Page 1

№2(67)’2011


Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, +7 (916) 5281600 Email: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86, email: alryskin@yandex.ru Ответственный редактор Сергей Иванович Афонин Редакция: Константин Кравчук, Яков Лебедев, Наталия Плешкова, Дмитрий Пугачев, Денис Рамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 5281600, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, email: reklama@captainclub.ru email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн&студия: Валентина Гавришина, Евгений Жолудев, Ирина Жученко, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl “Капитан&Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 07.04.2011 Издание распространяется через ООО “ПрессЛогистик” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

На обложке: Новая моторная яхта “Princess 32 М”. Читайте статью на с.24

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 6 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

24

“Princess 32 М”. Крупным планом Павел Багров

28

“Galeon 780 Crystal”. Как по заказу Павел Багров

32

“Cranchi 66 Flybridge”. Итальянские каникулы Дмитрий Владимиров

38

“Delphia 46СС”. Флагман флота Иван Смирнов

42

“Swift Trawler 44”. Настоящий моряк Константин Иевлев

46

“Bavaria Sport 43 HT”. Во – ширина! Высота – во! Павел Багров

50

“Fjord”. “Лучшее средство от северного ветра” Дмитрий Лебедев “Gently 36 Sport”. Воплощенная мечта

54 Ирма Гаттинен

“Авторитет” из США: катера “Regal”

56 Максим Попов

“Ротан 750”. Скользящий по воде

58 Иван Смирнов

“Grandezza 27”. Приятное впечатление

60 Дмитрий Пугачев

Рыбалка в стиле “премиум”

62 Дмитрий Пятов 66

“Trident 720 WA” и “Trident 720 СТ”. Близнецы с характером Иван Смирнов

72

“Cap Camarat 7.5 DC” и “Merry Fisher 6 Marlin”. Прогулка пофранцузски Денис Рамзаев

76

“Rinker 186 BR” и “Rinker 200 BR”. Крейсеры из кармана Дмитрий Владимиров “Мастер”. В России мы – первые! Владимир Усачев

80 и Ко”. Не стоять на месте 84 “Мнев


ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF Дюссельдорфские метаморфозы

88 Вениамин Кофман 96 “Росгосстрах”. Ваш полис А сейчас – дискотека!

98 Давид Ремизов 102 “MBS32011”. А за зимою снова лето… которые мы выбираем, 104 Маршруты, или Как перевезти яхту 107 Купили катер – что дальше? Виртуальный конструктор

108 Петр Перегудов

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD Дорогу осилит идущий!

110 Интервью с В.И.Акименко Чемпионат парусных школ 112 Открытый ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

114 Пересекая Атлантику “Герда”

116 Михаил Солдатов “Фасон”

122 Алексей Федорук ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Еще одно “кольцо”

128 Сергей Щеколдин

Почему бы не поехать в Гибралтар?

136 Алексей Русецкий

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB Барк “Крузенштерн”

142 Михаил Лукша

Чернобровый франт

148 Александр Ремесло

Последнее путешествие Синдбада

150 Дмитрий Афанасьев

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

155


РА С П Р О С Т РА Н Е Н И Е

Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

Рестораны, спортцентры: “Riviera Coffee Bar” (“Роял ЯхтКлуб”), “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3).

Гольфклубы:

МОСКВА: Яхтклубы: “Аврора”, “Спартак”, “Роял ЯхтКлуб”, “МРП”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Маяк”, “Нептун”, “Пирогово”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Брейтово”, “Дубна”, “Конаково”, “Калязин”, УПДК “Завидово”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания “Сибирь” (“S7”), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), “Внуково1” (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино”, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии”), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), “Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), “ЭйрЮнион” (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации “АВКОМ” (бизнестерминал “Домодедово”), ПО “Космос” (бизнестерминал “Внуково3”).

Ж/д вокзалы: Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурноразвлекательные центры

“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; “Мореман” (ТК “Экстрим”), ул.Смольная, 52; “Форс Марин”, ул.Панферова, 7/2; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял ЯхтКлуб”; “Навмарин”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял Яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял ЯхтКлуб”, “Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); “БоатМаркет”, Походный прд, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Мореман” (ТЦ “Спорт Хит”), Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон “Катера. Лодки. Моторы” 91й км МКАД; “МКруизер”, “Юнисейл”, “ДОК Сервис”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трейд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”:

на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,

“Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Ашан” , ТК “Мега” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “Алые Паруса”, “ОКей”, “Перекресток”, “Сладкая Жизнь”, “Зельтрос”, “Солнечный Круг”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; “Мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, БЦ “Останкино”, БЦ “Митино”.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Моркнига”, “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:

Уважаемые читатели,

“Лукойл”.

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”.

Сети АЗС:

Получатель платежа: ООО “Капитан$Клуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк Санкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 140 АЗС, “Роснефть” –15 АЗС, “ПТК” – 71 АЗС.

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском”, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

Период подписки: Сумма:

2011 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхтклубы города.

Адрес доставки Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693 E$mail: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, РостовнаДону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.


В А Т Е РЛ И Н И Я

ки стофутовых лодках невелика, но на стоящие мастера способны умело рас порядиться и этим ресурсом. Итак, по явилась возможность предложить кли ентам большее количество вариантов планировки. Число гостей на борту вы росло до десяти человек, экипаж – до шести. На флайбридже теперь можно разместить зону SPA с ванной. Расшире но ресторанное пространство в салоне. На кормовой части мостика теперь мож но перевозить больше морской техники, а устройства для ее спуска и подъема стали мощнее. Плавательная платформа превратилась в технически оснащенный пляж. Как всегда, радует широкий выбор ва риантов силовой установки. С двумя “Caterpillar C 32A” мощностью по 1825 л.с.

Разница есть

скорость яхты составит от 24 до 26 уз. Возможно применение еще трех вариан тов двигателей “MTU”. Модель “16 V

лять. Еще не улеглись страсти по

2000 M 91” (2 х 2000 л.с.) позволит раз вить скорость от 26 до 28 уз, “16 V 2000 M 92” (2 х 2180 л.с.) увеличит скорость до

компаний Великобритании. Редкий слу

“Princess 95 MY”, а яхтенному миру уже представляют “Princess 98 MY”. Обе – скоростные, сверхкомфортабельные

27–29 уз. При установке двух двигателей “16 V 2000 M 93” по 2400 л.с. скорость и вовсе составит от 29 до 31 уз. Новая

чай успешного соперничества морской компании с сухопутными конкурентами. Всетаки на суше живет больше народу,

моторные яхты открытого моря. Обе ис полнены с изяществом и элегантностью, обеим присущи авторский дизайн и рос

шикарная яхта длиной почти 30 м и водо измещением практически в сто тонн – неплохой аргумент для перемещения

чем на море. Но “Princess” есть “Princess”. Компания продолжает удив

кошь интерьеров. И все же разница есть. Разница в три фута длины на практичес

вверх по ступеням престижного списка “Топ250”. Так что разница есть.

В

торой год подряд верфь “Prin cess Yachts” входит в престиж ный список “Топ250” лучших

Поймать кураж!

О

бъявлено, что новороссийская компания “Южная Верфь” за

30 уз. Его внутреннее пространство мак симально функционально: многие дета

собить для рыбалки, занятий дайвингом, дальних путешествий или скоростных

пускает в серию быстроходный многоцелевой катер проекта “Courage C900”.

ли легко трансформируются под потреб ности владельцев. Каюта катера обору дуется системой кондиционирования и

прогулок. Высокие борта, мореходные обводы вместе с закрытой рубкойсалоном и

Проект разработан специально по заказу компании конструкторским бюро “Albatross” Альберта Назарова. 9метро

отопления “Webasto”, в ней 4 спальных места. “Courage C900” обещает быть доста

мощными двигателями делают катер настоящим семейным кораблем, гото вым к любым приключениям.

вый катер может развивать скорость до

точно универсальным, его легко приспо

6

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванькавстанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 6115686 Email: korabli@korabli.ru www.korabli.ru


В А Т Е РЛ И Н И Я

рудование судовых интерьеров отвеча

ет всем требованиям разумного эгоизма хозяина, при этом соответствует самому современному уровню развития яхтинга. “Aquastar 75” – модель 2011 г. Она пришла на смену популярной моторной яхте “Aquastar 74”, более 10 лет “держав

шей рынок”. Выразительная архитектура высокобортного мореходного корпуса с основательно развитой надстройкой, просторными флайбриджем и кокпитом создают запоминающийся образ насто

Позвони мне, позвони…

ящего корабля для открытого моря. С двумя надежными и экономичными “Caterpillar C18” мощностью по 1150 л.с.

оторные яхты “Aquastar” хоро

ность. Вернее, ваша индивидуальность,

яхта развивает скорость в 24 уз. Воз

можна установка двух “Caterpillar C15” по 860 л.с. Наличие на борту запаса топли

шо известны на рынке. Уже больше 40 лет они радуют ях

тенный мир на самых различных аквато

отраженная в компоновке, оборудова

нии и отделке интерьеров – яхты делают

ся на заказ. Все, кроме кораблестрои

ва в 8000 л позволяет планировать про

должительные морские круизы. Осадка менее 1,4 м допускает плавание по внут

риях. Сохраняя достоинства яхтенной классики, корабелы с о.Гернси демонст

рируют высокий уровень инноваций и

тельных решений, касающихся безопас

ности плавания, вы можете выбрать сами. На 23 метрах длины и 5 метрах

ренним водам, а также швартовку в лю

бых маринах. Ну, а “вишенкой на торте” служит воз

новаторства. Еще одно несомненное до

стоинство яхты – это ее индивидуаль

ширины – все для вас, только для вас. Ну, еще для вашей семьи или друзей. Обо

можность наблюдения за яхтой с помо

щью обычного смартфона.

М

Встреча в зимнем Хельсинки Хенрик Андерсен в течение многих лет увлекается классическими судами. Он владеет тремя 6 метровиками различ

ных лет постройки, регулярно участвует в национальных и международных рега

тах, иногда сам их спонсирует. Чемпио

нат Финляндии в гонках на классических яхтах и традиционная регата в Ханко су

ществуют отчасти и по его воле. В 2006 г. Андерсен приобрел яхту “Blue Marlin” (длина 21 м, водоизмещение 30 т), пост

роенную в 1937 г. по проекту Чарльза

В

Никольсона. Сначала он планировал от

реставрировать эту яхту в ангаре “Цент

ра деревянного судостроения” и принять здании биржи г.Хельсинки 22 ян

варя состоялся первый “Сим

позиум по классическим ях

там”, организованный и проведенный яхт клубом HSS. Инициатива, проявлен

ная уважаемым яхт клубом, понятна: HSS обладает самым большим флотом классических яхт в Финляндии. В симпо

зиуме приняли участие хозяева и гости из 8 стран мира. Участникам было важ

8

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

но поделиться информацией, обсудить планы на будущее, да и просто встре

титься с единомышленниками.

участие в Кубке мира в классе “12 mR” в 2011 г. Но работам по восстановлению помешал кризис, и их пришлось отло

Одним из самых ярких моментов сим

позиума был доклад о реставрации клас

сического 12 метровика “Blue Marlin”.

жить. Однако сейчас реставрация идет полным ходом, для нее пригласили аме

риканского инженера Дэвида Педрика,

В центре истории – фигура финского бизнесмена Хенрика Андерсена, осно

вавшего в 2004 г. в Котке уникальный

который и рассказал об этом уникаль

ном проекте. Любопытно, что посмот

реть на “Blue Marlin” ходят экскурсии.

“Центр деревянного судостроения”.


В А Т Е РЛ И Н И Я

конструкция высокобортного корпуса из алюминиево магниевого сплава, топ

ливный бак на 200 л с системой беспе

ребойной подачи топлива, огромный за

Все больше и больше

К

атер “Sea Pride 500” судостро

ительной компании ООО “Аме

та” заслужил хорошие отзывы

компанию принимает с трудом, да и осо

бенно далеко от берега не уйдешь. Те

перь жизнь налаживается – появился

своих владельцев, как рыболовов, так и любителей просто погонять по аквато

рии с ветерком. Действительно, лодка прочная, компактная, безопасная. Одно

“большой брат” пятисотки – “Sea Pride 620”. Здесь всего больше: длины, над

водного борта, кокпита, мощности, мо

реходности. Лодка специально “заточе

беспокоило – маловата будет. Большую

на” под рыбалку. Надежная и прочная

пас плавучести, просторный самоотлив

ной кокпит, система осушения с невозв

ратными клапанами, амортизированные сиденья – вот неполный перечень досто

инств катера. Есть на что посмотреть, есть, что оценить. Собственно, это и де

лали посетители “MBS 2011”. Кстати, недавно лодку посмотрели финские спе

циалисты. Люди они немногословные и сдержанные, но высказались весьма по

зитивно. Есть возможность познако

миться и вам. www.metalboats.ru

Эта лодка с подвесным двигателем “Yamaha” мощностью 115 л.с., под управ

лением квалифицированного шкипера, на тихой воде достигла скорости 86 км/ч. Отметим, что была она в тот момент практически порожней. А вот с двумя пассажирами на борту полностью уком

плектованная лодка развивает с этим мотором скорость 76–79 км/ч. Во всем диапазоне скоростей катер уверенно держит курс. Длина “R Craft 175” – 5,18 м, ширина – 2,12 м, масса пустой лодки – 400 кг. Удобные, влагозащищенные сиденья и диван, полный тент и обилие рундуков делают пребывание на борту достаточ

но комфортным. Пассажировмести

Сноровистый малый

В

мость катера до 6 человек. Емкость топливного бака 130 л. Диапа

зон рекомендуемой мощности 60–115 л.с., при минимальной мощности скорость составляет 60 км/ч. Килеватость корпу

са 18°.

переводе с немецкого слово “craft” означает силу, с английс

ше. А ведь “как вы лодку назовете”… Действительно, все приведенные выше

кого – сноровку, ловкость, ис

кусство, хитрость… Хитрецы производи

тели дают лодкам иноязычные названия

значения перевода уместны при описа

нии катера “R Craft 175” от Верхневол

жской судостроительной компании “Де

Цена катера “R Craft 175” в базовой комплектации составляет от 320 тыс. руб.

– так у них достоинств получается боль

вятый вал” из г.Конаково Тверской обл.

www.9wal.ru

10

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

речу Навст кам чи заказ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Сэкономьте свыше 150 тысяч евро!

Äåìîíñòðàöèîííûé îáðàçåö Å4 Ultimate â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè!!! Ïðåäïðîäàæíàÿ ïîäãîòîâêà íà верфистроителе ñ ïîëíîé ðåâèçèåé è òåõîáñëóæèâàíèåì ìåõàíèçìîâ, ñèñòåì è óñòðîéñòâ!! 1 год гарантии, бесплатное базирование на верфи до 2х лет Ýêñïîðòíàÿ öåíà íà âåðôè 440 000 åâðî. Êàòåãîðèÿ “A” (Îêåàí) Èíòåðüåð – ìàññèâ âèøíè ñ ãëÿíöåì, 3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, 2 äóøà. Ïàëóáà – òèê. ÒÂ/ñòåðåî â ðóáêå è ìàñòåð-êàþòå, àóäèîñèñòåìà îáúåìíîãî çâóêà. Êàìáóç: êåðàìè÷. ý/ïëèòà, ÑÂ×-ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ìîðîçèëüíèê, Ïîñóäîìîéêà, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøèëêîé. Öåíòðàëüíàÿ ñèñòåìà îòîïëåíèÿ, òåðìîïîëû â ñàíóçëàõ. Çàïàñ òîïëèâà/âîäû 1500/900 ë ßêîðü 20 êã/öåïü 50 ì, ý/ëåáåäêà ñ äèñò. óïð. Ñäâèæíàÿ êðûøà ñ ý/ïðèâîäîì, òåíò Áèìèíè. Ãëàâíûé äâèãàòåëü 425 ë.ñ., íàðàáîòêà 380 ÷. 2 ïîäðóë. óñòðîéñòâà, ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, ý/ïèòàíèå 220/24/12 Â. Ýõîëîò, ëàã, àíåìîìåòð, àâòîïèëîò, ðàäàð, GPS, êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèî, ìàÿê-àâòîîòâåò÷èê, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ è ò.ä., ñì. ñàéò

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ. Ïåðâàÿ ÿõòà ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”, íàõîäèòñÿ â ñòàäèè äîñòðîéêè, ñäà÷à â èþëå 2011 ã.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ, www.ellingyachting.ru, email: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 9983834, тел. / факс / автоответчик +7 (495) 7808027 капитанклуб

2/2010

11


В А Т Е РЛ И Н И Я

“Garmin BlueChart g2” и “Garmin BlueChart g2 Vision”.

По полной программе!

С

овременные электронные кар

мажных карт при просмотре на экране

ты “Garmin BlueChart g2” позво ляют быструю прокрутку и из менение масштаба. Карты, кроме обыч

картплоттеров и многофункциональных дисплеев “Garmin”. “Garmin BlueChart g2 Vision” включает

ного навигационного наполнения, име ют дополнительные объекты: прибреж ные дороги, морские сервисные центры,

в себя спутниковые изображения с вы соким уровнем разрешения, аэрофотог рафии портов, гаваней и причалов и

области городской застройки, объекты POI (от англ. points of interest). Пользователь может выбрать новый

многое другое. Картриджи с картами “BlueChart g2 Vision” в зависимости от объема запи

трехмерный формат изображения Mariner’s View или остановиться в тради ционном двухмерном. Как и остальная

санных на SD или microSD данных и по требностей покупателя делятся на три ценовых категории: мелкий (Small),

картография, новая технология отобра жения “BlueChart g2” сохраняет вид бу

обычный (Regular), крупный (Large). По купатель может сам выбрать необходи

“Лазер” в Москве

К

мый объем основных и дополнительных данных, отображаемых на карте, в зави симости от своих потребностей. Осенью 2010 г. компания “Навиком” – эксклюзивный дистрибьютор “Garmin” на территории РФ – выпустила на рос сийский рынок локальный картографи ческий продукт “BlueChart g2 Russia”. “BlueChart g2 Russia” обеспечивает навигационными картами водный путь от Финского залива до Каспийского и Чер ного морей. Импортер – ЗАО “Навиком”, тел. +7 (495) 7866506, www.garmin.ru

огдато давно Брюс Кирби нарисовал эскиз гоночного

швертбота, который метко прозвали “каракулями на миллион долларов”. Так появился знаменитый “Лазер”. Сегодня их общее количество приближается к 200 тысячам. Простая и легкая конструкция, вооружение кэт с парусом различной площади. В комплектации парусом “стандарт” швертбот при сильном ветре развивает хорошую скорость, оптимальный вес спортсмена – около 80 кг. Большой популярностью этот класс пользуется и у нас в стране. В Москве с 2010 г. работает НП ШВСМ "Энергия", про должающая традиции московских парусных клубов, основан ных в 30е гг. XX в. Школа готовит яхтсменов, в том числе и по программе олимпийских видов парусного спорта, куда входит “Лазер”. В этом году НП ШВСМ планирует провести соревнования для гонщиков, выбравших этот популярный класс: 27 мая “Бу ревестник Кап” и 4 июня “Адмирал Кап” в акватории Клязьмин ского водохранилища, а также 12 июня “Лазер Трофи” в Ры бинском водохранилище (Ярославская обл.), в яхтклубе "Брейтово".

12

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


В А Т Е РЛ И Н И Я

го разрешения, большим объемом встроенной памяти, принципиально но вым дизайном. Картплоттеры имеют аб солютно водонепроницаемый корпус, что позволяет смело использовать их на открытых приборных панелях. Кроме того, для расширения ассор тимента и удовлетворения различных запросов компания “Навмарин” в этом году представит в России новую марку судового навигационного оборудования “Techmarine”. Обладая схожими техни ческими характеристиками с приборами

Новая линейка “Seiwa”

К

“Seiwa”, картплоттеры “Techmarine” бо лее элегантно выполнены и максималь но адаптированы для установки в при

омпания “Навмарин”, являю

ствами, как автопилоты, репитеры, си

щаяся эксклюзивным дистри бьютором итальянской “Seiwa Marine” в России, помимо представлен

стемы “Человек за бортом”, а также карт плоттерами со встроенным рыбопоис ковым эхолотом.

борную панель “заподлицо”. Чтобы привлечь внимание к новин кам, “Навмарин” дарит при их покупке карту СМАР категории “Local” или

ных ранее картплоттеров, эхолотов и радарных антенн, в 2011 г. пополнит список оборудования такими устрой

Новая линейка картплоттеров “Seiwa” включает в себя мощные мультифункци ональные приборы с дисплеем высоко

“Wide”, в зависимости от размеров дис плея картплоттера. www.навмарин.рф

Полкилометра под водой

Во всех эхолотах новой линейки ис пользуется современная технология HDID, обеспечивающая подробную де тализацию структур. А ультрабыстрый процессор сразу же отобразит эти структуры на экране. “Echo” – компактные эхолоты удоб ной формы, с надежным креплением. омпания “Garmin” приготовила рыболовам подарок к прибли жающемуся лету. Новый мо дельный ряд эхолотов “Echo” поможет обнаружить любую рыбу на дне морс

глубже 600 м. Есть три модели “Echo” для любите

В комплект прибора входят приспособ ления для простой и быстрой установки. Новый “Echo” от “Garmin” с восторгом

лей цветного изображения: “300С”, “500С” и “550С” и три – для более скром ных поклонников чернобелого: “100”,

примут как владельцы огромных кате ров, занимающиеся морским троллин гом, так и рыбаки на маленьких лодках,

ком. Ну, если, конечно, она не нырнула

“150”, “200”.

тянущие дорожку по заводям тихих рек.

К 14

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


В А Т Е РЛ И Н И Я

движения мореходного катера с обво дами “глубокое V” и килеватостью 19°. Мягкие диваны и кресла, сверкающие

Лодки с “огоньком”

К

омпания “Pragmatic” (в про шлом – “Патриот”) 15 лет зани мается производством компакт

нии. Итак, новинки 2011 г.: боурайдеры “Status 500” на базе “Фаворита 480” и “ Boston 540” на базе “Фокстрота 515”.

ных быстроходных катеров. Вот уже мно гие годы они “зажигают” на подмосков ных акваториях. Неистово стремитель

“Status 500”. Катер заметно отлича ется от прототипа броским дизайном и яркой расцветкой. Несоразмерность

ные аппараты поражают своей резвос тью и маневренностью. И еще важно, что при своих некрупных размерах и доволь

изящного стильного корпуса обратной седловатости с громадой мощного под весника не только не рушит пропорции,

но аскетичном оборудовании они все же наделены довольно редкой для отече ственной маломерной морской техники

но громко заявляет о скоростных амби циях лодки и ее энергетическом потен циале. Яркие “кошачьи глаза” на борту

комфортабельностью. Новый сезон – новые модели. Такова традиция компа

не просто графика. Кошачья грация и “мягкая резвость” – характерные черты

поручни, трапики и уточки, манерное ос текление, пульт управления, напомина ющий торпедо спортивного авто – все это вместе формирует на борту атмос феру праздника. Лодка смотрится очень нарядно. Богатая стандартная комплек тация делает походы на лодке неутоми тельными и привлекательными. Солид ный список опций только усилит эти впе чатления. “Boston 540” немного больше своего собрата и выглядит не столь ярко, зато имеет более солидный внешний вид. Сочетание синего цвета с белым – мор ская классика. Катер вмещает 6 чело век. Выбор водных развлечений широк. Конструкция и оборудование лодки уни версально для разных моделей исполь зования.

Самые северные гонки сарк” решили продолжить арктические приключения. Новый проект – международная экологическая парусная регата “Восьмидесятая параллель” (“Adventure Race 80 dg”) – возьмет старт в Санкт Петербурге 2 июля 2011 г. Первый этап гонки – экскурсионный, до Соловецких о вов, в нем примут участие яхтсмены любители. А 17 июля уже в Архангельске будет дан торжественный старт второй части регаты для профессиональ ных и опытных участников. Целью регаты является установление нового рекорда высо коширотного плавания – достижение 80° с.ш. За месяц яхты пройдут 2400 морских миль и финишируют в г.Тромсе (Норве гия). Для поддержки участников гонки будут организованы мор ской и береговой штабы, которые обеспечат яхтсменов необ ходимой информацией. Также планируются стоянки между этапами регаты.

21

февраля на легендарном крейсере “Аврора” со стоялась премьера фильма о полярной кругосвет ке яхты “Петр I”. Собралось много друзей проекта

Иностранным участникам “AR 80 dg” будет оказано всячес кое содействие при получении визы и других документов. Миссией регаты является не только укрепление междуна

и просто интересных людей. Среди выступающих были консу лы Норвегии и США, а главный полярник страны Артур Чилин гаров прислал экипажу яхты приветственное письмо.

родных отношений России, но и привлечение внимания к про блемам загрязнения Арктики. Экипажи яхт проведут специаль ную акцию, в ходе которой собранный мусор будет погружен

Вдохновленный успехом экипаж “Петра I” и компания “Ру

16

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

на судно сопровождения для дальнейшей утилизации.


В А Т Е РЛ И Н И Я

С мечтой об Адриатике

В

ы когданибудь видели яхту “Beneteau First 45”?

Это 14 метров чистой, несказанной красоты и изя щества. Три уютные каюты, просторный салон, спинакер и несколько счастливых лиц в кокпите… Вы когданибудь мечтали участвовать в регате на Адри атическом море, пересекая его от Хорватии до Италии? Мечты сбываются! За небольшую плату вы можете принять участие в “Итальянской парусной неделе2011” в качестве члена экипажа одной из таких яхт. Конечно, можно и пол ностью арендовать яхту, присоединившись к гонке на лю бом из трех этапов. Общая продолжительность этой рега ты, организованной Российской Яхтенной Ассоциацией и парусной школой “Капитан Поло”, – 22 дня, с конца июня по середину июля 2011 г. Самая завидная пора лета! Помимо любительского ралли, участники получат удо вольствие еще и от прекрасных береговых программ. Не плохая идея для активного отдыха и натурального загара.

Нашего полку…

В

ышел первый номер журнала “!OCEAN”, издателем

которого стала телевизионная компания – канал “OCEANTV”. В журнале одинаковое внимание уделяют текстам, фо

тографиям и дизайну – трем китам современной периоди ки. Интересный, отлично иллюстрированный, журнал “!OCEAN” посвящен великому Океану, омывающему нашу планету, что и отражает его оригинальное название. “!OCEAN” задуман как журнал коллекционный. Каждый его номер можно хранить много лет, возвращаясь к люби мым страницам снова и снова. Собственно, так и живут многие интересные журналы – их выпуски подолгу хранят ся в домашних библиотеках. Периодичность нового журнала – четыре номера в год. Учредитель Андрей Подколзин заверяет, что рекламы в издании будет немного, а это известие не может не радо вать читателя. Все материалы готовятся силами редакции, которую возглавляет Сергей Балакин. Тираж планируется распределять по подписке и прода жей в розницу. Уже сейчас журнал можно приобрести в не скольких городах России.

18

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ïåðìü – êîìïàíèÿ “Äèëîñ-Ýêñòðèì”, òåë. +7 (3422) 650-780; Èæåâñê – ñàëîí “Ýêñòðèì”, òåë. +7 (3412) 511-109; Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ “ÌÀßÊ/Ëîäêà Õàóñ”, òåë. +7 (8452) 432-255


Кадиллак с пропеллерами

В А Т Е РЛ И Н И Я

Н

а международной выставке катеров и яхт в Майами была представлена новин

ка от компании “Seven Marine”. Мотор “Seven Marine 557” соз дан на основе усиленного двигате ля “Cadillac V8”, который устанавли вается на автомобиле “Cadillac CTSV”. Двухконтурная система ох лаждения, контролируемый компь ютером диск сцепления трансмис сии, джойстикконтроль управления… Главная его “фишка” в том, что впервые на подвеснике дви

 íàëè÷èè â Ìîñêâå áîëåå 10 ìîäåëåé ê ñåçîíó 2011 ã.

гатель расположен горизонтально! Схема передачи на вал гребного винта держится в секрете. Парочка “Seven Marine 557” была установлена на катер “Intrepid 370 Cuddy”. Они зна чительно сэкономили место на 13метровой лодке, заменяя четыре прежних в 300–350 л.с. каждый. “Seven Marine 557” весит 400 кг, работает на 92м бензине. Система интегрального рулевого управления разработана “Latham Marine”, мотор оснащен сделанными на заказ гребны ми винтами “Hering”. Заявленная стоимость – $70000. Это по истине новые стандарты мощности, технологий и цен.

Листая “Prestige”

П

од брендом “Prestige” французской компании

“Jeanneau” за время его существования вышло более 2,5 тысяч крейсерских судов дли ной от 35 до 60 футов. В 2010 г. модель “Prestige 60” получила звание “Лучшая лодка Европы”. Этой весной компания запустила в производство второе поколе ние своих яхт. И по этому случаю публике представили новый про ект – одноименный журнал. Первый выпуск журнала можно бесплатно скачать прямо с сайта www.prestigeyachts.com. Журнал выпускается на двух языках: английском и французском. Но так как производители являются французами, предпочтите их язык – он поэтичнее, а без поэзии с этими лодками никак. С первой страницы своей маркой восторгается президент компании Бруно Кателинас. Он заверяет, что в этом журнале раскрываются причины успеха бренда, его преимущества, обсуждается стратегия компании. На страницах журнала во всей красе представлены новые

Êîìïàíèÿ “Còàðò Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Cobalt” íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá “Ñïàðòàê”) Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

20

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

модели судов и все, что с ними связано. Читатель сможет уз нать мнение счастливых судовладельцев и понять наконец, почему именно “Prestige” занял столь почетное место на ми ровом рынке. На каждой из 55 страниц вы можете насладить ся потрясающими фотографиями судов, обласканных лучами солнца, ознакомиться с их характеристиками и представить себя владельцем яхты этой известной французской компании.


В А Т Е РЛ И Н И Я

Марка страны Гваделупа Финальная схватка прошла в заливе Пойнт а Питр по дис

танции “петля”. Перед послед

ней, решающей, гонкой экипа

жи заметно волновались. Лиде

ров разделяли считанные очки, и в этот день все зависело от безупречной работы экипажей на старте, лавировке, огибании знаков и полных курсах. Первые места в своих дивизионах заняли экипажи яхт “Zig Zag”, “Klarabella” и “Let me go”. Евгений Никифоров, победитель “Heineken St.Martin Regatta 2011”, взял на этой регате “бронзу”, которая, по его словам, стала дороже того “золота”. Многие отметили, что эта регата отличалась высоким уров

нем организации. Награждение победителей было необычай

но торжественным и прошло на старинной дистиллярии марине Бас дю Форт (о.Гваделупа) 18 марта финиши

ровала Карибская парусная неделя. Регата проходила

“Domaine du Severin”. В парке перед трехсотлетним особняком в колониальном стиле на сцену поднимались все команды. По итогам регаты более 110 участников стали членами Все

по маршруту о.Гваделупа – о ва Ле Санс – о.Доминика – о.Гваделупа и собрала более 200 яхтсменов из 14 российских регионов. 32 яхты были разделены на три дивизиона: “Домини

российской Федерации парусного спорта. Их членские взно

сы будут направлены в детскую школу ВФПС при клубе ЦСК ВМФ.

ка” (11–13 м), “Гваделупа” (14–16 м) и “Maxi” (свыше 19 м). Судьба призовых мест решалась в пяти гонках. Соревнова

ния оказались трудными: ветер достигал скорости более 30 уз,

Эти соревнования входят в проект “Российские бизнес ре

гаты”. На сегодня это крупнейшие российские парусные со

ревнования за рубежом. Они проводятся на лучших акватори

дистанции были разнообразные.

ях мира и собирают успешных и активных людей.

В

По следам Полярного конвоя

З

аявлено, что через год состоится Международная ре

гата памяти моряков Полярных конвоев. К участию в ней будут допускаться яхты длиной от 8 м. Место стар

та – г.Рейкьявик. Туда нужно прибыть не позднее 4 июля 2012 г., так что с начала лета участники могут выдвигаться со своих на

сиженных мест. Переход к месту старта является квалифика

ционным и контролируется Штабом регаты. Ориентировочно спортивный этап регаты начнется 7 июля и пройдет по маршруту Полярных конвоев 1941–1945 гг. Вый

ти из Рейкьявика, далее обогнуть левым бортом Исландию, пройти в 10 милях от о вов Ян Майен и Медвежий и прибыть в Мурманск не позднее 29 июля 2012 г. Для “прикрытия конвоя” будет выделено два военных кораб

ля. Да и вообще – дело это серьезное, погодные условия на Севере суровые, так что за всеми участниками будут зорко следить, даже если они сойдут с дистанции. Из за сложностей маршрута и его сравнительной дально

сти – 1750 миль, предусмотрены некоторые послабления. На

пример, участникам можно использовать двигатель, доложив об этом на финише и получив корректировку времени. Также можно делать остановки в любых портах по пути. Организаторы надеются, что большая часть участников при

будет в Мурманск ко Дню ВМФ.

22

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Princess 32 Ì”.

Êðóïíûì ïëàíîì

24

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Ïàâåë Áàãðîâ


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Слова великого британца прекрас но соотносятся с впечатлениями, ко торые произвела мировая премьера моторной яхты “Princess 32 М” на ян варской яхтенной выставке в Лондо не. Завоевать симпатии зрителей “Princess 32 М” было несложно. “До вольствоваться” тем, что предлагает ся на борту яхты, готовы были все. Начнем с размеров. Длина яхты – 32 м, стало быть стофутовый рубеж остался позади, а это, в свою очередь, означает, что дизайнеры не были оза бочены вопросами экономии про странства на борту и смогли реализо вать ряд принципиально новых архи тектурных решений. Уж на что велики южные ворота лондонского выставочного центра, а прошел через них головной образец яхты с трудом! Напомним, что шири

на суперъяхты свыше 7 м, а высота и вовсе 13 м. Благодаря своим размерам яхта стала архитектурной доминан той выставки: она предстала перед зрителями самым что ни на есть круп ным планом, сделав доступной для обозрения обычно скрытую подвод ную часть. Появление этой модели – результат успешных инвестиций в развитие вер фи, что особо подчеркнул Крис Гейтс – управляющий директор “PRINCESS”, компании, уже третий год уверенно двигающейся к вершинам “Топ250” лучших компаний Великобритании. “Princess 32 М” – настоящий морс кой трехпалубный корабль. Удиви тельный простор на его борту позво ляет разместиться здесь с небывалым комфортом как 10 пассажирам, так и 6 членам экипажа. Корпус яхты с обводами “глубокое V” формуется вручную из стеклово локна. В кормовой части выполнены туннели для гребных винтов, позво ляющие увеличить тягу винтов и уменьшить осадку судна. На носовой части корпуса выделяется рельефная скула и аккуратно отформованные брызгоотбойники. В динамичном эк стерьере яхты неожиданно, но очень органично сочетаются красота и изя щество судна для отдыха и несокру шимая мощь корабля для плавания в открытом море. Одно из принципиально новых ар

хитектурных решений заключается в том, что каюта хозяина размещается на главной палубе (на яхтах меньшего размера это было невозможно). По кои владельца поражают и масштаба ми, и богатством убранства. Располо жение каюты на значительном возвы шении над ватерлинией позволило установить здесь крупные панорам ные окна, световой поток через кото рые буквально пронизывает все по мещение. Шикарная спальня и каби нет выполнены в едином стиле. А великолепно отделанная и оборудо ванная туалетная комната в каюте владельца – прямая “реплика” самых престижных SPAсалонов. “Переход” хозяйской каюты с нижней палубы на главную освобождает уйму простран ства для гостевых кают. При плани ровке нижней (каютной) палубы воз можны варианты. Первый: 4 гостевые каюты со встроенными туалетными комнатами. В этом случае 2 каюты, симметрично разместившиеся на ми деле, – полные зеркальные “близняш ки”. Третья каюта, расположенная в носовой части по левому борту, почти идентична “близняшкам”, а каюта с раздельными спальными местами (по правому борту) слегка уступает ей по размерам. Второй вариант компонов ки, с тремя каютами, предусматривает на месте “близняшек” впечатляющих размеров VIPкаюту во всю ширину яхты, с просторной ванной комнатой,

Мои вкусы просты. Я легко довольствуюсь наилучшим. Уинстон Черчилль

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

25


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

отдельной гардеробной и зоной отды ха. Две носовые каюты здесь те же, что и в варианте с четырьмя каютами. На этой же палубе, ближе к корме, расположены 3 двухместные каюты приличных размеров для экипажа. Вход в них организован через отдель ную дверь по правому борту. Здесь же предусмотрена своя каюткомпания. Зона обитания экипажа оборудована проходом в надежно защищенное от шума и вибрации машинное отделе ние. Компания объявила о том, что ин терьеры яхт будут оформляться в со ответствии с пожеланиями клиента, поэтому расскажу о головной яхте. Здесь в отделке помещений домини руют теплые шоколадные тона в соче тании с золотистыми и кремовыми от тенками. Классическое оформление яхтенных помещений сохраняет непе редаваемый морской яхтенный дух, а инновационные решения, мягко “раз бавляющие” классику, позволяют се годня добиться разумного баланса между классическим “вчера” и футу рологическим “завтра”. Оригиналь ная архитектура малых форм и выра зительные детали дают возможность избегать уже приевшихся интерьер ных приемов. Самобытный дизайн ле стницы между главной и нижней па

26

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

лубами, настенные лампы и телефон ный аппарат в каюте владельца, не стандартное оборудование туалетных комнат и множество других “штуч ных” мелочей подчеркивают яркую дизайнерскую индивидуальность суд на. Другая “фишка” яхты – откидной “балкон” по правому борту в районе крупноформатной сдвижной двери в борту салона. Наряду с кокпитом и флайбриджем, это еще одно уютное место для рандеву с морской приро дой. Флайбридж – настоящий яхтен ный “пентхаус”, где есть все для отды ха и развлечений. Хорошо оснащенный бар в комп лекте с зоной барбекю и достаточным количеством посадочных мест позво лит сохранить на длительное время автономию от ресторанной зоны в са лоне яхты. В кормовой части мостика базируется “бортовой флот” яхты, со стоящий из тендера и гидроцикла. В носовой части мостика размещен пост управления движением. Основ ной пост управления движением и техническими средствами располо жен в рулевой рубке. Проход в рубку организован с мостика и главной па лубы. Находясь на флайбридже, с пол ным основанием чувствуешь себя на высоте, в прямом и переносном смыс

ле. Изящный хардтоп позволяет со хранить привлекательность этого ме ста даже в ненастье. Кстати, похожее архитектурное решение присутствует и в корме. Здесь кокпит также береж но укрыт от непогоды кормовой час тью палубы флайбриджа и стал прак тически всепогодной зоной. Подняться на мостик можно из кокпита по удобному трапу, располо женному по правому борту. Размеры кокпита позволяют легко разместить здесь всех гостей, находящихся на борту. По двум широким бортовым лестницам (ну никак не назовешь их трапами) можно попасть на внуши тельную по размерам и исполнению купальную платформу. Из носовой части кокпита на бак яхты ведут широ кие бортовые проходы, защищенные высоким фальшбортом. В носовой ча сти фальшборт дополнен изящным ре лингом. Палубы судна полностью по крыты тиком. Его обилие добавляет яхте нарядности, придает ей особый морской шик. И флайбридж, и кокпит – отлич ные места для отдыха, но все же они в определенной степени – “провинции” подлинной “метрополии” отдыха, об щения и развлечений – яхтенного са лона. Это самое крупное помещение на яхте, оно расположено на главной


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

палубе в корму от апартаментов вла дельца судна. Здесь сходятся все коммуникации. Это центр общения, оснащенный всеми атрибутами, разно образящими отдых на борту. Кухня, ре сторанный уголок, “диванная” зона... Журнальный формат не позволит под робно, и в то же время емко описать все оборудование. Важно одно: созданный интерьер подчеркивает традиционный стиль “PRINCESS”: функциональное совершенство на фоне сдержанной, непоказной роскоши. И все же – коротко о помещении. Кухня размещается сразу за апарта ментами владельца. Сочетание совре менных технологий приготовления пищи в море с безупречным внешним видом – очевидная тенденция яхтен ного дизайна. На “Princess 32 М” она ярко выражена. Крупная площадь по мещения, его насыщенность сверхсов ременным кухонным инвентарем и безупречное стилевое единство кухни с окружающим пространством салона делают это место привлекательным не только во время застолья. Ресторан ный уголок разместился сразу за кух ней и открывает путь гастрономичес кого творчества к столу. Размеры сто ла позволяют разместить за ним сразу всех гостей. Здесь все торжественно и строго. Ничто не должно отвлекать от трапезы. В самой корме салона цар ство мягкой мебели. Расположившись здесь, в уютной атмосфере классичес кого морского салона, можно сделать паузу в активных морских развлече ниях и слегка отдохнуть от динамич

ного ритма круиза. Сдвижные стек лянные панорамные двери, ведущие в кокпит и на откидной балкончик пра вого борта, демонстрируют близость и доступность морских просторов. Ко роче говоря, любой человек, вне за висимости от его темперамента и ми роощущения, найдет на борту свою “нишу” и занятие по душе. Ходовые и мореходные качества моторных яхт верфи “PRINCESS” хо рошо известны, и ждать отчетов с оче редного теста резона нет. Заявленные характеристики всегда подтвержда ются, поэтому ограничусь информа цией о расчетных величинах. Яхта может оснащаться несколькими ва риантами силовой установки с дви гателями “Caterpillar” и “MTU” раз личной мощности. Подробная ин формация о двигателях приведена в таблице. В зависимости от выбран ного варианта силовой установки скорость яхты составит от 22 до 29 уз. Вполне достойный диапазон скорос тей для современного ритма морских путешествий. Кроме шикарных яхт, еще одним украшением выставки в Лондоне ста ла уже традиционная для “PRINCESS” вечеринка “LVMH”, организованная совместно с компаниями “Fendi” и “De Beers”. Гости вечеринки провели незабываемое время в атмосфере ях тенной роскоши, высокой моды и кол лекций бриллиантов. Вечеринка вош ла в традицию, а вот яхты “Princess” на ней постоянно меняются. Как тут сно ва не вспомнить сэра Уинстона Чер

чилля, который утверждал: “Стать лучше – значит измениться; быть со вершенным – значит меняться посто янно”. Не правда ли, “Princess” – от личная иллюстрация к сказанному?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. “Сaterpillar C32A” “MTU 12V M94” “MTU 16V M84” “MTU 16V M93” “MTU 16V M94” Скорость хода, уз Кают Вместимость, чел.

32,00 7,11 1,98 103 12750 1800 2 x 1925 2 x 1920 2 x 2180 2 x 2434 2 x 2637 22–29 4–5 + 3 10

“NORDMARINE” – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü âåðôè “Princess Yachts” Òåë./ôàêñ: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

27


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ïàâåë Áàãðîâ

“Galeon 780 Crystal”.

Êàê ïî çàêàçó

В

ыражение “как по заказу” характеризует точное со впадение ожиданий и на ступившей реальности. Так произошло и с новинкой сезона 2011 г. компании “GALEON” – моторной ях той “Galeon 780 Crystal”. Репутация компании столь высока, а мастерство “маэстро морского дизайна” англича нина Тони Кастро столь безупречно, что от этой модели ждали многого. Ждали и дождались. Каждая настоя щая моторная яхта – вещь штучная. Тем более, если она относится к кате гории “custom”, классу “luxury” и се рии “Raptor”. Писать о дизайне яхт, вышедших изпод “пера” Кастро, и легко, и сложно. Почему легко, понят но: богатство свежих архитектурных решений и объединяющая их гармо ния внешнего облика и компоновки судна позволяют, не прибегая к рек ламным приемам, показать его под линную красоту и изящество. Слож ность же в том, что далеко не всегда можно найти слова и обороты, адек

28

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ватно отражающие его творчество. Попробуйте словами описать картину художникаимпрессиониста. Тото и оно – лучше самому увидеть. Как ут верждал писатель Аркадий Бухов, “наглядные впечатления значительно полезней, чем головные выводы”. Правда, пока яхта существует в еди ничном экземпляре, придется дове риться печатному слову. Итак, достаточно крупные, пона стоящему морские размеры судна по

зволяют не ломать голову над обеспе чением мореходности, обитаемости и автономности. На первый план выхо дят вопросы стиля и красоты, ком форта и престижа. Вот тутто Кастро и “карты в руки”. Надо отметить, что среди них много козырных. Первая – это яркий и броский экстерьер яхты. Сравнивая “Galeon 780 Crystal” с ана логичного типа новинками других прославленных брендов, отмечаешь, что сформировавшийся мейнстрим


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

яхтенной моды делает их всех весьма схожими. Конечно, это не относится к таким радикальным отклонениям от канонов, как яхты “Wally” Люка Бас сани. А так налицо весьма близкие пропорции основных конструктивных элементов пластиковых корпусов, по хожие приемы построения силуэта. Даже “игра” с панорамным остеклени ем корпуса и надстройки происходит по устоявшимся правилам… Таково закономерное проявление современ ной моды – будь это мода подиумов или автомобильной индустрии. Но все же… Есть Имена – и есть осталь ные. Когда компания “GALEON” ста ла сотрудничать с Тони Кастро, она обрела яркое имя и запоминающееся лицо. Сегодня лодки “Galeon” обра щают на себя внимание одновремен но контрастностью и стилевым един ством фактурного облика. Баланс между этими несхожими проявления ми дарит удивительный эффект инди видуальности яхты. Вернемся к “Galeon 780 Crystal”. Казалось бы, ну какая может быть гармония между ярко выраженными “мужскими”, практически рублеными формами лодки, особенно в корме, и явно “женскими” изгибами конструк ций флайбриджа и крыши надстрой ки? А форма остекления помещений с овальными, вытянутыми окнами, – вообще прямая реплика от Модилья ни. И вот все эти замысловатые при емы сошлись и… Смотрите, ну как та

кое может оставить равнодушным?! Следующая козырная карта Кастро – формирование и отделка интерье ров. Надо сказать, у каждого потенци ального клиента есть возможность сесть за один стол с мастером. Как я уже отмечал, “Galeon 780 Crystal” – яхта “custom”, то есть выполнена по заказу. Выбор лодки и ее оформление зависит от стиля жизни. Внутри вы многое сможете сделать посвоему. За исключением случаев, если вам придет в голову перемещать водонепроницае мые переборки или иным способом “нарушать основы”. Красное дерево, орех или дуб – что вы предпочитаете для отделки? Смотрите, выбирайте. Будет “ваше” дерево слабо или густо отлакировано, тоже, пожалуйста, ре шите сами. Что касается судовых уст

ройств и механизмов, автономных ге нераторов, средств навигации и связи, кондиционеров, отопителей, горячего водоснабжения, ванн, джакузи, посу домоечной машины, светильников, светодиодов, аудио и видеотехники, динамиков и оборудования кухни, – тут можно взять за основу стандарт ный набор комплектации, предлагае мый верфью. Свою индивидуаль ность в этом вопросе вам поможет ре ализовать богатый набор опций. При этом в столь важном вопросе, как выбор “сердца” яхты – ее силовой установки, последнее слово снова за вами. Главными двигателями могут стать 12цилиндровые дизели “MAN” или “MTU” мощностью от 1500 до 1920 л.с. Скорость, которую развива ет яхта, естественно, зависит от выб ранной мощности, но на 60 км/ч вы вполне можете рассчитывать. Запасы топлива и воды, измеряемые в тыся чах литров, позволяют планировать длительные морские переходы. Вернемся к интерьерам. Четыре двухместные каюты для владельцев и гостей, с индивидуальными туалет ными комнатами, – статусный вари КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

29


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

тически с любого причала, а также крупную купальную платформу, хо рошо оснащенную для “праздника на воде”. Таким снаружи и внутри увидел я нового флагмана компании “GA LEON”. Конечно, чтото упустил, для чегото не хватило формата журнала. Как писал Оскар Уайльд, “красота в глазах смотрящего”. Поэтому есть смысл увидеть это своими глазами. Яхта пошла в серийное производство. В отличие от своего знаменитого кубинского однофамильца, “морской” Кастро полон энергии и интересных идей, в его “колоде” еще много козы рей, а значит компания “GALEON” продолжит удивлять и радовать своих клиентов яхтами “по заказу”. Теми, которых ждали. ант для яхты таких размеров. Принадлежность яхты к классу “luxury” задает высокую планку в пла не оборудования и отделки помеще ний. Фотографии позволяют мне не задерживаться на этом подробно. Скажу лишь, что на отделке здесь не экономили. Да и оснащены каюты на уровне апартаментов пентхауса. В качестве примера отмечу наличие сейфов в каждой каюте. Все каюты расположе ны на нижней палубе. Здесь же, в кор му от машинного отделения, располо жена комфортабельная каюта экипа жа. Очередной козырь дизайнера – эффектная цветовая гамма. Контраст ное сочетание густо шоколадного цве та со светлыми оттенками, вплоть до снежнобелых, впечатляет. Прямоли нейноугловатые элементы мебели и отделки вкупе с контрастным цвето вым решением придают помещениям атмосферу рафинированного порядка и парадности. Огромная площадь ос текления не только зрительно увели чивает помещения, но и переводит количество в новое качество футури стического восприятия самих поме щений. Салон яхты, расположенный на главной палубе, по праву является центром дневного общения. Флай бридж и кокпит, а также приватный уголок отдыха на баке, безусловно, наделены массой индивидуальных до стоинств. Открытые для солонова того, целебного морского ветерка, “впитавшие” плеск волн и крики птиц, они незаменимы для хорошей погоды. Их размеры внушительны, и обору дованы они прекрасно, но погода наша часто подводит. Вот и уступают они салону по посещаемости и широ

30

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

те функциональных возможностей. Кстати, в носовой части крыши сало на предусмотрен крупный сдвижной прозрачный элемент, так что при же лании поймать ветерок можно и здесь. Нет необходимости говорить, что все современные достижения в области досуга и развлечений наличествуют здесь в ассортименте. Устройство и оборудование судовой кухни привле чет внимание гостей ничуть не мень ше, чем исполненный в футуристи ческом стиле, безупречный по эрго номике и функциональности пост управления движением и технически ми средствами. Действительно, ду ховка, электроплита, вытяжка, микро волновая печь, мойка, посудомоечная машина, крупная площадь рабочих поверхностей и впечатляющие запасы вин и провизии – здесь есть все, чтобы приготовить на борту любые кулинар ные изыски. А расположенная рядом ресторанная зона позволит насладить ся ими по всем правилам ресторанно го этикета. Как я уже отмечал, солидные раз меры яхты и приличное водоизмеще ние послужили основанием для при своения судну категории CE “B”, по зволяющей ей ходить в открытом море. Такой класс подразумевает на личие на борту соответствующих су довых устройств: якорного, швартов ного, подруливающего и других. Вни мательно ознакомившись с ними, констатирую: все они есть и отвечают требованиям “хорошей морской прак тики”, надежны и практичны. В каче стве элемента, заслуживающего от дельного внимания, отмечу гидравли ческий трап повышенной прочности, позволяющий попадать на борт прак

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двиг., л.с. Скорость хода, км/ч Кают Вместимость, чел. Категория CE

22,86 5,80 1,30/1,70 52 2 х 3000 1500 2 х 1500 – 2 х 1920 60 4+1 18 “В”

ÎÎÎ “Êîìïàíèÿ Àâòîïèê” 141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1 Òåë.: +7 (916) 600-0966 +7 (916) 777-2807 E-mail: galeonrus@mail.ru www.katerclub.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ницы, яркие, стремительные. Вот только что они строили вам “глазки”, а вот их и след простыл. Новая яхта забрала звание флагмана у меньшей модели, но “сестрами” они остались по всем показателям. Преемствен ность в развитии – характерная черта компании “CRANCHI”. Встречая новую яхту “по одежке”, надолго остаешься под очарованием ее безупречного экстерьера. Основ ные пропорции изящного и ладного корпуса таковы, что не требуют при менения судовой “косметики”, обыч но скрывающей дисбаланс длины и высоты конструкций, плоских и выг нутых поверхностей. Нет нужды в декоративных скулах и накладных элементах, не требуется жестких цве товых решений. Все органично и со размерно, как в живой природе. Яхта “Sixty 6 Hardtop” имеет со лидные габариты, что благоприятно отражается на ее мореходных каче ствах. Конечно, это большой плюс для повышения качества жизни на борту. Однако не только это создает ком форт на яхте. Сегодня жизненное про странство везде стоит дорого. Значит ли это, что его надо экономить? От

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Cranchi 66 Flybridge”.

Èòàëüÿíñêèå êàíèêóëû

К

аникулы – волшебное сло во родом из детства. Сколь ко в нем ожиданий, на дежд и радости! Канику лы – время, свободное от основных занятий. Как говорится, “делу время, потехе час”. Как провести этот “час”… “чтобы не было мучительно больно”? Рассмотрим варианты. Как вам ка

32

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

никулы на море? А на итальянской мо торной яхте неограниченного района плавания? А на флагмане бренда? Вот с этого места давайте поподробнее… Прошло немногим больше года после выхода в свет итальянской мо торной яхты “Cranchi 64 Flybridge” или, как ее окрестили – “Sixty 4 Hardtop”, весьма привлекательной как внешне, так и по эксплуатацион ным характеристикам. И вот новый дебют на выставке в Генуе, теперь для “Cranchi 66 Flybridge” (“Sixty 6 Hardtop”). C “сестрой” у “Sixty 4” много общего. Обе – красавицы, озор

нюдь. Его надо рачительно использо вать. Одним из примеров такого под хода может служить организация ин терьеров на “Cranchi 66 Flybridge”. Здесь много складывающихся, рас крывающихся, поворачивающихся и трансформируемых, многофункцио нальных конструкций. Это позволяет в ограниченных судовых простран ствах эффективно, а зачастую и эф фектно добиваться ощущения просто ра и свободы. Три палубы яхты, каждая на свой манер, дарят обитателям отдых и раз влечения совсем не в гомеопатичес


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ких дозах. Начнем с флайбриджа. Это самая “веселая палуба”. Здесь всегда оживленно. Кроме носовой части мо стика по правому борту (здесь разме стился дублер основного поста управ ления движением), вся его площадь ориентирована на досуг. Нарядная ти ковая палуба подчеркивает статус яхты. А обилие мягкой мебели и дру гое оборудование для отдыха позво ляют обосноваться тут надолго. Здесь можно позагорать, устроить застолье, получить мастеркласс по управле нию яхтой от капитана и просто по наблюдать за быстро меняющимися морскими пейзажами. Щегольски ис полненный трап с манерными ступе нями ведет с флайбриджа в кокпит, типичный для большой моторной яхты. Крупный Побразный диван, раздвижной стол и ветбар позволят комфортно ловить ветерок тем, кому лень подняться на флайбридж. Борто вые проходы на купальную платфор му широкие и удобные. С нее органи зован вход в комфортабельную каюту экипажа. Также широки и удобны проходы вдоль надстройки в носовую часть яхты, где на баке организовано еще одно приватное место для отдыха. Теперь о главной палубе. Думаю, не

зря ее так назвали. Салон на главной палубе имеет много общего с салоном модели “Sixty 4 HT”, за исключением того, что кухня переместилась на нижнюю палубу. Самая носовая часть салона занята постом управления. Здесь, как и на флайбридже, его уст ройство демонстрирует союз эргоно мики и модного дизайна. В отличие от верхнего поста управления, он вы полнен в темной цветовой гамме и выглядит еще более внушительно. Это и понятно: основной пост управ ления всетаки. Для капитана пре дусмотрено кресло, регулируемое с помощью электроприводов, – можно менять высоту и наклон спинки. В пульт встроены экраны, отобража ющие “картинки” с тепловизорных камер, расположенных в носу и кор ме. С помощью сенсорного экрана “Naviop” осуществляется управление судовыми системами, устройствами и механизмами. Кроме того, возможно дистанционное управление посред ством iPhone и iPad. Трехстворчатая сдвижная стеклянная дверь скорее со единяет салон с кокпитом, нежели разделяет их. Родниковая прозрач ность стекла даже при закрытой две ри зрительно соединяет объемы, де

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

33


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

лая и без того немаленькое простран ство салона значительным. В нем раз местились и яхтенная гостиная, и обе денная зона. В кормовой части салона по левому борту доминирует крупный угловой диван с раскладывающимся обеденным столом на телескопичес кой ножке. Напротив – Гобразный “комод” с выдвижным телевизором, встроенным баром, отделением для хранения посуды и холодильником. Телевизор свободно вращается, и его можно смотреть как из кокпита, так и с любого места на угловом диване. Цветовой контраст отделки: бело снежные диваны, темное зебрано и черная кожа встроенной мебели – придает интерьеру торжественность и нарядность. Этому же способствует великолепная освещенность салона, которая достигнута благодаря огром ным окнам и декоративному светоди одному освещению. В носовой части салона по правому борту расположен еще один уголок отдыха с Побразным диванчиком, “обнявшим” симпатич ный столик с прозрачной столешни цей. Боковинки дивана могут исполь зоваться как отдельно стоящие бан кетки. Нижняя палуба – жилая, с каюта ми и кухней. Конфигурация кухни продумана до мелочей и функцио нальна; даже большой “сухопутный”

34

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

холодильник не выбивается из обще го стиля. Кухня прекрасно укомплек тована и оснащена всем необходи мым, вплоть до посуды авторского ди зайна (разрабатывается на верфи). На кухне, как и повсюду на лодке, рачи тельно относятся к пространству. На пример, кофемашина не занимает место на рабочих поверхностях, а “живет” на специальной выдвижной полке. Носовую часть нижней палубы за нимает VIPкаюта с широкими окна ми по обоим бортам и крупным пото лочным люком. Она оборудована от дельной туалетной комнатой так же, как и другие каюты. Все они похожи и имеют оригинальную отделку: полы украшены поблескивающими элемен тами, а борта выполнены из влаго стойкого сланца. Души оснащены ре жимом “тропический дождь”. Каюта владельца выполнена во всю ширину яхты. Высота помещения – 2 м. Под кроватью королевских размеров пре дусмотрено объемное хранилище для багажа. Для одежды имеется множе ство шкафов и полноразмерный гар дероб. Кожаный диванчик, справа от которого устроен столтумбочка с от кидным зеркалом, – удачное место для дневного отдыха. Несмотря на обилие зебрано и черной кожи, каюта не выглядит темной благодаря трем крупным окнам и открывающемуся иллюминатору на каждом борту. В темное время суток помогут свето диоды. Гостевая каюта с двумя одно спальными кроватями располагается по левому борту. Естественная осве щенность здесь меньше, чем в других каютах, но это компенсируется изряд ным числом светильников и зеркалом в изголовье кроватей, зрительно уве личивающим объем. Одним словом,

условия проживания, безусловно, комфортные. Что касается перемещения яхты в пространстве, то ее размеры, энергово оруженность и геометрия корпуса по зволили получить ей категорию “А”. Под двумя двигателями “MAN” по 1400 л.с. судно развивает скорость до 35 уз (круизная скорость – 29 уз). По казатели значительно выше средних. Все люди разные – так устроена жизнь. У каждого свои вкусы и пред почтения. Но иногда они совпадают. Так произошло у побывавших на бор ту “Cranchi 66 Flybridge”. Как вам та кой вариант провести каникулы?!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость хода, уз максимальная круизная Спальных мест Кают Вместимость, чел. Категория плавания СЕ

20,85 5,10 1,52 38,3 3600 770 2 х 1400 35 29 7+1 3+1 16 “А”

“ÑÀÍÅÊÎ-ßÕÒÈÍÔ îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð Ðîññèÿ, 445043 ã.Òîëüÿòòè, óë.Êîììóíàëüíàÿ, 37 Òåë.: +7 (9608) 45-41-55 +7 (9171) 28-37-56 +7 (8482) 39-03-88 E-mail: saneco-yachting@mail.ru www.saneco-yachting.ru www.cranchivolga.ru


КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

37


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Delphia 46ÑÑ”.

Ôëàãìàí ôëîòà

Ч

итали ли вы книги о Гора цио Хорнблауэре? Прохо дили ли вместе с героем, рожденным талантом писа теля Сесила Скотта Форестера, тер нистый путь карьеры офицера воен ного флота? Помните: “Мичман Хорн блауэр”, “Лейтенант Хорнблауэр”, “Коммодор”?.. Логичным завершением серии про изведений о вознесении героя на вер шину успеха мог бы стать роман с на званием “Флагман флота”. Увы, в биб лиографии книг Форестера такого нет… А вот в истории компании “DEL PHIA YACHTS”, которая насчитывает много страниц, коими можно считать

38

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

каждую выпущенную модель, появил ся очередной флагман флота. Об этом событии возвестил успешный пре мьерный показ яхты “Delphia 46СС” на выставке в Дюссельдорфе. В про ектировании и строительстве новой яхты, вне всякого сомнения, был ис пользован весь опыт судостроите лей известной польской компании, а над ее запоминающимся образом ра ботал талантливый конструктор Анд жей Скшат. Даже среди блеска выставленных в павильоне яхт “Delphia 46СС” при влекала всеобщее внимание. Большой “deck saloon” казался невесомым изза обилия сверкающего стекла иллюми наторов и словно бы увеличивал раз меры яхты. Высоко поднятый цент ральный кокпит приятно удивлял своей площадью и простором. Очень элегантно смотрелся темный корпус, увенчанный белой надстройкой, – яхте явно шел образ старого аристок рата, и при более близком знакомстве становилось совершенно ясно, что она сделана не для коллективного владе ния или базирования в профсоюзном яхтклубе. Минимум спальных мест и максимум удобств – похоже, под та ким или подобным лозунгом работа ла над интерьерами талантливая ди

Èâàí Ñìèðíîâ

зайнер Биргит Шнаазе (“Schnaase Interior Design”). Просторный, светлый салон вмес тил в себя сразу три зоны работы и отдыха: место для штурмана, камбуз ный блок и каюткомпанию с боль шим столом и мягким диваном. Каж дая из этих зон находится на разных по высоте уровнях. Штурманский стол расположен впереди салона по левому борту. Здесь установлены все необходимые приборы для контроля и навигации. Работающий за столом моряк имеет великолепный обзор и то удобство работы, которое обеспечива ет отдельная, функционально ориен тированная зона. Это место, по жела нию заказчика, легко превращается во внутренний пост управления яхтой. В корму от штурманского уголка рас положился хорошо укомплектован ный камбуз. Он находится в корпусе достаточно низко, что позволяет более комфортно переносить неизбежную для морского судна качку и спокойно заниматься здесь приготовлением пищи. Большой стол с охватывающим его по периметру мягким диваном, на ходящийся по левому борту, служит своеобразной каюткомпанией яхты. Это место будет популярно для отды


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

желый бульбкиль умеренной высоты и большая ширина корпуса гаранти руют яхте высокую остойчивость. На “Delphia 46CC” установлен дви гатель “Volvo Penta” серии “D” мощ ностью 110 л.с., который никак не на зовешь просто вспомогательным. Ем кость топливной цистерны 400 л и может быть увеличена до 800 л. Большой центральный кокпит по зволяет удобно чувствовать себя эки пажу и пассажирам. На стойке штур вала, который расположен здесь в ДП яхты, есть все необходимые приборы контроля работы двигателя и совре менный картплоттер. Палуба покрыта

ха и в море, и в порту – отсюда откры вается отличный вид, и вы находитесь в курсе всего происходящего. Мастеркаюта, проход в которую ведет через камбуз, занимает всю кор мовую часть судна, от борта до борта. В этом просторном и комфортабель ном помещении есть отдельный сану зел с душевой кабиной, большой ди ван, шикарная кровать, письменный стол и вместительный гардероб. Каю та хорошо приспособлена для дли тельного проживания. Носовая каюта, также оснащенная отдельным санузлом с душевой каби ной, рассчитана на прием гостей. В районе миделя расположен еще один санузел с душем, а напротив – небольшая изолированная капитанс кая каюта. Говоря о многочисленных душах, нельзя не упомянуть, что ем кость танка для воды 700 л. “Delphia 46CC” имеет парусное во оружение бермудский шлюп. Пло щадь грота 53,6 м2, генуи – 62,5 м2, что в сумме обеспечивает неплохую энер говооруженность этого парусника. Возможна постановка спинакера. Тя КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

39


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Российская премьера яхты “Del phia 46CC” состоится в начале июня на “Балтийском морском фестивале” в СанктПетербурге. Что называется, спешите видеть!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè тиком и имеет надежное ограждение с релингами в носу и корме. Достаточно простая и интуитивно понятная проводка бегущего такела жа, современные шкотовые и фало вые лебедки – все это позволяет быст ро освоиться на палубе даже новичку. “Delphia 46CC” оборудована опус кающейся гидравлической платфор мой для купания. На ней смонтирован трап для схода в воду и душ с пресной водой. Думается, что “Delphia 46CC” – хороший пример прекрасного сочета ния цены и качества. Стильная архи тектура, надежный, достаточно жест

40

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

кий корпус, современное оборудова ние – комуто эта яхта покажется просто идеальной. Не обойдет ее вниманием и человек практичный, примером чему история, произошед шая на дюссельдорфской выставке. Польскую яхту с большим интересом изучал вполне счастливый владелец прекрасной “Contest 45”. Изучал и сравнивал: эргономику, планировку, монтаж судовых систем, качество из готовления… В результате прозвучал уверенный вердикт: “Same Quality” – и оформлен заказ на новое флагман ское судно компании “DELPHIA YACHTS”.

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Балласт, т Вместимость, чел. Категория CE

14,36 4,48 2,30 13,05 4,63 10 “А”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ, Þæíàÿ äîðîãà, 4, ê.1, ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé” Òåë. +7 (812) 715-3-888 Òåë. â Ìîñêâå +7 (965) 316-5032 E-mail: info@delphiayachts.ru www.delphiayachts.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Swift Trawler 44”.

Íàñòîÿùèé ìîðÿê Первый “траулер” компании “BE NETEAU” в качестве морского круи зера появился в 2003 г. Почему линей ка моторных яхт “Beneteau”, состояв шая исключительно из быстроходных лодок, пополнилась именно “круиз ным траулером”? Профессиональные рыболовецкие суда компания успеш но производила еще в середине про шлого века. И настоящие моряки, ко торых до сих пор немало в руковод

42

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

стве компании, всегда ощущали не кую “игрушечность” скоростных яхт. Между знаменитыми парусными и скоростными моторными яхтами фир мы зиял гигантский разрыв в море ходных качествах, и это не могло не беспокоить творчески мыслящих ин женеров фирмы. Именно поэтому и родилась идея создать круизное суд но, для которого буквально расшири лись бы горизонты и ареал обитания. Выбор пал на яхту в архитектурном стиле “траулер”, отлично изученном специалистами компании. В чем же основные отличия “яхтен ных траулеров” от других типов про гулочных судов? Траулеры родились в Северном море в XVII в. как двух мачтовые рыболовные суда, способ ные тянуть сети на длинных тросах, опускаемых порой до самого дна. Осо бенность корпуса, прежде всего, в его приспособленности для движения под любым углом к волне. Эту способ ность унаследовали траулеры различ

Êîíñòàíòèí Èåâëåâ

ных типов, выпускаемые верфями всего мира, что хорошо заметно по ха рактерным обводам корпусов. Кроме того, их корпуса, в основном предназ наченные для движения в водоизме щающем режиме, обладают хорошей курсовой устойчивостью, необходи мой для любого буксировщика. Трау лер легко отличить от других судов по характерному расположению над стройки, которая находится либо по середине корпуса, либо сдвинута в


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

нос, чтобы освободить пространство палубы для трала, лебедок и прочего рыболовного оборудования и снастей. Когда встал вопрос о создании море ходной моторной яхты с хорошим за пасом хода, решили строить именно “траулер” – уж очень хорошо он отве чает этим требованиям. Идея оказалась настолько удачной и востребованной рынком, что с мо мента выпуска первой модели “Swift Trawler 42” компания построила уже более трехсот яхт траулерного типа и продолжает наращивать производ ство, предлагая новые модели. Об од ной из таких – “Swift Trawler 44” – и пойдет речь. Почему мореходная яхта называет ся “Trawler”, думаю, уже понятно; те перь осталось объяснить, что означает в этом контексте “Swift”, т.е. “быст рый”. Дело в том, что “бацилла скорос ти” на фирме оказалась очень живучей. Поэтому “BENETEAU” вместе с ди КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

43


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

зайнбюро “Joubert Nivelt Design”, из вестным своими супербыстроходны ми океанскими парусниками, создали яхту траулерного типа, способную двигаться и в глиссирующем режиме, развивая скорость до 28 уз! При этом все прелести экономичного движения в водоизмещающем режиме, есте ственно, были сохранены. Сохранены и остальные ключевые особенности архитектуры и компоновки, обеспе чивающие исключительно комфорт ные мореходные качества яхты. Это,

44

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

прежде всего, центральное располо жение двух дизелей “Volvo Penta”. Та кое сосредоточение массы вкупе с объемистым, на полторы тонны топ ливным баком значительно уменьша ет “эффект маятника” на волне и спо собствует снижению изматывающей качки без использования активных успокоителей. Устойчивость на курсе поддерживает длинная, переходящая на днище скула, защищающая винты на мелководье. Силовая установка – двухвальная, с двумя рулевыми перьями. Широкая корма обеспечивает просторную кор мовую палубу, а пилоны флайбриджа достаточно хорошо “отдувают” с этой палубы “спрей”. Надстройка получи ла стильное увеличенное остекление с прямыми передними стеклами, не дающими ночных бликов навигаци онного оборудования, и сохранила осевую асимметрию, оставив в угоду внутренним объемам надстройки по топчины на правом борту шире, чем на левом. Кстати, убрали и левую сдвижную дверь (была на 42й моде ли) за ненадобностью, т.к. судоводи тели в основном пользовались только ближайшей к посту – правой, а на ме сто левой двери продлили камбуз. В общем, как и все на “Beneteau”, ин терьер развился в сторону здравого смысла и морской функциональнос ти. Автор интерьера – Pierre Frutschi – также улучшил гостевую каюту, пе реместив ее на левый борт, и избавил мебель от острых углов и кромок. Как и на предыдущей модели, 44й сохра нил “траулерную” складную мачту, ос новная роль которой – быть “грузовой стрелой” для тендера и т.д. Но на мачте заботливо оставлены и ликпазы, так что любители сэкономить топливо смогут спокойно поставить “парусиш

ку” для полных курсов или стабильно сти к ветру на якорной стоянке. Крыша салона на полубаке, что пря мо перед ходовыми стеклами, получи ла мягкий лежак для принятия солнеч ных ванн, так что у рулевого в дальнем походе всегда есть шанс, не сильно сдвигая взгляд, скрасить морской пей заж живой натурой. В общем, “Swift Trawler 44” оставил у меня впечатле ние самого положительного героя, с которым хочется подружиться.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина макс., м Длина корпуса, м Ширина корпуса, м Осадка, м Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Кают Спальных мест Категория СЕ

13,90 12,17 4,25 1,05 2 х 300 1500 640 2 6 “B12”/“C14”

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” Òåë.: +7 (495) 649-6925, 772-6333 E-mail: info@boatmarket.ru www.boatmarket.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Bavaria Sport 43 HT”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Âî – øèðèíà! Âûñîòà – âî!

В

осторг в отношении размеров жилища, эмоци онально выраженный героем стихотворения Владимира Маяковского и приведенный нами в заголовке, весьма уместен на борту моторной яхты “Bavaria Sport 43 HT”. Действительно, высота сало на 2,1 м и его ширина 4,4 м при длине корпуса лодки 13,22 м и общей длине 15 м (49 футов) – предмет зависти “одноклассников”. Вообще, земля Бавария всегда слави лась размерами своих достопримечательностей. Если это озеро, к примеру, Кимзе, то его по праву называют Баварс ким морем. Если речь идет о баварских замках, то это, в

46

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

первую очередь, Нойшванштайн, – тут и комментировать нечего. В прошлом номере журнала мы познакомили вас с круизером “Bavaria Sport 34” (“Машина из Баварии”), где заодно отдали должное баварской автомобильной индус трии. Одним словом, все баварское априори заслуживает внимания. Это целиком и полностью касается продукции известной верфи “BAVARIA YACHTS”. Ее новый спор тивный круизер “43 HT” отметился не только впечатляю щими размерами судовых помещений, простором палубно го пространства и необычно широкой кормой, но также за видной скоростью и комфортом на борту. Крайне редко на борту 43футового круизера вам пред ложат 3 каюты. Здесь – пожалуйста. Причем, они не напо минают купе скорого поезда. Все помещения достойных размеров, оборудования и отделки. Особенно носовая, с кроватью “king size”. Ощущение простора усиливается присутствием многочисленных иллюминаторов и откры ваемых люков. Если вы не любитель крупных компаний, то кают может быть две (обе кормовые, соединяются в одну). В этом случае владельцу придется поломать голову, какую каюту занять самому, а какую оставить гостям. У каждой каюты своя туалетная комната. Обилие пространства на борту “покупается” в том числе и высотой корпуса. Однако динамичный силуэт лодки от этого не страдает. Дизайнеры умело “погасили” его высоту. Для этого корпус снабжен тремя выразительными скула ми. Одна из них – рабочая: вместе с тремя парами продоль ных реданов она помогает корпусу в достижении высоких скоростей и позволяет палубе оставаться сухой на волне


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

нии. Две другие – декоративные; вмес те со сверкающим привальным брусом они визуально “обнижают” корпус, до бавляя ему стремительности. Купаль ная платформа громадных размеров – отличный плацдарм для пляжных раз влечений, она же конструктивно и зрительно удлиняет корпус, нивели руя его высотность. Баварские товары всегда отличались шиком в отделке. “43 HT” не стал исключением. Оби лие ироко (африканского тика) высо кого качества не только дань яхтен ным традициям и функциональной целесообразности, но и умелый прием в формировании нарядной цветовой гаммы яхты. Дизайнерский подход к отделке интерьеров отображается и в малых формах. Яркий пример – трап с резными ступенями и подсветкой, ведущий в жилые помещения яхты, или оригинальные светильники, или изящная сантехника туалетных ком нат. Основа любой гармонии – это ба ланс. Здесь он прослеживается во всех основных характеристиках яхты. Отметим баланс между простором на борту и выразительностью архитек турных решений. Достичь его совсем не просто. Кто скажет, что дизайнеры самого крупного в мире круизного судна “Oasis of the seas” стоимостью в 1,4 млрд долларов – новички или не

умехи? А вы взгляните на него с лю бого ракурса – сарай сараем. Желание достичь баланса между высокой скоростью и ощутимым ком фортом на борту привело к созданию отдельного типа прогулочного судна – спорткруизера. “Bavaria Sport 43 HT” отлично иллюстрирует лучшие каче ства таких судов. Про скорость много говорить не надо: 37 узлов есть 37 уз лов. Для лодки длиной немногим бо КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

47


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

их общая площадь позволяет объяв$ лять здесь “большой сбор”. В качестве опции предусмотрен еще и механизм опускания платформы, и вы сможете разместить на ней тяжелый гидро$ цикл или тендер. Силовая установка яхты предус$ матривает 3 варианта исполнения: 2 х “Volvo Penta D6$370 EVC” по 370 л.с. с Z$образным приводом или колонка$ ми IPS; а также 2 х “Volvo Penta D6$ 435” по 435 л.с.) с движителем IPS. Очевидные достоинства устройства IPS общеизвестны. Они уже не раз описаны в профильных статьях. От$ радно, что “BAVARIA YACHTS” пос$ ледовательно применяет эту прогрес$ сивную установку на своих судах. Крупные размеры корпуса позволили выполнить машинное отделение та$ ким образом, чтобы исключить дви$ жение по нему “бочком” и “вприсяд$ ку”. Все механизмы и оборудование легко доступны для обслуживания. Мировая премьера “Bavaria Sport .. 43 HT” на “boot Dusseldorf” показала, что эта лодка не просто плановая за$ мена популярной в прошлом модели “Bavaria 42 Sport”, а новый шаг в пере$ ходе количества и размеров в новое качество жизни на борту.

лее дюжины метров это несомненное достижение. Что касается комфорта, то о каютах мы поговорили. Теперь оценим другие места на борту. Начнем с салона. Здесь тоже баланс – между открытостью для морского антуража (складная часть хардтопа, свободное сообщение с кокпитом) и защищенно$

48

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

стью от непогоды (большой объем подпалубных помещений, хардтоп, кормовой свес которого защищает кокпит). Само помещение салона од$ новременно просторно и компактно. Сдвоенное кресло для капитана по правому борту в носу салона (у поста управления) конструктивно и по цве$ ту соответствует замысловатой по форме, но очень удобной лежанке на левом борту. Оставшаяся часть поме$ щения отведена для изготовления и употребления кулинарных изделий. Здесь все под рукой, в количестве, до$ статочном даже для длительного пу$ тешествия. Несомненная достопримечатель$ ность лодки – это ее кокпит. Огром$ ный кормовой лежак, застольная зона с ветбаром и многоместным диваном дают возможность объявить автоно$ мию этой территории на длительное время. Кормовая часть палубы кокпи$ та плавно “перетекает” на уже упоми$ навшуюся купальную платформу, и

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина макс., м Длина корпуса, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость хода, уз макс. круизн. Число кают Вместимость, чел. Спальных мест Категория CE

15,00 13,22 4,41 1,10 11,7 1500 410 2 х 370 или 2 х 435 37 32 2 или 3 + салон 12 4 или 6 “B”

“Áàâàðèÿ ßõòñ” 141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 22 Òåë. +7 (495) 500-6789 E-mail: info@bavaria-yachts.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Fjord”.

“Fjord 40 Open”

“Ëó÷øåå ñðåäñòâî îò ñåâåðíîãî âåòðà”

К

азалось бы, что общего между мировым бестсел лером Даниэля Глаттауэра с таким названием и лау реатами яхтенных выставок – мотор ными яхтами “Fjord”. Ктото скажет, что проводить параллели между кни гой и яхтой – просто вздор. Так это только на первый взгляд, в действи тельности же общего у них достаточно. Первое: они радикально отличаются от своих “собратьев” и стали настоящим подарком для тех, кто предпочитает неординарное. Второе: они и их авто ры обрели мировую известность, и их популярность неудержимо растет. Третье: они предельно современны. Четвертое: они верно служат челове ку, доставляя истинное удовольствие

50

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

от общения с ними. Этот перечень со впадений может быть продолжен, но формат морского журнала требует скорее перейти от оценок романа в электронных письмах к достоинствам морской техники. Тем более, расска зать есть о чем. “Три сестры” от ком пании “FIORD”, а именно: “Fjord 36 Open”, “Fjord 40 Open” и “Fjord 40 Cruiser” – привлекли повышенное внимание яхтенной публики на ян варском ботшоу в Дюссельдорфе. Мы уже подробно познакомили на ших читателей с одной из моделей скандинавского семейства моторных яхт “Fjord”. Статья называлась “Суро вый крейсер” и была посвящена моде ли “Fjord 40 Cruiser” (см. №2/2009 г.) Необычный, оригинальный дизайн выдвинул “Fjord 40 Cruiser” из мэйн стрима. Это лодка “сложной просто ты”. У нее свое лицо и рафинирован ное мужское начало. Яркий стиль сна ружи и практичный комфорт внутри бросают вызов сложившимся пред ставлениям об архитектуре. В описа нии облика судна эпитета “бруталь ный” не избежать. Высокобортный стеклопластиковый корпус своими рублеными формами выше ватерли нии напоминает броненосные крейсе

Äìèòðèé Ëåáåäåâ ра начала прошлого века. Эффектную футуристическую архитектуру кор пуса разработала знаменитая команда – Патрик Бэнфилд и Джим Вилшер из “Allseas Design”, которые “сочини ли” легендарную “Wally Power”. Технология изготовления “Fjord 40 Cruiser” предусматривает применение эпоксидных связующих при формов ке корпуса в вакууме и полиэфирных – для палубы и надстройки (сэндвич). При достаточной прочности это обес печивает приличную (10%) экономию массы. Нетривиальная форма корпу са “Fjord 40 Cruiser” с прямым форш тевнем, с резко выраженными скула ми с отгибом и реданами на всю длину – не прихоть дизайнера. Концепция длинной ватерлинии обеспечивает


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“полет” до максимальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.) занимает не многим более 25 с. Лодка не только движется быстро – она превосходно управляется даже на волне более 1,5 м, легко входя в по вороты подобно спортивному автомо билю на трассе. А с джойстиком IPS маневрирование необыкновенно про стое хоть в открытом море, хоть в уз костях. “Fjord 40 Cruiser”

“wave piercing” – протыкание, разре зание волн без какого либо слеминга, хорошую управляемость во всем диа пазоне скоростей. Килеватое днище дает мягкий, без заметных перегрузок

Новинка сезона и яркая мировая премьера в Дюссельдорфе – “Fjord 36 Open”, “открытая” лодка бренда. Юр кая модель отличается компактнос тью и резвостью, способна развивать скорость в 36 уз. Она сохранила архи тектурную стилистику и уровень ком форта старших лодок. При этом за счет меньших размеров и более про стой конструкции она заметно выиг рывает в цене. Лодка хоть и называет ся “Open”, но очень неплохо защище на от северного ветра хардтопом и внушительным по размеру и исполне нию ветровым стеклом. А открытые пространства щеголяющей тиком па лубы, санлонжи в корме и отлично оборудованный носовой кокпит по зволят напрямую общаться с солнцем и ветром. Безопасность перемещения по лодке обеспечена как широкими

ход на волне. Под двумя “Volvo Penta IPS 500” мощностью по 375 л.с. яхта энергично разгоняется – выход на глиссирова ние уже на 15 уз (2000 об/мин.) – и

“Fjord 36 Open”

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

51


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Fjord 40 Open”

бортовыми проходами, защищенны ми мощными фальшбортами, так и умело распределенными по корпусу лодки, удобными сверкающими по ручнями из нержавейки. Фальшбор ты лодки с широкими, отделанными тиком планширями и встроенными в конструкцию поручнями – сами по себе яркое проявление оригинальной архитектуры малых форм, удачно поддерживающей облик лодки в це лом. Относительно крупная носовая каюта хорошо оборудована и годится не только для ночлега. Наличие на борту туалета и кухни позволяет пла нировать длительные переходы. Ком пактность лодки диктует продуман ные решения рачительного использо

вания любого объема. Характерным примером является организация дос тупа в “машинное отделение”. Кор мовая лежанка – санлонж – “легким движением руки” откидывается, и все агрегаты – как на ладони. Таких примеров много, чтобы оценить их по достоинству, лучше самому побывать на борту. Не маленькая и не большая, лодка позволяет в значительной сте пени соответствовать моделям ис пользования: солидная моторная яхта и в то же время – миниатюрный катер. Согласитесь, это дорогого стоит. Ори гинальная архитектура гарантирован но привлечет к ней внимание на лю бой акватории, как привлекала его на выставке. Модель “Fjord 40 Open” уже успела получить несколько престижных пре мий на выставках Германии и Голлан дии, где была признана “Лучшей лод кой года” в своих номинациях, опере див около сотни других претендентов. Внушительность и основатель ность архитектурного облика яхты получила яркую поддержку в мощной энергетике. Солидная силовая и высо коэффективная движительная уста новка IPS позволяют лодкам “Fjord” развивать скорость свыше 40 уз, энер гично маневрировать, демонстриро вать завидную управляемость и уве ренно противостоять волнению. Темперамент не скроешь. Особенно следует отметить динамику движения, дух скорости, быстрота набора кото рой впечатляет: 41 уз со “стопа” за 40 с! Хорошо, что пока на акваториях нет светофоров, – сколько зависти увезли бы с них стартовавшие рядом с “Fjord ” шкиперы! С “IPS 600” (2 х 435 л.с.) “Fjord 40 Open” развивает скорость в 44 уз. Если стоит задача экономить топливо, есть более спокойный вари ант – “IPS 400” (2 х 300 л.с.). Открытая палуба “Fjord 40 Open” – прекрасное место для общения с мо

рем на “расстоянии вытянутой руки”. Находясь здесь, отчетливо понима ешь разницу между скоростью на суше и на море. Высокий борт, мощ ная скула и отработанные обводы корпуса защищают пассажиров от брызг, а солидных размеров ветровое стекло – от скоростного напора. Одной из привлекательных черт “Fjord 40” является не загроможден ная верхняя палуба. Два дивана в кор мовом кокпите образуют многофунк циональный уютный уголок. Часть палубы, где они установлены, являет ся большим люком, через который можно попасть в двигательный отсек. Если потребуется тень, над диванами можно выдвинуть тент с помощью электропривода. Проход в транце по левому борту ведет из кокпита на ин тегрированную с корпусом купаль ную платформу, оборудованную тра пом для купания и душем. За постом управления, где, кроме кресла водите ля, находятся еще два пассажирских кресла, расположен камбузный блок. Да, “кухня” здесь находится на палу бе. Два лаконичных “островкатумбы” имеют все необходимое оборудование для хранения и приготовления пищи. Интерьерный дизайн на “Fjord 40 Open” разработал Марк Такер (“De sign Unlimited”). Спустившись вниз, сразу прощаешься с гулом ветра, ба совитым рокотом двигателей и соло новатой влагой морской атмосферы. Это словно переход границы: навер ху адреналиновый коктейль, внизу расслабляющий “флип”. Здесь все – “круизкомфорт”. Выбор яхты, как и многого другого зависит от стиля жизни и темпера мента. Лодки “Fjord” – лучшая визит ная карточка активного и яркого ми роощущения. Напор и энергетика, до стоинство и решимость – что еще нужно, чтобы успешно противостоять северному ветру?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Fjord 40 Cruiser” Длина, м 12,00 Ширина, м 3,99 Осадка, м 0,95 Водоизмещение, т 8,9 Запас топлива, л 1000 Запас воды, л 340 Скорость хода, уз 44 Мощность двигателей, л.с. 600–870 Спальных мест 4 Вместимость, чел. 12 Категория СЕ “В”

52

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

“Fjord 40 Open” 12,00 3,99 0,90 8,2 1000 300 44 2 х 320 – 2 х 435 4 10 “В”

“Fjord 36 Open” 10,80 3,99 – – 600 160 45 2 х 250 – 2 х 300 2 8 “В”

Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Òåë. +7 (495) 979-6622 Îôèñû ïðîäàæ: ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333; ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333; Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333

E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Gently 36 Sport”.

Âîïëîùåííàÿ ìå÷òà Есть такие лодки… Они сразу привлекают внимание. Словно материализовавшиеся из яр кого сна, из самой сокровенной меч ты. Лодки с большой буквы. Даже не верится, что такую можно построить, а уж тем более – продать. Мечта ведь не продается… Зал 15, стенд “B42” – голландская компания “DUTCH YACHTING GROUP” снова имела свою площад ку на ботшоу в Дюссельдорфе, и от выставленных там лодок опять было не оторвать глаз. Эти борта, любовно покрытые лаком, хотелось поглажи вать, ощущая теплой рукой стеклян ный глянец… Верфь “SERIOUS YACHTS”, вхо дящая в группу компаний “DUTCH YACHTING GROUP”, представила

54

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

свою новую модель – катер “Gently 36 Sport”. Эта судоверфь любопытна тем, что строит моторные яхты высочай шего качества длиной от 11 до 20 м, стилизованных под ретро, при этом применяя самые современные техно логии. Яркий, с бортами цвета “бронзо вый металлик”, этот катер никого не оставлял равнодушным. Около него притормаживали даже ценители со временного холодного хайтека. Бе зупречная отделка, классический об раз судна, созданного не для работы, а для удовольствия, вызывал восхи щенные восклицания посетителей. Просторный открытый кокпит, об рамленный высоким комингсом и за щищенный ветровым стеклом в лаки рованной деревянной раме, удобный пост управления, небольшая мачта, на которой можно поднять клубный вымпел. Мачта – как произведение искусства. Она, словно ось вращения жизни на палубе. Фалы сигнальных флагов: “Эй, шлюзовщик, не спать!”. В носовой части катера, под разви той баковой надстройкой расположи лись камбуз, обеденный уголок, душе вая и туалетная кабина, а также каюта владельца с широкой “французской” кроватью. Компоновка практичная, здесь просторно, светло и красиво.

Èðìà Ãàòòèíåí

Высота в каюте 2,3 м. Даже самая мел кая деталь сделана с выдумкой. Яхта длиной 11 м имеет стальной корпус с обшивкой толщиной 5 мм, развитый поперечный набор со шпа цией 40 см, три водонепроницаемых отсека. От коррозии сталь защищена самыми современными материалами; подводная часть, например, покрыта эпоксидной грунтовкой и необрастай кой. Стоит особо отметить, что всю покраску выполняли специалисты компании “Bonsink Yacht Painters”, которая занимается лакокрасочными работами на самых лучших яхтах мира, в том числе – на мегаяхтах дли ной до 120 м. Отличная изоляция моторного от сека эффективно гасит шум работаю щего двигателя. Поэтому на ходу как внутри, так и на верхней палубе уди


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

вительно тихо. Даже на максималь ных оборотах (2400 об/мин.), когда яхта развивает скорость 17 км/ч, уро вень шума не превышает 69 дБA. На “Gently 36 Sport” установлен дизельный двигатель “Vetus DT44” мощностью 114 л.с. Солидный запас топлива (два встроенных бака по 230 л) обеспечивает неплохую автономность судну. Пресной воды (500 л) хватает и для приготовления пищи, и на осве жающий душ. Есть на яхте и цистерна для сбора грязной воды. “Gently 36 Sport” идеальна практи чески для любого водного пути. Габа риты этой моторной яхты позволяют успешно эксплуатировать ее на внут ренних водных путях, изобилующих мостами и шлюзами. Она может быть произведена и в морском исполнении, чтобы совершать прибрежные плава ния в морях и крупных озерах. Вместе со своими клиентами ком

пания “SERIOUS YACHTS” стремит ся к созданию уникальных судов, луч ших в своем классе. Построенные по индивидуальному заказу, они притя гивают к себе внимание своим внеш ним видом, высочайшим качеством исполнения, элегантностью и высо кой надежностью. Яхты “SERIOUS YACHTS” всегда выделяются среди прочих. Аристократизм этого бренда хоро шо виден в любом судне: от 20метро вого флагмана компании “Gently 66 Patrol” до “Gently 36 Sport”. Бизнесу свойственно развиваться, и появление привлекательных моде лей “SERIOUS YACHTS” в каталоге компании “DYG” – очередной шаг по ступательного движения. Сегодня верфь “DYG” представляет следую щие известные голландские марки: “Dutchline”, “Proficiat Yachts”, “Pro

liner” и “Heechvlet”. В холдинг входит и проектное подразделение, что по зволяет создавать яхты по индивиду альным заказам. Популярные модели самых разных голландских яхт длиной от 10 до 23 м будут производить на новых площа дях, предлагая клиентам самый широ кий выбор.

“Dutch Yachting Group” Ðîññèÿ, 125993 Ìîñêâà, óë.Ïðàâäû, 24, ñòð.4, îô.336, òåë. +7 (495) 514-8424 www.dutchyachtinggroup.com www.universalmarine.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

55


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Àâòîðèòåò” èç ÑØÀ:

êàòåðà “REGAL”

Ìàêñèì Ïîïîâ

опыта знаем, что красивая обертка мало влияет на вкус. Рейтинги самых авторитетных аме риканских производителей катеров и яхт регулярно публикует агентство “J.D. Power Associates”.

Лучшее, что может сделать мужчина со своими деньгами, – это приобрести шхуну. Р.Л.Стивенсон

Н

аступили теплые деньки – самое время задуматься об активном отдыхе на воде. Но в поисках желанного катера и новых горизонтов глаза пря мотаки разбегаются. К счастью, лю дей, которые приобретают катер по принципу “у меня должно быть луч ше, чем у соседа”, становится все меньше. Более избирательные состав ляют простой “сценарий” будущей ях тенной жизни: для каких целей нужно судно, сколько средств на покупку “не жалко”... Для потенциальных покупа телей важно не только то, как выгля дит катер, но и как он зарекомендовал себя на воде, его ходовые качества. Из

56

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Американское агентство “J.D. Po wer Associates” было основано в 1968 г. Джеймсом Дэвидом Пауэром. Спустя 43 года это одна из крупнейших ассо циаций в мире, занимающихся рей тинговыми исследованиями, причем все они основаны на данных опроса миллионов потребителей. Фирма проводит исследования удовлетво ренности клиентов, качества продук ции, покупательской активности в разных сферах – от автомобильного производства, телекоммуникацион ных услуг и электроники до финансо вой сферы, страхования и туризма. Не скрылось от бдительного ока амери канского агентства и производство яхт и катеров. Не секрет – рынок яхт и катеров отличается высоким уровнем конку ренции. Потому среди производите лей существует спрос на объективные

данные о поведении потребителей. “J.D. Power Associates” проводит ис следование качества продукции в семи основных сегментах. Строго оце ниваются рыболовные лодки из стек лопластика, небольшие и крупные спортивнопрогулочные катера, суда для прибрежного лова, катера для


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

водных лыж и вейкбординга, а также понтоны и экспресскруизеры. Вла дельцам яхт, которые приобрели судно за последний год, было предложено перечислить все неисправности и не поладки, с которыми они столкнулись за первые три месяца эксплуатации. Подобные исследования проводят ся ежегодно, и после обработки дан ных опроса потребителей выявляются лидеры рейтинга. Например, по ре зультатам прошлогоднего исследова ния один из самых высоких рейтингов в категории экспресскруизеров полу чила компания “REGAL”. Надо отметить, что такой результат уже стал предсказуемым. Три года на зад “REGAL” первым из производи телей яхт и катеров получил премию “J.D. Power” сразу в двух категориях – экспресскруизеры и небольшие спортивнопрогулочные катера. Попробуем разобраться, из каких критериев складывался высокий рей тинг удовлетворенности потребителя в двух “выигрышных” для компании сегментах. Если говорить об экспресскруизе рах длиной от 24 до 33 футов, первое, на что опрос обратил внимание вла дельцев судна, – общее качество и на дежность. Потребители оценивали судно по ряду позиций: внешний вид, интерьер, поведение на воде и управ ляемость, качество двигателя. После общей оценки последовал уже более подробный анализ. Прежде всего, принималось во внимание управле ние катером: как ведет себя катер в бурной воде, оптимально ли соотно шение мощности катера к его длине. Катер должен четко слушаться руля на любой скорости.

Затем респонденты отвечали на вопросы об обитаемости. Здесь оце нивались “мелочи”, напрямую влияю щие на комфорт во время путеше ствия: простота входавыхода в каюту, возможность контролировать темпе ратуру в салоне, наличие спальных мест и складских помещений. Следующие два критерия – каче ство работы аудиосистемы и эргоно мика катера. В опросе потребители оценивали комфорт пассажирских си дений, легкость процедуры заправки топлива, слив воды. Наконец, требовалось оценить ра боту двигателя и рулевой системы. Нет ли проблем с запуском, не слиш ком ли шумно на крейсерской скорос ти, каковы расходы топлива во время работы? Для управления катером во дителю должно быть максимально комфортно: сиденье удобно, а измери тельные приборы хорошо видны и ин формативны. В сегменте небольших спортивно прогулочных катеров длиной от 16 до 19 футов критерии остаются теми же. Единственное отличие – добавляется новый показатель рейтинга. Он име нуется как “Удобство для занятий водными видами спорта”. Всетаки катер должен справляться с букси ровкой не только лыжника, но и вейк бордиста. Райдер не просто едет за ка тером, держась за фал, а еще и выпол няет различные трюки с помощью волн и трамплинов. Потому легкость руля при буксировке и вес балласта играют здесь не последнюю роль. В этом сегменте “REGAL” занима ет первое место третий год подряд. Да и сообщений о проблемах по сравне нию с катерами других производите лей имеет в разы меньше.

Недоверчивые ворчуны могли бы усомниться в истинности приводи мых выборок, но нельзя пройти мимо следующего факта. Исследования американского агентства проводились с использованием местных языков во многих странах. Среди них Индия, Япония, Китай, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Южная Африка, Канада, Мексика, Великобритания, Австра лия, Германия, Франция и Бразилия. Такой широкий размах исследова тельской деятельности позволяет су дить о непредвзятости результатов, об основательном и серьезном подходе к оценке качества продукции.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä” Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2 Òåë. +7 (495) 544-8668, +7 (495) 959-7879 E-mail: info@marinetrade.ru www.marinetrade.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

57


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Ðîòàí 750”.

Ñêîëüçÿùàÿ ïî âîäå

B

Петербурге много фирм, которые занимаются про изводством надувных ло док. Одна из них – “РО ТАН”. Должно быть, такое название она получила неспроста – уж больно активная это рыбка. Поэтому, приехав однажды на тестирование катеров со всем другой марки, мы не удивились, увидев новую, незнакомую нам лодку компании. Оригинальный катамаран сопровождал нас при выходах в море, неспешно фланировал по акватории клуба, срывался с места, уносимый вдаль мощью 225сильного мотора. Словом, он не мог не заинтересовать нас, и мы решили приглядеться к нему повнимательнее. Итак, “Ротан 750” – самая большая лодка известной петербургской ком пании. Пожалуй, и самая быстрая. Но давайте по порядку. Забавно, но история компании

58

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

“РОТАН”, как и многих других питер ских производителей надувных судов, началась с подвала. Именно в таком помещении в 2003 г. начали работать конструкторы, решившие создать свою фирму. Бренд “Ротан” раскру тился удивительно быстро, учитывая минимальные вложения в рекламу. Модели, зачастую превосходящие по своим показателям лодкиоднокласс ники; новые технологии; постоянное участие в водномоторных соревнова ниях – все это сделало “РОТАН” уз наваемым и популярным. Кроме того, компания одной из первых стала фор мировать рынок скоростных надув ных катамаранов. В одном из интервью ее руководи тель, конструктор и директор Никита Коноплянцев сказал: “Потребитель вправе ждать неординарных конст рукций, направленных на удобство, надежность и улучшение эксплуата ционных качеств”. Вот и мы имели удовольствие увидеть в тот осенний день совершенно неординарную кон струкцию под названием “Ротан 750”. Навигация заканчивалась, и лодку нового проекта активно испытывали, несмотря на осеннюю непогоду, ледок,

Èâàí Ñìèðíîâ

покрывающий палубу за ночь, и ко роткий световой день. Катамаран с надувными баллона микорпусами, соединенными стек лопластиковой капсулой с днище вым спонсоном, выглядел достаточ но солидно. Поплавки – словно пара гончих, приникших к воде. Никита Коноплянцев называл свою конст рукцию “RIB наоборот”. Такая ком поновка позволила оборудовать на лодке большую закрытую рубкуубе жище, площадь которой позволяет разместиться на ночевку пятерым. Широкий кокпит, который можно закрыть складным тентом, добавляет стояночных удобств, а на ходу вмеща ет весь экипаж. Надувные поплавки, примененная схема корпуса и мощ ный мотор обеспечили высокие скоро стные качества. Надувные баллоны, хорошо защищенные снизу, позволяют буквально выезжать на необорудован ный берег. На ходу они работают как скеги, разгружая корпус. Проведен ные испытания подтвердили хоро шую мореходность и мягкость хода по волне даже на высоких скоростях. Мы совершили небольшой выход в залив, и главным впечатлением был


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

плотный поток холодного воздуха, несущегося навстречу со скоростью 100 км/ч. От него хотелось укрыться за передней стенкой кокпита, спрятаться, поставить там ветровое стекло... Ход по волне был мягким. Круп ную волну от других катеров “Ротан 750” проходил легко и уверенно. Уда ры после приводнения с волны хоро шо смягчались надувными баллона ми. Казалось, лодка не идет, а летит. Все это лишь подтвердило мнение, что данная модель, в первую очередь, будет востребована любителями ско рости, острых ощущений, молодежью. Уж больно спортивным получился снаряд, что и подтвердил дальнейший ход испытаний. В первые выходные ноября “Ротан 750” принял участие в традиционной гонке питерских водномоторников. Ее недаром называют “Ледовой гон кой”: бывало, она проходила на аква

тории, которую уже начинал сковы вать лед. Как проявит себя новая мо дель? Этот вопрос очень волновал конструкторов. Результаты превзошли ожидания. Лодка со старта ушла вперед, и до са мого финиша никто из участников ее не видел. Несмотря на свежий ветер и хорошую волну, катамаран развивал скорость около 100 км/ч (мощность мотора 225 л.с.)… Что тут сказать? “Ротан 750” – очень перспективная модель. Конеч но, ее еще надо, что называется, “дово дить”, совершенствовать. Учитывая приличные скорости, которые легко может развивать этот катамаран, осо бое внимание нужно уделить вопро

сам безопасности. Здесь еще многое предстоит сделать: улучшить эргоно мику кокпита, убедиться, что лодка не взлетит при определенных условиях, защитить экипаж от пронизывающего вымпельного ветра. При спущенных баллонах лодку можно перевозить на прицепе, так что “Ротан 750” может осваивать самые удаленные от постоянного базирова ния районы. Будем ждать запуска этой интересной модели в серию!

Êîìïàíèÿ “ÐÎÒÀÍ” Òåë.: +7 (911) 270-7780 +7 (921) 588-0504 E-mail: rotan@pisem.net www.rotan.spb.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Вес без двигателя, кг Диаметр баллонов, м Габариты “капсулы”, м Вместимость, чел. Грузоподъемность, т Мощность двигателя, л.с.

7,50–8,50 3,40 550 0,62 2,46 х 5,1 до 12 1,5 90–225

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

59


ОО Т ТК И КИ ЛЯ Л ЯД О Д ОК Л КО ЛО ТИ ТИ КА КА

“Grandezza 27”.

Äìèòðèé Ïóãà÷åâ

Ïðèÿòíîå âïå÷àòëåíèå мов, электрической проводки и т.п. Клиент должен получить качествен ный продукт!

Д

ебют этой лодки состоял ся в феврале, на выставке “International Boat Show” в Хельсинки. Именно здесь, в финской столице, компания “FINNMARIN” представи ла свою новую разработку – мотор ную яхту “Grandezza 27”. Известно, как трепетно финны от носятся к качеству выпускаемых то варов: все, что они делают, должно быть самым лучшим. Это целиком и полностью относится и к построен ным в этой стране лодкам, катерам и яхтам. Компания “FINNMARIN”, инф раструктура которой включает 6 со временных заводов, занятых произ водством, хорошо известна своими судами. Ее модели неоднократно по лучали призы как лучшие в своем классе. Каждая новая лодка проходит определенную программу тестирова ния. В специальном бассейне модели руются самые различные волновые и погодные условия, проверяется рабо та двигателей, приборов и механиз

60

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Стиль и дизайн новой лодки “Grandezza 27” находится ближе к со временному high tech, нежели к клас сическому стилю. На смену большому количеству кропотливо выполненных деталей приходит стиль резкого рос черка пера. Эта тенденция коснулась уже многих судостроителей мира. По иск новых форм – это поиск путей привлечения внимания. Вот и финс кие судостроители говорят о своей новой модели: “Эта лодка создана, чтобы производить впечатление!” “Grandezza 27” внешне сильно от личается от своей старшей “сестры” “Grandezza 31”. Выглядит она не ме нее просторной благодаря хорошо продуманной компоновке и некото рым дизайнерским находкам. Конст рукторам удалось грамотно использо вать все внутреннее пространство яхты, практически не оставив пусту ющих мест. Внутри много самого раз ного рода рундуков и отсеков для хра нения имущества. Яхта имеет две от дельные каюты с двуспальными кроватями, в которых на ночь с ком фортом могут разместиться четверо. Изолированная туалетная комната оборудована душем и умывальником. Здесь находится и электрический

прокачной унитаз. Эстетика интерье ров построена на контрасте темных и светлых тонов используемых матери алов. Благодаря обилию воздуха и света внутри лодки, чувствуешь себя очень комфортно, и даже возникает ощущение, что она больше, чем есть на самом деле. Крыша открытой кабины и ее раз витые комингсы из стекла закрывают от дождя и ненастья практически весь кокпит, защищая пост управления, сиденья пассажиров и камбузный от сек, расположенные наверху. Кабина формирует и весь образ яхты. Сдвиж ной люк на крыше обеспечивает хоро шую вентиляцию даже в самый жар кий день. Только в случае совсем уж плохой погоды кокпит можно полнос тью закрыть тентом, подняв его на корме и превратив открытую кабину в большой закрытый салон.


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Место рулевого устроено по право му борту. Здесь находится широкий двухместный регулируемый диван, стильная приборная доска лаконична и выполнена в строгом дизайне. На ней, помимо аналоговых приборов и клавиш управления, находится боль шой сенсорный экран современного картплоттера. Рулевое колесо имеет регулировки по высоте. Через проход от места рулевого, у противоположно го борта есть удобное кресло для пас сажира. Это кресло с секретом – его легко трансформировать в дополни тельный разделочный столик при го товке на камбузе, который находится дальше в корму. Большой обеденный

стол и диван в кокпите позволяют уст роиться здесь целой компании, а их расположение на одном уровне с води тельским местом объединяет всех на ходящихся в этом кокпитесалоне. Удобная купальная платформа в корме оборудована трапом для спуска в воду и пресным душем. При осмотре палубы бросается в глаза интересное решение узла креп ления релингов к корпусу. Стаканы стоят не на палубе, а находятся на

бортах лодки. Таким образом конст рукторы увеличили ширину потопчи ны, сделав проходы вдоль бортов бе зопаснее. В носу и корме есть отсеки для хранения основного и вспомога тельного якоря, причем носовой отсек оборудован лебедкой. Палуба имеет деревянное покрытие. На “Grandezza 27” устанавливают стационарный дизельный двигатель “Volvo Penta” мощностью от 260 до 320 л.с. или “MerCruiser 502 MAG DTS” мощностью 380 л.с., с приводом на угловую колонку. Крышка про сторного моторного отсека имеет гид ропривод, что облегчает доступ к дви гателю. Реакция искушенной публики лишний раз подтвердила правиль ность выбранного компанией “FINN MARIN” пути. Уже в дни работы выс тавки были сделаны первые заказы на модель “Grandezza 27”. Лодка, несом ненно, произвела впечатление!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Вместимость, чел. Спальных мест Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с.

8,30 2,85 1,00 3 8 4+2 265 260–380

Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Òåë. +7 (495) 979-6622 Îôèñû ïðîäàæ: ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333; ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333; Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333

E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

61


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ðûáàëêà â ñòèëå “ïðåìèóì” Немного истории

Äìèòðèé Ïÿòîâ

Пошел уже седьмой десяток лет с того момента, как первые лодки “Lund” были представлены взыскательной публике НьюЙорка. Кто бы тогда мог подумать, что компания, названная именем ее американского основателя, станет лидером в производстве рыболовных лодок не только в Соединенных Штатах, но и во всем мире?! 62

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Миллс Говард Лунд построил свою первую алюминиевую лодку в 1948 г. Построил сам, своими руками. На кропотливую работу ушла неделя. И быть бы мистеру Лунду всю жизнь простым рабочим, да помог счастли! вый случай. Лодка, красуясь на кры! ше семейного автомобиля, проехала по знаменитому шоссе I!10. И эта не! преднамеренная реклама оказалась судьбоносной. Ветер перемен принес к порогу дома Говарда Лунда продавца лодок из “Marine Corporation”. После корот! ких переговоров стороны ударили по рукам – продавец заказал 50 лодок по образу и подобию первой модели. Так появилась компания “LUND”. Пер! вый заказ выполняли в гараже три специально нанятых работника, но уже год спустя Говард Лунд переехал в новое здание и нанял в пять раз

больше сотрудников. Вскоре на благо компании трудилось уже более 500 человек. Сегодня “LUND” занимает лидиру! ющие позиции в своем сегменте рын! ка, а технологии, которые используют! ся при строительстве алюминиевых лодок “Lund”, признаются одними из лучших в мире. Несмотря на то, что цена лодок “Lund” всегда выше, чем практически идентичных им лодок других американских производителей, у этого бренда давно сформировался свой круг почитателей, которые отлич! но знают, за что они платят. “Lund” еще и самый любимый бренд продавцов подержанных лодок, так как известное имя легко перебивает все козыри кон! курентов. Приобретая новую лодку “Lund”, человек словно бы покупает 100%!ную гарантию перепродажи этой лодки пусть даже через десяток лет с минимальной потерей в цене!


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Baron 2150”

Все для рыбака С точки зрения человека, увлечен ного рыбной ловлей, лодки “Lund” от личаются от всех других своих “одно классников” наиболее тщательной продуманностью. Они “заточены” на это. Скоростные, мореходные катера, оборудованные действительно всем необходимым, они просто не могут не понравиться рыбакам. Один сразу оценит легкость управления при лов ле троллингом – катером можно ма неврировать с большой точностью даже на минимальных скоростях, и приманка будет находиться в нужном месте и вовремя. Другой обратит внимание на специальное покрытие кокпита. Третий обрадуется полноцен ному управлению дополнительным мотором, что установлен рядом с ос новным, прямо с водительского места. А этот мотор пригодится и при не спешном троллинге, и как аварийный. Не забыли разработчики лодки и про садки, которыми оснащены практи чески все модели, где с помощью сис темы активной аэрации “Pro Long+” можно подолгу сохранять живца или пойманную рыбу даже в жаркое вре мя года. С помощью приборов можно контролировать параметры воды в

них. Подсветка садков тоже полезна, когда требуется достать нужную рыбу для ухи или жарехи на берегу, в сумер ках или в темное время суток.

Яркие модели Флотилия бренда насчитывает бо лее 20 моделей. Подавляющее боль шинство – лодки из алюминия, но у компании “LUND” есть и несколько стеклопластиковых моделей. Все ка тера пригодны для эксплуатации в тя желых условиях, вплоть до самых эк стремальных. Поэтому судостроители применяют для сборки алюминиевых корпусов не сварку, а клепку. Разви тый продольный и поперечный набор, дважды проклепанные швы на самых нагруженных частях корпуса и ориги нальные обводы – вот составляющие их заслуженного успеха. На днище большинства катеров две пары стрин геров, обводы – “глубокое V”. Сово купность всех особенностей применя емых обводов защищена патентом. Суть в том, что при глиссировании основная работа для гидродинамичес кого поддержания корпуса катеров “Lund” выполняется широкой и бо лее длинной центральной частью днища, что позволяет винту работать

уже в более спокойном потоке воды, а значит и более эффективно. За счет этого заметно сокращается расход топлива. Флагманом “Lund” по праву при знают катер “Baron 2150”, в котором словно слились воедино два типа су дов. С одной стороны, это профессио нальный “рыболов”, созданный для длительной работы на открытой воде. С другой – комфортабельное судно класса “премиум”, на котором не стыд но покатать самых высоких гостей. Из других достоинств судна отме тим глубокий, просторный кокпит, высокие, внушающие уважение борта, очень удобные и эргономичные крес ла с подлокотниками и пневмоподвес кой для водителя и пассажиров, кото рые нельзя назвать иначе как универ сальными – ловить рыбу сидя на них тоже очень удобно. При этом катер полностью удовлетворяет требовани ям по автогабаритам и без проблем перевозится по России на оригиналь ном трейлере. Остановимся также на линейке премиумкласса “Tyee”, названной так по имени известного индейского вож КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

63


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“1975 Pro-V”

кой и органайзер для 15 удилищ, и выдвижные ящики для блесен, повод ков, крючков и наживок. Здесь вы не увидите универсальности “Барона”. “Pro” создан исключительно для про фессионалов, все в этой лодке просто кричит об этом…

“2075 Pro-V”

дя. Линейка включает 4 лодки длиной от 5 до 6 м. Эти “малышки” незамени мы для желающих попытать рыбац кое счастье на самых разных водо емах, пусть даже расположенных да леко от места базирования лодки. Кажется, разработчики нашли разум ный компромисс между отличной мо реходностью и небольшим весом. Мо дель удобна для транспортировки на трейлере и при спуске на мелковод ных и необорудованных местах. Воп рос, на каком катере можно отдохнуть

64

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Каждая лодка “Lund” имеет какие нибудь яркие черты и быстро находит своих почитателей. Попытка познако мить читателя с продукцией такой плодовитой компании, как “LUND”, требует времени. В будущем мы наде емся подробно описать несколько конкретных моделей, которые, мы уверены, понравятся всем любителям активного отдыха на воде.

всей семьей и с максимальным ком фортом, больше не стоит. “Pro” в названии рыболовного ка тера “2075 ProV”, о чем не трудно до гадаться, обозначает “профессиональ ный”. И действительно, это катер для рыбалки высочайшего класса. Свиде тельством тому как его общее устрой ство, так и тщательно продуманная планировка и эргономика, которые учитывают все чаяния человека, фа натично любящего рыбалку. Под ру

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ) Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå: (812) 640-6658, ôàêñ (812) 318-7745, e-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Trident 720 WA” è “Trident 720 ÑÒ”.

Áëèçíåöû ñ õàðàêòåðîì

K

Èâàí Ñìèðíîâ

B прошлом номере мы начали писать о тестировании катеров компании. Речь шла о модели “Solo 800”, представленной нам поздней осенью 2010 г. Теперь пришла очередь рассказать о двух других катерах: “Trident 720 WA” и “Trident 720 СТ”.

66

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

огдато давно во фран цузском порту Шербур я долго любовался малень кими, ярко окрашенными р ыбацкими траулерами, стоящими во внутренней гавани. Длиной 6–8 м, с рубкой, широким кокпитом и емки ми трюмами для улова, они привлека ли внимание своей продуманностью и функциональной красотой. И вот те перь катера, что я увидел у причала, живо напомнили о них. Но это, конеч но же, были совсем другие суда: на транцах висели мощные моторы, а ма товый блеск алюминиевых бортов возвращал в день сегодняшний… “Trident 720 WA” и “Trident 720 СТ” идентичны по длине и обводам корпу са: килеватые, с тремя парами про дольных реданов, скуловым брызго отбойником, фальшкилем, закрываю щим нижний шов и обеспечивающим дополнительную жесткость корпуса. Оба построены из алюминия (АМГ5), имеют цельносварные корпуса с тол щиной обшивки на днище и бортах 4 мм. Внутренняя зашивка борта тоже алюминиевая (3 мм), она формирует объемный комингс (призму), запол ненный пенополиуретаном, что обес

печивает непотопляемость судна. Все стыки проварены сплошным двусто ронним швом. Набор корпуса допус кает эксплуатацию лодки в самых же стких условиях. Привальный брус из резинового профиля хорошо защища ет катер при швартовках и на стоянке. В носовой части корпуса вварен на дежный рым, еще два мощных рыма в корме – хоть буксировать, хоть букси роваться. Необходимая вещь для ка тера, созданного для серьезной экс плуатации. Статическая остойчивость катеров


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

– на высоте. Это было видно уже во время первого знакомства – на одном борту зачастую оказывалось по не сколько человек. Вокруг маленькой полурубки с крышейтентом, защищающей от вет ра и брызг пост управления катера “Trident 720 WA”, можно легко и быст ро передвигаться по всему периметру судна. Высокий борт с поручнями за щищает глубокий кокпит, рубка слу жит хорошей опорой при передвиже ниях по палубе на волнении. Развитая аркатарга позади полурубки может нести целую батарею удилищ при троллинге и является своеобразным “островком безопасности” – за ее трубчатую основу удобно держаться. Внутри арки находится двуместный диванчик, надежно защищенный от вымпельного ветра благодаря распо ложению за рубкой. Спинка его пере кидывается, что позволяет сидеть на нем как по ходу движения, так и ли цом в корму при рыбной ловле. Кокпит самоотливной. Профили рованный лист на его дне хорошо “держит ногу” и удобен для поддержа ния чистоты в лодке; во всяком слу чае, здесь можно находиться в грубой обуви без вреда для эстетики. Всего на катере 7 сидячих мест. Все сиденья имеют подушки из стойкого к воздействию воды и солнца винила и легко крепятся с помощью хватких

“липучек”. Кормовое сиденье транс формируется в спальное место. Вмес тительные рундуки катера позволяют расположить на нем многочисленные рыбацкие снасти. А по желанию за казчика можно установить дефлекто ры, “дворники”, обогреватель, скла дывающийся стол в корме, стаканы для удилищ и многое, многое другое. Двигатель на корме защищен с обе их сторон разделенным на две части кринолином. Низкие площадки удоб ны для обслуживания и осмотра мото ра, они же могут служить купальны ми платформами – на одной из них смонтирован складной трап для схода

в воду. Мощный релинг, опоясываю щий место установки мотора, обеспе чивает безопасность при нахождении на кринолине. Встроенный топливный бак (250 л) позволяет катеру иметь достаточно большой запас хода. Бак проходит на заводе испытания на герметичность, есть ревизионный палубный люк для его осмотра и очистки. Для более комфортных условий обитания экипажа рубка “Trident 720 СТ” подверглась большим изменениям. Пост управления находится внут ри кабины по правому борту. Сбоку, под правой рукой, рычаги управления газомреверсом основного и дополни тельного двигателей. Регулируемое сиденье судоводителя – удобное, с бо ковой поддержкой и откидным упор ным валиком. Рулевое управление – гидравлическое. Высота каюты – 1,6–1,7 м. В ней слева по борту длинный, раскладыва ющийся диван с емким рундуком под ним и оборудованный камбузный блок за местом рулевого. На тестиру емом образце там находилась неболь шая мойка на объемном постаменте, который оказался герметичным отсе ком для биотуалета, выдвигающимся в кормовой кокпит. Нам рассказали, что возможны различные варианты планировки пространства кабины: можно, к примеру, поставить гальюн в отдельном боксе, а для пассажиров ус тановить кресла, и т.д. В любом случае судостроители могут пойти навстречу заказчику в реализации его идей. На кормовой переборке кабины смонтирован небольшой трап для

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

67


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

подъема на крышу, которая, как оказа лось, достаточно прочна, чтобы вы держать вес нескольких стоящих на ней человек. Крыша по периметру имеет низкий релинг, там можно заго рать или даже ловить рыбу. Большой верхний стеклянный люк обеспечива ет хорошую вентиляцию кабины в жаркий день. Рубка разделила рабочую палубу на два самоотливных кокпита. Проход в них идет через сдвижные двери в ее переборках. Кормовой кокпит закры вается тентом и превращается еще в одно помещение. Здесь можно устро иться на ночлег (рундук раскладыва ется в двуспальный диван), помыться, если установлен душ... Пришло время испытать модели на ходу. Югозападный ветер гнал по мелководью небольшую волну. Ее явно не хватало, чтобы составить мне ние о поведении лодок при встрече с более крупной волной, и решить эту проблему нам помогал “Solo 800”, двигаясь рядом в переходном режиме. Стоит сказать, что управлять обо ими катерами было достаточно ком фортно. Даже в рубке “Trident 720 WA” близость стен, охватывающих ме сто рулевого, вселяла чувство уверен ности и защищенности. А в кабине “Trident 720 СТ” просто было тепло и уютно. Работал обогреватель, обрат ный наклон лобового стекла даже при низком осеннем солнце не давал ни каких бликов, обзорность с места ру левого была великолепной. На ходу – ощущение полета. Наверное, близкие чувства испытывали военные моряки на торпедных катерах. Было заметно, что управление име ет гидравлическую систему – штур вал вращался легко. Катера спокойно выходили на глиссирование и доста точно уверенно шли в этом режиме уже на скорости 22 км/ч. Максималь ная скорость, которую нам удалось раз вить под мотором 115 л.с., – 55 км/ч. Ходовой крен отсутствовал, а в пово роты лодки входили уверенно, описы вая небольшую циркуляцию даже на самой высокой скорости. На тестируемых моделях были ус тановлены интерцепторы “Volvo Penta”. Это опция. Следует отметить, что по желанию заказчика на катера “Trident” могут быть установлены са мые различные технические новинки – судостроители отслеживают все но

68

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

вое и интересное, что предлагает со временный рынок оборудования. На катерах описываемых моделей воз можна установка стационарного дви гателя и водомета. С момента проведения этого осен него теста прошло достаточно много времени. Зимой компания “TRI DENT” демонстрировала свои новые модели на яхтенных выставках в Хельсинки и Москве. Можно смело говорить, что петербургские катера вызвали заметный интерес у публики двух таких разных столичных городов. Очень живой была реакция финнов: у стенда компании (кстати, единствен ной из России) останавливались, с ин тересом и досконально осматривали выставленные катера, чтото живо об суждали между собой. – О чем они говорят? – спросили мы шепотом у переводчика. – Говорят – умеют делать! – шеп нул он в ответ. Мы не могли не согла ситься со столь верной оценкой. Ее неоднократно подтверждали и многие зарубежные конкуренты, занятые про изводством похожих лодок. И оконча тельную точку в оценке качества по ставили простые финны – все катера “Trident”, привезенные в Хельсинки, были проданы. У нас нет никакого сомнения, что эти современные катера, сделанные в России, обладающие великолепными мореходными и эксплуатационными качествами, быстро найдут своих по читателей – людей, твердо знающих, зачем нужна лодка.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Trident 720 WA”/“Trident 720 CT” Длина корпуса, м Длина наиб., м Ширина, м Высота борта, м Высота транца, м Осадка, м Вес сухой, кг Мощность двиг. макс., л.с. Грузоподъемность, кг

7,20 7,50 2,40 0,80 0,51 0,30 700 200 800

7,20 7,50 2,40 0,80 0,51 0,40 850 200 800

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ëîìîíîñîâ, Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9 Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24 E-mail: katera@tridentboats.ru www.tridentboats.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

69


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Cap Camarat 7.5 DC”

Ïðîãóëêà ïî-ôðàíöóçñêè Äåíèñ Ðàìçàåâ

Ф

ранцузские стенды на яхтенных выставках всегда приковывают внимание множества посетителей, и нынешний Дюссель дорф не стал исключением. Европа под влиянием мирового финансового кризиса словно бы вспомнила о бы лой популярности небольших, вполне бюджетных катеров и яхт. Ктото только начал их производство, но многие компании всегда имели ли нейки подобных моделей, и новинки, представленные на выставке компа нией “JEANNEAU”, лишний раз на помнили об этом. Пройдя длинный путь развития, началом которого принято считать построенную в 1957 г. деревянную па русную шлюпку, компания “JEAN NEAU” давно уже заняла серьезную

72

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

позицию на европейском рынке со временных катеров и яхт. Благодаря пристальному вниманию к каждой де тали в процессе производства и конт ролю качества выпускаемых моделей, сегодня она хорошо известна во всем мире. Модельные линии “Jeanneau” в си лах удовлетворить разнообразный по купательский спрос, и речь идет не только о крупных моторных и парус ных яхтах – компания никогда не об ходила своим вниманием и вполне бюджетные лодки, имея развитые ли нейки относительно небольших уни версальных и прогулочных катеров. “Cap Camarat” и “Merry Fisher” – яр кие представители данного класса.

“Cap Camarat” Эти катера получили свое название в честь мыса Лазурного побережья – одного из самых живописных мест Франции. Местный климат и беско нечное число солнечных дней нало жили свой отпечаток на модели этой линейки. Впрочем, на случай бунта водной стихии теперь на большинстве

моделей предусмотрена комфорта бельная носовая каюта. Эти изящные лодки предназначены для прогулок, спортивных круизов, отдыха на воде. В линейке 11 моделей стеклоплас тиковых катеров длиной от 5,5 до 8,5 м различной планировки – от катеров с центральной консолью (“СС”) или небольшой рубкой (“WA”) до “дневных круизеров” (“DC”). Совсем недавно в этом семействе появились новинки: “Cap Camarat 6.5 DC” и “Cap Camarat 7.5 DC”, которые были представлены на выставке в Дюссельдорфе. Катера “DC” по типу напоминают скандинавские: тик на носовой палу бе и ступенях лестницы, ведущей на нее, тик на кормовой площадке. Впер вые на катерах верфи появился удоб ный тенткабриолет, убирающийся под пластиковую крышку в корме. Привлекает внимание бронзовый цвет обивки кресел и диванов в кокпите. “Cap Camarat DC” сразу запомина ются своим экстерьером. Плавные, гармонично сочетающиеся линии корпуса, ярко выраженная обратная седловатость высокого борта, изящ


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Cap Camarat 6.5 DC”

ные релинги и абрис ветрового стекла – все работает на создание неповтори мого облика. Прямые, чистые линии придали катерам черты, свойствен ные скандинавскому дизайну, но в них нет категоричности острых углов и агрессивности резких переходов. Внешность лодок, безусловно, ориги нальна. Дизайнеры постарались сде лать их максимально “дружелюбны ми” – при взгляде на катера возникают ассоциации с дельфином. Французс кие разработчики в свое время удиви ли понастоящему новаторским ди зайном катеров с центральной консо лью пульта управления, оборудовав внутри ее небольшое помещение, где можно было хранить снаряжение для дайвинга, водных лыж и рыболовные снасти. Вот и теперь, при знакомстве с “Cap Camarat DC”, мы лишний раз получили подтверждение, что нова торство у французов попрежнему в чести, ибо не сразу разобрались, как попасть в каюту. Оказывается, высо кий трап, ведущий на носовую палубу через калитку в ветровом стекле, яв ляется и дверью, закрывающей про ход в каюту. Вся эта сложной формы конструкция – сдвижная. Она уходит в нишу перед постом управления, от крывая широкий проход вниз. В инте рьер просторного кокпита изящно вписался камбузный модуль за ветро вым стеклом, традиционный Uобраз ный диван в корме и удобное кресло диван для рулевого. Кормовая купаль ная платформа имеет трап для схода в воду и палубный душ. Носовая палуба

очень удобна для загорания. Достаточно большая каюта в носо вой части катера легко превращается из гостиной в спальню. Диваны транс формируются в широкую двуспаль ную кровать, еще одно спальное место находится в нише под палубой (“Cap Camarat 7.5 DC”). Есть внизу и выго роженный туалет. Каюта буквально залита светом – на обеих моделях в носовой палубе вмонтированы большие окна, а на “Cap Camarat 7.5 DC” есть еще и вы тянутые по бортам иллюминаторы. Естественное освещение зрительно увеличивает внутреннее простран ство кают. “Cap Camarat 7.5 DC” рассчитан на эксплуатацию под подвесным мото ром мощностью до 300 л.с., что обе щает отличные скоростные качества модели. На наш взгляд, конструкторам уда лось найти хорошо сбалансированное решение при создании стильного, ком фортабельного и безопасного судна. Можно не сомневаться, что проч ный корпус нового детища французс кой верфи защитит пассажиров в лю бых погодных условиях.

“Merry Fisher” Большинство катеров этой линей ки – настоящие универсалы в исполь зовании. Рыболовные катера “Merry Fisher” способны доставить истинное удовольствие не только тем, кто не выпускает из рук удочку, но и люби телям водных прогулок.

Имя “Merry Fisher” давно стало на рицательным в классе рыболовных катеров не только в европейских стра нах, но и в России. Гамма катеров “Merry Fisher” вклю чает в себя модели как с подвесными, так и со стационарными двигателями. Говорят, что первые пользуются в на шей стране большей популярностью. Новая модель “Merry Fisher 6 Marlin” явно отличается от своих собратьев и притягивает внимание как общим экстерьером, так и яркокрасным цве том корпуса. Переднее стекло рубки завалено вперед и придает катеру бру тальный облик серьезного морехода. Все окна укомплектованы сдвижны ми стеклами, на крыше большой от крывающийся световой люк – отлич ная вентиляция обеспечена. Ну и со вершенно оригинальное решение для столь небольшого катера – боковая сдвижная дверь рубки по правому борту. Это позволило разместить сра зу за ее кормовой переборкой хорошо защищенный от ветра двухместный диван. Катер отличается небольшой осад кой – всегото 50 сантиметров. И это большой плюс, ведь такая осадка по зволяет подойти к берегу практичес ки везде и пришвартоваться в необо рудованном месте, лишь приподняв подвесной мотор. Что нам зной, что нам дождик про ливной – закрытая рубка катера дает возможность рыбачить в любую пого ду. Кроме того, над кормовым кокпи том “Merry Fisher 6 Marlin” в любой КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

73


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Merry Fisher 6 Marlin”

момент можно поставить тент, кото рый надежно защитит людей от дож дя и сильного ветра. В рубке уютно. Пост управления с двойным сиденьем настраивает на ма жорный лад. Лаконичный пульт с не большой консолью для необходимых приборов. Можно управлять стоя. В самом носу есть спальное место на случай ночевки. Мягкий диван с по душками, имеющими сменные ткане вые чехлы, довольно легко трансфор мируется в спальное место. При не обходимости центральная часть спального места поднимается и рас кладывается в небольшой, но всегда востребованный столик. Есть в рубке и биотуалет. Французские разработчики проду

мали минималистский комфорт этого катера до мелочей. К примеру, во вре мя прогулки будет хороша скамейка с подушками на корме. Устройство кокпита попрежнему ориентировано на рыбаков. Об этом свидетельствуют рундуки для улова и держатели удилищ. Два деревянных планширя в корме позволяют устано вить удилища. Катер может быть обо рудован даже роликом для вытягива ния сетей. Другой почти непременный при знак рыболовного катера – возмож ность беспрепятственного перемеще ния по всей палубе. Боковые проходы в районе рубки достаточно широки и удобны. Высокий борт и прочные ре линги обеспечивают безопасный про

ход по ним. Рыбачить можно и в носу – там удобно стоять с удилищем, а на рубке есть специально отформован ное сиденье. Удачно выбранное соотношение главных размерений, высокобортный реданированый корпус, современные обводы и ярко выраженная скула обеспечивают прекрасные мореход ные качества, мягкий ход на волне нии, высокую скорость и хорошую ма невренность. Катера данной линейки подтверж дают свою универсальность. Они пригодны как для туризма, так и для выходов на рыбалку. Классическая роскошь, подчиненная строгой эрго номичности. Как говорят в Европе, “value for money”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Cap Camarat 7.5 DC”

“Cap Camarat 6.5 DC”

“Merry Fisher 6 Marlin”

74

КАПИТАНКЛУБ

“Cap Camarat 7.5 DC” “6.5 DC” “Merry Fisher 6 Marlin” Длина габаритн., м 7,35 6,47 6,30 Длина корпуса, м 6,95 6,05 5,98 Ширина, м 2,54 2,48 2,54 Осадка макс., м 0,50 0,33 0,50 Вес, кг 1500 1000 1100 Мощность двиг. макс., л.с. 300 200 115 Запас топлива 200 136 200 Вместимость, чел. 8 7 7 Категория CE “С” “С” “С”

2/ 2 011

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7 Òåë. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Rinker 186 BR” è “Rinker 200 BR”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Êðåéñåðû èç êàðìàíà

Л

етом мы становимся зна чительно ближе к приро де, особенно на отдыхе. Тянет на просторы. Цели тельные свойства водных прогулок, особенно в аномальную жару, неоспо римы. Владение любым плавсред ством дарит человеку новую степень свободы. А свобода, как известно, луч ше, чем несвобода. Как поведет себя рынок после кри зиса? Какая морская техника пораду ет нас в новом сезоне? Есть основания полагать, что сегмент “карманных крейсеров” будет востребован. При чины понятны. С одной стороны, уже

76

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

отмеченная острая потребность в “водных процедурах”. С другой сторо ны, израненный кризисными годами семейный бюджет “встает с колен”, и финансирование малого семейного флота переходит в категорию реалий. Спрос, как известно, рождает пред ложение. А оно у американской “RIN KER BOATS” еще с середины прошло го века было привлекательным с точки зрения надежности и безопасности, исчерпывающим по модельному ряду и адекватным по цене. Наш журнал внимательно следит за развитием компании. Самостоятельный произ водитель, представляющий крупней шую катерную индустрию мира, того стоит. Мы уже познакомили читате лей более чем с десятком катеров “Rinker”. Сегодня речь пойдет о но винках модельного ряда 2011 г. – боу райдерах “Rinker 186 BR” и “Rinker 200 BR”.

В автомобильной журналистике прижился меткий термин “автомо бильпиджак”, или “пиджак на коле сах”. Он появился в контексте публи каций “город выбирает мини” и очень точно отражает тренд современной автомобильной индустрии. Бренд “Rinker” развивается в том же контек сте. Компания не гонится за габарита ми, предпочитая на небольших про странствах предоставлять клиентам максимум удобств и удовольствия. Отличаясь архитектурной изящнос тью и комфортабельностью, развивая вполне автомобильные скорости, эти катера не содержат ничего лишнего. Яркое солнце и морской воздух сверху, быстрая вода под днищем – вот их ареал. Небольшие размеры и классичес кая конструкция боурайдера не пред полагают архитектурных откровений. Однако щеголеватый стеклопласти


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ковый корпус “Rinker 186 BR” с гра фикой на борту и современное катер ное оборудование делают лодку запо минающейся. Ограниченный объем требует осо бого подхода. Дизайнеры рачительно отнеслись к его использованию. Тут все близко, “под рукой”, а если это удобно, то и “под ногой”. Примером тому служит вместительная ниша для спортивного инвентаря в диамет ральной плоскости катера, между креслами рулевого и пассажира в кокпите. Многочисленные мягкие ди ваны в кокпитах позволяют с комфор том разместиться восьмерым. Лако ничный по форме, но информационно емкий пульт управления движением, а также регулируемая рулевая колон ка и кресло рулевого с больстером де лают работу шкипера необремени тельной. Внушительных размеров гнутое ветровое стекло опирается на бортовые консоли, а в центре имеет поворотную секцию для прохода из кормового кокпита в носовой. Спаси тельный в жару, насыщенный озоном морской воздух прочно обосновался на борту этой “лодки нараспашку”. На модели устанавливаются стаци онарные двигатели с колонкой. Это “MerCruiser 4,3 LMPI Alpha” мощнос тью 220 л.с. или “Volvo Penta 4,3 Gxi SX” 225 л.с. Громадный, откидываю щийся в корму капот моторного отсе

ка делает доступным все механичес кое оборудование. Сам капот в закры том положении – отличный санлонж. Скорость – одно из основных дос тоинств катера. В зависимости от мощности двигателя и состояния ак ватории, она составит от 60 до почти 80 км/ч. Американцы с акваторией на “ты” круглый год. Им удался не просто ка тер – санлонж, “ветру и солнцу брат”, но и универсальный моряк, дружба с которым внесет разнообразие в вашу жизнь и заметно ее украсит.

степень свободы. Юркие и маневрен ные, они приглянутся тем, кто ценит скорость, азарт, возможность чередо вать все виды пляжных удовольствий, кому не чужд дух приключений. Это настоящие крейсеры досуга. А цена их вполне карманная. Справочно: цена катера – 36 тыс. долларов США. Подробности у дилера.

Следующая новинка 2011 года – “Rinker 200 MTX BR”. Вот уж настоя щий стиляга из Штатов. Незначи тельное увеличение габаритов (срав нение с “Rinker 186 BR” дано в табли це) позволило не только увеличить пассажировместимость, но и порабо тать с дизайном. Изменив носовые об воды корпуса, конструкторам удалось увеличить площадь, а стало быть, и комфортабельность носового кокпита. Появилась радарная арка. В качестве главного двигателя установлен “Volvo Penta 4,3 SX” мощностью 190 л.с. Ос тальные проектные решения практи чески совпадают с реализованными на “Rinker 186 BR”. От добра добра не ищут. Катера “Rinker” – это ваша новая

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Мощность двигателей, л.с. Скорость, км/ч

“Rinker 186 BR” 5,71 2,26 0,55/0,91 1048 109 220–225 77,2

“Rinker 200 MTX BR” 6,35 2,43 0,55/0,94 1244 147,6 190 –

“Gart Marine Group” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð Ðîññèÿ, 170042 Òâåðü, íàá.Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31 E-mail: obuhovn@gmail.com, obuhov_nikita@mail.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

77


Круизные катера:

Спортивные катера:

230 ЕСС 260 EC 280 EC 310 ЕС

186 BR 200 MTX 220 MTX 220 MTXC 226 XL 246 BR

340 ЕС 360 ЕС 400 EC

246 CC 276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31 E-mail: obuhovn@gmail.com, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-0171, 769-8383, www.kater24.ru Âîðîíåæ: “Êàïèòàí Ìîòîðñ”, óë.Ãåðîåâ Ñòðàòîñôåðû, 11, òåë./ôàêñ: +7(4732) 39-7950, 39-7905, e-mail: office@cap-motors.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-0867, 518-6011, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-7403; 211-7462; òåë/ôàêñ:+7 (383) 267-7325 Ïåðìü: ÎÎÎ “Äèëîñ-Ýêñòðèì”, óë.Êèì, 75, òåë.: +7 (342) 219-5666, 265-0065, www.d-x.ru Ñàðàòîâ: “Ëîäêà Õàóñ”, óë.Áàõìåòüåâñêàÿ, 49, òåë.: (8452) 43-49-15, 43-49-16, e-mail: info@lodkahaus.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru ×åëÿáèíñê: “Òåõíîñïîðò”, ïð.Ëåíèíà, 21-Â, 128, òåë.: +7 (351) 236-5410, 775-4393, å-mail: technosport@mail.ru


О Т ДКАИ ТЛ Ь ЯШДВОА РКТЛООВТЫ ИКА

“Ìàñòåð”.

 Ðîññèè ìû – ïåðâûå!

Л

Âëàäèìèð Óñà÷åâ

№1 в России Лозунгов, подобных вынесенному в заголовок статьи, нынче чрезмерно много. Меня они тоже раздражают. Но я попытаюсь аргументировать это название. Возможно, комуто будет интересен небольшой экскурс в 20летнюю историю производства лодок “Мастер”…

80

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

одки “Мастер” были пер выми алюминиевыми цельносварными лодка ми в постсоветский пери од. Производство началось в 1991 г., а под торговой маркой “Мастер” они стали выпускаться с 1992 г. Тогда, “в соответствии с постанов лениями партии и правительства”, крупные промышленные государ ственные предприятия по инерции еще выпускали товары “народного по требления”, и каждое было минимо нополистом по своему виду товара. В частности, “Адмиралтейские вер фи”, наряду с подводными лодками, выпускали спиннинги, подсачеки, ящики для рыболовов. Логичным продолжением этого ряда явились лодки, появление которых было след ствием новых рыночных условий. Практически в это же время ликви дировалась сдаточная база “Адмирал тейских верфей” в Таллинне, где со трудники столкнулись с наступлением финских коммерсантов на постсоветс кую Эстонию. Во время одной из

трехсторонних деловых встреч уны лые от ненужности предлагаемых им подводных лодок, финские дельцы с восторгом узнали о возможности им портировать недорогие русские алю миниевые лодки. И стали всячески придавать делу ускорение. Подключи ли к процессу конструктора лодок “Terhi” Ю.Похьола в качестве техни ческого консультанта. Так появилась первая совместная фирма “Funtec” по продаже российских лодок и сопут ствующих товаров производства “Ад миралтейских верфей” в Финляндии и Европе. С тех пор лодки “Мастер” яв ляются самыми продаваемыми среди импортируемых в Финляндию лодок. Затем мы стали первыми россияна ми на европейских лодочных выстав ках. Зарубежный дебют состоялся в Хельсинки в 1995 г. на стенде площа дью аж в 120 м2! И, наверное, это был самый “правильный” стенд за все вре мя нашего участия в выставках. Про ект начали готовить за полгода! Был изготовлен макет в масштабе 1:20, и


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

долго обсуждались детали нашего присутствия. Обговаривали фирмен ные цвета, написание логотипа и бор товых наклеек… То есть все, что назы вается фирменным стилем в рекламе. В результате “MASTER ALUMI NIUM BOATS” – первая российская лодочная торговая марка и логотип, зарегистрированные в Европе. В 1996 г. состоялось первое учас тие в стокгольмской выставке “Alt ForSjon”. Мы прибыли на пароме и долго ис кали шведских пограничников для от метки в паспорте. Оказалось, у них выходной. Еле уговорили непонима ющего нас таможенника поставить в паспорт свою печать. Без нее российс кая бухгалтерия не возместила бы ко мандировочные расходы. Но и она не избавила бы нас от всех проблем. Об ратились к сотруднику выставки, ко торый на просьбу поставить свою пе

чать и подпись надолго ушел совето ваться с руководством. И, конечно, историческим событи ем для лодок “Мастер” было первое российское участие в самой большой европейской выставке в Дюссельдор фе в 1998 г. Там мы, правда, размести лись скромнее, привезя вместе с фин ским партнером только две лодки: “Мастер 450” и “Мастер 360”. Ехали с целью найти немецких и голландских потенциальных партнеров – дилеров. На стенде так и написали: “Разыски ваются дилеры”. Лодки продали уже на второй день. Естественно, покупа тель забирал их в конце выставки и вместе с трейлером. Тут чуть не слу чился казус. В последний момент я напомнил обрадованному (обратно ехать налегке!) финскому коллеге, что на проданном трейлере – родные финские номера. Пришлось догонять. После выставки целый день потра тили на прямой маркетинг, посетив

четыре голландские лодочные фирмы на реке Маас и заскочив на полчаса перекусить в Бельгию. Возможность за один час проехать через три стра ны приятно удивляла и возбуждала аппетит. В результате выставки в Дюссель дорфе мы получили импортеров в Гер мании, Австрии, Голландии, Фран ции, Швеции и Норвегии. Комиссия ЕС постоянно напоми нала о необходимости обязательной сертификации лодок в соответствии с новой директивой 94/25/ЕС. Бла годаря финским коллегам мы этот вопрос начали решать заблаговре менно. Потратили год на перевод ди рективы, изучение стандартов, кон сультации с сертификационным финским органом VTT, выбор моду ля сертификации. В результате мы стали первыми российскими лодка ми, получившими сертификаты ЕС и седьмыми в Европе(!) с начала дей ствия директивы 94/25 ЕС. Изза этой сертификации возникла проблема, связанная с заливкой бло ков плавучести. Поскольку директива запрещает использовать пенополис тирол в качестве плавучего материала в маломерных судах, нам нужно было заменить его на пенополиуретан, ко торый в России не производили. Бу дучи патриотами и не желая связы ваться с импортом химии, попыта лись использовать отечественные технологии. Поехали в г.Владимир, нашли самую передовую уретановую лабораторию. Там мы прослезились от безысходности, глядя на предлага емую заливочную машину, состояв шую из двух молочных бидонов, уви тых трубочками с водопроводными кранами. Вернувшись, купили в Фин ляндии подержанную десятилетнюю пенополиуретановую установку ита льянского происхождения, которая еще 10 лет прослужила нам. Следующим естественным этапом стала реклама и испытания специали зированными изданиями. И здесь лодки “Мастер” стали чуть ли не един ственными. Вопервых, множество тестдрайвов в финских и шведских отраслевых изданиях. Вовторых, сравнительный тест с европейским лидером – алюминиевой лодкой “Bus ter”. Втретьих, лодки “Мастер” три раза и совершенно бесплатно попада ли на обложки иностранных журна КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

81


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ïåðâûé ñåðòèôèêàò ÅÑ â Ðîññèè

лов. С одним из шведских журналистов пришлось даже ссориться по поводу фразы: «Лодки “Мастер”, как русские дамы – некрасивые, но крепкие и работящие». Выяснилось, что швед в России ни разу не был. За дам извинился. Практически в это же время был создан первый рос& сийский лодочный сайт www.masterboat.com. Естествен& но, инициаторами выступили финские коллеги, посколь& ку об Интернете в России в то время ходили одни слухи, да и мобильные телефоны были только у владельцев “мерседесов”. Доля экспорта с 1996 до 2004 гг. составляла около 70%. И, по мере увеличения продаж в Европе, наши лодки при& влекли внимание различных федеральных служб и были первыми российскими лодками, состоящими на службе у водной полиции в Амстердаме, спасателей в Австрии и Гер& мании, городских муниципалитетов в Финляндии. После заграничного выставочного опыта мы совместно с “ЛенЭкспо” организовали первое в России бот&шоу, при& гласив на него всех своих российских и зарубежных парт& неров. Взяли на себя всю техническую подготовку, вклю& чая гидрографию, обеспечение буксирами и постановку понтонов. Мы первыми в России в 1997 г. заключили договор с дистрибьютором двигателей. ЗАО “Меркурий НИИ ТМ”, основанное и в то время возглавляемое А.И.Ишутиным, распространяло лодки “Мастер” по России и странам СНГ. В свою очередь, дистрибьютор моторов получил право продавать пакет: Лодка “Мастер” + двигатель “Mercury” в любой регион России. Пакетные продажи “Лодка + мотор” сейчас практически аксиома на рынке. За время участия в выставках мы знакомились с евро& пейскими производителями лодок, поставщиками комп& лектующих, с новыми идеями. Воспользовавшись полу&

82

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ченными знаниями, мы первыми в России начали производ& ство надувных лодок с алюминиевым днищем. Изначально к такой кооперации нас склонял голландский производи& тель “Loadstar”, но впоследствии он нашел партнера по& ближе – в Англии. А мы предложили сотрудничество фир& ме ПКФ “Мнев”. Секционная сборка и продольный набор позволяют брать готовое днище с транцем прямо с наших серийных лодок и использовать в RIBах. При этом техно& логическое время изготовления днища составит всего один день. Работу по подбору комплектующих изделий мы прово& дим и сейчас. И, наверное, тоже первыми из российских производителей стали посещать специализированную вы& ставку лодочного и яхтенного оборудования “METS” в Амстердаме. Необходимость развития этой работы была вызвана несколькими факторами. Исторически сложи& лось, что поставщиком комплектующих для лодочных про& изводителей в России были финские торговые фирмы, ко& торые становились посредниками. Для снижения себесто& имости мы стали выходить на производителей напрямую. Появившиеся в России торговые фирмы&поставщики предлагают конкурентный товар, но в основном – китайс& кого производства. Сама работа по подбору комплектующих изделий доста& точно муторная, остальные производители предпочитают ее обходить, поэтому многие детали столь похожи друг на дру& га. Например, широко распространенная в России ламини& рованная “сеткой” фанера уже сильно наскучила. Мы, в свою очередь, первыми применили два вида новой фанеры, ламинированной “под кожу” и “под рифленку” на новой мо& дели “Мастер 540НТ”. И, надо отметить, российский пред& ставитель иностранного поставщика сразу же предложил этот узор всем производителям. Аналогичная ситуация про& изошла и с мелко рифленым алюминием, который мы нача& ли первыми применять на лодке “Мастер 540НТ”. Быть первыми всегда трудно, и без команды единомыш& ленников это совершенно невозможно, поэтому я хочу вы& разить благодарность всем людям, которые помогали и по& могают нам на этом нелегком пути.


ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

в

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: • ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”; • ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

83


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

“Ìíåâ è Êî”.

Íå ñòîÿòü íà ìåñòå Компания “МНЕВ и Ко” вот уже много лет в числе основных игроков на отечественном рынке надувных лодок. Столь высокую планку невозможно удерживать без внедрения инноваций на всех уровнях: в технологиях, менеджменте, марк етинге. Собственный выставочный комплекс В этом году бот шоу в Москве собрало 170 компаний из 16 регионов России и 12 стран мира. “МНЕВ и Ко” тради

ционно приняла участие в этой выставке и с успехом пред

ставила как новый бренд “Корсар”, так и давно известные на рынке лодки. “Корсар” участвовал и на выставке “Ры

балка и охота на Руси”, которая проходила параллельно, в эти же сроки. “Выставки крайне необходимы бизнесу, но не только в форме традиционных встреч и показов. Безусловно, они дают возможность ощутить пульс рынка, однако презента

ция товара уходит в Интернет – это тенденция времени. Стоимость участия в российских выставках очень высока и себя не окупает. За рубежом фирмы участники, как пра

вило, стремятся получить заказы на будущее производ

ство. У нас же пока все сводится к продаже лодок со скид

кой. Поэтому участие в мероприятиях, подобных бот шоу, укрепило решение о создании собственного выставочного комплекса. Иметь его сегодня обязана каждая уважающая себя компания, работающая в нашем секторе рынка”, – считает глава компании Николай Мнев. Сейчас в планах у “МНЕВ и Ко” строительство выста

вочного комплекса площадью примерно 7–10 тыс. м 2. В новом здании будут демонстрироваться все модели ло

84

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

док питерской компании. Предполагаемые сроки строи

тельства – 2013–2015 гг.

Везде сварка Для производства надувных лодок компания продолжа

ет развивать инновационную технологию сварных швов. Данная технология эксклюзивна – она не применяется больше ни в одной компании мира. Эксклюзивно также и оборудование. Для производства лодок с продольными швами по разработанной компанией технологии была заказана специальная техника из Италии, Германии, Великобритании. Самое интересное, что ее при

шлось существенно дорабатывать – под требования “МНЕВ и Ко” оборудования на рынке просто не существовало! В стоимость производственного “ноу хау” было вложено около 2 млн евро. Сейчас технологическая линейка насчи

тывает 9 машин. Примечательно, что это именно автоматизи

рованная производственная линия, охватывающая весь тех

нологический процесс, где человеческому фактору нет места.


ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Технологическая цепочка, таким образом, приобретает законченность. Освоена сварка мелких деталей. В течение года будет запущено оборудование, позволяющее делать лодки “Мнев” полностью сварными. Представляется, что по качеству изготовления и надежности лодки компании обойдут конкурентов с большим отрывом. Ожидается, что с инновационным оборудованием объем производства компании составит порядка 200 лодок в сутки, в это 6000 лодок в месяц.

RIBы рулят! Именно на производство лодок RIB сделала ставку ком' пания “МНЕВ и Ко” с момента своего появления на рынке. Сейчас эти лодки формируют одно из самых востребован' ных направлений. Стремясь к удовлетворению потреби' тельского спроса, компания расширила линейку лодок с жестким днищем. Так, на базе модели “Скат” разработана лодочка “Скат'360”. Она очень легкая – помещается на ба' гажнике автомобиля, к тому же шустрая – комплектуется мотором 25 л.с. Другой пример модификации модельного ряда лодок RIB – 9'метровая лодка, созданная на базе быстроходной “БЛ'900”. Эту модель компания выпускает по госзаказу для Минобороны и МЧС. Для гражданских пользователей лод' ка предстанет в облегченном виде и с измененным дизай' ном. Один из вариантов отделки – в стиле “люкс”: красное дерево, тик. Фактически это моторная яхта – с каютой, галь' юном, камбузом, где разместится холодильник. При этом

яхта'RIB мореходна. Баллон имеет несколько изолирован' ных отсеков, эксплуатация возможна с двумя подвесными двигателями по 300 “лошадок”. RIB'новинки обещают быть востребованными широ' ким кругом пользователей. Они будут представлены на Военно'Морском салоне, проходящем в Петербурге в июне.

Реконструкция площадки в Рыбацк ом Заканчивается реконструкция завода в Рыбацком. Каж' дая площадка компании имеет свою специализацию. Завод площадью около 10 тыс. м2 будет “заточен” под производ' ство бытовых лодок для рыбаков и охотников. Но потен' циальные возможности этого завода со временем станут гораздо шире. Его обещают превратить в разноформатный комплекс, конкретнее – в мини'предприятие по производ' ству малосерийных и нестандартных лодок. На производ' стве также будут выполнять тюнинг. На базе комплекса получит развитие такое интересное направление, как скоростные модели: производство комп' лектующих, сборка, ремонт и продажа. Такая идея видится Николаю Мневу очень перспективной. «Во'первых, скоростные модели идут “на ура” в каче' стве “игрушек” для взрослых. Во'вторых, запуская их в опытное производство, мы вплотную подходим к выпуску радиоуправляемых патрульных катеров береговой охра' ны», – подчеркнул глава компании.

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

85


86

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Äþññåëüäîðôñêèå

Âåíèàìèí Êîôìàí

Несмотря на то, что традиционно .. “boot Du sseldorf” является самой большой европейской лодочной выс тавкой, она все больше и больше на чинает отражать ситуацию именно на германском рынке. А сегодня в “не метчине” главный девиз – “экономи ческая целесообразность”. Самая мощная экономика Европы – на са мом деле и самая устойчивая, потому что умеет быстро реагировать на ситу ацию и, несмотря на присущую зажи точным странам консервативность,

88

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

легко расстается с теми традициями, которые начинают “жечь” деньги. За последние десятилетия сложился, ка залось, незыблемый стиль выставки: респектабельная, с обширными пло щадями, логично выстроенной пода чей и, конечно же, новинками, очень часто – мировыми премьерами тех или иных моделей. Общая компози ция была такова, что каждый экспо нент, вне зависимости от занимаемой ниши или сегмента рынка, выглядел достойно. Мегаяхты не “давили” бюд

жетников, а супергоночные болиды – надувнушки. Каждому было отведено свое, достойное место, ни в коем слу чае не обозначавшее его стоимость, а лишь только функцию. Можно ска зать, что так было всегда. Но не в этом году. У выставки сменился менеджмент, который в конце 2010 г. бодро рапор товал о планируемых грандиозных метаморфозах, творческом переос мыслении стиля подачи и – в связи с этим – небывалым наплывом посети


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ìåòàìîðôîçû телей. Увы. Все, на что хватило в этом году “пороху”, – не совсем умело скрыть пустующие площади и смес тить, переместить с традиционных мест экспонентов. И это понятно: “не до жиру” – быть бы хоть адекватными сложившейся ситуации. А она тако ва: кризис, конечно, чувствуется, но поразному. Когото “съел”, комуто пошел в прок. Например, инерция тя желовесов в сегменте мегаяхт, связан ная с длительным исполнением зака зов и приличными сроками оборота

инвестиций, была велика. И в 2010 г. казалось, что эта инерция позволит им не сильно споткнуться и проско чить колдобину экономического спа да. Однако на поверку вышло, что у многих брендов респектабельность совсем не означала финансовую ус тойчивость, а была лишь гламурным налетом. И вот мы уже видим на тра диционных местах многих из них кубы и ширмы безымянных простран ственных инсталляций, а вместо “жи вых” мегаяхт – лишь стенды с моделя

ми. Причем, надо отдать должное духу Дюссельдорфа: злорадства ника кого, чисто бизнес. И так по всем пло щадкам. Конечно, тематика павильо нов была сохранена, но на привычных местах я недосчитался многих. Кого то переставили, гдето растянули, а гдето и стенки фальшивые постави ли. Вроде, павильон тот, а места в два раза меньше... Тем не менее, не знаю почему, но посетителей было много (250 тыс. чел.). Причем иногда каза лось, что треть из них говорят порус КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

89


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ски. Однако вернемся в начало. Для меня экономическая целесооб разность германского рынка вырази лась в очень характерных примерах во всех сегментах. В том, что, например, “Azimut” наряду с привычным гламу ром эксклюзивных мегаяхт предста вил траулерную(!) яхту “Мagellanо 50”. Очень разумно и рационально (правда, не без итальянского шика) сделанный “explorer”. К тому же, эта яхта была удостоена приза “зеленой” от RINA за ее экологичность в произ

90

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

водстве и эксплуатации. Тема эколо гии, несмотря на кризис, жива в Гер мании и на выставке была представ лена везде. Электродвигатели для па русных яхт, полностью электрические лодки, гигантский тримаран для кру госветок, у которого парус растягива ется горизонтально и представляет собой огромную солнечную панель, экологические свойства новых палуб ных покрытий и прочее, прочее. Неко торым экологическим конфузом ока зались так называемые “гибридные”

модели, от которых, по аналогии с ав тогибридами, ожидали значительной экономии топлива. На самом деле – экономии никакой, только двойная электро/топливная тяга пропульсив ных установок, 99% из которых – гребные винты. Парусные яхты были представле ны сильно оскудевшей экспозицией. Заявленные премьеры парусников, например, серия “Beneteau”: “Sense 42” и “50” – при ближайшем рассмот рении оказались неплохо спроектиро


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ванными лодками бюджетного клас са, явно взамен линии “Cyclades”, но с такими признаками китайского про изводства, что задерживаться на них не захотелось. Кстати, появились па русные яхты китайских брендов, ко торые представляли немецкие фир мы. Качество характерно китайское, а цены – ну совсем немецкие. Наверное, еще не сориентировались... Из “французов” самое большое и хорошее впечатление оставила “Jean neau 57”. Вот где кризис сказался только в том, что у проектировщиков появилась масса свободного времени, которое они посвятили “вылизыва нию” эргономики и стиля. Лодка – яв ный шаг вперед по всем параметрам. Качественная, продуманная, стиль

ная... Помоему, это очередная “бом ба” от “Jeanneau” наподобие той, что “взорвалась” 10 лет назад и называ лась – серия “DS”. Кстати, про “лучшие лодки года”, награждаемые на выставках. Позна комившись поближе в журналистс ких тусовках с нравами и обычаями этих, с вашего позволения, “премий”, поверьте, перестал обращать внима ние на подобную ерунду. Покупать лодку изза того, что она получила “премию года”, все равно что ходить за невестой к Листерману. Яркий при мер – награждаемые регулярно парус ные яхты “Hanse”. В этом году своими железными ящиками под плоттеры с острыми углами на уровне колен опять “блеснули” 545я и 495я.

В ящики вмонтированы чудесные плоттеры “Simrad”, но стоят так, что бы их тоненькие кнопочки было легко добить обувью при повороте оверш таг… “Чудесный” козырек крыши рубки около погона стаксельшкота стакселяавтомата словно специаль но создан для закусывания веревки... Вертикальный иллюминатор борта – аккурат под размер кранца – так его легче выдавить при аварийной швар товке... Похоже, яхта создавалась для красивого стояния в марине…

Ïîõîæå, ÿõòà “Hanse 545” ñîçäàâàëàñü äëÿ êðàñèâîãî ñòîÿíèÿ â ìàðèíå…

Èç “ôðàíöóçîâ” ñàìîå áîëüøîå è õîðîøåå âïå÷àòëåíèå îñòàâèëà “Jeanneau 57”

92

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


Favourite 34, Рестайлинговая

www.eflagship.ru flagshipkazan@mail.ru +7 (843) 5718637 +7 (917) 8638318

Россия

Favourite 34

Казань

Excellent 34

Coupe 28


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Однако если взять общее количе ство парусников, то их стало больше за счет возросшего числа микро и ми нияхточек. Многие фирмы, такие, как “Dehler”, вернулись к своим моделям длиной до 25 футов, проведя рестай линг. Цены только почемуто оста лись совсем не кризисные. Я думаю, что на их фоне наши “Спрей” и “Ком пан Марин” расправят плечи. Стоит сказать, что устойчивая ев ропейская тенденция увеличения длины семейной яхты, похоже, кану ла в Лету. По общему убеждению нем цев, жить они лучше уже не будут, по этому “роскошный размер” семейного круизера сегодня не 45–47, а 36–38 футов – и немцы думают, что это на долго. В “моторных” павильонах среднего и младшего сегментов рынка Китай обосновался уже давно и прочно. По этому, если это оригинальный китайс кий бренд, то цены соответствующие, а если китайская продукция под евро пейской маркой, то возможны вариан ты. Например, на стендах “Zodiac” и принадлежащих ему брендов пример но 2/3 лодок были сделаны в Китае. Из 16 моделей под маркой “Zodiac”

94

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


только две имели баллоны из хайпалона и четыре лодки – сварные баллоны из ПВХ. Остальные все китайского произ водства, клееные, с характерными швами и прочими техничес кими деталями. Менеджер компании прямо сказал, что свар ные баллоны будут существовать только до тех пор, пока не выработает свой ресурс закупленное в “прошлой пятилетке” оборудование для сварки ПВХ. Потому что клееный баллон из Китая, удовлетворяющий компанию по качеству, стоит ров но в три раза дешевле аналогичного, произведенного в Европе, а клееный баллон из хайпалона дешевле в четыре раза. Другой знакомый дилер из Италии поделился, что в их “РИБовом раю”, где лодки данного типа являются уже не один год “хита ми” рынка, местные фирмы ведущих брендов (“BWA”, “Avon” и др.) уже прекратили выпуск моделей длиной меньше 6 м и продают только китайские. Павильоны со “спорткруизерами” и лодками “opentop” запомнились неуверенной, но уже замет ной поступью к консолям автомобильного типа и моделям с корпусами в стиле “модерн” с прямыми штевнями типа “Fjord 40 Open”. Что касается флайбриджных яхт, с таким, на мой взгляд, странным дизайном “стеклянных” бортов и в маринето перешвартоваться страшновато, не то что в море выходить. Порадовал “Prestige 400” от “Jeanneau” и очень ладный “Swift Trawler 44” от “Beneteau”. Траулер явился дальнейшим разви тием этой популярной линейки, имеет новый стильный ди зайн надстройки с вертикальными стеклами, отличного каче ства интерьеры и непревзойденные, благодаря сосредоточе нию в центре всех основных масс лодки, мореходные качества. Общее резюме от посещения выставки следующее. Сегмент мегаяхт – в затяжном пике, средний сегмент – в застое, без за метных перемен, а младший и “экология” – с признаками ак тивного роста. Ясно, что люди попрежнему любят лодки, но стали более бережливыми и хозяйственными. А это, я наде юсь, пойдет всем на пользу.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

95


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

“ÐÎÑÃÎÑÑÒÐÀÕ”.

Âàø ïîëèñ

Н Åãîð Êàíóííèêîâ

“Стопроцентную гарантию дает только страховой полис”, – говаривал Остап Бендер. А этот персонаж, как известно, слов на ветер не бросал. 96

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ачало новой навигации де лает тему страхования на воде крайне актуальной, и наша новая беседа с на чальником отдела страхования яхт и катеров компании “РОСГОССТРАХ” Егором Канунниковым, надеемся, будет интересна и полезна многим читателям. Известно, что яхтенный рынок за последние два года претерпел значи тельные изменения. В связи с кризи сом во всем мире упали объемы про даж новых лодок, но заметно выросло количество предложений на вторич ном рынке. Нам было интересно уз нать, как эта ситуация отразилась на страховании, изменились ли его усло вия и появились ли новые формы ра боты с клиентом.

Компания “РОСГОССТРАХ” пред лагает полную страховую защиту яхты, парусной или моторной, вклю чающую ответственность за гибель и повреждения судна (аналог КАСКО) и ответственность за причинение вре да имуществу и здоровью третьих лиц (аналог ОСАГО), а также покрытие возможных убытков при спуске подъеме яхты, ее перевозке, хранении в межнавигационный период. С не давнего времени стало возможным и страховое покрытие, распространяе мое на участие яхты в гонках. Основной принцип компании – си стемное решение вопросов страхова ния и индивидуальный подход к кли енту. Владельцу яхты предлагается тот набор рисков и вариантов страхо вого покрытия, которые, с одной сто


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

роны, обеспечат максимальную защи ту при наступлении страхового слу чая, а с другой – избавят его от необ ходимости страховать ненужные рис ки, оплачивая повышенную страховую премию. За последние два года выросло чис ло обращений клиентов, чьи яхты за регистрированы и эксплуатируются за рубежом. Особенность такого стра хования в том, что во многих странах существует минимальный лимит от ветственности за причинение вреда имуществу и жизни третьих лиц. В за висимости от страны и района эксплу атации, компания дает рекомендации своим клиентам по приобретению до полнительного покрытия, необходи мого для конкретного региона. В то же время яхтсменам, эксплуатирую щим свои лодки в России, рекоменду ются более низкие лимиты при стра ховании гражданской ответственнос ти, страховая премия при этом тоже меньше. Важно отметить, что страховое по крытие предоставляется и для яхт на период их постройки, начиная с зак ладки киля на верфи и заканчивая хо довыми испытаниями и приемкой судна владельцем. Мы задали Егору Канунникову ос новные вопросы, которые волнуют владельцев катеров и яхт. – Владельцам судов довольно ча сто приходится устранять полом ки гребных винтов, валов, колонок, полученные в результате наезда на препятствия, находящиеся в воде. Являются ли такие случаи страхо выми? – Действительно, данный тип по вреждений является самым распрост раненным в наших акваториях. По правилам страхования яхт и катеров риск повреждения винтов, валов по крывается и подлежит возмещению. – Применима ли у нас практика прикрепления к официальному сер висдилеру? – “РОСГОССТРАХ” заключил до говоры сотрудничества со всеми ос новными официальными сервисди лерами в РФ, что обеспечивает высо кий уровень обслуживания наших клиентов. При наступлении страхово го случая с клиентом работает незави симый сюрвейер. Он может предоста вить список официальных сервисов,

где тот может отремонтироваться, а в случае отсутствия таковых в регионе – других ремонтных организаций. Мы всегда открыты к сотрудничеству. – Как складываются ваши отно шения с владельцами надувных ло док, RIBов и гидроциклов? – По правилам мы не можем стра ховать надувные суда и RIBы, но мы можем принять на риск такие лодки как дополнительное оборудование яхты большего размера. Гидроциклы принимаются на стра хование, но с рядом ограничений. В частности, исключается ответствен ность за повреждения двигателя в ре зультате гидроудара. Других отличий нет. – Давайте напомним читате лям, какие действия должен пред принять судовладелец при наступ лении страхового случая... – Вместе с полисом при заключе нии договора страхования мы вручаем нашим клиентам карточку круглосу точной аварийной связи, где указаны телефоны, куда он должен звонить, чтобы получить квалифицированную помощь. Судовладелец также получа ет специальную памятку, где описаны основные аварийные ситуации и по рядок действий при наступлении страхового случая. – Какие документы требуется представить страховой компании для решения вопроса о возмещении ущерба? – Документы могут различаться в зависимости от характера происше ствия, но основное и главное прави ло – как можно скорее известить страховую компанию о наступлении страхового случая. Наши специалис ты при получении информации от клиента скажут ему, какие докумен ты необходимо предоставить. Базо вые документы, являющиеся осно ванием для выплаты, должны под тверждать имущественный интерес заявителя (договор куплипродажи,

свидетельство о регистрации и т.д.) и понесенные расходы. – Существуют ли различия в схеме работы компании при на ступлении страхового случая в рос сийских водах и при нахождении яхты в заграничном плавании? – При наступлении страхового случая действия компании не зависят от местонахождения клиента. Алго ритм предпринимаемых мер абсолют но идентичен: 1. Извещение страховой компании клиентом. 2. Назначение сюрвейера для оцен ки повреждений и стоимости ремонта. 3. Предоставление документов, подтверждающих расходы, понесен ные клиентом, с целью восстановле ния поврежденного имущества. 4. Произведение страховой вып латы. – Какие советы вы можете дать владельцам катеров и яхт? – Страхование судов не является обязательным, поэтому страховать или не страховать вашу яхту – дело сугубо личное. Однако, зная этот воп рос изнутри, я настоятельно советую страховаться. Средняя стоимость по лиса составляет 1% от стоимости яхты. Размер повреждений, которые получают яхты на нашей акватории (в основном – винторулевая группа), за год перекрывает или равняется сто имости страховки. Если же яхта полу чила еще более серьезные поломки, клиент сразу почувствует, что деньги не выброшены на ветер. Об этом сви детельствует тот факт, что 90% наших клиентов повторно приобретают стра ховой полис на яхту. Количество судо владельцев, обращающихся за повтор ным страхованием после получения страховой выплаты, составляет 95%. Также в пользу заключения догово ра страхования говорит и мировая практика, к примеру, 99% яхт в США и Европе застрахованы, и вопроса “страховать или нет” у тамошних судо владельцев даже не возникает. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

97


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Äàâèä Ðåìèçîâ

À ñåé÷àñ – äèñêîòåêà! Л учи солнца, море и яхта, рассекающая океан… Та кой приятной водной про гулке совсем не помешает х орошее музыкальное сопровожде ние. Вопрос только в источнике звука. Установка музыкальной системы в ка юте – дело простое. Но если речь идет о звуке на открытом воздухе, задача автоматически усложняется. Морс кая вода, соль или влажность способ ны “убить” любую аудиотехнику за короткое время. Значит, обычная аку стика очень быстро выйдет из строя. Без надежной защиты, причем еще на этапе производства, здесь не обой тись. Сегодня у большинства произво дителей “морского” звука модельный ряд ограничивается одним–двумя ос новными устройствами да парой мо

98

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

делей встраиваемых акустических систем. С таким набором серьезной аудиосистемы, к сожалению, не уста новишь. К счастью, всегда найдется приятное исключение. В американской компании “BOSS AUDIO SYSTEMS” обижать лодоч ников не стали и разработали модель ный ряд “Marine”. Ничем они не хуже автомобилистов – даешь хороший звук на борту! Потому и набор компо нентов соответствует поставленной задаче: не только магнитолы и акусти

ка, но и усилители, сабвуферы. Сей час компания может похвастаться большим и привлекательным модель ным рядом. На отечественном рынке эти модели представляет дистрибью тор морской акустики “BOSS AUDIO SYSTEMS” – компания “АЛЬБАТ РОС”. Хотелось бы остановиться, прежде всего, на трех ресиверах, успевших зарекомендовать себя у любителей музыки на борту. Это “MR1560DI”, “MR1525UI” и “MR1520UA”. Съемная


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

раскрывающаяся передняя панель, сенсорный пульт управления, тради ционные уже USBпорт и разъем iPod, совместимый с различными мо делями – у этих “приемников” пона стоящему много общего. На передней панели у ресиверов красуется допол нительный вход, выходная мощность 80 Вт на 4 канала. Тюнер настраивает сразу 24 радиостанции. Но компания “BOSS” изменила бы себе, если бы периодически не радова ла нас новинками в этой области. По тому нельзя пройти мимо двух “реси верных” новичков. Прежде всего, это “MR1470UW” – самое что ни на есть морское головное устройство. Корпус сделан из поли мерных композитов, которые полнос тью защищают динамики от влаги и вредного ультрафиолетового излуче ния. Пиковая мощность усилителя 600 Вт, сопротивление – 4 Ом, а час тотный диапазон располагается в пре делах от 25 Гц до 2,5 кГц. Благодаря широкой частотной полосе звучание с компактдиска идеально поддается на стройке под конкретный музыкальный жанр. Да и звук получается понастоя щему качественный, мощный и с ми нимальной тембральной окраской. Вторая интересная новинка – реси вер “MR3.6V”. “Морской” приемник “читает” различные форматы: DVD, CD и VCD, а также WMA/MP4/MP3 (есть USBпорт). Что касается видео,

изображение хорошего качества дает 3,6дюймовый экран. Приемник так же обеспечивает 80 Вт по 4 каналам. Настоящий мониторный звук в ком пактном дизайне – тут и от писка ко мара поневоле содрогнешься. Удобство управления достигается специальным пультом дистанционно го управления с дисплеем и резино выми кнопками. На передней панели предусмотрен вход AUX для подклю чения внешнего источника сигнала. Для покорителей водных просто ров инженеры “BOSS AUDIO” разра ботали влагостойкую акустику. Двух полосные акустические системы в закрытом корпусе “MR10” и “MR30” удобны для внешней установки бла годаря различным вариантам крепле ния. Высокая мощность (100 и 200 Вт соответственно) позволяет музыкаль но “подковать” даже внушительное по размерам транспортное средство. Кроме традиционной защиты от соли

и влаги, разработчиками предусмот рено еще и феррожидкостное охлаж дение звуковой катушки. Ну а кто не удовлетворится пред ложенными возможностями, выбира ет навесные спикеры, предназначен ные для установки на дуги. Смысл их существования становится оправдан ным, когда хозяин катера не дерет себе горло, пытаясь докричаться до стоящих на берегу или другом конце судна. Он берет микрофон, а аудиосис тема разносит заветную информацию по ветру. Со спикерами устроить импровизированную дискотеку на катере или на берегу труда не соста вит. Яркий пример такой системы – “MRWT69”. Его корпус изготовлен из ударопрочного пластика. Впереди располагается защитная решетка в сочетании с металлической сеткой. Это своеобразный каркас, на котором крепится батарея из майларовых твитеров. За твитерами приютился громкоговоритель калибром 6 х 9 дюймов. Динамик имеет металличес кую раму, резиновый подвес и поли пропиленовый диффузор с защит ным куполом звуковой катушки – с ней здесь шутить не принято. Если верить производителю, она намотана на алюминиевый каркас диаметром полтора дюйма. Кроме упомянутого “MRWT69”, КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

99


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

добавились еще несколько новинок. Особенно поражает модель “Rocker”. Ее динамики отличаются просто ураганной мощнос тью – 1000 Вт в пике. Диапазон воспроизводимых частот – от 40 Гц до 20 кГц. Оптимальные корпуса, отличный дизайн и удобство в установке – чтото подсказывает, что новинку ждет бешеный успех. Бывалые мареманы поговаривают, что “басу много не быва ет”. Именно поэтому был создан сабвуфер “Marine AVA MR100”. Характеристики впечатляют. Это 10дюймовый громкоговоритель с литой ударопрочной пластиковой рамой, защитнодекоративной сеткой тоже из пластика, а также фер ритовой магнитной системой. И главное – никаких вентиля ционных отверстий! Влага лазеек не найдет. На керн магнита нанесен антикоррозионный слой. Вообще, громкоговоритель максимально соответствует работе в немыслимых погодных условиях, когда вода непрерывно “покушается” на технику. Разумеется, “обычной” магнитолой или ресивером “раска чать” сабвуфер практически невозможно. Потребуется доб ротный и мощный усилитель. К тому же, о специфических по годных условиях забывать не стоит. Устройство должно быть хорошо герметизировано и при этом не бояться соли, хорошо охлаждаться и обладать достаточной мощью. Старшая 4ка нальная модель “MR1200PA” – именно такой случай. Помимо впечатляющей мощности в 4 х 150 Вт (пиковая мощность в два раза больше), усилитель оснащен встроенной системой “Public Address”, которая позволяет передавать объявления по громкой связи. При включении микрофона автоматически блокируется другой источник сигнала – приемник, диск или

100

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

внешнее устройство. Водные козни усилителю нипочем, ведь все линей ные входы, провода питания и пульты дистанционного управления находятся в подвешенном состоянии. Они вынесены с корпуса на провода. Места, через которые влага может проникнуть в корпус усилителя, защище ны заглушкой, либо элементы установлены на резино вые прокладки. Аудиосистемы линейки “Marine”, отвечая высоким требованиям качества, и сами требуют определенных финансовых вливаний. Для тех же, кто ищет музыку на борт по схеме “дешево, но сердито”, компания “BOSS” предлагает аудиосистемы с минимальным функцио нальным набором. Бюджетные комплекты “MCK 1460” и “МСК 1462” включают в себя ресиверы белого или се ребристого цвета, динамики мощностью от 60 до 200 Вт с защитой от влаги и дипольную антенну “MRANT10”. Оригинальный и запоминающийся дизайн серии “Marine” – в традициях компании “BOSS AUDIO”. По этому вы получите не только хороший звук, но и гаран тию, что все компоненты при инсталляции отлично впишутся в интерьер яхты или катера.

ÎÎÎ “ÀËÜÁÀÒÐÎÑ” Òåë. +7 (967) 151-5197, ôàêñ +7 (495) 937-6274 E-mail: shishkin@alba-tros.ru www.bossaudio.su, www.alba-tros.ru


КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

101


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

“MBS-2011”.

Èâàí Ñìèðíîâ

À çà çèìîþ ñíîâà ëåòî… Когда вода скована льдом, а дороги занесены снегом, самое время подумать о лете и любимом деле. Наверное, поэтому именно зимой в Северной Европе проводится так много яхтенных выставок. Вот и в нашей столице Московский выставочный центр (МВЦ) “Крокус Экспо” совместно с Национальной ассоциацией морской индустрии провел в феврале уже четвертую международную выставку катеров и яхт. 102

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

И

так, московское бот шоу – “MBS 2011”. Выставка вер

нулась в прежний шести

дневный формат, пустых стендов или мест на ней не наблюда

лось, и, что самое главное, число посе

тителей явно внушало оптимизм. Дистрибьюторы самых известных западных брендов и российские про

изводители выступили на выставке единым фронтом, желая привлечь как можно больше посетителей. Богатые стенды, нарядные люди, блеск стекла и металла, глянец полированных кор

пусов… Среди экспонентов, кроме пре

жних игроков и постоянных участни

ков, появились “новички”. Значит, ло

дочный рынок выжил и продолжает развиваться.

Любая выставка – это анализ буду

щего спроса. Поэтому нас порадовал факт присутствия здесь большого числа отечественных судостроителей. Причем, особенно стоит отметить, что были представлены не мелкие группы энтузиастов, а полноценные произ

водства, выпускающие свои, ориги

нальные модели. Москва и Московс

кая область, Санкт Петербург и Ка

зань, Нижний Новгород и Саратов – вот регионы, где развитие малого оте

чественного судостроения хорошо за

метно. На стендах стало больше парусов – свои плоды принесло повальное увле

чение офисных трудящихся чартером в теплых морях. После разового не

дельного путешествия по Средизем

номорью ряды яхтсменов нашей стра


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ны активно пополняются “специалистами по парусным яхтам”, и их становится все больше и больше. Шутки шутками, но заметный спрос на небольшие яхты и швертботы во многом объясняется именно приятными приключениями под парусами чартерной яхты. Отсю да и лавинообразный рост яхтенных школ, обилие лю бительских регат, появление специальных парусных программ. Вне всякого сомнения, рынок медленно приходит в себя, хотя пока еще рано говорить о заметном росте продаж. Уверенно можно заявить, что спрос на лодки уже не уменьшится. Глядя на посетителей выставки, общаясь с дилерами и продавцами, слушая обрывки разговоров, невольно получаешь заряд оптимизма. Есть спрос, есть предложения. Люди подходят к стен дам, к лодкам, смотрят, знакомятся, интересуются, полу чают ответы на вопросы. И при виде этой в общемто обычной выставочной суеты крепнет надежда, что ктото из них скоро станет счастливым судовладельцем. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

103


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Ìàðøðóòû, êîòîðûå ìû âûáèðàåì,

èëè Êàê ïåðåâåçòè ÿõòó

104

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Рано или поздно владельцы яхт сталкиваются с необходимостью перевезти свою любимицу из пункта “А” в пункт “Б”, и естественно их желание сделать это аккуратно, грамотно и быстро. На транспортном рынке много предложений по подобной перевозке, но вот собственно самих перевозчиков можно по пальцам пересчитать.

Н

ередко экспедиторскими компаниями предлагают ся достаточно низкие став ки на перевозку яхт, но многие ли знают, что за этим стоит? Для уменьшения цены может фрахто ваться старое нелинейное судно или место на палубе контейнеровоза, но это плохой вариант для перевозки та кого “хрупкого” груза, как яхта. На случайном судне нет кильблоков, их сделают по месту из деревянных брус ков, а это не лучший вариант при мор ской перевозке – крепление требует высокой квалификации экипажа. Как правило, погрузка производится бере говым краном, зачастую совсем не подходящими стропами. Судно захо дит в попутные порты для погрузки и выгрузки других грузов, а это допол нительный риск повреждения перево зимой яхты, ведь иногда есть необхо димость выгрузить ее на причал, а по том снова погрузить. Увы, владелец яхты об этом не знает и не догадыва ется. Как не знает и о том, надежна ли страховая компания, в которой заст рахован груз, включены ли в страхов ку все перегрузки, на каких условиях осуществляется перевозка и насколь ко ей соответствует страховка. Есть много вопросов, которые следует за дать перевозчику перед заключением договора. Следует помнить, что ни один мор ской перевозчик не гарантирует сро ков доставки – этой роскоши не могут себе позволить даже линейные кон тейнеровозы, которые ходят по распи санию. Море есть море, и современ ные суда здесь только гости, поэтому

не следует требовать от перевозчика точной даты прибытия – этот вопрос в среде профессиональных моряков не имеет ответа, что многократно под тверждается международными доку ментами о морской перевозке грузов. Кроме самой перевозки, есть еще и сопутствующие вопросы, о которых нередко забывают. Таможенные про цедуры, забота о яхте после выгрузки в порту назначения – поверьте, их не мало. Все подобные работы может взять на себя местный агент перевоз чика, тогда по крайне мере вы будете уверены, что все сделают правильно, ведь агент имеет большой практичес кий опыт. При выборе перевозчика надо смот реть не только на предлагаемую цену, но и на то, что в нее входит. Например, две разные компании предлагают вла дельцу цену за перевозку в 20000 евро FIOS или 30000 евро Water/Water. Какая ставка лучше? По неопытности владельцы яхт хватаются за самую низкую и… проигрывают. Известно: скупой платит дважды. Документальное сопровождение перевозки тоже имеет большое значе ние. Перед подписанием договора на перевозку и страхование надо внима тельно все прочитать и разобраться, под чем вы подписываетесь. Учиты вая специфику морского права, надо иметь или грамотный русский пере

вод, или юриста, который поможет в понимании договора о морской пере возке. Хорошо подготовившись на берегу, вы избавитесь от проблем и в море, поэтому работа с профессионалами – залог успеха перевозки вашей яхты. Одним из наиболее известных пе ревозчиков яхт считается голланд ская компания “Sevenstar Yacht Transport B.V.”, которая входит в группу судоходных компаний “Spliet hoff B.V.” и владеет большим флотом универсальных судов для перевозки негабаритных грузов, в том числе и яхт. “Sevenstar Yacht Transport B.V.” се годня – мировой лидер в перевозке катеров и яхт на собственных судах и осуществляет доставку около 800 яхт в год длиной до 45 м. “Sevenstar” сотрудничает со стра ховой компанией “Pantaenius”, каж дая перевозка страхуется от всех рис ков на весь период транспортировки яхты. На протяжении многих лет “Sevenstar” зарекомендовал себя как безопасный перевозчик, поэтому мо жет предложить лучшие условия по страхованию для своих клиентов. Суда имеют специализированное оборудование – универсальные киль блоки оригинальной конструкции, стропы большой грузоподъемности,

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

105


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ленты для крепления палубного груза и судовые кра ны, погрузка и выгрузка может производиться прямо с воды на воду. Судовые аквалангисты правильно разместят грузо вые стропы под днищем яхты, опытный специалист осуществляет руководство всей погрузкой и крепление яхты на борту судна. На переходе экипаж производит ежедневную проверку и обтяжку крепления груза. Обширная сеть агентов по всему миру позволяет пре доставлять комплексный сервис “от двери до двери”. В мире есть целая сеть устоявшихся маршрутов пе ревозки яхт. Они связывают материки и популярные места отдыха на самых разных акваториях. К примеру, традиционный весенний рейс берет начало в Финлян дии и проходит через основные порты Балтийского, Северного и Средиземного морей. Этот маршрут осо бо популярен среди владельцев катеров и яхт из Рос сии и позволяет доставить яхту после зимнего хране ния в Финляндии на летний сезон в Испанию, Лазур ное побережье Франции или греческие острова и обратно после летней навигации. “Sevenstar Yacht Transport B.V.”, работающая на этой линии, обеспечи вает своим клиентам полный сервис. Кроме того, перевозчик представляет экспрессRO ROсервис из США в Финляндию. Не секрет, что рынок новых и подержанных катеров и яхт в США самый насыщенный в мире, а разница в курсе европейской и американской валюты делает по купку там катера особо привлекательной. Скоростное современное судно RORO “Timca” курсирует между портами Балтимор, Джексонвиль (США) и Раума (Финляндия) раз в месяц, это прямой маршрут без пе регрузок в портах Европы. Скорость судна составляет 22 уз, и оно преодолевает Атлантику всего за 12 дней. Его устройство позволяет брать на борт катера высотой до 7 м. Преимущество ROROсервиса – в его универсаль ности. Катера и яхты на собственном трейлере закаты ваются прямо на судно. Если собственного трейлера нет, катера устанавливаются на специализированных

106

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

“mafiтрейлерах”. Погрузку и крепление тщательно контроли руют мастера по погрузке, чтобы не допустить повреждений. Ставку на морскую перевозку по этой конкретной линии можно рассчитать самостоятельно, что существенно упрощает для клиента процесс выбора и оценки собственного бюджета при покупке лодки в США. Для расчета достаточно знать габа ритные размеры судна. Из Финляндии катер или яхта достав ляется конечному получателю автотранспортом, при этом оформляются все необходимые документы, в том числе тамо женные. Официальный агент на территории России – компа ния “VELERO TRANSPORT”. Для многих судовладельцев перевозка яхты специальным транспортом давно уже стала обыденным делом. Это быстрый и надежный способ ее доставки куда угодно, в те места, где вам еще не приходилось бороздить моря, на соревнования или в новый порт базирования. Согласитесь, что многие вещи луч ше делать на своей собственной яхте, а не чужой, взятой в аренду.


МРП уже более пяти лет. А с 2010 г. она стала предоставлять своим клиен там широкий спектр услуг – комплекс ный уход за катерами и моторными яхтами длиной от 15 до 55 футов. Мы побеседовали с ее руководите лями Сергеем Руссиным и Александ ром Кучмой и вот что узнали. – Ребята, как пришла в голову идея организовать сервис по уходу за катерами? – Да мы, если честно, ничего и не

лючить договор. Он составляется ин дивидуально, при этом клиент имеет возможность обсудить и оговорить все нюансы обслуживания. Клиент сам выбирает, что хочет получить пос ле начала сотрудничества – от эле ментарной уборки и мытья до полно го спектра услуг. Однако компания при всей универ сальности не позиционирует себя как служба “мгновенной починки” и не берется своими силами производить сложные технические работы, напри

Êóïèëè êàòåð – ÷òî äàëüøå?

C

о временем перед челове ком, купившим красивую моторную яхту или катер, встает целый ряд проблем по ее содержанию. Где найти место стоянки, провести обязательное ТО, чем лодку заправить и как ее подгото вить к зиме? Каждому владельцу знакомо: от мыл до блеска свою “ласточку” три дня назад, пришел после грибного дождичка – весь корпус в мутных раз водах. Снова все отмыл. Но вот наив ное чадо ставит стакан сока на сиде нье, и на белой виниловой обивке рас ползается рыжее пятно. Или при швартовке царапаешь борт – надо за делать. Прощай еще один редкий вы ходной… Ведь на такой чудесной яхте все должно быть и де аль но, а это так тяжело!.. Если нет возможности или жела ния пригласить наемного капитана, то трудности содержания лодки практи чески полностью могут вытеснить удовольствие от ее использования. Конечно, большинство проблем можно решить в самом яхт клубе. Да, двигатель отремонтируют, но в дру гом месте – надо договориться и пере гнать яхту. Да, корпус помоют, но под твоим чутким руководством, а это пара потерянных часов. В общем, на все нужно время и силы. Как хочется, чтобы все это проис ходило по мановению волшебной па лочки: раз – и готово! Приходишь в воскресное утро, вставляешь ключ в замок зажигания и летишь себе с ве терком, летишь… Сотрудники компании “БАРК” ре шили стать такой волшебной палоч кой. Компания базируется в яхт клубе

придумывали. Довольные результата ми работ по уборке яхты, клиенты в дальнейшем сами просили просле дить за зарядкой аккумуляторов, сто яночным чехлом после дождя, просу шить вымокшие лежаки, залить прес ную воду, заправить лодку и сделать ТО. А сейчас мы решили привести все это к единому знаменателю. Так по явилось предложение комплексного обслуживания. – Допустим, но неужели сам судо владелец не может этим заниматься и экономить таким образом деньги? – Такое возможно, если у владель ца есть время и желание. Стоит ли экономия денежных средств потерян ных часов, сил и нервов? Вам самому придется договариваться о помывке катера, потом о ТО, в случае непола док найти сервис, где их устранят. Ка тер, как ребенок – постоянно требует ухода. Так можно надолго позабыть и о собственном бизнесе. Можете назы вать нас няньками, но мы оказываем квалифицированную помощь по ухо ду за вашим катером. – Поправьте меня, если неправ, но принцип вашей работы чемто похож на принцип работы управляющих компаний в сфере ЖКХ… – Да, но мы не навязываем нашим клиентам услуг по выполнению ка ких либо работ силами только своих сотрудников. Если клиент обслужи вал, к примеру, двигатель в какой то “своей” компании, мы не заставляем ее менять. Мы помогаем сэкономить время и организовать работу данной сервисной компании на его яхте. Чтобы начать сотрудничество с компанией “БАРК”, достаточно зак

мер, переборку двигателя или капи тальный ремонт корпуса. Для этого есть специализированные фирмы, ко торые гарантированно устранят по добные неисправности. Но даже в этом случае “БАРК” не бросит вас на произвол судьбы, а предоставит спи сок фирм, даст рекомендации, помо жет в буксировке и транспортировке. А вот для проведения ТО двигателя квалификации специалистов “БАРК” вполне достаточно. – А может ли компания помочь владельцу сменить катер? – Может, ведь в основном владель цы катеров знают одного–двух броке ров. Наш список брокеров состоит бо лее чем из 20 имен, и все они имеют большой опыт по продаже катеров. “БАРК” экономит клиентам время и бережет нервы. Если завтра неожи данно выдался выходной и ваши дети уже висят на шее, уговаривая пока тать их на яхте, то просто позвоните в “БАРК” – и к утру ваш семейный ко рабль будет полностью готов к эксп луатации. Цена такого обслуживания варьируется от 5 до 50 тыс. руб. в ме сяц, в зависимости от выбранных ус луг и размеров лодки. “БАРК” не обе щает того, что не может выполнить, и это кредо компании. Беседу вел Дмитрий Пугачев

ÎÎÎ Êîìïàíèÿ “ÁÀÐÊ” Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1 (ÿõò-êëóá ÌÐÏ) Òåë. +7 (495) 648-8580 E-mail: bark_8580@mail.ru www.barkcompany.ru КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

107


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Âèðòóàëüíûé êîíñòðóêòîð

Д

Ïåòð Ïåðåãóäîâ

На днях услышал шу тку своего продвинутого знакомого: “Зачем ходить по магазинам и торговым точкам в поисках нужного тебе товара? Все равно магазины вымрут, как динозавры много миллионов лет назад”. Большинство своих покупок товарищ делает через всемирную сеть.

108

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ействительно, торговля медленно, но верно пере мещается в Интернет. В нашей стране торговые площадки в сети появи лись сравнительно недавно, но этот вид бизнеса стремительно развивает ся – купить или продать через Интер нет можно абсолютно все. Территори ально покупатель к торговой точке не привязан, более того, имеет возмож ность “ходить” в любой магазин 24 часа в сутки. Не говоря уже о великолепной возможности сравнивать товары раз личных производителей и экономии времени. Подтверждают тенденцию и цифры. Только в прошлом году объем рынка сетевой торговли достиг отмет ки в 175 млрд рублей. Долгое время искать объявления о продаже яхт и катеров в сети Интер нет было делом нелегким, приходи лось пользоваться иностранными сайтами. Их великолепие, к несчас тью, омрачалось неудобствами в рабо те: незнание английской или, скажем, шведской технической терминологии

здесь фатально. Жизнь российским покорителям морей решили упрос тить создатели торговой площадки www.rotatemarine.com, о которой хо телось бы рассказать подробнее. На данном сайте представлена база объявлений, содержащая фото и ви деоматериалы о новых и подержан ных судах, выставленных на продажу. Они разбиты на четыре категории: моторные и парусные яхты, гидро циклы и безмоторные суда. Объявле ния размещаются производителями, дилерами, профессиональными ком паниями в сфере водного транспорта и обычными пользователями сайта – владельцами водной техники. Все еще приятно рефлексируя по поводу отсутствия необходимости в морском техническом словаре, сразу отмечаешь простую и гибкую систему поиска. На сайте, что называется, дру жественный интерфейс: интуитивно понятно, куда нажимать, чтобы не по теряться. По аналогии с автомобильными ре сурсами лодку можно выбрать благо


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

даря огромному списку параметров. Многоуровневая система поиска по зволяет для начала определиться с це лью визита (купить или продать) и с типом судна. Дальше – интереснее. Второй уровень предлагает выбрать модель, диапазон годов выпуска, це новую категорию, наконец. Уровень под номером три, очевид но, для изощренных пользователей, к которым можно отнести большинство судовладельцев. Это, как в известной кинокомедии: “А у вас нет такой же, но с перламутровыми пуговицами?”. Вот и ищет придирчивый клиент нужную ему модель на обозначенном ресурсе, пошагово заполняя требования к типу и материалу корпуса, двигателю и раскрывая желаемые характеристики будущего судна. Поиск напоминает своеобразный конструктор – собери яхту сам. В числе параметров не толь

ко высота и ширина судна, но и мак симальное число пассажиров, вмести мость баков, даже тип движения и скорость. Хочешь – будет тебе глисси рующий катер, хочешь – на воздуш ной подушке. Беру свои слова обратно. Самые изощренные пользователи добрались до последних граф поиска. После сбо ра сведений о желаемой модели клиен ту предлагают заполнить информацию об эксклюзивности. Может, ктото с детства мечтал купить яхту от изве стного во всем мире дизайнера или архитектора. Полагаю, что именно возможность поиска по наличию конкретных параметров, число коих переваливает за полсотни, делает сайт www.rotatemarine.com весьма популярным. Подгорчил банку меда нерабочий режим сортировки по цене, что нема

ловажно для потребителя. Словно бы в оправдание на сайте исправно функ ционируют сортировки по верфям, году выпуска моделей и дате публика ции объявления. Очень выигрышно смотрится анимированное слайдшоу, которое позволяет быстро осмотреть лодку с разных позиций. К преимуще ствам можно также отнести и то, что, в отличие от других поисковиков, прежде всего европейских, система открывает предложение в отдельном окне. После просмотра его просто можно закрыть и вернуться на исход ную позицию поиска. Удобство просмотра объявлений для предполагаемого покупателя все гда имеет оборотную сторону – затра ты продавца. Да, объявление на ре сурс можно подать бесплатно сроком на 90 дней, и это несомненный плюс. Но для того чтобы поднять его один раз в рейтинге, нужно заплатить 30 рублей – и это минус. Не говоря уже о графическом выделении текста цве том – здесь придется раскошелиться на 190 “деревянных”. Тарифы растут при рассылке объявлений о продаже по базе пользователей – эта услуга стоит 490 рублей. При просмотре объявлений попа даются не только скупые строчки, но и предложения купить судно с кар тинкой и подробной информацией. Раскрытая строка просмотра внутри общего списка объявлений – услуга для самых щедрых и обойдется она в 990 рублей. Качество размещаемых объявле ний обеспечивается за счет тщатель ной модерации. Неинформативные и некорректные объявления на сайте не публикуются. По крайней мере, тща тельно изучая содержимое сайта, мы не нашли ничего криминального. Даже рекламы. Навязчивые и мигаю щие баннеры отсутствуют полностью. Сайт www.rotatemarine.com от крылся совсем недавно – 1 февраля. К моменту написания этой статьи в его базе было уже более 600 предло жений. Из них большей частью мотор ные судна, но эту картину разбавляют полсотни парусных лодок, чуть боль ше десятка гидроциклов и столько же безмоторных лодок. Пополнение базы, по уверениям дирекции сайта, происходит ежедневно. Во всяком случае, на полную работает обратная связь и уже появились положитель ные отзывы. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

109


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

üþ Èíòåðâ à ð íîìå

Есть слова, а есть дела... Надо просто брать лопату и копать!

Äîðîãó îñèëèò èäóùèé! Мы говорили с Владиславом Ивановичем о проблемах парусного спорта после визита в Петербург нового президента Федерации Парусного спорта России. Беседа оказалась эмоциональной – видно, наболело...

Владислав Иванович Акименко, заслу женный мастер спорта СССР, серебряный призер ХХ Олимпиады в классе “Темпест”, многократный призер чемпионатов мира и Европы. Кандидат педагогических наук, ав тор более 40 работ по методике парусного спорта, заведующий кафедрой теории и методики парусных видов спорта Нацио нального Государственного Университета физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф.Лесгафта.

110

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

– Владислав Иванович, когда вы последний раз выходили на дистан цию в качестве действующего спорт смена? – Хмм… это была памятная дата, потому что как раз в тот день стреля ли из танка по Белому дому – я вер нулся в Питер из Москвы после Чем пионата России в классе “Картер30” и смотрел на это по телевизору, не веря своим глазам. – Как вы считаете, парусный спорт изменился? – Парусный спорт в мире меняет ся каждый год, но, к сожалению, не видно тенденции, что он меняется к лучшему. С приходом предыдущего президента ИСАФ Хендерсена па русные гонки превратились неизвест но во что. Якобы для увеличения зре лищности парусных соревнований, привлечения богатых спонсоров про извели изменения форматов гонок и

схем дистанции, которые ни к чему хорошему не привели. Например, введение регламента трех гонок в один гоночный день. Получилось так, что спортсмен, попав в коллизию и получив, скажем, повреждение на дистанции в первой гонке, даже не по своей вине, к примеру, имея “право дороги”, начисто лишается шансов выиграть соревнование вообще. Между гонками – около получаса. За это время практически невозможно реанимировать матчасть. Раньше за регату в 10 дней проводили 7 гонок, что позволяло реально определять сильнейших. Сейчас же не гонки, а ка кието тараканьи бега. И таких отри цательных примеров множество. Все эти изменения оцениваются широ ким кругом парусных специалистов как ошибочные и главное – не вос требованные теми, ради кого они вводились, т.е. телевидением и спон сорами.


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

– Ну а массовость парусного спорта в результате всех этих ново введений выросла? – В классическом парусе – сомне ваюсь. Почему телезрителей привле кают автогонки “Формулы 1”? Да именно потому, что телевидение по зволило зрителю ощутить себя пило том спортивной машины. Но число людей, имеющих автомобили и владе ющих яхтами, различается, мягко го воря, на порядки. И, кроме техничес кого доступа к зрелищу, требуется оп ределенный уровень знаний, чтобы чтото понять. В принципе, если мы говорим о парусе, то главная задача – вовлекать в парусную культуру как можно больше людей. К сожалению, слова и дела па русных функционеров расходятся. И очень сильно. Сегодня мы (кафедра теории и методики парусных видов спорта. – Прим. ред.) пытаемся не на словах сделать так, чтобы парус препо давался в школе, чтобы открывались спортивные интернаты для одаренных детей. Мы привлекаем к занятиям па русом людей с ограниченными воз можностями, потому что парусный спорт позволяет инвалидам участво вать в соревнованиях наравне со здо ровыми людьми. Поэтому мы и гово рим, что есть слова, а есть дела. Мож но вести бесконечные дискуссии, ждать когото, говорить: дайте нам, организуйте нас… Надо просто “брать лопату и ко пать”. – Как вы можете прокомментиро вать появление большого количества самых разных парусных школ? – Вот все говорят: нужны парусные школы, нужна сертификация! А что в итоге? Создаются примитивные пред приятия, цель которых – элементар ная нажива. И они расплодились, как грибы после дождя. Курсант, не сдав экзамен, теперь может в открытую за явить, что он пойдет и купит себе пра ва! Более того, на каждом углу рекла мируются “международные школы”, выдающие капитанские права за две недели. Здесь в пору в обморок упасть! Чтобы стать капитаном (не обязатель но – выдающимся), с квалификацией, обеспечивающей безопасность яхты и экипажа, необходимо куда большее время. Раньше так и было, а сейчас – “за ваши деньги – любые удоволь ствия”. Прикрываясь высокими сло

вами об обеспечении безопасности, массовости парусного дела, преврати ли образовательный процесс в лавоч ку для зарабатывания денег. И к чему мы придем с таким подходом? – Как вы относитесь к тому, что, например, чемпионаты России в крейсерских классах стали прово дить за рубежом? – Разрушить все можно в одноча сье… Это реалии сегодняшней жизни. Я могу только догадываться, чем ру ководствуются организаторы подоб ных гонок. Скорее всего, главный ин терес – собрать деньги. Это касается, в том числе, и нынешних систем под готовки. Древние греки говорили, что культурный человек должен уметь чи тать и плавать. Следуя этой логике, современный человек должен уметь обращаться с компьютером и ходить под парусами. Если национальная программа развития паруса строится на приобщении к нему всех, независи мо от здоровья и имущественного по ложения, то это один путь. Если же мы говорим только о бизнесе, то, со ответственно, получаем чемпионаты России в экзотических местах и па русные школы, выдающие дипломы для “полета в космос”. Нам нужно все вернуть с головы на ноги. – Ну ведь есть же и положитель ные примеры... – Есть. И даже в Петербурге. Ког да, например, группа энтузиастов со здает программы, по которым детей в школах обучают парусу, причем бес платно и независимо от физических данных и кошелька их родителей. Се годня в четырех школах СанктПетер бурга парус преподают на уровне обя зательного предмета, и уже начал рабо тать спортивный парусный интернат. На будущий год Комитет по образова нию готов платить за каждого обуча ющегося там ребенка 31 тыс. руб. в месяц и набрать в интернат 20 детей. – Так почему же в Петербурге так мало яхт? – Складывается впечатление, что сегодня в Питере заинтересованы только в том, чтобы принять ту или иную иностранную регату, заявляя, что массового парусного спорта и спорта высших достижений у нас нет. И о каких отечественных регатах мы можем говорить, если петербургские

яхтклубы сегодня буквально подвер жены “мору”? Ведь все участки у воды распродаются… – Но в Москве же другая картина… – В Москве люди уже поняли, что так больше продолжаться не может. А у нас единственный новый яхтклуб – “Геркулес”. Но это частные инвести ции. Однако в стране деньги есть, и любой губернатор, когда ему ясно и четко объясняют социальную и куль турную значимость объекта, способ ствует его развитию. Петербург обя зан стать центром массового паруса, и парусный спорт должен вернуться в город. – К сожалению, тема паруса чуж да руководителям Морской столи цы... – Ну, чиновники – тоже люди, и у них есть дети! Нужно попытаться об ратить их внимание на то, что в мире есть не только “бабло”, но и много все го другого, в том числе и парусный спорт. Мы будем сами приходить в школы и пропагандировать парус. Под лежачий камень вода не течет. Ту же кафедру нам никто не выдал. Все пришлось создавать самим, пробивать ставки преподавателей, помещения. Все это делалось для создания усло вий воспитания специалистов по па русному делу высокого уровня. – Необходима ли педагогическая лицензия для обучения детей? – Теоретически – да. Но на практи ке только одна парусная школа имеет такую лицензию. Получается, что торговать пирожками сложнее – за мучают проверками. Представьте, что вы своего ребенка приводите к педи атру, у которого сантехническое обра зование. Тут ситуация аналогичная – обучают все, кому не лень. – Исходя из ваших слов, ВФПС этими вопросами вообще не занима ется? – Может быть, сейчас, с приходом нового президента, ситуация изме нится, потому что он яхтсмен и знает проблемы изнутри. И мы все ожидаем от него реальных действий. Дорогу осилит идущий, и если мы не будем сами, каждый на своем конк ретном месте чтото делать по воз рождению парусного спорта, – за нас этого не сделает никто. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

111


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Îòêðûòûé ×åìïèîíàò ïàðóñíûõ øêîë Пожалуй, невозможно точно опре делить, с чего именно начался про цесс, который в результате привел к организации Чемпионата. Правильно сказать, наверное, что он не мог не по явиться – слишком долго идея его со здания витала в воздухе, обсуждалась на регатах, выставках и посиделках яхтенных инструкторов... И вот нако нец… процесс пошел!

С чего же все началось? Немного новейшей истории. Воз рождение интереса к российскому па русному спорту в его новой, более “гламурной” ипостаси “яхтинга” при вело к буму на ниве обучения. С сере дины 2000х гг. яхтенные школы в Москве и Петербурге появлялись, как грибы после дождя, – спрос рождает предложение. Начала свое победонос ное шествие на территории России американская система аттестации яхт сменов IYT; не сильно отстали от нее и курсы RYA.

112

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

В мутной воде нарождающегося рынка творился, откровенно говоря, полный хаос. Те, кто не смог сертифи цировать свою школу ни под одну си стему, придумывали свои, доморо щенные системы обучения, с печатью дипломов в подсобке и трехэтажными подписями самопровозглашенных ях тенных академиков. В погоне за при былью обучением в школах заведова ли вчерашние курсанты и моряки тор гового флота, не имеющие опыта плавания на парусных яхтах. Дипло мы в некоторых школах выдавались всем, кто был готов за них платить. Да и отношения между самими школами, их директорами и персоналом зачас тую были далеки от дружелюбных – нередко, отучившись в школе, свеже испеченные яхтсмены быстро пони мали, где закопан “горшочек с золо том” и, одолжив у знакомых яхту, бе жали регистрировать очередную “парусную академию” или “школу сре диземноморского яхтинга”.

Акватория английского пролива Солент – это всемирный центр парусного спорта, “колыбель” яхтинга и, безусловно, идеаль ная площадка для соревнований школ: все сложности приливной навигации, постоян ные ветра, а главное – возможность ис пользовать базирующийся здесь самый большой и новый флот гоночных монотипов планеты “Beneteau Sunsail F40” (“Farr First 40”) – на воду в 2011 г. была спущена 41 яхта! Все это позволит школам не только показать, на что они способны, но и даст студентам ценный опыт навигации в при ливных водах. Чемпионат априори планируется как от крытая платформа для обмена идеями и планами будущих мероприятий яхтшкол и парусных клубов. Это станет замечатель ной возможностью рассказать о своем опы те другим участникам, привлечь новые ко манды и курсантов и, возможно, создать другие совместные проекты, которых так не хватает в российской индустрии яхтен ных школ.


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Евгений Комиссаров, RYA/MCA Yachtmaster Instructor, яхтенная школа “Topsail”: “Интересно все: акватория, флот, формат. Уникальная возможность обмена опытом, причем не только для выпускников, но и для инструкторов. Давно обсуждаемая идея сотрудничества школ наконец начина ет обретать осязаемые формы. Как знать, быть может, это реальный шанс для россий ских школ oбъединиться не в результате ис кусственного создания различных союзов и ассоциаций, а путем организации и участия в подобных реальных мероприятиях”.

Но в 2009 г. Россию плотно накрыл мировой экономический кризис. Ры нок обучения, бодрой рысью скакав ший вперед, споткнулся и перешел на шаг – настало время осмотреться и за думаться. На популярных интернет ресурсах и форумах, в беседах инст рукторов яхтенных школ стало про скальзывать желание наконецто чтото сделать для упорядочивания происходящего в индустрии. Нача лись первые встречи, обсуждения со вместных планов и действий. Наибольшую популярность набра ло предложение инструкторов зару бежных школ RYA Андрея Райкова и Евгения Комиссарова о создании ях тенного “ралли” в приливных водах, совместного круиза с элементами со ревнования и переходящим кубком. Однако отсутствие умелого органи затора, готового взяться за такую рабо ту, и текущая занятость всех заинтере сованных в процессе сближения па русных школ не позволили провести в 2010 г. какоелибо мероприятие. И вот в 2011 г. бремя организации взвалила на себя русскоанглийская яхтенная компания “Кабестан”, известная свои ми успехами в области организации регат. Экстерриториальность “Кабес тана” растопила лед взаимного недове рия к конкурентам, и об участии в От крытом Чемпионате парусных школ объявили уже более 10 участников. Юрий Фадеев, директор яхтенной школы “Capstan Sailing School”: “Я очень рад, что Чемпионат парусных школ состоится, и особенно тому, что фес тиваль пройдет в водах английского Солен та. Уверен, что и инструкторы, и студенты отлично и с пользой проведут фестиваль ную неделю в лучшей парусной акватории планеты!”

Федор Дружинин, директор яхтенной школы “Клуба парусных экспедиций 60°”: “Я думаю, получится здорово. Нам нужно начинать работать вместе – разобщен ность яхтенных школ в России не сказыва ется положительно ни на их имидже, ни на результатах их работы. Считаю, это наш шанс!”

Что, где и когда? Недельный парусный фестиваль пройдет в Англии, на акватории про лива Солент (Портсмут – o.Уайт), с 22 по 29 августа 2011 г. Экипажи парусных школ России, Англии, Испании и других стран при мут участие в программе обмена опы том, лекций и различных дружеских соревнований, а в последние три дня команды включатся в программу се рьезных гонок, в том числе и в офф шорную гонку вокруг о.Уайт (55 миль). Причем на старт выйдут не только школы, но и экипажи регаты “КабестанСолент”, которая проходит в этих водах с 2007 г. и собирает рус скоязычные гоночные экипажи со всей Европы. Обязательные требования к участ

никам: – присутствие официального инструктора яхтшколы на борту; – не менее 50% команды должно быть сформировано из учеников школы. Учредителями фестиваля являют ся ведущие яхтенные школы и инст рукторы России и Европы: школа На циональной Ассоциации шкиперов “RAYS” (Алексей Панасенко), школа Клуба парусных экспедиций “60 North” (Федор Дружинин), школа Ев гения Комиссарова “Topsail”, а также испанская “ClubSail” (Андрей Рай ков) и британская школа “Capstan Sailing School” (Юрий Фадеев). Организаторы Чемпионата отмеча ют, что первое мероприятие будет “пилотным” проектом, в котором пла нируется участие десятка школ. На сегодня главная цель учредителей – превращение фестиваля в постоянное событие в календаре яхтшкол и при влечение максимально большего ко личества заявок в будущем. Програм ма мероприятия рассчитана на обмен опытом и сотрудничество, с серьез ным, но далеко не доминирующим го ночным элементом.

Страница проекта на сайте компании “Кабестан”: http://www.kabestan.co.uk/regatta/sailing_schools_challenge/ КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

113


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

114

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Ïåðåñåêàÿ Àòëàíòèêó

23

мая в Плимуте был дан старт трансат лантической гонке одиночек “Jester Challenge2010”. На старт вышли 23 яхты длиной от 21 до 31 фута. Всего было заявлено около 90 яхтсменов, но те или иные обстоятельства вынуди ли многих отказаться от участия в ре гате. Трое русских участников: Алек сей Федорук, Михаил Солдатов и Игорь Зарецкий – составили в этой трансатлантической гонке заметное

представительство. Погода сложилась неустойчивой, штормовых дней летом 2010 г. в Ат лантике выдалось с лихвой. Гоночный флот значительно растянулся, яхтс мены выбирали различную тактику пересечения Атлантики. Сходы учас тников гонки с дистанции не застави ли себя ждать, и причины были самы ми разными: психологическая уста лость, проблемы с рулевым устройством, отказ электрооборудо вания, другие поломки… Достаточно

сказать, что финишную черту пере секли только 9 яхт, и в их числе – 3 под российским флагом. Мало того, Игорь Зарецкий на яхте “Гранд” стал победителем “Jester Challenge2010”! На пересечение океана ему понадоби лось 33 дня. Российские яхтсмены отлично за рекомендовали себя в большой семье яхтсменоводиночек всего мира. Мы с радостью представляем вам статьи, написанные двумя участниками этой гонки.

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

115


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

“Ãåðäà” Ìèõàèë Ñîëäàòîâ Я полагал, что в гонке через Атлантику может участвовать каждый любитель парусного спорта, у которого появилось такое желание. Необходимы лишь мотивация да крепкая лодка, оборудованная для океанского перехода.

В

звешивая свои силы, я пред ставлял, что успех пред приятия зависит от трех основных факторов: эки пажа, яхты и океана. Экипаж, то есть я, был хоть куда. Несомненный плюс – мой опыт службы в ВМФ. Минусов было больше: отсутствие необходи мой парусной практики (3–4 недели прибрежного плавания в году и не сколько часов по выходным – не в счет), физическая подготовка ни к черту, вес 100 кг, возраст – за пятьде сят, сидячий образ жизни… Мореход ность и надежность яхты вопросов не вызывали, но и ей уже было за трид

116

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

цать. Океан же был непредсказуем. К тому же текущую жизнь следова ло кардинально менять. Три месяца от пуска никто не даст. Выводы оказа лись неутешительными: это авантюра! Но после навигации 2009 г. я вновь обрел уверенность в своих силах и принял окончательное решение – УЧАСТВОВАТЬ! Не имея никаких обязательств пе ред спонсорами, ибо их не было, я не торопясь готовился к “Jester Challen ge2010”. В этой гонке хотели принять учас тие семеро наших соотечественников,

четверо из них по разным причинам не смогли. Среди российских участ ников Алексей Федорук был, несом ненно, самым опытным крейсерис том, Игорь Зарецкий – самым опыт ным спортсменом. Михаил Федюшин хоть и не стал участвовать в гонке, но много помогал нам, будучи челове ком, обладающим талантом общения и ведения переговоров. Алексей и Игорь занимались под готовкой своих лодок самостоятель но, чего я был лишен – моя яхта бази ровалась очень далеко. Разница ста ла видна невооруженным глазом. Я както в шутку предложил сравнить наши ладони. Моя рука офисного ра ботника не шла ни в какое сравнение с крепкими, мозолистыми ладонями Игоря и Леши. Со временем я стал понимать стра тегию прохождения маршрута и полу чил бесценные советы по подготовке лодки к длительному переходу. Орга низаторский талант Михаила привел к появлению у нас спутниковых теле фонов. Это, в свою очередь, позволя ло получить полноценное метеообес печение и страховало в случае непред виденных обстоятельств. Первая же встреча с участниками гонки в Плимуте заставила вздрог нуть. Это были “люди воды” – опыт ные яхтсмены, практически постоян но живущие на яхтах. Я же выглядел как классический “белый воротни чок” и никак в эту компанию не впи сывался. Утешало только одно: наря


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Ïëèìóò

ду с “гоночными снарядами”, участво вали и яхты меньше моей “Герды”. К примеру, у участника из Кении была очень маленькая лодка (22 фута), без кокпита. Люк, похожий на танковый, служил входом в каюту, прозрачная полусфера на рубке по зволяла осматривать горизонт, не вы ходя наружу. Яхта была похожа на всплывшую подводную лодку. Всего стартовали 23 участника (Алексей Федорук на старт опоздал). Линию старта я пересек вторым и до конца дня видел по горизонту десяток парусов. Ночью прошел м.Лизард. Будиль ник каждый час исправно вытаскивал меня изпод одеяла, и я вращал голо вой, изображая радиолокационную станцию, чтобы осмотреть ночное море. Огни судов были хорошо видны. Утром наступил полный штиль. Ярко светило солнце, яхту болтало на зыби. Изза болтанки вырвало шкото вый угол грота. Вот и первый ремонт! Нос яхты смотрел на ова Салли – я мог огибать их с любой стороны. Ре шил обойти с юга, тем более что мая чащий впереди темнокрасный парус явно забирал туда. Дуло очень слабо, и к островам я подошел лишь вече ром. Небольшие облачка над ними вытянулись в белую полосу до гори зонта. Она росла на глазах и скоро на крыла яхту туманом. Резко похолода ло, ветер усилился. Берег был слиш ком близко, нужно было работать с парусами, а тут еще на плитке вскипе

ла вода и камбуз требовал моего вни мания. В результате я остался без ужина, замерз и понервничал. Но как только острова были пройдены, пого да улучшилась. Океан словно предуп редил меня о серьезности задуманно го предприятия. Во вторник ветер усилился до 10–15 м/с. Я начал уменьшать паруса и в конце концов остался с одним гро том. Шел в бакштаг, по короткой вол не высотой около 2 м. “Морская бо лезнь” всетаки поймала меня, правда, как пришла, так и ушла через пару дней. Но есть не хотелось. При смене парусов обнаружил, что наверху начал перетираться грота фал. Это сильно огорчило – скоро я могу остаться без фала. Лезть на мач ту в этих условиях казалось нереаль ным. Весло на борту было всего одно, что тоже не прибавляло оптимизма. Начались обычные будни транс океанского плавания. Много работы с парусами, постоянное наблюдение за всеми изменениями, происходящими вокруг. С непривычки я потянул пра вую кисть и левое плечо. Ушиб колен ку, походив босиком в нарушение сво их же правил. К счастью, это были единственные за весь поход повреж дения, которые сказывались впослед ствии, но не были критичными. Часов, отведенных для сна, стано вилось все больше. Кораблей было мало, и если в первую ночь спал ко роткими отрезками, то теперь мог по зволить себе засыпать на 2–3 часа.

Судоходные пути остались позади, а уставший капитан – это самая боль шая опасность для яхты. За три дня я прошел около 300 миль, что меня вполне устраивало. Когда “Герда” вышла на океанские глубины, волна стала более пологой, а у воды появился изумительный би рюзовый цвет. Я раньше такого цвета на море не видел, Айвазовский, веро ятно, тоже. У него море все время ка което тревожное. А тут праздничное. Правда, больше я такого бирюзового океана не встречал, потому что позна комился с новым для себя явлением под названием “североатлантический циклон”. Аномальное слияние гренландско го и азорского антициклонов, опреде ляющее погоду в эти дни, закончилось, и циклон, стоящий над Ньюфаундлен дом, начал прорываться в образовав шуюся щелочку. Мне порекомендова ли подняться на широту 52°, чтобы обойти его с севера. Я находился на широте 50° и резко изменять курс не хотел. Чтото не складывалось. Я точ но помнил, что циклоны в основном идут на север Ирландии. На моей чу десной советской карте (гидрография Атлантики) именно в этом районе был очерчен кружок с максимальной высотой волны в 15 м. А это значит, что, поднимаясь вверх по карте, я въе ду в центр циклона и в район с такой волной. Это не входило в мои планы жить спокойно и счастливо. Я решил идти на юг. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

117


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Избежать встречи с циклоном не удалось – я воткнулся в него милях в ста от центра. Ветер был 15 м/с, волна метра три. К моменту прохождения теплого фронта яхта шла под 13мет ровым стакселем, что было явным пе ребором. Волна увеличилась, нос яхты захлестывало волной, да и крен был большой. Задувало все сильнее, при всходе на волну яхта кренилась до 75°. Было видно, что две ванты на ветренного борта недогружены, но ок ружающая обстановка работу по их регулировке исключала. Пришлось срочно вылезать к мачте и спускать парус. Привязавшись к страховочно му линю, я пополз по наветренному борту. Работал со стаксельфалом по лулежа у мачты. Парус был спущен, обвязан шкотами и брошен у лееров с подветра. Спустив стаксель, я с удив лением обнаружил, что яхта утихоми рилась. В дрейфе она развернулась бортом к волне, чуть носом на ветер и кренилась на 5–15°. “Герда” довольно спокойно дрейфо вала под ветер, мягко отыгрывая вол ны. Я отдышался и еще раз проверил

118

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ванты и корпус. В целом жить было можно. Более того, лодка шла со ско ростью 1 уз в нужном направлении. Через 6 часов после прохождения фронта ветерок слегка стих. Во время сеанса связи я получил информацию, что впереди еще хуже, и рекоменда цию спускаться дальше на юг. Под штормовым стакселем (4 м2), исполь зуя уходящий штормовой ветер, за сутки прошел 120 миль… Минули еще сутки. Вдоль волны идти уже не получалось – яхта падала с гребня и втыкалась в воду с прилич ным грохотом. Нас практически не сло к Испании, до нее оставалось око ло 200 миль. Наконец ветер немного зашел и позволил идти в бейдевинд по генеральному курсу. Четыре дня непрерывной качки да лись мне очень тяжело. Основное по ложение на яхте – лежа на подветрен ной койке, между диванчиком и его спинкой. Если больше лежишь на спинке диванчика, значит пора умень шать паруса. А где же дельфины, солн це, летучие рыбы и русалки в бики ни?! Единственное, что примеряло с тяготами, – пройденные за первую не делю 500 миль. Лавировка против волны вызывала

нервный смех – я практически топ тался на месте. Накапливалась уста лость. Если раньше я менял паруса за 5–7 минут, то теперь просиживал у мачты минут сорок, работая с пере дышками. В какойто момент я заме тил, что стал мерзнуть без причины. В каюте было +15° С, а я дрожал. Не помогала теплая одежда, укутывание в одеяла. На всякий случай смерил температуру. Нет, все нормально. На чал искать причину. Скорее всего, го лодание на фоне повышенной физи ческой нагрузки: вчера за день съел горсть изюма, позавчера – горсть ку раги... Для проверки этой теории сва рил гречневую кашу. Не сразу удава лось уговорить себя съесть ее, но я справился с этой задачей. Ровно через 15 минут стал раздеваться – жарко. Диагноз оказался правильным. Встреча с первым циклоном закон чилась в его пользу: он сбил меня с пути и практически лишил возможно сти идти по ортодромии. Но зато обо шлось без потерь (потерю веса я счел благом). Будущее рисовалось в более привлекательном свете. Пошла вторая неделя плавания, я лавировал. Из Плимута вышел “Фа сон” Федорука. Ветер стих до 10 м/с,


и я начал прибавлять паруса. Море успокаивалось, яхта набирала ход. Скоро получил предупреждение об очередном встречном циклоне. Но мне уже было понятно, как его проходить. Поскольку я попадал в его южную часть, то сначала входил в ярко выра женный теплый фронт с усилением ветра и дождями, затем между фронта ми пару суток дул встречный ветер, потом наконец подходил холодный фронт с поворотом ветра к северу. Через 11 дней после моего старта на небе появилось солнышко. Яхта находилась внутри циклона, между теплым и холодным фронтом. Этот день я воспринял как подарок – что за изумительная погода! С подходом холодного фронта ни чего страшного не произошло, только ветер стал встречным. Опять заволно вался, не догонит ли меня Федорук. На календаре была пятница – банный день. Умылся, не жалея воды. Вообще, для поддержания чистоты тела в пла вании отлично зарекомендовали себя детские влажные салфетки. Они и моют, и смазывают кожу, заменяя привычную ванну. К воскресенью подоспел циклон №3. Вылезая ночью убавить паруса, я увидел чудесное свечение моря. Под звездами оно было особенно ярким. Светились “усы”, расходящиеся от форштевня, светились закручиваю щиеся барашки волн, а за кормой струился тихий и неяркий свет киль ватерной струи. Закончилась вторая неделя гонки. Общее впечатление: привык. Из 14 дней – 8 штормовых, 4 со свежим вет ром и 2 более или менее спокойных. Линия пройденного пути похожа на пилу с тремя зубчиками “западюг”. Три циклона – три зубчика. С берега сообщили, что 6 участников гонки со шли и вернулись в Плимут. Ну да с такими циклонами это нормально. Уходящий циклон подвернул ве терок на север, волны оставались большими, и изза их сильных ударов скорость держал небольшую – двое суток шел только под штормовым стакселем. Слева на траверзе уже были Азоры. Скоро они подарили мне спокойное море, и жизнь наладилась. С подходом к архипелагу начался на стоящий круиз. Стайки дельфинов, хорошая погода постепенно привели мое душевное состояние в норму. Солнце позволило просушить все, что требовало сушки, снять с себя одежду и подставить тело под живительные теплые лучи. Но осторожнее! До Се

верного тропика близко, 10 минут хватает, чтобы задымиться! За три “курортных” дня я отдох нул, наелся и отоспался. Дух насы тился оптимизмом, и я почти с радос тью встретил циклон №4. Конечно, покачивало, но под одним стакселем я шел со скоростью 4,5 уз. К концу третьей недели я был прак тически на середине пути, но мне ка залось, что самое тяжелое уже позади. “Герда” была точно на 42° с.ш. Каждый циклон сбивал меня на юг, примерно на 2° широты. Общий путь получался больше, чем по ортодромии, но на се вер подниматься было уже бессмыс ленно – ничего не сократишь. Южнее – Гольфстрим и опасность появления штилевых зон. Решил идти прямиком на Ньюпорт. С берега сообщили, что Алексей быстро догоняет меня – он уже в 180 милях. Это примерно полтора дня пути. А у меня была фора в 7 суток. Молодец. Я сначала по этому поводу расстраивался: “Вот будет позору, если обгонит”. С другой стороны, Леша – профессионал, пусть совер шает спортивный подвиг, я за него по радуюсь. 15–17 июня – прохождение очеред ного циклона. Полный набор: штиль, постепенное усиление ветра до штор мовой силы и суточный дрейф под го лым рангоутом… Этого оказалось мало – слетая с очередного склона волны, яхта села на бревно. Явно по чувствовал два приличных удара о корпус – в районе форштевня и под ветренной скулы. Ощущение, будто сел на камни. Но под килем 4 км – ка кие тут камни? Течи не видно. Осмат риваю море – за кормой классическое, ровно обрезанное бревно диаметром в метр и длиной метров двадцать. Даже кору успел рассмотреть. За второй волной бревно исчезло из виду и больше не появлялось. Да, тут ника кая система наблюдения не поможет. Еще раз поднял все пайолы – поступ ления воды нет, везде сухо. Пополз на палубу осмотреть борт снаружи. На первый взгляд, все цело. Ладно, оставил на всякий случай открытым трюмный колодец, где собирается вода с яхты на сутки. Посмотрю. В до вершении упустил за борт единствен ный фонарик. Ничего себе набор! Мало того, что изза этого циклона все графики движения полетели к черту и я застрял на полпути, так еще и это. Настроение кошмарное, устал. После циклона пошел “хороший” полный бейдевинд. Я уже бросил ну

В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

119


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Ïîñëå ôèíèøà â Íüþïîðòå

меровать циклоны – они идут друг за другом, как по расписанию, каждые 5 суток. Но океан дарил и хорошую погоду. Вот по каюте прыгают солнечные зай чики. Скачут не сильно, значит качка умеренная. Рукиноги со сна не слу шаются, поэтому без резких движе ний ползу в кокпит поднастроить ав торулевой и поглядеть, как работают паруса. Там, “на улице”, все мокро – утром выпала роса. Не сильно ком фортно, но это признак хорошей пого ды, а палубную сырость какнибудь перетерплю. Жду, когда солнышко все высушит, и ставлю геную. Однажды над горизонтом разгля дел какието дымки. Да, вот и опять. Парохода не видно. Матерь божья, неужели стрельбы? Звуков выстре лов и разрывов не слышно. Встав на цыпочки на наветренном борту и даже подпрыгивая, я пытался разгля деть, что же там такое. В месте появ ления дымков море бурлило: тут и там появлялись черные точки и бу рунчики. Ба, да это киты! У меня была крамольная мысль залезть в гущу событий. Но до берега еще да леко, а хвосты китов выглядели вну шительно. Пришлось отказаться от более близкого знакомства. Судя по появлению большого ко личества водорослей, я въезжал в Гольфстрим. Я, кстати, вошел в район максимального распространения айс бергов. Вокруг их не было видно, но, может быть, поэтому ночи стали хо лоднее. Согревался работой – про

120

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

мывал яхту спиртом и сушил трюм. Такая дезинфекция лодки была реко мендована Гвоздевым. При этой ра боте у меня всегда улучшалось на строение, но проверить субъективные ощущения я ничем не мог. Скоро появился туман. Видимость меньше 50 м, ветер, в каюте от дыха ния образуется пар. Температура ниже 10 градусов, пока плюсовая. И это на широте наших черноморских курортов, в конце июня, в самый “сол нечный” день летнего солнцестояния! На ночь пришлось одеваться. 23 июня исполнился месяц плава нию. Очередной циклон позволял под одним стакселем идти по курсу со скоростью 5 уз, изредка креня лодку до 45°. Правда, этого хватило, чтобы дважды опрокинуть с печки кастрю лю с кипятком. Стакселек перетащил меня через 50° з.д. – это южная оконечность Нью фаундлендской банки. Здесь встреча ются теплый Гольфстрим и холодное Лабрадорское течение. Именно на этой долготе происходит образование боль шинства циклонов, которые идут на Европу. Здесь даже дельфины оказа лись другими. У Азор были большие и черные, а тут мелкие со светлыми жи вотиками. С пересечением этой долготы про снулся спортивный интерес. Я и раньше достаточно много работал с парусами, а сейчас появилась воз можность заочно погоняться с самим сэром Чичестером – победителем первой трансатлантической гонки

Èãîðü Çàðåöêèé è åãî “Ãðàíä”

1960 г. У него был результат 40 дней и яхта куда длиннее моей. Пять недель в море. Очень хочется домой. Пришло отличное известие с берега: Игорь Зарецкий финиширо вал! И финишировал первым! У него были очень сильные соперники груп пы фаворитов гонки, но Игорь всех обошел! Ну, а я еще на дистанции. Получил оповещение об очередном циклоне, с ветром до 18 м/с. Это много. Надо го товиться. Циклон оказался очень неприят ным. Его центр завис от меня в 300 милях к северу, и между его фронтами трое суток дул встречный SW. Пер вый день дал обещанные 18 м/с. Пос ле часа скачки по волнам, сопровож дающейся сильными ударами по кор пусу яхты, лег в дрейф и поспал. За ночь меня отнесло назад. Как только чуть поутихло, я вновь вошел в ре жим активного плавания и немного отыграл. Яхту потихоньку несло к о.Сейбл, до него оставалось 90 миль. К счастью, циклон сдвинулся с места и пошел своим маршрутом в Европу. Ветер отошел к северу, и я лег на гене ральный курс. В первые дни июля, увернувшись от очередного циклона броском на се вер, я спустился вниз с попутным вет ром. Плавание в прибрежных водах материка стало не в пример комфорт нее, за день 2–3 смены парусов – и все дела. Продуктов – на 2–3 дня плава ния, но нетронутым оставался НЗ. Зашел на Джоржесбанку – гро


VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Ó÷àñòíèêè “Jester Challenge-2010”

мадную мель на расстоянии 180 миль от берега. Граница банки обозначи лась и на поверхности полями водо рослей, которые я видел раньше. По середине банки с севера на юг прохо дит глубоководное ущелье (глубины до 200 м). В этом районе много всяких неясностей, как в Бермудском треу гольнике. Сначала ни с того ни с сего пошла крупная волна (ветра нет). По том наехала полоса тумана, низкий такой туман: вверху еще светит солн це, а по горизонту видимость не более 50 м. Течение кружит. И наконец… Я прямо уткнулся в китов. По голо вам китов я пройти не решился, и не потому, что страшно, – нечего совать ся в их личную жизнь. Встретились, поздоровались и пошли своей доро гой. Встал неподалеку, полюбовался на мощные черные тела. Здоровые и медленные такие ребята, никуда не спешат. Теперь точно не зря через Ат лантику сходил. Если раньше про уважаемого человека говорили “Он Ленина видел”, то теперь за моей спиной будут шептаться “Он видел китов!”. Захожу в рыбацкий район – по го ризонту около десятка огней местных рыбаков. Видны прожектора, подсве чивающие тралы. Скорости у них ма ленькие, но курс все время меняют. На 16м канале периодически слыш ны переговоры. Вышел в эфир и я: «Уважаемые джентльмены. Я – ма ленькая парусная яхта “Герда”. Иду в этом районе курсом на запад. Мои на вигационные огни не работают. Я не

могу маневрировать. В целом у меня все ОК, в помощи не нуждаюсь. Про шу включить ваши локаторы и дать мне дорогу». Через пару минут ктото ответил: “Андестенд, ОК!”. Корабли ки передо мной начали расступаться, и я прошел мимо них. Осталось только поблагодарить потомков англичан, ко торые, став американцами, не забыли славные джентльменские традиции. Куда идти после финиша, непонят но. Связался по спутниковому теле фону с Игорем, узнал, предупредил, что приду попозже. Чтобы я не про махнулся, Игорь проинструктиро вал: идти вдоль берега, пока не увижу его. Авторитет Игоря и так был вы сок, но теперь он позиционировался как маяк! Что ж, мимо не пройду. Ну, вот и последний поворот. До финишного створа 2 мили, ветер пос ле поворота попутный, можно выдох нуть и сказать: “Ну, все, я дошел”. Наваливается бессонная ночь, ус талость… Оглядываюсь назад – обыч ное море в маленьких волнах, только вот до европейского берега так дале ко! “Миха, что ты наделал? Ты ж про шел через океан и уткнулся в другой берег. Водато кончилась!”. По берегу бегают детки, гуляют взрослые. Еще не поздно – по местно му времени часов 6 вечера. Пытаюсь понять свои эмоции, притупленные 44 сутками перехода и последней бес сонной ночью. Доволен. Доволен, что дошел, что лодка выдержала, что я здоров. Вслух (стесняться некого) го ворю спасибо “Герде” и себе…

ÂÑÅ ÏÎÄ ÊÎÍÒÐÎËÅÌ! •

На катерах с IPS доступна функция “малый ход” (LowSpeed) идеальна при движении в маринах и каналах, а также на рыбалке, снижает скорость на холостом ходу примерно вдвое, обеспечивает плавное маневрирование и 100%й контроль, встроена в рукоятки

Закажите катер с Volvo Penta – получите удовольствие от владения!

Volvo Penta Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

121 2/ 2 011 www.volvopenta.ru

КАПИТАНКЛУБ


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

“Ôàñîí” Àëåêñåé Ôåäîðóê Как же мне хотелось, встретив старых друзейсоперников, выйти вместе с ними на старт трансатлантической гонки одиночек “Jester Challenge2010”! Но, видно, не судьба. 21 мая, в день собрания капитанов в Плимуте, “Фасон” пробивался через крутые волны мутной Эльбы, которые громоздил на отливном течении встречный северозападный ветер в 4–5 баллов. Предстояло пройти еще 500 миль по Северному морю и проливу ЛаМанш…

Т

олько через 5 суток после официального старта я прибыл в Плимут, и 30 мая в 11.22 по Гринвичу старто вал в одиночестве, пройдя мимо запад ной оконечности плимутского волно лома. Гонка началась и для меня. Гдето в середине второй недели, когда югозападный ветер загнал меня на 52° с.ш., Михаил Федюшин,

122

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

обеспечивающий нам береговую под держку, во время очередного сеанса связи поинтересовался, почему я иду севером. Экономя минуты “космичес кой связи”, я ограничился фразой, что югом уже ходил. Так появилась вер сия, что я, пройдя в 2008 г. югом, ре шил теперь проверить себя и яхту на северном маршруте. Но это не соот ветствовало истине.

Увы, за полвека гонок из Плимута в Ньюпорт яхтсмены так и не решили, какой путь лучше. Нет “накатанной лыжни”. В этом уникальность дистан ции – всегда есть выбор. Если брать кратчайший путь, то пойдешь в холо де и туманах, со слабыми ветрами у Новой Шотландии и в заливе Мэн. Идти через Азоры теплее, но путь длиннее и в основном против ветра. В 2008 г. на “азорском маршруте” я две тысячи миль боролся со встречным ветром. Жестокий шторм, в который попал “Фасон”, и авария с поломкой мачты тоже произошли на нем… Беседы с известным чешским яхт сменом Ричардом Конкольским (он сейчас живет в Ньюпорте), собствен ный опыт двух переходов через Ат лантику, старые журналы “Катера и яхты”, – вот, собственно, и все, что у меня было для разработки маршрута перехода через Атлантику. Намечен ный маршрут выглядел так: от Англии по ортодромии на юг Ньюфаундленс кой банки, дальше на запад, оставляя к северу залив Мэн, с его слабыми вет рами, мели Джорджесбанки и Нанта кета. Именно таким маршрутом шел в 1964 г. сэр Фрэнсис Чичестер и пере


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

сек Атлантику за 30 суток. Так что про верять себя и яхту на северном марш руте я не собирался. Сколько можно проверять? Надо идти, по возможнос ти избегая штормов. Поначалу все складывалось хоро шо. Погода была благоприятной, че реда неглубоких циклонов позволяла достаточно быстро продвигаться на запад. Ветер с юга, потом с югозапа да, далее заход через запад на северо запад, потом штиль – и все по новой. Пять градусов долготы проходил в среднем за двое суток. Когда вышел в океан, ветер немного задержался на направлении WSW. Это вынудило меня отклониться на север, но вскоре все встало на круги своя, и я плавно возвратился к проложенной ортодро мии. На 9й день плавания получил сообщение, что 6 яхт уже сошли с дис танции. Еще в Плимуте известие о том, что стартовало всего 23 яхтсмена, меня неприятно удивило. Ведь 50летие великой гонки! Лично для меня событие огромной важности, я жил им все последние годы. С таким

трудом пробивался этой весной в Плимут, чтобы успеть на старт. Ладно, не 90, что подали заявки на это мероп риятие, но хотя бы 45–50 участников должны были выйти – событие дос тойно такого флота! А тут еще эти сходы… На 10й день плавания во время се анса связи мне сообщили, что я по долготе почти догнал Михаила Сол датова. Догнал так догнал. Азарт, ко нечно, вспыхнул, но быстро погас – на смену ему пришла озабоченность. Не случилось ли на “Герде” чего плохо го!? На 16й день плавания, 14 июня, “Фасон” находился почти в середине пути, вертушка лага намотала от Пли мута 1489 миль, до Ньюпорта остава лось 1538 миль. Это был хороший ре зультат, но я еще не знал, что за 10 последующих дней я пройду по гене ральному курсу всего 321 милю! Днем я получил очередной метео прогноз по телефону – депрессия над Ньюфаундленской банкой. Этот цик лон мог зацепить непогодой “Гранд”

Игоря Зарецкого, мне же он обещал ве тер с юга со скоростью не выше 20 уз. Но к вечеру ветер усилился до 8 бал лов (40 уз), вынудив меня положить яхту в дрейф под парусами. Через 3 часа ветер стих до 10 уз и резко ото шел на WSW. Я недоумевал. Скоро стало совсем интересно. Ночью задул ветер от NW, а утром дуло уже с вос тока! Однако по телефону мне упорно подтверждали прежний прогноз: над Ньюфаундлендской банкой циклон, а у меня должен быть югозападный ве тер 20 уз. Но его не было! Обещанный ветер подошел лишь к вечеру, но тут меня неожиданно выз вал на связь проходящий корабль и посоветовал уходить на юговосток, сообщив, что впереди шторм. По шка ле Бофорта “Storm” – это 10 баллов, то есть ветер 48–55 уз. Получив пре дупреждение от профессиональных моряков, я повернул. С тоской уви дел, что иду практически на восток. Но туда совсем не хотелось. Поставил трисель и штормовой стаксель. Лег в дрейф, чтобы не сильно снесло назад... КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

123


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Шторм так и не приходил. Двое су ток я метался в дрейфе на разных гал сах. Ветер был не сильный, 6–7 бал лов, усиливаясь лишь на порывах до 8 баллов, но его вой сводил с ума. Вся кие попытки идти срывались изза жуткой толчеи волн. Особенно доста вало то, что ход развития событий был совершенно не понятен. Где фронты, где закономерные изменения направления ветра, форма и характер облаков!? Сообщения о погоде яснос ти в происходящее не вносили… Ночь на 18 июня выдалась беспо койная. Волна стала еще больше, да и ветер усилился до 24–27 уз. Пытался идти, но яхта содрогалась под сильны ми ударами волн. Опять лег в дрейф и уснул с тревогой на душе. Утром уви дел, что давление подросло всего на 1,5 мм рт. ст., но воду словно придави ло: волнение 4–5 баллов и видно, что за ночь югозападный ветер сгладил волны. Стало заметно тише! Небо чи стое, солнце, высоко надо мной обла ка сirrus. Классические перышки! Пробую “ехать”. Ветер свежий, но океан стал спокойнее, поэтому полу

124

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

чается. Внимательно слежу за обла ками. Над нами уже сirrocumulus. Верхние облака идут по ветру и чуть справа, а это нехороший знак. Вот их сменяют altostratus. Прямотаки классический сценарий подхода теп лого фронта! Что мне скажет берего вая команда? Сообщаю свои коорди наты, силу и направление ветра; выс казываю предполагаемое по увиденным признакам развитие пого ды, дескать, так и так, все признаки подхода теплого фронта! Но в ответ слышу: “Подходит холодный фронт, ветер с юга, 20 узлов”. Растерянный, я робко переспрашиваю, как там компь ютер, ничего не попутал? Точно хо лодный фронт? “Холодный!” – звучит категоричный ответ. Пристыженный, я иду ставить грот. А что, ведь погода налаживается, прогноз благоприят ный! За гротом поднимаю и стаксель. Однако ветер, вопреки береговому прогнозу, усиливается, а давление па дает. Мудрю с парусами и выбором варианта – так не хочется убирать грот. Меняю стаксель на штормовой, потом на “ураганный”. Выжидаю. Нет, все же много парусов, нужно убирать грот. Уже в темноте ставлю вместо него трисель. А ветер все растет, дав

ление падает, спать хочется – сил нет. Если будет дальнейшее усиление, фал триселя забарабанит по мачте. Мерт вого поднимет... Очнулся я от тревожного чувства. Фал об мачту не стучит, но чтото явно не так. Елочки в саду! Крен за 30°! И яхта не переваливается через волны, а лихо пробивается через них с приличным ходом! И это под “носо выми платками”! Почему фалто не стучит? Ничего не пойму! Рывок из койки к штурманскому столу, смотрю на приборы, а внутри все холодеет. Устойчивый ветер в 45 уз! Выскаки ваю в кокпит. Вид океана величе ствен! Длиннаядлинная впадина и далеко впереди – высоченный холм! По сравнению с такой огромной вол ной “Фасон” выглядит щепкой. Во по пал! Быстро кладу яхту в дрейф. Сра зу становится спокойнее. Смотрю на мачту и вижу, почему молчал фал три селя. Парус ставил ночью и не заме тил, что фал зацепился за левую верх нюю краспицу. К 10.00 ветер дошел до устойчивых 50 уз. “Фасон” вдавливает в воду. Вни зу живота появился холодок. Много парусов! А куда меньше?! И, главное, как?! Убрать чтонибудь? Если уберу


– не удержу в дрейфе. Что же делать? Стаксель и “платок” – 1 м2. Трисель? Эх! Нет рифления на триселе! Стоп! А если его обмотать вокруг мачты? А что, это мысль… Выходить на палубу было страшно. Но делать нечего – решился. Зарифил трисель на два оборота. С яхты спало напряжение, отпустило и меня. После полудня пришел ливень. Отвесная стена пресной воды придавила все, даже, кажется, океан. Ливень про) шел, ветер начал ослабевать. После 50 уз скорость ветра в 40 уз – ощути) мое послабление! Когда дошло до 30, пошел отдавать рифы на триселе. Днем позвонил в Москву – самое страшное уже миновало, и я говорил без эмоций. Мое сообщение о том, что я попал в шторм силой 10 баллов, обескуражило Михаила. Новый про) гноз на сутки звучал успокоительно – ветер западный, 20 уз. Это было похо) же на правду, после такого шторма сильному ветру, казалось, уже не от) куда взяться. Но в 04.00 я проснулся от дикой качки и ужасающих ударов волн. Дав) ление за ночь не изменилось, а ветер? Посмотрел на прибор анеморумбо) метра и остолбенел! 43 узла! Это было для меня полной неожиданностью. Ни в какие схемы развития погоды это не укладывалось! Хотелось выть с досады – злиться уже не было сил. Все, дошел до ручки! В принципе, ну что 43 узла, ведь только что выдержа) ли 50?! Но океан! Океан был совер) шенно другой! Ошалевший, беспоря) дочный, смешавший зыбь и ветровую волну в белое злое кипение. Волны были короче, а потому казались выше и страшнее. Небо под стать океану и ветру. Сплошные низкие облака, со) единяющиеся намертво со вздыблен) ной водой… Признаюсь, в тот момент я чуть не дрогнул. С таким ветром и волной хо) рошо катить домой, на восток. В 2009 г. в таких условиях я проходил за сутки по 128 миль. Сколько же можно бить) ся?.. Но “Фасон” упрямо противостоял волнам, а в Ньюпорте меня ждали друзья, и я просто обязан был придти туда, чтобы показать, что помощь, оказанная мне 2 года назад, была не напрасна. Через сутки наконец при) шел холодный фронт, и ветер, как по) ложено, отошел к северо)западу. По) года стабилизировалась. 25 июня на 27)й день плавания “Фа) сон” въехал в туман. Я даже испытал некоторое облегчение. Ну наконец)то,

как же в этих краях и без тумана?! 26 июня финишировал Игорь За) рецкий! В душе образовался стран) ный коктейль из радости и грусти. Обалдеть, Игорь пришел первым! Ну а мне до финиша еще больше тысячи миль! Видно, по случаю праздника день выдался на славу – солнечный, с хорошим ветром. Появилась даже слабая надежда, что тумана больше не будет. Но ветер с северо)запада к по) луночи затих. До утра простоял штиль, а утром появился нежданный гость – ветер с востока. В компании с ним я прошел 45 миль и попал в оче) редную полосу тумана. Оставить Ньюфаундленскую бан) ку севернее не получилось. Устойчи) вый юго)западный ветер не давал ни) каких шансов уйти от нее на юг. На 30)й день со дня выхода из Плимута “Фасон” въехал на эту океаническую мель на широте 44°16'N и 8 суток шел в тумане. Восемь суток, 520 миль! Ньюфаундленская банка. Конец июня, широта Туапсе, а в яхте +12° С. Мокро, зябко, уныло, неуютно. Как раньше здесь ходили? Уму непости) жимо! Недаром первые одиночки) трансатлантики – выходцы из этих мест. Слабый юго)западный ветер впере) межку со штилями не позволял уйти на юг. За неделю удалось пройти око) ло 500 миль. Так и шел на запад. 5 июля подошел к о.Сэйбл. Клад) бище Атлантики! Шел в тумане точно на него, нервно поглядывая на экран GPS)приемника. Обошел остров с юга на расстоянии 20 миль и достал книгу Джошуа Слокама. Интересно, а как он его проходил? “4 июля, в 9:40 вечера, я увидел про) блеск маяка на западной оконечности острова Сейбл, который можно с успе) хом называть островом трагедий. Густой туман плотным пологом закрыл все кругом, и я, отрезанный от всего мира, очутился в царстве тума) нов. Маячных огней больше не было видно, и, часто опуская лот, я устано) вил, что после полуночи миновал вос) точную оконечность острова и скоро должен очутиться в безопасном для плавания районе, вдали от берегов и отмелей”. Я посмотрел на экран включенного приемника GPS и представил работу Слокама с лотом. Есть что сравнить… Переговоры с берегом приносят еще одну радостную весть – 6 июля Михаил Солдатов пришел в Нью) порт. Молодец! А я все еще в 507 ми) лях! Безветрие, за сутки удалось

В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, оборудование HARKEN, VETUS, SELDEN. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, 125 К А П И Т А Н  К Л У Бe-mail: 2/ 2 011 info@unisail.ru


В Е Т Е Р С Т РА Н С Т В И Й

пройти лишь 30 миль… Ночью 10 июля “Фасон” был в 11 милях от м.Сэйбл. Вспомнил беседы с Ричардом Конкольским об этом мес те. Он говорил, что шел 25 суток от Плимута до м.Сэйбл и 30 суток от м.Сэйбл до Ньюпорта! Есть от чего придти в уныние. У меня 42й день пе рехода. Джорджесмели прошел с севера. Глубина три метра в открытом океа не! От мысли, что можно оказаться в этом месте в шторм, становится не по себе. Ньюфаундленская банка, Сэйбл, Джорджесмели, Нантакетмели. Прой дя здесь, невольно проникаешься глубоким уважением к тем, кто осво ил эти гиблые районы Атлантики. Пройдя м.Сэйбл, я уже через трое суток “уперся” в Америку в районе пова Кейп Код. Повезло. Залив Мэн удалось пройти быстро. За Джорд жесмелями уже специально тянул на запад. Даже если бы ветер позволил, я бы не пошел сразу на юг. Западнее Джорджесбанки – заповедник, а ког да я узнал, что это природное место обитания китов, желание соваться туда у меня пропало. Мне хватило од ного близкого общения с китом в Бис кайском заливе. Лучше на них смот реть издалека, а еще лучше вообще с ними не встречаться. Подход к берегу контролировал по GPS. Видимость была плохая: то ли туман, то ли дымка. Условия позволя

126

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ли подзарядиться, поэтому работал бензогенератор. За пару миль до бере га, так его и не увидев, повернул, вык лючил бензогенератор. В наступив шей тишине услышал рокот прибоя. Во рту пересохло. Стало мерещиться, что звук прибоя усиливается, яхта уже во власти прибоя и вотвот ее выбросит на берег. Затаив дыхание, припал к GPS. Удаляемся! Отлегло... Курс от берега при данном ветре уводил меня на юговосток. Начались душевные муки в выборе дальнейше го пути. При таком ветре можно было бы попытаться пройти Нантакетским проливом, то есть севернее овов Нан такет и Мартан Виньярд. Можно было бы, но извилистый фарватер между мелями и сильные приливные течения при не очень хорошей види

мости не сулили легкого перехода. Отход ветра к западу прекратил мои душевные муки. С чистой совестью поехал по Великому Южному каналу. Сутки шел на юг. Ночью пришлось испытать последние перед финишем волнения. Уже вышел на юг мелей Нантакета, повернул на запад и на пе ресечении фарватера, прямо посере дине, заштилел! Штиль, туман и зву ки приближающегося туманного горна со стороны НьюЙорка! Заметался. Ставить мотор? Какое! Зыбь, транец вылетает из воды. А звуки туманного горна приближаются! По рации попы тался вызвать идущее судно: “Судно, идущее с юга, издающее туманные сигналы, ответьте!”. И оно отозва лось! Я взахлеб: “Парусная яхта, коор динаты такието, в дрейфе, без хода!”. Звуки туманного горна обрулили меня и ушли на север в Бостон. До сих пор угрызаюсь совестью, что не по благодарил как следует. Елееле под утро уполз с линии движения судов. Оказался вновь в том месте, где в 2008 г. с аварийным парусным воору жением 5 суток томился в штиле, вы писывая кренделя изза приливных течений. На этот раз прошел все за сутки. В ночь с 16 на 17 июня, через час после полуночи, я пересек линию финиша, оговоренную в гоночной инструкции “Jester”, и оказался 9м и последним дошедшим в Ньюпорт из 23х, вышедших из Плимута. P.S. В феврале 2011 г. мне пришло письмо от Тима МакКлоя с яхты “China Blue”. Он остается в гонке. От Канарских овов пересек Атлантику, достиг о.Мартиника. Надеюсь, в 2011 г. участников гонки “Jester Challenge 2010”, финишировавших в Ньюпорте, станет уже 10.


KOMPAN MARINE LTD.

“А38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Åùå îäíî “êîëüöî” 128

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

В

прошлом году на парусной яхте “Мариос” (“Elan 434 Impression”), взятой в чар тер в Афинах, мы снова от правились в дальний поход. Прошли вокруг Пелопоннесского пова, вдоль Ликийского побережья Турции, по овам Эгейского моря. Побывали на Крите и Кипре. За кормой осталось 1900 миль, причем впервые за 3 года под парусом было пройдено больше, чем под мотором. Как обычно, наша команда состоя ла из моих друзей и знакомых, кото рые менялись в течение плавания по заранее утвержденному графику. Для нас это была первая встреча с Грецией и Турцией, и хотя в судовой библиотеке было несколько путево дителей и лоции Хейкеля, мы все чув ствовали себя первооткрывателями. Коринфский канал, построенный в XIX в., открыл счет нашим греческим “трофеям”. В первые дни похода я еще отмечал достопримечательности на нашем пути, но потом перестал – мы каждый день оказывались в местах, окутанных легендами и мифами. Вый дя из Афин, мы поспешили к Коринф скому каналу под мотором (36 миль), опасаясь, что понадобится время на ожидание в очереди. Оказалось, спе шили зря: кроме нас, желающих не было. За проход заплатили 172 евро. Мост, который опускается в море для пропуска судов, утопили для нас че рез 5 минут после оформления доку ментов, и в канале мы были един ственной моделью для фотографирую щих с берега туристов. Через 40 минут мы уже прошли его и отметили это со бытие купанием. У о.Итака мы оказались под вечер и решили встать на якорной стоянке, подальше от земной суеты маленькой столицы острова. Утром, искупав шись и разметив якорную цепь, мы подошли к набережной городка Вати. У меня были свои корыстные цели – побегать по окрестным горам. Когда я

Ñåðãåé Ùåêîëäèí

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

129


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

 Ïèëîñå. “Ìàðèîñ” è ñòîðîæåâîé êîðàáëü “ßìàë”

вернулся, по соседству с нашей яхтой увидел катамаран “Барбос” с российс ким флагом. За его походами я с инте ресом следил в блоге его владельцев. Желая их дождаться, я решил здесь заночевать. После обеда неожиданно задул сильный навальный ветер, и от набережной пришлось отойти. С та кими резкими шквалами нам уже при ходилось встречаться в Хорватии, и это напомнило мне о коварном харак тере местных вод. Встали на рейде. Приходящие яхты тоже вставали на якорь, ожидая улучшения погоды. Мне больше не захотелось возвра щаться на прежнее место, и на встречу с командой “Барбоса” мы поехали на тузике. Думал – на часок, но засиде лись, и возвращаться пришлось уже в темноте. Я узнал много интересного о предстоящем маршруте и не раз с бла годарностью вспоминал экипаж ката марана. Острова, небольшие города и гава ни сменялись один за другим. По пути мы зашли в Лефкас. Еще при приемке яхты я заметил, что при подключении к береговой сети не работает бойлер. Здесь нам должны были его отремон тировать. И, надо сказать, специалис ты сделали все, что могли. Зря я ду мал, что греки только имитируют дея тельность. На о.Паксос оказалась удивительно уютная набережная, я

130

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

таких еще не видел. Мы стояли у од ной из городских таверн и из уваже ния к гостеприимным хозяевам зака зали на ужин пару пицц. На Корфу состоялась первая смена экипажа. Прогноз погоды предсказывал нам встречный ветер, и мы, заправившись топливом, вышли в море, понимая, что “спортивного плавания” не избе жать. Идти под мотором против ветра и короткой волны – удовольствия мало, и мы поставили паруса. За четы ре галса вышли из пролива, отделяю щего о.Корфу от материка, и легли на курс к о.Кефалония. Потом перешли под двигателем на о.Закинф. На каж

дом острове мы брали в прокат маши ну, как правило, самую маленькую и дешевую (30–40 евро в сутки). На яхту возвращались только под вечер. Смена деятельности – это наилучший отдых. Поэтому силы, накопленные в морском переходе, мы начинали энер гично тратить на земле, уверенные, что, как только выйдем в море, наши “аккумуляторы” снова подзарядятся энергией моря. По гидрометеорологическому очер ку преобладающее направление вет ров в этой части Средиземного моря – северозападное. Но прошедший год, видимо, был исключением, и ветра в основном дули с юга. Когда мы шли

Ìàÿê â êðåïîñòè Ìåíòîíè (Ïèëîñ)


на север, нам это было на руку, и я на деялся, что через недельку ветер пере менится. Не тутто было. Кроме того, теплый воздух с юга приносил дожди и грозы. Следующая встреча новых членов команды планировалась в Пилосе. На западном побережье Пелопоннесско го пова и выбиратьто было не из чего. На переходе нам повезло: ветер дул так, что можно было идти остро по курсу. В лоции трехлетней давности было написано, что вода и электричество в Пилосе подведены к причалам, но пока не работают. Не работали они и теперь. Надпись на входной стенке рекомендовала немедленно после прибытия связаться с властями. Если на Ионических овах никто не интере совался документами, то на материке было строго: граница Евросоюза на замке. У набережной стоял российский сторожевой корабль “Ямал”. Приятно было видеть Андреевский и российс кий флаги. На наши приветственные взмахи нам тоже вежливо помахали с мостика. Вечером в небольшом город ском парке у порта играл русский ду ховой оркестр. Оказывается, 20 ок тября 1827 г. здесь, в Наваринской бухте, объединенная российскоанг лийскофранцузская эскадра разгро мила турецкий флот. Воистину неис поведимы пути большой политики. Всего через несколько лет те же анг личане и французы объединятся с турками и одержат победу в Крымс кой войне над Россией. Но эта Нава ринская битва была важным событи ем греческой освободительной борь бы, и поэтому в Пилосе праздник. Утром следующего дня мы присут ствовали на параде военных моряков. Торжественная церемония с возложе нием венков к памятнику трех адми

ралов затянулась. Войска и оркестры были поставлены по периметру го родской площади. Подняты флаги че тырех государств. Исполнены гимны. Несколько священников прочитали молитвы, и после торжественной речи были возложены венки. На праздник собралось много жителей из окрест ных деревень. Я не очень люблю пара ды и демонстрации, но в этом неболь шом греческом городке мне удалось почувствовать искреннюю благодар ность простых греков за подвиги на ших соотечественников много лет на зад. На о.Крит мы останавливались в двух портах: Ретимно и Агиос Нико лаос. Не могу сказать, что я остался в восторге от Крита. Может быть, что бы лучше с ним познакомиться, надо пожить здесь подольше. Как всегда, мы брали машины и ездили, осматри вая достопримечательности. Я заме тил, что развалины исчезнувших циви лизаций не вызывают у меня какихто особенных чувств. Разваливающиеся российские деревни, заросшие бурья ном каменные фундаменты финских хуторов на Карельском перешейке трогают сильнее. Совсем недавно здесь жили люди, а теперь следы их деятельности можно отыскать с боль шим трудом. Конечно, неизвестно, как исчезнет наша цивилизация, но как исчезают целые деревни на наших глазах, можно наблюдать, не отъезжая далеко от Петербурга. Впереди был длинный переход на Кипр – 450 миль. Я благодарил богов за то, что они обещали нам попутный западный ветер. Правда, ветер обеща ли сильный. Наш отход с Крита задержался. Я еще днем заметил, что порт Агиос Николаос – какоето “аномальное” с метеорологической точки зрения мес то. Днем мы были на южном берегу

Ñòîÿíêà ó î-âà Ñèìè (Äîäåêàíåçñêèå î-âà)

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

131


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

острова и купались в спокойном и ласковом Ливийском море, а, вернув шись к яхте, стоявшей всего в 15 км, попали во власть сильного ветра. К вечеру он стих, и мы спокойно по ужинали. Я назначил выход на 21.00, но скоро ветер опять подул с такой си лой, что отходить я не решился. Улег лись спать. Лишь ночью, когда немно го поутихло, мы вышли в море. Дуло так крепко, что на Кипр мы прибыли с опережением графика на один день – 30 октября уже швартовались в Лар наке. Шли галсами в бакштаг, днем рулили сами, ночью ставили автопи лот. Два раза включали двигатель для подзарядки аккумуляторов. Три раза нас настигали шквалы с ливнем. Мак симальная скорость ветра достигала 33 уз. Ветер дул порывистый, но по путный. Мы шли со взятыми рифами. Яхта разгонялась до скорости в 9,5 уз. Чегочего, а скучать нам не приходи лось. Я был рад за свою команду. Эки паж все увереннее чувствовал себя. Сначала я хотел зайти в Лимасол, но, связавшись с мариной, получил отказ – переполнена. Меня предуп реждали, что Кипр не самое удачное место для яхтинга. Мало марин и ук рытых бухт. Местечко для нас на

132

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Àãèîñ Íèêîëàîñ (Êðèò)

шлось в Ларнаке. После швартовки полиция забрала паспорта и выдала взамен разрешения на пребывание на острове. По иммиграционной карточ ке можно было взять в прокат маши ну, но на турецкую территорию Нико сии нас не пустили. Трех дней на Кип ре оказалось мало, чтобы понять и полюбить этот остров. А безжалост ный график плавания снова гнал нас в море.

На переходе в Турцию я отметил свой день рождения. И получил нео жиданный подарок. Весь день за бор том “полировалась” блесна яркожел того цвета. В магазине мне ее пореко мендовали как самую “тунцовую”. На закате, когда мы плелись со скорос тью меньше 3 уз, леска круто начала уходить в воду. Я стал “вываживать”, но скоро почувствовал, что без перча ток могу порезать руки – на крючке

Ïëÿæ êîðàáëåêðóøåíèé (Çàêèíô)


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Ïî îäíîé èç âåðñèé, íà ìåñòå ýòèõ êîëîíí ñ îëåíÿìè ñòîÿëè íîãè Êîëîññà Ðîäîññêîãî (Ðîäîñ)

сидела крупная рыбина. Наконец у поверхности появилась серебристая тень. Я дал пару раз хлебнуть воздуха уставшей рыбине и без подсачека вы тащил ее в кокпит. Через час моро зильная камера была забита пакетами с тунцовыми антрекотами. И на вечер был приготовлен праздничный ужин. В Турции нас встретили по высше му разряду. Правда, это стоило денег, но на прохождение пограничного кон троля и получение транзитлога я не потратил и минуты. Все сделал добро желательный агент. Время – деньги. За неделю пребывания в Турции мы убедились, что здесь любят и могут работать, но за свою работу хотят по лучать хорошие деньги. В Финике опять пополнение ко манды. Отсюда мы хотели выйти по раньше, чтобы постоять в заливе Ючагыз, но пришлось задержаться – в топливном баке оказалась вода. Сами же ее и налили, перепутав гор ловины. А ведь на первых заправках мы были более внимательны. За рабо ту по очистке бака, буксировку и еще один день стоянки пришлось запла тить 340 евро. В залив Ючагыз мы до заката не успевали, и я решил остановиться в бухте Геккель. Снялись с якоря рано утром, по дороге завернули к остро вку Аширли и заплыли на тузике в не большую живописную пещеру. Порт Каш поразил большим коли чеством довольно внушительных по размерам дайверских ботов. Пока не знаю, что за достопримечательности находятся здесь под водой. Возможно, какойнибудь затонувший корабль.

В затонувших ликийских городах ны ряние запрещено. Переход из Калкана в Мармарис был интересным. Ветер постоянно ме нял силу и направление. Приходи лось быть очень внимательным. Как только его скорость увеличилась до 15 уз, мы взяли рифы – и вовремя: вскоре порывы достигали уже 25 уз. Кратковременным затишьям я не ве рил – ветер менял направление и опять задувал с прежней силой. В конце концов он стал встречным. В Мармарисе была последняя сме на экипажа. Всегда немного грустно, когда на берег сходят твои верные друзья. Жаль, что наша яхта не мо жет вместить всех желающих. И каж дый раз удивляешься тому, как люди с совершенно разными жизненными взглядами, давно определившиеся в жизни, сливаются в единую команду. Уходили мы из Турции в самом на чале Байрама, великого религиозного праздника мусульман. Один из аген тов, к которому я обратился для офор мления документов, с благодушной улыбкой предложил мне зайти к нему через недельку, и он сделает все за один час. За оформление всех фор мальностей для выхода из страны в праздники мы заплатили в 6(!) раз больше, чем пришлось бы заплатить в обычный день. Но Турция стала для меня самым большим открытием это го похода, и я хочу вернуться в эту чу десную страну. До о.Родос дошли под двигателем. Таможня обошлась в 40 евро. Все фор мальности были быстро улажены. Сразу же отметили разницу в стоимо КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

133


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

сти стоянки. Если в Мармарисе мы платили за день 58 евро, то здесь с нас взяли 10 евро. На о.Кос находится одна из немно гих хорошо обустроенных марин в Греции. Нас встретили и проводили до места стоянки. Да, все здесь было устроено поевропейски, но было пус то – не сезон. Кроме того, марина, ви димо, позиционирует себя как пяти звездочный отель и строго предуп реждает постояльцев о том, что в полдень наступают новые расчетные сутки. Мне пришлось заплатить за еще один полный день стоянки, пото му что мы вышли в 14.00 (а это “лиш ние” 2 часа). Планируя следующий переход, я решил обойти остров с юга. Здесь было бы больше места для маневра при западном ветре и меньше волна. Проходя вдоль высокого берега, мы заметили мелкие барашки в прибреж ной полосе. В полумиле от берега ско рость ветра была 6–10 уз, а под ним – до 25 уз. В прошлом году я встречал подобный эффект, когда проходил вдоль обрывистого берега пролива Бонифачо. Мы взяли рифы и, стара ясь идти поближе к берегу, поддержи вали хорошую скорость. Ночью нача ло поддувать, и на рассвете мы уже подходили к о.Тира (Санторини). Я несколько раз пытался заплатить человеку, показавшему место, за нашу стоянку, подзабыв, что в Греции это не принято. После Коса мы везде стояли бесплатно, и к этому опять нужно было привыкать. Ведь в гостеприим ной Турции за короткое двухчасовое пребывание в Калкане с нас взяли це лых 10 лир (служащий подбежал к нам через 5 минут после швартовки). Да и при выходе из марины Мармари са нас догнал охранник на RIBе и по требовал показать наш контракт с ма риной, отстав только после того, как я показал ему квитанцию об оплате. На Санторини я постараюсь обяза тельно вернуться. Эти острова того стоят. И нужно приехать сюда именно в ноябре, когда на его живописных улочках не видно толп туристов и можно в тишине любоваться фантас тическими закатами. Остров Парос “подарил” мне са мый напряженный день за все время нашего похода. Мне никак не удава лось найти приемлемое решение, как безопаснее провести ночь в порту Па роикии. Дело в том, что внутренняя

134

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

гавань была заполнена рыбацкими су дами и нам пришлось ошвартоваться лагом у внешней стороны стенки пор та. Когда я планировал заход на ост ров, прогноз предсказывал южный ветер, и этот порт показался мне хо рошим укрытием. Ветер задул с юго запада, и заходящая в бухту волна прилично раскачивала лодку. Нас со стороны моря прикрывала яхта под греческим флагом. При швартовке я подумал: раз местные тут стоят, по стоим и мы. Когда, совершая экскурсию, мы проезжали по набережным другой га вани, расположенной севернее, я по жалел, что поленился перейти сюда: моя лень и нерешительность могла обернуться некомфортной стоянкой на якоре в бухте с приличным волне нием. Ночью ветер должен был уси литься. Решение пришло самым чу десным образом. Когда мы вернулись на яхту, наши соседи отходили. Я ре шил проследить за их действиями. Яхта перешла во внутренний порт, к причальной стенке, где швартуются паромы. Им помогал работник порта,

у которого я спросил разрешения по стоять там ночью и нам. Он с понима нием отнесся к нашей проблеме, пре дупредив, что ветер к ночи усилится, и предложил встать на свободное мес то. Мы быстро перешли туда. Не сколько раз подходил полицейский и интересовался, надолго ли мы здесь расположились. Я заверил его, что ут ром мы уже покинем это укромное ме стечко. Ночью я даже не просыпался. Утром обнаружилось, что даже в этом, казалось бы, тихом месте у нас пере терло шпринг. Остров Китнос. В лоции Хейкеля упоминается горячий ключ, впадаю щий в море на небольшом городском пляже. В семье греческих рыбаков, которая перебирала сети на причале, оказалась наша соотечественница. Она настоятельно рекомендовала нам искупаться. “Побывать на Китносе и не искупаться в минеральной воде – все равно, что в Риме не увидеть Папу Римского”. В Риме мы Папу не виде ли, но в знаменитом ключе Китноса искупались. Теперь, после двухмесяч ного плавания по восточному Среди


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Ñàíòîðèíè

земноморью, мы тоже настоятельно рекомендуем зай ти сюда. Из воды мы вышли отдохнувшими и, как неко торым показалось, реально помолодевшими. Наша последняя перед Афинами швартовка – о.Эги на. Как обычно, прочитав лоцию, прикинул места воз можной стоянки. Заходим. Совершенно пустая гавань. И это рядом с Афинами! Швартуйся, где хочешь! На набережной не хочу – будет шумно. Решил встать на против. Вот, кажется, и проводник от муринга. Халява! Даю ход и тут же слышу удар пером руля о грунт… Встали мы на свой якорь в пяти метрах левее зав лекшего нас пестрого кончика. На штурманском столе лежала открытая лоция с планом порта, и как раз в том месте, где я пытался найти муринг, указаны камни.

Вот тебе и халява! Не хватало нам серьезной аварии в конце путешествия! Надо сказать, что в этом году всякого рода ЧП случались именно на швартовках. Но нам везло. Кого было больше на борту: дураков или пьяниц? Мы так и не решили… Поблагода рили Николая Чудотворца за чудесное плавание и благопо лучное возвращение, ведь купленная в Бари икона с ликом покровителя моряков неизменно висит над штурманским сто лом в каждом нашем путешествии…

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

135


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Ïî÷åìó áû íå ïîåõàòü

â Ãèáðàëòàð? Т

ак получается, что уже не первый год в январе я езжу с семьей в Лондон, на ях тенную выставку. Это пе риод зимних школьных каникул, вре мени после выставки остается не так уж много, но все же есть еще несколь ко дней, чтобы погреться гденибудь на зимнем солнышке. Обсуждая пред стоящий отпуск, я задал вопрос: куда поедем дальше? Младшая дочь Аня выдвинула несколько требований: – чтобы лететь недолго; – чтобы было море; – желательно, чтобы там не бывал никто из ее класса. Поразмыслив, я задал вопрос, вы несенный в заголовок. После объяс

136

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

нений, что это и где, да еще можно пешком прогуляться в Испанию, мой план был одобрен. Утренний рейс перенес нас из Лон дона в Гибралтар. Знаменитый силуэт скалы, хорошо видный в иллюмина торе, и без объявления о предстоящей посадке давал понять, что мы у цели. Эта британская колония уже с се редины 1980х гг. окончательно утра тила свое военное значение. В послед нее время она становится все более привлекательной для туристов: у анг личан модно играть там свадьбы, но зимой туристов немного – самолет был полупустым. Быстро пройдя пас портный контроль, мы вышли из кро

Àëåêñåé Ðóñåöêèé

шечного здания аэропорта. Направо – граница с Испанией и постройки го рода Ла Линеа, налево высится знаме нитая скала, с каждой стороны разная. Такси везет нас к гостинице. До нее всего 10 минут пешком, но чемоданы... По дороге знакомимся с первой дос топримечательностью. Взлетная по лоса аэропорта, проходящая по насы панному молу поперек перешейка, соединяющего Гибралтар с сушей, пе ресекает автомобильную дорогу, на которой сооружен уникальный в сво ем роде “авиавзлетный” переезд и пе шеходный переход. К другой достопримечательности – канатной дороге, устроенной для подъема туристов на вершину скалы,


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

– мы, чуть погодя, направляемся по залитой январским солнцем главной улице с не сильно оригинальным на званием Main Street. По пути нас на зойливо пытаются перехватить “лица испанской национальности”, безоши бочно распознав в нас туристов. Они горячо убеждают нас не идти туда, они живы и эмоциональны: канатная дорога изза сильного ветра не рабо тает и не будет работать в ближайшие дни! Только их микроавтобусы и уни кальное знание местности поможет нам. И действительно, дойдя до стан ции канатной дороги, мы с огорчени ем обнаруживаем, что знаменитое со оружение действительно закрыто и кабинки сиротливо раскачиваются на ветру. Быстро собравшаяся интернацио нальная группа туристов садится в маленький автобус, и мы движемся вверх по извилистой дорожке (кстати, по ней проходила погоня в одной из серий про Джеймса Бонда) к первой остановке – смотровой площадке “Геркулесовы столпы”. Вдоволь на смотревшись в бинокль на бухту, на

Африку, встающую горами на гори зонте, продолжаем экскурсию: впере ди еще одна замечательная природная достопримечательность – пещера Святого Михаила. Билеты для ее по сещения покупаем в небольшом мага зинчике, витрины и шкафы которого заперты на большие замки. Интересу емся у продавца, почему? “Обезьяны, сэр!” И тут же на улице встречаем пер вую бесхвостую макаку. Это символ Гибралтара, его гордость. Единствен ное место в Европе, где обезьяны жи вут на воле. В последнее время попу ляция заметно размножились, сейчас их около 300 особей. Если верить ста рой легенде о том, что англичане бу дут в Гибралтаре, пока там живут обе зьяны, британскому контролю над этой территорией пока ничто не угро жает. А легенде верят. Известно, что когда в годы Второй мировой войны популяция обезьян на скале уменьши лась, местный губернатор приказал до ставить животных, чтобы восполнить “потери”. Любопытно, что этот приказ часто приписывают Черчиллю. Пещера Святого Михаила встрети

ла нас подсвеченными сталактитами и сталагмитами. В одном из подземных залов разместился концертный зал; говорят, благодаря великолепной аку стике музыка здесь звучит волшебно. В годы войны здесь был госпиталь, но он так и не заработал… Поторапливаемые гидом, движем ся дальше. Следующая остановка – Apes Den, место, где обитает больше всего обезьян. Оттуда открывается вид на восточную часть полуострова. Без особого приглашения одна из обе зьянок забирается на плечо к дочке, заинтересованно изучая ее косичку. Наш провожатый предупреждает, чтобы мы следили за карманами и фо тоаппаратами – нередки случаи, ког да обезьяны воруют, а то и попросту грабят туристов. Шансы вернуть что либо близки к нулю, хотя мы услыша ли историю, как одной дамочке уда лось отбить у обезьян свою сумку. Садимся в машину и едем дальше, причем почти всю дорогу одна из обе зьянок висит на боковом зеркале. Вот и Мавританский замок – один из ста рейших памятников в Гибралтаре, по КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

137


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

строенный еще в начале XIV в. Нас туда не пустили: во время нашей поездки там была действующая тюрь ма; теперь ее наконец закрыли, так что в скором будущем достопримечатель ностей на “скале” прибавится. В 1704 г., когда в Испании полыха ла война за трон, англоголландские войска захватили Гибралтар. После подписания Утрехтского мирного до говора Гибралтар был передан Вели кобритании “навеки”. Однако уже в 1727 г. Испания попробовала отвое вать Гибралтар. Самая длительная осада крепости, называемая “Великой осадой”, была в 1779–1783 гг. Об этом времени напоминают подземные тон нели и галереи в северовосточной части скалы, частично открытые для туристов. Вообще, Гибралтар – это просто сокровище для людей, интере сующихся военной историей... Прощаемся с гидом и, поскольку январское солнце греет здесь вполне ощутимо, отправляемся в зеленую часть города – в Сады Aламеда, там сейчас находятся ботанический сад и зоопарк. Идем мимо Трафальгарского кладбища, где похоронены многие по

138

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

гибшие в знаменитом сражении, мимо стоящих пушек со знакомыми двугла выми орлами. Пушки – напоминание о не самой славной странице в исто рии России – Крымской войне. После прогулки в тени деревьев бо танического сада и маленького, я бы сказал – игрушечного зоопарка, воз вращаемся в город. Ужинаем в одном из многочисленных ресторанчиков на Main Street, успеваем посмотреть на чало местного карнавала… Прогулки по городу дают повод

для размышлений. Новые районы возле аэропорта выглядят удручаю ще, что, впрочем, обычно для ново строек. В супермаркете сталкиваемся с парадоксом: только один продавец с трудом говорит поанглийски (и это в английской колонии!). Утром на по граничном переходе создается впечат ление, что в Гибралтар идет на работу половина соседнего Ла Линеа. Цепочка марин, тянущаяся от взлетной полосы к центру города, впечатляет. Очаровательные особня


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ки с ресторанами вдоль берега моря – это, наверное, самая симпатичная часть Гибралтара. Вот построенный в честь сотрудничества союзников в Первой мировой войне Американс кий военный мемориал. Многое напо минает здесь и о следующей войне: знак в память эвакуации детей; мемо риал операции “Факел”, посвященный высадке союзников в Западной Афри ке – Гибралтар был центром этой опе рации. Дорога идет вдоль старинных бастионов, частично перестроенных в коммерческие помещения. В бывшей военной гавани, в тече ние почти полутора столетий имев шей важнейшее стратегическое значе ние, где во время Второй мировой войны базировалось мощное соедине ние “H” британского флота, уже три десятка лет находится судоремонт ный завод, а от некогда грозного воен ного флота остались два небольших патрульных судна. Еще минут десять неспешной прогулки – и перед нами батарея Napier of Magdala, на которой установлено орудие таких размеров, что, будь мы в России, его непременно назвали бы царьпушкой. Огромное

100тонное орудие 18” было установ лено в 1890 г. для контроля Гибрал тарского пролива. Первое в мире ору дие, наводка которого осуществля лась гидравликой; его обслуживали 35 человек, причем для подготовки к первому выстрелу требовалось 2 часа, а дальше пушка могла производить 1 выстрел в 4 минуты. Кстати, напра шивается еще одно сходство с царь пушкой: это “сверхоружие” XIX в. никогда не использовалось по назна чению. С батареи хорошо видна бухта Rosia – именно туда отбуксировали для ремонта после Трафальгарского сражения флагманский корабль Нель сона “Виктори”. Насмотревшись на виды, не торопясь, возвращаемся в го род, чтобы поужинать в ресторане на Казематной площади. Теперь здесь все мирно – бывшие казематы превра щены в торговые центры и рестораны. На площади стоит еще одно замеча тельное орудие. Его лафет, придуман ный во время Великой осады британ ским инженером Кехлером, позволял опускать ствол, чтобы обстреливать сверху подступившие к стенам крепо КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

139


ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

сти испанские войска. Пушку по пра ву можно считать одним из символов Гибралтара: она изображена на моне тах – гибралтарских фунтах. Мест ный фунт равен английскому, но име ет хождение только на территории ко лонии. Вообще же в большинстве магазинов принимают не только фун ты, местные и британские, но и евро. В Гибралтаре достаточно быстро создается впечатление, что в городе все уже знакомо. И мы, в очередной раз прогулявшись мимо здания Кон вента – резиденции местного губерна тора, решили устроить морскую про гулку. Рекламные плакаты в маринах приглашают на борт – нам обещают сказочные виды Гибралтарской скалы и встречу с несметным количеством дельфинов. Прогулка по морю оказалась очень кстати. Ни одного дельфина мы не встретили, зато посмотрели работы на полузатонувшем судне. “New Flame” под панамским флагом потерпело аварию в августе 2007 г. возле мыса

140

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Europa point. Мы понаблюдали за ра ботами по разгрузке и спасению этого судна. Мне показалось это намного интереснее дельфинов, но дочка со мной не согласилась. В оставшиеся дни мы немного по путешествовали по Испании, взяв в Ла Линеа машину напрокат, а перед самым отъездом посетили городской исторический музей. Он оказался не слишком интересным, хотя и проде монстрировал, что история Гибралта ра весьма древняя: она охватывает финикийский, древнегреческий, рим ский периоды задолго до появления здесь мавров. Ну и, конечно, нельзя забывать, что во время раскопок в Гибралтаре был найден единственный в Европе череп неандертальца. Полу чив столь полезные сведения о собы тиях древности, мы решили, что для первого знакомства с Гибралтаром – вполне достаточно.

Проблема “деколонизации” Гиб ралтара в течение многих лет омрача ла британоиспанские отношения. В 1969 г. граница была закрыта на дол гие 16 лет. В последнее время пробле ма перестала быть столь острой. По пытки лейбористского правительства Великобритании уговорить местных жителей на статус совместного брита ноиспанского управления не увенча лись успехом. Во время двух прошед ших референдумов жители Гибралта ра с единодушием, напоминающим голосование за “Единую Россию”, высказались за статус самоуправляе мой заморской территории. Впрочем, границы размываются быстро, и это хорошо видно. Открытие границы с точки зрения “привязки” Гибралтара к Испании оказалось гораздо полезнее изоляции. Но пока это попрежнему уникальная точка Европы, бесспорно заслуживающая посещения.


МОРСКОЙ КЛУБ

Áàðê “Êðóçåíøòåðí” Ìèõàèë Ëóêøà

142

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Нам повезло: на “Крузенштерне”, ма тросами палубной команды, мы с другом прошли маршру том экспедиции 2009–2010 гг. Барк оставил за к ормой около 40 тыс. миль и посетил 20 портов, а мы вернулись из рейса со множеством фотографий и пу тевых заметок...


З

Мечта

аранее не знаешь, куда при ведет тебя цепь тесно свя занных между собой собы тий. Происходящее опре деляется прошлым, будущее – тем, что происходит сейчас. Часто реаль ность является нам чудесной неожи данностью, мы воспринимаем ее как подарок судьбы, хотя, возможно, сами предопределили ее заранее. Абсолютно случайно попав на экс курсию на парусное судно “Крузенш терн”, я и представить себе не мог, что уже через полтора месяца отправлюсь на нем в рейс матросом через Атлан тику. Это казалось мне совершенно невероятным. Но если заглянуть в прошлое… С раннего детства я бредил морс кой романтикой, мечтая о парусни ках, далеких островах и, конечно же, желая быть хоть немного похожим на бесстрашных “морских волков”. Давняя мечта, ведомая сильным желанием, рано или поздно должна была осуществиться. Но одних мечтаний было мало, и я готовился, как мог: читал о путеше ствиях, изучал географию, мастерил модели кораблей, бегал и плавал, по гружался под воду и “качал железо”. Став взрослее, немало помотался по миру, но мечта о парусах остава лась мечтою. В жизни вообще редко бывают прямые дороги, моя же была както особенно извилиста. И все же, спустя много лет, уже разменяв чет вертый десяток, я стал матросом, от чалив в один прекрасный день под па русами своей мечты, на огромном че тырехмачтовом барке “Крузенштерн”.

второго этажа. Зачем я пошел в мат росы на парусник, где палубная ко манда, подобно стае обезьян, добрую половину времени проводит, лазая по “пальмам” (так любовно называют здесь мачты)? Хороший вопрос. На верное, потому, что привык “бросать ся под танки”. Где легко и просто – там неинтересно. И вот – первый подъем. Времени на то, чтобы мы, “трое новеньких”, ос воили основные работы на мачте, при выкли к высоте и приобрели необхо димую уверенность движений, дабы не посрамиться перед молодыми кур

сантами, – всего пара дней. Матрос – пример во всем... Впереди идут двое “бывалых”, мы за ними. Медленно на чинаю ступать по пружинящим и по скрипывающим балясинам между вант. Тело сразу напрягается, дышу чаще, сердце бешено бьется и сжима ется грудь. Пошла высота. Страховки во время подъема – никакой. Наде ешься лишь на крепость рук. Появив шаяся тяжесть внизу живота, сковы вая движения, начинает подниматься и подкатывать к горлу. “Колбасит”. Приятного мало, но лезу дальше, де ваться некуда – сам напросился.

Высота – Высоты не боишься ? – спросил старший боцман, мой тезка Михаил. – Да в общемто нет. С парашютом прыгал, самолетом управлял, – отве тил я. – Это все не то. Повисишь часок другой на рее, палуба – в сорока мет рах, качка, держаться почти не за что, а работать нужно, да обеими руками – вот тогда поймешь. На самом деле высота всетаки была моим слабым местом. Нельзя сказать, что я панически ее боялся и страх парализовывал меня, но ощуще ние дискомфорта и спертое дыхание сопровождали любой подъем выше КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

143

Фото Александра Львова

МОРСКОЙ КЛУБ


М О Р С К О Й Кêëóá ЛУБ морской

раскачиваясь вместе с мачтой, и чувствуешь себя парящей птицей. Да, это того стоило. Здорово. Теперь можно и пора ботать... Время наверху течет подругому, намного быстрее. Пол тора часа – и обратный спуск прошли совершенно незамет но. Наступает приятный момент – ноги снова ступают на твердую палубу. Здесь, “на земле”, никакой качки уже не за мечаешь. Эйфория, радость – ты наконец расслабляешься. “Оттуда” спускаешься уже совершенно другим человеком. Кажется, что море по колено, по крайней мере сейчас. И ты готов в любой момент пойти обратно, наверх. И уже не страшно.

Бермудский треугольник Бермудские острова – райское место, вечнозеленый цве тущий сад. Но всетаки это Бермуды, острова, давшие на звание коварному треугольнику. И он не преминул сыграть с нами злую шутку… Старт очередного этапа регаты прошел для “Крузенш

Первая остановка – марсовая пло щадка. Взгляд вниз, на палубу. Да, уже высоко. Кисти сжимают оклетневан ный трос мертвой хваткой, захочешь – не стряхнешь. На воду смотреть приятнее, она выглядит мягче и как будто ближе. Идем дальше, до салин га (верхняя площадка), а между тем уже с десяток этажей под нами. Кача ет здесь покруче, чем внизу, и ветер, ветер. От салинга по пертам добира емся до нока рея и зависаем там. По началу – страшно и жутко неудобно. Дрожь по всему телу. Опора под но гами постоянно раскачивается. Рей перед тобой ниже пояса, можно лишь присесть и навалиться на него. Как здесь можно еще и работать – пока неясно. Но проходит время. Мы все сидим, как куры на насесте, начинаем привы кать. Находишь позу поудобнее, и организм, переполненный адренали ном, устав от напряжения, начинает постепенно расслабляться. Вместе с расслаблением приходят и приятные ощущения, начинаешь понемногу ос матриваться, наслаждаться видами и получать удовольствие. Страх уходит на второй план. Вокруг – бескрайние просторы моря, ветер в лицо, ты ви сишь над водой на огромной высоте,

144

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


МОРСКОЙ КЛУБ

терна” очень лихо. Со стороны амери канского материка дул сильный, по рывистый ветер, что было на руку та кому большому паруснику. Обрасо пив реи на правую сторону до самых фордунов и поставив все паруса, вплоть до редко видевшего свет бо жий кливертопселя, мы с эффектным креном на правый борт очень быстро набрали хороший ход. Постепенно все соперники начали исчезать из виду, скрываясь позади нас за горизонтом. После преодоления однообразной, изобилующей штилями и изнуряю щей жарой зоны “конских широт” в Центральной Атлантике, когда судно по несколько дней кряду находилось на одном месте, такое начало привело весь экипаж в полный восторг. К на ступлению темноты ветер еще более усилился, и “Крузенштерн”, уже в полном одиночестве, взлетая с волны на волну и кренясь иногда до 30°, шел 14узловым ходом. Вечером отметили день рождения боцмана фокмачты Михаила. Как на туре романтической, пожелали ему побольше приключений в жизни. И они не заставили себя долго ждать... Во время одного из порывов ветра нас накренило особенно сильно. Суд но бросило на правый борт, и мы про

снулись оттого, что все сорвалось со своих мест. Грохот и неразбериха. Вре мя – около пяти часов утра. Спросо нья, толком ничего не соображая, я на чал чтото поднимать с пола, но качка не давала возможности устоять на но гах, все падали друг на друга, вновь ро няя то, что успели поднять. Открылась входная дверь, и старший боцман внес некоторую ясность в происходящее. Оказывается, барк попал в шквал, а так как “Крузенштерн” шел курсом крутой бейдевинд под всеми парусами, его так сильно завалило на борт, что перегру женная стеньга фокмачты, несущая три прямых паруса и четыре косых, не выдержала напора и сломалась, укоро тив мачту более чем вдвое. Общий аврал не объявляли, подня ли лишь палубную команду – профес сионалов. Было еще совсем темно, шел дождь и дул сильный ветер. Вы бежав к шкафуту и увидев фокмачту, вернее, то, что от нее осталось, я не мог поверить своим глазам. Картина была настолько невероятная и устра шающая, что казалось, будто все это сон. Стеньгу переломило у самого ос нования, чуть выше марсовой пло щадки. Повисшая “вниз головой” вместе с тремя реями, торчащими в разные стороны, порванными паруса

ми, полощущими на ветру, и выпира ющими отовсюду штагами и фордуна ми, она представляла собой шокирую щее и какоето нереальное зрелище. При этом вся эта огромная “куча мала” раскачивалась, угрожая упасть на палубу в любую минуту; хлопала, скрежетала и ужасно скрипела при каждом порыве ветра, нагоняя страх. Неестественно вывернутый фокарей с беснующимся парусом стоял парал лельно борту, зажав и натянув, как те тиву лука, ванты и фордуны с правой стороны. От бушприта к раскачиваю щейся стеньге тянулись хаотично раз бросанные по полубаку и свисающие за борт вместе с разорванными кливе рами штаги и леера. Они находились в постоянном движении, извиваясь, словно змеи. Порванные и изогнутые, принявшие невероятные формы и вы пирающие за борт фордуны походили на черные щупальца гигантского спрута, цепко обхватившего судно. Непрекращающаяся качка делала эту фантастическую картину устрашаю щим зрелищем. Сонливость исчезла моментально – по коже прошла зяб кая волна, в кровь хлынул адреналин. Следующие несколько часов про летели, будто один миг. Вся палубная команда, руководимая старшим боц КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

145


МОРСКОЙ КЛУБ

маном, работала, как единый, хорошо отлаженный механизм. Сначала на всех мачтах были убраны верхние па руса, брамселя и бомбрамселя, дабы не испытывать судьбу и не рисковать другими стеньгами. Затем на фок мачте убрали все, что еще можно было убрать, включая сам фок. Потом изза борта были выбраны и срезаны все кливера. Самой опасной и рискован ной была работа по стягиванию троса ми и креплению болтающегося ранго ута. Реи и стеньгу связывали между собой и крепили к колонне мачты, чтобы предотвратить их падение на палубу или за борт. Подниматься на верх приходилось по остаткам такела жа, раскачивающимся реям и порван ным пертам. Команда четко и разме

146

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

ренно, почти буднично совершала свой очередной трудовой подвиг... Впоследствии, уже в американском порту Чарльстон, с помощью крана сняли поломанную часть мачты, за 4 дня на фоке отремонтировали и уста новили 2 прямых и 3 косых паруса. “Крузенштерн”, пусть и с укорочен ной фокмачтой, к восторгу всех зри телей и участников регаты, смог стар товать вместе с другими судами в оче редном этапе парусной гонки.

Контакт С начала рейса я вынашивал идею провести какнибудь ночь под звезд ным небом, устроившись на бушпри те, среди убранных парусов. Подходя

щий момент настал, когда мы шли по Северной Атлантике от канадского Ньюфаундленда к Исландии. Океан был спокоен, как никогда. Ветер со всем стих, и мы шли на фордевинд. После ночного аврала косые паруса убрали, оставив лишь один фор стеньстаксель. Подождав на полубаке, когда народ разойдется по каютам и кубрикам, я перешагнул через леера на носу судна и в полной темноте, на ощупь, по стра ховочной сетке добрался до мидель кливера. В укатанном виде парус пре вращается в рулон, перетянутый сез нем, так что на него можно сесть, как на лошадь. Извиваясь всем тулови щем, я притерся к “седлу”. До воды – метров восемь. Влажная прохлада


МОРСКОЙ КЛУБ

дышит снизу в лицо, глаза ничего не видят. Вот парусник слегка качнуло, и я немного съехал набок. Воображе ние тут же нарисовало картину паде ния в темноту: всплеск, погружение, проплывающая мимо громадина бор та, за которую не ухватишься, захлебы вающийся от страха и холода крик… Брр... Рука инстинктивно тянется к стра ховочному поясу. Все в порядке: кара бин пристегнут, и можно расслабить ся. Медленное, мерное покачивание бушприта – под тобою черная бездна, над головой – исколотое звездами небо. Глубокая ночь, на палубе ни души. Непривычно спокойный океан полностью сливается с небосводом. Необыкновенная тишина нарушается лишь редкими всплесками и шурша нием волн, мягко разрезаемых фор штевнем, – практически обвисшие па руса все еще двигают вперед огромное тело парусника. Как ребенок в колыбели, я убаюкан морем. Широко раскрытыми глазами всматриваюсь в далекие звезды. Надо

мной грандиозная картина, созданная Великим Творцом. Мысли уносятся далекодалеко. В их калейдоскопе по гружаюсь в состояние полнейшей рас слабленности и блаженства, время за мирает и почти останавливается... И вдруг совсем рядом, кажется, возле самого уха, раздается легкий всплеск, фырканье, затем мощное со пящее дыхание. Пытаюсь разглядеть – бесполезно, слишком темно. Но судя по звукам – небольшой кит. Че рез мгновение такие же звуки с другой стороны. Я не вижу китов, но отчетли во слышу их дыхание, совсем близко, слева и справа. Чувствую, как губы невольно расползаются в улыбке. Бе зотчетная радость переполняет все мое существо. Счастье – вот оно, рядом. Пребы вая в гармонии с самим собою и всем, что тебя окружает, излучая лишь доб ро и любовь, получаешь то же в ответ… Пару раз фыркнув, подражая ки там, я почувствовал, что здорово за мерз. Четыре часа пролетели незамет но. Скоро на вахту…

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

147


МОРСКОЙ КЛУБ

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Страна альбатросов – это небо над просторами Южного океана. Именно здесь можно увидеть большинство известных науке видов этих птиц. И самый массовый и самый процветающий из них – чернобровый альбатрос (Diomedea melanophris). 148

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Красивое, элегантное чернобелое оперение, длинный, слегка изогнутый на конце клюв, черные перья за глаза ми, напоминающие подведенные рес ницы модницы, придают ему надмен ный, франтоватый вид. Размах крыльев у чернобрового альбатроса более двух метров, но на ходящемуся на палубе судна наблю дателю летящие или сидящие на воде альбатросы кажутся значительно меньше. Морская поверхность обла дает удивительной особенностью скрадывать размеры и расстояния. И только когда птица пролетает ря дом, видишь, что это не воробей. По приближенным оценкам экс пертов численность чернобрового альбатроса достигает 12 млн особей. В больших количествах эта птица

встречается у “разбросанных” по Юж ному океану островов: Фолклендс ких, Южная Георгия, Эстадос, Керге лен и др., – где образует гнездовые ко лонии. Интересно, что большинство видов альбатросов, в том числе и чер нобровый, после скитаний по океану для размножения, как правило, воз вращаются к родному острову, где сами когдато появились на свет. Обитают чернобровые альбатросы исключительно в Южном полушарии. У тихоокеанского побережья Южной Америки в районе холодного Перуан ского течения иногда проникают дос таточно далеко на север. Но обычно их можно увидеть южнее 30° ю.ш., а после пересечения 40° ю.ш. чернобро вый альбатрос становится неотъемле мой частью морского пейзажа.

Фото автора

×åðíîáðîâûé ôðàíò


МОРСКОЙ КЛУБ

Питаются чернобровые альбатро сы самой разнообразной морской живностью, которую могут найти на поверхности моря. В антарктических водах до 40% их рациона составляет антарктическая креветка – криль. Ры бакам прекрасно известно, какие ог ромные скопления альбатросов мож но увидеть в районах промысла. Один из таких районов – окраина Патагон ского шельфа, где уже многие годы ведется специализированный промы сел кальмаров. Отходы от обработки кальмаров сбрасываются в воду, и именно они привлекают альбатросов и буревестников. Нередко шлейф птиц над кильватерной струей за иду щим судном с тралом растягивается более чем на километр. От их мелька ющих силуэтов быстро начинает ря бить в глазах. А сразу за кормой аль батросы устраивают невообразимую толчею и жестокие драки за добычу. Из символа свободы, воспетого морс кими романтиками, они превращают ся в банальных падальщиков. В безветренную погоду сидящему на поверхности альбатросу приходит ся приложить немалые усилия, чтобы подняться в воздух: перед влетом аль батрос разгоняется, забавно переби рая и отталкиваясь перепончатыми ногами от поверхности воды. Еще ин тереснее выглядит его посадка. Выс тавив вперед свои “гусиные лапы”, с широко распахнутыми крыльями, он касается поверхности воды и, словно на водных лыжах, поднимая брызги,

еще несколько метров скользит по по верхности моря, после чего осторож но складывает крылья. Считается, что крупные альбатро сы, имеющие большой запас положи тельной плавучести, не могут нырять и добывают пищу исключительно с поверхности моря. Но это не относит ся к чернобровым альбатросам. Мне неоднократно приходилось видеть, как они ныряли за уходящими под воду остатками кальмаров на глубину до полутора метров. При этом птицы находились под водой несколько се кунд и использовали крылья для пе редвижения под водой. Легенды и мифы гласят о том, что души погибших в море моряков все ляются в альбатросов. Трудно судить об этом. Зато известны случаи, когда погибших людей в спасательных жи летах находили с выбитыми глазами и изувеченными лицами. В одном из рейсов в южную Атлантику знакомый капитан видел, как соскользнувший по слипу в воду моряк был атакован альбатросами. К счастью для потер певшего, его быстро удалось поднять на палубу. Но это лишь частные, редкие слу чаи, изза которых не стоит ненави деть альбатросов. Напротив, их надо охранять и беречь. Без них небо над Южным океаном станет безжизнен ным и скучным. Полет альбатросов над пенящимися гребнями волн заво раживает и редко кого оставляет рав нодушным. КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

149


МОРСКОЙ КЛУБ

лись “кливер”, “румб” и “кабестан”. Будучи профессиональным лите ратурным халтурщиком, Сеня писал статьи о путешествиях, заморской кухне и роскошных автомобилях. Ос татки совести не позволяли ему про сто тырить тексты у своих собратьев по перу; источниками же терминов обычно служили путеводители и об зоры. Сеня гордо называл стадию ры тья в Интернете и стопках потрепан ных журналов “работой с материа лом”. В данный момент он чувствовал легкую беспомощность: сочинять о своих яхтенных приключениях было сложнее, чем врать о необычайном вкусе марокканских устриц или тест драйве нового “Порше” в предместьях Лондона. Сеня взял телефон: – Привет, старина, слушай, у тебя есть знакомые… эти… водоплаваю щие? Статью про яхтинг кропаю, ну жен материал. – Да, есть один дед прикольный, в Гавани, у них там клуб… Ща, телефон найду… Записал? Сходи, он ничего, обветренный об скалы такой… Да, ты… это… пузырь возьми, а то он посуху не ходит… Через несколько часов Сеня, угос тив нетрезвого вахтера сигаретой, прошел в ворота, украшенные военно морской эмблемой. Территория клуба была заставлена яхтами. Одни были закрыты пыльными серыми чехлами, в деревянных бортах других зияли дыры от снятой обшивки. Мрачной доминантой высился ржавый ангар. Сеня неуверенно ступил на скри пящие доски бона – привязанные к

Ïîñëåäíåå ïóòåøåñòâèå Ñèíäáàäà

“Л

азурные волны разбива лись о бушприт яхты. Мы шли из бухты Неаполя, дул легкий северозапад ный пассат. На горизонте грозно ды милась Этна… Капитан, нахмурившись, велел выбрать шкоты. “Право на борт!” – скомандовал он и положил руку на брашпиль…”

150

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

На столе лежала небольшая карта Италии и путеводитель с аппетитной девушкой на обложке. Лениво посту кивая по клавиатуре, Сеня творил статью в журнал, заказанную еще не делю назад. “Брашпиль… эндшпиль… Знать бы еще, что это…”, – думал он. В голове застряли всякие осколки из “Капита на Блада”, особенно солидно смотре

нему лодки тихо покачивались. “Вот та, желтая, вроде…”. Это была небольшая деревянная яхта, на борту ее сидели двое: неболь шой старичок и долговязый носатый парень. На доске, лежавшей поперек кокпита, стояла тарелка с нарезанным луком и обгрызенным куском хлеба, а на плоском стекле компаса – две пус тые стопки.

Рисунки Екатерины Лебедевой

Äìèòðèé Àôàíàñüåâ


МОРСКОЙ КЛУБ

– Здравствуйте, я Арсений, журна лист, звонил вам, – представился Сеня. – А! Заходи на борт! – капитан ра достно улыбнулся, показав редкий ча стокол зубов, и алчно покосился на Сенин пакет с выпивкой. – Осторож но, не урони в воду. Я – Иваныч, а это – Витек, старпом мой. – Витек мелан холично махнул рукой, скрылся на минуту в рубке и вылез со стеклянной стопкой и луковицей. – Да, я… это… Вот… – промямлил Сеня, доставая бутылку. – Ну, за зна комство. Сене в бытность еще журналистом районной малотиражки приходилось брать интервью у мастеров ЖЭУ и до рожных рабочих, и он знал, что нельзя недооценивать значение водки в деле преодоления классовых барьеров. Правда, после второй бутылки интер вью чаще всего превращалось в моно лог, а один раз даже закончилось си няком под левым глазом. – Мне половинку, – аккуратно предложил Сеня и деловито посмот рел на лодку. – Деревянная? Какого года постройки? – Таллиннский четвертьтонник, – доложил капитан, – лет тридцать на ней ходим. – Четверть тонны весит? – Сеня достал блокнот. – Неее… Формула класса… – зага дочно ответил Иваныч и поднял вверх горлышко бутылки…

Это был удивительный вечер. За кат догорал, капитан, в ударе, вдохно венно рассказывал, сыпля терминами, дергая за веревки и вспоминая морс кие байки. Сеня пытался записывать в блокнот, но почерк ухудшался с каждой рюмкой до совершенных ка ракуль. За второй бутылкой сбегал Сеня, за третьей – покачивающийся Витек со словами: “…Годковщину на флоте никто не отменял”. Капитан штормовал, размахивал руками, пел лихие песни, изо рта его морской пе ной летели брызги… Изрядно захме левший, Сеня бурно завидовал его жизни, полной приключений. Перед ним открылся целый мир, мир суровой мужской красоты, свободы и преодо ления. Потом был разбавлен спирт, и он начал медленно погружаться в приятную пучину волн, парусов, яко рей и морских карт… Во сне Сеня мчался по волнам и громко кричал: “Лево на бооррт!!!” Следующий день встретил Сеню страданиями библейского Ионы, на ходящегося во чреве кита. Он лежал в трюме на тесной полке, под звенящую от боли голову был подоткнут пахну щий плесенью парусиновый мешок. Через щели в обшивке прорывался свет, лодка скрипела, раскачивалась, по полу трюма катались пустые бу тылки. Лодку сильно качнуло, на лицо Сене струйкой полилась вода, и это слегка освежило его. Он сделал КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

151


МОРСКОЙ КЛУБ

вялую попытку встать. В брюхе этого деревянного кита со вершенно отсутствовали горизонтальные и вертикальные линии, и, пару раз встретившись с различными деревянны ми частями головой, Сеня выбрался наружу... Свистел ветер, лодка шла, накренившись на левый борт, поднимаясь и спускаясь на волнах, брызги разбиваемой форштевнем волны перелетали через рубку. Иваныч сидел в кокпите, держа одной рукой румпель, другой – банку пива. Красные глаза его были похожи на фотографии Марса. – Поправь здоровье, матрос! – протянул он свою банку Сене. От одной мысли об алкоголе, того тут же вывернуло на палубу. – Где мы? – Что?! А, Кронштадт прошли. Вон, Толбухин на тра верзе! – Куда мы?! Мне бы домой, – Сеню снова замутило. – Не получится, там форум экономический, акваторию перекрыли, мать их! Да ты же сам вчера рвался! Мы в При морск, тут рядом, за углом направо, миль сорок всего! Там на автобусе уедешь! Мечты всегда сбываются. Просто не всегда в точности. Мечтал о роскошной блондинке – досталась миловидная брюнетка, мечтал конструировать ракеты – попал служить на Байконур, отчисленный за неуспеваемость. Судьба ста вит нас в известное положение. Зачем тебе бланманже? Попробуй пирожок с капустой. И, возможно, байконурс кий полугодичник, поглощая этот пирожок с портвейном у своей подружки, к которой сбежал в самоволку, более сча стлив, чем генеральный конструктор Королев со своею пассией в буфете Большого театра… Вот уже полчаса Сеня блевал. На руле стоял Витек, бледный, как валаамский монах. Капитан, попаучьи рас крепившись в рубке, разводил спирт. Паруса начинали хлопать, и тогда он высовывался и кричал: – Витя! Куда ты приводишься?! По ветру держи! Что там у тебя? Корабль на якоре? Хрен с ним, давай оверштаг скрутим! Прошел час, два, лодка совершала повороты, кренилась,

152

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

почти касаясь парусом воды. Волны стали крупнее, ката лись по палубе, заливая кокпит. Сеня, преодолевая тошно ту, крутил ручкой лебедки, набирая шкоты. Маяк Толбухин, казалось, оставался на том же расстоянии за кормой. – Закон движения воздушных масс знаешь? – спросил Иваныч и поднял указательный палец вверх. – Ветер все гда дует в морду! Если вам дует попутный ветер, вы или стоите на мели, или идете неправильным курсом! Хехе, тото! – А нам еще далеко? – безнадежно поинтересовался Сеня. Иваныч, прищурив глаз, посмотрел на Толбухин, потом кудато налево. Затем значительно оглядел компас (как выяснилось – единственное на яхте навигационное обору дование), постучал пальцем по качавшемуся под стеклом пузырьку воздуха. – Вон рейд, пятый район, за ним – Стирсудден, а там, за углом, – Бьеркезунд – и все, мы дома! Миль тридцать– тридцать пять! – Это что, в Финляндии!? – спросил обалдевший от обилия иностранных слов Сеня. – Раньше было! Иди макарошек свари, обедать пора. Да и вообще, надо отвлечься – меньше будет укачивать. Сеня залез в рубку. Подвешенная плита качалась в такт лодке. Он успел лишь налить в кастрюлю воды да зачемто бросить в нее макароны, как зов Посейдона повлек его на палубу. – Давай, на руль становись, мало от тебя проку… Витек! Отчерпаться бы надо, а то пайолы уже плавают! – скоман довал капитан. Действительно, в трюме весело плескалась вода. – А мы не утонем? – Сеня попытался задать этот вопрос спокойно, но голос предательски дрожал. В больной голо ве застучала морзянка SOS. “Да у них и рации здесь нет, ни хрена вообще нет, только спирт…”. – Да, вроде, не должны, это она на кренах так набирает, обшивка рассохлась. Ты… это… руляй на вооооон тот па роход, с белой рубкой, видишь? Сеня, с трудом настроив резкость, нашел на горизонте ориентир. Управлять оказалось тяжело, лодка рыскала по волне, иногда выпрямлялась, а иногда, казалось, перевер нется. В рубке звенели кастрюли. – Румпель от себя, не переваливай! Спокойней, не так резко, видишь – перепривелся! – Перечего? Я же первый раз. – Ничего, научишься! Куда, твою мать?! Cмотри на стаксель! Передняя шкаторина полощет! После получаса наставлений, сопровождавшихся кри ками, матом и потоками непонятных терминов, у Сени на чало получаться немного лучше. – Во, прирулился, матрос! Молодец. Давай, держи так, часа через полтора галс сменим. Иваныч спустился в рубку, потеснив бледного Витька, выливавшего из трюма ведро за ведром. – Ты… это… погреться не хочешь? – капитан показал пластиковую бутылку с разведенным спиртом, но Сеня лишь вяло покачал головой в ответ. “Вот написать про этот яхтенный кошмар в гламурный журнал – и все, прощай, работа! – думал он, – редактор твой телефон сотрет. А ведь это правда, вот вам – море, вот вам – яхта, а вот и волки морские спирт бодяжат! Романти


МОРСКОЙ КЛУБ

ка! Неужели у них всегда так?” Капитан вернулся минут через десять, глаза его слези лись, он кашлял. – Вот, блин, крепковато развел, – он засунул в рот кусок хлеба с луком, – промазал, качает сильно… К вечеру ветер начал стихать, волна стала более плав ной, пологой. Экипаж поужинал переваренными макаро нами со скверной тушенкой. Сеня с трудом осилил полта релки. – Ну, как тебе “паста маринера”? – гоготал капитан. – Ладно, считаем, что боевое крещение прошел. “Вот ведь черт морской, – думал Сеня, – проспиртован ный насквозь, ничего его не берет…”. Сгустились сумерки, на горизонте начали мигать огни маяков. Иваныч вынул мятую, истерзанную карту и стал размышлять вслух. – Так, вот это Стирсудден, там – Шепелевский, мы где то здесь должны быть. Ну и где тогда осевой буй пятого фарватера? А южный банки Диомид? Поснимали все что ли? Во дела… – капитан задумчиво поскреб затылок. – Ладно, Витек, давай пару галсов вдоль берега сделаем, там рассветет, увидим и Березовые острова, и пролив. Я вздремну пару часов, заступай на вахту. Ночные часы тянулись медленно, ветер стих. Иногда мимо проходил пароход и, запоздало, увидев на радаре нео познанное судно, подавал гудок и светил прожектором. На яхте не горела ни одна лампочка, и Витек флегматично ос вещал парус ручным фонариком. Когда ветер и волна со всем улеглись, завели небольшой подвесной мотор. Стало светать, но берега затянул утренний туман. Неяс ные очертания суши проступали через сплошную белую пелену. Капитан протер глаза и всмотрелся в горизонт. – Ну вот, я же говорил – вон Большой Березовый, а это – берег, значит Бьеркезунд между ними, – он ткнул паль цем в молоко тумана. – Далеко на запад залезли. Витек начал всматриваться в бинокль.

– Не видно ничего, хотя, вроде, там линия сплошная бе реговая. – Да какая там линия, ерунды не говори, – обиделся ка питан, – я здесь все исходил, с закрытыми глазами тебя доведу. Держи курс двадцать пять, говорю, ход малый сде лай. Полчаса яхта медленно ползла в направлении тумана, лучи солнца понемногу начинали его растворять. – Иваныч, там реально берег, сам посмотри. – Витек су нул ему бинокль. В этот момент яхта жестко ткнулась во чтото килем. – Камень! Движок разверни! Прямо давай, газу! Сня лись, вроде, стой! Откуда здесь камни? Курс какой был, Витя? – Какойкакой… двадцать пять, как ты сказал. Мы чего, в бухту залезли? – Держи мористее, похоже, что это Дубковая или Жел тая, но как мы сюда попали? Капитан снова развернул карту и задумчиво приложил к ней транспортир. Но неопознанная бухта не отпускала лодку. Еще пару раз налетели на камни, отпирались длин ной палкой – футштоком, откренивали яхту, свесившись за борт на вантах. – Хорошо, что волны нет, а то мы бы здесь и остались, – мрачно произнес Витек, когда они выбрались на глубокую воду. – Не бзди! Тот, кто бздит, умирает первым, – бодро заключил Иваныч. – Ну что, мы в миле от берега, но вот гдееее… Туман попрежнему не отступал, но на воде стали появ ляться первые рыбацкие лодки. – Давайте у рыбаков спросим, они же местные – долж ны знать здесь все, – предложил Сеня. – Вот еще! – встал было в позу капитан, но Витек под держал эту идею, и после коротких препирательств яхта направилась к рыбацким надувнушкам. – Иваныч, смотри, чтото эти две крайних лодки на вол не покачиваются, а средняя – нет, – сказал Витек, не отни мая бинокля от глаз. – Камень! Влево ворочай! Черт, что там за хрень такая лежит? – Камень Гомулода это, – сказал Витек, посмотрев в кар ту, – валить надо отсюда, снова в берег идем. – Камень Голокого? – поинтересовался Сеня, но, встре тив два недобрых взгляда, затих. “Кто я?” Этот главный вопрос, открывший новую эру в

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

153


МОРСКОЙ КЛУБ

эволюции животного мира, создал человека со всеми его метаниями и сомнениями, поднял до необычайных высот философию и религию. Для моряков же этот вопрос так навсегда и остался вторым после “Где я?”, ведь ошибочный ответ вполне мог вообще избавить от всяких вопросов. Рыбаки действительно подсказали путь, туман начал рассеиваться, долгожданный пролив Бьеркезунд наконец обозначил свои берега. Капитан, ободрившись, пошел раз' водить спирт, а Витек приготовил сносную яичницу. – Ну что, матрос, где бы ты еще в такие приключения попал? – Иваныч похлопал Сеню по плечу, разливая в рюмки. “А что, может, и надо вот так, на стакане, с ними жить, а то и свихнуться недолго”, – подумал Сеня и выпил. – Это чт'о'о'о, – хорохорился капитан, наливая по вто' рой, – я еще не в таких передрягах бывал, такие шквалы здесь ловили – караул! Балтика – это тебе не Средиземка какая'нибудь. Так что, если нравится, приходи к нам в эки' паж, мы из тебя человека сделаем. По небу летели пушистые облака, ветерок надул висев' шие с утра паруса, и яхта легко заскользила по ровной воде пролива. Настроение стремительно улучшалось. Иваныч снова стал рассказывать морские байки, объяснять теорию паруса, параллельно наливая и выпивая. Слегка осоловевший, Сеня “стоял на руле”, и, потянув' шись за рюмкой, двинул румпель на себя. Яхта начала по' ворачивать, Витек привстал, чтобы поправить положение, но тут же получил сильнейший удар по голове перескочив' шим на другой борт гиком. – Гик! Куда вертишь, мать твою?! Голову нагни! – зао' рал капитан, хватая румпель из рук перепуганного Сени. Рюмки и закуска полетели вниз, Витек, держась за раз' битый лоб, дико рычал. Началась суета, пострадавший раз' махивал руками, виновник искренне извинялся, Иваныч спрашивал, сколько пальцев видит Витек, перерывали за' валенные хламом рундуки в поисках бинта… Наконец ра' неного перевязали, налили рюмку для успокоения, и он

154

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

только тихо постанывал. – Нету мелочей на море, Сеня, – сурово вещал капитан, – во всем должна быть организация и продуманность. Морские уставы написаны кровью. Шило вот разлили, бардак. Это же тебе не веревки с палками, как у папуасов, – ты яхту ведешь… Лекция по судовой безопасности сопровождалась при' мерами лютой гибели безответственных матросов и даже одного капитана, а также новым потоком терминов, смысл которых притихший Сеня даже не попытался выяснить. – Ну ладно, давай по маленькой, а то швартоваться скоро. Действительно, островерхая кирха Приморска показа' лась из'за мыса. Иваныч привстал, оглядывая вход в бухту, и начал деловито командовать. – Значит так. Заходим в бухту, майнаем стаксель, а по' том, по моей команде, – грот. Витек, ты на якоре на корме, Сеня, как грот свалишь, иди на нос со швартовом, – он про' тянул ему линялую старую веревку, – да, привяжи ее там. – Как привязать? Я узлов не знаю… – Привяжи ее каким'нибудь безобразным образом! – махнув рукой, капитан досадливо отвернулся. Убрали стаксель, лодка хоть и сбавила ход, но все равно угрожающе быстро надвигалась на постройку из гнилых досок и ржавого железа, гордо именуемую Приморским причалом. Капитан отдал стопор и закричал: – Тяни грот! Вниз тяни! Сеня изо всех сил тянул, но, видимо, что'то заело, и, пройдя треть своего пути, парус остановился. – Что там? – Не идет! – Мать твою! Витя! Якорь отдай! Сеня, на нос бегом, одерживай!!! Якорь держи! Да ты конец короткий взял! Вяжи! Яхта и не думала замедляться. Сеня свесил ногу с носа лодки, до причала оставалось метров пять, как державший' ся за конец стремительно убывавшей веревки Витек с кри' ком упал за борт. Раздался треск, нос яхты, ломая доски, врезался в причал, Сеню швырнуло вперед спиной, и, пе' ред тем как удариться головой о ржавую трубу, он увидел торчащие из рубки ноги улетевшего туда капитана… Команда, пошатываясь, шла к автовокзалу. Иваныч хро' мал и нес на помятом лице громадный синяк, Сеня и Витек с перевязанными головами венчали композицию по краям. Мирные обыватели тихого городка с удивлением посмат' ривали на них. – Во Цусиму устроили, матросы хреновы, – бормотал капитан, – ладно, починим, не смертельно. Пивка бы хо' лодненького… Прощаясь, он слегка виновато пожал Сене руку. – Ну извини, если что не так, все равно, как говорится, плохих плаваний не бывает! Так что, если надумаешь – приходи. Статью Сеня закончил. Может, он был и неважный мо' ряк, но писака – весьма бойкий: “…Яхта снова покачива' лась в лазурных волнах бухты Неаполя. Позади нас лежа' ли сотни миль по штормам и штилям. Капитан, матерый морской волк, пожал нам руки на прощанье, сказав: – Запомните, матросы: плохих плаваний не бывает! И улыбнулся своей голливудской улыбкой…”.


Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü – “Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”. Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

ÌÀÃÀÇÈÍ

ÊÀÒÅÐÀ ÌÎÒÎÐÛ ËÎÄÊÈ

Катера УРАЛ

www.ihtiandr.ru

Óðàë 760

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18 (ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”) Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 158

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

Хо р о ш и е л о д к и ! w w w . g o o d b o a t s .r u


“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Âåðõíåâîëæñêàÿ ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ. Ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ëîäîê

Ïðîäàåòñÿ êàòåð

“Askeladden 805 Commuter” ïð-âà Íîðâåãèè ñ äèçåëüíûì äâèãàòåëåì “MerCruiser 4.2” 320 ë.ñ., êîëîíêà “Bravo III” Äëèíà 8 ì, øèðèíà 2,7 ì, îñàäêà 0,53 ì, âåñ 3250 êã, çàïàñ òîïëèâà 320 ë, çàïàñ âîäû 200 ë; 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, òóàëåò, äóø, óìûâàëüíèê, áîéëåð 30 ë, äóø íà òðàíöå, CD/DVD/TV; íà êóõíå – ìîéêà, ïëèòêà, õîëîäèëüíèê;“Raymarin 80”, ýõîëîò, íàâèãàöèÿ, ëîêàòîð; ìîðñêàÿ ðàäèîñòàíöèÿ; àâòîíîìíûé îáîãðåâ ñàëîíà è ìîòîðíîãî îòñåêà; ýëåêòðè÷åñêèé ëþê â êðûøå, íàäóâíûå ïðèâàëüíèêè íà áîðòàõ, ýëåêòðè÷åñêàÿ ëåáåäêà ÿêîðÿ, íîñîâ. ïîäðóëèâàþù. óñò-âî, ïðîæåêòîð

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Îòëè÷íîå ñîñòîÿíèå. Öåíà 3990000 ðóá. E-mail: k.yev@mail.ru, òåë. +7 (911) 949-5701

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

“RCraft 175” Äëèíà 5,18 ì, øèðèíà 2,12 ì, âåñ 400 êã, âìåñòèìîñòü 5–6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60–115 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 86 êì/÷, êèëåâàòîñòü 18 ãðàäóñîâ, áàê 130 ë, ïîëíûé òåíò-òðàíñôîðìåð, ñòîéêà âîäíîëûæíèêà, õîäîâûå îãíè.

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Òâåðñêàÿ îáë., ã.Êîíàêîâî, óë.Êîëëåêòèâíàÿ, 41 Òåë. +7 (903) 725-5182, òåë./ôàêñ (48242) 4-39-06 E-mail: mail@9wal.ru, www.9wal.ru

GlobeTrawler ®

Tåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

“GLOBE TRAWLER 41” Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

Климатконтроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Тел. +7 (495) 7550677 160

КАПИТАНКЛУБ

2009 г.в.

2/ 2 011

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû


Мы устанавливаем стандарты Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 HT” (õàðäòîï). Ãëàâíîé îñîáåííîñòüþ ìîäåëè ÿâëÿåòñÿ íàëè÷èå 4 ïîëíîöåííûõ ñïàëüíûõ ìåñò. Ïî ïëîùàäè âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà “580 HT” – áåññïîðíûé ëèäåð ñðåäè êàòåðîâ ñâîåãî êëàññà. Áîëüøîé ðàçìåð êîêïèòà ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ðàñïîëîæèòüñÿ â íåì íåñêîëüêèì ðûáàêàì. Èìååò ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà, âûñîêóþ ñêîðîñòü è íåïîòîïëÿåìîñòü. Ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé òîïëèâíûé áàê óâåëè÷èâàåò àâòîíîìíîñòü ïëàâàíèÿ, à ðóíäóêè îáùèì îáúåìîì 1200 ë ïîçâîëÿþò âçÿòü ñ ñîáîé äîñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî áàãàæà è ñíàðÿæåíèÿ äëÿ ïóòåøåñòâèÿ. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце Грузоподъемность, кг

5,80 2,25 0,90 620 19° 600

Вместимость, чел. 6 Спальных мест 4 Мощность двигателя 90–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 550000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 Cruiser” (êðóèçåð). Ãëàâíàÿ îñîáåííîñòü ìîäåëè – íàëè÷èå óäîáíîé êàþòû íà 3 ñïàëüíûõ ìåñòà, êîòîðàÿ äåëàåò “Grizzly 580 Cruiser” êàòåðîì äëÿ ïóòåøåñòâèé. Èìååò ñàìûé áîëüøîé êîêïèò ñðåäè ëîäîê äàííîé äëèíû – çà ñ÷åò îòêèäíîé ñòåíêè ðåöåññà åãî ïëîùàäü óâåëè÷åíà íà öåëûé ìåòð. Êîðïóñ ñ ñîâðåìåííûìè îáâîäàìè ïîçâîëÿåò “Grizzly 580 Cruiser” ðàçâèâàòü âûñîêóþ ñêîðîñòü è äåìîíñòðèðîâàòü ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé áàê îáúåìîì 140 ë äàåò âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ñóäíî äëÿ äëèòåëüíûõ ïóòåøåñòâèé. Íà êàòåðå ñ êîìôîðòîì ìîæåò ðàñïîëîæèòüñÿ êîìïàíèÿ èç 8 ÷åëîâåê. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце Грузоподъемность, кг

5,80 2,25 0,90 550 19° 800

5,80 2,25 0,90 530 19°

4,90 2,05 0,80 350 17°

“GRIZZLY 580 DC”

Грузоподъемность, кг 800 Вместимость, чел. 8 Мощность двигателя 80–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 435000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 490 DC”. Ñïîðòèâíûå î÷åðòàíèÿ è âûñîêèå ýêñïëóòàöèîííûå êà÷åñòâà ìîäåëè ñíèñêàëè îãðîìíóþ ïîïóëÿðíîñòü ó ðîññèéñêîãî ïîòðåáèòåëÿ. Âìåñòèòåëüíûé, êîìôîðòíûé è áåçîïàñíûé, îí ìîæåò ñëóæèòü äëÿ ïðîãóëîê ñ ñåìüåé è âåñåëûõ óèêåíäîâ. Ïðîâîðíûé è ëåãêîóïðàâëÿåìûé “Grizzly 490 DC” èäåàëüíî ïîäõîäèò äëÿ ðûáàëêè. Ëþáèòåëÿì âîäíûõ ðàçâëå÷åíèé êàòåð îñîáåííî ïîíðàâèòñÿ øèðîêèìè âîçìîæíîñòÿìè äëÿ êàòàíèÿ íà âîäíûõ ëûæàõ, “âàòðóøêàõ” è çàíÿòèé âåéêáîðäîì. Îáâîäû êîðïóñà ïîçâîëÿþò ëåãêî ãëèññèðîâàòü äàæå ïðè ìàêñèìàëüíîé çàãðóçêå. Âñÿ êàáèíà ïðåêðàñíî çàùèùåíà îò âåòðà ðàìêîé ëîáîâîãî ñòåêëà ñ çàêðûâàþùåéñÿ ñðåäíåé ÷àñòüþ îñòåêëåíèÿ, ÷òî ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ âíóòðè êàòåðà äàæå â ñàìóþ ñóðîâóþ ïîãîäó. Âñòðîåííûé áàê âìåùàåò 90 ë òîïëèâà – äîñòàòî÷íî äëÿ äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê ïî âîäå. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце

“GRIZZLY 580 Cruiser”

Вместимость, чел. 8 Спальных мест 3 Мощность двигателя 80–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 490000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 DC”. Ìîäåëü ïðåêðàñíî ñî÷åòàåò â ñåáå âñå íåîáõîäèìûå ýëåìåíòû ïðîôåññèîíàëüíîãî ðûáîëîâíîãî êàòåðà, à ýëåãàíòíûé äèçàéí è ïîâûøåííàÿ êîìôîðòíîñòü äåëàþò åãî èäåàëüíûì ñðåäñòâîì äëÿ îòäûõà è äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê. Áëàãîäàðÿ èííîâàöèîííûì îáâîäàì êîðïóñà êàòåð èìååò âûñîêèå ñêîðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè è ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ýòî ïîäòâåðæäåíî íåîäíîêðàòíûìè óñïåøíûìè èñïûòàíèÿìè ìîäåëè íà êðóïíûõ àêâàòîðèÿõ Ðîññèè: íà Îíåãå è Ëàäîãå, â Áàëòèéñêîì ìîðå. Ïðîðàáîòàííàÿ ýðãîíîìèêà âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà êàòåðà ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ðàçìåñòèòü äî 8 ÷åëîâåê. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце

“GRIZZLY 580 HT”

“GRIZZLY 490 DC”

Грузоподъемность, кг 500 Вместимость, чел. 5 Мощность двигателя 50–80 Объем топливного бака, л 70 Стоимость, руб. 298000

Все представленные катера имеют корпуса из морского алюминиевого сплава AMГ&5М и стеклопластиковые палубу и кокпит. ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15, òåë.: (812) 407-7445, (921) 955-4954, e-mail: sale@grizzly-marine.ru, www.grizzly-marine.ru


Ïðîäàåòñÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Ôåÿ”

Äëèíà 24 ì, øèðèíà 5 ì, âûñîòà îò ÂË 4,21 ì; ñàëîí 40 ì2, ôëàéáðèäæ 40 ì 2, 3 êîìôîðòàáåëüíûå êàþòû ñ òåëåâèçîðàìè è ñî âñåìè óäîáñòâàìè, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, íàâèãàöèÿ, ãåíåðàòîð 18 êÂò, äâèãàòåëü “Volvo Pånta”, çàïàñ òîïëèâà 9 ò, çàïàñ ïðåñíîé âîäû 2 ò, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 15 êÂò, îòîïëåíèå, õîðîøàÿ àóäèî-DVD-ñèñòåìà, ñàóíà; ìàòåðèàë ðóáêè – ëèñòâåííèöà, îòäåëêà öåííûìè ïîðîäàìè, êîæàíûé ñàëîí.

Öåíà 18 ìëí ðóá., òîðã. Âîçìîæåí îáìåí íà 8–15-ìåòðîâóþ ÿõòó Òåë. +7 (921) 448-0170, bukin123@mail.ru

162

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


Êàòåð “SeaRay 275 Sundancer” (ÍÎÂÛÉ)

Äâèãàòåëü “MerCruiser 5.7 MPI 300 BR3”, ãàáàðèòû 8,50 õ 2,59 ì, âåñ 3402 êã, òîïëèâíûé áàê 318 ë, òèï “Cruiser”. Áåëûé áîðò, ôèáåðãëàññîâàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ îñâåùåíèåì. Êîìïëåêò ÷åõëîâ “Canvas Package”, êîâðîâûå äîðîæêè â êàþòå, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, òðåéëåð äëÿ òðàíñïîðòèðîâêè (ÑØÀ).

Öåíà 3760000 ðóá.

òåë. +7 845 74-27-74

Êàòåð “Monterey 315CR” 2008 ã. (Á/Ó)

Äâèãàòåëè Twin “Volvo 5.0 270 GXi/DP”, ãàáàðèòû 9,4 õ 3,1 ì, âåñ 4536 êã, òîïëèâíûé áàê 537 ë, òèï “Cruiser”. ×åðíàÿ ïîëîñà, ÷åðíûå âñòàâêè. Ïîëíûé òåíò, ÷åõîë íà êîêïèò, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì, ôàðà-èñêàòåëü ñ ÄÓ, õîëîäèëüíèê, ëåæàê äëÿ çàãàðà, êîðìîâîé U-îáðàçíûé ëåæàê ñ ôèáåðãëàññîâîé îñíîâîé è ìåñòîì äëÿ õðàíåíèÿ, 15" LCD Ò ñ DVD-ïëååðîì, ðåâåðñèâíûé êîíäèöèîíåð 10000 BTU, áåíçîãåíåðàòîð 5 êÂò.

Öåíà 4990000 ðóá.

Êàòåð “Larson 350 Cabrio Hard Top” (ÍÎÂÛÉ)

Äâèãàòåëè Twin “Volvo 5.7 Gxi DP” (2 x 320 ë.ñ.), ãàáàðèòû 11,07 õ 3,66 ì, âåñ 6350 êã, òîïëèâíûé áàê 871 ë, òèï “Cruiser”. Øèðîêàÿ ñèíÿÿ ïîëîñà, õàðäòîï, ïîëíûé òåíò, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà, â êîêïèòå: êîíäèöèîíåð, õîëîäèëüíèê, V-îáðàçíûé äèâàí, êîôåâàðêà íà êàìáóçå, DVD-ïëååð è TV â êàþòå, 2-êîíôîðî÷íàÿ ýëåêòðîñïèðòîâàÿ ïëèòà, ýëåêòðîñíàáæåíèå 220 Â, êîíäèöèîíåð ñ îòîïèòåëåì (12000 BTU), âîäîíàãðåâàòåëü, ôàðà-èñêàòåëü ñ ÄÓ, áåíçîãåíåðàòîð íà 5 êÂò.

Öåíà 9889000 ðóá.

òåë. +7 845 74-27-74

Êàòåð “Monterey 318SSX” 2008 ã. (Á/Ó)

Äâèãàòåëü Twin “MerCruiser 6.2 DTS MPI BR3” 320 ë.ñ., ãàáàðèòû 9,7 x 2,9 ì, âåñ 3856 êã, òîïëèâíûé áàê 538 ë, òèï “Sport Cruiser”, íàðàáîòêà 140 ìîòî÷àñîâ. ßêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì, êàíàòîì, öåïüþ è íîæíûì óïðàâëåíèåì, ýêñòðèì-ãðàôèêà, ðàäàðíàÿ àðêà, ïîëíûé õîäîâîé òåíò, ÷åõîë íà êîêïèò, êîâåð íà êíîïêàõ, ìàöåðàòîð ñ ñèñòåìîé âûáðîñà çà áîðò, ïðÿìîòî÷íûé ãëóøèòåëü, òðåéëåð äëÿ òðàíñïîðòèðîâêè.

Öåíà 5300000 ðóá.

Производство катеров и прицепов

Pragmatic “Sprinter Box 610”

new

òåë. +7 845 74-27-74

òåë. +7 845 74-27-74

Pragmatic “Status 500”

Pragmatic ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,25 ì, âåñ 670 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: patriotplus-el@mail.ru,

www.pragmatic-boat.ru

new Äëèíà 5 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Weekend 650”

Pragmatic “Aqua-House 620”

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Pragmatic “Gepard 560”

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,2 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 800 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Fisherman 540”

Pragmatic “Boston 540”

Pragmatic “Favorit 480”

Pragmatic “Picknic 440”

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,4 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

new

Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

163


Компания Глэдиус: СанктПетербург, Петровская коса, 9 Тел.: +7 (812) 6032604, +7 (951) 6582045, факс +7 (812) 6032604 Email: bestboats@mail.ru, www.gladius.info “Gladius Glide 460”

“Gladius Ñomfort 580”

Äëèíà 4,70 ì Øèðèíà 2,00 ì Îñàäêà 0,20 ì Äâèãàòåëü 30–60 ë.ñ. Ñêîðîñòü 60 êì/÷ Öåíà 260000 ðóá.

Äëèíà 5,80 ì Øèðèíà 2,15 ì Îñàäêà 0,25 ì Äâèãàòåëü 100–150 ë.ñ. Ñêîðîñòü 90 êì/÷ Öåíà 470000 ðóá.

“Gladius 520 HT”

“Gladius Star”

Äëèíà 5,35 ì Øèðèíà 2,15 ì Îñàäêà 0,32 ì Äâèãàòåëü 60–115 ë.ñ. Ñêîðîñòü 60 êì/÷ Öåíà 410000 ðóá.

Äëèíà 5,80 ì Øèðèíà 2,15 ì Îñàäêà 0,30 ì Äâèãàòåëü 90–175 ë.ñ. Ñêîðîñòü 90 êì/÷ Öåíà 520000 ðóá.

“Gladius RIB”

“Gladius Ñruiser 580”

Äëèíà 2,80 ì Øèðèíà 6,40 ì Îñàäêà 0,40 ì Äâèãàòåëü 100–140 ë.ñ. Ñêîðîñòü ìàêñ. 48 êì/÷ Öåíà 400000 ðóá.

Äëèíà 5,80 ì Øèðèíà 2,15 ì Îñàäêà 0,25 ì Äâèãàòåëü 100–175 ë.ñ. Ñêîðîñòü 90 êì/÷ Öåíà 650000 ðóá.

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅД Êðóïíåéøèé â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ è ìîòîðíûõ ëîäîê èç ñòåêëîïëàñòèêà äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Низкие цены при европейском качестве; Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт!Петербург, пос. Металлострой, промзона “Металлострой”, дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464!42!05 тел./факс: (812) 331!88!18 E!mail: stringerLTD@list.ru www.stringerboat.ru

164

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà


ЕДИНСТВО

ТРЕХ СТИХИЙ

Самолетамфибия

Л 42М

• • • •

+7 (916) 6129325 +7 (915) 1524796 info@yachtlogic.ru www.yachtlogic.ru

тел.:

ПРОИЗВОДСТВО ОБУЧЕНИЕ КЛУБНЫЕ ПОЛЕТЫ ЭКСПЕДИЦИИ

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

166

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011


СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ Сэкономьте свыше 150 тысяч евро! Äåìîíñòðàöèîííûé îáðàçåö Å4 Ultimate â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè!!! Ïðåäïðîäàæíàÿ ïîäãîòîâêà íà âåðôè-ñòðîèòåëå ñ ïîëíîé ðåâèçèåé è òåõîáñëóæèâàíèåì ìåõàíèçìîâ, ñèñòåì è óñòðîéñòâ! 1 ãîä ãàðàíòèè, áåñïëàòíîå áàçèðîâàíèå íà âåðôè äî 2-õ ëåò

Êàòåãîðèÿ “A” (Îêåàí) Èíòåðüåð – ìàññèâ âèøíè ñ ãëÿíöåì, 3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, 2 äóøà. Ïàëóáà – òèê. ÒÂ/ñòåðåî â ðóáêå è ìàñòåð-êàþòå, àóäèîñèñòåìà îáúåìíîãî çâóêà. Êàìáóç: êåðàìè÷. ý/ïëèòà, ÑÂ×-ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ìîðîçèëüíèê, Ïîñóäîìîéêà, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøèëêîé. Öåíòðàëüíàÿ ñèñòåìà îòîïëåíèÿ, òåðìîïîëû â ñàíóçëàõ. Çàïàñ òîïëèâà/âîäû 1500/900 ë ßêîðü 20 êã/öåïü 50 ì, ý/ëåáåäêà ñ äèñò. óïð. Ñäâèæíàÿ êðûøà ñ ý/ïðèâîäîì, òåíò Áèìèíè. Ãëàâíûé äâèãàòåëü 425 ë.ñ., íàðàáîòêà 380 ÷. 2 ïîäðóë. óñòðîéñòâà, ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, ý/ïèòàíèå 220/24/12 Â. Ýõîëîò, ëàã, àíåìîìåòð, àâòîïèëîò, ðàäàð, GPS, êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèî, ìàÿê-àâòîîòâåò÷èê, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ è ò.ä., ñì. ñàéò

Ýêñïîðòíàÿ öåíà íà âåðôè 440 000 åâðî. Tåë. +7 (495) 998-38-34, E-mail: elling43@mail.ru

КАПИТАНКЛУБ

2/ 2 011

167


RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷ò î ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìî òîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åã î óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñ òðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñò àëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êð óïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ý òî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïó ëÿðíîñòè.

5800 SY


Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70


№2(67)’2011

Капитан Клуб №2.2011 (67)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you