionales representan el 4.2 %. La tendencia natural de crecimiento se da principalmente sobre la carretera que va al poblado de Esquipulas (por el sur) y hacia el poblado de la Concepción (por el norte).

Las principales actividades económicas del municipio son: la agrícola y la actividad pecuaria. La actividad por excelencia es la agropecuaria le siguen en importancia los servicios, restaurantes, y hoteles ocupa el segundo lugar.

Tiene un nivel de saturación significativo, desproporcional y desordenado, lo que hace que la franja de estudio tenga equipamiento urbano disperso poco accesibles para las zonas rurales además se encontraron predios que crean un nivel de inseguridad en el área en estudio.

Sistema agrícola caracterizado por el cultivo de:

PLATANO

TABACO

ARROZ

FRIJOL

MAIZ

SORGO

AJONJOLI

SANDIA

CAÑA DE AZUCAR

Referencia: Isabel, O. B. (Octubre de 2002). LA ISLA DE OMETEPE, SU ARTE, SU CULTURA Y TURISMO .

Managua : UAM . http://biblioteca.uam.edu.ni/xmlui/bitstream/handle/721007/1171/01302299.pdf? sequence=1&isAllowed=y

DISTRIBUCIÓN POBLACIONAL: Moyogalpa tiene una población actual de 10,518 habitantes. De la población total, El 48.3% son mujeres y el 51.7% son hombres.

Casi el 46.1% de la población vive en la zona urbana. Esto significa que tiene un crecimiento controlado y una población urbana a niveles aceptables, indicándonos que la principal actividad esta en el campo y por ello hay mas población rural que urbana. La población se divide en sus 7 localidades Rurales y Urbanas a como se expresa a continuación: Rural: Esquipulas, Los Ángeles, San Lázaro, Sacramento, La Concepción, La Flor y San José del Sur. Urbana: Moyogalpa y La Paloma.

CULTURA: Moyogalpa significa pueblo de mosquitos o zancudos, de las voces moyotl, que significa mosquito o zancudos y calla o calli, que indica pueblo o casas, y del adverbio del lugar pan o apán.

(Lengua mexicana, antiguo nahuatlaca). Uno de los pueblos aborígenes más antiguos del país, residió en este municipio, el cual constituyo un importante señorío indígena del cacique Nicaragua, señor de la región del Istmo de Rivas, cuya residencia estuvo en San Jorge actual.

Restos arqueológicos encontrados en siglo XX

DENSIDAD POBLACIONAL El Municipio tiene una densidad de 147 habitantes por Km2, lo que significa que el Municipio es medianamente denso y tiene tendencia a crecimiento, por tanto se hace necesario que para garantizar bien estar se deben tener y ejecutar medidas de control urbano que no permitan una expansión desorganizada del área urbana, como el que ya se viene observando en el equipamiento urbano de servicio y comercial.

ESTRUCTURA VIAL MUNICIPAL El Municipio de Moyogalpa se conecta con los demás departamentos del país a través de la conexión Puerto San Jorge- Puerto Moyogalpa, Puerto San Jorge- Puerto San José del Sur, los cuales están conectados a la red vial de Moyogalpa mediante vías de acceso con una estructura de pavimento articulado, esta claro que la mas cercana es la del puerto Moyogalpa a como se aprecia en la figura 01 - Mapa de transporte.

Existe una carretera que une los cascos urbanos de Moyogalpa con el de Alta gracia construido en la Isla de Ometepe y actualmente esta es de pavimento articulado.

Mapa de transporte y sistemas viales de la Isla de Ometepe. Fuente: INTUR

MARCO REFERENCIAL TIPOS DE TRANSPORTE

Transporte Aéreo. Aeropuerto La Paloma. Isla de Ometepe

Transporte lacustre. Muelle Municipal de Moyogalpa

Transporte terrestre. Unidades mixtas: Buses y caponeras.

El aeropuerto fue inaugurado el 14 de mayo de 2016. La línea aérea conocida como La Costeña, realiza dos vuelos semanales; los días jueves y Domingos con horario de 12M haciendo un recorrido de Managua- Ometepe –San CarlosSan Juan de Nicaragua y viceversa así como también realiza vuelos Charter (aerotaxi) en aviones Cessna- Caravan 208 de 12 pasajeros y ATR 42 de 45 pasajeros, así mismo la terminal aérea recibe vuelos privados de aviones pequeños y helicópteros. Para garantizar la seguridad de los pasajeros, visitantes y acompañantes en la terminal se encuentra con una unidad militar y un puesto policial equipado con técnica canina para prevenir actividades ilícitas que garantizan el confort y la tranquilidad de los pasajeros.

Es un sistema de barcos y lanchas que la une con el departamento de Rivas por la vía acuática del puerto Moyogalpa San Jorge con una hora de duración y una distancia de 17 km siendo las embarcaciones principales El Che Guevara, Ferry Ometepe 1 y 2 y las lanchas o embarcaciones: La Sra. Del Lago, Santa Martha y Karen María y otra embarcación que une Ometepe con Rivas por la vía San José del Sur a San Jorge es el ferry el Rey de Cocibolca que transporta hasta 20 vehículos pequeños y 1000 pasajeros, así también existe la vía acuática Altagracia-San Carlos.

Existe una red de dos carreteras que conectan a la ciudad de Moyogalpa con la ciudad Altagracia las cuales son la norte y la sur. La carretera norte conecta Moyogalpa con diferente localidades La Concepción, La Flor, San Marcos, Altagracia etc. La carretera sur es la más transitada y la que se encuentra en mejores condiciones conecta la ciudad de Moyogalpa con casi todas las localidades de Ometepe.

MARCO REFERENCIAL SERVICIOS El Municipio de Moyogalpa cuenta con los servicios de Energía Eléctrica que se abastece por medio de un sistema aislado compuesto por unidades electrógenas Diésel, y es controlado tanto en su administración como operativamente por la Empresa Nicaragüense de Electrificación (ENEL), des una planta y subestación, hasta junio de 1999 ha suministrado un servicio deficiente e inseguro.

Telecomunicaciones: Son 140 líneas telefónicas ubicadas en el casco Urbano y 20 Líneas telefónicas ubicadas en el casco Rural.

También cuenta con Agua Potable, además el Municipio presta el servicio de Recolección de Desechos solidos , La periodicidad del Servicio es de dos veces por Semana, Cubriendo la totalidad del Sector Urbano.

Al ser un Municipio turista, el equipamiento predominante son Hoteles, Hostales, restaurantes, bares y Discotecas. El sitio cuenta con equipamiento de un Hospital Municipal, una estación de bomberos, dos farmacias reconocidas, dos bancos, Un parque, una iglesia católica y tres evangélicas, un cementerio, Ferreterías, un super mercado pali y una escuela. Estos equipamientos están centralizados en la zona Urbana del Municipio.

EQUIPAMIENTO DE SERVICIO

EQUIPAMIENTO COMERCIAL

Cancha Municipal

Farmacias

Hospital héroes y Mártires de Ometepe

Super mercados

Parque Municipal Escuela Rodrigo Cabezas

Hoteles y Hospedajes Banco Lafise Bancentro

Cementerio

Banco de America Central

Iglesia Santa Ana

Ferreteria

Restaurantes y bares

Gasolinera

La curacao

MAPA DE EQUIPAMIENTO URBANO

MARCO REFERENCIAL TIPOS DE SUELO En el municipio de Moyogalpa se identifican cuatro series de suelos, así como 6 misceláneos (ver mapa "Series de Suelos del Municipio de Moyogalpa"): Suelos Cráter: pendientes de 0 a 8 %,Ocupan un área de 13.38 km2 (20.29 %) de textura franca a franco arenosa, drenaje y permeabilidad alta.

Suelos la Paloma: pendientes de 0 a 4 % Ocupan un área de 11.31 km2 (17.15 %) de textura franca a franco arenosa, drenaje y permeabilidad alta.

Suelos Ometepe: pendientes de 0 a 8 % Ocupan un área de 9.61 km2 equivalente al 14.57 % de textura franca a franco arenosa, drenaje y permeabilidad alta; presentan pedregosidad (mayores de 5 cm) baja a moderada en la superficie.

Suelos Moyogalpa: pendiente de 2 a 8 %,ocupan un área de 5.09 km2 , que equivale al 7.72 % , drenaje y permeabilidad alta.

Tierras escarpadas: pendientes que van de 8 a más de 45 % , esto se encuentran en lugares accidentados (cercanías del volcán) . Ocupan un área de 15.32 km2 , equivalente al 23.23 % , estos suelos son destinados para protección de flora y fauna, protección de ladera y área de recargas de acuíferos.

Tierras Coluviales: Suelos en pendientes de 0 a 8 % permeabilidad alta y capacidad de humedad disponible baja, derivados de depósitos coluviales provenientes de lugares adyacentes más elevados; presentan abundante piedras en la superficie (hasta del 60 %) Ocupan un área de 1.99 km2 , equivalente al 3.02 %

Tierras Aluviales: pendientes de 0 a 4 % ,Ocupan un área de 1.99 km 2 , equivalente al 3.02 % Suelos Vérticos: pendientes de 0 a 8 %, textura arcillosa y pardo oscuros a pardo amarillentos en el subsuelo, con drenaje moderado a pobre. Ocupan un área de 5.04 km2 , equivalente al 7.64 % Misceláneos Varios: Consiste de suelos moderadamente profundos, negros y franco arenosos en la superficie, se derivan de escoria o gravas; tienen buena permeabilidad y baja capacidad de retención de humedad. Ocupan un área de 2.14 km2 , equivalente al 3.24 % del territorio municipal.

Playas: Consisten de arenas depositadas por el lago de Nicaragua, en pendientes de 0 a 8 % Ocupan un área de 0.05 km2 , equivalente al 0.08 % del territorio.

Ventajas y consecuencias de estos suelos La condiciones de suelos se mantienen y no son una condición que impidan el desarrollo urbano de la zona, la permeabilidad ayuda a que se reduzcan las inundaciones dado que el agua proveniente de lluvias se infiltra rápidamente. Las pendientes no son tan pronunciadas lo que beneficia en cuanto a existir poco riesgo de deslizamiento de tierras, salvo en las faldas del volcán concepción, como lo es el tipo de suelos escarpados, los cuales se encuentran las faldas del volcán concepción y estos no son usados para vivienda.

Mapa de series de suelo Moyogalpa (2019). Fuente: INAFOR

Se encontró que la única consecuencia que podrían traer estos suelos es la erosión perola cual se debe buscar como controlar protegiendo el recubrimiento vegetal que impide la acción de agente erosivos como: el agua y el viento que son los principales agentes erosivos

MARCO REFERENCIAL TOPOGRAFÍA Perfil topográfico transversal Moyogalpa. Fuente: Google Earth Pro

TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN

Cantidad de información clave que transparenta el gobierno de la ciudad en su portal electrónico. Según Alcaldía de Managua, (2014) Actualmente, se cuenta con un sitio web nacional, nicaraguacompra.org.ni, donde se agilizan las contrataciones municipales. Asimismo, en la página web de la Alcaldía de Managua se presenta el listado de licitaciones de proyectos actualizado. El porcentaje de las compras municipales que se realizan a través de ese portal electrónico podría ser ampliado, con beneficios de ahorros económicos y transparencia de estas compras.

Ambas administraciones municipales están obligadas a publicar todos los procesos de compra de bienes y servicios en un portal desarrollado y administrado por el gobierno central, mediante el ministerio de hacienda y crédito público en la dirección de contrataciones del estado, en donde se da a conocer a toda la población en general y personas interesadas la información de los procesos y adjudicaciones.

En ese sentido estamos en vista de acceso a la información pública relacionado a esta área, también se ha notado a través de los medios de comunicación que la alcaldía de Managua informa de sus ingresos, gastos y proyectos, dado su relevancia a nivel Nacional, en cambio la alcaldía de Moyogalpa se desconoce si realiza esta actividad, en todo caso se debería constatar presentándose en sus oficinas para solicitarla y ver si no hay mayor impedimento para obtenerlo.

Perfil topográfico longitudinal Moyogalpa. Google Earth Pro

Elevación aproximada: 127 msnm Variaciones de Pendientes dentro del sitio ·60 m, 6.3% de pendiente ·50 m, 3.9% de pendiente ·40 m, 7.5% de pendiente Inclinación máxima aproximada: 15% Inclinación promedio: 5.7% Esto significa que hay un buen drenaje de pluvial natural, no se estanca el agua y es beneficioso en ese sentido ya que no representa mayores obstáculos para el desarrollo urbano porque son pendientes suaves que no limitan la instalación de servicios básicos para la población.

Desglose de ingresos Municipales de Moyogalpa – año 2017

MARCO METODOLÓGICO De manera específica, una investigación se define como el análisis de las experiencias de los individuos o bien grupos que forman parte de un lugar en específico (conocido como el área de estudio), estas pueden ser vivencia, conocimientos cotidianos, informes o prácticas profesionales. Así mismo, se abordan las interacciones y comunicaciones urbanas o humanas en el momento en el que se producen. (MORATA, 2015) Tipo de estudio Una investigación puede estar dividida en diferentes tipos, cuantitativa o cualitativa, en este caso se realiza una investigación cualitativa ya que se busca generar a partir de las ideas recopiladas propuestas que mejoren los procesos urbanos que caracterizan el estado actual de la ciudad, los cuales definirán su futuro a largo plazo.

Podemos afirmar que esta es una investigación cualitativa descriptiva, pues define, cataloga y caracteriza el objeto de estudio, registrando los comportamientos del entorno habitual, a partir de las respuestas que se puedan generar de la población del sector, es decir que se teorizan datos del área de estudio, se exponen y se resumen de manera cuidadosa, siendo finalmente analizados extrayendo las ideas significativas que en este caso contribuyan a la propuesta de mejora.

Universo Para el estudio que se lleva acabo se seleccionó a la población del municipio de Moyogalpa, esta presenta características diversas, las cuales llevaran a una profundización en el estudio que se desea realizar, la cual estará sujeta a preguntas sobre movilización, servicios básicos y finalmente sobre los riesgos que se experimenta en el lugar.

Muestra En este particular, se tomó a la población de la Franja C como la muestra representativa del total de los habitantes del municipio. Área de estudio El área de estudio se encuentra ubicado en el municipio de Moyogalpa de la ciudad de Rivas, ubicada al sur del país. En Moyogalpa se trabaja sobre la Franja C que se encuentra dentro del área urbana del Municipio, cada uno de estas se muestra continuación en los mapas de micro y macro localización.

Métodos y procedimientos de recolección de datos Primeramente, la investigación da inicio con la recopilación de información de los antecedentes del municipio, estos reflejados en diferentes documentos encontrados en la web como trabajos monográficos, sitios web, libros, entre otros. Seguidamente tomando como referencia lo anterior se formulan preguntas específicas y de lenguaje de fácil compresión, las cuales se comunican al representante de la Organización Entre Volcanes, de manera que se recopilen las observaciones e información que este puede tener desde su vivencia como residente de Moyogalpa.

Con la visita de sitio que realizaron algunos integrantes del grupo consultor, se recopilaron datos físicos del sector y se procedió a la disrupción de los datos para crear los lineamientos de diseño relacionado a la propuesta de de intervención en la Franja C. LEYENDA Zona Urbana

A la derecha: Mapa de la zona de estudio Franja C, Ciudad de Moyogalpa. Fuente: Propia.

Zona Rural

MARCO TEÓRICO Antecedentes Desde 1998 se han presentado estrategias como el Plan Maestro de Ometepe para garantizar el desarrollo sostenible de Moyogalpa y Altagracia, estas visiones han sido estructuradas considerando las amenazas naturales a las que se ve expuesta la isla. La planificación del municipio de Moyogalpa cuenta con varios instrumentos operativos en un entorno comprometido con el desarrollo sostenible.

Uno de los instrumentos más recientes, es el Plan de desarrollo sostenible de Ometepe, elaborado en 2003 por la Red De Organizaciones Civiles De Ometepe; En él se analizan y proponen proyectos con mayor relación a temáticas infraestructurales, enfatizando en la pavimentación de la carretera entre Moyogalpa y Altagracia, un proyecto ejecutado por el Ministerio de transporte e infraestructura, que pretende potenciar las actividades económicas de la producción agrícola, ganadera y turística.

En la visita al sitio (Franja C), se logró identificar mejor las características del sector asignado, facilitando el registro de las principales problemáticas reconocidas. Ya que el sitio se extiende a lo largo de una vía que conecta los barrios aledaños, se encuentra estrechamente relacionado a los elementos de movilidad urbana, lo que conlleva a realizar un análisis desde esta perspectiva.

El presidente de la junta directiva de la Fundación Entre Volcanes, Martín Juárez, zootecnista con master en desarrollo económico local, afirma que uno de los principales problemas relacionados con la accesibilidad, además de las vías en mal estado, es la obstrucción de los andenes peatonales por parte de los comercios instaurados en la zona urbana y viviendas particulares en la zona rural de la franja. Se corroboró que los derechos de vía no son respetados por los pobladores y casi en toda su extensión, los andenes estás obstruidos con piedras, tierra o basura orgánica.

De acuerdo a los datos de densidad vial, el municipio de

Moyogalpa se encuentra mejor servido con 0.58 Km de vía construidos por kilómetros cuadrados de superficie, exaltando los caminos revestidos en 5.4 %. (Ocón D, 2002, p. 14) Los planes de desarrollo urbano en el país son considerados y pensados para el desplazamiento de automóviles, lo cual está ligado al concepto de ciudad industrial del siglo XIX, donde se jerarquizó el sistema viario con el objetivo de mejorar los procesos productivos y comerciales, dejando en segundo plano al peatón. En este sentido se podría decir que, la ciudad de Moyogalpa al no estar tan intervenida en el ámbito urbano, tiene posibilidades más prometedoras de mejorar sus sistemas de movilidad con un enfoque más humano BASES TEÓRICAS Las dimensiones urbanas en estudio pueden respaldarse con varias referencias sobre el tema; una de los principales teorías a retomar para esta investigación son los estudios del arquitecto Jan Gehl, quien se ha encargado de estudiar la ciudad a una escala humana y ha plasmado sus hallazgos en varias de sus publicaciones. En su libro Ciudades para la gente (2014), expone que el espacio público es determinante en el desarrollo de las ciudades, siendo escenario de las interrelaciones y las actividades cotidianas de los pobladores, reconociéndose como un espacio social.

Por tanto, es prioridad asegurar mejores condiciones en el espacio público para los peatones.

Es importante hacer mención de los principios de urbanismo verde, que comprenden un acápite específico estrechamente relacionado a esta investigación: Transporte sostenible y buen espacio público; En él se recalca la importancia de adoptar medios de transporte no motorizados como bicicletas, pero también se enfatiza en la necesidad latente de sistemas de transporte público eficientes que reduzcan la necesidad de viajar en auto.

Necesitamos ver un transporte no motorizado integrado, como andar en bicicleta o caminar y, en consecuencia, entornos amigables para ciclistas y peatones, con vías seguras y espacios públicos agradables. (Lehmann S, 2010, p6) Para comprender mejor los lineamientos del diagnóstico, se describen a continuación algunos conceptos relacionados con los factores de movilidad urbana: Movilidad urbana: La movilidad urbana es el conjunto de desplazamientos, tanto de personas como de mercancías que se producen en una ciudad, pueden ser no motorizados, como peatonales, mediante bicicleta, patines etc., o en vehículos.

Mobiliario urbano: Es todo elemento que se encuentre en las vías, espacio urbano y / o espacio público, destinado para una función específica (semáforos, postes de señalización, cabinas telefónicas, rampas y otros) o para ornamentación (fuentes públicas, kioscos, monumentos, vallas publicitarias y otros). (NTON, 2004, p7).

Entorno transitable: La medida en el que el entorno construido es amigable con la presencia de personas que viven, compran, visitan, disfrutan o pasan tiempo en un área.

Infraestructura: Según la organización ISDR International Strategy for Disaster Reduction), La infraestructura física constituye instalaciones públicas que unen partes de la ciudad y proporcionan los servicios básicos que la ciudad necesita para el funcionamiento, como la red de caminos y servicios públicos.

La infraestructura social y económica incluye facilidades tales como hospitales, parques y jardines, centros comunitarios, librerías, entretenimiento e instalaciones para hacer compras, y edificios educativos.

BASES LEGALES

DIAGNÓSTICO URBANO SECTORIAL DE LA FRANJA C

DIMENSIÓN URBANA

GESTIÓN PÚBLICA Gestión pública participativa La isla de Ometepe cuenta con una serie de planes y modelos de desarrollo para mejora de la competitividad las MIPyMEs de la Isla de sobre una base de Eco-eficiencia (ATN/ME-12106-NI y ATN/RC-12112-NI). Fue ejecutado por el Centro de Producción más Limpia de Nicaragua (CPmL-N) de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) desde marzo 2010 hasta julio 2014, con el financiamiento compartido del Fondo Multilateral de Inversiones (FOMIN/BID) y el aporte local provenientes del CPmL-N y, contó con el apoyo de las autoridades municipales de los municipios de Altagracia y Moyogalpa. En el proyecto se describen los siguientes modelos: Modelo de desarrollo territorial: Organización y articulación institucional, desarrollo de capacidades en temas de protección del medio ambiente, estrategia de ecoeficiencia empresarial, implementación de sistema de monitoreo e indicadores de turismo sostenible, posicionamiento de Ometepe como un destino turístico, formación y capacitación de actores, tratamiento de residuos sólidos, fondo de inversiones.

de los protagonistas en sus propias actividades económicas y sociales, basado en el desarrollo de temas vinculados a la gerencia empresarial, estudiándose especialmente muchos temas novedosos y de aplicación práctica en la economía local.

Modelo de atención a empresas ecoeficientes en la isla de Ometepe: Se conformó el Club de Empresas Ecoeficientes que adoptaron el modelo de eco-eficiencia en las labores productivas o prestación de servicios cuya perspectiva futura se enmarca en la promoción de las bondades de las nuevas tecnologías y el concepto de eco eficiencia, intercambio sobre buenas prácticas, desarrollo de mayor publicidad, impulsar espacios y compras grupales, promoción de actividades ambientales y sociales, entre otros.

Rendición de cuentas a la ciudadanía Haciendo una revisión por la web oficial de la alcaldía de Managua se encontró que el 09 de marzo se publicó la noticia de la sesión informativa de la gestión pública Municipal en donde se abordaron los ingresos totales captados por la Municipalidad en concepto de impuestos y tasas; y los proyectos y programas ejecutados en el año 2020 , junto con los montos utilizados para tales fines, en contraste la alcaldía de Moyogalpa no cuenta con sitio web oficial y se desconoce si desarrollo una actividad pública similar para rendir cuentas a los habitantes del Municipio que son los que alimentan las arcas Municipales con los impuestos y tasas que pagan, es posible que se hagan invitaciones locales y no se publique información al respecto por ser un Municipio con poco personal o bien no se ha orientado realizar este tipo de publicaciones.

Fortalecimiento del GPCTO en la implementación del Modelo Local: Las actividades encadenadas que promovió el proyecto para el fortalecimiento del Gabinete del Poder Ciudadano de Turismo de Ometepe fueron la participación directa en la elaboración, consulta, y validación de las principales intervenciones del proyecto en el territorio; el fortalecimiento de capacidades institucionales del Gabinete de Turismo, la formación de sus miembros; la concertación participativa de planes de desarrollo sostenible con las instituciones públicas y sector privado; la articulación de actividades de ecoeficiencia; y la participación activa de eventos interinstitucionales y de promoción al desarrollo sostenible de la isla.

Modelo de Formación y Capacitación en la isla de Ometepe: Se ha fortalecido el liderazgo local, destacando la incidencia

Recuperado de: https://www.managua.gob.ni/2021/03/09/primer-cabildo-informativo-del-ano-2021/trackback/

MOVILIDAD Y TRANSPORTE Infraestructura vía acuática: cuenta con tres Puertos, encontrándose uno en mal estado y solamente uno funcionando, teniendo una flota de embarcaciones. El control y normación del sistema de transporte de pasajeros en la Isla, esta a cargo del Ministerio de Construcción y Transporte.

El puerto de Moyogalpa es el mayor puerto de importancia en la Isla de Ometepe. Posee un acceso de 120 metros de longitud, con un área de 250 metros cuadrados, cuenta además con un canal de acceso al muelle. El puerto presta servicios de carga y pasajeros, los que se han incrementado en estos últimos años con el desarrollo turístico de la isla, considerada la isla más grande del mundo en un lago de agua dulce. (EPN, 2015).

Puerto Municipal de Moyogalpa. Fuente: Propia.

Transporte vía aérea: La terminal aérea de la Isla de Ometepe se encuentra ubicada en la paloma a 2 km al sur de la ciudad de Moyogalpa. La pista está construida con concreto asfáltico con una longitud de 1,500 mts y un ancho de 30 mts y con orientación 09/27, con sistema de luces de pista voltaicas, calle de rodaje y plataforma también cuenta con conos de viento en ambas cabeceras, y una plataforma para estacionamiento de tres aeronaves de porte mediana con una área de 200 mts2, la pista es categoría 3-C y un peso máximo de resistencia de 54,000 lbs, de presión. (EAAI, 2014)

Aeropuerto La Paloma, Isla de Ometepe. Fuente: INTUR

Moyogalpa está en contacto con puertos importantes en el lago Cocibolca y de aeropuerto en todo el territorio nacional. Ometepe y el Cocibolca, comprenden en un futuro próximo áreas de gran potencial turístico y comercial, acortando las distancias de viajes de turista tanto nacionales como internacionales, por lo que se debe tomar en cuenta la relevancia que tendrá ese flujo de personas y lograr que su movilidad sea segura, rápida y agradable.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE MAPA DE PROCEDENCIA DE TURISTAS A LA ISLA DE OMETEPE.

Propin E. (2015). Rasgos territoriales del turismo en la Isla de Ometepe.

Hacia la isla se dirigen flujos turísticos considerables que ayudan a dinamizar su economía en todos los niveles de la población. Según estudios de Propin (2015), se asume que el motivo principal del arribo de turistas está asociado con la existencia de factores geográfico-físicos singulares que han hecho que la isla sea un sitio preferencial del turismo extranjero que llega a Nicaragua.

PLANO DE VIALIDAD, JERARQUÍA VIAL Y CIRCUITOS DE TRANSPORTE

ESTADO FÍSICO DE LAS VÍAS

1

Camino de tierra senda peatonal Calle de asfalto Calles principales

2

Ruta de evacuación

3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

4

5

6

7

8

9

Infraestructura vía terrestre: La 3ra avenida que cubre toda la franja c y la carretera hacia la comunidad la paloma están hechas de asfalto, sin embargo, en ciertos puntos del recorrido se identificaron partes en mal estado, grietas y obstaculización del paso vehicular y peatonal por deslizamientos de tierra ambos lados de la vía.

Seguridad vial y congestión: La iluminación en la vía pública es deficiente, la falta de aceras provoca que las personas caminen en la calle, incrementando los niveles de accidentes de transito y el principal punto de congestión es en el centro urbano, frente a la gasolinera donde convergen las tipologías de comercio y vivienda.

MAPA DE IMAGEN URBANA

USO DE SUELO Respecto al uso de suelo, se identifica una zonificación bastante ordenada; en la zona centro, está la actividad comercial, y en los brazos de la franja están las zonas habitacionales, todos en lotes distribuidos en manzanas rectangulares de distintos tamaños, manteniendo una altura bastante regular visualmente,.

VIVIENDA Las viviendas llegan a tener a máximo 2 niveles. Generalmente estas edificaciones son construidas con sistemas mixtos de mampostería y madera o ladrillos, con cubiertas de zinc.

MOBILIARIO URBANO Buenas prácticas: colaboran con la vigilancia natural.

Al tener espacios que propicien la permanencia del peatón, aumentarán los niveles de percepción de seguridad en toda la zona de estudio.

Banquillo en la gasolinera

Banquillos del CDI

LUMINARIAS

IMAGEN URBANA La principal característica del sitio de estudio la comprende la vía pública, lo cual la hace un punto de tráfico importante en las conexiones entre el tejido urbano y "rural" para el futuro crecimiento de la ciudad.

Vemos un marcado modelo de crecimiento lineal, siguiendo ejes norte sur delimitados por estas sendas mayores, en el caso de la Franja C, la 3a Avenida. A lo largo de esta calle se encuentran instalaciones que funcionan como puntos importantes de referencia para la población:

Malas prácticas: los postes de luz están separados por grandes distancias dejando vacíos de luz.

Iluminación bloqueada por vegetación.

Iluminarias destruidas.

Aumentan los niveles de inseguridad del sector, a la vez que dañan su imagen urbana.

VEGETACIÓN Malas prácticas: Vegetación crecida y bolsones de oscuridad que acentúan la percepción de inseguridad.

Vegetación que bloquea campos visuales

Gasolinera Santa Ana Hospedaje Doña Chile

ROCO

The cornerhouse

Estadio/campo

Textura: Grano

Densidad

Regularidad

Contraste

Fino y medio

media

En grupos

Contraste bajo

Se tendrá una percepción de un espacio sucio e inseguro, estropeando el paisaje urbano. y aumentando los niveles de delincuencia de la zona.

Problemas urbanos identificados: Ausencia de aceras peatonales a lo largo de la calle Mal estado en varios puntos de la vía principal.

GRANDES ESTRUCTURAS DE EQUIPAMIENTO PÚBLICO

Tramo de calle hacia La Paloma

Camino en La Paloma

Campo de béisbol

VACÍOS DE LA TRAMA URBANA Malas prácticas: Carencia de plazas, parques y plazoletas Intersección calle Santa Ana y la 3ra Avenida Suroeste 3ra avenida Suroeste.

Malas prácticas: No hay relación interior-exterior No hay mobiliario que propicien permanencia de personas.

No hay señalética que oriente al peatón.

la

Sin el espacio público no se podrá tener presencia del peatón en la zona, mucho menos su permanencia, lo que conllevará a crear espacios aislados de los que la delincuencia se apropiará después. También se obliga a que los niños y los jóvenes busquen es zonas lejanas esos espacios de esparcimiento y encuentro.

PAISAJE URBANO

ANÁLISIS DE MOVIMEINTO Y QUIETUD

Al tratarse de una vía principal, los recorridos en la franja C, son lineales por naturaleza, ya que la configuración del recorrido se ve influida por la estructura vial de la ciudad, que se puede decir se desarrolla en una trama rectangular.

La Franja C, se extiende a lo largo de una calle principal que conecta los demás barrios. A pesar de ser una de las arterias colectoras principales, el tráfico medido en la visita de campo no era alto.

RELACIÓN ENTRE ESPACIOS

Se pueden identificar 3 zonas: Central urbana Periferia Sur: hacia la Paloma Periferia Norte: hacia terrenos baldíos.

En estos resultados pueden incidir varios factores, como la hora del mapeo, que en este caso se realizó en horario matutino (8:00-9:00 a.m). Se podría asumir que el flujo vehicular en horas de la tarde es más concurrido, ya que es horario en el que las personas salen del trabajo o aprovechan para hacer algunas compras.

Los accesos a al núcleo urbano se se encuentran a lo largo de esta calle: Al norte sobre la 3a Avenida NO. Al sur la intersección de la calle La Paloma y la 3a Avenida SO. En la visita al sitio logramos identificar los puntos de escorrentía pluvial donde convergen la pendientes de las calles centrales.

(Indicados en el mapa).

En el mapa se puede identificar un tráfico más alto en la zona central, donde están las dos calles principales del puerto: calle Santa Ana y la 1a calle SO. En estos puntos es donde se concentra la mayor parte de establecimientos comerciales y puntos de encuentro que fomentan el turismo.

ÁREAS DE TRANSFORMACIÓN Al sur de la franja se encuentra la nueva "urbanización la esperanza". Las personas que ahí residen, fueron trasladadas desde la zona norte debido a riesgos de inundación. En este zona hay 62 viviendas.

Mientras en las demás extensiones de la calle se presenta un tráfico mucho más lento, con poca presencia de vehículos. Estas zonas con "tráfico vehicular lento" son habitacionales.

Contiguo a esta urbanización, existe un asentamiento informal, que se ha ido consolidando, pero claramente no fue planificado, sin embargo, cuentan con servicios básicos.

Estas zonas de transformación no estan específicamente en nuestra área de estudio, pero se relaciona con sus flujos de conectividad y peatonal por lo cual es importante señalarlo. Se podría considerar estas zonas como espacialmente aisladas, ya que están mucho más lejos del centro que la periferia norte y sus recorridos son más largos.

En general tanto el flujo vehicular como el peatonal son bajos, pero se lograron identificar puntos donde la movilidad peatonal es un poco más "movida", que mayormente es en las intersecciones de las calles, como se grafica en el mapa.

Estos esquemas de movilidad baja de peatones pueden asociarse con la baja calidad del espacio urbano público, ya que en todo el recorrido de la Franja C, no hay aceras en buenas condiciones.

Moyogalpa, Ometepe. Franja C. Elaboración propia

Moyogalpa, Ometepe. Franja C. Elaboración propia

EVALUACIÓN DE LA CAMINABILIDAD EN LA FRANJA C Cuadra Acera / camino peatonal Intersecciones que requieren de cruce peatonal Segmento de fachada visualmente activa Elemento de sombra o refugio calificado

MÉTRICA: Caminos peatonales PORCENTAJE DE FACHADA DE CUADRA CON CAMINOS PEATONALES SEGUROS Y DE FÁCIL ACCESO (OBJETIVO 100%)

EVALUACIÓN DE LA CAMINABILIDAD EN LA FRANJA C

Total de segmentos de camino peatonal contiguo a la cuadra: 9

Cuadra

Total de caminos peatonales que califican: 0

Red vehicular

Red peatonal

0/9 = 0% de los caminos peatonales no es accesible o seguro

Intersección de 3 cruces o T

MÉTRICA: Cruces peatonales

Intersección de 4 cruces

PORCENTAJE DE INTERSECCIO NES CON CRUCES PEATONALES SEGUROS Y ACCESIBLES PARA SILLAS DE RUEDAS EN TODAS LAS DIRECCIONES (OBJETIVO 100%) Intersecciones que requieren instalaciones de cruce peatonal: 4 Intersecciones con instalaciones de cruce calificadas: 0 0/4 = 0% de las intersecciones no son seguras o accesibles

MÉTRICA: Fachada visualmente activa PORCENTAJE DE SEGMENTOS DE CAMINO PEATONAL CON CONEXIÓN VISUAL CON LA ACTIVIDAD INTERIOR DEL EDIFICIO (OBJETIVO 90%) Total de segmentos de camino peatonal contiguo a la cuadra: 9 Caminos que califican como visualmente activos: 1

Intersección vehiculares Calles principales Escuela primaria CDI Casa materna Laboratorio de computación Zonas a menos de 500 metros del CDI, Casa materna y Lab. Zonas a menos de 500 metros de una escuela

RELACIÓN ENTRE LAS INTERSECCIONES DE PEATONES Y LAS INTERSECCIONES DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS (OBJETIVO 2 O MÁS) Intersección de 4 cruces: 2 Intersección de 3 cruces: 9 (x 0.75) = 6.75 Total de intersección peatonales: 6.75 + 2 = 8.75 Intersecciones vehiculares: 9 8.75 / 9 = 0.97 es el índice de conectividad prioritaria

MÉTRICA: Acceso a servicios locales PORCENTAJE DE EDIFICIOS QUE SE ENCUENTRAN A 500 METROS A PIE DE UNA FUENTE DE ALIMENTOS FRESCOS, DE UNA ESCUELA PRIMARIA Y DE UN SERVICIO DE SALUD O FARMACIA. (OBJETIVO 80% O MÁS DE LOS EDIFICIOS TIENEN ACCESO A LOS TRES) Los edificios de fácil acceso a la escuela primaria no cuentan con un recorrido corto al CDI, casa materna y laboratorios y estadio municipal.

Los edificios de fácil acceso a CDI, Casa materna, LAB y estadio, no cuentan con un recorrido corto hacía la escuela primaria.

Ninguno de los edificios de la Franja C está cerca de una fuente de alimentos frescos, farmacia y hospital La zona más al norte no cuenta con fácil acceso a servicios locales

MÉTRICA: Densidad de entrada para coches NÚMERO PROMEDIO DE ENTRADAS PARA COCHES POR CADA 100 METROS DE FACHADA DE CUADRA (OBJETIVO: O MENOS ENTRADAS 2 VEHICULARES POR CADA 100 METROS DE FACHADA DE LA CUADRA)

1/9 = 0.11%

MÉTRICA: Cuadras pequeñas

LONGITUD DE LA CUADRA MÁS LARGA (PARTE LARGA) (OBJETIVO: 90% DE LAS CUADRAS SON MÁS CORTAS QUE 110 METROS)

Gracias a la visita de sitio logramos constatar que son pocas las viviendas que poseen entrada para carros y que el total de ellas si interrumpen la circulación peatonal sobre aceras o cruces.

Total de cuadras del sitio: 8 288.76 m 177.98 m 110.21 m 239.65 m

MÉTRICA: Conectividad prioritaria

198.31 m 121.10 m 221.22 m 115.68 m

MÉTRICA: Sombra y refugio PORCENTAJE DE SEGMENTOS DE CAMINO PEATONAL QUE INCORPORAN SOMBRA O ELEMENTOS DE REFUGIO ADECUADOS (OBJETIVO 75%)

MÉTRICA: Área de carreteras SUPERFICIE TOTAL DE CALLES UTILIZADAS PARA EL TRANS PORTE DE VEHÍCULOS MOTORI ZADOS Y EL ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA COMO PORCENTAJE DE LA SUPERFICIE TOTAL DEL TERRENO (OBJETIVO: 15% O MENOS DEDICADO A VIAJES EN VEHÍCULOS MOTORIZADOS)

Total de segmentos de camino peatonal contiguo a la cuadra: 9 Segmentos que incorporan un elemento de sombra o refugio calificado: 4

La Franja C la comprende la tercera avenida suroeste y la segunda avenida suroeste que lleva hacia la comunidad La Paloma. El 100% de la cobertura vial es dedicado a recorridos motorizados y vehiculares.

4/9 = 0.44% de caminos peatonales están sombreados y protegidos.

Moyogalpa, Ometepe. Franja C. Elaboración propia

Moyogalpa, Ometepe. Franja C. Elaboración propia

DIAGNÓSTICO URBANO SECTORIAL DE LA FRANJA C

DIMENSIÓN AMBIENTAL

ASPECTOS FÍSICO NATURALES La Franja C presenta transversalmente una elevación entre 46m y 48m sobre el nivel del mar, con una pendiente que oscila entre 3.8% y 4.5%. Al analizar de forma longitudinal el sitio se puede ver que esta presenta un relieve variado de planicies, llanuras y pequeños promontorios de rocas y arenales, con una elevación máxima de 53m sobre el nivel del mar, con una pendiente media de -1.4%.

Corte longitudinal. Fuente: Google Earth Pro

Estos datos permiten determinar que la Franja C está en una cota segura ante el riesgo de inundaciones, según el nivel máximo registrado que ha alcanzado el lago. Por otro lado, se pueda dar la oportunidad de aprovechar las pendientes para la creación de un canal pluvial que circule las aguas en orden y en una sola dirección. Otra de las oportunidades en cuanto al diseño de espacios recreativos, es que el dinamismo en el terreno puede marcar la pauta para distintas intervenciones paisajísticas en la zona.

Corte transversal. Fuente: Google Earth Pro

VULNERABILIDAD ANTE AMENAZAS CONTEXTO DEL CAMBIO CLIMÁTICO

NATURALES

EN

EL

La principal amenaza en el sitio de estudio son las erupciones volcánicas, acompañando la expulsión de lava con flujos piroclásticos, lahares, proyectiles balísticos y con una gran actividad sísmica sobre la ciudad. El Municipio cuenta con un amplio material gráfico como mapas que detallan el impacto de estas amenazas, si embargo, estos mapas datan de la década de los 2000, por lo que es necesario su actualización inmediata. Los efectos de cada amenaza a la que se encuentra expuesta la población y los diferentes componentes de la sociedad, tales como: Recursos Naturales, Equipamiento e Infraestructura Social y Económica.

Fuente: INETER. Defensa Civil

AMENAZA POR LAHARES

AMENAZA POR FLUJOS DE LAVA

AMENAZA POR CAIDA DE CENIZAS

AMENAZA POR PROYECTILES BALISTICOS

AMENAZA SÍSMICA

AMENAZA POR FLUJOS DE LAVA

MAPA FÍSICO NATURAL DE RIESGOS Y AMENZAS La falla Moyogalpa es la única activa en la ciudad, sin embargo, la mayor actividad sísmica se da en el cráter del volcán. Por la Franja pasan 3 escorrentías naturales, pero solo uno cuenta con un sistema de cause. Los vientos en la zona circulan de este a oeste, estos son moderados gracias a la vegetación densa que funciona como barrera rompe vientos, a su vez, la vegetación regula la incidencia solar, creando espacios de sombra y microclimas agradables al caminar, también regula los olores y mejora en algunos puntos la imagen del sector, a pesar de esto, al no contar con una buena iluminación, crean espacios inseguros e indivisibles.

Fuente: propia

Fuente: propia

GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES EN LA PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLO URBANO En la isla ya se han realizado simulacros de evacuación ante cualquier evento adverso de la naturaleza, siendo Moyogalpa el principal punto afectado de la isla, por lo que es necesario que las vías estén acondicionadas de forma que permitan un evacuación rápida hacia Altagracia. Ya se cuenta con un plan maestro para evacuar toda la isla.

GESTIÓN DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES Hidrografía: La Isla de Ometepe es conocida por ser la isla más grande en agua dulce del planeta. Tiene una superficie de 294 km² y está rodeada por el Lago de Nicaragua, el segundo mayor cuerpo de agua en América Latina con una superficie de 8.157 km².

Cobertura de agua: La Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados Sanitarios (ENACAL) inicio el pasado 14 de enero de 2021 las obras del proyecto de Agua Potable para las ciudades de Moyogalpa y Altagracia, financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Gobierno de Nicaragua. El sitio web El 19 Digital, menciona que entre las principales obras a desarrollar destacan: la instalación de 84 kilómetros de tuberías, 2 tanques de almacenamiento de acero vitrificado, 2 obras de Captación y 2 Plantas para potabilización del agua. Una vez finalizado este proyecto permitirá mejorar significativamente el servicio de agua Potable a 8,242 familias de las ciudades de Altagracia y Moyogalpa.

Fuente: INETER. Defensa Civil

Fuente: INETER. Defensa Civil

ENACAL, 2021. Recuperado OMETEPE-RIVAS.jpg

de:

https://www.enacal.com.ni/Informacion/images/mapasproyectos/AP-ISLA-

GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES Eficiencia en el uso y la calidad del agua: En el taller participativo, Suárez (2021), comentaba que la Isla padece una contaminación creciente de sus aguas por el mal manejo de basuras, aguas servidas y el uso de agroquímicos cerca de fuentes de aguas.

Con la visita de sitio a la ciudad, en reiteradas ocasiones advirtieron sobre el consumo del agua en ciertas zonas de la isla.

Saneamiento, drenaje y gestión de residuos sólidos: La ciudad no cuenta con un sistema de alcantarillado público sanitario. Suarez mencionaba que en cada hogar las familias construyen sumideros y que ellos son responsables de contratar los servicios de limpieza cuando estos sobrepasan su capacidad. La Alcaldía de Moyogalpa presta el Servicio de recolección de basura a través de un camión de Volquete. La periodicidad del Servicio es de dos veces por Semana, Cubriendo la totalidad del Sector Urbano. No existe equipo de recolección adecuado, ni capacidad para una recolección Diaria y Eficiente.

La Voz del Sandinismo (2021), medio oficial del gobierno de Nicaragua, menciona que la unión de Ometepe al Sistema Eléctrico Nacional se realiza con una red de cables suspendidos que cubre la ruta entre desde la subestación de Rivas hasta San Jorge, para luego proceder con un cable subacuático ubicado en el lecho del lago Cocibolca. Cabe Resaltar que el 90% de las edificaciones en la Franja C cuentan con el servicio de energía eléctrica.

Educación: La Franja se relaciona directamente con 3 centros educativos: Escuela Primaria Rigoberto Cabezas, Centro de Desarrollo Infantil Denis Antonio Escorcia Alemán y la Escuela de Oficio Augusto César Sandino., este último tuvo su más reciente remodelación con el equipamiento de un laboratorio de computación. A nivel general, las condiciones en la infraestructura es regular y han sido intervenidas en varias ocasiones.

Escuela Rigoberto Cabezas

Escuela de oficio

Centro de Desarrollo Infantil

Salud: En materia de salud, sobre la franja se encuentra la Casa Materna Bemilda Fuentes Navas, única para toda la ciudad.

Camión recolector de basura de la ciudad de Moyogalpa. Fuente propia.

Energía: Ometepe posee un gran potencial geotérmico ligado a la cordillera volcánica.

En el año 1998 el gobierno de Nicaragua obtuvo un préstamo del BID para realizar el Estudio del Plan Maestro Geotérmico, (2011). Recientemente el Ministerio de Energía y Minas explicó cómo desde el 2007 el gobierno sandinista ha cambiado la matriz energética con una visión estratégica usando energías renovables. Sin embargo, en el Plan Maestro Geotérmico de Nicaragua, (CNE, 2001) no se ha otorgado ni se ha solicitado ninguna concesión para la exploración o desarrollo geotérmico en la isla.

GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES

Contaminación: Los niveles de contaminación del sector son muy bajos, encontrando que el principal contaminante es la basura orgánica regada en las aceras y vías que comprenden la franja. El CO2 emitido por los autos es otro factor contaminante que está presente en el centro urbano. La erosión de los suelos se debe al cultivo sin obras de conservación de suelos, mono cultivo sin botar o asociar técnicas no adecuadas (quemas, surcos en pendientes, abono químico, maquinización) sobre pastoreo de Fincas además de vientos y lluvias fuertes que arrastran arenas del Volcán cubriendo áreas cultivables.

PAISAJE SENSORIAL: PERCEPCIONES DEL PAISAJE URBANO Durante nuestro recorrido matutino pudimos vivir el espacio como lo viven las personas que lo transitan a diario.

Registramos los olores y sonidos que se percibían (indicados en el mapa). El ruido y olor de los motores de carros se concentran en la parte céntrica de la franja, en las intersecciones de las calles principales.

Al norte el ambiente es bastante fresco, y se ha registrado un punto de olor de aguas residuales, pues el cauce pluvial se encuentra en mal estado La presencia de vehículos más al sur es casi nula, se percibe mejor el canto de los pájaros y el aire fresco que circula por toda la zona. También se registró el sonido de las carretas que arrastraba el ganado, y algunos puntos en donde pasaban transportes menos pesados como motocicletas, indicados en el mapa.

Quema de basura

Aceras obstruidas

Basura en las calles

La contaminación visual la constituyen los elementos urbanos en mal estado como los andenes peatonales que se encuentran obstaculizados, llenos de basura o no poseen esteticidad alguna.

La contaminación acústica se hace escuchar en el centro urbano, propiamente en las intersecciones donde convergen varias tipologías como comercio, industria, vivienda y transporte. Los ruidos generados por los motores de los autos y el bullicio de la zona urbana de conflicto son de los factores más influyentes en la contaminación auditiva.

Cabe mencionar que, estos no son necesariamente sonidos que signifiquen contaminación acústica, pues para ser considerado contaminación debe tener cierto grado de decibeles, como se especifica en la Ley 559, Ley De Delitos Contra El Medio Ambiente y Recursos Naturales Publicada en La Gaceta No. 225 del 21 de Noviembre del 2005. Se ha realizado una escala de intensidad del sonido que va de 2 a 5; En este caso el 2 es un sonido moderado y el 5 es un sonido bastante marcado, sin llegar a ser molesto.

Gasolinera Santa Ana: abarca la totalidad del municipio y cubre la actual demanda de la ciudad.

Puerto Municipal: abarca la totalidad de la Isla y cubre la actual demanda de transporte y afluencia de pasajeros.

Hospital: abarca la totalidad de la Isla, lo cual constituye una deficiencia de cara al aumento de la densidad poblacional y el actual contexto de pandemia.

Escuela Primaria Rigoberto Cabezas: abarca la totalidad de la cuidad.

Palí: abarca la totalidad de la cuidad siendo el único establecimiento de la línea de mercado.

CDI: su influencia es más a escala barrial, siendo la comunidad la paloma y la urbanización La esperanza quienes se encuentran más cerca de las instalaciones.

Casa Materna: abarca la totalidad de la cuidad.

Escuela de oficio y laboratorios de computación: abarca la totalidad de la cuidad. La instalaciones fueron recientemente remodeladas y acondicionadas con material tecnológico de ultima generación.

Campo de Beisbol: abarca la totalidad de la ciudad. Actualmente no cuenta con optimas condiciones para cubrir juegos de gran envergadura, carece de mobiliario y equipamiento adecuado para su funcionamiento.

Fuente: propia.

DIAGNÓSTICO URBANO SECTORIAL DE LA FRANJA C

DIMENSIÓN FISCAL GUBERNAMENTAL

ANÁLISIS ADMINISTRATIVO, DEMOGRÁFICO Y DE ACCESIBILIDAD Entidades del Gobierno Central del Municipio Ministerio de Agricultura y Ganadería (M.A.G.) Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados (ENACAL) Ministerio de Salud. (MINSA).

Ministerio de Educación. (M.E.D).

Empresa Nicaragüense de Telecomunicaciones. (ENITEL).

Consejo supremo Electoral. (C.S.E.).

Empresa Portuaria Nacional. (EPN).

Empresa Nicaragüense de Electricidad. (E.N.E.L).

Corte Suprema de Justicia. (C.S.J).

Policía Nacional. (P.N.).

Ministerio de Transporte Infraestructura. (M.T.I) Consejo municipal: es la Máxima Autoridad Colegiada, de Gobierno y la Administración pública local, el objetivo del consejo es, establecer la Orientaciones fundamentales de la gestión Pública Municipal en los asuntos económicos, Políticos y Sociales del Municipio. El Consejo Municipal ejerce el gobierno y la administración del Municipio, con carácter deliberadamente, normativo y administrativo, presidido por un alcalde que cumple todas las funciones y competencias establecidas, para el Consejo Municipal en la Ley de Municipios y su Reglamentos.

El Gabinete del Poder Ciudadano de Turismo de Ometepe, instancia de concertación público-privado del sector de turismo de la Isla, tiene como fin gestionar, concertar, impulsar, acciones que permitan el desarrollo del sector turismo en conjunto con el sector empresarial MIPyME, Gobiernos Municipales e Instituciones Gubernamentales y No gubernamentales. El gabinete está conformado por: gobiernos Municipales, representantes de los diferentes Sectores de la actividad turística. representantes de las instituciones de Gobierno y coordinadores municipales del Poder Ciudadano.

En el proyecto “Mejora de la competitividad de las MIPyMEs de la isla de Ometepe sobre una base de Eco-eficiencia” (2010), resalta que el Gabinete del Poder Ciudadano de Turismo de Ometepe se ha destacado como interlocutor y punto de referencia, reconocido por las autoridades de la isla, las agencias de cooperación, empresarios, ONGs y población en general.

Se ha fortalecido el liderazgo local, destacando la incidencia de los protagonistas en sus propias actividades económicas y sociales, basado en el desarrollo de temas vinculados a la gerencia empresarial, estudiándose especialmente muchos temas novedosos y de aplicación práctica en la economía local. Esta instancia promueve el aprovechamiento del potencial de los recursos naturales, promueve a Ometepe como Reserva de Biosfera, fortalece el desarrollo de la actividad turística socioeconómica, cultural y medioambiental.

Accesibilidad La accesibilidad a los distintos servicios que se ofrecen en la franja, está facilitada por la infraestructura vial que se encuentran en buenas condiciones a un 80%. La obstrucción que provocan los deslizamientos de tierra y piedras en ambos lados de la vía, constituyen un elemento de barrera arquitectónico para el flujo peatonal de la zona, provocando al mismo tiempo congestionamiento vial y peligros al peatón.

Según los criterios de Bazant (1984), Moyogalpa carece de elementos propios del diseño vial, por ejemplo: señalización vertical y horizontal que facilite la legibilidad de la ciudad y que oriente mejor a sus visitantes, franjas laterales. La jerarquización de calles está marcada por la orientación de la calle Santa Ana, hasta el tope en dirección este, hasta llegar a la carretera que va en dirección norte-sur hacia el resto de municipios.

Cabe resaltar que todas las vías carecen de especificaciones peatonales, vehículares y de tránsito pesado.

La calle Santa Ana, la más frecuentada se encentra en el centro de la ciudad, y une todo el circuito comercial, en dónde la informalidad de muchos negocios ha propiciado la invasión de los andenes peatonales, reduciendo el ancho útil de la vía.

Existe transporte colectivo con tarifas y horarios accesibles con ruta en los dos municipios así también existe transporte privado de taxi y moto taxi, renta motos el cual es negociado directamente entre el usurario y propietario, siendo este el medio que lleva al turista hacia su destino y hacia el aeropuerto de Ometepe para continuar su ruta.

Regulación de negocios e inversiones

El Directorio Económico de la ciudad está compuesto por 440 establecimientos, donde 243 están ubicados en viviendas (55.2%), 173 en local independiente (39.3%), 16 en otros establecimientos (3.6%), 6 en bancos y otras instituciones financieras (1.4%) y 2 en supermercados (0.5%). (BCN, 2017)

ANÁLISIS ADMINISTRATIVO, DEMOGRÁFICO Y DE ACCESIBILIDAD

Actividades económicas que generan más empleo en la cabecera municipal

Establecimientos por número trabajadores. Fuente BCN-GIS, 2017

de

Tamaño de establecimientos: Se encontraron 205 establecimientos con un sólo trabajador (46.6%), 77 establecimientos con dos trabajadores (17.5%), 43 establecimientos con tres trabajadores (9.8%), y por su parte 7 establecimientos con once trabajadores o más (1.6%).

Tasa de empleo: Los establecimientos económicos generan 1,098 puestos de trabajo, de los cuales 553 (50.4%) son ocupados por mujeres y 545 (49.6%) por hombres.

Proyectos de renovación de los espacios públicos pueden propiciar un crecimiento para la economía local y familiar. Los datos de las actividades económicas reflejan que el sector servicio es bastante activo en la ciudad. Los proyectos de intervención deberán incluir a estos propietarios de establecimientos comerciales, así como crear nuevos espacios y aumentar la tasa de empleos.

Esto permitirá una mejora en la calidad de vida de las personas que habitan en el sector, puesto que significará un motor que impulse su economía familiar, logrando apaciguar gastos de alimentación, salud y educación. Por otro lado, la oferta de diferentes productos en la zona diversificará las actividades de compra, la competitividad disminuirá y se le logrará cubrir la demanda de consumo.

DIAGNÓSTICO URBANO SECTORIAL DE LA FRANJA C

CONCLUSIONES: MEDICIÓN DE LOS INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD

CONCLUSIONES DIMENSIÓN URBANA POTENCIALIDADES: La ciudad posee una centralidad compacta con todos los servicios básicos necesarios para el desarrollo de la población.

La trama regular de la ciudad permite un desarrollo ordenado.

Se denota un marcado crecimiento lineal con tendencia norte sur en toda la franja y la ciudad.

Posee un tipo de vivienda tradicional que forma parte de la identidad y cultura de la ciudad.

La ciudad cuenta con una serie de planes y modelos de desarrollo para mejora de la competitividad las MIPyMEs de la Isla de sobre una base de Eco-eficiencia.

La accesibilidad a la ciudad desde puerto y aeropuerto es excelente. Los medios de transporte cubren la demanda actual de viajes.

Las vía principal que conecta a los asentamientos está asfaltada.

La franja posee como movilidad predominante el uso de moto taxi, motos y carretones.

El transporte es amplio, variado y económico.

Posibilidad de unificar el transporte y los recorridos.

Poca incidencia en accidentes de transito.

La ciudad cuenta con un vertedero municipal.

Se percibe un ambiente tranquilo y la mayor parte de la población se siente segura.

LIMITANTES Las nuevas urbanizaciones se están asentando en lugares lejos de la zona urbana central.

El equipamiento actual no cubre el porcentaje de densidad poblacional.

La franja cuenta con pocos servicios y espacios públicos para el esparcimiento y la recreación. Áreas desprotegidas y con poca vigilancia.

Existen puntos en la carretera donde se encuentra en mal estado y con el paso obstruido.

Los recorridos peatonales carecen de señalética y hay partes donde no existe un anden peatonal.

Servicio eléctrico deficiente con cableado expuesto.

La franja carece de mobiliario público y los existentes están en mal estado.

CONCLUSIONES DIMENSIÓN AMBIENTAL POTENCIALIDADES: La variación de la topografía es leve.

La presencia del Volcán Concepción marca la pauta para la explotación del paisaje urbano.

Cuenta con un plan de evacuación ante fenómenos naturales como inundaciones, huracanes y erupciones volcánicas.

La cobertura de la recolección de basura en la zona es del 100% Disponibilidad de terrenos para generar zonas de esparcimiento y espacios de sombra que propicien la permanencia del usuario.

La orientación del flujo pluvial sigue las pendientes ordenadas del volcán, por lo que será posible crear canales pluviales controlados.

Accesibilidad de servicio de energía y agua en todos los barrios.

Cuenta con diferentes instituciones públicas para la salud, la educción y el deporte.

La franja no se ve afectad de gran manera por la contaminación acústica y olfativa en las periferias del área urbana.

Se conoce de la existencia de planes ambientales que promueven la eco-sostenibilidad.

El MINSA supervisa periódicamente los pozos de agua para verificar su uso y consumo.

Arborización con vegetación para áreas específicas.

Existe un sistema de alerta temprana ante fenómenos naturales.

LIMITANTES: Las escorrentías de las altas precipitaciones de invierno traen consigo sedimentos de suelo erosionado.

Por su ubicación en las faldas del volcán se enfrentan al inminente peligro de deslaves.

Quema de desechos y basura no controlados.

La ciudad no cuenta con sistema de tratamiento de excretas.

Aún no se cuenta con la cobertura de agua potable.

CONCLUSIONES DIMENSIÓN FISCAL GUBERNAMENTAL POTENCIALIDADES: La ciudad cuenta con una serie de leyes, reglamentos y normativas que rigen el actuar de las autoridades y de la población, en pro del bienestar común.

LIMITANTES: El desconocimiento por población de dichas ocasiona que no exijan resultados a las municipales.

parte de la normativas los mejores autoridades

El acceso a la información controlado y exclusivo.

es

Existen entidades activas de gobierno en representación del gobierno central del Municipio y esto facilita la ejecución de varios trámites ya que no es necesario trasladarse a otro Municipio para hacer solicitudes o dar inicio a negocios, eso viene a dinamizar la actividad económica del Municipio.

No existe transparencia en los procesos de consultas y tramites municipales.

Por otro lado, al haber representantes de las instituciones del gobierno central en la isla se fortalece la gestión institucional porque los funcionarios mismos pueden dar fe de las correctas gestiones y de los requerimientos de los habitantes de la isla aminorando los tiempos de repuesta de las solicitudes de apoyo que se hagan de la Isla hacia el nivel central.

No existe un proceso de planificación participativa que involucre a toda la población.

PROPUESTA URBANA

CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO URBANO CENTRADAS EN EL GRUPO META ESPECÍFICO Los obstáculos urbanos, el ruido, la polución, la poca cantidad de espacio, el riesgo de accidente y condiciones de uso casi siempre deplorables, son el panorama general con el que deben enfrentarse los usuarios en su recorrido por la Franja. Este cambio de escenario no solo ha reducido las oportunidades para que la caminata se desarrolle como forma de transporte, sino que también ha puesto en riesgo las funciones sociales y culturales que deberían cumplir los espacios públicos presentes en la zona.

Con el crecimiento de la ciudad, las personas, instituciones y negocios han empezado a movilizarse a las zonas periféricas del casco urbano, generando mayores recorridos, ocasionando que las personas utilicen el transporte público o caminen para desplazarse hacia esos espacios, y dado que la infraestructura con la que se cuenta actualmente está más enfocada en el vehículo, el peatón pasa a ser insuficiente o a localizarse en áreas de que no ofrecen las medidas de seguridad, accesibilidad y continuidad adecuadas.

Considerando al peatón como principal actor del grupo meta específico, el plan de acción contemplado para la Franja C, se enfocará en la transformación de la ciudad y su movilidad, para que sea sostenible a través de la caminabilidad, basada en un urbanismo más centrado en las personas y en la recuperación del espacio público, que en las últimas décadas ha sido orientado al vehículo privado y a una única de sus múltiples funciones: la circulación.

MARCO ESTRATÉGICO INTERNACIONAL DE LA PROPUESTA Para la realización de la propuesta urbana se tomaron en cuenta normativas internaciones con el fin de brindar un proyecto sostenible enfrentando los retos urbanos a los que se expone el Municipio de Moyogalpa y convirtiéndolos en oportunidades de desarrollo.

Para consolidar la propuesta enfocada en proporcionar una movilidad agradable, segura y funcional para el peatón se trabajo con las siguientes metodologías

Pilares fundamentales

Enfoque

BID PROGRAMA INICIATIVAS DE CIUDADES EMERGENTES Y SOSTENIBLES 2016

PRIMERA ETAPA Plan de acción (abarca las estrategias a corto media y largo plazo)

ETAPAS DEL PROGRAMA

Sostenibilidad medio ambiental •. Sostenibilidad urbana •. Sostenibilidad fiscal •. Sostenibilidad gubernamental

Desarrollo y ejecución de planes de sostenibilidad urbana

Esta metodología de rápida aplicación facilita la formulación de planes de acción mediante la identificación de estrategias que contribuyan al logro de metas de sostenibilidad en el corto, mediano y largo plazo.

Se tomaron en cuenta las fases de la metodología para consolidar la propuesta.

OBJETIVOS DEL PROGRAMA

Lineamientos Metodológicos IES

Mejorar la Calidad de vida de los habitantes Instalar un futuro sostenible, resiliente e inclusivo

INDICADORES DE CAMINABILIDAD ITDP

Peatones primero Herramientas para una ciudad Caminable (ITDP, 2018 p. 28 - 61) Esta herramienta facilita la comprensión y la medición de las características que promueven la caminabilidad, este proporciona un conjunto de métricas que miden la caminabilidad de fácil comprensión que en nuestro proceso de diseño fueron de gran importancia enfocándonos en los indicadores de caminabilidad del vecindario, tomando en cuenta las 11 métricas expuestas en dicho manual de caminabilidad.

SEGUNDA ETAPA Plan de Ejecución

METODOLOGIA APLICADA IES: Iniciativa de ciudades Emergente impulsadas por el BID:

Peatones primero Herramientas para una ciudad Caminable

Necesidades para la caminabilidad Objetivos de Indicadores

AGRADABLE

CÓMODO

PRÁCTICO

SEGURO

TRANSITABLE

para la evaluación se tomaron en cuenta las 11 métricas expuestas en el manual

Caminos peatonales Cuadras pequeñas

Cruces peatonales Conectividad prioritaria

Fachadas visualmente activas Usos complementarios

Fachadas físicamente permeables

Accesos a servicios locales

Sombra y refugio

Densidad de entrada para coches (carros)

MARCO ESTRATÉGICO NACIONAL DE LA PROPUESTA En este acápite se presenta una serie de normativas que ayudaron a consolidar las propuestas de intervención en el Municipio de Moyogalpa; además se investigó sobre la aplicación de la Metodología BID en Nicaragua encontrando el Plan de Desarrollo Managua Sostenible en el cual se empleó este recurso para crear un diagnóstico rápido que tomó en cuenta las tres dimensiones del ICES: Sostenibilidad Urbana , Sostenibilidad ambiental y cambio climático, Sostenibilidad fiscal y gobernabilidad, y a partir de este diagnóstico según la metodología, se emiten recomendaciones sobre acciones o programas que sería conveniente priorizar con miras a lograr un desarrollo sostenible e integral en la ciudad.

NORMAS JURÍDICAS LEY SOBRE USO Y ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS DE SERVICIO PÚBLICO No. 319 Aprobado el 23 de Octubre de 1965 Esta ley concede al consejo distrital el deber de hacer cumplir la administración, mantenimiento, cuido y conservación de todas las áreas de servicios públicos llámese aceras, andenes avenidas, parques etc.

NORMA TÉCNICA OBLIGATORIA NICARAGÜENSE NTON 01 de septiembre de 2011 Grupo de normativas que regulan diversas actividades técnicas entre ellas la construcción con el fin de brindar las medidas correctas de integración de espacios públicos, como los que se pretenden integrar en nuestra propuesta.

LEY GENERAL DEL AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES (LEY NO. 217) 31 de Enero del 2014 La ley establece normas para la conservación, protección, mejoramiento y restauración del medio ambiente y los recursos naturales que lo integran, asegurando su uso racional y sostenible, de acuerdo a lo señalado en la Constitución Política. Además establece un marco general sobre información, participación y formas para recurrir en Nicaragua.

APROBACIÓN DE NORMATIVA DE ALUMBRADO PÚBLICO) 7 de Agosto del 2003 En la presente Normativa se establecen los parámetros y criterios aplicables para la prestación del Servicio de Alumbrado Público, en calles, parques y sitios de uso de propiedad pública

CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO URBANO CENTRADAS EN EL GRUPO META ESPECÍFICO: EL PEATÓN, en edades de 20 a 66 años Los resultados del diagnóstico en la franja C, arrojan que, toda la atención fue dedicada a los sistemas de conectividad y transporte, expulsando al peatón a la vía vehicular, impidiendo las actividades de encuentro ciudadano en los espacios públicos. El recorrido que comprende la unión de la tercera avenida suroeste y la calle hacia La Paloma, carece parcialmente de infraestructura peatonal que proporcione un desplazamiento seguro y agradable para los peatones.

La situación actual de las calles evidencia que la robustez de los árboles es la que ha sustituido la función del bordillo, invadiendo el espacio del peatón, demostrando una inadecuada selección de vegetación o un insuficiente dimensionamiento del espacio de la acera.

El diseño de la acera debería incorporar como mínimo el espacio para la vegetación, infraestructuras, mobiliario urbano, señalética y circulación peatonal.

En el centro urbano, propiamente en la intersección de la calle principal Santa Ana y la tercera avenida suroeste, los negocios formales e informales que se encuentran ubicados sobre la vía y las aceras, afectan la movilidad en la ciudad, volviéndola menos amigable con los usuarios por complicar su desplazamiento.

ESCENARIOS DE DESARROLLO Punto de partida de la propuesta Planteamiento del problema En la arquitectura y la planificación a nivel nacional, observamos un desinterés ante la complejidad y riqueza de la calle como componente de la estructura urbana, por un lado, el diseño individual de las edificaciones ignora el entorno urbano de la calle y por el otro, se la ve únicamente como un canal de tráfico vehicular.

La ciudad de Moyogalpa no ha sido ajena a este problema, y al igual que en la mayoría de las urbes latinoamericanas, en la cultura nicaragüense se ha perdido la noción de la verdadera naturaleza de los espacios públicos, que se basan en la interacción de las personas con el medioambiente, reemplazándolo con la idea de que son canales que atiende como prioridad el tráfico vehicular.

Los resultados del diagnóstico en la franja C, arrojan que, toda la atención fue dedicada a los sistemas de conectividad y transporte, expulsando al peatón a la vía vehicular, impidiendo las actividades de encuentro ciudadano en los espacios públicos.

Con el diagnóstico realizado en el sector asignado en base a criterios de movilidad urbana sostenible, se logró identificar cómo se extiende este problema a lo largo de toda la franja, reflejándose en el mal estado de las aceras que se encuentran obstruidas generalmente por las viviendas que se han tomado el derecho de vía y por basura orgánica como hojas secas y tierra.

También se refleja en la discontinuidad del alumbrado público en todo el sector, lo cual deja espacios poco iluminados dando paso a zonas inseguras que podrían convertirse en focos de robo o cualquier otra acción delictiva que pone en riesgo la integridad de los ciudadanos que transitan por el sector.

Otra deficiencia identificada es la carencia y el abandono de zonas públicas en el sector, ya que no hay condiciones para la recreación e interacción de las personas lo cual es de mucha importancia para lograr un tejido urbano conectado a través de la promoción de espacios sociales públicos.

ÁRBOL DEL PROBLEMA Dificultades en los flujos de movilidad urbana -Accidentes de tránsito -Congestión del flujo vehicular

Aumento de robos, conformación de pandillas

Conflicto entre los flujos vehiculares y peatonales

Inseguridad ciudadana

-Poca presencia de peatones -Espacios sin vida urbana

Imagen urbana deficiente

Propagación de espacios inaccesibles

BAJA CALIDAD DEL ESPACIO PEATONAL EN LA FRANJA C

Carencia de aceras peatonales

No se respetan los derechos de vía

Alumbrado público deficiente

Falta de mobiliario público

Planificación inadecuada Centrada en el auto

Carencia de infraestructura peatonal

ESCENARIO TENDENCIAL AL AÑO 2035 Imaginar como se dará el desarrollo urbanístico de Moyogalpa, es ver a una ciudad con amplias aceras y calles que respeten y tomen en cuenta a sus habitantes, pues estos son quienes le dan vida y hacen a la ciudad más activa. Sin embargo, en lo que concierne al crecimiento tendencial se prevé que será desorganizado, trazando tramas irregulares a lo largo de la calle y creando barrios alejados del equipamiento básico.

En caso de no actuar a tiempo o de no aplicar las leyes del derecho de vía, las viviendas que se emplacen en ambas bandas de la calle se tomarán el espacio destinado a la circulación peatonal.

Además, debido al aumento de la densidad poblacional, la demanda del transporte, infraestructura y servicios básicos también aumentaran.

Por su particular característica de emplazamiento en una isla volcánica, se observa que la expansión de la ciudad se dará en las faldas del volcán Concepción, contorneando toda a Isla, quizás llegando a unirse en algún punto con las comunidades cercanas como Esquipulas o Los Ángeles, ocasionando así el fenómeno denominado como absorción, combinando la tramas de los poblados a la de la ciudad.

La movilidad se ve amenazada por todas esas limitantes presentes en la franja. De no resolver el problema de la obstrucción y construcción de las aceras, se extenderá a las zonas donde los asentamientos y urbanizaciones crecerán y tendrán un mayor número de puntos inaccesibles. Del mismo modo pasará con los cruces peatonales, que en su estado actual no permiten un paso seguro y mucho menos cuentan con su debida señalización.

El alumbrado público, si bien es nuevo, está desplazado a grandes distancias entre sí, creando bucles de oscuros en áreas de vivienda y de equipamiento educativo. A medida que crezcan estas áreas, mayor número de espacios no contarán con iluminación en la calle, aumentará la inseguridad y no habrá una buena percepción del entorno.

Los conflictos viales entre el vehículo y el peatón traerán consigo el incremento de los accidentes de tránsito y dificultaran el libre desplazamiento por la franja. Para evitar una escalada en el problema de la movilidad es necesario trabajar desde los puntos más críticos y tratables en un periodo a corto plazo.

ESCENARIO DESEABLE AL AÑO 2035 Moyogalpa cumple con la función de una ciudad turística, el turismo es uno de sus principales generadores de empleo dentro y fuera de la ciudad, de igual forma, el contacto con el lago y el puerto posicionan a la ciudad como un eje conector de distintos puntos a nivel nacional e internacional. Por ello, dentro de la Franja C se consideran estas características como principal impulsor de los proyectos para mejorar la movilidad urbana, recuperando el espacio vial para los usuarios locales y para el visitante extranjero, de modo que ambos puedan desplazarse por la ciudad a través de escenarios adecuados, continuos y articulados.

Además. la Franja cuenta con zonas públicas que pueden ser acondicionados para propiciar el encuentro entre los locales y extranjeros.

Estos espacios de esparcimiento funcionarán como áreas de vigilancia natural, dando mayor seguridad al recorrido por sus inmediaciones.

Se toma en cuenta el hecho de que el ámbito de estudio es una vía de evacuación para toda la ciudad y en ese sentido hace más importante la realización de programas que mejoren la movilidad en el sector. Se pretende que a medida que la ciudad vaya creciendo, su infraestructura peatonal también crezca con ella, dando continuidad al circuito vial peatonal, sin afectarlo, cortarlo u obstaculizarlo en todo el trayecto concebido y que este a su vez conecte futuras urbanizaciones.

IMAGEN OBJETIVO PARA LA FRANJA C UNA CIUDAD CAMINABLE

VISIÓN AL 2035

LINEAMIENTOS DE DISEÑO

Jim Walker, fundador de Walk 21, defiende que ya no se conforma solamente con que la experiencia de caminar sea un derecho, sino que se pueda disfrutar y que el peatón se convierta en lo que él llama un ciudadano VIP: “Very Important Pedestrian”.

Para Moyogalpa es necesario que los caminantes tengan una experiencia de "alfombra roja", ser ciudadanos VIP, que no solo sea satisfacer una necesidad, sino que genere placer.

Para el año 2035, se prevé que el área de intervención será una vía donde se pueda transitar con seguridad, tranquilidad y confort, disfrutando de espacios con atractivo visual. Será una zona con mobiliario adecuado y de calidad que inviten al peatón a quedarse y disfrutar del entorno y del paisaje.

Los lineamientos de diseño para la propuesta se agrupan en criterios urbanos arquitectónicos, criterios de movilidad y de inclusividad, de igual forma lineamientos de carácter paisajístico, como la recuperación de la cobertura vegetal con plantas, arbustos y árboles autóctonos de la Isla de Ometepe, haciendo que todas estás características cumplan el rol de proporcionar una movilidad sostenible, agradable, segura y funcional para el peatón.

Las propuestas de intervención en el área de estudio son pensadas considerando factores influyentes a futuro como el crecimiento tendencial urbano en la ciudad de Moyogalpa y el aumento en la densidad de su población.

Proyectándose como espacios unificadores dentro del tejido urbano; importantes en el desarrollo de escenarios integrales que promuevan la vida urbana, fomentando las interrelaciones comunitarias con el objetivo de generar entornos que despierten un sentido de pertenencia en la población y mejoren la unidad entre los distintos sectores del municipio.

OBJETIVOS GENERAL: Mejorar la movilidad urbana potenciando la calidad del espacio público en la franja C.

Reducción de contaminación, ruidos, gestión de residuos

Garantizar experiencias multisensoriales.

ESPECÍFICOS: Mejorar las condiciones de la calle, dotándola de alumbrado público y señalética necesaria para asegurar la funcionalidad de las vía pública.

Promover rutas alternas para evitar el congestionamiento en la calle y mejorar la peatonalidad del sector.

Proporcionar espacios multifuncionales para la recreación sana y segura de las familias.

Recuperación de la cobertura vegetal nativa de la isla.

Recuperación, valorización de espacios naturales.

CONCEPTUALIZACIÓN DE LAS PROPUESTAS El primer proyecto es una propuesta para reacondicionar las intersecciones de calle en toda la franja y dotarlas de infraestructura peatonal adecuada para propiciar un desplazamiento seguro, legible y agradable para la población.

El segundo proyecto es una propuesta de calzada con escenarios multifuncionales: comercio, cultura, arte y recreación; desde nuestra perspectiva es fundamental la capacidad que tiene el espacio público de crear lazos entre la población y mejorar la vida de un barrio.

Para el tercer proyecto, el concepto principal es crear un espacio amigable, con una red de senderos alrededor del campo, conectandolos con áreas donde se pueda realizar diferentes actividades estando más cerca de la naturaleza y minimizando la utilización del concreto, a través mejorando el área de terreno verde y cubriendo el terreno con vegetación.

ZONIFICACIÓN DE PUNTOS DE INTERVENCIÓN PAISAJISTICA Calzada cultural: se ha seleccionado un punto de interés ubicado sobre la 3a avenida so.

Las características de este sitio, encaminaron las estrategias de movilidad, ya que se trata de un terreno sin calle y con acceso restringido sólo para peatones, con lo cual se decidió convertirlo en una calzada con escenarios multifuncionales y accesibles para todas las familias.

PLANO FUNCIONAL UNIDAD DE INTERVENCIÓN 2.

Zona Residencial Comercio Estacionamientos Áreas abiertas Parada de transporte público Áreas de comercio Cruces peatonales Puntos de acceso Señales ruta de evacuación Vistas Moyogalpa, Ometepe. Franja C. Elaboración propia

Vías secundarias

Rehabilitación del campo de beisbol: El área de intervención cuenta con las tipologías de vivienda, comercio e instituciones educativas y de salud, así como una amplia área abierta para la recreación, con un alto grado de cobertura vegetal.

La propuesta tiene la oportunidad de convertirse en un espacio de concentración ideal para el intercambio y actividades culturales.

Paso peatonal: indicará un camino con constantes cruces peatonales o uno en específico.

DISEÑO DEL PAISAJE URBANO / INTERSECCIONES DE CALLES CRUCE PEATONAL

Se ubicaran para la prohibir el aparcamiento frente a los vados de cruce peatonal VADO ACCESIBLE

Velocidad máxima: Se ubicaran para condicionar el límite de velocidad máximo para circular.

LÍMITE DE VELOCIDAD

Ubicada en las intersecciones de una calle secundaria con una principal SEÑAL DE ALTO

Pasos de cebra: ubicados en todas las intersecciones de calles para permitir el paso seguro de peatones.

PASO DE CEBRA

Elementos de cercamiento

RELACIÓN PLANTAS ACERAS

Guachipilin

Altura: 15 m Sombras: media Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: bajo Resistencia a sequias: alta Reproducción: Semilla Flor o Frutos: de color amarillo intenso Hojas: caducifolio Longevidad: alta Raíz: pivotante Clima: cálido Uso Urbano: ornato, cortina rompe vientos

Luminarias, cestos de basura y bancos, se ubicaran en distancias proporcionadas y puntos estratégicos.

MOBILIARIO

DISEÑO DEL PAISAJE URBANO / CALZADA 1

TRANSICIONES DE TEXTURAS

2

GRADO DE CERRAMIENTO

3

Para diferenciar la senda peatonal de las áreas verdes, sociales y comerciales. (las áreas de CP, contarán con una banda de pavimento podotáctil) Para crear espacios seguros semipúblicos

ECONOMÍA LOCAL

Integración de puestos comerciales para contribuir a la economía de las familias

4 5 6 7 8

ESPACIOS VERDES

Para mejorar el paisaje y regular la sensación térmica

MOBILIARIO FLEXIBLE

Para permitir acomodar grupos pequeños y grandes

PROMOCIÓN CULTURAL

Para proveer espacios recreativos, artísticos y educativosque generen valores culturales.

ESTANCIA VARIADA

Espacios de estancia con mobiliario variado: Sillas, mesas movibles y bancos empotrados

ILUMINACIÓN

Para crear espacios más seguros y calles más visibles

2.00

1.00

A

B

7

7 5 D

6 3

4

2 C

1

1 2

Línea de bolardos

3

Franja de estancia

4 5 6 7 8

Franja de comercio

Tipo

Vados peatonales

A

B

C

D

Horizontal

Vertical

Basurero

2.00

Datos Técnicos

Observación

U

0.30m x 0.90m x 0.60m

Estructura de acero cromado y de polipropileno con variedad de colores.

5

Los soportes están fabricados de acero, todas galvanizadas. La mesa es de roble aceitado alquídico sobre pino. Con el tiempo se torna gris.

15

Mesa

1.50

0.70m x 0.70m x 0.70m

Asiento

1.00 0.5

MOBILIARIO

0.80m x 0.50m x 0.60m

Bebedero

DISEÑO DEL PAISAJE URBANO

0.25m x 0.25m x 1.00m

Estructura de metal cromo pulido. Recubrimiento de color gris.

Estructura de Perfiles, tubos y caños metálicos.

Carpintería: Madera con aluminio Techo: Zinc

Rendimiento lumínico mínimo: 102 lm/W. Temperatura de color 4000 °K y 6000 °K, luz Led.

Línea de circulación peatonal Línea de baldosa podotáctil Andenes existentes

Estructura de acero con tratamiento anticorrosión. Acero coloured (combinación de colores) de la gama pastel.

Luminarias

20

8

1

E

Módulo

B Mesas

3.00m x 1.80m x 4.00m

7

Luminaria

A Basurero

4.00m x 0.80m x 0.30m

C Asientos D Bebederos E

Módulo

6

16

TEXTURAS 8

1

2.00

5

2.00

2.00

1

2.00

2.00

Baldosa podotáctil

Andenes

Pavimento Franja Comercial

Línea de circulación peatonal

Mesa con aceite alquídico gris

Acero para mesas, silla y basureros

Grama para área verde

Colured pastel para asientos y basureros

PLANO DE VEGETACIÓN CALZADA CULTURAL OMETEPE

Almendra Altura: 4 -10 m Sombras: media Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: medio Resistencia a sequias: alta Reproducción: Semilla Frutos: verdes y amarillo (maduro) Hojas: perennes , amarillas, anaranjada Longevidad: alta Sistema Radical: axonomorfo Clima: cálido Uso Urbano: ornato

Altura: 0.90 m Sombras: media Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: medio Resistencia a sequias: alta Reproducción: Estaca Frutos: --Hojas: perennes , amarillas, anaranjada Longevidad: Baja Sistema Radical: axonomorfo Clima: Tropical Seca Uso Urbano: ornato

Altura: 0.60 m Sombras: densa Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: medio Resistencia a sequias: alta Reproducción: Estaca Frutos: --Hojas: perennes compuesto, hojas lilas Longevidad: Baja Sistema Radical: axonomorfo Clima: Seca Uso Urbano: ornato

Crotones

Verbena

DISEÑO DEL PAISAJE URBANO

TEXTURAS

concreto

Pavimento Franja Comercial

Madera

Piedra

Grama para área verde

PLANO DE VEGETACIÓN DE ÁREA CAMPO DE BASEBALL

Altura: 15 m Sombras: media Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: bajo Resistencia a sequias: alta Reproducción: Semilla Flor: pequeñas y amarillas Hojas: caducifolio Longevidad: alta Sistema Radical: tablares Clima: cálido Uso Urbano: ornato, cortina rompe vientos

Altura: 6.00 - 10.00 m Sombras: alta Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: medio Resistencia a sequias: alta Reproducción: semillas Flor: acampanada de amarillo intenso Hojas: caducifolia, compuesta Longevidad: alta Sistema Radical: pivotante Clima: cálido Uso Urbano: ornato en calles y avenidas.

Altura: 3.00 m Sombras: media Fragilidad: baja Tiempo de crecimiento: bajo Resistencia a sequias: alta Reproducción: Semilla Flor: cápsula, acorazonada Hojas: perenne Longevidad: alta Sistema Radical: pivotante Clima: cálido Uso Urbano: ornato

PLAN DE ACCIÓN PARA LA FRANJA C Dadas las características del entorno en el sitio de estudio y en el marco de la formación de una ciudad sostenible, se propone trabajar sobre concepto de la movilidad urbana sostenible, a través de etapas establecidas a corto, mediano y largo plazo.

La movilidad urbana es el conjunto de desplazamientos, tanto de personas como de mercancías que se producen en una ciudad, pueden ser no motorizados, como peatonales, mediante bicicleta, patines etc., o en vehículos (CONUUE, 2018, p.1). Por tanto, el término movilidad abarca varias dimensiones en el marco de propiciar un ambiente seguro en el que se puedan desarrollar estas actividades, teniendo influencia también en la calidad del espacio público para prestar buenas condiciones a los peatones.

Fortalecer las interrelaciones ciudadanas

Tomamos el espacio público como uno de los principales actores en la revitalización del entorno urbano en las ciudades por tanto consideramos que estas intervenciones focalizadas en estos puntos estratégicos podrían no solo mejorar la movilidad, sino, recuperar la dimensión cultural, promoviendo las relaciones entre turistas y locales, fortaleciendo las redes comunitarias y contribuyendo a la economía local, esperando que el flujo de peatones sea más elevado con estas intervenciones.

ESTRATEGIAS DE DISEÑO URBANO:

Espacio público como espacio conectivo

Conectividad interna e integración territorial

Transformar el espacio diversificando sus usos y funciones

PROGRAMAS A DESARROLLAR 01 ADECUACIÓN A LA INFRAESTRUCTURA:

03 REACTIVACIÓN DEL ESPACIO PEATONAL:

Este programa consiste en la evaluación de las condiciones del alumbrado público, considerando las especificaciones detalladas en las normativas estipuladas para regular el diseño de los espacios públicos: NTON de accesibilidad al medio físico, Normativa de Alumbrado Público por el Consejo de Dirección del Instituto Nicaragüense de Energía (INE) en su resolución No. 20-2003. ; o bien la norma de construcción de alumbrado público de DISNORTE-DISSUR; con el objetivo de identificar los elementos en mal estado y reubicarlos conforme conforme las mismas.

Tiene como objetivo la rehabilitación o construcción de sendas accesibles, que promuevan las condiciones necesarias para propiciar la movilidad peatonal fluida en el sector: Andenes accesibles, vados peatonales, pasos de cebra, etc.

02 MITIGACIÓN DE RIESGOS MEDIANTE SEÑALÉTICA EN LOS ESPACIOS PÚBLICOS. Se promueve la implementación de señalética mediante elementos visuales gráficos universales de carácter: orientativo, identificativo e informativo con diferentes funciones: 1. Para rutas de evacuación 2. Para velocidades máximas dentro del sector.

3. Para presentar espacios como: comercios, recreación, educación, etc.

4. Para divulgación de mensajes que fomenten el cuido del entorno.

La ubicación de señalética facilitará la legibilidad del espacio urbano, permitiendo que los lugares sean identificados por la población.

04 ESPACIOS PÚBLICOS PARA EL PEATÓN: Tiene como objetivo la rehabilitación o construcción de espacios públicos accesibles multifuncionales que contribuyan a generar entornos recreativos y de intercambio cultural para promover las relaciones entre la población y además que funcionen como elementos conectores dentro del tejido urbano considerando las estimaciones a futuro.

05 MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LAS MIPYMES DE LA ISLA DE OMETEPE SOBRE UNA BASE DE ECOEFICIENCIA Como parte del programa existente se pretende hacer partícipe a las familias que se ven comprendidas dentro del radio de influencia de las intervenciones a realizar para contribuir a la economía local y mejorar la calidad de vida de las mismas.

Se proveerán espacios para locales comerciales dentro de las intervenciones y se ajustarán horarios de ferias para que se pueda dinamizar el comercion en el sector.

PLAN DE ACCIÓN A CORTO PLAZO 01 alumbrado público Se debe examinar el proyecto desde el punto de vista local, describiendo los procesos de generación de mecanismos de participación y comunicación efectiva entre la municipalidad y los ciudadanos beneficiados. El proyecto de alumbrado público debe mostrarse atractivo desde el punto de vista social, ya que esto genera sentido de pertenencia y garantiza el cuidado del mismo.

El proyecto debe especificar claramente los siguientes aspectos: Descripción del área a iluminar: Vías, plazoletas, alamedas, puentes peatonales, pasos subterráneos en cruce a desnivel, ciclo rutas, parques, etc.

Tipo de iluminación asignada a vías o áreas Parámetros fotométricos y eléctricos a cumplir Requisitos adicionales para los sistemas de iluminación y especificaciones del equipo a utilizar.

Tipo de postería y de red eléctrica.

Principales acciones en la ejecución del proyecto Identificación de las zonas que carecen de alumbrado público y los existentes en mal estado.

Adición de puntos luminosos por expansiones.

Sustitución de luminarias por efecto de la modernización o cambio de luminarias de tecnología de mercurio a sodio.

Disminución o retiro de luminarias por intervenciones del espacio público.

Sustitución de materiales y/o equipos sin afectar cantidad de infraestructura.

Aumento o disminución de potencia de los puntos luminosos.

02 Instalación de señalética La circulación vehicular y peatonal, necesariamente, requiere ser guiada y regulada para que pueda llevarse a cabo de manera segura, fluida, ordenada y cómoda.

Principales acciones en la ejecución del proyecto: El propósito fundamental del proyecto técnico es lograr mediante el fiel cumplimiento de las normas de diseño, una completa uniformidad de la señalización de los espacios públicos viarios en todo el municipio, identificando cuáles, dónde y cómo deben ser instaladas las señales.

PLAN DE ACCIÓN A MEDIANO PLAZO 03 adecuación peatonal en el espacio público El proyecto pretende crear rutas alternas y espacios de circulación exclusivamente para peatones Principales acciones en la ejecución del proyecto: Identificar las zonas donde carece de infraestructura peatonal.

Reacondicionar las aceras para la circulación sin barreras arquitectónicas.

Peatonalizar la calle.

Arborizar los espacios de circulación.

Proteger a los usuarios del automóvil Crear espacios iluminados.

Crear espacios seguros, agradables y amigables

PLAN DE ACCIÓN A LARGO PLAZO 04 diseño de espacios públicos para el peatón El propósito principal es crear áreas en donde el ciudadano local y el turista extranjero y nacional puedan realizar distintas actividades que permitan realizar un intercambio cultural y diferentes actividades para la recreación y el esparcimiento.

Principales proyecto

acciones

en

la

ejecución

del

Peatonalizar las calles Poder caminar por el espacio libremente Poder interactuar y relacionarse Poder disfrutar de espacios verdes Equipar de mobiliario urbano de acuerdo a la tipología Promover una ciudad activa por medio de varias actividades que atraigan a los ciudadanos Disfrutar del arte, la lectura

ANTES

Callejón en la 3ra Avenida suroeste.

ANTES

Callejón en la 3ra Avenida suroeste.

DESPUÉS

Propuesta de calzada cultural Ometepe

DESPUÉS

Propuesta de calzada cultural Ometepe/área Cultural

ANTES

Entorno del campo de beisbol

Calle hacia La Paloma frente al estadio de beisbol

DESPUÉS

Área de juegos para niños

Rehabilitación de las aceras y el espacio público

MARCO ESTRATÉGICO DE IMPLEMENTACIÓN PROYECTOS A CORTO PLAZO • Instalación de luminarias • Señalética orientada –(Ruta de evacuación) • Instalación de señalética peatonal

JUSTIFICACIÓN Estos proyectos a corto plazo son fundamentales y de prioridad dado que existe una deficiencia en en cuanto a luminarias públicas y señalética en la zona de estudio, siendo esta una debilidad que provoca inseguridad y desorden en la franja estudiada, con estas propuestas se pretende mejorar la calidad de vida de los habitantes brindándoles sentido de pertenencia y seguridad al transitar los espacios iluminados y mejorando la convivencia en la vía pública por medio señales que permitan un desplazamiento más fluido, practico y agradable para el peatón.

CONDICIONES PARA LOS PROYECTOS DE MEDIANO Y LARGO PLAZO Estas propuestas a corto plazo allanan el camino para el desarrollo de las etapas de mediano y largo plazo de los proyectos a realizarse porque se van mejorando las condiciones del entorno y se tiene en primer lugar al peatón que es el eje fundamental de las intervenciones propuestas, con esta primera etapa será evidente la mejora en la imagen visual del sitio y se tratara de agilizar las próximas fases que permitan el uso absoluto de la reactivación de los espacios publicos

AGENTES CLAVES PARA SU EJECUCIÓN

Niveles de interés

Niveles de poder

ROLES Y RESPONSABILIDADES 1. Alcaldía de Moyogalpa

2. MARENA

3. MTI

Encargada de vigilar y controlar que el desarrollo del proyecto sea eficiente y cumpla con los requerimientos técnicos solicitados, además este deberá garantizar el objetivo principal que es la instalación de alumbrado publico y rehabilitación de las vías trabajadas en la propuesta.

El ministerio del ambiente y los recursos naturales estará a cargo de coordinar y dirigir las políticas ambientales del estado para proteger y conservar el medio ambiente, ocupándose de que el proyecto a ejecutarse tenga el minimo impacto ambiental.

El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) de Nicaragua es responsable de administrar y promover el desarrollo de la infraestructura y transporte públicos del país, este será el encargado de la ejecución correcta del proyecto urbano.

4. ENATREL

5. Ciudadania

ENATREL en conjunto con DIS NORTE DIS SUR, se encargaran de las instalaciones del tendido electrico y alumbrado correspondiente, garantizando que este sea el mas optimo para el proyecto La ciudadanía al ser los principales beneficiados, estarán en el deber de supervisar que el proyecto se lleve a cabo en su totalidad según el plan proporcionado por el grupo consultor

5. Red de Organización Civil

Se encarga de informar a la ciudadanía los avances del proyecto y fiscalizar que este sea beneficioso para la población

6. Grupo consultor ARCSUS

Promotores de iniciativa de Intervención

INDICADORES DE MEDICIÓN DE SU RESULTADO O IMPACTO UNA VEZ SE EJECUTE Opinión Publica: se evaluara mediante encuestas tomando como base el modelo de encuesta opinión publica que proporciona el documento de Ciudades Emergentes y Sostenibles del BID. La implementación del sistema de monitoreo de la ICES otorga distintos beneficios a la ciudad: 1. identifica los temas de interés para la sociedad civil a través de la encuesta de opinión pública y el seguimiento a los indicadores técnicos en los temas que la ciudadanía considera fundamentales para la calidad de vida; 2. facilita la participación ciudadana en el desarrollo de los proyectos y programas municipales, y le permite a la sociedad civil proponer temas nuevos que atiendan la problemática local.

MODELOS ANÁLOGOS QUE COMPLEMENTAN LA EXPLICACIÓN ESCRITA La organización iniciativa de ciudades de diseño global, GDCI en sus siglas en ingles pensando en la movilidad segura del peatón ha diseñado a través de estrategias de “Traffic calming” propuestas para el diseño de las vías para los usuarios en las calles, de modo que puedan tener una experiencia agradable en el espacio

Diseño de calle con integración de mobiliario urbano como alumbrado publico, bancas, y señales de tránsito, área arborizada e integración de jardinerías que mejoran la imagen urbana (extraido de: Guía de Diseño de calles. Global Designig cities

Diseñar calles para las personas según este mismo organismo, las calles deben estar diseñadas para equilibrar las necesidades de los diversos usuarios a fin de dar forma a un entorno atractivo que garantice el acceso, la seguridad, la comodidad y el disfrute de todos.

París, Francia calle de uso mixto

Manual de espacios urbanos recreativos

Parque el salite- Bogotá Colombia

senderos peatonales (Colombia).

Los parque Son espacios físicos que se encuentran tanto en territorio urbano como rural, y están dirigidos a la realización de actividades contemplativas cuyo fin es el disfrute escénico y la salud física y mental. para la rehabilitación del parque el salite en donde solo existía una cancha de futbol, se integro mobiliario urbano como banquetas, iluminación publica, senderos peatonales areas con mobiliario propio de las actividades contemplativas. por medio de las actividades integradas en la rehabilitación se confirmo que estas impulsan y orientan la transformación del entorno. En Bogotá, se puede observar que el entorno de estos espacios están sujeto a factores como: Población, usuario, temporalidad, ingreso económico, factores ambientales, actividades culturales.

CONCLUSIÓN Moyogalpa, una ciudad con usuarios VIP ("Very Important Pedestrian” ) El diagnóstico urbano urbano evidencio las limitantes y potencialidades existentes en la Franja C, con el mismo se logro identificar problemas relacionados con la movilidad peatonal y la calidad de los espacios públicos y de circulación. La imagen urbana de la franja está marcada por la tercer avenida suroeste que conecta a la comunidad La Paloma con el centro de la ciudad, siendo la franja un eje primordial para la circulación de los locales y extranjeros que se desplazan por la ciudad.

Mediante el análisis del diagnóstico, la visita al sitio, las charlas con actores locales y la aplicación de estrategias internacionales para la sostenibilidad, se ha logrado generar criterios de diseño inclusivo para aplicar a todas las propuestas de intervención, resaltando las pautas generadas como pronóstico de cada una de ellas.

Es necesario hacer de Moyogalpa una ciudad de diversos usos, creando espacios con diferentes actividades para la mejora de sus zonas. Para completar su sostenibilidad, todos los programas y proyectos deben tener siempre presente al usuario de a pie, quien da vida y uso a sus intervenciones. Los problemas sobre la movilidad en la Franja C, tal y como lo refleja la evaluación de la caminabilidad del Manual de Peatones Primeros (2018), aplicada en el sitio de estudio, es deficiente en cuanto define la carencia de espacios para la circulación, la obstrucción de las aceras por comercios, entradas de viviendas a estacionamientos así como el estado físico de las calles.

Todas las propuestas de intervención pueden convertir la zona de estudio en un área cien por ciento caminable, accesible y agradable, haciendo más eficientes sus sistemas de movilidad, mediante las propuestas de anteproyecto urbano en función de los espacios públicos para la unificación y el esparcimiento, estos proyectos contribuirán a que el sector sea una zona más accesible, cumpliendo su rol como eje articulador social, se mejorará la imagen y paisaje del sitio permitiendo mayor legibilidad y visibilidad, reduciendo conflictos urbanos y la sensación de inseguridad, todo ello con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la experiencia del visitante extranjero.

UNA CIUDAD MÁS CAMINABLE

MÁS ACCESIBLE

MÁS SEGURA MÁS CULTURAL

MÁS ECOLÓGICA

MÁS DINÁMICA

RECOMENDACIONES FINALES ACCECIBILIDAD E INCLUSIVIDAD

SOCIO AMBIENTALES

Para la realización de este proyecto se recomienda tomar en cuenta el Manual de Diseño de Calles Activas y Caminables, del Arquitecto y urbanista Diego Hurtado Vázquez.

Considerar las recomendaciones de los ODS como indicadores para la ejecución de objetivos de desarrollo urbano sostenible.

Fomentar la cultura de representativos de la ciudad.

los

elementos

Mantener los accesos y rampas libres, para permitir una mejor circulación y fluidez.

Fomentar el uso de los espacios públicos inclusivos, para mejorar la interacción social.

Mantener el eje de la vía, para fortalecer la legibilidad y mejorar la percepción de seguridad e identificación con el entorno.

Fomentar la práctica de diversas actividades, tomando siempre en cuenta al peatón.

Dar uso adecuado a los sitios de la propuesta

INFRAESTRUCTURA Y MANEJO DE LAS PROPUESTAS

Para los retos planteados a corto plazo como lo es la integración de vegetación se recomienda el uso de la Guía Vegetación para Ambientes Urbanos, con el fin de determinar el tipo, forma y la ubicación estratégica de estos de manera que la incidencia no sea una limitante para desplazarse por toda la zona intervenida.

Se recomienda el uso de concretos permeables para la rehabilitación de calle y andenes peatonales, esto con el fin de reducir la escorrentía superficial y aumentar la infiltración de agua de lluvia en el suelo.

Propiciar la participación ciudadana, para fortalecer los lazos entre los pobladores y el entorno construido.

Aplicar las normativas nacionales, regionales y municipales, en función del uso de los espacios públicos, uso de suelo, reglamento vial y las normas de accesibilidad.

Fomentar la educación ambiental en las escuelas y cooperativas comunitarias, sobre el cuida de las áreas verdes y que se sientan responsables de cuidar el sitio.

Buscar el bien común para todas las partes mediante la toma de decisiones que evidencien el respeto a la opinión pública.

Priorizar que todos los espacios permanezcan libres de desigualdades sociales en todos los temas aplicables.

Dar mantenimiento rutinario a las áreas verdes y paisajísticas

Actualizar el Plan De Desarrollo Urbano de la ciudad, tomando en cuenta las estrategias para lograr una movilidad sostenible.

Utilizar los materiales indicados para cada espacio, evitando utilizar revestimientos lisos.

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