Estandares HDZ 1 Fichas de estiba

COLECCCIÓN

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ESTANDARES HDZ: 1. FICHAS DE ESTIBA POR: EVA MARIA HERNANDEZ RAMOS LUIS CARLOS HERNANDEZ BARRUECO

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ESTÁNDARES HDZ: 1. FICHAS DE ESTIBA 1ª Edición, 2017 Autoría y edición: Eva María Hernández Ramos y Luis Carlos Hernández Barrueco www.evahernandezramos.com www.hernandezbarruecos.com Dirección técnica y legal: Eva María Hernández Ramos Edición, infografía y compaginación: Luis Carlos Hernández Barrueco

Exoneración de responsabilidad El presente desarrollo ha sido diseñado para dar una respuesta ágil y práctica a los requerimientos operativos y legales en materia de estiba de cargas. Los autores plasman las normativas aplicables, pero no las han desarrollado.

Limitación de responsabilidad.

Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso los autores serán responsables por cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o causales, directos o indirectos, producidos en conexión con el uso de la obra o la prestación, incluso si los autores hubieran sido informados de la posibilidad de tales daños.

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Es por ello, que los autores – Eva María Hernández Ramos y Luis Carlos Hernández Barrueco eximen cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la integridad, la exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares, así como de los cálculos realizados en base a las normas aplicadas. Como hablado, estas fichas se limitan a plasmar los resultados calculados según fórmulas aplicadas por normativas aplicables.

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Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, puede ser usada, reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente o transformada mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, químico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la previa autorización escrita de los autores salvo excepción prevista por la ley.

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Colección: Estándares HDZ Director: Luis Carlos Hernández Barrueco

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Prólogo…………………………………………….…….6 1. Introducción ………………………………………7 2. Formatos informativos actuales……………...…8 3. Las fichas HDZ de estiba y su propósito………11 4. Formato de una ficha HDZ……………………...12 5. Explicación parte a parte………………….…….13 6. Aplicación práctica…………………………….…26 7. Introducción a las clausulas legales……………27 8. Dónde debe ir el clausulado de una ficha……..29 9. La introducción de sellos de garantía / firmas de valor en el apartado “Elaborada por”…………..40 10. Quien puede emitir fichas HDZ…………….…..41 11. Conclusiones……………………………………..42 Anexos………………………………………………….25

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Índice

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Eva María Hernández Ramos es Licenciada en Derecho, especializada en negocios Internacionales, derecho marítimo y de transporte. Master en Supply Chain Management, PRL, y especialista de estiba de cargas en contenedor y carretera. Formada con grandes maestros, implanta con éxito rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.

Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”, Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad, seguridad y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de un fondo de inversión así como de varios Institutos técnicos.

La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo, Transformación Digital y Derecho de internet.

Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y profesora de programas Premium en postgrados en Universidades españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un mundo diferente.

www.hernandezbarrueco.com

Licenciado en Ciencias Políticas y de la Administración por la Universidad del País Vasco, Máster en Dirección Logística Integral (CSG) y Comisario de Averías por el Colegio Oficial de la Marina Mercante Española. Posee numerosos títulos relacionados con la Logística Integral, Calidad, PRL o Management.

Ha desempeñado puestos de responsabilidad en empresas multinacionales, como Jefe de Planta en Steco – Allibert, Adjunto al Director de Operaciones en Norbert Dentressangle, Director de Logística y Control de la Producción en Faurecia o Responsable de Logística en Levantina y Asociados de Minerales.

Creador e innovador polifacético, ha logrado destacar como escritor, formador disruptivo, productor eLearning o desarrollador de múltiples herramientas y estándares empresariales. Ha publicado 14 libros y creado desarrollos tan interesantes como la Metodología AURUM, galardonada con el premio Logisnet 2017. Coautor del Manifiesto Ciberhumanista, pionero de la microforrmación y del uso de tecnologías como las smartglasses o la realidad aumentada. Está considerado como uno de los mejores expertos y formadores del mundo en campos como la estiba de cargas 5

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Prólogo A lo largo del tiempo se ha ido desarrollando multitud de documentación dentro de las relaciones comerciales entre empresas. En Logística, por ejemplo, tenemos documentos como los albaranes, las cartas de porte, las órdenes de carga y otros muchos. En algunos casos dicha documentación se presenta bajo formatos estandarizados, como por ejemplo las cartas de porte CMR. La estandarización tiene grandes ventajas como: • La comprensión, al tener siempre un orden conocido por todo el mundo.

Incluso puede entenderse en otros idiomas.

• La posibilidad de integrar formatos en ERPs y otros programas de forma sencilla • La facilidad para analizar los campos mediante programas o utilidades informáticas.

• La eliminación de errores por omisión de campos o datos, al diseñar formatos muy revisados y pensados.

Sin embargo, aún existen multitud de documentos y procesos no estandarizados. Unos de estos documentos no estandarizados son las instrucciones sobre cómo se debe estibar una carga, así como los certificados de arrumazón.

Es por ello que alumnos, empresas y diversas escuelas de negocio con las que colaborábamos como formadores y consultores nos incentivaron a unir fuerzas y conocimientos para crear un formato rápido, práctico y visual con el que se pudiesen transmitir instrucciones de estiba de cargas o certificados de arrumazón en múltiples idiomas.

A raíz de ello, los autores unimos conocimientos y, fruto de una profunda investigación técnica y legal desarrollamos las fichas de estiba, dentro de nuestra colección ESTÁNDARES HDZ., que aborda la tarea de estandarizar múltiples documentos y procesos, que ahora no lo están.

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Por Carlos Hernández Barrueco

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Comencé a conducir camiones cuando tenía 25 años. Sobre todo llevaba transportes especiales y mercancías peligrosas, por lo que ya entonces empecé a preocuparme bastante por la seguridad. ¡¡Principalmente por la mía, claro!!

Y es que mis primeros pasos en este campo fueron muy curiosos. Cada día me tocaba transportar algo distinto y nadie me había preparado para aquello.

En el carnet de conducir no te enseña nadie cómo sujetar una carga con seguridad. No te viene ninguna persona y te explica cuántas cintas de amarre poner, qué técnica usar, u otros factores y esto supone un riesgo enorme.

Esto le ha pasado a todo el mundo que conduce o gestiona camiones. Y ello supone tal peligro y tal problemática que todos debemos de reflexionar sobre este importante problema y tratar de ponerle una solución.

Se calcula que entre el 25 y el 45% de los accidentes en el transporte por carretera tienen que ver con la mala estiba. Día sí y día también se producen accidentes en todo el mundo por una sujeción inadecuada o insuficiente de las cargas, una mala distribución de pesos u otros factores.

Por ello, mi compañera Eva Mª Hernández Ramos y yo hemos unido fuerza y talento técnico y legal para poder presentar al mundo algo que podría ser uno de los grandes avances en materia de seguridad en el transporte.

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Introducción.

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Es un placer presentarles las FICHAS DE ESTIBA HDZ Como podrá verse a continuación, se trata de una serie de formatos que pueden facilitar la estandarización de la transmisión de instrucciones sobre cómo estibar una carga con seguridad y que a la par pueden servir como certificados de estiba correcta. Algo fácil, sencillo, práctico y que se ajusta totalmente a la legalidad.

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Para entender la importancia histórica de este propuesta vamos a repasar la situación actual y el cambio que esto supone. A largo de los años las empresas, organismos, estados, etc.. han ido desarrollando distintas formas de cómo indicar a los/as transportistas el cómo hacer adecuadamente una carga. Sin embargo, todos estos formatos presentan muchas dificultades para aplicarse en el día a día del transporte. Es por ello que el presente documento se propone explicar por qué es necesaria una mejora y trasladar una propuesta sobre cómo lograrlo.

Comencemos por describir qué formatos informativos sobre la forma de estibar una carga existen hoy en día

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2. Formatos informativos actuales

1. LAS GUÍAS DE ESTIBA TEMÁTICAS Se trata de pequeños dosieres que suelen ser redactados por organismos, asociaciones, estados o regiones. Su propósito es divulgativo y suelen abordar los riesgos y accidentes de un determinado tipo de cargas, las mejores prácticas de estiba recomendadas, los útiles que se aconsejan usar, etc..

Ejemplo: Propuesta de recomendaciones para el transporte de bobinas por carretera, del Gobierno Vasco.

2. LAS GUÍAS GENERALES DE ESTIBA Son documentos extensos que suelen presentar una base de datos general y común en la que abordan con frecuencia temas como las fuerzas, los útiles, las técnicas, etc.. Suelen disponer de un apartado para divulgar recomendaciones de estiba sobre las cargas más habituales.

Ejemplo: Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte de carreteras 8

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Ejemplo; Un procedimiento de PRL en una empresa 4. FICHAS ADR O FICHAS INTERNAS Se trata de documentos regulados interna o externamente que pretenden ser más sintetizados que las guías o procedimientos. Su propósito es ser documentos de consulta rápida que poder leer para intentar averiguar qué riesgos tiene una determinada carga o cómo se recomienda realizar.

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3. PROCEDIMIENTOS INTERNOS /EXTERNOS Están definidos por las empresas o entes responsables de la carga o de su transporte.

Pueden ser procedimientos de calidad, de prevención de riesgos laborales, instrucciones de trabajo, condicionados externos, etc.. Pretenden principalmente asegurar la calidad y la seguridad, cumpliendo la normativa o acuerdos.

5. CERTIFICADOS DE ESTIBA PRIVADOS Suelen ser expedidos por organismos certificadores tras unos ensayos y validaciones realizadas acorde a normas técnicas.

Acostumbran a explicar la forma correcta de asegurar una mercancía, acorde a ensayos técnicos.

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Ejemplo: Una ficha ADR de un producto

Ejemplo: Certificados DEKRA tras ensayos de carga y estiba de determinados productos

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Es necesario diseñar y usar masivamente un sistema de consulta instantáneo, preciso, visual y que pueda estandarizarse y usarse de forma masiva, independientemente del idioma.

Este enfoque es el mismo que se aplicó en el diseño de las cartas de porte CMR, con gran éxito de acogida y uso en el tiempo. Los requisitos de un sistema de información excelente sobre cómo estibar una carga:

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Si bien todas estas herramientas aportan un valor añadido y son una ventaja frente a no tener nada, también es cierto que tienen una serie de desventajas importantes como para que resulten operativas para el día a día en el transporte de mercancías. Dado que la sujeción de las cargas al vehículo es una tarea que mayoritariamente es realizada por los/as conductores/as de los vehículos, debe tenerse en cuenta este escenario y sus necesidades.

1. INSTANTANEO. Cualquier transportista debería poder consultarlo en cualquier momento de forma rápida, ante una orden de carga.

2. FACIL DE ENTENDER. Debe ser un formato muy visual y que no requiera prácticamente de formación previa para su uso.

3. ACORDE A NORMATIVA. El formato debe ajustarse a la normativa legal o técnica aplicable y debe servir, precisamente, para que las personas que realicen la carga puedan consultar la forma requerida para cumplir la normativa.

4. REALISTA A NIVEL ECONOMICO-OPERATIVO. Una información que sea técnicamente correcta, pero que no tenga en cuenta los tiempos de trabajo o costes de realizarla carece de sentido práctico.

5. MEJORES PRACTICAS. Un buen formato debe poder ser un medio para compartir las mejores prácticas y trasladar en el tiempo la experiencia y conocimiento adquirido.

6. APLICABLE A TRAVÉS DE LA DIGITALIZACIÓN Y NUEVAS TECNOLOGÍAS 3.0 Y 4.0 Un formato perfecto debe tener en cuenta la evolución presente y futura. Debe poder integrarse en apps, ERPs, aplicaciones web, etc.. al tiempo que debe ser compatible y aplicable con tecnologías como la realidad aumentada, internet de las cosas, los vehículos 10 driverless, etc..

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Dado que ninguno de los formatos actuales permite cumplir los requisitos anteriormente mencionados, he resuelto crear un formato que sí pueda hacerlo y proponerlo a la comunidad logística, para su uso libre. Para ello, este documento y sus plantillas, así como un conjunto de fichas realizadas sobre distintos tipos de cargas, ha sido registrado en Creative Commons para que pueda usarse sin coste alguno. De esta manera, si la idea se extendiese, cualquier transportista, cargador o receptor podrían usar un mismo formato de consulta rápida que les ayudase a: • • • •

Reducir al mínimo los riesgos y accidentes por mala estiba Cumplir la normativa vigente sobre sujeción de la carga Reducir tiempos y costes operativos al tener acceso a las best practices Incorporar estas recomendaciones a los procedimientos y formaciones internas.

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3. Las fichas HDZ de estiba y su propósito.

Ante una orden de carga, cualquier transportista debe poder consultar cómo 11 estibar una carga y cumplir la normativa en menos de un minuto.

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Una ficha HDZ es un formato de una sola hoja que, en la práctica puede: • Enviarse o entregarse en mano desde una oficina a un transportista / personal de almacén para entender cómo realizar una carga.

• Se puede dar como recomendación o como instrucción (con responsabilidades legales diferentes en función del caso) • Puede obtenerse desde un app, una web, un software, un ERP o una intranet entre otros medios.

• Puede comunicarse por mensajería instantánea

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4. Formato de una ficha HDZ de estiba

0. Una carátula superior en la que colocar el logo de la empresa y datos informativos principales 1. Información sobre en qué modos de transporte es aplicable la ficha CHB 2. EPIs (Equipos de protección individual) son necesarios 3. Vistas generales de cómo queda estibada la carga 4. Útiles de estiba recomendados 5. Pasos a dar para realizar la carga 6. Tabla con cálculos rápidos ya realizados o indicaciones sobre cómo lograr este cálculo

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Las fichas HDZ constan de las siguientes partes:

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Es la parte destinada a reflejar los datos informativos relevantes, para que pueda buscarse rápidamente, estandarizarse, entender a qué casos es aplicable, etc..

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0. LA CARÁTULA

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5. Explicación parte a parte

Vista general de la carátula: FICHA

XXX-XX- Ficha: XXX Norma: LOGO EMPRESA

Fecha: Medidas Valores estándar:

Elaborada por: Ficha aplicable Como Como como (señale instrucción obligación x)

DD/MM/AAAA

Largo

Ancho Alto Kg

mm mm

mm

kg

Vamos a ver cada componente por separado y cómo rellenarlo correctamente: 0.1 EL NUMERO IDENTIFICATIVO NÚMERO IDENTIFICATIVO El número identificativo es un código alfanumérico que debe facilitar la búsqueda, tanto internamente en las empresas usuarias, como externamente a través de bases de datos públicas o privadas, ERPs y otras herramientas.

Si cada empresa se inventase la forma de codificar sus fichas HDZ esto dificultaría mucho la búsqueda masiva a nivel público (transportistas, otros centros, clientes, etc.). Es por ello, que se propone la siguiente codificación:

XXX-BB-NNN Número correlativo a las Tres letras fichas internas de la empresa identificativas Primeras dos letras de la población del emisor de la sede de la empresa

HDZ-AL-001

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HDZ de Hernández

AL: Alicante

Número de ficha que le toca de las realizadas por ISEC

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Ejemplo:

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En caso de que que el emisor sea un autónomo o no haya logo en la empresa, se podrá indicar en su lugar el nombre del emisor

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0.3 FICHA

En este apartado pondremos la nomenclatura interna de la ficha en la empresa.

Ejemplo:

Ficha:

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Si la ficha HDZ hubiere sido creada por varias entidades que quieren aparecer conjuntamente pueden ponerse ambos logos, o si no caben, sus nombres

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Casos particulares:

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El logo puede ser un icono o el logo oficial de la empresa emisora. Esta empresa emisora puede ser la empresa cargadora, la empresa transportista, un organismo o una entidad emisora de fichas, como pudiera ser un gabinete de comisarios de averías o un instituto certificador.

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LOGO EMPRESA

0.2 EL LOGO DE LA EMPRESA

HDZ-0001 Estiba de tabla de mármol en camión

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Ficha:

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Este texto es de libre desarrollo y no está sujeto a limitación o categorización.

Frente al código general de la ficha visto en el punto 0.1, que estaba más pensado para la búsqueda externa, este está más pensado para la búsqueda interna. Si se dan nuevas versiones, hay que reflejarlo aquí, añadiendo al final 14 “Versión 2, 3, etc..” para saber que ha habido versiones anteriores

Norma:

En este apartado indicaremos qué norma técnica o legal es aplicable para identificar si los valores representados se ajustan a lo que buscamos o no.

Ejemplo:

Norma:

EN 12195-1:2010

En caso de ser requerido, el emisor deberá demostrar cómo se han realizado los cálculos pertinentes para llegar a las conclusiones o propuestas de la ficha CHB 0.5 FECHA

Fecha:

DD/MM/AAAA

Se registrará siempre la fecha en formato DD/MM/AAAA (Día / Mes / Año) no usando el formato anglosajón en orden inverso u otros formatos para no dar lugar a confusión.

Ejemplo

Fecha:

27/11/2017

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0.6 MEDIDAS Y PESO

En muchísimos casos, las cargas son muy variables en cuanto a medidas y peso.

No obstante, las fichas HDZ son un referente de estiba que permite colocar en la parte inferior distintas casuísticas o que puede complementarse con el uso de apps y otras herramientas para su cálculo exacto. Para facilitar la comprensión sobre el dibujo y esquemas se recomienda poner unas medidas promedio o estándar que sean las que se han tomado como referencia para los esquemas, a 15 fin de mejorar la comprensión lectora.

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En caso de actualizaciones se pondrá simplemente la fecha de emisión, sin hacer referencia a las versiones anteriores. Esto debe reflejarse en la nomenclatura interna (punto 0.3)

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0.4 NORMA

Medidas Valores estándar:

Largo

Ancho

m

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Alto

Peso

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Largo x ancho x alto Puede usarse el sistema métrico decimal o las medidas anglosajonas, siempre que se indique en qué medida se está aplicando en las casillas inferiores.

Ejemplo: Medidas Valores estándar:

Largo 2,9 m

Ancho 2,2 m

Alto 1,9 m

Peso 12000 kg

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Las medidas deben seguir el orden que se aplica siempre en Logística:

Elaborada por:

En esta casilla se debe indicar la persona que las ha elaborado, a fin de que pueda consultarse con dicha persona cualquier duda o información.

Ejemplo: Elaborada por:

Eva María Hernández Ramos / Luis Carlos Hernández Barrueco

No deben señalarse entidades, departamentos, etc.. Para eso está la casilla de formato libre. En esta casilla únicamente debe aparecer el nombre de la persona que ha realizado los cálculos y que debe ser una, incluso cuando haya contado con ayuda de otras personas. Esto también puede ponerse en la casilla de formato libre, si se desease. En la parte trasera, si se emite como certificado de estiba deben señalarse los datos de contacto del emisor

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0.8 ELABORADA POR:

0.9 FICHA APLICABLE COMO (SEÑALE X)

Ficha aplicable Como instrucción como (señale x)

Como obligación

Esta casilla debe pensarse muy bien antes de rellenarse. Si un expedidor la entrega como instrucción a un transportista y hay un accidente, puede ser probatorio de responsabilidad, siempre y cuando el transportista haya cumplido a rajatabla sus indicaciones. Esto sería raro, porque una ficha de estiba bien realizada debería impedir totalmente cualquier accidente.

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Ejemplo: Ficha aplicable como (señale x)

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Como obligación

0.9 FORMATO LIBRE

Formato libre

Este campo, como su propio nombre indica, puede rellenarse con los datos o contenidos que se quieran. Por ejemplo:

Ejemplo:

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• • • • •

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Como instrucción X

Se recomienda que se emita siempre como obligación, de tal modo que se aseguren las partes de que la carga va bien sujeta y se eviten daños, accidentes y contratiempos innecesarios.

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Si, por el contrario, la ficha es emitida en calidad de recomendación, quien la da no tiene ningún tipo de responsabilidad legal sobre los posibles accidentes. Ahora bien, en este caso no tendría fuerza para lograr un aplicación masiva o contundente de esta forma de estibar las cargas, salvo que el transportista quiera cumplirlas por buena voluntad.

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En caso de accidente, lo más probable es que el transportista no hubiese aplicado correctamente la ficha, lo que eximiría de responsabilidad al expedidor o a quien hubiese entregado la ficha (departamento de transporte, etc..)

Departamentos que lo emiten Aprobaciones realizadas o firmas aprobándolo Códigos QR o enlaces a vídeos explicativos, procedimientos, etc.. de la ficha Registro de versiones Observaciones o recomendaciones

Aprobaciones Sí No

Calidad x

PRL X 17

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CARRETERA

MAR A

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Estos iconos están tomados de la norma EN12195-1:2010 (se autoriza en la norma a su uso público) y proceden de una recomendación de dicha norma para incluir esta información en las fichas de estiba.

Debe saberse que no todas las normas técnicas son aplicables en todos los modos de transporte, por lo que es muy importante saber en cuales puede usarse.

Las categorías son: 1. Carretera 2. Zonas marítimas A / B / C acorde a clasificación de la IMO en el Código CTU 2014 IMO ILO UNECE (véase anexo 2) 3. Ferrocarril Debe especificarse para qué modo de transporte se han hecho los cálculos, ya que cada caso cambia los valores de cálculo.

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1. CALCULOS VALIDOS PARA LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE:

Tómese nota de que no se menciona el transporte aéreo. Esto es así porque en este tipo de transporte no suelen intervenir el expedidor o el transportista, sino que directamente la estiba es realizada por el personal aeroportuario especializado bajo unas normas muy estrictas. No obstante, en un futuro es posible que puedan desarrollarse fichas de estiba aéreas adaptando el formato a las características propias de este modo de transporte y su normativa.

Ejemplo:

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CARRETERA

MAR A

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

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En este apartado deben señalarse, mediante las señales de seguridad estandarizadas, qué equipos de protección individual obligatorios o recomendados deben usarse.

Ejemplo:

Si quien emite las fichas CHB es el cargador, estos EPIs requeridos deben coincidir con los de sus procedimientos internos. Si quien emite la ficha CHB es el Transportista, estos EPIs serán indicaciones hacia sus transportistas, pero estos deberán cumplir a mayores cualquier exigencia complementaria por parte del cargador.

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2. EPIS REQUERIDOS

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3. VISTAS GENERALES En este punto se presentan distintas vistas; una en perspectiva, otra frontal y otra superior de la carga.

De esta forma se facilita la comprensión de la forma en que se recomienda estibar la carga, incluso, más allá de las limitaciones de idioma, que hay que tener en cuenta. Si un/a conductor/a llega a unas instalaciones y se le diese una ficha HDZ debería poder entenderla incluso sin conocer el idioma en que está 19 escrito.

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Vista general

Vista frontal

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Ejemplo:

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Vista superior

4. ÚTILES RECOMENDADOS Uno de los grandes problemas que tiene la estiba de cargas es la falta de útiles adecuados para la misma en los vehículos. Principalmente, los problemas más comunes son: 1. Hay un número insuficiente de útiles, como cintas de amarre, etc..

2. Los útiles existentes son de una calidad o capacidad muy baja y se requeriría de un numero muy elevado de ellos para sujetar una mercancía.

3. Muchos útiles presentan deterioros importantes o están inhabilitados para usarse (nudos, ausencia de etiquetas, etc..)

4. En determinados tipos de cargas se requieren de técnicas (amarre por resorte, etc..) en los que habría que usar útiles que no están en los vehículos en el momento de la carga, por desconocimiento.

Por estos y otros motivos sería muy bueno poder conocer previamente qué tipo de útiles se requieren para realizar una estiba determinada: • Para el caso de cargas puntuales, se podría valorar antes de ir a cargar, puesto que al recibir la ficha HDZ con la orden de carga ya podría comprobarse si se dispone del equipo necesario.

• Para el caso de cargas habituales, las empresas deberían prepararse y formar a los/as conductores sobre el uso correcto en dichos casos habituales.

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Ejemplo:

Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

Unificación tablas: Cintas de amarre sin fin LC ≥ 6000 DaN

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Los útiles recomendados u obligatorios pueden ser varios, en función de la estiba recomendada.

Antideslizante

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Cantoneras

En este cuadro se sugiere poner la configuración recomendada y en las tablas se pueden indicar otras alternativas.

5. RESUMEN DE LOS PASOS PRINCIPALES Esta casilla está destinada a explicar gráficamente 3 momentos clave de la estiba.

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1

3

1

2

3

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Ejemplo:

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De esta casilla, puede derivarse un formato al que he denominado “microinstrucciones” y que merece un apartado propio, que veremos a continuación.

5.1 LAS MICROINSTRUCCIONES Como sabrán aquellos que leen mis libros o trabajos habitualmente, soy un firme defensor de la Microformación, una corriente que apuesta por complementar la formación tradicional con una formación instantánea, rápida y eficaz en pequeñas píldoras, que se toman en el momento en el que se precisan.

Debido a ello, he querido incorporar un formato microformativo a las fichas de estiba, que ya de por sí, podrían ceñirse perfectamente a este formato.

Partiendo de la casilla 5, sugiero crear un patrón de 4 pasos en los que gráficamente puedan explicarse gráficamente los pasos a dar:

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Esta casilla tiene una gran importancia, ya que permite una visión rápida de cómo realizar los procesos de aseguramiento de la carga, de una manera ágil y segura.

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Esto ya se está probando en la práctica. Gracias al apoyo del Instituto para la Seguridad hemos creado una app gratuita y descargable desde la página del iSEC – www.seguridadenlascargas.com - que ya incluye microinstrucciones de todo tipo. Físicamente esto se ve así:

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El propósito de las microinstrucciones es la integración en apps u otros formatos que permitan la consulta rápida, a fin de conocer los pasos de estiba de una carga en unos pocos segundos.

6. NÚMERO DE AMARRES N E C E S A R I O S O C A R A C T E R Í S T I C A S REQUERIDAS. TABLA CON CÁLCULOS HECHOS. La casilla final está destinada a proporcionar, siempre que sea posible, una tabla con cálculos ya hechos sobre cuestiones como el número de cintas a usar, la resistencia que deben de tener, etc..

Esta tabla puede haberse realizado a partir de tablas de cálculo ya hechas o 23 bien, de cálculos directos a partir de las fórmulas correspondientes.

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Para que entendamos la aportación y valor de esta casilla vamos a poner un ejemplo práctico. Si tomamos la norma EN 12195-1:2010 y vemos cómo calcular el número de amarres necesarios para sujetar una carga de 2000 kg, nos indica que podemos saberlo a partir de esta fórmula:

¿Alguien se imagina diciéndole a un/a transportista o almacenero/a que tiene que calcular esto para saber cuántas cintas poner en un bulto? Es inviable. Ni el personal estaría normalmente cualificado, ni tendría tiempo para hacerlo con la vorágine diaria de la Logística, ni tendría sentido alguno. Pero sí podríamos aplicar algo como lo que vemos en la parte inferior.

1. Seleccionamos los kg del bulto o conjunto unificado a sujetar en la primera columna.

2. Seleccionamos la STF de las tensoras (ver fichas G6 y G10) 3. Señalamos el ángulo ente el suelo y los amarres (o el más próximo al real, por debajo) 4. Seleccionamos la fricción entre el suelo y la mercancía Nota: la tabla inferior es para evitar el deslizamiento hacia 2. STF adelante por ser siempre 3. Ángulo mayor que el de los lados. α 4. Fricción

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El uso de tablas facilita mucho la comprensión y uso práctico de las fichas, evitando el que las personas responsables de realizar la estiba de cargas deban de tener que abordar cálculos muy complejos.

kg del bulto o conjunto

0,3 3 6

0,4 2 3

0,6

1 1

0,3 2 5

0,4 1 3

90º 0,6

0 1

0,3 2 4

0,4 1 2

0,6

0 1

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Fricción

1000 2000

45º

Angulo

α

500 DaN 65º

STF

1.Masa

Y una vez terminados todos los datos, vamos a ver cómo quedaría una ficha completa en la siguiente página:

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Ficha:

HDZ-­‐AL-­‐008

FICHA

Caballetes de tabla de piedra natural

Norma Fecha: Medidas

Valores estándar:

Ficha aplicable como (señale x)

UNE EN 12195-1:2011 27/11/17 Ancho Alto

Largo 2,8 m

2,2 m

2m

Kg 12.000 kg

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR C

FERROCARRIL

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco Recomendación

Obligación

X El peso estándar indicado es por caballete.

Suelen cargarse conjuntos de dos o tres caballetes (7190 kg o 10785 kg respectivamente)

2. EPIs obligatorios durante la estiba

MAR B

Elaborada por

Vista general

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

Cantoneras

3

Unificación tablas: Cintas de amarre sin fin LC ≥ 6000 DaN

α

Antideslizante

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

500DaN

750DaN

1000DaN

Peso por caballete

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45º

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90º

30º

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60º

90º

30º

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9 10 12 13

6 7 8 10

5 6 7 8

4 5 6 7

6 7 8 9

4 5 6 7

3 4 5 5

3 4 4 5

4 5 6 7

3 4 4 5

3 3 4 4

2 3 3 4

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Las fichas HDZ pueden tener múltiples aplicaciones prácticas. Vamos a describir a continuación las más importantes:

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6. Aplicación práctica

En este caso quien emita la orden de carga (expedidor hacia el transportista, o transportista hacia el/la conductor del vehículo) puede acompañar a dicha orden de una ficha HDZ a modo informativo (recomendación) u obligatorio. En tal caso se consideraría prueba de que se ha instruido al personal sobre cómo realizar un proceso.

2. COMO PARTE TÉCNICA DE PROCEDIMIENTOS. Las empresas pueden basarse en fichas HDZ para realizar sus procedimientos internos y también pueden adjuntarlas como anexos a modo informativo.

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1. COMO ACOMPAÑAMIENTO INFORMATIVO A LAS ÓRDENES DE CARGA.

Se pueden usar las fichas HDZ para establecer requerimientos entre las partes, dentro de un contrato de compraventa, un contrato de servicios, etc..

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3. COMO PARTE DE CONTRATOS O CONDICIONADOS.

5. COMO COMPONENTES DE PROGRAMAS O APPS.

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Las fichas HDZ pueden ser un complemento práctico ideal para guías que puedan realizar empresas, asociaciones, etc.. sobre cómo transportar y estibar determinados tipos de cargas.

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4. COMO PARTE DE GUÍAS TEMÁTICAS.

Estas fichas pueden integrarse en apps o programas informáticos (SGAs, ERPs, etc..) para ser consultados rápidamente en múltiples momentos operativos.

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Por Eva María Hernández Ramos Espero que les haya encantado la exposición que hemos recomendado hasta el momento.

Tuve muy claro que quería ser abogada, no como imposición o aprendizaje de vida. De hecho nadie en mi familia estudió Derecho. El Derecho lo concibo como una herramienta espléndida para tener bien regulado, desde un tema técnico hasta cualquier negocio incipiente. Implica orgullo por el trabajo bien hecho, satisfacción por la calidad y no por cumplir la “norma”.

Fichas de estiba HDZ, ¿por qué no? Como personas tenemos la capacidad de crear. El ser humano se ha diferenciado por su capacidad creativa, de aprendizaje y evolución a lo largo de los años. Darwin ya escribió sobre ello y sentó las bases de su “Teoría de la Evolución” bajo esta premisa, y es que somos seres en constante crecimiento.

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7. Introducción a las clausulas legales.

Ante esta enorme virtud, necesitamos herramientas legales y conocimientos adaptados a la evolución humana; ágiles, eficientes, sencillos y con alto grado de calidad y rendimiento. La legalidad no es otra cosa que establecer las normas que deben cumplir determinadas personas para que la convivencia y regulación de nuestras vidas sea mucho más sencilla. Hay muchas clases de normas y muchas formas de elaborarlas.

No necesitamos fórmulas mágicas ni exponer un sinfín de artículos y legislaciones; el Derecho es algo mucho más dinámico, fresco e innovador.

A continuación vamos a enumerar las principales cuestiones a tener en cuenta a la hora de redactar sus fichas de estiba, responsabilidades técnicas y régimen de Seguridad en el Tratamiento de Datos. ¿Creen que será complicado? Continúen leyendo y entenderán porque somos los pioneros en estándares técnico-legales rápidos. Un sistema basado en líneas sencillas y básicas para que sus documentos sean legales, al instante.

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TERMINOS DE ESTIBA CLAUSULAS APLICABLES

1. NORMATIVA APLICABLE

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EJEMPLO HECHO

3. INCOTERM USADO Y RESPONSABILIDAD EN FUNCION DEL INCOTERM

4. RECOMENDACIONES 5. PLAZO DE VERIFICACIÓN 6. PLAZOS PARA RECLAMAR

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2. RESPONSABILIDAD DE LAS PARTES

7. CERTIFICADO DE ESTIBA / ARRUMAZON

8. CUADRO POLITICA DE PROTECCION DE DATOS

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(PRIMERA CAPA)

9. FIRMAS, NOMBRE, DNI, FECHA

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Sus fichas de estiba estandarizadas deberán seguir el esquema planteado en la página anterior.

A continuación se describirán las diferentes partes que componen el sistema HDZ para poder redactar un reverso de una ficha. Las fichas HDZ están pensadas y diseñadas para aplicarse internacionalmente. No obstante, a fin de entender mejor el funcionamiento legal a nivel práctico se pondrán ejemplos aplicables a ámbitos concretos.

8.1 Normas aplicables

8.2 Responsabilidad de las partes Este apartado está destinado a reflejar principalmente: § Los sujetos obligados a realizar la carga, descarga, estiba y desestiba, y trincaje. § La forma en que se transmite o pacta la responsabilidad entre las partes § Otras condiciones que quieran plasmarse

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Deberá indicar toda la normativa aplicable de forma exhaustiva. No solo la relativa a estiba, sino también la reguladora de transporte que deba aplicarse en toda la cadena logística. Como por ejemplo en el ámbito marítimo en contenedor, ferrocarril, regulación de cintas de amarre y etiquetado, cadenas y cables, embalaje, etc…

Ejemplo de redacción de las normas aplicables: La presente ficha ha sido elaborada conforme las disposiciones sobre sujeción de las cargas de la Directiva 47/2014 y el RD 563/2017, siguiendo las directrices de la norma UNE EN 12195:2011 para estiba en camión. Se encuentra verificada conforme las normas EN12640, EN 12641, EN 12642, EN 12195.1_2_3_4, ISO1496, EN 283, EUMOS 40509, EUMOS 40511. Son también de aplicación las disposiciones de los Convenios Internacionales, y normativas nacionales reguladores de la responsabilidad de las partes. En caso de transporte marítimo, la ficha se adecuará a las disposiciones del Código CTU 2014 IMO ILO UNECE.

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8. Dónde debe ir el clausulado al imprimir una ficha

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Ejemplo de redacción de las responsabilidades de las partes; • Ámbito internacional: EUROPA: Directiva 47 2014 EU INTERNACIONAL: Convenio CMR • Ámbito nacional: ESPAÑA / Ley 15 2009 Sujetos obligados a realizar la carga y descarga: Cargador: Será responsable inicialmente de la carga y estiba en el lugar de origen.

Destinatario: Será responsable de la descarga y desestiba en destino.

En este régimen general, tanto cargador como destinatario serán responsables de los daños derivados de sus actuaciones. Se admiten pactos entre las partes para que las labores de carga, estiba, descarga y desestiba, sean realizadas por el porteador. El transportista únicamente será responsable de las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba cuando; I. Se haya pactado libremente entre las partes II. Se acuerde antes de proceder a la presentación del vehículo para dichas labores, a fin de que el porteador pueda proceder a la elección del vehículo más correcto para dicha carga, seleccionar los útiles de estiba adecuados, verificar estado de estructuras y camión, y disponer de las herramientas más idóneas para evitar daños, caídas y consecuencias nefastas de una mala estiba.

En base a lo anterior, debemos identificar cuándo estas labores son realizadas por el porteador siguiendo los usos y costumbres, y cuando se han pactado verbal o de forma escrita con el transportista, ya que debe quedar constancia escrita del trazado de la operación. Ha de estar perfectamente documentada la orden de carga, así como la remisión de ficha de estiba homologada, con acuse de recibo por el transportista.

Deberán reflejarse las instrucciones pertinentes antes de la presentación del vehículo y con detalles exhaustivos sobre: (I) Tipo de vehículo requerido; (II) Características y diseño del mismo (por ejemplo: que disponga de puntos de anclaje internos, toldo...), (III) Útiles de estiba obligatorios y número a utilizar, (iv) Tipo de material a transportar; (V) Recomendaciones (VI) Técnica o técnicas de estiba correctas (VII) Régimen de Protección de datos; (continúa)

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Si las fichas e instrucciones homologadas, siguiendo el estándar HDZ, se entregan de forma imperativa y obligatoria al porteador, las obligaciones de cada parte serán: El porteador, responderá de los daños producidos por mala estiba e incorrecta observancia de las instrucciones aportadas por el cargador desde el momento en que ejecute las órdenes. Recordamos que, la responsabilidad será de quien realice las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba, (incluido trincaje) por Ley o acuerdo.

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(VIII) Exigencias respecto a carrocería y resistencia de estructuras en base a lo dispuesto en la EN 12642L y EN 12642XL (iX) - (X) Documentación necesaria (certificados vehículo...). (XI) Elementos auxiliares (antideslizante, cantoneras...). (XII) Equipo adicional (elementos de bloqueo, cálculos de clavazón, sección modular, etc,). (XIII) Unidad de estiba (cálculos y técnicas).

(XiV) Pactos por uso y costumbre.

Asimismo, el porteador, será responsable de sus obligaciones propias relativas a elección del vehículo, estado de los útiles, diseño del camión, estructuras y medio de transporte seleccionados en virtud de las fichas de estiba recibidas.

El cargador, será responsable de las instrucciones aportadas debiendo responder de su exactitud, idoneidad y legalidad frente a daños por mala estiba, salvo que se demuestre que dichos daños traen nexo causal en falta de vigilancia, negligencia o mala conducción por parte del transportista.

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El porteador, responderá de los daños producidos por mala estiba durante la conducción y otros elementos de los que sea responsable por Ley, pero no estará obligado a la observancia de las fichas de estiba salvo que quede documentado expresamente a través del régimen especificado anteriormente.

Su responsabilidad no está comprometida más que en la proporción en que los factores de que él responde han contribuido al daño.

El expedidor, será responsable de los daños producidos por mala estiba, manipulación y acondicionamiento de las cargas, debiendo siempre demostrar que ha aportado exhaustivas instrucciones para que el transportista pueda disponer de los útiles necesarios y seleccionar el vehículo más idóneo.

Además, deberá instaurar un régimen de observancia y control de la estiba realizada antes de la salida del camión de sus instalaciones.

Información adicional: Si la estiba es realizada por el cargador, siguiendo las instrucciones del porteador, éste último responderá de los daños sufridos por las mercancías debidos a una estiba inadecuada.

En todo caso, el cargador será responsable del acondicionamiento, embalaje y etiquetado de las mercancías.

Existen regímenes donde dichas operaciones deberán ser siempre realizadas por el porteador: por ejemplo, paquetería y cualesquiera similares que impliquen recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos, que puedan ser fácilmente manipulados por el porteador. De esta forma, el porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.

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Si las fichas son remitidas como estándar recomendable:

Lo dispuesto en este articulado no se aplicará cuando la normativa reguladora de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa.

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Los INCOTERMS son los términos de comercio internacional que fija la ICC o Cámara de Comercio Internacional. Se trata de un conjunto de conceptos, redactados bajo una terminología de tres letras que definen cuestiones como el reparto de gastos, el punto de entrega, etc.

En el momento de redactar este documento los INCOTERMS en vigencia son los de 2010. Acorde a los mismos y en lo referente a la estiba hay que saber que: a/ En el incoterm Ex Works / EXW es el cliente el que debe realizar la carga y estiba (y trincaje) de la mercancía, además de correr con los gastos de transporte.

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8.3 INCOTERM usado y responsabilidad en función del incoterm

b/ En todo el resto de INCOTERMS – FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, CIP, CIF, DAP, DAT o DDP la carga será realizada por el expedidor. No se especifica quien debe realizar la estiba, por lo que se atenderá la legislación nacional aplicable.

En el caso español, por ejemplo, se indica que las operaciones de carga correrán por cuenta del expedidor, siendo la estiba de igual régimen de aplicación . Por tanto en estos INCOTERMS inicialmente, el expedidor sería el responsable de la estiba. c/ En todo caso, se puede pactar entre el contratante y el transportista que este segundo haga la estiba.

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Existirá un espacio de nota libre en el que podrá proponer técnicas y útiles recomendables adicionales, métodos auxiliares, elementos de protección extra, normativas de otros países, elementos de bloqueo para reducir trincas..

Indíquese en este punto: Unidad de estiba y medios auxiliares

8.5 Plazo de verificación Recomendamos insertar los plazos o cada cuanto tiempo el transportista deberá comprobar estado de los amarres, útiles de estiba y tensión de los mismos, en determinados tipos de carga, durante el transporte.

8.6 Plazos para reclamar En este punto se plasmarán los plazos para efectuar una reclamación por mala estiba. Se ajustarán mínimamente a los plazos que dicta la Ley, pudiendo ampliarse internamente en cada empresa.

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Indíquese en este punto: Instrucciones adicionales al transportista

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8.4 Recomendaciones

Indíquese en este punto: Plazos y reclamaciones 34

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Tanto autoridades como empresas y diversos organismos recomiendan el uso de certificados de estiba / arrumazón que acompañen a la carga y faciliten las labores de inspección.

Los autores hemos considerado que instrucciones de estiba y certificados de estiba / arrumazón pueden fusionarse en un solo documento, ya que ambos indican cómo debe ir la carga o que la carga va adecuadamente a la norma si se ha realizado según las instrucciones aportadas.

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Los campos que deben indicarse en este apartado son los siguientes:

Ejemplo de aplicación: Los emisores declaran que los cálculos proporcionados han sido realizados acorde a la Directiva 47/2014 EU y el RD563/2017, así como a la norma EN12195-1:2010. Datos: A/ Parte técnica: Luis Carlos Hernández Barrueco. www.hernandezbarrueco.com Cargos que le capacitan para emitir certificados: Comisario de Averías por el Colegio Oficial de la Marina Mercante y Maestro de las Cargas. Correo de contacto: info@seguridadenlascargas.com B/ Parte legal: Eva María Hernández Ramos. www.evahernandezramos.com Cargo que la capacita para redactar la parte legal: Licenciada en Derecho, abogada colegiada y Maestra de las cargas en camión y contenedor. Correo de contacto: eva@seguridadenlascargas.com

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- Datos del emisor: Nombre y apellidos. Correo electrónico / web - Cargo que le capacita para emitir certificados: título acreditativo - Declaración indicando que la presente ficha ha sido realizada en base a la normativa aplicable - Otros datos de interés.

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Es por ello, que las fichas HDZ pueden servir para ambos propósitos..

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8.7 Certificado de estiba / arrumazón

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En primer lugar, debe usted saber que antes de guardar en su oficina datos personales del transportista, o conductor del camión, con el que se va a transportar su mercancía, como regla general, deberá informar a esa persona sobre: • La existencia del fichero, su finalidad y destinatarios.

• El carácter obligatorio o no de dar sus datos, así como de sus consecuencias.

• La posibilidad de ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición, así como otros adicionales (limitación, portabilidad, olvido…).

• Su identidad y datos de contacto.

• Los datos de contacto del Delegado de Protección de Datos, en caso de que se haya designado.

• Forma de dar su consentimiento (en este caso, firma de ficha y posterior entrega al cargador).

• El plazo máximo en el que Usted conservará la información • La existencia de decisiones automatizadas o elaboración de perfiles • La previsión de transferencias a Países fuera de la UE. • El derecho a presentar una reclamación ante las Autoridades de Control.

De forma adicional, y en el caso de que los datos no se obtengan directamente del propio interesado: • El origen de los datos • Las categorías de los datos Mucha información y demasiado complicada cuando lo que usted necesita es estibar bien las cargas. No se preocupe, en las fichas HDZ ya hemos previsto una clausula de Protección de Datos de información básica (primera capa) para que no tenga de qué preocuparse.

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8.8 Información básica sobre protección de datos

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1ª Capa (resumida) Sus datos básicos Qué se va a hacer con los datos

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Legitimación

Firma del conductor en la ficha de estiba

Destinatarios Derechos

Procedencia

Info adicional

Debe indiecar si va a ceder esos datos a un tercero Acceder, rectificar, suprimir sus datos, entre otros derechos que podrá ver en información adicional.

Forma, modo y situación en la que se recogen. En este caso es: entrega de ficha de estiba.

Puede consultar la información adicional y detallada sobre Protección de Datos en nuestra página web: www.nombredesuweb.com

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Información Responsable Finalidad

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Ejemplo de aplicación en la ficha:

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Efectivamente, así es.

En sus Políticas de Privacidad, deberá informar al titular de los datos respecto al procedimiento y medios para revocar su consentimiento, oposición o cancelación (entre otros derechos establecidos) al tratamiento de sus datos.

Para ello, deberá disponer de un medio sencillo y gratuito para hacerlo efectivo. Pueden ser plantillas que colocará en su web, gratuitas y sencillas, de fácil acceso.

Cuando el transportista le comunique que quiere ejercer uno o varios de sus derechos, debe ser muy rápido en su respuesta ya que solo tiene un plazo de 10 días para contestarle, y además correctamente.

Recuerde que: La revocación deberá hacerse por un medio dispuesto por Usted, que resulte sencillo, gratuito y que no implique ingreso alguno para su empresa.

Está prohibido establecer como medios de revocación del consentimiento el envío de comunicaciones con coste económico, como Burofax o carta certificada, ni mucho menos números telefónicos.

Cuando Usted reciba una solicitud de revocación de consentimiento al tratamiento de datos de carácter personal de cualquiera de sus transportistas, deberá realizar la acción solicitada por su titular en el plazo máximo de diez días a contar desde la recepción de la revocación del consentimiento.

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¿El transportista puede decir en cualquier momento que desea que borremos sus datos?

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TERMINOS DE ESTIBA CLAUSULAS APLICABLES

La presente ficha ha sido elaborada conforme las disposiciones sobre sujeción de las cargas de la Directiva 47/2014 y el RD 563/2017, siguiendo las directrices de las normas técnicas obligatorias contenidas en el mencionado RD. En caso de transporte marítimo, la ficha se adecuará a las disposiciones del Código CTU 2014 IMO ILO UNECE

El propósito de la presente ficha es servir de instrucción o recomendación de estiba de carga a quien vaya a ejecutarla, e igualmente como certificado de arrumazón del responsable legal de la estiba de cargas en camión, una vez realizada dicha sujeción.

La estiba sera realizada inicialmente por el expedidor. Si bien se puede pactar entre el contratante del transporte (Levantina) y el transportista el servicio de sujeción de la carga, antes de la efectiva presentación del vehículo, independientemente del incoterm. En función de ello, se presentarán las siguientes casuísticas de responsabilidad:

NO PACTADA PACTADA (*)

CARGA SUJECIÓN SUJECIÓN INCOTERM EXW CLIENTE CLIENTE TRANSPORTISTA

FCA/FAS/ FOB EXPEDIDOR EXPEDIDOR TRANSPORTISTA CFR/CPT/CIF/CIP EXPEDIDOR EXPEDIDOR TRANSPORTISTA DAP/DAT/DDP EXPEDIDOR EXPEDIDOR TRANSPORTISTA

(*) Se podra pactar con el transportista, siempre antes de la efectiva presentación del vehículo, que éste realice la sujeción de la carga.

Unidad de estiba y medios auxiliares

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EJEMPLO HECHO

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Instrucciones adicionales al transportista

Plazos y reclamaciones

Información

1ª Capa (resumida)

Responsable

Sus datos básicos

Finalidad

Qué se va a hacer con los datos

Legitimación

Firma del conductor en la ficha de estiba

Derechos

Procedencia

F

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Destinatarios

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Información básica Protección datos. Primera capa.

Info adicional

Debe indiecar si va a ceder esos datos a un tercero Acceder, rectificar, suprimir sus datos, entre otros derechos que podrá ver en información adicional.

Forma, modo y situación en la que se recogen. En este caso es: entrega de ficha de estiba.

Puede consultar la información adicional y detallada sobre Protección de Datos en nuestra página web: www.nombredesuweb.com

En este régimen general, tanto cargador como destinatario serán responsables de los daños derivados de sus actuaciones. Se admiten pactos entre las partes para que las labores de carga, estiba (incluido trincaje), descarga y desestiba, sean realizadas por el porteador. El transportista únicamente será responsable de las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba cuando; Se haya pactado libremente entre las partes. Se acuerde antes de proceder a la presentación del vehículo para dichas labores, a fin de que el porteador pueda proceder a la elección del vehículo más correcto para dicha carga, seleccionar los útiles de estiba adecuados, verificar estado de estructuras y camión, y disponer de las herramientas más idóneas para evitar daños, caídas y consecuencias nefastas de una mala estiba. En base a lo anterior, debemos identificar cuándo estas labores son realizadas por el porteador siguiendo los usos y costumbres, y cuando se han pactado verbal o de forma escrita con el transportista, ya que debe quedar constancia escrita del trazado de la operación. Ha de estar perfectamente documentada la orden de carga, así como la remisión de ficha de estiba homologada, con acuse de recibo por el transportista.

Deberán reflejarse las instrucciones pertinentes antes de la presentación del vehículo y con detalles exhaustivos sobre: (I) Tipo de vehículo requerido; (II) Características y diseño del mismo (por ejemplo: que disponga de puntos de anclaje internos, toldo...), (III) Útiles de estiba obligatorios y número a utilizar, (iv) Tipo de material a transportar; (V) Recomendaciones (VI) Técnica o técnicas de estiba correctas (VII) Régimen de Protección de datos; (VIII) Exigencias respecto a carrocería y resistencia de estructuras en base a lo dispuesto en la EN 12642L y EN 12642XL (iX) Documentación necesaria (certificados vehículo...). (X) Elementos auxiliares (antideslizante, cantoneras...). (XI) Equipo adicional (elementos de bloqueo, cálculos de clavazón, sección modular, etc,). (XII) Unidad de estiba (cálculos y técnicas). (XII) Pactos por uso y costumbre.

Si las fichas e instrucciones homologadas, siguiendo el estándar HDZ, se entregan de forma imperativa y obligatoria al porteador, las obligaciones de cada parte serán: El porteador, responderá de los daños producidos por mala estiba e incorrecta observancia de las instrucciones aportadas por el cargador desde el momento en que ejecute las órdenes. Asimismo, el porteador, será responsable de sus obligaciones propias relativas a elección del vehículo, estado de los útiles, diseño del camión, estructuras y medio de transporte seleccionados en virtud de las fichas de estiba recibidas. El cargador, será responsable de las instrucciones aportadas debiendo responder de su exactitud, idoneidad y legalidad frente a daños por mala estiba, salvo que se demuestre que dichos daños traen nexo causal en falta de vigilancia, negligencia o mala conducción por parte del transportista.

Los emisores declaran que los cálculos proporcionados han sido realizados acorde a la Directiva 47/2014 EU y el RD563/2017, así como a la norma EN12195-1:2010. Datos: A/ Parte técnica: Luis Carlos Hernández Barrueco. www.hernandezbarrueco.com Cargos que le capacitan para emitir certificados: Comisario de Averías por el Colegio Oficial de la Marina Mercante y Maestro de las Cargas.

Correo de contacto: info@seguridadenlascargas.com B/ Parte legal: Eva María Hernández Ramos. www.evahernandezramos.com Cargo que la capacita para redactar la parte legal: Licenciada en Derecho, abogada colegiada y Maestra de las cargas en camión y contenedor.

Correo de contacto: eva@seguridadenlascargas.com

Firma transporWsta

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DNI

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Los sellos de garantía HDZ, revierten de validez legal a ficha de estiba. Los sellos HDZ se basan en sistemas definidos y legalizados sobre como redactar una ficha de estiba, cual debe de ser su contenido y la verificación de que todo ello cumple la normativa existente.

En el sello debe figurar el autor o autores de la misma, cuya información y titulo acreditativo para garantizar la calidad de la ficha se reflejará en el apartado 7 Certificados de estiba / arrumazón del reverso Elaborada por:

Eva María Hernández Ramos Luis Carlos Hernández Barrueco

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9. La introducción de sellos de garantía / firmas de valor en el apartado “Elaborada por”

En lo referente a la calidad del contenido, hay que decir que una ficha de estiba válida siempre debe contener mención y ser totalmente adecuada y fiel a lo dispuesto en: - Normativa aplicable sobre estiba: EN 12195-1, 2, 3 y 4 - Normativa adicional obligatoria: EN 12640, EN 12641, EN 12642, EN 283, ISO 1496, ISO 49023, EUMOS 40509, EUMOS 40511.

- Disposiciones del RD 563/2017 y Directiva Europea 47/2014.

- Procedimientos Generales sobe Protección de Datos.

- Recomendaciones y consejos de excelencia profesional.

- Normas adicionales de cumplimiento.

- La excelencia profesional no se basa en el cumplimiento normativo como un deber , sino que debe adquirirse por el buen gusto y cumplimiento de las normas como valor añadido a loa productos competimos en calidad, esa es la idea.

- Hagamos de los estándares HDZ una puesta en valor de la seguridad y calidad en nuestra organización, ofreciendo productos altamente competitivos y rentables.

- Recuerde: la Seguridad es productividad, diferenciación, singularidad.

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A/ Anverso – Parte técnica

A nivel legal se establece en muchos países la figura del comisario de averías o “marine surveyor” como la figura “oficial” para recomendar buenas prácticas de estiba a fin de evitar riesgos. Por ello, para garantizar la calidad de las fichas, el anverso – parte técnica, deberá ser realizado y avalado por profesionales que dispongan de este título

B/ Reverso – Parte legal Las fichas deben contener un anverso con todo el clausulado legal perfectamente desarrollado y con la mayor garantía posible. Es por ello que este reverso deberá estar realizado por abogados colegiados, que preferiblemente acrediten formación y experiencia en el campo de la estiba de cargas.

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10. Quien puede emitir fichas HDZ

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Este puede ser un paso muy grande o un esfuerzo totalmente baldío. Todo depende de personas como usted. Si queremos mejorar la seguridad no debemos dejar que otros hagan el trabajo. La seguridad está en nuestras manos y todos tenemos la capacidad de evitar muertes innecesarias.

Accidentes innecesarios. Tiempos inútiles y discusiones que no nos llevan a ningún sitio.

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11. Conclusiones

En este documento les hemos dado la llave para poder llevar a cabo buena parte de esa labor. Valore qué cargas realiza su empresa y anímese a usar este formato para transmitir de una manera profesional, lógica y práctica la información necesaria para que las personas que vayan a realizar esa carga lo hagan con seguridad.

Les aseguramos que todas las personas que vamos a pasar al lado de sus vehículos de transporte, incluyendo puede que algunos familiares suyos, se lo agradeceremos enormemente.

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FICHAS

ANEXOS

2 43 Â

XXX-­‐XX-­‐XXX

Ficha

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Ficha:

Elaborada por

Ficha aplicable Como instrucción Como obligación como (señale x)

Norma Fecha: Versión: Medidas

Largo

Ancho

Alto

Kg

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

H

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Valores estándar:

CARRETERA

MAR A

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

2. EPIs obligatorios durante la estiba

3. Vistas generales 3.2 Vista frontal

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3.1 Vista general

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3.3 Vista superior

5. Resumen de los pasos principales

1

2

3

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4. Útiles recomendados

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6. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

Ficha:

HDZ-­‐AL-­‐001

FICHA

Paquetes de vidrio / Amarre

Norma: Fecha: Medidas:

Largo

Valores estándar:

2,9 m

27/11/17 Ancho Alto 2,2 m

1,9 m

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Ficha aplicable Como instrucción Como obligación como (señale x) X

UNE EN 12195-1:2011

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

Elaborada por

Kg

2000 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista general

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1 Fijación al camión: Si no se puede usar fijación mecánica del caballete habría que usar antideslizante + cintas de amarre

3

Para unificación hay que usar cintas con una LC ≥ al peso de los paquetes.

Ejemplo; para 12000 Kg usaremos LC ≥12000 DaN, lo que podría hacerse con 2 cintas de LC ≥ 6000 DaN cada una

5. En caso de no poder fijar el caballete al camión, debería aplicarse amarre superior

500DaN

750DaN

1000DaN

Peso por caballete

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

10 tn 12 tn 14 tn 16 tn

9 10 12 13

6 7 8 10

5 6 7 8

4 5 6 7

6 7 8 9

4 5 6 7

3 4 5 5

3 4 4 5

4 5 6 7

3 4 4 5

3 3 4 4

2 3 3 4

45

FICHA

Ficha:

HDZ – AL-­‐002

Cajones de azulejo

Norma: Fecha: Medidas: Valores estándar:

27/11/17 Largo 13,5 m

Ancho 2,4m

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

Alto

Kg

1,8 m

24000 kg

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Vista general

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Ficha aplicable Como instrucción Como obligación como (señale x) X

UNE EN 12195-1:2011

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

Elaborada por

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1

3

Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN Antideslizante

Cantoneras

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

La STF o Tensión estándar puede encontrarse en la etiqueta de las tensoras y viene en DaN

El ángulo α es el que forma la cinta con el suelo del camión

Coeficientes de fricción a utilizar:

α

1 DaN = 1kg x 9,81m/s2

KGS/ ángulo/ fricción 24000

α

45º

500 DaN 60º

90º

§ § §

45º

750 DaN 60º

90º

Antideslizante/ palet madera:μ = 0,6 Suelo contrachapado/ p. madera: μ = 0,45 Suelo aluminio / palet madera: μ = 0,4

45º

1000 DaN 60º

90º

0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 0,3 0,4 0,45 0,6 76 46 36 16 62 37 29 13 54 32 25 11 51 31 24 11 42 25 20 9 36 22 17 8 38 23 18 8 31 19 15 7 27 16 13 6

46

FICHA

Ficha:

HDZ AL-­‐003

Norma Fecha: Medidas:

Estiba de paquetes de Planchas

Elaborada por

UNE EN 12195-1:2011

Ficha aplicable como (señale x)

Largo

Valores estándar:

27/11/17 Ancho

13,5 m

Alto

2,2 m

1,9 m

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Vista general

Kg

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Como instrucción

Como obligación

X

2000 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 10 piezas STF> 500 DaN

Cantoneras

2

Maderas (olmo o similar) de 15x15 o superior

Antideslizante

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

3

HDZ-­‐AL-­‐004

FICHA

Ficha:

Estiba de maquinaria individual en camión

Nº interno

Largo

Valores estándar:

3m

27/11/17 Ancho 2m

Alto

Kg

2m

12000 kg

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Ficha aplicable Como instrucción Como obligación como (señale x) X

UNE EN 12195-1:2011

Fecha Medidas

Elaborada por

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista general

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

Cantoneras

3

Maderas (olmo o similar) de 15x15 o superior

Antideslizante

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

500DaN

750DaN

1000DaN

Peso por caballete

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

10 tn 12 tn 14 tn 16 tn

9 10 12 13

6 7 8 10

5 6 7 8

4 5 6 7

6 7 8 9

4 5 6 7

3 4 5 5

3 4 4 5

4 5 6 7

3 4 4 5

3 3 4 4

2 3 3 4

48

Ficha:

HDZ-­‐AL-­‐005

FICHA

Estiba de paquetes de Planchas

Elaborada por

UNE EN 12195-1:2011

Ficha aplicable como (señale x)

Norma Fecha: Medidas

Largo

Valores estándar:

1,6m

27/11/17 Ancho Alto

1,6 m

1,6 m

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

X

MAR A

MAR B

X

X

MAR C

Kg

12000 kg

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Como instrucción

Como obligación

X

2. EPIs obligatorios durante la estiba

FERROCARRIL

X

2. Vistas generales Vista general

Vista frontal

Vista superior

3. Útiles recomendados

4. Resumen de los pasos principales

1 Fleje un uso MSL ≥ 4000DaN

Fleje un uso MSL >6000 DaN

Cantoneras

Cuñas

2

3

4. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

A/ Unificación: 2 cintas de un uso con valores iguales o superiores a 6000 DaN de LC B/ Sujeción: 2 cintas de MSL ≥ 4000 DaN + 2 cuñas por lado con los siguientes detalles: BLOQUEO LONGITUDINAL / HACIA LOS LADOS

BLOQUEO HACIA ATRÁS tn que Clavos MSL de las Cintas Clavos que Nº evita que Peso que Nº cuñas Peso que cintas de necesarias hay que cuñas Bobinas por bloquea recomen bloquea hay Tipo Peso tn deslizar contenedor un uso a para cada usar en recomen cada clavo dadas cada clavo cada que utilizar bobina cada cuña dadas cinta usar Tipo 1 12 4,8 4000 DaN 2 0,32 2 4 0,47 2 3 2

49

HDZ-­‐AL-­‐006

FICHA

Ficha:

Estiba de bloque en camión. Amarre superior + bloqueo

Norma

UNE EN 12195-1:2011

Fecha: Medidas: Valores estándar:

27/11/17 Ancho Alto

Largo 3m

2m

2m

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Vista general

Elaborada por

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Ficha aplicable Como instrucción Como obligación como (señale x) X

Kg 12000 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

Cantoneras

3

Maderas (olmo o similar) de 15x15 o superior

Antideslizante

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

500DaN

750DaN

1000DaN

Peso por caballete

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

10 tn 12 tn 14 tn 16 tn

9 10 12 13

6 7 8 10

5 6 7 8

4 5 6 7

6 7 8 9

4 5 6 7

3 4 5 5

3 4 4 5

4 5 6 7

3 4 4 5

3 3 4 4

2 3 3 4

50

FICHA

Ficha:

HDZ-­‐AL-­‐007

Bloques en camión. Amarre superior

Norma Fecha: Medidas: Valores estándar:

27/11/17 Ancho

Largo

2,8 m

Alto

2m

1,8 m

CARRETERA

MAR A

X 2. Vistas generales

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

Vista general

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Ficha aplicable como (señale x) Como instrucción Como obligación X

UNE EN 12195-1:2011

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

Elaborada por

Kg

12000 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

Vista frontal

Vista superior

4. Resumen de los pasos principales

3. Útiles recomendados

2

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

Cantoneras

3

Maderas (olmo o similar) de 15x15 o superior

Antideslizante

5. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

500DaN

750DaN

1000DaN

Peso por caballete

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

30º

45º

60º

90º

10 tn 12 tn 14 tn 16 tn

9 10 12 13

6 7 8 10

5 6 7 8

4 5 6 7

6 7 8 9

4 5 6 7

3 4 5 5

3 4 4 5

4 5 6 7

3 4 4 5

3 3 4 4

2 3 3 4

51

HDZ-AL-009

FICHA

Norma: Fecha: Medidas Valores estándar:

Z

Ficha:

Carga de pallets y vigas

Elaborada por:

EN 12195-1:2010

Ficha aplicable como (señale x)

3/1/2018

Largo

Ancho

7m

2,4 m

Alto mm

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

D

H

Eva Hdez. Ramos / Carlos Hdez. Barrueco

Como obligación

Como recomendación x

Kg

3500 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

CARRETERA

MAR A

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

X

3. Vistas generales 3.2 Vista frontal

T

I

B

A

3.1 Vista general

E

S

3.3 Vista superior

5. Resumen de los pasos principales

E

4. Útiles recomendados

D

Fleje para unificación

A

S

Fijación al camión: Cintas de amarre 2 piezas STF> 500 DaN

3

2

1

Cantoneras

Antideslizante

F

I

C

H

6. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

kg del bulto o conjunto 1000 2000 3000 4000 5000

300 DaN 65º

45º 0 5 10 14 19 24

0 3 6 9 12 14

0 2 4 7 9 11

1 1 2 3 4 5

0 4 8 11 15 19

0 2 5 7 9 11

0 2 4 5 7 9

90º 1 1 2 2 3 4

0 3 7 10 14 17

0 2 4 6 8 10

500 DaN 65º

45º 0 2 3 5 6 8

0,6 0,68 1,36 2,04 2,73 3,41

0,3 3 6 9 12 14

0,4 2 3 5 7 9

0,6 1 1 2 2 3

0,3 2 5 7 9 11

0,4 1 3 4 5 7

90º 0,6 0 1 1 2 2

0,3 2 4 6 8 10

0,4 1 2 4 5 6

0,6 0 1 1 2 2

HDZ-­‐AL-011

FICHA

Ficha:

Carta 8 paquetes de perfiles

Norma:

EN 12195-1:2010

Fecha: Largo

Ancho

Alto

18 m

2,4 m

1,6 m

1. Cálculos válidos en los siguientes modos de transporte

CARRETERA

MAR A

MAR B

MAR C

FERROCARRIL

X

Carlos Hernández Barrueco

Como Ficha aplicable como (señale x) recomendación x

18/1/2018

Medidas Valores estándar:

Elaborada por:

Kg

Como obligación

25000 kg

2. EPIs obligatorios durante la estiba

3. Vistas generales 3.1 Vista general

3.2 Vista frontal

3.3 Vista superior

4. Útiles recomendados

5. Resumen de los pasos principales

1 Fijación al camión: Cintas de amarre 1 pieza STF> 500 DaN

Cantoneras

2

3

Madera para soporte y separación

Antideslizante

6. Número de amarres necesarios o características requeridas. Tabla con cálculos hechos.

La LC es la capacidad de carga de un amarre. Debe tenerse en cuenta el amarre en bucle

FICHAS

HZ D

2